TRANSPORT Management 106 (Juni 2020) by TRANSPORTMEDIA

Hét magazine van de beheerder

JUNI 2020

19DE JAARGANG NR 106

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

EENS EEN ROAD HERO, ALTIJD EEN ROAD HERO? GROTE VERGELIJKENDE TEST

LANGEAFSTANDSCABINES ONDER DE LOEP GENOMEN

COVID-19

KRONIEK VAN TWEE GEKKE MAANDEN

Nu standaard* in de nieuwe Actros: de Active Brake Assist 5. Je hebt praters, en je hebt doeners. De nieuwe Actros. Meer informatie vindt u op www.mercedes-benz-trucks.com *Standaard voor voertuigen waarvoor een noodremassistent wettelijk verplicht is.

inhoud

PANORAMA Vóór het coronavirus was onze fotograaf Erik Duckers begonnen het beroep van chauffeur op zijn (artistieke) manier te eren. #RoadHeroes was geboren... dat is nu een initiatief dat nog nooit zo juist genoemd werd!

10 PORTRETTEN Er waren nog vijf finalisten over voor de tweede editie van de Love2Truck competitie, vijf chauffeurs... die ook vrienden werden.

16 SPOTLIGHT Onvoorspelbaar, ongekend, verschrikkelijk... Het coronavirus heeft ons leven en het dagelijks leven van de transportbedrijven in België op zijn kop gezet. Terugblik op twee maanden die we niet snel zullen vergeten!

CASE STUDY Bij Van de Velde is transport een familiekwestie en de steun van zijn kinderen heeft papa Guido aangespoord om vol te houden in deze moeilijke tijden.

TRANSPORT TOPICS

27 TRUCK De redactie van TRANSPORTMEDIA heeft voor het eerst een vergelijking gemaakt van de zeven 'langeafstandscabines'. En de concurrentie wordt steeds heviger!

Colofon Verantwoordelijke uitgever/ Christophe Duckers Management

TRANSPORTMEDIA - Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be

Redactie

Redactiedirecteur Eindredacteur

Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Redactieassistente /

35 TOOLS Steeds meer bedrijven besluiten om een deel van hun wagenpark over te schakelen op alternatieve brandstoffen en de elektrische vrachtwagen wijst met de punt van zijn snuit afwachtend op de komst van waterstof. Maar hoe evolueren de alternatieve energiedistributienetwerken?

Management Assistant / Abonnementen Interne vertaalster Medewerkers

Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Estelle Debie - estelle.debie@transportmedia.be Michel Buckinx, Arnaud Henckaerts, Erik Roosens, Claude Yvens, Jean-Michel Lodez, Timothy Vermeir, Hendrik De Spiegelaere, Pierre-Yves Bernard, Pieter Jan Ghysens, Philippe Van Dooren en Michaël Vandamme.

Sales & Marketing Project manager

Marketing

Bram Crombez tel +32 (0)16 22 11 31 GSM +32 (0)472 45 60 90 bram.crombez@transportmedia.be Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be

Draai dit magazine om en ontdek VAN Management: • Reportage bij Peter Deckers • Kan een lichte bedrijdswagen al online aangekocht worden? • De ‘Covid panelen’ om de werkploegen te blijven vervoeren

De langste reis – met de groenste truck Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem. Daarom staan we nu niet te lang stil om dit moment te vieren. Want dit is een reis die nooit zal stoppen.

2019

GREEN TRUCK AWARD 2018 WINNER 2017 WINNER SCANIA R 500-SERIES

SCANIA R 450-SERIES

Edito

VEEL TE VEEL VRACHTWAGENS OP DE MARKT!

ER IS MEER IN HET LEVEN DAN ENKEL CORONA. ALHOEWEL...

Door de coronacrisis werden fabrieken gesloten en daalde de vraag naar transport. Dat was voor veel transporteurs de aanleiding zich tot de vrachtbeurzen te wenden en de digitale platformen om toch maar iets om te vervoeren te vinden. Dat is vooral het geval bij Transporeon en Timocom en dat verklaart meteen de daling van de transporttarieven op Transporeon. 50 40 30 2018

20 10 0

2019 2020 Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

De lijn geeft het evenwicht aan van vraag en aanbod van België naar Frankrijk. Boven de 50 zijn er minder vrachtwagens beschikbaar dan de vraag naar transport. We zien duidelijk de impact van de coronacrisis in maart en april, met de hoop dat de trend bijgesteld wordt in mei. (bron: Timocom Barometer) 200

2019

180

2020

160 140 120 100 80

Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May

De donkere lijn geeft de capaciteitsindex aan (= het aantal beschikbare vrachtwagens). De lichte lijn wijst op de gemiddelde transportprijzen die gehanteerd worden op het Transporeon platform.

+ 77,7 %

- 15.4 %

Toename van de capaciteitsindex tussen mei 2019 en mei 2020

Daling van de prijsindex tussen mei 2019 en mei 2020

Naar goede gewoonte voel ik mij geroepen om mijn gedachten te delen met u over de sectorevoluties van de voorbije weken en maanden. Aarzel vooral niet om te reageren en uiting te geven aan uw bevindingen, bedenkingen, opmerkingen… Ah, had ik maar een kristallen bol... Hoewel het uiteraard nog veel te vroeg is om de gevolgen te meten van Covid-19 voor de economie in het algemeen en de sector van het wegtransport in het bijzonder, lopen de eerste, moeilijk te interpreteren resultaten binnen. Die van de vrachtwagenmarkt in België bijvoorbeeld. In mei kromp die met ongeveer 50% wat de voertuigen onder de 16 ton betreft, en meer dan 60% voor de zwaardere vrachtwagens. Maar, zoals onze hoofdredacteur zeer terecht opmerkt: “deze cijfers roepen twee vragen op: enerzijds kende de referentiemaand (mei 2019) een sterke stijging van de inschrijvingscijfers voorafgaand aan de verplichte invoering van de nieuwe elektronische tachograaf. Anderzijds eindigde de lockdown voor de garages pas op 11 mei.” Nog meer bedenkingen kunnen gemaakt worden bij de cijfers in het licht van de resultaten van onze “Truck & Business Barometer”: slechts één op de vijf deelnemers geeft aan geen investeringen te plannen in de komende zes maanden, terwijl iets minder dan 7 op 10 van de deelnemers verklaart de verjonging van zijn vloot verder te zetten zoals voorzien. Laten we dat beschouwen als een voorteken. De wet van de natuurlijke selectie zal hoogtij vieren. De transportsector zal een golf van overnames kennen de komende maanden. De sterkste bedrijven zullen de kans krijgen om voor een mooie prijs de door de schokken van de crisis verzwakte transporteurs te kopen, die lijden onder een gebrek aan liquiditeit en blij zijn om te kunnen terugvallen op of opgaan in ‘stevigere’ structuren. In zijn interview op onze website zegt Trafuco-baas Marc Van den Broeck niets anders: “We hebben uiteraard gevraagd om bepaalde kapitaalaflossingen uit te stellen, ook al was dat niet absoluut nodig. Maar zoals dat nuttig is in elke crisissituatie, kan het geen kwaad om extra liquiditeit op te bouwen. Daardoor beschikken we over voldoende financiële middelen om snel te kunnen reageren wanneer een kans zich voordoet. Overnames zijn op korte tijd te voorzien.” Duidelijker kan niet. Ontmoeting met de helden van de weg. Om de chauffeurs, de helden van de weg, in de bloemetjes te zetten, organiseert TRANSPORTMEDIA tijdens de zomer een Passion4Trucks Roadshow, onder leiding van Balthasar Boma in hoogsteigen persoon! Elke etappe van deze Roadshow wordt een happening met een livestream (uitgezonden op de digitale platformen en sociale media-kanalen van TRANSPORTMEDIA) en een tv-opname. De kers op de taart wordt een ‘Feest van de Helden’-special van TRANSPORT.TV, die de verschillende etappes van de Passion4Trucks Roadshow herneemt, en aan het einde van de zomer te zien zal zijn op Kanaal Z. Wil u de Passion4Trucks Roadshow bij u over de vloer krijgen? Contacteer ons op info@ transportmedia.be. Tot binnenkort, Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Redactiedirecteur.

transport

1. Anouchka droomde er van, maar ze heeft haar Actros! • 2. Het TRANSPORTMEDIA mondmasker, de ‘must’ van deze zomer! • 3. Na een nachtje rust, klaar om opnieuw het stuur in handen te nemen... • 4. Een welverdiende kleine pauze in de zon. Gelukkig werkte het weer dit voorjaar mee!

06 Panorama 10 Portretten 12 Case Study

#ROADHEROES

EEN HOMMAGE VAN TRANSPORTMEDIA AAN DE CHAUFFEURS H

et initiatief was al ontstaan voor de coronacrisis, maar kreeg nog veel meer betekenis tijdens deze gezondheidscrisis: een hommage brengen aan de wegchauffeurs met een voorstelling van foto’s gerealiseerd door onze ‘huisfotograaf’ Erik Duckers. Dat had zich moeten concretiseren in juni, tijdens de eerste editie van Passion4Trucks, maar is slechts gedeeltelijk uitgesteld… Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be - Foto's: Erik Duckers

Sinds begin van de maand februari zwerft Erik Duckers door België met zijn Nikon. Van de terminals van de Antwerpse haven tot de bossen van de Ardennen met tussendoor een omweg langs de distributiecentra die onze winkels hebben bevoorraad, zelfs in de meest strikte quarantaineperiode, legde hij de werkomstandigheden vast van de chauffeurs. Eerst nog zonder mondmasker, daarna met. Bij deze gelegenheid een woord van

dank voor al die bedrijven die hem hebben ontvangen (uiteraard met het grootste respect voor de regels van de sociale afstand)! Erik zal zijn werk in de komende weken verder zetten in de hoop nog wat medeleven te vinden rondom de tafels in de wegrestaurants. Indien u hem zou willen verwelkomen in uw bedrijf om op die manier uw chauffeurs eer te bewijzen, contacteer dan de redactie!

WAAR IS DE EXPOSITIE #ROADHEROES TE ZIEN? •

•

• •

Op dit moment worden de #RoadHeroes foto’s wekelijks gepubliceerd op de site www.transportmedia.be. Maak gebruik van de hashtag om er alle episodes van de serie terug te vinden. Een selectie van de beste foto’s zou voorgesteld worden tijdens de eerste editie van het evenement Passion4Trucks dat TRANSPORTMEDIA gepland had in Brussels Kart Expo te Groot-Bijgaarden in juni. Het evenement is uiteraard uitgesteld, maar heeft zich tevens heruitgevonden in de ‘Passion4Trucks Road Show’, die eind augustus te ontdekken valt op Transport.TV en Kanaal Z. Tijdens deze speciale uitzending zal één van de onderwerpen gewijd worden aan de RoadHeroes De ‘echte’ fototentoonstelling zal gehouden worden in 2021, wanneer het opnieuw mogelijk wordt om grote netwerking evenementen te overwegen. Wordt vervolgd…

transport

06 Panorama 10 Portretten 12 Case Study

5. Robert, met tonnen ervaring, in actie op de terminal van Trilogiport in Liège. • 6. Een rebel, Jim? Ja, maar dan eentje met een groot hart… • 7. "Het komt allemaal goed". In juni beginnen we er opnieuw in te geloven, maar in maart was het verdomd moeilijk om optimistisch te blijven! • 8. Een onberispelijke vrachtwagens, dat is de fierheid van de chauffeur! • 9. Désiré, chauffeur/eigenaar is meester aan boord van zijn combinatie voor machinevervoer.

WANNEER JE HUN MOTOR START ... ... MAAR HET AANVOELT ALS DE START VAN EEN NIEUW TIJDPERK.

De nieuwe generatie vrachtwagens van MAN. Simply my truck. De nieuwe generatie vrachtwagens van MAN werd ontworpen voor twee doeleinden: u en uw bedrijf. Daarom bieden de nieuwe vrachtwagens van MAN u alles wat u zich kunt wensen. Bovenop het innovatieve design dat de bestuurder centraal stelt, bieden ze zowel buitengewone efficiĂŤntie en zuinigheid als optimale inzetbaarheid. Dit complete pakket zal bijdragen tot een duurzame stijging van uw winstmarges, waardoor uw bedrijf een boost krijgt. En daar houdt het niet op. Als u met de nieuwe generatie vrachtwagens van MAN rijdt, geniet u van de uitstekende MAN-service die steunt op jarenlange expertise. #SimplyMyTruck

transport

10 Portretten 12 Case Study 16 Spotlight

WIE VOLGT DAISY COUDEVILLE OP IN DE TWEEDE EDITIE LOVE2TRUCK?

KAPITEIN VAN HUN EIGEN SCHIP D

e eerste slag is gewonnen… maar de strijd is daarmee bijlange nog niet gestreden. Er zijn nog vijf kandidaten in de running voor de titel van “meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België”. Wie kroont zich tot winnaar?

CAROLINE BAUGNIET: INSPIRATOR VOOR JONGE VROUWEN

ERIK LEYSEN: BOEGBEELD VOOR VEILIG RIJDEN

Als nachtchauffeur bij Van Dievel kan Caroline haar gezinsleven combineren met haar bijberoep (dierenverzorging). “Maar eigenlijk komt het woord ‘chauffeur’ hier bijna niet meer ter sprake. Ik ben een vrachtwagenpiloot”, benadrukt ze. “Er komt veel meer bij kijken dan enkel van punt A naar punt B te rijden. We zijn naast het rijden ook met de administratie bezig, het vastleggen van de getransporteerde goederen, technisch nazicht van onze vrachtwagen en het bekijken van de route voor we vertrekken. Ook met de weersomstandigheden moeten we rekening houden. Het is belangrijk om ons ook psychologisch goed te voelen achter het stuur. Zoals ik bij de paarden zeg: “If you climb into the saddle, be ready for the ride.” M.a.w. als je achter je stuur kruipt, zorg dat je klaar bent voor je rit. Als bestuurder weet je nooit wat je tegenkomt.”

Erik was al eerder hét gezicht van campagnes rond vrachtwagenchauffeurs. In coronatijden was hij één van de helden wiens affiche pronkte langs de snelwegen. Ook vorig jaar tijdens de VSV-campagne over gsm’en achter het stuur nam hij zijn verantwoordelijkheid: “Ga in automodus tijdens het rijden. Als driver instructor bij Van Moer Logistics begeleid ik collega’s, onder meer door hun te coachen in een defensievere en zuinigere rijstijl. Zelf rij ik nooit sneller dan 85 km/u waardoor ik steeds een ruime tussenafstand aanhoud. Geen stress dus.

Yannick Haesevoets – yannick.haesevoets@transportmedia.be

Zaterdag 1 februari. Koffie, ontbijtkoeken, taart, soep en worstenbroodjes staan klaar op een geïmproviseerde brunchtafel temidden van de showroom van Renault Trucks Noyens. Daar zaten ze. Kandidaat 1, 2, 3, 4 én 5. Goedlachs, stipt op tijd en elk met een lekkernij op zak. “Gingen de kandidaten niet apart komen?”, dacht ons camerateam. “Nee, we hebben sinds deze week een WhatsApp-groepje en hebben afgesproken om de hele dag samen te blijven”, zo luidde het. Een typerend gebaar van een groep warme vrachtwagenchauffeurs.

Caroline heeft op eigen houtje haar rijbewijs gefinancierd en behaald. “Mijn mama vond dat maar niks. Maar ik zag al van kleins af aan graag vrachtwagens. Nadat ik ook mijn statuut als ‘Vrachtwagenpiloot’ behaald had, was ze natuurlijk heel trots. Ik wil vooral jonge vrouwen inspireren om hetzelfde te doen. Als ik het kan, kunnen zij het zeker”, lacht Caroline.

Elke dag opnieuw kan ik genieten van het allerbeste uitzicht vanop een ereplaats achter het stuurwiel. Ik heb mijn passie kunnen doorgeven aan mijn 23-jarige zoon die intussen ook al vier jaar chauffeur is in hart en nieren. Elke dag opnieuw maak ik mensen blij met een levering dakpannen die ik persoonlijk los met m’n kraanwagen aan hun nieuwe (t)huis.”

TWEEDE EDITIE Love2Truck is een initiatief gesteund door een 10-tal bedrijven die zich engageren in en voor de transportwereld. Ze lanceren de campagne “Love2Truck” om kandidaten aan te moedigen zich in te schrijven met hun authentiek en eigen verhaal. Tijdens de Passion4Trucks Roadshow op Kanaal Z weten we wie zich kroont tot de winnaar van de Love2Truck campagne 2020. De kandidaat met de meeste stemmen en de beste beoordeling door de vakjury, wint. De uitzending is voorzien op 29 en 30 augustus op Kanaal Z.

DANNY MEERTENS: INITIATIEFNEMER ‘WARMSTE TRUCKRUN’

RON VAESEN: PATER FAMILIAS VAN TRUCKERSGEZIN

DIDAR OMAR: LIEFDE VOOR DE TRUCK

Met de smartphone in de hand toont hij aan zijn collega’s de aftermovie van de Warmste Truckrun voor Studio Brussel. “Ik krijg er nog steeds tranen van in mijn ogen als ik het zie. 15 september 2019 stuurde ik een ideetje in de Facebook groep van ‘Limburgse Truckers’. Het gevolg? Twee maanden een grote organisatie met 450 vrachtwagens en een totale opbrengst van 43.000 euro ten voordele van Rondpunt vzw. Het is nog steeds ongelofelijk dat we dit gerealiseerd hebben met een team van 15 vrijwilligers. Dit was zondermeer de mooiste dag van mijn leven.

Volgens Ron is de passie voor het beroep aangeboren. “Ik ben ermee geboren, en ik zal ermee sterven. Elke dag door je voorruit naar de wereld kunnen kijken en je wagen door het verkeer sturen in al dan niet moeilijke omstandigheden geeft een enorme kick. De verantwoordelijkheid hebben over wagen en vracht maakt dat ik elke dag met super veel plezier ga werken. Als je dan bij een firma als Withofs terecht komt waar je je thuis voelt moet dat echt niet meer zijn om heel gelukkig te zijn in je werk.”

Didar liet zich in zijn zoektocht naar een vaste job verleiden door de opleiding als vrachtwagenchauffeur. Enkele jaren later kan hij alleen maar tevreden terugblikken op zijn keuze. “Mijn vrouw zal het niet graag horen, maar ik zit liever in mijn vrachtwagen dan dat ik thuis ben. Je hebt je eigen wagen, je bent eigenlijk een beetje je eigen baas. Daardoor draag je veel verantwoordelijkheid en leer je elke dag bij. Je mag de wereld verkennen. Je komt op zoveel verschillende plaatsen. Ik ben de kapitein van mijn eigen schip.”

En die passie zet zich verder naar het gezin van Ron. “Het mooiste en beste wat mij tot nu toe is overkomen, is dat mijn echtgenote na 19 jaar in een fabriek tegen mij zei: ‘Ik zou ook graag willen gaan rijden’. Na de nodige omscholing ging ze de baan op en nu rijdt ze toch al meer dan 10 jaar met de vrachtwagen, waarvan bijna 8 jaar bij dezelfde werkgever als ik. Als je twee zonen dan ook nog eens mee stappen in het beroep, kan je toch wel stellen dat dit leven als chauffeur wel echt de moeite is. Ik raad het iedereen aan.”

Didar is een rustige chauffeur. “Geniet van de mensen om je heen, ook al sta je in de file. Hou voldoende afstand en wees vriendelijk. Parkeren tegen een kaai is voor mij wel een moment waar mijn adrenaline omhoog gaat. Ik probeer de vrachtwagen altijd in één manoeuvre op z’n plaats te zetten. Velen vinden het een uitdaging, maar ik voel alleen maar liefde voor mijn truck. Dat was al vanaf het begin van mijn opleiding.”

Ik ben supertrots om vrachtwagenchauffeur te zijn bij Rima Trans. Ik doe het inmiddels vier jaar en dit elke dag met hart en ziel. Ik ben een ridder op de weg. Ik probeer steeds zo veilig mogelijk te rijden. Mijn vader was ook chauffeur en zo heb ik de passie overgenomen. Ik zie het eigenlijk meer als een hobby dan een job. Vanwaar dat dagelijkse enthousiasme? Het goede contact met de klanten. Elke dag klaarstaan voor hen, daar doen we het voor!”

transport

12 Case Study 16 Spotlight 21 Topics

TRANSPORT VANDERVELDE

“ZONDER MIJN DOCHTERS ZOU IK NU UITBOLLEN”

Zowel Els (links) als Anne (rechts) hebben een C-rijbewijs en springen regelmatig bij.

ransport Vandervelde uit Sint-PietersLeeuw is een op en top familiebedrijf. Het doet aan algemeen transport voor onder andere de textiel-, voeding-, elektroen kartonsector. Vader Guido Vandervelde krijgt hierin de actieve ondersteuning van zijn dochters Anne en Els. En of dat voor een boost zorgt… Yannick Haesevoets – Yannick.haesevoets@transportmedia.be

Ook in tijden van corona zien we nog steeds een brede glimlach op de gezichten van Guido, Anne en Els. Bij het schrijven van dit artikel (eind april) staat 50 procent van de vloot stil. Onder meer de tijdelijke sluiting van de C&A winkels speelt Vandervelde parten. “Maar we blijven optimistisch”, zegt de oudste dochter Anne. “Sommige collega's staan al meer dan een maand volledig stil. Wij zijn blij dat we tenminste nog 50 procent van onze transporten kunnen uitvoeren.” GEZONDE BUFFER “Toen de kilometerheffing in 2016 werd aangekondigd waren we pessimistischer dan nu. Het bedrijf bestaat intussen al 65 jaar en we hebben toch wel al een gezonde buffer opgebouwd. Transport is uiteraard een harde sector, met veel restricties, taksen

en euro-normen, maar wij klagen niet en werken gewoon verder.” Guido Vandervelde stapte in 1984 in het bedrijf dat destijds geleid werd door zijn vader. Intussen is er een wagenpark met 13 voertuigen en zijn er 14 chauffeurs vast in dienst. Wat de kracht is van het bedrijf? “De structuur”, zegt Guido. “Onze manier van werken houdt ons recht. Het merendeel van de chauffeurs zijn hier al heel lang. De oudste heeft zelfs een anciënniteit van 30 jaar. We hebben een open communicatie met onze chauffeurs en zijn steeds correct qua betalingen. We vinden het uiterst belangrijk om te luisteren naar de chauffeurs.” Anne beaamt: “Zowel Els als ik (gedeeltelijk) hebben eerst nog voor een andere werkgever gewerkt. We weten dus allebei hoe belangrijk het is om je goed te voelen

VANDERVELDE IN HET KORT • Specialiteit: Algemeen transport • Klanten: C&A, Colruyt, VPK, … • Directie: Guido Vandervelde • Medewerkers: 14 chauffeurs, 2 bedienden • Omzetcijfer: € 1,3 miljoen • Wagenpark: 3 trekkers, 7 afzetsystemen, 3 bakwagens en 1 bestelwagen • Merkenpolitiek: Scania en MAN

Door de coronacrisis staat 50% van de vloot stil. Voeding gaat wel door.

op het werk. Deze week kreeg ik nog een telefoontje van een chauffeur die momenteel thuis zit en me vroeg hoe het met me ging en of ik nog gezond was. Dat geeft voldoening en schept een band. We houden bij het opstellen van de planning altijd rekening met de privélevens van de chauffeurs.”

muziekje op en wordt er heel rustig van. Zeker na een ganse dag op het bureau te zitten.”

Door de vertrouwde pool van chauffeurs heeft Vandervelde niet zo’n last van het chauffeurstekort. Guido: “Vanaf 1 mei is er een nieuwe chauffeur in dienst. Hij vervangt een werknemer die op pensioen gaat. Die zoektocht was gelukkig niet zo moeilijk, want hij bood zich spontaan aan. Ik herinner me nog dat we een 30-tal jaar geleden een advertentie in de krant geplaatst hadden voor een nieuwe chauffeur. Resultaat: 30-40 man hier op onze stoep om zich aan te bieden. Dat is vandaag natuurlijk een heel ander verhaal.”

Ze kunnen me geen

WEINIG ONGEVALLEN EN SCHADES Guido kan ook rekenen op zijn twee dochters Anne en Els. Anne werkt sinds 2000 halftijds in het bedrijf en houdt zich voornamelijk bezig met de administratie. Ze heeft ook haar C-rijbewijs. “Al is dat enkel maar om eens naar de garage te rijden”, zegt ze. Els is eerder een manusje van alles en doet de boekhouding, personeelszaken én rijdt zelf op regelmatige basis met de vrachtwagen. “In eerste instantie zou ik enkel vervangende ritten doen. Maar ondertussen ben ik 3/4e van de tijd op de baan”, lacht Els. “Ik vind het ook gewoon heel leuk om te rijden. Ik zet een

“Het voordeel van zelf regelmatig te rijden? blaasjes meer wijsmaken!” Els Vandervelde

“Mijn rijgedrag ten opzichte van andere chauffeurs?”, zegt Els. “Goh, ik ben rustiger achter het stuur. Ik manoeuvreer goed en ben altijd voorzichtig. Je rijdt met zwaar en duur materiaal, dus het is wel belangrijk om op te letten. Veel chauffeurs zijn té zelfzeker, al spreek ik hier zeker niet over onze eigen chauffeurs. Want we hebben voorlopig

weinig ongevallen en schades. Het voordeel van zelf op de baan te zitten, is dat je de kneepjes van het vak beter begrijpt. Je weet waarover je spreekt, waardoor ze je geen blaasjes meer kunnen wijsmaken”, knipoogt Els. “BEROEP IS MOEILIJKER GEWORDEN” Achter elke sterke man staat ook een sterke vrouw. Al zijn dat er in dit geval dus twee… “Het is een geschenk uit de hemel dat mijn twee dochters in de zaak zijn gestapt. Als ze er niet waren geweest zou ik niet geïnvesteerd hebben de afgelopen jaren en zou ik nu uitbollen. Het beroep is ook gewoon moeilijker geworden. De invloed van de computer is groter dan ooit en ook qua boekhouding kwam er steeds meer werk. Hun aanwezigheid zorgt voor de nodige energie in het bedrijf. Iedereen neemt zijn verantwoordelijkheid. We komen echt goed overeen”, zegt een trotse Guido.

VOORKEUR VOOR 12 TON VRACHTWAGENS De vloot van Vandervelde bestaat uit 3 trekkers, 7 voertuigen met afzetsystemen en 3 bakwagens. “We hebben twee merken in onze vloot”, zegt Guido Vandervelde. “Enerzijds hebben we de Scania-trekkers. En anderzijds hebben we lichte vrachtwagens van MAN. We zijn hiermee gestart na de invoering van de kilometerheffing. Onze klant betaalde slechts tot 12 ton. En omdat Scania zulke modellen niet maakt, hebben we gekozen voor MAN. We zijn heel tevreden van de prijs-kwaliteitsverhouding en met de goede service. We brengen de wagens vrijdagavond binnen en maandagochtend zijn we weer operationeel.”

PUBLIREPORTAGE

Deze Ekeri frigo oplegger is bijzonder goed uitgerust en is door TIP Trailer ter beschikking gesteld aan Transuniverse Forwarding.

TRANSUNIVERSE FORWARDING EN TIP TRAILER

EEN VOORBEELDIGE SAMENWERKING

ransuniverse Forwarding is al ongeveer drie jaar klant van TIP Trailer en heeft zojuist de reactiesnelheid en flexibiliteit van zijn vlootbeheerpartner ervaren. Het was immers een kwestie van snel reageren op de vraag van een grote klant, die zeer specifieke transportmiddelen nodig had.

Transuniverse Forwarding, gevestigd in Wondelgem, is een toonaangevende specialist in groepage naar Zuid-Europa, Turkije en Noord-Afrika. Met 160 medewerkers verwerkt Transuniverse Forwarding ongeveer 150.000 zendingen per jaar, het equivalent van 15.000 vrachtwagens. Aanvankelijk zonder activa, evolueerde het in Wondelgem gevestigde bedrijf naar een ander bedrijfsmodel dat de introductie van een vloot van verschillende soorten opleggers met zich meebracht.

gevoeld om te investeren in onze eigen opleggers om voldoende flexibele transportcapaciteit te genereren en ook om onze zichtbaarheid in de markt te vergroten", legt Kevin Van Ongeval, Group Operations Director bij Transuniverse Forwarding, uit. "Voor sommige klanten vonden we het beter om onze eigen trailers te hebben, maar er was geen sprake van het kopen van het materiaal en het zelf moeten volgen. Dit is duidelijk niet onze zaak. Zo kwamen we voor het eerst in contact met de TIP Trailer-teams.â&#x20AC;?

EEN ZORGELOZE VLOOT "Al jaren beheert Transuniverse zijn transportcapaciteit met gecontracteerde vervoerders die met eigen apparatuur opereerden. De afgelopen jaren hebben we de noodzaak

In drie jaar tijd heeft deze samenwerking geresulteerd in de financiering van een veertigtal opleggers van alle typen: schuifzeil of containerchassis. "Strikt genomen verhuurt TIP Trailer dit materieel aan ons, maar in de praktijk neemt het

PUBLIREPORTAGE

de zorgen weg. Wij betalen hen een prijs per oplegger en per maand en zij zorgen voor alles, inclusief banden, technische keuringen, het ter beschikking stellen van een vervangend voertuig of reparaties in geval van pech", vervolgt Kevin Van Ongeval, die bijzonder tevreden is over de flexibiliteit en het reactievermogen van zijn partner. TIP Trailer heeft zelfs een interessante formule aangeboden om het risico van schade aan opleggers te dekken, als aanvulling op de verzekeringspolis. In 2020 is de relatie tussen TIP Trailer en Transuniverse verder versterkt met de komende levering van 22 nieuwe schuifzeilopleggers. Maar dat is niet alles... EEN HEEL BIJZONDERE BESTELLING Transuniverse Forwarding kreeg vorig jaar een speciale aanvraag van zijn klant Nitto, voor wie het Gentse bedrijf tal van transporten uitvoert. "Het ging om het transport van grote rollen plastic folie van Spanje naar België, met twee beperkingen die moeilijk te vervullen zijn: het transport moet onder gecontroleerde temperatuur plaatsvinden omdat de folie zijn kwaliteiten verliest buiten zijn ideale temperatuur en de Spaanse fabrikant beschikt niet over laaddocks. Daarom hadden we een koeloplegger met zijlading nodig". TIP Trailer nam daarom contact op met verschillende potentiële leveranciers en de keuze voor Transuniverse Forwarding viel op de Finse carrosseriebouwer Ekeri. Waarom Ekeri? Omdat het Finse bedrijf al een andere oplegger aan Transuniverse had geleverd en omdat het gespecialiseerd is in box- en frigotrailers met open zijwanden voor zijdelingse belading. De reden waarvoor dit in Scandinavië zo interessant is, is inderdaad omwille van de extreme koude waardoor een standaard schuifzeiltrailer niet optimaal werkt. "Nadat het bestek was afgerond, heeft TIP Trailer de aankoop van de twee opleggers gefinancierd en een op de behoeften van de klant toegesneden full-service contract opgesteld. We hebben ze zelfs een gelijkaardige oplegger ter beschikking gesteld, zodat ze al vóór de levering van hun twee nieuwelingen konden beginnen", legt Michael Nierinck uit, de vertegenwoordiger die verantwoordelijk is voor Transuniverse Forwarding. Het resultaat is precies wat ze verwachtten: beide trailers hebben een zeer nette afwerking, waarbij de zijkanten in twee delen opengaan, zodat er voldoende ruimte overblijft voor het laden van de 6 meter lange rollen. Bovendien optimaliseert het mega-ontwerp het laadvolume met twee spoelhoogtes. De twee opleggers, de enige binnen hun soort in de Benelux, werden begin april geleverd en de eerste was ten tijde van dit interview net op weg naar de regio Tarragona. Dit nieuwe materieel opent ook andere mogelijkheden voor Transuniverse Forwarding: met 35 tot 40 ritten per week naar Spanje stellen er wie weet nieuwe bedrijven zich open voor Transuniverse Forwarding?

"TIP Trailer ontzorgt ons op een flexibele en professionele manier" Kevin Van Ongeval, Group Operations Director, Transuniverse Forwarding.

TIP TRAILER, EEN ORGANISATIE IN BEWEGING •

•

In 2019 opende TIP Trailer drie nieuwe locaties om het hele Belgische grondgebied beter te bestrijken: naast Antwerpen, Gent en Zeebrugge is TIP Trailer nu ook actief in Luik, Brussel en Charleroi. Het wagenpark van opleggers dat beschikbaar is voor klanten is ook uitgebreid en verjongd: vandaag de dag zijn er maar liefst 1.700 recente opleggers beschikbaar voor klanten in België. TIP Trailer biedt flexibele korte en lange termijn oplossingen voor de verhuur van trailers tegen concurrerende prijzen. Aan deze reeks oplossingen heeft TIP Trailer onlangs een bijzonder interessante lease-aankoopformule toegevoegd: de klant kan profiteren van een concurrerende prijs dankzij de koopkracht van TIP, hij kan het leasecontract combineren met een onderhoudscontract en zich concentreren op zijn kernactiviteit, en hij kan ook na een bepaalde periode eigenaar worden van het voertuig.

UW GESPREKSPARTNERS BIJ TIP Jan Snissaert Key Accounts Belux Jan.snissaert@tipeurope.com 0475/458819 Michael Nierinck Vlaanderen Michael.nierinck@tipeurope.com 0471/801361 Thomas Reuliaux Wallonië & Brussel Thomas.reuliaux@tipeurope.com 0477/160313

www.tipeurope.be

transport

16 Spotlight 20 Event 23 Dossier Top

ZONDER VRACHTWAGENS...

... STOPT ALLES

et jaar 2020 is een historisch moment. Vanwege het geweld van een gezondheidscrisis die we niet zagen aankomen, maar ook omdat deze crisis door A plus B heeft aangetoond dat het wegvervoer een van de meest essentiële activiteiten is voor de samenleving als geheel. Een terugblik op acht weken waarin vervoerders en vrachtwagenchauffeurs wellicht hun imago hebben hersteld. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Het wegvervoer hoefde niet te wachten tot 17 maart. Na de vertraging van de Chinese invoer, was er op 10 maart het begin van de inperking in Italië. Toen waren we nog ver verwijderd van een voorstelling van wat er zou gebeuren. "Tot nu toe moesten we alleen nog maar maskers en handschoenen geven aan de chauffeurs, die geen contact meer kunnen hebben met kantoor- of magazijnmedewerkers. Er zijn overal controles, maar vrachtwagens kunnen rondrijden", vertelt Marc Geerts, CEO van Corneel Geerts Transportgroup, op 10 maart. MAART: WE SLUITEN Tussen 10 en 20 maart werden talloze fabrieken gesloten, waardoor het evenwicht van de transportroutes volledig werd verstoord en het nog moeilijker werd om retourvracht te vinden. En dan was er nog de sluiting van de grenzen... Natuurlijk werd het wegvervoer van 'essentiële' goederen als een prioritaire activiteit beschouwd en verbood niemand de chauffeurs om hun werk te doen, maar de omstandigheden werden al snel ondraaglijk: grenscontroles, chauffeurs die op hun laadplaats behandeld werden als pestkoppen, zonder toegang tot toiletten, overmatige bureaucratie in Frankrijk (hoeveel verschillende modellen van het dwangmatige reiscertificaat zijn er geweest?)... Op dat moment begon de politieke wereld te begrijpen dat de economische gevolgen van het virus veel ernstiger zouden zijn dan de financiële crisis van 2008. Enkele dagen voor de totale lockdown van België werden bedrijfsondersteunende pakketten aangekondigd en werd de eerste versoepeling van de rijtijden afgekondigd.

Als u in staat was om iets te kopen in uw supermarkt, dan is dat omdat een chauffeur het naar u toe heeft gebracht.

In bedrijven die voor de retaildistributie werken, was het alle hens aan dek: Jost Group zag zijn volumes voor onder meer Carrefour met 30 tot 50% toenemen. Andere transportbedrijven stonden volledig stil, klaar om alles te doen om een deel van hun vloot in beweging te krijgen. We zagen de serviceaanbiedingen floreren tegen volstrekt absurde tarieven. DE HELDEN VAN DE TWEEDE LINIE Een week later is het tijd om te rekenen: gemiddeld staan er 20.000 Belgische vrachtwagens stil, volgens de cijfers van Viapass. Dat is ongeveer 28% van de transportcapaciteit van het land. Voor buitenlandse vrachtwagens is de daling van dezelfde

grootorde, maar het zal nog twee weken duren. Tegelijkertijd realiseert de bevolking zich dat hun winkels altijd gevuld zijn (ook al blijft het rek met toiletpapier soms leeg), dat het afval altijd wordt opgehaald (ook al is het langzamer, omdat er maar één man per dienst werkt in plaats van twee) en dat degenen die zich hebben gehaast om stookolie in tanks te kopen, uiteindelijk worden geleverd. Vrachtwagenchauffeurs worden voor een tijdje helden. Tweederangs misschien in vergelijking met de medische staf, maar toch. Het hoogtepunt van deze fase van de crisis is de VSV-postercampagne langs de

Vlaamse wegen (wat jammer dat Wallonië niet hetzelfde idee had!) waar de helden van de dag publiekelijk worden bedankt. Nooit, in de herinnering van een journalist, heeft het wegvervoer zo'n kans gehad om zijn maatschappelijke rol in zo'n positief daglicht te stellen. APRIL: WE NORMALISEREN Begin april durfde men nog maar net te praten over deconfiniëring, maar de wachttijden aan de grens werden korter (behalve in Zwitserland en enkele Oost-Europese landen), de vervoerders waren opgelucht toen ze zagen dat de diesel nog steeds viel, maar er was nog steeds weinig werk aan de winkel. Pas in de week voor Pasen begonnen de cijfers van Viapass heel langzaam weer te stijgen. In drie weken tijd herstelde het transportvolume zich met 12 tot 13% van het absolute dieptepunt en de trend werd medio mei bevestigd. Intussen speelden de tarieven voor het wegvervoer jojo. Aan het begin van de crisis werden veel voertuigen stilgelegd (kwatongen zullen zeggen dat veel chauffeurs uit het Oosten naar huis waren teruggekeerd...), en er waren zelfs prijsstijgingen op de spotmarkt (met name bij Transporeon, in de tweede helft van maart). Deze situatie hield geen stand: een maand later meldde dezelfde bron een daling van 5%. Zelfs het VBO heeft op 8 april via zijn mobiliteitsexpert Sophie Brutsaert zijn bezorgdheid geuit: "Veel vervoerders zijn

gedwongen om een vergoeding te accepteren die de kosten van het vervoer niet dekt. Het coronavirus is het argument dat wordt gebruikt voor het niet betalen van wettelijk verschuldigde vergoedingen of het halveren ervan. Sommige 'corona-clausules' zorgen ervoor dat de dienstverlener alle extra risico's draagt. "Erger nog, sommige klanten gebruikten de Covid-19-crisis als excuus om rekeningen die al maanden openstonden niet te betalen, zoals Kim Norman, CEO van Middlegate Europe, aangaf. Aan de kant van de transporteurs ging iedereen zijn eigen weg. Verschillende bedrijven hebben geprobeerd een 'Covid-toeslag' op te leggen om de extra kosten van wachttijden en sanitaire maatregelen ter bescherming van de chauffeurs te dekken. Andere vervoerders deden het tegenovergestelde, zoals Eutraco, wiens CEO Serge Gregoir aankondigde dat hij zelfs een soort 'corona reductie' invoerde voor klanten die nog steeds een dringende behoefte aan transport hadden. Tegen deze achtergrond is de stijging van de kilometerheffing in Vlaanderen zeer slecht verlopen, vooral omdat de nieuwste (en dus minst vervuilende) voertuigen vanaf 1 juli de hoogste meerkosten zullen betalen. MEI: WE PROJECTEREN Naarmate de deconfiniëring nauwkeuriger wordt, durfden de deskundigen opnieuw enkele prognoses te maken: volgens Transport Intelligence zou de Europese wegvervoersmarkt in 2020 tussen 4,8 en 17 procent van zijn volumes verliezen.

TRENDS IN HET VRACHTVERKEER

Cirkel 1 : Pasen • Cirkel 2 : 1 mei • Cirkel 3 : Hemelvaart • Bron: Viapass

Desalniettemin zal een "aanzienlijk" deel van de transportcapaciteit waarschijnlijk in het derde kwartaal verdwenen zijn, wat precies de periode is waarin de kracht van het economisch herstel in Europa kan worden gemeten. Als de vraag toeneemt en de transportcapaciteit is afgenomen, zou dit de transportprijzen opdrijven.

De Covid-19-crisis heeft een nieuw licht geworpen op de cruciale rol van het wegvervoer en heeft van de chauffeurs zelfs helden gemaakt.

Volgens Ti zou dit een grote kans kunnen bieden aan bedrijven die hun transportcapaciteit hebben kunnen behouden, vooral omdat de brandstofprijzen (en de rentevoeten) in deze periode naar verwachting op een vrij laag niveau zullen blijven. Het enige dat overblijft is de hoop dat er geen tweede golf van Covid-19 komt?

OPLEIDING, TECHNISCHE CONTROLE: DE GROTE ONSCHERPTE Zowel voor de Code 95-cursussen als voor de technische keuring zijn de regio's verantwoordelijk. Hun reactie op Covid-19 was op zijn zachtst gezegd ongecoördineerd. Op 15 maart schortte Vlaanderen alle Code 95 en ADRopleidingen en -examens op, maar het duurde enkele dagen voor Wallonië om hetzelfde te doen. Op dit niveau ging de deconfiniëring iets beter.

transport

16 Spotlight 20 Event 23 Dossier Top

FOTO'S VAN DE CRISIS 1.

1. Vuilnisophaling wordt voortgezet, zelfs met eenmansteams. • 2. Bestuurders in de frontlinie moesten zichzelf beschermen. • 3. Na enkele dagen van chaos werd de grensovergang van Meer naar Nederland genormaliseerd door het vrachtverkeer te scheiden van andere voertuigen. • 4. Nu het verkeer van personenauto's met 90% is afgenomen, is de Kennedytunnel nog nooit zo licht verzadigd geweest.

FEDERATIES EN VAKBONDEN: EEN HEILIGE UNIE VAN KORTE DUUR Op 19 maart, de dag na de algemene lockdown, hebben de werkgevers en de vakbonden een gezamenlijke verklaring ondertekend waarin de cruciale rol van het wegvervoer bij de bevoorrading van het land wordt benadrukt en waarin fatsoenlijke arbeids- en opvangvoorwaarden voor de chauffeurs worden geëist. Ze dringen ook aan op de absolute noodzaak van een constructieve sociale dialoog binnen de ondernemingen om het aanbod te kunnen blijven garanderen. Tien dagen later begon de BTB aan een nieuwe reeks met name genoemde aanvallen op bepaalde vervoersbedrijven die, al dan niet terecht, beschuldigd werden van sociale dumping en die iedereen eraan herinnerden dat 2020 ook het jaar van de sociale verkiezingen was (ook al werd het uitgesteld tot november). De heilige vereniging was ten einde gekomen. Begin april begonnen de sociale partners opnieuw te discussiëren over een 'Covid-bonus': sommige bedrijven geven er een aan hun chauffeurs, de vakbonden willen dit graag op sectoraal niveau regelen, maar veel bedrijven zitten in een impasse of bijna in een impasse: de discussie zal niet verder gaan.

I AM UNSTOPPABLE (Except for a good reason)

DRIVE THE NEW WAY. MEER COMFORT, MEER CONNECTIVITEIT, MEER DIENSTEN DAN OOIT TEVOREN. U BENT NIET TE STOPPEN MET DE IVECO S-WAY.

Behalve lunch- of koffiepauze en een paar mooie momenten onderweg: niets zal u nog tegenhouden wanneer u op de baan bent. Met trots presenteren wij u de IVECO S-WAY, de meest comfortabele en geconnecteerde vrachtwagen die we ooit ontworpen hebben. De reisgenoot die u zal ondersteunen op elk moment, bij elke missie.

PUBLIREPORTAGE

Zowel benzine en diesel als elektriciteit tank je nu via één service provider oplaadpunt. De laadbeurt start je op via de kaart en de app. De afrekening van je tank- of laadbeurten gebeurt via één transparante DKV-factuur, los van het tankstation of de beheerder van de laadpaal. Intussen heb je steeds een duidelijk overzicht van de kosten van elke tank- of laadbeurt.” DE VELE VOORDELEN OP EEN RIJ

(GROENE) STROOM LADEN ZONDER ZORGEN

ELEKTRISCH RIJDEN MET DKV

et 130.000 acceptatiepunten in 42 landen biedt DKV Euro Service haar klanten toegang tot het grootste netwerk in de transportsector. Om hen zo veel mogelijk te ‘ontzorgen’ regelt DKV alle behoeften van vervoerders vanuit één en dezelfde bron. Hierdoor biedt DKV haar klanten een niet te miskennen toegevoegde waarde voor hun facturatie en administratie.

KLIMAATNEUTRAAL OP WEG MET DE DKV CARD CLIMATE +CHARGE De klimaatneutrale tankkaart stond al heel vroeg op de DKV agenda. Hans Cousserier, Sales Team Leader bij DKV Euro Service Benelux: “Bedrijven vragen steeds vaker naar een klimaatneutrale oplossing voor hun wagenpark. Speciaal voor hen ontwikkelden we de DKV CARD CLIMATE om hun CO2 -emissies voor de volle honderd procent te compenseren en daarmee 100 procent neutraal te rijden. Daarnaast zien we een sterke evolutie van alternatieve aandrijvingen in de automobiel- en transportbranche. Het belang van puur elektrische voertuigen en plug-in hybride voertuigen neemt dan ook gestaag toe. DKV volgt beide transities al geruime tijd op de voet en creëerde de DKV CARD CLIMATE +CHARGE waardoor klanten dubbel profiteren. Zo kunnen ze nu eenvoudig CO2 -emissies

compenseren én gebruik maken van het volledige dienstenpakket van Europa’s meest geaccepteerde tank- en servicekaart.” ALLE DIENSTEN ROND ELEKTRISCH RIJDEN EENVOUDIG GEBUNDELD OP EEN FACTUUR DKV Euro Service zorgt voor een probleemloze service en transparante registratie. Met gebundelde diensten, van laadinfrastructuur over planning, advies en installatie tot aan de stroomproducten, wordt alles door slechts een aanbieder verzorgd. Zo is het gemakkelijk om te laden op de werkplek, thuis maar ook onderweg waarbij gebruikers kunnen rekenen op een uitgebreid oplaadnetwerk. Hans Cousserier: “Via de DKV eCharge APP hebben gebruikers een up-todate overzicht van alle laadpalen en vinden ze snel het dichtstbijzijnde

DKV is een full-service provider wat betekent dat ze ook de installatie en ingebruikname voor hun rekening nemen. Op slechts een factuur is het gemakkelijk de verrekening van de elektriciteitskosten bij de werknemer te bekijken. Daarnaast maakt DKV op een transparante manier het wagenparkmanagement efficiënt en overzichtelijk dankzij een voordelig kostenmodel. Via de digitale klantenportaal kunnen klanten ook de doorslaggevende factoren van het wagenpark in de gaten houden: kostenontwikkeling, energieverbruik, laad- en transacties. Dit alles wordt dagelijk s bijgewerk t en e xac t afgestemd op de behoeften voor een zo efficiënt mogelijk management van het wagenpark. Hans Cousserier: “Met de e-mobilityservices zet DKV nog meer in op een uitgebreid en geïntegreerd dienstenaanbod voor voertuigen. Zowel benzine en diesel als elektriciteit tank je nu via één service provider. En daar houdt het niet op voor DKV. Samen met Innogy zet het zijn schouders onder Charge4Europe, dat de verschillende beheerders van laadfaciliteiten in één platform wil samenbrengen. Waar op elke hoek van de straat een tankstation te vinden is, hebben laadpalen nog een inhaalbeweging te maken. De toekomst is echter elektrisch en groen. Wees erop voorbereid met de e-mobility-services van DKV: je vertrouwde diensten en het comfort van elektrisch rijden in één.”

Meer informatie via www.dkv-euroservice.com

21 Topics 28 Truck 35 Tools

TRANSPORT

TOPICS BYD T8: DEZE KEER LIJKT HET SERIEUZER Twee jaar geleden kondigde de Chinese constructeur BYD een eerste bedrijfsvoertuigenoffensief aan in Europa met een gamma van drie elektrische voertuigen… waarvan tot nu toe niet veel in huis kwam. Na een reeks commerciële successen met hun elektrische bussen, starten de Chinezen nu een nieuwe offensief, zij het iets meer ingetogen en met nieuwe troeven zoals de T8, een distributiebakwagen van 19 ton. Hij heeft een nuttig laadvermogen van 11,1 ton en een rijbereik van 200 kilometer. In vergelijking met wat we tot nu toe al gezien hebben van BYD (inclusief 25 elektrische taxi’s die in Brussel rondrijden), lijkt grote vooruitgang te zijn geboekt op het vlak van design en afwerking. Maar het grote voordeel van BYD is de ervaring op het vlak van elektrische aandrijving: hier pakt de T8 uit met een 217 kWh ijzerfosfaat batterij van eigen makelij en een 180kW sterke motor die een koppel van 1500 Nm levert.

MINIATUREN

FABRIKANT ONDER DE LOEP: ELIGOR Als een bekende naam bij de verzamelaars, meer bepaald bij liefhebbers van schaal 1/43, biedt Eligor puur vakmanschap tot een schaal van 1/87 en indien mogelijk op bestelling zelfs 1/50, 1/24 en 1/18. Als laatste producent op Franse bodem kan Eligor bogen op een ervaring van 44 jaar. In 1999 werd, tot groot genoegen van de liefhebbers, de Eligor Club opgericht. Leden kunnen toetreden tot de club door het betalen van het jaarlijkse lidgeld, waarbij ze een lidkaart ontvangen, een jaarcatalogus, een cd-rom met foto’s van de verschillende producten en infoberichten over toekomstige producten. Tot zover enkel klassieke voordelen, maar daar houdt het niet op. Leden krijgen immers ook een uitnodiging voor de opendeurdag van de productiesite in Izernore (in het Franse departement Ain). De uitgelezen kans om onderdelen te bekomen, de allerkleinste stukken soms zelfs gratis. Op vertoon van hun lidkaart, op beurzen of tijdens de Grand-Prix de France voor vrachtwagens, krijgen leden een korting van 10%. Tot slot zijn bepaalde exclusieve modellen (transporteurs/brandweer) uitsluitend voorbehouden voor clubleden en dus niet in de handel verkrijgbaar. Eligor kan bovendien trots zijn op een andere grote troef: het is de onbetwiste nummer één qua reproductie van brandweerwagens! Pierre-Yves Bernard

De nieuwe Iveco S-Way van Eligor.

De Franse productie wordt uiteraard niet verwaarloosd, getuige bijvoorbeeld deze Renault Trucks T in Alpine-uitvoering.

transport

21 Topics 28 Truck 35 Tools

ECONOMIE

GHEYS NEEMT KRISTOTRANS OVER De groep Gheys heeft het transportbedrijf Kristotrans uit Aarschot overgenomen. Het is de eerste keer dat het logistieke bedrijf uit Mol zich vestigt in het vervoer van levensmiddelen. In 2019 realiseerde het bedrijf een omzet van 10 miljoen euro met een vloot van 25 eigen voertuigen. Kristof Verhoeven blijft de dagelijkse operaties leiden vanuit Aarschot en al het personeel komt mee over. Met deze overname stevent Groep Gheys op een omzet boven de 100 mio af in 2020.

DILISSEN NEEMT BECKER LOGISTIK OVER Dilissen Logistics (Pelt) heeft het Duitse bedrijf Becker Logisik overgenomen, inclusief 17 trekkers, 32 medewerkers én het crossdock magazijn in Aken. “Het bedrijf was eigendom van de gebroeders Becker”, zegt Carlo Dilissen. “Ze waren begin vorig jaar op zoek naar een overnemer. Aangezien wij in diezelfde periode aan het uitkijken waren om een overname te doen in Duitsland, kwamen snel tot een overeenkomst.” Dilissen Logistics beschikt voortaan over een vloot van zo’n 60-tal wagens en heeft 110 medewerkers in dienst.

MEERS NEEMT TRANSPORTTAK MARC HERMANS OVER Meers Transport Groep neemt de transportactiviteiten over van Marc Hermans, een andere Limburgse onderneming actief in de ontginning van grondstoffen uit diverse groeves. Door deze overname van 7 vrachtwagens breidt Meers zijn bestaande vloot verder uit tot 105 eigen voertuigen.

GROUP VAN EGDOM NEEMT ROLLEND MATERIEEL ABN TRANSPORT OVER ABN Transport te Oostende (West-Vlaanderen) is door de Ondernemingsrechtbank Gent, afdeling Brugge failliet verklaard op 7 februari. Al het rollend materieel (4 trekkers en een 15-tal opleggers) werd overgenomen door de groep Van Egdom, zodoende verstevigen ze hun positie in het uitzonderlijk transport van citernes en hoge ondeelbare ladingen.

WILLY NAESSENS GROUP NEEMT GROENINGHE TRANSPORT OVER ALDERS NEEMT VANDENBROECK OVER De Limburgse transportgroep Alders heeft familiebedrijf Transport Vandenbroeck, gespecialiseerd in ADR-goederen, overgenomen. Al het personeel wordt dan ook integraal overgenomen. Carl Bollens, de huidige zaakvoerder, blijft actief als verantwoordelijke van de vestigingen in Herent en Luxemburg. Transport Vandenbroeck opereert een 40-tal combinaties, hiermee heeft Alders nu meer dan 1.600 wagens en 550 medewerkers verspreid over 7 operationele vestigingen in vier landen. De groep realiseerde in 2019 een omzet van meer dan 85 mio euro. Hier komen nog eens 6 mio euro extra bij, gerealiseerd door Vandenbroeck.

Willy Naessens Group heeft Groeninghe Transport overgenomen, een bedrijf hoofdzakelijk actief in de sector van het containervervoer. Willy Naessens Group wil zijn basis in Kontich gebruiken als basis voor zijn betonfabrieken (Alpreco of Intershipping) die moeten leveren aan werven buiten Antwerpen. Alle werknemers binnen de transportafdeling behouden hun job.

SOCIAAL FONDS LANCEERT CAMPAGNE OM 5.000 CHAUFFEURS AAN TE WERVEN Het SFTL heeft een communicatiecampagne gelanceerd om 5.000 nieuwe vrachtwagenchauffeurs aan te werven, met de nadruk op de 'avontuurlijke' aspecten van het beroep. Concreet hebben de sociale partners binnen het Sociaal Fonds een groot budget vrijgemaakt (met de hulp van de zeven merken vrachtwagens) voor een uitgebreide communicatiecampagne op basis van radiospots en acties op sociale netwerken, met als doel zoveel mogelijk mensen aan te trekken naar de website ‘avontuurlijkejobs.be' waar de meest positieve aspecten van het beroep van vrachtwagenchauffeur worden beschreven, ondersteund door getuigenissen van chauffeurs.

LEVERINGEN COMFORT ENERGY KOOPT 50 VOLVO FM AAN Stookolieleverancier Comfort Energy uit Hasselt blijft zijn vloot vernieuwen en heeft zopas de laatste exemplaren van een grote bestelling van 50 Volvo FM vrachtwagens in ontvangst genomen. De bakwagens zijn hoofdzakelijk Volvo FM’s 6×2 van 380 of 430 pk. Er is ook een tiental FM vierassers met tridem bij, evenals enkele FH 460 trekkers.

RENEWI BESTELT NOG EENS 200 DAF Afvalverwerkingsbedrijf Renewi heeft opnieuw een order geplaatst voor 200 nieuwe DAF CF-voertuigen met verschillende opbouwsystemen. Het merendeel van de voertuigen voor de Belgische markt betreft achterladers voor rolcontainers met een kraakperssysteem en voertuigen met een container haakarmsysteem. Het order omvat verder kraanvoertuigen voor het ondergronds inzamelen, verschillende trekkers en voertuigen voor het inzamelen en vernietigen van vertrouwelijke documenten.

DRIE NIEUWE ACTROS VOOR TRENDY FOODS Trendy Foods, die vanuit drie hubs in Bornem en PetitRechain een breed scala aan producten in heel België levert, heeft zojuist drie nieuwe Mercedes Actros 2535 L met korte cabine in gebruik genomen. Deze zullen ingezet worden in Petit-Rechain. Trendy Foods maakte al gebruik van enkele Antos, maar het zullen de eerste vrachtwagens in het wagenpark zijn die uitgerust zijn met MirrorCams, de camera’s die de oude spiegels volledig vervangen.

BUILDING YOUR FUTURE TOGETHER

Engineer your success. Go to www.wolflubes.com 2552_NL+FR_Transport Management HD 200x125 +5mm bleed 2 pages.indd 1

28/04/2020 14:41

8 tips voor ondernemers in bijzondere tijden 1

Hou er bij de evaluatie van uw

Zorg ervoor dat u nu zeker op

Neem uw bestaande klanten-

Stel een lijst van potentiële

ze momenteel voldoende

wijzigingen bij de belangrijkste

loep en identificeer zowel

samen, uiteraard in de hoop

veerkracht in de tijd reikt.

commerciële cyclus.

zakenrelaties rekening mee of weerbaar zijn en hoe ver hun

de hoogte blijft van cruciale

klanten en leveranciers in uw

financiële risico’s als commerciële opportuniteiten.

portefeuille grondig onder de

alternatieve leveranciers dat uw huidige partner u

gewoon verder blijft servicen.

Benut deze bijzondere periode

Wapen uw salesteam met de

Gebruik creatieve manieren

Klop met relevante content of

bestaande database onder de

overtuigd dat in het succes bij

ondernemingen op zoek gaan

bedrijven waarvan u weet dat

van luwe activiteit om uw

loep te nemen en waar nodig op te frissen of te verrijken.

juiste prospecten en wees ervan uw eerste nieuwe klant de kiem naar de volgende ligt.

om op te vallen wanneer

naar producten of diensten die u levert.

een aanbod op maat aan bij

ze uw expertise meer dan ooit kunnen gebruiken.

6 2

7 1

info@trends-business-information.be

Verstevig uw weerbaarheid via www.tbi.be/8tips

+32 2 702 70 11

Raketstraat 50 - 1130 Brussel

21 Topics 28 Truck 35 Tools

SNEL INNOVEERT MET NIEUWE IVECO'S OP BIO-LNG Snel Logistic Solutions heeft zojuist drie Iveco S-Way trekkers met LNG-motoren ontvangen. Een bijzonderheid van deze voertuigen: ze wor-

’S JEGERS GAAT (OOK) VOOR USED RENAULT TRUCKS ’s Jegers heeft opnieuw Renault Trucks voertuigen gekocht, maar deze keer gaat het om 20 Used Renault Trucks T460, gedekt door een onderhoudscontract van twee jaar. ‘De Used Renault Trucks zijn volledig geïnspecteerd aan de hand van een checklist met 200 controlepunten, volgens de standaardprocedures van de fabrikant. Voor s’Jegers is deze aankoop een snelle en budgetvriendelijke manier om de vloot te verjongen zodat alle wagens snel aan de Euro 6 emissienorm voldoen.

den gevoed met een mengsel van 80% fossiel LNG en 20% Bio-LNG, aangeleverd door het Nederlands bedrijf Rolande. Gert Snel verbergt zijn voorkeur voor HVO, dat niet gebaseerd is op fossiele brandstoffen, niet.

DRIE NIEUWE SCANIA’S BIJ FULL LOGISTIC Full Logistic is gespecialiseerd in temperatuurgecontroleerd transport met een 40-tal voertuigen, terwijl Full Services zich toelegt op brandstof- en pelletvervoer met een tiental voertuigen. Enerzijds heeft Full Logistic twee Scania P320 DB 4×2 NB’s met Chereau-opbouw in gebruik genomen. Het andere voertuig is een châssis waarop een Struckmeyer tank is gemonteerd, waarmee zowel brandstof als AdBlue voor gebruik in bouwmachines kan worden getransporteerd.

INDUSTRIE KARIN RADSTROM WORDT HET NIEUWE HOOFD VAN MERCEDES-BENZ TRUCKS De Zweedse Karin Rådström wordt vanaf 1 mei 2021 verantwoordelijk voor Mercedes-Benz Trucks binnen Daimler Truck AG. Zij volgt Stefan Buchner op, die na meer dan 30 jaar bij het bedrijf met pensioen gaat. Karin Rådström komt van Scania, waar ze sinds 2019 lid is van de Raad van Bestuur, verantwoordelijk voor Sales en Marketing.

LNG-TRUCKS DIE TOT 2023 ZIJN VRIJGESTELD VAN LKW-MAUT? De transportcommissie van de Duitse Bundestag heeft de vrijstelling van de Duitse kilometerheffing verlengd tot 31 december 2023. Deze vrijstelling geldt zowel voor vrachtwagens met gecomprimeerd aardgas (CNG) als voor vrachtwagens met vloeibaar aardgas (LNG). Het moet met name de lokale exploitanten in staat stellen om de inzet van een netwerk van LNG-stations langs de grote wegen in Duitsland voort te zetten, een netwerk dat lange tijd het zwakke punt van LNG in Europa is geweest.

IAA 2020 GAAT NIET DOOR De VDA, de Duitse vereniging van de automobielindustrie, heeft de beurs IAA 2020 in Hannover, geannuleerd. De volgende editie van deze beurs vindt daarom plaats in september 2022.

GPS-BUDDY VERBETERD ZIJN XT-SYSTEEM GPS-Buddy biedt asset trackers, voor het monitoren van materieel, tot volwaardige boordcomputers in een ‘all-in one’ oplossing waarbij de geregistreerde data overzichtelijk op één platform staat. Het nieuwe XT2 systeem is uitgerust met een interne Tacho chip en een koppeling met CANBus module, temperatuur-en deursensoren.

transport

21 Topics 28 Truck 35 Tools

VOLVO GROUP EN DAIMLER BUNDELEN HUN KRACHTEN VOOR BRANDSTOFCELLEN Volvo Group en Daimler Truck AG willen een joint venture oprichten om brandstofcellen te ontwikkelen en te produceren voor gebruik in onder andere toekomstige trucks op waterstof. Daimler zal er alle activiteiten die het al heeft opgestart op dit gebied huisvesten, terwijl Volvo Group 600 miljoen euro zal investeren om 50% van het kapitaal in handen te hebben. De alliantie tussen twee van ’s werelds grootste spelers zou het mogelijk moeten maken de ontwikkelingskosten te verlagen en de introductie van de waterstofvrachtwagen te versnellen: de twee partners rekenen op het midden van dit nieuwe decennium, maar ze zullen op al hun andere werkterreinen concurrenten blijven.

ALPEGA VOEGT ZIJN TWEE TMS’EN SAMEN Vergeet inet en Transwide, zeg maar Alpega TMS, het nieuwe transportmanagementsysteem dat door de Alpegagroep is gelanceerd. Alpega combineert daarbij twee soorten expertise: Inet was bedoeld voor complexe supply chain behoeften, terwijl Transwide meer bekend stond als een ondersteuning voor transportoperaties. Alpega TMS is daarom gericht op zowel verladers als vervoerders en kan modulair worden geïmplementeerd.

DE VOLVO FMX VIERT ZIJN 10DE VERJAARDAG Het is misschien vergeten, maar tien jaar geleden verschilden de vrachtwagens voor de bouwindustrie niet veel van de basisuitvoeringen. Als dat vandaag niet meer zo is, is het misschien aan de Volvo FMX te danken. De eerste Volvo FMX was toen gebaseerd op een FM-platform, met een grotere bodemvrijheid en (vooral) met de typische bovengrille. In september dit jaar (iets later dan gepland) brengt Volvo Trucks een geheel vernieuwde Volvo FMX, met een cabine geërfd van de nieuwe FM, meer laadvermogen, nieuwe veiligheidsvoorzieningen en een verhoogde voorasbelasting tot 20 ton (38 ton voor een tandemstel).

MAN GAAT SNOEIEN IN ZIJN PERSONEEL OM OPNIEUW RENDABEL TE WORDEN Volgens de Duitse krant Handelsblatt gaat MAN aankondigen dat ze een massale reorganisatie van hun activiteiten gaan doorvoeren en dat een op zes arbeidsplaatsen geschrapt wordt, en dit ondanks de lancering van het gloednieuwe TGX-gamma. In het derde kwartaal van 2019 (laatste gekende cijfers) zag MAN zijn winstmarge terugvallen van 5 naar 3,6%, terwijl die van het zustermerk Scania steeg van 9,5 naar 11,6%. Het banenverlies zou vooral gevolgen hebben voor de administratieve diensten, maar ook voor de R&D.

ALCOLOCK™ Antistart alcoholtester Meet het alcoholgehalte van de adem

18015017

02 240 09 00 www.rauwers.be Safety for the professionals on the road

Onze ďŹ rma is al jaren op de goede weg. Wij laten onze gebruikte smeerolie ophalen door een geregistreerd inzamelaar.

Gebruikte smeerolie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Alleen als de smeerolie van uw vracht- en bestelwagens wordt opgehaald volgens de procedure die OVAM, LB of OWD voorschrijft, kan ze op een milieuvriendelijke manier worden verwerkt. Reken dus op een geregistreerd inzamelaar om uw olie op te halen. Dan bent u zeker dat bij u in het transportbedrijf alles gesmeerd loopt.

TIP: kleine hoeveelheden gebruikte smeerolie kunnen recht geven op een forfaitaire vergoeding. Ontdek alle details op www.valorlub.be

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

transport

28 Truck 35 Tools

‘GROOT VOLUME’ CABINES

HET LEVEN IN TIEN KUBIEKE METER M

et twee nieuwe cabines, die voorgesteld werden tussen eind 2019 en begin 2020, is het landschap van de langeafstandtrekkers aanzienlijk gewijzigd. Iedere constructeur beschikt nu in zijn gamma over materieel om de meest veeleisende chauffeur tevreden te stellen… binnen het respecteren van de maximale buitenafmetingen uiteraard. Claude Yvens en Pierre-Yves Bernard

Moet men over een gloednieuwe cabine beschikken om de chauffeurs (en chauffeur/eigenaars) te behagen? In geen geval, is het antwoord van DAF, waarvan de XF cabine nog altijd gebaseerd is op het Pegaso-concept van 1987. Uiteraard wel, repliceert Iveco, die net kon uitpakken met een volledig nieuwe S-Way cabine. Op dat vlak is er geen absolute regel. Het is veeleer een kwestie van persoonlijke voorkeur. Daarom gaan we proberen één en ander te objectiveren, terwijl we toch ruim plaats laten voor het gevoel van de professionele chauffeur. HOE CREËREN WE EEN KLONTJE SUIKER Herinneren we in de eerste plaats aan de spelregels die vastgelegd werden in Europa. Omdat een trekker/oplegger combinatie niet langer mag zijn dan 16,50 meter en omdat een combinatie in de eerste plaats dient om goederen te vervoeren en niet

voor de chauffeur die geld kost, hebben de constructeurs ten volle gebruik gemaakt van de wetgeving die de lengte van een trekker/oplegger bepaalt (maximaal 2.040 mm tussen het draaipunt van de combinatie en eender welk punt aan de voorzijde van de oplegger en 12 meter tussen het draaipunt van de combinatie en de achterkant van de oplegger). Dat resulteert in de klassieke oplegger met een lengte van 13,6 meter en dat laat dus 2.900 mm over voor de trekker. Van die 2.900 mm moeten we de ruimte aftrekken voor de verschillende verbindingen, de luchtleidingen en een minimum ruimte om te kunnen draaien, waardoor er ongeveer 2.250 mm overblijft. De breedte is vastgelegd op 2.500 mm voor iedereen, wat ook geldt voor de hoogte van 4.000 mm (met de fameuze percentmarge). Het enige punt waar de constructeur de volledige vrijheid heeft, is de hoogte van de cabinevloer. Toch heeft Renault Trucks zeer

lang gewacht om de maximale hoogte van 4 meter te benutten op de Magnum… maar dat is een ander verhaal. WIE DURFT? Binnen enkele jaren kunnen de constructeurs cabines voorstellen van een radicaal verschillend concept. Europa zal hen dan toelaten de cabine te verlengen aan de voorkant, voor zover dat geen veranderingen teweegbrengt voor het voertuig in een bocht. Het objectief van die nieuwe wetgeving is tweeledig: het integreren van nieuwe, passieve veiligheidssystemen en het verbeteren van de stroomlijncoëfficiënt. Zal dat ten gunste gaan van de levensruimte voor de chauffeur? We zouden het kunnen ontdekken hebben op de IAA in Hannover, maar die vakbeurs is geannuleerd. Nog wat geduld dus vooraleer we weten welke constructeur de eerste pas durft zetten…

Buitenafmetingen

Vrije hoogte

voor 2de stoel

op motortunnel

vloer

DAF XF SUPER SPACE CAB

2250

2490

3910

2255

2100

1470

IVECO S-WAY ACTIVE SPACE SX

2250

2500

3800

2245

2150

1456

MAN TGX XXL

2280

2440

N.M.

2150

2070

N.M.

MERCEDES-BENZ ACTROS GIGASPACE

2300

2500

3953

2130

1699

RENAULT TRUCKS T HIGH

2309

2464/2300

3898

2136

1700

SCANIA S HIGHLINE

2233

2500

3880

2070

1640

VOLVO FH GLOBETROTTER XL

2225

2495

3870

2200

2110

1540

We kunnen nog altijd dromen van een cabine op zâ&#x20AC;&#x2122;n Amerikaans.

Opstaptreden

Nuttige breedte

390

360

264

395

380

N.M.

422

Diepte

Onderste bed L

Dikte

Vrije hoogte

2245

2030

2200

810

100

810

2380

N.M.

2100

700/800

140

697

N.M.

2270

2145

2000

700/800

110

790

320

2220

N.M.

2200

750

113

713

390

340

292

2350/2150

2050

2018

671/791

120

800

315

310

295

320

2310

2060

2175

800/1000

150

620

390

383

382

2170

1950

2000

815

160

675

transport

28 Truck 35 Tools

DAF XF SUPER SPACE CAB

Deze cabine is van een ouder concept, maar het blijft een vaste waarde en wordt zeer gewaardeerd door de chauffeurs.

Toegang. Drie opstaptreden en een aanwezige motortunnel. Stuurpost. Het instrumentenbord heeft een afgeronde vorm. Ten opzichte van de concurrenten lijkt het wat eenvoudig, waarvan de wijzerplaten getuigen, maar die eenvoud valt vaak in de smaak. Het centrale gedeelte van het dashboard steekt prominent vooruit. Dat is voor sommigen storend, anderen zijn dan weer verheugd te kunnen beschikken over het legendarische tafeltablet, dat overigens tot 80 kg mag belast worden. Er is dus geen tablet voor de begeleidersstoel, die overigens ook niet draaibaar is. Opbergruimte. Het totale volume aan opbergplaatsen is een sterk punt, zowel boven de voorruit als onder het bed. Deze laatste zijn bereikbaar van het interieur en van buitenaf, maar het is te betreuren dat de toegangskleppen aan de buitenkant niet wat groter zijn. Er is slechts één koffer van buitenaf te bereiken aan elke kant. De opbergruimte in de portieren is slechts gemiddeld en de centrale ruimte is beperkt en niet af te sluiten. Slaapruimte. Het slaapgedeelte is altijd al een grote troef geweest voor DAF. De matras bestaat uit één stuk met een gelijkmatige dikte. Om de tendens te volgen zou het goed zijn om het bed te kunnen opklappen, net als het af fabriek aanbieden van kastjes in plaats van een bovenbed. 9 comfort, opbergvolume, slaapgedeelte 8 streng instrumentenbord, weinig digitaal, geen extra kasten af fabriek

IVECO S-WAY ACTIVE SPACE

De S-Way cabine brengt Iveco weer op een hoger niveau… en geeft de chauffeur een topgevoel (ook al is de ‘Fit Cab’ slechts een concept).

Toegang. De S-Way behoudt hetzelfde concept als de Stralis, met andere woorden drie opstaptreden. Stuurpost. De ruimte voor de chauffeur is tevredenstellend in zijn geheel met een eindelijk geherwaardeerd instrumentenbord. Er verschenen nieuwe materialen met een hogere kwaliteit en een beter verzorgde afwerking. Ook al kan dat nog niet rivaliseren met de besten, het is een vooruitgang en het is duidelijk merkbaar, net als de afwezigheid van geluiden in de cabine. Het voortaan asymmetrische stuur is kwalitatief beter, net als de moderne elektronische sleutel die men in het dashboard moet invoeren. Opbergruimte. Als we nu praten over de zone boven de voorruit, onder het bed of over de twee van buiten toegankelijke koffers aan beide zijden van het voertuig, het is een revolutie! In het centrale gedeelte is de schuiflade een goede oplossing, maar de bovenste kant van het dashboard biedt te weinig mogelijkheden om een redelijk aantal objecten op te bergen. Slaapruimte. Het leven aan boord wordt aangenamer gemaakt door een draaibare begeleidersstoel, waar bovendien een weg te klappen tafeltablet is voorzien in het dashboard. Voor de bedden stippen we een evolutie aan in kwaliteit en het verschijnen van nieuwe bedieningselementen voor meer comfort en gemak ten dienste van de chauffeur in rust. Het is echt wel een sprong vooruit voor de nieuwe S-Way. 9 toegenomen kwaliteit, comfort voor de chauffeur 8 globale niveau van het interieur minder dan de besten

MAN TGX XXL

MERCEDES-BENZ ACTROS GIGASPACE

Een nieuwe cabine die MAN op het voorplan brengt met een interieur op topniveau.

Welkom in het volledig digitale tijdperk. Mercedes-Benz neemt duidelijke een voorsprong op dit niveau.

Toegang. Het systeem met drie treden werd behouden en verbeterd op het gebied van veiligheid.

Toegang. Vlakke cabinevloer, maar vier treden te beklimmen: de GigaSpace verwelkomt u.

Stuurpost. We hoeven zelfs niet eens meer in de cabine te klimmen om sommige zaken te bedienen, dankzij vier te programmeren schakelaars in een paneel aan de benedenkant van het portier. Het instrumentenbord is resoluut modern, maar ook beter ingedeeld en met een betere afwerking. Naast een nieuw en beter te regelen stuurwiel, werden er ook de bedieningsknoppen ondergebracht die zich vroeger rechts van de chauffeur bevonden. De nieuwe MAN Connect bedieningspook in het centrale gedeelte geeft toegang tot alle bedieningselementen buiten het rijden zelf.

Stuurpost. Die maakt deel uit van de besten en het instrumentenbord is zelfs revolutionair, echt multimedia, interactief en vooral ultra geconnecteerd. Er zijn twee veelkleurige schermen die allerlei aanwijzingen omvatten voor de chauffeur en de interface vormen tussen de mens en zijn truck. Sommigen vinden het te gecompliceerd. Het ene scherm omvat alle essentiĂŤle informatie en op het andere vinden we de GPS, de klimaatregeling en allerlei andere toepassingen. Dat wordt dan nog vervolledigd door het nieuwe, multifunctionele stuurwiel.

Opbergruimte. De opbergplaatsen namen nog toe. Het kleinere formaat van de voorruit maakt grotere koffers mogelijk boven die voorruit en die kunnen afgesloten worden met een schuifluik om geen plaats te verliezen. Eveneens positief: de van buiten toegankelijke koffers en de opbergladen in het centrale gedeelte.

Opbergruimte. De van buitenaf toegankelijke koffers (twee aan elke kant) zijn bijzonder ruim en de opbergmogelijkheden in het interieur eveneens (boven de voorruit en onder het bed, met hier een speciale vermelding voor de indeling en schuifladen). Schuifladen in het centrale gedeelte zijn de norm geworden op gebied van efficiĂŤntie. Tot onze verwondering is het niet mogelijk om af fabriek het bovenste bed te vervangen door kastruimte.

Slaapruimte. Het slaapgedeelte werd niet vergeten met onder meer deze opvallende verbeteringen: de kwaliteit van het bed en nieuwe instelmogelijkheden zoals het optillen van het hoofdkussen of de verlichting. Noteren we tevens nog het opklapbare tafeltablet recht voor de passagiersstoel. 9 ergonomie, instrumentenbord, levensruimte 8 contactsleutel, een misplaatste grap?

Slaapruimte. Een goed ontwerp met enkele bedenkingen voor het onderste bed. We geven de voorkeur aan zitruimte beneden en slechts het behoud van het bovenbed. 9 ergonomie, instrumentenbord, digitaal niveau 8 geen extra kasten mogelijk af fabriek

transport

28 Truck 35 Tools

RENAULT TRUCKS T HIGH

SCANIA S HIGHLINE

Met de Maxispace optie offert de chauffeur het bovenbed op voor 221 liter extra opbergruimte.

De King of The Road wordt niet alleen gewaardeerd voor zijn motoren maar ook voor de kwaliteit van het interieur.

Toegang. Renault Trucks blijft trouw aan de vlakke cabinevloer die door hen het eerst werd toegepast, maar ditmaal met een klassieke opstap bestaande uit vier treden.

Toegang. De S onderscheidt zich van de R door zijn vlakke vloer, wat dan wel weer vier opstaptreden inhoudt om toegang te krijgen.

Stuurpost. Het design van het instrumentenbord is speciaal, net als de materialen waaruit het is samengesteld. Dat bevalt… of niet! De algemene toon is nogal streng en de bedieningselementen en schermen eerder onopvallend. De draaischakelaars zijn een zeer goed idee, maar er gebeurt nog niet veel digitaal. De rijpositie is correct maar toch nog voor verbetering vatbaar. De recente verstelmogelijkheden voor het stuur zijn welkom. Opbergruimte. Renault Trucks ‘kan beter doen’ met enerzijds te weinig opbergruimte binnen handbereik en anderzijds het niet toereikende volume van die op het centrale gedeelte. Daarentegen een goed punt voor de beide van buitenaf toegankelijke koffers aan weerszijden, waardoor het bijvoorbeeld goed mogelijk is om propere en vuile zaken te scheiden. De grootste koffers zijn de bovenste en die zijn bovendien tevens toegankelijk vanuit het interieur. Slaapruimte. Het grote positieve punt. Het onderste bed is te verlengen en op te klappen, het bovenste bed van zijn kant is verlengbaar, zo het al niet is vervangen door meer kastruimte. Vermelden we tevens het kleine opklaptablet tegen de achterwand van de cabine en de draaibare passagiersstoel. 9 comfort, buitenkoffers, rustgedeelte. 8 streng instrumentenbord, weinig digitaal.

Stuurpost. Globaal gezien is het zonder twijfel de beste met een rijpositie die we op geen enkel foutje kunnen betrappen. Voegen we daar nog de instelmogelijkheden van het stuur aan toe en de kwaliteit van de materialen en de algemene afwerking en we zijn rond. Het instrumentbord is een bijzonder ergonomisch geheel en wordt vaak als referentie aangehaald. De schermen zijn modern, maar nog verre van 100 % digitaal. Noteren we nog de bijzonderheid van bedieningselementen in de bovenzijde van het portier. Opbergruimte. De schuifladen in het centrale gedeelte verzekeren opbergruimte binnen handbereik, terwijl de kasten boven de voorruit veel ruimte bieden en in etages kunnen ingedeeld worden. De buitenkoffers zijn groot uitgevallen net als de toegangsopening. Slaapruimte. Het onderste bed is aan te passen in twee breedtes en het bovenste bed maakt steeds vaker plaats voor extra kastruimte. Rechts is er, als de passagiersstoel draait, een opklapbaar tafeltje. Dit wordt erg gewaardeerd en Scania was er een voorloper mee. 9 stuurpost, algemene ergonomie, kwaliteit 8 nog niet veel digitaal

VOLVO TRUCKS FH GLOBETROTTER XL

We moeten nog wachten tot de herfst om de versie ‘2020’ te bestellen, die op verschillende punten is verbeterd.

APPELEN MET APPELEN VERGELIJKEN In een periode van corona en quarantaine is het niet gemakkelijk een vergelijking te maken van de beschikbare cabines op onze zeven trekkers voor de lange afstand. Niet iedereen meet de cabines op dezelfde manier. Iedere constructeur werd uitgenodigd om zijn grootste cabine aan te bieden (met uitzondering natuurlijk van speciale versies zoals de Globetrotter XXL van Volvo) en ons de binnen- en buitenafmetingen door te geven. Sommige cijfers werden geleverd onder voorbehoud: zo wordt de interieurbreedte ‘doorgaans’ gemeten tussen de B-stijlen en de hoogte van de vloer (en de eerste opstaptrede) kunnen variëren naargelang de gemonteerde banden. Wij zijn derhalve vertrokken van een klassieke 315/70 bandenmontage. De opstapdrempels werden berekend met een niet beladen vrachtwagen.

Toegang. Zelfs de grootste cabine vergt slechts drie opstaptreden en er is slechts een kleine verhevenheid als motortunnel. Stuurpost. Het instrumentenbord heeft een beetje een avantgarde design met zijn soms verrassende tinten, terwijl de bedieningselementen modern en esthetisch zijn. Volvo is voortaan de eerste om de hendel van de I-Shift rechts aan de stuurkolom te monteren. De afwerking is vrij goed, maar we kunnen toch enkele opmerkingen maken bij het afwerkingsniveau en de kwaliteit van sommige materialen.

FORD TRUCKS

Opbergruimte. De opbergmogelijkheden binnen handbereik zijn niet overtalrijk. Nochtans een speciale vermelding voor de afneembare en soepele bak, voorzien van zelfklevend materiaal, die de chauffeur naar wens kan verplaatsen op de bovenzijde van het dashboard. De rechter geplaatste voorruit heeft het opbergvolume zeker vergroot, maar dat wordt dan weer beperkt door een dakluik dat ook fungeert als ontsnappingsluik. Slaapruimte. Het opofferen van het bovenste bed om er kasten te plaatsen is een veel benutte praktijk. Dat leidt tot 275 liter meer opbergruimte. Het onderste bed heeft redelijke afmetingen en een elektrische opklapfunctie voor het hoofdgedeelte van de matras. Noteren we wel de afwezigheid van een opklapbaar tafeltje aan de passagierskant en het gebrek aan ruimte voor deze laatste tussen de stoel en het instrumentenbord. 9 rijpositie, slaapruimte 8 globaal volume aan opbergruimte, digitaal

De F-Max is nog een onbekende, maar de basis is goed.

Komt hij of komt hij niet naar België? Ford Trucks is in ieder geval bezig om een verkoopnetwerk aan te leggen in verschillende West-Europese landen, we kunnen dus maar voorbereid zijn… Er zijn drie treden nodig om in het interieur van de F-Max cabine te komen. In dat interieur moeten we ook nog een relatief lage motortunnel dulden. De stuurpost is eerder sober, maar wel efficiënt. Logisch, want we vinden er tal van goede ideeën geleend bij andere merken. Daarentegen heeft het geen zin om te zoeken naar eender welke digitale innovatie. Dat was duidelijk geen prioriteit. De verschillende opbergruimten zijn ‘redelijk’ met bijvoorbeeld van buitenaf toegankelijke koffers met een te kleine opening. Wel een origineel detail: de kastjes boven de voorruit openen zoals in een vliegtuig. De bedden tenslotte hebben een goed gemiddelde, maar daarvoor moeten de stoelen naar voor geschoven worden, wat toch niet top is.

Een zomer in het teken van de helden!

Passion4Trucks Roadshow Om de chauffeurs te vieren, organiseert TRANSPORTMEDIA in de zomer de Passion4Trucks Roadshow, gereden door Balthasar Boma zelf! De caravan stopt bij Mercedes-Benz, Scania, Renault en Volvo, waar de mooiste vrachtwagens van de verschillende merken worden geëerd. Net als die achter het stuur natuurlijk! Naast de vier genoemde merken hebben Continental, TVM, A&D Trucks & Trailers en Love2Truck al besloten om deel te nemen aan deze chauffeurspartij. Elke rit is de aanleiding voor een happening, een livestreaming en een tv-shoot. Icing on the cake: een speciaal “Heroes’ Day” programma op TRANSPORT.TV, dat de verschillende etappes van de Passion4Trucks Roadshow beslaat, wordt aan het eind van de zomer uitgezonden op Kanaal Z.

Meer info?

www.passion4trucks.be

35 Tools

ALTERNATIEVE AANDRIJVINGEN

EEN KWESTIE VAN LOGISTIEK W

e hebben het weer gezien sinds het begin van de coronacrisis: een goede logistiek is essentieel om een gevecht te winnen. Het is niet anders voor een transportbedrijf dat wil overstappen op een alternatieve aandrijving. In dit opzicht heeft LNG nu een bevoorrechte positie. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

We hebben in 2019 veel LNG-stations geopend. Het Belgische netwerk telt er binnenkort meer dan 15.

Het debat gaat hier niet over welke vorm van alternatieve aandrijving het meest geschikt is voor welk type transport: tussen CNG, LNG, HVO en binnenkort elektrische aandrijving en waterstof is er ruimte voor elke oplossing, elk min of meer aangepast aan een specifiek gebruiksprofiel.

van de vrachtwagens, was de vraag relatief eenvoudiger te beantwoorden: de meeste CNG-vrachtwagens die vandaag de dag in België rijden, worden gebruikt in openbare of semi-openbare vloten, alsook voor de inzameling van afval. Deze vloten hebben vaak een eigen station.

GAS NU GOED BEDIEND

Andere gebruikers beschikken nu over een netwerk van meer dan 135 stations (waarvan tien hogesnelheids), min of meer goed verspreid over heel Vlaanderen (met enkele 'gaten' zoals de westkust, de AarschotHerentals-Lier driehoek, het Sint Truiden gewest of Noord-Limburg), maar veel minder goed verspreid in Wallonië: Ten noorden van de lijn Luik-Charleroi-Doornik zijn er slechts

Elke nieuwe vorm van alternatieve aandrijving staat voor het kip-en-ei dilemma: heb je genoeg stations nodig om gebruikers te overtuigen of heb je genoeg voertuigen nodig om de investering in een nieuw benzinestation te rechtvaardigen? In het geval van de CNG, en om alleen maar te spreken

twee stations, en deze worden nog steeds geëxploiteerd door een openbare exploitant (Idelux, in samenwerking met Enora). Er zijn nog steeds een dertigtal projecten, maar dit netwerk zal de komende jaren onvermijdelijk afvlakken, aangezien het aantal fabrikanten dat CNG-modellen ontwikkelt, de neiging heeft om af te nemen. CNG blijft een fossiele brandstof en is daarom slechts een tijdelijke oplossing, aldus de tegenstanders. Zal de oplossing komen van bioCNG, geproduceerd uit hernieuwbare en non-food bronnen? Sommigen geloven dat, vooral in regio's met intensieve veeteelt. Total heeft ook zijn eerste Bio-CNG station geopend in de buurt van de Vroegmarkt in Brussel. Dat was afgelopen december, maar

transport

35 Tools

het aandeel van het aan de pomp geleverde biogas is nog steeds maar 20%. Om 100% biogas te bereiken, zouden we moeten investeren in bijkomende biomethanisatie-eenheden in België. LNG is goed geëvolueerd in 2019. Behalve op de as Brussel-Luxemburg is er ongeveer één station per 100 kilometer, en er is zelfs een begin van een concurrentiestrijd tussen Total/Pitpoint en Shell in Antwerpen en Rekkem. Er zijn ook verschillende voorbeelden die aantonen dat de opening van een station kleinere lokale vloten aanmoedigt om de sprong te wagen. Dit was het geval in Tessenderlo op de E313 en in Lokeren op de E17. Als we de stations uitsluiten die alleen voor één enkele vervoerder zouden worden gereserveerd, zijn er nog drie projecten in uitvoering: twee van deze projecten zijn zeer concreet (Transport Dick in Tubize en Transport Vandenbroeck in Londerzeel), het derde zou het uiteindelijk mogelijk maken om de kloof tussen Brussel en de Metzregio te overbruggen. Tot slot zou Q8 in het vierde kwartaal van 2020 in Ranst (richting Hasselt en Eindhoven) moeten openen. Aangezien LNG een fossiele brandstof blijft, kondigen de promotoren (waaronder Iveco) ook een toekomstige overstap naar vloeibaar gas uit hernieuwbare bronnen aan. Maar voor zover wij weten is er in België binnen afzienbare tijd geen dergelijk project gepland. Rolande produceert deze brandstof in Nederland zelf uit afval, afvalwaterzuiveringsresiduen of fermentaties, maar de productiecapaciteit is nog beperkt: Snel, die als eerste deze brandstof in België zal testen, zal slechts een mengsel van 80% fossiel LNG en 20% Bio-LNG gebruiken. HVO VOOR VLOTEN HVO is daarentegen hernieuwbaar. Alle fabrikanten staan het toe, maar alleen DAF promoot het (een beetje omdat de Paccar groep geen aardgasmodellen verkoopt in Europa). Onlangs hebben twee grote transporteurs hun liefde voor HVO (geen woordspeling bedoeld) uitgesproken: Tailormade Logistics en Snel. In beide gevallen zullen zij investeren in hun eigen faciliteiten nadat ze erin geslaagd zijn hun bevoorrading veilig te stellen. In Nederland is geen enkele productie-eenheid actief (of gepland) in België. Naast het Finse bedrijf Neste Oil (Rotterdam)

De volgende grote uitdaging is de financiering van de installatie van waterstofstations langs de grote Europese routes.

lijkt Total het meest vooruitstrevend in zijn plannen, met een nieuwe productie-eenheid bij Marseille. De volumes zijn hier echter nog bescheiden (500.000 ton per jaar) en dat blijft het grote probleem voor HVO, waarvoor de grondstof eerst moet worden gevonden. Het andere probleem houdt verband met de accijnzen, maar dat is een ander debat.

Het CNG/LNG-netwerk lijkt volwassen te zijn. De volgende stap is de voorbereiding op

van openbare tankstations zich de komende jaren in België zal ontwikkelen. Andere vervoerders zouden echter het voorbeeld van Tailormade en Snel moeten volgen. Binnen twee of drie jaar zullen de eerste waterstoftrucks verschijnen. In tegenstelling tot elektrische vrachtwagens op batterijen, die vooral in stedelijke gebieden worden gebruikt en voornamelijk op eigen terrein worden opgeladen (of zelfs op het terrein van een klant, zoals een logistiek knooppunt), zullen waterstofvoertuigen worden ontworpen voor lange afstanden. Het kipen-ei-dilemma zal dus opnieuw moeten worden opgelost.

de komst van waterstof.

In Nederland ondersteunt de transporteursfederatie TLN een project dat betrekking heeft op de installatie van tankstations voor de levering van HVO. In eerste instantie zullen er zeven van hen in Nederland zijn (Sakko-Goodfuel netwerk), maar ze lijken zich meer te richten op lichte voertuigen dan op zware vrachtvoertuigen. Het lijkt onwaarschijnlijk dat een dergelijk netwerk

HOEVEEL VOERTUIGEN IN HET WAGENPARK? Op 31/12/2019 waren er in België : • 324 CNG- en LNG-trucks • 205 CNG- en LNG-trekkers • 2605 CNG LCV's Bron: FOD Mobiliteit en Vervoer

TRANSPORT Management 106 (Juni 2020)

Articles inside

TRANSPORT TOPICS

CASE STUDY

PORTRETTEN

TOOLS