VAN Management 109 (januari 2021)

JANUARI 2021

20 JAARGANG NR 109 STE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

TV

VIRTUAL SHOW

ONLINE

SOCIAL MEDIA

S TA R R ING

ABECO I BRUSYSTEMS I CARGO LIFTING I FIAT PROFESSIONAL FORD I MAXUS I MERCEDES-BENZ VANS I MTS I RENAULT RENAULT TRUCKS I VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES

FORD TRANSIT GAMMA

ELKE KLUS Z’N FORD TRANSIT

ONTDEK ONZE SALONCONDITIES OP MAAT VAN UW BEDRIJF.

2,7-9,5 L/100 KM. 3,1-11,6 L/100 KM.

60-250 G/KM CO2. (NEDC) 70-305 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruik en uitstoot geldig voor de uitvoering met banden zoals beschreven in de standaarduitrusting. Optionele velgen en/of banden kunnen een andere CO2-uitstoot en verbruik tot gevolg hebben. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. Contacteer uw Ford-verdeler voor meer informatie of raadpleeg www.nl.ford.be GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

inhoud 04 TOPICS

De belangrijkste actualiteit van de sector in het kort

10 EVENT - PASSION4VANS

12 Salonvoorwaarden

Januari staat synoniem met salonkortingen, en dat is zonder salon niet anders.

15 Fiscaliteit

Voorlopig is het windstil voor bedrijfsvoertuigen op fiscaal vlak, maar blijft dat zo?

18 Alternatieve aandrijving

Wordt 2021 het jaar van de elektrische bedrijfsvoertuigen? Het aanbod breidt in elk geval met rasse schreden uit.

10 EVENT - PASSION4VANS Het Salon van Brussel is uitgesteld naar 2022, maar TRANSPORTMEDIA biedt met Passion4Vans een multimediaal alternatief met een hart voor lichte bedrijfsvoertuigen.

20 Connectiviteit

Bestelwagens zijn steeds vaker ‘geconnecteerd’, maar wat zijn de mogelijkheden?

23 SPOTLIGHT De verkoop van tweedehands lichte bedrijfsvoertuigen zit in de lift. We bekijken waarom.

25 CASE STUDY Last-mile delivery explodeerde het afgelopen jaar. Maar hoe valt dat te rijmen met ‘groene’ ambities?

edito

29 VAN MARKT

2021, EEN OVERGANGSJAAR Volgens de Europese Commissie moet tegen 2030 een groot deel van het verkeer in de steden koolstofvrij worden gemaakt. Fabrikanten hebben zeer precieze (en vrij moeilijke) targets om te halen, met bijbehorende boetes. Volgens hen wordt de elektrische bestelwagen ‘het onderwerp van het jaar 2021’. De elektrische aandrijving luidt de komst in van nieuwe merken en is nu verkrijgbaar bij alle fabrikanten, vaak zelfs in twee verschillende lijnen. Maar er heerst nog een zekere malaise ...

Volkswagen Commercial Vehicles erkende dat het de elektrische versie van zijn Crafter (en in het bijzonder zijn autonomie) heeft ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van de pakketbezorgers in Duitsland.

En het is zo dat door de explosie van de e-commerce in 2021, met de hulp van één of ander virus, het pakketvervoer in ons land is ontploft.

Veel van deze pakketten worden echter vervoerd door kleine freelancers die als onderaannemer werken voor één van de zeven grote ‘lastmile’ specialisten. Zoals we verder in dit nummer van VAN Management zullen lezen, is dit model helemaal niet bevorderlijk voor de aanschaf van 'groene en dure' voertuigen. En aangezien de Belgische autoriteiten op alle niveaus noch wortel noch stok hebben gehanteerd om de vlootbeheerders ertoe aan te zetten om elektrische voertuigen te kopen, zou 2021 wel eens het zoveelste overgangsjaar kunnen worden. Tot ergernis van de fabrikanten?

Claude Yvens, Hoofdredacteur.

2020 was geen gemakkelijk jaar. Welke conclusies kunnen we trekken en wat brengt 2021?

35 TEST Het Ford Transit-gamma blijft maar uitbreiden, nu met stoere ‘Trail’-uitvoeringen.

36 TEST Volkswagen’s MQB-onderstel zorgt voor een metamorfose bij de vijfde generatie van de Caddy, zowel op technisch als technologisch vlak!

39 DOSSIER

39 Trends in ombouw

Gewicht is een cruciale factor bij de ombouw van lichte bedrijfsvoertuigen, een uitdaging voor gespecialiseerde ombouwers.

44 Inrichting

In professionele inrichting van lichte bedrijfsvoertuigen verhoogt het comfort, de veiligheid en het gebruiksgemak. Innovatie is dus ook hier een must.

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Vijf transporteurs over ‘hun’ 2020 en 2021 • Spotlight: de impact van COVID-19 op de economie en de sector • Dossier telematica

van

04 Topics 10 Event 12 Event

VAN

TOPICS EURO NCAP QUOTEERT BESTELWAGENS OP ACTIEVE RIJHULPSYSTEMEN De onafhankelijke veiligheidsorganisatie Euro NCAP heeft 19 bestelwagens gequoteerd op de aanwezigheid van technologieën om aanrijdingen te vermijden en actieve rijhulpsystemen als een automatisch remsysteem, rijstrookassistentie, snelheidsassistentie en een systeem dat de gordeldracht controleert. Samen vertegenwoordigen de 19 modellen 98% van de bestelwagenmarkt. 14 van hen kregen een waardering, van brons tot goud, met drie uitschieters: de Ford Transit, de Mercedes Vito en de Volkswagen Transporter 6.1, die goud kregen. Met de aanbevelingen wil Euro NCAP ijveren voor een standaardisatie van deze geavanceerde systemen, de aandacht van vlootbeheerders vestigen op het belang ervan en constructeurs aanzetten om duidelijk te communiceren over de veiligheidsuitrusting van bestelwagens.

ORDERBOEKEN FIAT TALENTO DCT OPEN Een jaar na de voorstelling van het MY2020-model is de Fiat Professional Talento nu ook beschikbaar met de automatische Dual Clutch Transmission (DCT). Hij is verkrijgbaar in de Talento’s met laag dak in combinatie met de 2.0 EcoJet met 145 pk/350 Nm en 170 pk/380 Nm. De DCT-versnellingsbak moet zorgen voor meer soepelheid en comfort, vooral bij het rijden in de stad, en moet het brandstofverbruik beperken. Daarmee kan hij een aanwinst zijn voor last-mile delivery-activiteiten.

4

PEUGEOT e-EXPERT, CITROËN ë-JUMPY EN OPEL VIVARO-e “INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2021” De middelgrote elektrische bestelwagens van de PSA-groep, zijn verkozen tot “International Van of the Year 2021” (IVOTY).

De Peugeot e-Expert, Citroën ë-Jumpy en Opel Vivaro-e (en zijn Vauxhall-variant) volgen daarmee de Ford Transit Custom Plug-in Hybrid op. IVOTY-juryvoorzitter Jarlath Sweeney prijst PSA om als eerst groep 100% bestelwagens op de markt te brengen met een rijbereik van meer dan 300 km, zonder al te veel praktische aanpassingen ten opzichte van de dieselversies. Daarnaast looft hij de groep ook voor de push die het geeft aan elektrische mobiliteit bij bedrijven en de democratisering van emissievrij transport.

Het drietal biedt keuze uit een lithium-ion batterij van 50 kWh met een rijbereik van 230 kilometer of een 75 kWh-batterij voor maximaal 330 kilometer gemeten volgens de WLTP-norm.

IVECO ONDERHOUDT DAILY OP PAY-PER-USE BASIS Iveco innoveert met een nieuwe formule voor onderhoudscontracten voor de Daily: de klant betaalt op basis van de afgelegde kilometers. Deze nieuwe dienst wordt mogelijk gemaakt door het verzamelen van gegevens in real-time via de Connectivity Box waarmee de Daily is uitgerust, en is dus gebaseerd op het daadwerkelijke gebruik van het voertuig door de klant. Dat kan handig zijn voor bedrijven waarvan de activiteiten fluctueren. Ze betalen dan meer voor onderhoud in periodes waarin het voertuig veel gebruikt wordt, en minder in periodes wanneer er stilstand is.

We zijn misschien niet de enige die een Financiële Renting tegen 0% rentevoet* aanbieden.

Hebt u een nieuw project en zoekt u een betrouwbare en solide partner die aan al uw eisen voldoet?

Dan hebt u geluk! Want u kunt nu uw ideale bedrijfsvoertuig kiezen aan de beste voorwaarden, dankzij onze uitzonderlijke Saloncondities op het hele Volkswagen bedrijfsvoertuigengamma. Ontdek o.a. de nieuwe Caddy Cargo, de beroemde Transporter 6.1 en de indrukwekkende Crafter. Allen beschikbaar in Financiële Renting tegen een uitzonderlijke rentevoet van 0%*.

Ontdek ze bij uw concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

* Rentevoet van 0 % in Financiële Renting op alle nieuwe Volkswagen bedrijfsvoertuigen (Caddy Van, Caddy Cargo, Transporter, Crafter en Amarok). Aanbieding enkel geldig voor professionele klanten, op contracten van 60 maanden, met uitzondering van FZ/FU conventies, afgesloten tussen 27/11/2020 en 31/01/2021 inbegrepen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v., is een niet verbonden agent van P&V Verzekeringen cv (code 0058). Actie niet cumuleerbaar met andere specifieke voorwaarden van D’Ieteren Lease n.v. Onder voorbehoud van vergissingen en prijswijzigingen. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

PUBLIREPORTAGE

EENVOUDIGE BEVESTIGING, NIET BESCHADIGEND VOOR DE STOEL Gedaan met losse blaadjes, rommel op de dashboard, vulpennen die onder de zetel vallen of druipende waterflessen: de AutoAssistant module houdt uw cabine schoon en netjes. De AutoAssistant is snel en eenvoudig te installeren met behulp van de driepuntsgordel, waardoor hij op elke stoel in de auto kan worden gebruikt - ook achterin.

Documenten zoals afleverbonnen, offertes, brochures en productcatalogi of uw smartphone/tablet kunnen snel in het open opbergvak worden opgeborgen, zodat ze altijd bij de hand zijn wanneer u ze nodig heeft. Er is ook een geïntegreerde pennenhouder en ruimte voor een 1,5 liter drinkfles. Huidige dagelijkse accessoires zoals gezichtsmaskers of desinfectiemiddel kunnen worden opgeborgen en blijven toch gemakkelijk toegankelijk.

Het deksel dient als praktisch schrijf- en werkblad, zodat u direct in uw auto

aantekeningen kunt maken en rapporten kunt schrijven. Deze worden zelfs tijdens het rijden stevig op hun plaats gefixeerd door de paperclip, waardoor ze er niet af kunnen glijden.

Andere benodigdheden worden opgeborgen in het royale opbergvak onder het deksel.

Dit opbergvak kan indien nodig met tussenschotten worden onderverdeeld in maximaal drie compartimenten. Van fluo hesje tot brooddoos, handschoenen, plooimeter of logboek, alles heeft een plekje in het ruime vak en is bij de hand als dat nodig is. De afgeronde randen van de geoptimaliseerde vorm zijn specifiek ontworpen om de zitkussens niet te beschadigen.

autostoel en is eenvoudig aan de hoofdsteun te bevestigen met een spanriem. Met meerdere kleine vakken aan de voorzijde en een groot hoofdvak biedt de Office Organizer extra opbergruimte voor tablets, documenten of mappen tot A4-formaat.

OFFICE ORGANIZER Voor iedereen die nog meer opbergruimte nodig heeft voor zijn documenten, kan de Auto-Assistant worden aangevuld met de nieuwe Office Organizer. De Office Organizer is ontworpen voor de rugleuning van de

www.mysortimo.be

Vraag naar onze saloncondities my Sortimo labels Etiketten op maat

my Sortimo inlay Schuimrubber inleg op maat

my Sortimo graphics Belettering bestelwagens

Gratis demo ter plaatse met 3D tekening Contacteer ons voor een vrijblijvende offerte.

info@sortimo.be Servicestations in heel België!

GRATIS  0800 857 59

7

DE NIEUWE RENAULT KANGOO VAN EN EXPRESS VAN Renault heeft zijn volledig nieuwe compacte bestelwagens Kangoo Van en meer ‘basic’ Express Van voorgesteld. Ze worden in de lente gecommercialiseerd. De Kangoo Van zal later ook beschikbaar zijn in een elektrische ZEvariant. Het Franse merk kiest voor zijn Kangoo een hogere positionering, met de nieuwste technologieën en een meer ‘lifestyle’ afwerking, en daarnaast een meer ‘basic’ roeping voor de Express Van, waarmee het mikt op “jonge ondernemers en kleine wagenparken die op zoek zijn naar de beste verhouding prijs/prestaties en voldoet aan hun elementaire behoeften”.

Naast een nieuw design en interieur, krijgt de Kangoo Van ook een aantal praktische innovaties, zoals de 1.416 millimeter brede ‘Easy Side Access’ zijdelingse schuifdeur. De Kangoo wordt leverbaar in twee lengtes, met een handgeschakelde en automatische versnellingsbak, en met diesel-, benzineen elektromotoren. Zijn nuttige volume gaat van 3,3 tot 3,9 m³ in de standaardversie en van 4,2 tot 4,9 m³ in de lange versie. De Renault Express krijgt een laadvolume van 3,3 tot 3,7 m³.

FORD TOONT DE 100% ELEKTRISCHE e-TRANSIT Ford heeft details vrijgegeven over de e-Transit, de eerste 100% elektrische bestelwagen van het merk. De op de Transit 2Ton gebaseerde bestelwagen krijgt achterwielaandrijving en een 67 kWh groot vloeistofgekoeld batterijpakket onder de laadvloer, goed voor een WLTP-rijbereik van 350 km. De 198 kW (269 pk) sterke elektromotor met een koppel van 430 Nm is tegen de achteras gemonteerd.

Verschillende lengtes, hoogtes en koetswerkvormen zullen samen zorgen voor een keuze uit 25 varianten. Eén van de vernieuwende snufjes op de eTransit is de ‘Pro Power Onboard’, waarbij er een 220V-stopcontact voorzien is in de laadruimte met een maximumcapaciteit van 2.300 Watt (foto), ideaal om werktuigen op aan te sluiten of koeling te voorzien. Het is wel nog even wachten op de eTransit. Hij zal immers pas bij de Ford-dealer staan in de lente… van 2022.

ISUZU D-MAX: MAXIMUMSCORE BIJ EURO NCAP CRASHTEST De nieuwe Isuzu D-MAX pick-up maakte bij de recente Euro NCAP crashtests indruk door de maximale vijfsterrenscore te behalen. Die uitstekende score heeft hij naast zijn constructie ook te danken aan zijn stevige veiligheidsuitrusting. Zo krijgt elk model van de nieuwe Isuzu D-MAX, ongeacht het uitrustingsniveau, standaard frontale, zijdelingse, knie- en gordijnairbags, E-Call automatische noodoproep, waarschuwing en voorkoming verlaten rijstrook, ABS met remassistentie en ESC stabiliteitscontrole, automatische noodrem, waarschuwing voor voorwaartse aanrijding én een intelligente snelheidsbegrenzer.

NIEUW ‘ELECTRIC VERSATILITY PLATFORM’ VOOR DE VOLGENDE MERCEDES eSPRINTER Mercedes-Benz Vans versnelt zijn elektrificatiestrategie en investeert € 350 miljoen in een nieuw ‘Electric Versatility Platform’, dat de technische basis vormt voor de volgende generatie eSprinter. Het nieuwe platform bestaat uit drie modules: één vooraan met de hoogspanningsonderdelen, één onder de laadvloer met de batterijen en één achteraan met de aandrijving. Het moet ervoor zorgen dat de elektrische versie van de grote bestelwagen van Mercedes in meer koetswerkvarianten leverbaar wordt.

van

04 Topics 10 Event 12 Event

DOCKX RENTAL BIEDT CONTACTLOOS VOERTUIGVERHUUR AAN VIA APP Première in België: Dockx biedt de verhuur van zijn bestelwagens en verhuisvrachtwagens aan via een gratis app. Met deze coronavirusbestendige toepassing kan het voertuig worden opgehaald nadat de bestuurder zich met zijn identiteitskaart en rijbewijs heeft geregistreerd. Voertuigen kunnen worden opgehaald bij één van de 19 Dockx-winkels, de 4 inzamelpunten en het magazijn in Zelfbouwmarkt, de eerste partner van Dockx voor deze service. Bedrijven worden niet vergeten: dankzij één account kunnen ze meerdere chauffeurs inzetten op de weg. Naast de reservering maakt de applicatie ook het openen en starten van het gehuurde voertuig mogelijk.

ADDAX: FINANCIËLE INJECTIE VOOR EUROPESE GROEI Addax Motors, de enige Belgische producent van elektrische bestelwagens, krijgt een financiële injectie van € 10 miljoen. Daarvan komt € 8 miljoen via een kapitaalverhoging en € 2 miljoen via een klassieke bankfinanciering. De Federale Participatiemaatschappij, consultancybureau Resultance en een familiale investeerder stappen mee in het kapitaal.

De families Carrette en Daniel Kedzierski blijven wel de meerderheid behouden. De middelen worden aangewend om de Europese groei verder vorm te geven en een tweede, groter bestelwagenmodel te ontwikkelen dat dankzij een verhoogde autonomie vooral geschikt zal zijn voor post- en pakjesdiensten.

BRUNO DE WINTER NEEMT AFSCHEID VAN HEBIC Na een 44-jarige loopbaan, waarvan 31 jaar als bedrijfsleider van Hebic, geeft Bruno De Winter (65) het roer in handen van een groep medewerkers die al jaren meebouwen aan het succes van het bedrijf. De Winter zette samen met zijn team in op innoverend denken, het streven naar een steeds hogere kwaliteit en efficiëntere productiemethodes, waardoor Hebic uitgroeide tot marktleider in veilige, duurzame en gemakkelijk monteerbare laadruimtebescherming voor lichte bedrijfsvoertuigen. Een onstuitbare, regelmatige groei in een veeleisende markt blijft de ambitie van de kapitaalkrachtige groep waarvan Hebic nu deel uitmaakt. Bruno De Winter zegt met vertrouwen en voldoening terug te kijken op de samenwerking met klanten, leveranciers en medewerkers die het succes mogelijk maakten.

8

KORT • Volkswagen Commercial Vehicles gaat vanaf 2024 drie nieuwe elektrische D-segment SUV’s van de VWgroep bouwen in zijn fabriek in Hannover, naast de Transporter-reeks en de ID. BUZZ. Daarnaast benoemt de bedrijfsvoertuigentak binnen de groep Kai Grünitz als Head of Development en Christian Senger als Head of Development Autonomous Driving en Mobility- en Transport-as-a-Service (MaaS/Taas).

• Volumex heeft een bestelling geplaatst voor 160 MAN TGE bestelwagens. Het bedrijf uit Hoeselt dat gespecialiseerd is in de verhuur van bestelwagens, vrachtwagens, trekkers en opleggers had al 230 TGE’s in zijn park, een aantal dat binnenkort dus groeit tot 390 stuks!

• Alcomotive, de invoerder van Isuzu, Maxus en onder andere Hyundai en Suzuki, creëert een gespecialiseerde LCV-cluster. Daarmee wil het een beleid uitwerken dat helemaal gericht is op de specifieke noden en wensen van de LCV-markt, met een optimale wisselwerking en schaalvoordelen voor Maxus en Isuzu.

• De Opel Combo Life wordt de nieuwe bedrijfswagen voor de Service Representatives van Coca-Cola in België. Opel leverde al een eerste lot van 20 wagens.

Coca-Cola viel volgens Opel het aangenaam gebruikscomfort, de grote flexibiliteit en ook de attractieve TCO-waarden van de Combo.

• De Zwitserse supermarkt Migros 25 levert aan huis met de elektrische Renault Trucks Master ZE. De autonomie van 120 km is ruim voldoende dat doel. Het bedrijf heeft al 25 van deze bestelwagens in dienst en daar komen er in 2021 nog eens 20 bij.

Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain.

Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één.

Vous voulez en savoir plus ?

Vandaag én morgen.

Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w.

Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.

van

10 Event 12 Event 15 Fiscaliteit

PASSION4VANS

MULTIMEDIAAL EVENT MET EEN HART VOOR LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN V

oor het eerst sinds de splitsing van het ‘Autosalon’ en het ‘Salon van de Lichte Bedrijfsvoertuigen’ in 1978 zal het in januari 2021 stil zijn in de Heizelpaleizen. Gezien de onzekerheid rond de coronamaatregelen besliste salonorganisator Febiac al begin oktober om een jaar over te slaan. Maar geen nood, er is een alternatief: Passion4Vans, dat Transportmedia op poten zet met de steun van salonorganisator Febiac.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Horeca en evenementen staan tot nader order op non-actief en de eindejaarsfeesten verliepen in besloten kring. Zelfs al zou er geïnvesteerd zijn in de organisatie van een bedrijfsvoertuigensalon, dan nog zouden die inspanningen uiteindelijk tevergeefs geweest zijn. Maar januari is traditioneel een belangrijke maand voor de verkoop van auto’s en bestelwagens, dus voor kopers, invoerders en verdelers gaat de traditionele ‘Salonperiode’ met productlanceringen en kortingen gewoon door. De initiatieven op dat vlak leest u elders in dit magazine.

MAGAZINE, TV-UITZENDING, VIRTUEEL SALON EN NEWSLETTER Ook Transportmedia kon zich als specialist in de bedrijfsvoertuigensector natuurlijk niet onbetuigd laten, en werkte met Passion4Vans een concept uit dat de sterke media van het huis combineert om te zorgen voor een multimediaal alternatief om de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen de aandacht te geven die het verdient in deze moeilijke periode. Naast deze speciale editie van het magazine VAN Management, omvat dat ook een TRANSPORT & VAN.TV

10

die zowel in het Nederlands als het Frans uitgezonden wordt op Kanaal Z (in het Nederlands) en Canal Z (in het Frans), en dat in het weekend van 23 en 24 januari met heruitzending op 30 en 31 januari. Daarin komen de belangrijkste spelers in de lichte en zware bedrijfsvoertuigenwereld aan het woord en kan je reportages bekijken over de nieuwste producten en diensten.

Daarnaast organiseert Transportmedia in dit kader ook een virtueel bedrijfsvoertuigensalon, de Passion4vans Virtual Xperience, een concept dat de Virtual TRANSPORTMEDIA Xperience voor het eerst verkende. Dit keer treffen invoerders van bedrijfsvoertuigen, ombouwers, dienstverleners in de sector en andere aanbieders en hun klanten elkaar op een interactieve manier, zonder daarvoor de veilige omgeving van hun huiskamer of bureau te verlaten.

Met een productvideo’s, presentaties, downloadbare productfiches en op 28 januari een speciale ‘business’-dag met een live chatsessie benadert de Passion4Vans Xperience de ervaring van een fysiek salon… zij het zonder de recepties natuurlijk.

Volgende partners hebben hun deelname aan Passion4Vans al bevestigd: • Abeco • BruSystems • Cargo Lifting • Fiat Professional • Ford • Maxus • Mercedes-Benz Vans • MTS • Renault • Renault Trucks • Volkswagen Commercial Vehicles

TIMING PASSION4VANS • 23-24 januari: Uitzending TRANSPORT & VAN.TV op Kanaal Z (NL) en Canal Z (FR) • 25-29 januari: Virtueel Salon Passion4Vans Xperience • 28 januari: ‘Business’-dag Passion4Vans Xperience • 30-31 januari: heruitzending TRANSPORT & VAN.TV op Kanaal Z en Canal Z • 2 februari: speciale newsletter gewijd aan Passion4Vans

11

SALONORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

Op een fysiek bedrijfsvoertuigensalon zoals in 2019 is het wachten tot januari 2022

Het Bedrijfsvoertuigensalon van Brussel speelt een niet onbelangrijke rol in de economische context van ons land. We vroegen Ingrid Lockley, voorzitster van de sectie lichte bedrijfsvoertuigen bij invoerdersvereniging en salonorganisator Febiac, naar het belang van het Bedrijfsvoertuigensalon en hoe initiatieven als Passion4Vans het ontbreken van een ‘fysiek’ luik kunnen helpen opvangen.

“Het bedrijfsvoertuigensalon van Brussel is van onschatbare waarde voor zowel bezoekers, die op een efficiënte manier kunnen kijken en vergelijken, en ook voor invoerders en verdelers van bedrijfswagens, die de kans krijgen om hun producten en diensten aan een breed publiek te tonen,” benadrukt Lockley. “Dat geldt voor het Autosalon, maar zeker voor het Bedrijfsvoertuigensalon. Door de gespecialiseerde noden van de sector is de vraag naar specifieke uitvoeringen van bestelwagens en naar verschillende ombouw- en inrichtingsmogelijkheden groot. Exotische versies, spectaculaire versies, unieke toepassingen, … Die mogelijkheden op lokaal niveau tonen, is bijna onbegonnen werk. Het Salon is de ideale gelegenheid voor invoerders, verdelers en ombouwers om alles uit de kast te halen op dat vlak en klanten op nationaal en zelfs internationaal niveau optimaal te informeren.

En er is ook plaats om dat te doen. Constructeurs die lichte bedrijfsvoertuigen aanbieden, streven er immers naar dat de helft van de getoonde modellen op hun stand effectief een bedrijfsvoertuig is. En dat wordt gesmaakt, kijk maar naar de bezoekersaantallen die de laatste vijftien jaar gestegen zijn van 275.000 in 2003 naar 442.000 in 2019.”

Op naar 2022 Dat gaan we nu een jaar moeten missen, fysiek althans.

Ter vervanging van het Salon zijn er echter initiatieven als Passion4Vans die de sector een forum geven om klanten te tonen wat ze te bieden hebben. “Het is belangrijk om te onthouden dat het bedrijfsvoertuigensalon niet afgelast is, wel uitgesteld. Er zal dus een bedrijfsvoertuigensalon plaatsvinden in 2022. Maar het is mooi om te zien hoe de hele sector zich heruitvindt om het gemis van het Salon in 2021 zo goed mogelijk op te vangen. Zowel met eigen initiatieven, als door deel te nemen aan een centraal event als Passion4Vans, waar het merendeel van de grote merken toch aanwezig is. Het is tekenend voor de positie die Transportmedia inneemt in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen en vanuit Febiac juichen we het mooie initiatief ook toe. Passion4Vans zal er mee voor zorgen dat de passie voor het product een centrale rol blijft spelen tot we in 2022 elkaar opnieuw allemaal samen kunnen treffen in de Heizelpaleizen,” besluit Lockley.

Inschrijven voor het Passion4Vans virtueel salon kan hier: www.passion4vans.be

Ingrid Lockley, voorzitster sectie Lichte Bedrijfsvoertuigen bij Febiac

van

12 Event 15 Fiscaliteit 18 Aanbod

‘SALONACTIES’

GEEN SALON, WEL DEALS! H

et bedrijfsvoertuigensalon van Brussel is dan misschien uitgesteld naar 2022, toch is januari traditioneel een belangrijke maand voor de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen. Dat is dit jaar niet anders. Naast Passion4Vans van Transportmedia zijn er nog heel wat initiatieven van constructeurs die ook nu inzetten op ‘salonvoorwaarden’. Een overzicht.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be Ford Transit & Tourneo Active-gamma

Fiat Professional biedt een ‘virtual showroom’ waar de modellen van het merk vanbinnen en vanbuiten ontdekt kunnen worden. Daarnaast geldt voor alle modellen een salonkorting van €500 en een en gratis Pack Pro (airco + radio), ter waarde van €1.100 tot € 2.500. Er zijn ook speciale reeksen van de Talento: de ‘Squadra’ en de ‘Sportivo’, op basis van de Talento Maxi L2H1 met de 170 pk sterke 2.0 MJET, die onder andere een koetswerkkit van Irmscher krijgt.

Fiat Talento Sportivo

Ford zet groots in op bedrijfsvoertuigen tijdens de salonperiode. Zo organiseert het merk een ‘roadshow’ met omgebouwde voertuigen die te zien zullen zijn in zijn Transit Centers. Daar kan je vaak ook de Transit Connect Active en de Ranger Thunder spotten. In zijn virtual showroom concentreert Ford enerzijds specifiek op de bouwsector, met de Transit 2T Trail en de Ranger, en anderzijds op de last-mile delivery met de

12

Transit Custom PHEV en de Transit Connect.

Daarnaast gelden er op alle bedrijfsvoertuigen speciale aanbiedingen en een financiering aan 0,49% JKP. Iveco organiseert in de salonperiode fysieke en virtuele events voor klanten en prospects.

Daarnaast biedt het commerciële acties met tot € 9.000 korting op de Daily in januari en 0% intrest over 3 jaar. Het merk focust ook op CNG en aangepaste versies van de Daily voor de bouw, groensector en distributie.

MAN biedt saloncondities op zijn volledige TGE-gamma, met financiële leasing en renting aan 0,99% JKP, verlengde garantie gedurende 36 maanden of tot 90.000 km en Truckservice tijdens de levensduur van het voertuig. De elektrische MAN eTGE zal beschikbaar zijn vanaf €670/maand.

Mercedes-Benz Vans pakt tot eind januari uit met een 0% interestvoet op al zijn 100% elektrische bestelwagens (max.

60 maanden, voorschot 15%) voor professionele klanten in België. Ook is 4 jaar gratis onderhoud op alle eVans inbegrepen. Als alternatief kan gekozen worden voor een ecopremie of een gratis wallbox inclusief installatie. Voor het Vito- en V-Klasse gamma geldt een verlaagde interest vanaf 0,49%

(max. 48 maanden, voorschot 15%) of onder andere aantrekkelijke voorwaarden op het ‘Complete’ service contract, een gratis automaat op de Vito of Sprinter. Bovenop alle acties geeft Mercedes-Benz Insurance Services 5% korting op de geïntegreerde verzekering bij elk financieringscontract.

Mitsubishi trekt zich terug uit Europa en pakt daarom uit met de ‘Buy Buy Mitsubishi’kortingen, met -23% voor de Mitsubishi L200. Het merk benadrukt dat de garantie geldig blijft en de onderdelenvoorziening voor minimum 10 jaar verzekerd is.

FUSO, dat ook door Mitsubishi-invoerder Beherman verdeeld wordt, blijft wel aanwezig op de markt. Hier gelden stockdeals op voertuigen in voorraad, met kortingen tot 8.350 euro en 3 jaar onderhoud (of 100.000km), garantie en wegassistentie.

Mercedes eVito

13

Toyota pakt tijdens de salonperiode uit met de vernieuwde Hilux, die een nieuwe look en een trekvermogen van 3,5 ton krijgt. Hij is voortaan verkrijgbaar met een 2.8 diesel, naast de bestaande 2.4. Over salonvoorwaarden op de Hilux, de Proace City en de Proace beschikten we op het moment van schrijven niet over informatie.

Maxus Deliver 9

Voor Maxus is 2021 een belangrijk jaar, aangezien de elektrische eDeliver 3 en de Deliver 9 nu pas ten volle hun rol zullen kunnen spelen op commercieel vlak. Uitgesproken salonvoorwaarden zijn er echter niet, het merk benadrukt liever zijn scherpe catalogusprijzen en het feit dat de bestelwagens meteen leverbaar zijn, ook de 100% elektrische.

Nissan biedt 5 jaar of 160.000km garantie op al zijn bestelwagens en de Navara pick-up, en zet het zijn e-NV200 XL Voltia extra in de spotlights in januari. Daarnaast zet het merk in op digitalisering om klanten te bereiken, maar staan ook de concessiehouders paraat om in hun showroom het Autosalon door te laten gaan.

Citroën biedt ‘PRO’ aanbiedingen op zijn volledige bedrijfsvoertuigengamma, met 50% korting op de opties en kortingen op de catalogusprijs die afhankelijk van het voertuig kunnen oplopen tot €14.500, al zijn in dat bedrag ook overname- en stockpremies opgenomen. Bij Peugeot geldt ook de 50/50 actie op de opties, en tot 14.000 euro korting op de catalogusprijs. Ook bij Opel, het derde merk van de PSA-groep, zijn er stockdeals, en geldt de 50/50 actie op de opties.

Renault Trucks neemt de salonperiode meteen heel ruim, met aanbiedingen die lopen tot en met 31/3/2021! De “blijf in uw salon-condities” op de Renault Trucks Master Red Edition bestaat uit een Full-Option pack aan €399, wat zorgt voor een bijzonder volledige uitrusting. Demovoertuigen zijn ter beschikking in het Renault Trucks-netwerk, waar klanten terecht kunnen voor professioneel advies. Nieuw is de elektrische Renault Trucks Master Z.E. in een versie met MTM van 3,5 ton.

Renault zou op het salon uitpakken met de vernieuwde Trafic, die als Passenger en Spaceclass op de stand zouden staan.

Qua commerciële acties biedt het merk uit met een gratis uitbreiding van de garantie (met bijvoorbeeld 5 jaar garantie op bedrijfsvoertuigen in financiële leasing), het “Grand Confort”-gamma aan de prijs van de “Confort”, uitrustingscheques en salonpremies op het hele bedrijfsvoertuigengamma.

Volkswagen Commercial Vehicles zet in op digitaal. Naast een deelname aan Passion4Vans werkt het merk via zijn site met online informanten die per voertuig gedetailleerde informatie kunnen geven.

Klanten kunnen op de site ook makkelijk hun ‘salondeal’ aanvragen bij de verdeler van hun keuze. Daarnaast biedt Volkswagen aantrekkelijke voorwaarden, met kortingen, voordelige of zelfs gratis packs en uitrusting, en financiële renting aan 0%. Dat geldt zelfs voor de Caddy Cargo, een Belgische première tijdens de salonperiode. Zo krijg je op de Caddy € 1.500 korting, een gratis Business pack ter waarde van €1.400 en een gratis Composition Audio radio ter waarde van €546 (prijzen excl. BTW)

Renault Trafic Spaceclass

Volkswagen Caddy Cargo

Renault Trucks Master Z.E. Red Edition

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand wielkast

vloer

www.hebic.com

UW SPECIALIST VOOR GECONDITIONEERD VERVOER

Koeling met isolatie in bestelwagen

One-stop-shop voor alle ombouw 3,5 T

www.bodyconstruct.be

Koeling met geïsoleerde laadbak.

Gesloten, open laadbakken en laadkleppen Belettering - Signalisatie & stroomvoorziening Vloeren, wanden & kast inbouw Draagsystemen - Kunststof coating

03/820 31 01 Partner van

WEIGHT WARRANTY

DUURZAAM REPAREREN

15 Fiscaliteit 18 Aanbod 20 Connectiviteit

15

BESTELWAGENS EN BELASTINGEN

VOORLOPIG NOG WEINIG VERANDERINGEN D

e redactie maakt een bondig overzicht van de verschillende soorten belastingen waar bestelwagens mee kunnen te maken hebben en welke invloed de vergroeningsgeest kan hebben. In het algemeen genieten deze bestelwagens van een afwijkend regime dan de personenwagens én de zware vrachtwagens.

Peter Ooms

De fiscaliteit rond mobiliteit is in belangrijke mate nog steeds nationale bevoegdheid, al in er wel een zeker interferentie vanuit het Europese niveau. In België is het federale niveau daarbij verantwoordelijk voor de vennootschapsbelasting, personenbelasting, accijnzen en BTW. De regio’s hebben de bevoegdheden toegewezen gekregen op het vlak van verkeersbelasting en de belasting die verschuldigd is op het moment van inschrijving van voertuigen (BIV).

• Verkeersbelasting: Net als voor de personenwagens zal de berekening van de verkeersbelasting van de lichte vrachtwagens in het Vlaamse Gewest aangepast worden aan de nieuwe WLTP-meetmethode.

Die meet de CO2 -uitstoot van alle nieuwe voertuigen en zou een stuk strenger zijn dan de methode die vroeger gangbaar was (NEDC), al is de fiscale impact op het vlak van de verkeersbelasting daarvan beperkt.

In het Brusselse en Waalse Gewest verandert er ter zake niets.

• I nverkeerstelling: Lichte vrachtwagens zijn vrijgesteld van de belasting op inverkeerstelling.

•V ennootschapsbelasting: De uitgaven voor het professioneel gebruik zijn volledig aftrekbaar voor het bedrijf.

•B TW: De BTW voor voertuigen voor volledig professioneel gebruik, zoals de meeste bestelwagens, is volledig recupereerbaar.

•K ilometerheffing: Bestelwagens zijn vrijgesteld van de kilometerheffing waar

zware vrachtwagens wel aan onderworpen zijn. Dat heeft waarschijnlijk de zogenaamde “camionnetisering”, waarbij transportbedrijven steeds meer bestelwagens inzetten, mee in de hand gewerkt.

Ook tachograaf of een specifiek rijbewijs gelden niet voor bestelwagens.

TECHNISCHE BEPALINGEN Een bestelwagen of lichte vrachtauto is een voertuig dat ontworpen en gebouwd werd voor het vervoer van goederen en waarvan de toegelaten massa niet meer is dan 3.500 kg.

Voor dat soort bedrijfsvoertuigen bestaat er in België een gunstiger fiscaal stelsel dan dat voor personenauto’s. De fiscale definitie bepaalt vooral de manier waarop de laadruimte moet afgesloten zijn van de passagiersruimte en de verhouding van de lengte van de

“België is te klein om meerdere deeloplossingen uit te werken.”

Frank Vancamp, partner Tax & Legal, KPMG

laadruimte ten opzichte van de wielbasis (afstand tussen de twee assen). Daardoor vallen de meeste monovolumes, terreinwagens en luxe 4x4’s fiscaal gezien niet binnen de categorie van lichte vrachtauto’s.

Frank Vancamp, partner Tax & Legal, KPMG: “De basis van de fiscale behandeling van de lichte vrachtwagens is deze definitie van de categorie door de Directie Inschrijving

van

15 Fiscaliteit 18 Aanbod 20 Connectiviteit

Voertuigen. Een aantal jaren geleden was daar nog veel over te doen toen bepaalde merken erin slaagden om SUV’s en terreinwagens te laten kwalificeren als lichte vrachtwagen. Daarna zijn de technische regels bijgestuurd zodat er nu nog weinig discussie over bestaat.”

PRIVÉGEBRUIK EN VAA Yves Labeeu, tax & legal consultant van Attentia: “In bedrijven met een vloot van bestelwagens is het logisch dat het leeuwendeel van de gereden kilometers professioneel zijn. De volledige kosten die daaraan verbonden zijn kan het bedrijf inbrengen.

Dat er nog een stukje woon-werkverkeer kan bijzitten voor chauffeurs die de wagen mee naar huis nemen, is mogelijk. Maar vaak komen die chauffeurs dan nog meteen lossen of leveren. In mijn ervaring kunnen bedrijven dit beter volledig beschouwen als professioneel gebruik. De inspectie doet ook amper controles hierop.”

“En zelfs in het geval een voordeel van alle aard (VAA) toegekend wordt, hoeft een organisatie daar niet onder te lijden. Het privégebruik moet dan wel goed opgevolgd worden om de werkelijke kosten aan te tonen. Er wordt in principe afgerekend over het werkelijke gebruik. De forfaitaire regeling zoals die geldt voor personenwagens is hier dan niet van toepassing,” zegt Frank Vancamp.

“Je hoort wel geruchten over bestelwagens die toch voor dienen voor privégebruik. Ik raad dit zeker niet aan. Voor de medewerkers is het ook niet zo aantrekkelijk: bestelwagens zijn lang niet zo comfortabel als personenwagens. Een correcte afrekening over veelvuldig werkelijk privégebruik kan trouwens duurder uitvallen dan de berekening voor bepaalde personenwagens ,” zegt Frank Vancamp.

Als er dan toch een stuk privégebruik inzet, horen daar ook sociale lasten bij die het bedrijf moet betalen.

STADSTOL EN REKENINGRIJDEN De Brusselse regering wil rekeningrijden invoeren op de wegen van zijn territorium.

Die zou gelden voor alle voertuigen, dus ook de bestelwagens. “Er is heel wat heibel ontstaan over die plannen die in de eerste plaats het gebruik van voertuigen belasten.

Het Brussels gewest wil dat compenseren door zijn eigen inwoners vrij te stellen van de verkeersbelasting waar het zelf verantwoordelijk voor is. Dat creëert dan groot

16

“In een vloot van bestelwagens is het logisch dat het leeuwendeel van de gereden kilometers professioneel zijn.”

Yves Labeeu, tax & legal consultant bij Attentia

misnoegen bij de andere gewesten die dat niet kunnen doen voor de vele Vlamingen en Walen die naar de hoofdstad pendelen met de wagen. Het lijkt er sterk op dat die discussie ook zal leiden tot belangenconflicten en dus tot uitstel van de invoering van de regel.

Ik zou dan ook een oproep willen doen naar de overheden om de mobiliteitsproblemen die er zijn op een gezamenlijke manier aan te pakken. België is te klein om meerdere deeloplossingen uit te werken,” zegt Frank Vancamp.

Yves Labeeu: “Brussel moet beseffen dat die stadstol in Vlaanderen en Wallonië bekeken kan worden als een belasting op werken.

Dat kan op termijn ook het effect hebben dat bedrijven zich liever buiten het Brusselse gewest vestigen en ik betwijfel of dat de bedoeling zal zijn. Ik denk dat het nodig is om

TOEKOMST Het lijdt geen twijfel dat de overheden in de toekomst zullen opteren voor een beleid dat gericht is op een verminderingen en zelfs uitschakeling van de CO2-uitstoot en dat in navolging van de Europese strategie. “Dat neemt niet weg dat bedrijven en organisaties nu al grote inspanningen leveren. In het kader van de stadslogistiek zien we nu al dat de leveringen naar de winkels in de stad verlopen met elektrische bestelwagens vanuit city depots,” zegt Frank Vancamp. In een regering met de Groenen zal de duurzaamheidreflex waarschijnlijk uitmonden in een hogere belasting op salariswagens die door veel bedrijven toegekend worden omwille van de hoge lasten op arbeid. Maar dat is uiteraard niet het geval voor bestelwagens.

dit goed af te stemmen met andere regio’s.

Vlaanderen had eerder al dergelijke plannen.

Daarom ga ik ervan uit dat op termijn dat rekeningrijden er hoe dan ook zal komen.”

27,9 - 40,5 kWh/100 KM • 0 - 0 G CO₂/KM (WLTP)

100% elektrisch. 0% rente. *

Ontdek de Saloncondities op onze eVans.

Als ondernemer wil u altijd vooruit, en daar willen we u bij Mercedes-Benz Vans zo goed mogelijk in ondersteunen. Daarom bieden we ook dit jaar uitzonderlijke Saloncondities aan – zelfs zonder Autosalon! Tijdens de actieperiode geniet u van promoties op al onze bestelwagens. Zo bestelt u nu een 100% elektrische eVan aan 0% rente en met 4 jaar gratis onderhoud. Een unieke kans om dit jaar nog kennis te maken met de voordelen van elektrische mobiliteit. Bovendien geniet u ook van heel wat andere Saloncondities op ons volledige gamma.

Neem contact met ons op en vind vandaag nog de Mercedes-Benz Vans bedrijfswagen die perfect bij u past aan de meest voordelige voorwaarden.

Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

* Geldig op voor akkoord ondertekende voertuig bestelbonnen vanaf 1 december 2020 tot en met 31 januari 2021. Geldig op eVans: eVito, eVito Tourer, eSprinter en EQV. Geldig voor financiële leasing en Renting PRO. 0% rente bij een looptijd van max. 60 maanden, met een voorschot van 15%. Deze actie is niet cumuleerbaar met Fleet-D, VUP / Diplo en Demo condities, EcoPremie eVans, Gratis wallbox en lopende stockacties. Enkel geldig in Belgie. Uitsluitend voor professionele klanten, onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier en tariefwijzigingen.

Mercedes-Benz Financial Services Belux NV, Tollaan 68, 1200 Brussel – btw BE 0405.816.821 – RPR Brussel.

van

18 Aanbod 20 Connectiviteit 23 Spotlight

De Fiat e-Ducato is verkrijgbaar in alle carrosserievarianten.

De Ford E-Transit krijgt een actieradius van 350 km.

Voor de volgende eSprinter heeft Mercedes een nieuw platform ontwikkeld.

ALTERNATIEVE AANDRIJVING

AANBOD ELEKTRISCHE BESTELWAGENS GROEIT GESTAAG M

eer dan 90% van de in 2020 ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen zijn diesels.

Dan volgen de bestelwagens op benzine met ruim 5%. Wagens op gas hebben een marktaandeel van minder dan 2% en helemaal achteraan bengelen de elektrisch aangedreven voertuigen met minder dan 1%. Aan het aanbod ligt het niet, want zowat alle constructeurs bieden modellen op stroom aan. Een overzicht van wat er is en wat er komt.

Erik Roosens

Fiat Professional komt in 2021 met de elektrische e-Ducato op de markt. Die is verkrijgbaar in alle carrosserievarianten met hetzelfde laadvolume als de conventionele Ducato - van 10 tot 17 m³ - en met een laadvermogen tot 1.950 kg. Dat laadvermogen hangt uiteraard af van de batterijoptie die de klant kiest: met drie batterijmodules (44 kWh) kom je 220 km ver, met vijf modules (79 kWh) 360 km. De e-Ducato krijgt een motor van 90 kW. Ook Iveco heeft een Daily Electric als bestelwagen en chassis-cabine met in totaal vijf

18

wielbasissen. Hij kan tot 3 ton lading transporteren en heeft laadvolumes van 7 tot 17 m³. Afhankelijk van het aantal gemonteerde accu’s (2, 3 of 4) kan de Daily Electric in stadsverkeer 130 km afleggen.

Ford komt in 2022 met een volledig elektrische E-Transit op de markt. Die krijgt een elektromotor van 198 kW en een batterijpakket van 67 kWh, goed voor een actieradius van 350 km. De E-Transit zal verkrijgbaar zijn in drie wielbasissen en twee dakhoogtes.

Het maximale laadvolume bedraagt 15,1 m³ en het maximale laadvermogen 1.616 kilo voor de gesloten modellen en 1.967 kilo voor de chassis-cabine uitvoering.

Ford is de enige constructeur die een plug-in hybride aanbiedt. De Transit Custom Plug-In Hybrid wordt aangedreven door een elektromotor (92,9 kW) die stroom krijgt van een lithium-ionbatterij van 13,6 kWh. Daarmee is de autonomie beperkt tot 56 km maar een generator gevoed door een kleine benzinemotor vergroot die actieradius tot meer dan 500 km.

Maxus had hier al de grote EV80 rondrijden maar nu is er ook de middelgrote eDeliver 3 bij. De klant kan kiezen uit een accupakket van 35 of 53 kWh met een rijbereik van

respectievelijk 210 en 316 km. De korte uitvoering (4.555 mm) heeft een laadruimte van 2.180 mm en een volume van 4,8 m³.

De lange versie (5.145 mm) heeft een laadlengte van 2.770 mm en een laadvolume van 6,3 m³. De grotere EV 80 heeft een laadvolume van 11,6 m³ en een maximaal laadvermogen van 950 kg.

Mercedes-Benz heeft in het middensegment de eVito. Die wordt aangedreven door een elektromotor van 85 kW met een batterijpakket van 41 kWh en dat is goed voor een actieradius tot 149 km. Je kan hem krijgen in de lange (6 m³) en de extra lange versie (6,6 m³) met een laadvermogen van respectievelijk 1.016 en 991 kg.

Bij de grote modellen heb je de Mercedes eSprinter die wordt aangedreven door dezelfde elektromotor van 85 kW. Die heeft een laadvolume van 11 m³ en een laadvermogen van 1.045 kg met de batterij van 35 kWh. Dat slinkt tot 891 kg als je kiest voor de batterij van 47 kWh, maar dan verhoogt de actieradius wel tot 160 in plaats van 120 km. Voor de volgende generatie eSprinter heeft MercedesBenz Vans een nieuw platform ontwikkeld.

Dat maakt meer carrosserieconfiguraties

19

De VW e-Crafter heeft een laadvolume van 10,7 m³ en een laadvermogen van 959 kg.

mogelijk. In navolging van de eVito en eSprinter gaat Mercedes-Benz Vans de volgende generatie eCitan ook leveren met een elektrische aandrijflijn.

Apart in het gamma is de Mercedes eVito Tourer die dezelfde elektromotor (150 kW) heeft als de EQV. Met een batterij van 100 kWh heeft hij een actieradius tot 625 km in de stad (daarbuiten 359 km).

De e-NV200 van Nissan heeft een motor van 80 kW en met de nieuwe 40 kWh batterij nu een actieradius van 200 km.

Bij de middelgrote bestelwagens heeft PSA elektrische versies van de Citroën ë-Jumpy, de Peugeot e-Expert en de Opel Vivaro-e.

Met een batterijpakketten van 50 kWh heb je een rijbereik tot 230 km, met de 75 kWh versie raak je tot 330 km ver. Een maximaal geremd gewicht van 1.000 kg is vrij uitzonderlijk voor een elektrische bestelwagen.

In 2021 breidt PSA het aanbod uit naar boven met de elektrische Citroën e-Jumper, Peugeot e-Boxer en Opel Movano-e, waarbij er keuze is tussen een batterijpakket van 37 kWh of eentje van 70 kWh met een rijbereik van respectievelijk 200 of 340 km.

Afhankelijk van de versie is een nuttig laadvermogen tot 1.890 kg leverbaar.

Ook in het kleinste segment komen er bij PSA in 2021 elektrische versies met de Opel Combo-e, de Citroën e-Berlingo en de Peugeot e-Partner. Gebaseerd op dat PSAplatform komt Toyota dan met de Proace City Electric naar België.

Renault heeft de kleine Kangoo ZE met een rijbereik van 270 km en de grote Renault Master ZE met een rijbereik van 120 km. In 2021 komt er ook een Master Z.E. Hydrogen en een Kangoo Z.E. Hydrogen met een brandstofcel op waterstof die een rijbereik biedt van meer dan 350 km. In 2021 komt ook de nieuwe Renault Kangoo op de markt en die zal net als het huidige model ook een elektrische versie krijgen. Ook Renault Trucks biedt de Master Z.E. aan. In zes modellen van 8 tot 22 m³ en nu ook met een totaalgewicht van 3,5 ton naast de 3,1 ton.

Volkswagen heeft op dit moment de e-Crafter met een laadvolume van 10,7 m³ en een laadvermogen van 959 kg. De 100 kW sterke elektrische motor haalt de stroom uit een batterij van 35,8 kWh en heeft een rijbereik tot 173 km. Technisch identiek aan de eCrafter is de MAN eTGE. Een elektrische Transporter heeft VW niet maar er staat wel een ID. Cargo in de steigers.

Renault gaat in 2021 een Kangoo Z.E en Master Z.E aanbieden met een brandstofcel op waterstof.

GAS GEVEN Qua brandstofkosten zijn voertuigen op CNG (Compressed Natural Gas) goedkoper dan vergelijkbare dieselmotoren en ze hebben een lagere milieu-impact (NOx, fijnstof, …).

Iveco, Fiat en Volkswagen bieden ook lichte bedrijfswagens aan op dat gas. Bij Iveco is dat de Daily Natural Power CNG en bij Fiat de Ducato Natural Power CNG, telkens met een 3 liter motor van 136 pk en een koppel van 350 Nm. Er is ook een CNG-versie van de kleine Fiat Fiorino Cargo en middelgrote Doblo.

Bij Volkswagen kan je de Caddy krijgen met CNG, voor de nieuwe VW Caddy 5 komt die gasversie er in 2022.

DE KLEINTJES Voor stadslogistiek, groendiensten en afvalinzamelaars zijn er kleine elektrische wagens. De Belgische constructeur Addax biedt lichte elektrische bestelwagens aan met een autonomie tot 132 km, een laadvolume tot 5 m³ en een laadvermogen tot 1024 kg. Batterij 14 kWh, motor 12 kW en 120 Nm koppel. De Frans constructeur Goupil heeft laadvermogens van 635 kg (G2), 1275 kg (G4) en 1.250 kg (G6).

van

20 Connectiviteit 23 Spotlight 25 Case Study

CONNECTIVITEIT IN BESTELWAGENS

EFFICIĂ‹NTIE VERHOGEN OP ALLE VLAKKEN M

et de opkomst van elektrische voertuigen wordt connectiviteit bij bestelwagens nog belangrijker. De gebruiker van een EV wil via zijn smartphone of PC weten welk rijbereik hij nog heeft en ook het laden van op afstand kunnen starten of programmeren.

Maar ook wagens met verbrandingsmotoren zijn meer en meer online verbonden met de gebruiker en met de werkplaats.

Erik Roosens

Bij de vrachtwagenmerken is connectiviteit al langer ingeburgerd, want een vrachtwagen die stilstaat kost geld. Daarom zijn vrachtwagens online verbonden met de constructeur zodat de uptime - de tijd dat een voertuig aan het werk is - maximaal gegarandeerd is.

Het besef dat die uptime ook belangrijk is voor lichte bedrijfsvoertuigen dringt nu ook door bij de klanten en de merken. Het doel bestaat erin om de wagens zoveel mogelijk

Met Fiat MY easy Charge kan je voor de e-Ducato een openbaar laadstation vinden.

20

tijd op de weg te laten spenderen en werkplaatsbezoeken tot een minimum te beperken en beter te plannen. Om het aantal pechgevallen te reduceren, worden preventief problemen opgespoord en gesignaleerd.

Het hoeft dan ook niet te verwonderen dat de merken die vrachtwagens maken die knowhow gebruiken voor hun lichte bedrijfsvoertuigen. Zo biedt Iveco voor de Daily diagnose op afstand aan zonder dat het voertuig naar de werkplaats hoeft. Via Over The Air (OTA) service assistentie kunnen software-updates uitgevoerd worden. De technici kunnen op basis van realtime parameters het voertuig binnenroepen voor een onderhoud of herstelling. Met het MYDAILYwebportaal - ook beschikbaar als app - kan de status van het voertuig en het rijgedrag van de bestuurder worden gevolgd en kan je een serviceafspraak maken. MYDAILY Smart Report stuurt regelmatig automatische rapportages over de voertuigen, de prestaties en het brandstofverbruik, net zoals dat met de vrachtwagens gebeurt.

ROUTEPLANNING MAN rust zijn TGE vanaf modeljaar 2021 standaard uit met de MAN Telematics.

Daardoor zullen de bestelwagens ook gebruik kunnen maken van de MAN DigitalServices van de vrachtwagens. Die digitale diensten maken het onderhoudsmanagement eenvoudiger. De klant kan kiezen uit verschillende pakketten om bijvoorbeeld zijn voertuigen op elk moment te lokaliseren en in te grijpen in de routeplanning of om het rijgedrag van de chauffeurs objectief te beoordelen aan de hand van uitgebreide riten inzetgegevens.

Ook met Mercedes PRO connect is het mogelijk om de technische staat van een Sprinter of Vito te volgen van op afstand.

Als dat nodig is, zal de werkplaats de klant verwittigen om een onderhoud te plannen of om een versleten onderdeel te vervangen.

De nieuwe voertuigen zijn af-fabriek leverbaar met Mercedes PRO connect, oudere voertuigen in een vloot kunnen worden uitgerust met de Mercedes PRO Adapter.

21

OLIEWISSELS De merken die enkel auto’s en lichte bedrijfsvoertuigen produceren, springen nu ook mee op de kar. Zo monteert Ford standaard de FordPass Connect modem op alle nieuwe bedrijfsvoertuigen zodat online updates kunnen gebeuren zonder dat de wagen naar de werkplaats moet. De gegevens kunnen worden opgevraagd via de FordPass Pro app. In 2021 kunnen ook de gegevens van het onderhoud zoals oliewissels, de staat van de remmen of het niveau van AdBlue van op afstand gevolgd worden. Voor grotere wagenparken is er Ford Telematics om de productiviteit te maximaliseren en de stilstand van de voertuigen te minimaliseren. Ford Telematics geeft datagestuurde inzichten over het wagenpark om de onderhoudsstaat van de voertuigen te bekijken en eventuele problemen op te lossen.

Bij Renault biedt het Easy Connect-systeem mogelijkheden voor wagenparkbeheerders om de voertuigen van het merk op te volgen op het vlak van locatie, gebruik, onderhoud en verbruik. De integratie van TomTom Services maakt het leven van de bestuurder aangenamer.

Bij PSA zorgt de Connect Box voor een opvolging van het brandstofverbruik, de locatie

Je bestelwagen vooraf verwarmen of hem koelen terwijl hij nog aan de stekker hangt, verhoogt de actieradius.

van het voertuig, de planning van het onderhoud en de ecoscore van de ritten. Een app biedt toegang tot het systeem en een aantal ander functies van de wagen.

STAP NAAR ELEKTRISCH Voor wie de stap wil zetten naar een elektrische bestelwagen heeft Mercedes de eVan Ready App, die met je eigen voertuig je rijpatroon analyseert. De app doet dat op basis van de gereden routes, het rij- en remgedrag en de hoogtemeters en geeft een antwoord op vragen als: hoeveel bereik heb ik werkelijk en hoe vaak moet ik opladen als ik overschakel naar een elektrische bestelwagen.

Voor elektrische voertuigen is het op afstand bedienen van het laadmanagement essentieel. Je kan de staat van de batterij opvragen en het laden programmeren of starten.

Je kan je bestelwagen vooraf verwarmen in de winter of hem koelen in de zomer terwijl hij nog aan de stekker hangt. Zo verspil je geen energie tijdens het rijden en verhoog je de actieradius. Nissan heeft bijvoorbeeld de NissanConnect EV smartphone-app voor dit doel. YOU+Nissan maakt die gegevens ook via de computer zichtbaar voor de vlootbeheerder.

LAADPRIJS Voor de Fiat e-Ducato is er My easy Charge waarmee je een openbaar laadstation kan vinden. Je kan er eveneens de laadbeurt mee betalen en de kosten van privélaadbeurten automatisch laten factureren naar het bedrijf. De app is een onderdeel van Mopar Connect waarmee vlootbeheerders op één

Wie de stap wil zetten naar een elektrische bestelwagen kan met de eVan Ready App van Mercedes zijn rijpatroon analyseren.

Met FordPass Connect kunnen online updates gebeuren zonder dat de wagen naar de werkplaats moet.

MAN rust zijn TGE uit met de MAN Telematics.

GOEDE ROUTEPLANNING VIA EXTERNE PARTNER Om de distributie snel en vlot te laten verlopen deed de fabrikant van elektrische wagentjes Goupil in Nederland beroep op externe leveranciers voor het vlootbeheer. Zo worden de duizend wagentjes van de Nederlandse online supermarkt Picnic - in 2019 uitgeroepen tot het snelst groeiende bedrijf van Nederland live gevolgd en krijgen ze de ideale routes doorgestuurd voor de leveringen en pick-up diensten.

platform - beschikbaar op zowel desktop als mobiel - de gegevens van de voertuigen kunnen volgen.

Bij de merken van de PSA-groep krijg je via Charge My Car van Free2Move toegang tot meer dan 140.000 laadstations in heel Europa samen met een overzicht van de betalingen. Free2Move maakt een selectie van laadstations gebaseerd op de afstand tot het laadpunt, de laadsnelheid en de laadprijs.

Met Volkswagen We Connect kan je een service afspraak maken, maar ook van op kantoor controleren of je voertuig is afgesloten, waar het precies staat of wat het rijbereik is.

Daarnaast is er We Connect Plus dat het ook mogelijk maakt om elektrische voertuigen van op afstand te laden en de klimaatregeling in te schakelen.

PUBLIREPORTAGE

ABECO EN BOTT

AL 33 JAAR PARTNERS Abeco Industrie te Harelbeke is de specialist in bedrijfswageninrichting op maat en verzorgt uw inrichting van A tot Z! Al 33 jaar is Abeco daarbij invoerder van de bekende Bott inrichtingssystemen voor lichte bedrijfsvoertuigen. Daarnaast heeft Abeco nog tal van bijkomende producten en toebehoren om de inrichting te vervolledigen: bagagedragers, signalisatie, verlichting, beveiliging van de laadruimte…

goede komt aan extra nuttig laadvermogen.

Anderzijds werd aan de robuustheid niet geraakt. Crashtesten bewezen overigens dat de Bott inrichting tot de veiligste op de markt behoren. Ook aan de maximale configuratiemogelijkheden werd niets veranderd. Door het modulaire ontwerp van de Bott Vario 3 inrichting is een bestelwagen aan te passen voor elk beroep en toepassing,

van loodgieter tot onderhoudstechnicus.

Extra interessant is dat Bott in samenwerking met werktuigspecialist Festool en Tanos voor de Vario 3 de Systainer 3 boxen ont wikkelde. Hierdoor kunnen de werktuigen en toebehoren opgeborgen worden in prak tische boxen, die probleemloos geïntegreerd worden in de Bott bedrijfswageninrichting.

BOTT VARIO 3 Met het nieuwste systeem van bedrijfswagenrichting, Bott Vario 3, werd het Duitse bedrijf onderscheiden met de IF Gold Award 2020 voor het uitstekend design.

Een niet geringe prestatie als men weet dat er voor deze designprijs niet minder dan 7298 inzendingen waren.

Kenmerkend voor de Bott Vario 3 is zijn gewichtsvoordeel door het gebruik van aluminium. Ten opzichte van de voorgaande versie bespaart dat maar liefst 15 %, die ten

www.abeco.be

Home Delivery Solutions Een aantal grote spelers in de voedingsdistributie maakt voor hun leveringen aan huis reeds gebruik van de op maat gemaakte Zanottitransport koeltoestellen.

Wenst u ook de kwaliteit van uw diensten te verhogen?

Contacteer ons!

Ontdek de oplossingen voor transportkoeling op daikin.be/transportkoeling

Daikin_Ad_Home delivery_12-2020_200x125_BE-NL.indd 1

18/12/2020 10:02

23 Spotlight 25 Case Study 29 Markt

23

TWEEDEHANDS LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

OPERATIE VERLEIDING T

weedehands lichte bedrijfsvoertuigen staan onmiskenbaar in de belangstelling. Hun troeven? Hun prijs, onmiddellijke beschikbaarheid en hun aantrekkingskracht voor een breed publiek. Voordelen die nog versterkt worden door een steeds breder wordend palet van aankoopmogelijkheden en diensten. Nu rest er nog een evenwicht te vinden tussen het aanbod en de vraag.

Jean-Michel Lodez

De Belgische markt voor tweedehands lichte bedrijfsvoertuigen kent een constante groei sinds 2007. De inschrijvingscijfers van die lichte bedrijfsvoertuigen liggen de jongste jaren systematisch zo’n 20 % hoger dan die van nieuwe voertuigen.

De goede gezondheid van

de markt is zelfs merkbaar in 2020. Waar de inschrijvingen van nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen gemiddeld met 13 % gedaald zijn tijdens de eerste elf maanden van het jaar, blijven die van de tweedehandsvoertuigen opnieuw een stijging tonen ten opzichte van het voorgaande jaar. Uiteraard zeer beperkt (+0,2 %), maar in ieder geval toch een vooruitgang.

“Terwijl de verkoop tijdens de eerste golf van de coronacrisis uitzonderlijk goed was, hebben we nu alle moeite om op het einde van het jaar nog tweedehands voertuigen te vinden,” zegt Pierre Leburton, bestuurder bij tweedehands-afdeling van IAS (Traxio) en zelf verkoper van tweedehands bedrijfsvoertuigen. ”Het aanbod slaagt er duidelijk niet in om tegemoet te komen aan de vraag. Dat houdt in dat de prijzen stijgen, terwijl sommige merken tegelijkertijd fenomenale kortingen geven op nieuwe voertuigen. Wanneer je ziet dat een bestelwagen van 40.000 EUR kan aangekocht worden voor 22.000 EUR en

dat de banken gemakkelijker een lening toestaan, dan is het moeilijk om met tweedehandsvoertuigen competitief te zijn. Als we daarentegen onder de 10.000 EUR gaan, dan vinden we ons publiek, ook al vormen de emissienormen waaraan die voertuigen voldoen een extra probleem.”

DE KRACHT VAN HET WEB Wanneer we abstractie maken van deze turbulente periode die de kaarten ietwat anders verdeelt, dan ontbreekt het de occasiemarkt niet aan aantrekkingskracht. De voornaamste argumenten: de prijs en de onmiddellijke beschikbaarheid. Naast de specialisten in tweedehands is die evolutie ook de officiële netwerken niet ontgaan. Net als voor alle anderen is internet daarbij de voornaamste etalage. Alles is terug te vinden met enkele muisklikken. Zelfs de ‘nieuwe’ elektrische bestelwagens. Een voorbeeld? My Way, het tweedehands label van VW Commercial Vehicles, biedt een VW e-Crafter 2019 met 3048 km aan tegen 35.528 EUR zonder BTW (nieuwprijs: 53.990 EUR). Buiten een normale aankoop kan het voertuig ook aangekocht worden met een financiële renting, financiële leasing of via verhuur op lange termijn.

De Mercedes-Benz Certified portaalsite is zeer verhelderend op dat vlak. Hier is het mogelijk je keuze te maken in functie van de modellen, de koetswerkvarianten, de nuttige lading, de lengte, het motorvermogen, de versnellingsbak, de emissieklasse, de kleur en opties. Maar ook het jaar van inschrijving, de kilometerstand, een prijsindicatie en het uitzoeken welke voertuigen beschikbaar zijn bij de concessiehouders. Raphaël Pirmez, Managing Director van Mercedes-Benz G. Lambert&Co: “De toename van de vraag en de wil van ons merk om de aanwezigheid te accentueren op deze markt, zetten ons er toe aan om een ambitieuze stap te zetten met het oog op de hoogst mogelijke rotatiegraad. Hoe langer een tweedehands op onze parking staat, hoe meer hij aan waarde verliest. Goed aankopen is voor mij niet alleen Ook al blijft Citroën ondanks een terugval van 3,4 % aan de kop wat de inschrijvingen van tweedehands lichte bedrijfsvoertuigen in België betreft, toch krijgt Mercedes-Benz - tweede in het klassement - de prijs voor de grootste vooruitgang tijdens de eerste elf maanden van 2020: + 5,5 %.

van

23 Spotlight 25 Case Study 29 Markt

een kwestie van geld, maar ook het voertuig vinden dat in de belangstelling staat van ons professioneel cliënteel. Zo zal ik gemakkelijker verleid worden door een Sprinter met een hydraulisch bediende kiepbak dan door een eenvoudige bestelwagen. We werken eraan om vanaf volgend jaar hetzelfde servicegamma te kunnen aanbieden voor onze tweedehandsvoertuigen als voor de nieuwe.”

DE VERHUURDERS MENGEN ZICH IN DE STRIJD Naast de professionele tweedehandshandelaars en de netwerken van de merken, zijn nu ook de verhuurbedrijven van de partij. “Het komt voor dat we voertuigen binnenkrijgen waarvan het leasingcontract vroeger is afgelopen dan verwacht,” zegt Gerald Vanmaele, Marketing & Communications Manager bij J&T Autolease. “Omdat ze een te grote waarde behouden in onze boeken, zou een verkoop ons heel wat geld doen verliezen.

Wanneer ze minder dan 3 jaar oud zijn, minder dan 60.000 km hebben en in goede staat zijn, dan bieden we ze aan voor een leasing van één of twee jaar. Dat functioneert uitzonderlijk goed bij bedrijven die snel moeten kunnen beschikken over een voertuig voor korte periodes. De vraag is er, het komt er alleen op aan om over voertuigen te beschikken om die vraag te voldoen…”

Deze aanpak is natuurlijk veel couranter voor personenwagens dan voor lichte bedrijfsvoertuigen, waar zich immers de vraag stelt of de uitrusting van het voertuig werkelijk beantwoordt aan de reële behoeften van de tweede koper. Bovendien blijft het hoofddoel van langetermijnverhuurders om contracten te verkopen voor nieuwe voertuigen. Toch hebben bepaalde spelers op de markt deze manier om tweedehands bedrijfsvoertuigen ter beschikking te stellen volledig in hun aanbod geïntegreerd.

“Een voertuig dat in onze vloot komt, heeft drie levens,” vertrouwt Cyriel Vrijders, commercieel directeur bij Fraikin, ons toe. “Het eerste begint wanneer het nieuwe voertuig zijn contract voor lange duur van 3 of 4 jaar start. Het tweede leven kan twee vormen aannemen. In functie van de staat waarin het bij ons terug keert kan het voertuig opgenomen worden in ons niet-contractueel park (NCP) om op korte termijn verhuurd te worden, of het kan opnieuw vertrekken voor een langetermijncontract waarvan de voorwaarden per geval vastgelegd worden in functie De markt van de tweedehands lichte bedrijfsvoertuigen kent een constante groei en heeft tijdens de eindejaarsperiode moeite om aan de vraag te voldoen.

24

van een technische analyse van het voertuig, de kilometerstand, de leeftijd en de behoeften van de klant. Dat is voor ons een gelegenheid om direct voertuigen ter beschikking te stellen en ze bereikbaar te maken voor een publiek waarvan de kredietwaardigheid niet altijd optimaal is. Het laat toe de investeringen en de risico’s minimaal te houden in vergelijking met een nieuw voertuig.

Tenslotte wordt het voertuig dan verkocht voor de export, zodat het zijn derde leven kan beginnen.”

Nog een element dat we niet uit het ook mogen verliezen: hoewel het in de eerste plaats de professionele aankoop van tweedehands lichte bedrijfsvoertuigen is die ons interesseert, betreft die markt een minderheid.

Particulieren liggen immers aan de basis van twee inschrijvingen op drie (67 % in 2020), met de bedoeling om een gunstige aankoopprijs te kunnen combineren met een gunstige taxatie. Een regime dat binnenkort zou kunnen veranderen, wat een volledig omwenteling van de markt zou teweegbrengen.

EVOLUTIE VAN DE INSCHRIJVINGEN VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN ≤ 3,5 T 2020 (11 maanden) 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 0

20.000

40.000

60.000

Inschrijvingen tweedehandse LCV's

80.000

100.000

Inschrijvingen nieuwe LCV's

120.000

25 Case Study 29 Markt 35 Test

25

GLS

VARIABELE ‘GROENE’ DOELSTELLINGEN In Duitsland zijn er al enkele depots die het stadscentrum ‘emissievrij’ beleveren. Dat is niet het geval in België.

Z

oals alle grote bedrijven die actief zijn in de pakketbezorging, communiceert GLS graag over zijn initiatieven op het vlak van duurzaam en maatschappelijk ondernemen.

In België zien we dit echter nog niet terug in het vlootbeheer, en met reden ...

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Op 9 oktober opende GLS zijn nieuwe sorteercentrum in Tongeren. Volgens Luc De Schrijver, Managing Director van GLS Belux, is dit een bijzonder milieu-efficiënt gebouw: recycleerbare bouwmaterialen, LED-lampen, warmtepompen, regenwaterrecuperatie, zonnepanelen ... “We doen ons uiterste best om de pakketten efficiënt en veilig te

verwerken en tegelijkertijd onze ecologische voetafdruk tot een minimum te beperken,” stelt De Schrijver in het persbericht.

DE DOELSTELLINGEN VERSCHILLEN VAN LAND TOT LAND Zoals alle grote bedrijven publiceert GLS jaarverslagen met gedetailleerde informatie over zijn initiatieven ten gunste van het milieu. In het hoofdstuk 'ThinkGreen' wordt een aantal vlootgerelateerde projecten opgesomd.

We wilden daarover meer te weten komen van Anne Putz, Head of Communication & Marketing bij GLS in Duitsland: “We hebben wereldwijde doelstellingen om onze CO2 -uitstoot te verminderen, maar elk land is vrij om zijn eigen doelen en de

middelen om die te bereiken vast te leggen.

Als gevolg daarvan verschillen de maatregelen op vlootniveau sterk van land tot land en ik erken dat sommige landen verder gevorderd zijn dan andere. Zoals Italië en Duitsland bijvoorbeeld, waar we gebruik maken van elektrische bestelwagens en waar de stad Karlsruhe bijvoorbeeld emissievrij wordt beleverd met zes Volkswagen e-Crafters.”

Eén van de bijzonderheden van GLS is dat het transport en de last-mile delivery voor 100% worden uitbesteed. En dat zal niet veranderen”, kondigt Putz aan. “Het is een kwestie van flexibiliteit en onze transportpartners zijn echte specialisten in hun regio.

Wij zijn niet de enigen die zo werken: DHL werkt ook samen met onderaannemers en

van

25 Case Study 29 Markt 35 Test

GLS test verschillende soorten driewielige voertuigen.

Hoe kan een koeriersbedrijf zijn onderaannemers zover krijgen dat ze een voertuig met nul-

Dit zijn de verschillende types elektrische bestelwagens die momenteel bij GLS in Duitsland in gebruik zijn.

emissie kopen?

zelfs UPS is op zoek naar bezorgpartners in Duitsland.” Bij GLS verschilt de manier waarop de 'transportpartner' wordt betaald van land tot land. “In Duitsland wordt de partner bijvoorbeeld betaald op basis van het aantal pakketten dat hij aflevert, maar ook op basis van de regio en de ronde die hij moet afleggen,” legt Anne Putz uit.

ONDERSTEUNING BIJ HET HUREN EN OPLADEN Maar hoe stimuleert GLS zijn 'partners' om voertuigen aan te schaffen die dan wel minder vervuilend zijn, maar ook (veel) duurder?

“We weten dat de voertuigen meer kosten.

We testen zelf verschillende soorten voertuigen met alternatieve aandrijving, van kleine e-bikes tot vrachtwagens op aardgas en verschillende modellen elektrische bestelwagens. In Duitsland zijn we bijvoorbeeld in 2016 begonnen met het testen van e-bikes in Konstanz. Tegenwoordig verhuren we e-bikes die we laten testen door onze transportpartners. Met de subsidies die in Duitsland bestaan, kunnen we aan onze partners ook elektrische bestelwagens verhuren tegen aantrekkelijke tarieven. Voor onze partners is dit een interessante operatie, omdat zij hun eigen milieuprestaties en hun eigen merkimago verbeteren. En ze kunnen werken in lage-emissiezones. Van onze kant investeren we bijvoorbeeld ook in laadstations in Duitsland.”

Anne Putz is echter nog steeds niet helemaal overtuigd van elektrische bedrijfsvoertuigen: “Wij zijn realistisch. Vandaag de dag is er

26

geen universele oplossing. Elektrische bestelwagens hebben een lager laadvermogen dan hun thermisch equivalent. In onze configuratie zijn er drie elektrische bestelwagens nodig om twee thermische voertuigen te vervangen. Er is ook een probleem van autonomie: onze partners leggen gemiddeld 120 kilometer per dag af. Als je daar nog het tekort aan laadstations bij optelt, besef je dat de fabrikanten naïef waren toen ze hun huidige elektrische modellen ontwikkelden.

Voorlopig is de elektrische bestelwagen dus slechts één van de open opties voor ons.

Misschien zijn er over tien jaar andere technologieën beschikbaar? Maar op dit ogenblik is er nog steeds een probleem rond de beschikbaarheid van emissievrije voertuigen die aansluiten bij ons bedrijfsmodel. Als de fabrikanten sneller waren geweest, zouden wij ook sneller zijn.”

BELGIUM, ONE POINT In deze context hadden we graag met het Belgische management de doelstellingen besproken die GLS Belgium zich heeft gesteld op het vlak van de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen en de middelen die het bedrijf zich geeft om dit te bereiken.

Helaas bleven al onze verzoeken om interviews, ondanks verschillende pogingen, zonder gevolg. Laatste uitleg op 11 december: “GLS Belgium kan nog geen concrete details geven. In het kader van de doelstellingen van de groep is de Belgische dochteronderneming momenteel bezig met het opstellen

VERSCHILLENDE TESTS IN EUROPA Op dit moment gebruiken de meest 'milieubewuste' dochterondernemingen van GLS de volgende soorten elektrische bedrijfsvoertuigen: • Volkswagen e-Crafter in Duitsland (Karlsruhe, Düsseldorf) • Nissan eNV200 • eScooter • eBike

van eigen doelstellingen voor de vermindering van de CO2 -uitstoot.”

Anne Putz erkent impliciet dat de Belgische dochteronderneming een beetje achterloopt: “België doet minder dan landen als Duitsland of Italië. Maar GLS Belgium gaat, naar verluidt, een nieuw type driewielig elektrisch voertuig testen. Met dit voertuig kunnen ze voor de hele groep pioniers zijn ...".

Het is inderdaad tijd voor verandering: in zijn meest recente milieurapport geeft GLS de oorsprong van zijn CO2 -uitstoot in 2019 aan: de uitstoot van de voertuigen van de 'transportpartners' is verantwoordelijk voor meer dan 90% van zijn wereldwijde uitstoot van broeikasgassen. Met een nieuw depot zoals dat in Tongeren werkt GLS Belgium slechts in op de resterende 6,3%.

Saloncondities 5 jaar gratis waarborg* op al onze bedrijfsvoertuigen

Het Autosalon gaat door bij Renault. Geniet van onze Saloncondities en van 5 jaar gratis waarborg op al onze bedrijfsvoertuigen. Met meer dan 350 beschikbare versies en uitrustingen op maat vind je altijd een Renault-bedrijfsvoertuig dat bij je past. Nu in het hele Renault-verdelersnet of op renault.be.

5,3 - 10,5 L/100KM WLTP • 140 - 277 CO2 g/km WLTP Contacteer je verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig.

*Aanbod verlengde waarborg 5 jaar / 120.000 km voor de volgende bedrijfsvoertuigen: KANGOO Express, KANGOO Express Z.E., TRAFIC, MASTER en MASTER Z.E. met een financiële leasing renting van Renault Lease. Aanbod en contract onder voorwaarden, geldig van 01/01/2021 tot 31/01/2021 of zolang de voorraad strekt en voorbehouden aan professionele klanten. Niet inwisselbaar in korting of contanten. Adverteerder: Renault België-Luxemburg n.v. (Invoerder), Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel, BTW BE 0403 463 679 - IBAN BE76 0017 8828 2195.

Renault verkiest

Milieuinformatie [A.R. 19.03.2004] op www.renault.be

PUBLIREPORTAGE

FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID EMISSIEVRIJ ZONDER GRENZEN

E

lektrische mobiliteit is de toekomst, ook bij bestelwagens.

Daarom lanceert Ford begin volgend jaar de volledig elektrische E-Transit, maar ook vandaag al biedt het oplossingen op het vlak van emissievrij personen- en goederenvervoer, met de Ford Transit Custom Plug-in Hybrid (PHEV). En hij is meteen leverbaar!

Emissievrij rijden met een krachtige en stille elektromotor spreekt velen aan, maar nu al 100% elektrisch gaan is voor sommigen ‘too much too soon’. Ontoereikende laadinfrastructuur onderweg, af en toe langere trips dan de autonomie van de batterij, range anxiety… elektrisch rijden is nog niet voor iedereen de perfecte oplossing. Voor wie toch al wil overschakelen zonder zorgen, biedt Ford de Transit Custom Plug-in Hybrid, zowel in versie voor personenvervoer als in lichte vracht.

DE VOORDELEN ZONDER DE NADELEN Het principe van de Transit Custom Plug-in Hybrid is even eenvoudig als ingenieus. Hij rijdt 100% elektrisch dankzij een soepele en stille elektromotor en een compacte, vloeistofgekoelde lithium-ion batterij onder de laadvloer. De batterij is bewust klein gehouden zodat het laadvolume en het laadvermogen intact blijft. Het 100% elektrische rijbereik van 49 km (WTLP) wordt verhoogd tot 500 km door middel van een benzinemotor die dienstdoet als ‘range extender’. Daarvoor koos Ford de lichte en compacte 1.0 liter EcoBoost driecilinder die al jaren furore maakt in de personenwagens van het merk. Die drijft niet de wielen van de Transit Custom PHEV aan, maar enkel een generator die stroom opwekt om elektrisch te kunnen rijden.

Wanneer je op batterijkracht rijdt en wanneer je de benzinetank aanspreekt, bepaal je zelf, of laat je de Custom beslissen. Je hebt de keuze uit ‘EV now’ waarbij je puur elektrisch rijdt, ‘EV later’ waarbij je de stroom in de batterij spaart voor tijdens een ander gedeelte van je rit, of ‘EV Auto’, waarbij je de Custom laat beslissen wat de beste manier is om energie te gebruiken tijdens je rit. Handig daarbij is

dat de wagen uitgerust is met ‘geofencing’, waarbij hij automatisch detecteert wanneer je een gebied binnen rijdt waar enkel uitstootarme auto’s mogen komen, een zone die je trouwens zelf kan instellen (rond scholen of ziekenhuizen b.v.). Dat is in ons land misschien nu nog niet aan de orde, maar in de toekomst zullen meer steden in het kader van een uitstootvrije logistiek zones afbakenen waar enkel elektrische voertuigen zijn toegelaten.

IS DE TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID IETS VOOR JOU? Rij je elke dag van het ene uiteinde van het land naar een andere?

Dan is de Transit Custom Plug-in Hybrid een haalbare kaart met zijn rijbereik van 500 km dat simpelweg verhoogd kan worden door te tanken. Maar dan ben je met één van de zuinige en propere EcoBlue dieselmotoren waarschijnlijk beter af. Leg je echter regelmatig kortere afstanden af, doe je veel start-stopverkeer of moet je vaak in de stad zijn, zoals bij last-mile deliveries of dienstverlening aan huis? Dan is de Transit Custom Plug-in Hybrid ideaal. Als je thuis oplaadt, en dat kan via een 220V 32A stopcontact in drie uur, is je kost per kilometer bijzonder laag. Onderweg opladen aan openbare laadinfrastructuur kan ook.

Toch hoef je nooit bang te hebben om zonder stroom te vallen, want de EcoBoost staat altijd paraat als back-up. Polyvalent, die Transit Custom Plug-in Hybrid!

www.ford.be

29 Markt 35 Test 36 Test

29

OUDJAAR - NIEUWJAAR

2020, EEN JAAR OM TE VERGETEN… OF UIT TE LEREN W

ie bij de start van 2020 dacht dat hij een redelijk beeld had van hoe de rest van het jaar zou verlopen, zat achteraf gezien zonder twijfel volledig verkeerd… of had een glazen bol. ‘Een raar jaar’ is zowat de meest gehoorde omschrijving voor een 2020 waarin het coronavirus alles overheerste. Tijd voor een terugblik en een vooruitblik.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Toen het coronavirus eind 2019 ontdekt werd in het Chinese Wuhan, leek het hele gegeven nog een ver-van-mijn-bed-show. Maar bij het afkondigen in ons land van een strikte lockdown op 18 maart werd duidelijk dat de coronacrisis grote economische gevolgen zou hebben, ook voor de verkoop van auto’s en bestelwagens. Maar terwijl de inschrijvingen op het vlak van personenwagens er in 2020 met 21,55 % op achteruit gingen, daalde dat cijfer bij de lichte bedrijfsvoertuigen slechts met 12,29 % in dezelfde periode. Een aantal constructeurs melden zelfs dat ze hun objectieven voor dit jaar halen, terwijl anderen 2020 liefst snel vergeten.

Er zijn ongetwijfeld bedrijven die de investeringen in rollend materieel uitgesteld hebben, maar anderzijds boomde de e-commerce die voor de last-mile-delivery rekent op bestelwagens. Sommige andere bedrijven investeerden in extra bestelwagens om - rekening houdend met de coronamaatregelen rond het maximumaantal inzittenden en te plaatsen scheidingswanden - toch iedereen te kunnen vervoeren. Daarbij valt het op dat er grote verschillen zijn in de vraag bij verschillende constructeurs. Voor de bouwsector bijvoorbeeld, melden de constructeurs die ook kleine

Fabriekssluitingen of productiebeperkingen bij heropstart zorgden voor vertragingen in leveringen en inschrijvingen.

en middelgrote in hun aanbod hebben eerder goede verkoopcijfers, terwijl de merken die vooral grotere bestelwagens in hun gamma hebben een minder positief beeld geven.

STOCK Omdat de vraag naar bestelwagens meestal ontstond om pieken in bepaalde activiteiten op te vangen, was uit voorraad kunnen leveren of op korte termijn stock uit de productiefabrieken kunnen halen vaak een cruciale factor om verkopen en dus inschrijvingen te kunnen realiseren… Maar heel wat fabrieken werden door de coronamaatregelen in de eerste golf gesloten of draaiden aan een

De markt van de lichte bedrijfsvoertuigen daalt minder hard dan die van de personenwagens.

lagere capaciteit. Het kan één van de verklaringen zijn voor de sterke fluctuaties in de inschrijvingscijfers, met een sterke stijging na de eerste lockdown, een periode waarin garages enkel essentiële reparaties mochten uitvoeren, een daling in de zomermaanden en

van

29 Markt 35 Test 36 Test

De coronacrisis is een versneller van bestaande trends, waaronder de digitalisering.

opnieuw een stijging na de zomer om tegen het einde van het jaar terug wat te dalen.

Invoerdersfederatie Febiac ziet in de beperktere daling van de inschrijvingscijfers tijdens de tweede lockdown het effect van de toelating om op dat moment voertuigen te blijven uitleveren - iets wat niet mogelijk was tijdens de eerste lockdown. Die pieken in de vraag op momenten dat er weinig meteen leverbare bestelwagens waren, hadden twee gevolgen: een sterkere vraag naar tweedehands bestelwagens (dat leest u elders in dit magazine) en een stijging in de vraag naar huurbestelwagens. En ook hier konden verhuurbedrijven volgens sectorfederatie Renta vaak niet voldoen aan de vraag, ondanks uitgebreidere vloot.

DIGITALISERING Een aantal commentatoren ziet in de coronacrisis een versneller van bestaande trends, waaronder de digitalisering in de relatie tussen bestelwagenkopers en verdelers.

Bedrijven investeerden in afscheidingen in de cabine van hun bestelwagens, anderen breidden hun vloot uit om aan de gezondheidsmaatregelen te voldoen.

Verkoopgesprekken via videochat, online verkoop (zoals bijvoorbeeld bij Renault Trucks), het online of via een app boeken van onderhoud en herstellingen, … de coronacrisis deed een aantal mensen hun toevlucht nemen tot methodes die tot voor kort ongebruikelijk waren, tenzij bij grote vloten.

Gebruiksgemak lijkt daarbij een belangrijke factor. Een ander element dat kan bijdragen tot gebruiksgemak, maar ook in de voorspelbaarheid van kosten die in economisch uitdagende tijden een godsgeschenk is, maakt ook

dat het thema van onderhoudscontracten bij een aantal merken als een belangrijke trend voor de toekomst erkend wordt. Mobility as a Service komt steeds dichterbij.

Een laatste trend is natuurlijk elektrificatie.

Hoewel dat op dit moment nog niet overduidelijk blijkt uit de inschrijvingscijfers van lichte bedrijfsvoertuigen, groeit de interesse van het publiek, maar vooral het aanbod bij de constructeurs. Dat ontdekt u in het artikel over alternatieve aandrijvingen elders in dit magazine.

FORD NUMMER 1 Met 10.955 ingeschreven lichte bedrijfsvoertuigen in 2020 (-0,45% tov 2019) springt Ford over Renault en pakt voor het eerst de leidersplaats in het segment. Het is één van de weinige merken die zijn verkoop er niet significant op achteruit ziet gaan, samen met Opel dat zelfs winst weet te boeken. Ford wijt zijn succes aan zijn op bedrijfsvoertuigenkopers gerichte ‘Transit Center’ netwerk en de nieuwste generatie lichte bedrijfsvoertuigen van het merk. Sinds die vanaf 2012 gelanceerd werd, groeide de LCV-verkoop van het merk met 189% en steeg het van de zesde naar de eerste plaats in het segment.

TOP 10 INSCHRIJVINGEN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN 2020 Aantallen + marktaandeel

30

Totale markt

< 2.000 kg

2.000 - 2.999 kg

3.000-3.500 kg

1

Ford - 10.955 (15,36%)

Renault - 1.431 (19,49%)

Volkswagen - 4.877 (20,96%)

Ford - 8.471 (20,81%)

2

Renault - 10.255 (14,38%)

Citroën - 1.406 (19,15%)

Peugeot - 4.022 (17,29%)

Renault - 5.589 (13,73%)

3

Peugeot - 9.485 (13,30%)

Dacia - 1.045 (14,23%)

Renault - 3.235 (13.91%)

Mercedes - 5.084 (12,49%)

4

Citroën - 7.538 (10,57%)

Peugeot - 968 (13,18%)

Citroën - 2.894 (12,44%)

Peugeot - 4.495 (10,04%)

5

Volkswagen - 7.489 (10,50%)

Ford - 689 (9,38%)

Opel - 2.317 (9,96%)

Citroën - 3.238 (7,95%)

6

Mercedes - 7.196 (10,09%)

Mercedes - 566 (7,71%)

Ford - 1.795 (7,72%)

Fiat - 2.878 (7,07%)

7

Opel - 4.873 (6,83%)

Fiat - 509 (6,93%)

Mercedes - 1.545 (6,64%)

Volkswagen - 2.567 (6,31%)

8

Fiat - 4.769 (6,69%)

Opel - 430 (5,86%)

Fiat - 1.382 (5,94%)

Opel - 2.126 (5,22%)

9

Nissan - 1.484 (2,08%)

Nissan - 121 (1,65%)

Toyota - 386 (1,66%)

IVECO - 1.390 (3,41%)

10

IVECO - 1.390 (1,95%)

Toyota - 64 (0,87%)

Nissan - 167 (0,72%)

Nissan - 1.337 (3,14%)

31

STIJGENDE VRAAG NAAR CAMPERS De lockdown in de lente van 2020 deed heel wat vakanties in het water vallen en mensen smachten naar veilige manieren om later in het jaar toch op vakantie te gaan. De vraag naar mobilhomes en campers boomde. Dat merkten niet enkel bedrijven die op bestelwagenchassis gebouwde mobilhomes vervaardigen en verdelen, ook bij de bestelwagenconstructeurs die campers in hun eigen aanbod hebben, melden een stijgende vraag. Het California-gamma van Volkswagen was bijzonder populair, te meer omdat het aanbod uitgebreid werd met een op de Crafter gebaseerde ‘Grand California’ die een plaatsje krijgt naast de op de Transporter gebaseerde sterkhouder. Dit jaar krijgt ook de nieuwe VW Caddy een California-behandeling. Ook bij Ford kregen we positieve signalen over de verkoop van de op de Transit Custom gebaseerde Nugget. Daarvan komt nu trouwens een extra versie: de Nugget Plus met lange wielbasis zal voortaan ook verkrijgbaar zijn met een pop-up dak, in plaats van enkel met een verhoogd dak. Mercedes bedient liefhebbers van campers op hun wenken met de op de Vito/V-Klasse gebaseerde Marco Polo.

CONCENTRATIEBEWEGING 2021 is ook het jaar van een verdere groepering bij de constructeurs, met name de vorming van Stellantis. Na de overname van Opel in 2017 zal de PSA-groep (Peugeot, Citroën en DS) dit jaar een alliantie vormen met de FCA-groep, met daarin Fiat Professional. Details komen er pas op het einde van het eerste trimester. Op langere termijn zal het ongetwijfeld leiden tot een rationalisatie van de productportfolio's.

De alliantie Renault-Nissan, waarmee FCA eerst in gesprek was voor een verregaande samenwerking, gaat in 2021 ook voor een nieuwe wereldwijde organisatie. Eén van de gevolgen is het terugtrekken van Mitsubishi (ook onderdeel van de groep) uit Europa (zie kader). In de loop van januari wordt in dat kader ook een aangepaste strategie voor Renault in Europa uit de doeken gedaan.

Ook de samenwerking tussen Ford en Volkswagen Commercial Vehicles zal in 2021 zijn eerste vruchten afwerpen, met de onthulling van een op de nieuwe Volkswagen Caddy gebaseerde opvolger van de Transit Connect. Later volgt een 1-ton bestelwagen gebouwd door Ford - de opvolger van zowel de Transit Custom als de VW T6.1. In 2022 volgt dan een door Ford gebouwde opvolger van de Amarok en de Ranger.

NIEUWE UITLAATGASNORM

MITSUBISHI VERDWIJNT, FUSO BLIJFT

Sinds 1 januari 2021 is een nieuwe uitlaatgasnorm van kracht: Euro 6d Full, die de in september 2019 geïntroduceerde Euro 6d Temp vervangt. Het is de zoveelste evolutie van de Euro 6-norm die in 2014 in voege kwam. De maximale uitstoot veranderde doorheen die veranderingen niet, wel de berekening ervan, eerst volgens de NEDC-norm, daarna WLTP met correcties voor de RDE (Real Driving Emissions). Met de introductie van de Euros 6d Full-norm wordt de tolerantie in het verschil tussen de uitstoot gemeten volgens de WLTP-norm en in reële omstandigheden verder verkleind. Op het vlak van dieselmotoren betekent dit bijvoorbeeld de veralgemening van adBlue om de werkelijke NOx-uitstoot te beperken. Over de opvolger van de Euro6-norm, de Euro 7 die tegen 2025 verwacht wordt, is op dit moment nog niets bekend.

In de zomer van 2020 kondigde Mitsubishi aan dat het zich terugtrekt uit de Europese markt door geen nieuwe modellen meer te lanceren. Ook de Mitsubishi L200 zal dus op termijn van de markt verdwijnen. Beherman Motors, sinds 2012 invoerder van het merk in België, blijft de naverkoopactiviteiten van Mitsubishi ondersteunen, maar blijft vooral ook invoerder van FUSO in ons land. In 2021 zal het zelfs enkele nieuwe dealers zoeken en eind 2021 is er ook een facelift voorzien van de FUSO Canter met een nieuwe motor.

Daardoor rekent het merk op een groei van de verkoop met 10 tot 15% in België. Eind 2022 maakt ook de elektrische E-Canter zijn opwachting, een model dat technisch zo goed als klaar is en in verschillende landen meedraait in praktijktesten.

van

29 Markt 35 Test 36 Test

WAT MOGEN WE IN 2021 VERWACHTEN OP HET VLAK VAN NIEUWE PRODUCTEN? Bij Ford is het nog even wachten op de 100% elektrische E-Transit (zie Topics) die in het vierde kwartaal van 2021 of begin 2022 op de markt komt - net op tijd voor het bedrijfsvoertuigensalon van Brussel in 2022. In 2021 zal het merk vooral inzetten op nieuwe uitvoeringen van bestaande producten, zoals een Ranger chassis-cabine voor extra ombouwmogelijkheden, en heavy duty ‘5.0 Ton’-uitvoering van de grote Transit. In afwachting van de nieuwe generatie, in samenwerking met Volkswagen gebouwde Transit Connect, krijgt het model nog wat laatste aanpassingen, zoals een Active-uitvoering, een hoger laadvermogen en motoren die voldoen aan de nieuwste uitstootnormen.

Fiat Professional, dat tijdens het salon van Brussel zou inzetten op de Talento DCT en een aantal speciale reeksen, zal vanaf eind januari de focus leggen op de nieuwe e-Ducato (zie artikel alternatieve aandrijvingen elders in dit magazine).

Maxus heeft er sinds zijn Europese lancering in 2019 al een heel parcours opzitten, met na de elektrische EV80, de Deliver

32

9 met dieselmotor en nu de elektrische eDeliver 3 al een heel parcours opzitten.

Er wordt hard gewerkt aan de verdere uitbouw van het dealernet om al dat moois aan de man te brengen. Over eventuele bijkomende modellen lost het merk voorlopig nog niets.

Mercedes-Benz Vans zal in de tweede helft van dit jaar de opvolger van de Citan voorstellen. Hoewel hij nog steeds ontwikkeld en gebouwd wordt in samenwerking met Renault, zal hij volgens Mercedes meer het merk-DNA’ bevatten, zowel qua design, veiligheid als connectiviteit. Er komt ook een personenwagenversie van de opvolger van de Citan, die T-Klasse zal heten. Verder wordt bij Mercedes-Benz Vans ook een nieuwe e-Sprinter verwacht.

Bij Renault wordt 2021 een belangrijk jaar. Niet enkel een chassis-cabine van de Renault Master Z.E. en een tot 3,5t verhoogde MTM van de grote elektrische bestelwagen van het merk (die ook in het Renault Trucks-netwerk verdeeld wordt) Renault komen op de markt, ook een vernieuwde Trafic staat in de tweede jaarhelft op het programma. Die krijgt dezelfde aanpassingen als de personenwagenversie die ondertussen al is voorgesteld. Maar het grote nieuws is natuurlijk de lancering van de nieuwe Kangoo (foto)

en Express, twee compacte bestelwagens van het Franse merk (zie Topics).

Bij de PSA-groep (Peugeot, Citroën, Opel) krijgen de middelgrote elektrische bestelwagens die bekroond werden tot ‘International Van of the Year’ het gezelschap van 100% elektrische versies van de compacte bestelwagens van de respectievelijke merken, de e-Partner, ë-Berlingo en Combo-e. Ook de Toyota Verso City zal op deze leest geschoeid zijn.

Bij Volkswagen Commercial Vehicles is het wachten op 2022 voor de terugkeer van de Amarok, die samen met de opvolger van de Ford Ranger gebouwd zal worden. 2021 start goed voor het Duitse merk met de lancering van de volledig nieuwe Caddy (lees de test elders in dit magazine). Later in 2021 krijgt de e-Crafter gezelschap van de ID-Buzz, een 100% elektrische bestelwagen die qua afmetingen zal lijken op de Transporter, maar verwijzingen krijgt naar de T1. Ondertussen krijgt de T6.1 nieuwe motorisaties met dubbele adBlue-injectie voor een nog zuiverdere uitlaat.

Business as Unusual.

Maxus eDeliver3. 100% elektrisch.

0 GRAM UITSTOOT

MOTOR 90 KW – 250 NM

4,8 OF 6,3 M3 LAADVOLUME

45 MIN SNEL OPLADEN (0 80%)

BATTERIJ CAPACITEIT 35 OF 53 KWH

158 TOT 240 KM RIJBEREIK (WLTP GECOMBINEERD)

Ontdek de Maxus eDeliver3 op www.maxusmotors.be

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.

PUBLIREPORTAGE

FORD WAASLAND AUTOMOTIVE

100% FOCUS OP FORD BEDRIJFSVOERTUIGEN

D

e markt van de lichte bedrijfsvoertuigen zit in de lift. Het aanbod wordt groter, de vraag gediversifieerder en service belangrijker dan ooit. Dat heeft Ford Waasland Automotive als geen ander begrepen. In die mate zelfs dat de vestiging in Sint-Niklaas zich in de toekomst puur zal toespitsen op verkoop, onderhoud en herstellingen van het populaire bedrijfsvoertuigengamma van Ford!

“Een service op maat, dat is waarmee wij elke dag het verschil maken,” opent Ben De Groof, General Manager van Waasland Automotive.

“Dat is een must, want een bestelwagen is een maatproduct. Je activiteiten bepalen de configuratie van je bestelwagens. Niet alleen qua lengte en hoogte, maar bijvoorbeeld ook de overbrengingsverhouding, cruciaal voor de duurzaamheid en de gebruikskosten op langere termijn. Door zijn schaal kan Waasland Automotive investeren in gespecialiseerde, hoogopgeleide medewerkers, zowel qua verkoop als naverkoop!”

VAN ZELFSTANDIGE TOT MEGAVLOOT Over schaal gesproken, Waasland Automotive doet het als Ford Transit Center bijzonder goed. “2020 was niet meteen een jaar om te koesteren, maar toch verkochten we niet minder dan 750 lichte bedrijfsvoertuigen! Dat gaat van één enkele Transit Courier voor een zelfstandige, tot een contract voor 300 voertuigen voor klanten als de Vlaamse Overheid of Fluvius, en zelfs 500 Transit Custom bestelwagens voor geneesmiddelendistributeur Febelco!”

Maar wat is voor zowel de ‘kleine zelfstandige’ als grote vloten dan de aantrekkingskracht van Waasland Automotive? “Voor mij zijn daar drie hoofdredenen voor, naast onze professionele aanpak natuurlijk: een grote voorraad stockwagens, een ruim en divers verhuurwagenpark en het feit dat we een alles-in-één concept hebben,” aldus De Groof.

Met 70 tot 80 nieuwe bestelwagens fysiek Ben De Groof, General Manager Waasland Automotive in voorraad en nog eens evenveel in stock Navex, Storevan, Rauwers, Cargocool … bestelling, kan Waasland Automotive in veel van signalisatie over inrichting tot gevallen meteen leveren. “Wanneer dat niet koeltoepassingen. De montage doen we het geval is, kunnen we zorgen voor een in-house, waardoor de klant tot 40% gepaste aanloopwagen. Ons wagenpark aanlooptijd en heel wat geregel uitspaart. Bij bestaat uit 50 tot op piekmomenten 80 auto’s, zelfs heel specifieke uitvoeringen. een grote vloot telt dat op!”

Ook op het vlak van naverkoop speelt Dat park wordt trouwens na 6 maanden Waasland Automotive in de hoogste klasse. tot maximum een jaar vernieuwd, wat ook nog eens zorgt voor aantrekkelijk geprijsde, “Gespecialiseerde techniekers, grotere kwalitatieve jonge tweedehandsvoertuigen.” en zwaardere hefbruggen, een grote onderdelenvoorraad om de downtime te beperken… noem maar op. We hebben zelfs ONE-STOP-SHOP servicepakketten op maat voor bijvoorbeeld last-mile-delivery klanten waarvoor letterlijk 90% van de voertuigen levert Waasland elke minuut telt. En de elektrische toekomst, Automotive volledig gepersonaliseerd ook daar zijn we vandaag al perfect op af. “ We rekenen daar voor op de belangrijkste toeleveranciers: Hebic, Arisco, voorbereid,” besluit De Groof.

25STE FORD CHAIRMAN’S AWARD Dat een onberispelijke service geen loos begrip is bij Waasland Automotive, bewijst het feit dat de groep dit jaar voor de 25ste keer de ‘Ford Chairman’s Award’ in ontvangst mocht nemen.

Daarmee wordt de Belgische Fordverdeler met de hoogste scores qua klantentevredenheid bekroond. Het beste bewijs dat de aanpak van Waasland Automotive werkt!

WAASLAND AUTOMOTIVE BEVEREN - Pareinpark 4 - 9120 Beveren - Tel. +32 (0)3 778 79 60 - waaslandautomotive.be WAASLAND AUTOMOTIVE SINT-NIKLAAS - Europark-Zuid 4 - 9100 Sint-Niklaas - Tel. +32 (0)3 778 79 60 - waaslandautomotive.be

35 Test 36 Test 39 Dossier

35

FORD TRANSIT CUSTOM & TRANSIT 2T ‘TRAIL’

MEER DAN ENKEL STOERE LOOKS F

ord blijft zijn populaire Transit-gamma uitbreiden met nieuwe versies. Later dit jaar wordt een zware ‘5.0 Ton’ van de 2T leverbaar en in 2022 een 100% elektrische versie, maar nu al zijn er robuuste ‘Trail’-uitvoeringen van de Transit Custom en de Transit 2Ton. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

‘Trail’ staat bij Ford voor een avontuurlijke look met een matzwart radiatorrooster waarvan het ruim bemeten Ford-opschrift zo van de Ranger Raptor weggeplukt lijkt, bredere beschermlijsten rondom met ‘Trail’ opschrift op de deuren en 16-duim grote zwarte lichtmetalen wielen. Binnenin hebben de Trail-uitvoeringen recht op volledig lederen zetels en een uitgebreidere standaarduitrusting.

Onder de motorkap zit zowel bij de Transit Custom Trail als de Transit Trail de 2.0 liter EcoBlue diesel met 130 of 170 pk in de Custom en 170 pk in de grotere Transit.

Op mechanisch vlak zijn de voorwielaangedreven Trail-modellen voor een optimale tractie standaard voorzien van een mechanisch sperdifferentieel met beperkte slip, ontwikkeld in samenwerking met Quaife.

Het systeem kan niet gecombineerd worden met een automaat, waardoor de Trailuitvoeringen altijd voorzien zijn van een handgeschakelde zesversnellingsbak. De Transit 2T Trail kan ook besteld worden met intelligente vierwielaandrijving, de versie waarmee VAN Management op pad ging.

ONVERSTOORBAAR Hoewel de vraag naar vierwielaangedreven bestelwagens in ons land beperkt is, kunnen ze toch hun nut bewijzen op werven of voor optimale tractie bij het slepen van zware lasten. Het voordeel van het intelligente AWDsysteem is dat het automatisch het koppel over de vier wielen verdeelt en dus niet ingeschakeld moet worden. Standaard gedraagt het systeem zich als een achterwielaandrijver, behalve bij tractieverlies. Voor meer veeleisende omstandigheden is er wel de mogelijkheid om een ‘Mud’ rijmodus in te schakelen, die sowieso ook een deel van het koppel naar de voorwielen stuurt en

de tractiecontrole aanpast om het AWDsysteem optimaal zijn werk te laten doen.

Het systeem is efficiënt en bewijst zijn nut zelfs op bijzonder veeleisend terrein waarvoor we eerder zouden opteren voor een stevige 4x4 met ladderchassis. De korte eindoverbrenging zorgt wel voor een hoger motortoerental op snelwegen, wat voor extra geluid en verbruik zorgt. Wie dus niet absoluut AWD nodig heeft, kiest beter voor de voorwielaangedreven Transit Trail met mechanische sper.

Het koppel voor de voorwielen wordt bij de AWD-uitvoering aan de versnellingsbak afgetakt van de derde versnelling. De koppeling voor het inschakelen van de vierwielaandrijving zit geïntegreerd in het differentieel van de voorwielen en wordt bediend door een elektrische pomp. Deze compacte set-up zorgt ervoor dat de rijhoogte en de laadvolumes identiek zijn aan die van het overeenkomstige achterwielaangedreven model.

TRANSIT CUSTOM ‘ACTIVE’ Naar analogie met het personenwagengamma van Ford is de Transit Custom ook verkrijgbaar als ‘Active’ uitvoering die moet refereren naar de wereld van de SUV’s, met 17-duims velgen, een sportieve grille en een specifieke Active-aankleding. Zijn 170 pk sterke EcoBlue kan optioneel gekoppeld worden aan een automatische zesbak, of een mechanische sper (maar niet beiden).

Wie niet absoluut AWD nodig heeft, kiest beter voor de voorwielaangedreven Transit Trail.

Het radiatorrooster van de Transit Trial doet denken aan dat van de Ranger Raptor.

van

36 Test 39 Dossier 44 Dossier

De Caddy is volledig nieuw en staat op VW’s MQB onderstel.

VOLKSWAGEN CADDY CARGO

TABULA RASA D

e uitgaande Volkswagen Caddy kreeg in 2015 zijn laatste opfrisbeurt, een verregaande upgrade van een basis die al dateerde uit… 2003. Het was dus hoog tijd voor een volledig nieuw model, dat gebruik maakt van de meest recente technologieën uit de rekken van de Duitse groep.

Arnaud Henckaerts - Arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De grote en allesbepalende vernieuwing is dat de nieuwe Volkswagen Caddy Cargo en de langere Caddy Cargo Maxi voortaan gebouwd worden op het MQB-chassis, zoals de achtste generatie van de Volkswagen Golf en vele andere producten van de groep.

Dat brengt heel wat technische en technologische wijzigingen met zich mee, maar ook het koetswerk is volledig nieuw. Opvallend is het grafische patroon voor het onderste radiatorrooster vooraan en de hoog in het koetswerk doorlopende lichten die de dubbele deuren achteraan flankeren, deuren die trouwens voor het eerste standaard zijn in plaats van een achterklep. De flanken zijn voortaan geprofileerd, in tegenstelling tot de uniforme, bolle look van de vorige generatie. Schuift de Caddy hiermee op in de richting de Ford Transit Connect, waarvan

36

de volgende generatie in de samenwerking met de Amerikaanse constructeur door Volkswagen zal gebouwd worden op basis van de Duitser?

TECHNOLOGISCHE REVOLUTIE De grote revolutie is binnenin terug te vinden.

Het aantal fysieke knoppen wordt tot een minimum herleid en in plaats daarvan bedien je de lichten, de klimaatcontrole en de het audiovolume met aanraakvlakken. Dat ziet er modern uit, maar het is niet altijd even handig tijdens het rijden, aangezien er geen fysieke feedback is. Misschien went het wel. Alle andere functies krijgen een plaats in het centrale infotainment-display, dat afhankelijk van de uitvoering 6,5 tot 10 duim groot is en via aanrakingen of spraak bediend kan worden.

In de basisuitvoeringen bestaat het instrumentencluster nog uit analoge tellers, maar hogerop in het gamma worden die vervangen door digitale tellers. Het summum is de ‘Innovision Cockpit’, waarbij het instrumentencluster bestaat uit een 10,25” scherm dat het verlengde vormt van het centrale infotainmentscherm en bijvoorbeeld ook navigatiekaarten kan tonen. Een draadloos laadvak voor smartphones is ook beschikbaar, net als 2 USB-C poorten.

Verder zijn er heel wat rijhulpsystemen beschikbaar op de Caddy. Trailer Assist, semi-automatisch rijden met ‘Travel Assist’, dodehoekdetectie, automatische grootlichten, automatisch remmen wanneer er de wagen een obstakel detecteert bij het afslaan of achteruitrijden… Het kan allemaal, maar meestal in optie. Wie al die technologie aan zich laat voorbijgaan, krijgt een ergonomisch interieur met veel opbergvakken, zelfs boven op het dashboard. De gebruikte plastics zijn eerder hard, maar dat stoort niet gezien de utilitaire roeping van de Caddy.

PROPERE DIESEL, GEEN ELEKTRISCHE VARIANT Onder de motorkap kan je op termijn ook kiezen voor een versie op CNG en een plug-in hybride. Een zuiver elektrische variant van de nieuwe Caddy komt er niet. De elektrische voertuigen van de groep worden gebouwd op het MEB-platform (zoals de VW ID3). Dat is ontworpen voor 100% elektrische wagens, in tegenstelling tot het MQB-platform dat voorzien is voor een dwars voorin liggende verbrandingsmotor, eventueel met een elektrische hulpmotor.

Vandaag is de Caddy leverbaar met TSI benzinemotoren en TDI dieselmotoren. Bij de benzines gaat het om de drukgevoede 1.5 die

37

In de Caddy Cargo Maxi kunnen 2 europaletten achter elkaar geladen worden.

Fysieke knoppen zijn in de nieuwe Caddy beperkt tot een minimum.

114 pk levert en gekoppeld kan worden aan een manuele zesbak of een automatische zeventraps DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling. Ook bij de diesels is er maar één blok, een 2 liter grote TDI. Dat is wel leverbaar in drie vermogensuitvoeringen: 75, 102 en 122 pk, met een WLTP-normverbruik tussen 4,5 en 4,7 liter per 100 km. In de nasleep van Dieselgate heeft de VW-groep kosten nog moeite gespaard om het imago van zijn dieselmotoren terug op te poetsen.

De nieuwe TDI’s zouden daardoor tot de zuiverste motoren op de markt moeten behoren. Daarvoor wordt een beroep gedaan op ‘Twindosing’, waarbij via twee SCRkatalysatoren de uitlaatgassen behandeld worden met een dubbele AdBlue-injectie.

Daardoor is de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) bijzonder laag.

COMFORT We reden zowel met de 75 kW sterke handgeschakelde uitvoering van de TDI als de 122 pk sterke uitvoering met DSG. De TDI toont zich in beide uitvoeringen soepel en lineair en de handbak is precies en makkelijk te bedienen. De DSG-versnellingsbak is nog aangenamer om mee te leven en is perfect op het blok afgesteld. Je bedient hem door

‘Twindosing’ moet van de TDI één van de properste dieselmotoren op de markt maken.

middel van nieuwe, kleine selector die het interieur extra cachet geeft in vergelijking met een grote versnellingspook. Beide motoren tonen zich - eens warm - bijzonder stil.

De volledig digitale aanpak is niet altijd even handig tijdens het rijden.

Zowel qua rijgedrag als comfort gedraagt de Caddy zich voorbeeldig. De ophanging filtert perfect de oneffenheden in de weg, biedt een goede geluidsisolatie en laat zich zelfs op de typisch Belgische kasseiwegen niet uit het lood slaan. Een groot verschil met de vorige generatie. Het moet wel gezegd dat we de Caddy reden in onbeladen toestand.

De switch naar het MQB-chassis betekent dat de Caddy achteraan niet langer beschikt over een set-up met bladveren, maar wel een torsieas in combinatie met schroefveren. In onbeladen toestand speelt deze modernere set-up uiteraard in het voordeel van de nieuwe generatie. Hoe die vaststellingen overeind blijven in volledig beladen toestand valt af te wachten.

PRAKTISCH Hoewel de nieuwe Caddy er qua comfort stevig op vooruit gaat, verschillen de laadvolumes- en gewichten niet veel van de vorige generatie. Hij heeft een laadvermogen tot 767 kg en kan - afhankelijk van de motorisatie - een geremde trailer met een gewicht tot 1.500 kg trekken. Het maximale laadvolume van de Caddy Cargo bedraagt 3,1 m³ en 3,7 m³ voor de Caddy Cargo Maxi.

De nieuwe achterophanging zorgt wel voor een grotere breedte tussen de wielkasten (1.230 mm), waardoor een europallet in de breedte geladen kan worden. De laadlengte tot aan het tussenschot bedraagt 1.797 mm (Cargo) of zelfs 2.150 mm (Cargo Maxi), waardoor er in de lange uitvoering twee europaletten achter elkaar passen. Door de brede zijdelingse schuifdeur kan ook een pallet naar binnen geschoven worden.

Voor het eerst kan de laadruimte apart ontgrendeld worden.

FIATPROFESSIONAL.BE

GEEN SALON, WEL CONDITIES!

FINANCIERING VAN 0,99%*

PROFITEER GRATIS VAN HET PRO PACK MET EEN WAARDE TOT € 2.500.

UW TOTALE VOORDEEL KAN OPLOPEN TOT € 15.000 !

5,2 - 10,5 L /100 KM

•

137 - 276 G / KM CO2 (WLTP)

•

31,1 - 41,7 KWH/100KM

Actie geldig tot en met 31/01/2021 op de modellen Fiorino, Doblò, Talento en Ducato beschikbaar uit stock en ingeschreven voor 31/12/2021, Pack Pro en Pack Pro NAV inbegrepen. Actie geldig in het deelnemende netwerk van Fiat Professional. Deze actie is uitsluitend voorbehouden aan professionals. Milieu Informatie: [KB 19/03/2004]: https://www.fiatprofessional.com/be/nl. Het weergegeven voertuig kan uitgerust zijn met optionele uitrusting. * Kan niet gecombineerd worden met andere promoties. Aanbod geldig tot 31/01/2021, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van beschikbaarheid van voertuigen op voorraad en van aanvaarding van uw dossier door FCA Bank, Belgisch filiaal van FCA Bank S.p.A., verhuurder, Jules Cockxstraat 8-10 te 1160 Oudergem met als maatschappelijke zetel Corso Agnelli 200, 10135 Torino - Italië.

RPR: Brussel. KBO: 0699.630.712. Uw Fiat Professional verdeler treedt op als kredietbemiddelaar, agent in nevenfunctie. V.U.: Yann Chabert. Adverteerder : FCA Belgium n.v., Da Vinci Laan 3-7, 1930 Zaventem. RPR Brussel. KBO BT W: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Gelieve met uw dealer contact te nemen om meer te weten. FOD Economie, K.M.O., Middenstand en Energie Tel. : +32 800 120 33 - Fax : +32 800 120 57 - e-mail : info.eco@economie.fgov.be

A PRO LIKE YOU

LE T OP, GELD LENEN KOST OOK GELD.

39 Dossier 44 Dossier

39

TRENDS IN OMBOUW

GEWICHT ALS GROEIEND AANDACHTSPUNT F

ormuleer een vraag rond evoluties en trends in koetswerkombouw en je krijgt bij de meeste spelers steevast het antwoord 'gewicht'. Tegelijkertijd speelt er meer in de sector. Nieuwe technologieën, wijzigende businessmodellen of nog het vinden van de juiste medewerkers. De gevolgen laten zich op diverse vlakken voelen.

Michaël Vandamme

Belgische opbouwers hebben een reputatie van maatwerk wat steeds meer vervangen wordt door standaardisatie en uitbesteding.

Een term die in eerste instantie stelselmatig terugkomt in gesprekken met opbouwers is de WLTP-norm, de 'Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure', kort gevolgd gewicht en weerstand. Dat is immers precies hetgeen de uitdaging van de WLTP, een te realiseren CO2 -vermindering, mogelijk moet maken. “Twee factoren zijn hier nu eenmaal van belang voor ons: het gewicht van het voertuig en de weerstand, daar kan je niet

omheen”, legt Bart Matthys van het gelijknamige bedrijf uit. “We krijgen richtlijnen over wat kan, mag en waar de grens ligt. Wat het complex maakt is dat de verschillende merken zo hun eigen methode hebben om de berekening te maken om binnen de voorgeschreven normen te vallen.”

“Doordat net dat gewicht en de frontale oppervlakte die boven de cabine uitkomt zo belangrijk zijn geworden, heeft dit een groot

van

39 Dossier 44 Dossier

gevolg gehad voor onze manier van werken”, zegt Jelle Declercq van Thomas Cargo Solutions. “Het vergt een behoorlijk bijscholing want de verschillen zitten hem soms in kleine dingen. Een voertuig van 160 pk ziet er soms helemaal anders uit dan één met 130 pk. Je moet de vinger aan de pols houden.”

“Ergens betekent dit ook dat je de klant moet 'opvoeden', als ik het zo mag zeggen”, benadrukt Michel Allaeys van het gelijknamige

bedrijf. “In het verleden overheerste vaak de mentaliteit van hoe meer hoe beter, vandaag is opbouw meer afgestemd op de concrete noden. We hebben soms de onprettige taak de klant op de limieten - de zijne en de onze - te wijzen.”

LICHTERE MATERIALEN “Gebruik maken van lichtere materialen is de meest voor de hand liggende aanpak om

Gewicht en frontale oppervlakte zijn meer dan ooit dé cruciale factoren.

het gewicht te drukken”, benadrukt Bart Matthys. “Je kan daarbij de nodige creativiteit aan de dag leggen, maar wie a zegt moet ook b zeggen: je kan niet eindeloos puzzelen.”

“Er is een duidelijke trend in de richting van kunststof en aluminium”, aldus Michiel Allaeys. “Maar dat heeft dan weer een weerslag op de prijs. Er is de intrinsieke kost van het materiaal, maar ook het verwerken in de opbouw kan dan weer wat duurder uitvallen. Als ik kijk naar onze aanpak, dan bestaat die meestal in het afwegen of er wenselijk resultaat bereikt kan worden door fijner staal te gebruiken. Automatisch slaag je erin om op die manier het gewicht wat te drukken. Niet elke klant is bereid de prijs voor aluminium te betalen, ook daar moeten we rekening mee houden.”

“Ook de bestemming en opdracht bepaalt wat mogelijk is”, pikt Bart Matthys in.

“Gemengd gebruik kan al ergens het beste van twee werelden opleveren. Of neem inox dat vroeger bij voedingstransport voor het achterkader gebruikt werd. Ook daar is de stap naar aluminium gezet.”

“Voor gesloten laadkasten bestaat er bijvoorbeeld wel een manier om lichter te gaan dan polyester en dat is composiet, wat een soort PVC is”, verduidelijkt Cedric Carette

“We moeten durven benchmarken met andere sectoren waar gewicht controleren ook een belangrijk aandachtspunt is.”

Thomas Malysse

van Alumac. “Alleen is dit ook iets minder sterk. Het is ook wat duurder. Maar het is de klant die de afweging moet maken en beslissen.”

Meer dan ooit denken opbouwers van in het begin mee over het eindproduct.

40

CNG, ELEKTRICITEIT,...

“We hebben onze eerste ervaring met bestelwagens voorzien van alternatieve aandrijvingen, elektriciteit en CNG dus, achter de rug”, legt Jelle Declercq uit. “Veel heeft te maken met het feit dat we de opbouw voor gemeenten doen die al sneller dergelijke voertuigen kopen om principiële redenen.

De uitdaging voor ons situeert zich op het vlak van ruimte én gewicht. Bij een standaard dieselbestelwagen met een brandstoftank van pakweg 200 liter heb je meer plaats

CARROSSIER CONSTRUCTEUR MATERIAAL OP VOORRAAD

CONCURRENTIËLE PRIJZEN MOBIELE INTERVENTIEDIENST

FLEXIBILITEIT

MEER DAN 40 MEDEWERKERS

GECERTIFICEERDE KWALITEIT

Reeds veel vloten vertrouwen Cargo Lifting

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgium, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

NISSAN BEDRIJFSVOERTUIGEN GAMMA. UPGRADE UW BEDRIJF EN START 2021 ZONDER ZORGEN.

NISSAN e-NV200

NISSAN NV250

NISSAN NAVARA

NISSAN NV300

NISSAN NV400

100% ELEKTRISCH

5 JAAR GARANTIE & 5 JAAR PECHBIJSTAND INBEGREPEN1

FINANCIËLE RENTING AAN 0,99%2

NISSAN.BE (1) 5 jaar/160.000 km (wat er eerst voorvalt) fabrieksgarantie voor de bedrijfsvoertuigen (met uitzondering van de Nissan e-NV200: waarvan op de accucapaciteit 8 jaar/160.000 km en voor de rest van het voertuig 5 jaar/100.000 km is gegarandeerd*). 12 jaar garantie tegen corrosie behalve voor Nissan NT400. Onbeperkt aantal kilometers voor garanties op het spuitwerk, originele onderdelen en accessoires, pechhulp onderweg en corrosie. Zie het Nissan-garantieboekje voor meer informatie. *Inclusief 3 jaar fabrieksgarantie en 2 jaar uitgebreide garantie. (2) Offerte 0,99% JKP in financiële Renting en leasing met aankoopoptie op een duurtijd van 60 maanden. Enkel geldig op de nieuwe Nissan bedrijfsvoertuigen. Geldig van 01/01/2021 tot 28/02/2021, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 - IBAN BE42 0015 4736 8854. Uw Nissan verdeler treedt op als agent in nevenfunctie.

Adverteerder: Nissan Belux n.v. (invoerder), Bist 12, 2630 Aartselaar - BTW BE0838.306.068 - IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPR Antwerpen beluxnl@nissan-services.eu. Milieu informatie: K.B. 19/03/2004: www.nissan.be. Afbeeldingen niet bindend.

39 Dossier 44 Dossier

ADVISEREN MET EXPERTISE “Er is een belangrijke trend op de markt van de bestelwagens die ook voor ons als opbouwers aanzienlijke repercussies heeft”, legt Michel Allaeys uit. “Waar vroeger de klant een voertuigkeuze maakte, waarna de opbouw volgde, moet het nu sneller gaan. De potentiële koper kijkt wat voorhanden is, waarna hij beslist. Hij gaat met andere woorden vaker voor stock, wat uiteraard mogelijk is door de zoekmogelijkheden die internet-kanalen bieden. Voor ons betekent dit dat onze rol vroeger in de keten begint. Wij moeten mee anticiperen op welke manier het aanbod aan de toekomstige vraag tegemoet zal komen. Stel dat je een voertuig hebt dat een half jaar of zelfs een volledig jaar in stock blijft, dan is de hamvraag of de opbouw op het moment van de verkoop nog geschikt zal zijn. Het bendrukt onze rol als adviserende experts.”

“Een vergelijkbare rol spelen we wanneer een koper zijn keuze maakt voor een bepaald model”, vult Olivier Stankiewicz van Cargo Lifting aan. “Wanneer men tekent voor de aankoop, moet men weten wat compatibel is met het voertuig dat men zich aanschaft. Zit het goed qua motorisatie? Het zijn berekeningen die wij kunnen en moeten maken.

De tijd dat je, bij wijze van spreken, zowat alles op alles kon bouwen is voorbij.”

voor de opbouw dan bij een CNG-voertuig dat soms van verschillende tanks voorzien is. Het heeft ook gevolgen voor de opleiding van onze mensen. Met elektriciteit hebben we minder ervaring, maar ik ben me ervan bewust dat dit naar de toekomst toe aan belang zal winnen. Ook voor die batterijen is ruimte nodig. En dan heb ik het nog niet over hun gewicht. Dat zal doorwegen op het totale gewicht van het voertuig en dan bots je alweer sneller op die 3,5 ton-grens aan.”

“Een opbouwer is om die reden ook erg nauw betrokken bij het finale gebruik van een voertuig”, vult Gerrit Stronkhorst van Terberg Specials Belgium aan. “Bepaalde functionaliteiten zijn nu eenmaal aangesloten op de dieselmotor, maar hoe los je dat op met elektrische aandrijving? Is extra ruimte voor batterijen nodig, dan moeten wij een manier vinden om dit te mogelijk te maken.”

VEILIGHEID “Veiligheid neemt verschillende vormen aan voor ons”, aldus Bart Matthys. “Zo plaatsen wij meer en meer 3D camera's, systemen ook met 4 lenzen die een zicht van 360° opleveren. Een schril contrast met vroeger waarbij het zich beperkte tot een standaard achteruitrijcamera. Er is ook meer naar handvaten achteraan of een opstap, wat niet alleen goede zaak voor de veiligheid van de chauffeur is, maar ook een raakvlak met de ergonomie vertoont.”

“De vraag naar de ombouw van voertuigen met verschillende temperatuurzones voor de farma-industrie zit in de lift.”

Bart Matthys

“OUTSOURCEN IS EEN NOODZAAK” “We zitten in een niche wat van het vinden van geschikt personeel geen sinecure maakt”, stelt Jelle Declercq. “Net hierdoor maken we vandaag meer gebruik van onderdelen die half-afgewerkt bij ons toekomen. Vroeger waren we - begrijp: onze medewerkers - zelf meer aan het lassen, vandaag is dat geen optie meer. Per slot van rekening heb je om zelf eigenhandig dingen te doen mensen nodig die van alle markten thuis zijn, waardoor outsourcen een noodzaak wordt. En dat verandert je hele businessmodel. Omdat je aankoopt is volume belangrijk, wat ergens in contrast staat met de Belgische opbouwer die in het verleden vooral voor zijn maatwerk bekend stond.”

43

Een ander veiligheidsaspect dat de opbouw rechtstreeks aanbelang is de ladingveiligheid. “Dit wordt steeds meer gecontroleerd”, waarschuwt Jelle Declercq. “Je steekt geen oog meer zomaar in de bodem, dat moet op een versterkte manier ingeplant worden. De mogelijkheden van vandaag met klemstangen of bindogen zijn bovendien talrijker dan vroeger. Er gaat sowieso meer aandacht naar de manier waarop met de lading omgesprongen wordt, en terecht. Controleert men een voertuig op gewicht, dan wordt niet enkel naar het totale gewicht gekeken, maar evenzeer op dat van de voorste- en achterste as, wat tot nadenken stemt. Ons komt het toe de mogelijkheden te bieden de lading te verplaatsen op zo'n manier dat alles, het toegestane gewicht op beide assen, keurig binnen de normen blijft.”

WERKEN IN EEN KWADRANT Lichter betekent in regel ook duurder.

Hoezeer weegt de prijs door? “Het klopt dat aluminium duurder uitvalt dan staal, maar je mag dat niet als een kost maar als een investering zien”, legt Cedric Carette van Alumac uit. “Per slot van rekening zorgt een lichtere opbouw voor meer laadvermogen, waardoor de meerkost zich terugverdient.

Vergeet ook niet dat voor wie flirt met de bovengrens en pech heeft, in zijn buidel zal mogen tasten. Het laadvermogen wordt streng gecontroleerd. Soms zelfs met sensoren onder het asfalt en camera's die de nummerplaat registreren. Dan kan je maar beter investeren in een lichtere opbouw.”

“Wij bewegen ons binnen een kwadrant bestaande uit prijs, gewicht, stevigheid, maar ook functionaliteit”, besluit Gerrit Stronkhorst. “Binnen deze ruimte moeten we met onze knowhow, technisch en reglementair, de beste oplossing voor de klant bedenken.”

“Het raakt ook je businessmodel”, beklemtoont Thomas Malysse van SBR Solutions.

“We gaan er prat op met een evenwichtige prijs/kwaliteit-verhouding te kunnen uitpakken. Als lichter dan ook duurder betekent, kom je snel aan een behoorlijke meerkost.

Naar onze klanten toe kunnen we het ons niet veroorloven om onze prijs met pakweg 30% op te slaan. Daarin zijn we altijd zo rechtlijnig mogelijk. Maak je een keuze, dan heeft dat repercussies op de prijs en mogelijk bots je in de puzzel ook op een financiële muur.”

van

44 Dossier

INRICHTEN VAN BESTELWAGENS

INGERICHT STAAT NETJES I

edereen kan wel gebruik maken van een standaard bestelwagen, maar naargelang het inzetgebied en de activiteit kan een aangepaste inrichting van de laadruimte de efficiëntie enorm opvoeren. Er zijn in ons land tal van bedrijven die gespecialiseerd zijn in dit soort werk en uw bestelwagen kunnen omvormen tot het gedroomde werkmiddel. De inrichting van de laadruimte levert immers meerdere voordelen op: tijdswinst, minder beschadigingen, veiligheid, ergonomie en imago.

Hendrik De Spiegelaere

Door het gebruik van aluminium kon het eigengewicht van een Bott inrichting (Abeco) laag gehouden worden.

Een algemene trend is dat de constructeurs en hun concessiehouders al heel wat varianten van bedrijfswageninrichting als standaard leveren. Dat kan gaan van een eenvoudige bekleding van de vloer en zijwanden om het voertuig tegen beschadigingen te beschermen of de lading te zekeren (EN-12642 ladingzekerheid) tot volledig aangepaste uitvoeringen ten dienste van bijvoorbeeld de bakker, loodgieter, melkboer, onderhoudstechnicus, servicemensen of het temperatuur gecontroleerd vervoer van goederen. Hiervoor werken constructeurs samen met een aantal erkende bedrijfswageninrichters.

Ook voor meer ingrijpende ombouw- en inrichtingen zoals ambulances, politie- en brandweerwagens doen de voertuigbouwers een beroep op specialisten. Zo kan MAN bijvoorbeeld complete ambulances bieden op basis van de TGE, opgebouwd door Rodriguez Lopez Auto (in ons land vertegenwoordigd door Ambuland). Een ander voorbeeld is Renault Trucks, dat inspeelt op de groeiende markt van levering aan huis van voedingswaren met een uitgebreid aanbod koeloplossingen voor zijn Master bestelwagen. Hiervoor werkt het dealernetwerk van Renault Trucks samen met professionele partners zoals BodyConstruct, Gradius, Matthys en JDK en wordt training aangeboden voor de medewerkers van Renault Trucks met verschillende partners in koeloplossingen om de klanten in deze sector optimaal te bedienen.

Het voordeel van deze samenwerkingsverbanden: slechts één gesprekspartner en dankzij de speciale cellen voor lichte bedrijfsvoertuigen doorgaans een vakman met inzicht in deze speciale markt. Het staat de koper natuurlijk ook vrij om zelf op zoek te gaan naar gespecialiseerd bedrijf of zelf te zorgen voor de inrichting van de laadruimte. Het werken met een erkend specialist heeft evenwel voordelen op gebied van veiligheid, levensduur, veelzijdigheid, ergonomie en garanties.

INNOVATIE Overigens innoveren de toeleveranciers zelfs bij het eenvoudig bekleden van de laadruimte. Zo koos Febelco voor de inrichting van de laadruimte van hun nieuwe Ford Transit Custom bestelwagens voor de innoverende Hebic laadvloeren en wandbescherming in C2C Grey Polypropyleen.

Ook de coronapandemie heeft gezorgd voor extra productgamma’s. Zo heeft Ford zijn eigen gamma van PVC anti-covid scheidingswanden op de markt gebracht voor bijna alle modellen in het Transit-gamma. Zo’n

44

45

scheidingswanden zijn sinds april verkrijgbaar bij een groot aantal carrosseriebouwers en ombouwers (onder andere Econor en Amecam namen daarbij een leidende rol), maar Ford is van mening dat het door het aanbieden van een eigen, eenvoudig te installeren oplossing beter tegemoetkomt aan de specifieke behoeften van bedrijven. De scheidingswanden kunnen online of bij de dealer worden besteld.

WEIGHTWATCHERS ONDER HOOGSPANNING Bij het inrichten van een bestelwagen is er één probleem dat vaak de kop opsteekt, namelijk het gewicht. Laten we eerlijk zijn, een gedeelte van de bestelwagens die we op onze wegen zien rondrijden zijn overbeladen. Dat gebeurt ook gemakkelijk.

Ten eerste neemt het eigengewicht van de bestelwagens toe door allerlei comfort- en vooral veiligheidsuitrusting. Ten tweede is het laadvermogen door het maximum totaalgewicht van 3,5 ton al beperkt en als er dan nog eens een complete inrichting bij komt dan blijft er al snel niet veel over voor de lading. Temeer daar de rekken en opbergsystemen volgestouwd worden en er dan nog sprake is van extra materieel dat meegenomen wordt, zoals een compressor, een generator of andere. Het wettelijke totaalgewicht overschrijden is dan sneller gebeurd dan verwacht.

De specialisten in bedrijfswageninrichting zijn zich daarvan natuurlijk bewust en streven er door hun materiaalgebruik naar om de inrichting zo licht mogelijk te houden zonder de sterkte of levensduur in het gedrang te brengen.

“Onze nieuwe lijn Bott bedrijfsvoertuiginrichting is voor 100 % uit aluminium vervaardigd om een gewichtsvoordeel te bekomen,” vertelt Peter Lambaere van Abeco. “Dat doen we ook met het oog op de zwaardere elektrische bestelwagens die terrein winnen. Overigens wil ik erop wijzen dat die elektrische voertuigen nog andere specifieke moeilijkheden met zich meebrengen, zo kan er bijvoorbeeld niet in de bodem geboord worden omdat de accu’s zich daar bevinden. Ook het personeel, zowel voor de

Een flexibel systeem om niets aan de bestelauto te moeten veranderen is het gebruik van laadboxen zoals de Vebabox.

VEELZIJDIGE BOXEN Wie niet graag zijn bestelwagen volledig laat ombouwen kan nog voor een andere optie kiezen en dat zijn kant-en-klare boxen die in de laadruimte worden meegenomen. Voor zo’n box hoeft er niets aan de bestelwagen veranderd te worden en kan bovendien gemakkelijk van de ene naar de andere bestelwagen verhuisd worden of ter plaatse als steunelement achterblijven bij een klus. Het is een systeem dat ook veld wint bij het isothermvervoer met bijvoorbeeld VebaBox. In het artikel over gekoeld vervoer met lichte bedrijfsvoertuigen hadden we het nagelaten om de correcte importeur/verdeler te vermelden, dat is namelijk VebaBox Belux and France in Koksijde. Een meer recente foto van zo’n VebaBox is hierbij afgebeeld.

installatie van de inrichting als het onderhoud naderhand, moet een specifieke opleiding volgen voor elektrische bestelwagens.”

Optimalisatie van het gewicht is ook een thema Bij System Edström. Door het gebruik van hoge sterkte staal Domex 420 werd het gewicht verminderd in twee productgroepen: 25 % minder gewicht voor de frames en 22 % minder gewicht voor de legborden.

Door het continu testen van kwaliteit en crashbestendigheid kon dat zonder gevolgen voor de veiligheid of levensduur.

DIGITALISERING Om de klanten beter wegwijs te maken in het gigantische programma bedrijfswageninrichting introduceerde Sortimo een

Het eigengewicht van voertuig én inrichting is een struikelblok.

shoppingplatform. Hierop kan de klant alle mogelijkheden ontdekken en beveiligd en persoonlijk zijn bestellingen plaatsen en naderhand zijn vloot bijhouden. Het platform is gekoppeld aan een configurator voor de nieuwste generatie SR5, inclusief grafisch design, labels en inlays.

Ook bijvoorbeeld System Edström (Bru Systems) en ACT-Research beschikken over zo’n configurator.