TRANSPORT Management 116 (juni 2022) by TRANSPORTMEDIA

Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116

24&25 juni, Brussels Kart Expo

Passion4Trucks Wegvervoer boven!

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

SPOTLIGHT CASE STUDY

DOSSIER

BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

21STE JAARGANG NR 116

Passion4Trucks: allen daarheen! SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES FIAT SCUDO, LEVC VN5

CITAN,

HET GROTE FEEST VOOR HET WEGVERVOER

BRUSSELS KART EXPO GROOT-BIJGAARDEN

DE MOOISTE TRUCKS

OLDTIMERS

KINDERANIMATIE

CATERING VOOR GROOT EN KLEIN

UITREIKING LOVE2TRUCK

BOMA EN DE SLAGERPARADE

g op n i v j i r h c s n i s grati M e e r i n f o ei onn 4 t r u c k s .b e w w w.p a s s 7 VRACHTWAGENMERKEN AANWEZIG Een organisatie van

inhoud

PANORAMA

Het Brusselse verhuisbedrijf Mozer verhuist de archieven van de stad Verviers. Een kolfje naar de hand van deze specialisten. Al is er toch heel wat creativiteit nodig om 3.500 strekkende meter aan historische documenten een nieuwe stek te geven.

SPOTLIGHT

De reductie van het brandstofverbruik staat hoog op de agenda bij alle transportondernemingen. Elke druppel telt op de weg naar minder uitstoot… en meer rendement!

PORTRET

Zes kandidaten uit beide landsdelen strijden onder de noemer ‘Love2Truck’ voor de titel van meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België.

CASE STUDY

Transport Heirwegh uit Zele moderniseert zijn vloot, maar wordt geconfronteerd met oplopende wachttijden bij de fabrikanten. Intussen bereidt het bedrijf de waterstofrevolutie voor.

11 EVENT • Bij de eerste ‘post-Covid-editie’ van de Transport & Logistics Awards mag VPD de trofee voor ‘Transporteur van het Jaar’ mee naar huis nemen. Ook in de andere categorieën zien we enkele verrassende winnaars. (p.11) • Op 24 en 25 juni nodigt Transportmedia je uit voor Passion4Trucks, hét event voor decision makers en chauffeurs in de transportindustrie. Verwacht je aan een goedgevuld programma met verschillende debatten, de verkiezing van de mooiste truck van België en een muzikaal optreden van niemand minder dan Balthasar Boma himself. (p.13)

RETRO

Gedurende vijftig jaar zette de Brugse transporteur Gruwez mee zijn schouders onder de uitbreiding van de haven in Zeebrugge. Een terugblik op deze specialist in uitzonderlijk vervoer en zijn opvallende wagenpark.

TOPICS

VIDEO

De redactie maakte een selectie van de interessantste video’s van de voorbije weken.

TRUCK

Renault Trucks biedt een van de meest uitgebreide gamma’s in elektrische vrachtwagens aan en wil dat aanbod nog uitbreiden. Een blik achter de schermen bij Renault Trucks in Blainville (FR) waar deze trucks van de band zullen rollen.

Colofon Christophe Duckers Management TRANSPORTMEDIA Half Daghmael 1K, 3020 Herent tel +32 (0)16 22 11 31 info@transportmedia.be - www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Verantwoordelijke uitgever/

Redactie Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Hoofdredacteur Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Redactieassistente Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Fotograaf Erik Duckers Directeur van de redactie

Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme en Claude Yvens.

CHECK-UP TEST

Hoeveel panache heft een vier jaar oude DAF XF 450 nog na meer dan 300.000 kilometer? We zoeken het uit met de hulp van Transport Van Dievel.

TOOLS

Tolboxen zijn niet meer weg te denken uit de cockpit van de hedendaagse vrachtwagen. Maar intussen doen ze vaak meer dan de verschillende tolheffingen berekenen.

Journalisten Pierre-Yves

Draai dit magazine om en ontdek VAN MANAGEMENT

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

Sales & Marketing DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90 Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnementen Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Project manager

21STE JAARGANG NR 116

Passion4Trucks: allen daarheen! SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

• Dossier: ecodriving (en andere manieren om brandstof te besparen) • Event: Best of Van 2022 • Test: de Fiat Scudo keert terug met elektrische aandrijving

All ready Electric Zware ladingen. Geen uitstoot van uitlaatgassen. De Volvo FM, FMX en FH Electric trucks elimineren de uitstoot van CO 2, minimaliseren geluid en luchtvervuiling en maken regionaal vervoer met hoge capaciteit mogelijk, ook in gebieden met strenge geluidsniveaus en emissievoorschriften. Om de overstap naar elektromobiliteit te vereenvoudigen, worden de trucks aangeboden samen met oplossingen voor het laden, routeen range planning, energiestatus en meer.

Volvo Trucks. Driving Progress

Edito WEGVERVOER TWEE DAGEN LANG BOVEN!

DE KOSTPRIJS SWINGT DE PAN UIT

Eindelijk is het zover! De eerste editie van Passion4Trucks, die oorspronkelijk gepland was voor juni 2020, midden in de eerste fase van de pandemie, werd uiteraard uitgesteld. Of beter gezegd, voor de edities 2020 en 2021 werd het event omgetoverd tot een groot televisie-evenement rond de mooiste vrachtwagens van de verschillende truckmerken. Dit jaar vindt het grote feest van het Belgische wegvervoer wel degelijk plaats, op 24 en 25 juni, op de site van Brussels Kart Expo.

De door het ITLB meegedeelde kostprijsindex heeft in maart reeds het stijgingsniveau overschreden dat voor het hele jaar 2022 werd verwacht. Dit is niet alleen de schuld van de diesel. Ook de kosten van de files zijn sterk gestegen, hoewel het ITLB dit niet had voorzien. Vorig jaar overtrof de kostprijsindex eveneens de prognoses, maar tegen een veel trager tempo.

STIJGING VAN DE KOSTPRIJS IN 2021 176 174 172 170 168 166 164 JAN.

FEB.

Prognose

MAART

APR.

MEI

JUNI

JULI

AUG.

SEPT.

OKT.

NOV.

DEC.

Effectief

STIJGING VAN DE KOSTPRIJS IN 2022 110 108 106 104 102 100 98 JAN.

Prognose

FEB.

MAART

APR.

MEI

JUNI

JULI

AUG.

SEPT.

OKT.

NOV.

Effectief

Bron: ITLB. Geldig voor binnenlands algemeen vervoer. Het ITLB heeft zijn tellers op 1 januari 2022 op nul gezet, wat de breuk tussen de brutocijfers van de twee jaren verklaart.

DEC.

Wat zijn de doelstellingen van Transportmedia en Matexpo, de medeorganisatoren? Ze zijn even eenvoudig als ambitieus: de passie van vrachtwagenchauffeurs voor hun beroep onderstrepen, de vernieuwende aspecten van het wegvervoer belichten en het grote publiek in contact brengen met vrachtwagens. Om dit te bereiken is het programma opgesplitst in twee zeer verschillende dagen, zowel wat het publiek als de activiteiten betreft. Vrijdag 24 juni, Business Day. Zoals de naam al aangeeft, staat deze dag in het teken van de decision makers op vervoersgebied, die de gelegenheid zullen hebben om vier rondetafelgesprekken bij te wonen. Drie zullen gewijd zijn aan alternatieve aandrijvingsvormen (elektriciteit door Shell, gas door gas.be, waterstof door Air Products). Tijdens deze gesprekken zullen de winnaars van de Transport & Logistics Awards hun ervaringen op dit gebied delen. Het vierde onderdeel, dat de dag afsluit, heeft betrekking op het mobiliteitspakket en vindt plaats onder auspiciën van Febetra. In de voormiddag zal Passion4Trucks ook een gerenommeerde keynote speaker verwelkomen in de persoon van Patrick Collignon. De voormalige Senior Vice-President Americas van Volvo Trucks onthult een nieuw industrieel project in België dat de overgang van het wegvervoer naar «zero emissie» zal versnellen. Zaterdag 25 juni, Drivers’ Day. Een dag voor chauffeurs, chauffeursmanagers en hun gezinnen. Een dag waar de prioriteit ligt op emotie, plezier en... passie. Ontdek de 10 mooiste vrachtwagens van België per merk, de meest gepassioneerde chauffeur, de meest “safety friendly” chauffeurs, speciale voertuigen, oldtimers, de laatste nieuwigheden van zeven vrachtwagenmerken, een vaardigheidsparcours, simulators (rijden, maar ook racen). Er zal ook muziek zijn van Marijn Devalck alias Balthasar Boma en een coverband, animatie voor kinderen en een Job Day om de dag te openen. Kortom, een boordevol programma! Kom en doe mee (gratis inschrijving op www.transportmedia.be) tijdens deze dagen waar het wegtransport koning zal zijn! Christophe Duckers (christophe.duckers@transportmedia.be) Directeur van de redactie.

transport

06 Panorama 11 Event 13 Event

HET COLLECTIEVE GEHEUGEN VAN VERVIERS VERHUIST

MOZER PAKT STEVIG UIT

Averhuisde onlangs de archieven van de stad Verviers. 3.500 lopende meter aan documenten

ls het gaat over niet alledaagse missies dan kom je vrij snel uit bij Mozer. De onderneming

die vroeger her en der verspreid lagen, zijn nu netjes bij elkaar verzameld. Een tiental verhuizers waren er drie weken zoet mee en moesten de nodige creativiteit aan de dag leggen. Jean-Michel Lodez

Tot voor kort waren de archieven van de stad Verviers ondergebracht in twee gebouwen aan de Place du Marché en Pont de Sommeleville. Ondertussen hebben ze een nieuw en gecentraliseerd onderkomen gevonden in een totaal gerenoveerd voormalig industrieel gebouw naast het gemeentelijk museum, dat zijn intrek zal nemen in een geklasseerd gebouw (begin 19de eeuw) dat symbool staat voor de wolindustriegeschiedenis van de stad. “De voorbereidingen voor deze verhuisoperatie namen meer dan één jaar in beslag”, zegt archivaris Marie-Claire Vanderheyden. “We hebben het namelijk over alle administratieve documenten van de stad Verviers en fusiegemeenten sinds 1830, en over verschillende regionale kranten.” Dit titanenwerk werd toevertrouwd aan de firma Mozer. De verhuis duurde drie volle weken. Een tiental ervaren verhuizers klaarden de klus met twee vrachtwagens die constant af- en aanreden, ongeveer 200 rolcontainers en een verhuislift die op het moment van onze reportage geplaatst was tegen een bijgebouw van het stadhuis. “We tekenden in op een openbare aanbesteding”, zegt Olivier Voneche, verantwoordelijke voor de Luikse vestiging van Mozer. “Van zodra de opdracht aan ons was toegekend, begonnen de gesprekken met de afgevaardigde van de stad, de projectleider en de ploegbaas. We gingen samen op zoek naar de beste oplossing, want deze opdracht ging gepaard met enkele serieuze

uitdagingen: de documenten mochten niet door elkaar worden gehaald en al zeker niet verloren gaan. Bovendien zaten er een pak vertrouwelijke documenten tussen. Het was dan ook nog eens de bedoeling om zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken zodat de activiteiten van de gemeentediensten zo weinig mogelijk werden verstoord.” HET GELUKJE MET HET VALLUIK Voor een werk van die omvang zorgen de configuratie van de ruimtes en van de toegang tot deze ruimtes voor een extra moeilijkheid. Het zijn factoren die bepalend zijn voor het aantal lopende meter die een werknemer dagelijks kan verhuizen. De archieven die opgeslagen waren op de grootste site (2.000 lopende meter) lagen bovendien op een moeilijk te bereiken plaats, meer bepaald in de nok van de tweede verdieping. Dit maakte het er niet gemakkelijker op. “Om de documenten weg te halen, was het oorspronkelijk onze bedoeling om gebruik te maken van een soort van bovenloopkraan, die je bijvoorbeeld in industriële gebouwen ziet”, zegt ploegbaas Ahmed Sagir. “Maar bij toeval ontdekten we een oud valluik in de plankenvloer. In samenspraak met de stad en na een goedkeuring op het vlak van de veiligheid, hebben we beslist om een haspel te gebruiken om onze karren één voor één te laten zakken.” Er werd ook een tijdelijke installatie voorzien op een gang van de eerste verdieping.

Hierdoor was het mogelijk om rolcontainers te gebruiken, die gemiddeld het equivalent van 4 lopende meter konden dragen. Zo konden ze zonder hindernissen tot aan de lift worden gebracht om ze vervolgens tot aan de laadklep van de vrachtwagen te duwen. Ingenieus en efficiënt! Op de nieuwe site verliep alles iets meer op routine. Dankzij een fraai en eenvoudig ballet van karretjes, ging het naar de nieuwe bestemming van de archieven. Netjes gerangschikt per thema en per jaar, in een omgeving die een stuk minder vintage aanvoelt. Het is maar hoe je het bekijkt natuurlijk…

3.500 lopende meter aan documenten die moesten worden verhuisd. Het geheel is ondertussen ondergebracht in de nieuwe gebouwen van het gemeentelijk archief.

EEN ROUTINEKLUS VOOR MOZER… Wat voor het grote publiek onbegonnen werk lijkt, is voor verhuisspecialist Mozer klein bier. “Het is niet voor het eerst dat we dergelijke archieven moesten verhuizen”, vertrouwt Olivier Voneche ons toe. “We hadden eerder al ervaring opgedaan in de stad Luik, een opdracht die vijf maanden in beslag nam. In de provincie Henegouwen namen we al veel justitiepaleizen onder handen, voor de FOD Justitie in Luik en Verviers deden we ook al opdrachten en we hebben ook al redelijk wat bibliotheken verhuisd…” Mozer is gespecialiseerd in verhuizingen van bedrijven, archieven, kunstwerken en zelfs volledige musea. De onderneming

neemt ook transporten en high tech-installaties in de meest uiteenlopende sectoren voor zijn rekening, waaronder de medische sector, IT, drukkerijen, opticiens, verkoopautomaten en banken. Bij de belangrijkste wapenfeiten vinden we onder meer de overeenkomst voor vier jaar die Mozer in 2018 in de wacht wist te slepen rond de mobiliteit van de 35.000 ambtenaren van de Europese Commissie. En ook een speciale vermelding voor de samensmelting van drie Luikse ziekenhuizen van de zorggroep CHC, die in het nieuwe MontLégia-ziekenhuis werden ondergebracht.

transport

06 Panorama 11 Event 13 Event

1. Om het aantal bewegingen van de haspel te beperken, losten de rolcontainers elkaar netjes af. Terwijl er een volle naar beneden ging, kwam er een lege naar boven. In overeenstemming met de veiligheidsregels was de werknemer uitgerust met een harnas. | 2. Mocht de verhuis via de trap zijn gegaan, zou de gehele operatie verschillende maanden in beslag hebben genomen. | 3. Dit krantenknipsel uit 1832 krijgt binnenkort een nieuw onderkomen … | 4. Om deze opdracht tot een goed einde te brengen, waren er groepen van 8 tot 13 personen in de weer. Zoals de norm bij Mozer het voorschrijft, ging het hierbij uitsluitend over personeel met de nodige knowhow. | 5. Tijdens de verhuizing werden hoofdzakelijk archiefdozen en registers naar een andere locatie gebracht. De verhuizers moesten er de documenten uithalen en meenemen om ze uiteindelijk te klasseren volgens de wensen van het archiefpersoneel. | 6. Een deel van het archief kreeg een plaats in deze mobiele rekken van Compactus. | 7. Mozer is uitgegroeid tot een ongeziene referentie op het vlak van grootschalige verhuisopdrachten. | 8. Olivier Voneche, verantwoordelijk voor de Luikse vestiging van Mozer: “Wij werken uitsluitend met verhuizers met een erkende verhuizerskaart. Wij voorzien heel wat interne opleidingen rond verpakking en goederenbehandeling.”

DE VARTA® PROMOTIVE AGM ZORGT VOOR EEN BELANGRIJKE DOORBRAAK IN DE ONTWIKKELING VAN BATTERIJEN VOOR BEDRIJFSVOERTUIGEN. Wat maakt de VARTA ProMotive AGM zo uniek? Zware bedrijfsvoertuigen hebben de afgelopen jaren ingrijpende veranderingen ondergaan. De geavanceerde brandstofbesparende en comfortfuncties, nieuwe wettelijke voorschriften en de voortdurende evolutie van het rijgedrag hebben de ontwikkeling van batterijen in die voertuigen op verschillende manieren beïnvloed. Een hoge trillingsweerstand, korte laadtijden, een langere levensduur en een mogelijke diepere ontlading zijn daardoor tegenwoordig een must geworden. AGM staat voor ‘Absorbent Glass Mat’. Het vliesmateriaal op de platen absorbeert het zuur in de batterij daarbij op als een spons, waardoor de hoogste cyclusstabiliteit kan worden verkregen. Aangezien er geen zuurstratificatie ontstaat - de belangrijkste oorzaak van vroegtijdige veroudering van een conventionele batterij - wordt het totale capaciteitsverlies tot een minimum beperkt, waardoor AGM-batterijen veel langer meegaan dan hun conventionele tegenhangers. Een uniek kenmerk van de AGM-batterijen van VARTA is het gepatenteerde PowerFrame® -ontwerp. De VARTA ProMotive AGM is de eerste batterij waarin dat speciale rooster zowel voor de positieve als de negatieve platen wordt gebruikt met het oog op optimale prestaties en uitstekende starteigenschappen - zelfs bij een laag laadniveau van de batterij. Power Frame® -roostertechnologie is bijna drie keer* corrosiebestendiger dan andere ontwerpen en biedt een meer dan 60 %* betere elektrische doorstroming voor een betere connectiviteit. Speciaal dekselontwerp met ontgassingskanaal

Bijkomende stabilisatie voor trillingsweerstand in overeenstemming met de V4-norm

Laadcycli en cyclusdiepte Dankzij haar speciale ontwerp kan de VARTA ProMotive AGM-batterij tot 80 % worden ontladen zonder dat dit ten koste gaat van de levensduur, wat van essentieel belang is voor moderne bedrijfsvoertuigen die uitgerust zijn met brandstofbesparende en geavanceerde comfortfuncties en die langer stilstaan (bv. ‘s nachts). SOC [%]

ProMotive AGM

Conventional

100% 90% 80% 70% 60% 50%

0,00

1,00 hr

2,00 hrs

3,00 hrs

4,00 hrs

5,00 hrs time

AGM-batterijen kunnen veel sneller dan conventionele batterijen van 50 % tot 100 % laadniveau (state of charge of SOC) worden geladen. Speciale behuizing voor AGM-technologie

Set platen met bijzonder stevige verbinding

Gepatenteerd PowerFrame® (rooster) op zowel de positieve als de negatieve roosters voor een geoptimaliseerde stroomdoorvoer en lagere corrosie

Actieve massa met speciaal ontworpen wafelstructuur voor betere prestaties

Klaar voor de volgende generatie Toonaangevende OEM-constructeurs overwegen zelfs om de VARTA ProMotive AGM-batterij in hun toekomstige E-trucks in te bouwen. In volledig elektrische voertuigen speelt de AGM-batterij een belangrijke rol in de ondersteuning van de laagspanningsboordnetarchitectuur. Voertuigconstructeurs zijn ervan overtuigd dat de VARTA ProMotive AGM-batterij perfect geschikt is voor gebruik in E-trucks en toekomstige veiligheidssystemen (zoals zelfrijdende auto’s).

Fleetprogramma van VARTA AGM (Absorbent Glass Mat) zuur geabsorbeerd door microvezelglasmatten

Dankzij de unieke componenten die erin worden gebruikt, kan een AGM-batterij herhaaldelijk worden geladen en ontladen zonder dat de prestaties daardoor worden aangetast.

Leden die zich gratis registreren op https://www.varta-partnerportal. com/en, ontvangen advies op maat voor hun voertuigenpark, strategische aankoopaanbevelingen, ondersteuning bij vragen in verband met batterijbeheer, analyse- en optimalisatieopties voor batterijprestaties en nog veel meer. De belangrijkste troef van dit programma is het feit dat fleetmanagers daarmee rechtstreeks contact kunnen opnemen met Clarios.

LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD 13-14-15 SEPT 2022 Flanders Expo Gent

by EASYFAIRS

NIEUWE LOCATIE

REGISTREER NU VOOR GRATIS TOEGANG

met code: BAAA1000 via www.transport-logistics-gent.be

TRANSPORT-LOGISTICS-GENT.BE

11 Event 13 Event 16 Spotlight

TRANSPORT & LOGISTICS AWARDS

VPD TRANSPORTEUR VAN HET JAAR LBij deze eerste editie van de Transport & Logistics Awards ‘nieuwe stijl’ mocht VPD de begeerde trofee van ‘Transporteur van het Jaar’ mee iefst 1.300 genodigden vonden op 28 april de weg naar Brussels Expo voor de eerste post-covid-editie van de Transport & Logistics Awards.

naar huis nemen. De andere awards bewijzen dat grote innovaties soms in een klein hoekje zitten. Michiel Leen

TRANSPORTEUR VAN HET JAAR Met VPD uit Asse kiest de jury voor een bedrijf dat zijn groei heeft gebaseerd op leveringsdiensten met een hoge toegevoegde waarde en dat bovendien vooroploopt bij het koolstofvrij maken van de transportsector. VPD stelt nu 184 mensen tewerk in acht hubs over heel België en heeft een aantal innovatieve oplossingen ontwikkeld voor de last mile. Hierdoor heeft het de loyaliteit kunnen winnen van klanten zoals IKEA, Media Markt, Whirlpool, X2O, Exterioo, Amazon en witgoedmerken zoals Candy, Haier, Siemens, Bosch en Liebherr. Met de steun van de Franse groep Star Services kondigt VPD zeer ambitieuze milieudoelstellingen aan: vanaf dit jaar zal het geen enkele dieselvrachtwagen meer kopen. Het was ook het eerste Belgische transportbedrijf dat een bestelling plaatste voor de nieuwe elektrische Volta Zero-vrachtwagen en dat het concept van een oplaadhub voor elektrische voertuigen ontwikkelde. De andere twee laureaten zijn V1000 (Roeselare, 2e) en Ziegler (Brussel, 3e). De award voor Transporteur van het Jaar 2022 werd gesteund door A&D Trucks & Trailers, Texaco en Mercedes-Benz Trucks.

Steven De Bruyn, CEO van VPD.

transport

11 Event 13 Event 16 Spotlight

TRUCK SAFETY AWARD

Kurt Jacobs (Jacobs Beton)

De Truck Safety Award ging dit jaar naar Jacobs Beton uit St. Katelijne Waver. Dit familiale transportbedrijf, gespecialiseerd in het vervoer van alle mogelijke betonsoorten, herzag in 2019 zijn volledige risicopreventiebeleid. Het personeel is volledig op de hoogte van en wordt gecontroleerd op de te nemen voorzorgsmaatregelen. Het beleid is gericht op transparantie en consistentie, zodat preventie en veiligheid de verantwoordelijkheid worden van het hele team, van het management tot de chauffeurs. Een aanpak met resultaat: de ongevallenfrequentie daalt sinds drie jaar. Jacobs Beton is erg begaan met zijn imago als bedrijf in het verkeer. Daarom geeft het bedrijf ook dode-hoekinstructies in scholen in de buurt. D’Hooghe Lifting & Transport (Zele) eindigde als tweede en Deltran (St Eloois Vijve) als derde laureaat. De Truck Safety Award 2022 genoot de steun van TVM en Volvo Trucks.

GREEN TRUCK AWARD De Green Truck Award 2022 gaat naar Van Moer Logistics, dat daarmee Colruyt opvolgt als ‘groenste truckvloot van België’. Bedrijfsleider Jo Van Moer is trots op het resultaat van de verschillende inspanningen voor het milieu binnen de groep. De Antwerpse logistiekspeler wil bekend staan door zijn sterke multimodale visie. Het groei- en investeringsbeleid is erop gericht transport zo efficiënt mogelijk te organiseren en daarbij de verschillende modi en opties als regisseur in handen te hebben. In 2020 werd 51,5% van hun trafiek over water georganiseerd. Van Moer investeert ook enorm in milieuvriendelijke technologie: de vloot telt ondertussen 36 LNG-trucks en één bi-fuel waterstoftruck. Er zijn 30 volledige H2 trucks in bestelling en een tweede bi-fuel truck gaat binnenkort mee de weg op. De overige laureaten zijn Van de Poel (Herenthout, 2de) en EDCO (Houthalen, 3de). De Green Truck Award 2022 werd dit jaar gesponsord door Michelin, AS24 en Iveco.

Jo Van Moer (Van Moer Logistics)

DIGITAL TRUCK AWARD Jill Gielen (Transport Jacobs)

De Digital Truck Award vloeit voort uit de Truck ICT Award en heeft een familiebedrijf als eerste winnaar: Jacobs Transport uit Genk. Jacobs Transport bewijst dat nieuwe digitale technologieën zoals Big Data binnen het bereik van middelgrote ondernemingen liggen, op voorwaarde dat de wil om te evolueren aanwezig is. Jacobs Transport voerde een volledige modernisering door van zijn digitale tools, met als voornaamste doel de optimalisering van de interne processen en de dienstverlening aan de klanten. In 2022 kunnen de chauffeurs ook genieten van een nieuwe app op maat. Begin dit jaar zijn ze ook gestart met een project dat beroep doet op artificiële intelligentie. De twee overige laureaten van de Digital Truck Award 2022 zijn Distrilog (Willebroek, 2e) en BEP (Namur, 3e). De prijs wordt mee mogelijk gemaakt door Scania en Trimble.

TRUCK FLEET-OWNER OF THE YEAR Laiterie des Ardennes (Libramont) heeft de prijs gewonnen voor wagenparkbeheer voor bedrijven waarvan de hoofdactiviteit niet transport is. Sinds 2019 boekte het bedrijf een indrukwekkende vooruitgang. LDA Transports is het bedrijf dat alle transporten uitvoert voor Laiterie des Ardennes, goed voor 1,2 miljard liter melk per jaar. Het bedrijf vernieuwde in drie jaar tijd zijn volledige vloot en voerde zeer nauwkeurige monitoringinstrumenten in waarmee het zijn routes kan optimaliseren en zijn TCO beter onder controle kan houden. Tegelijkertijd heeft LDA Transports ook geïnvesteerd in aardgas en overweegt het bedrijf reeds de volgende stap te zetten. Vermeldenswaard is ook dat LDA Transports in Wallonië vrachtwagencombinaties van 50 ton gaat gebruiken, waardoor zijn milieuvoetafdruk nog kleiner wordt. De andere winnaars van de prijs Truck Fleet-owner of the Year 2022 waren HLS (Ternat, 2e) en Van Oirschot (Wijnegem, 3e). De prijs werd dit jaar gesteund door DAF en Air Products.

Jose Thomas (LDA Transports)

13 Event 16 Spotlight 21 Portret

PASSION4TRUCKS

HET GROTE FEEST VOOR HET WEGTRANSPORT

NRoadshow, kan Transportmedia op 24 en 25 juni eindelijk het

a twee edities op verplaatsing, in de vorm van de Passion4Trucks

grote feest voor het wegtransport organiseren op de manier waarop het oorspronkelijk bedoeld was: als groot evenement om de decisionmakers en de chauffeurs samen te brengen onder één dak. Met natuurlijk de liefde voor trucks als raakvlak. Yeelen Möller - yeelen.moller@transportmedia.be

Passion4Trucks is een initiatief van Transportmedia in samenwerking met The Fair Experts, de drijvende kracht achter Matexpo en de Demo Days, die dit jaar trouwens op 3 & 4 september doorgaan. Maar eerst is er dus Passion4Trucks, dat op vrijdag 24 en zaterdag 25 juni doorgaat in Brussels Kart Expo. We zullen er speciale voertuigen tentoonstellen, de nieuwste modellen van de verschillende truckmerken, de Mooiste Trucks van België, opleggers en ander rollend materieel, … Maar we organiseren ook boeiende debatten, we verkiezen de meest gepassioneerde truckchauffeur via Love2Truck en we zorgen voor vermaak voor het hele gezin. Bovendien is de inkom gratis als je je inschrijft via de QR-code onderaan dit artikel!

transport

13 Event 16 Spotlight 21 Portret

SPECIAL VEHICLES

DE MOOISTE TRUCKS VAN BELGIË

De Special Vehicles Expo op Passion4Trucks wordt een unieke verzameling van oldtimers, Amerikaanse trucks, maar ook speciale voertuigen van de merken zelf. Zo brengt Scania zijn Gryphus mee, de truck die door de Nederlandse krijgsmacht wordt ingezet. Hij is gebaseerd op de robuuste Scania XT en zal als R450 6x6 pronken op het event. Iveco zal dan weer aanwezig zijn met een heuse Dakar-truck van het Gregoor Racing Team, dat in 2022 voor het eerst deelnam aan de legendarische woestijnrally. Voor de liefhebbers van speciale series biedt Mercedes zijn Actros Driver Edition aan, vol details die het comfort aan boord verhogen.

Passion4Trucks vormt ook het podium voor de verkiezing van de Mooiste Truck van België. Daarvoor gaan we elk jaar op zoek naar gepassioneerde chauffeurs die hun truck volledig naar eigen smaak hebben aangekleed. De 10 finalisten van de 7 deelnemende merken zullen allemaal aanwezig zijn op zaterdag 25 juni, wanneer ze beoordeeld worden door de professionele jury. Die punten worden samengeteld met de publieksstemmen via onze Facebookpagina. De winnaars van elk merk staan vervolgens lijnrecht tegenover elkaar in de grote finale. De grote winnaar mag zich kronen tot de Mooiste Truck van België en volgt Sam Delmeiren op, die vorig jaar de wedstrijd won met zijn Volvo FH500 6x4 tandemtrekker van transportbedrijf Martlé uit Knesselare. Stemmen voor de top 10 van elk merk kan trouwens nog via onze Facebookpagina ‘Passion4Trucks by Transportmedia’!

LOVE2TRUCK

JOB DAY BY TL HUB Ben je als werkgever binnen de transport of logistieke sector op zoek naar nieuw personeel? Of ben je zelf op zoek naar een nieuwe uitdaging? Ons jobplatform TL Hub organiseert op zaterdag 25 juni een Job Day op Passion4Trucks, waarbij kandidaten en bedrijven elkaar kunnen ontmoeten volgens een speeddatingformule om zo tot een perfecte match te komen. Chauffeurs, magazijniers, logistiek bedienden, transportplanners, IT’ers, … Allemaal zijn ze welkom om kennis te maken met verschillende topbedrijven uit de sector. Zo hebben Xwift, Van Moer Logistics, TEE Group, TDL Group, Remitrans, Snel Logistics Solutions, Ninatrans, Scania en Colruyt Group reeds hun aanwezigheid bevestigd.

Naast de Mooiste Truck zal ook de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België verkozen worden op Passion4Trucks. In februari werden de zes finalisten bekend gemaakt: Bianca Vermeeren (Segers Transport), Davy Van den Bossche (M.J.-Trans), Joeri Vekemans (Van Moer Logistics), Benoît Feraut (TransFeraut), Frantsesko Osmani (Van Moer Distribution) en Jimmy Tricart (TDS) dingen mee voor de prestigieuze titel. De jury beoordeelt de finalisten op hun motivatie, verkeersveiligheid en een uitzonderlijk moment waarop de chauffeur zijn of haar passie voor het werk heeft kunnen aantonen. Daarnaast tellen ook de publieksstemmen uit de eerste fase mee voor de eindbeoordeling. Love2Truck wordt georganiseerd door DKV Euro Services, Go4Logistics, Randstad, Renault Trucks, Suivo, TLV, TVM Belgium, VSV, IMOB en Transportmedia.

HET PROGRAMMA PASSION4TRUCKS STUDIO Op de B2B-dag op vrijdag zullen de bezoekers van Passion4Trucks niet enkel de nieuwigheden van de 7 aanwezige vrachtwagenmerken kunnen ontdekken, maar ze kunnen ook een aantal rondetafelgesprekken bijwonen in de Passion4Trucks Studio. De thema’s zijn de drie belangrijkste vormen van alternatieve aandrijving voor het wegvervoer: elektriciteit, gas en waterstof. De gesprekken worden ook professioneel opgenomen en uitgezonden op onze digitale platforms. Aan tafel zullen verschillende winnaars van de Transport & Logistics Awards hun ervaringen en meningen delen over deze alternatieve aandrijvingen. Ter afsluiting van deze B2B-dag organiseert Febetra een rondetafelgesprek over het Mobility Package, gevolgd door een netwerkmoment in de Cocktail Lounge. Het nuttige aan het aangename koppelen, noemen we dat.

ZIJ ZULLEN AANWEZIG ZIJN OP PASSION4TRUCKS DAF Trucks x Iveco x Ford Trucks x Mercedes-Benz Trucks x Renault Trucks x Scania x Volvo Trucks x TVM x Febetra x Van Moer Logistics x Ninatrans x Transmet x Michelin x Truckfly x A&D Truck & Trailer x ACT International x EDW Formation x Xwift x Shell x Gas.be x Air Products x ER Trailers x Brigade x Profile x e-Trova x Rauwers x Atrium x Apollo Vredestein x Actiris x VDAB x Vlamygrip x MSIE x Educam x Love2Truck x DHT Parts x D Tec Trailer x TEE Group x Remitrans x Matro x West Scale Models x CF Models x TDL Group x G. Snel x TL-Hub

ANIMATIE We voorzien natuurlijk ook animatie voor groot en klein om de sfeer en gezelligheid op Passion4Trucks op peil te houden! Voor de jongsten onder ons zal er een speelzone zijn met een groot springkasteel, ijsjes en een schminkstand. En voor de grotere mensen is er muziek van niemand minder dan Balthasar Boma! Marijn Devalck kruipt weer in de huid van zijn iconische personage en vormt samen met zijn muzikanten ‘Boma en de Slagerparade’! Verwacht Nederlandstalige en Vlaamse meezingers van ‘de voorzitter die kan zingen’. En wie weet, misschien maakt hij ook wel even tijd voor een selfie wanneer hij de Mooiste Trucks van België komt bewonderen. Naast Boma en de Slagerparade zorgt coverband Atomika voor de muzikale sfeer met stevige rocknummers, maar eveneens pop en disco. We liegen niet als we het over ‘Het grote feest voor het wegtransport’ hebben!

Vrijdag 24 en zaterdag 25 juni 2022 • Truck Village De truckmerken en het rollend materieel, de opbouwers en alle diensten zitten samen in de grote hal. • Special Vehicles Expo • Transport Village Dit ‘dorp’ is er om de transporteurs en invoerders van rollend materieel te verwelkomen. Vrijdag 24 juni 2022 • Passion4Trucks Studio: 11u-19u • 11u20 interview MSIE • 11u40 interview Truckfly by Michelin • 12u00 interview Atrium • 12u20 interview e-Trova • 13u00 debat rond ‘waterstof’ met Air Products en Van Moer Logistics • 14u45 debat rond elektrische trucks met Shell en VPD • 16u30 debat rond gas en biomethaan met gas. be, Van de Poel en JET Logistics • 18u15 debat rond ‘Mobility Package’ met Febetra, Ninatrans en TLA Advocaten Zaterdag 25 juni 2022 • Job Day by TL Hub: 10u-14u Op zoek naar een job in de transportsector? Ontdek de nieuwste opportuniteiten binnen de sector en doe mee aan speeddatingsessies met bedrijven die op zoek zijn naar profielen zoals het jouwe. • De Mooiste Trucks van België: 10u-18u De 10 finalisten van alle 7 merken worden voorgesteld en worden beoordeeld door de jury. Wie wordt de winnaar per merk en wie heeft de Allermooiste Truck van België? • Chauffeursmarkt: 10u-18u Zin om de cabine van je truck te versieren? Of om de nieuwste gadget te vinden waarmee je je collega’s jaloers maakt? Je vindt het allemaal op onze grote chauffeursmarkt, naast de stands voor merchandising van de verschillende aanwezige invoerders. • Fun4kids: 10u-18u Ook de chauffeurs voor morgen worden niet vergeten! Een speelzone met een supergroot springkasteel, ijsjes en schmink: de jongsten onder ons zullen weten wat te doen! • Love2Truck: 18u In de slotshow wordt ook de meest gepassioneerde vrachtwagenchauffeur van België verkozen. Wie van de 6 finalisten mag met deze prestigieuze titel achter het stuur kruipen? Ook dat ontdek je op Passion4Trucks. Registratie:

transport

16 Spotlight 21 Portret 23 Case Study

BRANDSTOFVERBRUIK VERLAGEN

IEDERE DRUPPEL TELT Tging van de dieselprijs kunnen we niet

egenover de brutale (en langdurige) stij-

anders dan de slogan omarmen die ooit door Volvo Trucks werd gebruikt. Iedere druppel brandstof die bespaard wordt, is een stap naar een betere rentabiliteit van de transportonderneming. Maar dat lukt alleen met de juiste methodes. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Wij zullen ons hier concentreren op alle oplossingen in verband met vrachtwagens en de manier waarop men daarvan kan gebruik maken. De goedkoopste kilometer is vanzelfsprekend die die men niet rijdt. Ook de optimalisering van de ritten en het reduceren van kilometers leeg rijden is een onontkoombare voorwaarde voor een verlaging van het verbruik. Nochtans is dat een actie waarvan de effecten zich slechts op langere termijn

laten voelen. Concentreren we ons dus in de eerste plaats op ‘quick wins’ of, zoals de Engelstaligen zeggen op het ‘low-hanging fruit’ (fruit binnen handbereik). ECODRIVING EN DE OPVOLGING In afwachting van het ogenblik dat de vrachtwagens volledig autonoom rijden, is het de chauffeur die de grootste invloed heeft op het verbruik. Sinds enkele jaren moet iedere chauffeur een module economisch rijden volgen in het kader van de vernieuwing van zijn professionele bekwaamheid. Nochtans zien we op de weg nog dagelijks een gedrag dat indruist tegen deze regels. Enerzijds zijn niet alle lesgevers voor economisch rijden geschikt voor de job. “Ik heb zelf één van die modules gevolgd, maar wat die lesgever aanleerde was helemaal niet geschikt voor ons beroep, namelijk distributie”, getuigt Dirk Van Caudenberg, baas van de

onderneming met dezelfde naam. Nochtans heeft dat bedrijf een Lean & Green-ster veroverd. Anderzijds kunnen we het niet genoeg benadrukken dat een opleiding zonder opvolging nergens toe dient, want die opleiding duurt niet lang genoeg om de chauffeur er toe aan te zetten op een duurzame manier zijn rijgedrag te veranderen. Die opvolging kan uitgevoerd worden door het bedrijf zelf voor zover dat past in het ad-hoc-abonnement bij zijn vrachtwagenleverancier. Maar in het geval van een vloot met meerdere merken is het soms beter zich te laten bijstaan door derden of de gegevens van alle chauffeurs te integreren in een centrale applicatie via API. STATIONAIR DRAAIEN MIJDEN ALS DE PEST De gegevens zijn onweerlegbaar en laten toe de vinger op de wonde te leggen als belangrijkste oorzaak voor overgebruik: het laten

In 16 maanden is de dieselprijs met 44% toegenomen, met een piek van + 64% in maart 2022.

Het verbruik verlagen is een kwestie van het rijgedrag aan te passen, maar een kleine uitdaging van tijd tot tijd helpt ook als motivatie.

Niet alle adaptieve cruise-controlsystemen werken even efficiënt op elk type parcours.

draaien van de motor wanneer het voertuig stil staat. “Een uur stationair draaien staat gelijk met een verbruik van twee en een halve liter brandstof”, stelt Wim Saelaert, Teamcoach Transport bij DrivOlution. Concreet moet men de chauffeur vragen zijn motor stil te leggen na twee minuten op de parkeerrem, maar de eenvoudigste manier is de programmering van het voertuig te veranderen bij een bezoek aan de werkplaats. Er zal altijd wel een manier zijn om het systeem te omzeilen, maar het resultaat zal onmiddellijk merkbaar worden voor de rest van de vloot. Indien we een uitzondering maken voor de gevallen waarin de motor moet blijven draaien (bijvoorbeeld bij het gebruik van een krachtaftakas) , mag het percentage stationair draaien de 10% niet overschrijden. “Een zeer goede chauffeur zal zelfs een score van minder dan 3% halen”, geeft Pierre-Yves Bernard van Formax aan. Hij geeft tevens

enkele gemakkelijke adviezen die men moet respecteren: “Vroeger kostte het starten van een motor heel wat brandstof. Dat is vandaag niet langer het geval: het herstarten van de motor verbrandt slechts evenveel energie als wanneer de motor vijf seconden stationair draait.” Ook bij het begin van de dagtaak is het niet meer nodig om de motor lange tijd warm te draaien. Na dertig seconden zijn alle huidige vrachtwagens in staat om te vertrekken. Zoals Eric De Waegenaere (EDW Formation) uitlegt, mag het verlangen om de dag te beginnen in een verwarmde cabine niet gepaard gaan met slechte gewoonten: “Bijvoorbeeld de standverwarming van de cabine de hele nacht laten draaien. Een uur Webasto kost anderhalve liter, terwijl het volstaat om het systeem zo te programmeren dat de verwarming inschakelt een uur voor vertrek.”

Heel wat bedrijven zouden tot 2 liter per 100 km kunnen besparen als ze er de moeite voor deden.

De optie ‘standairco’ maakt het in de meeste gevallen mogelijk om ook zonder stationair draaiende motor een goed klimaat aan boord te garanderen. Maar let ook hier op misbruik: vijf graden onder de omgevingstemperatuur is reeds voldoende om zich goed te voelen achter het stuur en tijdens de rustperiodes. Het is niet noodzakelijk om voortdurend rond te rijden met een temperatuur ingesteld op 19 graden.

transport

16 Spotlight 21 Portret 23 Case Study

ADAPTIEF OF NIET, DE CRUISE CONTROL? Iedere nieuwe trekker is vandaag uitgerust met een adaptieve cruise control (ACC). Door zijn satellietverbinding weet het systeem welke route gevolgd wordt en welk reliëf er voor het voertuig ligt. De meest geperfectioneerde systemen kunnen zelfs de verkeerssignalisatie lezen. “Op de autosnelweg is het systeem onklopbaar, maar op kleinere wegen kan een uitstekende chauffeur nog het verschil maken, ook omdat die systemen naargelang het geval slechts functioneren boven de 55 of 60 km”, erkent Pierre-Yves Bernard. “Heel wat chauffeurs houden niet van de adaptieve cruise control en geven er de voorkeur aan de normale cruise control te gebruiken omdat ze denken dat het gemakkelijker is om in te halen”, gaat Wim Saelaert verder, maar volgens Pierre-Yves Bernard, “werkt dat misschien wel op vlak terrein en op de autosnelweg zonder verkeer, maar eens dat de weg omhoog loopt kan een normale cruise control het verbruik doen oplopen omdat hij geen rekening houdt met de verandering in het reliëf.” Het is overigens gemakkelijk om naderhand te controleren wat de chauffeur heeft gebruikt, maar dan moet men natuurlijk nog in positie zijn om hem een opmerking te kunnen geven… Het ideaal is volgens Wim Saelaert het ‘spelen’ met de ACC op een dynamische manier. Dat vergt een goed gevoel voor het voertuig en een zekere ervaring op herhaalde trajecten, maar tijdelijk de ACC uitschakelen op plaatsen waar men weet dat men het beter kan dan het systeem, kan opnieuw enkele waardevolle druppels brandstof besparen en bovendien geeft het meer voldoening aan de chauffeur. In complexe situaties behoudt de mens immers nog altijd een grotere capaciteit tot analyseren en anticiperen dan een machine. “Een typisch geval is het naderen van verkeerslichten”, legt Wim Saelaert uit. “Een goede chauffeur zal de inertie van zijn voertuig maximaal benutten om te vermijden dat hij moet stoppen. Remmen en optrekken zijn immers allebei een verspilling van energie.” 85 OF 87 KM/U? Blijft er nog de vraag of men de maximumsnelheid moet verlagen. Is het in 2022 nog pertinent, nu alle moderne vrachtwagens beschikken over tal van assistentiesystemen om zuinig te rijden? Onze experten zijn unaniem over dit punt: het antwoord is ja, maar men moet het goede evenwicht vinden

tussen een reële winst in verbruik en het welzijn van de chauffeur. “Aan 85 km/u zal uw verbruikswinst 7% bedragen en de rijtijd blijft nagenoeg gelijk”, argumenteert Wim Saelaert. Nog maar weinig mensen zijn ervoor te vinden de snelheid te beperken tot 80 of 82 km/u zoals tien jaar geleden. Maar als men vertrekt van het principe dat 85 of 87 km/u een uitstekend compromis is tussen gemiddelde snelheid en verbruik, moet men dan een chauffeur verhinderen om eens 89 te rijden als dat hem mogelijk maakt nog op tijd te arriveren bij de laatste klant op zijn ronde? De kwestie is hier

eerder van humanitaire dan technische aard. Op dit vlak moet het mogelijk zijn een chauffeur ervan te overtuigen dat een licht lagere snelheid een positieve impact kan hebben op zijn comfort: het is gemakkelijker om de veiligheidsafstand aan te houden ten opzichte van het voorafgaande voertuig, en het inhalen door andere voertuigen gebeurt sneller. Dan blijft er nog één zaak die men zeker nooit moet doen, namelijk aan de vrachtwagen die u voorafgaat gaan plakken om te profiteren van de aanzuiging. Dat heeft in het verleden al voor te veel kettingbotsingen gezorgd…

WELKE ROL SPEELT DE VRACHTWAGEN ZELF? • Ga minstens één keer per maand de bandenspanning na. Iedere band verliest gemiddeld 100 gram druk per maand. Banden op de juiste druk maken het mogelijk 600 tot 800 EUR brandstof te besparen per jaar en per voertuig.

• Aerodynamische afdekking van de banden maakt een besparing mogelijk van 0,25% brandstof per band. Dat is alleen te rechtvaardigen indien de afdekking geen 150 EUR per stuk kost… • Het juist afstellen van de aerodynamische hulpmiddelen tussen de trekker en de opleggeropbouw is cruciaal: hoe minder turbulentie, hoe beter. • De aerodynamische hulpspoilers aan de achterkant hebben de dagelijkse test niet doorstaan. Daarentegen kunnen kleine spoilers van het type ‘airtab’, die een vortex creëren om de aerodynamische zuiging te verlagen aan de achterkant van de trailer, wel functioneren. Ze zijn bovendien veel minder kwetsbaar • De assen uitlijnen! “Vandaag voelt men niet meer of een trailer scheef trekt, maar slecht uitgelijnde assen kunnen 5 à 20% extra brandstof kosten”, verduidelijkt Dirk Van Caudenberg, die heeft geïnvesteerd in een uitlijntoestel. • Een kleine truc die ons toevertrouwd werd door Benny Smets (Ninatrans): “trek het achterste gedeelte van het spatbord in tot het niveau van de laatste as van de trailer”! Men moet er maar aan denken! • Gadgets zijn te vermijden: een rek met vier extra lampen en twee M… mannetjes betekent 1,5 liter die nutteloos in rook opgaat!

When emotion meets logic Het vernieuwde Scania V8-platform past als een perfecte puzzel. Precies en naadloos op elkaar afgestemd. Waar verbazingwekkende rijeigenschappen en een legendarisch motorgeluid worden gecombineerd met uitstekende prestaties en een tot 6 % lager brandstofverbruik. Want de nieuwe Scania V8-reeks is waar emotie en logica elkaar ontmoeten.

530 | 590 | 660 | 770

Advertorial

Optimale omkadering voor permanente vorming In zijn vroegere leven als vrachtwagenchauffeur ging Eric De Waegenaere gestructureerd en perfectionistisch te werk. Hij kent als geen ander de knepen van het vak. Het was dan ook een logische stap, een roeping zelfs, dat hij is uitgegroeid tot lesgever in zijn sector. Hij richtte hiervoor EDW Formation op, in de voor hem vertrouwde omgeving van Strépy-Bracquegnies. Deze onderneming is erkend voor de Code 95, de verplichte permanente vorming voor de rijbewijzen C en D. Een vorming die continu in beweging is… Opleidingen en opfrissingscursussen voor vorkheftruckbestuurders EDW Formation is sinds 2016 ook erkend voor basis- en opfrissingscursussen voor vorkheftruckbestuurders. Naast de ruimtes voor zowel individuele cursussen als groepsopleidingen is er binnen het gebouw ook een circuit waar (toekomstige) goederenbehandelaars de knepen van het vak kunnen leren. EDW Formation heeft hiervoor zowel elektrische vorkheftrucks als vorkheftrucks met verbrandingsmotor in de aanbieding, net als transpaletten of een zijstapelaar. Op minder dan één week is het mogelijk om een professionele vorkheftruckbestuurder volledig op te leiden.

“In 2013 zijn we van start gegaan”, herinnert Eric De Waegenaere zich nog. “In die tijd gaven we jaarlijks 180 opleidingen van zeven uur. Sindsdien zijn we stevig gegroeid, in die mate dat we vorig jaar aan 10.582 chauffeurs zaten die bij ons een dag opleiding hebben gevolgd!” Het team van EDW Formation groeit continu. Het bestaat momenteel uit vijf werknemers en twintig zelfstandige lesgevers. Zij hebben de elf theoretische en praktische cursussen onder de knie die meetellen voor de vakbekwaamheid (Code 95) van chauffeurs van vrachtwagens, bussen en autocars. Het opleidingscentrum in de buurt van La Louvière voegde zes jaar geleden de ADRopleiding toe aan zijn aanbod van gerichte opleidingen voor het goederenvervoer over de weg. De cursussen worden hoofdzakelijk in het Frans gegeven, maar Duitse cursussen zijn eveneens mogelijk. Op vraag van de klant kunnen de opleidingen in company worden gegeven, maar het personeel is hoofdzakelijk aan de slag in de thuisbasis van de onderneming, die ideaal is uitgerust voor opleidingsdoeleinden.

EDW Formation srl Route du Grand Peuplier, 4 - 7110 Strépy-Bracquegnies Tel.: +32 (0)64 33 05 56 - E-mail: info@edw-formation.be - Web: www.edwformation.be

Theorie en praktijk De infrastructuur van EDW Formation is uitgerust met de modernste multimedia-technologieën die absoluut nodig zijn voor de huidige opleidingsvereisten. Het gebouw bestaat onder meer uit vijf leslokalen die plaats bieden aan 105 personen. “Voor het praktische luik van onze opleidingen beschikken we over een autocar en twee bakwagens van MAN, met name een TGM 18.290 en een TGS 18.400”, zegt Eric De Waegenaere. Voor de module ‘economisch rijden’ heeft de klant de keuze tussen een eigen voertuig of één van onze opleidingsvoertuigen. Aangezien onze voertuigen recent en goed uitgerust zijn, is dit voor de cursist de ideale gelegenheid om vertrouwd te raken met de nieuwste technologieën.” Het opleidingscentrum is voorzien van een spiegelafstelplaats en de parking biedt plaats aan 140 voertuigen. Deze capaciteit is geen overbodige luxe want op zaterdag zijn er vaak meer dan zeventig cursisten aanwezig. Het wijst eveneens op de flexibiliteit van EDW Formation. Het centrum is zes dagen op zeven open en weet hiermee perfect in te spelen op de realiteit binnen de transportsector.

Voor het praktische luik van zijn opleidingen doet EDW Formation onder meer een beroep op twee bakwagens van MAN.

21 Portret 23 Case Study 26 Retro

LOVE2TRUCK 2022

ZES GEPASSIONEERDE FINALISTEN Vvoor stuk even gemotiveerd. Een nieuwigheid voor dit jaar: er waren noodgedwongen drie Nederlandstalige kandidaten tegenover drie oor zijn derde editie heeft de wedstrijd Love2Truck een mooi panel kandidaten verenigd, waaruit zes finalisten tevoorschijn kwamen, stuk

Franstalige… maar dat heeft niet belet dat er snel contacten werden aangeknoopt tijdens het draaien van de voorstellingsfilms. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De wedstrijd kende zijn ontknoping tijdens twee dagen. Tijdens de eerste dag motiveerde iedere deelnemer zijn (vooral sociale) netwerk om een maximum aan stemmen te vergaren voor zijn persoon via de site www.love2truck. be. Dezelfde dag ging de jury na of de kandidaat wel het juiste profiel had om de hele beroepsgroep te kunnen vertegenwoordigen. Er kan immers geen sprake van zijn dat de titel voor de meest gepassioneerde truckchauffeur van België toegekend wordt aan iemand die zich niet goed over zijn cabine ontfermt of die de oorzaak was van een ongeval op de weg.

Eens de finalisten bekend waren, brachten we hen samen voor een dag met filmopnames en interviews in Groot-Bijgaarden, zodat de jury kan bepalen wie er op 25 juni eerstkomend zal triomferen tijdens Passion4Trucks. Er werd hierbij rekening gehouden met drie criteria: (1) de motivatie van de kandidaat in zijn dagelijks werk, (2) zijn inspanningen op het vlak van verkeersveiligheid en (3) het verloop van een uitzonderlijk moment waarbij zijn passie voor het beroep tot uiting kwam. In afwachting presenteren we de zes gelukkige uitverkorenen in alfabetische orde.

LOVE2TRUCK De wedstrijd voor de ‘meest gepassioneerde chauffeur van België’ is een initiatief van DKV Euro Service, Go4Logistics, Randstad, Renault Trucks, Suivo, TLV, TRANSPORTMEDIA, TVM Belgium, VSV en het Instituut voor Mobiliteit (IMOB, UHasselt).

Benoît Feraut (30 jaar) Benoît Feraut richtte zijn eigen onderneming op: TransFeraut. Hij werd besmet door het vrachtwagenvirus door zijn oom die eveneens chauffeur was en met wie hij kon meerijden tijdens de vakanties. Benoît ging van start in het internationaal transport, vooraleer zich vol passie op het transport van zeecontainers te storten in de haven van Antwerpen. Toen zijn opdrachtgever werd overgenomen, zag hij kans om zijn eigen transportbedrijf op te richten. Om dichter bij de haven te zijn, verhuisde hij van Charleroi naar Stekene, waar zijn partner woont. Om de Franstalige chauffeurs te helpen zich te oriënteren in de haven van Antwerpen, creëerde hij een Facebookpagina waarop meer dan 1000 leden nieuws en tips uitwisselen!

Frantsesko Osmani (29 jaar) Frantsesko Osmani is van Griekse origine. Zijn oom (zelf ook chauffeur) nam hem overal mee naartoe en wakkerde de passie voor het beroep aan. Hij haalde zijn CE-rijbewijs in Griekenland, maar omdat hij geen ervaring had, vond hij geen werk. Vandaar dat hij een tijdlang in de horecasector werkte. Frantsesko emigreerde daarop naar België en woont vandaag in Jette. Hij rijdt voor Van Moer Distribution vanuit Zellik. Frantsesko houdt er van verantwoordelijk te zijn voor wat hij doet en voor zijn vrachtwagen. Hij waardeert vooral professionalisme. Een gezonde voeding is bijvoorbeeld zeer belangrijk voor hem. Een gezonde geest in een gezond lichaam garandeert een optimale concentratie op de weg.

transport

21 Portret 23 Case Study 26 Retro

Jimmy Tricart (30 jaar) Jimmy Tricart is afkomstig van Estinnes-au-Val en rijdt voor TDS, zowel in België als in het noorden van Frankrijk. Terwijl zijn ouders hem in de richting van een medische carrière wilden sturen, koos hij er zelf voor om mechaniek te gaan studeren teneinde zijn droom te verwezenlijken en chauffeur te worden. Die droom is werkelijkheid geworden nadat hij zijn rijbewijs haalde via de Forem. Jimmy is zijn lesgever van toen nog altijd erkentelijk. Ook hij hecht enorm veel belang aan veiligheid. Het feit dat hij een jeugdvriend verloor door een ongeval op de weg herinnert hem er voortdurend aan voorzichtig te zijn.

Davy Van den Bossche (43 jaar) Davy Van den Bossche komt uit Zottegem en rijdt al meer dan 20 jaar met de vrachtwagen. Zijn vader was eveneens chauffeur en reeds als klein ‘manneke’ vond hij niets leuker dan zich naast zijn vader in diens mastodont te installeren. Davy rijdt voor M.J.-Trans waar hij tevens helpt met de organisatie en de facturatie. Hij is de vader van een zoon en dochter. Vanuit zijn hart organiseerde hij al twee truckmeetings, iedere keer met de bedoeling een glimlach te toveren op het gezicht van een kind en meteen de chauffeur onder een positief daglicht te presenteren.

Joeri Vekemans (39 jaar) Joeri Vekemans woont in Meerhout er rijdt al meer dan tien jaar met de vrachtwagen. Vanaf zijn jongste jaren was hij geboeid door het beroep. Een vriend van zijn vader nam hem vaak mee en op die manier ontdekte en waardeerde hij het vak. Joeri heeft vier kinderen en kan rekenen op de onvoorwaardelijke steun van zijn partner. Sinds enkele maanden rijdt hij voor Van Moer Logistics, waar zijn werk gemakkelijker te combineren valt met zijn gezinssituatie. Vroeg vertrekken en dan op een redelijk uur thuiskomen voor de kinderen, dat is zeer belangrijk voor deze familievader.

Bianca Vermeeren (43 jaar) Bianca Vermeeren is afkomstig van Ravels en rijdt nog maar pas een jaar met de vrachtwagen. Daarvoor verkocht ze vis op de markt. Ze veranderde van beroep na een medische ingreep waarvoor ze drie jaar herstel nodig had. Dat gaf haar de tijd om na te denken en plannen te maken voor het realiseren van haar droom, meer bepaald chauffeur te worden. Ze heeft vier kinderen en haar man is een onafhankelijke timmerman. Hij zorgt overigens in het algemeen voor het huishouden, want zij is immers vaak onderweg. Ze rijdt voor Segers Transport (bulktransport) en dit voorjaar konden we haar zien in Lady Truckers op VTM.

23 Case Study 26 Retro 29 Topics

Heirwegh houdt de wagens relatief lang in de vloot, tot acht jaar.

TRANSPORT HEIRWEGH

VLOOT MODERNISEREN IN TIJDEN VAN SCHAARSTE Tvan het gekoeld containertransport en

ransport Heirwegh groeit in het segment

wacht ongeduldig op de doorbraak van de waterstoftruck. Michiel Leen - michiel.leen@transportmedia.be

Vrijdag namiddag en zaterdag is het ‘wasdag’ bij Transport Heirwegh. Het bedrijf maakt er een punt van dat het wagenpark, zo’n veertig trucks in totaal, er onberispelijk uitziet. En dus passeren de wagens in principe elk weekend langs de carwash. “Dat is cruciaal voor de uitstraling van het bedrijf”, zegt eigenaar Tom Claeys. Claeys kwam in 1995 aan het hoofd te staan van Heirwegh, maar de geschiedenis van het bedrijf gaat veel verder terug. Het waren de ouders van de broers Staf en Cesar Heirwegh die kort na de Tweede Wereldoorlog een transportbedrijf oprichtten. Op het moment dat Claeys de overname afrondde, telde het bedrijf vier trucks en twee personeelsleden. Inmiddels is de vloot aangegroeid tot een veertigtal wagens, een aantal dat jaarlijks met één à twee exemplaren toeneemt. OPVOLGING VOOR DE ‘GENSET’ Het specialisme van Heirwegh is het containervervoer. In de afgelopen jaren ziet

Heirwegh groei in het segment van de gekoelde containers. In 2008 werd de eerste truck met Ecodrive uitgerust en tegen begin volgend jaar wil Heirwegh er 9 operationeel hebben. Deze aandrijfmodule levert een constante spanning van 400 volt met behulp van een hydro-elektrische pomp. Die technologie vervangt op termijn de bekende ‘genset’-onderbouw op het containerchassis. “De nieuwe technologieën zijn zuiniger en milieuvriendelijker, want ze gebruiken slechts één verbrandingsmotor, terwijl ze een continue werking garanderen”, zegt Claeys. Intussen wordt aan uitbreiding van de terreinen gewerkt. “In 2013 kochten we een extra terrein met 3.200 m² magazijn aan in de Lindestraat. Daar gaan we volgend jaar uitbreiden met 1.600 m² hoogbouw van 15 meter. In 2017 kwam er een extra site van 18.000 m² bij waarvan 8.800 m² bebouwd is. Plan is om tegen eind 2023 daar volledig in te trekken”, klinkt het. Op de terreinen in Zele werd ook geïnvesteerd in de plaatsing een nieuwe hoogspanningscabine met een tiental extra ‘reeferplugs’, aansluitingen voor de aandrijving van gekoelde containers. Heirwegh beschikt er ook over een eigen ‘stacker’ om de containers snel te stapelen en te laden.

Naast het rollend materieel voor containervervoer heeft het bedrijf nog enkele klassieke opleggers en diepladers in de vloot, naast enkele huifwagens. Daarmee verzorgt Heirwegh occasioneel transporten voor bedrijven uit de buurt. Die lokale verankering en de goede banden met de plaatselijke ondernemingen zijn voor het bedrijf van groot belang. Een opvallend buitenbeentje in de Heirweghvloot is de evenementwagen die als VIPlounge en zelfs als medialokaal gebruikt kan worden. LEVERINGEN VERTRAAGD De grote meerderheid van de Heirweghvloot bestaat uit Mercedes-trucks. Toch prijkten recent enkele nieuwe DAF XF 480’s op het parkeerterrein. “We werken voor deze levering van in totaal vier vrachtwagens met DAF omdat Mercedes door bevoorradingsproblemen niet kon leveren. Overigens zijn op de nieuwe DAF’s ook enkele camerasystemen nog niet gemonteerd kunnen worden vanwege tekort aan bepaalde componenten. Het is niet duidelijk wanneer die wel beschikbaar zullen worden. Maar voor het overige blijven we Mercedes trouw: bedoeling is om in het voorjaar van 2023 vier nieuwe Mercedes-trucks in gebruik te nemen.”

transport

23 Case Study 26 Retro 29 Topics

Heirwegh houdt de wagens relatief lang in de vloot, tot wel acht jaar, daar waar de norm in de sector eerder op vijf jaar ligt. Trucks beginnen hun ‘carrière’ in het internationale vervoer en worden in de tweede fase van hun werkzame bestaan ingezet op de binnenlandse trajecten. In de buitenlandse trafieken draaien de vrachtwagens zo’n 130.000 kilometer per jaar, binnen de landsgrenzen gaat het om zo’n 100.000 kilometer per jaar. De productieproblemen bij de grote fabrikanten zorgen ervoor dat die relatief hoge leeftijd nog een tijd lang de norm blijft. De toegenomen zuinigheid van de nieuwere vrachtwagens is dan weer een van de hoofdredenen om de vloot te vernieuwen. “Van 30 à 32 liter per 100 kilometer naar 25 is een groot verschil. De nieuwe DAF-vrachtwagens worden ook voorzien van een systeem om het verbruik nauw op te volgen.” Het specialisme van Heirwegh is het containervervoer.

Tom Claeys: “Wij willen bij de eersten zijn die voluit op waterstof inzetten.”

WACHTEN OP WATERSTOF Inmiddels wordt ook Heirwegh geconfronteerd met de vragen rond alternatieve brandstoffen. Vooralsnog zweren ze in Zele bij diesel. “We zijn niet meegegaan in het LNG- of CNG-verhaal”, zegt Claeys. “Door de aard van onze activiteiten hadden we bijvoorbeeld niet het voordeel dat die brandstoffen bieden wanneer je veel in Duitsland rijdt. De actieradius was eerder beperkt en de restwaarde onbekend. We volgen nu de evoluties op het vlak van waterstofaandrijving op de voet. Wanneer die technologie voldragen is, willen wij bij de eersten zijn die voluit op waterstof inzetten. Tegen 2025 kan dat al het geval zijn.”

VINTAGE Ook Tom Claeys’ passie voor vintage vrachtwagens is duidelijk aanwezig. Er zijn bijvoorbeeld plannen om de eerste vrachtwagen die Claeys ooit kocht, een MAN, op termijn op te knappen en van het diepgroene Heirwegh-livrei te voorzien. “Recent was ik ook op zoek naar een Mercedes SK. Die zijn zeer moeilijk te vinden, want het merendeel van de exemplaren is indertijd naar het buitenland geëxporteerd”, zegt Claeys. “Ik heb een SK Eurocab gevonden, deze word binnenkort in mijn kleur gezet, eindelijk een Benz-oldtimer!” Het bedrijf kan ook bogen op een collectie van vier oldtimer-vrachtwagens, allemaal Scania’s. Het merendeel uit de jaren ’70 en ’80, maar ook een witte ‘Torpedo’ uit het begin van de 21e eeuw. In de reguliere vloot van Heirwegh zul niettemin maar zelden een Scania tegenkomen. “De kwaliteit van het merk staat niet ter discussie, maar ik kwam nooit met hen tot een vergelijk over de prijzen. Ik ga niet bedelen om met een Scania te mogen rijden”. Met de Belgische importeur van Mercedes en dealer Hedin Automotive is de verhouding opperbest. “Veel onderhoud doen we zelf, maar dan nog moet je een goede samenwerking hebben met je dealer. De prijs van het voertuig is één factor, maar de service na verkoop is minstens zo belangrijk.” Heirwegh beschikt over een eigen werkplaats en onderdelenmagazijn voor de courante reparaties en onderhoud van de vloot.

Passie voor transport Wij zijn TVM. Betrokken bij onze klanten. Onze chauffeurs behoren tot de veiligste vervoerders van Europa. En daar zijn we trots op. Met elkaar werken we aan een gezonde toekomst van onze sector. Ga naar tvm.be voor meer info over onze verzekeringen en diensten. TVM Belgium Berchemstadionstraat 78 | BE-2600 Berchem +32 (0)3 285 92 00 | info@tvm.be | www.tvm.be

transport

26 Retro 29 Topics 35 Video

GRUWEZ

UITZONDERLIJK VERVOER IN HET BLOED OVan Egdom werd overgenomen en geïntegreerd. Het verhaal begon in 1945 met één enkele vrachtwagen met zeil.

p 27 juni 1995 kwam er een einde aan het verhaal van de Brugse gigant in uitzonderlijk vervoer, Gruwez, die door transportonderneming Jean-Marie Becker

Eugène Gruwez begrijpt al snel dat hij moet meegaan met de ontwikkeling van de haven van Zeebrugge en de plaatselijke industrie. Vandaar dat hij zijn eerste 6X4-trekkers en zware, uitschuifbare opleggers koopt. Later zal Gruwez ook één van de allereerste gebruikers van modulaire assen van Goldhofer zijn. EEN ECHTE PIONIER! Wat wegvoertuigen betreft zijn het vooral zware 6X4- en 8X4- trekkers die elkaar in de loop der jaren opvolgen, zoals imposante Amerikaanse Autocar-trucks met Cumminsmotoren, die worden geleverd door importeur Denonville. Maar ook Duitse voertuigen trekken de aandacht van het bedrijf, wat leidt tot de komst van een reeks Kruppvrachtwagens en zelfs een Mercedes LPS 333. Daarna zijn de DAF’s aan de beurt, van de 2600 tot de 95, vóór de komst van enkele heel bijzondere Scania’s. Naast een R 143 E 8X4 in trekker- en bakwagenversie, bezat Gruwez ook een unieke T 143 E 8X4 Tridem. Het laatst bestelde voertuig was de krachtige Titan 6X4, die op het ogenblik van de overname werd geleverd en meteen de kleuren van overnemer Van Egdom meekreeg.

Een mooi panorama uit het begin van de jaren ‘70, met deze Saviem-bestelwagen, deze twee Krupps en één van de Amerikaanse Autocar-trucks.

Inzake opleggers had Gruwez een groot aantal diepladers en dolly’s in zijn vloot, maar de Brugse transporteur was ook de initiatiefnemer achter zware en lange transporten die mogelijk werden gemaakt door de dieplader aan modulaire assen achteraan de lading te koppelen. Deze oplossing was bijzonder geschikt voor het vervoer van lange, voorgespannen betonelementen. EEN PIJLER VAN DE HAVEN VAN ZEEBRUGGE Gruwez specialiseerde zich in petrochemie en bouw, en werd een belangrijk onderdeel van de ontwikkeling van Zeebrugge (met

De eerste vrachtwagen van het bedrijf van Eugène Gruwez was een met zeildoek afgedekt voertuig. Dit was voordat hij zich in uitzonderlijk vervoer ging specialiseren.

Een DAF 2600 6X4-trekker met dieplader en grote tank voor de chemische industrie.

name voor de gasterminal van Zeebrugge en de aanleg van de voorhaven). Gruwez assisteerde de havenbedrijven ook bij al hun werkzaamheden op het gebied van transport en handling, want naast zijn vele wegvoertuigen specialiseerde het bedrijf zich in kraanverhuur en goederenbehandeling. Zijn belangrijkste klant was gedurende lange tijd Brugeoise & Nivelles (nu Bombardier), waarvan hij zowel de lange trams als elementen van de pendeltrein onder het Kanaal vervoerde, nadat het bedrijf een speciale lier had ontworpen die was aangepast aan zijn opleggers.

27 Gruwez bezat verschillende Autocar 6X4-trekkers met Cummins-motor. Hier is het voertuig voorzien van contragewicht en trekt het één van de eerste Goldhofer-modulaire opleggers.

Een DAF 95 6X4 met dieplader en modulaire assen, die een element vervoert van een door Brugeoise & Nivelles gefabriceerde shuttle bedoeld voor de Kanaaltunnel.

Eén van de Krupp 6X4’s met twee modulaire elementen van elk drie assen, gebruikt voor het verplaatsen van een geprefabriceerde brug.

De enige White met Cummins-motor in België, met een 3-assige oplegger voor het vervoer van een zware graafmachine.

Het vervoer van brugelementen had geen geheimen voor Gruwez en zijn Krupp-vrachtwagenvloot.

Deze Mercedes-Benz LPS 333 dateert van eind jaren ’50. Voor het vervoer van deze betonelementen moest de autoweg volledig worden afgesloten.

Boomsche Metaalwerken was ook één van de trouwe klanten van Gruwez (hier aan de voet van het gloednieuwe Atomium).

Deze Titan zou vaandeldrager van de vloot van Gruwez worden, maar hij werd vlak na de overname door Van Egdom geleverd...

Deze retro-rubriek wordt samengesteld door Jean-Paul Cammaerts, Walter Ceulemans, Lode Goossens, Claude Chabeau en Jean-Marie Becker.

Uw tol loopt op wieltjes.

DKV BOX EUROPE Meer weten of bestellen? App of bel ons +31 252 360 394 www.dkv-mobility.com

YOU DRIVE, WE CARE.

Genuine Quality. Durable Trust.

All you need

Your brand for One-Stop-Shopping. www.dt-spareparts.com

29 Topics 35 Video 36 Truck

TRANSPORT

TOPICS EEN AUTONOME PETERBILT 579 Deze Peterbilt 579 lijkt uiterlijk op elke andere Peterbilt 579 die dagelijks de fabriek in Denton verlaat, ware het niet vanwege zijn ietwat bijzondere zonneklep. Hierachter zit immers een batterij aan camera’s en sensoren verscholen die het rijden in autonome modus mogelijk maken. Paccar, het moederhuis van Peterbilt, heeft zich namelijk verbonden met de firma Aurora die systemen ontwikkelt om autonoom te rijden. In de Verenigde Staten in elk geval gaat de ontwikkeling hiervan verder en genereert steeds meer pilootprojecten onder reële gebruiksomstandigheden. In dit specifieke geval is het Aurora dat optreedt als onderaannemer voor Fedex tussen de steden Fort Worth en El Paso, wat neerkomt op een traject van ongeveer 1.000 kilometer. Sinds september 2021 is er nog geen enkel ongeval te melden…

MINIATUREN

TAKELWAGENS Het is nooit leuk om in het kader van professionele activiteiten met een takelwagen te maken te krijgen. Veel leuker is het om er één of zelfs meerdere in een eigen verzameling te hebben! Dit gezegd zijnde is er geen overvloed aan keuze, want vreemd genoeg waagde alleen fabrikant WSI zich aan het avontuur op schaal 1:50, waardoor hij zichzelf van een monopoliepositie op dit niveau verzekerde. Verzamelaars verbazen zich trouwens over de afwezigheid van rechtstreekse concurrent Tekno. Dit is moeilijk te verklaren, ook al beseffen we dat dit type voertuig veel minder vaak voorkomt, en uiteraard nog minder als schaalmodel. Er is ook een aanbod op schaal 1:43 via NEO, DIECAST Models of Burago, maar deze modellen vallen eerder onder de categorie ‘speelgoed’ dan dat er sprake is van een echt collector’s item. Wat niet belet dat sommigen er toch belangstelling voor hebben en ze kopen! Bekijken we de takelwagens van dichterbij, dan bevatten de 1:50-modellen logischerwijze flink wat details en het minste wat we ervan kunnen zeggen, is dat hun niveau en afwerkingsgraad erg hoog zijn. Om er één te kunnen bemachtigen, is het aangeraden in te schrijven op de nieuwsbrief om als een van de eersten te kunnen reserveren. Uit een snel bezoekje aan de website blijkt dat bijna alle gefabriceerde modellen uitverkocht zijn en liefhebbers ze gewoon op afstand zullen moeten bewonderen. Wat de prijs betreft, is sprake van een prijsklasse tussen € 138 en € 154, in de huidige staat, rekening houdend met het feit dat alles voortdurend duurder wordt ... Pierre-Yves Bernard

van

29 Topics 35 Video 36 Truck

ECONOMIE

JACOBS TRANSPORT BOUWT IN GENK

VLAANDEREN LANCEERT EEN NIEUWE ECOLOGIEPREMIE Voertuigen met zero-emissieuitstoot zijn voortaan inbegrepen in het systeem voor ecologische premies in Vlaanderen. De aanvraag van de premies kan gebeuren bij het Vlaio door iedere onderneming die een vestiging heeft in Vlaanderen. • Lichte bedrijfsvoertuigen op waterstof. Subsidieerbare meerkost: 65%. Subsidie van 50% van de extra kost voor de KMO’s en van 40% voor de grote bedrijven, met een maximum van 2 voertuigen per onderneming. • Transformatie van thermische voertuigen naar voertuigen op waterstof. Subsidieerbare meerkost: 100%. Subsidie van 30% van de extra kost voor de KMO’s en van 15% voor de grote ondernemingen. • Transformatie van thermische vrachtwagens in dual fuel-vrachtwagens met aandrijving op waterstof. Subsidieerbare meerkost: 100%. Subsidie van 50% van de extra kost voor de KMO’s en van 40% voor de grote bedrijven. • A ankoop van een elektrische vrachtwagen. Subsidieerbare meerkost: 80%. Subsidie van 50% van de extra kost voor KMO’s en van 40% voor de grote ondernemingen met een maximum van 2 voertuigen per bedrijf en 400.000 EUR per voertuig. • A ankoop van een vrachtwagen met brandstofcel. Subsidieerbare meerkost: 45%. Subsidie van 50% van de extra kost voor KMO’s en van 40% voor de grote bedrijven met een maximum van 2 voertuigen per onderneming en 350.000 EUR per onderneming.

De firma Jacobs Transport zet binnenkort zijn eerste stappen in logistiek. De onderneming heeft 4,2 hectare aangekocht op de oude Ford Genk-site om er een eerste opslagplaats te bouwen. Bart Tilmans, eigenaar van Jacobs Transport, voorziet een complete verhuizing naar de nieuwe site in 2025. De afdeling Jacobs Autocars zal op de huidige site blijven, die nog maar onlangs werd gerenoveerd.

VLS HENROTTE OVERGENOMEN DOOR WARNING+ De Franse groep Warning+, gespecialiseerd in stedelijke logistiek, heeft een Benelux-filiaal opgericht na de overname van het bedrijf VLS Henrotte in Luik. Die onderneming telt een honderdtal personen en is gespecialiseerd in de logistiek van elektrische huishoudtoestellen vanuit vier hubs, waaronder twee logistieke platformen van telkens 6.500 m² in Alleur (Luik) en Brussel.

Laadpalen en tankinfrastructuur voor waterstof komen eveneens op de lijst van gesubsidieerde technologie.

BERTO NEEMT VINCENT LOGISTICS OVER De firma Vincent Logistics in Luik werd overgenomen door de Franse groep Berto. De familie Vincent, de historische aandeelhouder, zal actief blijven in de onderneming terwijl de twee zonen van Jean Vincent, Julian en Maxim, de operationele leiding van Vincent Logistics op zich zullen nemen. Het is de eerste keer dat de Franse groep, waarvan de hoofdzetel gevestigd is in Avignon, zich rechtstreeks vestigt in België. Berto is evenwel een groep met Europese reikwijdte, want de groep heeft tevens vestigingen in Duitsland, Polen, Spanje, Italië en Marokko.

VPD VERBINDT ZICH MET DE GROEP STAR SERVICE Het Franse netwerk Star Service, gespecialiseerd in last mile-leveringen, heeft een joint ventureakkoord gesloten met de Belgische groep VPD-ARID, specialist in het leveren van omvangrijke goederen (en enkele weken geleden de Transporteur van het Jaar geworden). In Frankrijk exploiteert Star Service 47 vestigingen en biedt het bedrijf werk aan meer dan 4.580 personen. Het is de eerste keer dat de groep zich buiten het Franse grondgebied begeeft. “We kunnen niet spreken van een overname”, legt Steven De Bruyn, CEO van VPD-ARID, ons uit. “Star Service neemt een participatie in de holdingmaatschappij die de operationele ondernemingen van de groep overkoepelt. Maar de huidige aandeelhouders blijven aanwezig en het volledige directieteam blijft op zijn plaats.”

100% ELEKTRISCH VOOR ALLE TOEPASSINGEN

Ons nieuwe gamma van 100% elektrische voertuigen voldoet aan alle behoeften van professionals die in stedelijke gebieden werken. Onze voertuigen zijn inzetbaar in emissiearme gebieden. Ze zijn aangepast aan alle beroepen en begeleiden u tot de laatste kilometer.

www.renault-trucks.be

Advertorial

Sidescan®Predict van Brigade Electronics Brigade Electronics stelt zichzelf al ruim 45 jaar tot doel om wegen en werkterreinen veiliger te maken door het voorkomen van ongelukken tussen voertuigen/machines en kwetsbare weggebruikers. Technologische ontwikkelingen volgen elkaar snel op en dat bewijst haar nieuwste product wel.

De Sidescan®Predict is een geheel nieuw systeem dat kan voorspellen of er een naderend ongeluk met fietser of voetganger te gebeuren staat. Het detecteert op intelligente wijze potentiële botsingen en geeft de bestuurder in het geval van gevaar onmiddellijk een waarschuwing, zodat hij op tijd kan reageren en anticiperen.

Hoe werkt het? Door het gebruik van kunstmatige intelligentie verzamelt Sidescan®Predict voortdurend object-detectiegegevens, zoals snelheid en afstand van een fietser of andere kwetsbare weggebruiker, tot de vrachtwagen. In het systeem zit aanvullende technologie ingebouwd om informatie te verzamelen over snelheid, richting, versnelling en draaisnelheid van een voertuig. Deze gegevens voeden een algoritme dat door Brigade is ontwikkeld om het risico van een botsing met fietser of voetganger naast het voertuig te berekenen. Het systeem maakt gebruik van visuele en akoestische waarschuwingen. • De eerste stap is ‘Bewegend voorwerp gedetecteerd’, dat een gele visuele waarschuwing geeft, maar zonder geluid om de bestuurder zo weinig mogelijk af te leiden. • De tweede stap is ‘Gevaar voor botsing’. Deze wordt geactiveerd als er bijvoorbeeld een fietser dicht bij de vrachtwagen komt. Het lampje licht geel op en ook geeft het systeem een geluidssignaal om waakzaam te zijn.

•D e laatste stap ’Voorspelde botsing’ geeft een rood licht en hoorbare waarschuwing op hoge toon voor de bestuurder, dat hij onmiddellijk in actie moet komen om een botsing te voorkomen. Sidescan®Predict wordt altijd ingeschakeld bij snelheden lager dan 30 km/uur. Van cruciaal belang is dat de bescherming tegen ongelukken actief is met of zonder richtingaanwijzers. Sommige bestuurders raken namelijk geïrriteerd door valse waarschuwingen en geven daarom geen richting aan.

Voor wie? De Sidescan®Predict is ontworpen voor o.a. bakwagens, kippers, mixers, touringcars, bussen, waste voertuigen, brandweerwagens, etc. Het enige vereiste is dat ze een minimale lengte van 5,2 meter hebben. Deze lengte is nodig omdat het systeem uit 6 sensoren bestaat, die aan de zijkant van het voertuig worden gemonteerd. De sensoren hebben een detectiebereik van 2,5 meter. Het scala aan functionaliteiten en voordelen van dit systeem is ongeëvenaard. Het feit dat de Sidescan®Predict kan worden gemonteerd op elk voertuig van meer dan 5,2 meter lengte, biedt aanzienlijke mogelijkheden om de veiligheid van kwetsbare weggebruikers te garanderen.

Ontwikkeling Van eenmanszaak is Brigade Electronics uitgegroeid tot wereldwijd leverancier met dochterondernemingen in Nederland, Duitsland, Frankrijk, Italië, Polen, USA en Canada. Er werken inmiddels meer dan 250 werknemers bij Brigade en met meer dan 45 jaar ervaring mag zij zich terecht specialist in voertuig veiligheid noemen. Brigade heeft zeven jaar met meer dan 10.000 uur aan onderzoek en ontwikkeling besteed aan de ontwikkeling van Sidescan®Predict. In 2020 zijn de eerste tests met het systeem uitgevoerd en was de feedback van bestuurders uitstekend. Men merkte een aanzienlijke vermindering van het risico op aanrijdingen, met zowel gemotoriseerde tweewielers als met statische objecten.

29 Topics 35 Video 36 Truck

INDUSTRIE MERCEDES-BENZ TRUCKS GEEFT EEN NIEUW HART AAN DE ACTROS Mercedes-Benz Trucks lanceert de derde generatie van zijn OM 471-dieselmotor, die onder meer het gamma langeafstandsvoertuigen van de Actros aandrijft. Om het verbruik verder te verlagen hebben de ingenieurs de compressieverhouding opgevoerd van 18,3:1 tot 20,3:1, in combinatie met een maximale inspuitdruk van 250 bar. De motor heeft tevens twee nieuwe turbo’s: de ene zorgt voor een geoptimaliseerd verbruik over lange afstanden en is beschikbaar tot 476 pk, terwijl de andere is ontwikkeld om hoge prestaties en een hogere motorremwerking te leveren en dus in de eerste plaats bestemd is voor de bouwsector. Verder werd er gewerkt aan het verlagen van de inwendige wrijving en werd de nabehandeling van de uitlaatgassen aangepast aan het nieuwe controle- en verbrandingssysteem van de OM 471. De maximale brandstofbesparing ten opzichte van de voorgaande generatie zou 4% kunnen bedragen voor de lagere vermogensniveaus en 3,5% voor de hogere niveaus.

VOLVO TRUCKS ASSEMBLEERT ACCU’S IN GENT In afwachting dat de elektrische vrachtwagens zelf er zullen geassembleerd worden, start de fabriek van Volvo Europa Truck in Gent de fabricatie van zijn eigen accu’s vanaf het derde trimester, vertrekkend van cellen en modules afkomstig van Samsung SDI. “Door het assemblageproces van de accu’s te integreren in onze productiestroom kunnen we de levertijden voor onze klanten kort houden en krachtige accu’s garanderen, waarbij we de circulariteit verhogen”, verklaarde Roger Alm, president van Volvo Trucks.

IN HET KORT •

•

RENAULT TRUCKS VERLAAGT HET VERBRUIK VAN ZIJN DISTRIBUTIEGAMMA Vanaf 2023 zal het verbruik van de Renault Trucks D en D Wide en C 2.3 m verder dalen dankzij een geoptimaliseerde DE11-motor. Die motor maakt gebruik van de Wave Piston-technologie: de zuigers met ‘golfvorm’ concentreren de verbranding naar het binnenste van de verbrandingskamer om beter gebruik te maken van de beschikbare zuurstof. De motor is ook voorzien van veel nauwkeuriger injectoren. Noteren we bovendien nog een nieuwe, geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak met Ecomodus als optie. Volgens Renault Trucks kan nog een extra besparing van 5% gerealiseerd worden met het Pack Fuel Eco+, dat een dakspoiler, zijdeflectoren, een luchtcompressor met elektronische regeling en een automatisch stilleggen van de motor na drie minuten omvat. Wat de D-types uitgerust met 5- en 8-litermotoren betreft, die genieten van een nieuwe Optishift-versnellingsbak met 8 verhoudingen die de Optitronic vervangt.

•

Sinds 13 juni leidt Stef Holemans de commerciële activiteiten van Scania in België en Luxemburg. Net als zijn voorganger, Nico Van hauwermeiren, komt hij rechtstreeks bij de Zweedse constructeur van bij Toyota. De timing is evenwel een beetje bijzonder, want Scania heeft immers de tijdelijk de orderboeken gesloten… Na twee jaar onderbreking is DAF Trucks opnieuw gestart met de zoektocht naar een nieuwe internationale kampioen onder de DAF-chauffeurs. De eerste fase van de DAF Driver Champion-wedstrijd speelt zich af op nationaal niveau. De uitdaging voor de Belgische kandidaten wordt niet min, want de eerste winnaar van deze wedstrijd werd onze landgenoot Peter Jacobs. De MirrorCam-camera’s, die toelaten de achteruitkijkspiegels te vervangen op de vrachtwagens van Mercedes-Benz, krijgen een serie verbeteringen. De arm van de camera is met tien centimeter ingekort en de camera’s zelf bieden voortaan een beter beeldcontrast.

transport

29 Topics 35 Video 36 Truck

LEVERINGEN • De Vlaamse netbeheerder Fluvius heeft een nieuw raamakkoord getekend voor zes jaar met Iveco voor het leveren van Daily-bestelwagens en Eurocargo- vrachtwagens. Er rijden momenteel al 600 voertuigen van het Italiaanse merk in de vloot van Fluvius. • Transports Fernand Michel (één van de afdelingen van de TFM Group) heeft twee nieuwe Renault Trucks Master in gebruik genomen met een grootvolumeopbouw en een allereerste T440. De aankopen werden gedaan op basis van de Renault Trucks Financial Services-contracten. • Altrea Logistics heeft 86 nieuwe trekkers besteld bij DAF Trucks, waaronder 72 XG en 14 XF. Dit cijfer ligt hoger dan het aantal dat de firma uit Pelt normaal op een jaar bestelt bij DAF. Het betreft dus een investering in het uitbreiden van de vloot.

ROY CAMPE (CMB.TECH) CMB.Tech is bekend geworden door de eerste bifuel (diesel + waterstof)-vrachtwagen, gebouwd op basis van een nieuwe Ford F-Max. Technisch directeur Roy Campe legt het businessmodel uit. TRANSPORT MANAGEMENT: Waarom nu opteren voor een bi-fuel-vrachtwagen in plaats van de vrachtwagen met brandstofcel af te wachten? Roy Campe: Veeleer dan een vrachtwagen af te wachten die een half miljoen euro zal kosten en die in ieder geval nog niet verkrijgbaar is op de markt, stellen wij een alternatief voor dat slechts een derde van de prijs kost en onmiddellijk beschikbaar is. Met ons voertuig is het reeds mogelijk de uitstoot van CO2 met 35% te verlagen door één keer per week vol te tanken en zonder wat dan ook te veranderen aan de operationele modus. Bovendien laat dat toe meer volume op te bouwen om de constructie van een tankstation voor waterstof aan te moedigen. Want men zal er nooit in slagen om een waterstofstation te laten renderen op vijf bussen en twee gesubsidieerde vrachtwagens. TM: Een ander voordeel is dat men niet langer bang hoeft te zijn om zonder brandstof te vallen… Roy Campe: Op dit ogenblik is er slechts één waterstofstation in Antwerpen. Wanneer je alle dagen moet tanken is zelfs een omweg van 10 kilometer een behoorlijk tijdverlies dat afgetrokken wordt van de rijtijd. Met onze oplossing kunt u, ook al blijft er niet genoeg autonomie meer om emissievrij te rijden, toch nog thuiskomen.

• Dertig Scania 530 S V8 in één keer! Transport Janssens (Melsele) heeft de grootste bestelling voor de Scania V8 in België geplaatst sinds 2000. De restwaarde en het rijplezier hebben Kenny Janssens overtuigd om op die manier de meer klassieke 450 pk- modellen te vervangen.

• Transport De Rese vernieuwt voortdurend de vloot en heeft een twintigtal nieuwe Volvo FH-trekkers in gebruik genomen, geleverd en onderhouden door Derma Trucks, officiële verdeler van Volvo Trucks voor de streek van Brugge.

TM: U werkt nu met nieuwe vrachtwagens, maar overweegt u de oplossing ook als retrofit aan te bieden? Roy Campe: Ja, maar wat we willen vermijden is dat een transporteur naar ons komt met drie vrachtwagens van een verschillend merk. We willen werken met series, want voor ieder type voertuig is het niet enkel nodig om met de constructeur samen te werken om onze kit aan te passen voor elk model, maar we moeten ook een homologatiedossier opstellen en het effect van onze kit aantonen op de remmen, de stabiliteit van het voertuig en zo verder. Wij creëren dus kits voor specifieke modellen, waarbij het mogelijk is te werken met grotere series. Een interview van Claude Yvens

35 Video 36 Truck 38 Check-Up Test

DE BESTE VIDEO’S VAN TRANSPORTMEDIA

Transport & Van.TV #55 Autotechnica in de spotlights! Verder op het programma: • • • •

Samen Sterk bij Jacobs Transport in Genk Op bezoek bij Transport Van Praet met Scania AB Inbev levert al meer dan een jaar bier met de elektrische Volvo FE Ford Telematics: alle voertuiggegevens binnen handbereik

Scan de QR code

De interviews van de redactie VAN MOER: “OVERNAME GROUP VAN LOON PAST BINNEN STRATEGIE ÉN BESPAART RITTEN” (NL)

HOE GAAN TRANSPORTEURS OM MET DE HOGE DIESELPRIJS? (NL)

BLIKER VANG E VAN D D MAAN

De volgende aflevering van Transport.TV wordt in juni uitgezonden. We lanceren er onder meer een nieuw seizoen van We Are Champions in samenwerking met MAN, The Truck Company en Continental. Daarnaast blikken we vooruit op Passion4Trucks, ons grote B2B2C-event dat volledig in teken staat van de liefde voor trucks. Tenslotte gaan we op bezoek bij Aerts Trucks, de modernste concessie van het land. Geef uw onderneming extra zichtbaarheid via info@transportmedia.be!

O p 28 a p r i l o r g a n i seerde Transportmedia de 29 ste Transport & Logistics Awards, jaargang 2022. Met meer dan 1.300 aanwezigen en 8 verdiende winnaars (DHL Life Sciences, Jacobs Transport, Van Moer Logistics, Dassy, Manuport Logistics, Laiterie Des Ardennes, Jacobs Beton en VPD) was het een succesvolle editie die ons doet uitkijken naar volgend jaar, wanneer we alweer de 30ste editie van de Transport & Logistics Awards zullen organiseren. Tot dan?

HANDICO GAAT VOLLEDIG PAPERLESS IJSJES VERVOEREN (NL)

STEF BELGIQUE BOUWT EEN NIEUW MAGAZIJN VAN 10.000 M² IN TUBIZE (FR)

www.transportmedia.be/video

transport

36 Truck 38 Check-Up Test 41 Tools

RENAULT TRUCKS E-TECH

ELEKTRISCHE TRANSITIE OP VERSCHILLENDE NIVEAUS

De aankoop van de eerste wagenparken is van start gegaan, zoals hier in Zwitserland.

Rmet het ruimste aanbod aan elektrische enault Trucks is een van de constructeurs

vrachtwagens. Het E-Tech-gamma neemt almaar grotere proporties aan, terwijl de verkoop in stijgende lijn zit. Dit heeft zowel een impact op de organisatie van de productiesites, als op het verkoopproces. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

In 2021 gingen er 249 elektrische vrachtwagens over de toonbank bij Renault Trucks en waren er 613 bijkomende voertuigen in bestelling. De Franse fabrikant is ervan overtuigd dat hij goed op weg is om zijn doelstellingen te halen: tegen 2030 moeten elektrische vrachtwagens goed zijn voor 50% van de verkoop, en tien jaar later moet 100% van de verkoop worden gerealiseerd met voertuigen die niet afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen. ELEKTRISCH GAMMA NEEMT STEEDS GROTERE VORMEN AAN Met de Master E-Tech voor lichtere missies en verschillende varianten van de D en D Wide E-Tech, biedt Renault Trucks nu al elektrische voertuigen aan in het bereik van 3,1 tot 26 ton. Dit aanbod werd onlangs nog uitgebreid met een 4x2-versie van de D Wide van 19 ton, speciaal ontworpen voor distributieopdrachten onder gecontroleerde temperatuur. Als optie kan de gebruiker kiezen voor Fridge-Connection, waarbij de batterijen van het voertuig de nodige energie kunnen leveren voor de koelgroep.

Voor de huisvuilophaling biedt Renault Trucks ook een LEC-cabine aan (Low Entry Cab). Deze nieuwkomer werd volledig intern ontworpen in samenwerking met Estepe (we herinneren ons nog de voertuigen met cabine van Ponticelli, die onder meer door Bruxelles Propreté werden gebruikt). Vanaf 2023 zal het elektrische gamma worden uitgebreid met elektrische versies van de T en van de C, waarmee Renault Trucks op enkele maanden na het voorbeeld zal volgen van Volvo Trucks. Van zodra deze uitbreiding een feit is, zal Renault Trucks het grootste gamma elektrische voertuigen van de markt hebben. Bovendien zal een nieuwe generatie batterijen (die nu al gebruikt wordt voor de Volvo FM, FH en FMX Electric) voor een nog grotere aantrekkingskracht van het E-Tech-gamma zorgen omdat de autonomie (met hetzelfde gewicht aan batterijen) met 15 tot 20% zal toenemen. E-Tech heeft de wind in de zeilen met andere woorden en dat is duidelijk merkbaar in de fabriek in Blainville. Het is in deze productiesite dat alle modellen van het D- en D Wide-gamma van Renault Trucks worden geassembleerd, samen met de FL en FE van Volvo Trucks. Daarnaast is Blainville ook verantwoordelijk voor de productie van de elektrische uitvoeringen van de middelgrote trucks van beide merken. Het geheel is goed voor 90 voertuigen per dag, maar dit aantal kan worden opgedreven naar 110 eenheden per dag. De assemblage van een elektrische vrachtwagen gaat evenwel gepaard met enkele

specifieke uitdagingen. Het productieproces is totaal niet vergelijkbaar met dat van een vrachtwagen met verbrandingsmotor. In Blainville wordt het voertuig eerst volledig gemonteerd en pas daarna wordt de elektrische aandrijflijn toegevoegd. Nadat de Renault D E-Tech van de lopende band komt, wordt hij naar een ander gedeelte van de fabriek gebracht dat speciaal is uitgerust (en groot genoeg is) voor de montage van de batterijen. Vervolgens worden de elektrische onderdelen onder spanning gezet. Oorspronkelijk ging het over twee vrachtwagens per dag, maar het tempo is ondertussen opgevoerd. In maart ging het al over vijf voertuigen per dag en tegen het einde van dit jaar moeten dat er negen worden. Dit komt overeen met 10% van de totale productiecapaciteit van de fabriek in Normandië. VERKOOP MET TOTAAL VERNIEUWDE AANPAK De elektrische vrachtwagen is al een revolutie op zich, maar de manier van verkopen mag ook revolutionair worden genoemd. Net als bij de concurrentie heeft ook Renault Trucks gekozen voor een strategie die inspeelt op de verwachtingen van de klanten, maar in dezelfde beweging wordt aangetoond in welke mate de relatie tussen de constructeur en de klant fundamenteel zal veranderen. Het begint met een soort van consultatieronde op maat om te bepalen of de elektrische vrachtwagen de beste oplossing is voor de klant. In

dit stadium spreken we nog altijd over een theoretische benadering. Pas in een tweede fase wordt er gekeken naar de CO2 -besparing, de haalbaarheid van de trajecten met een elektrische vrachtwagen en de gewenste oplaadinfrastructuur om de toekomstige elektrische vloot van stroom te voorzien. Zo beschikt Renault Trucks over een autonomiesimulator die rekening houdt met de kenmerken van de vrachtwagen, de beladingsgraad die verandert naarmate de rit vordert en de topografie. Het resultaat toont duidelijk hoeveel marge er nog overblijft aan het einde van de rit (bijvoorbeeld in het geval van een onvoorziene omleiding). Valt de diagnose positief uit (en wil de klant ook verder gaan), dan zal Renault Trucks een totaaloplossing aanbieden met een voertuig dat het beste kan inspelen op het gebruiksprofiel, een financieringsvoorstel en een onderhoudscontract. De truckfabrikant voorziet ook een begeleider om de beschikbare subsidies aan te vragen. Het is ook in dit stadium dat de klant over een testvoertuig kan beschikken. Als het uiteindelijk tot een bestelling komt, blijft het merk de klant bijstaan met een opleiding van de chauffeurs, de opvolging van de voertuigdata en de noodzakelijke updates. Zoals het er nu naar uitziet, zal het verkoopproces een stuk langer duren in vergelijking met de huidige situatie. De klant zal ook veel afhankelijker zijn van de constructeur.

De montage van de batterijen vindt plaats in een afgescheiden werkplaats waar strengere veiligheidsmaatregelen van toepassing zijn.

De concessiehouders zullen op hun beurt het E-Tech-label moeten behalen om het elektrische gamma te mogen verkopen en onderhouden. Dit zal gepaard gaan met aanpassingen aan de werkplaats (de veiligheidszone rond een elektrische vrachtwagen

is veel groter dan bij een klassieke vrachtwagen), laadpalen, nieuwe competenties, personeel dat specifiek is opgeleid voor de E-Tech-activiteiten, maar ook het vermogen om nieuwe werkmethodes aan te nemen.

HET TOEKOMSTIGE ‘ZWARE’ E-TECH-GAMMA In vergelijking met de D en D Wide, zullen de toekomstige T en C E-Tech met twee of drie elektromotoren worden uitgerust. Met de derde motor kan het nominale vermogen oplopen tot 490 kW. De Renault Trucks T en C E-Tech zullen over twee tot zes lithium-ion-batterijpacks van telkens 90 kW beschikken. Deze batterijen kunnen in 9,5 uur volledig worden opgeladen met wisselstroom (AC) tot 43 kW of in 150 minuten met gelijkstroom (DC) tot 250 kW. De T E-Tech met zes batterijpacks haalt volgens Renault Trucks een rijbereik tot 300 km, zonder tussentijds op te laden. De Renault Trucks T E-Tech komt volgend jaar op de markt.

transport

38 Check-Up Test 41 Tools

DAF XF 450 BIJ VAN DIEVEL

“SINDS CORONA HEEFT IEDERE CHAUFFEUR ZIJN EIGEN WAGEN” VMechelen waar Transport Van Dievel

oor deze Check-Up Test trokken we naar

zopas zijn intrek heeft genomen in zijn nieuwe vestiging. Wij pikten er een vier jaar oude DAF XF 450 uit met 333.593 km op de teller. Erik Roosens

“De verhuis naar hier heeft ons imago opgepoetst”, vertelt CEO Louis De Wael, die samen met zijn broer Jan en zijn zus Mia het familiebedrijf leidt. “Het familieaspect is heel belangrijk bij Van Dievel. Mensen moeten zich hier goed voelen en hier graag werken.” Louis De Wael heeft het daarom ook nog over het project vrachtwagenpiloot dat hij vier jaar geleden opstartte om het imago van de vrachtwagenchauffeur naar een hoger niveau te tillen.

Naast het gewone, preventieve onderhoud werd enkel de dieselpartikelfilter (DFP) vervangen.

Het valt hem nog steeds zwaar dat de transportsector niet meeging in dat verhaal en het opzij schoof als een Van Dievel-project. “Terwijl het net onze bedoeling was om het imago van de transportsector in het algemeen en dat van de vrachtwagenchauffeur in het bijzonder te verbeteren”, zegt hij. “Om zo ook nieuwe werknemers te rekruteren.” TREKKER OF JACHTVLIEGTUIG? Een vrachtwagenpiloot heeft uiteraard een voertuig nodig. Voor de trekkers zijn dat bij Van Dievel de Volvo FH en de DAF XF. “Bij nieuwe bestellingen betrekken we de chauffeurs en vragen we hen wat ze nodig hebben om hun werk te doen. Onze trekkers zijn allemaal identiek, ongeacht het werk dat de chauffeur doet. We maken geen

onderscheid. Iedere chauffeur heeft sinds corona zijn vaste, persoonlijke wagen en neemt die ook mee naar huis. De chauffeurs appreciëren dat en het is ook mogelijk omdat de meesten binnen een straal van 10 tot 15 km van het bedrijf wonen. Ook voor het voertuig heeft een vaste wagen per chauffeur zijn voordelen omdat er minder schade is.” Bestelling. De DAF XF 450 met nummerplaat 1-UAT-369 werd ingeschreven op 15 maart 2018 en heeft intussen 333.593 km op de teller. Hij heeft de Space Cab (middelgrote cabine) en is uitgerust met de 10,8 liter Paccar MX-11 met 450 pk en 2.200 Nm. Het voertuig werd aangeschaft via operationele leasing met een onderhoudscontract bij

DAF-dealer Aerts. De afschrijving gebeurt op 7 jaar waarna het voertuig ingekocht wordt door Van Dievel. Voor de opleggers heeft het transportbedrijf een onderhoudscontract bij ICTS en zowel voor de trekkers als voor de trailers een bandencontract bij Bridgestone. Gebruik. Deze DAF XF 450 wordt ingezet op gemiddeld lange afstanden, gekoppeld aan een zeiloplegger met volle vrachten. Hij is gemiddeld beladen en rijdt slechts 8% van de kilometers leeg of met een losse trekker. De trekker is uitgerust met standairco wat een positieve invloed heeft op het verbruik. “Om het verbruik te drukken zijn alle voertuigen begrensd op 87 km per uur”, zegt Alin Iordache, die begon als chauffeur en nu vlootcoördinator is bij Van Dievel. “Na 3 minuten stationair draaien valt de motor vanzelf stil, ook om brandstof te besparen.” Net als de andere trekkers, heeft ook deze een vaste chauffeur (Jordy) die per week vier nachten in de cabine slaapt. ZUINIG WERKPAARD Onderhoud. Voor de operationele leasing van deze DAF betaalt Van Dievel 898,57 euro per maand, voor het onderhoudscontract 380,01 euro. Daar komen nog bij: de verzekering 181,76 euro, de verkeersbelasting 42,92 euro en de technische keuring 7,54 euro. Samen goed voor 1.510,80 euro per maand. Alle kosten voor het onderhoud zijn in het contract begrepen en dus ten laste van de dealer. Naast het gewone, preventieve onderhoud werd bij deze DAF ook de dieselpartikelfilter (DFP) vervangen. Wat buiten het contract valt zijn schades door aanrijdingen. Op deze trekker werd de kleine buitenspiegel aan de linkerzijde vernieuwd na een schadegeval.

Je hebt nooit het gevoel met een oud of versleten voertuig onderweg te zijn. Verbruik. Het verbruik van deze DAF XF 450 in deze toepassing schommelt tussen 24 en 25,5 liter. Zo legde hij in januari 7.548 km af met een gemiddeld verbruik van 24,29 liter, in februari 5.847 km met 25,44 liter en in maart 7.607 km met 24,52 liter. Rijindrukken. We kropen zelf achter het stuur van deze DAF XF om een korte rit te maken. Dit is een truck waarin de chauffeur

CEO Louis De Wael en vlootcoördinator Alin Iordache: “De DAF XF 450 rijdt slechts 8% van de kilometers leeg of met een losse trekker.”

niet enkel rijdt maar ook leeft en slaapt. In de cabine merk je dat de vaste, jonge (28 jaar) chauffeur van deze truck gepassioneerd is door zijn vak. Hij heeft zelf een andere vloermat aangebracht in zijn cabine. Extra gordijntjes en persoonlijke spullen zorgen voor wat gezelligheid en alles is ordelijk en proper. EVEN WENNEN AAN DE SPIEGELS... De DAF XF 450 starten doe je nog met de sleutel, de handrem bedien je manueel en de versnellingen inschakelen gebeurt met drukknoppen op het dashboard. Dat is minder handig dan de bediening met een hendel aan de rechterkant van het stuur zoals dat nu ook gebeurt op de nieuwe DAF XF, XG en XG+. Los daarvan blijft de bediening van een DAF - ook voor wie er niet elke dag mee rijdt - heel intuïtief. Omwille van die gebruiksvriendelijkheid gebruikt Van Dievel de DAF trucks dan ook voor de eigen rijschool. Bij deze XF staat de grote spiegel boven de kleine en dat is wennen als je het omgekeerde gewoon bent. Tijdens de rit met de

losse trekker heeft het uiteraard geen zin om het over de trekkracht van de 11-liter zescilinder te hebben. Stil is hij alvast en tijdens het rijden dringen in de cabine weinig motor- of andere geluiden door. Na vier jaar en meer dan 300.000 km voel je wel wat speling op het stuur maar je hebt nooit het gevoel met een oud of versleten voertuig onderweg te zijn. Het automatisch schakelen van de gerobotiseerde TraXon 12-versnellingsbak verloopt ook vlot.

POSITIEF + prijs + dealer (DAF Aerts) + ruime cabine + eenvoudige bediening

NEGATIEF -b ediening van de versnellingsbak met druktoetsen op het dashboard (D/N/R)

4 clicks om alles over de transporten logistieke sector te weten Facebook, Twitter, YouTube & LinkedIn Om u op de hoogte te houden over de actualiteit in de sector, delen we ons in 4!

Meer info via www.transportmedia.be

41 Tools

Nu ze (bijna) allemaal interoperabel zijn, worden tolboxen een commodity. Het commerciële aanbod evolueert derhalve in de richting van meer diensten.

TOLBOXEN EN HUN MOGELIJKHEDEN

ONDERDEEL VAN RUIMER DIENSTENPAKKET Stolboxen niet meer weg te denken uit het inds de komst van de kilometerheffing zijn

dagelijks leven van elke vrachtwagenchauffeur. Ongeveer tien jaar lang was interoperabiliteit hun belangrijkste verkoopargument. Nadat alle Europese landen overschakelden op de EETS-norm, hadden de leveranciers het moeilijk om hun systeem uit te breiden tot nieuwe landen. Nu alle tolboxen ook Duitsland en Italië bestrijken, wordt de aandacht verlegd naar andere vormen van toegevoegde waarde. Michaël Vandamme

Het gebruik van de tolbox mag dan al goed ingeburgerd zijn, tegelijkertijd blijkt deze ook een belangrijke schakel te zijn in een ruimer dienstenpakket. En aangezien de oliemaatschappijen een sterke positie hebben op de markt van tolboxen, zijn zij bijzonder goed geplaatst om hun klanten een “one-stopshop” aan te bieden. De koppeling aan het tanken mag dan al evident zijn, er zijn ook tal van andere taken en diensten. Van het reinigen van voertuigen tot waarschuwen bij de vaststelling van bepaalde anomalieën. “Naast het gebruik voor tolafwikkelingen, bieden we transportbedrijven tal van andere toepassingen aan”, legt Richard Röhr, Sales

Director DACH bij UTA Edenred, uit. “Het belangrijkste doel is dat, onafgezien de omvang van hun vloot, hun mobiliteitsbekommernissen merkelijk verlicht worden. Ongetwijfeld het belangrijkste voordeel is dat ze op meer dan 70.000 plaatsen, verspreid over 40 landen, merkonafhankelijk en cashloos toegang krijgen tot al dan niet alternatieve brandstof. Niet onbelangrijk met het oog op de toekomst: een systematisch groeiend netwerk van laadpunten voor zowel elektriciteit als waterstof. Dit wordt gekoppeld aan een aantal diensten op het vlak van pechverhelping, sleepdiensten, maar ook reiniging van het voertuig. Hét grote voordeel is hierbij de kostenbesparing die transportbedrijven kunnen realiseren.” ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN “De mogelijkheden van onze tolbox overstijgen zonder meer de core business, het klassieke betalen”, klinkt het bij Cédric Amiot, International and External Communication Manager bij AS24 (Total). “Zo bieden we op het vlak van geolocalisatie een volledig aanbod aan voor vloten. Meer concreet omvat dit onder meer de tracking van vrachtwagens, verspreid over 42 landen. Daarnaast kan het systeem ook gebruikt worden voor de berekening van trajecten, in combinatie met het

becijferen van de kosten. Een andere aangeboden dienst is het bezorgen van allerhande alarmberichten per SMS. Dit kan betrekking hebben op fraude, geofencing, maar ook wanneer een vrachtwagen tot stilstand is gebracht wordt dit gemeld. Uiteraard is er ook de uitwisseling van allerhande gegevens. Erg nuttig is dat voor het gebruik van deze oplossingen gebruik kan worden gemaakt van een PC of mobiele systemen, afhankelijk van de voorkeur van de klant.” “De toegang tot een wijd netwerk van tankplaatsen is een belangrijk voordeel dat in het oog springt”, stelt Maurits van Leeuwen, CRT Marketing Implementer Belgium, France, Luxembourg, bij Shell. “Daarnaast krijgen klanten ook toegang tot een van de grootste LNG-netwerken in Europa. Voortaan kunnen ze trouwens ook betalen met hun smartphone in het volledige Shell-netwerk. Maar we trekken die waaier gevoelig open naar andere domeinen. Het beheer van kaarten bijvoorbeeld, maar ook het gebruik van een Europees netwerk van wassystemen voor vrachtwagens. Ook bijstand bij pech is erin verwerkt. Een duidelijk administratief voordeel is dat op die manier alle facturen gecentraliseerd kunnen worden.” Er zit echter nog meer aan te komen, zo blijkt. “We streven naar een verdere en

transport

41 Tools

DKV Mobility breidt haar digitale portfolio in het klantportaal uit met tolmanagementservice.

KORT NIEUWS UIT DE TOLBOX-WERELD

vooral betere integratie van onze diensten”, vervolgt Maurits van Leeuwen. “Nu al stellen we vlootbeheerders een tolbox ter beschikking die op Europese schaal werkt. Maar die klanten kunnen ook gebruik maken van een systeem dat hun trajectberekening optimaliseert, Shell Fleet Assistant genaamd. We zien ook een ruimere rol voor ons weggelegd. Zo begeleiden we onze klanten in hun pad naar energietransitie. Verschillende diensten worden aangeboden op dit vlak. En waar de tolbox hiervoor gebruikt zal kunnen worden, zal dit ook daadwerkelijk gebeuren.” 360° MOBILITEITSAANBOD “Het gebruik van ons tolbox-systeem moet sowieso in een ruimere context bekeken worden”, stelt Richard Röhr. “Onze diensten werden de voorbije maanden en jaren tot een 360°-mobiliteitsaanbod ontwikkeld. Stelselmatig namen onze digitale oplossingen toe. Naast software-oplossingen voor vlootbeheer, een tankplanning en telematica, zit voortaan ook een digitale tankkaart in ons aanbod. Met ons UTA eCharge-aanbod

kunnen klanten hun op elektriciteit of waterstof aangedreven voertuigen op Europese schaal opladen of voltanken. Dan hebben we het over 240.000 laadpunten, verspreid over 32 Europese landen. Deze mogelijkheid zal op het einde van het jaar een feit zijn.” “Onze diensten zijn in volle ontwikkeling”, besluit ook Cédric Amiot. “Zo is onze box inzetbaar in 9 landen, en aan dat rijtje worden er nog toegevoegd. Later dit jaar volgens immers ook Bulgarije en Hongarije. Ook de diensten die eraan gekoppeld zijn, zullen worden verruimd. In het bijzonder denk ik dan het ter beschikking stellen van de informatie van de box aan derde partijen. Er is ook één specifieke dienst die ons uniek maakt. Deze koppelt onze expertise op het vlak van brandstof aan de know-how die we uitbouwden inzake geolocalisatie. Meer concreet: een cliënt zal verwittigd worden wanneer het tanken met onze kaart niet overeenstemt met de plaats waar de vrachtwagen zich bevindt.”

Het verband tussen de tolbox en de brandstofkaart ligt voor de hand.

• Het Italiaanse tolwegenconcern Telepass, dat eigendom is van de door de familie Benetton gecontroleerde Atlantiagroep, heeft het Franse Eurotoll overgenomen. • Telepass heeft in Italië een app gelanceerd waarmee automobilisten hun mobiliteitsbehoeften kunnen beheren en niet alleen maar tol hoeven te betalen op snelwegen. Het zou verrassend zijn als dit soort ontwikkelingen zich niet zou uitbreiden tot vrachtwagens... • DKV Mobility lanceert Toll Product Overview 2.0, een nieuwe digitale service waarmee vloten hun tolproducten en -data kunnen beheren. Hiermee kunnen ze hun tolgegevens flexibel indelen en optimaal laten aansluiten op hun eigen behoeften en eisen. Ook kunnen dataselecties op bijvoorbeeld wagenpark, serviceland, on-board unit of productstatus eenvoudig worden geëxporteerd. • Shell Commercial Road Transport heeft de Nederlandse onderneming MS Europe BV overgenomen, die onder de merknaam MSTS Tolls in heel Europa toloplossingen aanbiedt. • Shell en Telepass hebben een nieuwe mobiliteitsoplossing aangekondigd. Met het Telepasstoestel, dat is uitgerust met KMaster-telematicadiensten, krijgen klanten via één enkele innovatieve oplossing toegang tot Shell SmartPay-functies. Van de zes tolboxen die door Viapass in België zijn goedgekeurd, biedt alleen die van Satellic geen enkele vorm van interoperabiliteit.

De Shell LNG Card biedt u het breedste Europese netwerk

stations

station

TRANSPORT Management 116 (juni 2022)

Articles inside

TOOLS

VIDEO

TOPICS

SPOTLIGHT

TRUCK

CHECK-UP TEST

RETRO

CASE STUDY

PORTRET