VAN Management 113 (novembre 2021) by TRANSPORTMEDIA

NOVEMBRE 2021

20E ANNÉE N° 113

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

L'essentiel de l'utilitaire léger

GUIDE D'ACHAT 2021-2022

Le magazine du décideur

DÉCEMBRE 2021

20E ANNÉE N° 113

TESTS, EXPOSANTS, LAURÉATS ET DÉBATS

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

Le FH et l’Actros se réVOLTent CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

TOUT AUGMENTE, MÊME LES PRIX DE TRANSPORT !

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L'essentiel de l'utilitaire léger

TRUCK

MERCEDES ACTROS L, AVEC L POUR ‘LUXE’

GUIDE D'

ACHAT

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EVENT BEST OF VAN XPERIENCE TESTS, EXPOSANTS, GAGNANTS ET DÉBATS

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

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EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

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Le FH et l’Actros se réVOLTent CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

TOUT AUGMENTE, MÊME LES PRIX DE TRANSPORT !

TRUCK

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AANKOOP

GIDS 20 21-2022

GAMME FORD TRANSIT

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sommaire

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GUIDE D'ACHAT 2021-2022

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TESTS, EXPOSANTS, LAURÉATS ET DÉBATS

Les questions sont nombreuses concernant le TCO du phénomène relativement neuf que sont encore les camionnettes électriques. Cependant, les choses se précisent peu à peu.

édito L’OFFRE ET LA DEMANDE, LE JEU DU CHAT ET DE LA SOURIS Alors que le Salon de Genève 2022 est en panne sur la bande d’arrêt d’urgence dans l’attente d’une réparation ou d’un remorquage signifiant la mise au rebut, le Salon de Bruxelles aura bel et bien lieu en janvier prochain. Une décision très attendue depuis de nombreux mois, même si on sait aujourd’hui qu’un certain nombre de marques ne seront pas de la partie pour des raisons (pas le temps, doute sur l’intérêt d’un salon) qui leur sont propres. Ajoutons que la pénurie des semi-conducteurs et des matières premières du début de cette année n’a pas été sans conséquence sur l’industrie, sans compter que la crise du Covid et les investissements substantiels dans le domaine de l’électrification ont également freiné le marché. De plus, outre un allongement des délais de livraison, les constructeurs doivent faire face à des prix plus élevés pour l’acier, le bois et l’aluminium, alors que l’économie se redresse et que donc, la demande de véhicules utilitaire s’accroît. C’était d’ailleurs l’un des principaux sujets de discussion lors du Best of VAN Xperience organisé par Transportmedia fin septembre.

Arnaud Henckaerts Rédacteur en chef

Le FH et l’Actros se réVOLTent CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

TOUT AUGMENTE, MÊME LES PRIX DE TRANSPORT !

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TRUCK

MERCEDES ACTROS L, AVEC L POUR ‘LUXE’

ACHAT

2021-2022

EVENT BEST OF VAN XPERIENCE TESTS, EXPOSANTS, GAGNANTS ET DÉBATS

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

Le FH et l’Actros se réVOLTent

TOPICS

L’essentiel de l’actualité du secteur en bref.

EVENT - BEST OF VAN XPERIENCE

• Les derniers modèles des marques participantes ont pu être testés lors du Best of VAN Xperience. Voilà ce que vous en avez pensé. (p. 8)

• Les traditions sont là pour être honorées, comme la remise annuelle des prix ‘Best of VAN’. (p. 12)

• Certaines choses ne peuvent être pleinement vécues qu’en ‘live’. Néanmoins, nous ne voulons pas vous priver des déclarations marquantes qui ont émaillé les débats organisés lors des Best of VAN Xperience. (p. 17)

• Les possibilités de transformation sont d’une importance cruciale dans le monde des LCV. Et les visiteurs en avaient bien conscience ! (p. 18)

GUIDE D’ACHAT 2021-2022

Avec les vagues successives du coronavirus et les problèmes d’approvisionnement actuels, le marché LCV est dans l’œil du cyclone. Néanmoins, des choix doivent être faits, et notre guide d’achat constitue pour cela un outil utile !

• Le top 9 du marché en 2021, avec un aperçu de ce qu’ils ont à offrir aujourd’hui et à l’avenir. (p. 22)

• Les outsiders : peut-être pas les marques et modèles les plus vendus, mais ils n’en sont pas moins intéressants. (p. 32)

• Le plus spacieux, le plus économique, le moins cher, celui avec la plus grande autonomie, ... C’est le top 5 par catégorie. (p. 36)

TEST

• Citroën ë-Berlingo & Peugeot e-Partner (p. 39)

• Mercedes-Benz Citan (p. 40)

Le magazine du décideur

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PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUILLET, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

Délais de livraison longs ou non, le guide d’achat de ce numéro de VAN Management vous aidera dans tous les cas à y voir plus clair dans l’offre de fourgons proposés par les différents constructeurs. Pour préparer le Salon de janvier, ou pour faire un choix au plus vite et ne pas perdre une journée à passer commande. Car si entre l’offre et la demande, le marché actuel ressemble au jeu du chat et de la souris, travailler sans le bon matériel est tout simplement impossible.

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EVENT BEST OF VAN XPERIENCE TESTS, EXPOSANTS, GAGNANTS ET DÉBATS

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15 SPOTLIGHT

TESTS

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EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

Le FH et l’Actros se réVOLTent CASE STUDY

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GIDS 2021-2022

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT MANAGEMENT : • Dossier Digitalisation • Prise en mains Mercedes Actros L et Volvo Electric • Case-study : Transport Jan Van Den Acker

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04 Topics 08 Event / Tests 12 Event / Awards

VAN

TOPICS VOICI LE NOUVEAU TRANSIT CONNECT (EN VERSION TOURNEO) Ford présente pour la première fois le nouveau Tourneo Connect, la version ‘passagers’ de ce qui deviendra le Transit Connect. Le modèle, qui a beaucoup de points communs avec le Caddy de VW, est aussi le premier résultat de la collaboration entre Ford et Volkswagen. Il faudra attendre encore un peu pour la version Transit, mais on peut en avoir une idée assez précise si l’on imagine ce Tourneo sans les sièges supplémentaires (jusqu’à 7 au total dans la version à empattement long). Sous le capot, vous avez le choix entre un Ecoboost 1,5 litre (un 4 cylindres d’origine VW, et non le 3 cylindres 1,5 de Ford) délivrant 114 ch et 220 Nm, ou un diesel 2.0 EcoBlue de 112 ou 122 ch pour un couple de, respectivement, 280 et 320 Nm. Les nouveautés du Tourneo Connect : la transmission intégrale sur la version diesel et une nouvelle transmission automatique qui est désormais aussi disponible sur la version essence. Pour les données relatives au Transit Connect, telles que les charges utiles et les émissions spécifiques de CO2, on attend la communication de Ford sur la version LCV.

FIAT ÉLARGIT SA GAMME AVEC LE SCUDO L’intégration dans le groupe Stellantis commence à porter ses fruits chez Fiat Professional. La marque annonce le lancement d’un nouveau fourgon de taille moyenne : le nouveau Fiat Scudo partagera sa base avec les Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro. Le Scudo a déjà fait partie de la gamme Fiat par le passé, de 1996 à 2016, et réutilise ce nom pour une nouvelle génération. Comme ses frères franco-allemands, le Fiat Scudo sera disponible avec un diesel ou en version 100 % électrique, et sera construit à l’usine Stellantis d’Hordain, près de Valenciennes, dans le nord de la France. Les commandes pour le Fiat Scudo seront ouvertes à la fin de cette année ou au début de l’année prochaine.

RENAULT OUVRE LES COMMANDES POUR LE NOUVEAU TRAFIC Les carnets de commandes sont ouverts pour la nouvelle génération du Renault Trafic. La production de ce nouveau modèle débutera à l’usine de Sandouville en Normandie et les premières livraisons sont prévues pour le début de l’année 2022 en Belgique. Le nouveau Trafic bénéficie non seulement d’un look rajeuni, mais aussi d’un poste de conduite revalorisé (nouvelle planche de bord, nouveaux panneaux de porte avec accoudoirs élargis, nouveaux rétroviseurs rabattables électriquement) et offre davantage de possibilités en tant que bureau mobile et au niveau du rangement. Le système multimédia Renault Easy Link avec navigation intégrée fait son apparition et s’accompagne d’un chargeur de smartphone à induction. Sur le plan pratique, signalons que la version L2 bénéficie d’une trappe dans la cloison qui dégage une longueur de chargement utile de 4,15 m.

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04 Topics 08 Event / Tests 12 Event / Awards

UNE PREMIÈRE CAMIONNETTE 100 % AUTONOME EN EUROPE ? Planzer pourrait bien être le premier à faire rouler sur le continent européen un véhicule de livraison entièrement autonome. Le transporteur suisse a en effet commandé un véhicule de ce type pour sa division Parcel qu’il destine aux livraisons ‘last mile’. Il a été développé par le constructeur américain Udelv. Udelv conçoit la technologie de recharge, la télématique embarquée et le système de gestion de flotte. Pour la conduite, la société californienne s’appuie sur des capteurs et des ordinateurs de conduite autonome Mobileye d’Intel. Depuis la première livraison autonome réalisée en 2018, Udelv affirme avoir livré 20.000 véhicules qui circulent sur la voie publique dans trois états américains (Californie, Arizona et Texas). Son ambition est de fabriquer plus de 50.000 camionnettes d’ici 2028, et la commande passée par Planzer est la première du genre en Europe. Le véhicule devrait être livré en 2022.

LE CONCEPT SUSTAINEER DE MERCEDES-BENZ MONTRE UN POTENTIEL DURABLE Avec son concept Sustaineer (Sustainability Pioneer), Mercedes-Benz Vans montre quelles solutions de durabilité et de sécurité elle peut appliquer aux fourgons destinés aux livraisons urbaines et à la production de véhicules en général. Le fourgon entièrement électrique basé sur le Mercedes-Benz eSprinter produit sa propre électricité verte grâce à des panneaux solaires sur le toit et améliore activement la qualité de l’air dans les villes par le biais d’un système de filtration de l’air. Le chauffage à proximité du corps des occupants (via la ceinture de sécurité et le volant) augmente également le confort et l’autonomie électrique. Les rétroviseurs numériques avec un large champ de vision améliorent la sécurité. L’innovant Daylight+ (intégré dans le pare-soleil) contient une lumière qui ressemble à la lumière du jour, ce qui permet au conducteur de rester en forme et plus alerte. Pour ce concept-car, Mercedes-Benz met également l’accent sur l’utilisation intensive de matériaux recyclés et de matières premières renouvelables, comme cela devrait être le cas pour les futurs modèles de production.

MAXUS LIFE : BON POUR LE SERVICE ‘Notre’ Maxus eDeliver 3 restera dans la flotte de Transportmedia jusqu’à la fin de cette année. Et il a été jugé apte pour une année de plus puisqu’il a passé le contrôle technique (comme il se doit) sans aucun commentaire. Le personnel du contrôle technique n’est visiblement pas encore habitué aux fourgons électriques, et encore moins au Maxus, un modèle relativement neuf. Mais cela devrait changer. En effet, bpost a commandé une centaine de camionnettes Maxus, qui sont maintenant quasi toutes livrées. Elles font partie d’une commande de 400 véhicules électriques qui comprend aussi le Renault Kangoo ZE et l’Opel Vivaro-e. Une commande supplémentaire de bpost portant sur 800 LCV électriques suivra sous peu pour une livraison d’ici la fin de l’année prochaine. Nous ne pouvons pas encore appeler cela une révolution électrique, mais c’est un début.

van

08 Event / Tests 12 Event / Awards 15 Spotlight

BEST OF VAN EXPERIENCE 2021

LES ALTERNATIVES ÉLECTRIQUES ÉVEILLENT LA CURIOSITÉ Qproposés aux visiteurs sur un parcours mixte. Mais s’il fallait pointer une tendance particulière de cette journée, nous dirions sans hésiter que

uelques modèles bien connus, soigneusement présentés aux côtés de véhicules qui le sont moins. Telle était la recette des essais routiers

c’était la curiosité pour la conduite électrique.

Michaël Vandamme

« Conduire l’eVito, c’est apaisant » « On sent la solidité allemande. Cette qualité reste très reconnaissable chez Mercedes. L’eVito procure également une sensation de robustesse au volant que l’on retrouve souvent moins avec d’autres marques. Il est très confortable et grâce au dynamisme du moteur, on n’a pas l’impression de conduire un véhicule aussi lourd. La tenue de route est également bonne, mais c’est aussi une caractéristique de la marque. C’était ma première expérience avec un fourgon électrique. L’absence de bruit procure un effet calmant. Cependant, le prix reste un obstacle pour le moment. De même que l’autonomie ne fait pas encore de cet eVito une alternative à part entière aux versions classiques. » Stephan Vermeiren, Posting Manager chez Clear Channel Belgium

« Agréablement surpris par le confort du Tropos électrique » « C’est évidemment un véhicule très spécial, avant tout adapté aux villes. On m’a dit que pour répondre pleinement aux besoins de la distribution urbaine, il existe aussi en version frigo. Très pratique bien sûr. Néanmoins, je suis très surpris par la qualité de conduite : il est confortable et stable. Les pavés étaient bien sûr l’endroit idéal pour tester la suspension. Et ce Tropos a relevé le défi haut la main. Bien entendu, le silence de conduite est caractéristique des véhicules électriques, même s’il faut s’y habituer au début. » Say Boughaba, Ville d’Anvers

« Maxus eDeliver 9, une alternative à part entière » « Il roule tout en douceur et en silence. Je dois encore me renseigner sur la charge utile exacte. Nous transportons des produits congelés et réfrigérés et nous avons donc des exigences particulières. Si vous me demandez si ce modèle pourrait être un éventuel successeur de notre fourgon actuel, ma réponse sera : ‘oui, mais’. Un oui catégorique pour la qualité de ce véhicule. Il roule confortablement et offre une bonne visibilité. Je ne vais pas vous dire quelle marque je conduis, mais ce Maxus ne lui est pas inférieur. Le ‘mais’ fait référence à l’autonomie, qui reste le point sensible des fourgons électriques. Cela étant, il ne faut jamais dire jamais. Si nous faisons le pas vers l’électrification, ce Maxus eDeliver 9 aura toutes ses chances. » Christophe Vranckx, Directeur général de CVR Trans

« Le Ford Ranger Wildtrak mérite un 9/10 ! » « Une sensation de conduite très agréable ! Une suspension remarquable aussi. La meilleure façon de la tester était la bande pavée le long de laquelle se déroulait le parcours d’essai. Malgré ses dimensions et son poids, ce n’est pas un véhicule lent. De plus, sa tenue de route est bonne, même dans les virages. Ce qui contribue également à la qualité de la conduite, c’est la qualité du tableau de bord. Le fait que l’écran soit assez grand améliore nettement sa visibilité. La valeur ajoutée de ce Ranger réside dans la combinaison du confort de conduite et de la fonctionnalité. La cabine est spacieuse, vous pouvez facilement y loger 5 adultes, tandis que les dimensions de l’espace de chargement parlent d’elles-mêmes. Le rayon de braquage court est toujours pratique pour un usage utilitaire. Vous l’aurez deviné : je suis véritablement sous le charme. »

« Le siège suspendu du MAN E-TGE garantit un grand confort d’assise » « La première impression est positive. Bien sûr, il faut s’adapter à la conduite électrique. Mais le fait que vous n’entendiez pas le moindre bruit est très agréable, et quand je passe en revue la check-list dans ma tête, je pense que je peux mettre un ‘+’ partout. Bonne tenue de route, bonne accélération, ce fourgon procure également une sensation de sécurité. La qualité des sièges est excellente, ce qui est largement dû à l’amortissement pneumatique. C’est quelque chose qu’on ne trouve pas souvent dans les camionnettes. Combinez cela avec la suspension et c’est le carton plein. Un autre point que je n’ai pas encore évoqué, mais qui pourrait aussi me charmer, c’est la qualité de la planche de bord. »

Jean-Marc Squilbin, Directeur de Mobil Drive Guido Vandervelde, Directeur Transport Vandervelde

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08 Event / Tests 12 Event / Awards 15 Spotlight

« Le Renault Trucks Master Z.E. a fait bonne impression » « Dès le début de l’expérience, j’avais une assez bonne impression dans l’ensemble. Ce véhicule a de bons sièges, surtout d’un point de vue ergonomique, ce qui est aussi un plus important. Et tant que l’on parle du confort de conduite, la tenue de route y contribue également. Il s’agit d’un véhicule 100 % électrique et bien sûr cela a ses implications. L’absence de bruits de moteur est bien sûr agréable, mais lorsqu’on ralentit un son dérangeant se fait entendre. En soi c’est peut-être inévitable : en utilisant le frein moteur, on récupère de l’énergie. Mais bon, vous m’avez demandé d’être très honnête (rires). Ce que j’ai remarqué, et c’est un inconvénient, c’est que la suspension aurait pu être meilleure. Bien sûr, nous avons roulé ici avec un véhicule vide. Je ne peux donc pas être trop sévère à cet égard. » Frank Mous, Expert mécanique, Ville d’Anvers

« Le Renault Kangoo reste une valeur sûre »

« Avec cet intérieur, Volkswagen fait honneur à sa réputation » « Le tableau de bord du nouveau Caddy est familier et reconnaissable. Pas trop de boutons ni de fioritures, comme nous en avons l’habitude chez Volkswagen. Keep it simple ! Les sièges sont très agréables. C’est certainement un élément qui rend ce véhicule apte à parcourir de longues distances. Je ne parierai pas là-dessus, mais j’ai l’impression que l’espace de chargement est différent. En général, je pense que Volkswagen est à la hauteur de sa réputation depuis des années avec ce modèle. Elégant et soucieux de la qualité. Des constantes de la marque allemande. » Joeri Dockx, Managing Director Dockx Rental

« Ce qui frappe immédiatement quand on conduit ce véhicule, c’est qu’il ressemble beaucoup à une voiture de tourisme. C’est un nouveau modèle, m’a-t-on fait remarquer, avec une nouvelle porte de chargement. Le tracé prévu le long d’une section pavée était en tout cas tel que l’on pouvait se faire une bonne idée de la qualité de la suspension. Autre atout : la tenue de route, même si je ne l’ai évidemment pas trop testée (rires). Un véhicule basique et sans chichi, c’est le sentiment qui persiste. » Olivier Lagae, Directeur TerrEye

Faire évoluer la mobilité : on a tous à y gagner. Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a un grand rôle à jouer dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfique à l’efficacité de votre entreprise et donc à votre succès. C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture électrique et vous permettre de continuer votre route jusqu’à une borne de chargement. Car aujourd’hui comme demain, votre mobilité est notre priorité. Vous voulez en savoir plus ? Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be

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van

12 Event / Awards 15 Spotlight 17 Event / Débats

BEST OF VAN AWARDS

AND THE WINNER IS… Evue du monde des utilitaires légers, le Best of VAN Xperience a également constitué la toile n plus des essais routiers, des tables rondes et du réseautage avec les partenaires les plus en

de fond de la cérémonie annuelle de remise des prix Best of VAN. Cette année encore, cela a donné lieu à des gagnants enthousiasmants par leur influence particulière sur le secteur. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transpormedia.be

OLIVIER GELAS (FORD) EST ‘BEST VAN EXPERT 2021’ Olivier Gelas, LCV Manager de Ford en Belgique, a été sacré Best VAN Expert 2021, succédant à Mikaël Van Cauter (MAN). Le titre de ‘Best VAN Expert’, qui remplace le ‘LCV Manager of the Year’, revient à une personne qui se distingue par son engagement particulier envers sa marque dans le secteur des utilitaires légers. Olivier Gelas, qui a enchaîné les expériences au sein de nombreuses autres marques de voitures, d’utilitaires légers et de camions, a conduit Ford à la position de numéro 1 sur le marché belge ces dernières années. Fin septembre, cela fera 10 ans qu’il officie chez Ford, avec le titre de Best VAN Expert comme couronnement de son travail.

Il y a 2 ans, Patrick Van der Aa gagnait pour Ford, maintenant c’est au tour d’Olivier Gelas.

SUPER BEST DEALER VAN 2021 : PERCY MOTORS (VW) C’est à Percy Motors que revient cette année le titre du concessionnaire VU le plus méritant. Il succède à G. Lambert & Cie. Emmanuel Percy, directeur général du groupe, a repris fin 2008 la concession VW de Wavre où il avait longtemps été responsable du service aprèsvente. En misant sur le respect du client, le garage de 23 salariés s’est transformé en un groupe comptant aujourd’hui 6 sites à Genval, Perwez, Ottignies-Louvain-la-Neuve, Wavre et Gembloux. Dans le domaine des utilitaires légers, Percy Motors a fait un effort particulier, avec notamment des horaires d’ouverture étendus et une toute nouvelle implantation dotée d’un service spécifique aux utilitaires. Une victoire bien méritée donc. La concurrence, qui comprenait les lauréats du Best Dealer Van 2021 des marques participantes, était néanmoins sérieuse : tous les gagnants avaient été nommés meilleurs concessionnaires du pays pour leur marque respective.

Très impliqué dans la gestion de son entreprise, Emmanuel Percy (à droite) était visiblement ravi de son prix.

BEST FLEET-OWNER VAN 2021 : SIP-WELL Karlien Smekens, gestionnaire de flotte de Sip-Well à Londerzeel, a été proclamée ‘Best Fleet-owner Van’. Sip-Well succède à Eloy (Sprimont). Sip-Well est connu pour ses fontaines à eau, mais l’entreprise de Londerzeel a élargi sa gamme de services : elle installe et fournit désormais également des machines à café. Karlien Smekens est responsable de la gestion de plus d’une centaine de véhicules utilisés pour les activités de l’entreprise. Neuf utilitaires légers de cette flotte sont utilisés par le service technique. Ces dernières années, la gestion de la flotte s’est encore affinée et des mesures ont été prises pour réduire le nombre d’accidents. Karlien Smekens est passée d’un système de pénalités à un système de bonus récompensant les bons conducteurs, et les résultats sont excellents. Avantages supplémentaires, les chauffeurs font preuve d’un plus grand sens des responsabilités et la rotation du personnel a diminué. Un exemple à suivre donc. Dans un prochain numéro de VAN Management, nous reviendrons plus en détail sur l’approche de Sip-Well.

Karlien Smekens (Sip-Well) a fait la différence grâce à son approche innovante de la gestion de flotte.

BEST VAN SOLUTION 2021 : SORTIMO C’est la société Sortimo qui a remporté le prix ‘Best Van Solution 2021’, successeur du ‘Best Innovation Van’ des éditions précédentes. Le jury a été impressionné par le projet soumis par Sortimo : un véhicule spécialement construit pour Touring pour servir d’atelier mobile pour les vélos. Le défi pour Sortimo était complexe : Touring développe ses services de mobilité pour les nouvelles formes de mobilité en général et pour différents types de vélos en particulier. Pour compléter cette offre, l’entreprise avait besoin d’un véhicule d’intervention capable de réparer un vélo ou un vélo électrique en toute sécurité. Sortimo (qui évolue également vers des solutions one-stop-shopping) a utilisé sa propre gamme d’éléments modulaires, mais a également fait appel à plusieurs fournisseurs externes (notamment pour le compresseur, le lève-vélos et les batteries qui les alimentent). Tous les accessoires sont alimentés par un chargeur/transformateur et une batterie Li-Ion séparés. La conception du véhicule lui permet également d’être utilisé comme un véhicule d’intervention classique, avec une charge utile de 650 kg. Cela permet de transporter, par exemple, une douzaine de batteries. Notons enfin que le véhicule vainqueur a été construit sur la base d’un Ford Transit, car l’Opel Movano initialement prévu n’a pu être livré à temps. Une autre preuve de la flexibilité de Sortimo…

Un cahier des charges exigeant, mais un résultat tout à fait dans l’air du temps a mené Sortimo à la victoire.

LE FORD TRANSIT TRAIL EST LE MOST LOVED VAN 2021 Lors de la cinquième édition du Best of Van awards, le Ford Transit Trail a été élu Most Loved Van par les professionnels et les lecteurs de Transportmedia. La version ‘baroudeuse’ du Transit Custom prend la relève du Mercedes Sprinter. Ce prix a été organisé en collaboration avec Febiac. Le Ford Transit Custom Trail est la version aventureuse du fourgon intermédiaire de Ford. Extérieurement, on le reconnaît à sa calandre noire mate avec un logo Ford aux dimensions généreuses, des moulures robustes avec inscription ‘Trail’ sur les portes et des jantes en alliage noir de 16 pouces. A l’intérieur, la version Trail a droit à des sièges en cuir et à un équipement de série plus étoffé. Sous le capot on trouve le 2,0 litres Diesel EcoBlue de 130 ou 170 ch, toujours associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. Pour une motricité optimale, il est livré d’origine avec un différentiel à glissement limité mécanique entre les roues avant, développé en collaboration avec Quaife. Le Ford Transit Custom Trail est disponible en versions fourgon ou double cabine Multi-Use, avec empattement standard ou long.

Olivier Gelas a reçu le trophée ‘Most Loved Van’ des mains de Gabriel Goffoy (Febiac) et de Christophe Duckers (Transportmedia).

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TCO DES UTILITAIRES ÉLECTRIQUES

L’HORIZON S’ÉCLAIRCIT Une fois n’est pas coutume, cette édition du Van Excellence Talk a réuni deux experts actifs dans la même sphère d’activité, puisque Patrick Jaspers (Lease Consultant & LCV Manager chez J&T Autolease) partageait le podium avec Steve Somers (Sales Representative LCV chez Athlon).

Il est encore trop tôt pour voir la politique des grandes villes (ici Malines) impacter fortement les décisions d’achat.

Atriques, les zones d’ombre qui entouraient cette technologie commencent à s’éclaircir.

mesure que davantage de flottes commencent à utiliser des utilitaires légers élec-

C’est en tout cas ce qui ressort du débat qui s’est tenu lors du Best of Van Xperience 2021. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

EMMAGASINER DE L’EXPERTISE Premier constat : même si les immatriculations ne sont pas encore spectaculaires, les gestionnaires de flottes s’intéressent de plus en plus aux utilitaires électriques. Selon Steve Somers, « depuis un an, le nombre de demandes augmente de manière exponentielle et ce n’est pas illogique quand on se réfère au rapport de l’ONU qui vient d’être publié sur le climat. Il y a aussi les zones à basses émissions qui ne cessent de s’étendre. » Patrick Jaspers nuance le constat : « Pour les 3,5 tonnes, le prix d’achat reste perçu comme un désavantage. Par contre, pour les plus petits utilitaires et même pour les gammes intermédiaires, le pas est plus facile à franchir. D’un autre côté, on pourrait penser que le bannissement des diesels en Région de Bruxelles-Capitale en 2030 aurait aussi un impact, mais c’est trop tôt : même avec des contrats qui courent parfois sur sept ans pour les utilitaires, les véhicules diesel que l’on commande aujourd’hui pourront toujours rentrer dans Bruxelles. Ce n’est qu’à partir de 2023 que nous assisterons vraiment à un basculement.» Steve Somers voit pourtant un intérêt à investir déjà aujourd’hui dans l’utilitaire électrique, au-delà de la volonté de se présenter comme une entreprise respectueuse de l’environnement : « C’est maintenant qu’il faut faire ses premiers pas dans la conduite

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15 Spotlight 17 Event / Débats 18 Event / Carrossiers

électrique, surtout pour les moyennes et grandes flottes qui ont tout intérêt à emmagasiner de l’expérience. En 2021, c’est dans l’expertise que l’on investit. » Dans ce domaine, il faut bien reconnaître que les incitants fiscaux sont maigres pour les entreprises. « Par définition, un utilitaire léger est déductible à 100 % et non soumis à la taxe de mise en circulation. On ne peut pas non plus jouer sur l’avantage de toute nature puisqu’il s’agit d’un usage professionnel et donc il ne reste pas grand-chose à faire pour avantager l’utilitaire électrique », explique Steve Somers. LE COÛT CACHÉ DE L’ÉNERGIE Un autre point souligné par Patrick Jaspers est par contre de nature plutôt positive : « Les demandes qui nous parviennent ne portent pas seulement sur le véhicule, mais aussi sur l’infrastructure de recharge. Et en tant que société de leasing, nous pouvons aussi intégrer les stations de recharge dans le contrat de leasing. » Sur ce plan, il reste toutefois du chemin à faire, comme l’explique Steve Somers : « La première question qu’on continue à me poser, c’est l’autonomie. Je crois qu’il faut prendre la question par l’autre bout : comment puis-je mettre en place la bonne infrastructure de recharge pour que mon personnel puisse utiliser sa camionnette électrique de façon optimale, en combinant des stations au siège de l’entreprise, chez le travailleur et éventuellement des stations publiques ? Si, pour le même véhicule, vous chargez à 80 % à l’entreprise ou à 80 % à une station publique, la différence peut vite atteindre 100 euros par mois même si vous ne faites que 15.000 kilomètres par an. » Et on ne parle même pas de tarifs imposés par certains fournisseurs qui osent monter

SCUTUM SECURITY : « D’ABORD RACCOURCIR LA DURÉE DES CONTRATS » Sven De Bakker, responsable de flotte chez Scutum Security, fournit un bon exemple du type de réflexion en cours : « Nous voulons miser sur une image respectueuse de l’environnement, mais le problème n’est pour le moment pas le TCO, mais plutôt l’autonomie. Un véhicule comme le Maxus eDeliver3, dont l’autonomie est réaliste, pourrait nous convenir, d’autant plus que nous avons comme gros client Lidl et qu’il y a toujours un chargeur près des magasins Lidl. Pendant que notre technicien travaille, son véhicule pourrait donc se recharger. Non, la plus grosse question est de savoir comment amener un technicien à faire l’effort de charger sa camionnette chez lui. Et s’il a un jour une voiture électrique pour sa famille, comment va-t-il faire ? » En attendant, De Bakker a décidé de passer à des contrats de leasing beaucoup plus courts pour ses deux dernières commandes, histoire de passer vraiment à l’électricité dans les trois ans qui viennent.

jusqu’à 90 centimes par kW… Tout cela pour dire que par rapport à un véhicule thermique, les projections de coût sont beaucoup plus difficiles à réaliser. « Avec une camionnette électrique plus qu’avec un autre véhicule, il faut donc sensibiliser le conducteur non seulement sur son style de conduite, mais aussi sur les endroits où il rechargera », conclut donc Patrick Jaspers. PREMIERS RETOURS D’EXPÉRIENCE Le débat a aussi permis d’objectiver les premiers retours d’expérience. Il se confirme notamment que les coûts d’entretien sont réellement moins élevés, mais Patrick Jaspers nuance légèrement : « Un utilitaire électrique nécessite moins d’heures de travail, mais le prix demandé à l’heure par les garages est aussi plus élevé. C’est logique vu les formations spécifiques que les mécaniciens doivent suivre et les investissements que les concessionnaires doivent réaliser pour pouvoir travailler sur des véhicules électriques. »

« Ce n’est qu’à partir

l’utilitaire

assisterons vraiment à un

électrique

Patrick Jaspers, J&T

« Fiscalement,

de 2023 que nous basculement. »

Sur ce point, signalons aussi qu’un utilitaire électrique ne se prête pas bien à l’improvisation : plus question de passer en coup de vent chez son garagiste, il faut mieux anticiper et prévoir les heures de non disponibilité. Le raisonnement vaut aussi pour les périodes de recharge si les recharges ont lieu pendant les heures de travail, rappelle Steve Somers. En conclusion, le coût total d’utilisation d’un utilitaire léger électrique va devenir aussi intéressant que celui d’un véhicule diesel, mais ce cap n’est pas encore atteint. Quand le sera-t-il ? Nos deux experts sont d’accord pour dire que cela dépendra d’une flotte à l’autre et surtout d’une stratégie de recharge à l’autre. Mais comment va agir l’état à ce niveau ? « Un état a besoin de rentrées. Vat-on un jour prélever des accises sur l’électricité que nous utiliserons, ou taxer les chargeurs ? Personne ne le sait… », conclut Patrick Jaspers.

n’est pas soutenu. »

Steve Somers, Athlon

17 Event / Débats 18 Event / Carrossiers 21 Guide d’achat

SESSIONS D’INFO À BEST OF VAN XPERIENCE

MATIÈRE À RÉFLEXION IXperience 2021. Voici donc un florilège de réflexions émises par nos experts sur le grand podium…

mpossible de résumer les quatre sessions d’information qui se sont tenues en une journée à la Best of Van Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

« Je ne pense pas qu’un constructeur va vendre ses utilitaires légers avec un contrat de fourniture d’énergie. Les bornes de chargement oui, mais pas l’énergie. Tesla l’a essayé, mais ils en sont vite revenus. » (Steve Somers, Athlon) « La taxe kilométrique telle qu’elle est pratiquée à Bruxelles a clairement eu un impact sur le type de véhicules qu’on y utilise. Il y a davantage de camionnettes. Donc une taxe kilométrique a un impact sur la mobilité, mais elle doit être intelligente et s’appliquer aux véhicules de toutes les classes de poids. » (Wesley Vanzeir, BD Logistics - CityDepot) Wesley Vanzeir

dans un chargeur sont tellement élevés que les exploitants doivent pratiquer des tarifs élevés pour obtenir un retour sur investissement. Le hardware devient déjà moins cher, mais ce sera toujours plus cher de recharger sur une autoroute qu’au siège de l’entreprise. » (Michael Van Bercklaer, Helexia)

Xavier De Buck

« Le problème avec les stations publiques est souvent qu’on ne sait pas ce que l’on va payer. Il y a des solutions pour créer cette forme de transparence et nous travaillons à une offre à tarif fixe par fournisseur, quel que soit le prix pratiqué à chaque borne, alors qu’avec beaucoup de cartes de recharge, le prix varie d’une borne à l’autre, avec ou sans ‘forfait de démarrage’. » (Bas Bullens, DKV Mobility) « On peut comparer le manque de transparence sur les tarifs de recharge aux bornes publiques à ce qu’il se passait avec les frais de roaming dans le domaine des télécommunications. Ensuite, on a obligé les opérateurs télécom à devenir beaucoup plus transparents. Tout notre secteur en profiterait. » (Xavier De Buck, Touring)

« Nous allons lancer une première phase-pilote avec une camionnette électrique. Le problème est que nos patrouilleurs emmènent un matériel assez lourd et que l’autonomie est encore trop limitée. Le véhicule chargera chez nous pour des raisons de coût. Pour aller plus loin, nous devrons aussi impliquer notre personnel : qui sera en mesure de charger un véhicule électrique chez lui ?» (Xavier De Buck, Touring) « Pour une raison de TCO évidente, essayez de recharger aussi peu que possible à des stations publiques. Les coûts d’investissement

Bas Bullens

« Si le constructeur, le concessionnaire, le loueur et le gestionnaire de flotte acceptent chacun d’être un peu flexibles, on trouvera progressivement des solutions au problème des délais de livraison qui s’allongent. Mais jusque mi-2022, les soucis resteront. D’ici là, je pense que les délais de livraison annoncés seront tenus.» (Gabriel Goffoy, Febiac)

« Nous avons parfois des marchandises pour carrosser des véhicules dont les constructeurs ne savent pas nous dire quand ils arriveront. Et à côté de cela, il y a des véhicules qui ont deux mois d’avance mais pour lesquels nous n’avons pas encore le matériel. » (Olivier Stankiewicz, Cargo Lifting) « Nous nous retrouvons un peu entre deux chaises : d’une part les constructeurs ne savent pas nous livrer et de l’autre côté nos clients nous demandent davantage de véhicules en location court terme parce que les constructeurs ne les livrent pas non plus. Si on avait 200 véhicules de plus, ils rouleraient tous. » (Ianny Manolakis, Sobeltax Renting)

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18 Event / Carrossiers 21 Guide d’achat 39 Test

CONSTRUCTION ET AMÉNAGEMENT

ENTRE NEUF ET DÉJÀ VU Pment pour présenter ce qu’ils ont à offrir lusieurs exposants ont profité de l’événe-

sur le marché de l’utilitaire léger. Certains produits étaient nouveaux, tandis que d’autres constituaient déjà des valeurs établies. Petit tour d’horizon. Michaël Vandamme

« Nous proposons entre autres un nouveau plancher », explique Willy De Mars, Account Manager chez Modul-System. « C’est une sorte de panneau sandwich. La couche inférieure est en aluminium, puis il y a les profilés en plastique et enfin, la couche supérieure avec un revêtement antidérapant en aluminium. Ce sol est collé, ce qui a le grand avantage que la pose s’effectue sans perçage. Les rails sont également collés sur les parois. Nous avons développé des supports qui permettent de terminer tout l’intérieur sans perçage, ce que préfèrent les constructeurs. Ce sol est également plus léger qu’un plancher classique. » « Nous sommes spécialistes de tous les revêtements de sols et de parois pour camionnettes », enchaîne Christophe Soenen,

directeur commercial chez Hebic. « Grâce à nos machines commandées par ordinateur, ceux-ci sont parfaitement adaptés dans notre propre atelier. Notre gamme se compose de plus de 1000 produits. Grâce à notre conception, le client a une meilleure vue d’ensemble et la zone de chargement peut être maintenue propre et hygiéniquement irréprochable. Tous les panneaux muraux et de porte ont un ajustement parfait et des trous pré-percés avec précision, ce qui les rend faciles à installer. Nos produits protègent aussi bien la marchandise que le véhicule. La cargaison n’est pas endommagée par des arêtes vives et la carrosserie reste exempte de bosses et de coups. Le revêtement offre une isolation acoustique supplémentaire et réduit donc la résonance dans la zone de chargement. Nous n’utilisons que du bois certifié durable et des matériaux recyclés pour nos accessoires en plastique. » DES CONSEILS NEUTRES « Le sContainer est un conteneur de chantier mobile et grâce à ses dimensions calquées sur celles d’une europalette, il s’intègre dans toute chaîne de transport et de logistique standardisée », précise Nick Van Dessel,

Business Development Manager chez Sortimo. « Facile à déplacer avec des chariots élévateurs ou des transpalettes ainsi qu’avec une grue grâce aux œillets de levage en option. Il est idéal si vous devez travailler sur un même chantier pendant une période longue sans avoir à conduire un fourgon sur place. Il est également très pratique sur les toits plats pour avoir tous les matériaux à portée de main immédiatement. En option, le sContainer peut être aménagé sur mesure et également être lettré avec le logo du client. » « Nous sommes venus avec un exemple de ce que nous faisons tous les jours », explique Olivier Stankiewicz de Cargo Lifting. « Cette réalisation sur base Sprinter a une charge utile de 800 kg et offre un volume de 21 m³, ce qui est nettement supérieur à la moyenne du marché. Sur un châssis légèrement plus petit, nous pouvons atteindre 1000 kg de charge utile. » « Nous sommes résolument en faveur de la mobilité intelligente », souligne Jan Verheyen, Project Engineer chez Terberg Specials Belgium. « Concrètement, nous

Les véhicules aménagés n’ont pas manqué de susciter de l’intérêt.

« L’ÉLECTRIFICATION OFFRE UNE DIMENSION SUPPLÉMENTAIRE À NOS SOLUTIONS TÉLÉMATIQUES » réalisons une analyse de données à distance pour le client afin qu’il puisse se concentrer pleinement sur son cœur de métier. Avec le dispositif de contrôle à distance Terberg, nous offrons une plate-forme centrale où la situation énergétique et les informations générales du véhicule sont collectées. Cela concerne la pression des pneus, la consommation, les kilomètres parcourus et même le nombre d’ouvertures d’une porte. De cette façon, nous pouvons offrir au client des analyses claires et indépendantes de la marque. Cela permet de déterminer quel type de véhicule et d’installation sont les mieux adaptés aux besoins de ce client. » SOLIDE ET DURABLE « Nous avons mis une structure fermée avec des panneaux composites à l’honneur », explique Hans Lauwers, directeur général d’Econor. « C’est un matériau très solide et pour le démontrer, je l’ai même frappé avec un marteau (rires). Il s’agit d’un panneau homogène dont la couche supérieure et l’âme ne font qu’un. C’est une sorte de composite, 100 % recyclable. Solide et durable. En plus, la caisse peut avoir deux vies. Autrement dit : si le véhicule est mis hors

d’usage, elle peut facilement repartir pour une seconde vie sur un autre véhicule. » « Nous sommes un distributeur d’accessoires électriques et électroniques », précise Steven Claus, directeur général de VOS Car Electronics. « Pour nous, tout est dans la qualité intrinsèque du produit et dans le service des partenaires. Par exemple, nos systèmes de détection d’angle mort s’allument lorsqu’un autre véhicule ou un usager vulnérable de la route s’approche trop près. Lorsqu’une collision est imminente lors d’une manœuvre de dépassement ou dans un virage, ils émettent un signal sonore. Les caméras d’angle mort sont une autre application qui offrent au conducteur une vue totale de l’environnement via les rétroviseurs. Nous vendons aussi des moniteurs qui vous permettent de voir ce qui se passe derrière le véhicule même s’il est complètement tôlé. Nous proposons enfin un penlock avec lequel la porte de l’espace de chargement est fermée hermétiquement en combinaison avec une télécommande et/ou une alarme bus CAN. »

Un Maxus eDeliver 9 a été équipé de la solution télématique d’ARC. « Il s’agit d’un fourgon tout électrique, et il faut dire que l’électrification offre une nouvelle dimension à nos solutions », s’enthousiasme Chris Wouters, directeur d’ARC. « D’un côté, vous avez les applications classiques : le track & trace, la consommation, mais aussi l’autonomie - en l’occurrence la batterie. Lors de la planification d’un itinéraire, il est essentiel que vous disposiez d’une autonomie suffisante. Si vous devez recharger en déplacement, le système vous indiquera où se trouvent les points de recharge. Il indique aussi sur la distance parcourue, la consommation, ainsi que le comportement de conduite. Car avec un véhicule électrique, le lien entre le style de conduite et la consommation est particulièrement important. Lors de l’évènement, nous avions entré l’itinéraire d’essai, ce qui nous a permis de mettre la fonctionnalité du guidage d’itinéraire à l’honneur. »

Les visiteurs pouvaient suivre en direct la performance de ‘notre’ Maxus. Econor a présenté une structure fermée à parois composites, réalisée sur mesure pour Cornelissen Transport.

Compact ou très spacieux? L’avenir est 100% électrique.

Maxus eDeliver3 et eDeliver9. 100% électrique. Le tout nouveau eDeliver9 est une référence dans sa catégorie. Puissant, spacieux et luxueux, le Maxus eDeliver9 est une camionnette électrique pas comme les autres. Avec une autonomie allant jusqu’à 353 km en circulation urbaine, il laisse facilement la concurrence derrière lui. Choisissez parmi deux empattements et trois batteries pour une solution parfaitement adaptée à vos besoins. Préférez-vous une camionnette plus compacte? Alors optez pour l’eDeliver3, disponible en deux longueurs et avec deux capacités de batterie. Quel que soit le modèle que vous choisissez, l’avenir est 100% électrique.

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Informations environnementales (K.B. 19.03.2004) sur www.maxusmotors.be. Toutes les spécifications sont susceptibles d’être modifiées sans préavis. Numéro d’entreprise : BE 0430 801 744.

LE CALME APRÈS (ET AVANT) LA TEMPÊTE 2020 a logiquement cassé la tendance haussière des immatriculations d’utilitaires légers des 5 dernières années. Moins que ce qu’on ne l’a craint un moment, l’explosion des ventes en lignes initiées par le COVID ayant eu un impact positif sur le marché en fin d’année. Si les dernières tendances semblent témoigner d’un retour à la normale, il faudra encore attendre un peu pour les bonnes nouvelles. Le climat demeure incertain et 2021 restera une année de transition quoi qu’il arrive. Une année durant laquelle le profil de l’offre a amorcé une vraie mutation. Poussés par les exigences de l’Accord de Paris, les constructeurs revoient leurs gammes. Des motorisations sont même retirées par certains acteurs pour se concentrer sur les solutions d’avenir. C’est le cas de VW qui lâche le CNG (du moins pour le moment) pour préparer son offensive électrique, de Fiat Professional qui prend la même décision ou encore de Nissan dont le Townstar se passera du diesel. Un gazole qui garde à raison les faveurs de la plupart des utilisateurs d’utilitaires légers mais l’électrique s’invite partout. L’offre s’étoffe et gagne chaque jour en crédibilité grâce à une autonomie qui s’allonge et des temps de charge qui s’optimisent même si du chemin reste à parcourir. Le virage est

inéluctable. Et d’autant plus proche que les politiques tapent sur le clou pour accélérer la transition. La loi Van Peteghem qui oblige les flottes à se verdir pour garder leurs avantages fiscaux dès 2026 ne laisse planer aucun doute à ce sujet. Reste l’éternel débat. Sommes-nous prêts à assumer les 1,5 millions de véhicules branchés que les prévisionnistes voient circuler dans nos rues d’ici 2030 ? Notre réseau électrique actuel, dont la capacité devra immanquablement être accrue à terme, supporterait jusqu’à 1 million d’entre eux. Une étude de la CREG estime qu’il pourrait en absorber jusqu’à 2 millions pour autant que le smart charging soit privilégié. Ce qui ne fait pas forcément les affaires des utilisateurs d’utilitaires... Or, dès l’an prochain, le tarif capacitaire sanctionnant les installations qui génèrent les pics de consommation entrera en application dans le nord du pays, avant de peut-être faire tache d’huile dans les autres Régions. Mieux vaut donc se préparer dès maintenant à la fois à passer à l’électrique et à bouleverser ses habitudes. Un joli casse-tête en perspective.

GUIDE D'ACHAT 2021-2022

Jean-Michel Lodez

FORD

10.955 véhicules immatriculés en 2020 15,4 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+1)

‘21-‘22

RANGER L’an dernier, quatre pick-ups immatriculés sur 10 en Belgique étaient des Ford Ranger. Une domination qui s’exprime à travers des versions XLT, Limited, Wildtrak et Raptor (en plus de nombreuses versions spéciales) qui embarquent un moteur 2.0 EcoBlue à simple ou double turbo, associé à une BVM 6 rapports ou une BVA 10 rapports. Que des 4x4 proposés en super ou double cabine sauf le Raptor qui n’existe qu’en grand format. Le Ranger actuel est en bout de course. Fin de cette année, son millésime 2022, développé en collaboration avec VW, sera dévoilée. D’après les premiers visuels du véhicule en tenue de camouflage, la nouvelle mouture sera proche du F150, en tout cas au niveau de sa face avant. Elle s’annonce aussi plus robuste et connectée que jamais. FIESTAVAN Avec son compartiment de charge qui affiche une longueur utile de 1283 mm pour 984 mm de large au passage de roues et 923 mm de haut, la FiestaVan reste l’un des rares utilitaires déclinés d’une citadine. Avec tout ce que cela implique en matière de mobilité urbaine, de comportement routier et d’équipements. Capable de tracter 1100 kg, elle existe en versions Trend ou Sport et est livrable avec trois moteurs dont un hybride léger mHEV plutôt convaincant. TRANSIT COURIER Comme sa petite sœur, le Transit Courier joue dans une cour où les acteurs sont peu nombreux à évoluer, celle des fourgons compacts. Pratique et connecté, il est aussi bien équipé alors que, côté moteurs, il reste proposé en deux solutions diesel et une essence. TRANSIT CONNECT A empattement court (2662 mm) ou long (3062 mm), le Transit Connect attend son renouvellement. Planifiée pour l’an prochain, cette 3ème génération de la fourgonnette Ford aura immanquablement des airs de VW Caddy dont elle partage la conception. Un virage qui sera synonyme d’évolutions sur le plan technologique et sécuritaire.

TRANSIT CUSTOM Salué fin septembre dernier dans sa version Trail comme « Most Loved Van 2021 » par les utilisateurs professionnels, le Ford Transit Custom n’en finit plus d’étonner. Au-delà du différentiel à glissement limité de cette configuration taillée pour l’aventure, c’est tout un concept qui fait les beaux jours de la marque dans ce segment des fourgons moyens.

RANGER

FIESTA VAN

TRANSIT COURIER

TRANSIT CONNECT

TRANSIT CUSTOM

TRANSIT CONNECT

Un produit qui séduit tant par l’étendue de sa gamme (Fourgons en 2 longueurs, versions Cabine Approfondie, Kombi et Nugget) que ses qualités fonctionnelles et ses propositions de motorisations : turbodiesel, plug-in Hybrid, Mild Hybrid. Un programme qui tendra encore davantage vers le zéro émission début 2023 à l’occasion du lancement du nouveau Custom dont l’offre comprendra un modèle full électrique. NEW

TRANSIT 2T Il se sera fait attendre par rapport à la concurrence mais c’est pour la bonne cause. Le Ford E-Transit passe l’examen du terrain avant son arrivée en concessions au printemps prochain. Testée par des professionnels européens en configurations fourgons simple et double cabine ainsi qu’en châssis-cabine, la gamme comprend des modèles spécifiquement adaptés aux activités des clients dans une fourchette de 3,5 à 4,25 t de PTAC. Une marque de fabrique pour cet E-Transit hyper puissant (269 ch !) qui s’annonce aussi flexible en conversions que la structure à moteur thermique. Annoncée jusqu’à 350 km selon le cycle WLTP avec un pack unique de batteries de 67 KWh, son autonomie le placera parmi les références de son segment. A côté de cette version électrique, les motorisations hybrides mHEV et diesel sur base d’un 2.0 TD permettent un éventail de puissance de 105 à 180 ch en combinaison avec une boîte manuelle 6 rapports ou une automatique 10 vitesses. De quoi trouver son bonheur dans des MMA de 2,94 à 5 tonnes, en propulsion ou en traction dans des valeurs d’empattement entre 3330 et 3750 mm.

VERSION

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

2.0 TD EcoBlue

170

8,1 à 9,4

1056 à 1197

2.0 TD EcoBlue

213

8,5 à 10,6

620 à 1090

1.1 Ti-VCT

5,4 à 5,5

0,96

449

1.0 Ecoboost

125

5,4 à 5,8

0,96

515

1.0 Ecoboost mHEV

125

4,9 à 5,3

0,96

512

1.0 EcoBoost

100

6,7 à 6,8

1,9 à 2,6

603

1.5 Duratorq TDCi

4,9 à 5,2

1,9 à 2,6

604

1.5 Duratorq TDCi

100

5,0 à 5,3

1,9 à 2,6

604

1.0 EcoBoost

100

6,8 à 7,5

2,6 à 4,4

502 à 711

1.5 TDCI EcoBlue

5,1 à 5,6

2,6 à 4,4

448 à 713

1.5 TDCI EcoBlue

100

5,1 à 6,2

2,6 à 4,4

475 à 903

1.5 TDCI EcoBlue

120

5,2 à 6,3

2,6 à 4,4

487 à 903

1.0 T pHEV

126

6 à 7,2

1167 à 1508

2.0 TD

105

7,2

3,47 à 8,3

634 à 1269

2.0 TD

130

7,1 à 9

3,47 à 8,3

634 à 1508

2.0 TD Mild Hybrid

130

7 à 7,8

3,47 à 8,3

807 à 1470

2.0 TD

170

7,1 à 8

3,47 à 8,3

634 à 1508 1128 à 1296

2.0 TD

185

7,2 à 8,9

3,47 à 8,3

E-Transit (2022)

269

9,5 à 15,1

1616

2.0 TD

105

7,8 à 9,6

9,5 à 15,1

890 à 1375 779 à 1420

2.0 TD

130

8 à 10,6

9,5 à 15,1

2.0 TD (mHEV)

130

7,8 à 9,4

9,5 à 15,1

779 à 1420

2.0 TD

170

7,9 à 11,6

9,5 à 15,1

779 à 2458

2.0 TD (mHEV)

170

7,8 à 9,5

9,5 à 15,1

779 à 1420

2.0 TD

185

8,1 à 9,5

9,5 à 15,1

1085 à 1375

RENAULT

10.255 véhicules immatriculés en 2020 14,4 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-1)

‘21-‘22

NEW

EXPRESS VAN L’arrivée de la nouvelle génération de Kangoo s’a cco m p a gn e d ’un dédoublement de personnalité au sein de la gamme fourgonnettes du constructeur au losange. Version sans chichis qui s’inscrit dans une fourchette de 3,3 à 3,7 m3 et jusqu’à 780 kg avec l’option charge utile augmentée, cet Express Van vise les jeunes indépendants et les petites flottes animés par des besoins de base et une volonté de miser sur le rapport qualité/prix. Une réalité qui n’empêche pas cet Express Van de vivre avec son temps. Au rayon équipements, on retrouve notamment le système multimedia personnalisable Easy Link, l’assistant de surveillance de vision arrière, l’avertisseur d’angle mort, le miroir grand-angle intégré au pare-soleil passager et les capteurs de stationnement. NEW

KANGOO VAN Renouvelé de la cave au grenier, le Renault Kangoo Van apporte une touche innovante dans sa catégorie. En se passant de montant central entre la porte avant et la portière coulissante, il s’offre une ouverture latérale droite inédite dans ce segment de 1450 mm ! Un concept « Open Sesam » actuellement de série et exclusif à Renault. Le L1 affiche un volume disponible de 3,3 à 3,9 m3 alors que le Maxi, dont les livraisons débuteront à l’été 2022, s’étendra jusqu’à 4,9 m3. Un volume dont une galerie de toit intérieure escamotable permet d’optimiser l’exploitation et dont la séparation avec l’habitacle est matérialisée par une cloison fixe ou pivotante qui prolonge le plancher. La technologie s’invite comme jamais dans ce Kangoo Van avec pas moins de 11 systèmes d’aide à la conduite dont le freinage actif d’urgence, l’aide au maintien de voie, la détection de survitesse, la détection de panneaux et l’assistant de vision arrière. Autres joyeusetés disponibles : le système multimedia Easy Link, le verrouillage/ déverrouillage différencié, la fermeture automatique à l’éloignement et l’assistant de parking. Enfin, les motorisations thermiques s’équilibrent désormais entre essence TCE et Blue dCi alors qu’un Kangoo E-Tech VERSION 100 % électrique est livrable tant en verTCE 102 sion courte que maxi. EXPRESS VAN NEW

TRAFIC Chez Renault, l’actualité ne vient pas que des petits formats. La preuve avec le Trafic modernisé qui fera son entrée dans le réseau début de l’an prochain. Pas de révolution au programme mais un travail esthétique au niveau de la face avant avec un capot horizontal, une calandre et la signature lumineuse full led C-Shape qui lui apportent une cohérence par rapport à la dernière évolution du Master. L’habitacle fait lui aussi l’objet d’une actualisation avec un travail au niveau du tableau de bord, des possibilités de rangements,

KANGOO VAN

TRAFIC

MASTER

des fonctions « bureau mobile », des accoudoirs et des panneaux de portes. Ici encore, le dispositif multimedia Easy Link fait son apparition de même qu’un chargeur à induction alors que la gamme de système de sécurité active s’enrichit. Le Trafic reste disponible en 2 longueurs et 2 hauteurs et peut-être décliné en 275 versions. Des fourgons à cabine simple ou double, des véhicules événementiels, des caisses isothermes, grand volume, à benne basculante ou dédiés au transport de personnes. Quatre niveaux de puissance sur base d’un 2.0l Blue dCi sont disponibles. Les deux plus puissants peuvent s’associer à une boîte auto à double embrayage EDC. MASTER Le faciès viril du Renault Master s’affiche sur quatre catégories de fourgons. Des 2,8 t (uniquement en L1H1), des 3,3 t (de L1H1 à L2H2), des 3,5 t (de L1H2 à L4H3) et des 4,5 t (de L3H2 à L4H3). Outre ses quatre longueurs et trois hauteurs qui s’accompagnent de cabines simple ou double, le Master se revendique comme partenaire idéal pour les secteurs de la construction (plateau ridelles, benne basculante, véhicule atelier), de la distribution (cellules grand volume et isotherme), du transport de personnes jusqu’à 17 places, du médical (ambulances) et de l’événementiel (food-trucks). Un multi-talents à traction ou propulsion dont le Smart cockpit, les fonctions easy drive et easy load facilitent la vie de l’utilisateur tout en sécurisant les occupants et le chargement. La gamme reste prioritairement animée par différentes solutions Blue dCi de 110 à 180 ch. La version ZE rebaptisée E-Tech - Electric accompagne trois longueurs et deux hauteurs de fourgons ainsi que les versions Plancher cabine et Châssis cabine de 3,5 t de PTAC. Un Master qui, comme le Kangoo, fait partie des véhicules que Renault va faire rouler à l’hydrogène. Un modèle H2-Tech à 500 km d’autonomie co-développé par Hyvia et Plug Power est annoncé pour l’an prochain déjà.

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

100

3,3 à 3,7

780

Blue dCi 75

5,1 à 5,4

3,3 à 3,7

650

E-Tech Electric

3 à 4,6

605 à 625

TCE 100

100

6,8 à 7,1

3,3 à 3,9

600 à 800

TCE 130

130

6,7 à 6,9

3,3 à 3,9

600 à 800

Blue dCi 95

4,7 à 5,5

3,3 à 3,9

600 à 800

Blue dCi 115

115

3,3 à 3,9

600 à 800

Blue dCi 110

110

7,0 à 8,0

5,2 à 6

1073 à 1280

Blue dCi 130

130

5,2 à 6

1073 à 1280

Blue dCi 150

150

5,2 à 8,9

1073 à 1280

Blue dCi 170

170

7,6 à 7,8

5,2 à 8,9

1073 à 1280

E-Tech - Electric

8 à 13

1000 à 1100

Blue dCi 110

110

7,8

923

Blue dCi 135

136

9 à 12,4

7,8 à 14,1

923 à 1601

Energy dCi 145

145

12,5 à 17

1085 à 1434

Energy Blue dCi 150

150

8,8 à 12,3

7,8 à 14,1

923 à 1601

Energy dCi 165

163

6,7 à 17

947 à 2151

Energy Blue dCi 180

180

8,9 à 12,6

10,3 à 14,1

1208 à 1504

PEUGEOT

9485 véhicules immatriculés en 2020 13,3 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(stationnaire)

‘21-‘22

NEW

PARTNER Partenaire de plateforme (EMP2) des Citroën Berlingo, Opel Combo et Toyota Proace City, le plus compact des utilitaires Peugeot est proposé en format Standard (4,40 m) ou Long (4,75 m). Des mensurations qui libèrent un plancher lui permettant d’avaler deux europalettes dès la version L1 dont la longueur utile s’établit à 1,81 m alors que la L2 offre 35 cm de plus. Des capacités intéressantes aussi au niveau charge utile dont la valeur peut flirter avec la tonne avant d’embarquer le chauffeur. Le Partner est commercialisé chez nous en niveaux de finition plus ou moins personnalisables : Pro (le seul à proposer la double cabine), Premium et Asphalt. Les deux derniers peuvent notamment s’enrichir de différents packs : Chantier, Safety, Safety Plus, Drive Assist. Un pack « Zone de chargement » fait aussi partie du programme. Il comprend un éclairage LED renforcé, des anneaux d’arrimage à mi-hauteur de caisse, une prise 12v et, à l’avant, une 220v. En plus des fourgons classiques, l’offre d’usine comprend des modèles frigo (Premium) tant en L1 que L2. A côté des propositions essence PureTech et diesel BlueHDi associées à une BVM6 ou une boite auto EAT 8, l’électrique s’est invité à tous les étages du programme de motorisations de la fourgonnette Peugeot. Un e-Partner qui, comme ses équivalents diesel, présente un volume disponible jusqu’à 4,4 m3, une charge utile maxi de 800 kg et une capacité de remorquage de 750 kg. Sur une borne de recharge rapide de 100 kW, il se contente de 30 minutes pour récupérer 80 % d’une autonomie dont la valeur maximale WLTP atteint les 275 km. NEW

permettent le pack chantier, la charge utile augmentée, la prédisposition 4x4, les différents types d’attelages et de planchers. Pourvu d’un poste de conduite ergonomique et volontairement typé berline, l’Expert de dernière génération est bardé de technologies embarquées. Aux versions turbodiesel 1.5 et 2.0 BlueHDi s’est ajoutée l’an dernier une motorisation électrique qui a percolé dans l’ensemble des configurations. Un e-Expert dont une version Hydrogen doit sortir fin de cette année, dans un premier temps en France et en Allemagne. Pourvu d’une pile à combustible de 45 kW et d’une batterie de 10,5 kWh, ce modèle permettra plus de 400 km d’autonomie WLTP. Stocké à 700 bars dans 3 réservoirs, son plein s’effectuera en trois minutes seulement. Rapide... si le chauffeur trouve une pompe.

EXPERT Même s’il n’est un secret pour personne que l’Expert fait ami-ami avec les Jumpy, Vivaro, Proace et bientôt Scudo, ses qualités en font un partenaire de travail prisé par les professionnels. Compact, Standard ou Long, il affiche des longueurs de 4,61 m à 5,31 m qui l’inscrivent dans un éventail de gabarits lui donnant accès à tous types de missions. Des balades en ville, puisque sa hauteur de 1,90 m ne lui ferme aucune porte, mais avant tout des misVERSION sions utilitaires, même ardues, comme le e-Partner

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

136

3,3 à 4,4

800

110

6,6 à 7,9

3,3 à 3,8

581 à 925

1.5 BlueHDi

5,4 à 5,8

3,3 à 3,8

585

1.5 BlueHDi

100

5,1 à 6,2

3,3 à 4,4

590-925

1.5 BlueHDi

130

5,4 à 6,5

3,3 à 4,4

579-926

e-Expert

136

4,6 à 6,6

1150

1.5 BlueHDi

100

6,7 à 7,3

4,6 à 6,6

950 à 1170 1075 à 1079

1.2 PureTech PARTNER

EXPERT

BOXER

NEW

BOXER Toujours bien présent sur le ring des « grands légers », le Peugeot Boxer s’inscrit dans des limites de PTAC de 2,8 à 4 t dont le rapport qualité /prix /prestations continue de faire recette. Le fourgon se livre en 4 longueurs et 3 hauteurs de toit qui peuvent héberger jusqu’à 17 m3 et 1533 kg de chargement. Côté conversions, la gamme Utility reprend, dans des niveaux d’équipement Pro et/ou Premium selon les configurations, des fourgons double cabine, des châssis cabine (simple et double), plateau cabine (simple et double), plancher cabine, des solutions grand volume à caisse polyester ou alu ainsi que des bennes simple et double cabine avec ou sans coffre. Le Boxer peut loger trois versions d’un 2.2 BlueHDi, qui ne se départit jamais de son Start&Stop, et un moteur électrique de 122 ch sur base de batteries de 37 ou 70 kWh. Un e-Boxer qui troque son levier de vitesses pour 3 boutons chromés permettant de sélectionner le mode de conduite. Enfin, le chauffeur du Boxer peut compter sur un appui technologique bien dans l’ère du temps avec la surveillance d’angle mort et du trafic arrière, la reconnaissance des panneaux, l’alerte de franchissement de ligne ou encore l’Active Safety Brake.

CHARGE UTILE (kg)

1.5 BlueHDi

120

6,3 à 6,6

4,6 à 5,8

2.0 BlueHDi

120

4,6 à 6,6

1415 à 1480

2.0 BlueHDi

150

7,0 à 7,7

4,6 à 6,6

1076 à 1480

2.0 BlueHDi

180

7,0 à 7,7

4,6 à 6,6

1075 à 1441

e-Boxer

136

8 à 17

1265

2.2 BlueHDi 120

120

De 8,5 à 9,7

8 à 13

850 à 1533

2.2 BlueHDi 140

140

De 8,5 à 10

8 à 17

850 à 1533

2.2 BlueHDi 165

165

De 8,6 à 9,9

8 à 17

850 à 1550

CITROËN

7538 véhicules immatriculés en 2020 10,6 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+2)

‘21-‘22

Sous son capot, l’offre Diesel est systématiquement associée à un Start&Stop. Elle se partage entre deux 1.5 BlueHDi (100 et 120 ch) et deux 2.0 BlueHDi (145 et 180 ch). Si elle est systématique sur la version la plus puissante, le boîte auto EAT8 peut également accompagner les modèles équipés du 145 ch. NEW

NEW

BERLINGO VAN Le Berlingo Van existe en deux longueurs qui regroupent chacune des versions Light et Heavy, trois niveaux d’équipement (Control, Club et Driver), une proposition Frigo chacune et des solutions double cabine en format XL. Si la gamme est essentiellement motorisée par un 1.5 BlueHDi à boîte manuelle ou EAT8 avec Start&Stop, elle peut aussi embarquer un 1.2 essence dans son petit gabarit. Depuis peu, une solution électrique a enrichi le programme dans les deux longueurs et tant en Control, Club que Frigo. Un ë-Berlingo électrique, capable d’emmagasiner jusqu’à 275 km WLTP en une charge et d’embraquer un volume comparable aux versions thermiques, les batteries étant logées sous le plancher. Habile et malin, le Berlingo peut tenir au chaud des objets jusqu’à 3,44 m de long s’il est commandé avec la cloison amovible du module Extenso dont la modularité permet d’accueillir 3 personnes à l’avant ou d’emmener un chargement encombrant. Pour peaufiner le tableau, le Berlingo Van peut bénéficier d’une charge utile augmentée à 1000 kg chauffeur compris au lieu des 800 d’origine et d’une préparation 4x4 (comptez 6640 EUR HTVA). Il est enfin habilité à embarquer jusqu’à 19 systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, notamment via des packs Chantier, Safety, Safety Plus et Drive Assist.

JUMPER Il n’est ni le plus spacieux ni le plus robuste des utilitaires de sa catégorie mais son rapport qualité/prix et le niveau de ses prestations continuent à faire du Citroën Jumper l’un des fourgons les plus populaires du marché. De L1H1 à L4H3 sur base de trois empattements, le fourgon se décline en 8 silhouettes et peut emmener de 8 à 17m3 dans des PTAC de 2,8 à 4 t. Plateaux-cabine, Planchers-cabines, Châssiscabine simple et double, Caisse avec ou sans hayon, benne, le Jumper offre une variété enrichie d’options intéressantes comme le seuil de chargement réglable via l’intégration d’une suspension arrière à compensation pneumatique. A côté d’un nombre limité de solutions Diesel (120, 140 et 165 ch), l’offre Jumper comprend une version électrique de 122 ch. Doté du niveau d’équipement intermédiaire (Club), cet ë-Jumper s’invite tant dans cinq configurations de fourgons simple cabine sans perte de volume que dans les programmes de châssis cabine simple et double, plateaux cabine et caisse grand volume. Des véhicules qui selon qu’ils sont équipés de batteries de 37 ou 70 kWh peuvent parcourir 117 ou 224 km (WLTP) une fois chargés au maximum.

NEW

JUMPY Elu International Van of The Year 2021 au même titre que ses clones chez Peugeot et Opel, le Citroën ë-Jumpy est l’une des incarnations du crédit qu’ont réussi à gagner les utilitaires électriques en quelques années. D’abord parce qu’avec ses trois longueurs, nombreuses variantes de carrosseries et qualités utilitaires, il élargit un champ d’applications autrefois restreint. Ensuite, VERSION parce que son autonomie réelle (WLTP) ë-Berlingo de 230 km avec les batteries de 50 kWh 1.2 PureTech 110 et de 330 km avec celles de 75 kWh lui BERLINGO 1.5 BlueHDi 100 ouvre de vraies perspectives. Enfin, parce 1.5 BlueHDi 130 que son niveau d’équipements et d’aides ë-Jumpy à la conduite est élevé, comprenant 1.5 BlueHDi 100 l’alerte anticollision frontale, freinage JUMPY 1.5 BlueHDi 120 2.0 BlueHDi 145 automatique d’urgence, reconnaissance 2.0 BlueHDi 180 de signalisation, assistance au maintien ë-Jumper de voie et détecteur de vigilance notam2.2 BlueHDi 120 JUMPER ment. Même s’il se fait prendre la vedette 2.2 BlueHDi 140 par l’ë-Jumpy, le Jumpy « classique » 2.2 BlueHDi 165 reste bien entendu dans la course.

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

136

3,3 à 4,4

CHARGE UTILE (kg)

800

110

6,6 à 7,9

3,3 à 3,8

581 à 925

100

5,1 à 6,2

3,3 à 4,4

590 à 925

130

5,4 à 6,5

3,3 à 4,4

579 à 926

136

4,6 à 6,6

1150

100

6,7 à 7,3

4,6 à 6,6

950 à 1170

120

6,3 à 6,6

4,6 à 5,8

1075 à 1079

145

7,0 à 7,7

4,6 à 6,6

1076 à 1480

180

7,0 à 7,7

4,6 à 6,6

1075 à 1441

122

8 à 17

1265

120

8,5 à 9,7

8 à 13

850 à 1533

140

8,5 à 10

8 à 17

850 à 1533

165

8,6 à 9,9

8 à 17

850 à 1550

VOLKSWAGEN

7.489 véhicules immatriculés en 2020 10,5 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-1)

‘21-‘22

NEW

CADDY CARGO Adieu Van, bonjour Cargo ! Pour sa cinquième génération, le petit utilitaire VW n’a pas que changé d’appellation. Il a fait le ménage à tous les étages. Facilement reconnaissable par sa calandre pincée, le Caddy Cargo est construit sur la plate-forme MQB qui permet de gagner en efficacité de production, en confort grâce à un nouveau train arrière et en habitabilité. Sa longueur utile atteint 1797 mm (2150 mm en version Maxi) pour une largeur de 1230 mm et une hauteur de 1272 mm. Des cotes qui l’autorisent à emporter 3,1 m3 dans le compartiment arrière. Plus long de 35,3 cm, le Caddy Cargo Maxi monte à 3,7 m3 de volume dans un espace dimensionné pour accueillir jusqu’à 2 europalettes. Avec son cockpit numérique pompé à la Golf, le VW Caddy est sans doute le plus connecté des utilitaires du marché. Son univers digital l’invite non seulement à une personnalisation de l’affichage selon les besoins de l’utilisateur mais aussi au recours à des fonctions connectées et évolutives. Le récent bond technologique se traduit encore par la multiplication des systèmes d’aide à la conduite. Le Caddy peut en abriter pas moins de 19. Le programme de motorisations comprend des solutions TDI qui placent le Caddy Cargo en tête de son segment en termes de consommation et d’émissions grâce au recours au twindosing. Quant au moteur CNG, il est mis entre parenthèse pour l’instant, VW préférant se concentrer sur les développements électriques. Signalons enfin qu’outre sa version Cargo, le Caddy est disponible en versions Life pour les familles et California pour les amateurs de découvertes. TRANSPORTER Alors que le Multivan T7 est sorti du bois en juin dernier, le Transporter reste à la mode T6.1 jusqu’à nouvel ordre. En attendant d’être remplacé par la version utilitaire de l’ID-Buzz, il n’a pas à rougir de son statut. Ses mensurations en font toujours l’OVNI des fourgons moyens, sa version longue à toit surélevé H3 permettant d’emmagasiner un

CADDY CARGO

TRANSPORTER 6.1

CRAFTER

volume de 9,3 m3. Faute de succès commercial, elle n’est malheureusement plus commercialisée en Belgique... Toujours aussi polyvalent, le Transporter prend non seulement la forme d’un fourgon simple et double cabine mais aussi d’un Pick-up court ou long qui peut charger jusqu’à 1243 kg, d’un Multivan pour le transport de personnes et d’un véhicule de loisirs, le camper California dont les ventes ont triplé en cette période post-COVID. En salle des machines, le 2.0 TDI s’associe à des boîtes manuelles 5 et 6 rapports ainsi qu’à une automatisée DSG-7 systématique sur les transmissions 4-Motion. La dernière mise à jour du modèle a enrichi l’équipement de série qui comprend à présent le verrouillage central, les vitres électriques, un système audio mains libres, une interface USB-C et l’éclairage d’ambiance LED. Le Transporter n’est enfin pas non plus avare en aides à la conduite. En plus du Park Assist et du Trailer Assit, citons la reconnaissance des panneaux, la surveillance latérale et arrière, le Lane Assist, le régulateur de vitesse adaptatif et l’indicateur de pression de pneus. CRAFTER Du fourgon moyen L3H2 au modèle avec porte à faux rallongé L5H4, le VW Crafter voit les choses en grand. Au même titre que son clone technique MAN TGE, l’utilitaire tôlé affiche une longueur utile de 3450 à 4855 mm. Hormis l’Iveco Daily, aucun représentant de cette catégorie ne fait mieux. Aux tractions et propulsions de 3 à 5,5 t, s’ajoutent des versions à transmission intégrale d’un Crafter que rien n’effraie. Aux côtés des structures fourgons à simple ou double cabine (Pro Cab), le modèle se décline en trois longueurs de Pick-up offrant quatre dimensions de Plateaux-ridelles de 5,5 à 9,6 m2 et en autant de modèles Châssis à simple ou double cabine. Enfin, le dernier arrivé est l’e-Crafter, limité au fourgon moyen à toit surélevé L3H3 pour des raisons stratégiques liées à un positionnement ciblé : celui de la distribution urbaine. Il côtoie des solutions TDI qui offrent un excellent ratio prestations / consommation.

VERSION

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

1.5 TSI

114

6,4 à 7,1

3,1 à 3,7

592 à 677

2.0 TDI

4,9 à 5,3

3,1 à 3,7

622

2.0 TDI

102

4,8 à 5,2

3,1 à 3,7

622 à 656

2.0 TDI

122

4,9 à 5,6

3,1 à 3,7

620 à 676

2.0 TDI

110

7,5 à 10,1

5,8 à 6,7

910 à 1045

2.0 TDI

150

7,5 à 10,1

5,8 à 6,7

743 à 1015

2.0 TDI

198

9,2 à 9,7

5,8 à 6,7

704 à 949

e-Crafter

136

10,7

950

2.0 TDI

102

7,2 à 7,9

9,9 à 18,4

819 à 1319 727 à 2495

2.0 TDI

122

7,7 à 10,9

9,3 à 17,5

2.0 TDI

140

7,13 à 10,2

9,9 à 18,4

693 à 1310

2.0 TDI

177

7,4 à 10,3

9,9 à 18,4

719 à 2485

MERCEDES-BENZ

7196 véhicules immatriculés en 2020 10,1 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-1)

‘21-‘22

NEW

CITAN FOURGON Depuis septembre dernier, le nouveau Citan est arrivé en concessions. Uniquement en L1 avec empattement de 2716 mm dans un premier temps, il sera bientôt rejoint par des versions longues et Mixto. Au fourgon actuel s’ajoutent des déclinaisons Tourer et un e-Citan qui prendra la route au cours du second semestre de l’année prochaine, armé de batteries qui l’autoriseront à parcourir jusqu’à 285 km. En attendant, la fourgonnette a fait ses premiers tours de roues sur base de deux propositions essence et trois diesel. Même si, comme le trahit sa silhouette, sa conception est commune à celle du Renault Kangoo, le Mercedes-Benz Citan revendique un caractère propre via une face avant dans le droit fil du caractère robuste des autres utilitaires de la marque. Autre différence de taille, le système « Sésame ouvre-toi » qui permet de se passer du pilier B entre les portes avant et arrière n’est pas disponible sur le Citan Fourgon dont l’ouverture de portière coulissante est de 61 cm. Proposée en finitions Base et Pro, la fourgonnette étoilée affiche un niveau de finition revu à la hausse et fait un bond technologique qui se matérialise notamment par la disponibilité de l’excellent système d’infodivertissement MBUX. Un dispositif à commande vocale, écran et boutons de commande tactiles dont l’efficacité est renforcée par le dispositif audio Mercedes-Benz avec DAB. Des aides à la conduite inédites sont aussi introduites comme les assistances au maintien de voie, au freinage actif et anti-angle mort.

NEW

SPRINTER Plus que jamais dans la course, le « Most Loved Van » de l’an dernier vient de revoir son programme de motorisations CDI. Jusqu’ici réservé à certains modèles à propulsion, le 2.0 CDI s’étend à l’ensemble de la gamme. Bien connu sous le capot des voitures de la marque pour ses qualités de combustion et son confort d’utilisation, ce bloc alu quatre cylindres OM 654 cantonne désormais le programme à quatre niveaux de puissance : 114, 150, 170 et 190 ch. Il envoie aussi aux oubliettes l’ancienne boîte auto au profit d’une 9G-Tronic, la BVM6 de base restant d’actualité, et animera même la version 4x4 de l’utilitaire. Un Sprinter dont la transmission intégrale s’enrichit du répartiteur de couple « Torque on demand ». Du vent frais aussi côté équipements où le Sprinter fait les yeux doux au secteur de la distribution de colis en introduisant la possibilité de remplacer la porte latérale coulissante droite par une « Speed Delivery Door ». Dotée de capteurs, cette double porte pivotante en verre fumé peut s’ouvrir automatiquement au passage du livreur s’il a les bras chargés et se refermer derrière lui. Un argument de plus pour cette bête de travail qui navigue en 3 et 5 t et continue de jouer la carte de la polyvalence et de la personnalisation ultime. A côté d’un modèle fourgon proposé en 4 longueurs de carrosserie et 3 hauteurs de toit, le Sprinter se décline en 1700 variantes de Plateau et autant de Châssis qui peuvent recevoir pas moins de 600 options chacune. Une capacité d’adaptation valable aussi pour le Tourer, livrable en 3 longueurs, 2 hauteurs et qui peut accueillir jusqu’à 3 rangées de sièges.

NEW

VITO Fourgon, Mixto (double cabine) ou Tourer (transport de personnes), le Mercedes-Benz Vito est disponible en trois longueurs. Le plancher du premier s’étend de 2586 à 3061 mm. Proposée sur les versions L2 et L3, la configuration full électrique eVito embraque jusqu’à VERSION 1048 kg de charge sur 6,6 m3. De quoi 108 CDI enfourner 3 europalettes. Un volume 110 CDI CITAN 110 équivalent aux versions CDI qui peuvent 112 CDI toutefois supporter 326 kg de plus. 113 Un quart de siècle après son lancement, eVito le Vito a relevé le curseur de ses aides à 110 CDI la conduite en adoptant le Rear Cross VITO 114 CDI Traffic Alert en combinaison avec l’as116 CDI 119 CDI sistance anti- angle mort. Le système eSprinter s’active à l’enclenchement de la marche 211 à 511 CDI arrière. Il peut identifier un usager SPRINTER 215 à 515 CDI transversal jusqu’à 16 km/h et prévient 317 à 517 CDI le conducteur par un voyant dans le ré319 à 519 CDI troviseur et un avertissement sonore.

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

5,2 à 5,3

3,3 à 3,9

CHARGE UTILE (kg)

440 à 782

5,2 à 5,3

3,3 à 3,9

440 à 782

102

6,7 à 6,8

3,3 à 3,9

474 à 703

116

5,4 à 5,5

3,3 à 3,9

437 à 782

131

6,7 à 6,8

3,3 à 3,9

474 à 703

116

6 à 6,6

1048

102

9,5

5,5 à 6,6

879 à 1374

136

7,2 à 8,1

5,5 à 6,6

879 à 1374

163

7,2 à 8,1

5,5 à 6,6

879 à 1374

190

7,5 à 8,0

6 à 6,6

879 à 1374

116

813 à 967

114

8,8 à 9,4

7,8 à 17

910 à 3144

150

8,6 à 11,9

7,8 à 17

910 à 1320

170

8,7 à 12,2

7,8 à 17

910 à 1320

190

10,7 à 12,7

7,8 à 17

910 à 3144

OPEL

4873 véhicules immatriculés en 2020 6,8 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+1)

‘21-‘22

COMBO CARGO Même s’il n’est pas le plus spacieux de sa catégorie, l’Opel Combo en a sous la pédale. Alors que la version courte peut libérer jusqu’à 3090 mm une fois la trappe de chargement de la paroi FlexCargo ouverte, la longueur culmine à 3440 mm. Le record de la catégorie. Côté charge utile aussi il a du répondant. Limité à 590 kg en standard, il monte jusqu’à 895 kg en L2H1 et 926 kg en L1H1 en version charge utile augmentée. L’offre de motorisations comporte un moteur 1.2 essence de 110 et 131 ch ainsi que quatre propositions diesel BlueInjection : 75, 102, 122 et 131 ch. Toutes les versions essence et les deux diesel les plus puissantes sont équipées d’un Start&Stop. Côté transmissions, le Combo est servi par des boîtes manuelles à 5 ou 6 rapports ainsi qu’une automatique AT8 sur certains modèles de 122 et 131 ch. Une offre qui s’élargira avant fin de cette année à une motorisation électrique sous le nom de Combo-e Cargo.

phares automatiques et pare-brise à isolation acoustique). Enfin, l’Innovation complète le tableau avec diverses assistances à la conduite (maintien de voie, détection de fatigue, vitesse adaptative, avertisseur d’angle mort...), et des capteurs de stationnement. De quoi trouver son bonheur même si la liste d’options permet d’aller plus loin dans la configuration du véhicule, de la banquette FlexCargo à la conversion 4x4 en passant par l’accès mains libres à l’espace de chargement.

VIVARO A empattement court, long ou extra, l’Opel Vivaro s’inscrit dans une fourchette de 4609 mm à 5309 m de long, 2204 mm de large pour 1895 à 1935 mm de haut. De quoi libérer un plancher jusqu’à 2862 mm de long sur 1258 mm de large au niveau du passage de roues. A ses solutions 1.5 et 2.0 turbodiesel Blueinjection est venu se greffer l’an dernier un moteur électrique qui donne vie au Vivaro-e, configuration qui a décroché le titre d’International Van of the Year cette année. Un renfort de choix donc pour un modèle qui a passé le cap du million d’exemplaires vendus en 20 ans d’existence. Opel propose les finitions Comfort, Edition et Innovation pour chaque silhouette de son Van alors que le double cabine Crew van et le Vivaro-e ne retiennent que les deux supérieures. L’offre Comfort est déjà bien dotée de série. Elle intègre notamment les optiques halogène, les rétroviseurs électriques chauffants, les vitres électriques, le cruise control avec limiteur de vitesse, le Hill Climb Assist intégré à l’ESP et la radio Bluetooth. Les modèles intermédiaires Edition ajoutent l’airco, le VERSION siège conducteur avec accoudoir et ré1.2 Turbo glable en 6 points, les liseuses à l’avant 1.2 Turbo et un pack visibility (capteurs de pluie, 1.5 Turbo D BlueInjection COMBO CARGO

VIVARO

MOVANO

NEW

MOVANO Après avoir un peu traîné la patte, ça y est ! Le Movano a pris le pli des autres utilitaires Opel en troquant l’Alliance pour la maison Stellantis. Un changement majeur qui fait basculer le modèle dans l’ère électrique avec l’arrivée fin de l’année du Movano-e. Son moteur 122 ch pourra s’accompagner des batteries li-ion de 37 ou 70 kW dont l’autonomie en cycle combiné culminera, comme pour l’ë-Jumper et l’e-Boxer, à 224 km. Il sera le compagnon de cordée des versions 2.2 Turbo D de 120, 140 et 165 ch systématiquement associées à une transmission manuelle à six rapports. D’entrée de jeu, le Movano est livrable en divers formats : 4 longueurs et 3 hauteurs de fourgons Light et Heavy. La liste de prix belge actuelle comprend également une version châssis-cabine simple et une double en L3. Le constructeur annonce encore des versions châssis-cabine surbaissées et plancher-cabine, le tout avec un PTAC de 2,8 à 4 t. Aux ABS, ESP et Aide au freinage d’urgence fournis de série peuvent s’ajouter un pack Safety, qui comprend Alerte au franchissement de ligne, Active Safety Brake, reconnaissance des panneaux et Commutateur automatique des feux de route, mais également et un pack Détection qui ajoute la Surveillance d’angle mort (incluant l’alerte de collision latérale lors des manœuvres de recul), les capteurs de recul ainsi que les rétros électriques, chauffants et rabattables électriquement. Parmi les autres options, deux packs Look poussent plus loin encore l’équipement par l’adoption de feux LED et de projecteurs antibrouillard notamment.

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

110

6,6 à 7,9

3,3 à 4,4

CHARGE UTILE (kg)

581 à 925

131

7,0 à 8,0

3,3 à 4,4

585 à 925

5,4 à 5,8

3,3 à 3,8

585

1.5 Turbo D BlueInjection

102

5,1 à 6,2

3,3 à 4,4

590 à 925

1.5 Turbo D BlueInjection

122

3,3 à 3,8

1.5 Turbo D BlueInjection

131

5,4 à 6,5

3,3 à 4,4

579 à 926

Vivaro-e

136

4,6 à 6,6

1150

1.5 Turbo D BlueInjection

102

6,3 à 7,4

4,6 à 6,6

950 à 1170 1075 à 1079

1.5 Turbo D BlueInjection

120

7,4 à 8,4

4,6 à 5,8

2.0 Turbo D BlueInjection

122

7,4 à 8,4

4,6 à 6,6

1415 à 1480

2.0 Turbo D BlueInjection

150

7,2 à 7,8

4,6 à 6,6

1076 à 1480

2.0 Turbo D BlueInjection

177

6,9 à 7,4

4,6 à 6,6

1075 à 1441

Movano-e

122

8 à 17

665 à 1115

2.2 Turbo D

120

7,8 à 10,8

8 à 13

850 à 1533

2.2 Turbo D

140

7 à 11

8 à 15

850 à 1533

2.2 Turbo D

165

7 à 11,1

10 à 17

850 à 1550

5,2 - 7,2 L / 100 KM • 136 - 162 G CO2/KM (selon les normes NEDC).

VOYEZ PLUS GRAND. Le nouveau Mercedes-Benz Citan.

Avec ses dimensions extérieures compactes associées à un espace intérieur impressionnant, le Citan fourgon vous offre tout ce que vous attendez d’un utilitaire Mercedes-Benz. Design remarquable, haut niveau de sécurité et robustesse sans faille, tous les atouts de la marque sont au rendez-vous. Très accessible, le compartiment de chargement est doté d’un seuil bas. Charger et décharger votre véhicule n’aura jamais été aussi facile. De plus, le nouveau Citan propose de série de nombreux systèmes d’assistance et de sécurité dernier cri. Envie d’en savoir plus ? Cliquez sur mercedes-benz.be/citan ou rendez-vous chez votre partenaire Mercedes-Benz Vans. Essais disponibles dès le mois de novembre. #VOYEZPLUSGRAND #nouveaucitan

FIAT

4769 véhicules immatriculés en 2020 6,7 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(-1)

‘21-‘22

FIORINO CARGO Commercialisé en versions Base, SX et Trekking, le petit Fiorino se contente désormais d’un unique 1.3 MultiJet Euro 6D de 80 ou 95 ch, la déclinaison au CNG ayant quitté le catalogue quelques mois après le moteur essence. Capable d’emmener jusqu’à 2,8 m3 et 660 kg qui se chargent à un seuil de 527 mm, le petit futé se contente d’un diamètre de braquage de 9,95 m. DOBLÒ CARGO Avec sa capacité de chargement jusqu’à 5,4 m 3 (avec le siège passager rabattu et cloison pivotante), le singulier Fiat Doblò Cargo continue de toiser la concurrence question de mensurations. Proposé en deux longueurs et deux hauteurs pour des empattements de 2778 et 3105 mm, il navigue entre des cotes utiles de 1820 (L) x 1714 (l) x 1368 (H) pour le L1H1 à 2300 mm (L) x 1818 mm (l) x 1550 mm (H) pour le L2H2. Une générosité qui se retrouve lorsqu’il est question de charge, le Doblò pouvant emporter plus d’une tonne si l’on inclut le chauffeur. Ici encore, seules les versions diesel ont été maintenues au catalogue sur base du 1.6 Multijet Euro 6D Final. Malgré ses heures de vol, le Doblò Cargo devrait garder l’aspect actuel jusque milieu de l’année prochaine où il est prévu qu’il retrouve notamment son ancien compère Combo en s’alignant sur la plateforme des autres fourgonnettes de la bannière Stellantis.

atteint une autonomie moyenne WLTP de respectivement 235 et 283 km. Le constructeur l’annonce même capable de parcourir jusqu’à 371 km en cas d’utilisation en ville ! Le fourgon existe en versions 3,5 t et 4,25 t. Cette dernière peut emb arqu er jus qu’à 1885 kg dans son format H2 à empattement moyen (11,5 m3) et 150 kg de moins en H3 XL (17 m3). L’électrification est aussi de mise pour le châssis-cabine en 4 longueurs et 3 empattements ainsi que pour les modèles Combi/Panorama. Côté mise à jour, les observateurs avertis remarqueront l’apparition d’optiques full led, d’une calandre retouchée et de l’appellation Fiat en toutes lettres chromées à la place de l’ancien logo. Dans l’habitacle, le Ducato hérite d’un nouveau tableau de bord numérique en finition haut de gamme et le système d’infodivertissement Uconnect avec écran 10’’. Un update électronique qui trouve aussi écho dans les aides à la conduite et la sécurité du Ducato, dont l’assistance Co-Driver qui peut contrôler l’accélération, le freinage et même la conduite dans certains cas de figure comme les embouteillages. Une conduite agrémentée d’une nouvelle direction assistée, d’un volant et d’un sélecteur de vitesses repensés ainsi que d’un pare-brise chauffant. Sous le capot, alors que le 3.0 CNG disparaît, le 2.3 Multijet passe à la norme Euro 6D Final. Pas de changement dans l’offre de puissance mais des optimisations qui se traduisent par une baisse de consommation et d’émissions jusqu’à 7 %. Notons encore que, hormis dans sa version la moins puissante (120 ch), ce moteur intègre pleinement la gamme Heavy Duty et peut s’associer à une BVA 9 rapports à la place de la BVM6 de série. Une belle évolution pour le Ducato qui, avec plus de 150.000 exemplaires écoulés, a été l’utilitaire léger le plus vendu en Europe l’an dernier.

TALENTO Le Talento s’apprête à changer de visage et à uniformiser un peu plus encore le segment des fourgons moyens en quittant les moules Renault pour ceux de Stellantis. Dès l’an prochain, il deviendra en effet, en reprenant l’appellation Scudo, le cinquième modèle décliné de la plateforme K0 qui accouche déjà des Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Opel Vivaro et Toyota Proace. Un retour aux sources qui s’accompagnera d’un enrichissement de l’offre à des versions électriques et à l’hydrogène. En attendant, le Talento reste disponible en versions 2,8 et 3 tonnes L1H1, L2 H1 et XL L2H2 fourgon simple et double cabine ainsi qu’en plancher cabine sur sa base la plus longue. Avec l’abandon du 1.6 Multijet, seul le 2.0 Multijet/ECOJet reste au tarif dans des versions de 120, 145 et 170 ch à transVERSION 1.3 MultiJet missions 6 vitesses manuelle ou automaFIORINO CARGO 1.3 MultiJet tique à double embrayage DCT. NEW

DUCATO Pour ses 40 ans de bons et loyaux services fêtés cette année, le Fiat Ducato s’est offert une double actualité : il a célébré l’arrivée d’une déclinaison électrique puis a fait l’objet quelques semaines plus tard d’un intéressant restylage. Proposé sur base de batteries à trois ou 5 modules (47 et 79 kW/h), l’e-Ducato

DOBLÒ CARGO

TALENTO

DUCATO

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

CHARGE UTILE (kg)

5,2 à 6

2,5 à 2,8

610 à 660

5,2 à 5,5

2,5 à 2,8

610 à 660

1.6 MultiJet

3,4 à 4,4

675 à 930

1.6 MultiJet

105

6,1 à 9,1

3,4 à 5,4

675 à 930

1.6 MultiJet

120

6 à 9,1

3,4 à 5,4

675 à 930

2.0 MultiJet

120

7,2 à 7,7

5,2 à 6

1010 à 1266

2.0 ECOJet

145

7,2 à 8

5,2 à 8,6

1010 à 1266

2.0 ECOJet

170

7,1 à 8

5,2 à 8,6

1010 à 1266

e-Ducato

122

10 à 17

Jusqu'à 1885

2.3 MultiJet

120

6,5 à 8,6

8 à 15

1040 à 1540

2.3 MultiJet

140

6,5 à 8,6

8 à 17

1040 à 1655

2.3 MultiJet

160

6,5 à 8,6

8 à 17

1025 à 1655

2.3 Multijet

180

6,5 à 8,6

10 à 17

1025 à 2190

NISSAN

1484 véhicules immatriculés en 2020 2,1 % de parts de marché

GUIDE D'ACHAT

(+1)

‘21-‘22

NEW

TOWNSTAR Remplaçant du NV250 et bientôt du E-NV200, le Nissan Townstar est le nouveau fourgon compact de chez Nissan. Même s’il reste l’une des illustrations du partenariat qui continue de lier la marque à Renault et Mercedes-Benz pour leurs fourgonnettes, le Townstar se singularise par différents aspects. D’abord, sa face avant est fidèle aux museaux des autres produits de la marque et intègre pour la première fois en Europe le nouveau logo Nissan. Ensuite, contrairement aux Kangoo et Citan, son programme de motorisation ne comprend pas d’offre diesel. Nissan annonce un bloc 1.3 essence de 130 ch/240 Nm et un modèle électrique de 122 ch/245 Nm alimenté par une batterie de 44 kW gérée de manière intelligente qui permettra une autonomie de 285 km. Commercialisé début de l’année prochaine, le Townstar sera équipé comme jamais. Sa planche de bord épurée proposera une instrumentation numérique sur la version électrique et intègrera un écran tactile 8 pouces où pourra se projeter une vue panoramique à 360° (système AVM). Parmi les assistances à la conduite, citons, l’assistance au freinage d’urgence, au vent latéral et au louvoiement de remorque, le stationnement mains libres. Le remplaçant du E-NV200 pourra aussi recevoir le Propilot qui permet une conduite semi-automatisée. PRIMASTAR (NV300) Conforme à la volonté de Nissan d’offrir une nouvelle identité à ses VUL, le fourgon moyen de la marque retrouve son appellation Primastar. Un retour aux sources qui bénéficie de la mise à niveau du Renault Trafic dont il est le clone technique. Il s’en distingue toutefois par un avant retravaillé où la calandre affiche un contour chromé et un bouclier plus ciselé. Côté moteurs, contrairement au Townstar, le successeur du NV300 reste accro au diesel et peut hériter d’une boîte à double embrayage. Il se veut aussi connecté et en phase avec les derniers apports technologiques en matière d’aide à la conduite. Surveillance des angles morts, reconnaissance de signalisation routière, cruise control adaptatif et freinage d’urgence automatique font partie de la panoplie qu’il peut embarquer. INTERSTAR (NV400) Le NV400 succombe lui aussi à la pluie d’étoiles qui frappe les utilitaires Nissan et redevient l’Interstar. Un changement qui ne va pas plus loin que ce jeu d’écriture, le grand format des légers de la marque ayant déjà bénéficié d’un upgrade technique fin 2019, notamment à travers les composantes du programme Nissan Intelligent Mobility. Fourgon, châssis simple et double cabine, plancher cabine, plateau ridelles, benne et Box, l’Interstar est livrable en de multiples conversions d’usine. Il reste par ailleurs, à l’in(ter)star des autres utilitaires de la marque hormis VERSION le e-NV200, couvert par une garantie Electrique TOWNSTAR constructeur de 5 ans et 160.000 km. 1.3 essence PRIMASTAR (NV300)

INTERSTAR (NV400)

PUISSANCE (ch)

CONSOMMATION (l/100)

VOLUME UTILE (m3)

122

3,3 à3,9

CHARGE UTILE (kg)

800

130

6,7 à 6,9

3,3 à 3,9

660 à 800

2.0 dCi

120

7,2 à 7,3

5,2 à 6

1105 à 1259

2.0 dCi

145

7,2 à 8

5,2 à 8,6

1105 à 1259

2.0 dCi

170

7,1 à 8

5,2 à 8,6

1105 à 1259

2.3 dCi

135

7,6 à 8

7,8 à 14,1

920 à 1526

2.3 dCi

145

7,2 à 8,0

11,8 à 15,8

1031 à 1533

2.3 dCi

150

8,5 à 8,9

7,8 à 14,1

1326 à 1526

2.3 dCi

165

11,8 à 15,8

1037 à 1533

2.3 dCi

180

8,6 à 8,8

10,3 à 14,1

1424 à 1526

OUTSIDERS

De la marge au futur

GUIDE D'ACHAT

‘21-‘22

ême s’ils n’appartiennent pas toujours aux 9 marques qui produisent une gamme complète d’utilitaires légers, certains modèles méritent que l’on s’y attarde dans ce guide. Parce qu’ils continuent de s’affirmer comme des valeurs sûres du secteur, parce qu’ils en incarnent la tendance ou parce qu’ils ouvrent la voie vers de nouvelles perspectives. Place à nos outsiders. Un dossier de Jean-Michel Lodez

Maxus, un vrai savoir-faire dans l’approche électrique.

MAXUS : PASSE DE TROIS La marque chinoise n’a pas chômé. Fin de l’année dernière, elle lançait en Europe son eDeliver3. Troisième modèle commercialisé sur le vieux continent, ce fourgon moyen peut libérer un plancher de 2770 mm de long pour un volume de 6,3 m3 et une capacité de traction jusqu’à 1,3 t. Il est proposé avec deux packs de batteries, le plus performant lui permettant de dépasser allègrement les 200 km réels. Quelques mois après l’eDeliver3, c’est le remplaçant de l’EV80 qui a pointé le bout de son nez : l’eDeliver9. Un seul niveau de finition mais trois propositions de batteries (52, 72 et 89 kW) garanties 8 ans pour alimenter un moteur de 204 ch qui peut rouler de 186 à 296 km (jusqu’à 353 km en cycle urbain) selon le cycle WLTP et tracter 1,5 t, ce qui en fait la référence de son segment. Enfin, la marque chinoise pourrait lancer prochainement en Europe le premier pick-up 100 % électrique : le T90 EV. Un modèle qui existe en version turbodiesel sur le marché asiatique et qui ne manque pas d’allure ! Cette déclinaison électrique qui suscite l’intérêt de l’importateur Alcomotive est équipée d’un moteur de 174 ch/310 Nm dont la batterie de 88,55 kWh autoriserait jusqu’à 535 km d’autonomie. Mais attention, celle-ci est calculée selon l’ancien cycle NEDC et tient compte du fait que ce véhicule est limité à 105 km/h. L’IVECO DAILY À LA PAGE Classée 10e des immatriculations en 2020 avec son seul Daily, Iveco mérite toujours sa place dans nos outsiders. D’autant que le passage de son poulain à la norme Euro6D-Final et Euro VI-E amène son lot d’améliorations. D’abord, une évolution du moteur FA1 inscrit ce 2,3 l dans une fourchette de 116 à 156 ch qui gagne jusqu’à 15 % de couple. Combiné à une nouvelle boîte manuelle, il serait 6 % plus

Iveco était classée 10e des immatriculations d’utiliraires légers en 2020 avec son seul Daily, renouvelé pour 2021.

Moteurs, suspensions et connectivité, le Daily veut rester dans la course.

HEY DAILY ! QUOI DE NEUF ?

IVECO DRIVER PAL* Le nouveau compagnon de voyage vocal Fonnctionnalités exclusives MYIVECO & MYCOMMUNITY Contrôlez l’état du véhicule, l’assistance et la navigation DES SIÈGES AU CONFORT SUPRÊME Siège en mousse à mémoire de forme, dossier et appui-tête Plus de confort, de sécurité et moins de fatigue Nouveau style de sièges et tissu redessiné

PRÊT POUR LE HVO ET LE BIOMÉTHANE Diminution accrue des émissions de CO² grâce à l’utilisation d’HVO ou de Biométhane. Prêt pour le Gaz Naturel du futur Un accès plus long à tous les centres-villes RÉDUCTION JUSQU’À 6 % DU CO² ET DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT Réduction du coût total de possession grâce à une consommation de carburant réduite Respect de l’environnement Moins de gaspillage d’énergie

NOUVEAU DAILY. GET SMARTER. *IVECO DRIVER PAL est disponible dans les langues utilisées par Amazon Alexa Amazon, Alexa et toutes les marques associées sont des marques commerciales d’Amazon.com, Inc. ou de ses filiales.

OUTSIDERS

De la marge au futur sobre et il permet de pousser les intervalles de vidange à 350.000 km. Un upgrade touche également le moteur 3 litres qui progresse légèrement en puissance (2 ch). Autre évolution majeure : la nouvelle suspension pneumatique optionnelle Air-Pro. Pilotés individuellement par un module paramétrable (modes Soft, Load ou Auto) qui tient compte du poids total au sol et de la nature du revêtement, ces amortisseurs réduiraient de 30 % l’angle de roulis dans les virages. Ils permettent aussi de régler la hauteur du châssis à l’arrêt en la mémorisant au niveau d’un quai de chargement, par exemple. Enfin, le Daily accueille de nouveaux sièges et des éléments de connectivité inédits à travers l’Iveco Driver Pal. Basé sur le système Amazon Alexa, cet assistant vocal met en relation le chauffeur avec une communauté de collègues connectés d’autant plus étendue qu’il pratique la traduction automatique. Il permet aussi de vérifier l’état du véhicule, de commander la navigation, de demander une assistance ou encore d’accéder aux services connectés de la marque. LE GLADIATOR DANS L’ARÈNE DES PICK-UPS Ses qualités d’utilitaire et ses tarifs ne lui permettent pas vraiment de rivaliser avec les meilleurs de nos Top 5 mais son arrivée dans un segment frappé de défections mérite d’être soulignée. Basé sur le plus long des châssis du Wrangler, le Jeep Gladiator est un double cabine avec une benne de 1531 mm sur 1442 mm utiles pouvant emporter jusqu’à 613 kg. Il est livrable avec trois types de couvre-caisses et peut combiner anneaux d’arrimage, rails, fixations coulissantes

et rangements internes verrouillables. Le Gladiator est doté d’un puissant 3.0 V6 Multijet de 264 ch et 600 Nm combiné à une boîte automatique 8 rapports. Il est aussi bardé d’électronique en termes d’assistance à la conduite (ESC avec atténuation de roulis, Blind Spot Monitoring, ACC, Forward Collision Warning...) et de connectivité (Uconnect). STARIA : RETOUR GAGNANT POUR HYUNDAI ? On aurait pu le penser échaudé par le succès d’estime de ses utilitaires

Look avant-gardiste pour un Staria qui s’alimentera d’abord au diesel.

Le Jeep Gladiator, un Wrangler à benne.

GUIDE D'ACHAT

‘21-‘22

légers en Europe mais il n’en est rien ! Le constructeur Hyundai voit en son Staria le parfait successeur du H1. Ce fourgon moyen (qui existe aussi en grand monospace 9 places) aux allures futuristes affiche une longueur de 5253 mm pour 1997 mm de large, 1990 mm de haut et 3273 mm d’empattement. Son compartiment de 5 m3 embarquera jusqu’à 3 europalettes en enfilade. Motorisé dans un premier temps par un 4 cylindres 2.2 Diesel de 177 ch accouplé à une boite manuelle 6 rapports ou automatique 8 vitesses, il sera ensuite proposé dans des variantes que Hyundai annonce écologiques. Electriques ? Hybrides ? Hydrogène ? Wait and see ! MAN TGE: L’ELECTRICITE GAGNE DU TERRAIN Après une version à traction intégrale d’une MMA de 5,5 tonnes réalisée par la société autrichienne Oberaigner (mais avec le statut de version ‘usine’), le MAN TGE continue à se décliner en version électrique cette fois. Pour le constructeur, il s’agit de se distinguer le plus possible du cousin Volkswagen Crafter. MAN va ainsi proposer, départ usine, un eTGE carrossé en fourgon avec une caisse Spier offrant un volume utile de 13,5 m3 et une charge utile de 775 kg. Ce véhicule a été présenté pour la première fois au salon Solutrans de Lyon. MAN Truck & Bus va par ailleurs poursuivre le développement de nouvelles versions ‘usine’ de l’eTGE et annonce la sortie prochaine d’une version benne et d’une version plateau. MAN TGE

RE:VOLT , TROPOS ABLE : SOUS LE SOLEIL EXACTEMENT Exploiter l’énergie solaire comme carburant. L’idée n’est pas neuve mais n’a jamais été exploitée à grande échelle dans le domaine de l’utilitaire léger. Deux projets pourraient marquer un tournant à ce sujet. Le plus abouti est celui de Clean Motion, spécialiste suédois du véhicule électrique. Produite dès l’an prochain et dédiée à la distribution urbaine, sa Re:volt à construction modulaire dispose d’un toit à panneaux solaires qui permet une recharge automatique en cas de soleil et une autonomie de 280 km avec seulement 40 kg de batteries. De son côté, Tropos teste l’intégration d’éléments photovoltaïques sur les surfaces exposées des coffres de ses ABLE. Outre la poursuite du même objectif d’autonomie, le constructeur étudie la possibilité d’exploiter l’énergie excédentaire pour recharger d’autres véhicules ou appareils électriques.

Bientôt l’heure du Re:volt.

Le coffre du Tropos ABLE opte pour le bronzage intégral.

TOPS 5 DU VEHICULE UTILITAIRE LÉGER

Du mouvement dans les rangs

es traditionnels Top 5 de l’utilitaire léger qui accompagnent notre guide sont touchés par pas mal de changements cette année. D’abord, la généralisation de la norme WLTP apporte davantage de transparence en termes de consommation et d’émissions. Sans être parfaite, cette évolution génère l’affichage de valeurs plus réalistes et harmonisées qui procurent une meilleure base de comparaison. Ensuite, l’élargissement de l’offre électrique nous permet de développer nos classements consacrés à ces incarnations du VUL de demain. Enfin, si certaines catégories d’utilitaires s’enrichissent, d’autres s’appauvrissent. C’est le cas des pick-ups dont l’offre a fondu comme neige au soleil. Preuve que les regroupements ne font pas toujours recette et que les constructeurs doivent parfois opérer des choix radicaux. Un dossier de Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIX (à partir de...) Pick-ups Double cabine

1 2 3 4 5

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 ch Ford Ranger XLT 2.0 TD EcoBlue 170 ch Isuzu D-Max 1.9 164 ch Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264ch

Prix (€ HTVA)

24250 27983 30000 32475 50165

Fourgonnettes

Prix (€ HTVA)

Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost 100 ch

15590

Renault Express Van Blue dCi 75 ch Toyota ProAce City Van 1.2 i 110 Opel Combo 1.5 Turbo D BlueInjection 75 ch

16040

Citroën Berlingo / Peugeot Partner 1.2 PureTech 110 ch

16590

15650

16225

Fourgons moyens

Prix (€ HTVA)

Mercedes-Benz Vito Perfect Starter 110 CDI 102 ch Opel Vivaro 1.5 Turbo D BlueInjection 102 ch Peugeot Expert Compact Pro 1.5 BlueHDi 100 ch Citroën Jumpy XS 1.5 BlueHDi 100 ch Ford Transit Custom 2.0TD 105 ch

Fourgons ≥ 3,5 t

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy 114 ch

22150

Citroën Jumper/Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120 Fiat Ducato 2.3 MultiJet 120 ch Ford Transit 2T 2.0 EcoBlue 105 ch

23008 23090 23870

Prix (€ HTVA)

22845 25200 27200 27245

24070

Opel Movano 2.2 Turbo D

29860

TOP 5 CONSOMMATION MIXTE WLTP Pick-ups Double cabine

l/100 km

Fourgonnettes

l/100 km

Fourgons moyens

l/100 km

Fourgons ≥ 3,5 t

l/100 km

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 102 - 120 ch

6,3

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 ch

7,5

Fiat Ducato Multijet3

7,5

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 ch

8,2

Renault Kangoo Van Blue dCi 75 Ecoleader

4,9

Ssangyong Musso e-XDi220

8,2

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 ch

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

8,5

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 ch

5,1

Renault Trafic/Nissan NV300/Fiat Talento Blue dCi/Mjet 120 ch

7,5

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 ch

7,8

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 ch

9,2

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/ Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 ch

5,2

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 110 ch

7,8

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 120 ch

8,5

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264ch

9,6

Mercedes Citan 108 CDI 75 ch

5,2

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

8,7

Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI

8,6

Ford Transit Custom EcoBlue 130 ch Mild hybride

TOP 5 MASSE TRACTABLE Pick-ups Double cabine

Ford Ranger

TOP 5 VOLUME UTILE

3500

Fourgonnettes

Fourgons moyens

Fourgons ≥ 3,5 t

Fiat Doblo Cargo

5,4

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan Primastar

8,9

Iveco Daily

19,6

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/ Toyota Proace City

4,4

Ford Transit Custom

8,3

Volkswagen Crafter/ MAN TGE

18,4

Ford Transit Connect

4,4

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

7,2

Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ Opel Movano

Isuzu Dmax

3500

Ssangyong Grand Musso

3500

Toyota Hilux

3500

Renault Kangoo Van/ Mercedes-Benz Citan/ NissanTownstar (L1)

3,9

Volkswagen Transporter 6.1

6,7

Mercedes-Benz Sprinter

Jeep Gladiator

2722

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

3,7

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

6,6

Nissan Interstar /Renault Master

GUIDE D'ACHAT

‘21-‘22

TOP 5 LONGUEUR UTILE Pick-ups Double cabine

Ssangyong Grand Musso

Benne (mm)

Fourgonnettes

Compartiment de charge (mm)

Longueur utile maxi

Fourgons moyens

Compartiment de charge (mm)

Longueur utile maxi

Longueur utile (mm)

Fourgons ≥ 3,5 t

1610

Fiat Doblo Cargo

2170

3400

Mercedes-Benz Vito

3061

Iveco Daily

5125

2167

3440

Volkswagen Transporter T6.1

2975

3300

VW Crafter/MAN TGE

4855

Ford Ranger

1560

Peugeot Partner/ Citroën Berlingo/Opel Combo

Jeep Gladiator

1531

Ford Transit Connect

2155

3400

Renault Trafic/ Fiat Talento/Nissan Primastar

2937

4150

Mercedes-Benz Sprinter

4707

Toyota Hilux

1525

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

Ford Transit Custom

2921

3404

Renault Master/Nissan Interstar

4383

1485

Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar L1

3053

Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

2862

4026

Ford Transit 2T

4256

Isuzu D-Max

1810

TOP 5 ÉMISSIONS CO2 (WLTP) Pick-ups Double cabine

Emissions (gr/km)

Fourgonnettes

Emissions (gr/km)

Fourgons moyens

Emissions (gr/km)

Fourgons ≥ 3,5 t

Emissions (gr/km)

164-165

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 ch

199

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 ch

215

Renault Kangoo Van Blue dCi 75 Ecoleader

128

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 102-120 ch

Ssangyong Musso e-XDi220

216

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 ch

131

Ford Transit Custom EcoBlue 130 ch Mild hybride

183

Fiat Ducato 2.3 Multijet3

203

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

222

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 ch

134

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

188

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 ch

204

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 ch

242

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100-102 ch

134

Renault Trafic/Nissan Primastar/Fiat Talento Blue dCi/Mjet 120 ch

197

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano BlueHDi 120 ch

222

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264ch

252

Mercedes Citan 108 CDI

136

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 ch

206

Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI

225

TOP 5 CHARGE UTILE Pick-ups Double cabine

Ford Ranger

1140 (brute)

Fourgonnettes

Fiat Doblo Cargo

Fourgons moyens

Fourgons ≥ 3,5 t

930

Ford Transit Custom

1508

Iveco Daily

4000

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo/ Toyota Proace City

926

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

1480

MAN TGE

3129

Ssangyong Grand Musso

1060

Toyota Hilux

1000

Ford Transit Connect

903

Mercedes-Benz Vito

1374

Mercedes-Benz Sprinter

3144

1000

Renault Kangoo Van/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan Townstar

800

Renault Trafic /Nissan Primastar / Fiat Talento

1266

VW Crafter

2495

Volkswagen Caddy Cargo

676

VW Transporter T6.1

1045

Ford Transit 2T

2458

Isuzu Dmax

Jeep Gladiator

725

TOP 5 CHARGE UTILE FOURGONS ÉLECTRIQUES Fourgons ≥ 3,5 t

Fiat e-Ducato

TOP 3 PRIX VUL ÉLECTRIQUES

Fourgons moyens

1885

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e (75 kWh)

1150

Ford e-Transit (2022)

1616

Mercedes-Benz eVito (35 kWh)

1048

Maxus eDeliver9 L3H3 N2

1350

Maxus eDeliver 3 (53 kWh)

1020

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer

1265

Opel Movano-e

1115

Fourgons ≥ 3,5 t

Prix (€ HTVA)

Fourgons moyens

Prix (€ HTVA)

Renault Master E-Tech Electric

49635

Maxus eDeliver 3

31990

Maxus eDeliver9 204 ch

52990

Peugeot e-Expert

34650

Maxus EV80 125 ch

50900

Opel Vivaro-e Van

34650

PUBLIREPORTAGE

GARAGE DE WITTE DE SINT-GILLIS-WAAS

« L’AMÉNAGEMENT SPÉCIALISÉ EST NOTRE FORCE » E

n près d’un demi-siècle d’existence, Garage De Witte est devenu un spécialiste dans l’aménagement d’utilitaires légers. Les clients se voient proposer la solution la plus appropriée à partir de la large gamme de véhicules utilitaires Nissan. « C’est en privilégiant une offre one-stopshop que nous faisons la différence », clame le concessionnaire.

« Ce qu’on connaît mal est trop souvent mal aimé », regrette le directeur Peter De Witte lorsqu’il est question de parler des utilitaires Nissan. « C’est vrai que la marque est souvent liée aux voitures particulières, pourtant nous avons différents modèles avec lesquels nous couvrons tout le marché des fourgonnettes. Un renouvellement de l’appellation des modèles est par ailleurs en cours : par le passé, la combinaison des lettres NV était toujours associée à un chiffre, désormais nous utilisons à chaque fois le mot ‘star’ dans la dénomination. Ainsi, l’actuel NV250, le plus petit de nos véhicules, sera remplacé par un tout nouveau modèle, le Townstar, dont une version électrique sera également proposée. Une camionnette idéale pour la livraison du dernier kilomètre. Sur le segment intermédiaire, nous avons le Primastar,

disponible en 2 longueurs, qui s’appelle encore aujourd’hui NV300. Le NV400, notre plus grand modèle, est quant à lui renommé Interstar. Il est disponible en 4 longueurs et son châssis se prête également à diverses transformations. »

votre arc, plus l’avenir est certain. Ainsi, nous nous occupons également du lettrage, avec un partenaire extérieur, certes, mais le travail se fait ici sur place. »

SPÉCIALISTE DE L’AMÉNAGEMENT

« La transformation d’utilitaires est devenue plus complexe », poursuit Peter De Witte. « Mais c’est ça le défi (rires). C’est surtout vrai sur le plan technique avec de nouveaux matériaux et de nouvelles solutions qu’il faut surveiller en permanence. Il ne faut pas non plus oublier que les normes sont devenues plus strictes. L’enjeu majeur du secteur des transports, c’est la maîtrise du poids. En fait, il s’agit toujours de trouver l’équilibre entre la solidité et la légèreté. C’est là que nos connaissances et notre savoir-faire font la différence. »

« Ce n’est pas un hasard si, au fil des années, nous avons commencé à nous spécialiser dans tout ce qui a trait à l’aménagement », explique Peter De Witte. « La demande de la clientèle n’y est pas étrangère. Vous avez remarqué que l’achat et l’aménagement d’un véhicule à deux endroits différents entraînent souvent beaucoup de tracas logistiques. En agissant comme un point de contact unique, nous évitons cela. C’est notre différence. Plus vous avez de flèches à

LE CHALLENGE DE LA COMPLEXITÉ

UNE ENTREPRISE FAMILIALE Entreprise entièrement familiale, le Garage De Witte est concessionnaire Nissan depuis 1974. Mais pourquoi Nissan ? « Ce n’était pas facile pour mon père de construire un garage à partir de rien en tant que petit indépendant », se rappelle Peter De Witte. « Les marques japonaises avaient le vent en poupe à l’époque. La relation avec Nissan s’est avérée être un bon match, et ce jusqu’à aujourd’hui. » Avec une équipe de 15 personnes, Peter De Witte et son épouse dirigent toujours l’entreprise, près d’un demi-siècle après sa création. « Nous essayons de proposer le plus de services possibles : de la carrosserie à la vente d’occasions en passant par la location, bref, d’être autant que possible un guichet unique pour les clients. »

www.garagedewitte.be

39 Test 40 Test

CITROËN Ë-BERLINGO & PEUGEOT E-PARTNER

LA GAMME ÉLECTRIQUE SE COMPLÈTE Egroupe PSA - Peugeot Partner, Citroën

n 2019, les fourgons compacts de l’ex-

Berlingo et Opel Combo - ont été élus ‘International Van of the Year’. Désormais sous pavillon Stellantis, l’offre s’étoffe avec une version électrique du trio dont nous avons mis les deux Français à l’épreuve. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Plus d’un million de la troisième génération de ce duo français a été vendu depuis 2018, soit plus d’un quart des 3,7 millions d’exemplaires produits en trois générations. Concrètement, cette cure d’électrification ne change pas grand-chose. Le pack de batteries étant installé sous le plancher, il reste encore 3,3 m³ de volume utile (4,4 m³ dans la version à empattement long) et de la place pour 2 europalettes. La charge utile peut atteindre 800 kg, tandis que la capacité de remorquage maximale est de 750 kg. Dans la version électrique, vous pouvez également opter pour une cloison amovible et un siège

passager rabattable portant la longueur utile à 3,09 m (3,44 m dans la version longue). AUTONOMIE DE 275 KM La grande différence c’est évidemment le mode de propulsion. La batterie de 50 kWh alimente un moteur électrique de 100 kW (136 ch) et 260 Nm entraînant les roues avant. Celui-ci assure des performances suffisantes dans toutes les conditions, y compris sur nos modèles d’essai embarquant une charge de 200 kg. Un lest idéal sur le plan du comportement quand on sait qu’à vide, la suspension visant surtout le confort inspire moins confiance dans les virages rapides. Afin de maximiser l’autonomie, la vitesse de pointe est limitée à 135 km/h, ce qui est plus que suffisant. L’autonomie annoncée selon le cycle WLTP est de 275 km. D’après des études françaises, le client moyen parcourrait en moyenne environ 72 km par jour, avec, dans 80 % des cas, un maximum quotidien de 200 km. Lors de l’essai, nous avons consommé environ 24 kWh/100 km en

Visuellement, les ë-Berlingo et e-Partner électriques se distinguent à peine de leurs homologues fonctionnant au gasoil.

utilisant le chauffage. Ces fourgons ne sont donc pas les plus économiques du marché, mais avec un style de conduite adapté, des déplacements limités sur autoroute et des températures un peu plus clémentes, l’autonomie promise semble réalisable. La charge peut être effectuée à des puissances de 7,4 kW, 11 kW ou encore 100 kW (courant continu). Dans ce dernier cas, 30 minutes suffisent pour faire passer la charge de 0 à 80 %. Sur le plan technologique, on retiendra le cockpit numérique et l’affichage tête haute de 10 pouces (en option) ainsi que les 18 aides à la conduite (certaines sont en option), dont le contrôle de stabilité pour les remorques. Parmi les détails pratiques, notons le siège central rabattable se transformant en tablette écritoire, mais surtout l’indicateur de surcharge qui signale que le poids de la cargaison dépasse la charge utile maximale du véhicule. Ces deux modèles sont affichés au prix minimum de 27.060 € HTVA.

OBJECTIF ZÉRO ÉMISSION Ces fourgons électriques compacts complètent la gamme électrique de la partie PSA du groupe Stellantis qui vise un taux d’électrification des ventes de 30 % d’ici 2025 et de 70 % d’ici 2030. Etant donné la popularité de ces modèles, ils ont un grand rôle à jouer dans cette stratégie. D’ici la fin de l’année, Stellantis se concentrera également sur l’hydrogène, mais pour les plus grands modèles vu l’encombrement plus important de cette technologie.

La batterie est située sous le plancher de chargement afin de préserver le volume utile.

van

40 Test

TEST MERCEDES-BENZ CITAN

EN FORTE PROGRESSION AMercedes-Benz Vans.

près la présentation en première belge du Citan à Matexpo en septembre, nous avons enfin pu tester le nouveau fourgon compact de Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

C’est le cas de le dire, la deuxième génération du Citan débute sa carrière sous une étoile complètement différente de celle de son prédécesseur. Certes, le nouveau Citan sort toujours de la même chaîne de production que le Renault Kangoo, mais contrairement au modèle lancé en 2012, cette génération s’apparente davantage à un vrai produit Mercedes-Benz. Car cette fois-ci, il ne s’agit pas simplement de rebadger le Kangoo : dès le début du projet, la marque allemande a pu être impliquée dans le développement. LOOK & FEEL Le nouveau Citan a l’air moderne et désormais, sa face avant ne laisse plus planer de doute quant à son appartenance à la famille Mercedes-Benz Vans. Pour le reste, le lien de

parenté avec le Renault Kangoo est clair, mais ce n’est pas une punition : les lignes sont modernes et plutôt élégantes. A l’intérieur, les habitués de la marque à l’étoile ne seront pas dépaysés. Les bouches d’aération et le volant multifonction avec boutons tactiles pour faire défiler les informations du combiné d’instruments proviennent directement des autres modèles de la marque. L’écran d’infodivertissement de 5,5 pouces et l’interface MBUX dont les modèles d’essai étaient équipés font aussi en sorte que l’on se sente bel et bien à bord d’un Mercedes. Le système MBUX permet d’utiliser diverses fonctions comme la saisie d’une adresse dans le système de navigation, même si cela ne se passe pas toujours sans problème. Heureusement, Android Auto et Apple Carplay sont aussi

Les équipements spéciaux du Kangoo n’ont pas été repris, mais l’espace de chargement permet d’embarquer 2 europalettes.

A l’intérieur, les habitués de la marque à l’étoile ne seront pas dépaysés.

de la partie, vous pouvez donc par exemple naviguer via Google Maps ou écouter votre musique préférée via Spotify. Concrètement, le Citan dispose de beaucoup d’espaces de rangement, y compris un très pratique compartiment fermé au-dessus du combiné d’instruments qui peut être équipé d’un support pour un smartphone ou un système de navigation nomade. Une autre fonctionnalité appréciée est la surface de recharge sans fil à l’avant du tunnel central. Le Citan offre de nombreux équipements de sécurité, dont six airbags, l’aide au démarrage en côte, l’assistant à la tenue de cap par vent latéral, le système d’avertissement de fatigue et le système d’appel d’urgence sont de série. L’assistance au freinage d’urgence automatique, de série sur

la version Tourer (VP), est ici disponible en supplément, tout comme l’assistant actif au maintien dans la voie, le contrôle de l’angle mort et l’assistant de limitation de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation. PRATIQUE Alors que la génération précédente était disponible en trois longueurs, MercedesBenz Vans a abandonné la version compacte pour le nouveau Citan. Le L1 de la nouvelle génération est donc comparable en dimensions au modèle de taille moyenne de la génération sortante. Une version L2 à empattement allongé suivra également au printemps de l’année prochaine. La charge utile du Citan peut atteindre 782 kg, pour un volume de chargement de 2,9 m³, avec une surface utile sur laquelle 2 europalettes peuvent s’emboîter l’une derrière l’autre. Attention toutefois que la forme de la cloison de séparation entre la cellule habitable et le compartiment de chargement fait que la première europalette ne peut pas être chargée sur toute sa longueur à partir d’une certaine hauteur. La porte coulissante droite est montée de série, celle de gauche est en option. Curieusement, le concept Open Sesame de Renault, offrant une ouverture de 1,4 mètre grâce à l’absence de montant central entre la porte avant et la porte coulissante, n’a pas été retenu pour le Citan. D’autres ‘trouvailles’ intelligentes du Kangoo, telles que le support d’échelle interne, ne figurent pas non plus sur la liste des options de l’Allemand.

SUR LA ROUTE Si pour la version Citan Tourer, MercedesBenz a opté pour des réglages de suspension propres, le fourgon reprend ceux du Renault Kangoo. Pourtant, nous avons eu l’impression que le Citan bénéficiait d’une stabilité un poil meilleure. Serait-ce dû à l’absence de la porte coulissante ‘Open Sesame’ dont était équipé le Kangoo ? Celle-ci a sans doute une influence sur la rigidité de la carrosserie. A moins que cette impression de robustesse soit induite par les sièges spécifiques du Citan, légèrement plus fermes que ceux du Français et, selon nous, plus confortables sur longs trajets. Côté moteurs, Mercedes-Benz propose actuellement un 1.5 CDI Diesel en trois variantes de puissance (75, 95 et 116 ch) et un 1.3 turbo essence fort de 102 ou 130 ch. Nous avons pu essayer les deux versions Diesel les plus puissantes et la version à essence de 130 ch. Un Citan électrique suivra plus tard (voir encadré), tandis que les variantes à essence et Diesel les plus puissantes seront également disponibles avec une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à 7 rapports. A vide, toutes les versions disponibles se sont révélées plus que suffisamment motorisées. Nous opterions personnellement pour le 1.5 CDI 95, bien que la version la plus puissante séduira probablement davantage ceux qui transportent constamment de lourdes charges sur des parcours vallonnés. Le silence à bord nous a frappés. Il faut dire que Mercedes-Benz a particulièrement soigné l’isolation phonique, avec notamment des vitres plus épaisses de 11 %. En revanche,

L’ÉLECTRIQUE ARRIVE Au second semestre 2022, le Citan sera également lancé en version électrique. Celle-ci viendra compléter la gamme électrique des MercedesBenz Vans (dont l’eVito et l’eSprinter). Elle disposera d’une batterie de 44 kWh qui, associée à un moteur électrique de 75 kW (102 ch) et 245 Nm, offrira une autonomie d’environ 285 km (norme WLTP), et pourra être chargée de 10 % à 80 % en 40 minutes via un chargeur rapide à courant continu. La batterie étant installée sous le plancher de chargement, l’espace de chargement sera identique à celui des Citan à moteur thermique.

à des vitesses plus élevées sur l’autoroute, des bruits de roulement se font entendre. TARIF Les prix du nouveau Citan démarrent à 17.390 € HTVA pour la version Base avec un moteur à essence et 150 € de plus pour le modèle Diesel. Pour la version PRO, la marque demande 1.000 € supplémentaires. Nous ne pouvons que vous la recommander compte tenu du meilleur équipement (climatisation, radio DAB, sièges confort, protection du plancher de chargement, éclairage de l’espace de chargement à LED...). Le nouveau Citan s’intègre parfaitement dans la famille Mercedes-Benz Vans.

VANSTEELAND www.vansteeland.be

Vansteeland NV est concessionnaire Renault Trucks depuis plus de 40 ans. L’entreprise familiale propose des solutions complètes de A à Z sur base des véhicules Renault Trucks. Pour la vente et l’entretien de véhicules utilitaires de 2,8 tonnes à plus de 40 tonnes, Vansteeland travaille depuis son siège social à Izegem, soutenu par deux points de service (le Garage Lernou à Menin et FMD Trucks à Ypres). En outre, il entretient une relation étroite avec Miles NV à Bruges. Depuis le début de 2019, l’entreprise s’est installée dans des bâtiments entièrement neufs, équipés des techniques les plus modernes.

Vansteeland NV Rijksweg 28-30 8870 Izegem Tél : 051 31 13 34 E-mail : info@vansteeland.be

« UNE LARGE EXPÉRIENCE ET UN PARTENAIRE FIABLE POUR LE MONDE DU TRANSPORT »

NOËL VANSTEELAND

« UNE ASSISTANCE PROFESSIONNELLE AU CLIENT » « Nous sommes le distributeur principal Renault Trucks pour la Flandre occidentale, tant pour ce qui concerne les camions que les utilitaires légers Renault Master. Dès l’année prochaine, le Renault Trafic viendra renforcer notre gamme de fourgons. Notre dénominateur commun, c’est l’approche professionnelle. Nos clients sont des professionnels qui ont besoin de leur véhicule pour faire leur travail. Il est de notre devoir de les aider dans tous les domaines et de leur faciliter la tâche en utilisant nos connaissances, notre expérience et notre passion pour leurs besoins. C’est pourquoi nous faisons bien plus que vendre des camions et des camionnettes. Les clients peuvent nous contacter pour une solution totale. Nous les conseillons sur la carrosserie du véhicule ou l’aménagement d’un fourgon et nous suivons le tout jusqu’à la livraison. Nous pouvons également organiser le financement ou la location. De plus, nous assistons nos clients avec une maintenance irréprochable et un service 24h/24 et 7j/7. Nous pouvons même fournir une assistance pour aider nos clients en cas d’urgence. Notre atelier est également ouvert le samedi matin et joignable à tout moment en cas d’urgence. » « Depuis deux ans, nous avons un nouvel atelier entièrement équipé, dont une partie est spécialement réservée aux utilitaires légers. Cet atelier, qui comprend 8 travées, répond aux normes environnementales les plus strictes. Deux emplacements y sont spécifiquement destinés aux utilitaires légers, avec entre autres des ponts et des outils adaptés. Mais un utilitaire se vend souvent avec une superstructure. Nous

avons une énorme expérience dans ce domaine et de bons contacts avec tous les carrossiers et transformateurs locaux. Nos ateliers sont entièrement équipés pour l’entretien et la réparation des véhicules électriques de la gamme Renault Trucks qui font progressivement leur apparition sur notre marché.

« Le client doit se sentir bien ! »

Signalons encore quelques points forts dans l’accompagnement de nos clients : nous louons des véhicules utilitaires, nous disposons d’une flotte de véhicules de remplacement, nous sommes partenaire de service de Dhollandia, installateur agréé de tachygraphes et de Toll Collect, distributeur des remorques bennes Granalu, de même que nous faisons également partie du réseau Renault Used Trucks pour les véhicules d’occasion. »

VAN Management 113 (novembre 2021)

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