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RENAULT MASTER GRAND CONFORT FWD 180-3.5
UN BOURREAU DE TRAVAIL CONFORTABLE
Son aspect robuste constitue un des atouts du nouveau Master. L’utilité pratique est un autre point fort.
L
e Renault Master s’est bâti une réputation de bourreau de travail. En imaginant la génération précédente, ses designers n’étaient pas dans un grand jour, mais la nouvelle génération corrige le tir. Le dernier Master affiche un look robuste et professionnel et présente toujours, heureusement, ses principaux atouts comme son côté pratique et son confort. Hendrik De Spiegelaere
Le Renault Master est la plus grande camionnette de la gamme Renault. Le modèle se trouve d’ailleurs aussi au catalogue de Renault Trucks. Renault nous a confié une camionnette Master Grand Confort FWD L2H2 Energy Blue dCi 180 3.5T, soit une camionnette fermée à traction avant d’une longueur et hauteur intermédiaires et avec une MMA de 3.500 kg. La version L2H2 propose un volume de chargement de 10,8 m3 pour une charge utile d’environ 1.400 kg. OPTIONS INTÉRESSANTES Le Master Grand Confort bénéficie de série d’un revêtement sur la cloison de séparation, une espace de rangement central avec couvercle sur le tableau de bord, du verrouillage centralisé avec commande à distance, des vitres électriques, du rétroviseur grand-angle dans le pare-soleil et d’une prise 12 Volts
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dans l’espace de chargement. Quelques options supplémentaires étaient aussi au menu comme un réservoir de 105 litres, le MediaNav Evolution DAB+, des feux antibrouillards, un régulateur et un limiteur de vitesse, une roue de secours en acier, un pack sécurité, un chargeur à induction pour smartphone, et un radar/caméra de recul. Ce dernier est particulièrement conseillé lorsqu’il faut procéder à de nombreuses manœuvres. D’autre part, le rétroviseur grand-angle constitue une contribution intéressante à la sécurité dans une camionnette fermée car il augmente la visibilité à droite dans les carrefours. Un Master de cette dimension en version de base est déjà disponible pour 28.150 euros mais pour ce Grand Confort et ses options, il vous faudra débourser 37.525 euros (toujours hors TVA). Le champ de vision ne laisse plus grand chose à désirer grâce à la nouvelle forme de la cabine et le nouveau nez plus proéminent est facile à estimer. Le confort dans la cabine est d’un niveau correct, tout comme l’espace même si les chauffeurs de grande taille auraient peut-être aimé pouvoir reculer encore un peu plus le siège. Conduire le nouveau Master a été une expérience agréable grâce au bon confort de suspension et à la chaîne cinématique particulièrement souple. Le moteur dCi 180 propose un couple généreux à bas régimes, ce qui permet de changer rapidement de rapport. Ce passage de
vitesses se déroule avec fluidité et précision avec un levier bien situé. Renault a également fait attention à l’isolation sonore. Celle-ci est excellente et nous n’avons décelé aucun cliquetis ni craquement provenant de la caisse. Le test de consommation était un peu moins convaincant avec plus de 10 l/100 km mais le véhicule était très récent et nous avons essentiellement roulé en ville et en agglomération. Avec un kilométrage plus élevé au compteur, la consommation va certainement baisser. On peut aussi opter pour les versions moins puissantes avec lesquelles le chauffeur sera sans doute moins enclin d’exploiter constamment la puissance disponible.
RENAULT MASTER • • • • •
Longueur : 5.575 mm Largeur : 2.070 mm Hauteur : 2.499 mm Charge utile : 1.484 kg Moteur : 2,3 litres, 135 kW (180 ch) à 3.500 t/m et 400 Nm à 1.500 t/m • Émissions de CO2 NEDC cycle mixte : 175 g/km • Consommation déclarée trafic mixte : 6,7 l/100 km • Consommation mesurée trafic mixte : 10,23 l/100 km
