Touring 03 / 2022 français

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

#3 | MARS 2022 | FR. 4.50

14

de la acteurs e a p rtagé mobilité nce font allia

SILENCE ET PAIX Derrière les portes des monastères

TESLA MODEL Y Comme la berline 3, ce SUV rivalise de dynamisme

L’ODYSSÉE DE L’ESPACE RÉINVENTÉE

Cinque Terre - Elbe ans - San Gimignano Vom Berner Oberland Mittelmeer

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Notre bel hôtel sur la côte Versilienne est un point de départ idéal pour rayonner aux alentours. Nous admirons d’abord le von (pain, Cuneosalami, nach Ventimiglia beim Ätna inkl. Bruschetta, PastageVom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mitsurnomme dem legendären Panoramic-Express Berner Oberland, en ferry Piombino-Portoferraio magnifique bourg de San Gimignano, que l’on aussi le GoldenPass Manhattan toscan, aux charmes durchs irrésistibles, près duquel vor- ✓ Traversée ✓ Ganztagesausflug Monaco & San Remo etricht, retourDessert und Wein bei an visitons den fantastischen Weinbergen des Genfersees Montreux.

Wir bezwingen mit dem Mont-Blanc Express die speknous un domaine viticole. Le lendemain, c’est bis l’îlenach d’Elbe qui nous accueille avec ses paysages incroyablement beaux ✓ Eigene Schweizer Reiseleitung ✓ 1 x guidé Pizzamittagessen in Neapel takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mits’achève der atemberaubenden Standseilbahn denpetits Staudamm Lac d’Emosson. de l’île d’Elbe et son histoire prestigieuse.

Notre escapade enfin par les Cinque Terre, aux cinq villagesdes accessibles unique-Über ✓ Tour inkl. 1/4l Wein & 1/2l Wasser den Nobelskiort Chamonix erreichen wir das Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem Wein des fruchtbaren Bodens gutgehen ✓ Excursion d’une journée dans les Cinque ment en train, en bateau ou à pied. Laissez-vous simplement envoûter par le charme des maisons aux couleurs pastel, des Wählen Sie Ihr Reisedatum: ✓Terre, Besichtigung Pompeji inkl. en Eintritt lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage y comprisvon entrée, parcours train lieux de pèlerinage, des vignobles en terrasses et des filets de pêche séchant au soleil.

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Un der après-midi plongeant la mer, Gebirgslandtels de Votre programme de voyage Schiffüberfahrt, Minibus auf Capri & Ihr tolles Reiseprogramm: pendant tout le voyage c) 24. - 29. Juni 2020 schaften und malerischen Dörfern. schen wir wieder mitun dem petits tout ce Grenze qu’il y aerreichen de plus agréable pour nids d’hirondelles.

Nous empruntons Rundgang

Versiliaküste

1. Tag – Anreise nach Zweisimmen & 1er jour – Trajet jusque sur la côte VersiGoldenPass Panoramic-Express lienneim komfortablen Extrabus nach Fahrt Trajet en car spécial toutAusgangspunkt confort jusque sur Zweisimmen, unserem für la côte nous sommes attendie Fahrtversilienne, mit dem où legendären GoldenPass dus pour le repas duVorbei soir à l’hôtel.

Panoramic-Express. an Gstaad und Château-d’Oex erreichen wir Montreux und 2e jour Gimignano & les délices du damit die– San wunderschöne Waadtländer Rivin mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien viera San Gimignano – l’incroyable «ManhatVerfügung. tan toscan» – se dévoile aujourd’hui dans splendeur. Avec ses Lac étonnantes 2.toute Tag –saMont-Blanc-Express, d‘Emosmaisons-tours médiévales, cette bourgade son & Chamonix vraiment uns tout heute pour charmer Inpittoresque Martigny aerwartet morgen ses Mont-Blanc-Express. visiteurs. Jadis, les tours servaient à der Auf kühner Strela fois de résidences pourder nobles et comckenführung durchquert Zug die wilde merçants et d’objets de prestige.

Notre Trientschlucht und klettert über eine einpassionnante visite s’achève délidrückliche Steigung, vorbei par an une tosenden cieuse «gelato» chez Schluchten. un célèbre glacier de la Wassern und tiefen In Châtelplace. dans un beau ard gehtL’après-midi, es mit totalarrêt 3 Bahnen bistrès hoch zur domaine viticole à Krone proximité San Gimibeeindruckenden desdeStaudamms gnano pour une dégustationBlicke de quelques von Emosson – grossartige auf den

Chamonix

Busmoment den bekannten Wintersportort Chamo- d’abord la superbe route panoramique bon de convivialité!

5. Tag – àMonaco & San nix. Nach etwas Freizeit fahren wir weiter conduisant Manarola, un Remo village de pêDentypique heutigen beginnen mitdeeinem insjour Piemont.

3e – Île d’Elbe, la perle de la Méditercheurs desTag Cinque Terre. wir En fin Besuch Fürstentum Entdecken ranée visite, nous im prenons le trainMonaco. pour Vernazdabeicontinuons die pittoreske Altstadt und tau3.trajet Tag –jusqu’à Langhe, Alba & plus Barolo Le Piombino, au sud, s’efza, Sie où nous par bateau jusqu’à chen Sie al in eine voller leGlamour Heutedans lernen wirbeaux mit paysages. der Langhe-Region fectue de très Là, nous Monterosso Mare.Welt Admirez décor und Lebensgefühl ein.à Am erwartet das Piemontsur von allerschönsten embarquons unseiner ferry pour une courteSei- grandiose qui s’offre nousNachmittag depuis la mer. uns San retour Remo en – die Hauptstadt der Blute kennen.

Wir l’île zeigen Ihnen das herrliche traversée jusqu’à d’Elbe.

Découverte de L’après-midi, bateau à La Spezia. menriviera liegt majestätisch eingebettet Alba,ladie „Stadtde der Türme“. Weiter Repas toute diversité ce hundert joyau méditerranéen du soir à l’hôtel. zwischen azurblauem Meer und dem malees durch Weiàgeht l’occasion d’undas tourweltbekannte guidé des plusBarolo intéresnanbaugebiet – hier ainsi gedeihen die könig- 5e jour rischen, saftiggrünen Hinterland. sants.

Familiarisez-vous avec l’histoire – Retour lichsten WeinedeItaliens. mouvementée ce petitWir coinbesuchen de paradiseine Il est déjà temps ce matin de rentrer en renommierte Weinkellerei undsaerfahren 6. Tag – Heimreise naturel que l’on admirer pour flore si bei Suisse, la tête et les bagages remplis de mereiner Führung über die Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im colorée, ses eauxalles cristallines, sesHerstellung falaises veilleux souvenirs. derformes edlen Tropfen.

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SOMMAIRE

Main basse sur des voitures de grand luxe.

25

La Tesla Model Y en test.

PHOTO: EPFL-EPFZ, LEGENDS OF SPACE

34 Nouveau souffle pour la conquête spatiale.

10

L’ÉDITO

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE

Dossier La technologie suisse s’invite dans l’espace

J’

ai regardé récemment un documentaire sur la conquête de l’espace, énumérant toutes les missions spatiales d’importance qui l’ont jalonnée. Il est fascinant de revoir tout ce qui a été mis en œuvre en termes d’innovation et de courage, depuis «Spoutnik 1» à la navette spatiale, en passant par le programme «Apollo» et le premier alunissage.

Les scientifiques et les ingénieurs suisses jouent également un rôle important dans la recherche spatiale, en proposant de nombreuses innovations. Le véhicule automatique de transfert européen ATV ou les télescopes spatiaux Herschel et Planck ne sont que deux exemples parmi d’autres.

Il serait aujourd’hui difficile d’imaginer le programme de l’ESA se passer de la technologie suisse. Et peut-être que, bientôt, l’astronaute Claude Nicollier trouvera son successeur.

10 La Suisse, partenaire de la conquête spatiale Interview de Maurizio Falanga, professeur à l’Uni de Berne.

14 Space Innovation Nos Ecoles polytechniques à la pointe de la recherche.

16 Mission Asclepios II Conditions de vie spatiales au cœur du massif du Gothard.

Mobilité 25 Escroquerie à répétition Prudence de mise lors de la vente d’un véhicule privé.

28 L’aviation en mode écolo Du carburant au service à bord, KLM innove aux Pays-Bas.

33 Initiative pour la défense des glaciers Le point de vue du président central du TCS.

18 Tourisme spatial Privilège de nantis ou bientôt vacances pour tous?

L’aviation amorce son tournant vert.

28

Felix Maurhofer rédacteur en chef

Photo de couverture: Shannon Walker, SpaceX Crew-1 Photo: SpaceX/Sam Friedman

mars 2022 | touring

3

Floraison de la Vom Berner Oberland anslavande Mittelmeer

TONI TONI

Nouveau: soyezMont-Blanc-Express là quand la Provence vire au violet!

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Les Calanques, de fascinantes falaises de craie

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L’Abbaye de Senanque, au milieu d’un champ de lavande Montreux

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Grenoble

Alba Barolo Langhe Cuneo

Avignon

Gordes/ Sénanque Roussillon

Aix-en-Provence Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn Mer Méditerranée Le ravissant port de Cassis

Marseille

Monaco

Valensole San Remo Ventimiglia Saint-Maximin Ligurisches Meer

Cassis

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wir mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorbei den fantastischen Genferseesen bisunnach Montreux. bezwingen dem Mont-Blanc Express dieàspekDean début juin à mi-août,Weinbergen la Provence des se transforme océan de fleursWir violettes, qu’onmit peut admirer à des kilomètres la takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit vous der atemberaubenden den Staudamm desenLac d’Emosson. Über ronde. Notre nouveau circuit à la belle saison emmène découvrirStandseilbahn l’incroyable explosion de couleur période de floraiden erreichen wir dasen Piemont, es uns bei vorzüglichem Wein àdes son.Nobelskiort A Valensole,Chamonix dans le massif du Luberon, Avignonwo ouwir à Aix-en-Provence, nous assistons ce fruchtbaren spectacle de Bodens très près!gutgehen Autre lassen.

Schliesslich durchqueren wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wir herrliche Tage temps fort rafraîchissant, une merveilleuse excursion en bateau dans les Calanques! an der italienischen und französichen Riviera verbringen – eine grossartige Reise!

Votre programme de voyage

Ihr tolles Reiseprogramm: 1er jour – Trajet jusque dans la région de 1.Lyon Tag – Anreise nach Zweisimmen & GoldenPass Trajet en car Panoramic-Express spécial tout confort jusque dans Fahrt imdekomfortablen Extrabus nach la région Lyon, où nous sommes attendus Zweisimmen, unserem für à l’hôtel pour le repas duAusgangspunkt soir. die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express.

Vorbei an Gstaad und 2e jour – Lyon Château-d’Oex erreichen wir Montreux und Petite promenade en matinée dans la splendamit die wunderschöne Waadtländer Ridide vieille ville de Lyon, avant de poursuivre viera ihren Weinbergen. freien notremit route à travers la valléeZeit du zur Rhône à Verfügung. destination d’Avignon. L’après-midi, nous admirons cette ancienne cité des papes, ses 2.imposantes Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosmurailles et son Palais des Papes, son & Chamonix le plus grand palais Renaissance du monde, Insiège Martigny erwartet de la papauté prèsuns d’unheute siècle morgen durant der Mont-Blanc-Express. kühner Stre(entrée incluse). Après un Auf moment de libre, ckenführung durchquert derdeZug die wilde nous repartons en direction Marseille, où Trientschlucht einse trouve notre und hôtel.klettert Repas duüber soir àeine l’hôtel. drückliche Steigung, vorbei an tosenden Wassern tiefen Schluchten.

In Châtel3e jour –und Cassis, Marseille & les Calanques ard geht mitdéjeuner, total 3 Bahnen bis hoch zur Après le es petit nous découvrons le beeindruckenden Krone de des Staudamms port de pêche romantique Cassis, niché au von – grossartige Blicke aufm den piedEmosson des falaises hautes de près de 400 du

Cap Canaille. Là, nous embarquons pour un Mont-Blanc Nachlesder französisuperbe tour inklusive. en bateau dans Calanques. schen Grenze erreichen wir nous wieder mit flâdem Après cette belle expédition, allons Bus den le bekannten Chamoner dans Vieux-PortWintersportort de Marseille, puis prenix.

Freizeit fahren weiter nonsNach le petitetwas train pour monter à la wir basilique ins de Piemont. pèlerinage Notre-Dame-de-la-Garde. La soirée est à votre libre disposition, profitez-en 3.

Tag – Langhe, Alba Barolo bons respour manger dans un des&nombreux Heute wir mit der Langhe-Region taurantslernen du Vieux-Port. das Piemont von seiner allerschönsten Seite Wir zeigen Ihnenetdas 4e kennen. jour – Aix-en-Provence les herrliche hautsAlba, dieLuberon „Stadt der hundert Türme“. Weiter lieux du geht Barolo WeiDépartescedurch matindas pourweltbekannte Aix-en-Provence, avec ses nanbaugebiet hiercentre-ville gedeihen die etkönigmarchés typiques,– son animé ses lichsten Weine Italiens.

Wir besuchen eine magnifiques maisons patriciennes du 17e siècle. renommierte Weinkellerei unddu erfahren Nous prenons ensuite la direction massif dubei einer alles über die Herstellung LuberonFührung – les contreforts des Alpes – qui nous der edlen dévoile un Tropfen. panorama exceptionnel. Au programme, Roussillon, perché sur une montagne 4.

Tag le – Cuneo & Tenda Bahn et l’Abbaye d’ocre, village fortifié de Gordes Am Vormittag zeigen wir Ihnend’un diechamp schöne Notre-Dame de Sénanque, au milieu Stadt Cuneo.

Nachmittag dann de lavande – uneAm vision d’une rare folgt beauté.

Aprèsdie Fahrt der legendären Tenda Bahnin-bis la visitemit du musée de la lavande, nous vous nach an der italienischen vitons àVentimiglia savourer le repas du soir dans un petitRiviera.

Sie sich auf eine spektakuläre châteauFreuen à proximité de Salon-de-Provence.

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Degustation ✓ 1 nuit dans un hôtel 4 étoiles

5e jour – Sainte-Maxime – Valensole – Bahnstrecke mit herrlichen GebirgslandGrenoble schaften und malerischen Visite aujourd’hui de l’égliseDörfern.

Sainte-Madeleine, principale église gothique provençale, Tag – MonacoAprès & San Remo à5.

Sainte-Maxime. une balade dans ce Den heutigen Tag nous beginnen wir mitvers einem village pittoresque, continuons Besuch im Monaco.

Entdecken Valensole, au Fürstentum cœur des champs de lavande Sieladabei die pittoreske Altstadt und de Provence.

Ici, vous admirez une foistauchen Sie in eine Welt voller Glamour encore, à perte de vue, le spectacle de la flo-und Lebensgefühl ein. Amensuite Nachmittag raison.

Nous repartons vers le erwartet nord, unslesSan Remo – die Etape Hauptstadt der àBlupar Alpes-Maritimes. pour la nuit menriviera liegtdumajestätisch Grenoble et repas soir à l’hôtel. eingebettet zwischen azurblauem Meer und dem malerischen, saftiggrünen Hinterland.

6e jour – Retour Petit déjeuner, puis voyage pour rentrer en 6. Tag – Heimreise Suisse.

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Interessante Stadtführung in Cuneo à✓Grenoble ✓ 5✓x petit à l’hôtel Tenda-Bahn Fahrtdéjeuner mit der legendären von Cuneo nach Ventimiglia ✓ 3 x repas du soir à l’hôtel ✓ 1✓x repas du soir au restaurant Château Ganztagesausflug Monaco &du San Remo de à Salon-de-Provence ✓ Richebois Eigene Schweizer Reiseleitung ✓ Entrée au Palais des Papes d’Avignon ✓ Ravissant tour en Ihr bateau dans Wählen Sie Reisedatum: les Calanques 3. - 8. Juni 2020à la basilique ✓ Aa)Marseille, montée de Notre-Dame-de-la-Garde b) pèlerinage 18. - 23. Juni 2020 avec le petit c) 24.

- 29.train Juni 2020 ✓ Entrée de la lavande d) 10.au- musée 15. September 2020 ✓ Assistance de notre propre guide suisse e) 24. - 29. September 2020

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2

SOMMAIRE

SUV coupés en vogue.

Monastères à découvrir.

38 52

58 Trésors médiévaux dans les Grisons.

Habits neufs pour les anges jaunes du club.

Mes avantages Club: 40 Private Selection Hotels 50 Offres 2022 de TCS Voyages 56 Play & Win 70 Touring Shop

46

Technique 34 Test Tesla Model Y Ce SUV électrique fournit un excellent rapport prix-prestations.

38 Nouveautés 2022 Notre sélection des principaux modèles introduits cette année.

42 Comparatif ludospaces Citroën ë-Berlingo ou Renault Kangoo essence?

Loisirs

Club 58 TCS Patrouille vêtue de neuf Le nouvel équipement séduit unanimement les dépanneurs.

61 Propriétaires immobiliers couverts Nouvelle TCS Protection juridique immeuble.

62 Mobilité partagée

Rubriques 45

L’expert TCS A quand des voitures chinoises sur le Vieux Continent?

56 67 67 71 72

Santé Forum Impressum Tourolino Chemin faisant

L’Académie de la mobilité fédère 14 acteurs de la branche.

46 Joyaux carolingiens Chefs-d’œuvre du val Müstair.

52 En communion avec Dieu et le monde Le Père Abbé d’Hauterive, à Fribourg, se confie.

54 Silence et recueillement Invitation à une retraite dans les monastères de Suisse.

Astronaute, un métier exigeant.

71

Touring No 4

Au sommaire du prochain numéro: le vélo dans tous ses états; série start-up suisses; test de la Peugeot 308; comparatif des pneus d’été; chevauchées jurassiennes; coup d’envoi de la saison de camping 2022.

Parution: 31.03.2022

mars 2022 | touring

5

TONI TONI

Grand Tour d’Ecosse Military Tattoo Vom Berner Oberlandavec ans Mittelmeer Des Highlands à Edimbourg, le circuit parfait la découverte de l’Ecosse!

GoldenPass Panoramic-Express, Mont-Blanc-Express & àTenda-Bahn 6 Reisetage ab nur

Voyage exclusif du 11 au 19 août 2022

Freuen Sie sich auf die Fahrt im GoldenPass Panoramic-Express

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à nouveau Notre circuit préféré en Ecosse est jamais que ux tage avan Plus – e ramm au prog Bezauberndes Calvi

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Eilean Donan Castle

Le spectaculaire Military Tattoo

Eilean Donan Castle

Inverness/ Aviemore Craigellachie/Whisky Trail Aberdeen Dunnottar Castle Glamis Castle

Chamonix

Edinburgh

Offre

Zweisimmen

a

York Hull

Alba Barolo Langhe Cuneo

Le parfait circuit écossais, qui répond non seulement à toutes les attentes mais offre aussi ce «petit plus» qu’on cherche parfois vainement. AuSan programme Remo

Monaco des réjouissances – des lacs emplis de mystères, des châteaux auréolés de légendes, de pittoresques villages de pêcheurs, le cadre sauvage et romantique Ventimiglia des Highlands, le célèbre Whisky Trail, les villes de Glasgow, Aberdeen et Edimbourg et, last but not least, le prestigieux Royal Edinburgh Military Tattoo.

Ligurisches Meer Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn ville à la découverte de la cathédrale Saint-Gilles, du breux films tournés dans les Highlands, les hautes terres Votre programme de voyage Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wirécossaises. mit dem legendären Berner Oberland, vorRoyal Mile et de durchs l’effervescence de Princes Street, grande Arrêt ensuite au lac leGoldenPass plus mythique duPanoramic-Express pays, artère Après-midi libre pour une au le Loch Ness. Après la visiteMontreux. des impressionnantes ruines 1eran jour, jeudi 11 août 2022 –Weinbergen Trajet jusqu’à Rotbei den fantastischen des Genfersees bis nach Wir bezwingen mitcommerçante. dem Mont-Blanc Express dievisite spekgré de vos intérêts ou pour une séance de lèche-vitrines. du château d’Urquhart érigé sur les berges du lac, nous terdam & embarquement takuläre Bergstrecke nach Châtelard und mit der atemberaubenden Standseilbahn den Staudamm des Lac d’Emosson. Über Que diriez-vous par exemple d’admirer de plus près le partons en bateau à la recherche de Nessie. Nuit dans la Départ aux aurores en car spécial tout confort jusqu’à den Nobelskiort Chamonix erreichen wir dasrégion Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem château Wein des fruchtbaren d’Edimbourg, véritableBodens emblèmegutgehen de la ville? d’Inverness/Aviemore.

Rotterdam, où nous embarquons en soirée à destination Une soirée exceptionnelle nous wir attend ensuite, puisque lassen.

Schliesslich durchqueren Seealpen ehe herrliche Tage de l’Angleterre.

Repas du soir et nuit à bord. wir mit der weltbekannten Tendabahn die wildromantischen nous assistons au prestigieux Royal Edinburgh Military jour, lundi 15 août 2022 – Whisky Trail an der italienischen und französichen Riviera5everbringen – eine grossartige Reise!

2e jour, vendredi 12 août 2022 – Gretna Green & Glasgow Ihr tolles Arrivée ce matinReiseprogramm: à Hull, en Grande-Bretagne. Sitôt passée la frontière entre l’Angleterre et l’Ecosse, nous fai1.sons Tag – Anreise Zweisimmen & un premier arrêt dansnach le charmant village de Gretna GoldenPass Panoramic-Express Green. Nous y visitons une forge où les jeunes couples pouvaient se marier en secret.

A Glasgow, nach la plus Fahrt imjadiskomfortablen Extrabus grande ville d’Ecosse, tour deAusgangspunkt ville au programme. Nuit Zweisimmen, unserem für dansFahrt la région Glasgow. die mitdedem legendären GoldenPass Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und 3e jour, samedi 13 août 2022wir – Loch Lomond, und Glen Château-d’Oex erreichen Montreux Coe & Fort damit dieWilliam wunderschöne Waadtländer RiEn route vers le nord, nous passons les «Bonny bonny viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien banks», les rives du superbe Loch Lomond, avant de Verfügung. plonger au coeur de la beauté âpre de Glen Coe, qu’on surnomme la vallée des larmes. Notre étape du jour est 2.laTag – Mont-Blanc-Express, d‘Emosbourgade de Fort William, au pied Lac du plus célèbre son & Chamonix sommet d’Ecosse, l’imposant Ben Nevis. Nuit dans la Inrégion Martigny erwartet uns heute morgen de Fort William. der Mont-Blanc-Express. Auf kühner Streckenführung durchquert der Zug 4e jour, dimanche 14 août 2022die – wilde Eilean Donan Castle, Loch Nessklettert & Inverness Trientschlucht und über eine einEn poursuivant notre itinéraire en direction du nord, drückliche Steigung, vorbei an tosenden nous faisons un tiefen petit détour à l’ouest pour Wassern und Schluchten.

In admirer Châtel-le château plusmit photographié et le plusbis connu d’Ecosse, ard gehtlees total 3 Bahnen hoch zur Eilean Donan, sur les rives du Loch (entrée inbeeindruckenden Krone des Duich Staudamms cluse).

Il a servi – et encore – de décor pour de den nomvon Emosson – sert grossartige Blicke auf

jusqu’à Aberdeen Whisky et montagnes typiquement écossais sont les Mont-Blanc inklusive. Nach der französifils rouges de cette journée. Nous traversons d’abord schen Grenze Grampian erreichen wir wieder mit dem les magnifiques Mountains et visitons une Bus den bekannten Wintersportort Chamodes nombreuses distilleries du «Whisky Trail», la célèbre nix. etwas Freizeit fahren wir routeNach du whisky, où une dégustation est bien sûr weiter prévue. ins Piemont.

Poursuite du tour jusqu’à Aberdeen. La vieille ville se distingue par son ambiance presque villageoise, alors que la partie concentre activités commerciales.

3.

Tag –moderne Langhe, Alba les & Barolo Nuit danslernen la régionwir d’Aberdeen.

Heute mit der Langhe-Region das Piemont von seiner allerschönsten Sei6e kennen. jour, mardiWir 16 août 2022Ihnen – Au fildas de laherrliche côte est, te zeigen jusqu’àdie Edimbourg Alba, „Stadt der hundert Türme“. Weiter L’itinéraire du jourdas nousweltbekannte conduit jusqu’à Edimbourg, la geht es durch Barolo Weicapitale écossaise, via la belle route de la côte est. Près nanbaugebiet – hier gedeihen die königde la petite ville de Stonehaven, qui vit de la pêche, nous lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine admirons les superbes ruines du château de Dunnottar, renommierte Weinkellerei und erfahren bei lequel a servi de décor au tournage du film «Macbeth», einer alles über die AuHerstellung adapté Führung de la tragédie de Shakespeare. sud de Dunder Tropfen. dee, edlen nous visitons le célèbre château de Glamis et ses jardins enchanteurs. L’après-midi, nous rejoignons notre 4.

Tag – Cuneo & Tenda Bahn hôtel situé dans la région d’Edimbourg.

Am Vormittag zeigen wir Ihnen die schöne 7e jour,Cuneo. mercredi 17 Nachmittag août 2022 – Edimbourg & MiliStadt Am folgt dann die tary Tattoo Fahrt mit der legendären Tenda Bahn bis Après leVentimiglia petit déjeuner,andépart la visite d’Edimnach der pour italienischen Ribourg, où nous débutons spectaculaire tour de viera.

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Tattoo, le défilé de fanfares militaires le plus spectaculaire qui existe! Retour à l’hôtel en car après le Tattoo.

Bahnstrecke mit herrlichen Gebirgslandschaften und malerischen Dörfern.

8e jour, jeudi 18 août 2022 – Région des

Scottish Borders – York – Hull 5. Tag – Monaco & San Borders, Remo région tampon Avec la traversée des Scottish Den l’Ecosse heutigen Tag beginnen einem entre et l’Angleterre renomméewir pourmit ses quatre Besuchabbayes im Fürstentum Entdecken grandes témoignant Monaco. d’une histoire tumultueuse, nous replongeons au coeur d’une nature Sie dabei die pittoreske Altstadt und prétauservée d’époustouflants paysages.

Arrêt pour chen ponctuée Sie in eine Welt voller Glamour und une balade dans lesein. ruelles médiévales de la magnifique Lebensgefühl Am Nachmittag erwartet ville York, Remo avant de–continuer vers Hull, où nous unsdeSan die Hauptstadt der emBlubarquons à bordliegt de notre ferry pour la Hollande.

Nuit menriviera majestätisch eingebettet àzwischen bord. azurblauem Meer und dem malerischen, saftiggrünen Hinterland.

9e jour, vendredi 19 août 2022 – Retour en Suisse Arrivée ce matin du bateau à Rotterdam, puis poursuite 6. Tag – Heimreise du voyage en car pour rentrer en Suisse, la tête et les Mit vielen Eindrücken im bagages remplisunvergesslichen de merveilleux souvenirs.

Gepäck treten wir heute die Heimreise an.

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L’ACTU CLUB

L’action de collecte de Lego se poursuit Suite aux nombreux retours positifs, la campagne de collecte de Lego de l’Académie de la mobilité du TCS se poursuit. Les briques Lego et Duplo, assemblées en petites rampes pour faciliter l’accessibilité dans l’espace public, peuvent être déposées toute l’année auprès du TCS et dans d’autres lieux de collecte.

Plus d’infos ainsi que les lieux de collecte sur mobilityacademy.ch

Le nombre de pages consultées sur le site tcs.ch a augmenté de plus de 50% en 2021 par rapport à 2020.

Plus de 60 millions de pages consultées sur tcs.ch l’an passé En 2021, année de pandémie, les canaux digitaux du TCS ont été plus sollicités que jamais, grâce à la fiabilité de leurs informations.

L

PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, CEDRIC SCHNEGG, TCS

es incertitudes liées à la pandémie ont amené l’an dernier de nombreuses personnes à rechercher sur internet des conseils sur les voyages, les loisirs ou la santé. Avec ses informations complètes et actualisées sur les destinations de voyages et les pays, ainsi que ses nombreux autres renseignements et conseils sur la mobilité, le site web du TCS s’est révélé être un guide fiable et très demandé. L’an dernier, 20,9 millions d’utilisateurs ont consulté au total 63,9 millions de pages sur tcs.ch, soit une augmentation de plus de 50% par rapport à 2020.

Les chiffres de la plateforme santé tcs-mymed.ch ont, eux, littérale-

Des rampes Lego pour fauteuils roulants, déambulateurs et poussettes.

Réviser sa théorie, c’est gratuit!

ment explosé: plus de 1 million de clics, soit 360% de plus que l’année précédente.

Les membres TCS âgés de 16 à 25 ans bénéficient d’un accès exclusif et gratuit au portail d’apprentissage «TCS Theorie 24» durant trente jours. La préparation idéale à l’examen théorique de conduite pour cyclomoteurs, motos, scooters ou voitures.

L’appli TCS pas en reste Outre les différents sites internet, l’application du TCS a également connu une hausse du nombre de vues. Les rubriques telles que les informations routières, Park & Pay, le planificateur d’itinéraire, Travel Safety ou TCS Benefits ont été consultés plus de 1,5 million de fois au total, ce qui correspond à une augmentation de 24%. De plus, l’application, téléchargée plus de 780 000 fois au total depuis 2015, a enregistré 70 000 nouveaux téléchargements l’an dernier.

Votre pass VIP sur tcs.theorie24.ch

UN NOUVEAU MANDAT FIA POUR PETER GOETSCHI

Le TCS vous rappelle

Fructueuse contribution

Les personnes souhaitant obtenir des renseignements sur le TCS, ses prestations ou son sociétariat, s’adressent au Centre de contact du TCS. Si tous les conseillers à la clientèle sont occupés, les appelants peuvent désormais demander à être rappelés au lieu d’attendre en restant en ligne. En général, le rappel a lieu dans les dix minutes.

Lors des élections à la FIA, la Fédération internationale de l’automobile, le président central du TCS, Peter Goetschi, a également été réélu au Conseil mondial de la mobilité de la FIA. «C’est un signe de reconnaissance du rôle majeur que joue le TCS sur la scène internationale de la mobilité», se réjouit Pe-

ter Goetschi, qui occupe également le poste de viceprésident de la Région 1 de la FIA. Ainsi, le TCS dispose d’un excellent réseau international et peut également assister ses membres à l’étranger.

Peter Goetschi est le président central du TCS depuis 2012.

mars 2022 | touring

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Feux obligatoires Alors que les vélos électriques rapides sont soumis de longue date à cette obligation, tous les autres vélos électriques devront également rouler feux allumés à partir du mois d’avril.

Cette mesure vise à accroître la sécurité et à éviter les accidents. A partir du 1er avril 2022, tous les vélos électriques avec une assistance au pédalage jusqu’à 25 km/h (vélos électriques lents) et avec une assistance au pédalage jusqu’à 45 km/h (vélos électriques rapides) devront circuler de jour les phares allumés.

Cette obligation est remplie lorsqu’un feu blanc fixe est allumé à l’avant dans de bonnes conditions de visibilité (comme les feux de jour des voitures).

A l’avant et à l’arrière «Les vélos électriques sont ainsi nettement mieux perçus par les usagers de la route arrivant en sens inverse», écrit l’Ofrou. Au crépuscule, dans l’obscurité ou en cas de mauvaise visibilité, un feu avant blanc fixe et un feu arrière rouge fixe sont nécessaires.

Rien ne change en ce qui concerne les prescriptions d’équipement pour les feux. La seule nouveauté est l’obligation de rouler de jour avec les phares allumés. Les feux doivent être installés à demeure au vélo, sachant que pour les vélos électriques lents, les feux avec systèmes ajustables remplissent cette condition.

Dans tout l’espace public Pour les vélos électriques rapides, un éclairage pour cyclomoteurs homologué (p. ex. marque d’homologation «K», marquage CEE-ONU, homologation ABG) doit être fixé à demeure. L’obligation d’éclairage s’applique à toutes les voies de circulation publiques, incluant également les chemins forestiers ou les pistes pour VTT, considérés eux aussi comme des routes publiques.

Feux allumés Une mesure qui s’applique bientôt à tous les e-bikes.

Avantage accru pour les électriques A la faveur de l’augmentation du prix des carburants fossiles l’an dernier, les coûts globaux des voitures électriques ont encore régressé face à ceux des modèles thermiques. Ce constat est dressé par une étude du TCS comparant les frais TCO 2021 (Total Cost of Ownership) des 5 voitures électriques et des 5 modèles thermiques les plus vendus en Suisse. Cumulés sur 10 ans, les coûts énergétiques et de maintenance moins onéreux des véhicules électriques com8 touring | mars 2022

pensent leur prix d’achat plus élevé.

Un avantage qui va croissant au fil des kilomètres parcourus. Les coûts énergétiques des voitures électriques évaluées sont inférieurs de 6 à 8 fr./100 km à ceux des modèles thermiques. Sur 10 ans/150 000 km, une VW ID.3 permet par exemple d’épargner 8960 fr. en dépenses énergétiques par rapport à une VW Golf 1.5 TSI mHEV. L’étude s’est fondée sur une hausse de 22 ct. du litre d’essence face à l’année précédente.

LE CHIFFRE

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C’est le pourcentage de marchandises expédiées qui sont actuellement bloquées sur les routes commerciales internationales, selon l’Institut Kiel.

Conséquence: des goulets d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement. La flambée de cas Covid a causé la fermeture de certains ports, bouleversant complètement les horaires des compagnies maritimes.

L’INSTANTANÉ

Indifférence Un homme prend tranquillement le soleil sur une plage de Floride, aux Etats-Unis, sans prêter la moindre attention à la fusée Falcon 9 de SpaceX, qui vient de décoller de la rampe de lancement 39A du Kennedy Space Center, à Cap Canaveral. Sa mission est d’emmener la prochaine volée de satellites Starlink sur une orbite terrestre basse, dans le cadre du programme d’accès à internet de SpaceX.

LE MOT

La taupe martienne, surnom de l’instrument de forage HP3, explore depuis 2019 le sous-sol de Mars à la recherche de chaleur dans le cadre de la mission de la NASA «InSight». Initialement, elle devait être en service une année martienne (soit deux années terrestres) dès 2018, d’après le centre aéronautique et astronomique allemand.

L’ACTU MOBILITÉ

Marché de l’occasion foncièrement stable

PHOTOS KEYSTONE, TCS, LDD

Alors que les ventes de voitures neuves demeurent à la peine, le marché suisse de l’occasion s’est maintenu à 784 700 unités (+1,2%) l’an passé. Comme toujours, ce chiffre reste largement supérieur aux quelque 300 000 voitures nouvellement introduites en Suisse en temps normal.

Elon Musk honoré

Mercedes à 5,4 mio.

C’est la somme déboursée en dollars pour cette Mercedes S-Typ de 1928, vente record réalisée par la maison d’enchères Bonhams en 2021.

Aux Etats-Unis, l’entrepreneur visionnaire a fait son entrée, en tant que membre ordinaire, à la prestigieuse National Academy of Engineering. L’académie l’honore ainsi pour la création et le développement de l’entreprise spatiale SpaceX, dans laquelle la durabilité joue un grand rôle, en misant sur des pièces de fusée réutilisables.

Nuitées responsables

Vols à l’hydrogène

Les clients à la fibre verte peuvent désormais choisir parmi 26 hôtels qui s’engagent en matière d’écologie et de responsabilité sociale.

Ces établissements, qui vont de la Militärkantine, à SaintGall, au luxueux complexe hôtelier Castello del Sole, à Ascona, viennent de se regrouper au sein de l’association Responsible Hotels of Switzerland.

Cela pourrait devenir bientôt une réalité sur les vols courtcourriers. Selon une étude de l’International Council on Clean Transportation (ICCT), les avions à hydrogène pourraient transporter dès 2035 jusqu’à un tiers des passagers dans le monde, avec un bilan CO2 neutre. Pour autant que les politiques encouragent le développement d’avions, d’infrastructures et de production d’hydrogène vert.

responsiblehotels.ch

Ticino Trailrunning Envie de sport et de douceur méridionale? Le Tessin propose désormais aux coureurs de montagne douze tracés avec vue imprenable garantie. Plus d’informations sur ces parcours: ticino.ch/trail mars 2022 | touring

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Le télescope James Webb sur le lanceur Ariane 5.

10 touring | mars 2022

RENDERINGS: ESA – D. DUCROS, NASA

Des scientifiques suisses ont contribué à la construction du télescope spatial qui observera les profondeurs de l’univers.

DOSSIER

La Suisse joue dans la cour des grands Le Suisse Maurizio Falanga dirige depuis août 2021 l’International Space Science Institute à Berne. Professeur et chercheur, il fait le point sur le rôle de notre pays en matière de recherche spatiale. Interview.

PROPOS RECUEILLIS PAR PASCALE STEHLIN

Quelles sont les activités de l’International Space Science Institute?

L’International Space Science Institute (ISSI) est un institut d’études avancées visant à servir les différentes communautés des sciences spatiales en tant que plateforme internationale et multidisciplinaire. Les scientifiques du monde entier sont invités à travailler ensemble pour analyser, comparer et interpréter leurs données issues de missions spatiales. Les scientifiques de l’espace, les théoriciens, les modélisateurs, les observateurs au sol et les chercheurs en laboratoire se réunissent à l’ISSI pour formuler des interprétations interdisciplinaires des données expérimentales et des observations. Ils sont encouragés à mettre en commun leurs résultats. Les conclusions de ces activités, publiées dans plusieurs revues, sont censées répondre à des questions scientifiques ouvertes ou aider à identifier les exigences des futurs projets de sciences spatiales. L’ISSI est ouverte à toutes les disciplines des sciences spatiales et à toutes les nationalités, à condition que la science soit au premier plan et que la qualité soit excellente.

Cela nous aide à maintenir la neutralité de l’ISSI et notre capacité à réunir des scientifiques éminents provenant de diverses institutions, comme la NASA, l’Agence spatiale européenne (ESA), l’Agence aérospatiale japonaise (JAXA), et de différents pays, par exemple la Russie et la Chine.

Quel rôle occupe la Suisse dans la recherche spatiale?

Les scientifiques suisses sont impliqués dans différentes étapes des missions spatiales, depuis les phases de planification et de construction jusqu’à la col-

lecte et l’exploitation des données. Cela se fait généralement avec l’Agence spatiale européenne (ESA) ou dans le cadre de collaborations internationales fructueuses, par exemple avec la NASA ou d’autres agences spatiales internationales. La Suisse, grâce à ses scientifiques et son expertise, a participé et participe encore à presque toutes les missions spatiales européennes. Ainsi, la majorité des activités de recherche spatiale suisses sont liées aux missions de l’ESA. Par conséquent, le programme scientifique de l’agence européenne est d’une importance capitale pour la communauté scientifique suisse.

Dans quelles missions actuelles la Suisse est-elle impliquée?

La découverte suisse la plus marquante selon moi est liée à la première exoplanète, c’est-à-dire une planète hors de notre système solaire en orbite autour d’une autre étoile, qui n’est pas notre soleil. Deux professeurs suisses, Michel Mayor et Didier Queloz, ont reçu le Prix Nobel de physique 2019 pour leur découverte de la première exoplanète en 1995. Nous pouvons être très fiers de nos lauréats car cette découverte a révolutionné l’astronomie moderne. Cela a permis la première mission spatiale de l’ESA dirigée par la Suisse et lancée en décembre 2019. La mission s’appelle CHEOPS (CHaracterising ExOPlanet Satellite) et l’Université de Berne dirige un consortium de 11 Etats membres de l’ESA qui contribuent à cette mission.

Le télescope spatial observe les étoiles lumineuses déjà connues pour abriter des planètes. Il mesure les minuscules changements de luminosité qui se produisent lorsqu’une planète passe devant son étoile hôte. L’objectif est de fournir des données précises sur la

taille des planètes afin de mieux comprendre leurs structures.

En décembre dernier, le télescope spatial James Webb a été lancé dans l’espace, emportant avec lui une technologie swiss made. Quelle est sa mission?

Ce télescope remplace le célèbre télescope spatial Hubble, qui fonctionne dans l’espace depuis 1990. Le James Webb offre une sensibilité considérablement améliorée. Il est 100 fois plus sensible que Hubble. L’un des objectifs principaux de cette mission est d’observer toute l’histoire de l’univers du Big Bang à nos jours. C’est-à-dire qu’il pourra observer plus profondément dans l’espace le moment où les premières étoiles et galaxies ont commencé à se former. Il a été développé par la NASA en collaboration avec l’Agence spatiale européenne et l’Agence spatiale canadienne. Des scientifiques suisses de l’EPFZ ont été étroitement impliqués dans le projet et certaines technologies suisses sont à bord. L’astrophysicien Adrian Glauser de l’EPFZ a mis au point un mécanisme qui protège l’instrument de mesure MIRI (Mid-Infrared instrument) de l’encrassement. Avec ses collègues, il a aussi développé des câbles très spéciaux, qui sont plus fins qu’un cheveu.

D’autres projets impliquant la Suisse sont-ils prévus ces prochaines années?

L’une des participations les plus intéressantes de la Suisse à des missions futures se fera dans le cadre du Rover ExoMars. Ce rover est un projet d’astromobile de l’Agence spatiale européenne dont l’objectif principal est la recherche de traces de vie passée à la → mars 2022 | touring

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NASA GODDARD SPACE FLIGHT CENTER / CHRIS GUNN FROM GREENBELT, MD, USA

Le télescope James Webb a été lancé dans l’espace en décembre dernier.

12 touring | mars 2022

DOSSIER

La Suisse, malgré sa petite taille et ses moyens plus modestes en comparaison des autres grandes puissances impliquées, peut-elle se démarquer grâce à son expertise dans ces domaines?

conquête spatiale, dont 180 millions sous forme de contributions à l’Agence spatiale européenne (ESA), dont elle est membre depuis sa création.

Comment est né votre intérêt pour l’astrophysique?

Depuis mon enfance, j’ai toujours été fasciné par les étoiles et l’univers. En étudiant le cosmos au-delà de notre propre planète, nous pouvons comprendre d’où nous venons, où nous allons et comment la physique fonctionne dans des conditions impossibles à recréer sur Terre.

En tant que scientifique, rêvez-vous d’aller sur une autre planète?

Enfant, je rêvais d’aller sur la Lune, de devenir astronaute. Mais avec les années, cela a changé. Je vois davantage la beauté de notre propre monde, la forêt, les montagnes, l’eau, les différentes cultures, les différents aliments, etc.

Aujourd’hui, je préfère profiter de notre propre Terre, qui est unique.

Oui, la Suisse est partout dans la recherche spatiale.

Le pays s’est fait une place dans l’espace grâce à ses compétences, telles que sa «La Suisse est capacité d’innovation et ses outils de précision.

Quelles sont les partout dans prochaines étapes de Ruag Space fabrique par la recherche la conquête spatiale? exemple les coiffes du lanceur Ariane 5. Les enEt quelles découvertes spatiale» majeures nous treprises APCO TechnoloMaurizio Falanga, gies, à Aigle, ou Clemessy, directeur d’ISSI Berne attendent ces à Bâle, sont impliquées prochaines années? dans la mission Rover ExoMars. Le dyLe retour sur la Lune sera la première namisme des Ecoles polytechniques, étape du vol humain, puis la construcdes universités nationales et des diffétion d’un laboratoire de recherche rents instituts ont aussi contribué à pour étudier la Lune. Ensuite, nous cette présence. Ainsi, le premier capoursuivrons l’exploration de la plamion poubelle de l’espace sera suisse. nète Mars avec une mission humaine.

Initié par l’EPFL, le projet CleanSpace a Le tourisme spatial devrait devenir de été choisi par l’ESA parmi plusieurs plus en plus attrayant, mais seulement candidats pour nettoyer les débris en pour quelques personnes très priviléorbite. Ce satellite décollera en 2025 giées. Il s’agit toutefois d’un moyen de sur une fusée européenne. L’engagegénérer des revenus financiers pour ment dans l’espace met constamment soutenir les installations spatiales priau défi l’inventivité dans la recherche vées et pour développer davantage des et dans l’industrie. La recherche spatechnologies spatiales. tiale est une contribution essentielle à la prospérité de notre pays. Elle comPourquoi l’espace fascine-t-il autant? prend des activités à haute valeur ajouJe crois que ce sont les plus grands mystée, qui profiteront également aux gétères de l’univers qui rendent l’astrophynérations futures. sique si passionnante. Nous avons encore tellement de choses à découvrir. De Quel est le budget de la Suisse dédié nombreuses questions demeurent ouà la conquête spatiale? vertes. Sommes-nous seuls dans l’uniLa Suisse investit chaque année vers? D’où venons-nous? Ces mystères quelque 200 millions de francs dans la non résolus nous intriguent tous. •

Portrait express Né à Bâle, Maurizio Falanga a étudié la physique à l’Université de la cité rhénane. Il a ensuite obtenu son doctorat en astrophysique à l’Université de Rome. Il a occupé plusieurs postes de chercheur dans des départements d’astrophysique en Europe et aux Etats-Unis. Il s’est spécialisé dans l’astrophysique des hautes énergies, qui se caractérise principalement par l’étude des objets appelés compacts: les naines blanches, les étoiles à neutron et les trous noirs. Il est auteur et co-auteur de nombreux articles publiés dans ces domaines de recherche. De 2009 à 2021, il était en charge du programme scientifique de l’ISSI. De 2013 à 2019, il a occupé le poste de directeur à temps partiel de l’ISSI-Beijing, en Chine. Depuis 2021, il est directeur d’ISSI Berne et professeur à l’Université de Berne.

PHOTO: LDD

surface de Mars. L’engin doit être lancé en 2022 par une fusée russe fournie par l’agence spatiale Roscosmos. La Suisse a pris part à la construction de la puissante caméra couleur à haute résolution spécialement conçue pour les observations rapprochées afin d’obtenir des données visuelles similaires à celles que les géologues obtiendraient. Ce véhicule étudiera l’environnement géochimique des couches superficielles du sous-sol martien, en particulier la présence d’eau. Il recherchera aussi les gaz présents à l’état de traces dans l’atmosphère martienne. L’idée est de mieux comprendre l’environnement de Mars.

Plus d’informations sur l’Inter­ national Space Institute sous issibern.ch

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Space Innovation, des «têtes» dans les étoiles Co-abritant Space Innovation, anciennement Swiss Space Center, les Ecoles polytechniques fédérales de Lausanne et Zurich sont engagées dans la recherche spatiale. Le site lausannois ouvre ses portes en mars à une manifestation qui fera date: «Legends of Space».

TEXTE JÉRÔME LATHION

C’

était en janvier 2021.

Après dix ans d’existence, le Swiss Space Center de l’EPFL-EPFZ faisait peau neuve en adoptant un nouveau nom, Space Innovation. Et en révisant sa communication avec le souci de renforcer son potentiel de collaboration

comme de saisir de nouvelles opportunités à l’échelle nationale et internationale. «Space Innovation croit en l’énorme potentiel des technologies de l’espace. Elles génèrent un savoir précieux sur l’écosystème, le climat et les sociétés de notre planète et fournissent des solutions pour quelques-uns des plus grands défis de notre temps», soulignait à cette occasion son directeur depuis les origines, le professeur de l’EPFL Volker Gass.

A ce jour, le credo de Space Innovation reste le même: renforcer les compétences helvétiques en la matière; faciliter le rapprochement des acteurs de l’innovation; favoriser les technologies en accord avec le développement durable. Les atouts de Space Innovation sont inchangés eux aussi: un réseau; une réputation; un accès à des techno-

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logies de pointe, dans les domaines académique et industriel. Fin 2021, la «communauté suisse de l’espace» comptait dans ses rangs 29 entreprises ou start-up, 10 institutions académiques et 4 organisations actives dans le secteur recherche et technologie (RTO). «La liste est appelée à s’allonger cette année et à l’avenir, même si le nombre de partenariats peut fluctuer. Certaines start-up accèdent au statut d’entreprises et choisissent de travailler dans l’indépendance», explique le directeur.

Qui précise que seules les entités suisses peuvent être membres, les étrangères étant partenaires de Space Innovation. Rien de discriminant dans cette distinction: le CERN, par exemple, a signé un accord de partenariat en 2016 déjà.

DOSSIER

Recherche sans frontières

Plus d’informations aux adresses suivantes: space-innovation.ch https://espace.epfl.ch

Légumes dans l’espace Une plantation élaborée par les étudiants réunis à l’enseigne d’IGLUNA.

Légendes en scène

PHOTOS: EPFL-EPFZ, LEGENDS OF SPACE

botique ou un appareil capable de proSpace Innovation cultive une approche duire de l’eau potable à partir de glace collaborative favorisant le principe lunaire… «L’ESA a envoyé à Lucerne «bottom-up» qu’illustre IGLUNA, sa une délégation qui a manifesté un très plateforme interdisciplinaire de regrand intérêt pour les projets présencherche. Pour sa 3e édités», se félicite Volker tion, en 2021, elle a réuni Gass. en 12 équipes plus de 260 étudiants provenant de 9 Vastes ambitions universités de 8 pays A l’entendre, IGLUNA a famembres de l’Agence spavorisé la naissance d’au tiale européenne (ESA) et moins une start-up et la du Canada. Encadrés par transformation d’une de 45 experts représentant ces dernières en société. agences spatiales, compaPourtant, faute de crédits gnies internationales et fédéraux, l’expérience «IGLUNA est un instituts de recherche, ils concept fédérateur doit marquer un temps ont été mis en relation d’arrêt en 2022. Fâcheux, qui peut revivre avec des spécialistes de mais pas rédhibitoire: à une plus vaste l’ESA et de la NASA. «Le «IGLUNA n’est pas une modèle est intéressant car échelle» marque déposée, mais un chaque université apporte concept fédérateur qui Prof. Dr Volker Gass, son savoir et sa ligne de directeur de Space Innovation peut revivre et séduire à recherche, commente Volune plus vaste échelle», ker Gass. Et les étudiants apprennent à lâche Volker Gass. De Lausanne, le diparler aux sponsors et aux entreprises.» recteur lorgne ainsi les Etats-Unis, plus précisément la Universities Space ReSans oublier la rencontre avec le grand search Association (USRA), forte de public. Du 15 au 25 juillet 2021, à Luquelque 110 universités membres et cerne, 70 étudiants ont pu présenter les dont Space Innovation fait partie derésultats de leur recherche sur le thème puis trois ans. L’appui d’une associa«Comment vivre sur une autre plation aussi forte autoriserait de nounète?» L’occasion de découvrir une velles ambitions pour la plateforme de plantation de légumes sous verre entrerecherche, qui prendrait une dimentenue et récoltée via une assistance rosion véritablement mondiale. •

Côté hommes, citons Dave Scott (Apollo 15), Charlie Duke (Apollo 16), sans oublier Claude Nicollier, figure suisse de la conquête spatiale. Côté femmes, Ellen Ochoa, première directrice du centre de la NASA de Houston, ou Kathy Sullivan, pionnière des sorties dans l’espace. Entre autres. Les 18 et 19 mars prochain, le SwissTech Convention Center de l’EPFL accueille à Lausanne une riche palette de célébrités à l’enseigne de «Legends of Space». Un cycle de rencontres et de shows produit et orchestré par les deux sociétés SwissApollo et RMS Entertainment, d’une durée de 2 h 30 chaque jour. Des programmes Apollo à Artemis – avant le grand bond vers la planète Mars –, l’aventure de la conquête spatiale sera accompagnée de films, d’images inédites de missions et d’une prestation musicale signée Mark et Kali Armstrong, soit le fils et la petite-fille de Neil Armstrong. A relever que la Patrouille suisse survolera le site le 18 mars en matinée, en hommage aux conquérants de l’espace. legendsofspacelive.com

L’astronaute Charlie Duke sera à Lausanne. En 1972, il foulait le sol lunaire (à g.) en qualité de membre de la mission Apollo 16.

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La Lune au cœur des Alpes Des étudiants de l’EPFL simuleront, lors du mois de juillet , un séjour de deux semaines dans un environnement analogue à celui de la Lune, mais dans une forteresse nichée dans le massif du Gothard. Asclépios 2 est la deuxième mission spatiale de ce genre entièrement planifiée et réalisée par des étudiants.

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TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS VALENTIN FLAURAUD/KEYSTONE

eronica Orlandi touche à son rêve. Depuis son enfance, cette Italienne est fascinée par l'espace. Une passion qui s’est muée en une vocation professionnelle concrète, puis par des études de physique à l’Ecole polytechnique fédérale de Lausanne ( EPFL). Et aujourd’hui, à 24 ans seulement, elle est devenue cheffe de projet pour une mission sur la Lune. Ou presque.

Une expérience exclusive Car Asclépios 2 consiste en une mission spatiale simulée, au cours de laquelle le séjour dans un environnement analogue à la Lune est testé. Une cinquantaine d’étudiants, de quinze nationalités différentes et âgés de 18 à 32 ans, participent au projet et s’occupent, à travers différentes équipes, Une cinquantaine d’étudiants de l’EPFL, issus de quinze pays, participent à cette mission spatiale, en acquérant une précieuse première expérience professionnelle.

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de la gestion, du design, des expériences ainsi que de la communication.

Bien qu’épaulé par des mentors de renom, tel l’ancien astronaute suisse Claude Nicollier, le projet repose entièrement entre les mains des étudiants.

Ils décident de tout et en assument la responsabilité. «C’est la raison pour laquelle Asclépios me passionne tant: je peux enfin expérimenter ce dont j’ai rêvé toute ma vie», s’enthousiasme Veronica Orlandi, qui avoue consacrer une bonne partie de son temps à ce projet.

Asclépios a pour objectif principal la formation pour des missions analogues. Elle est dispensée sous forme d’ateliers par l’EPFL Space Center et d’autres laboratoires, dans le cadre de projets semestriels. Une opportunité

majeure pour les participants, car il est extrêmement rare d’avoir l’occasion d’acquérir une expérience pratique dans le domaine des sciences spatiales.

Et une chose est sûre: tous ces étudiants souhaitent travailler ultérieurement dans l’industrie spatiale et se considèrent comme les astronautes, les ingénieurs en aérospatiale et les membres du Mission Control Center de demain. Le nom du projet n’a pas non plus été choisi au hasard. Baptisé Asclépios, le fils d’Apollon, le dieu grec de la lumière, il fait allusion au légendaire programme Apollo de la NASA, mené dans les années 1960 et 1970.

Le projet peut ainsi être considéré comme un «petit programme Apollo», et les jeunes participants représentent en quelque sorte les filles et les fils d’Apollon.

DOSSIER

Deux semaines d’isolement

Dans les entrailles du Gothard, où six astronautes passeront deux semaines sur une base lunaire.

Asclépios souhaite contribuer à la réinstallation future d’humains sur un autre corps céleste.

LES PHOTOS PROVIENNENT DE LA MISSION ASCLEPIOS 1 DE 2021 ET ILLUSTRENT SYMOB0LIQUEMENT ASCLEPIOS 2, AGENDÉE EN JUILLET 2022.

L’isolement total est une condition essentielle pour l’authenticité de la mission simulée.

ment, l’équipage d’astronautes aurait Après que la première mission Asclémis le cap sur Verbier et se trouverait pios a pu établir l’année passée une en pleine préparation en compagnie base lunaire analogue dans le laborade l’explorateur et aventurier français toire rocheux du Grimsel, c’est la forteAlban Michon – lui aussi mentor resse autrefois secrète de Sasso da d’Asclépios – afin d’appréhender les Pigna, au plus profond du massif du défis physiques les attendant sur la Gothard, qui a été choisie pour la misLune. sion Asclépios 2. C'est là qu’en juillet de cette année, six astronautes seront Tunnel de lave lunaire stationnés durant deux semaines, dans Une autre raison du choix du site du un isolement total, afin Gothard est son environde mener à bien des expénement rocheux, au cœur riences, avec pour objectif de la montagne, qui serait principal de rechercher tout à fait comparable à d’éventuelles sources un tunnel de lave au pôle d’eau. Les astronautes sesud de la Lune. La science ront observés et supervispatiale accorde effectivesés 24 heures sur 24 par ment une importance parle Mission Control Center ticulière à ces tunnels de (MCC), d’où leurs responlave en vue de l’établissesables se relaieront. «Le ment de bases lunaires choix s’est porté sur la «Je peux enfin habitées. Ils protègent des forteresse du Gothard radiations, du froid et des expérimenter parce qu’elle garantit micrométéorites et l’on ce dont j’ai l’isolement nécessaire et suppose qu’ils pourraient rêvé toute ma abriter des réserves d’eau, crée ainsi des conditions proches de la réalité pour vie» sous forme de glace. Une la communication entre condition essentielle à la Veronica Orlandi, la base et le MCC», exresponsable du projet vie sur la Lune.

Asclépios plique Veronica Orlandi qui, en tant que Flight La responsable du projet Director, dirigera les opérations depuis est également convaincue que les hule MCC durant cette opération. mains coloniseront à l’avenir un autre corps céleste que la Terre – que ce soit Certes, les protagonistes de cette misla Lune, Mars ou une autre planète –, sion lunaire s’épargneront le long déen soulignant l’apport scientifique placement – près de 400 000 kilod’Asclépios 2. «L’un de nos objectifs demètres – jusqu’au satellite naturel de la meure la recherche scientifique, qui Terre, et devront également renoncer permet à de nombreux laboratoires du à sa force de gravité six fois plus faible. monde entier de tester des prototypes Mais, pour le reste, les procédures, les et de développer des expériences néconditions et les standards corresponcessaires à l’exploration de la Lune et dront à ceux de l’industrie spatiale. de Mars», explique encore Veronica «Nous respecterons strictement les proOrlandi. En fin de compte, il s’agit égatocoles officiels de la NASA et de lement de pouvoir «soulager» un jour l’ESA», explique Veronica Orlandi. Les la Terre et, en toute modestie, de astronautes abordent également les contribuer à la réinstallation future mois de préparation et d’entraînement d’une partie de l’humanité sur un autre avec le plus grand sérieux. Actuellecorps céleste. • mars 2022 | touring

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L’espace, terrain de jeu des plus fortunés Suite au souhait de la NASA d’ouvrir l’espace à tous, Richard Branson, Jeff Bezos et Elon Musk se sont engouffrés dans la brèche, en proposant d’onéreuses offres aux particuliers. Toutefois, nulle trace de démocratisation de l’espace, car l’accès aux étoiles demeurera longtemps encore réservé à quelques rares privilégiés.

C’

TEXTE JULIANE LUTZ

était génial, je ne pense qu’à y retourner!», déclarait Wally Funk, après le retour de la capsule spatiale sur Terre. A 82 ans, la pilote américaine, qui a également suivi une formation d’astronaute, devenait ainsi la personne la plus âgée à se rendre dans l’espace. Les coûts de cette escapade étant au-dessus de ses moyens, c’est Jeff Bezos qui l’a invitée à se joindre à lui, le 20 juillet 2021, pour le premier vol habité de Blue Origin, dans la fusée New Shepard. Son frère Mark et Oliver Daemen, 18 ans, étaient également à bord. Ce dernier entrant dans les annales en devenant le plus jeune astronaute de l’histoire. Ces deux records auront un peu consolé le

Vols privés vers la station ISS

milliardaire et propriétaire de la société spatiale Blue Origin, car Richard Branson lui avait volé la vedette neuf jours auparavant. Le 11 juillet, le Britannique avait lui décollé du NouveauMexique à bord de son avion spatial VSS Unity. Richard Branson a atteint «seulement» une altitude d’environ 86 kilomètres. Suffisamment haut cependant pour recevoir l’«Astronaut Wings», un badge remis par l’armée américaine pour les vols dépassant les 50 miles d’altitude (environ 80 kilomètres). Jeff Bezos a pour sa part réussi à atteindre 110 kilomètres d’altitude, en s’appuyant sur les normes de la Fédération Aéronautique Internationale, qui fixent l’entrée dans l’espace à 100 kilomètres au-dessus de la Terre.

Pour Elon Musk, ces vols ne représentent que des sauts de puce. Avec son entreprise, SpaceX, il transporte depuis 2020 déjà des astronautes vers la station spatiale internationale (ISS), située à 400 kilomètres de la Terre. En septembre dernier, son véhicule spatial Crew Dragon, affrété par le milliardaire américain Jared Isaacman, a emmené pour la première fois quatre touristes de l’espace en orbite autour de la Terre, où ils ont tourné, trois jours durant, à 575 kilomètres d’altitude. Et Inspiration4 a été le premier vol spatial sans astronaute professionnel. SpaceX a déjà vendu d’autres vols à des particuliers. Et la société texane Axiom Space, partenaire de l’agence spatiale américaine NASA, emmène ce mois-ci, également à destination de l’ISS, le premier équipage entièrement civil à bord duCrew Dragon de SpaceX.

© BLUE ORIGIN

Un milliardaire dans l’espace Le 20 juillet 2021, Jeff Bezos a participé lui-même au premier vol habité de sa fusée New Shepard.

A ses côtés: son frère, une pilote de 82 ans et un adolescent. Ce dernier étant le seul invité payant.

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Dans les années 2000 déjà, des efforts ont été entrepris afin de promouvoir le tourisme spatial. Ce sont les Russes qui, les premiers, ont effectué quelques missions vers l’ISS, avec des personnes fortunées à bord. Le premier touriste spatial fut l’entrepreneur américain Dennis Tito, qui séjourna une semaine dans la station spatiale en 2001. Mais le vol spatial commercial n’a jamais vraiment pris son envol. Le souhait de la NASA de rendre l’espace accessible à tous va-t-il devenir réalité grâce à la course à l’espace des trois milliardaires? Rien n’est moins sûr. «Bien qu’il existe des projets de construction d’un hôtel spatial et que des vols simplifiés – avec SpaceX par exemple – soient désormais possibles, du moins en orbite basse, le tourisme de masse dans l’espace n’aura probablement pas lieu dans un futur proche», constate la professeure Susanne Wampfler, astrophysi-

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DOSSIER

© OFFICIAL SPACEX PHOTOS

Hayley Arceneaux a tourné autour de la Terre durant trois jours en 2021, avec trois autres personnes. Le milliardaire américain Jared Isaacman les avait invités dans le «Crew Dragon» de SpaceX. Prix par place: 50 millions de dollars. Jared Isaacman souhaitait ainsi récolter des fonds pour l’hôpital pédiatrique St. Jude, où Hayley Arceneaux travaille et où il a été traité autrefois pour un cancer.

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DOSSIER

Les prestataires Virgin Galactic Lieu de décollage: Spaceport America, Nouveau-Mexique Exigences: contrôle médical Prestation: vol suborbital (env. 80 km d’altitude ) en véhicule spatial, (3 min. et plus en apesanteur), 5-7 jours d’entraînement (sécurité, décollage et atterrissage, etc.) sur place, combinaison spatiale, échange avec des experts.

Prix: actuellement 450 000 dollars.

A ce jour, 600 billets vendus à 250 000 dollars. virgingalactic.com

Blue Origin Un module pour touristes de l’espace devrait être fixé en 2024 à la zone Harmony de l’ISS – là où se trouvent des laboratoires d’astronautes professionnels.

La NASA a confié cette tâche à la société texane Axiom Space.

Design de circonstance Axiom Space a confié au designer français Philippe Starck la conception de l’intérieur du module pour les invités. Il a imaginé une structure confortable qui rappelle celle d’un œuf.

Lieu de décollage: Van Horn, Texas Exigences: taille entre 1,60 et 1,93 m, poids de 50 à 101 kg, supporter 3 Mach (trois fois le poids du corps). Etre au bénéfice d’autres expériences liées à cette activité.

Prestation: vol en fusée à plus de 100 km d’altitude, expérimenter l’apesanteur durant 4 min., places vers le hublot pour tous, entraînement la veille.

Prix: non spécifié. Lors de la première vente de billets, un enchérisseur a probablement remporté la mise pour 28 mio. de dollars. blueorigin.com

SpaceX

Des tarifs exorbitants

Roskosmos proposera-t-elle bientôt des conditions un peu plus avantageuses afin de remplir les places devenues vacantes dans la capsule Soyouz. Après l’arrêt du programme de navette spatiale par les Etats-Unis en 2011, les Russes ont continué d’envoyer des astronautes sur l’ISS, jusqu’à l’arrivée d’Elon Musk et de SpaceX.

Et en effet, les tarifs pratiqués sont énormes. Virgin Galactic facture par exemple 450 000 dollars environ les trois minutes d’apesanteur. Richard Branson espère toutefois un jour réduire le prix du billet à 40 000 dollars par vol. Chez Blue Origin, on n’avance aucun chiffre. Mais il est à supposer que le richissime père banquier du jeune spationaute Daemen a déboursé plusieurs dizaines de millions pour ce vol de dix minutes. Les candidats intéressés par un voyage vers l’ISS, avec Axiom Space, doivent débourser 55 millions de dollars. Dix millions de cette somme sont versés à la NASA pour une semaine de séjour et la planification de l’entreprise. Et plus de 2000 dollars par jour pour la nourriture.

Mais peut-être l’agence spatiale russe

Mais l’argent n’est pas tout. Un entraînement spécifique est nécessaire pour se rendre sur l’ISS, même si celui-ci n’est pas aussi astreignant que celui des dix futurs astronautes présentés par la NASA en décembre 2021. Pour eux, deux ans de préparation intensive sont nécessaires à leur mission. Autre élément à prendre en compte: les effets possibles sur le corps. Des études ont montré qu’après quelques jours dans l’espace, les radiations, dont l’intensité est multipliée, peuvent entraîner des mutations dans le matériel génétique et un risque accru de cancer. L’apesanteur, quant à elle, a un effet négatif sur la vision et fait diminuer la masse musculaire et osseuse. La griserie de l’espace en vaut-elle vraiment la peine? •

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Lieu de décollage: Cape Canaveral, Floride Exigences: physique et mental solides, 6 mois d’entraînement intensif (centrifugeuse, jets, extérieur).

Prestation: p. ex. vol orbital (Inspiration4) Prix: 50 mio. de dollars par personne (Inspiration4) spacex.com

Axiom Space Lieu de décollage: Cape Canaveral, Floride Exigences: physique et psychique solides, une mission préalable.

Prestation: 17 semaines de préparation (niveau NASA) sur les sites d’entraînement des astronautes, vol (avec un astronaute professionnel), séjour de 8 jours sur l’ISS. Prix: 55 mio. de dollars p. p. axiomspace.com

Roskosmos

© AXIOM SPACE

cienne à l’Université de Berne. Des conditions préalables, telles que l’état de santé et un entraînement spécifique, doivent être remplies. Et les coûts demeurent très élevés. «L’impact environnemental n’est pas non plus négligeable», remarque-t-elle.

Lieu de décollage: Base spatiale de Baïkonour, Kazakhstan Exigences: non spécifiées Prestation: vol avec des astronautes professionnels et des particuliers, séjour de 14 jours sur l’ISS. Prix: de 44 à 53 mio de dollars p. p. en.roscosmos.ru

DOSSIER

Dépoussiérage spatial pour déchets en orbite D’innombrables débris, petits et grands, gravitent autour de la Terre. La première mission spatiale visant à récupérer des déchets dans l’espace devrait être lancée en 2025. Le satellite sera créé par une start-up suisse.

TEXTE DINO NODARI

CLEARSPACE-1, LUC PIGUET

S

ix décennies de vols spatiaux ont laissé des traces, sur la Terre comme dans son orbite. Depuis le lancement du premier satellite Spoutnik, en 1957, de nombreux débris spatiaux se sont accumulés, transformant l’orbite terrestre en véritable dépotoir. Ces déchets sont constitués de fragments d’étages supérieurs de fusées, de satellites devenus inutilisables ou de débris résultant d’explosions et de collisions, voire d’outils perdus par les astronautes au cours de leurs missions. Selon l’Agence spatiale européenne (ESA), ce sont actuellement plus de 29 000 éléments de plus de 10 centimètres de diamètre qui gravitent autour de la Terre. A cela s’ajouteraient 670 000 pièces de plus de 1 centimètre de diamètre et 170 millions de microparticules dépassant 1 millimètre. Pour l’ESA, il est évident que la quantité toujours croissante de débris présents dans

l’espace pose problème. Car ceux-ci sont susceptibles à chaque instant d’entrer en collision avec des satellites encore opérationnels.

Une telle rencontre s’est d’ailleurs produite en février 2009, lorsque le satellite américain Iridium 33 a heurté de plein fouet le satellite russe Kosmos 2251 à une vitesse de près de 12 kilomètres par seconde (43 200 km/h environ). Sans surprise, les deux satellites ont été déchiquetés et éparpillés en centaines de milliers de morceaux.

Première mondiale Un satellite suisse devrait contribuer à son niveau au nettoyage de printemps de l’espace, prévu à partir de 2025.

Une trentaine de collaborateurs de la start-up ClearSpace.today travaillent à débarrasser l’orbite de ses détritus.

Cette entreprise, qui dépend de l’EPFL,

a récemment obtenu de l’ESA une subvention de 90 millions de francs pour mener à bien son projet. Clear Space pourrait ainsi réaliser la première opération de nettoyage de l’espace au monde.

La technologie n’est toutefois pas encore prête à être utilisée. La première mission, baptisée Clear Space-1, devrait voir le jour en 2025. Le satellite suisse sera amené à capturer et à éliminer sa première cible, l’étage supérieur de fusée qui gravite autour de la Terre depuis 2013 à une altitude d’environ 800 kilomètres. Il s’agit d’un débris spatial pesant une centaine de kilos et dont les dimensions s’apparentent à celles d’un réfrigérateur. Une forme simple, qui fait de ce morceau de fusée une première cible adéquate. Une fois la capture réussie, le satellite et le morceau de fusée devraient entrer dans

Le satellite Clear Space-1 sera amené, avec ses bras préhenseurs, à capturer un morceau de fusée hors d’usage. Le débris ainsi que le satellite pourront ensuite se désintégrer dans l’atmosphère terrestre.

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DOSSIER

1960

l’atmosphère terrestre et s’y désintégrer. L’objectif est de prouver qu’il est possible de se débarrasser des déchets spatiaux.

Protéger les satellites

1970

1990

SIMULATIION: KEEPTRACK.SPACE, CLEARSPACE.TODAY

«Le moment est idéal pour une telle mission», constate Luc Piguet, fondateur et CEO de Clear Space. Selon lui, le problème des déchets spatiaux est plus urgent qu’il ne l’a jamais été. Et dans les années à venir, le nombre de satellites en orbite terrestre basse va très fortement augmenter. «Il est donc évident que l’intervention d’une «dépanneuse» sera nécessaire pour retirer de cette zone les satellites qui ne sont plus en fonction.» Luisa Innocenti, responsable de l’initiative Clean Space de l’ESA, abonde en ce sens: «Nous devons développer des technologies permettant d’éviter la création de nouveaux débris et de retirer ceux qui existent déjà.» Des études de la NASA et de l’ESA auraient en effet démontré que seule l’élimination active de gros débris permet de stabiliser l’environnement orbital. •

L’effet Kessler L’ancien collaborateur de la NASA Donald J. Kessler a mis en garde dès 1978 contre des réactions en chaîne survenant dans l’orbite. Selon sa théorie, chaque collision génère de nouveaux débris spatiaux, et plus le nombre de débris augmente, plus d’autres collisions deviennent inévitables. A terme, cette situation pourrait proscrire les vols spatiaux habités.

22 touring | mars 2022

2020

Un écusson Patrouille Suisse du peintre spécialisé en aéronautique, Wilfred Hardy, et des écussons cool avec motifs de tigres style Vintage s’affichent sur les manches de cette veste d’aviateur classique.

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Fr. 40.(supprimés pourFr.les réservations en ligne) Buchungsgebühr 20.pro Person (entfällt bei Online-Buchung) Choisissez votre lieu de départ: Yverdon, Bienne, SieGenève, wählenLausanne, Ihren Bus-Einsteigeort: Martigny, Fribourg, Neuchâtel Aarau, Basel,Montreux, Bern, Luzern, Pfäffikon SZ, St. Gallen, Sargans, Thun, Winterthur, Zürich

MOBILITÉ

«On m’a dépossédé de ma voiture en toute impunité» Trop confiant, un Vaudois s’est fait voler son véhicule par un récidiviste malveillant à la suite d’un simple tour de passe-passe administratif.

Quelques mois après les faits, il ne décolère pas et tient à faire passer un message de prévention aux automobilistes voulant mettre en vente leur voiture. Témoignage, avis de droit et conseils.

TEXTE JÉRÔME LATHION | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN

S

elon une étude anglaise de 2021, 19 voitures sont volées chaque jour en Suisse.

L’automne dernier, Pierre Burger, résidant à Vi llars-LeGrand (VD), entrait bien malgré lui dans cette statistique, victime d’une escroquerie à

répétition. Les faits? Désireux de vendre sa Land Rover Defender, il place une annonce sur le site AutoScout24.

«Un homme se faisant passer pour un assureur m’a appelé et m’a dit qu’un de ses clients était intéressé à l’achat», raconte-t-il. Rendez-vous est

pris à Aigle. Le prétendu assureur, jeune et d’excellente présentation, y arrive en BMW. Le prix convenu, 50 000 fr., est discuté légèrement à la baisse et Pierre Burger, en échange d’un contrat de vente, ne voit aucune objection à ce que le

client intéressé fasse connaissance avec sa voiture qu’il confie à l’intermédiaire, prêt à rentrer chez lui par un autre moyen.

On se quitte en convenant d’un nouveau rendez-vous pour conclure la transaction

mars 2022 | touring

25

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MOBILITÉ

désole Pierre Burger, qui se dit «dépossédé de son véhicule en toute impunité».

«Mon tort a été de faire confiance, mais il y a une défaillance du système. L’escroquerie est trop facile», poursuit-il.

Sa première charge est diriNégligence gée contre le fatale Service des auAssommé, tomobiles et de Pierre Burger se la navigation rend compte de «La personne qui (SAN) vaudois: présente l’original l’erreur com«On m’a dit mise: lui avoir qu’il n’avait pas d’un permis de confié avec la accès au fichier circulation est voiture l’origiRIPOL des véconsidérée comme hicules volés, nal du permis le détenteur du de circulation. partagé entre «Il s’est rendu les douanes, véhicule» au Service des Pascal Chatagny, les corps de pochef du Service vaudois lice et de genautomobiles, l’a des automobiles annulé et a mis et de la navigation (SAN) darmerie. Mais, le véhicule à selon une inson nom avant de le revendre formation réclamée à ma deà prix cassé.» Une recherche mande par une députée du permet à la victime de décou- Grand Conseil, le SAN peut y vrir deux choses. Premièreaccéder. Ne pas contrôler, ment, que 4 autres propriéc’est ouvrir grand la porte à taires – tous de véhicules de tous les malfaiteurs. De la prix élevé – ont été grugés de part d’un service de l’Etat, la même manière par la c’est une grave négligence.» même personne en RomanAutre objet de colère: le refus die, pour un montant total de de sa compagnie d’assu250 000 fr. environ. Ensuite, rances d’entrer en matière que sa Land Rover est en suite à sa demande de dévente dans un garage du Cha- dommagement, l’infortuné blais valaisan. Malgré un déayant été selon elle victime pôt de plainte, ni les forces de d’abus de confiance et non de l’ordre ni la justice ne vont vol (lire encadré ci-contre). saisir et restituer les véhiEnfin, la taxe 2022 reste lécules retrouvés, dont celui du galement due, un délai de Vaudois. «La police l’a bloqué paiement étant toutefois acmais il ne m’appartient plus, cordé jusqu’à une décision n’étant plus à mon nom», se de justice.

Légère faille exploitée Interpellé, Pascal Chatagny, directeur du SAN à Lausanne et vice-président de l’Association suisse des services des automobiles (ASA), tient d’abord à faire part de sa compréhension pour la victime d’une malversation qualifiée de «surprenante, mais heureusement rare». Il tient toutefois à rappeler le principe en vigueur dans tous les services automobiles du pays: la personne qui présente l’original d’un permis de circulation est considérée comme le détenteur du véhicule. «Ce processus est normal et légal. Nous ne posons donc en principe pas de question et n’avons du reste pas les moyens d’effectuer de contrôle. C’est différent quand une plainte a été déposée. Les données sont alors versées dans le fichier RIPOL, auquel nous avons accès, et les blocages sont automatiques. Cette personne a trouvé l’astuce pour se glisser dans une petite faille de la procédure. J’en suis navré pour le propriétaire, comme pour le garagiste qui a acquis la voiture en toute bonne foi.»

Des propos que le chef de service conclut par quelques recommandations élémentaires en pareil cas: ne jamais remettre la carte grise et le véhicule à un inconnu; s’inviter de préférence à bord si une course d’essai est demandée par l’acquéreur; enfin, s’assurer du versement du montant convenu avant de se défaire d’un véhicule en vente. ◆

RÉCUPÉRATION DÉLICATE Pour la victime, le résultat est le même: il est dépossédé de son bien. Mais en matière de droit des assurances, un distinguo est clairement établi entre le vol et l’abus de confiance, ce dernier n’étant en général pas couvert. «Si le véhicule avait été volé, le cas serait plus simple. Ici, la personne s’approprie de manière illégitime un bien qui lui est confié et en dispose», commente Dominique Charmillot, avocat et chef des services sinistres Suisse romande et Tessin chez Assista SA, société de protection juridique du TCS. En clair: l’excès de confiance – pour ne pas dire la naïveté – se voit sanctionné. Quant à une récupération de son bien par la victime lésée dans un tel cas de figure, c’est chose possible, mais délicate: «En vertu du droit réel, l’article 933 du Code civil protège la propriété d’un acquéreur de bonne foi, le garagiste en l’occurrence. Il ne pourrait plus s’en prévaloir s’il s’avérait que la transaction était douteuse.» Selon l’expert juridique, une action en dommage et intérêts est possible et la récupération du véhicule envisageable, pour autant que la mauvaise foi du dernier acquéreur est avérée. Par exemple en tant que membre d’une organisation délictueuse.

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.ch

ARC/JEAN-BERNARD SIEBER

en présence de l’acheteur.

Une promesse qui restera sans suite. D’excuse en excuse, le prétendu assureur joue la montre quelques jours, jusqu’à l’aveu final lâché au téléphone: «J’ai revendu votre véhicule, nous nous retrouverons au tribunal.»

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Des problèmes avec votre chauffage au sol?

Une analyse vous apporte de la clarté.

Les chauffages au sol vieux de plus de 30 ans doivent faire l’objet d’une analyse. En effet, nombreuses sont les anciennes conduites de chauffage au sol qui sont fabriquées à partir de plastique. Elles se fragilisent et s’encrassent avec le temps. Si vous ne réagissez pas à temps, les conséquences peuvent être coûteuses. Voilà pourquoi il est fortement conseillé de réaliser une analyse préventive.

Les conduites de chauffage au sol se fragilisent Les chauffages au sol garantissent confort et gain de place. Néanmoins, la distribution de chaleur invisible prend de l’âge. Elles se fragilisent et s’envasent, les deux causes principales de la perte d’efficacité des systèmes de chauffage au sol.

Si les problèmes ne sont pas identifiés à temps, les dommages sont la plupart du temps irréparables. Ces problèmes touchent plus particulièrement les systèmes installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque, les conduites étaient généralement fabriquées en matière plastique simple.

Ces dernières se fragilisent avec le temps.

Des sols froids. Que faire?

Lorsque votre chauffage au sol ne vous fournit plus les performances souhaitées, que certaines pièces restent froides et que la régulation ne fonctionne pas correctement, il est préférable de faire intervenir un spécialiste. Ce dernier devra inspecter l’installation sur place dans les moindres détails.

Conduite de chauffage au sol fragilisée et encrassée.

De la clarté grâce à l’analyse Il est impératif d’analyser l’ensemble des composants et d’évaluer les résultats sur la base de valeurs indicatives normalisées de la SICC. Ce n’est qu’après une analyse complète que vous connaîtrez clairement l’état réel de votre chauffage au sol. Une telle analyse peut déjà être effectuée pour quelques centaines de francs et permet de déterminer formellement la faisabilité d’un assainissement.

Couche protectrice contre le vieillissement La version originale pour l’assainissement des conduites par l’intérieur à l’aide d’un revêtement intérieur a été commercialisée en 1999 par Naef GROUP. Elle permet d’assainir les chauffages au sol existants sans travaux de chantier. Le revêtement intérieur sert ici d’enveloppe protectrice pour éviter toute fragilisation supplémentaire.

Assainir au lieu de rincer Depuis quelques années, divers prestataires proposent également des rinçages ou encore des procédés de nettoyage. Il est important de savoir que ces alternatives ne permettent pas de résoudre le véritable problème, à savoir la fragilisation du matériau de la conduite. En revanche, le HAT-System permet d’assainir réellement le chauffage au sol.

10 ans de garantie avec la version originale Le HAT-System est le seul procédé d’assainissement des conduites par l’intérieur garantissant l’étanchéité à l’oxygène conformément à la norme DIN 4726 des conduites en plastique équipant les chauffages au sol. Il arrête ainsi le vieillissement.

De cette manière, le prolongement de la durée de vie des conduites est garanti.

En parallèle, tous les autres composants essentiels du chauffage au sol sont entretenus ou remplacés. La désidérabilité de la version originale est mise en valeur par une garantie de 10 ans.

Le HAT-System est utilisé depuis 1999.

Réserver une analyse préventive L’analyse d’état est réalisée sur place par un spécialiste de Naef GROUP. Les coûts s’élèvent à CHF 390.– (TVA comprise). L’analyse comprend un relevé de l’état actuel selon les directives en vigueur et des conseils sur les mesures à prendre.

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Oui, je souhaite en apprendre davantage. Contactez-moi sans engagement.

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Naef GROUP Route de l‘Industrie 15, 1860 Aigle Tél.: +41 24 466 15 90 Adresse e-mail: info@naef-group.com www.chauffageausol.ch

«Le développement durable joue un rôle essentiel chez KLM, qu’il s’agisse des décisions commerciales ou logistiques», déclare la manager Remona van der Zon.

L’aviation se met au vert Malgré la crise actuelle, les compagnies aériennes misent sur la durabilité, et pas uniquement pour se débarrasser de leur image de pollueurs climatiques. Communication audacieuse et ciblée, renouvellement de la flotte ou investissements dans des carburants verts sont autant d’exemples qui vont dans ce sens.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

S

ur la liaison Amsterdam-Bruxelles, vous arriverez plus vite à destination en train qu’en avion.» C’est l’un des conseils que donne la compagnie aérienne néerlandaise KLM à ses clients sur son site web. Ils sont sinon appelés à voyager avec des bagages légers afin de réduire la consommation de carburant. «Nous devons tous nous concentrer sur la réduction de notre empreinte carbone. La compensation des émissions de CO2 d’un vol est considérée comme l’ultime recours car il est possible de faire beaucoup de choses pour l’environnement et le climat», explique Remona van der Zon, responsable de la durabilité chez KLM. La compagnie aérienne, qui fait partie de la holding Air France-KLM depuis 2004, souhaite devenir la plus durable au monde.

28 touring | mars 2022

Durabilité et proximité «La thématique de la durabilité joue chez nous un rôle essentiel, et ce dans tous les domaines. Qu’il s’agisse de décisions commerciales, de la planification et de l’exécution des vols ou des chaînes d’approvisionnement», ajoute-t-elle.

Ainsi, l’accent est mis sur la proximité pour les aliments accueillis à bord et sur leur provenance. Les œufs pour les sandwichs, par exemple, qui sont toujours sans viande sur les vols européens, proviennent d’une ferme respectueuse de l’élevage des poules et située proche de Schiphol, à Amsterdam, la plateforme aéroportuaire de KLM. Dans une pièce au-dessus du hangar de maintenance de KLM, à Amsterdam, Arlette van der Veer se trouve à côté d’une

imprimante 3D. «Avant, nous devions acheter à prix d’or des rubans adhésifs pour le nettoyage des réacteurs. Aujourd’hui, nous les produisons nousmêmes», explique la responsable de Radical Innovation en montrant ce qui est en train d’être imprimé. Les bouteilles en PET vides sont collectées dans les avions et déchiquetées ensuite. L’imprimante utilise ce matériau pour créer, entre autres, de nouveaux systèmes de protection. Arlette Van der Veer, qui dirige l’un des douze Innovation Hubs au sein de la compagnie aérienne, a beaucoup contribué à une bonne collaboration des différents départements. Cette Arlette van der Veer a mis en place un «écosystème d’innovation», au sein de la compagnie KLM.

MOBILITÉ ingénieure en aéronautique a commencé en 2018 à mettre en œuvre un «écosystème d’innovation» afin de progresser dans ce domaine. Tout le savoir de l’entreprise est stocké sur un site web et les noms, les profils de poste et les coordonnées de tous les collaborateurs y sont dûment enregistrés. Cela facilite l’échange et le transfert de connaissances et fait naître des idées en matière de durabilité.

Avion d’un genre nouveau

EDWIN WALLET, FLYINGV

Vu de l’extérieur, le travail effectué par KLM et ses partenaires – dont l’Université technologique de Delft – sur un avion d’un genre nouveau apparaît plus spectaculaire encore. Alors que ce sont habituellement uniquement les ingénieurs qui conçoivent un avion, d’autres corps de métier de l’entreprise sont invités à donner leur avis sur sa conception. «Plus les avis sont nombreux dès le début de sa fabrication, moins il y aura de corrections à apporter au final», explique Remona van der Zon. Le projet V, qui fait référence à la forme de l’avion dans lequel les passagers sont assis dans les deux ailes, pourrait changer radicale-

Le projet V de KLM Les avions de ligne du futur auront-ils cet aspect?

ment le secteur. Comme de nombreuses compagnies aériennes, KLM travaille d’arrache-pied au renouvellement de sa flotte, l’étape la plus importante actuellement vers un meilleur respect du climat. Les Néerlandais placent également leurs espoirs dans les carburants d’aviation durables, appelés SAF (Sustainable Aviation Fuels), créés à partir de déchets graisseux et végétaux. La technologie Power-to-Liquid permet quant à elle de produire du kérosène synthétique à partir d’électricité, d’eau et de CO2 issus de

sources renouvelables. Comme les capacités de production sont encore faibles dans le monde, les SAF coûtent trois à dix fois plus cher que le kérosène, le plus gros poste de dépenses des compagnies aériennes. Pour changer cela, KLM s’engage auprès d’une entreprise aux PaysBas qui produira des SAF à partir d’huile de cuisson usagée. Afin de stimuler davantage le marché des carburants pour l’aviation, KLM mélange volontairement depuis janvier 0,5% de SAF, dont les émissions de CO2 sont 75% inférieures à

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29

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TONI TONI

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De Passau à Budapest à bord d’un superbe navire tout neuf Voyage exclusif du 6 au 13 octobre 2022

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Besichtigung Weinkellerei Barolo-Gebiet à✓bord inkl. Degustation ✓ Libre accès aux services du navire Ventimiglia en toute décontraction à la découverte de la région incroyablement belle de la Wachau et des magnifiques villes du Danube! ✓ Interessante Stadtführung in Cuneo Ligurisches Meer✓ Animation musicale à bord Herrliches Piemont Unterwegs mit der tollen Tenda-Bahn ✓ Fahrt mit der legendären Tenda-Bahn (*). La visite de la plus grande église de Hon6e jour, mardi 11 octobre 2022 – Vienne, Votre programme de voyage ✓ Service vonbagages Cuneo nach Ventimiglia

Remo A bord d’un tout nouveau bateau haut de gamme, voguez sur le beau Danube bleu, dans les couleurs doréesMonaco de l’automne.San Un voyage

grie, qui domine le Danube comme une forte-

avec concert Johann Strauss

Vom beschaulichen Zweisimmen gleiten wirresse, mit dem legendären GoldenPass Panoramic-Express durchs Berner Oberland, vorvous ravira. De retour à bord, temps libre Vienne nous accueille au petit matin. Tour de 1er jour, jeudi 6 octobre 2022 – Trajet bei an den fantastischen Weinbergen des Genfersees bis nach Montreux. bezwingen mit dem(*),Mont-Blanc jusqu’à l’arrivée à Budapest avant Wir le repas du ville guidé puis temps Express libre pourdie unespekbajusqu’à Passau soir.der Queatemberaubenden diriez-vous ensuite d’une jolie prome- den ladeStaudamm au gré de vosdes envies. fin de l’après-midi Trajet en car spécial tout nach confortChâtelard jusqu’à Passau, takuläre Bergstrecke und mit Standseilbahn LacLad’Emosson. Über en ville? avec au programme, un où nous sommes attendus à bord de notre wir su- dasnade den Nobelskiort Chamonix erreichen Piemont, wo wir es uns bei vorzüglichem s’annonce Wein desmusicale, fruchtbaren Bodens gutgehen concert Johann Strauss au vénérable Wiener per bateau de première classe. lassen. Schliesslich durchqueren wir mit der4e weltbekannten Tendabahn die wildromantischen Seealpen ehe wirréservé herrliche Tage jour, dimanche 9 octobre 2022 – Budapest Kursalon (*). Nous vous avons les meilan italienischen französichen verbringen – eine grossartige Reise!

Après le petit déjeuner, découverte de Budaleures places.

2eder jour, vendredi und 7 octobre 2022 Riviera – Weissenkirchen – Caves anciennes & tradition A l’heure du Reiseprogramm: petit déjeuner, nous dépassons Ihr tolles l’impressionnante Abbaye de Melk pour repeu plus tard,Zweisimmen Weissenkirchen.

1.joindre, Tag –unAnreise nach & Participez à Panoramic-Express une balade intéressante (*), à la GoldenPass fin de laquelle nous vous invitons à une symFahrt im komfortablen Extrabus nach pathique dégustation vin. Dans le courant Zweisimmen, unseremdeAusgangspunkt für de l’après-midi, notre bateau met le cap sur la die Fahrt mit dem legendären GoldenPass Hongrie.

Panoramic-Express. Vorbei an Gstaad und Château-d’Oex erreichen wir Montreux und 3e jour, samedi 8 octobre 2022 – Esztergom damit die wunderschöne Waadtländer RiUn petit train touristique nous attend au port viera mit ihren Weinbergen. Zeit zur freien d’Esztergom, l’ancienne capitale hongroise, Verfügung. pour nous conduire à la somptueuse basilique

pest à l’occasion d’un tour de ville (*). Au programme du tour guidé suivi d’une balade dans Mont-Blanc inklusive.

Nach der französile célèbre quartier du château, nous vous schen Grenze erreichen wir wieder mitmondem tronsden les bekannten principales Wintersportort curiosités. Le soir, pourBus ChamosuiteNach de la croisière en direction de Bratislava. nix. etwas Freizeit fahren wir weiter

7e jour, mercredi octobre 2022 – Linz Bahnstrecke mit12herrlichen GebirgslandAujourd’hui, nous voguons à Dörfern. nouveau dans les schaften und malerischen paysages carte postale de la Wachau. Arrivée l’après-midi à Linz,&l’ancienne 5. Tag – Monaco San Remocapitale européenne que nous dansmit le cadre Den heutigen Tagdécouvrons beginnen wir einem d‘un tourim de ville fort intéressant (*). Entdecken Besuch Fürstentum Monaco.

ins Piemont.

5e jour, lundi 10 octobre 2022 – Bratislava Après matinéeAlba relaxante à bord, nous arriSie dabei die pittoreske Altstadt und tau3.

Tag une – Langhe, & Barolo vons dans le courant de l’après-midi à Bratisla8e jour, 13 octobre 2022Glamour – Retour und en chen Siejeudi in eine Welt voller Heute lernen wir mit der Langhe-Region va, capitale devon la Slovaquie, que nous vous inviSuisse Lebensgefühl ein. Am Nachmittag erwartet das Piemont seiner allerschönsten Seitons à découvrir le cadre d’un tour de ville Ce à Passau, il est temps de prendre unsmatin, San Remo – die Hauptstadt der Blute kennen.

Wir dans zeigen Ihnen das herrliche passionnant (*). Le soir, notre bateau poursuit congé de notre luxueux mode de vie à bord. menriviera liegt majestätisch eingebettet Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter sa route en remontant le fleuve en direction de Voyage pour rentrer en Suisse, la tête et les bazwischen azurblauem Meer und dem malegeht es durch das weltbekannte Barolo WeiVienne. gages remplis d’inoubliables souvenirs. nanbaugebiet – hier gedeihen die königrischen, saftiggrünen Hinterland. lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine 2. Tag – Mont-Blanc-Express, Lac d‘Emosrenommierte und(cuisine erfahren bei 6.

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PARLONS DROIT celles du kérosène ordinaire. Pour y parvenir, un supplément est calculé sur les billets, qui varie entre 1 et 12 euros selon le trajet et la classe choisie. Les passagers à la fibre verte peuvent également choisir d’acheter plus de SAF, ce qui contribue à couvrir la différence de coûts entre les carburants fossiles et durables. Lufthansa et Swiss offrent également cette possibilité. Selon la Commission européenne, les compagnies aériennes en Europe devront intégrer 2% de SAF d’ici à 2025. KLM, co-initiatrice de la Clean Skies for Tomorrow Coalition, à laquelle participent également Boeing et Airbus, estime que cela ne suffira pas. Elle souhaite, elle, atteindre une part 10% de SAF d’ici à 2030. ◆

Les attentes et perspectives d’Andreas Wittmer, expert en aviation.

LDD

Le carburant synthétique pour l’aviation doit pouvoir être proposé rapidement aux prix du marché. Cela signifie d’une part que la production doit être augmentée de manière à ce que les prix baissent. D’autre part, les taxes sur le CO2 peuvent certes aider à renchérir le kérosène fossile de telle sorte que la production de kérosène synthétique progresse plus rapidement.

Cependant, une taxe sur le CO2 devrait être introduite de manière ciblée, sinon elle n’apporte pas grand-chose. Il serait judicieux que les compagnies aériennes cherchent à collaborer davantage avec les chemins de fer – surtout les trains à grande vitesse – pour les trajets inférieurs à 500 kilomètres. Il serait également utile pour le climat que les heures d’ouverture des aéroports centraux soient plus flexibles, par exemple tôt le matin, afin que les compagnies aériennes puissent fonctionner de manière ponctuelle. Des routes aériennes plus directes seraient également très importantes pour réduire les émissions. Une réduction des circuits d’attente et des détours dans le monde entier est essentielle pour éviter de brûler inutilement du kérosène et d’émettre du CO2. Une plus grande ponctualité des compagnies aériennes réduirait ces circuits d’attente polluants. Et le fait d’obliger, en temps de crise, les compagnies aériennes à faire décoller des avions mal remplis pour conserver leurs créneaux horaires n’est pas une solution durable.

Andreas Wittmer, 48 ans, est responsable du Center for Aviation Competence de l’Université de Saint-Gall.

Lorsque les chauffards filment leurs «prouesses» Les conducteurs irresponsables se vantent souvent de leurs excès de vitesse, qu’ils filment même parfois avec leur téléphone portable avant de les publier. Des pratiques qu’il serait souvent judicieux d’éviter.

TEXTE URS-PETER INDERBITZIN

D

ans le cadre d’enquêtes pénales pour des infractions graves au code de la route, les autorités peuvent saisir les téléphones portables des auteurs présumés. La plupart du temps, dans de tels cas, le contrevenant demande à ce que son téléphone portable soit mis sous scellés. Il appartient alors au Ministère public de déposer une demande de levée des scellés et de fouille auprès du tribunal des mesures de contrainte compétent. Dans deux arrêts récents, le Tribunal fédéral a soulevé les principes et les limites de l’exploitation des données des téléphones portables.

Atteinte à la vie privée

des scellés va dans l’intérêt public de la poursuite pénale et est également proportionnée. Le tribunal a estimé qu’il existait suffisamment d’indices et de soupçons d’une éventuelle entente sur une course automobile (1B_386/2021).

Le Tribunal fédéral en a décidé autrement dans le cas d’un conducteur qui, le 3 avril 2021, à 2 h 25 du matin, avait traversé Zurich en trombe, puis avait fini sa course en renversant un lampadaire, avant de quitter les lieux de l’accident à pied. Dans ce cas, le Ministère public souhaitait exploiter le téléphone portable dans son intégralité et de façon rétroactive. Ceci au motif que l’expérience démontre que ce sont justement les jeunes automobilistes qui filment leurs excès de vitesse ou ceux de leurs collègues. Les juges de Lausanne ont estimé qu’une levée des scellés et une analyse du téléphone portable pour le jour et la veille de l’accident étaient autorisés afin d’élucider les infractions au code de la route reprochées au conducteur et commises à Zurich. Une exploitation antérieure à ces deux jours n’est toutefois pas admissible.

Il manque une présomption – justifiant ces mesures de contrainte – selon laquelle le conducteur aurait pu commettre de graves infractions au code de la route avant l’incident en question.

Sans l’accord du conducteur, les données remontant à plus loin ne peuvent donc pas être exploitées (1B_424/2021). ◆

Dans le premier cas, un jeune conducteur avait roulé à 200 km/h sur une route de campagne argovienne, provoqué un accident et blessé ses deux passagères et lui-même. Auparavant, il avait convenu de faire la course avec deux autres conducteurs. Les riverains avaient ensuite expliqué que les trois voitures étaient parties en même temps et à vive allure. Le Ministère public a fait saisir le téléphone portable du conducteur accidenté et a demandé la levée des scellés. Le tribunal a autorisé l’exploitation du téléphone portable en déclarant que les informations qui s’y trouvaient pouvaient être utilisées comme preuves dans la procédure pénale. Le conducteur a fait appel de cette décision, arguant que l’exploitation des données de son téléphone portable violerait sa sphère privée. Le Tribunal fédéral n’a pas retenu cet argument. D’une part, il existe dans le code de procédure pénale URS-PETER une base légale pour de INDERBITZIN telles atteintes à la vie priexpert juridique vée. D’autre part, la levée

mars 2022 | touring

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TRIBUNE

L’initiative sur les glaciers, cette fausse bonne idée Sauver les glaciers! Tel est l’appel inscrit sur les bannières qui décorent de nombreux balcons dans le pays. Derrière ce slogan se trouve une initiative populaire avec un objectif certes louable, mais hélas sans plan précis, ni la moindre indication du prix à payer. La vigilance est donc de mise!

L’

idée est louable et a aussi le potentiel pour mobiliser: combattre le réchauffement climatique pour sauver nos glaciers – en tant que citoyen suisse, difficile de s’inscrire en faux contre une telle intention. Et même si les soucis liés à la pandémie relèguent le climat en arrière-plan dans le baromètre des préoccupations, la transition écologique demeure une priorité.

EMANUEL FREUDIGER

Mais attention: en regardant de plus près, on s’aperçoit que le texte de l’initiative est plutôt une fausse bonne idée. Il imagine à tort que notre pays pourrait agir seul, alors que les accords de Paris misent au contraire sur la coopération internationale. En égrenant des interdictions plutôt que des incitations, l’initiative suscite le rejet. Enfin, elle est impossible à mettre en œuvre car ni l’économie, ni la recherche n’obéissent aux oukases idéologiques.

Le Conseil fédéral tout comme le Parlement l’ont bien compris.

A la faveur d’un contre-projet direct gouvernemental ou bien encore d’un contre-projet indirect parlementaire, nos autorités et élu(e)s cherchent un chemin plus réaliste. Ils peinent toutefois à être entendus. Quant au camp rose-vert, il semble désormais privilégier la logique du contrefeu, en récoltant des signatures pour un autre texte constitutionnel, alors même que le Parlement n’a pas encore tranché sur le premier. La question climatique cacherait-elle une campagne électorale prématurée?

La réalité va pourtant nous rattraper. Les émissions de gaz à effet de serre sont nocives pour le climat et il faudra trouver des solutions. Ces dernières ne seront in fine ni de gauche, ni de droite, ni du centre. Elles seront l’expression d’un compromis, dont chacun pourra interpréter à sa guise la coloration partisane. Admettons-le une fois pour toute: la mobilité n’est pas l’ennemi des glaciers. Au contraire, il faudra, tel que c’est au moins partiellement prévu dans le nouveau projet de loi sur le CO2, proposer une politique plus incitative en faveur d’une mobilité respectueuse de l’environnement. Engager des moyens afin de favoriser la création de stations de recharge pour véhicules électriques sur les lieux de travail et au domicile, mais aussi dans l’espace public. Pour les transports publics comme pour le transport des marchandises, les évolutions technologiques respectueuses du climat doivent être reconnues et stimulées. Enfin, les carburants pauvres en émissions de CO2 doivent être encouragés, en particulier dans l’aviation, mais pas exclusivement.

«La mobilité n’est pas l’ennemi des glaciers» Peter Goetschi, président central du TCS

En bref: la loi sur le CO2 est donc de nouveau sur de bons rails. Espérons donc qu’elle ne connaîtra pas d’erreur d’aiguillage, mais gardera le chemin emprunté – des incitations en lieu et place d’interdictions! Gageons qu’elle ne sera pas affaiblie par la pression de fausses bonnes idées, telles que l’initiative pour les glaciers. ◆

mars 2022 | touring

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TECHNIQUE

TESLA MODEL Y LONG RANGE DUAL MOTOR

Un SUV très

crossover

E2 moteurs, 515 ch cumulés W23,4 kWh/100 km (moyenne du test, hiver), étiquetteEnergie A VAutonomie: 319 km kPoids: 2045 kg (modèle testé) P4,7 s de 0 à 100 km/h L62 000 fr.

Copie presque conforme de la berline Tesla 3, le Model Y recèle une touche crossover et brille par son habitabilité de référence. Il en va de même des performances de ce véhicule familial au rapport prix-prestations affûté.

Rapport prix-prestations Consommation/Autonomie Recharge rapide/réseau européen Performances/Comportement Vaste habitacle/coffre volumineux

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

Bon équipement de série Entretien théoriquement avantageux

34 touring | mars 2022

P Le dépouillement est relevé par des matériaux plus soignés.

Joyeux Noël! Bruit de traîneau et autres programmes facétieux pour les occupants.

APERÇU TECHNIQUE

lus que de voiture foncièrement nouvelle, on serait presque tenté de qualifier ce crossover de berline Model 3 surgonflée.

Normal vu qu’il en partage 75% des éléments, et notamment la face avant.

La ligne du toit ovoïde relevé de 18 cm se charge d’apporter une note SUV, quoique la garde au sol n’est pas très prononcée. Billevesées que tout cela: ce Model Y est bien parti pour caracoler en tête des crossovers électriques familiaux.

Ne serait-ce que par son prix très ciblé pour un véhicule à traction intégrale bien pourvu et puissamment motorisé.

Difficile de faire mieux.

VOITURE D’ESSAI

Design très Tesla sans surprise. Dommage que les poignées ne soient pas éclairées.

Tesla Model Y Long Range Dual Motor: 5 portes, 5 places; 62 000 fr. (véhicule testé: 66 900 fr.)

Gamme: Y Long Range, 491 ch, (62 000 fr.) à Y Performance, 510 ch, (71 000 fr.)

Options: peinture métallisée (1200 fr.), Autopilot, parcage automatique (3700 fr.), Autopilot Plus (7300 fr.), jantes 20” (2200 fr.)

Garantie: 4 ans/80 000 km d’usine, 8 ans/192 000 km système hybride; garantie antirouille: 12 ans (sous cond.)

Importateur: Tesla Germany, 70173 Stuttgart, tesla.com DONNÉES TECHNIQUES Moteurs: asynchrone avant, synchrone arrière, 515 ch cumulés, 590 Nm; boîte monorapport, traction intégrale.

Poids: 2045 kg (véhicule testé), total admissible 2371 kg, charge tractable 1600 kg

80%

Design moyennement émoustillant 162 cm

Digitalisation extrême peu judicieuse Rayon de braquage important/largeur Suspension ferme à basse vitesse Affichage tête haute indisponible Mises à jour système quasi obligatoires Poignées affleurantes peu pratiques

empattement 289 cm longueur 475 cm largeur 192 cm coffre: 117 l avant/854 l arrière – 2041 litres pneus: 255/45R19

On sera plus circonspect sur le plan esthétique en considérant les lignes sans grande émotion de ce Model Y. Le même sentiment prévaut dans l’habitacle, où l’on retrouve une planche de bord monolithique et une ambiance très dépouillée.

Cela dit, la qualité des matériaux marque un progrès et ne saurait tomber sous le feu de la critique vu les tarifs pratiqués. Comme toujours, la quasi-totalité des fonctions sont concentrées sur le monumental écran tablette de 15″. Intuitif et réactif, il exige cependant de détourner les yeux du trafic. Malgré l’aide de la commande vocale, il est difficile de comprendre pourquoi un véhicule dit «novateur» ne propose pas d’affichage tête haute. Ce d’autant qu’il ne lésine pas sur les gadgets, telles la fonction karaoké ou la boombox transformant ce SUV en disco mobile.

Une vraie routière Plus prosaïquement, le vaste espace réservé aux passagers arrière, bénéficiant tous de sièges chauffants, prédestine ce SUV aux grands espaces. Et cela avec armes et bagages étant donné l’imposante capacité du coffre accessible via un monumental hayon. Car, hormis la fermeté imprimée par les boudins de 19″ à vitesse modérée, le Model Y est doué d’un bon agrément de marche. On le laissera croiser en mode Confort, distillant des accélérations progressives, mais soutenues. Changement de paradigme en configuration Sport: les deux moteurs électriques libèrent leurs 515 ch cumulés avec des accélérations de dragster. Une facette déjantée confortée par le guidage très direct et bien domestiquée par la traction intégrale. On n’en abusera pas, surtout par températures hivernales, où l’autonomie moyenne s’est établie à 319 km. ◆ mars 2022 | touring

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TECHNIQUE

EXCLUSIVITÉ TCS

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ÉVALUATION DYNAMIQUE

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Accélération (0–100 km/h): 4,7 s Elasticité: 60–100 km/h (mode D) 2,1 s 80–100 km/h (mode D) 1,2 s Diamètre de braquage: 12,2 m Freinage (100–0 km/h, mouillé): 39,3 m Insonorisation: 60 km/h: 59 dB (A) 120 km/h: 65 dB (A)

Entretien (km/mois) heures 30 000/24 n.c.

60 000/48 n.c.

Entretien sur 180 000 km: 30 000 km/2 ans n.c.

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CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI cycle mixte Usine WLTP 16,9 kWh/100 km 0 g/km Emissions de CO2: 149 g/km Moyenne suisse de CO2: EtiquetteEnergie (A–G): A Très spacieuse, la banquette arrière.

CONSOMMATION DU TEST 23,4 kWh/100 km autonomie 319 km capacité batterie (TCS): 74,5 kWh RECHARGE BATTERIE Durée recharge borne domestique AC/11 kW (1 à 100%): 6 h 59’ La vidéo du test tcs.ch/ portail-video

Une soute accessible au volume de référence.

Le toit arqué est ponctué par une poupe rehaussée.

Tesla Model Y en détail CARROSSERIE Dérivé crossover de la Model 3, ce SUV se démarque par sa hauteur et sa largeur.

Le vaste espace à bord est encore magnifié par le plancher plat et l’énorme garde au toit. Même topo pour le coffre, aisément accessible par l’immense hayon électrifié, complété par une soute avant de 117 litres. Rangements à foison.

HABITACLE Comme sur toute Tesla, la quasi-totalité des fonctions incombent à l’immense écran tactile de 15 pouces. S’il est rapide, sa position impose de détourner souvent le regard du trafic. Un affichage tête haute serait le bienvenu. La présentation ultradépouillée bénéficie de matériaux en progrès et de larges inserts en bois.

CONFORT Hormis un filtrage de suspension ferme à basse vitesse – notamment en raison des grandes roues de 19” –, ce crossover réserve un bon agrément de marche et dispose d’une insonorisation efficace.

PRIX-PRESTATIONS Le rapport prix-performances est sans concurrence. Cette Tesla comporte la plupart des équipements nécessaires (navigateur, audio premium) et d’agréments tels que tous les sièges chauffants.

Mais le choix des options est très limité.

Entretien théoriquement modique.

COMPORTEMENT Le centre de gravité bas fait oublier les 2 tonnes de l’engin qui vire quasi à plat. La direction paramétrable est consistante et se révèle ultra directe. Cette traction intégrale profite d’une excellente motricité.

Faible charge utile (326 kg).

MOTEUR ET TRANSMISSION La puissance cumulée de 515 ch et le couple de 590 Nm distillent des accélérations canon en mode Sport. La puissance est plus progressive en mode Confort. La forte décélération au lever de l’accélérateur bannissant quasi les opérations de freinage facilite le roulage urbain.

CONSOMMATION La batterie lithium-ion de 74,5 kWh (mesure TCS) peut être rechargée rapidement jusqu’à une puissance de 250 kW. On profite du maillage dense du réseau de superchargeurs Tesla en Europe.

TCS helpline électromobilité:

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0844 888 333

SÉCURITÉ L’Autopilot assure une conduite autonome de niveau 2, complétée par un système de changement de voie automatisé.

Problème de concentration au volant dû à la centralisation des commandes sur l’écran tactile. Distance de freinage moyenne et large rayon de braquage.

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montre-bracelet DOS DU BOÎTIER: Gravure au dos avec le logo officiel d‘AC/DC et les noms des membres du groupe.

COFFRET DE PRÉSENTATION: Sont inclus un élégant coffret de présentation et un certificat d‘authenticité numéroté à la main.

DÉTAILS IMPORTANTS: EVENEMENT: cette montre célèbre l’un des albums de rock les plus populaires de l’histoire de la musique.

OFFICIEL: montre sous licence officielle.

LIMITÉE: cette montre-bracelet est en édition limitée dans le monde entier.

SPÉCIFICATIONS: cette montre a été conçue comme une montre de collection et est dotée d’un mouvement à quartz de précision

avec affichage de la date, d’un boîtier et d’un bracelet robustes en acier inoxydable ainsi que d’un cadran noir décoré du logo du groupe et de la pochette de l’album emblématique de Highway to Hell.

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S‘il y a un groupe qui fait fureur depuis des décennies, c‘est bien AC/DC. Depuis plus de 45 ans, ces garçons marquent l‘histoire du rock. Et lorsque AC/DC monte sur scène, il délivre un son comme aucun autre groupe ne peut le faire. Du premier accord qui déchire l‘ampli au dernier riff qui électrifie, le groupe de hard rock devient le centre du monde. Le 27 juillet 1979, le groupe hard rock australien sort son sixième album studio avec “Highway to Hell”. Rien qu‘aux États-Unis, plus de sept millions de disques ont été vendus, cet album a donc marqué la percée internationale d‘AC/DC!

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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford. ch/datenschutz des informations détaillées sur la protection des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous pouvez modifier à tout moment la façon dont vous préférez être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par téléphone, e-mail ou lettre.

BMW I4 C’est la réponse de la marque bavaroise à l’insolent succès de la Tesla 3. Cette berline coupé 5 portes de 4,78 m est déclinée en version longue autonomie (590 km WLTP, batterie de 84 kWh) défiant sa rivale américaine, tandis que le modèle de pointe M50 à traction intégrale est axé sur les performances. Sa puissance cumulée de 544 ch le propulse de 0 à 100 km/h en 3,9 s en fonction Sport Boost. L’habitacle chaleureux fait appel à des éléments en matériaux naturels et recyclés.

RENAULT E-TECH

L’embarras du choix Comme à l’accoutumée, les nouveautés foisonnent en début d’année. Plus que jamais l’électrification a le vent en poupe.

Quoique les modèles classiques réservent de belles surprises.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

MERCEDES-AMG SL Alors que les cabriolets désertent les gammes automobiles, la 7e mouture de l’inamovible Mercedes SL déboule en deux déclinaisons AMG V8 biturbo délivrant 476 et 585 ch.

Lorgnant du côté des roadsters, ce modèle de 4,71 m s’annonce foncièrement joueur. D’autant qu’il sera disponible en traction intégrale ainsi qu’avec un essieu arrière directionnel. Les puristes seront ravis par le retour de la capote en toile. Laquelle s’ouvre et se ferme en 15 s, cela jusqu’à 60 km/h. Pour le plus grand plaisir des passagers de ce cabriolet 2+2 places, sévissant depuis près de 70 ans.

38 touring | mars 2022

Sans aucun lien avec la version thermique, la Mégane E-TECH incarne la 3e génération des modèles électriques Renault. Le design de cette compacte de 4,21 m se veut résolument distinctif. Les 60 kWh de la batterie lithium-ion de nouvelle technologie assurent une autonomie WLTP de 470 km.

Le tout placé sous le signe du dynamisme: le moteur de 220 ch permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,4 s. Cela pour un prix initial de 38 500 fr. Renault lancera aussi cet automne le SUV Austral, successeur du Kadjar.

TECHNIQUE

ALFA ROMEO TONALE Ce grand SUV compact de 4,53 m apporte un bol d’air bienvenu à la marque italienne dont la palette se résumait aux deux modèles vieillissants Giulia et Stelvio. L’attente aura été longue depuis la présentation du concept-car au Salon de Genève 2019. Le design en reste toutefois proche. Ce premier modèle Alfa converti à la digitalisation comporte des versions hybrides de 130 et 160 ch. La gamme est chapeautée par un hybride plug-in 4×4 totalisant 275 ch et d’une autonomie électrique de 60 km.

BREAKS COMPACTS

PHOTOS LDD

Reposant sur une plateforme identique, la Peugeot 308 SW et l’Opel Astra Sports Tourer partagent la même longueur de 4,64 m. La Peugeot gagne 6 cm, alors que l’Opel rapetisse d’autant. Ces deux breaks compacts disposent d’un coffre volumineux de 608 à 1634 litres. Comme sur les versions classiques, on retrouve des motorisations essence, diesel et hybrides rechargeables d’une puissance maximale de 225 ch. Prisé des professionnels comme des ménages, le segment des breaks compacts demeure attractif.

SUV COUPÉS A l’image du Skoda Enyaq iV, la vogue des SUV coupés prend de l’ampleur. En dépit de leur stylisme plus aérodynamique, ces véhicules tendance s’avèrent peu pénalisés au niveau de la garde au toit et du coffre. C’est patent sur cet Enyaq Coupé dont la hauteur sous pavillon équivaut à celle du break Octavia et dont la soute ne concède que 15 litres. Ce SUV familial débutera en version RS dotée de 2 moteurs électriques développant 300 ch. La batterie de 82 kWh promet une autonomie de 545 km.

RANGE ROVER Et de cinq pour l’instigateur des 4×4 de luxe! Culminant à 5,25 m, ce noble franchisseur est pourvu d’un habitacle plus raffiné que jamais et accueille jusqu’à 7 passagers. Ce 5e opus du «Range» émarge aussi en détenant une large palette de motorisations, allant du V6 diesel (hybridation légère) au modèle entièrement électrique, sans renoncer, bien entendu, au V8 turbo de 530 ch. Mais il fait amende honorable avec l’hybride rechargeable dont la batterie de 38 kWh permet de rouler 113 km à l’électricité.

TOYOTA BZ4X Inconditionnel de la voiture hybride, Toyota a fini par succomber sous les coups de boutoir de l’électrification intégrale. Ce SUV familial inaugure la sous-marque bZ (beyond Zero) du constructeur japonais et initie une grande offensive électrique. Outre une version 4×2, le bZ4X est disponible en 4×4.

Sa traction intégrale propose divers modes terrain conçus en collaboration avec Subaru. La batterie de 71,4 KWh de ce SUV d’une puissance maximale de 218 ch procure une autonomie d’environ 450 km.

mars 2022 | touring

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Le pays d’Appenzell est toujours un centre d’attraction et une source d’inspiration pour les personnes qui souhaitent profiter de la joie de vivre, des coutumes et des traditions. L’hôtel Hof Weissbad se situe entre l’Alpstein et le lac de Constance, dans une région pittoresque marquée par des collines verdoyantes et des maisons peintes de couleurs vives. L’hospitalité vécue, l’environnement proche de la nature et le jardin d’herbes enchanteur font oublier le quotidien en un clin d’œil. De nombreux sentiers de randonnée, des itinéraires de vélo ainsi que les chemins de fer appenzellois mènent à des endroits romantiques. Des sources claires jaillissent de la roche et du sol, l’air est frais et pur. Vous y rencontrerez des gens, pour la plupart des Appenzellois - espiègles, cosmopolites et pleins d’humour.

PRIX ET VALIDITÉ Tous les prix par personne, à réserver jusqu’au 30 avril 2022.

3 nuits: Chambre double CHF 850.- (au lieu de 1’004.-) Chambre individuelle CHF 915.- (au lieu de 1’079.-) Hauptgasse Appenzell (© Christof Sonderegger)

TECHNIQUE

Le marché demeure dans l’expectative Chahuté de toutes parts, le marché automobile suisse a fait à peine mieux l’an dernier que lors de l’annus horribilis 2020.

Pour cet exercice, l’horizon tend à se dégager progressivement, mais les hausses de prix menacent.

TEXTE MARC-OLIVIER HERREN

L’

honneur a été sauvé l’an dernier grâce à un modeste excédent de 1700 nouvelles immatriculations. Les observateurs tablaient pourtant initialement sur une solide reprise du marché automobile en 2021. Des espoirs douchés par la pénurie persistante de semi-conducteurs et les restrictions logistiques. Un optimisme teinté de prudence prévaut pour le présent exercice. La faîtière autosuisse s’avance à pronostiquer, après sondage auprès des importateurs, un total de quelque 270 000 immatriculations de voitures neuves, soit une hausse comprise entre 10 et 15%.

Hit-parade chamboulé La tourmente de 2021 n’a guère affecté Tesla dont la berline Model 3 s’est s’arrogé la première place des ventes par modèles en Suisse, devançant de peu la Skoda Octavia. Les statistiques ont toutefois été biaisées par les problèmes de livraison. Outre la persistance de la vogue des SUV, l’intérêt pour les modèles classiques s’est encore étiolé. Des

potentats telles les VW Golf et Polo n’apparaissent plus dans le top 10. A l’opposé, les voitures électrifiées, priorisées par les constructeurs, ont davantage progressé qu’escompté. En atteignant près de 20% des ventes lors du dernier trimestre, les voitures strictement électriques ont abandonné leur statut de véhicules de niche et leur marche en avant apparaît inexorable.

Pression sur les prix Outre des délais de livraison considérablement allongés, les automobilistes ont été confrontés à des hausses de prix sur certaines voitures. «Mais la faible disponibilité des modèles s’est surtout soldée par une baisse des rabais traditionnellement consentis sur les voitures neuves», souligne Christoph Wolnik, porte-parole d’auto-suisse. Sans compter une flambée des prix sur le marché de l’occasion. Du côté des importateurs, tout n’a pas été négatif. Le leader Amag a ainsi annoncé un chiffre d’affaires en hausse et a augmenté sa part de marché à 31,2% (+1,2%).

Un contexte encore tendu Le présent exercice demeure rivé à la disponibilité des semi-conducteurs qui, de l’avis des observateurs, devrait s’améliorer dès le deuxième semestre. Divers constructeurs ont toutefois annoncé récemment réduire leurs capacités de production. De plus, les délais de livraison continuent à osciller sensiblement d’une marque et d’un modèle à l’autre. Amag fait par exemple état d’attentes de 5 à 6 mois, voire davantage en fonction de l’équipement désiré. Selon auto-suisse, la progression des voitures électriques sera dopée par l’arrivée de nouveaux modèles.

Ce sera moins le cas des hybrides plug-in, pour lesquelles on attend plutôt une stagnation. «Il est aussi possible que les clients passent directement à des voitures entièrement électrifiées», note Christoph Wolnik.

Les perspectives sont moins réjouissantes pour le consommateur. L’inflation et notamment la hausse des matières risquent de renchérir les prix de vente. Sans compter que certaines marques vont pâtir du durcissement par la Confédération des objectifs CO2.

Au chapitre des bonnes nouvelles, les marques vont élaborer des concepts de vente répondant aux nouvelles attentes de la clientèle. Par exemple en proposant aux propriétaires de voitures électriques des abonnements leur mettant à disposition des modèles thermiques pour se rendre en vacances sans devoir se préoccuper de la recharge. Quant à 2023, auto-suisse espère renouer avec la moyenne helvétique de 300 000 unités.

Rien n’est moins sûr. ◆

Les livraisons de voitures restent inféodées à la disponibilité des semi-conducteurs.

L’INSOLENTE SANTÉ DU LUXE

ALAMY

Alors que les constructeurs généralistes ont vécu un exercice 2021 compliqué, les marques de luxe ont battu des records de production au niveau mondial. C’est le cas de Rolls-Royce qui, avec 5586 unités, n’avait jamais vendu autant de voitures en 117 ans d’existence. La tendance est similaire chez Bentley et Lamborghini dont les nantis se sont arraché les monumentaux SUV. Du coup, Ferrari franchira le Rubicon cette année en lançant son premier SUV, dénommé Purosangue.

Autre petit séisme à signaler, la Porsche Taycan électrique a dépassé l’iconique coupé 911.

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Electrique vs essence TEXTES MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

CITROËN Ë-BERLINGO FEEL PACK M

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récurseur du segment des ludospaces en 1996, le Citroën Berlingo plonge délibérément dans l’ère électrique. A tel point que, sur certains marchés – pas en Suisse, ouf! –, il n’est désormais plus proposé qu’en version ë-Berlingo. Cette dernière reprend les fondamentaux des modèles électriques Stellantis. A savoir un moteur synchrone de 136 ch et une batterie lithium-ion d’une puissance brute de 50 kWh. Constat réjouissant, cet accumulateur implanté sous le plancher ne grève ni l’habitabilité ni le volume utile faramineux de ce ludospace dont l’esthétique ne déroge de celle de ses pairs thermiques que par quelques filets de couleur anodisés.

les situations routières. Même le mode Eco bridant le moteur à 60 kW permet d’évoluer sereinement en agglomération et sur autoroute. On privilégiera d’ailleurs cette option sur voie rapide car l’autonomie restreinte circonscrit ce ludospace au trafic périurbain. Là, nous avons obtenu un rayon d’action de 181 km en conditions hivernales. En revanche, on ne dépasse guère les 150 km en se tenant aux vitesses autoroutières.

Salutairement, ce véhicule accepte des recharges à 100 kW aux bornes rapides.

Du coup, on hésite à positionner le sélecteur sur le mode Sport, qui libère l’intégralité des 136 ch. Dommage surtout que ce ludospace pesant à peine 150 kg

Au quotidien, la version courte essayée respire l’agrément de marche. Par défaut, elle évolue en mode Normal limitant la puissance à 80 kW. Suffisant pour délivrer un bon allant dans toutes

de plus que son pendant essence affiche alors des reprises énergiques. Ces ardeurs ludiques sont toutefois réprimées par des prises de roulis marquées en virage. Rien de préjudiciable pour un véhicule à vocation familiale.

Car ce Berlingo offre un vaste habitacle.

Les passagers arrière des déclinaisons supérieures y accèdent par deux larges portes coulissantes et disposent de trois sièges individuels escamotables. Lesquels dégagent un immense espace de chargement. Enfin, si le surcoût de la variante électrique (5500 fr.) n’a rien de rédhibitoire, ce ludospace voit les grands espaces des vacances s’éloigner vu son autonomie réduite. Un choix de société. ◆ Marque/Modèle

Le ë-Berlingo partage la carrosserie et l’équipement du 3e opus lancé en 2018.

Catégorie Longueur/Largeur/Hauteur Volume du coffre (usine) Moteur Puissance/Couple Boîte à vitesses/traction Accélérations 0 à 100 km/h (usine) Capacité batterie lithium-ion/réservoir essence Consommation (moyenne du test) Autonomie essai/usine (WLTP) Puissance de recharge maximale Charge tractable non freinée/freinée Prix

La prise accepte des recharges aux bornes rapides DC de 100 kW. Le Berlingo est doté de série d’un chargeur embarqué de 11 kW.

Agrément et facilité de conduite Habitabilité et volume utile préservés Surcoût version électrique acceptable Performances et reprises moteur TATSIANA ZAYATS/DREAMSTIME.COM

Possibilité de recharge rapide Véritable cargo familial Autonomie autoroutière restreinte Prise de roulis sensible en virage Prix global conséquent Equipement de série juste correct TCS helpline électromobilité:

42 touring | mars 2022

0844 888 333

TECHNIQUE

Véhicules prisés des familles et des férus de loisirs actifs, les ludospaces se rapprochent toujours davantage du standard des voitures. Un constat patent sur le 3e opus du Renault Kangoo. Quant au pionnier Citroën Berlingo, il passe à l’électrification. Seul hic, les tarifs du segment sont en nette hausse.

RENAULT KANGOO 1.3 TCE 100 EDITION ONE

T

out en abandonnant son expression poupine, le Renault Kangoo opère une montée en gamme significative. Il hérite ainsi du train avant du monospace Scénic dont il anticipe la disparition programmée. Dès lors, ce ludospace aux cotes inflationnistes (+21 cm en longueur, +12 cm en largeur) s’offre un intérieur plus cossu et une qualité perçue davantage élaborée.

A l’image du bandeau style bois brossé traversant la planche de bord et des panneaux de portes capitonnés. Ce qui n’empêche pas ces dernières de sonner creux. La dotation plus fournie se rapproche indéfectiblement de celle d’une voiture. A cet égard, le Kangoo abrite la plupart des aides à la conduite, dont un

assistant de maintien de voie en série et un régulateur adaptatif (option).

Dans la norme de la catégorie, l’habi­ tabilité réserve un large espace aux jambes pour les passagers arrière, lesquels reposent sur une banquette ⅓, ⅔. L’accès est facilité par les deux portes coulissantes de série comportant des vitres électriques. Le coffre de forme cubique se distingue par son plancher au ras du sol, l’idéal pour effectuer des chargements. On a moins apprécié la poignée saillante ouvrant l’immense hayon bien assisté. En bon ludospace, le Kangoo dispose de rangements en abondance, dont une capucine de 19 l à l’avant et la boîte à gants tiroir maison.

Citroën ë-Berlingo Feel Pack M

Renault Kangoo 1.3 TCe 100

ludospace électrique 4,40/1,85/1,87 m 641–2126 l synchrone 136 ch 136 ch/260 Nm monorapport/avant 11,7 s 50 kWh (brute), 46,2 kWh (nette) 25,5 kWh/100 km 181 km/280 km (provisoire) 100 kW n.c./750 kg 41 300 fr. (base ë dès 35 500 fr.)

ludospace essence 4,47/1,92/1,84 m 775–3500 l (jusqu’au toit) 4 cylindres 1,3 l turbo 100 ch/200 Nm à 1500 tr/m manuelle 6 rapports /avant 14,5 s 54 l 7,7 l/100 km 701 km/n.c.

– 750/1500 kg 28 100 fr. (130 ch, +1200 fr.)

Comportement affiné D’emblée, on est frappé par le toucher de route en finesse du train de roulement.

Plus rien à voir avec un dérivé d’utilitaire.

De même, le comportement équilibré se révèle peu sensible au roulis. Cette version 100 ch du moteur 1,3 l n’incite toutefois pas aux facéties. Suffisamment docile en plaine, elle s’époumone dès que l’on monte haut dans les tours. On fera donc bien d’ajouter de modiques 1200 fr. pour obtenir la variante 130 ch, histoire de s’assurer des performances décentes à pleine charge ou sur tracés de montagne.

Sinon, ce bloc turbo plutôt agréable est peu sensible aux vibrations. Quant au niveau sonore amélioré, il reste assez élevé à vitesse autoroutière. Au bilan final, l’addition s’avère nettement plus corsée.

La rançon d’un équipement mieux achalandé et d’un véhicule plus mature.

Quant à la version électrique du Kangoo, elle sera disponible pour les particuliers au début de l’année prochaine. ◆

On standardise Le Kangoo 3 reprend les lignes communes à la palette Renault.

Rangements à foison, dont une pratique boîte à gants tiroir. A l’avant, on trouve une capucine et deux casiers à même la planche de bord.

Design plus mature Ambiance/Qualité perçue en progrès Equipement étoffé et contemporain Toucher de route/comportement Profusion de rangements Assistances à la conduite à jour Tarifs plus très ludospace Performances modestes (100 ch) Niveau sonore autoroute encore élevé Larges piliers avant/rayon de braquage

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L’EXPERT TCS La marque Aiways dispose depuis cette année d’un importateur officiel.

Ce modèle U5 était précédemment importé en petites quantités.

Une concurrence venue de Chine RÉDACTION TOURING | PHOTO EMANUEL FREUDIGER

L’

électromobilité est en plein boom. Plusieurs constructeurs chinois en profitent pour asseoir leur implantation en Europe. Cette concurrence émergente a-t-elle une chance face à des constructeurs européens jouissant d’une longue tradition?

Le nombre de constructeurs de voitures électriques augmente rapidement en Chine.

BYD, Geely, Nio, SAIC, Xpeng et Aiways ne se contentent pas du marché national, mais ambitionnent de conquérir aussi le marché européen de l’électromobilité. Le Vieux Continent est en effet le deuxième plus grand marché pour les voitures électriques après la Chine, qu'il a même dépassée en termes de taux de croissance ces dernières années. En 2021, les constructeurs chinois n’avaient toutefois pas encore réussi à s’implanter en Europe. De ce fait, aucun modèle chinois n’est parvenu à se hisser dans le top dix des immatriculations de voitures électriques en Europe. En tête de ce classement, on trouve la Tesla Model 3 avec 115 485 nouvelles immatricu-

lations de janvier à novembre 2021, suivie par la VW ID.3 (63 645) et la Renault Zoé (61 190). Mais la Chine entend bien devenir un exportateur de véhicules électriques de premier plan. Elle dispose d’ailleurs d’avantages concurrentiels décisifs, car elle contrôle les principales matières premières nécessaires à leur fabrication.

L'Europe menacée de dépendance La batterie est à la fois le cœur de la voiture électrique et le principal facteur de coûts. Or au fil des ans, la Chine s'est assurée l'accès à d'importantes matières premières pour le traitement desquelles elle est en outre à la pointe. CATL et BYD, deux groupes chinois, sont les principaux producteurs de batteries mondiaux. L'indus-trie automobile européenne est donc menacée de dépendance. Pour y remédier, l’Al-liance européenne des batte-ries (EBA) a été créée en 2017. Elle vise à promouvoir la fabrication de batteries en Europe et l’innovation en la matière. Volkswagen, par exemple, a annoncé la construction de six usines

d'ici 2030. Mais le recyclage des batteries est également un facteur d'indépendance.

Niveau de sécurité encore aléatoire En comparant les résultats des crash-tests, on constate que les exigences en matière de protection des occupants ont nettement progressé en Chine. Lors des tests Euro NCAP, les modèles chinois se classent tantôt mieux, tantôt moins bien que leurs concurrents européens. A en juger par les indications des

constructeurs, il semblerait même que les Chinois offrent davantage en termes de puissance et d'autonomie, tout en pratiquant évidemment des prix plus bas.

Ce qui fait souvent défaut à des marques comme Aiways, BYD, Nio ou Xpeng, c’est un réseau de concessionnaires susceptibles de servir d’interlocuteurs pour la maintenance et les mises à jour de logiciels. La seule voiture électrique produite en Chine testée jusqu’à présent par le TCS, la Polestar 2, a su convaincre. Elle a bénéficié toutefois du savoir-faire du constructeur suédois Volvo.

Les futurs tests TCS de modèles Aiways, Xpeng et consorts sont attendus avec impatience. ◆

ELIA LIMARZO Fonction: chef de projet Test & Mobilité Formation: ingénieur automobile Contact:

tcs.ch/expert

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46 touring | mars 2022

LOISIRS

Un joyau médiéval aux confins de la Suisse Notre pays peut se targuer d’être riche en monastères. Et nombre d’entre eux sont de véritables trésors, comme le couvent bénédictin de Saint-JeanBaptiste, à Müstair, dans le canton des Grisons. Ce centre d’art et de culture carolingiens est d’ailleurs inscrit au patrimoine culturel mondial de l’Unesco. Et ce sont les bénédictines du lieu qui continuent à le faire vivre.

TEXTE JULIANE LUTZ | PHOTOS MAYK WENDT

Müstair est situé tout à l’est de la Suisse, à proximité de la frontière italienne.

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LOISIRS

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assé le village de Zernez, le car postal chemine longtemps sur les routes enneigées du parc national, jusqu’à ce que les premières maisons apparaissent. Müstair a de faux airs de bout du monde. Il n’est en fait que le village le plus oriental de Suisse, connu pour abriter le couvent de Saint-Jean-Baptiste, inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco depuis 1983. Charlemagne l’aurait fondé au 8e siècle, lorsqu’il survécut à une tempête de neige dans le col de l’Umbrail, grâce, dit-on, à l’aide de Dieu. D’abord monastère, il est devenu un couvent de femmes au 12e siècle.

Aujourd’hui, 9 religieuses vivent encore dans ce magnifique complexe qui fascine par son mélange de styles. Pour les amateurs d’art, les fresques de l’église du monastère, datant du 8e siècle, sont incontournables.

Ces peintures, uniques,

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représentent le Christ, des saints et des scènes de la Bible. Elles se contemplent dans le silence. La tour Planta, datant du 10e siècle, est aujourd’hui un musée.

Elle constitue le plus ancien donjon de l’espace alpin et fut utilisée jusqu’au 20e siècle. On y découvre comment vivaient autrefois les moniales.

Lieu d’ouverture Aujourd’hui encore, les bénédictines contribuent à la spécificité du lieu. Sœur Lutgarde, par exemple, est une Zurichoise qui s’occupe de l’herboristerie, joue de l’orgue, accompagne les chants et aide là où c’est nécessaire. Cette assistante médicale de formation est entrée dans les ordres à l’âge de 35 ans. Elle vit ici depuis 2006. «Certes, le monastère est un monde à part, mais à travers les prières et les psaumes, c’est le monde entier qui vient à nous à sa manière», dit-elle. La moniale

fait preuve de beaucoup d’humanité en agissant dans le présent et en connaissant les préoccupations des gens.

Elle dit avoir suffisamment d’échanges et de contacts, grâce aux employés du monastère ou lorsque, l’été venu, les herbes aromatiques prennent une place importante dans ses activités quotidiennes. Cette femme pleine de vie ne manque jamais de volontaires pour l’assister à la cueillette et à la transformation du serpolet ou du lierre terrestre. 70 à 80 variétés servent à l’élaboration de tisanes, de savons et autres onguents, qui sont ensuite vendus à la boutique du couvent. La maison d’hôtes du monastère est aussi très prisée. «Je pense que les gens apprécient l’atmosphère particulière qui règne chez nous, le contact avec la nature lors de la cueillette des herbes, ainsi que le silence», explique sœur Lutgarde. ◆ muestair.ch

Les fresques murales de l’église sont mondialement connues.

Sœur Lutgarde s’occupe des herbes aromatiques et joue de l’orgue.

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LOISIRS

Autres découvertes du val Müstair Randonnées en raquettes Ce paradis de la raquette est à découvrir de préférence avec des guides de randonnée locaux. Un charmant circuit d’environ cinq heures vous emmène de Buffalora, près du col de l’Ofen, à Jufplaun. Avec le pyramidal Piz Nair dans le dos, on monte tout d’abord en pente douce en passant devant de magnifiques arolles et des pins de montagne. Le parcours se poursuit ensuite à gauche du Munt Buffalora, où l’on traverse une zone marécageuse gelée et enneigée, inaccessible durant la saison estivale. On aperçoit bientôt, tout en haut à gauche, la Chasa da Cunfin, où se postaient les gardes-frontières suisses durant la Première et la Seconde Guerre mondiale. La montée jusqu’à 2289 mètres d’altitude est sportive. Au total, ce sont 400 mètres de dénivelé dont il faut venir à bout. Mais, arrivé en haut, la vue sur les montagnes est magnifique.

Les randonneurs qui se font accompagner par le guide Isidor Sepp auront la chance d’apercevoir aux jumelles des gypaètes barbus, car il sait où se trouvent leurs nids. La dernière étape, dans le val Murtaröl, a des faux airs canadiens, entre pins et rivières. val-muestair.ch

Artisanat alpin

Un sympathique domaine skiable S’exercer seul ou avec un guide au centre d’entraînement aux avalanches de Minschuns. Et un tuyau: le ski de fond sur la piste de La Muntagnarda.

PHOTOS MAYK WENDT, JULIANE LUTZ

minschuns.ch

Le musée 14/18 A Sta. Maria, on découvre à quel point la Première Guerre mondiale s’est dangereusement approchée de la vallée. stelvio-umbrail.ch

Spiritueux de haut vol Gunter Sommer exploite à Sta. Maria le plus petit bar du monde, selon le livre Guinness des records, et distille de très

Carte d’hôte A partir d’une nuitée dans les établissements de la vallée, utilisation gratuite de la ligne Zernez–Müstair; offres touristiques à prix réduit.

En 1928, le val Müstair était très pauvre.

Les femmes qui ne possédaient pas de dot n’avaient alors pas le droit de se marier. Pour remédier à cette situation, le curé et deux enseignantes de travaux manuels ont acheté quelques métiers à tisser. Les femmes pouvaient ainsi confectionner elles-mêmes leur trousseau de mariage, apprendre un métier et travailler. C’est ainsi qu’est née la Tessanda de Sta. Maria, l’un des trois ateliers de tissage manuel encore existants aujourd’hui. Elle appartient depuis longtemps à une fondation et est dirigée depuis 2019 par Maya Repele. Aujourd’hui encore, la Tessanda offre des emplois à de bonnes conditions aux femmes de la vallée, de sorte que celles-ci ne doivent pas émigrer. Les articles tissés et cousus à la main, tels que des housses de coussin, des écharpes ou des tapis, sont assez onéreux, mais ils sont magnifiques et durables. Des visites guidées de l’atelier sont organisées.

Plus d’infos: val-muestair.ch, biosfera.ch

tessanda.ch

fins whiskies. Sa fille, Katharina, s’occupe, elle, de la production de gin. swboe.com, highglenwhisky.com

Hôtel recommandé L’Helvetia, Müstair, établissement convivial avec cuisine de pointe; les hôtes peuvent louer une Tesla Model 3 une journée pour 99 fr. (200 km inclus); forfaits intéressants pour les amateurs de raquettes et de ski de fond. helvetia-hotel.ch

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Dom Marc de Pothuau (52 ans) a rejoint Hauterive il y a 26 ans. En 2010, il a été élu Père Abbé par ses frères.

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LOISIRS

Si près du ciel Tapi dans un lieu enchanteur où serpente la Sarine, l’Abbaye cistercienne d’Hauterive se loge au cœur de la nature, à quelques kilomètres de Fribourg. Visite d’un lieu de grâce en compagnie du Père Abbé, le plus haut responsable en ces lieux.

PROPOS RECUEILLIS PAR PASCALE STEHLIN | PHOTOS OLIVIER VOGELSANG

Qu’est-ce qui rend l’Abbaye d’Hauterive si unique?

Nous vivons dans un fond de vallée, dans un méandre de la Sarine. Les moines cisterciens recherchaient ce genre de lieu typique. Ils quittaient les villes, les villages à la recherche de désert, de vallées isolées pour chercher Dieu dans le recueillement du silence et de la beauté.

Votre rapport au temps semble en harmonie avec la nature.

Devrions-nous nous en inspirer?

Oui, on accueille le temps qui passe. Les cloches sonnent souvent pour nous rappeler de célébrer chaque moment, le soleil qui se lève ou qui atteint le zénith. Il y a cette volonté d’épouser le temps qui s’égrène et de combattre ce rapport au temps que la plupart des gens ont et qui consiste à le posséComment se déroule une der, en grappiller le plus possible. journée classique dans votre On croit à tort pouvoir posséder le monastère? temps. Le pape François a dit que Notre journée commence en fait le le temps était supérieur à l’espace. soir, selon le passage biblique: Il y C’est un renversement de nos catéeut un soir, il y eut un matin. gories. Avec nos montres, nous Premier jour. Il est avons réduit le temps évident que pour bien «Notre époque est à l’espace. On a fait du se lever, il faut savoir temps quelque chose très douée pour bien se coucher. Le qu’on pouvait mettre la communication, dans l’espace pour dernier office se termais gravement mine vers 20 heures, pouvoir le penser, le mais nous nous leplanifier et se dire handicapée pour vons à 4 heures du qu’on avait encore du la communion» matin et nous comtemps ou plus de Frère Marc, Père Abbé mençons par une à l’Abbaye d’Hauterive temps. En tentant de veille appelée Vigiles. mettre la main sur le La nuit est propice à l’attention et à temps on devient fou et on s’épuise. la supplication. Pour nous, il est La cloche qui sonne m’arrête dans très important de prier la nuit en mes activités et me rappelle qu’il communion avec ceux que trop de faut célébrer ce temps qui nous est souffrance empêche de se reposer: offert. C’est en somme la vie qui les malades, les sans domicile, les m’est donnée à chaque instant. insomniaques et tant de personnes Le silence tient une place imporisolées. Puis, nous chantons les tante dans la vie monastique.

Laudes pour célébrer le lever du Pourquoi? jour dans la joie et la gratitude. Au Le silence est nécessaire pour entotal, nous célébrons huit offices, trer et écouter en soi-même. En soi, dont la messe, entre lesquels nous ce n’est pas le silence qui est imporinsérons six heures de travail. Certant, mais la parole. Etant donné tains frères exploitent notre dol’importance de la parole, il faut du maine agricole. Nous confectionsilence pour l’accueillir. C’est la nons différents produits avec les condition pour une relation profruits et légumes que nous produifonde avec Dieu mais aussi avec les sons. Plusieurs frères se consacrent autres. Le silence nous permet de à l’hôtellerie, un lieu destiné aux demeurer au contact de Celui que retraites.

BON À SAVOIR Où: l’Abbaye d’Hauterive se trouve à Posieux, à 7 km de Fribourg.

Histoire: l’abbaye cistercienne a été fondée en 1138 par Guillaume de Glâne. En léguant ses terres, le seigneur local permit l’établissement du monastère en faisant appel à des moines de Cherlieu, en France, pour y débuter la vie monastique.

Vie monastique: une quinzaine de moines, venant de toute la Suisse ou de l’étranger, ainsi que des frères oblats vivent et travaillent au sein de l’abbaye.

Valeurs cisterciennes: travail, prière et fraternité.

Pour approfondir: abbaye-hauterive.ch

l’on touche dans la célébration, comme à la fin d’une belle musique, on reste silencieux pour mieux l’apprécier. Le silence n’est ni vide ni fermeture. Il est ouverture et attention à l’autre et au Tout-autre.

Il rend intense notre vie fraternelle et permet le respect et la profondeur. On sait l’importance du non-verbal dans les relations.

Comme la pollution lumineuse nous cache les étoiles en ville, on s’est aussi trop habitué à la pollution sonore. Or le bruit, les paroles creuses, les messages incessants isolent chacun toujours plus. Notre époque est très douée pour la communication, mais gravement handicapée pour la communion. Elle manque tellement de silence! ◆ mars 2022 | touring

53

Se ressourcer à l’écart de l’agitation quotidienne

BS 13

BL

En ces temps incertains, l’inquiétude gagne la population. Mais s’affranchir de l’effervescence du quotidien demeure possible.

Les monastères constituent des havres de paix et des lieux de ressourcement où le temps perd de son importance. Sites choisis pour passer un séjour en paix ou participer à la vie monastique.

TEXTE JULIANE LUTZ

JU

SO

NE

15

FR

VD

1 Abbaye bénédictine de Disentis (GR) Partages (prières communes messes, repas; conversation facultative): plusieurs jours; kloster-disentis.ch

BE

14

16

GE

VS

2 Couvent des capucins de Rapperswil (SG) Partages (prières communes, messes, repas, travaux): 4–7 jours; mitleben@kapuziner.org

3 Couvent de Leiden Christi, Jakobsbad (AI) Capucines; partages (prières communes, messes, repas, travaux): 5–6 jours ou plus; klosterleidenchristi.ch

5 Couvent de Mariazell, Wurmsbach (SG) Sœurs cisterciennes; retraites (prières, travaux, échanges, isolement): 3–9 mois pour les 18 à 35 ans; klostermariazell.ch

7 Abbaye d’Engelberg (OW) Bénédictins; retraites (accompagnées ou non) dans l’aile des invités: de 2 nuitées à 1 semaine; kloster-engelberg.ch

4 Couvent franciscain Mariaburg, Näfels (GL) Franciscains; retraites (prières communes, messes, repas, recueillement): 3× par an; partages (prières communes, cérémonies, travaux): 1 semaine ou plus; franciscan.ch

6 Couvent d’Ingenbohl, Brunnen (SZ) Franciscaines; retraites (prières, méditation, travaux, liturgie, activités créatives): jusqu’à 4 semaines; kloster-ingenbohl.ch

8 Abbaye d’Einsiedeln (SZ) Bénédictins; courtes retraites (repas et prières en commun): 2–7 jours; partages (pour les 18 à 30 ans; participation à toutes les activités; nourri/ logé): 6–12 mois; kloster-einsiedeln.ch

54 touring | mars 2022

LOISIRS

SH Explications

TG 12

Séjour réservé aux hommes.

Séjour réservé aux femmes.

ZH

AG

10

2

11

5

8

Séjours mixtes.

Toutes les confessions (ou sans confession) sont les bienvenues.

AI

9

ZG

3

AR

SG 4

Catholique/Protestant.

6

LU

SZ GL

NW 7

OW

1

UR

GR 13 Abbaye bénédictine de Mariastein (SO) Séjour (invitation au dialogue, prière et repas en commun) dans la maison d’hôtes: jusqu’à 1 semaine; kloster-mariastein.ch

TI

14 Dhammapala, Kandersteg (BE) Temple bouddhiste; séjour (méditation/repas en commun, travaux): 1 w-e (débutants); à nouveau ouvert depuis avril 2022; dhammapala.ch

PHOTOS ABBAYE BÉNÉDICTINE DE DISENTIS/STEFAN SCHWENKE, MONASTÈRE DE MARIASTEIN, B. FEDERER (ABBAYE DE KAPPEL), KEYSTONE (ABBAYE D’ENGELBERG), LDD

Cette liste n’est pas exhaustive.

9 Couvent de Baldegg (LU) Franciscaines; retraite à l’auberge du couvent (invitation à la prière): quelques jours; klosterbaldegg.ch

11 Couvent de Heiligkreuz, Cham (ZG) Bénédictines olivétaines; retraite (séjour avec accompagnement individuel): jusqu’à 5 jours; kloster-heiligkreuz.ch

15 Abbaye de la Maigrauge, Fribourg (FR) Sœurs cisterciennes; retraite (invitation au silence et à la prière) dans la maison d’hôtes: 3 jours; maigrauge.ch

10 Abbaye de Kappel, Kappel am Albis (ZH) Hôtel pour séminaires et lieu de formation de l’Eglise évangélique réformée du canton de Zurich; retraite (prières; accompagnement et coaching facultatifs); klosterkappel.ch

12 Couvent de Fahr (AG) Sœurs bénédictines; retraite (invitation à la prière et repas en commun): 2-3 jours; kloster-fahr.ch

16 Monastère de Collombey-Muraz (VS), Sœurs cisterciennes; retraites (invitation à la prière; accompagnement facultatif) en maison d’hôtes: jusqu’à 1 sem.; monasterecollombey.ch

mars 2022 | touring

55

SANTÉ

Ces aliments qui redonnent de l’énergie TEXTE SANDRA EGLI

Parfois, le temps presse et le petit déjeuner passe à la trappe. Les premiers signes d’épuisement se font rapidement sentir. Pourquoi?

Christina Wider: La nuit, la réserve de glucides est synthétisée par le foie sous la forme de glycogènes. Par conséquent, il n’y a pas d’énergie (glucides) rapidement disponible pour nos performances cérébrales. Or il faut savoir que le cerveau travaille de préférence avec le glucose. S’il en manque, le foie doit transformer des protides en glucose, un processus qui demande plus de temps. Si en plus de cela on est stressé, ce qui est souvent le cas le matin, le besoin du cerveau en glucose augmente encore. L’énergie rapidement disponible fait

défaut, et des signes d’épuisement, des maux de tête ou de l’irritabilité peuvent se manifester.

Dans ces cas, comment puiser la dose d’énergie nécessaire?

Pour une performance énergétique fiable, le corps a besoin d’une glycémie stable. Nous y parvenons en absorbant des glucides complexes, des protéines et un peu de lipides, par exemple du pain complet avec du fromage ou des noix accompagnées d’un fruit ou de fruits secs.

Nombreux sont ceux qui se ruent sur le café…

Le café est un mélange de centaines de substances. C’est surtout l’effet de la caféine qui est connu. Elle augmente l’attention,

réduit la somnolence et améliore nos capacités cognitives; entre encore bien d’autres choses, elle stimule aussi le métabolisme.

Les boissons énergétiques sont extrêmement prisées. Elles contiennent de la caféine, mais aussi du glucose rapidement disponible qui fait l’effet d’un «coup de fouet». Encore une fois, plutôt que de mettre de l’énergie à disposition pendant longtemps, ces produits ne remplissent les réserves à disposition que pour très peu de temps. Cela peut avoir pour effet que nous en buvions encore davantage.

Si on se sent subitement mal, quels aliments faut-il prendre?

Des noix, des bananes, des dattes séchées, des figues, des barres de céréales, du pain croquant ou un yaourt. ◆ Retrouvez l’interview complète sur tcs-mymed.ch Quels thèmes liés au domaine de la santé vous intéressent? Faites-nous parvenir vos suggestions à l’adresse med@tcs.ch

CHRISTINA WIDER Responsable conseil en nutrition, LUKS, Sursee

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B

ien. Parlons franchement. L’horlogerie suisse est une industrie merveilleuse, mais qui a de la peine à se réinventer.

Pourtant le secteur est en pleine mutation et cette montre tourbillon BA111OD est là pour le prouver: il est possible aujourd’hui de réaliser en Suisse une montre qui intègre tous les codes de l’horlogerie de luxe, sans quitter le segment moyen de gamme. Cette montre est équipée d’un mouvement haute complication unique, techniquement et esthétiquement très sophistiqué — le mouvement intègre un tourbillon, il est dit «squeletté», tous les composants sont retravaillés, métallisation, anglage, gravure. En résumé, autant de substance horlogère dans une montre à 4’782 francs contredit toutes les règles de l’industrie. Mais cela démontre surtout l’agilité et l’excellence des artisans de l’arc jurassien.

Montre tourbillon, quésaco?

Le tourbillon (situé entre 6 et 8 heures) est un mécanisme d’exception d’ordinaire réservé au très haut de gamme, breveté par Abraham Louis Breguet en 1801, qui cherchait à contrer les effets indésirables de l’attraction terrestre afin de gagner en précision et en fiabilité. Réalisation complexe, principe simple: au lieu d’être fixe, l’organe qui règle le tempo de la montre est monté dans une cage mobile qui fait un tour en 60 secondes.

Vraiment suisse, à ce prix-là?

L’ordonnance fédérale sur le Swiss made exige que 60% de la valeur ajoutée de la montre provienne de Suisse. Beaucoup de marques s’en contentent, mais cette montre-ci va très au-delà: helvétique à 100%. «Le vrai défi n’est pas de produire en Suisse, explique Thomas Baillod, créateur de BA111OD. Mais de le faire sans laisser les prix prendre l’ascenseur.» Sa méthode: «Éliminer le marketing et la distribution superflus, qui représentent communément près des deux tiers du prix.»

Il faut un super horloger, non?

BA111OD / CHAPITRE 4.1 THE VEBLEN DILEMMA

Haute complication mécanique: tourbillon visible sous le pont bleui entre 6 et 8 heures.

Génie horloger sans ordonnance Drôle de titre? Peut-être, mais justifié: une montre tourbillon entièrement fabriquée dans l’arc jurassien pour 4’782 francs et une immersion au cœur de l’horlogerie en plus. Voilà qui va bien au-delà des exigences de l’ordonnance fédérale sur le Swiss made. il n‘a pas attendu le nombre des années pour exprimer son talent dans la grande industrie, dans la haute horlogerie, avant de devenir indépendant et de développer de toutes pièces ce tourbillon.

BA111OD, ça veut dire quoi?

Le maître d’œuvre se nomme Olivier Mory, horloger-constructeur à La Chaux-de-Fonds et

C’est une autre manière d’écrire Baillod, patronyme de Thomas, entrepreneur, qui a décidé de répondre par la pratique à tout ce

Vos avantages

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Trop beau pour être vrai?

On pourrait le croire, mais tout est parfaitement authentique. Les artisans et le savoir-faire local sont au cœur de toute l’entreprise et l’équipe de BA111OD invite les membres du TCS à s’en rendre compte par eux-mêmes. Chaque montre Chapitre 4.1 The Veblen Dilemma achetée donne accès à une immersion sur-mesure: visite guidée à La Chaux-de-Fonds, cours privé avec l’horloger Olivier Mory, et repas convivial à la ferme familiale Baillod, un joyau du 17e siècle.

que les experts du secteur horloger prétendaient être impossible, plus de 15 ans d’expérience dans l’horlogerie, en Suisse et à l’international. Il a tout revu de A à Z, distribution, production, marketing, service après vente.

Surtout, le client a été remis au centre de la stratégie. Et le résultat a dépassé les attentes: BA111OD n’était au départ qu’un laboratoire d’idées, c’est aujourd’hui une marque complète, bâtie pour durer. / ba111od.com

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TCS Patrouille se pare d’un nouveau look Afin d’accomplir leur travail de manière optimale et sûre, les quelque 200 patrouilleuses et patrouilleurs du TCS ont besoin de vêtements fiables, fonctionnels, confortables et visibles. Des critères – associés à une touche d’élégance – auxquels répondent parfaitement leurs nouveaux uniformes.

58 touring | mars 2022

CLUB

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

J

e suis très agréablement surpris», avoue Pascal Meier, en pointant son regard vers le bas afin d’admirer ses nouveaux vêtements de travail.

Pour lui, qui travaille depuis 33 ans au TCS comme patrouilleur dans la région biennoise, c’est surtout le tissu qui est important. Celui-ci doit être agréable sur la peau et, idéalement, rafraîchir en été et réchauffer en hiver. Cela semble bien être le cas.

Evelyn Kunz, qui effectue des dépannages à Zurich-Est depuis plus de sept ans et forme également des patrouilleurs depuis trois ans, abonde dans ce sens: «Les vêtements sont confortables au toucher.

Outre la fonctionnalité et la visibilité, c’est un point important, car nous passons beaucoup de temps dans la voiture.» «Sans oublier la mobilité», lance-t-elle à son collègue Remo Berger, patrouilleur depuis trois ans dans la région de Thoune. «Parfois, nous travaillons à genoux ou devons nous faufiler sous un véhicule, ajoute ce dernier.

Dans ces cas-là, il est primordial que la liberté de mouvement ne soit pas entravée.»

Mais un détail attire immédiatement l’attention des trois patrouilleurs: les parties noires, au niveau des cuisses et des genoux, sont très pratiques, car la saleté n’est ainsi pas visible lorsqu’on s’agenouille ou qu’on s’essuie les mains.

Les patrouilleurs Pascal Meier (à gauche) et Remo Berger, ainsi que la patrouilleuse Evelyn Kunz, présentent les nouvelles tenues du service de dépannage du TCS.

Vêtements à haute visibilité Avec 340 000 interventions par an et un taux de poursuite des trajets de 82%, les 198 dépanneurs du TCS apportent une contribution éminemment importante à la circulation et à la sécurité sur les routes suisses. Et ce par tous les temps, de jour comme de nuit. Les uniformes doivent donc répondre à un certain nombre de critères, notamment pour garantir la sécurité des patrouilleurs.

Outre les exigences mentionnées telles que le confort, la mobilité, la fonctionalité et la résistance aux intempéries, un critère revêt plus d’importance que les autres: la visibilité. Ces vêtements doivent garantir à ceux qui les portent d’être perçus le plus rapidement possible, à toute heure du jour et de la nuit et dans toutes les conditions de luminosité. «Pour nous, seuls les vêtements à haute visibilité entrent en ligne de compte. Ils doivent impérativement répondre à la norme EN ISO 20471 avec la classe de protection 3, soit la plus élevée, autorisée pour les travaux à risque sur les routes où le trafic défile à plus de 60 km/h», explique Fabian Renggli, responsable de la gestion de la flotte et de la logistique au TCS. La norme stipule notamment que les bandes réfléchissantes doivent avoir une largeur d’au moins 50 millimètres et entourer entièrement le torse et les manches.

Un processus de sélection minutieux C’est en partant de ce principe qu’a été lancé un processus de sélection minutieux,

qui a débuté avec 9 propositions, avant de se réduire à 2 fournisseurs potentiels après présélection. «Il était entre autres important selon nous que les articles puissent proposer une gamme pour les femmes, puisque nous employons également quelques patrouilleuses», explique Fabian Renggli. Ce sont finalement les patrouilleuses et les patrouilleurs qui ont eu le dernier mot. Différentes régions de Suisse ont reçu chacune un jeu d’échantillons des deux fournisseurs et ont pu voter très démocratiquement pour sélectionner l’uniforme définitif.

Un choix qui s’est porté sur la collection Mascot® Accelerate Safe, fournie par la société Brandschutz Ettiswil SA et fabriquée par Mascot International. Non seulement elle répond à toutes les normes et à tous les besoins, mais «un portail de commande a été créé tout spécialement pour le TCS, dont nous pouvons gérer nousmêmes les données. De plus, la question de la proximité est très importante et nous bénéficions d’un excellent service à la clientèle», se réjouit Fabian Renggli, convaincu par son choix.

Un jeu du nouvel uniforme se compose d’une veste d’hiver, d’une veste «hardshell» et d’une veste «softshell», d’un pull polaire, d’un col roulé et d’un polo. S’y ajoutent un pantalon de travail, une salopette et un surpantalon, ainsi qu’une ceinture et un bonnet d’hiver. Les vaillants auxiliaires jaune fluo du TCS peuvent donc se réjouir de briller prochainement dans leur nouveau look, cela en toute sécurité. ◆

«Idéalement, le tissu doit rafraîchir en été et réchauffer en hiver» Pascal Meier, patrouilleur à Bienne

«Les vêtements sont confortables. C’est important car nous passons beaucoup de temps dans la voiture» Evelyn Kunz, patrouilleuse à Zurich-Est

«Parfois, nous travaillons à genoux ou sous le véhicule. Il est donc primordial que la liberté de mouvement ne soit pas entravée» Remo Berger, patrouilleur à Thoune

mars 2022 | touring

59

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CLUB

Votre foyer repose entre de bonnes mains Avec la TCS Protection juridique immeuble et TCS Home, les propriétaires de maisons ou d’appartements peuvent compter sur l’aide du TCS en cas de pannes à leur domicile ou de litiges liés à la propriété.

En économisant beaucoup d’argent, du temps et des tracasseries.

TEXTE DOMINIC GRAF

C

e qui est valable sur la route l’est parfois aussi pour votre propre maison. Mais au lieu d’une batterie de voiture défectueuse, c’est le chauffage qui est en panne.

Et ce n’est pas la voiture qui ne s’ouvre pas, mais la porte d’entrée; ni une dispute suite à un accrochage, mais un conflit avec son voisin. Et comme sur la route, de telles pannes et de tels litiges peuvent rapidement s’avérer très coûteux et prendre beaucoup de temps et d’énergie.

Heureusement, ce sont les professionnels du TCS qui s’en chargent. Grâce à son immense expérience d’aide en cas d’urgence, à son infrastructure fonctionnelle et à son réseau diversifié, le plus grand club de mobilité de Suisse n’est pas seulement un partenaire fiable sur la route, mais également à l’intérieur de vos propres murs.

aussi en permanence les intérêts de ses assurés, grâce à ses 80 propres avocats et juristes. Pour 60 fr. par an seulement pour les membres TCS et grâce à des contrats d’un an, équitables et favorables aux consommateurs, les assurés peuvent envisager sereinement les futurs cas juridiques onéreux et pénibles liés à leur logement.

En outre, avec TCS Home, le Touring Club Suisse aide désormais les propriétaires de maisons et d’appartements en cas de panne survenant à Qu’il s’agisse d’une panne ou d’un litige, le TCS vient désormais en aide aux propriétaires de maisons ou d’appartements.

leur domicile. Il suffit d’un appel – à n’importe quelle heure et n’importe quel jour de la semaine – pour que le TCS prenne en charge le problème et, s’il ne peut pas être résolu au téléphone, propose de faire appel à un artisan partenaire du club.

TCS Home est encore en phase de test élargi et n’est actuellement disponible que dans certaines communes de Suisse romande ainsi que dans les cantons de Berne, du Valais, de Bâle-Campagne et de Bâle-Ville. ◆

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LDD

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61

CLUB

Acteurs de la mobilité partagée A l’initiative de l’Académie de la mobilité du TCS, 14 prestataires actifs dans la mobilité partagée se sont regroupés afin de former la Swiss Alliance for Collaborative Mobility ou CHACOMO en abrégé.

TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER

P

artager plutôt que posséder: le principe de l’économie collaborative a depuis belle lurette fait son entrée dans le secteur des transports. Elle semble même y être prédestinée. Désormais, partager en intégrant aux trajets des voitures, des vélos, des scooters ou des trottinettes constitue une alternative crédible aux véhicules particuliers ainsi qu’une partie de la solution visant à créer une mobilité plus efficace, plus écologique et plus sociale.

individuels. Et l’émergence d’un système de transport collaboratif, comprenant autant les nouveaux prestataires de transport que ceux déjà établis, transforme le marché suisse de la mobilité vers une mobilité partagée.

En intégrant divers véhicules, mais également des modèles commerciaux alternatifs et des structures d’exploitation hautement numérisées, les conditions-cadres politiques et réglementaires sont également soumises à une forte pression au changement.

La source de cette «nouvelle mobilité» est à rechercher dans le déclin progressif de la bipolarité des transports avec, d’un côté, les transports publics classiques et, de l’autre, les transports privés

D’une seule voix Pour continuer à développer ce marché encore jeune en Suisse et le mener vers l’avenir, il manquait toutefois jusqu’à présent une association représentant la branche.

Une entité capable de se faire entendre dans le monde politique et de défendre les intérêts de ce secteur en croissance exponentielle. La création de la Swiss Alliance for Collaborative Mobility, ou CHACOMO, donne cette voix importante et forte, qui s’engage en faveur de ses membres au niveau local, cantonal et national.

L’initiateur de CHACOMO est l’Académie de la mobilité du TCS, faisant elle-même partie des pionniers du partage en Suisse avec Carvelo2go et Smargo. Au total, ce sont pas moins de 14 fournisseurs (voir photo) qui ont répondu à l’appel du groupe de réflexion du TCS et se sont mis d’accord à la fin de l’année dernière pour créer cette

nouvelle association et interlocuteur politiquement actif.

Le TCS démontre ainsi une fois de plus qu’en tant que plus grand club de mobilité du pays, il s’engage pour l’accès et le libre choix du moyen de transport et qu’il n’est pas seulement ouvert aux nouveaux modèles, mais qu’il les promeut avec assiduité.

Extension souhaitée Comme l’indique le communiqué de fondation, d’autres fournisseurs de services de partage de voitures, de vélos ou de micro-mobilité ainsi que d’autres exploitants de plateformes de mobilité sont appelés à s’engager en faveur d’une mobilité durable – car partagée – en rejoignant cette alliance. ◆ Plus d’informations sur chacomo.ch

Les membres fondateurs de l’alliance: Uber, AMAG, Lime, Tier, Voi, PostAuto, edrive carsharing SA, Swiss E-Car, 2EM, PubliBike, Parcandi SA, ainsi que l’Académie de la mobilité du TCS, avec sa plateforme de partage de vélos-cargos Carvelo2go.

62 touring | mars 2022

L’EXPERT TCS

Jörg Beckmann, directeur de l’Académie de la mobilité

Trois questions à J. Beckmann Pourquoi était-ce le bon moment pour fonder cette alliance?

Les offres existent et sont en croissance.

De plus, de nouveaux prestataires viennent constamment s’y ajouter. La mobilité partagée jouera à l’avenir un rôle important, en tant que «quatrième mode de transport» dans le mix urbain et l’intérêt pour elle va prendre de l’ampleur. Il existe de nombreux dossiers politiques sur lesquels les acteurs du secteur souhaitent prendre position, mais ils se sentent insuffisamment représentés par les associations existantes. C’est ce que nous voulons changer en lançant CHACOMO. Les gens sont-ils déjà prêts pour une mobilité globale et partagée?

Absolument. L’économie du partage et de l’abonnement est très tendance.

Les jeunes citadins, en particulier, recherchent des alternatives à la possession d’une voiture et attendent plus de flexibilité des transports publics. Et l’utilisation du smartphone comme outil de mobilité va de pair.

Beaucoup associent toutefois le partage à une perte de confort...

Le temps et l’argent nécessaires à l’entretien d’un outil de mobilité privé sont souvent sous-estimés. Par exemple, un bon vélo-cargo électrique coûte plus de 5000 fr., auxquels s’ajoutent des frais d’entretien et de réparation, estimés à 500 fr. par an. Avec Carvelo2go, nous proposons des options qui sont nettement moins chères et qui, grâce à la numérisation, se révèlent également très pratiques. ◆

CONSOMMATION & INTERNET

Loto, jass, poker & Cie: soumis à autorisation?

«

Lors de notre séance de jass, nous nous sommes demandé si les jeux de hasard étaient autorisés en Suisse quand de l’argent est misé.

Est-ce le cas?»

TEXTE VERA BEUTLER

Non. Qui veut exploiter des jeux d’argent doit en principe obtenir une autorisation ou une concession. La loi ne parle pas de jeux de hasard, mais de «jeux d’argent».

Ce sont «des jeux qui offrent la perspective d’un gain en argent ou d’un autre avantage appréciable en argent en échange d’une mise ayant une valeur monétaire ou lors de la conclusion d’un acte juridique».

privé» restent permis sans autorisation, pour autant qu’ils ne soient pas professionnels, qu’ils ne soient pas rendus publics ou que les joueurs ne doivent pas assumer de frais au-delà de leur mise. Les «jeux d’adresse» ne sont pas non plus couverts par la loi. Les compétitions sportives sont également exclues, même si les participants doivent payer une taxe de participation et peuvent gagner un prix en espèces. Enfin, les jeux organisés par des entreprises de médias ne sont pas soumis à autorisation – dans ce cas, la participation gratuite doit être possible –, comme la combinaison d’un achat de marchandises ou de la conclusion d’un abonnement avec un concours. ◆

Les maisons de jeu sont les plus réglementées, elles ne peuvent opérer qu’avec une concession. Quiconque exploite des loteries, des paris sportifs ou des jeux d’adresse par le biais d’appareils électroniques ou mécaniques, à l’échelle intercantonale ou en ligne, doit obtenir une autorisation de l’autorité intercantonale. Quiconque exploite Vera Beutler, des petites loteries, des paris sporresponsable InfoInfo-Center Center tifs locaux ou des petits tournois Droit & Assurances. de poker doit obtenir LEX4YOU une autorisation de l’autorité cantonale de lex4you est une plate-surveillance et d’exécuforme interactive fournissant des renseignements tion. La loi exclut toutejuridiques facilement fois certains jeux de compréhensibles. son champ d’applicaLe TCS se tient à vos côtés tion. Ainsi, les «jeux pour toute question juridique: lex4you.ch d’argent dans un cercle

mars 2022 | touring

63

KEYSTONE

«Les jeunes citadins cherchent des alternatives à la possession d’une voiture.»

FORUM

La grande fierté de toute la famille Ce cabriolet Cadillac V8 de 1934 fut la première voiture de notre famille de six personnes. Mon père l’avait achetée d’occasion en 1949 pour 4000 fr., avec 120 000 km au compteur. Elle nous rendit de fiers services pendant trois ans, jusqu’à ce que mon père la liquide suite à une panne de moteur (segments?), malgré nos supplications de la réparer une nouvelle fois. Voyager avec cette voiture d’un poids de 2,5 tonnes était toujours une aventure. Elle était tellement encombrante que la carrosserie en portait les traces. Les crevaisons étaient fréquentes et on ne trouvait plus de pneus neufs de la bonne dimension. En montagne, il arrivait que le moteur chauffe et nous contraigne à des arrêts prolongés. Les carburateurs se bouchaient de temps à autre, et il arrivait aussi que la pompe à essence se mette en grève. Ainsi, à l’âge de 8 ans (debout sur la photo), j’avais toujours beaucoup de choses à raconter à mes camarades.

J’étais le plus petit de la classe, mais mon papa avait la plus grosse voiture…

Kaspar Burri

Souvenirs,

Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont vécu de cocasses péripéties, dont voici une sélection. Une série dédiée à la mémoire routière.

En 1968, j’ai acheté pour 300 fr. ma première voiture, une VW Coccinelle grise de 1958, réformée par les PTT. Souhaitant la repeindre sans attendre, j’ai acheté cinq pots de peinture rouge et un pot de peinture blanche dans un Do it yourself, payés à l’époque 5 fr. l’unité.

La carrosserie était tellement ternie par les intempéries que j’ai pu commencer à pulvériser immédiatement après le masquage, sans ponçage fastidieux.

Ma copine de l’époque avait cousu une nouvelle garniture de pavillon et des rideaux pour les fenêtres latérales arrière. Sur la photo: ma Coccinelle décorée le jour de mon mariage, en mars 1970.

Fredy Bischofberger 64 touring | mars 2022

PHOTOS LDD

Repeinte en rouge et blanc

Plus de 50 ans de bons et loyaux services Il est très rare d’être toujours propriétaire de sa première voiture après 50 ans et de continuer de s’en servir à la belle saison. Mon père possédait la première Morris Minor Tourer (décapotable), modèle 1949. Encore tout gosse, je rêvais de conduire un jour une Morris comme celle-là. 1968, c’était alors si loin.

Comme aucune Morris Minor n’avait plus été vendue en Suisse depuis plus de sept ans et que cette voiture pourtant neuve était déjà un oldtimer, British Ley-

land m’invita à Birmingham pour un essai. C’est là que je commandai la dernière Morris Minor Convertible (nom ayant remplacé celui de Tourer) avec conduite à gauche. La voiture de mes rêves me fut livrée début 1969. Elle a parcouru jusqu’ici au total 350 000 km, à mon entière satisfaction (qualité britannique!). Pour son 50e anniversaire, ma Morris Minor a été gratifiée d’un intérieur d’origine entièrement neuf.

H.-Ueli Gubser

souvenirs…

La voiture de leur mariage

Notre MG familiale

Mes parents se sont rencontrés à Bâle.

Ma mère était vaudoise et mon père originaire de la ville de Berne. Pour leur mariage qui fut célébré à Bâle, en 1936, ils louèrent cette voiture. Il y avait de la place à bord pour pas moins de sept personnes. C’est la seule fois de sa vie que mon père eut l’occasion de conduire une voiture. Mais le mariage de mes parents a duré toute leur vie.

Nous avons acheté cette MG d’occasion en 1975 et en étions très satisfaits.

Quand j’en parlais à mes connaissances, beaucoup disaient: «Super, sûrement la MG Sport!» Ils étaient un peu déçus quand je leur expliquais qu’il s’agissait en fait d’une MG 1300 familiale. Nous avons fait de nombreuses excursions dans les cols alpins. Et pendant notre temps libre, on nous voyait souvent polir joyeusement les chromes. Vu son gabarit modeste, notre MG pouvait fort bien être garée sur des places de parking réservées aux petites voitures. Hélas, la boîte de vitesses tomba un jour sur la route. Ce fut le dernier voyage de cette MG que vous aimions tant, et dont nous avons conservé la calandre chromée pendant encore plusieurs années.

Margrit Pfirter

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Connais-tu notre édition en ligne du magazine Touring?

FORUM

touring impressum Magazine du Touring Club Suisse Editeur Touring Club Suisse CP 820, 1214 Vernier (GE) Rédacteur en chef Felix Maurhofer Rédacteurs en chef adjoints Dino Nodari Marc-Olivier Herren Rédaction Dominic Graf Jérôme Lathion Juliane Lutz Pascale Stehlin Directeur artistique Alban Seeger Rédacteur photo Emanuel Freudiger Layout Sara Bönzli Stephan Kneubühl Andreas Waber Mathias Wyssenbach Assistantes de rédaction Tania Folly (F) Susanne Troxler (D) Michela Ferrari (I) Traductions Philippe Rawyler (F) Grazia Annen (I) Adresse postale TCS, Rédaction Touring Poststrasse 1 3072 Ostermundigen Tél. +41 58 827 35 00 touring@tcs.ch Tirage Edition française: 359 520 Tirage total: 1 112 578 Direction des publications/ Marketing médias Cumi Karagülle Annonces: Cédric Martin Roger Müller Chantale Hofer, verlag@tcs.ch Avantages membres Marcel Zimmermann Abonnement: Compris dans la cotisation de membre TCS. Touring paraît 10 fois par année.

Changements d’adresse: Prière de les annoncer directement en mentionnant votre numéro de membre: Siège central du TCS, CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111, info@tcs.ch L’ensemble des textes et photos sont protégés par le droit d’auteur.

Toute reproduction, même partielle, nécessite l’autorisation écrite de l’éditeur. La rédaction se réserve le droit de ne pas publier les textes non commandés.

Production: Swissprinters SA Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue Tél. 058 787 30 00

A vos plumes!

La règle du jeu est simple: plus votre lettre est courte, plus elle aura de chances d’être publiée.

Un garagiste comme moniteur Eté 1947. Je passe l’examen de conduite sur la voiture de mon père. C’est le garagiste du village qui me servait de moniteur, après la fin de mon travail. Une aide bienvenue, mais qui m’a tout de même coûté au total 132 fr.

Lorsque les barrières du passage à niveau étaient fermées, le garagiste me faisait répéter ma théorie et ses 120 questions. Sinon, il y avait encore peu de panneaux de signalisation, pas de marquage au sol et les limitations de vitesse étaient inexistantes. L’examen de conduite nécessitait des nerfs d’acier: passer soigneusement les vitesses, avec des accélérations intermédiaires tout en délicatesse. L’expert s’était pourtant souvent exclamé: «Ca gratte à nouveau!» J’ai ensuite eu le droit d’utiliser de temps à autre la voiture de mon père, avec une règle stricte cependant: ne jamais dépasser la vitesse de 60 km/h! Pour ce qui est de la voiture elle-même, il s’agissait d’une Opel Sedan, six cylindres, millésime

L’Opel Sedan des années 1930, avec l’insigne du TCS.

1935. Une voiture d’avant-guerre donc, mais aux formes élégantes et à la carrosserie aérodynamique.

Eugen Alder

Photo de votre première voiture @ On n’oublie jamais sa première voiture, ni les escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes, émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.

Lettre de lecteur

Merci ETI!

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Votre collaborateur, qui m’a accompagné durant la longue période de mon sinistre, me posant toujours les bonnes questions, m’a apporté un grand soutien dans ces moments difficiles.

Merci de tout cœur pour cet excellent service!

Je vous remercie sincèrement pour votre aide de rapatriement de mon mari et moi-même depuis le Portugal. Après avoir passé de belles vacances, notre dernier jour a été complètement chamboulé et nous avons été très contents d’avoir le livret ETI pour nous aider.

Nous avons été très bien pris en charge!

s’est occupé de tout: assistance pour les questions médicales, clarifications à l’hôpital, réservation d’hôtel pour ma femme, rapatriement accompagné par avion et rapatriement du camping-car. Un grand merci pour votre aide et votre compétence!

Lorsque j’ai écrit à Assista pour expliquer le cas de l’arnaque que je venais de subir, un juriste m’a immédiatement contactée et mon cas a été résolu dans un délai très court. Je ne peux que recommander l’assurance Assista Protection Juridique.

Noms connus de la rédaction.

Touring 02/2022

Le photovoltaïque a encore un grand potentiel, mais, quant à l’éolien, il est illusoire de croire que ces turbines seront un bien pour notre pays. Elles ne fonctionnent que par intermittence, il faudrait 800 à 1000 de ces turbines géantes pour ne fournir que 7% de la consommation électrique dans notre pays. Les autorités pensent contre toute logique que c’est une énergie pilotable, malheureusement il n’y a que le nucléaire qui fonctionne ainsi, et de plus est neutre en CO2. Premièrement il faut économiser l’électricité, il y a encore beaucoup à faire de ce côtéci.

A.-C. Devanthéry, L’Isle

Lors d’une urgence à l’étranger, ma femme et moi avons été aidés sans délai. Le TCS

La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.

Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).

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TOUROLINO

Un métier de rêve

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Astronaute

Au printemps 2021, Tourolino, comme plus de 22 000 autres prétendants, a déposé sa candidature auprès de l’ESA pour devenir astronaute. En caressant le rêve de travailler à bord de l’ISS. Mais pour cela, toutes sortes d’exigences doivent être remplies.

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TEXTE SUSANNE TROXLER | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER

Bonne condition physique et psychique, donc pas de maladies ni de troubles psychiques.

Un diplôme universitaire (ou équivalent) en physique, biologie, chimie, mathématiques, ingénierie ou médecine et au moins trois ans d’expérience professionnelle scientifique.

Et tu dois être au top dans ton domaine!

Une vision à 100% des deux yeux (non corrigée par des lunettes, des verres de contact ou une opération).

Anglais parlé et écrit, la connaissance d’autres langues étrangères est un atout. Tu apprendras le russe – la 2e langue officielle à bord de l’ISS – durant la formation d’astronaute.

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Tu trouveras plus d’informations sur: www.esa.int/Space_in_Member_States/Switzerland_-_Francais/Questions_frequemment_posees www.esa.int/kids/fr/home; Musée des Transports, Lucerne: Planetarium + expo «Space»

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Un billet familial (deux adultes et deux enfants) d’une valeur totale de 164 fr., généreusement offert par le Musée suisse des transports, à Lucerne. verkehrshaus.ch

La bonne réponse du concours N° 2 était C.

Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu.

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CHEMIN FAISANT

HEINRICH GIESKER

Snowflake ou l’amour éternel de la poudreuse Tout le monde le surnomme Snowflake (flocon de neige) car il skie tout de blanc vêtu sur les pentes enneigées du Titlis, et ce tous les jours de l’hiver. Original jusqu’au bout des lattes, Heinrich Giesker avait jadis créé sa propre ligne de vêtements.

TEXTE ET PHOTO FELIX MAURHOFER

L

e soleil est sur le point de se coucher derrière les monts enneigés. Alors que les pistes de ski du Titlis sont quasi désertes, un freerider vêtu de blanc, les cheveux au vent, se lance une dernière fois dans la pente. «J’aime effectuer la dernière descente dans cette lumière si particulière, entre le bleu et le gris», explique Heinrich Giesker avec un grand sourire qui illumine son visage tanné par le soleil. Connu loin à la ronde sous le nom de Snowflake, il décrit avec élégance des courbes dans la neige profonde, s’arrêtant de temps à autre afin de repérer d’autres pentes encore vierges de traces. Il vient de dévaler la Laub, un dénivelé de 1200 mètres et une piste de rêve pour tout freerider qui se respecte. Mais Heinrich s’aventure sur bien d’autres pentes, toutes situées dans la région du Titlis – son spot favori –, durant tous les jours de l’hiver, sans exception.

Heinrich Giesker a grandi à Lucerne et a appris à skier entre les jambes de sa mère dès l’âge de 3 ans. «Mes parents m’ont sensibilisé à la nature. Et c’est surtout mon père, un artiste-peintre, qui m’a donné goût à la beauté et à l’esthétique», explique cet adepte de la glisse âgé de 75 ans. Après son apprentissage d’employé de commer-

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ce, il commence à créer et confectionner des vêtements pour hommes et lance sa propre marque.

En 1970, ses créations haut de gamme se vendaient dans ses 14 boutiques Blondino. Il voyage alors beaucoup en suivant sa devise: rester toujours ouvert à la nouveauté et ne jamais dire non de manière catégorique. En 1997, il vend son entreprise et commence à se ressourcer dans la nature.

Tenue de camouflage Mais au fait, d’où lui vient ce sobriquet de Snowflake? Un employé du téléphérique du Titlis l’aurait aperçu un jour alors que Heinrich passait à ski sous une cabine, où s’entassait un groupe de skieurs suédois. L’agent des remontées mécaniques a alors fait la remarque: «Regardez, c’est encore le snowflöckli qui s’en va.» Les Suédois, ne comprenant pas le suisse allemand, auraient phonétiquement traduit ce mot en anglais, devenant ainsi Snowflake. Depuis, tout le monde l’appelle ainsi. S’il porte des vêtements de ski blancs, ce n’est pas par souci esthétique, mais bel et bien pour se camoufler. Durant sa jeunesse, Heinrich Giesker skiait fréquemment sur les pentes du Gemsstock, au-dessus d’Andermatt (UR), et ce jusqu’au coucher du soleil. Cela ne plaisait pas du tout au

chef des pistes d’alors, qui semblait avoir une dent contre ce freerider de la première heure. Mais notre skieur a solutionné le problème.

Pour ne pas se faire repérer, Snowflake s’est procuré des vêtements de ski blancs et attendait, camouflé dans la neige, que les patrouilleurs aient terminé le dernier contrôle des pistes avant de s’élancer. A l’époque, se souvient-il, le ski hors-piste n’était pas courant. Seuls quelques autochtones et des chasseurs osaient s’aventurer dans la neige profonde.

Du ski sans filet Snowflake skie sans équipement de sécurité contre les avalanches et daigne porter un bonnet uniquement lorsque la température descend sous les –20 degrés. Il fait confiance à la nature, à son instinct et à son expérience. Il n’a jamais eu d’accident. «Quand je suis pris par l’ivresse de la poudreuse – une véritable addiction –, je ne mange rien de la journée, mis à part des pastilles de cassis, dit-il avec malice.

Lorsque je pratique le freeride, je me sens proche de la nature, je peux être enfin moi-même. Une magnifique sensation de liberté.» ◆

«J’aime effectuer la dernière descente dans cette lumière si particulière, entre le bleu et le gris» Heinrich Giesker Freerider lucernois

L’amour de la poudreuse Heinrich Giesker n’en a jamais assez.

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JEUX & GAINS

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GAGNEZ le smartphone Samsung Galaxy 5G, 128 Go

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Wirperles zeigenduIhnen herrliche 3e jour – Les nord das du lac de Alba, die „Stadt der hundert Türme“. Weiter Garde geht es durchnous das weltbekannte Barolo WeiAujourd’hui, vous faisons découvrir nanbaugebiet – hier gedeihen die königMalcesine et Limone, deux magnifiques lichsten Weine Italiens. Wir besuchen eine perles du lac de Garde. De situation pittosouvenirs fantastiques. renommierte Weinkellerei und erfahren bei 6. Tag – Heimreise resque entre le lac et le Monte Baldo, Malceeiner Führung alles über die Herstellung Mit vielen unvergesslichen Eindrücken im sine est entourée de cyprès, d’oliviers et de der edlen Tropfen.

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Cuneo.

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