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RENAULT TRUCKS E-TECH
UNE TRANSITION ÉLECTRIQUE MULTI-NIVEAUX
L’heure est venue des premiers achats de flotte, comme ici en Suisse.
Roffre la gamme la plus vaste de camions enault Trucks est un des constructeurs qui
électriques. Cette gamme E-Tech va d’ailleurs encore s’étendre, alors que les volumes de vente augmente. Cela a un impact tant sur l’organisation des usines que sur les processus de vente. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
En 2021, Renault Trucks a livré 249 camions électriques et a enregistré 613 commandes supplémentaires. Le constructeur français s’estime sur la bonne trajectoire pour atteindre l’objectif qu’il s’est fixé de réaliser 50 % de ses ventes en électrique en 2030 et d’atteindre les 100 % de véhicules neutres non dépendants des carburants fossiles dix ans plus tard. UNE GAMME DE PLUS EN PLUS VASTE Avec le Master E-Tech en entrée de gamme et plusieurs variantes des gammes D et D Wide en version E-Tech, Renault Trucks couvre une palette qui va de 3,1 à 26 tonnes en propulsion électrique. Récemment, cette gamme s’est enrichie d’une version 19 tonnes 4x2 du D Wide, spécialement conçue pour la distribution sous température dirigée. On y a même installé l’option Fridge-Connection, qui fournit l’énergie nécessaire au groupe frigorifique à partir des batteries de traction. Pour la collecte de déchets, Renault Trucks propose également une cabine LEC (Low Entry Cab), la première de ce type
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entièrement développée en interne avec Estepe (on se rappellera les véhicules à cabine Ponticelli que l’on voit notamment rouler chez Bruxelles Propreté). En 2023, cette gamme s’étendra vers le haut avec des versions électriques des séries T et C, suivant en cela de quelques mois l’électrification des gammes lourdes de Volvo Trucks. A ce moment-là , Renault Trucks offrira véritablement la gamme électrique la plus complète du marché. En outre, une nouvelle génération de batteries (déjà utilisées sur les Volvo FM, FH et FMX Electric) viendra encore renforcer l’attractivité de cette gamme E-Tech puisqu’on peut encore s’attendre à une progression de l’autonomie (à poids de batteries égal) de 15 à 20 %. Bref, E-Tech a le vent en poupe et cela se ressent dans l’usine de Blainville. C’est là que sont assemblés tous les modèles des gammes D et D Wide pour Renault Trucks ainsi que des FL et FE pour Volvo Trucks, mais aussi l’ensemble des camions électriques de gamme moyenne des deux marques cousines. Au total, cela représente une production qui tourne autour des 90 unités par jour mais peut atteindre 110 unités par jour. L’assemblage d’un camion électrique pose cependant des défis particuliers. Il n’est pas question de travailler sur un camion électrique comme on travaille sur un camion à moteur thermique. A Blainville, la chaîne de montage travaille donc sur l’ensemble du véhicule jusqu’à ce que celui-ci soit pourvu de sa chaîne cinématique.
A cet instant, le Renault D E-Tech est prélevé de la chaîne de montage pour être dirigé vers un autre hall spécialement équipé (et disposant de l’espace nécessaire) pour procéder à la pose des batteries de traction et à la mise sous tension de toute la partie électrique. De deux camions par jour au début, le rythme de production était déjà passé à cinq camions par jour en mars et doit atteindre 9 véhicules par jour d’ici la fin de l’année. Soit 10 % de la capacité de production totale de l’usine normande. UN PARCOURS DE COMMERCIALISATION RÉINVENTÉ L’autre révolution liée au camion électrique touche à la manière de vendre. Comme tous ses concurrents, Renault Trucks a mis en place un parcours qui permet de répondre aux besoins de chaque client, mais qui montre aussi à quel point le rapport entre constructeur et client est amené à évoluer fondamentalement. Et cela commence par un service de consultance sur mesures qui doit déterminer si le camion électrique est une solution pertinente pour le client. A ce stade, il s’agit toujours d’une approche théorique. Ce n’est qu’au deuxième stade qu’un diagnostic précis est établi quant au gain en CO 2, à la faisabilité des itinéraires par un camion électrique et à l’infrastructure électrique nécessaire pour alimenter la future flotte électrique. Renault Trucks dispose par exemple d’un simulateur d’autonomie qui tient compte des caractéristiques du camion,
