15 Van Excellence Talk 18 Case Study 20 Test Fiat
15
VAN EXCELLENCE TALK
REMARKETING VAN LCV’S: EEN KUNST OP ZICH N
et zoals een goede begeleiding bij het aankoopproces van een bestelwagen van belang is, kan je ook aan het einde van zijn gebruiksduur rekenen op professionals om de verkoop in goede banen te leiden. De remarketing van voertuigen is immers een vak apart, en dat geldt eens te meer voor bestelwagens. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Aan de ronde tafel van deze ‘ Van Excellence Talk’ over Remarketing schuiven drie experten virtueel aan: Lars Agten, Country Manager van wereldwijd remarketing-specialist ADESA, David van Horenbeeck, Remarketing Manager België bij International Car Lease Holding waartoe ook J&T Autolease behoort, en Patrick Jaspers, LCV Manager bij J&T Autolease.
Bij remarketing van lichte bedrijfsvoertuigen komt heel wat expertise kijken.
CORONA-EFFECT
SPECIFIEKE AANPAK
VAN Management: het afgelopen jaar was uitzonderlijk. Geldt dat ook op het vlak van remarketing? David van Horenbeeck: Terwijl de coronacrisis op heel wat sectoren een negatieve invloed heeft, geeft de pandemie de remarketing-wereld net een boost. Vertraagde leveringen van nieuwe voertuigen zorgen voor een boom in de vraag naar tweedehands bedrijfsvoertuigen. Lars Agten: Dat klopt. De e-commerce piekte tijdens de coronacrisis, en al die pakjes moeten ook geleverd worden, waardoor de vraag naar meteen leverbare bestelwagens steeg. Daardoor zien we dat de verkoop en ook de prijzen voor voertuigen op de remarketing-markt hoge toppen scheren. David van Horenbeeck: Dat is uiteraard mooi meegenomen, maar we zijn ons ervan bewust dat dit prijsniveau van uitzonderlijke aard is.
VM: Wat zijn de specifieke uitdagingen voor de remarketing van lichte bedrijfsvoertuigen? Patrick Jaspers: Bij J&T is grofweg 20 % van de leasingcontracten er één voor een bestelwagen. Meer dan bij personenwagens worden bedrijfsvoertuigen besteld op maat van de activiteiten van een bedrijf. Zo zit je vaak met een specifieke op- of ombouw, inrichting of speciale uitrusting zoals een kraan of een koelcel, met hun specifieke vereisten rond draaiuren, keuringen die verschillen per land en dergelijke, of die zelfs mee verhuizen naar de volgende bestelwagen van het bedrijf in kwestie. Dat heb je bij personenwagens niet. Lars Agten: Daarnaast is het schadebeeld bij lichte bedrijfsvoertuigen ook anders. Ze worden intensief gebruikt, dus in de laadruimte zelf zijn zo goed als altijd krassen en beschadigingen, maar de kans bestaat ook dat de lading van binnenuit ook
schade veroorzaakt aan het koetswerk vanbuiten. Een aangepaste inspectieprocedure is dus nodig. David van Horenbeeck: Er zijn ook nog de praktische aspecten: bij het inplannen van transport zijn de meer aspecten van belang, zoals de uitvoering, de lengte en de hoogte, specifieke opties als een dakrek, … noem maar op. Die dingen hebben ook een invloed op de transport- en algemene remarketingkost. Om nog te zwijgen van het verwijderen van bijvoorbeeld belettering voor het voertuig verkocht wordt. Je hebt dus een meer gespecialiseerd team nodig om de praktische zaken te regelen. Lars Agten: Ook de juiste omschrijving van een voertuig is cruciaal: lengte- en hoogte, het aantal zitplaatsen, de aangedreven as, versnellingsbak en asverhouding, … zoveel keuzes als er bij de aankoop zijn, zoveel zaken zijn er om te vermelden bij de verkoop.
