NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
AANKOOP
GIDS 2021-2022
Hét magazine van de beheerder
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN
TESTS
MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER
FH en Actros: nooit meer VOLTanken CASE STUDY
TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)
SPOTLIGHT
ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!
TRUCK
MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
AANKOOP
GIDS 2021-2022
Hét magazine van de beheerder
DECEMBER 2021 20STE JAARGANG NR 113
www.transportmedia.be
EVENT BEST OF VAN XPERIENCE
TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN
TESTS
MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
EVENT BEST OF VAN XPERIENCE
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De FH en de Actros gaan ELEKTRISCH CASE STUDY
TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)
SPOTLIGHT
ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!
TRUCK
MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’
AANKOOP
GIDS 2021-2022
FORD TRANSIT GAMMA
ELKE KLUS Z’N FORD TRANSIT
VOOR ELK VAN U HEBBEN WE EEN FORD TRANSIT OP MAAT VAN UW ZAAK.
2,7-9,5 L/100 KM. 3,1-11,6 L/100 KM.
60-250 G/KM CO2. (NEDC) 70-305 G/KM CO2. (WLTP)
Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze waarden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTPcertificatieproces. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, de afgebeelde voertuigen of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be
ford.be
inhoud
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
AANKOOP
GIDS 2021-2022
Hét magazine van de beheerder
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN
Er zijn nog heel wat vraagtekens rond de TCO van het relatief nieuwe fenomeen dat elektrische bestelwagens nog steeds zijn. Toch beginnen een aantal zaken stilaan duidelijk te worden.
edito
Over die spreekwoordelijke katten gesproken, de halfgeleidercrisis en grondstofschaarste hebben een stevige impact op de sector. Wat begin dit jaar begon als een eerder beperkt probleem dat er kwam bovenop de coronacrisis en de forse investeringen op het vlak van elektrificatie, is vandaag een domper op de markt. Levertermijnen lopen sterk op, en ook ombouwers krijgen af te rekenen met hogere prijzen voor staal, hout en aluminium, terwijl de economie wel weer aantrekt en de vraag naar bestelwagens gelijke tred houdt. Het was één van de gespreksonderwerpen nummer één tijdens de Best of VAN Xperience die Transportmedia eind september organiseerde.
Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur
CASE STUDY
TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)
SPOTLIGHT
ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
AANKOOP
TRUCK
MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’
GIDS 2021-2022
EVENT BEST OF VAN XPERIENCE
TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN
TESTS
MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER
De FH en de Actros gaan ELEKTRISCH
Het belangrijkste nieuws uit de sector in het kort.
08
EVENT - BEST OF VAN XPERIENCE
• De nieuwste modellen van de deelnemende merken konden tijdens de Best of VAN Xperience getest worden. Dit vonden jullie ervan. (p. 8)
• Tradities zijn er om in ere te houden, zoals de jaarlijkse uitreiking van de ‘Best of VAN’ awards. (p. 12)
• Sommige zaken kan je enkel ‘live’ ten volle beleven. Toch willen we je enkele markante uitspraken tijdens de debatten op de Best of VAN Xperience niet onthouden. (p. 17)
• In- en ombouwmogelijkheden zijn in de LCV-wereld van cruciaal belang. En dat zullen bezoekers geweten hebben! (p. 18)
21
AANKOOPGIDS 2021-2022
Met de naweeën van de coronagolven en de huidige leveringsproblematiek zit de LCV-markt in het oog van de storm. Toch moeten er keuzes gemaakt worden, en onze aankoopgids is daarbij een nuttig instrument!
• De top 10 van de markt in 2021, met een overzicht van wat ze nu en in de toekomst te bieden hebben. (p. 22)
• De outsiders: misschien niet de meest verkopende merken en modellen, maar daarom niet minder interessant. (p. 32)
• De ruimste, de zuinigste, de goedkoopste, degene met het grootste rijbereik, … dit is de top 5 per categorie. (p. 36)
39
TEST
• Citroën ë-Berlingo & Peugeot e-Partner (p. 39)
• Mercedes-Benz Citan (p. 40)
Hét magazine van de beheerder
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
www.transportmedia.be
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
Lange levertermijnen of niet, de aankoopgids in dit nummer van VAN Management zal je in elk geval helpen om een keuze te maken uit het ruime aanbod van bestelwagens die door de verschillende constructeurs aangeboden worden. Ter voorbereiding van het Salon in januari, of om zo snel mogelijk een keuze te maken en geen dag te verliezen om een bestelling te plaatsen. De markt lijkt op dit moment immers eerder op een katen-muisspel van vraag en aanbod. En werken zonder het juiste materiaal is nu eenmaal onwerkbaar.
FH en Actros: nooit meer VOLTanken
TOPICS
VRAAG EN AANBOD, EEN KAT- EN MUISSPEL Terwijl het Salon van Genève zich voor 2022 op de pechstrook parkeert, wachtend op een depannage ofwel een definitieve laatste sleeptocht, viel de beslissing dat het Salon van Brussel in januari wel opnieuw van de partij is. Een beslissing waar vele maanden reikhalzend naar uitgekeken werd, al sturen een aantal merken hun kat. Twijfels aan het nut van een concept als een salon, andere katten te geselen, … allemaal begrijpelijke redenen.
MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER
04
FH en Actros: nooit meer VOLTanken CASE STUDY
TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)
SPOTLIGHT
ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!
TRUCK
MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’
NOVEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen
AANKOOP
GIDS 2021-2022
Hét magazine van de beheerder
DECEMBER 2021
20STE JAARGANG NR 113
www.transportmedia.be
EVENT BEST OF VAN XPERIENCE
TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN
TESTS
MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
15 SPOTLIGHT
TESTS
VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244
www.transportmedia.be
EVENT BEST OF VAN XPERIENCE
De FH en de Actros gaan ELEKTRISCH CASE STUDY
TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)
SPOTLIGHT
ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!
TRUCK
MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’
AANKOOP
GIDS 2021-2022
Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Dossier Digitalisering • Rij-indrukken: Mercedes Actros L en Volvo Electric • Case-study: Transport Jan Van Den Acker
van
04 Topics 08 Event / Tests 12 Event / Awards
VAN
TOPICS DIT IS DE NIEUWE TRANSIT CONNECT (IN TOURNEO UITVOERING) Ford toont voor het eerst de nieuwe Tourneo Connect, de personenwagenversie van wat de nieuwe Transit Connect moet worden. Het model dat veel gemeen heeft met de VW Caddy is meteen het eerste resultaat van de samenwerking tussen Ford en Volkswagen. Op de Transit LCV-uitvoering is het nog even wachten, maar denk de extra zitplaatsen (tot 7 in de versie met lange wielbasis) van de nieuwe Ford Tourneo Connect weg, en je komt aardig in de buurt. Onder de motorkap is er keuze uit een 1.5 liter Ecoboost (een viercilinder van VW-origine, niet de 1.5 driecilinder van Ford) die 114 pk en 220 Nm levert, of een 112 of 122 pk sterke 2.0 EcoBlue diesel met respectievelijk 280 en 320 Nm koppel. Nieuw voor de Tourneo Connect zijn vierwielaandrijving op de dieseluitvoering en een nieuwe automatische transmissie die nu ook beschikbaar is op de benzineversie. Op gegevens van de Transit Connect, zoals laadvermogens en specifieke CO2-uitstoot is het nog wachten tot Ford communiceert over de LCV-uitvoering.
FIAT BREIDT GAMMA UIT MET DE SCUDO De integratie in de Stellantis-group begint ook bij Fiat Professional zijn vruchten af te werpen. Het merk kondigt de lancering aan van een nieuwe middelgrote bestelwagen: de nieuwe Fiat Scudo zal zijn basis delen met de Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro. Fiat had in het verleden al eens de Scudo in zijn gamma, van 1996 tot 2016, en haalt de naam dus nu van onder het stof voor een nieuwe generatie. Net zoals zijn Frans-Duitse broers zal de Fiat Scudo verkrijgbaar zijn met een diesel of in een 100% elektrische versie, en gebouwd worden in de Stellantis-fabriek in Hordain, nabij Valenciennes in Noord-Frankrijk. De bestellingen voor de Fiat Scudo zullen tegen eind dit jaar of begin volgend jaar worden geopend.
RENAULT OPENT BESTELLINGEN VOOR DE NIEUWE TRAFIC De orderboeken voor de nieuwe generatie van de Renault Trafic zijn geopend. De productie van het nieuwe model start in de Sandouville-fabriek in Normandië en de eerste leveringen in België zijn gepland voor begin 2022. De nieuwe Trafic krijgt een nieuwe look, maar ook een verbeterde bestuurdersomgeving (nieuw dashboard, nieuwe deurpanelen met bredere armsteunen, nieuwe elektrisch inklapbare spiegels) en meer mobiele kantoor- en opbergmogelijkheden. Het Renault Easy Link-multimediasysteem met geïntegreerde navigatie maakt zijn opwachting en wordt geleverd met een smartphone-oplader met inductie. Wat de praktische kant betreft, profiteert de L2-versie van een luik in het schutbord, dat een nuttige laadlengte van 4,15 m oplevert.
4
NIEUWE
RENAULT KANGOO VAN open voor grootste dingen
open Sesame by Renault TM de grootste zijdeuropening van zijn categorie: 1,45 m 4,9 - 6,9 l/100 km · 128 - 155 g CO2 /km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel - btw be 0403.463.679. - iban be76 0017 8828 2195
Renault verkiest
Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
renault.be
De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.
Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgique, E42 - uitrit 6
Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07
info@cargolifting.be
www.cargolifting.be
04 Topics 08 Event / Tests 12 Event / Awards
7
EERSTE 100% AUTONOME BESTELWAGEN IN EUROPA? Planzer zou de eerste volledig autonome bestelwagen op het Europese vasteland kunnen inzetten. De Zwitserse transporteur heeft voor zijn Parcel divisie een order geplaatst voor het elektrische en autonome voertuig voor last-mile delivery dat door de Amerikaanse fabrikant Udelv is ontwikkeld. Udelv ontwerpt de oplaadtechnologie, de telematica aan boord en het vlootbeheersysteem. Voor het rijden vertrouwt Het Californische bedrijf op Mobileye sensoren en autonome rijcomputers van Intel. Sinds de eerste autonome levering in 2018 zegt Udelv 20.000 van dergelijke leveringen te hebben gedaan, rijdend op open wegen in drie Amerikaanse staten (Californië, Arizona en Texas). Udelv heeft de ambitie om tegen 2028 meer dan 50.000 bestelwagens te produceren, en de bestelling van Planzer is de eerste in zijn soort in Europa. Het voertuig moet in 2022 worden geleverd.
MERCEDES-BENZ SUSTAINEER CONCEPT TOONT DUURZAME MOGELIJKHEDEN Met zijn Sustaineer (Sustainability Pioneer) concept toont Mercedes-Benz Vans welke duurzaamheids- en veiligheidsoplossingen het kan toepassen op bestelwagens voor stadsleveringen en de voertuigproductie in het algemeen. De volledig elektrische bestelwagen op basis van de Mercedes-Benz eSprinter produceert zijn eigen groene stroom via zonnepanelen op het dak en verbetert via een luchtfiltratiesysteem actief de luchtkwaliteit in steden. Verwarming dicht bij het lichaam van de inzittenden (via de gordel en het stuur) verhoogt zowel het comfort als het elektrische bereik. Digitale spiegels met een breed gezichtsveld verhogen dan weer de veiligheid. Het innovatieve Daylight+ (geïntegreerd in de zonneklep) bevat dan weer een licht dat op daglicht lijkt, zodat de bestuurder fitter en alerter blijft. Mercedes-Benz zet voor zijn conceptmodel ook in op een doorgedreven gebruik van gerecycleerde materialen en hernieuwbare grondstoffen, iets wat in de toekomst meer zijn weg moet vinden naar productiemodellen.
MAXUS LIFE GOEDGEKEURD ‘Onze’ Maxus eDeliver 3 blijft nog tot eind dit jaar in het wagenpark van Transportmedia, en hij kan er weer voor een jaar tegen. Hij kwam immers zonder opmerkingen door de jaarlijkse keuring (zoals het hoort). Op de autokeuring waren ze duidelijk nog niet veel elektrische bestelwagens gewoon, en al zeker geen Maxus, nog altijd een relatieve nieuwkomer op de markt. Maar daar komt binnenkort verandering in. Bpost bestelde immers een honderdtal Maxus bestelwagens, die ondertussen zo goed als allemaal geleverd zijn. De levering maakt deel uit van een bestelling van 400 elektrische voertuigen door het bedrijf, met naast de Maxus ook de Renault Kangoo ZE en de Opel Vivaro-e. Binnenkort volgt een bijkomende bestelling van bpost voor 800 extra elektrische bedrijfsvoertuigen, die tegen eind volgend jaar geleverd moeten zijn. Een elektrische revolutie kunnen we het nog niet noemen, maar het is een start.
van
08 Event / Tests 12 Event / Awards 15 Spotlight
BEST OF VAN EXPERIENCE 2021
ELEKTRISCHE ALTERNATIEVEN PRIKKELEN DE NIEUWSGIERIGHEID Edie de bezoekers over een gemengd uitgestippeld parcours loodsten. En als één trend in de keuze zat, was het een grote nieuwsgierigheid
nkele vertrouwde modellen, keurig aangeboden naast enkele minder gekende voertuigen. Samengevat was dat het recept van de testritten
voor het elektrisch rijden.
Michaël Vandamme
“Rijden met de eVito geeft een rustgevend gevoel” “Je voelt de Duitse degelijkheid. Die kwaliteit blijft toch erg herkenbaar voor Mercedes. Het geeft je achter het stuur ook een gevoel van stevigheid die je bij andere merken vaak in mindere mate terugvindt. Hij voelt erg comfortabel aan en dankzij de vlotte motorisatie krijg je niet het gevoel eigenlijk met zo’n zwaar voertuig aan het rijden te zijn. Een prima weggedrag ook, maar ook dat is kenmerkend. Voor mij was dit de eerste ervaring met een elektrische bestelwagen. Het ontbreken van lawaai geeft een rustgevend effect. Echter is de prijs voorlopig nog een drempel. Net zoals de autonomie nog niet van die aard is dat deze eVito een volwaardig alternatief is voor de klassieke uitvoeringen.” Stephan Vermeiren, Posting Manager bij Clear Channel Belgium
“Aangenaam verrast door het rijcomfort van de Tropos e-truck” “Dit is natuurlijk een erg apart voertuig, erg geschikt voor steden. Ik heb me laten vertellen dat om ten volle tegemoet te komen aan de behoeften van stadsdistributie er ook een mogelijkheid bestaat dit in een gekoelde uitvoering te verkrijgen. Erg handig natuurlijk. Niettemin ben ik erg verrast door de rijkwaliteit. Het zit comfortabel en het heeft een goede rijstabiliteit. De kasseien waren natuurlijk de uitgelezen plek om de vering te testen. En die doorstond deze Tropos met glans. Eigen aan elektrische voertuigen is natuurlijk ook de stilte van de aandrijving, ook al is het in het begin wat wennen.” Say Boughaba, Stad Antwerpen
8
9
“Maxus eDeliver 9 is een volwaardig alternatief” “Hij rijdt zacht. En stil natuurlijk. Ik moet me trouwens nog informeren naar het precieze laadvermogen. Wij doen diepvries- en frigo-transport, waardoor we toch wel aparte eisen hebben. Als u me vraagt of dit model een mogelijke opvolger van ons huidige bestelwagen kan zijn? Dan luidt mijn antwoord: ‘ja, maar’. Een duidelijke ja door de kwaliteit van dit voertuig. Hij rijdt comfortabel en het zicht is ook goed. Ik ga u niet zeggen met welk merk ik rij, maar deze Maxus moet er niet voor onderdoen. De ‘maar’ slaat dan weer op de autonomie, nog steeds hét pijnpunt bij elektrische bestelwagens. Maar zeg nooit nooit. Als we de stap naar de elektrificatie zetten, zal dit een kanshebber zijn.” Christophe Vranckx, Zaakvoerder van CVR Trans
“Ford Ranger Wildtrak verdient een 9/10!” “Een ontzettend prettig rijgevoel! Een schitterende vering ook. De beste manier om dat te testen was wel de kasseienstrook waar het voorziene test-traject langs liep. Ondanks de dimensies en het gewicht misschien zouden doen vermoeden, is dit geen traag voertuig. Met overigens een sterke wegligging, ook in de bochten. Wat ook bijdraagt tot de rijkwaliteit, is de kwaliteit van het dashboard. Dat het scherm vrij groot is, maakt het net leesbaar. De grote meerwaarde van deze Ranger zit hem in de combinatie van dat rijcomfort met praktische functionaliteit. De cabine is ruim, je kan er makkelijk met vijf volwassenen in plaatsnemen. En de dimensies van de laadruimte spreken voor zich. De korte draaicirkel is altijd handig meegenomen bij utilitair gebruik. U raadt het al: ik ben erg gecharmeerd geraakt door deze Ranger.” Jean-Marc Squilbin, Zaakvoerder Mobil Drive
“Luchtzetels MAN E-TGE zorgen voor hoge zitkwaliteit” “De eerste indruk is positief, laat dat duidelijk zijn. Het is natuurlijk wat aanpassen aan het elektrisch rijden. Maar dat je niet het herkenbare lawaai hoort, is daarom niet minder aangenaam. Wanneer ik de checklist in mijn hoofd overloop, dan denk ik wel op alle punten de ‘+’ te kunnen aanvinken. Een prima wegligging, een goede optrekking, deze bestelwagen geeft ook een veilig gevoel wanneer je ermee rijdt. De zitkwaliteit is puik, wat in grote mate op conto te schrijven is van de aanwezige luchtzetel. En dat is toch iets wat je niet snel aantreft in bestelwagens. Combineer dit met de vering en het totaalplaatje klopt. Misschien nog een puntje dat ik nog niet vermeldde, maar me wel kon charmeren: de kwaliteit van het dashboard.” Guido Vandervelde, Zaakvoerder Transport Vandervelde
van
08 Event / Tests 12 Event / Awards 15 Spotlight
“Renault Trucks Master Z.E. gaf een goede indruk” “Reeds helemaal in het begin van deze ervaring, kreeg ik globaal genomen een vrij goede indruk. Dit voertuig heeft goede zetels. Qua ergonomie zitten ze goed, wat ook een belangrijk pluspunt is. En als we nog even bij het rijcomfort blijven: ook de wegligging draagt haar steentje hiertoe bij. Dit is een 100% elektrisch voertuig en dat heeft natuurlijk zijn implicaties. Het ontbreken van klassieke motorgeluiden is natuurlijk aangenaam, maar bij het afremmen krijg je dan weer een wat storend geluid. Op zich is dit misschien wel onvermijdelijk. Door het afremmen van de motor wordt energie opgeslagen, maar u vroeg me heel eerlijk te zijn (lacht). Wat me wel opviel, en dat is een minpuntje, is dat de vering wel wat beter had gekund. Natuurlijk reden we hier met een nietgeladen voertuig. Ik wil op dat vlak dan ook niet te streng oordelen.” Frank Mous, Deskundige Automechanica Stad Antwerpen
“Renault Kangoo blijft een gevestigde waarde”
“Met dit interieur doet Volkswagen haar reputatie alle eer aan” “Het dashboard van de nieuwe Caddy is vertrouwd en herkenbaar. Geen overdreven knoppen en tirlantijntjes, precies zoals we het van Volkswagen gewoon zijn. Keep it simple. De zetels zitten erg goed. Het is zeker een element dat ervoor zorgt dat dit voertuig zich voor het afleggen van lange afstanden leent. Ik ga er geen weddenschap over sluiten, maar heb de indruk dat de koffer toch anders is. Over het algemeen denk ik dat Volkswagen met dit model zijn reputatie al jaren alle eer aandoet. Strak en met aandacht voor kwaliteit. Een constante bij het Duitse merk.” Joeri Dockx, Managing Director Dockx Rental
10
“Wat onmiddellijk opvalt wanneer je met dit voertuig rijdt is dat het gevoelsmatig heel wat van een personenwagen weg heeft. Dit was een nieuw model, zo maakte men me er attent op, voorzien van een vernieuwde laaddeur. Het voorziene traject men een kasseistrook was alleszins van die aard dat men kennis kon maken met de kwaliteit van vering. Nog een troef: de wegligging, wat ik uiteraard niet te excessief getest heb (lacht). Basis en no nonsense was het gevoel dat blijf hangen.” Olivier Lagae, Zaakvoorder TerrEye
Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.
Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain. Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vous voulez en savoir plus ? Vandaag én morgen. Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten? Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be
touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w. Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.
van
12 Event / Awards 15 Event / Spotlight 17 Event / Debatten
BEST OF VAN AWARDS
AND THE WINNER IS… Nlandschap, vormde de Best of VAN Xperience ook het decor voor de jaarlijkse prijsuitreiking
aast testritten, panelgesprekken en networking met de interessantste partners uit het LCV-
van de Best of VAN Awards. Dat leverde ook dit jaar weer interessante winnaars op met een bijzondere impact op de sector. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transpormedia.be
OLIVIER GELAS (FORD) IS ‘BEST VAN EXPERT 2021’ Olivier Gelas, LCV Manager van Ford in België, werd tijdens de Best of VAN Xperience gekroond tot Best VAN Expert 2021. Hij volgt daarmee Mikaël Van Cauter (MAN) op, die in 2020 de titel ‘LCV Manager of the Year’ achter zijn naam mocht schrijven. De titel van ‘Best VAN Expert’, die de ‘LCV Manager of the Year’ vervangt, gaat naar een persoon die uitblinkt door de bijzondere inzet voor zijn merk in de LCV-sector. Olivier Gelas, die heel wat ervaring heeft bij een aantal andere auto-, LCV- en vrachtwagenmerken, leidde Ford de afgelopen jaren naar de nummer 1-positie op de Belgische markt. Eind september is hij exact 10 jaar aan het werk bij Ford, met de titel van Best VAN Expert als kroon op zijn werk! 2 jaar geleden won Patrick Van der Aa voor Ford, nu is het de beurt aan Olivier Gelas.
SUPER BEST DEALER VAN 2021: PERCY MOTORS (VW)
Percy Motors mag zit jaar de meest verdienstelijke LCV-dealer noemen. De Volkswagen Commercial Vehicles-dealer werd door een professionele jury uitgeroepen tot Super Best Dealer 2021, en volgt daarmee G. Lambert & Cie op. Emmanuel Percy, Gedelegeerd Bestuurder van de groep, nam eind 2008 de VW-concessie in Waver over waar hij al een tijd aftersalesverantwoordelijke was. Door het respect voor de klant centraal te stellen, groeide de garage met 23 werknemers uit tot een groep met vandaag 6 vestigingen in Genval, Perwez, OttigniesLouvain-la-Neuve, Wavre et Gembloux. Op het vlak van LCV’s levert Percy motors bijzondere inspanningen, met onder andere ruime openingstijden en een gloednieuwe vestiging met een specifieke LCV-afdeling. Een terechte winnaar. De concurrentie, die bestond uit de ‘Best Dealer 2021’-laureaten van de deelnemende merken, was nochtans niet mals: stuk voor stuk winnaars die voor hun respectievelijke merken uitgeroepen werden tot beste dealer van het land. Emmanuel Percy (rechts) is nauw betrokken bij de zaakvoering en was zichtbaar blij met de prijs die hij samen met Sales Expert Vincent Nielens in ontvangst nam.
12
13
BEST FLEET-OWNER VAN 2021: SIP-WELL Karlien Smekens, vlootbeheerder Sip-Well uit Londerzeel werd tijdens de Best of VAN Xperience uitgeroepen tot ‘Best Fleet-owner Van’. Sip-Well volgt daarmee Eloy (Sprimont) op. Sip-Well is bekend van de waterkoelers, maar het bedrijf uit Londerzeel heeft zijn dienstenaanbod verbreed en plaatst en bevoorraadt nu ook koffiezetapparaten. Karlien Smekens staat daarbij in voor het beheer van meer dan honderd voertuigen die voor de activiteiten van het bedrijf gebruikt worden. Negen lichte bedrijfsvoertuigen in die vloot worden gebruikt door de technische dienst. De laatste jaren is het vlootbeheer verder verfijnd en zijn er maatregelen genomen om het aantal ongevallen te verminderen. Karlien Smekens is overgeschakeld van een strafsysteem naar een bonussysteem voor bestuurders die goed scoren, en de resultaten zijn uitstekend. Een bijkomend voordeel is dat de chauffeurs meer verantwoordelijkheidszin tonen en dat het personeelsverloop is afgenomen. Een voorbeeld om te volgen dus. In een volgend nummer van VAN Management komen we uitgebreider terug op de aanpak van Sip-Well. Karlien Smeekens (Sip-Well) won omwille van haar innovatieve aanpak van het vlootbeheer.
BEST VAN SOLUTION 2021: SORTIMO Sortimo ging na de Best of VAN Xperience naar huis met de ‘Best Van Solution 2021’ award, de opvolger van de Best Innovation Award tijds voorgaande edities. De jury was onder de indruk van het project dat Sortimo indiende, een voertuig dat speciaal voor Touring werd gebouwd om dienst te doen als mobiele werkplaats voor fietsen. De uitdaging voor Sortimo was complex: Touring ontwikkelt zijn mobiliteitsdiensten voor nieuwe vormen van mobiliteit in het algemeen en voor verschillende soorten fietsen in het bijzonder. Om dit aanbod compleet te maken, had het bedrijf een interventievoertuig nodig dat in staat is een fiets of een elektrische fiets in alle veiligheid te repareren. Sortimo (dat ook evolueert naar one-stop-shopping oplossingen) maakte gebruik van zijn eigen assortiment modulaire elementen, maar deed ook een beroep op verschillende externe leveranciers (met name voor de compressor, de fietslift en de batterijen die deze aandrijven). Alle accessoires worden gevoed door een aparte lader/transformator en een aparte Li-Ion batterij. Het ontwerp van het voertuig maakt het mogelijk het ook te gebruiken als een klassiek interventievoertuig voor auto’s, met een laadvermogen van 650 kg. Dit laat het toe om bijvoorbeeld een dozijn batterijen te vervoeren. Voor de goede orde: het winnende voertuig werd gebouwd op basis van een Ford Transit… omdat de oorspronkelijk geplande Opel Movano niet op tijd kon worden geleverd. Nog een bewijs van Sortimo’s flexibiliteit…
DE FORD TRANSIT TRAIL IS DE MOST LOVED VAN 2021 De Ford Transit Trail is door professionals en lezers van Transportmedia verkozen tot winnaar van de Most Loved Van award tijdens de vijfde editie van de Best of Van awards. De ‘avontuurlijke’ versie van de Transit Custom neemt het stokje over van de Mercedes Sprinter. De prijs werd georganiseerd in samenwerking met Febiac. De Ford Transit Custom Trail is de avontuurlijk ogende versie van Ford’s middelgrote bestelwagen. Vanbuiten wordt hij gekenmerkt door een matzwart radiatorrooster met ruim bemeten Ford-logo, robuuste beschermlijsten rondom met ‘Trail’ opschrift op de deuren en 16-duim grote zwarte lichtmetalen wielen. Vanbinnen heeft de Trail-uitvoering recht op volledig lederen zetels en een uitgebreidere standaarduitrusting. Onder de motorkap zit de 2.0 liter EcoBlue diesel van Ford met 130 of 170 pk, steeds gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Voor een optimale tractie is hij standaard voorzien van een mechanisch sperdifferentieel met beperkte slip tussen de voorwielen, ontwikkeld in samenwerking met Quaife. De Ford Transit Custom Trail is beschikbaar als gesloten bestelwagen of als MultiUse met dubbele cabine, en dat met standaard of lange wielbasis.
Een uitdagend lastenboek, maar een resultaat dat helemaal in de tijdsgeest past leverde Sortimo de overwinning op. Olivier Gelas nam de ‘Most Loved Van’ trofee in ontvangst uit handen van Gabriel Goffoy (Febiac) en Christophe Duckers (Transportmedia)
Eenvoudig, bruikbaar en beter!
plafond wand vloer
wielkast
www.hebic.be
BEREIK 15.000
BESLISSINGSNEMERS!
Wilt u zich in ons magazine profileren? Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90
15 Spotlight 17 Event / Debatten 18 Event / Carrossiers
15
TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN
DE HORIZON KLAART OP Deze editie van onze Van Excellence Talk bracht voor één keer twee experts samen die actief zijn in hetzelfde werkveld, aangezien Patrick Jaspers (Lease Consultant & LCV Manager bij J&T Autolease) het podium deelde met Steve Somers (Sales Representative LCV bij Athlon).
Het is nog te vroeg om de invloed te zien van het beleid van grote steden (hier Mechelen) op de aankoopbeslissing.
Nginnen de grijze zones rond deze technologie op te klaren. Dit bleek in elk geval uit aarmate meer wagenparken elektrische lichte bedrijfsvoertuigen gaan gebruiken, be-
het debat tijdens de Best of Van Xperience 2021.
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
EXPERTISE OPBOUWEN De eerste vaststelling is dat, ook al zijn de inschrijvingscijfers nog niet spectaculair, wagenparkbeheerders steeds meer interesse tonen in elektrische bedrijfsvoertuigen. Volgens Steve Somers “is het aantal aanvragen het afgelopen jaar exponentieel toegenomen en dat is niet onlogisch als we kijken naar het VN-rapport over het klimaat dat zojuist is verschenen. Daarnaast zijn er ook de lage-emissiezones die voortdurend uitbreiden.” Patrick Jaspers nuanceert dit: “Voor de voertuigen van 3,5 ton wordt de aankoopprijs nog steeds als een nadeel ervaren. Voor de kleinste bedrijfsvoertuigen en zelfs voor het middelgrote aanbod is de stap echter gemakkelijker te zetten. Anderzijds zou men kunnen denken dat het verbod op diesels in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in 2030 ook een impact zou hebben, maar daarvoor is het nog te vroeg: zelfs met contracten die soms over zeven jaar lopen voor bedrijfsvoertuigen, zullen vandaag bestelde dieselvoertuigen Brussel nog kunnen binnenrijden. Pas vanaf 2023 zullen we echt verandering zien.” Steve Somers ziet echter een reden om vandaag in elektrische bedrijfsvoertuigen te investeren, die verder gaat dan de wens om zich als een milieuvriendelijk bedrijf te profileren: “De tijd om de eerste stappen in elektrisch rijden te zetten is nu aangebroken,
van
15 Spotlight 17 Event / Debatten 18 Event / Carrossiers
SCUTUM SECURITY: “EERST DE CONTRACTDUUR VERKORTEN” vooral voor middelgrote en grote vloten, die er alle belang bij hebben om ervaring op te doen. In 2021 investeren we in expertise.” Op dit vlak moet worden erkend dat de fiscale stimuli voor ondernemingen mager zijn. “Een licht bedrijfsvoertuig is per definitie 100% aftrekbaar en niet onderworpen aan de belasting op inverkeerstelling. We kunnen ook niet rekenen op het voordeel van alle aard, omdat het om een professioneel gebruik gaat. Er blijft dus niet veel over om het elektrische bedrijfsvoertuig te bevoordelen,” legt Steve Somers uit. DE VERBORGEN KOSTEN VAN ENERGIE Een ander punt dat Patrick Jaspers aanhaalt, is eerder positief: “De aanvragen die we krijgen, hebben niet alleen betrekking op het voertuig, maar ook op de laadinfrastructuur. En als leasemaatschappij kunnen we de laadpalen ook in het leasecontract opnemen.” In dit opzicht is er echter nog een lange weg te gaan, zegt Steve Somers: “De eerste vraag die mensen me blijven stellen, gaat over het rijbereik. Ik denk dat we de vraag van de andere kant moeten bekijken: hoe kan ik de juiste laadinfrastructuur opzetten zodat mijn medewerkers hun elektrische bestelwagen optimaal kunnen gebruiken, door een combinatie van laadstations op het hoofdkantoor van het bedrijf, laadpalen bij de werknemer thuis en eventueel openbare laadpalen? Als je voor hetzelfde voertuig 80% oplaadt bij de zaak of 80% bij een openbare laadpaal, kan het verschil al snel oplopen tot 100 euro per maand, zelfs wanneer je maar 15.000 kilometer per jaar rijdt.” En dan hebben we het
Sven De Bakker, fleetmanager bij Scutum Security, geeft een mooi voorbeeld van de huidige gedachtegang: “We willen inzetten op een milieuvriendelijk imago, maar het probleem is op dit moment niet de TCO, maar wel de actieradius. Een voertuig als de Maxus eDeliver3, met een realistisch bereik, zou voor ons geschikt kunnen zijn, vooral omdat we Lidl als grote klant hebben en er altijd een oplader in de buurt van de Lidl-winkels is. Dus terwijl onze technieker aan het werk is, zou zijn voertuig kunnen worden opgeladen. Maar een belangrijkere vraag is hoe je een technieker zover krijgt dat hij de moeite doet om zijn bestelwagen thuis op te laden. En als hij ooit een elektrische auto voor zijn gezin krijgt, hoe gaat hij dat dan doen?” Inmiddels heeft De Bakker besloten om voor zijn laatste twee orders over te stappen op veel kortere leasecontracten, zodat hij de komende drie jaar echt elektrisch kan gaan rijden.
nog niet eens over de tarieven die worden opgelegd door bepaalde leveranciers die tot 90 cent per kW durven te gaan... Dit alles om te zeggen dat in vergelijking met een voertuig met verbrandingsmotor, kostenramingen veel moeilijker te maken zijn. “Bij een elektrische bestelwagen, meer dan bij enig ander voertuig, moet de bestuurder dus niet alleen bewust worden gemaakt van zijn rijstijl, maar ook van de plaatsen waar hij zal opladen,” besluit Patrick Jaspers. EERSTE FEEDBACK Het debat werpt ook een objectief licht op feedback na de eerste ervaringen. Er werd met name bevestigd dat de onderhoudskosten echt lager zijn, maar Patrick Jaspers nuanceert dit enigszins: “Een elektrisch bedrijfsvoertuig vergt minder werkuren, maar de prijs die garages per uur aanrekenen is ook hoger. Dit is logisch, gezien de specifieke opleiding die monteurs moeten volgen en de investeringen die dealers moeten doen om aan elektrische voertuigen te kunnen werken.”
“Pas vanaf 2023 gaan we echt verandering zien.”
Patrick Jaspers, J&T
16
In dit verband moet er ook op worden gewezen dat een elektrisch bedrijfsvoertuig zich niet goed leent voor improvisatie: even binnenvallen in je garage kan niet meer zomaar, je moet beter anticiperen en de uren van niet-beschikbaarheid inplannen. Deze redenering geldt ook voor de oplaadperiodes indien het voertuig tijdens de werkuren wordt opgeladen”, zegt Steve Somers. Concluderend kan worden gesteld dat de totale kosten van het gebruik van een elektrisch licht bedrijfsvoertuig even aantrekkelijk zullen worden als die van een dieselvoertuig, maar dat deze mijlpaal nog niet bereikt is. Wanneer wel? Onze twee deskundigen zijn het erover eens dat dit zal verschillen van het ene wagenpark tot het andere en vooral van de ene laadstrategie tot de andere. En hoe zal de staat in dit opzicht handelen? “Een staat heeft inkomsten nodig. Zullen we op een dag accijnzen heffen op de elektriciteit die we gebruiken, of belastingen heffen op de opladers? Niemand die het weet…” besluit Patrick Jaspers.
“Fiscaal wordt het elektrische bedrijfsvoertuig niet ondersteund.”
Steve Somers, Athlon
17 Event / Debatten 18 Event / Carrossiers 21 Aankoopgids
17
INFOSESSIES TIJDENS BEST OF VAN XPERIENCE
STOF TOT NADENKEN Hgehouden, in één tekst te vatten. Hieronder vindt u dus enkele losse bedenkingen van onze experts op het et is onmogelijk om de vier informatiesessies die tijdens de Best of Van Xperience 2021 op één dag werden
grote podium.
Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
“Ik denk niet dat een fabrikant zijn lichte bedrijfsvoertuigen gaat verkopen met een energieleveringscontract. Laadstations ja, maar geen energie. Tesla probeerde het, maar kwam daar snel op terug.” (Steve Somers, Athlon) “De kilometerheffing zoals die in Brussel wordt toegepast, heeft duidelijk gevolgen gehad voor het soort voertuigen dat er wordt ingezet. Er zijn meer bestelwagens. Een kilometerheffing heeft dus een impact op de mobiliteit, maar moet wel slim zijn en gelden voor voertuigen van alle gewichtsklassen.” (Wesley Vanzeir, BD Logistics - CityDepot) Wesley Vanzeir
een laadpaal zijn zo hoog dat de exploitanten hoge prijzen moeten aanrekenen om hun investering te laten renderen. De hardware wordt al goedkoper, maar het zal altijd duurder zijn om langs een autoweg op te laden dan in het hoofdkantoor.” (Michael Van Bercklaer, Helexia)
Xavier De Buck
“Het probleem met openbare laadpalen is vaak dat je niet weet wat je gaat betalen. Er bestaan oplossingen om dit soort transparantie te creëren en wij werken aan een vaste prijsofferte per leverancier, ongeacht de prijs bij elk laadstation, terwijl bij veel laadpassen de prijs varieert van station tot station, met of zonder ‘startforfait’.” (Bas Bullens, DKV Mobility)
“We kunnen het gebrek aan transparantie omtrent de laadtarieven bij openbare laadpalen vergelijken met wat er is gebeurd met de roamingtarieven in de telecomsector. Toen werden de telecomoperatoren gedwongen om veel transparanter te worden. Onze hele sector zou hier baat bij hebben.” (Xavier De Buck, Touring)
“We zullen een eerste proeffase starten met een elektrische bestelwagen. Het probleem is dat onze wegenwachters vrij zwaar materiaal bij hebben en dat het bereik nog te beperkt is. Het voertuig wordt uit kostenoverwegingen bij ons opgeladen. Om verder te gaan, zullen we ook onze medewerkers erbij moeten betrekken: wie kan thuis een elektrisch voertuig opladen?” (Xavier De Buck, Touring) “Probeer om voor de hand liggende TCOredenen zo weinig mogelijk te laden bij openbare laadstations. De investeringskosten in
Bas Bullens
“Als de fabrikant, de dealer, de verhuurder en de wagenparkbeheerder zich elk een beetje flexibel opstellen, zullen geleidelijk oplossingen worden gevonden voor het probleem van de langere levertijden. Maar tot medio 2022 zullen de zorgen blijven. Tot die tijd denk ik dat de aangekondigde levertijden aangehouden zullen worden.” (Gabriel Goffoy, Febiac)
“We hebben soms materialen om voertuigen uit te rusten waarvan de fabrikanten niet weten wanneer ze zullen aankomen. En daarnaast zijn er voertuigen die twee maanden voorliggen op schema, maar waarvoor we het materiaal nog niet hebben.” (Olivier Stankiewicz, Cargo Lifting) “We zitten een beetje tussen twee stoelen: enerzijds kunnen de fabrikanten ons niet leveren en anderzijds vragen onze klanten ons om meer voertuigen voor korte-termijnverhuur, omdat de fabrikanten ze ook niet leveren. Indien we 200 voertuigen meer hadden, zouden ze allemaal rijden.” (Ianny Manolakis, Sobeltax Renting)
van
18 Event / Carrossiers 21 Aankoopgids 39 Test
OP- EN INBOUW
GAMMA VAN NIEUW TOT GEKEND Vhet event gebruik voor te stellen wat ze de erschillende standhouders maakten van
markt aan te bieden hebben. Sommige producten waren nieuw, anderen al een gevestigde waarde. Een greep hieruit. Michaël Vandamme
“We stelden o.a. een nieuwe vloer voor”, legt Willy De Mars, Account Manager bij Modul-System, uit. “Het is een soort sandwichpaneel. De onderlaag bestaat uit aluminium, vervolgens zijn er de kunststof profielen en dan - tot slot - de bovenlaag met een aluminium anti-sliplaag. Deze vloer wordt gelijmd, wat als groot voordeel heeft dat de installatie zonder boren gebeurt. Ook de rails worden tegen de wanden gelijmd. We ontwikkelden beugels waardoor de hele inrichting zonder boren kan gebeuren, wat constructeurs toch liever zien. Deze vloer is ook lichter dan een klassieke houten vloer.” “Wij zijn een specialist in alle vloer- en wandbekleding voor bestelwagens”, verduidelijkt Christophe Soenen, Commercieel Verantwoordelijke bij Hebic. “Dankzij onze computergestuurde machines worden
deze perfect op maat gemaakt in ons eigen atelier. Ons gamma bestaat uit meer dan 1000 producten. Dankzij onze inrichting heeft de klant een beter overzicht en kan de laadruimte net en hygiënisch gehouden worden. Alle wand- en deurpanelen hebben een perfecte pasvorm en juist voorgeboorde gaten waardoor ze eenvoudig zijn te monteren. Onze producten beschermen zowel uw goederen als uw koetswerk. De lading wordt niet beschadigd door scherpe randen, de carrosserie wordt vrijwaard van bulten en blutsen. De bekleding geeft extra geluidsisolatie en vermindert daardoor resonantie in de laadruimte. Wij gebruiken enkel duurzaam gecertificeerd hout en gebruiken gerecycleerd materiaal voor onze kunststof accessoires.” MERKONGEBONDEN ADVISEREN “De sContainer is een mobiele werfcontainer en past dankzij zijn basisafmetingen van europallets in elke gestandaardiseerde transport- en logistieke keten”, stelt Nick Van Dessel, Business Development Manager van Sortimo. “Makkelijk verplaatsbaar met heftrucks of transpalet alsook met de kraan
door de optionele hijsogen. Ideaal als u langere tijd op dezelfde werf moet werken en niet steeds met de bestelwagen ter plaatse moet rijden. Superhandig op platte daken om alle materialen meteen bij de hand te hebben. Optioneel is de sContainer in te richten op maat en ook te beletteren met het logo van de klant.” “Ons doel was niet om met een duur prototype voor de dag te komen, maar eerder een voorbeeld van wat we dagelijks doen,” legt Olivier Stankiewicz van Cargo Lifting uit. “Het is dus een voertuig van een klant dat we tonen. Deze kan tot 800 kg goederen laden en heeft toch een volume van 21 m³, wat aanzienlijk meer is dan het marktgemiddelde. Op een iets kleiner chassis kunnen we 1.000 kg halen. “Wij trekken resoluut de kaart van de smart mobility”, benadrukt Jan Verheyen, Project Engineer bij Terberg Specials Belgium. “Praktisch maken wij voor de klant een data-analyse van het voertuig en de elektrische inrichting van op afstand, waardoor die zich dan volledig kan focussen op
De interesse was ook groot voor de opgebouwde voertuigen.
18
19
“ELEKTRIFICATIE BIEDT EXTRA DIMENSIE AAN ONZE TELEMATICAOPLOSSINGEN” zijn core business. Met het Terberg Remote Controlling Device bieden we een centraal platform waarbij zowel de energetieke situatie als de algemene informatie van het toestel verzamelen. Dit gaat van de bandenspanning, verbruik, gereden kilometers tot zelfs het aantal openingen van een deur. Op die manier kunnen we op een merkonafhankelijke manier de klant duidelijke analyse’s aanbieden. Dit helpt bij het bepalen welk type voertuig en welke elektrische installatie het best afgestemd is op de noden van die klant.” STERK EN DUURZAAM “We hebben een gesloten opbouw met compositiewanden in de kijker geplaatst”, legt Hans Lauwers, Managing Director van Econor, uit. “Dat is heel sterk materiaal; om dat te demonstreren heb ik daar zelfs met een hamer op geklopt (lacht). Het betreft een homogeen paneel waarvan toplaag en kern samengesmolten zijn. Het is een soort composiet, 100% recycleerbaar. Sterk en duurzaam dus. Het vergroenen van de laadbak is een belangrijk aandachtspunt. Deze kan twee levensduren meegaan. Anders gesteld:
wordt een voertuig buiten gebruik gesteld, dan kan die probleemloos een tweede leven op een ander voertuig aanvatten.” “Wij zijn een distributeur van accessoires die achteraf in het voertuig worden geplaatst”, legt Steven Claus, General Manager van VOS Car Electronics, uit. “Ons draait het om de intrinsieke kwaliteit van het product en de ondersteuning van onze partners, dat is de essentie. Zoals bijvoorbeeld onze dodehoekdetectiesystemen. Ze lichten op wanneer een ander voertuig of een zwakke weggebruiker te dicht nadert. Wanneer een botsting dreigt bij een inhaalmanoeuvre of bij het afslaan, zullen ze een geluidsignaal geven. Andere toepassing zijn dodehoekcamera’s die de chauffeur via de achteruitkijkspiegels een totaalzicht van de omgeving verschaft. We verkopen zelfs monitors waarmee je via die achteruitkijkspiegel door een gesloten achterwand kijkt. Verder bieden we ook een penlock aan waarmee de deur van de laadruimte hermetisch afgesloten wordt in combinatie met een afstandsbediening en/ of CAN-bus-alarm.”
The proof of the pudding is in the eating. De Maxus eDeliver 9 werd uitgerust met de telematica-oplossing van ARC. “Het gaat hier om een full electric van, en het moet gezegd dat de elektrificatie een nieuwe dimensie aan onze oplossingen biedt”, legt Chris Wouters, manager van ARC, uit. “Enerzijds heb je de klassieke toepassingen: een track & trace, het verbruik, maar ook de autonomie - in dit geval dus de batterij. Wanneer je een route plant is het onontbeerlijk dat je over voldoende autonomie beschikt. Moet je onderweg bijladen, dan zal het systeem ook aanstippen waar oplaadpunten te vinden zijn. Maar er wordt ook teruggeblikt op de afgelegde weg, het verbruik, maar ook het rijgedrag. Erg belangrijk als je weet dat zeker bij e-voertuigen de band tussen rijstijl en verbruik ontzettend belangrijk is. Het traject van de testroute hadden we ingevoerd, waardoor ook de functionaliteit van de routebegeleiding in de kijker werd geplaatst.”
Bezoekers konden de prestaties van ‘onze’ Maxus live volgen op de stand van ARC-Webfleet. Econor demonstreerde een gesloten opbouw met compositiewanden, op maat gemaakt voor Cornelissen Transport.
Compact of extra ruim? De toekomst is 100% elektrisch.
Maxus eDeliver3 en eDeliver9. 100% elektrisch. De nieuwe eDeliver9 is een referentie in zijn klasse. Krachtig, ruim en luxueus: de eDeliver9 is een elektrische bestelwagen als geen ander. Met een autonomie tot 353 km in stadsverkeer laat hij de concurentie met gemak achter zich. Kies uit twee wielbasissen en drie batterijen, voor een oplossing op maat van je behoeften. Geef je de voorkeur aan een compactere bestelwagen? Ga dan voor de eDeliver3, beschikbaar in twee lengtes en met twee batterijcapaciteiten. Welk model je ook kiest: de toekomst is 100% elektrisch.
Ontdek de eDeliver3 en de eDeliver9 op www.maxusmotors.be.
Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be
WAARBORG 5 JAAR / 100.000 km fabriekswaarborg Batterij: 8 JAAR / 160.000 km fabriekswaarborg
Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.
STILTE NA (EN VOOR) DE STORM Na vijf jaar van stijgende inschrijvingscijfers kwam er in 2020 om evidente redenen een einde aan de hausse bij de lichte bedrijfsvoertuigen. De daling viel uiteindelijk beter mee dan gevreesd. De positieve impact van de e-commerce die ingeluid werd door de Covid-crisis was vooral op het einde van vorig jaar duidelijk voelbaar. De meest recente signalen wijzen op een terugkeer naar een min of meer normale situatie, maar het is nog te vroeg om victorie te kraaien. Het algemeen klimaat blijft onzeker en 2021 wordt hoe dan ook een overgangsjaar. Het werd een jaar waarin de aanbodzijde van de markt een totaal andere aanblik kreeg. Onder druk van het Akkoord van Parijs zijn de fabrikanten hun gamma’s aan het herzien. Sommige motoren worden zelfs uit het aanbod geschrapt om plaats te maken voor de oplossingen van de toekomst. Dit is het geval bij VW waar CNG verdwijnt (voorlopig dan toch) om een elektrisch offensief voor te bereiden. Fiat Professional nam een gelijkaardige beslissing en Nissan maakt komaf met de dieselversie van de Townstar. Diesel geniet nog steeds - en terecht - de voorkeur van de meeste gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen, maar elektrische bestelwagens doen overal hun intrede. Het aanbod wordt steeds groter en
geloofwaardiger, maar er is nog werk aan de winkel. Er is echter geen ontkomen meer aan. Te meer omdat ook de politiek werk maakt van een snellere transitie. De wet Van Peteghem verplicht de wagenparken om de groene bocht te maken met het oog op het behoud van de fiscale voordelen vanaf 2026. Duidelijker kan niet… En zo belanden we bij een eindeloze discussie. Zijn we klaar om tegen 2030 zowat 1,5 miljoen voertuigen van stroom te voorzien? Ons huidig elektriciteitsnetwerk, waarvan de capaciteit gevoelig de hoogte in moet, zou nu slechts 1 miljoen elektrische voertuigen aankunnen. Een studie van de CREG toont aan dat we 2 miljoen voertuigen aankunnen op voorwaarde dat we evolueren naar smart charging. Maar daar hebben de gebruikers van bedrijfsvoertuigen niet bepaald een boodschap aan… Vanaf volgend jaar voert het capaciteitstarief in Vlaanderen bovendien een sanctie in voor installaties die stroompieken veroorzaken. Het is niet denkbeeldig dat dit uitbreiding zal vinden in de andere gewesten. We kunnen ons dus beter nu al voorbereiden op de energietransitie en onze gewoontes drastisch veranderen. U merkt het: aan hoofdbrekens geen gebrek. Jean-Michel Lodez
AANKOOP
GIDS 2021-2022
1
FORD
10.955 ingeschreven voertuigen in 2020 15,4% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(+1)
‘21-‘22
RANGER Vorig jaar was de Ford Ranger goed voor vier van de tien ingeschreven pick-ups in België. Deze dominantie krijgt vorm in de versies XLT, Limited, Wildtrak en Raptor (naast tal van speciale versies), die zijn uitgerust met de 2.0 EcoBlue-motor met enkelvoudige of dubbele turbo, gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met 6 versnellingen of een automaat met 10 verhoudingen. Het aanbod bestaat uitsluitend uit 4x4-versies in supercab-uitvoering of dubbele cabine, met uitzondering van de Raptor die in enkel in groot formaat verkrijgbaar is. Maar de huidige Ranger loopt op zijn laatste benen. Op het einde van dit jaar wordt de 2022-versie onthuld, ontwikkeld in samenwerking met VW. Een eerste blik op het voertuig in camouflage-uitrusting, leert ons dat de nieuwkomer dicht zal aanleunen bij de F150, in ieder geval als we mogen afgaan op de voorkant. De nieuwe Ranger zal hoe dan ook robuuster zijn en qua connectiviteit zal hij alle records breken. FIESTAVAN Met een nuttige laadlengte van 1.283 mm, een breedte van 984 mm ter hoogte van de wielkasten en een laadhoogte van 923 mm, blijft de FiestaVan één van de enige bedrijfsvoertuigen die afstamt van een stadswagen. Met alle troeven van dien op het vlak van mobiliteit, rijgedrag en uitrusting. De FiestaVan beschikt over een trekvermogen van 1.100 kg. De Trend- of Sport-uitvoeringen zijn leverbaar met drie motoren, waaronder een eerder overtuigende mHEV lichte hybride. TRANSIT COURIER Net als zijn kleine broertje begeeft de Transit Courier zich in een dunbevolkt segment, met name dat van de compacte bestelwagens. Een praktisch en geconnecteerd voertuig met een uitstekend niveau van uitrusting. De Transit Courier kan zowel door een benzine- als door een dieselmoVERSIE tor worden aangedreven. RANGER
TRANSIT CONNECT Bij de Transit Connect, verkrijgbaar met een korte (2.662 mm) of lange (3.062 mm) wielbasis, is het uitkijken naar de nieuwe generatie. Die is ingepland voor volgend jaar. De derde generatie van deze compacte Ford-bestelwagen zal ongetwijfeld veel gelijkenissen vertonen met de VW Caddy. Beide voertuigen hebben immers hetzelfde ontwerp. De vernieuwing wordt gekoppeld aan meer technologie en veiligheid. TRANSIT CUSTOM De Ford Transit Custom blijft verbazen. Eind september werd zijn Trail-versie door professionele gebruikers verkozen tot “Most Loved Van 2021”. Naast het mechanisch slipdifferentieel van deze configuratie, in de wieg gelegd voor het avontuur, is het eigenlijk het totaalplaatje van dit
22
FIESTA VAN
TRANSIT COURIER
TRANSIT CONNECT
TRANSIT CUSTOM
TRANSIT CONNECT
model dat voor het mooie weer zorgt in het segment van de middelgrote bestelwagens. De Transit Custom overtuigt niet alleen door de veelzijdigheid van het gamma (bestelwagen in twee lengtes, verlengde cabine, Kombi- en Nuggetversies), maar ook door zijn gebruiksvriendelijk karakter en zijn motorengamma: turbodiesel, plug-in Hybrid en Mild Hybrid. Begin 2023 wordt de nieuwe Custom gelanceerd en zal het motorenaanbod worden uitgebreid met een 100% elektrische versie. NEW
TRANSIT 2T In tegenstelling tot de concurrentie laat hij nog even op zich wachten, maar het is voor de goede zaak. In aanloop naar de lancering van de Ford e-Transit in de lente van volgend jaar, wordt de 100% elektrische bestelwagen van Ford nu nog volop uitgetest in reële omstandigheden. De Europese professionals kunnen proefrijden met bestelwagens met enkele cabine, dubbele cabine en chassis cabine. Het gamma bestaat uit modellen die specifiek zijn afgestemd op de activiteiten van de klanten. De MTM varieert van 3,5 tot 4,25 ton. Deze superkrachtige E-Transit (269 pk!) moet even flexibel en veelzijdig zijn als zijn collega met verbrandingsmotor. Op basis van de WLTP-berekening zou de E-Transit een rijbereik halen van 350 km, gevoed door een batterijpack van 67 kWh. Hiermee zou hij zich meteen ook opwerpen als referentie binnen zijn segment. De elektrische versie zal het gezelschap krijgen van een mHEV hybride en een dieselmotor. Deze 2.0 turbodiesel levert een vermogen van 105 tot 180 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische transmissie met tien verhoudingen. De MTM varieert van 2,94 tot 5 ton, met voor- of achterwielaandrijving en een wielbasis tussen 3.330 en 3.750 mm. Velen zullen er hun gading in vinden.
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
LAADVERMOGEN (Kg)
2.0 TD EcoBlue
170
8,1 tot 9,4
-
1056 tot 1197
2.0 TD EcoBlue
213
8,5 tot 10,6
-
620 tot 1090
1.1 Ti-VCT
75
5,4 tot 5,5
0,96
449
1.0 Ecoboost
125
5,4 tot 5,8
0,96
515
1.0 Ecoboost mHEV
125
4,9 tot 5,3
0,96
512
1.0 EcoBoost
100
6,7 tot 6,8
1,9 tot 2,6
603 604
1.5 Duratorq TDCi
75
4,9 tot 5,2
1,9 tot 2,6
1.5 Duratorq TDCi
100
5,0 tot 5,3
1,9 tot 2,6
604
1.0 EcoBoost
100
6,8 tot 7,5
2,6 tot 4,4
502 tot 711
1.5 TDCI EcoBlue
75
5,1 tot 5,6
2,6 tot 4,4
448 tot 713
1.5 TDCI EcoBlue
100
5,1 tot 6,2
2,6 tot 4,4
475 tot 903
1.5 TDCI EcoBlue
120
5,2 tot 6,3
2,6 tot 4,4
487 tot 903
1.0 T pHEV
126
NM
6 tot 7,2
1167 tot 1508
2.0 TD
105
7,2
3,47 tot 8,3
634 tot 1269
2.0 TD
130
7,1 tot 9
3,47 tot 8,3
634 tot 1508
2.0 TD Mild Hybrid
130
7 tot 7,8
3,47 tot 8,3
807 tot 1470
2.0 TD
170
7,1 tot 8
3,47 tot 8,3
634 tot 1508 1128 tot 1296
2.0 TD
185
7,2 tot 8,9
3,47 tot 8,3
E-Transit (2022)
269
-
9,5 tot 15,1
1616
2.0 TD
105
7,8 tot 9,6
9,5 tot 15,1
890 tot 1375 779 tot 1420
2.0 TD
130
8 tot 10,6
9,5 tot 15,1
2.0 TD (mHEV)
130
7,8 tot 9,4
9,5 tot 15,1
779 tot 1420
2.0 TD
170
7,9 tot 11,6
9,5 tot 15,1
779 tot 2458
2.0 TD (mHEV)
170
7,8 tot 9,5
9,5 tot 15,1
779 tot 1420
2.0 TD
185
8,1 tot 9,5
9,5 tot 15,1
1085 tot 1375
23
RENAULT
2
10.255 ingeschreven voertuigen in 2020 14,4% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(-1)
‘21-‘22
NEW
EXPRESS VAN De intrede van de nieuwe Kangoo-generatie gaat gepaard met de ontdubbeling van het compacte bestelwagengamma van Renault. De Express Van is een voertuig zonder toeters en bellen. Met een nuttig laadvolume van 3,3 tot 3,7 m³ en een laadvermogen tot 780 kg, mikt het merk op startende zelfstandigen en kleine wagenparken met basisbehoeften en een neus voor prijs-kwaliteit. Dit weerhoudt deze Express Van er niet van om eigentijds te zijn. Op de prijslijst vinden we onder andere het personaliseerbare Easy Linkmultimediasysteem, de achteruitrijcamera, dodehoekdetectie, een groothoekspiegel die is ingebouwd in de zonneklep aan passagierszijde en parkeersensoren. NEW
een stevige opfrisbeurt met een hertekend dashboard, uitgebreidere opbergmogelijkheden, een mobiel kantoor-functie, armleuningen en deurpanelen. Ook hier duikt Easy Link op, samen met een inductielader. Het aantal actieve veiligheidssystemen is toegenomen. De Trafic is nog altijd beschikbaar in twee lengtes en twee hoogtes… en kan in maar liefst 275 varianten geconfigureerd worden. Zo zijn er bestelwagens met enkele of dubbele cabine, foodtrucks, koelwagens, grootvolume voertuigen, kippers of oplossingen voor personenvervoer. De 2.0 Blue dCi is beschikbaar in vier vermogens. De twee krachtigste motoren kunnen gecombineerd worden met een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling (EDC). MASTER De viriele trekken van de Renault Master krijgen hun uiting in vier bestelwagencategorieën: 2,8 ton (enkel in L1H1), 3,3 ton (van L1H1 tot L2H2), 3,5 ton (van L1H2 tot L4H3) en 4,5 ton (van L3H2 tot L4H3). Dankzij vier lengtes en drie hoogtes, in combinatie met enkele of dubbele cabine, werpt de Master zich op als ideale partner voor de bouwsector (laadbak met zijschotten, kippers, ingebouwde werkplaats), de distributiesector (grootvolume- en koelcompartimenten), het personenvervoer (tot 17 plaatsen), de medische sector (ziekenwagens) en de evenementensector (foodtrucks). Een veelzijdige werkkracht met voor- of achterwielaandrijving en Smart-cockpit. De easy drive- en easy load-functies staan garant voor een veilig gevoel voor chauffeur en lading. Het gamma wordt nog altijd hoofdzakelijk aangevuurd door de verschillende Blue dCi-oplossingen van 110 tot 180 pk. De ZE-versie werd ondertussen omgedoopt tot E-Tech – Electric en is beschikbaar in drie lengtes en twee hoogtes op de uitvoeringen met laadvloer en chassis cabine met een MTM van 3,5 ton. De Master maakt samen met de Kangoo deel uit van Renault-voertuigen die op termijn gebruik zullen maken van waterstof als brandstof. Een H2-Tech model met een rijbereik van 500 km werd ontwikkeld in samenwerking met Hyvia en Plug Power. Dit model zou volgend jaar op de markt moeten komen.
KANGOO VAN De Renault Kangoo werd van kop tot teen vernieuwd en zorgt voor een nieuwe wind in zijn segment. Door de centrale stijl tussen de voordeur en de zijdeur weg te halen, ontstaat een ongeziene opening van 1.450 mm! Dit ‘Open Sesame’-concept wordt standaard aangeboden en behoort exclusief toe aan Renault. De nieuwkomer is leverbaar met gesloten of draaibare tussenwand. De L1-uitvoering beschikt over een volume van 3,3 tot 3,9 m³. In de Maxi-versie, waarvan de leveringen tijdens de zomer van 2022 van start gaan, loopt het volume op tot 4,9 m³. Het gebruik van de binnenruimte kan nog meer worden geoptimaliseerd dankzij de inklapbare dakdrager aan de binnenkant van het voertuig. De scheiding tussen de laadruimte en de bestuurdersomgeving bestaat uit een vaste of draaibare tussenwand, waardoor de laadvloer kan worden verlengd. De Kangoo Van is meer dan ooit een technologisch wonder met maar liefst elf rijhulpsystemen waaronder noodstopbekrachtiging, rijstrookassistent, snelheidsoverschrijdingswaarschuwing, verkeersbordenherkenning en achteruitrijcamera. De Kangoo kreeg nog tal van andere aangename features mee zoals het Easy Link-multimediasysteem, centrale deurvergrendeling met twee zones, automatische vergrendeling met afstandssensor en een parkeerhulp. Qua motorenaanbod is er een evenwicht tusVERSIE sen een TCE-benzinemotor en een Blue TCE 102 dCI. De 100% elektrische Kangoo E-Tech EXPRESS VAN Blue dCi 75 zal zowel als korte en als maxi-uitvoering E-Tech Electric beschikbaar zijn. TCE 100 NEW
TRAFIC Het zijn niet alleen de kleintjes die voor het nieuws zorgen bij Renault. Het bewijs wordt geleverd door een gemoderniseerde Trafic, die volgend jaar zijn opwachting zal maken bij de concessiehouders. Niet dat er een revolutie voor de deur staat. De Trafic krijgt een make-over met een nieuwe grille en full led C-Shape signatuur, waardoor hij qua uiterlijk meegaat met de meest recente wijzigingen van de Master. Het interieur kreeg ook
KANGOO VAN
TRAFIC
MASTER
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
LAADVERMOGEN (Kg)
100
-
3,3 tot 3,7
780
75
5,1 tot 5,4
3,3 tot 3,7
650
60
-
3 tot 4,6
605 tot 625
100
6,8 tot 7,1
3,3 tot 3,9
600 tot 800
TCE 130
130
6,7 tot 6,9
3,3 tot 3,9
600 tot 800
Blue dCi 95
95
4,7 tot 5,5
3,3 tot 3,9
600 tot 800
Blue dCi 115
115
NM
3,3 tot 3,9
600 tot 800
Blue dCi 110
110
7,0 tot 8,0
5,2 tot 6
1073 tot 1280
Blue dCi 130
130
NM
5,2 tot 6
1073 tot 1280
Blue dCi 150
150
NM
5,2 tot 8,9
1073 tot 1280
Blue dCi 170
170
7,6 tot 7,8
5,2 tot 8,9
1073 tot 1280
E-Tech - Electric
77
-
8 tot 13
1000 tot 1100
Blue dCi 110
110
NM
7,8
923
Blue dCi 135
136
9 tot 12,4
7,8 tot 14,1
923 tot 1601
Energy dCi 145
145
NM
12,5 tot 17
1085 tot 1434
Energy Blue dCi 150
150
8,8 tot 12,3
7,8 tot 14,1
923 tot 1601
Energy dCi 165
163
NM
6,7 tot 17
947 tot 2151
Energy Blue dCi 180
180
8,9 tot 12,6
10,3 tot 14,1
1208 tot 1504
PEUGEOT
3
9485 ingeschreven voertuigen in 2020 13,3% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(stationnaire)
‘21-‘22
NEW
PARTNER De Peugeot Partner deelt zijn plat form (EMP2) met de Citroën B erling o, d e O p el Combo en de Toyota Proace City. De meest compacte bestelwagen uit de Peugeot-familie staat bij de dealers in Standard- en Long-uitvoering (respectievelijk 4,40 en 4,75 m). Met deze afmetingen is het mogelijk om twee europaletten mee te nemen, en dat al vanaf de L1-versie waarvan de nuttige lengte 1,81 m bedraagt. De L2-uitvoering is 35 cm langer. Qua nuttig laadvermogen flirt hij met één ton, wat zonder meer een interessante kwaliteit is. In België is de Partner leverbaar met min of meer personaliseerbare afwerkingsniveaus: Werf, Safety, Safety Plus en Drive Assist. Het ‘Laadzone’-pack maakt ook deel uit van het aanbod. Dit programma bestaat uit een versterkte ledverlichting, sjorogen op halve hoogte in de laadruimte, een 12 V-stopcontact en een 220 V-aansluiting vooraan. Naast de klassieke uitvoeringen bestaat het aanbod af fabriek ook uit een koelwagen (Premium), zowel in L1 als in L2. De PureTech benzinemotor en de BlueHDi-dieselmotor, gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met zes versnellingen of een achttrapsautomaat, kregen in alle uitvoeringen het gezelschap van een elektromotor. De e-Partner beschikt over dezelfde capaciteiten als de versies op diesel, met name een nuttig laadvermogen van 800 kg en een trekvermogen van 750 kg. Aan een snelle laadpaal met een vermogen van 100kW, recupereert hij na dertig minuten 80% van zijn autonomie. Het maximale rijbereik bedraagt 275 km (WLTP). NEW
De ergonomische bestuurdersomgeving heeft veel weg van die van een berline en de Expert van de nieuwste generatie zit boordevol technologie. De turbodiesel-versies, meer bepaald de 1.5 en de 2.0 BlueHDi, werden aangevuld met een elektromotor die mogelijk is in combinatie met alle configuraties. Eind dit jaar komt er een Hydrogen weterstofversie van de e-Expert op de markt, maar voorlopig alleen in Frankrijk en Duitsland. Dankzij een brandstofcel van 45 kW en een batterij van 10,5 kWh, haalt dit model een autonomie van 400 km (WLTP). De waterstof wordt opgeslagen aan een druk van 700 in drie tanks die op amper drie minuten volledig gevuld kunnen worden. Heel snel met andere woorden… op voorwaarde dat de chauffeur een pomp vindt.
EXPERT Het is geen geheim dat de Expert nauwe banden onderhoudt met de Jumpy, de Vivaro, de Proace en binnenkort ook de Scudo. Dit mag de pret niet bederven voor de professionele gebruikers die een betrouwbare partner hebben aan de Expert. De Compact, Standard of Long zijn goed voor een lengte van 4,61 m tot 5,31 m. Dit maakt hem geschikt voor alle soorten opdrachten. Met zijn hoogte van 1,90 m is hij ook in zijn sas in de stad, maar de Expert kruipt maar al te graag in zijn rol van werkpaard, en is hij allerminst bevreesd voor het harde labeur. Getuige hiervan is het Werf-pack, het verhoogde VERSIE nuttig laadvermogen, de mogelijkheid e-Partner tot 4x4-ombouw, de verschillende soor1.2 PureTech PARTNER 1.5 BlueHDi ten trekhaken en de uitvoeringen met 1.5 BlueHDi laadvloer.
EXPERT
BOXER
24
NEW
BOXER De Peugeot Boxer is nog altijd prominent aanwezig in het segment van de ‘grote lichte jongens’. Het voertuig heeft een MTM van 2,8 tot 4 ton en slaat munt uit het perfecte huwelijk tussen prijs, kwaliteit en prestaties. De bestelwagen is leverbaar in vier lengtes en drie hoogtes, die hem een laadvolume tot 17 m³ en een laadvermogen tot 1.533 kg opleveren. Het Utility-gamma heeft naast het Pro- en/of Premium-afwerkingsniveau tal van configuratiemogelijkheden: dubbele cabine, chassis cabine (enkel en dubbel), platformcabine (enkel en dubbel), laadvloercabine, grootvolume-oplossingen in een gesloten kast uit polyester of aluminium en tenslotte ook kippers met enkele en dubbele cabine, met of zonder materiaalkoffer. Onder de motorkap is er plaats voor drie versies van de 2.2 BlueHDi met Start & Stop-functie. Een elektroversie met 122 pk en een batterijcapaciteit van 37 of 70 kWh staat ook op het programma. In de e-Boxer heeft de versnellingspook plaatsgemaakt voor drie knoppen in chroom om altijd in de juiste modus te rijden. De bestuurder van een Boxer kan zich tot slot te goed doen aan tal van moderne technologische hulpsystemen. Hierbij denken we aan camera’s om de dode hoeken en het achterliggend verkeer in de gaten te houden, verkeersbordenherkenning, een rijstrookassistent of de Active Safety Break.
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
136
-
3,3 tot 4,4
LAADVERMOGEN (Kg)
800
110
6,6 tot 7,9
3,3 tot 3,8
581 tot 925
75
5,4 tot 5,8
3,3 tot 3,8
585
100
5,1 tot 6,2
3,3 tot 4,4
590 tot 925
1.5 BlueHDi
130
5,4 tot 6,5
3,3 tot 4,4
579 tot 926
e-Expert
136
-
4,6 tot 6,6
1150
1.5 BlueHDi
100
6,7 tot 7,3
4,6 tot 6,6
950 tot 1170 1075 tot 1079
1.5 BlueHDi
120
6,3 tot 6,6
4,6 tot 5,8
2.0 BlueHDi
120
NM
4,6 tot 6,6
1415 tot 1480
2.0 BlueHDi
150
7,0 tot 7,7
4,6 tot 6,6
1076 tot 1480
2.0 BlueHDi
180
7,0 tot 7,7
4,6 tot 6,6
1075 tot 1441
e-Boxer
136
-
8 tot 17
1265
2.2 BlueHDi 120
120
De 8,5 tot 9,7
8 tot 13
850 tot 1533
2.2 BlueHDi 140
140
De 8,5 tot 10
8 tot 17
850 tot 1533
2.2 BlueHDi 165
165
De 8,6 tot 9,9
8 tot 17
850 tot 1550
25
CITROËN
4
7538 ingeschreven voertuigen in 2020 10,6% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(+2)
‘21-‘22
collega, maar laat nog altijd van zich spreken. Het dieselmotorenaanbod gaat consequent gepaard met Start & Stop. Het gamma bestaat uit twee 1.5 BlueHDi-motoren (100 en 120 pk) en twee 2.0 BlueHDikrachtbronnen (145 en 180 pk). De EAT8-automaat wordt steevast ingebouwd op de krachtigste motor, maar is ook leverbaar op de modellen van 145 pk. NEW
NEW
BERLINGO VAN Het aanbod van de Berlingo Van bestaat uit twee lengtes die telkens in de Light- en Heavy-versies beschikbaar zijn. Verder zijn er drie uitrustingsniveaus (Control, Club en Driver), een koelwagenoplossing en voertuigen met dubbele cabine in XL-formaat. Het gamma wordt voornamelijk aangedreven door een 1.5 BlueHDi met manuele versnellingsbak of een EAT8 met Start & Stop. In de kleinste uitvoeringen van de Berlingo kunnen klanten ook voor een 1.2 benzinemotor kiezen. Het aanbod werd recent nog uitgebreid met een elektromotor die zowel voor de beide lengtes als voor de Control-, Club- en Frigouitvoeringen beschikbaar is. De elektrische ë-Berlingo is goed voor een WLTP-rijbereik tot 275 km. Aangezien de batterijen een plaats kregen onder de laadvloer, moet hij qua laadruimte niet onderdoen voor de versies met verbrandingsmotor. Dit handige en clevere bedrijfsvoertuig is in staat om voorwerpen te vervoeren met een lengte tot 3,44 m in de Extenso-uitvoering met een luik in het tussenschot. In diezelfde Extenso is er plaats voor drie personen vooraan of ruimte genoeg om moeilijk te hanteren voorwerpen te vervoeren. Om het geheel af te ronden, kan de Berlingo geleverd worden met een verhoogd nuttig laadvermogen van 1.000 kg, inclusief chauffeur, in plaats van de oorspronkelijke 800 kg. Klanten met een voorkeur voor vierwielaandrijving moeten rekening houden met een meerprijs van 6.640 euro, exclusief btw. De Berlingo Van heeft ook 19 mogelijke veiligheids- en rijhulpsystemen in petto, verkrijgbaar in paketten met namen als Werf, Safety, Safety Plus en Drive Assist.
JUMPER Hij is niet de ruimste of de meest robuuste in zijn categorie, maar zijn prijs-kwaliteitverhouding zorgt ervoor dat de Citroën Jumper nog altijd één van de populairste bestelwagens is. Van L1H1 tot L4H3 en drie wielbasissen, is de Jumper verkrijgbaar in acht uitvoeringen. Het nuttig laadvolume varieert van 8 tot 17 m³ en de MTM gaat 2,8 ton tot en met 4 ton. Enkele en dubbele platformcabines, laadvloercabines, chassis cabines, gesloten kast met of zonder laadklep, kipper, … De Jumper gaat gepaard met heel wat interessante opties zoals een regelbare laadhoogte dankzij de integratie van pneumatische luchtvering achteraan. Naast een beperkt aantal dieselmotoren (120, 140 en 165 pk), bestaat het aanbod van de Jumper ook uit een elektromotor van 122 pk. De ë-Jumper is beschikbaar in het middenste uitrustingsniveau (Club), maar hij is daarbij leverbaar in vijf configuraties: bestelwagen met enkele cabine zonder volumeverlies, dubbele of enkele chassis cabine, platformcabine en gesloten kast met groot volume. Afhankelijk van de batterijpacks van 37 of 70 kWh, beschikt de ë-Jumper over een autonomie van respectievelijk 117 of 224 km (WLTP) na een volledige oplaadbeurt.
NEW
JUMPY Samen met zijn klonen bij Peugeot en Opel werd de ë-Jumpy verkozen tot International Van of the Year 2021. Dit voertuig is de verpersoonlijking van het krediet dat elektrische bedrijfsvoertuigen de voorbije jaren hebben opgebouwd. In eerste instantie dankzij drie lengtes, talrijke opbouwvarianten en VERSIE echte bedrijfsvoertuigkwaliteiten. Dit ë-Berlingo effent het pad naar tal van nieuwe toe1.2 PureTech 110 passingen. Ten tweede biedt zijn reële BERLINGO 1.5 BlueHDi 100 autonomie van 230 km (WLTP) met 1.5 BlueHDi 130 50 kWh aan batterijen of 330 km met ë-Jumpy 75 kWh aan batterijen heel wat perspec1.5 BlueHDi 100 tieven. Tenslotte werd het aantal rijhulJUMPY 1.5 BlueHDi 120 2.0 BlueHDi 145 psystemen fors uitgebreid met onder 2.0 BlueHDi 180 meer aanrijwaarschuwing, automatische ë-Jumper noodstop, verkeersbordenherkenning, 2.2 BlueHDi 120 JUMPER rijstrookassistent en vermoeidheidswaar2.2 BlueHDi 140 schuwing. De ‘klassieke’ Jumpy staat dan 2.2 BlueHDi 165 wel in de schaduw van zijn elektrische
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
136
-
3,3 tot 4,4
LAADVERMOGEN (Kg)
800
110
6,6 tot 7,9
3,3 tot 3,8
581 tot 925
100
5,1 tot 6,2
3,3 tot 4,4
590 tot 925
130
5,4 tot 6,5
3,3 tot 4,4
579 tot 926
136
-
4,6 tot 6,6
1150
100
6,7 tot 7,3
4,6 tot 6,6
950 tot 1170
120
6,3 tot 6,6
4,6 tot 5,8
1075 tot 1079
145
7,0 tot 7,7
4,6 tot 6,6
1076 tot 1480
180
7,0 tot 7,7
4,6 tot 6,6
1075 tot 1441
122
-
8 tot 17
1265
120
8,5 tot 9,7
8 tot 13
850 tot 1533
140
8,5 tot 10
8 tot 17
850 tot 1533
165
8,6 tot 9,9
8 tot 17
850 tot 1550
VOLKSWAGEN
5
7.489 ingeschreven voertuigen in 2020 10,5% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(-1)
‘21-‘22
NEW
CADDY CARGO Vaarwel Van, welkom Cargo! Volkswagen heeft van de lancering van de vijfde generatie gebruikgemaakt om de benaming te wijzigen. De Caddy Cargo is makkelijk herkenbaar aan het roostermotief van de grille. De nieuwkomer is gebouwd op het MQB-platform en dat levert voordelen op voor de productie-efficiëntie, voor het comfort, dankzij de nieuwe achteras, en voor de bestuurdersomgeving. De nuttige laadlengte ligt op 1.797 mm (2.150 mm in de Maxi-versie) in combinatie met een breedte van 1.230 mm en een hoogte van 1.272 mm. Dankzij deze afmetingen is de laadruimte goed voor een volume van 3,1 m³. De Caddy Cargo Maxi is 35,3 cm langer. Dit brengt het volume op 3,7 m³ en bovendien is er ruimte zat voor twee europaletten. Zijn digitale cockpit haalde de mosterd bij de VW Golf, waardoor de Caddy ongetwijfeld het meest geconnecteerde bedrijfsvoertuig op de markt is. Dankzij dit digitaal universum kan de gebruiker de gewenste meldingen naar hartenlust zelf instellen. Bovendien heeft hij toegang tot een ongezien aantal geconnecteerde en evoluerende functies. De meest recente technologische boost vertaalt zich in een aanzienlijke toename van het aantal rijhulpsystemen. Zo staan er maar liefst 19 op het menu. Dankzij de TDI-motoren staat de Caddy Cargo aan de top in zijn segment op het vlak van verbruik en uitstoot, waar hij een beroep doet op twindosing. Aangezien VW zich volledig focust op de ontwikkeling van elektrische motoren, is de CNG-motorisatie voorlopig naar de achtergrond verdwenen. Om dit hoofdstuk af te ronden, moeten we nog vertellen dat de Caddy ook verkrijgbaar is een Life-versie voor gezinsuitstapjes. Voor de avonturiers is er de California. TRANSPORTER Terwijl de Multivan T7 in juni zijn opwachting maakte, blijft de Transporter tot nader order in T6.1-modus. In afwachting van zijn vervanging door enerzijds de nieuwe Transporter en anderzijds de elektrische ID-Buzz, hoeft hij zich nergens voor te schamen. Dankzij zijn afmetingen is hij nog altijd het buitenbeentje bij de middelgrote bestelwagens. De H3-versie met verhoogd dak is goed voor een laadvolume van 9 m³. Bij gebrek aan commercieel succes in ons land is hij niet meer te verkrijgen in België…
CADDY CARGO
TRANSPORTER 6.1
CRAFTER
26
Dit doet echter niets af van zijn enorme veelzijdigheid. De Transporter is namelijk meer dan een bestelwagen met enkele en dubbele cabine. Hij is ook leverbaar als korte of lange pick-up met een laadvermogen tot 1.243 kg. De nieuwe Multivan is in de wieg gelegd voor het personenvervoer en de California-camper is het voertuig bij uitstek voor de vrije tijd. In dit post-COVID tijdperk is de verkoop van die laatste verdrievoudigd. Onder de motorkap zit een 2.0 TDI met handgeschakelde transmissie met vijf of zes versnellingen. Verder is er de DSG-7 automaat die standaard is bij de 4-Motion vierwielaandrijving. Dit model beschikte al over een rijke standaarduitrustingen, maar de laatste update doet er nog een schepje bovenop: centrale vergrendeling, elektrische ruiten, een handenvrij audiosysteem, een USB-C poort en een sfeervolle led-verlichting. De Transporter is bovendien absoluut niet gierig op het vlak van rijhulpsystemen. Naast de Park- en Trailer Assist, zien we verkeersbordenherkenning, flankbescherming, Lane Assist, een adaptieve snelheidsregelaar en bandendruksensoren. CRAFTER Van middelgrote bestelwagens in L3H2 tot model met verlengde achterbouw L5H4: de VW Crafter ziet het groots. Net als zijn tweelingbroer, de MAN TGE, beschikt de gesloten bestelwagenversie over een nuttige laadlengte van 3.450 tot 4.855 mm. Op de Iveco Daily na doet niemand beter. Naast voor- en achterwielaandrijving, kan deze onbevreesde Crafter ook worden uitgerust met vierwielaandrijving. In de catalogus krijgt de Pro Cab met enkele of dubbele cabine, het gezelschap van een pick-up in drie lengtematen, vier afmetingen voor de laadbak met zijschotten (van 5,5 tot 9,6 m²) en evenveel chassis cabines met enkele of dubbele cabine. De e-Crafter treedt nu ook in de arena. Voorlopig enkel en alleen verkrijgbaar in L3H3-uitvoering met verhoogd dak. Uit strategische overwegingen mikt VW met de e-Crafter zeer bewust op stadsdistributie. Hij vervolledigt het aanbod dat verder bestaat uit TDI-motoren die worden gekenmerkt door een uitstekende balans tussen prestaties en verbruik.
VERSIE
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
LAADVERMOGEN (Kg)
1.5 TSI
114
6,4 tot 7,1
3,1 tot 3,7
592 tot 677
2.0 TDI
75
4,9 tot 5,3
3,1 tot 3,7
622
2.0 TDI
102
4,8 tot 5,2
3,1 tot 3,7
622 tot 656
2.0 TDI
122
4,9 tot 5,6
3,1 tot 3,7
620 tot 676
2.0 TDI
110
7,5 tot 10,1
5,8 tot 6,7
910 tot 1045
2.0 TDI
150
7,5 tot 10,1
5,8 tot 6,7
743 tot 1015
2.0 TDI
198
9,2 tot 9,7
5,8 tot 6,7
704 tot 949
e-Crafter
136
-
10,7
950
2.0 TDI
102
7,2 tot 7,9
9,9 tot 18,4
819 tot 1319 727 tot 2495
2.0 TDI
122
7,7 tot 10,9
9,3 tot 17,5
2.0 TDI
140
7,13 tot 10,2
9,9 tot 18,4
693 tot 1310
2.0 TDI
177
7,4 tot 10,3
9,9 tot 18,4
719 tot 2485
6
27
MERCEDES-BENZ
7196 ingeschreven voertuigen in 2020 10,1% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(-1)
‘21-‘22
NEW
CITAN BESTELWAGEN In september van dit jaar hebben we de nieuwe Citan mogen verwelkomen. Voorlopig exclusief in L1 met een wielbasis van 2.716 mm, maar binnenkort krijgt hij het gezelschap van lange versies en de Mixto. De bestelwagen wordt aangevuld met de Tourer-uitvoering. Tijdens het tweede semester van volgend jaar zal ook de eCitan in het straatbeeld verschijnen. Hij zou een rijbereik hebben tot 285 km. In afwachting van deze elektrische versie doet de Citan het met twee benzine- en drie dieselmotoren. De contouren verklappen dat de Citan zijn ontwerp deelt met de Renault Kangoo, maar de voorkant geven hem een eigen persoonlijkheid, met verwantschap met de robuuste kenmerken van de andere bedrijfsvoertuigen uit de Mercedes-stal. Het ‘Open Sesame’-systeem van Renault, waarbij de B-stijl tussen de voor- en achterdeur is verdwenen, is enkel beschikbaar op de Kangoo, niet op de Citan. De opening van de schuifdeur bedraagt bij de Duitser 61 cm. Verkrijgbaar in twee uitrustingslijnen, Base en Pro, krijgt de Citan een verbeterde afwerking en de technologische vooruitgang uit zich onder meer in het uitstekende MBUX-infotainmentsysteem. Dit systeem met spraakbesturing, touchscreen en toetsen op het multifunctionele stuurwiel wordt vervolledigd met het MercedesBenz audiosysteem met DAB. Een aantal rijhulpsystemen doen ook hun intrede op de Citan, met name een rijstrookassistent, een remhulpsysteem en dodehoekbewaking.
NEW
SPRINTER De ‘Most Loved Van’ van vorig jaar werpt zich meer dan ooit in de strijd. Het CDI-motorenaanbod werd recent nog bijgewerkt. Tot voor kort was de 2.0 CDI voorbehouden voor de modellen met achterwielaandrijving, maar deze krachtbron wordt nu in alle Sprinter-modellen ingebouwd. Deze motor is al langer een vertrouwd gezicht onder de motorkap van de personenwagens van het merk met de ster. Hij staat bekend om zijn efficiënte karakter en gebruiksgemak. De OM 654 viercilinder is beschikbaar in vier vermogens: 114, 150, 170 en 190 pk. Hij is niet langer leverbaar met de oude automaat, die vervangen wordt door de 9G-Tronic die ook bij de 4x4-uitvoering gebruikt wordt, terwijl de manuele zesbak op post blijft. De vierwielaandrijving van de Sprinter werd bovendien uitgebreid met de ‘Torque on demand’ koppelverdeler. De uitrusting van de Sprinter kreeg ook een update. Speciaal voor de koerierbedrijven kan de schuifdeur aan de rechterkant vervangen worden door een ‘Speed Delivery Door’. Deze dubbele draaideur in gefumeerd glas is voorzien van sensoren en opent automatisch als de chauffeur zijn handen vol heeft, en wordt automatisch opnieuw afgesloten. Een bijkomende troef dus voor dit werkpaard van drie tot vijf ton, dat nog altijd de kaart trekt van de veelzijdigheid en ultieme personalisering. Naast een bestelwagenmodel, beschikbaar in vier lengtes en drie hoogtes, is de Sprinter verkrijgbaar in 1.700 varianten, gaande van platformchassis tot chassis cabines die elk maar liefst met 600 opties kunnen worden uitgerust. Deze oneindige veelzijdigheid wordt ook weerspiegeld in de Tourer, leverbaar in drie lengtes, twee hoogtes en drie zetelrijen.
NEW
VITO De Mercedes-Benz Vito met de Bestelwagen, Mixto (dubbele cabine) of Tourer (personenvervoer), is beschikbaar in drie lengtes. De laadvloer van de eerste is 2.586 tot 3.061 mm lang. De 100% elektrische eVito, aangeboden in L2 en L3, beschikt over een laadvermogen van 1.048 kg en een laadvolume van 6,6 m³. Perfect geschikt dus voor drie europaletten. De CDI-versies doen het qua volume even goed, maar kunnen wel 326 kg extra transporteren. Een kwarteeuw na de lancering van VERSIE de eerste generatie heeft de Vito een 108 CDI flinke upgrade gekregen op het vlak 110 CDI CITAN 110 rijhulpsystemen. Zo doet de Rear Cross 112 CDI Traffic Alert zijn intrede in samenspel 113 met dodehoekbewaking. Het systeem eVito wordt geactiveerd als de chauffeur zijn 110 CDI voertuig in achteruit zet. De chauffeur VITO 114 CDI wordt gewaarschuwd voor dwarsver116 CDI 119 CDI keer bij een snelheid tot 16 km/u. Als eSprinter er een andere weggebruiker wordt 211 tot 511 CDI gedetecteerd, ontvangt de bestuurSPRINTER 215 tot 515 CDI der zowel een visueel (rode driehoek 317 tot 517 CDI in de buitenspiegel) als een akoestisch 319 tot 519 CDI waarschuwingssignaal.
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
75
5,2 tot 5,3
3,3 tot 3,9
LAADVERMOGEN (Kg)
440 tot 782
95
5,2 tot 5,3
3,3 tot 3,9
440 tot 782
102
6,7 tot 6,8
3,3 tot 3,9
474 tot 703
116
5,4 tot 5,5
3,3 tot 3,9
437 tot 782
131
6,7 tot 6,8
3,3 tot 3,9
474 tot 703
116
-
6 tot 6,6
1048
102
9,5
5,5 tot 6,6
879 tot 1374 879 tot 1374
136
7,2 tot 8,1
5,5 tot 6,6
163
7,2 tot 8,1
5,5 tot 6,6
879 tot 1374
190
7,5 tot 8,0
6 tot 6,6
879 tot 1374
116
_
11
813 tot 967
114
8,8 tot 9,4
7,8 tot 17
910 tot 3144
150
8,6 tot 11,9
7,8 tot 17
910 tot 1320
170
8,7 tot 12,2
7,8 tot 17
910 tot 1320
190
10,7 tot 12,7
7,8 tot 17
910 tot 3144
7
OPEL
4873 ingeschreven voertuigen in 2020 6,8% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(+1)
‘21-‘22
COMBO CARGO Hij is zeker niet de grootste van de klas, maar toch haalt de Opel Combo alles uit de kast. In zijn kortste versie is hij 3.090 mm lang, maar dankzij het luik van de FlexCargo-tussenwand kan de lengte worden uitgebreid tot 3.440 mm. Hiermee behoort hij tot de beste in zijn categorie. Qua nuttig laadvermogen weet hij ook van wanten. In de standaardversie is het laadvermogen nog beperkt tot 590 kg, maar dan gaat het crescendo: 895 kg in L2H1 en 926 kg in L1H1, zijnde de versie met verhoogd nuttig laadvermogen. Onder de motorkap is er plaats voor een 1.2 benzinemotor van 110 en 131 pk en vier BlueInjection-dieselmotoren van 75, 102, 122 en 131 pk. Alle motoren zijn met de Start & Stop-functie uitgerust. Op het vlak van de transmissies kan de Combo worden voorzien van manuele versnellingsbakken met vijf of zes versnellingen en de AT8-automaat op sommige modellen van 122 en 131 pk. Het aanbod wordt dit jaar nog uitgebreid met een elektromotor. Dit voertuig zal door het leven gaan als de Combo-e Cargo.
met geluidsisolatie). De Innovation-afwerking doet er een nog extra schepje bovenop met verschillende rijhulpsystemen (rijstrookassistent, vermoeidheidswaarschuwing, adaptive cruise control, dodehoekbewaking…) en parkeersensoren. Wie nog altijd niet op zijn wenken is bediend, kan zich misschien te goed doen aan enkele extra opties zoals een FlexCargo-tussenwand, vierwielaandrijving of een handenvrije toegang tot de laadruimte.
VIVARO Met de korte, lange of extra wielbasis, staat de Vivaro in de catalogus met een lengte van 4.609 mm tot 5.309 mm, een breedte van 2.204 mm en een hoogte van 1.895 mm tot 1.935 mm. Hierdoor ontstaat een nuttige laadlengte van 2.862 mm en een breedte van 1.288 mm tussen de wielkasten. De 1.5 en 2.0 turbodiesel BlueInjection-motoren kregen vorig jaar het gezelschap van een elektrische motor. Met de titel van International Van of the Year viel de Vivaro-e al meteen in de prijzen dit jaar. De keuzemogelijkheden zijn dus opnieuw iets groter geworden voor een model dat ondertussen de kaap van één miljoen verkochte exemplaren heeft gerond in de twintig jaar dat de Vivaro het mooie weer maakt op de markt. Alle voertuigen uit de Vivaro-stal zijn verkrijgbaar met de afwerkingsniveaus Comfort, Edition en Innovation. De Crew-versie met dubbele cabine en de Vivaro-e zijn enkel verkrijgbaar in de twee hoogste afwerkingen. Een standaard Comfort-versie biedt al heel wat lekkers. Denken we maar aan halogeenverlichting, verwarmde elektrische spiegels, elektrische ruiten, cruise control met snelheidsbegrenzer, VERSIE ESP met Hill Climb Assist en Bluetooth1.2 Turbo radio. De Edition-modellen gaan nog een 1.2 Turbo stapje verder met airco, een zesvoudig 1.5 Turbo D BlueInjection COMBO CARGO verstelbare bestuurderszetel met arm1.5 Turbo D BlueInjection 1.5 Turbo D BlueInjection en lendensteun, leeslampjes vooraan en 1.5 Turbo D BlueInjection een visibility-pack (regensensoren, auVivaro-e tomatische verlichting en een voorruit 1.5 Turbo D BlueInjection
VIVARO
MOVANO
28
NEW
MOVANO Na enige aarzeling is het eindelijk zo ver! De Movano volgt het voorbeeld van de andere Opel-bedrijfsvoertuigen en maakt voortaan deel uit van de Stellantis-familie. Deze doorbraak zorgt ervoor dat de Movano toetreedt tot het elektrische tijdperk. Eind dit jaar verschijnt de Movano-e op het toneel. De motor van 122 pk wordt gekoppeld aan li-ion batterijen van 37 of 70 kW. Net als bij de ë-Jumper en de e-Boxer levert hem dat een autonomie op van 224 km (WLTP). De elektrische motor komt de andere krachtbronnen uit het gamma vervoegen, met name de 2.2 Turbo D-motoren van 120, 140 en 165 pk, die consequent gekoppeld wordt aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen. De Movano is leverbaar in verschillende configuraties: vier lengtes en drie hoogtes van de Light- en Heavy-bestelwagens. De Belgische prijslijst bevat ook een chassis cabine uitvoering met enkele cabine en een dubbele voor de L3. De fabrikant kondigt bovendien een verlaagde chassis cabine aan en een laadvloercabine met een MTM van 2,8 tot 4 ton voor beide versies. De ABS, ESP en de noodremhulp kunnen worden uitgebreid met een Safety-pack, bestaande uit een rijstrookassistent, Active Safety Brake, verkeersbordenherkenning en automatische lichten. Een Detection-pack behoort ook tot de mogelijkheden. Dit pakket bestaat uit dodehoekbewaking (inclusief een waarschuwing voor dwarsverkeer bij achteruit rijden), achteruitrijsensoren en verwarmde en inklapbare elektrische spiegels. Tussen de andere opties vinden we onder meer twee Lookpacks met led-lichten en mistlampen.
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
110
6,6 tot 7,9
3,3 tot 4,4
LAADVERMOGEN (Kg)
581 tot 925
131
7,0 tot 8,0
3,3 tot 4,4
585 tot 925
75
5,4 tot 5,8
3,3 tot 3,8
585
102
5,1 tot 6,2
3,3 tot 4,4
590 tot 925
122
NM
3,3 tot 3,8
NM
131
5,4 tot 6,5
3,3 tot 4,4
579 tot 926
136
-
4,6 tot 6,6
1150
102
6,3 tot 7,4
4,6 tot 6,6
950 tot 1170 1075 tot 1079
1.5 Turbo D BlueInjection
120
7,4 tot 8,4
4,6 tot 5,8
2.0 Turbo D BlueInjection
122
7,4 tot 8,4
4,6 tot 6,6
1415 tot 1480
2.0 Turbo D BlueInjection
150
7,2 tot 7,8
4,6 tot 6,6
1076 tot 1480
2.0 Turbo D BlueInjection
177
6,9 tot 7,4
4,6 tot 6,6
1075 tot 1441
Movano-e
122
-
8 tot 17
665 tot 1115
2.2 Turbo D
120
7,8 tot 10,8
8 tot 13
850 tot 1533
2.2 Turbo D
140
7 tot 11
8 tot 15
850 tot 1533
2.2 Turbo D
165
7 tot 11,1
10 tot 17
850 tot 1550
5,2 - 7,2 L / 100 KM • 136 - 162 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen).
ZIE HET GROOTS. De nieuwe Mercedes-Benz Citan.
Met zijn compacte buitenmaten, maar zeer royale binnenruimte, heeft de Citan Gesloten Bestelwagen alles wat u van een Mercedes-Benz mag verwachten. Typisch voor een voertuig van Mercedes-Benz Vans is het opvallende design, de hoge mate van veiligheid en de robuustheid. De laadruimte heeft een lage laaddrempel en is gemakkelijk toegankelijk, zodat u nog makkelijker kunt in- en uitladen. Daarnaast is de nieuwe Citan standaard voorzien van vele geavanceerde veiligheids- en assistentiesystemen. Kijk op mercedes-benz.be/citan of ga naar uw Mercedes-Benz Vans Partner voor meer informatie. Vanaf november kunt u ook een testrit maken. #ZIEHETGROOTS #denieuwecitan
FIAT
8
4769 ingeschreven voertuigen in 2020 6,7% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(-1)
‘21-‘22
FIORINO CARGO Aangezien Fiat afscheid heeft genomen van de CNG-motor, blijft de 1.3 MultiJet 6D van 80 of 95 pk als enige over om de Base-, SXen Trekking-uitvoeringen van munitie te voorzien. De kleine Fiorino heeft een laadvolume van 2,8 m³ en een laadvermogen van 660 kg. De laadvloer is amper 527 mm hoog en de kleine dreumes doet het met een draaicirkel van 9,95 m. DOBLÒ CARGO Met een laadcapaciteit tot 5,4 m³ (met neergeklapte passagierszetel en draaibare tussenwand), slaagt de Fiat Doblò Cargo erin om de concurrentie het nakijken te geven op het vlak van afmetingen. De Fiat-telg is verkrijgbaar in twee lengtes en twee hoogtes, in combinatie met een wielbasis van 2.778 mm of 3.105 mm. De laadruimte van de L1H1 is 1.820 mm lang, 1.714 mm breed en 1.368 mm hoog. In L2H2uitvoering is dit respectievelijk 2.300 mm, 1.818 mm en 1.550 mm. Deze vrijgevigheid heeft vanzelfsprekend een impact op het laadvermogen. De Doblò kan maar liefst één ton aan, met inbegrip van de chauffeur. Ook hier beperkt het aanbod zich tot één dieselversie, met name de 1.6 MultiJet Euro 6D Final. Ondanks zijn gezegende leeftijd zal de Doblò Cargo het nog even moeten uitzingen. Hij moet tot volgend jaar wachten om zijn oude vriend, de Opel Combo, terug te zien. Dan zal hij op hetzelfde platform worden gebouwd als de andere lichte bestelwagens uit de Stellantis-stal.
enkele weken later was het tijd voor een interessante make-over. De eDucato wordt aangeboden met drie of vijf batterijpacks (47 en 79 kWh) en haalt op die manier een gemiddelde autonomie (WLTP) van respectievelijk 235 en 283 km. Bij gebruik in de stad zou het volgens de fabrikant zelfs mogelijk moeten zijn om het rijbereik op te drijven tot 371 km! De bestelwagen is leverbaar in versies van 3,5 en 4,25 ton. Die laatste heeft een laadvermogen van 1.885 kg in H2-formaat met middelgrote wielbasis (11,5 m³) en 150 kg minder in H3 XL-uitvoering (17 m³). De configuraties chassis cabine, met vier lengtes en drie wielbasissen, en in de Combi- en Panorama-modellen kunnen geleverd worden met een elektromotor. Een getraind oog zal merken dat de update heeft gezorgd voor full led-lichten en een hertekende grille. De Fiat-letters in chroom hebben het oude logo naar de geschiedenisboeken verwezen. De bestuurdersomgeving ziet er ook heel anders uit met onder meer een nieuw dashboard van topkwaliteit en het infotainmentsysteem Uconnect met 10”-scherm. Deze elektronische update uit zich ook in de rijhulp- en veiligheidssystemen van de Ducato. Met de Co-Driver (copiloot) versnelt en vertraagt het voertuig automatisch. In sommige gevallen, bij files bijvoorbeeld, neemt de Co-Driver de besturing volledig over. De bestuurder kan voor het overige genieten van een nieuwe stuurbekrachtiging, een nieuw stuur, een hertekende versnellingspook en een verwarmde voorruit. De 3.0 CNG is uit het motorenprogramma verdwenen en de 2.3 MultiJet heeft de overstap gemaakt naar Euro 6D Final. De vermogens zijn niet veranderd, maar dankzij enkele optimaliseringen zijn het verbruik en de uitstoot met 7% verminderd. Behalve in het lichtste vermogen (120 pk) is deze motor beschikbaar op het volledige Heavy Duty-gamma. Standaard wordt een manuele transmissie met zes versnellingen ingebouwd, maar de motor kan ook worden gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met negen verhoudingen. Enkele fraaie vernieuwingen dus voor de Ducato, die met meer dan 150.000 verkochte exemplaren werd verkozen tot bestverkochte LBV van Europa in 2020.
TALENTO Het segment van de middelgrote bestelwagens zal er binnenkort weer iets uniformer gaan uitzien, want de Talento stapt af van de Renault-basis en sluit zich onder een andere naam aan bij de modellen van PSA. Vanaf volgend jaar wordt de Talento-vervanger Scudo dus het vijfde model van het K0-platform, dat nu al de basis vormt voor de Peugeot Expert, de Citroën Jumpy, de Opel Vivaro en de Toyota Proace. Deze terugkeer naar de bron gaat gepaard met een uitbreiding van het aanbod met elektrische aandrijvingen en voertuigen op waterstof. In afwachting blijft de Talento beschikbaar in versies van 2,8 en 3 ton, in L1H1, L2H1 en XL L2H2: bestelwagens met enkele of dubbele cabine en een laadvloercabine in de langste configuratie. Aangezien de 1.6 MultiJet uit de catalogus is verdwenen, is de VERSIE 1.3 MultiJet 2.0 MultiJet/ECOJet de enige overgebleFIORINO CARGO 1.3 MultiJet ven aandrijfkracht, beschikbaar in 120, 1.6 MultiJet 145 en 170 pk met handgeschakelde verDOBLÒ CARGO 1.6 MultiJet snellingsbak met zes versnellingen of met 1.6 MultiJet een automaat met zes verhoudingen en 2.0 MultiJet dubbele DCT-koppeling. TALENTO 2.0 ECOJet NEW
DUCATO Om de 40 jaar trouwe dienst van de Fiat Ducato te vieren, pakt de grootste Fiat uit met twee nieuwigheden. Hij vierde de komst van een elektrische versie en
30
DUCATO
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
LAADVERMOGEN (Kg)
80
5,2 tot 6
2,5 tot 2,8
610 tot 660
95
5,2 tot 5,5
2,5 tot 2,8
610 tot 660
90
NM
3,4 tot 4,4
675 tot 930
105
6,1 tot 9,1
3,4 tot 5,4
675 tot 930
120
6 tot 9,1
3,4 tot 5,4
675 tot 930
120
7,2 tot 7,7
5,2 tot 6
1010 tot 1266
145
7,2 tot 8
5,2 tot 8,6
1010 tot 1266
2.0 ECOJet
170
7,1 tot 8
5,2 tot 8,6
1010 tot 1266
e-Ducato
122
_
10 tot 17
Tot 1885
2.3 MultiJet
120
6,5 tot 8,6
8 tot 15
1040 tot 1540
2.3 MultiJet
140
6,5 tot 8,6
8 tot 17
1040 tot 1655
2.3 MultiJet
160
6,5 tot 8,6
8 tot 17
1025 tot 1655
2.3 Multijet
180
6,5 tot 8,6
10 tot 17
1025 tot 2190
31
NISSAN
9
1484 ingeschreven voertuigen in 2020 2,1% marktaandeel
AANKOOP GIDS
(+1)
‘21-‘22
NEW
TOWNSTAR Ter vervanging van de NV250 en binnenkort van de E-NV200, is de Townstar de nieuwe compacte bestelwagen van Nissan. In het segment van de lichte bestelwagens blijft hij de illustratie van het partnerschap tussen Nissan enerzijds en Renault en Mercedes-Benz anderzijds. De Townstar beschikt echter over enkele kenmerken waarmee hij zich onderscheidt. In eerste instantie door zijn voorkant die de typische eigenschappen van de andere Nissan-bestelwagens heeft geërfd. Hij is ook de eerste die in Europa neerstrijkt met het nieuwe Nissan-logo. In tegenstelling tot de Kangoo en de Citan heeft de Townstar geen dieselmotoren meer in het aanbod. Nissan voorziet een 1.3 benzinemotor van 130 pk en 240 Nm en een elektromotor van 122 pk en 145 Nm die wordt gevoed door een verbeterde batterij van 44 kW. Daardoor haalt hij een rijbereik van 285 km. De Townstar komt begin volgend jaar op de markt en gaat gepaard met een ongezien uitrustingsniveau. In de elektrische versie zien we een geraffineerd dashboard met digitale wijzers. Het ingebouwde 8”-touchscreen biedt een 360° panoramisch zicht rond het voertuig (AVM-systeem). Qua rijhulpsystemen krijgen we een noodstopassistent, een zijwindassistent, een antislingersysteem voor aanhangwagens en de functie handenvrij parkeren. De vervanger van de E-NV200 kan ook met de Propilot voor semi-autonoom rijden worden uitgerust. PRIMASTAR (NV300) Nissan is vastberaden om zijn lichte bedrijfsvoertuigen een nieuwe identiteit te geven. In het middelgroot segment haalt het de naam Primastar van onder het stof. Hij zal meteen kunnen profiteren van de hertekening van zijn Renault-tweeling, de Trafic. Toch zijn er duidelijke verschillen, met name de chromen omlijsting van de grille en de meer uitgesproken bumper. In tegenstelling tot de Townstar blijft de opvolger van de NV300 zweren bij de dieselmotor. Die kan worden uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling. De Primastar is ook geconnecteerd en biedt de modernste technologische snufjes op het vlak van ondersteuning van de chauffeur. De waaier aan rijhulpsystemen bestaat onder meer uit dodehoekbewaking, verkeersbordenherkenning, adaptive cruise control en automatische noodstop. INTERSTAR (NV400) De NV400 ondergaat hetzelfde lot als de andere bestelwagens bij Nissan en wordt opnieuw omgedoopt tot Interstar. Een verandering die verder gaat dan enkel gegoochel met namen. De grootste telg uit de Nissan-familie werd eind 2019 al grondig hertekend en werd op dat moment uitgerust met de onderdelen uit het Nissan Intelligent Mobility-programma. Bestelwagen, enkele of dubbele cabine, laadvloercabine, VERSIE platformcabine met zijschotten, kipper Elektrisch TOWNSTAR en Box: het is duidelijk dat de Interstar 1.3 benzine een veelvoud aan gedaanten kan aan2.0 dCi PRIMASTAR 2.0 dCi nemen. Hij volgt het voorbeeld van de (NV300) 2.0 dCi andere bedrijfsvoertuigen van het merk, 2.3 dCi de e-NV200 uitgezonderd, met name 2.3 dCi een fabrieksgarantie van vijf jaar en INTERSTAR 2.3 dCi (NV400) 160.000 km. 2.3 dCi 2.3 dCi
VERMOGEN (pk)
VERBRUIK (l/100)
LAADVOLUME (m3)
122
-
3,3 tot 3,9
LAADVERMOGEN (Kg)
800
130
6,7 tot 6,9
3,3 tot 3,9
660 tot 800
120
7,2 tot 7,3
5,2 tot 6
1105 tot 1259
145
7,2 tot 8
5,2 tot 8,6
1105 tot 1259
170
7,1 tot 8
5,2 tot 8,6
1105 tot 1259
135
7,6 tot 8
7,8 tot 14,1
920 tot 1526
145
7,2 tot 8,0
11,8 tot 15,8
1031 tot 1533
150
8,5 tot 8,9
7,8 tot 14,1
1326 tot 1526
165
NM
11,8 tot 15,8
1037 tot 1533
180
8,6 tot 8,8
10,3 tot 14,1
1424 tot 1526
OUTSIDERS
Toekomstmuziek
AANKOOP GIDS
‘21-‘22
Z
e mogen dan wel geen deel uitmaken van de negen merken met een compleet aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen, sommige modellen verdienen echt wel een vermelding in deze aankoopgids. Omdat ze zich blijven opwerpen als vaste waarde, omdat ze het begin inluiden van een bepaalde tendens of omdat ze de weg openen naar nieuwe perspectieven. Hier zijn de outsiders… Een dossier van Jean-Michel Lodez
Maxus, de nodige know-how op het vlak van elektrisch rijden.
MAXUS: DRIETRAPSRAKET Het Chinese merk heeft niet stilgezeten. Eind vorig jaar lanceerde het zijn eDeliver3 in Europa. Het was het derde model dat zijn opwachting maakte op de Europese markt. Deze middelgrote bestelwagen beschikt over een laadvloer met een lengte tot 2.770 mm, een laadvolume tot 6,3 m³ en een trekkracht tot 1,3 ton. Dit voertuig wordt aangeboden met twee batterijpacks. In de meest performante uitvoering kan de eDeliver3 gemakkelijk 200 reële kilometers aan. Enkele maanden na de eDeliver3, stak de vervanger van de EV80 zijn neus aan het venster, de eDeliver9. Amper één afwerkingsniveau maar wel drie batterij-uitvoeringen (52, 72 en 89 kW) met een garantie van acht jaar om de 204 pk sterke motor van stroom te voorzien. De autonomie varieert van 186 tot 296 km (en zelfs tot 353 km bij gebruik in de stad), berekend volgens de WLTP-cyclus. Met een trekvermogen van 1,5 ton mag de eDeliver9 worden beschouwd als een referentie binnen zijn segment. Het Chinese merk zou tenslotte een 100% elektrische pick-up lanceren op de Europese markt: de T90 EV. Dit stijlvolle model is nu al verkrijgbaar in Azië in turbodiesel-uitvoering. De elektrische versie wekt hoe dan ook de aandacht van invoerder Alcomotive. De potentiële nieuwkomer is uitgerust met een motor van 174 pk/310 Nm en de batterij van 88,55 kWh is goed voor een rijbereik tot 535 km. Het moet gezegd dat dit werd berekend op basis van de vorige NEDCcyclus, waarbij rekening wordt gehouden met een topsnelheid van 105 km/u. DE IVECO DAILY OP DE AFSPRAAK Met enkel de Daily in het aanbod, nestelt Iveco zich netjes in de top tien van de inschrijvingen. Het is dan ook niet meer dan logisch dat de Italianen een plaats krijgen in onz onze outsiders. Te meer omdat het aanbod nog werd verbeterd met de overstap naar Euro6d-Final en
32
Iveco stond in 2020 op de 10e plaats van de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen met enkel de Daily, vernieuwd voor 2021.
Motoren, ophanging en connectiviteit: de Daily blijft zich roeren.
HI DAILY ! W H AT ’ S NEW ?
IVECO DRIVER PAL* De nieuwe aanspreekbare bijrijder Exclusieve MYIVECO & MYCOMMUNITY functies Statuscontrole voertuig, assistentie en navigatie
UITERST COMFORTABELE STOELEN Traagschuim zitting, rugleuning en hoofdsteun Verhoogd comfort, veiligheid en verminderde vermoeidheid Nieuwe stijl en stof van stoelen
GEBRUIKSKLAAR VOOR HVO EN BIOMETHAAN Meer CO2 reductie door gebruik van HVO of Biomethaan Geschikt voor het aardgas van de toekomst Langere toegang tot alle stadscentra CO2 EN BRANDSTOFVERBRUIK REDUCTIE TOT 6% Lagere TCO dankzij lager brandstofverbruik Milieuvriendelijker Minder energieverspilling
NEW DAILY. GET SMARTER. *IVECO DRIVER PAL is beschikbaar in de talen die worden ondersteund door Amazon Alexa Amazon, Alexa en alle verwante merken zijn handelsmerken van Amazon.com, Inc. of haar dochterondernemingen.
OUTSIDERS
Toekomstmuziek Euro6e. In eerste instantie zijn er de aanpassingen aan de FA1-motor, waardoor deze 2,3 liter een vermogen van 116 tot 156 pk levert, in combinatie met een toename van het koppel tot 15%. Gekoppeld aan een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak zou deze krachtbron 6% zuiniger worden. Het onderhoudsinterval ligt op 350.000 km. De drieliter motoren kregen ook een upgrade, waardoor ze lichtjes aan vermogen winnen (2 pk). Een andere ingrijpende evolutie is de nieuwe en optionele Air-Pro pneumatische ophanging. De parameters kunnen individueel worden ingesteld (Soft-, Load-, en Automodus), waarbij het intelligente systeem rekening houdt met het totaalgewicht op grond en het soort ondergrond. De schokdempers zorgen ervoor dat het voertuig 30% minder zou overhellen in de bochten. Dankzij de Air-Pro is het mogelijk om de hoogte van het chassis aan te passen en de geheugenfunctie zorgt er bijvoorbeeld voor dat de hoogte van laadkades in het geheugen worden opgeslagen. De Daily is tenslotte ook uitgerust met nieuwe stoelen en ongeziene connectiviteitsfuncties met de Iveco Driver Pal. De werking van deze stemassistent is gebaseerd op het Amazon Alexa-systeem en brengt de bestuurder in contact met de chauffeursgemeenschap. Een automatische vertaalfunctie zorgt ervoor dat taalbarrières uit de weg worden geruimd. Met de Iveco Driver Pal kan de chauffeur bovendien de staat van zijn voertuig in het oog houden, de navigatie aansturen, om hulp vragen en toegang krijgen tot een veelvoud aan geconnecteerde diensten van het Italiaanse merk. DE JEEP GLADIATOR BETREEDT DE ARENA VAN DE PICK-UPS Zijn kwaliteiten als bedrijfsvoertuig en zijn tarieven laten hem niet toe een plaats in onze Top 5 op te eisen, maar zijn intrede in een segment waar minder modellen op de markt zijn, leveren hem een verdiende
vermelding op. De Jeep Gladiator is gebaseerd op het langste chassis van Wrangler. De dubbele cabine wordt gekoppeld aan een laadbak van 1.531 mm op 1.442 mm, goed voor een nuttig laadvermogen van 613 kg. Hij is leverbaar met drie soorten afdekkingen van de laadruimte, waarbij sjorogen, rails, verschuifbare bevestigingspunten en afsluitbare binnenruimtes gecombineerd kunnen worden. Onder de motorkap vinden we de krachtige 3.0 V6 Multijet van 264 pk en 600 Nm, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met acht versnellingen. De Gladiator zit ook boordevol elektronica op het vlak van connectiviteit (Uconnect) en rijhulpsystemen (ESC met elektronische rolbeperking, Blind Spot Monitoring, ACC, Forward Collision Warning, …).
De futuristische look van een Staria die het voorlopig enkel met een dieselmotor doet.
De Jeep Gladiator, de Wrangler met laadbak.
34
35
AANKOOP GIDS
‘21-‘22
STARIA: GESMAAKTE COMEBACK VOOR HYUNDAI? Je zou kunnen denken dat ze wat afgekoeld zijn door het beperkte succes van hun lichte bedrijfsvoertuigen in Europa, maar niets is minder waar! De Staria is volgens Hyundai de ideale opvolger van de H1. Deze middelgrote bestelwagen (die ook als minibus met negen plaatsen beschikbaar is) met futuristische looks heeft een lengte van 5.253 mm, een breedte van 1.997 mm, een hoogte van 1.990 mm en een wielbasis van 3.273 mm. De laadruimte van 5 m³ biedt plaats aan drie europaletten. In eerste instantie komt de Staria op de markt met een viercilinder 2.2 dieselmotor van 177 pk, die in gekoppeld is aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen of een automaat met acht verhoudingen. Hyundai zegt dat er in een latere fase ecologische versies zullen worden aangeboden. Elektrisch? Hybride? Waterstof? Wait and see!
een autonomie van 280 km met amper 40 kg batterijen aan boord. Tropos is van zijn kant aan het testen met fotovoltaïsche cellen op de externe delen van de laadruimte van de ABLE. Het Duitse merk mikt op een gelijkaardig rijbereik en bestudeert de mogelijkheid om de overtollige energie te gebruiken om andere voertuigen en elektrische toestellen op te laden.
MAN TGE: ELEKTRICITEIT WINT TERREIN Na een versie met vierwielaandrijving meteen MTM van 5,5 ton, geproduceerd door het Oostenrijkse bedrijf Oberaigner (maar met de status van een “fabrieks”-versie), wordt de elektrische eTGE nu verder ontwikkeld. MAN wil zijn bestelwagen op die manier zo veel mogelijk onderscheiden van zijn neef, Volkswagen Crafter. Het merk zal daarom een eTGE aanbieden als bestelwagen met een box van Spier met een nuttig volume van 13,5 m3 en een laadvermogen af fabriek van 775 kg. Dit voertuig werd voor het eerst voorgesteld op de Solutrans-beurs in Lyon. MAN Truck & Bus zal ook nieuwe ‘fabrieks’-versies van de eTGE blijven ontwikkelen en heeft aangekondigd dat er binnenkort een kipper- en een diepladerversie op de markt zullen komen. RE:VOLT, TROPOS ABLE: HET ZONNETJE IN HUIS Zonne-energie gebruiken als brandstof. Het idee is niet zo nieuw, maar voor lichte bedrijfsvoertuigen werd het nog nooit op grote schaal toegepast. Twee projecten zouden zomaar voor een doorbraak kunnen zorgen. Clean Motion, de Zweedse specialist van elektrische voertuigen, is het verst gevorderd. Dit voertuig gaat volgend jaar in productie en zal worden ingeschakeld voor stadsdistributie. Het Re:volt-model met modulaire opbouw beschikt over een dak met zonnepanelen die het voertuig automatisch opladen en bij zonneschijn klaar zijn voor
De Re:volt is binnenkort aan zet.
MAN TGE
De laadruimte van de Tropos ABLE baadt volop in de zon.
TOP 5 VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN
Tumult in de rangen
D
e traditionele Top 5, als extraatje bij onze aankoopgids, werd dit jaar behoorlijk door elkaar geschud. De veralgemeende invoering van de WLTP-norm zorgt in eerste instantie voor meer transparantie op het vlak van verbruik en uitstoot. Zonder echt perfect te zijn, krijgen we een meer realistische en geharmoniseerde weergave van de waarden, waardoor het gemakkelijker wordt om te vergelijken. De uitbreiding van het elektrisch aanbod geeft ons ook de mogelijkheid om een rangschikking uit te werken van de lichte bedrijfsvoertuigen van de toekomst. Tenslotte stellen we vast dat bepaalde categorieën van bedrijfsvoertuigen aan een opmars zijn begonnen, terwijl andere categorieën een duik hebben genomen. Dit is het geval in het segment van de pick-ups, waar het aanbod als sneeuw voor de zon is gesmolten. Dat is het bewijs dat hergroeperingen niet noodzakelijk een schot in de roos zijn en dat de constructeurs soms radicale keuzes moeten maken. Een dossier van Jean-Michel Lodez
TOP 5 PRIJS (vanaf...) Pick-ups dubbele cabine
1 2 3
Ssangyong Musso e-XDi220 2WD Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 pk Ford Ranger XLT 2.0 TD EcoBlue 170 pk
Prijs (€ excl. btw)
24250 27983 30000
4
Isuzu D-Max 1.9 164 pk
32475
5
Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264ch
50165
Lichte bestelwagens
Prijs (€ excl. btw)
Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost 100 pk
15590
Renault Express Van Blue dCi 75 pk Toyota ProAce City Van 1.2 i 110 Opel Combo 1.5 Turbo D BlueInjection 75 pk
16040
Citroën Berlingo / Peugeot Partner 1.2 PureTech 110 pk
16590
15650
16225
Middelgrote bestelwagens
Prijs (€ excl. btw)
Mercedes-Benz Vito Perfect Starter 110 CDI 102 pk Opel Vivaro 1.5 Turbo D BlueInjection 102 pk Peugeot Expert Compact Pro 1.5 BlueHDi 100 pk Citroën Jumpy XS 1.5 BlueHDi 100 pk Ford Transit Custom 2.0TD 105 pk
Bestelwagens ≥ 3,5 t
Prijs (€ excl. btw)
Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy 114 pk
22150
Citroën Jumper/Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120 Fiat Ducato 2.3 MultiJet 120 pk Ford Transit 2T 2.0 EcoBlue 105 pk
23008 23090 23870
22845 25200 27200 27245
24070
Opel Movano 2.2 Turbo D
29860
TOP 5 GEMENGD VERBRUIK WLTP Pick-ups dubbele cabine
l/100 km
Lichte bestelwagens
l/100 km
Middelgrote bestelwagens
l/100 km
Bestelwagens ≥ 3,5 t
l/100 km
Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 102 - 120 pk
6,3
MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk
7,5
Fiat Ducato Multijet3
7,5
1
Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 pk
8,2
Renault Kangoo Van Blue dCi 75 Ecoleader
4,9
2
Ssangyong Musso e-XDi220
8,2
VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk
5
3
Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L
8,5
Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 pk
5,1
Renault Trafic/Nissan NV300/Fiat Talento Blue dCi/Mjet 120 pk
7,5
Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk
7,8
4
Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk
9,2
Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/ Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 pk
5,2
VW Transporter 6.1 2.0 TDI 110 pk
7,8
Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 120 pk
8,5
5
Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264 pk
9,6
Mercedes Citan 108 CDI 75 pk
5,2
Mercedes-Benz Vito 114 CDI
8,7
Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI
8,6
TOP 5 SLEEPGEWICHT Pick-ups dubbele cabine
1
36
Ford Ranger
7
TOP 5 NUTTIG LAADVOLUME
Kg
3500
Ford Transit Custom EcoBlue 130 pk Mild Hybrid
Lichte bestelwagens
m3
Middelgrote bestelwagens
m3
Bestelwagens ≥ 3,5 t
m3
1
Fiat Doblo Cargo
5,4
Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan Primastar
8,9
Iveco Daily
19,6
2
Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/ Toyota Proace City
4,4
Ford Transit Custom
8,3
Volkswagen Crafter/ MAN TGE
18,4
3
Ford Transit Connect
4,4
Mercedes-Benz Vito 114 CDI
7,2
Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ Opel Movano
17
2
Isuzu Dmax
3500
3
Ssangyong Grand Musso
3500
4
Toyota Hilux
3500
4
Renault Kangoo Van/ Mercedes-Benz Citan/ NissanTownstar (L1)
3,9
Volkswagen Transporter 6.1
6,7
Mercedes-Benz Sprinter
17
5
Jeep Gladiator
2722
5
Volkswagen Caddy Cargo Maxi
3,7
Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace
6,6
Nissan Interstar /Renault Master
17
37
AANKOOP GIDS
‘21-‘22
TOP 5 NUTTIGE LENGTE Pick-ups dubbele cabine
1
Ssangyong Grand Musso
Laadbak (mm)
Lichte bestelwagens
Nuttige lengte (mm)
Maximale nuttige lengte
Middelgrote bestelwagens
Nuttige lengte (mm)
Maximale nuttige lengte
Nuttige lengte (mm)
Bestelwagens ≥ 3,5 t
1610
Fiat Doblo Cargo
2170
3400
Mercedes-Benz Vito
3061
3061
Iveco Daily
5125
2167
3440
Volkswagen Transporter T6.1
2975
3300
VW Crafter/MAN TGE
4855
2
Ford Ranger
1560
Peugeot Partner/ Citroën Berlingo/Opel Combo
3
Jeep Gladiator
1531
Ford Transit Connect
2155
3400
Renault Trafic/ Fiat Talento/Nissan Primastar
2937
4150
Mercedes-Benz Sprinter
4707
4
Toyota Hilux
1525
Volkswagen Caddy Cargo Maxi
2150
NM
Ford Transit Custom
2921
3404
Renault Master/Nissan Interstar
4383
1485
Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar L1
3053
Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace
2862
4026
Ford Transit 2T
4256
5
Isuzu D-Max
1810
TOP 5 CO2 -UITSTOOT (WLTP) Pick-ups dubbele cabine
Uitstoot (gr/km)
Lichte bestelwagens
Uitstoot (gr/km)
Middelgrote bestelwagens
Uitstoot (gr/km)
Bestelwagens ≥ 3,5 t
Uitstoot (gr/km)
164-165
MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk
199
1
Ford Ranger 2.0 EcoBlue 170 pk
215
Renault Kangoo Van Blue dCi 75 Ecoleader
128
Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 102-120 pk
2
Ssangyong Musso e-XDi220
216
VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk
131
Ford Transit Custom EcoBlue 130 pk Mild Hybrid
183
Fiat Ducato 2.3 Multijet3
203
3
Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L
222
Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 pk
134
Mercedes-Benz Vito 114 CDI
188
Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk
204
4
Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk
242
Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100-102 pk
134
Renault Trafic/Nissan Primastar/Fiat Talento Blue dCi/Mjet 120 pk
197
Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano BlueHDi 120 pk
222
5
Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264pk
252
Mercedes Citan 108 CDI
136
VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 pk
206
Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI
225
TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups dubbele cabine
1
Ford Ranger
Kg
1140 (bruto)
Lichte bestelwagens
Fiat Doblo Cargo
Kg
Middelgrote bestelwagens
Bestelwagens ≥ 3,5 t
Kg
930
Ford Transit Custom
1508
Iveco Daily
4000
Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo/ Toyota Proace City
926
Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace
1480
MAN TGE
3129
2
Ssangyong Grand Musso
1060
3
Toyota Hilux
1000
Ford Transit Connect
903
Mercedes-Benz Vito
1374
Mercedes-Benz Sprinter
3144
1000
Renault Kangoo Van/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan Townstar
800
Renault Trafic /Nissan Primastar / Fiat Talento
1266
VW Crafter
2495
Volkswagen Caddy Cargo
676
VW Transporter T6.1
1045
Ford Transit 2T
2458
4
Isuzu Dmax
5
Jeep Gladiator
725
TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN ELEKTRISCHE LBV Bestelwagens ≥ 3,5 t
1
Kg
Fiat e-Ducato
Kg
Middelgrote bestelwagens
1885
Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e (75 kWh)
1150
TOP 3 PRIX ELEKTRISCHE LBV
Kg
2
Ford e-Transit (2022)
1616
Mercedes-Benz eVito (35 kWh)
1048
3
Maxus eDeliver9 L3H3 N2
1350
Maxus eDeliver 3 (53 kWh)
1020
4
Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer
1265
5
Opel Movano-e
1115
Bestelwagens ≥ 3,5 t
Prijs (€ excl. btw)
Middelgrote bestelwagens
Prijs (€ excl. btw)
1
Renault Master E-Tepk Electric
49635
Maxus eDeliver 3
31990
2
Maxus eDeliver9 204 pk
52990
Peugeot e-Expert
34650
3
Maxus EV80 125 pk
50900
Opel Vivaro-e Van
34650
PUBLIREPORTAGE
GARAGE DE WITTE UIT SINT-GILLIS-WAAS
“ ONZE SPECIALISATIE IN OPBOUW IS ONZE STERKTE” I
n de bijna halve eeuw van bestaan, groeide Garage De Witte uit tot een specialist op het vlak van opbouw. Steunend op een brede Nissanaanbod van bedrijfsvoertuigen, wordt klanten de meest adequate oplossing aangeboden. “Net door ons als een zo ruime one-stop-shop aan te bieden, maken we het verschil”, klinkt het.
“Onbekend is te vaak onbemind”, zegt zaak- in Interstar, ons grootste model. Dit is niet enkel in vier lengtes te verkrijgen, het leent voerder Peter De Witte wanneer het aanbod zich tot verschillende chassis-toepassingen van Nissan ter sprake komt. “Het klopt dat het merk vaak gelinkt wordt aan personen- en opbouwmogelijkheden.” wagens, nochtans hebben we verschillende SPECIALIST IN OPBOUWWERK modellen waarmee we een hele markt van bestelwagens bestrijken. Er komt trouwens en herbenoeming van de modellen. Waar in “Dat we ons doorheen de jaren zijn gaan specialiseren in alles wat opbouw te maken het verleden telkens de lettercombinatie NV heeft is geen toeval”, legt Peter De Witte met een cijfer gebruikt werd, komt voortaan telkens het woord ‘star’ in de benaming voor. uit. “Er speelde sowieso een vraag-element van de klant uit. Je merkte dat de aanschaf De huidige NV250, de kleinste van onze en opbouw van een bestelwagen op vervoertuigen, wordt trouwens vervangen door een volstrekt nieuw model: de Townstar, schillende locaties vaak een heel logistiek gedoe oplevert. Door als één aanspreekpunt waarvan ook een full electric model van komt. Een ideale van voor de last mile de- te fungeren vermijden we dit. Maar we zien het ook als een manier om ons te profileren livery. Voor het middensegment hebben we de Primastar, beschikbaar in twee leng- en het verschil te maken. Hoe meer pijlen je op je boog hebt, hoe zekerder de toekomst. tes, die vandaag nog als NV300 door het Ook de belettering nemen we bijvoorbeeld leven gaat. De NV400 wordt omgedoopt
voor onze rekening. Door samenwerking met een externe partner weliswaar, maar de werkzaamheden gebeuren wel hier ter plekke.” COMPLEXITEIT ALS UITDAGING “Opbouw is complexer geworden”, vervolgt Peter De Witte. “Maar dat is net de uitdaging (lacht). Om te beginnen is er een complicatie op technisch vlak. Er zijn nieuwe materialen, nieuwe oplossingen en die moet je permanent opvolgen. Maar vergeet ook niet dat de normen strenger zijn geworden. De grote challenge voor de transportsector ligt hem in het gewicht onder controle te houden. Eigenlijk draait het altijd rond het vinden van een evenwicht tussen stevigheid en lichtheid van de constructie. En daarvoor bieden wij onze kennis en kunde aan.”
FAMILIEBEDRIJF MET TRADITIE Als op en top familiebedrijf is Garage De Witte sinds 1974 Nissan-dealer. Waarom precies Nissan? “Het was voor mijn vader niet evident om als kleine zelfstandige uit het niets een garage uit de grond te stampen”, legt zaakvoerder Peter De Witte uit. “Japanse merken kenden toen een stevige opmars. De relatie met Nissan bleek een goede match te zijn. Tot vandaag.” En met een ploeg van 15 mensen runnen Peter De Witte en zijn echtgenote nog steeds de zaak, bijna een halve eeuw na haar oprichting. “We trachten zo veel mogelijk diensten aan te bieden: gaande van carrosserie, t we ed ehands verko op, verhuur, kortsom zoveel mogelijk een onestop-shop te zijn voor de klanten.”
www.garagedewitte.be
39 Test 40 Test
39
CITROËN Ë-BERLINGO & PEUGEOT E-PARTNER
COMPACTE NIEUWKOMERS MAKEN ELEKTRISCH GAMMA COMPLEET Ivan de (toen nog) PSA-groep - de Peugeot
n 2019 werden de compacte bestelwagens
Partner, Citroën Berlingo en Opel Combo verkozen tot ‘International Van of the Year’. Nu, onder Stellantis-vlag, wordt het aanbod uitgebreid met een elektrische versie van het drietal, waarvan we de twee Fransen aan de tand voelen. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
Van de derde generatie van dit Franse duo zijn er sinds 2018 al meer dan een miljoen aan de man gebracht, meer dan een kwart van de 3,7 miljoen die over de drie generaties heen gebouwd werden. Op praktisch vlak verandert er met de elektrificatiekuur weinig. Omdat het batterijpakket onder de laadvloer ingebouwd zit, is er dus nog steeds 3,3 m² laadvolume en plaats voor 2 europallets voorhanden in de korte uitvoering en 4,4 in de uitvoering met lange wielbasis. Het laadvermogen is maximaal 800 kg, terwijl het maximale sleepvermogen 750 kg
bedraagt. Ook in de elektrische versie kan je kiezen voor een luik in de scheidingswand en een neerklapbare passagierszetel voor extra laadlengte (3,09m; 3,44m in de lange versie). 275 KM RIJBEREIK Het grote verschil zit hem uiteraard in de aandrijflijn. Het batterijpakket van 50 kWh levert stroom aan een 100 kW (136 pk) en 260 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het zorgt voor vlotte prestaties onder alle omstandigheden, ook bij de testmodellen die voor de gelegenheid uitgerust waren met een lading van 200 kg. Met die testlading in het laadruim voelde de ophanging, die onbeladen eerder op comfort gericht is en in snelle bochten wat minder vertrouwen wekt, zich helemaal in zijn sas. Om het rijbereik te maximaliseren, is de topsnelheid begrensd op 135 km/u, meer dan voldoende. Het rijbereik gemeten volgens de WLTP-cyclus bedraagt 275 km. Volgens studies die de Fransen aanhaalden, zou de gemiddelde klant gemiddeld zo’n 72 km per
Visueel zijn de elektrische ë-Berlingo en e-Partner nauwelijks te onderscheiden van hun dieselbroers.
dag afleggen, waarbij 80% het houdt op een maximum van 200 km per dag. Tijdens de test verbruikten we zo’n 24 kWh/100 km met de verwarming ingeschakeld. Niet de zuinigste elektrische bestelwagen op de markt, maar mits een aangepaste rijstijl met niet al te veel snelwegverkeer en iets zachtere temperaturen, lijkt het opgegeven rijbereik zeker haalbaar. Opladen kan via een 7,4 kw enkelfasige aansluiting of 11 kW driefasig of 100 kW DC snelladen, goed voor 0-80% in 30 minuten. Op technologisch vlak zijn de 10-duim digitale cockpit en head-up display (optioneel) en de 18 (al dan niet optionele) rijhulpmiddelen, waaronder stabiliteitscontrole voor aanhangwagens het vermelden waard. Praktisch zijn het schrijftablet op de neerklapbare middenste passagierszetel, en vooral de ‘overload indicator’ die aangeeft wanneer het gewicht van de lading het maximale laadvermogen van het voertuig overschrijdt. Beide merken willen minstens € 27.060 excl. BTW in ruil voor hun elektrische bestelwagen.
ZERO EMISSIE AMBITIES De compacte elektrische bestelwagen vervolledigt het elektrische gamma van het PSA-gedeelte van de Stellantis-groep, die tegen 2025 een elektrificatiegraad van hun verkopen willen halen van 30% en tegen 2030 70%. En gezien de populariteit van deze modellen, is er voor hen een grote rol weggelegd in die strategie. Stellantis zet vanaf eind dit jaar ook in op waterstof, zij het om packaging-redenen eerder op de grotere modellen.
De batterij zit onder de laadvloer, waardoor het laadvolume behouden blijft.
van
40 Test
TEST MERCEDES-BENZ CITAN
STEVIGE PROGRESSIE Npacte bestelwagen van Mercedes-Benz Vans aan de tand voelen.
a de Belgische première van de Mercedes-Benz Citan op Matexpo Kortrijk in de maand september, konden we nu eindelijk de nieuwe comArnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
De tweede generatie van de Citan start zijn carrière onder een heel ander gesternte dan zijn voorganger. De nieuwe Citan rolt nog steeds samen met de Renault Kangoo van de band, maar in tegenstelling tot het model dat in 2012 het levenslicht zag, kan deze generatie zich meer een echte Mercedes-Benz noemen. Het merk was nu immers van bij het begin betrokken bij de ontwikkeling, terwijl het bij de vorige generatie niet echt zijn stempel kon drukken op de bestaande Kangoo. LOOK & FEEL De nieuwe Citan oogt modern en zijn front zorgt ervoor dat hij perfect in MercedesBenz Vans-familie past. Voor de rest is de familieverwantschap met de Renault Kangoo duidelijk, maar dat is geen straf, de lijnen zijn
modern en eerder elegant. Binnenin voel je je als Mercedes-eigenaar meteen thuis. De verluchtingsmonden en het multifunctionele stuur met aanraaktoetsen voor het scrollen door de informatie in het instrumentencluster, komen rechtstreeks uit de andere modellen van het merk. Ook het 5,5 duim grote infotainmentscherm en de MBUX user interface waarmee de testmodellen uitgerust waren, vergroten de herkenning voor Mercedes-rijders. Met MBUX kan je allerhande functies van de wagen bedienen, waarbij vooral het invoeren van een adres in het navigatiesysteem nuttig is, al verloopt dat niet altijd even vlot. Gelukkig is er ook Android Auto en Apple Carplay waardoor je bijvoorbeeld kan navigeren via Google Maps of je favoriete muziek kan beluisteren via Spotify.
Geen speciale uitrusting à la Kangoo, maar wel een praktische laadruimte waarin ook 2 europallets achter elkaar passen.
Met de aankleding binnenin, voelen Mercedes-rijders zich meteen thuis.
40
Op praktisch vlak vind je in de Citan heel wat opbergruimtes terug, waaronder een handig afgesloten vak boven het instrumentencluster dat uitgerust kan worden met een praktische houder voor smartphones of losse navigatietoestellen. Een draadloos laadvlak in een vak aan de voorkant van de middentunnel is ook een optie. Op technologisch vlak biedt de Citan trouwens heel wat mogelijkheden, met name wat de veiligheidsuitrusting betreft. Zes airbags, Hill Start Assist, een zijwindassistent, een vermoeidheidswaarschuwingssysteem en een noodoproepsysteem zijn standaard. Een automatisch remhulpsysteem, standaard op de Tourer personenwagenversie, is voor de VAN op de optielijst terug te vinden, samen met zaken als een actieve spoorassistent, dodehoekassistent
41
en een snelheidslimietassistent met verkeersbordherkenning. PRAKTISCH Terwijl de vorige generatie beschikbaar was in drie lengtes, laat Mercedes-Benz Vans voor de nieuwe Citan de compacte versie vallen. De L1 van de nieuwe generatie is daardoor qua afmetingen vergelijkbaar met het middelgrote model van de uitgaande generatie. In de lente van volgend jaar volgt ook nog een L2 versie met verlengde wielbasis. Het laadvermogen van de Citan bedraagt maximaal 782 kg, en het laadvolume 2,9 m³, met een laadvlak waarop 2 europallets achter elkaar passen (al zorgt de vorm van de scheidingswand tussen het passagiers- en laadcompartiment ervoor dat de voorste europallet vanaf een bepaalde hoogte niet dezelfde diepte biedt). Standaard is een schuifdeur aan de rechterkant voorzien, maar een extra schuifdeur aan de bestuurderskant vind je terug op de optielijst. Het ‘Open Sesame’ concept van Renault, dat dankzij het ontbreken van de middenstijl tussen de passagiersdeur en de schuifdeur een opening biedt van 1,4 meter, werd niet weerhouden voor de Citan. Andere slimme zaken in de Kangoo, zoals het interne ladderrek, zijn ook niet terug te vinden op de optielijst van de Duitser. RIJDEN Terwijl Mercedes-Benz voor de Citan Tourer personenwagenversie koos voor een andere afstelling van het onderstel, is die voor de bestelwagenversie identiek aan die van
de Renault Kangoo. Toch hadden we bij de Citan het gevoel dat hij iets vaster op de weg ligt. Misschien ligt het wel aan het ontbreken van de ‘Open Sesame’ schuifdeur, waarmee de Kangoo die we testten mee uitgerust was, die ongetwijfeld een invloed heeft op de koetswerkstijfheid. Of misschien werd de indruk van stevigheid versterkt door de specifieke zetels voor de Citan, die iets harder zijn dan bij de Fransman en naar ons gevoel meer comfort bieden tijdens langere ritten. Op motorisch vlak biedt Mercedes-Benz voorlopig de keuze uit een 1.5 CDI diesel in drie vermogensuitvoeringen (75, 95 en 116 pk) en een 1.3 turbo-benzine in twee uitvoeringen (102 en 130 pk). Voor de testritten waren de twee krachtigste dieselversies voorzien, en we probeerden ook de 130 pk sterke benzine. Later volgt nog een elektrische Citan (zie kader), en zullen de krachtigste benzine- en dieselvarianten ook beschikbaar zijn met een gerobotiseerde zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, maar die konden we nog niet testen. Zonder testbelading toonden alle beschikbare versies zich meer dan voldoende gemotoriseerd, en zouden we persoonlijk gaan voor het 95 pk sterke dieselblok, al is de straffere motorisatie waarschijnlijk wel nuttig voor wie voortdurend zware ladingen vervoert op hevelachtige parcours. De stilte aan boord was opvallend, een aspect waar Mercedes-Benz bij de ontwikkeling extra aandacht aan besteedde met een doorgedreven geluidsisolatie en 11% dikker glas. Bij hogere snelheden op de snelweg had de Citan wel wat meer last van rolgeluiden.
LATER OOK ELEKTRISCH In de tweede helft van 2022 komt de Citan ook op de markt in een elektrische versie, die het elektrische gamma van Mercedes-Benz Vans (met verder ook de eVito en de eSprinter) vervolledigt. Hij krijgt een 44 kWh grote batterij die in combinatie met een 75 kW (102 pk) en 245 Nm sterke elektromotor zorgt voor een rijbereik van ongeveer 285 km gemeten volgens de WLTP-norm, en van 10% tot 80% opgeladen kan worden in 40 minuten via een DC snellader. Omdat de batterij onder de laadvloer ingebouwd wordt, zal de laadruimte identiek zijn aan die van de Citan met verbrandingsmotor.
PRIJZEN De catalogusprijzen van de nieuwe Citan beginnen bij € 17.390 excl. BTW voor de Base uitvoering met benzinemotor, en 150 euro meer voor de basisdiesel. Voor de PRO versie vraagt het merk € 1.000 extra, een aanrader gezien de betere uitrusting (met oa airco, radio/DAB, comfortzetels, laadvloerbescherming, LED laadruimteverlichting, …).
De nieuwe Citan past helemaal in de Mercedes-Benz Vans-familie.
VANSTEELAND www.vansteeland.be
Vansteeland NV is al ruim 40 jaar Renault Trucks concessiehouder. Het familiebedrijf staat in voor totaaloplossingen van voor- tot achterbumper op basis van Renault Trucks voertuigen. Om de verkoop en service van bedrijfsvoertuigen vanaf 2,8 ton tot meer dan 40 ton te verzorgen, werkt Vansteeland vanuit de hoofdvestiging in Izegem, verder ondersteund door twee servicepunten (Garage Lernou in Menen en FMD Trucks in Ieper). Daarnaast is er een nauwe band met Miles NV in Brugge. Sinds begin 2019 is het bedrijf gevestigd in volledig nieuwe bedrijfsgebouwen, uitgerust met de modernste technieken.
Vansteeland NV Rijksweg 28-30 8870 Izegem Tel: 051 31 13 34 E-mail: info@vansteeland.be
“RUIME ERVARING EN BETROUWBARE PARTNER VOOR DE TRANSPORTWERELD”
NOËL VANSTEELAND
“ PROFESSIONELE BEGELEIDING VAN DE KLANT” “Wij verdelen voertuigen van Renault Trucks als hoofddistributeur voor West-Vlaanderen, zowel het gamma vrachtwagens als de Renault Master lichte bedrijfsvoertuigen. Vanaf volgend jaar komt de Renault Trafic ons gamma bestelwagens versterken. Een gezamenlijke factor is de professionele benadering. Onze klanten zijn professionals die hun voertuig nodig hebben om hun werk uit te voeren. Wij zien het als onze taak om hen daarbij op alle vlakken bij te staan en het hen gemakkelijk te maken door onze kennis, ervaring en passie in te zetten voor hun behoeften. Daarom doen we ook zoveel meer dan enkel trucks en bestelwagens verkopen. Klanten kunnen bij ons terecht voor een totaaloplossing. Wij adviseren hen bij de opbouw van het voertuig of de inrichting van een bestelwagen en volgen dat ook nauwgezet op tot aan de aflevering. Wij kunnen daarnaast zorgen voor de financiering of renting. Maar ook daarna staan we onze klanten bij met een onberispelijk onderhoud en een 24/7 service. We kunnen zelfs instaan voor de sleepdienst om in geval van nood onze klanten te helpen. Onze werkplaats is bovendien geopend op zaterdagvoormiddag en kan op elk moment bereikt worden in noodgevallen.” “We beschikken sinds twee jaar over een nieuwe en volledig uitgeruste werkplaats, waarvan een deel speciaal voorzien is voor lichte bedrijfsvoertuigen. Deze werkplaats, die onder meer voorzien is van acht doorrijstraten, voldoet aan de strengste milieunormen. Twee stations in de werkplaats zijn specifiek voor lichte bedrijfsvoertuigen, uitgerust met onder
meer hefbruggen en aangepaste tools. De lichte bedrijfsvoertuigen worden meestal verkocht met de opbouw inbegrepen en daar hebben we een enorme ervaring in en goede contacten met alle lokale op- en ombouwers. We zijn in onze werkplaats volledig ingericht voor onderhoud en reparatie van de elektrische voertuigen in het Renault Trucks gamma, die stilaan hun weg vinden op onze markt.
“De klant moet zich goed voelen!”
Als we nog op enkele punten mogen wijzen om onze klanten bij te staan: we verhuren eveneens bedrijfsvoertuigen, we beschikken over een vloot vervangwagens, we zijn servicepartner van Dhollandia, erkend tachostation, erkend installateur van Toll Collect, verdeler van Granalu kipopleggers en ook onderdeel van Renault Used Trucks voor tweedehandsvoertuigen.”