VAN Management 110 (April 2021)

APRIL 2021

20 JAARGANG NR 110 STE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER BRANDING

BESTELWAGEN = UITHANGBORD SPOTLIGHT

DE VEILIGHEIDSASPECTEN VAN E-VANS

TESTS

ISUZU D-MAX EN FIAT TALENTO DCT

DOSSIER

TELEMATICA WORDT STEEDS BELANGRIJKER

FORD HYBRID NIEUWE FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID Ideaal voor al uw jobs in lage-emissiezones (LEZ). De indrukwekkende laadruimte van de nieuwe Ford Transit Custom Plug-in Hybrid blijft onveranderd. De batterij zit immers onder de laadvloer. Met dit voertuig rijdt u probleemloos elke LEZ in. De puur elektrische aandrijving brengt u tot 56 km ver. En met de zuinige en efficiënte 1.0 l EcoBoost-benzinemotor legt u tot 500 km af, in alle comfort.

2,7 L/100 KM. 3,0 L/100 KM.

59-60 G/KM CO2. (NEDC) 67-68 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze waarden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTPcertificatieproces. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be of raadpleeg www.nl.ford.be.

ford.be

inhoud

5

TOPICS Het belangrijkste nieuws over de sector in het kort.

12 EVENT Geen Bedrijfsvoertuigensalon van Brussel in 2021, maar met Passion4Vans stond de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen toch centraal in de maand januari.

15 VAN In deze VAN EXCELLENCE TALK gaan we dieper in op de remarketing van lichte bedrijfsvoertuigen met aan onze (virtuele) tafel Patrick Jaspers (J&T Autolease), Lars Agten (Adesa) en David van Horenbeeck (International Car Lease Holding).

8 SPOTLIGHT Hoe veilig zijn elektrische bestelwagens, en waarop moet je letten tijdens het rijden, het laden en wanneer er schade is? We zochten het uit.

18 CASE STUDY Chauffeurs zelf verantwoordelijk maken voor het operationele beheer van hun bestelwagen? Specialist in brandveiligheid Ansul doet het.

edito

20 TEST

BIG BROTHER IS… HELPING YOU Dictatoriale regimes, bedrijven die het niet te nauw nemen met de privacyregels, een vervelend tv-programma… meestal heeft het begrip enkel een negatieve connotatie. Maar met FORDLiive wil de Europese nummer 1 van de lichte bedrijfsvoertuigenmarkt ‘Big Brother’ voor ons laten werken in plaats van omgekeerd. Niet met technologieën uit 1984, maar wel uit de 21 ste eeuw: connected services, Internet of Things en big data en een krachtig monitoringsysteem in handen van experts.

Die moeten eigenaars van de bestelwagens (en pick-ups) van het merk en wagenparkbeheerders tijdig waarschuwen voor sluimerende technische problemen, een te lage bandenspanning of adBlue-niveau, of nog een nakende onderhoudsbeurt. Tijdens dat onderhoud kunnen technische experts via VR-technologie ook nog eens meekijken om complexere problemen op te lossen. En wanneer dat niet kan, kan aan de hand van een gebruiksanalyse op basis van verzamelde data het perfecte vervangvoertuig voorgesteld worden.

Het doel? De uptime voor professionele gebruikers garanderen en maximaliseren. Geen slecht idee in het licht van de nakende elektrificatie van het wagenpark, waarbij voertuigen steeds minder vaak naar de werkplaats moeten, en eventuele problemen dus minder snel aan het licht komen. En dat alles dankzij een lading microchips in moderne voertuigen… al dreigt het tekort daaraan op korte termijn eerder roet in het eten te gooien dan te helpen. Een zakje aardappelchips dan maar, tijdens het lezen van deze VAN Management?

• Fiat Talento DCT (p.20) – De middelgrote bestelwagen van Fiat Professional, nu ook met automaat.

• Isuzu D-MAX (p.21) – Een niet alledaagse gebeurtenis: een volledig nieuwe pick-up uit Japan.

22 DOSSIER BRANDING Met hun grote koetswerkoppervlak zijn bestelwagens het ideale uithangbord voor bedrijven. Wat zijn de mogelijkheden, de kosten, wie spreek je er voor aan en wat doe je wanneer het voertuig uit dienst gaat?

Ontdek het in dit dossier.

26 DOSSIER TELEMATICA Van een ‘eenvoudige’ track & trace tot een volledig vlootbeheer, inclusief ladingtracking en dynamische routing: telematica in bestelwagens wordt steeds geavanceerder. Na de systemen van LCV-bouwers in het vorige nummer, richten we onze aandacht nu op de onafhankelijke aanbieders.

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Transport & Logistics Awards Live: ontdek alle laureaten

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

• Dossier Trailers • Voorstelling Ford Trucks Belgium

Pharma Solutions Voor efficiënte leveringen van temperatuurgevoelige vaccins en medicatie, kan u vertrouwen op Zanotti.

Zanotti heeft een uitgebreid gamma transportkoeltoestellen voor bestelwagens en lichte vrachtwagens, inclusief onderbouw (Invisible) en electrische modellen.

Ontdek de oplossingen voor transportkoeling op daikin.be/transportkoeling

Volg onze Daikin Transportkoeling Linkedin pagina op linkedin.com/company/daikintransport-refrigeration

Daikin_Ad_MM_Pharma delivery_200x125_02-2021_BE-NL_v1.indd 1

23/03/2021 17:00

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.com

05 Topics 08 Spotlight 12 Event

VAN

TOPICS MAXUS LIFE: TRANSPORTMEDIA RIJDT EEN JAAR LANG MET DE EDELIVER3 Elektrische bestelwagens zijn hot, maar de verkoop laat nog even op zich wachten. Een gebrek aan infrastructuur, range anxiety of twijfels over de TCO? Om de praktische aspecten van elektrisch rijden te bekijken, neemt Transportmedia de proef op de som en gaan we een jaar lang op pad met de eDeliver 3 van Maxus! We kozen voor de versie met lange wielbasis en de ‘grote’ 53 kWh batterij, die in theorie goed is voor een rijbereik tot 342 km volgens de WLTP-cyclus (in stadsverkeer weliswaar). Hoe dat zich vertaalt in de praktijk, en hoe het is om te leven en werken met een elektrische bestelwagen, ontdekt u in elk nummer van het magazine VAN Management onder de noemer ‘Maxus Life’.

STELLANTIS: EIND DIT JAAR LCV’S OP WATERSTOF! Stellantis ontwikkelt op dit moment waterstofaangedreven uit voe ringen van zijn middelgrote bestelwagens die al vanaf eind dit jaar aan klanten geleverd zullen worden. Daarmee worden de Peugeot Expert, Citroën Jumpy en Opel Vivaro de eerste voertuigen die naast elektrisch ook met een brandstofcel aangeboden worden. De voertuigen krijgen een relatief kleine brandstofcel die 45 kW levert aan een elektromotor die de voorwielen aandrijft. Een 10.5 kWh grote lithium-ion batterij levert extra vermogen wanneer dat nodig is, en kan ook energie recupereren. De volledige techniek wordt ondergebracht in het bestaande platform, zonder daarbij laadruimte op te offeren. Met hun waterstofreserve van 4,4 kg en de 10.5 kWh aan batterijcapaciteit, kunnen de voertuigen meer dan 400 km afleggen volgens de WLTP-cyclus. Wanneer de waterstoftanks leeg zijn, kan er met de oplaadbare batterij nog ongeveer 50 km afgelegd worden in puur elektrische modus. De waterstoftanks terug vullen, neemt amper 3 minuten in beslag.

BINNENKORT EEN ELEKTRISCHE MAXUS EDELIVER 9

De Maxus eDeliver 9 is de grote elektrische broer van de eDeliver3 en zal in de loop van de komende maanden de EV80 vervangen. Bij zijn lancering in juni zal de Maxus eDeliver 9 beschikbaar zijn in twee verschillende koetswerkversies met N1-homologatie (L2H2 en L3H2 met een laadvermogen van 860 tot 1.200 kg afhankelijk van de gekozen batterij), en één uitvoering met N2-homologatie tot 4,05 ton (L3H3 en een laadvermogen van 1.350 kg). De eDeliver 9 biedt een keuze uit drie verschillende batterijpacks: 52, 72 of 89 kWh. Daarmee komt hij volgens de WLTP-cyclus 186 tot 296 km ver (en zelfs 353 km in stadsverkeer). Alle versies van de eDeliver 9 zijn uitgerust met een elektromotor van 204 pk met een maximumkoppel van 310 Nm. Als enige in zijn segment beschikt hij daardoor over een maximaal sleepvermogen tot 1.500 kg. De instapprijs van de eDeliver 9 bedraagt 52.990 excl. BTW.

5

van

06 Topics 08 Spotlight 12 Event

DKV EURO SERVICE BIJZONDER ACTIEF Er valt heel wat nieuws te rapen bij DKV Euro Service. Zo lanceert het bedrijf een nieuwe Fleet Card tankkaart speciaal voor wagenparken van lichte bedrijfsvoertuigen, met een bijhorende app. Daarnaast maakt DKV zijn roeping als ‘mobility service provider’ waar via een partnership met Blue Current, fabrikant van laadpunten voor elektrische voertuigen. Samen gaan ze zakelijke laadpunten voor elektrische voertuigen installeren in België, een service die tot nu toe enkel beschikbaar was bij de Duitse afdeling van DKV. De eerste Belgische laadpaal van DKV is ondertussen ook geplaatst op de site van YouBuild in Menen. DKV wordt tenslotte ook ‘preferred partner’ van Leasys in België. Alle medewerkers van de dochteronderneming van FCA BANK krijgen een DKV service card en DKV zal als ‘preferred partner’ aan de Leasys-leden worden voorgesteld.

KORT • In 2021 viert de Fiat Ducato, maar ook in 2020 was er reden tot feest bij het Italiaanse merk. De grote bestelwagen van Fiat Professional was vorig jaar immers het bestverkochte lichte bedrijfsvoertuig – van alle segmenten – op de Europese markt. Ondertussen zijn ook de orderboeken voor de 100% elektrische E-Ducato geopend.

• Nog een verjaardag: de Mercedes-Benz Vito wordt 25.

In 1996 luidde het model een nieuw tijdperk voor lichte bedrijfsvoertuigen in bij het merk, en sindsdien zijn er 1,8 miljoen van verkocht. Een (klein) verjaardagscadeau van Mercedes: de Vito is voortaan leverbaar met Rear Cross Traffic Alert, die zonder meerprijs meegeleverd wordt met de optionele dodehoekassistent.

• Derde en laatste verjaardag: de Opel Vivaro is 20 jaar in productie. In die periode zijn er 1 miljoen stuks van gebouwd. De eerste twee generaties van het model werden gebouwd in samenwerking met Renault, maar sinds de overname van Opel door PSA gebeurt dat onder Franse vlag.

6

• Groupe Renault heeft zijn ‘Renaulution’ plan voorgesteld, dat de strategie van de groep moet verschuiven van ‘volume’ naar ‘value’. Tegen 2023 stelt de groep vooral financiële objectieven zoals een betere marge. Tegen 2025 plant het een productoffensief dat de winstgevendheid moet verhogen.

• Nissan komt binnenkort met een opvolger voor zijn compacte NV250 bestelwagen, die zijn basis deelt met de nieuwe Renault Kangoo. Hij zal ook in een lange versie verkrijgbaar zijn, die de huidige NV250 vervangt. Alle LCV’s van Nissan voor de Europese markt zullen immers in Frankrijk van de band lopen.

• Ford start in 2023 de productie van de nieuwe Transit en Tourneo Custom-modellen. Er komt dan ook een volledig elektrische variant op de markt, naast de plug-in hybride, mild hybride en conventionele motorvarianten. Alle worden gebouwd in de fabriek van Ford Otosan in Turkije, net als de volgende generatie van Volkswagens 1-tons bedrijfswagen.

• Thermo King werkt samen met Mercedes-Benz Vans aan een 100% elektrische, gekoelde Mercedes-Benz eSprinter speciaal voor leveringen van geneesmiddelen en medicijnen in de binnenstad. Het prototype van de Mercedes-Benz eSprinter Pharma is uitgerust met een elektrische E-200koelunit en de nieuwe lithuimionaccu (Li-ion) van Thermo King die moet zorgen voor een ononderbroken koudeketen.

• Stellantis Group, waartoe FCA en PSA behoren, en Engie EPS gaan samen laadoplossingen aanbieden onder de naam Free2Move eSolutions. Het gaat om residentiële, commerciële en openbare laadinfrastructuren, alsook laadabonnementen en Vehicle-to-Grid-technologieën.

CITROËN BERLINGO VAN

CITROËN JUMPY

CITROËN JUMPER

CITROËN PRO THE DO-IT-ALL.

TOT

14.500€

(1)

VOORDEEL

50%

EN OP DE OPTIES(3)

LAADSTATION

AANGEBODEN OP DE ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN(4)

BERLINGO VAN : 5,1 - 7,8 L/100 KM 133 - 177 G CO2/KM (WLTP) JUMPY : 6,0 - 8,0 L/100 KM 159 - 210 G CO2/KM (WLTP) JUMPER : 8,1 - 14,8 L/100 KM 212 - 387 G CO2/KM (WLTP)

business.citroen.be

Citroën verkiest Total. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): citroen.be. Contacteer uw verkooppunt voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Maximum voordeel, alle premie inbegrepen alsook de volgende voorwaardelijke premie : EcoTech premie(2), geldig bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper Bestelwagen L4H3 4-35 Driver 2.2 BlueHDi 165 S&S MAN6. Het maximum voordeel mag volgens model en afwerking Y veranderen. (2) CITROËN biedt u een EcoTech premie van 800€ ZBTW aan voor de overname en de recyclage van uw oude voertuig bij aankoop van een nieuwe CITROËN Jumper bedrijfswagen. Het voertuigY moet Fvolledig zijn en minimum 6 maanden ingeschreven zijn op naam van de koper van het nieuwe voertuig. (3) CITROËN biedt u 50% korting op alle opties. (4) Citroën biedt u uw nieuwe laadstation, met een maximum bedrag van 800€ incl. BTW bij aankoop van een New Citroën ë-Jumpy of ë-Jumper. Het bedrag van 800€ incl. BTW is afgetrokken van de prijs bij de aankoop van de wagen. Aanbiedingen geldig van 01/04/2021 t.e.m. 30/04/2021, deze aanbiedingen gelden zolang de voorraad strekt, voorbehouden aan bezitters van een ondernemingsnummer, meer info en voorwaarden in de deelnemende Citroën verkooppunten. V.U.: A-L. Brochard, Citroën BelgiqueLuxembourg S.A (adverteerder en invoerder) KBO nummer BE0448.813.060 - N° IBAN: BE55 4829 0520 2144 - Bourgetlaan 20 te 1130 Brussel. Tel: 02/206.68.00.

van

08 Spotlight 12 Event 15 Van Excellence Talk

VEILIGHEID E-VANS

SPANNING IS NERGENS VOOR NODIG

H

et is nog te vroeg om te spreken over een doorbraak in de verkoop van elektrische bestelwagens, maar het aanbod groeit gestaag. Een aantal potentiële klanten heeft echter nog twijfels, over het rijbereik bijvoorbeeld, of de TCO. Maar ook vragen over hoe veilig rijden met zo’n ‘hoogspanningscabine op wielen’ eigenlijk is, komen regelmatig naar boven.

Het rijden met een elektrische bestelwagen vraagt wat gewenning en zelfbeheersing, en vooral ook extra aandacht voor zwakke weggebruikers.

Arnaud Henckaerts – arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Over de technische veiligheid van de voertuigen zelf kunnen we bondig zijn: door de strenge regelgeving doen ze het even goed als thermische modellen. De batterij en alle hoogspanningselementen worden goed afgeschermd en gemonitord om ervoor te zorgen er bij normaal gebruik geen gevaar is op elektrische schokken of brand. Maar hoe zit het met het rijden zelf, het opladen en onderhoud/herstellingen, al dan niet na een ongeval?

AANGEPAST RIJGEDRAG Het rijden met een elektrisch aangedreven voertuig verschilt in principe niet veel van het rijden met een voertuig met

8

verbrandingsmotor dat uitgerust is met een automaat. Toch zijn er enkele verschillen waarvan de bestuurder zich bewust moet zijn.

Dat bevestigde ook Rony De Laet, trainer en adviseur bij Drivolution tijdens onze Best of Van Xperience: “Ten eerste is er de stillere werking van een elektrisch voertuig, waardoor mensen instinctief wat sneller kunnen gaan rijden. Ze beleven de snelheid immers anders. Ten tweede is er het lagere zwaartepunt, omdat de batterij onderin zit. Dat is prettig in de bochten, maar het zorgt ervoor dat sommige bestuurders de limieten van de fysica kunnen gaan opzoeken. Een derde aspect is de krachtige motor van elektrische wagens, die ook vanuit stilstand fors accelereren, waardoor bestuurders impulsief

rijgedrag moeten vermijden.” Of hoe de positieve eigenschappen van elektrische auto’s in de ‘verkeerde handen’ kunnen leiden tot gevaarlijke situaties.

Ook de recuperatie van energie tijdens het afremmen, met een ‘one pedal driving’-effect vraagt gewenning. Niet alleen omdat het voertuig sterk afremt wanneer het ‘gaspedaal’ gelost wordt, maar ook omdat dat effect minder speelt of zelfs helemaal afwezig is wanneer de batterij volledig opgeladen is, en er dus geen consistente motorrem is in alle omstandigheden. Bij het rijden in een stedelijke omgeving is het bovendien opletten voor gedragingen van zwakke weggebruikers die zich niet altijd bewust zijn van

9

Uit veiligheidsoverwegingen bestaat het hoogspanningsnet van een elektrisch voertuig uit oranje kabels.

Bestuurders moeten impulsief rijgedrag vermijden.

een stil elektrisch voertuig in hun nabijheid.

AVAS, of Acoustic Vehicle Alerting System’, een geluidssignaal dat elektrische voertuigen aan lage snelheden verspreiden om hun omgeving te waarschuwen, helpt om dat tegen te gaan, maar dat houdt er vanaf een snelheid van 20 à 30 km per uur mee op.

waarover ze beschikken. Bij een elektrische bestelwagens focussen wij dan ook op andere zaken zoals laadkabels, werken met een laadpas, de verschillende rijmodi en recuperatieniveaus en zoveel meer. Bestuurders bewustmaken is belangrijk.”

dan wel af over een langere tijd, waardoor warmte kan ontstaan. Maar een elektrische installatie die in orde is, kan daarmee overweg. En een elektrische auto zal ook nooit meer stroom vragen dan een installatie kan leveren.”

LADEN

Laadpalen bieden volgens Massin even veel veiligheid als een stopcontact in een goede elektrische installatie, maar wel meer comfort. Worden er meerdere laadpalen geplaatst, dan moet wel het volledige plaatje bekeken worden. “Je moet de elektriciteitsbehoefte van de volledige site bekijken, en zien of het net op die plek zoveel elektriciteit kan leveren. Sommige sites zijn door hun ligging en bestaande elektriciteitsvoorziening niet geschikt, en dan kan het zelfs zijn dat een bedrijf dat zijn wagenpark wil elektrificeren moet verhuizen. Een laadplein moet ook intelligent zijn, anders krijg je heel hoge pieken. Power sharing, waarbij de elektriciteitsvraag van verschillende verbruikers juist verdeeld wordt, en load balancing, waarbij het beschikbare vermogen dynamisch verdeeld wordt over het laadplein.” Die intelligente infrastructuur zorgt ook voor een stabiele energievoorziening, die ook van belang is voor de algemene veiligheid.

Eens je weet hoe een laadpaal en de bijhorende laadpas of app werkt, is opladen zelf net als het rijden eenvoudig. Strenge technische vereisten voor zowel laadpalen als de laadpoort van het voertuig zelf zorgt er bovendien voor dat het laden veilig is. Zelfs in de regen, moest daar nog twijfel over bestaan. Het risico op brand tijdens het laden, een vrees die versterkt wordt door verzekeringsmaatschappijen die soms strengen eisen opleggen in hun brandverzekeringspolissen, is bij sommigen ook een angst.

Maar volgens Bart Massin, Vice President van de Belgische afdeling van de Europese branche-organisatie voor elektromobiliteit Avere, blijkt dat risico verwaarloosbaar: “In de Verenigde Staten, China en Noorwegen, waar al meer elektrisch voertuigen rijden, tonen studies aan dat er geen verhoogd risico op brand is. Als er toch brand is, is het brandverloop anders – lithiumbatterijen zijn moeilijk te blussen - maar er is geen hoger risico op brand dan bij voertuigen met een verbrandingsmotor.”

BEWUSTMAKING Een ander gebruikersrisico bij elektrische voertuigen is het zonder stroom vallen omdat het rijbereik, dat meestal beperkter is bij elektrische dan thermische voertuigen, niet in het oog gehouden wordt. Op een ongelukkige plaats kan dat een risico vormen.

Pechverhelpers zoals Touring spelen in op dit nieuwe risico door een aantal interventiewagens uit te rusten met laadinfrastructuur, zodat elektrische voertuigen met een lege batterij snel hun weg kunnen vervolgen naar de dichtstbijzijnde laadpaal.

Ook bij de laadinfrastructuur zelf zijn er volgens Massin, die naast zijn rol bij Avere Belgium ook oprichter is van plaatsingsen adviesbureau voor laadinfrastructuur Stroohm, weinig risico’s: “Wanneer de elektrische installatie conform is, is er zelfs via een standaard stopcontact zo goed als geen risico. Het laden van een elektrische auto via een stopcontact verbruikt niet meer stroom als een wasmachine. Je neemt dat vermogen

ONGEVAL EN HERSTELLINGEN Waar veiligheid van groot belang is, is in werkplaatsen. In principe is er minder onderhoud nodig aan elektrische voertuigen – geen oliewissels, minder slijtage aan de remblokken – maar omdat ze minder vaak binnen komen, zijn een visuele inspectie, systeemchecks en updates eens zo belangrijk. En specifiek voor de hoogspanningsinstallatie van elektrische voertuigen, zijn extra veiligheidsmaatregelen nodig. Om daarvoor te zorgen, is personeel van professionele werkplaatsen verplicht om specifieke

Voor wie nog nooit elektrisch gereden heeft, is een rijopleiding of op zijn minst een bewustmaking van de specifieke rijeigenschappen dus nuttig. Dat bevestigt ook Denzel De Geyter, die Mercedes EQ Brand Manager is bij Mercedes-Benz dealergroep Hedin Automotive. “Een aangepaste afleveringsprocedure voor eVans is belangrijk.

Voor onze klanten is het meestal niet de eerste Mercedes-Benz Van die ze in ontvangst nemen, waardoor we kunnen verder bouwen op heel wat gekende basisinformatie Branden in lithiumbatterijen komen niet vaak voor, maar ze zijn wel hevig en moeilijk te blussen.

van

08 Spotlight 12 Event 15 Van Excellence Talk

opleidingen te volgen, aldus Hans Blomme, Training Coördinator Heavy Duty bij Educam.

“Er zijn drie certificatieniveaus: HEV1, HEV2 en HEV3. HEV1, nodig voor voertuigen met een spanning vanaf 60V, draait vooral om sensibilisering, herkennen wat de gevaren zijn. HEV 2 is bedoeld voor personeel dat het voertuig spanningsvrij moet maken om het zo vrij te geven voor ‘gewone’ werkzaamheden. HEV3 is dan weer specifiek voor personeel dat aan de hoogspanningsinstallatie werkt, met alle gevaren van dien, en dus ook met specifieke tools.”

Elektrische voertuigen zijn net als hun tegenhangers met verbrandingsmotor ontwikkeld met het oog op crashveiligheid, maar bij elektrische voertuigen kunnen de gevolgen van een ongeval pas na verloop van tijd hun effect hebben. Officiële EuroNCAP crashtestresultaten van elektrische bestelwagens zijn er nog niet, maar van personenwagens wel, de Volkswagen ID.3 bijvoorbeeld, die zijn MEB-onderstel en aandrijflijn onder andere zal delen de toekomstige ID.Buzz. Die ID.3 haalde een maximumscore van 5 sterren en liet geen problemen optekenen met de elektrische installatie. Maar bij een zware klap zijn beschadigingen aan het hoogspanningssysteem of in de batterij mogelijk. “In dat geval bestaan er veiligheidsprocedures van de constructeur,” aldus Blomme.

“Bijvoorbeeld een volledige systeemcheck wanneer de airbags in werking getreden zijn, of een quarantaineperiode omdat de kans op zelfontbranding bestaat bij interne beschadigingen in de batterij, iets waar bijvoorbeeld ook sleepdiensten rekening mee moeten houden.”

Om gebruikers en hulpdiensten bij te staan bij eventuele problemen, voorzien sommige merken extra hulp. “In al onze MercedesBenz eVans hangt er een QR code in de binnenzijde van de bestuurdersdeur. Bij het scannen kom je op een uitgebreide specifieke pagina terecht van je voertuig met alle info omtrent voorzieningen om de hoogspanningsinstallatie van het voertuig uit te uitschakelen,” aldus Denzel De Geyter.

Maar enkele uitzonderlijke situaties te na gesproken, zijn elektrische bestelwagens dus niet per se onveiliger. Zoals met alles wat nieuw is, vergen ze enkel wat inzicht en aanpassingsvermogen.

10

Alle bestelwagens van Mercedes-Benz zijn uitgerust met een QR-code die leidt naar een veiligheidskaart, met voor de eVans ook info over het uitschakelen van de hoogspanning.

Na een zware klap is het uitkijken voor schade aan het hoogspanningssysteem en de batterij

IN QUARANTAINE! Bouwer van prefabgarages Betonal heeft in samenspraak met D’Ieteren Immo, de vastgoedtak van de invoerder van ond er and ere V W Commercial Vehicles, een ‘quarantaine box’ ontwikkeld.

Die voldoet aan alle eisen voor het veilig stallen van elektrische voertuigen die een potentieel gevaar vormen na een ongeval of technisch probleem en de impact op aanpalende voertuigen of gebouwen te beperken bij een eventuele brand. De quarantaine box biedt zelfs de mogelijkheid om het voertuig volledig in water onder te dompelen – de enige manier om een brand in lithiumcellen enigszins te beheersen. Het mikt daarmee vooral op herstellers in stedelijke omgevingen, waar niet genoeg plaats is om een voertuigen te stallen met een ruime veiligheidsperimeter rondom.

Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain.

Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één.

Vous voulez en savoir plus ?

Vandaag én morgen.

Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w.

Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.

van

12 Event 15 Van Excellence Talk 18 Case Study

Abeco zette de bedrijfsvoertuigeninrichting van Bott in de schijnwerpers… en de fratsen van Christophe Stienlet!

Olivier Gelas van marktleider Ford bracht, in afwachting van de eTransit, de Transit Custom PHEV mee naar de studio.

De nieuwe Caddy Cargo van Volkswagen Commercial Vehicles kon natuurlijk niet ontbreken.

Een heuse avant-première in de Passion4Vans-studio, met de Renault Trafic Passenger!

GESLAAGD INITIATIEF… MAAR OP NAAR EEN FYSIEK SALON IN 2022!

E

en onpaar jaar betekent traditiegetrouw een Salon van Brussel dat in het teken staat van lichte bedrijfsvoertuigen… maar dat was dit jaar buiten het coronavirus gerekend. Maar dat belette niet dat ook januari 2021 in het teken stond van lichte bedrijfsvoertuigen, en dat mede dankzij Passion4Vans!

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Het bloed kruipt waar het niet gaan kan. Het is een uitdrukking die perfect de passie van velen in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen omschrijft. Een bestelwagen is vaak meer dan enkel een gebruiksvoorwerp. Het is het uithangbord van een bedrijf, de steun en toeverlaat na een dag hard labeur, een

12

investering die mee het succes van een zaak bepaalt. Het uitstellen van het LCV-salon van Brussel werd door velen dan ook ervaren als een echt gemis. Transportmedia zou Transportmedia niet zijn als het geen oplossing zou bieden voor die situatie. Een oplossing in de vorm van Passion4Vans!

MULTIMEDIAAL Passion4Vans zette in op de sterke producten van Transportmedia; het januarinummer van VAN Management, de eerste aflevering van Transport & VAN TV van 2021 en de online en sociale media van het huis; maar experimenteerde ook met nieuwe vormen zoals een virtueel bedrijfsvoertuigensalon, de Virtual Passion4vans Xperience. Dat laatste kende

wisselende resultaten, met mooie bezoekersaantallen bij sommige exposanten, en minder bij anderen… net als op een écht salon. Het concept moet bij een aantal bezoekers nog rijpen, maar het is duidelijk dat de combinatie van fysieke en virtuele evenementen de oplossing van de toekomst is.

De kroon op het Passion4Vans-gebeuren was ongetwijfeld de special van Transport & VAN.TV gewijd aan lichte bedrijfsvoertuigen en dienstverleners in de sector. In een schitterend decor werden voorstellingen van de nieuwste bestelwagens afgewisseld met interviews met vertegenwoordigers van de belangrijkste spelers op het vlak van lichte bedrijfsvoertuigen. De presentator van dienst was niemand minder dan Christophe Stienlet. Een geboren entertainer,

13

Cargo Lifting-CEO Olivier Stankiewicz haalde een groot contract binnen voor de ombouw van bestelwagens van de PSA-groep.

Luc Blockmans van Intersticker gaf raad over het professioneel bestickeren van bedrijfsvoertuigen.

Een echte ster, zoals de Mercedes-Benz EQV, is wel wat camera’s gewoon!

Het volledige Maxus-gamma vond een plaats in de studio.

Het interieur van de nieuwe Renault Trafic Passenger, een voorsmaakje van de bestelwagenversie.

Yves Born van Fiat Professional is fan van de Fiat Talento DCT, maar leeft zich tijdens ‘We are Chamions’ uit met de de inrichtingsoplossingen van Bru Systems

BREED GEDRAGEN INITIATIEF

Coronaproof, maar zonder eten kan er niet gewerkt worden!

de stadionopwarmer van de Rode Duivels, die zorgde voor een dynamische show… met te gepasten tijde een speelse knipoog.

AVANT-PREMIÈRE! Net zoals we tijdens de Best of Van Xperience in september – een fysiek event, het lijkt al zo lang geleden – konden uitpakken met de Europese première van de Maxus eDeliver 3, was het nu opnieuw prijs: Passion4Vans was het toneel voor een heuse avant-première!

Renault greep immers de uitzending van Transport & VAN.TV aan om zijn nieuwe Trafic Passenger aan het grote publiek te tonen, de luxueuze passagiersversie van de nieuwe Trafic bestelwagen die later dit jaar op de markt komt. Een bekroning van een geslaagd event!

Passion4Vans kon er trouwens enkel komen dankzij de steun van de sector, waaronder salonorganisator Febiac en een groep enthousiaste exposanten die hun schouders onder het project zetten: Abeco, Bru Systems, Cargo Lifting, Fiat Professional, Ford, Maxus, Mercedes-Benz Vans, MTS, Renault, Renault Trucks en Volkswagen Commercial Vehicles. We bedanken hen dan ook uitdrukkelijk voor hun inzet voor de sector. Op naar Passion4Vans in 2022? Vast en zeker! Maar als het van ons afhangt, graag in combinatie met een fysiek salon van Brussel!

ADVERTORIAL

DKV PLAATST EERSTE LAADSTATIONS VOOR ELEKTRISCHE AUTO’S BIJ YOUBUILD (BELGIË)

M

obility service provider DKV heeft onlangs t wee laadpalen voor elektrische auto’s op de terreinen van ’ YouBuild - groothandel in bouwmaterialen en deel van BMC Benelux - in Menen geplaatst. Hiermee is DKV’s eerste plaatsing van laadpalen voor elektrische auto’s in België een feit en wordt het aanbod van EVlaadpunten verder uitgebreid. DKV streeft ernaar een totaaloplossing aan te bieden voor duurzame mobiliteit en zo elektrisch rijden in heel Europa mogelijk te maken. De nieuwe DKV-kaarten die eenvoudigweg via de webshop kunnen worden besteld, zijn dan ook prima geschikt voor elektrisch laden en andere mobility services in 32 landen.

Bas Bullens, sales manager e-mobility bij DKV: “DKV wil ondernemers helpen met het verduurzamen van transport en mobiliteit. Daarvoor is er nu niet alleen de DKV CARD +CHARGE, maar bieden we onze klanten ook een totaaloplossing aan. Die gaat van het installeren van de laadpalen bij werknemers thuis of op het werk, tot het verrekenen van alle transacties met de superhandige service kaart.”

Lies Vandaele, facility en HS assistant bij You Build, legt uit: “Bij YouBuild dragen we

duurzaamheid hoog in het vaandel. In die optiek hebben we ervoor gekozen om een proefproject met hybride bedrijfswagens uit te rollen en daar horen natuurlijk ook laadpalen bij. We werkten al samen met DKV voor de tankkaarten en vonden het een logische, volgende stap om ook bij hen te informeren voor de ondersteuning van deze totaaloplossing op vlak van duurzame mobiliteit. De combinatie van eerlijke, duidelijke communicatie met de ondersteuning doorheen het hele traject waren voor ons doorslaggevend om voor DKV te kiezen.”

Meer weten? Neem contact op met bas.bullens@dkv-euroservice.com

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

15 Van Excellence Talk 18 Case Study 20 Test Fiat

15

VAN EXCELLENCE TALK

REMARKETING VAN LCV’S: EEN KUNST OP ZICH N

et zoals een goede begeleiding bij het aankoopproces van een bestelwagen van belang is, kan je ook aan het einde van zijn gebruiksduur rekenen op professionals om de verkoop in goede banen te leiden. De remarketing van voertuigen is immers een vak apart, en dat geldt eens te meer voor bestelwagens.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Aan de ronde tafel van deze ‘ Van Excellence Talk’ over Remarketing schuiven drie experten virtueel aan: Lars Agten, Country Manager van wereldwijd remarketing-specialist ADESA, David van Horenbeeck, Remarketing Manager België bij International Car Lease Holding waartoe ook J&T Autolease behoort, en Patrick Jaspers, LCV Manager bij J&T Autolease.

Bij remarketing van lichte bedrijfsvoertuigen komt heel wat expertise kijken.

CORONA-EFFECT

SPECIFIEKE AANPAK

VAN Management: het afgelopen jaar was uitzonderlijk. Geldt dat ook op het vlak van remarketing?

David van Horenbeeck: Terwijl de coronacrisis op heel wat sectoren een negatieve invloed heeft, geeft de pandemie de remarketing-wereld net een boost.

Vertraagde leveringen van nieuwe voertuigen zorgen voor een boom in de vraag naar tweedehands bedrijfsvoertuigen.

Lars Agten: Dat klopt. De e-commerce piekte tijdens de coronacrisis, en al die pakjes moeten ook geleverd worden, waardoor de vraag naar meteen leverbare bestelwagens steeg. Daardoor zien we dat de verkoop en ook de prijzen voor voertuigen op de remarketing-markt hoge toppen scheren.

David van Horenbeeck: Dat is uiteraard mooi meegenomen, maar we zijn ons ervan bewust dat dit prijsniveau van uitzonderlijke aard is.

VM: Wat zijn de specifieke uitdagingen voor de remarketing van lichte bedrijfsvoertuigen?

Patrick Jaspers: Bij J&T is grofweg 20 % van de leasingcontracten er één voor een bestelwagen. Meer dan bij personenwagens worden bedrijfsvoertuigen besteld op maat van de activiteiten van een bedrijf. Zo zit je vaak met een specifieke op- of ombouw, inrichting of speciale uitrusting zoals een kraan of een koelcel, met hun specifieke vereisten rond draaiuren, keuringen die verschillen per land en dergelijke, of die zelfs mee verhuizen naar de volgende bestelwagen van het bedrijf in kwestie. Dat heb je bij personenwagens niet.

Lars Agten: Daarnaast is het schadebeeld bij lichte bedrijfsvoertuigen ook anders.

Ze worden intensief gebruikt, dus in de laadruimte zelf zijn zo goed als altijd krassen en beschadigingen, maar de kans bestaat ook dat de lading van binnenuit ook

schade veroorzaakt aan het koetswerk vanbuiten. Een aangepaste inspectieprocedure is dus nodig.

David van Horenbeeck: Er zijn ook nog de praktische aspecten: bij het inplannen van transport zijn de meer aspecten van belang, zoals de uitvoering, de lengte en de hoogte, specifieke opties als een dakrek, … noem maar op. Die dingen hebben ook een invloed op de transport- en algemene remarketingkost. Om nog te zwijgen van het verwijderen van bijvoorbeeld belettering voor het voertuig verkocht wordt.

Je hebt dus een meer gespecialiseerd team nodig om de praktische zaken te regelen.

Lars Agten: Ook de juiste omschrijving van een voertuig is cruciaal: lengte- en hoogte, het aantal zitplaatsen, de aangedreven as, versnellingsbak en asverhouding, … zoveel keuzes als er bij de aankoop zijn, zoveel zaken zijn er om te vermelden bij de verkoop.

van

15 Van Excellence Talk 18 Case Study 18 Test Fiat

RESTWAARDE MAXIMALISEREN

HET EINDE VAN DE DIESEL?

VM: Zijn er concrete tips voor wagenparkbeheerders om van bij de aankoop de herverkoopwaarde te maximaliseren?

Patrick Jaspers: Voor bestelwagens raden we klanten altijd aan om te kiezen voor laadvloer- en wandbescherming, om zo schade aan het koetswerk maximaal te vermijden.

Wat krassen binnenin zijn onvermijdelijk, maar met laadruimtebescherming vermijd je grotere beschadigingen aan het koetswerk die een invloed kunnen hebben op de restwaarde. En een bestelwagen zonder schade is ook nog eens goed voor het imago van je bedrijf. Zorg zeker voor een degelijke car policy op dat vlak.

David van Horenbeeck: Het komt er als bedrijf op aan om het voertuig te kiezen dat je nodig hebt. Echte don’ts zijn er niet, tenzij vreemde combinaties die geen steek houden. Varianten zoals een L3 of L4, maar dan met een verlaagd dak, daar is weinig vraag naar. Dus tenzij dat een must is, bestel je dat beter niet of moet je bereid zijn een lage herverkoopprijs en dus een hogere leaseprijs te slikken.

Lars Agten: En denk eraan: onverkoopbare voertuigen bestaan niet, alleen is er in sommige gevallen een discrepantie tussen wat de verkoper verwacht te krijgen en wat de markt wil geven. Qua kleuren moet je ook niet bij traditioneel wit blijven, maar kies wel voor een neutrale kleur.

Patrick Jaspers: En vergeet niet dat je geen schrik moet hebben voor ‘speciale’ uitvoeringen. Sommige ‘zeldzame’ uitvoeringen, bijvoorbeeld met een kraan of een kipbak zijn meteen weg. We zien ook dat de vraag naar voertuigen met automaat toeneemt, ook omdat het schade aan de koppeling en de motor vermijdt.

Ook dat is dus een optie die je zonder twijfelen kan aankruisen.

VM: Een grote onbekende om mee af te sluiten: hoe zit het met elektrisch rijden en welke invloed op de restwaarde heeft de vergroening van het wagenpark?

Lars Agten: Op dit moment zien we dat diesel nog altijd de keuze bij uitstek is voor bedrijfsvoertuigen. Zelfs in Scandinavië, waar het aandeel elektrische personenwagens hoog is door fiscale stimuli, zijn de lichte bedrijfsvoertuigen voor het grootste deel diesels. En de restwaarde? Misschien ontstaat er een tekort aan diesels en blijven de restwaardes torenhoog, ook al omdat in sommige exportlanden de focus minder ligt op elektrificatie.

Patrick Jaspers: Ik wacht trouwens af om te zien of de onderhoudskost van elektrische voertuigen zoveel lager zal liggen. Er zijn minder slijtage-onderdelen, maar gespecialiseerd personeel en infrastructuur voor onderhoud en herstellingen zijn duurder.

David van Hoorenbeeck: Ik zou bedrijven vooral aanraden om een aandrijving te kiezen die bij de noden past. Misschien elektrisch voor stadsgebruik, maar LCV-rijders zijn veelrijders, dus diesel blijft relevant.

Patrick Jaspers: Trouwens, de diesels die nu op de markt komen zijn proper en mogen nog tot na hun contracteinde overal rondrijden. Over Euro 7 weten we nog niet veel, dus kies nu gewoon het voertuig dat pas bij je noden, en je zit altijd goed.

16

Sommige ‘zeldzame’ uitvoeringen, bijvoorbeeld met een kraan of een kipbak, zijn meteen weg.

Door hun intensieve gebruik is het schadebeeld bij bestelwagens anders dan bij personenwagens.

EXPORTMARKT Lars Agten: “Onverkoopbare voertuigen bestaan niet, alleen is er in sommige gevallen een discrepantie tussen wat de verkoper verwacht te krijgen en wat de markt wil geven.”

Wat remarketing betreft is België een echte exportmarkt. Dat geldt sowieso voor personenwagens, maar voor lichte bedrijfsvoertuigen ligt de exportgraad op ongeveer 95%. “Voor personenwagens is het voor voertuigen met een tellerstand tot 120.000 km interessant om ze hier te verkopen, maar lichte bedrijfsvoertuigen zitten daar zo goed als altijd over. De leasecontracten zijn langer en ze worden intensiever gebruikt, en zijn dus ouder en hebben een hoge kilometerstand. Belgische klanten zitten amper te wachten op voertuigen met dat profiel,” besluit Patrick Jaspers.

Maximale ruimte.

Maximale luxe.

Maxus Deliver9. Machtig krachtig.

Ruimte voor de vracht en luxe voor de bestuurder. Dat zijn de grote troeven van de Maxus Deliver9. Ergonomie, zitcomfort en afwerking staan op een hoog niveau. Als je op weg bent met de Deliver9, ervaar je hetzelfde comfort als in een ruime personenwagen. De krachtige dieselmotor levert 163 pk en is opvallend stil. Maar ook praktisch scoort de Deliver9 sterk. Met een laadruimte van maar liefst 11 m3 en een maximaal bruto laadvermogen tot 1.270 kg biedt de Deliver9 ruimte te over. Kortom: met de Deliver9 kies je voor een machtige, krachtige bestelwagen.

Ontdek de Maxus Deliver9 op www.maxusmotors.be.

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.

van

18 Case Study 20 Test Fiat 21 Test Isuzu

ANSUL

“IEDERE CHAUFFEUR VERANTWOORDELIJK VOOR ZIJN EIGEN BESTELWAGEN” D

e ruim honderd technici van brandbeveiligingsspecialist Ansul rijden dagelijks naar klanten om installaties, onderhoud of herstellingen te doen van alles wat met brandbeveiliging te maken heeft. Naargelang hun specialisatie rijden ze met een Renault Trafic (L1 of L2) of een Renault Master L2.

Ansul koopt die voertuigen aan en doet ze van de hand als ze vijf tot zeven jaar oud zijn.

Erik Roosens

Iedere technicus heeft zijn persoonlijk voertuig en staat in voor het tijdige onderhoud, de keuring en de reiniging van het voertuig.

“Ansul is de specialist in verkoop en onderhoud van alles wat met brandbeveiliging te maken heeft”, zegt Inge Schollaert, die als Operations Manager onder meer verantwoordelijk is voor het wagenpark. “Dat gaat van brandblussers en -haspels over noodverlichting, evacuatieplannen, opleidingen en keukenblussystemen tot de brandbeveiliging van serverlokalen. Op jaarbasis worden meer dan 100.000 brandblustoestellen en haspels geassembleerd in onze fabriek in Groot-Bijgaarden.”

De plaatsing en het onderhoud gebeurt door technici verspreid over heel België.

18

“Die rijden van bij hen thuis naar de klant”, zegt Inge Schollaert. “Het materiaal pikken ze op in het depot van hun regio. Daartoe gebruiken ze al jaren bestelwagens van het merk Renault. De aankoop van de voertuigen gebeurt centraal bij garage Valckenier, voor onderhoud en herstellingen gaat de technicus naar een Renault-dealer in zijn buurt.”

TUSSENSCHOT Ansul heeft drie types bestelwagens rijden.

De Renault Trafic L1 – de korte versie – wordt

gebruikt door de technici die het onderhoud van de brandblussers doen. De werknemers die de brandhaspels en de noodverlichting plaatsen en onderhouden, rijden met de langere versie: de Renault Trafic L2. “Alle voertuigen beschikken onder andere over een cargopack (laadvloer en wanden), gps, ledstrips en een reservewiel. Bovendien is de laadruimte voorzien van een op maat gemaakte binneninrichting om de blussers, de bijhorende onderdelen en de werkmaterialen veilig te transporteren. Aangezien de bestelwagens van Ansul ook blussers met CO2 vervoeren, wordt voor de beveiliging van de

19

De Renault Trafic L1 – de korte versie – wordt gebruikt door de technici die het onderhoud van de brandblussers doen.

De laadruimte heeft een op maat gemaakte binneninrichting om de blussers, de onderdelen en de werkmaterialen veilig te transporteren.

bestuurder de cockpit volledig afgesloten van de laadruimte door middel van een tussenschot. De technici die grote plaatsingen doen, alsook de technici die instaan voor de keukenblussystemen rijden met een Renault Master.”

en de werktuigen zitten de wagens vaak aan het maximale gewicht van 2,7 ton. Bij de nieuwe Trafic is dat trouwens verhoogd tot 2,9 ton. De nieuwe voertuigen die we bestelden zijn ook uitgerust met parkeersensoren achteraan.”

Op dit ogenblik rijden de meeste technici nog met de Renault Trafic 95 dci. “In december 2020 werden de nieuwe Trafics besteld, deze hebben nu 120 pk in plaats van 95”, zegt Inge Schollaert. “Dat extra vermogen zal de prestaties en het comfort ten goede komen, want met het materiaal

RESERVEWAGENS

GECENTRALISEERDE AANKOOP Renault-verdeler Valckenier levert alle voertuigen voor Ansul. “We richten die ook binnen volledig in”, zegt Fleet Advisor Vincent Vander Perre. “Ook het onderhoud gebeurt in heel wat van onze vestigingen. “Ansul kiest niet voor een onderhoudscontract maar het bedrijf volgt de voertuigen wel heel goed op.”

Ansul doet nieuwe bestellingen in het begin van het jaar. Zo werden in januari 2021 elf nieuwe Renault Trafics besteld. Het gaat om voertuigen met een maximaal totaalgewicht van 2,9 ton en met de vernieuwde twee liter dieselmotor. Die heeft nu een vermogen van 120 pk (+25) en een hoger koppel (+ 40 Nm). In het optiepakket zit airco, navigatie, parkeersensoren achteraan en een stalen reservewiel. Sommige hebben ook vierseizoenenbanden en een versterkte accu.

Iedere technicus heeft zijn persoonlijk voertuig en staat in voor het tijdige onderhoud, de keuring en de reiniging van het voertuig.

In principe rijdt dezelfde bestuurder met dezelfde bestelwagen tot het einde van de looptijd. Wel is het zo dat nieuwe medewerkers niet meteen een nieuwe bestelwagen krijgen, zij krijgen een bestelwagen van enkele jaren oud, zodat de nieuwe bestelwagen gaat naar collega’s die al langer in dienst zijn.

Ansul heeft ook een aanzienlijk aantal reservewagens op de parking in Groot-Bijgaarden zodat – in geval van reparaties of nieuwe aanwervingen – er steeds voertuigen ter beschikking zijn.

De aankoop van elektrische bestelwagens overweegt Ansul (nog) niet. Voorlopig blijft het bedrijf opteren voor dieselbestelwagens. Met de interventies in Lage Emissie Zones is dat voor de oudere voertuigen niet vanzelfsprekend. “Daarom is het belangrijk dat we onze oudste voertuigen van de hand doen”, zegt Inge Schollaert. “Maar de grootste zorg voor de technici die in Gent, Brussel of Antwerpen opereren is de moeilijke bereikbaarheid van klanten in de voetgangerszones. Regelmatig hebben wij ook te maken met inbraken in de bestelwagens, om werkmaterialen te ontvreemden.”

“De technici rijden van thuis naar de klant.”

Inge Schollaert, Operations Manager

ANSUL NV • 185 werknemers waarvan 105 technici.

• Specialist in brandveiligheid sinds 1947: projectontwikkeling, producten, onderhoud, opleiding en advies betreffende brandbeveiliging.

• Ansul doet jaarlijks het onderhoud van meer dan 500.000 units, bij meer dan 40.000 verschillende klanten.

• In de fabriek in Groot-Bijgaarden worden draagbare, verrijdbare brandblustoestellen en haspels vervaardigd.

• De research en development gebeurt in samenwerking met erkende labo’s, officiële testfaciliteiten en de Universiteit Gent.

• Afgekeurde of uit omloop genomen brandblussers worden in-house ontmanteld. Alle onderdelen worden verzameld en op een milieuvriendelijke manier afgevoerd of gerecycleerd om de impact op het milieu zo klein mogelijk te houden.

van

20 Test Fiat 21 Test Isuzu 22 Dossier Branding

TEST FIAT TALENTO DCT

AUTOMAAT BRENGT EXTRA COMFORT E

ind 2019 lanceerde Fiat Professional het modeljaar 2020 van zijn Talento, een evolutie van het model uit 2014, waarbij onder andere de 2.0 liter EcoJet dieselmotor geïntroduceerd werd. Op die motor biedt het Italiaanse merk voortaan ook een gerobotiseerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling aan, de DCT. Reden genoeg om hem nog eens aan te tand te voelen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De Fiat Talento loopt van de band in dezelfde Renault-fabriek als de Trafic. Gezien de vorming van Stellantis, de fusie tussen het Italiaanse FCA en het Franse PSA, is die gemeenschappelijke productie ongetwijfeld geen lang leven meer beschoren. De nieuwe Opel Vivaro, waarvan de voorganger dezelfde basis gebruikte, wordt nu immers door PSA gebouwd. De Talento blijft voorlopig volhouden, en het model krijgt er een gerobotiseerde DCT-versnellingsbak bij. Die is verkrijgbaar in de twee koetswerklengtes van de gesloten bestelwagen, enkel in combinatie met de standaard dakhoogte.

VLOT De automatisch schakelende zesversnellingsbak werd ontwikkeld in samenwerking met Getrag. En hij past perfect bij het vrijgevige karakter van de 2.0 liter EcoJet. We testten hem in combinatie met een 170 pk en 380 Nm sterke uitvoering van het blok, maar hij is ook beschikbaar op de 145 pk sterke versie. Beide motorisaties zijn uitgerust met een turbo met variabele geometrie, die vlotte hernemingen en een soepele werking garandeert, ook bij lage toerentallen. Het schakelen van de gerobotiseerde versnellingsbak verloopt zonder schokken en steeds bij goed gekozen toerentallen. Gebruik maken van de sequentiële modus was in normale omstandigheden niet nodig, maar kan nuttig zijn om extra af te remmen op de motor, bijvoorbeeld bij

20

In januari was de Fiat Talento DCT nog één van de sterren tijdens de Passion4Vans-uitzending van Transport & VAN.TV.

slepen. Enkel het vertrek vanuit stilstand verliep bij momenten wat aarzelend, maar gezien de beperkte kilometerstand en de update die de net ingeschreven bestelwagen nog moest krijgen, is het mogelijk dat dit slechts exemplarisch was.

De 2.0 liter EcoJet diesel doet zijn werk in stilte en zorgt ervoor dat de Talento bijna aanvoelt als een personenwagen. Qua weggedrag en biedt de Talento een goed compromis tussen stabiliteit en comfort, al kan hij op dat vlak niet tippen aan concurrenten als de Ford Transit Custom. Wat ook beter kan, is het aantal opbergvakken voor kleine spullen en zaken als een smartphone, die niet binnen handbereik opgeborgen kunnen worden. Daar zijn ongetwijfeld accessoires voor te vinden, maar het zou volgens ons standaard moeten zijn. De meerprijs van de DCT-bak in de Talento is € 2.000. Geen gering bedrag, maar voor wie veel in de stad rijdt en met files die ongetwijfeld opnieuw de kop zullen opsteken in post-corona-tijden, is het volgens ons toch een aanbevelenswaardige optie.

De lederen zetels van de ‘Squadra’ uitvoering

SQUADRA Het exemplaar van de Talento DCT dat we testten was een ‘Squadra’-uitvoering met dubbele cabine. Die krijgt een sportieve look met een zwarte koetswerkkleur aangevuld met zwarte velgen en privacy-glas achteraan. In de laadruimte is een ‘Fiat Professional’ beschermingspakket voorzien en qua binnenuitrusting laat de Talento Squadra niets te wensen over, met een lederen zetelbekleding, een automatische klimaatregeling, cruise control met snelheidsbegrenzer en een 7’’ navigatiescherm met Apple Car Play en Android Auto.

21 Test Isuzu 22 Dossier Branding 26 Dossier Telematica

21

TEST ISUZU D-MAX V-CROSS

WERKPAARD IN SPORTOUTFIT S

inds een aantal jaren heerst er een ‘lifestyle’-sfeer in de wereld van de pick-ups. Van sportieve Wildtrak- en Raptorversies van segmentleider Ford Ranger tot luxe-uitvoeringen zoals de X-Klasse die Mercedes tot voor kort aanbood. Ook Isuzu gooit het met de nieuwe generatie D-MAX over die boeg.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Of dat is toch de indruk die we krijgen wanneer we de D-MAX V-Cross ophalen. Deze luxueus uitgeruste versie van de Japanner pakt uit met een lederen interieur, een 9” infotainmentscherm, een premium geluidssysteem en zowat alle denkbare comfortsnufjes. Alleen jammer dat er geen navigatiesysteem voorzien is op het grote scherm, daarvoor ben je aangewezen op Apple Carplay of Android Auto. Het interieur maakt verder een bijzonder verzorgde indruk. De V-Cross krijgt ook vanbuiten extra visuele opsmuk: een glanzend zwart radiatorrooster en wielkastbeschermers, spiegelkappen en 18-duims velgen in mat antraciet. Het zwarte, afsluitbare aluminium kofferdeksel met rollbar en bedliner maken de V-Cross misschien bruikbaarder voor bagage, maar niet noodzakelijk voor wie zijn laadbak gebruikt voor volumineuzere ladingen.

WERKLUST Geheel volgens de traditie bij pick-ups staat de D-MAX op een ladderchassis en is hij uitgerust met een inschakelbare vierwielaandrijving. Het nieuwe “Dynamic Drive Plaform” krijgt een versterkte structuur, gewijzigde wielbasis, aangepaste vering en elektrische stuurbekrachtiging. Dat moet zorgen voor meer stabiliteit en een betere wegligging. Een operatie die zeker geslaagd is, alleen is - zoals bij zowat elke pick-up – de ophanging wat springerig in onbeladen toestand. Daarvoor tekenen de bladveren

De nieuwe D-MAX ziet er - zeker in V-Cross uitvoering - dynamischer uit dan de degelijke, maar soms wat brave Isuzu’s van weleer.

achteraan, die anderzijds wel mee zorgen voor dat het laadvermogen van meer dan een ton en een sleepvermogen van 3,5 ton.

Onder de motorkap zit, ongeacht de uitvoering, een 164 pk en 360 Nm sterke 1.9 turbodiesel die gebruik maakt van AdBlue voor de uitlaatgasreiniging. Bij koudstart durft hij zich nadrukkelijk laten horen, al kan dat ook liggen aan de lage temperaturen midden februari. Eens onderweg toont het blok zich soepel en krachtig, maar ook hier is hij onder belasting niet meteen de stilste. De automaat waaraan het blok standaard gekoppeld is in de V-Cross versie, is niet de meest reactieve en doet zo afbreuk aan het gulle motorkarakter. Op de snelweg aan kruissnelheid toont het blok zich beschaafd. Met een testgemiddelde 9,6 liter per 100 km doet de D-MAX het niet slecht in zijn segment, maar met een manuele versnellingsbak zou de dorst wat beperkter zijn. Nog goed om weten: Isuzu geeft standaard 5 jaar of 200.000 km garantie op zijn D-MAX.

Onderweg toont de 1.9 diesel zich soepel en krachtig, maar niet meteen als stilste.

VEILIGHEIDSKAMPIOEN Bij de meest recente Euro NCAP crashtests maakte de nieuwe D-MAX indruk door de maximale vijfsterrenscore te behalen. Die heeft hij onder andere te danken aan zijn stevige veiligheidsuitrusting Zo krijgt elk model van de nieuwe Isuzu D-MAX, ongeacht versie of uitrustingsniveau, standaard frontale, zijdelingse, knie- en gordijnairbags, E-Call automatische noodoproep, waarschuwing en voorkoming verlaten rijstrook, ABS met remassistentie en ESC, automatische noodrem, waarschuwing voor voorwaartse aanrijding én een intelligente snelheidsbegrenzer.

van

22 Dossier Branding 26 Dossier Telematica

BELETTERING EN ANONIMISERING VAN LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

RIJDEND VISITEKAARTJE B

estelwagens zijn een ideaal promotiekanaal. Het zou dus zonde zijn om hier geen gebruik van te maken. Deze voertuigen zijn bovendien vaak onderweg, waardoor ze in het vizier komen van tal van potentiële klanten. Ze zijn met andere woorden een doeltreffend communicatiemiddel. Nog een voordeel: de exposure is er één van lange termijn. De grote meerderheid van de professionele gebruikers is zich bewust van deze buitenkans, en kiest vastberaden voor een decoratieve belettering, los van de formule waarmee het voertuig werd aangekocht. Het komt er dan enkel nog op aan om vooraf de juiste keuzes te maken rond beletteren en ‘ontletteren’.

Jean-Michel Lodez

Het beletteren van het wagenpark is een job voor specialisten.

Meer dan 95% van de lichte bedrijfsvoertuigen in het verkeer zijn gedeeltelijk of geheel beletterd. Hierbij gaat het zowel over grote wagenparken als over kleinere vloten of bedrijfsvoertuigen van zelfstandigen die dankzij de belettering van hun voertuigen duidelijk willen maken wat ze te bieden hebben en hoe ze te bereiken zijn.

Om de efficiëntie ervan te garanderen, moet belettering aan enkele voorwaarden voldoen.

Als er te veel informatie wordt aangebracht, gaat een deel van de boodschap verloren.

Als een potentiële klant het voertuig in een oogopslag ziet passeren, is het belangrijk om direct een visuele impact te hebben. Daarom moet de boodschap goed gestructureerd zijn, duidelijk leesbaar en netjes verdeeld over de onderdelen van het voertuig die het meest in het oog springen: de zijkanten, de motorkap, de deuren en de achterkant. Ook de ramen kunnen optimaal worden benut.

22

(DON’T) DO IT YOURSELF Wagenparkbeheerders die voor een eenvoudige oplossing gaan, kunnen bij verschillende online leveranciers terecht om zelf een ontwerp te maken. Hierbij gaat het vaak over basisopties met vermelding van de firmanaam, eventueel een logo en de coördinaten op de verschillende zijden van het voertuig.

Dit gaat echter in tegen de algemene trend.

Heel wat professionals besteden hier zeer veel aandacht aan door volop te spelen met kleuren en formaten. Ook de plaats van de belletering is cruciaal om de oppervlakte van het voertuig optimaal uit te spelen als informatiedrager.

In dit geval zal men onvermijdelijk uitkomen bij de echte specialisten in het vak. Noem ze gerust de artiesten van de decoratie op wielen. Ze zijn in staat om een veelvoud van voertuigen en klanten op hun wenken

te bedienen: concessiehouders, invoerders, constructeurs, verhuurbedrijven en reclamebureaus, maar ze maken vooral furore bij de eindgebruiker van de voertuigen.

“Bij nieuwe klanten en grote wagenparkbeheerders begint het meestal op dezelfde manier”, vertelt Ary Maes, zaakvoerder van AMS Digital. “De klant vertrouwt ons enkele voertuigen toe en als hij tevreden is over de geleverde prestaties mogen we de rest van de vloot ook aanpakken. Op die manier zijn de klanten zeker van een bepaalde uniformiteit en visuele houvast. Het werkt ook gemakkelijker omdat er slechts één gesprekspartner is.”

INBEGREPEN IN DE HUURPRIJS Gebruikers en beletteringsbedrijven staan meestal rechtstreeks in contact met elkaar, zelfs in het geval het voertuig gehuurd of geleased is. “In de meeste situaties worden

23

Ontletteren kan duur uitvallen wanneer er niet van in het begin rekening mee gehouden werd.

de kleuren, de logo’s en de boodschappen op het voertuig samen vastgelegd door de klant en het beletteringsbedrijf”, zegt Michel Torton, Sales Manager Van Department bij ALD Automotive. “De klant informeert ons vervolgens welk bedrijf het voertuig zal beletteren, en wat er precies op het voertuig komt te staan.

Vervolgens zijn er twee mogelijke scenario’s. Ofwel worden de kosten voor de belettering rechtstreeks gefactureerd aan de klant, ofwel worden ze geïntegreerd in de huurprijs. In het eerste geval volgt de klant zelf de belettering op, of vraagt hij aan ons om contact op te nemen met het beletteringsbedrijf van zodra het voertuig klaar is.

In deze formule moet de klant de belettering verwijderen als het voertuig einde contract is. Als de klant akkoord is, kunnen we deze klus ook overlaten aan één van onze eigen partners, nog voor de nieuwe eigenaar het voertuig in gebruik neemt.

In het scenario dat de kosten voor de belettering inbegrepen zijn in de huurprijs, wat meestal het geval is, is het aan ons om alles te regelen. Het voordeel van deze formule is dat de belettering verzekerd is tegen beschadiging, mocht het voertuig betrokken zijn geweest in een ongeval. Van zodra de herstelling van het koetswerk achter de rug is, wordt de belettering onmiddellijk in de oorspronkelijke staat hersteld. Op die manier moet de klant zijn voertuig geen twee keer binnenbrengen. Als het contract ten einde is, laten we de belettering verwijderen, of we verkopen het voertuig, mits akkoord van de klant, op voorwaarde dat de nieuwe eigenaar zich engageert om de belettering zelf te verwijderen.”

RENTA-NORM Bij deze tweede formule is het de verhuurder die de coördinatie tussen de verschillende partijen voor zijn rekening neemt.

Voor de klant is het ook een stuk gemakkelijker omdat hij zich totaal niet moet bezighouden met de administratieve opvolging, wat uiteindelijk de bedoeling is bij huurovereenkomsten op lange termijn…

“Bij ons komt het al eens voor dat de belettering is inbegrepen, maar over het algemeen laten we dit over aan de klant”, zegt Patrick Jaspers (LCV Manager van J&T). “Rekening houdend met de verschillende aanbieders op de markt, hebben we een voorkeur voor het materiaal van 3M, maar het is de klant die het laatste woord heeft. De enige voorwaarde is dat de belettering wordt verwijderd op het einde van het contract. Als dit

Bij het beletteren moet je vooraf ook rekening houden met de anonimisering achteraf.

HET KOSTENPLAATJE • Een bescheiden belettering met logo en bedrijfsgegevens kost tussen de 400 en 500 euro, exclusief btw. Bij grote wagenparken kunnen vanzelfsprekend hoeveelheidskortingen worden gegeven.

• Een volledige CAST-wrapping van een Mercedes Sprinter L1H1 door een professional, zal ongeveer 2.500 euro kosten, exclusief btw en transportkosten.

• Het verwijderen van de belettering van zo’n wrapping bij een bestelwagen kost tussen 400 en 600 euro. De factuur kan echter behoorlijk oplopen als het gebruikte materiaal van slechte kwaliteit is en als er bij het verwijderen lijmresten achterblijven. In dit geval is het mogelijk dat het voertuig opnieuw moet worden gelakt omdat er te grote kleurverschillen zijn opgetreden.

WRAPPING: HET OOG WIL OOK WAT “Voor een full wrapping zal het voertuig een volledige week in onze werkplaats staan”, zegt Luk Blockmans, zaakvoerder van Intersticker. “De voorbereidingen nemen al gauw twee volledige werkdagen in beslag. Nadien moet het voertuig twee dagen in een omgeving staan met een temperatuur van meer dan 15° om de stickers te kleven. De dag nadien doen we een volledige check-up van het voertuig en voeren we eventueel nog enkele retouches uit.”

Rekening houdend met de duur van de werkzaamheden, stellen sommige beletteringsbedrijven een aanloopwagen ter beschikking van hun De full wrapping: hyper professioneel met een stevig klanten. prijskaartje…

van

22 Dossier Branding 26 Dossier Telematica

Een goed doordachte belettering van een grote vloot zorgt voor een efficiënte en samenhangende boodschap.

WITTE VLAG Sommige bedrijven kiezen voor zeer specifieke koetswerkkleuren, maar bij de grote wagenparken is er een tendens om het opnieuw bij wit te houden in combinatie met een uitgesproken belettering. “We stellen meer en meer vast dat klanten van gedachten wisselen met hun beletteringspartner om zorgvuldig te bepalen welk grafisch element van het voertuig er moet uitspringen”, zegt Michel Torton van ALD Automotive. Wanneer een klant een heel specifiek kleur wil, is het niet altijd even evident voor de constructeur om een volledig bad aan te bieden in bepaalde tinten. Over het algemeen heeft dit geen impact op de doorverkoop aan het einde van het contract.”

niet gebeurt, zal onze remarketing-afdeling het heft in handen nemen, op kosten van de klant.”

Dat is één van de elementen van de Rentanorm (de Belgische Federatie van Voertuigen Verhuurders). Deze norm wordt bovendien door talrijke andere spelers gehanteerd bij de noodzakelijke vergoedingen voor voertuigen die einde contract zijn. De norm schrijft voor dat de “belettering, films, logo’s, enz. op alle onderdelen van het voertuig moet worden verwijderd, zonder het minste spoor achter te laten. De kosten voor het verwijderen van zelfklevers en lijmresten en het wegwerken van kleurverschillen (in het slechtstee geval een nieuwe laklaag) die het gevolg zijn van belettering, worden integraal doorgerekend”.

MINWAARDE De anonimisering van het voertuig is effectief een cruciaal element om rekening mee te houden op het moment dat het voertuig wordt beletterd. “Als het voertuig beletterd is, houden we rekening met een minwaarde bij herverkoop”, voegt Michel Torton eraan toe. “Aangezien we weten dat het verwijderen van belettering een impact heeft op de waarde van het voertuig, is het logisch dat onze opkopers hier rekening mee houden op het moment dat ze ons een voorstel doen.”

24

Bij het verwijderen duiken er soms onaangename verrassingen op. Lars Agten, Country Manager Belgium van Adesa kan dit beamen.

Adesa is een Europese speler en specialist in de verkoop van tweedehandsvoertuigen aan professionele gebruikers. “Het soort belettering en het tijdstip waarop dit werd aangebracht heeft een grotere impact dan de leeftijd van het voertuig of het type. In het verleden lieten zelfklevers geen UV-stralen door, waardoor er altijd sprake was van een kleurverschil op het moment dat de stickers werden verwijderd.”

Dit wordt bevestigd door Ary Maes: “Als de belettering meer dan zeven jaar oud is en we niet weten hoe deze werd aangebracht, hebben we geen vat op de omvang van het werk.

Als het voertuig bijvoorbeeld beletterd werd vlak na het lakken en als het vervolgens lang in de zon heeft gestaan, dan weten we dat het een heel moeilijke klus wordt om het weer toonbaar te maken. In sommige gevallen is het absoluut nodig om het voertuig opnieuw te lakken en moeten we de diensten van een koetswerkbedrijf inschakelen.”

“Het is sowieso geen goed plan om goedkope stickers te gebruiken”, zegt Luk Blockmans, zaakvoerder van Intersticker. "Het is dan wel goedkoper, maar de herstellingskosten

kunnen hoog oplopen. Met de TCO in het achterhoofd is het gewoon veel beter om degelijk materiaal te gebruiken.”

INTEGRALE AANPAK Reden te meer om beroep te doen op een kwaliteitsvol beletteringsbedrijf. Een dergelijke partner levert een integrale aanpak van het project. Hierbij gaat het onder meer over advies rond bepaalde kleurencombinaties.

Een beletteringsbedrijf met een goede reputatie biedt ook bepaalde garanties voor de kwaliteit van het gebruikte vinyl, zowel bij eenvoudige belettering als bij een ‘full wrapping’ (zie kader).

Op de site mySortimo Graphics is het mogelijk om zelf een boodschap te ontwerpen.

25

Een originele communicatie kan het succes van een onderneming een extra boost geven.

“De productie, het ontwerp en het snijden van de stickers gebeurt allemaal intern”, zegt Luk Blockmans. “Het is de enige manier om zeker te zijn van de kwaliteit en de leveringstermijn. De belettering zelf hangt af van de aard van de opdracht. Bij grote wagenparken, en voor zover het niet over een grootschalige opdracht gaat, werken we systematisch op de site van de klant. Zo hebben we bijvoorbeeld een grote klant die elke zomer 500 à 600 voertuigen vernieuwt. Voor die opdracht komen we een volledige maand ter plaatse. Bij een full wrapping moeten de Cast 3M-stickers worden verwarmd aan 90° om goed te kunnen aansluiten op de niveauverschillen in de carrosserie. Dit kan alleen in onze werkplaats.”

EVENWICHTSOEFENING Belettering gaat doorgaans gepaard met een garantie van vijf tot zeven jaar. “Bij ‘normaal’ gebruik van het voertuig bieden wij een garantie tot zeven jaar”, zegt Ary Maes. “Als een voertuig bijvoorbeeld wordt gebruikt in het zuiden van Spanje waar het continu aan volle zon wordt blootgesteld, kunnen wij niet garanderen dat het kleur niet zal veranderen. Als een voertuig daarentegen in een showroom wordt tentoongesteld, ben ik zeker dat er geen enkele kleurverandering zal optreden.”

DE TECHNIEKEN IN FUNCTIE VAN DE TOEPASSING Bij het beletteren van een bedrijfsvoertuig worden verschillende technieken toegepast: • Monomeer vinyl: zelfklevend materiaal van tijdelijke aard. Ideaal voor gebruik bij nieuwe voertuigen in showrooms of voor promotie-acties. Beschikbaar in verschillende kleurtinten.

• Polymeer vinyl: zelfklevend duurzaam materiaal voor langdurig gebruik.

Beschikbaar in verschillende kleuren of bedrukbaar. Wordt aangebracht met glanzend of mat laminaat, waardoor het materiaal is beschermd tegen krassen, verkleuring door UV-stralen en vuil.

• Zelfklevend CAST-vinyl: bedrukbaar en voornamelijk gebruikt voor wrapping-doeleinden.

• Micro-geperforeerde zelfklevers met one-way-vision: wordt gebruikt op etalageramen. Het zicht van binnen naar buiten blijft behouden.

• Speciale vinyls: metaalkleurige folies in chroom of koolstof om de belettering extra te accentueren.

• Reflecterende markeringen: reflecterende zelfklevers of strepen om de zichtbaarheid van interventievoertuigen te verhogen. Wordt ook gebruikt voor signalisatie en bij werven op drukke wegen.

Het is duidelijk dat er onnoemelijk veel mogelijkheden zijn qua belettering, maar de kwaliteit is onlosmakelijk verbonden met het beschikbare budget. “Er bestaan twee manieren om de prijs te berekenen. Wij kunnen ongelooflijk mooie voorstellen doen, maar als de klant me onmiddellijk vraagt wat dit gaat kosten, dan kaats ik de bal onmiddellijk terug door te vragen wat zijn budget is. De

prijzen variëren van 50 tot 2.500 euro. Het komt er met andere woorden op neer om een evenwicht te zoeken tussen de ambities van de klant qua exposure en het budget dat hij hiervoor wil neerleggen.”

van

26 Dossier Telematica

TELEMATICA & CONNECTIVITEIT

STEEDS MEER TOEPASSINGEN BUNDELEN B

ij telematica is er niet alleen een trend naar meer functionaliteiten, tegelijkertijd wordt hun gebruik en implementatie door een groter wordende flexibiliteit gekenmerkt. Meer mogelijkheden betekent ook dat de domeinen waarop ze gebruikt worden toegenomen zijn. Waar vroeger telematica vooral op het voertuig gefocust was, draait het vandaag evenzeer rond ladingcontrole, temperatuurbeheersing of nog eco-driving en real-time navigatie. In het vorige nummer van VAN Management focusten we op de oplossingen van bestelwagenconstructeurs, in dit artikel bekijken we de externe oplossingen.

Michaël Vandamme

Smartphones spelen een steeds grotere rol bij telematica in bestelwagens.

Doorheen de jaren namen de functionaliteiten die telematica biedt toe, het is een belangrijke vaststelling. En daar is het potentieel van tablets of smartphones niet vreemd aan. Jaren terug draaide telematica vooral rond de vraag waar een voertuig zich precies bevond, de zogenaamde track & trace.

Die functie is er vandaag nog steeds, in de praktijk nog erg belangrijk ook, maar er is zoveel meer. Er volgde een interactie met de tachograaf bij voertuigen van meer dan 3,5 ton, het maintenance-gebeuren kreeg een rol, net zoals een registratie van het rijgedrag mogelijk werd. En hoeft het gezegd dat aan dit laatste zowel een economischeals veiligheidsdimensie verbonden zit.

het ondertekenen van een (digitaal) document, of gewoonweg het maken van foto's… Wanneer de connectie met de bestelwagen gemaakt kan worden, brengt men het voertuig in het digitale tijdperk.

In se geen doel op zich, maar wel een belangrijke manier om de bedrijfsprocessen te stroomlijnen en handmatige taken te automatiseren. Maar er is nog een andere meerwaarde. Telematica is essentieel in het verschaffen van een adequate dienstverlening, wat soms problematisch kan zijn in geval van onderaanneming. Door mobiele devices een plaats te geven, hoeft onderaanneming niet te betekenen dat men op kwalitatieve service inboet.

LAAGDREMPELIGE OPLOSSINGEN

“Er is een duidelijke trend naar het meer combineren van oplossingen en systemen”, legt Remar Bernadina, Project Manager Implementatie en Training bij GPS-Buddy

Tablets of smartphones hebben hun praktisch nut. De vaststelling van een levering,

26

uit. “Zo krijg je oplossingen die verschillende functionaliteiten in zich dragen en kan je volkomen terecht spreken over heuse fleet-management oplossingen. In de praktijk, en dan hebben we het specifiek over het aanbod van GPS-Buddy, vertaalt zich dat in één systeem om routes en taken te plannen, dat instaat voor de navigatie en communicatie tijdens het transport, emballage, vrachtbrieven en temperatuur registreert, de tachograaf kan inlezen maar ook een trailer volgsysteem bevat, net als er aandacht is voor driver behavior. Een belangrijke uitdaging naar de toekomst toe is de ontwikkeling van laagdrempelige systemen, zodat meer bedrijven gebruik kunnen maken van fleetmanagementoplossing zonder hoge investeringen en lange implementatietijd.”

27

Een bijzonder aandachtspunt waar men bij onder meer Webfleet op wijst, is de compatibiliteit met OEM-systemen.

Sommige bestelwagens kunnen al uitgerust zijn met geïnstalleerde hardware systemen.

VERSCHILLENDE BENADERING

IN DE PRAKTIJK

Wanneer de aanbodzijde doorgelicht wordt, valt het op dat men mogelijke oplossingen op verschillende manieren in kaart kan brengen. Relevant is natuurlijk het type voertuig, waarbij onmiddellijk vastgesteld wordt dat bestelwagens aan een inhaalbeweging bezig zijn ten aanzien van de truckwereld, waar het gebruik van telematica al eerder ingeburgerd raakte. Maar ook de omvang van de vloot kan een rol spelen. En dan hebben we het nog niet over de verschillen tussen sectoren. Bij sommige vormen van transport die aan een bepaalde temperatuur dienen te gebeuren, stellen zich technische eisen die elders niet aan de orde zijn. Een bijzonder aandachtspunt waar men bij onder meer Webfleet op wijst, is de compatibiliteit met OEM-systemen.

Sommige bestelwagens kunnen al uitgerust zijn met geïnstalleerde hardware systemen.

Het succes van een oplossing staat of valt met de mogelijkheid ze hierop aan te kunnen sluiten.

• Op zich is realtime navigatie geen nieuwigheid meer. Via applicaties als Waze zijn dergelijke systemen ook bij particulieren ingeburgerd. Maar de echte meerwaarde voor professionele chauffeurs (en planners) zit hem in het koppelen van deze actuele verkeersinformatie aan de planning en de specifieke vereisten die hieruit voortvloeien. Is een bepaalde timing haalbaar? Of verhindert een gewijzigde situatie – zoals wegenwerken – de vlotte doorgang? Het volledig integreren van deze realtime informatie in de praktische organisatie van de transporten kan het verschil maken.

• Bij track & trace-systemen wordt als voeding doorgaans gebruik gemaakt van de batterij van het voertuig. Soms bestaat echter de behoefte niet alleen de bestelwagen, maar ook de inhoud van een bestelwagen te volgen en monitoren. Dit kan een lading zijn, maar ook bepaalde tools of materialen waar een stevig kostenplaa tje aan vast hangt. Ze hebben alleszins

ELCO: “REGISTREREN, NIET CONTROLEREN”

Webfleet wijst op het belang van de compatibiliteit van telematicatoepassingen met OEM-systemen.

“Onze samenwerking met Webfleet kristalliseert zich rond het track & trace-systeem waar al onze bestelwagens mee uitgerust zijn”, zegt Erwin Callaert, Service & Parts Manager bij verwarmingsinstallateur Elco. “De voordelen liggen voor de hand. Het is een nuttig instrument voor tijdsregistraties. Ook voor de belevering van de bestelwagens is het handig hun exacte positie te kennen.

Maar tegelijkertijd kan dit gevoelig liggen naar de medewerkers toe. Duidelijk communiceren is hier de boodschap. Hun op het hart drukken dat het hier over registratie gaat, geen controle. Het voordeel van dit systeem is dat je het op een erg eenvoudige manier aansluit, een beetje zoals dat met diagnoseapparatuur gebeurt. Het verschaft dan ook heel wat data die steekproefsgewijs geraadpleegd kan worden. Op die manier krijg je zicht op het rijgedrag, waar je dan een beloning aan kan koppelen. En erg handig: je kan het systeem loskoppelen en in een ander voertuig gebruiken, zonder dat je voor een zware demontage zou komen te staan.”

van

26 Dossier Telematica

de afwezigheid van een stroombron met elkaar gemeen. Zogenaamde asset trackers bieden een oplossing. Deze zijn klein, gebruiken zeer weinig energie en worden via een magneet aangebracht.

• Bepaalde ladingen moeten aan een bepaalde temperatuur getransporteerd worden. Meer nog: bij het vervoer van bepaalde voedingsmiddelen of medicijnen kan de kleinste afwijking in temperatuur al een gezondheidsrisico vormen. Door sensoren te plaatsen in dergelijke kritische ruimten, vindt een continue registratie plaats. En afhankelijk van de instellingen, zal een waarschuwing gebeuren. Het fleetmanagementsysteem zorgt daarmee voor een up-to-date informatiestroom die op kantoor direct online uit te lezen en te verwerken is. De sensorinformatie is dan ook beschikbaar via de diverse gebruikte apps, waardoor een zo breed mogelijke groep geïnformeerd blijft. Deze systemen bieden ook de mogelijkheid tot ruime rapportagemogelijkheden.

• De tijd van gepruts met papieren bij leveringen is verleden tijd. Vandaag bestaat de mogelijkheid voor een fleetmanagementsysteem om zendingen te registreren. Door middel van een app kan een chauffeur bij klanten registreren hoeveel stuks in ontvangst genomen en hoeveel afgeleverd worden. Een ideale manier om fouten te vermijden.

Maar hierdoor is men ook op kantoor op de hoogte van de fase in het afwerken van zijn planning deze zich bevindt.

• De voormelde temperatuurmetingen koppelen aan die ruime verkeersinformatie, het behoort ook tot de mogelijkheden. Op die manier kan men het tijdsaspect koppelen aan de specifieke vereisten die op temperatuursvlak bestaan. Zal een bestelwagen klaar zijn voor een bepaalde verrichting? En zo nee, wanneer kan dat dan wel?

Via zo goed als onmerkbare asset trackers kunnen ook waardevolle spullen, zoals werktuigen in de laadruimte, gevolgd worden.

De tijd van gepruts met papieren bij leveringen is verleden tijd. Vandaag bestaat de mogelijkheid voor een fleetmanagementsysteem om zendingen te registreren.

“DUIDELIJKHEID ROND MOBILITEITSVERGOEDING VERSCHAFFEN” “Al onze bestelwagens zijn uitgerust met het fleetmanagement systeem van GPS-Buddy”, zegt Staf Verdonck, Afgevaardigd Bestuurder van de NV Stok uit Tessenderlo. “We zijn een bouwbedrijf gespecialiseerd in het aanleggen van nutsleidingen voor overheidsbedrijven. Daarnaast zijn we al een kwarteeuw gespecialiseerd in het bouwen en vernieuwen van tankstations en carwashes. We werken samen met GPS-Buddy rond twee duidelijke punten. Enerzijds willen we altijd op de hoogte zijn van waar onze bestelwagens zich precies bevinden. Het is onze mensen toegestaan deze mee naar huis te nemen om dan 's morgens rechtstreeks naar de betrokken werf te rijden. Alleen kan het niet de bedoeling zijn dat deze tijdens het weekend voor privé doeleinden gebruikt worden. Op zich is dit geweten en stellen zich nauwelijks problemen, maar het verschaft ons toch een extra zekerheid.

Een andere toepassing is de berekening van het woon/werk verkeer, wat gezien de verschillende werven waarop we actief soms sterk kan verschillen. Onze medewerkers hebben immers recht op een mobiliteitsvergoeding. Dankzij de precieze km-registratie kan dit geen voorwerp van discussie worden. Of er een functionaliteit is die ons nog verder zou interesseren? Misschien kan op termijn het fleetmanagement systeem gebruikt worden voor aanmeldingen op werven. Voor werven van een zekere omvang is dit immers verplicht en om problemen bij pakweg RVA-controles te vermijden, kan je hier maar beter niet nonchalant mee omspringen. Dit aanmelden kan op twee manieren: vanop kantoor, en ter plekke met de badge van de betrokken werknemer. Mocht dit automatisch kunnen geregistreerd worden bij op het betreden met de bestelwagen dan is dat weer een zorg minder.”

28