VAN Management 113 (november 2021)

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP

GIDS 2021-2022

Hét magazine van de beheerder

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

FH en Actros: nooit meer VOLTanken CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!

TRUCK

MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP

GIDS 2021-2022

Hét magazine van de beheerder

DECEMBER 2021 20STE JAARGANG NR 113

www.transportmedia.be

EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De FH en de Actros gaan ELEKTRISCH CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!

TRUCK

MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’

AANKOOP

GIDS 2021-2022

FORD TRANSIT GAMMA

ELKE KLUS Z’N FORD TRANSIT

VOOR ELK VAN U HEBBEN WE EEN FORD TRANSIT OP MAAT VAN UW ZAAK.

2,7-9,5 L/100 KM. 3,1-11,6 L/100 KM.

60-250 G/KM CO2. (NEDC) 70-305 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. De afgebeelde voertuigen kunnen afwijken van de vermelde wagens. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze waarden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTPcertificatieproces. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, de afgebeelde voertuigen of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be.

GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

inhoud

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP

GIDS 2021-2022

Hét magazine van de beheerder

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN

Er zijn nog heel wat vraagtekens rond de TCO van het relatief nieuwe fenomeen dat elektrische bestelwagens nog steeds zijn. Toch beginnen een aantal zaken stilaan duidelijk te worden.

edito

Over die spreekwoordelijke katten gesproken, de halfgeleidercrisis en grondstofschaarste hebben een stevige impact op de sector. Wat begin dit jaar begon als een eerder beperkt probleem dat er kwam bovenop de coronacrisis en de forse investeringen op het vlak van elektrificatie, is vandaag een domper op de markt. Levertermijnen lopen sterk op, en ook ombouwers krijgen af te rekenen met hogere prijzen voor staal, hout en aluminium, terwijl de economie wel weer aantrekt en de vraag naar bestelwagens gelijke tred houdt. Het was één van de gespreksonderwerpen nummer één tijdens de Best of VAN Xperience die Transportmedia eind september organiseerde.

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP

TRUCK

MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’

GIDS 2021-2022

EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

De FH en de Actros gaan ELEKTRISCH

Het belangrijkste nieuws uit de sector in het kort.

08

EVENT - BEST OF VAN XPERIENCE

• De nieuwste modellen van de deelnemende merken konden tijdens de Best of VAN Xperience getest worden. Dit vonden jullie ervan. (p. 8)

• Tradities zijn er om in ere te houden, zoals de jaarlijkse uitreiking van de ‘Best of VAN’ awards. (p. 12)

• Sommige zaken kan je enkel ‘live’ ten volle beleven.

Toch willen we je enkele markante uitspraken tijdens de debatten op de Best of VAN Xperience niet onthouden. (p. 17)

• In- en ombouwmogelijkheden zijn in de LCV-wereld van cruciaal belang. En dat zullen bezoekers geweten hebben! (p. 18)

21

AANKOOPGIDS 2021-2022

Met de naweeën van de coronagolven en de huidige leveringsproblematiek zit de LCV-markt in het oog van de storm. Toch moeten er keuzes gemaakt worden, en onze aankoopgids is daarbij een nuttig instrument!

• De top 10 van de markt in 2021, met een overzicht van wat ze nu en in de toekomst te bieden hebben. (p. 22)

• De outsiders: misschien niet de meest verkopende merken en modellen, maar daarom niet minder interessant. (p. 32)

• De ruimste, de zuinigste, de goedkoopste, degene met het grootste rijbereik, … dit is de top 5 per categorie. (p. 36)

39

TEST

• Citroën ë-Berlingo & Peugeot e-Partner (p. 39)

• Mercedes-Benz Citan (p. 40)

Hét magazine van de beheerder

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

www.transportmedia.be

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Lange levertermijnen of niet, de aankoopgids in dit nummer van VAN Management zal je in elk geval helpen om een keuze te maken uit het ruime aanbod van bestelwagens die door de verschillende constructeurs aangeboden worden. Ter voorbereiding van het Salon in januari, of om zo snel mogelijk een keuze te maken en geen dag te verliezen om een bestelling te plaatsen. De markt lijkt op dit moment immers eerder op een katen-muisspel van vraag en aanbod. En werken zonder het juiste materiaal is nu eenmaal onwerkbaar.

FH en Actros: nooit meer VOLTanken

TOPICS

VRAAG EN AANBOD, EEN KAT- EN MUISSPEL Terwijl het Salon van Genève zich voor 2022 op de pechstrook parkeert, wachtend op een depannage ofwel een definitieve laatste sleeptocht, viel de beslissing dat het Salon van Brussel in januari wel opnieuw van de partij is. Een beslissing waar vele maanden reikhalzend naar uitgekeken werd, al sturen een aantal merken hun kat. Twijfels aan het nut van een concept als een salon, andere katten te geselen, … allemaal begrijpelijke redenen.

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

04

FH en Actros: nooit meer VOLTanken CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!

TRUCK

MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’

NOVEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

AANKOOP

GIDS 2021-2022

Hét magazine van de beheerder

DECEMBER 2021

20STE JAARGANG NR 113

www.transportmedia.be

EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

TESTS, EXPOSANTEN, WINNAARS EN DEBATTEN

TESTS

MERCEDES-BENZ CITAN CITROËN Ë-BERLINGO/PEUGEOT E-PARTNER

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

15 SPOTLIGHT

TESTS

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JULI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

EVENT BEST OF VAN XPERIENCE

De FH en de Actros gaan ELEKTRISCH CASE STUDY

TRANSPORT JAN VAN DEN ACKER (HAACHT)

SPOTLIGHT

ALLES GAAT OMHOOG, ZELFS DE TRANSPORTPRIJZEN!

TRUCK

MERCEDES ACTROS L, MET DE L VAN ‘LUXE’

AANKOOP

GIDS 2021-2022

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management: • Dossier Digitalisering • Rij-indrukken: Mercedes Actros L en Volvo Electric • Case-study: Transport Jan Van Den Acker

van

04 Topics 08 Event / Tests 12 Event / Awards

VAN

TOPICS DIT IS DE NIEUWE TRANSIT CONNECT (IN TOURNEO UITVOERING) Ford toont voor het eerst de nieuwe Tourneo Connect, de personenwagenversie van wat de nieuwe Transit Connect moet worden. Het model dat veel gemeen heeft met de VW Caddy is meteen het eerste resultaat van de samenwerking tussen Ford en Volkswagen.

Op de Transit LCV-uitvoering is het nog even wachten, maar denk de extra zitplaatsen (tot 7 in de versie met lange wielbasis) van de nieuwe Ford Tourneo Connect weg, en je komt aardig in de buurt. Onder de motorkap is er keuze uit een 1.5 liter Ecoboost (een viercilinder van VW-origine, niet de 1.5 driecilinder van Ford) die 114 pk en 220 Nm levert, of een 112 of 122 pk sterke 2.0 EcoBlue diesel met respectievelijk 280 en 320 Nm koppel. Nieuw voor de Tourneo Connect zijn vierwielaandrijving op de dieseluitvoering en een nieuwe automatische transmissie die nu ook beschikbaar is op de benzineversie.

Op gegevens van de Transit Connect, zoals laadvermogens en specifieke CO2-uitstoot is het nog wachten tot Ford communiceert over de LCV-uitvoering.

FIAT BREIDT GAMMA UIT MET DE SCUDO De integratie in de Stellantis-group begint ook bij Fiat Professional zijn vruchten af te werpen. Het merk kondigt de lancering aan van een nieuwe middelgrote bestelwagen: de nieuwe Fiat Scudo zal zijn basis delen met de Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro.

Fiat had in het verleden al eens de Scudo in zijn gamma, van 1996 tot 2016, en haalt de naam dus nu van onder het stof voor een nieuwe generatie. Net zoals zijn Frans-Duitse broers zal de Fiat Scudo verkrijgbaar zijn met een diesel of in een 100% elektrische versie, en gebouwd worden in de Stellantis-fabriek in Hordain, nabij Valenciennes in Noord-Frankrijk. De bestellingen voor de Fiat Scudo zullen tegen eind dit jaar of begin volgend jaar worden geopend.

RENAULT OPENT BESTELLINGEN VOOR DE NIEUWE TRAFIC De orderboeken voor de nieuwe generatie van de Renault Trafic zijn geopend. De productie van het nieuwe model start in de Sandouville-fabriek in Normandië en de eerste leveringen in België zijn gepland voor begin 2022.

De nieuwe Trafic krijgt een nieuwe look, maar ook een verbeterde bestuurdersomgeving (nieuw dashboard, nieuwe deurpanelen met bredere armsteunen, nieuwe elektrisch inklapbare spiegels) en meer mobiele kantoor- en opbergmogelijkheden. Het Renault Easy Link-multimediasysteem met geïntegreerde navigatie maakt zijn opwachting en wordt geleverd met een smartphone-oplader met inductie. Wat de praktische kant betreft, profiteert de L2-versie van een luik in het schutbord, dat een nuttige laadlengte van 4,15 m oplevert.

4

NIEUWE

RENAULT KANGOO VAN open voor grootste dingen

open Sesame by Renault TM de grootste zijdeuropening van zijn categorie: 1,45 m 4,9 - 6,9 l/100 km · 128 - 155 g CO2 /km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel - btw be 0403.463.679. - iban be76 0017 8828 2195

Renault verkiest

Milieu-informatie.

[K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

renault.be

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgique, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

04 Topics 08 Event / Tests 12 Event / Awards

7

EERSTE 100% AUTONOME BESTELWAGEN IN EUROPA? Planzer zou de eerste volledig autonome bestelwagen op het Europese vasteland kunnen inzetten. De Zwitserse transporteur heeft voor zijn Parcel divisie een order geplaatst voor het elektrische en autonome voertuig voor last-mile delivery dat door de Amerikaanse fabrikant Udelv is ontwikkeld. Udelv ontwerpt de oplaadtechnologie, de telematica aan boord en het vlootbeheersysteem. Voor het rijden vertrouwt Het Californische bedrijf op Mobileye sensoren en autonome rijcomputers van Intel. Sinds de eerste autonome levering in 2018 zegt Udelv 20.000 van dergelijke leveringen te hebben gedaan, rijdend op open wegen in drie Amerikaanse staten (Californië, Arizona en Texas). Udelv heeft de ambitie om tegen 2028 meer dan 50.000 bestelwagens te produceren, en de bestelling van Planzer is de eerste in zijn soort in Europa. Het voertuig moet in 2022 worden geleverd.

MERCEDES-BENZ SUSTAINEER CONCEPT TOONT DUURZAME MOGELIJKHEDEN Met zijn Sustaineer (Sustainability Pioneer) concept toont Mercedes-Benz Vans welke duurzaamheids- en veiligheidsoplossingen het kan toepassen op bestelwagens voor stadsleveringen en de voertuigproductie in het algemeen. De volledig elektrische bestelwagen op basis van de Mercedes-Benz eSprinter produceert zijn eigen groene stroom via zonnepanelen op het dak en verbetert via een luchtfiltratiesysteem actief de luchtkwaliteit in steden. Verwarming dicht bij het lichaam van de inzittenden (via de gordel en het stuur) verhoogt zowel het comfort als het elektrische bereik. Digitale spiegels met een breed gezichtsveld verhogen dan weer de veiligheid. Het innovatieve Daylight+ (geïntegreerd in de zonneklep) bevat dan weer een licht dat op daglicht lijkt, zodat de bestuurder fitter en alerter blijft. Mercedes-Benz zet voor zijn conceptmodel ook in op een doorgedreven gebruik van gerecycleerde materialen en hernieuwbare grondstoffen, iets wat in de toekomst meer zijn weg moet vinden naar productiemodellen.

MAXUS LIFE GOEDGEKEURD ‘Onze’ Maxus eDeliver 3 blijft nog tot eind dit jaar in het wagenpark van Transportmedia, en hij kan er weer voor een jaar tegen. Hij kwam immers zonder opmerkingen door de jaarlijkse keuring (zoals het hoort). Op de autokeuring waren ze duidelijk nog niet veel elektrische bestelwagens gewoon, en al zeker geen Maxus, nog altijd een relatieve nieuwkomer op de markt. Maar daar komt binnenkort verandering in. Bpost bestelde immers een honderdtal Maxus bestelwagens, die ondertussen zo goed als allemaal geleverd zijn.

De levering maakt deel uit van een bestelling van 400 elektrische voertuigen door het bedrijf, met naast de Maxus ook de Renault Kangoo ZE en de Opel Vivaro-e. Binnenkort volgt een bijkomende bestelling van bpost voor 800 extra elektrische bedrijfsvoertuigen, die tegen eind volgend jaar geleverd moeten zijn. Een elektrische revolutie kunnen we het nog niet noemen, maar het is een start.

van

08 Event / Tests 12 Event / Awards 15 Spotlight

BEST OF VAN EXPERIENCE 2021

ELEKTRISCHE ALTERNATIEVEN PRIKKELEN DE NIEUWSGIERIGHEID Edie de bezoekers over een gemengd uitgestippeld parcours loodsten. En als één trend in de keuze zat, was het een grote nieuwsgierigheid

nkele vertrouwde modellen, keurig aangeboden naast enkele minder gekende voertuigen. Samengevat was dat het recept van de testritten

voor het elektrisch rijden.

Michaël Vandamme

“Rijden met de eVito geeft een rustgevend gevoel” “Je voelt de Duitse degelijkheid. Die kwaliteit blijft toch erg herkenbaar voor Mercedes. Het geeft je achter het stuur ook een gevoel van stevigheid die je bij andere merken vaak in mindere mate terugvindt. Hij voelt erg comfortabel aan en dankzij de vlotte motorisatie krijg je niet het gevoel eigenlijk met zo’n zwaar voertuig aan het rijden te zijn. Een prima weggedrag ook, maar ook dat is kenmerkend. Voor mij was dit de eerste ervaring met een elektrische bestelwagen. Het ontbreken van lawaai geeft een rustgevend effect. Echter is de prijs voorlopig nog een drempel. Net zoals de autonomie nog niet van die aard is dat deze eVito een volwaardig alternatief is voor de klassieke uitvoeringen.”

Stephan Vermeiren, Posting Manager bij Clear Channel Belgium

“Aangenaam verrast door het rijcomfort van de Tropos e-truck” “Dit is natuurlijk een erg apart voertuig, erg geschikt voor steden. Ik heb me laten vertellen dat om ten volle tegemoet te komen aan de behoeften van stadsdistributie er ook een mogelijkheid bestaat dit in een gekoelde uitvoering te verkrijgen. Erg handig natuurlijk. Niettemin ben ik erg verrast door de rijkwaliteit. Het zit comfortabel en het heeft een goede rijstabiliteit. De kasseien waren natuurlijk de uitgelezen plek om de vering te testen. En die doorstond deze Tropos met glans.

Eigen aan elektrische voertuigen is natuurlijk ook de stilte van de aandrijving, ook al is het in het begin wat wennen.”

Say Boughaba, Stad Antwerpen

8

9

“Maxus eDeliver 9 is een volwaardig alternatief” “Hij rijdt zacht. En stil natuurlijk. Ik moet me trouwens nog informeren naar het precieze laadvermogen. Wij doen diepvries- en frigo-transport, waardoor we toch wel aparte eisen hebben. Als u me vraagt of dit model een mogelijke opvolger van ons huidige bestelwagen kan zijn? Dan luidt mijn antwoord: ‘ja, maar’. Een duidelijke ja door de kwaliteit van dit voertuig. Hij rijdt comfortabel en het zicht is ook goed. Ik ga u niet zeggen met welk merk ik rij, maar deze Maxus moet er niet voor onderdoen. De ‘maar’ slaat dan weer op de autonomie, nog steeds hét pijnpunt bij elektrische bestelwagens.

Maar zeg nooit nooit. Als we de stap naar de elektrificatie zetten, zal dit een kanshebber zijn.”

Christophe Vranckx, Zaakvoerder van CVR Trans

“Ford Ranger Wildtrak verdient een 9/10!”

“Een ontzettend prettig rijgevoel!

Een schitterende vering ook. De beste manier om dat te testen was wel de kasseienstrook waar het voorziene test-traject langs liep. Ondanks de dimensies en het gewicht misschien zouden doen vermoeden, is dit geen traag voertuig. Met overigens een sterke wegligging, ook in de bochten.

Wat ook bijdraagt tot de rijkwaliteit, is de kwaliteit van het dashboard. Dat het scherm vrij groot is, maakt het net leesbaar. De grote meerwaarde van deze Ranger zit hem in de combinatie van dat rijcomfort met praktische functionaliteit. De cabine is ruim, je kan er makkelijk met vijf volwassenen in plaatsnemen. En de dimensies van de laadruimte spreken voor zich. De korte draaicirkel is altijd handig meegenomen bij utilitair gebruik. U raadt het al: ik ben erg gecharmeerd geraakt door deze Ranger.”

Jean-Marc Squilbin, Zaakvoerder Mobil Drive

“Luchtzetels MAN E-TGE zorgen voor hoge zitkwaliteit” “De eerste indruk is positief, laat dat duidelijk zijn. Het is natuurlijk wat aanpassen aan het elektrisch rijden. Maar dat je niet het herkenbare lawaai hoort, is daarom niet minder aangenaam. Wanneer ik de checklist in mijn hoofd overloop, dan denk ik wel op alle punten de ‘+’ te kunnen aanvinken. Een prima wegligging, een goede optrekking, deze bestelwagen geeft ook een veilig gevoel wanneer je ermee rijdt.

De zitkwaliteit is puik, wat in grote mate op conto te schrijven is van de aanwezige luchtzetel. En dat is toch iets wat je niet snel aantreft in bestelwagens. Combineer dit met de vering en het totaalplaatje klopt. Misschien nog een puntje dat ik nog niet vermeldde, maar me wel kon charmeren: de kwaliteit van het dashboard.”

Guido Vandervelde, Zaakvoerder Transport Vandervelde

van

08 Event / Tests 12 Event / Awards 15 Spotlight

“Renault Trucks Master Z.E. gaf een goede indruk” “Reeds helemaal in het begin van deze ervaring, kreeg ik globaal genomen een vrij goede indruk. Dit voertuig heeft goede zetels. Qua ergonomie zitten ze goed, wat ook een belangrijk pluspunt is. En als we nog even bij het rijcomfort blijven: ook de wegligging draagt haar steentje hiertoe bij. Dit is een 100% elektrisch voertuig en dat heeft natuurlijk zijn implicaties. Het ontbreken van klassieke motorgeluiden is natuurlijk aangenaam, maar bij het afremmen krijg je dan weer een wat storend geluid. Op zich is dit misschien wel onvermijdelijk. Door het afremmen van de motor wordt energie opgeslagen, maar u vroeg me heel eerlijk te zijn (lacht). Wat me wel opviel, en dat is een minpuntje, is dat de vering wel wat beter had gekund. Natuurlijk reden we hier met een nietgeladen voertuig. Ik wil op dat vlak dan ook niet te streng oordelen.”

Frank Mous, Deskundige Automechanica Stad Antwerpen

“Renault Kangoo blijft een gevestigde waarde”

“Met dit interieur doet Volkswagen haar reputatie alle eer aan” “Het dashboard van de nieuwe Caddy is vertrouwd en herkenbaar. Geen overdreven knoppen en tirlantijntjes, precies zoals we het van Volkswagen gewoon zijn. Keep it simple. De zetels zitten erg goed. Het is zeker een element dat ervoor zorgt dat dit voertuig zich voor het afleggen van lange afstanden leent. Ik ga er geen weddenschap over sluiten, maar heb de indruk dat de koffer toch anders is. Over het algemeen denk ik dat Volkswagen met dit model zijn reputatie al jaren alle eer aandoet. Strak en met aandacht voor kwaliteit. Een constante bij het Duitse merk.”

Joeri Dockx, Managing Director Dockx Rental

10

“Wat onmiddellijk opvalt wanneer je met dit voertuig rijdt is dat het gevoelsmatig heel wat van een personenwagen weg heeft.

Dit was een nieuw model, zo maakte men me er attent op, voorzien van een vernieuwde laaddeur. Het voorziene traject men een kasseistrook was alleszins van die aard dat men kennis kon maken met de kwaliteit van vering. Nog een troef: de wegligging, wat ik uiteraard niet te excessief getest heb (lacht). Basis en no nonsense was het gevoel dat blijf hangen.”

Olivier Lagae, Zaakvoorder TerrEye

Faire évoluer la mobilité : Mobiliteit verbeteren: on a tous à y we gagner. daar kunnen alleen maar bij winnen.

Nous savons à quel point la mobilité est cruciale dans le développement de votre business. Et nous savons à quel point Touring, en tant qu’acteur de premier rang, a unweten grandhoe rôlecruciaal à jouermobiliteit dans la mobilité de demain.

Une mobilité bénéfi que à Wij wel is voor de ontwikkeling van uw business. l’effiweten cacitéook de votre entreprise et donc à votre Wij dat Touring, als één van de grotesuccès. spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen. Een mobiliteit die de efficiëntie C’est pourquoi nous travaillons déjà à de nouvelles solutions et réfléchissons à en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt. l’avenir. Touring est maintenant là aussi pour donner un coup de boost à votre voiture daarom électrique et vous de continuer votre route jusqu’à une borne Precies werken wijpermettre nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. de depanneert chargement.Touring Car aujourd’hui demain, mobilité est notre Zo nu ook uwcomme elektrische auto.votre Dankzij een kleine boostpriorité. rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één.

Vous voulez en savoir plus ?

Vandaag én morgen.

Contactez-nous au 02 233 24 53 ou via tbs@touring.be Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club -–Wetstraat Rue de la44 Loi- 44 1040 – 1040 Brussel Bruxelles - 02 233–22 0202 233 - touring.be 22 02 – touring.be De gewaarborgde Les prestations prestaties garanties in Belgiëenworden Belgique uitgevoerd sont opérées door de parv.z.w.

Touring Koninklijke Club Royal Belgische de Belgique Touring a.s.b.l., Club, dont le siège waarvan de maatschappelijke social est établizetel en Belgique, gevestigdàis1040 in België, Bruxelles, te 1040 Rue Brussel, de la Loi Wetstraat 44, RPM 44,0403.471.597 RPR 0403.471.597 Bruxelles, Brussel, CBCCBC BE55 BE55 1910 19104222 42222244 2244CREGBEBB, CREGBEBB,FSMA FSMAn° nr. 011210 011210 cA.

van

12 Event / Awards 15 Event / Spotlight 17 Event / Debatten

BEST OF VAN AWARDS

AND THE WINNER IS… Nlandschap, vormde de Best of VAN Xperience ook het decor voor de jaarlijkse prijsuitreiking

aast testritten, panelgesprekken en networking met de interessantste partners uit het LCV-

van de Best of VAN Awards. Dat leverde ook dit jaar weer interessante winnaars op met een bijzondere impact op de sector.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transpormedia.be

OLIVIER GELAS (FORD) IS ‘BEST VAN EXPERT 2021’ Olivier Gelas, LCV Manager van Ford in België, werd tijdens de Best of VAN Xperience gekroond tot Best VAN Expert 2021. Hij volgt daarmee Mikaël Van Cauter (MAN) op, die in 2020 de titel ‘LCV Manager of the Year’ achter zijn naam mocht schrijven.

De titel van ‘Best VAN Expert’, die de ‘LCV Manager of the Year’ vervangt, gaat naar een persoon die uitblinkt door de bijzondere inzet voor zijn merk in de LCV-sector. Olivier Gelas, die heel wat ervaring heeft bij een aantal andere auto-, LCV- en vrachtwagenmerken, leidde Ford de afgelopen jaren naar de nummer 1-positie op de Belgische markt. Eind september is hij exact 10 jaar aan het werk bij Ford, met de titel van Best VAN Expert als kroon op zijn werk!

2 jaar geleden won Patrick Van der Aa voor Ford, nu is het de beurt aan Olivier Gelas.

SUPER BEST DEALER VAN 2021: PERCY MOTORS (VW)

Percy Motors mag zit jaar de meest verdienstelijke LCV-dealer noemen. De Volkswagen Commercial Vehicles-dealer werd door een professionele jury uitgeroepen tot Super Best Dealer 2021, en volgt daarmee G. Lambert & Cie op.

Emmanuel Percy, Gedelegeerd Bestuurder van de groep, nam eind 2008 de VW-concessie in Waver over waar hij al een tijd aftersalesverantwoordelijke was. Door het respect voor de klant centraal te stellen, groeide de garage met 23 werknemers uit tot een groep met vandaag 6 vestigingen in Genval, Perwez, OttigniesLouvain-la-Neuve, Wavre et Gembloux. Op het vlak van LCV’s levert Percy motors bijzondere inspanningen, met onder andere ruime openingstijden en een gloednieuwe vestiging met een specifieke LCV-afdeling. Een terechte winnaar.

De concurrentie, die bestond uit de ‘Best Dealer 2021’-laureaten van de deelnemende merken, was nochtans niet mals: stuk voor stuk winnaars die voor hun respectievelijke merken uitgeroepen werden tot beste dealer van het land.

Emmanuel Percy (rechts) is nauw betrokken bij de zaakvoering en was zichtbaar blij met de prijs die hij samen met Sales Expert Vincent Nielens in ontvangst nam.

12

13

BEST FLEET-OWNER VAN 2021: SIP-WELL Karlien Smekens, vlootbeheerder Sip-Well uit Londerzeel werd tijdens de Best of VAN Xperience uitgeroepen tot ‘Best Fleet-owner Van’. Sip-Well volgt daarmee Eloy (Sprimont) op.

Sip-Well is bekend van de waterkoelers, maar het bedrijf uit Londerzeel heeft zijn dienstenaanbod verbreed en plaatst en bevoorraadt nu ook koffiezetapparaten.

Karlien Smekens staat daarbij in voor het beheer van meer dan honderd voertuigen die voor de activiteiten van het bedrijf gebruikt worden. Negen lichte bedrijfsvoertuigen in die vloot worden gebruikt door de technische dienst. De laatste jaren is het vlootbeheer verder verfijnd en zijn er maatregelen genomen om het aantal ongevallen te verminderen.

Karlien Smekens is overgeschakeld van een strafsysteem naar een bonussysteem voor bestuurders die goed scoren, en de resultaten zijn uitstekend. Een bijkomend voordeel is dat de chauffeurs meer verantwoordelijkheidszin tonen en dat het personeelsverloop is afgenomen.

Een voorbeeld om te volgen dus. In een volgend nummer van VAN Management komen we uitgebreider terug op de aanpak van Sip-Well.

Karlien Smeekens (Sip-Well) won omwille van haar innovatieve aanpak van het vlootbeheer.

BEST VAN SOLUTION 2021: SORTIMO Sortimo ging na de Best of VAN Xperience naar huis met de ‘Best Van Solution 2021’ award, de opvolger van de Best Innovation Award tijds voorgaande edities. De jury was onder de indruk van het project dat Sortimo indiende, een voertuig dat speciaal voor Touring werd gebouwd om dienst te doen als mobiele werkplaats voor fietsen.

De uitdaging voor Sortimo was complex: Touring ontwikkelt zijn mobiliteitsdiensten voor nieuwe vormen van mobiliteit in het algemeen en voor verschillende soorten fietsen in het bijzonder. Om dit aanbod compleet te maken, had het bedrijf een interventievoertuig nodig dat in staat is een fiets of een elektrische fiets in alle veiligheid te repareren. Sortimo (dat ook evolueert naar one-stop-shopping oplossingen) maakte gebruik van zijn eigen assortiment modulaire elementen, maar deed ook een beroep op verschillende externe leveranciers (met name voor de compressor, de fietslift en de batterijen die deze aandrijven). Alle accessoires worden gevoed door een aparte lader/transformator en een aparte Li-Ion batterij. Het ontwerp van het voertuig maakt het mogelijk het ook te gebruiken als een klassiek interventievoertuig voor auto’s, met een laadvermogen van 650 kg.

Dit laat het toe om bijvoorbeeld een dozijn batterijen te vervoeren.

Voor de goede orde: het winnende voertuig werd gebouwd op basis van een Ford Transit… omdat de oorspronkelijk geplande Opel Movano niet op tijd kon worden geleverd. Nog een bewijs van Sortimo’s flexibiliteit…

DE FORD TRANSIT TRAIL IS DE MOST LOVED VAN 2021 De Ford Transit Trail is door professionals en lezers van Transportmedia verkozen tot winnaar van de Most Loved Van award tijdens de vijfde editie van de Best of Van awards. De ‘avontuurlijke’ versie van de Transit Custom neemt het stokje over van de Mercedes Sprinter. De prijs werd georganiseerd in samenwerking met Febiac.

De Ford Transit Custom Trail is de avontuurlijk ogende versie van Ford’s middelgrote bestelwagen.

Vanbuiten wordt hij gekenmerkt door een matzwart radiatorrooster met ruim bemeten Ford-logo, robuuste beschermlijsten rondom met ‘Trail’ opschrift op de deuren en 16-duim grote zwarte lichtmetalen wielen. Vanbinnen heeft de Trail-uitvoering recht op volledig lederen zetels en een uitgebreidere standaarduitrusting. Onder de motorkap zit de 2.0 liter EcoBlue diesel van Ford met 130 of 170 pk, steeds gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Voor een optimale tractie is hij standaard voorzien van een mechanisch sperdifferentieel met beperkte slip tussen de voorwielen, ontwikkeld in samenwerking met Quaife. De Ford Transit Custom Trail is beschikbaar als gesloten bestelwagen of als MultiUse met dubbele cabine, en dat met standaard of lange wielbasis.

Een uitdagend lastenboek, maar een resultaat dat helemaal in de tijdsgeest past leverde Sortimo de overwinning op.

Olivier Gelas nam de ‘Most Loved Van’ trofee in ontvangst uit handen van Gabriel Goffoy (Febiac) en Christophe Duckers (Transportmedia)

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.be

BEREIK 15.000

BESLISSINGSNEMERS!

Wilt u zich in ons magazine profileren?

Neem dan contact op met Bram Crombez bram.crombez@transportmedia.be +32 (0)472 45 60 90

15 Spotlight 17 Event / Debatten 18 Event / Carrossiers

15

TCO VAN ELEKTRISCHE BEDRIJFSVOERTUIGEN

DE HORIZON KLAART OP Deze editie van onze Van Excellence Talk bracht voor één keer twee experts samen die actief zijn in hetzelfde werkveld, aangezien Patrick Jaspers (Lease Consultant & LCV Manager bij J&T Autolease) het podium deelde met Steve Somers (Sales Representative LCV bij Athlon).

Het is nog te vroeg om de invloed te zien van het beleid van grote steden (hier Mechelen) op de aankoopbeslissing.

Nginnen de grijze zones rond deze technologie op te klaren. Dit bleek in elk geval uit aarmate meer wagenparken elektrische lichte bedrijfsvoertuigen gaan gebruiken, be-

het debat tijdens de Best of Van Xperience 2021.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

EXPERTISE OPBOUWEN De eerste vaststelling is dat, ook al zijn de inschrijvingscijfers nog niet spectaculair, wagenparkbeheerders steeds meer interesse tonen in elektrische bedrijfsvoertuigen. Volgens Steve Somers “is het aantal aanvragen het afgelopen jaar exponentieel toegenomen en dat is niet onlogisch als we kijken naar het VN-rapport over het klimaat dat zojuist is verschenen. Daarnaast zijn er ook de lage-emissiezones die voortdurend uitbreiden.”

Patrick Jaspers nuanceert dit: “Voor de voertuigen van 3,5 ton wordt de aankoopprijs nog steeds als een nadeel ervaren. Voor de kleinste bedrijfsvoertuigen en zelfs voor het middelgrote aanbod is de stap echter gemakkelijker te zetten. Anderzijds zou men kunnen denken dat het verbod op diesels in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest in 2030 ook een impact zou hebben, maar daarvoor is het nog te vroeg: zelfs met contracten die soms over zeven jaar lopen voor bedrijfsvoertuigen, zullen vandaag bestelde dieselvoertuigen Brussel nog kunnen binnenrijden. Pas vanaf 2023 zullen we echt verandering zien.”

Steve Somers ziet echter een reden om vandaag in elektrische bedrijfsvoertuigen te investeren, die verder gaat dan de wens om zich als een milieuvriendelijk bedrijf te profileren: “De tijd om de eerste stappen in elektrisch rijden te zetten is nu aangebroken,

van

15 Spotlight 17 Event / Debatten 18 Event / Carrossiers

SCUTUM SECURITY: “EERST DE CONTRACTDUUR VERKORTEN” vooral voor middelgrote en grote vloten, die er alle belang bij hebben om ervaring op te doen. In 2021 investeren we in expertise.”

Op dit vlak moet worden erkend dat de fiscale stimuli voor ondernemingen mager zijn.

“Een licht bedrijfsvoertuig is per definitie 100% aftrekbaar en niet onderworpen aan de belasting op inverkeerstelling. We kunnen ook niet rekenen op het voordeel van alle aard, omdat het om een professioneel gebruik gaat. Er blijft dus niet veel over om het elektrische bedrijfsvoertuig te bevoordelen,” legt Steve Somers uit.

DE VERBORGEN KOSTEN VAN ENERGIE Een ander punt dat Patrick Jaspers aanhaalt, is eerder positief: “De aanvragen die we krijgen, hebben niet alleen betrekking op het voertuig, maar ook op de laadinfrastructuur.

En als leasemaatschappij kunnen we de laadpalen ook in het leasecontract opnemen.”

In dit opzicht is er echter nog een lange weg te gaan, zegt Steve Somers: “De eerste vraag die mensen me blijven stellen, gaat over het rijbereik. Ik denk dat we de vraag van de andere kant moeten bekijken: hoe kan ik de juiste laadinfrastructuur opzetten zodat mijn medewerkers hun elektrische bestelwagen optimaal kunnen gebruiken, door een combinatie van laadstations op het hoofdkantoor van het bedrijf, laadpalen bij de werknemer thuis en eventueel openbare laadpalen? Als je voor hetzelfde voertuig 80% oplaadt bij de zaak of 80% bij een openbare laadpaal, kan het verschil al snel oplopen tot 100 euro per maand, zelfs wanneer je maar 15.000 kilometer per jaar rijdt.” En dan hebben we het

Sven De Bakker, fleetmanager bij Scutum Security, geeft een mooi voorbeeld van de huidige gedachtegang: “We willen inzetten op een milieuvriendelijk imago, maar het probleem is op dit moment niet de TCO, maar wel de actieradius. Een voertuig als de Maxus eDeliver3, met een realistisch bereik, zou voor ons geschikt kunnen zijn, vooral omdat we Lidl als grote klant hebben en er altijd een oplader in de buurt van de Lidl-winkels is. Dus terwijl onze technieker aan het werk is, zou zijn voertuig kunnen worden opgeladen. Maar een belangrijkere vraag is hoe je een technieker zover krijgt dat hij de moeite doet om zijn bestelwagen thuis op te laden. En als hij ooit een elektrische auto voor zijn gezin krijgt, hoe gaat hij dat dan doen?” Inmiddels heeft De Bakker besloten om voor zijn laatste twee orders over te stappen op veel kortere leasecontracten, zodat hij de komende drie jaar echt elektrisch kan gaan rijden.

nog niet eens over de tarieven die worden opgelegd door bepaalde leveranciers die tot 90 cent per kW durven te gaan... Dit alles om te zeggen dat in vergelijking met een voertuig met verbrandingsmotor, kostenramingen veel moeilijker te maken zijn.

“Bij een elektrische bestelwagen, meer dan bij enig ander voertuig, moet de bestuurder dus niet alleen bewust worden gemaakt van zijn rijstijl, maar ook van de plaatsen waar hij zal opladen,” besluit Patrick Jaspers.

EERSTE FEEDBACK Het debat werpt ook een objectief licht op feedback na de eerste ervaringen. Er werd met name bevestigd dat de onderhoudskosten echt lager zijn, maar Patrick Jaspers nuanceert dit enigszins: “Een elektrisch bedrijfsvoertuig vergt minder werkuren, maar de prijs die garages per uur aanrekenen is ook hoger. Dit is logisch, gezien de specifieke opleiding die monteurs moeten volgen en de investeringen die dealers moeten doen om aan elektrische voertuigen te kunnen werken.”

“Pas vanaf 2023 gaan we echt verandering zien.”

Patrick Jaspers, J&T

16

In dit verband moet er ook op worden gewezen dat een elektrisch bedrijfsvoertuig zich niet goed leent voor improvisatie: even binnenvallen in je garage kan niet meer zomaar, je moet beter anticiperen en de uren van niet-beschikbaarheid inplannen. Deze redenering geldt ook voor de oplaadperiodes indien het voertuig tijdens de werkuren wordt opgeladen”, zegt Steve Somers.

Concluderend kan worden gesteld dat de totale kosten van het gebruik van een elektrisch licht bedrijfsvoertuig even aantrekkelijk zullen worden als die van een dieselvoertuig, maar dat deze mijlpaal nog niet bereikt is.

Wanneer wel? Onze twee deskundigen zijn het erover eens dat dit zal verschillen van het ene wagenpark tot het andere en vooral van de ene laadstrategie tot de andere. En hoe zal de staat in dit opzicht handelen? “Een staat heeft inkomsten nodig. Zullen we op een dag accijnzen heffen op de elektriciteit die we gebruiken, of belastingen heffen op de opladers? Niemand die het weet…” besluit Patrick Jaspers.

“Fiscaal wordt het elektrische bedrijfsvoertuig niet ondersteund.”

Steve Somers, Athlon

17 Event / Debatten 18 Event / Carrossiers 21 Aankoopgids

17

INFOSESSIES TIJDENS BEST OF VAN XPERIENCE

STOF TOT NADENKEN Hgehouden, in één tekst te vatten. Hieronder vindt u dus enkele losse bedenkingen van onze experts op het et is onmogelijk om de vier informatiesessies die tijdens de Best of Van Xperience 2021 op één dag werden

grote podium.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

“Ik denk niet dat een fabrikant zijn lichte bedrijfsvoertuigen gaat verkopen met een energieleveringscontract. Laadstations ja, maar geen energie. Tesla probeerde het, maar kwam daar snel op terug.”

(Steve Somers, Athlon) “De kilometerheffing zoals die in Brussel wordt toegepast, heeft duidelijk gevolgen gehad voor het soort voertuigen dat er wordt ingezet. Er zijn meer bestelwagens. Een kilometerheffing heeft dus een impact op de mobiliteit, maar moet wel slim zijn en gelden voor voertuigen van alle gewichtsklassen.”

(Wesley Vanzeir, BD Logistics - CityDepot) Wesley Vanzeir

een laadpaal zijn zo hoog dat de exploitanten hoge prijzen moeten aanrekenen om hun investering te laten renderen. De hardware wordt al goedkoper, maar het zal altijd duurder zijn om langs een autoweg op te laden dan in het hoofdkantoor.”

(Michael Van Bercklaer, Helexia)

Xavier De Buck

“Het probleem met openbare laadpalen is vaak dat je niet weet wat je gaat betalen. Er bestaan oplossingen om dit soort transparantie te creëren en wij werken aan een vaste prijsofferte per leverancier, ongeacht de prijs bij elk laadstation, terwijl bij veel laadpassen de prijs varieert van station tot station, met of zonder ‘startforfait’.”

(Bas Bullens, DKV Mobility)

“We kunnen het gebrek aan transparantie omtrent de laadtarieven bij openbare laadpalen vergelijken met wat er is gebeurd met de roamingtarieven in de telecomsector. Toen werden de telecomoperatoren gedwongen om veel transparanter te worden.

Onze hele sector zou hier baat bij hebben.”

(Xavier De Buck, Touring)

“We zullen een eerste proeffase starten met een elektrische bestelwagen. Het probleem is dat onze wegenwachters vrij zwaar materiaal bij hebben en dat het bereik nog te beperkt is. Het voertuig wordt uit kostenoverwegingen bij ons opgeladen.

Om verder te gaan, zullen we ook onze medewerkers erbij moeten betrekken: wie kan thuis een elektrisch voertuig opladen?”

(Xavier De Buck, Touring) “Probeer om voor de hand liggende TCOredenen zo weinig mogelijk te laden bij openbare laadstations. De investeringskosten in

Bas Bullens

“Als de fabrikant, de dealer, de verhuurder en de wagenparkbeheerder zich elk een beetje flexibel opstellen, zullen geleidelijk oplossingen worden gevonden voor het probleem van de langere levertijden. Maar tot medio 2022 zullen de zorgen blijven. Tot die tijd denk ik dat de aangekondigde levertijden aangehouden zullen worden.”

(Gabriel Goffoy, Febiac)

“We hebben soms materialen om voertuigen uit te rusten waarvan de fabrikanten niet weten wanneer ze zullen aankomen. En daarnaast zijn er voertuigen die twee maanden voorliggen op schema, maar waarvoor we het materiaal nog niet hebben.”

(Olivier Stankiewicz, Cargo Lifting) “We zitten een beetje tussen twee stoelen: enerzijds kunnen de fabrikanten ons niet leveren en anderzijds vragen onze klanten ons om meer voertuigen voor korte-termijnverhuur, omdat de fabrikanten ze ook niet leveren. Indien we 200 voertuigen meer hadden, zouden ze allemaal rijden.”

(Ianny Manolakis, Sobeltax Renting)

van

18 Event / Carrossiers 21 Aankoopgids 39 Test

OP- EN INBOUW

GAMMA VAN NIEUW TOT GEKEND Vhet event gebruik voor te stellen wat ze de erschillende standhouders maakten van

markt aan te bieden hebben. Sommige producten waren nieuw, anderen al een gevestigde waarde. Een greep hieruit.

Michaël Vandamme

“We stelden o.a. een nieuwe vloer voor”, legt Willy De Mars, Account Manager bij Modul-System, uit. “Het is een soort sandwichpaneel. De onderlaag bestaat uit aluminium, vervolgens zijn er de kunststof profielen en dan - tot slot - de bovenlaag met een aluminium anti-sliplaag. Deze vloer wordt gelijmd, wat als groot voordeel heeft dat de installatie zonder boren gebeurt. Ook de rails worden tegen de wanden gelijmd.

We ontwikkelden beugels waardoor de hele inrichting zonder boren kan gebeuren, wat constructeurs toch liever zien. Deze vloer is ook lichter dan een klassieke houten vloer.”

“Wij zijn een specialist in alle vloer- en wandbekleding voor bestelwagens”, verduidelijkt Christophe Soenen, Commercieel Verantwoordelijke bij Hebic. “Dankzij onze computergestuurde machines worden

deze perfect op maat gemaakt in ons eigen atelier. Ons gamma bestaat uit meer dan 1000 producten. Dankzij onze inrichting heeft de klant een beter overzicht en kan de laadruimte net en hygiënisch gehouden worden. Alle wand- en deurpanelen hebben een perfecte pasvorm en juist voorgeboorde gaten waardoor ze eenvoudig zijn te monteren. Onze producten beschermen zowel uw goederen als uw koetswerk. De lading wordt niet beschadigd door scherpe randen, de carrosserie wordt vrijwaard van bulten en blutsen. De bekleding geeft extra geluidsisolatie en vermindert daardoor resonantie in de laadruimte. Wij gebruiken enkel duurzaam gecertificeerd hout en gebruiken gerecycleerd materiaal voor onze kunststof accessoires.”

MERKONGEBONDEN ADVISEREN “De sContainer is een mobiele werfcontainer en past dankzij zijn basisafmetingen van europallets in elke gestandaardiseerde transport- en logistieke keten”, stelt Nick Van Dessel, Business Development Manager van Sortimo. “Makkelijk verplaatsbaar met heftrucks of transpalet alsook met de kraan

door de optionele hijsogen. Ideaal als u langere tijd op dezelfde werf moet werken en niet steeds met de bestelwagen ter plaatse moet rijden. Superhandig op platte daken om alle materialen meteen bij de hand te hebben. Optioneel is de sContainer in te richten op maat en ook te beletteren met het logo van de klant.”

“Ons doel was niet om met een duur prototype voor de dag te komen, maar eerder een voorbeeld van wat we dagelijks doen,” legt Olivier Stankiewicz van Cargo Lifting uit.

“Het is dus een voertuig van een klant dat we tonen. Deze kan tot 800 kg goederen laden en heeft toch een volume van 21 m³, wat aanzienlijk meer is dan het marktgemiddelde. Op een iets kleiner chassis kunnen we 1.000 kg halen.

“Wij trekken resoluut de kaart van de smart mobility”, benadrukt Jan Verheyen, Project Engineer bij Terberg Specials Belgium. “Praktisch maken wij voor de klant een data-analyse van het voertuig en de elektrische inrichting van op afstand, waardoor die zich dan volledig kan focussen op

De interesse was ook groot voor de opgebouwde voertuigen.

18

19

“ELEKTRIFICATIE BIEDT EXTRA DIMENSIE AAN ONZE TELEMATICAOPLOSSINGEN” zijn core business. Met het Terberg Remote Controlling Device bieden we een centraal platform waarbij zowel de energetieke situatie als de algemene informatie van het toestel verzamelen. Dit gaat van de bandenspanning, verbruik, gereden kilometers tot zelfs het aantal openingen van een deur. Op die manier kunnen we op een merkonafhankelijke manier de klant duidelijke analyse’s aanbieden. Dit helpt bij het bepalen welk type voertuig en welke elektrische installatie het best afgestemd is op de noden van die klant.”

STERK EN DUURZAAM “We hebben een gesloten opbouw met compositiewanden in de kijker geplaatst”, legt Hans Lauwers, Managing Director van Econor, uit. “Dat is heel sterk materiaal; om dat te demonstreren heb ik daar zelfs met een hamer op geklopt (lacht). Het betreft een homogeen paneel waarvan toplaag en kern samengesmolten zijn. Het is een soort composiet, 100% recycleerbaar. Sterk en duurzaam dus. Het vergroenen van de laadbak is een belangrijk aandachtspunt. Deze kan twee levensduren meegaan. Anders gesteld:

wordt een voertuig buiten gebruik gesteld, dan kan die probleemloos een tweede leven op een ander voertuig aanvatten.”

“Wij zijn een distributeur van accessoires die achteraf in het voertuig worden geplaatst”, legt Steven Claus, General Manager van VOS Car Electronics, uit.

“Ons draait het om de intrinsieke kwaliteit van het product en de ondersteuning van onze partners, dat is de essentie. Zoals bijvoorbeeld onze dodehoekdetectiesystemen. Ze lichten op wanneer een ander voertuig of een zwakke weggebruiker te dicht nadert. Wanneer een botsting dreigt bij een inhaalmanoeuvre of bij het afslaan, zullen ze een geluidsignaal geven. Andere toepassing zijn dodehoekcamera’s die de chauffeur via de achteruitkijkspiegels een totaalzicht van de omgeving verschaft. We verkopen zelfs monitors waarmee je via die achteruitkijkspiegel door een gesloten achterwand kijkt. Verder bieden we ook een penlock aan waarmee de deur van de laadruimte hermetisch afgesloten wordt in combinatie met een afstandsbediening en/ of CAN-bus-alarm.”

The proof of the pudding is in the eating. De Maxus eDeliver 9 werd uitgerust met de telematica-oplossing van ARC. “Het gaat hier om een full electric van, en het moet gezegd dat de elektrificatie een nieuwe dimensie aan onze oplossingen biedt”, legt Chris Wouters, manager van ARC, uit. “Enerzijds heb je de klassieke toepassingen: een track & trace, het verbruik, maar ook de autonomie - in dit geval dus de batterij. Wanneer je een route plant is het onontbeerlijk dat je over voldoende autonomie beschikt. Moet je onderweg bijladen, dan zal het systeem ook aanstippen waar oplaadpunten te vinden zijn.

Maar er wordt ook teruggeblikt op de afgelegde weg, het verbruik, maar ook het rijgedrag. Erg belangrijk als je weet dat zeker bij e-voertuigen de band tussen rijstijl en verbruik ontzettend belangrijk is. Het traject van de testroute hadden we ingevoerd, waardoor ook de functionaliteit van de routebegeleiding in de kijker werd geplaatst.”

Bezoekers konden de prestaties van ‘onze’ Maxus live volgen op de stand van ARC-Webfleet.

Econor demonstreerde een gesloten opbouw met compositiewanden, op maat gemaakt voor Cornelissen Transport.

Compact of extra ruim?

De toekomst is 100% elektrisch.

Maxus eDeliver3 en eDeliver9. 100% elektrisch.

De nieuwe eDeliver9 is een referentie in zijn klasse. Krachtig, ruim en luxueus: de eDeliver9 is een elektrische bestelwagen als geen ander. Met een autonomie tot 353 km in stadsverkeer laat hij de concurentie met gemak achter zich. Kies uit twee wielbasissen en drie batterijen, voor een oplossing op maat van je behoeften. Geef je de voorkeur aan een compactere bestelwagen? Ga dan voor de eDeliver3, beschikbaar in twee lengtes en met twee batterijcapaciteiten. Welk model je ook kiest: de toekomst is 100% elektrisch.

Ontdek de eDeliver3 en de eDeliver9 op www.maxusmotors.be.

Maxomotive N.V. | Pierstraat 229, 2550 Kontich | www.maxusmotors.be

WAARBORG 5 JAAR / 100.000 km fabriekswaarborg Batterij: 8 JAAR / 160.000 km fabriekswaarborg

Milieu-informatie (K.B. 19.03.2004) op www.maxusmotors.be. Alle specificaties kunnen zonder voorafgaande kennisgeving gewijzigd worden. Ondernemingsnummer: BE 0430 801 744.

STILTE NA (EN VOOR) DE STORM Na vijf jaar van stijgende inschrijvingscijfers kwam er in 2020 om evidente redenen een einde aan de hausse bij de lichte bedrijfsvoertuigen. De daling viel uiteindelijk beter mee dan gevreesd. De positieve impact van de e-commerce die ingeluid werd door de Covid-crisis was vooral op het einde van vorig jaar duidelijk voelbaar. De meest recente signalen wijzen op een terugkeer naar een min of meer normale situatie, maar het is nog te vroeg om victorie te kraaien. Het algemeen klimaat blijft onzeker en 2021 wordt hoe dan ook een overgangsjaar.

Het werd een jaar waarin de aanbodzijde van de markt een totaal andere aanblik kreeg. Onder druk van het Akkoord van Parijs zijn de fabrikanten hun gamma’s aan het herzien. Sommige motoren worden zelfs uit het aanbod geschrapt om plaats te maken voor de oplossingen van de toekomst. Dit is het geval bij VW waar CNG verdwijnt (voorlopig dan toch) om een elektrisch offensief voor te bereiden. Fiat Professional nam een gelijkaardige beslissing en Nissan maakt komaf met de dieselversie van de Townstar. Diesel geniet nog steeds - en terecht - de voorkeur van de meeste gebruikers van lichte bedrijfsvoertuigen, maar elektrische bestelwagens doen overal hun intrede. Het aanbod wordt steeds groter en

geloofwaardiger, maar er is nog werk aan de winkel. Er is echter geen ontkomen meer aan. Te meer omdat ook de politiek werk maakt van een snellere transitie. De wet Van Peteghem verplicht de wagenparken om de groene bocht te maken met het oog op het behoud van de fiscale voordelen vanaf 2026. Duidelijker kan niet…

En zo belanden we bij een eindeloze discussie. Zijn we klaar om tegen 2030 zowat 1,5 miljoen voertuigen van stroom te voorzien?

Ons huidig elektriciteitsnetwerk, waarvan de capaciteit gevoelig de hoogte in moet, zou nu slechts 1 miljoen elektrische voertuigen aankunnen. Een studie van de CREG toont aan dat we 2 miljoen voertuigen aankunnen op voorwaarde dat we evolueren naar smart charging. Maar daar hebben de gebruikers van bedrijfsvoertuigen niet bepaald een boodschap aan… Vanaf volgend jaar voert het capaciteitstarief in Vlaanderen bovendien een sanctie in voor installaties die stroompieken veroorzaken. Het is niet denkbeeldig dat dit uitbreiding zal vinden in de andere gewesten. We kunnen ons dus beter nu al voorbereiden op de energietransitie en onze gewoontes drastisch veranderen.

U merkt het: aan hoofdbrekens geen gebrek.

Jean-Michel Lodez

AANKOOP

GIDS 2021-2022

1

FORD

10.955 ingeschreven voertuigen in 2020 15,4% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

‘21-‘22

RANGER Vorig jaar was de Ford Ranger goed voor vier van de tien ingeschreven pick-ups in België. Deze dominantie krijgt vorm in de versies XLT, Limited, Wildtrak en Raptor (naast tal van speciale versies), die zijn uitgerust met de 2.0 EcoBlue-motor met enkelvoudige of dubbele turbo, gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met 6 versnellingen of een automaat met 10 verhoudingen. Het aanbod bestaat uitsluitend uit 4x4-versies in supercab-uitvoering of dubbele cabine, met uitzondering van de Raptor die in enkel in groot formaat verkrijgbaar is. Maar de huidige Ranger loopt op zijn laatste benen. Op het einde van dit jaar wordt de 2022-versie onthuld, ontwikkeld in samenwerking met VW. Een eerste blik op het voertuig in camouflage-uitrusting, leert ons dat de nieuwkomer dicht zal aanleunen bij de F150, in ieder geval als we mogen afgaan op de voorkant. De nieuwe Ranger zal hoe dan ook robuuster zijn en qua connectiviteit zal hij alle records breken.

FIESTAVAN Met een nuttige laadlengte van 1.283 mm, een breedte van 984 mm ter hoogte van de wielkasten en een laadhoogte van 923 mm, blijft de FiestaVan één van de enige bedrijfsvoertuigen die afstamt van een stadswagen. Met alle troeven van dien op het vlak van mobiliteit, rijgedrag en uitrusting. De FiestaVan beschikt over een trekvermogen van 1.100 kg. De Trend- of Sport-uitvoeringen zijn leverbaar met drie motoren, waaronder een eerder overtuigende mHEV lichte hybride.

TRANSIT COURIER Net als zijn kleine broertje begeeft de Transit Courier zich in een dunbevolkt segment, met name dat van de compacte bestelwagens. Een praktisch en geconnecteerd voertuig met een uitstekend niveau van uitrusting. De Transit Courier kan zowel door een benzine- als door een dieselmoVERSIE tor worden aangedreven.

RANGER

TRANSIT CONNECT Bij de Transit Connect, verkrijgbaar met een korte (2.662 mm) of lange (3.062 mm) wielbasis, is het uitkijken naar de nieuwe generatie. Die is ingepland voor volgend jaar. De derde generatie van deze compacte Ford-bestelwagen zal ongetwijfeld veel gelijkenissen vertonen met de VW Caddy. Beide voertuigen hebben immers hetzelfde ontwerp. De vernieuwing wordt gekoppeld aan meer technologie en veiligheid.

TRANSIT CUSTOM De Ford Transit Custom blijft verbazen.

Eind september werd zijn Trail-versie door professionele gebruikers verkozen tot “Most Loved Van 2021”. Naast het mechanisch slipdifferentieel van deze configuratie, in de wieg gelegd voor het avontuur, is het eigenlijk het totaalplaatje van dit

22

FIESTA VAN

TRANSIT COURIER

TRANSIT CONNECT

TRANSIT CUSTOM

TRANSIT CONNECT

model dat voor het mooie weer zorgt in het segment van de middelgrote bestelwagens. De Transit Custom overtuigt niet alleen door de veelzijdigheid van het gamma (bestelwagen in twee lengtes, verlengde cabine, Kombi- en Nuggetversies), maar ook door zijn gebruiksvriendelijk karakter en zijn motorengamma: turbodiesel, plug-in Hybrid en Mild Hybrid. Begin 2023 wordt de nieuwe Custom gelanceerd en zal het motorenaanbod worden uitgebreid met een 100% elektrische versie.

NEW

TRANSIT 2T In tegenstelling tot de concurrentie laat hij nog even op zich wachten, maar het is voor de goede zaak. In aanloop naar de lancering van de Ford e-Transit in de lente van volgend jaar, wordt de 100% elektrische bestelwagen van Ford nu nog volop uitgetest in reële omstandigheden. De Europese professionals kunnen proefrijden met bestelwagens met enkele cabine, dubbele cabine en chassis cabine. Het gamma bestaat uit modellen die specifiek zijn afgestemd op de activiteiten van de klanten. De MTM varieert van 3,5 tot 4,25 ton. Deze superkrachtige E-Transit (269 pk!) moet even flexibel en veelzijdig zijn als zijn collega met verbrandingsmotor. Op basis van de WLTP-berekening zou de E-Transit een rijbereik halen van 350 km, gevoed door een batterijpack van 67 kWh. Hiermee zou hij zich meteen ook opwerpen als referentie binnen zijn segment. De elektrische versie zal het gezelschap krijgen van een mHEV hybride en een dieselmotor. Deze 2.0 turbodiesel levert een vermogen van 105 tot 180 pk en is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische transmissie met tien verhoudingen. De MTM varieert van 2,94 tot 5 ton, met voor- of achterwielaandrijving en een wielbasis tussen 3.330 en 3.750 mm. Velen zullen er hun gading in vinden.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

2.0 TD EcoBlue

170

8,1 tot 9,4

-

1056 tot 1197

2.0 TD EcoBlue

213

8,5 tot 10,6

-

620 tot 1090

1.1 Ti-VCT

75

5,4 tot 5,5

0,96

449

1.0 Ecoboost

125

5,4 tot 5,8

0,96

515

1.0 Ecoboost mHEV

125

4,9 tot 5,3

0,96

512

1.0 EcoBoost

100

6,7 tot 6,8

1,9 tot 2,6

603 604

1.5 Duratorq TDCi

75

4,9 tot 5,2

1,9 tot 2,6

1.5 Duratorq TDCi

100

5,0 tot 5,3

1,9 tot 2,6

604

1.0 EcoBoost

100

6,8 tot 7,5

2,6 tot 4,4

502 tot 711

1.5 TDCI EcoBlue

75

5,1 tot 5,6

2,6 tot 4,4

448 tot 713

1.5 TDCI EcoBlue

100

5,1 tot 6,2

2,6 tot 4,4

475 tot 903

1.5 TDCI EcoBlue

120

5,2 tot 6,3

2,6 tot 4,4

487 tot 903

1.0 T pHEV

126

NM

6 tot 7,2

1167 tot 1508

2.0 TD

105

7,2

3,47 tot 8,3

634 tot 1269

2.0 TD

130

7,1 tot 9

3,47 tot 8,3

634 tot 1508

2.0 TD Mild Hybrid

130

7 tot 7,8

3,47 tot 8,3

807 tot 1470

2.0 TD

170

7,1 tot 8

3,47 tot 8,3

634 tot 1508 1128 tot 1296

2.0 TD

185

7,2 tot 8,9

3,47 tot 8,3

E-Transit (2022)

269

-

9,5 tot 15,1

1616

2.0 TD

105

7,8 tot 9,6

9,5 tot 15,1

890 tot 1375 779 tot 1420

2.0 TD

130

8 tot 10,6

9,5 tot 15,1

2.0 TD (mHEV)

130

7,8 tot 9,4

9,5 tot 15,1

779 tot 1420

2.0 TD

170

7,9 tot 11,6

9,5 tot 15,1

779 tot 2458

2.0 TD (mHEV)

170

7,8 tot 9,5

9,5 tot 15,1

779 tot 1420

2.0 TD

185

8,1 tot 9,5

9,5 tot 15,1

1085 tot 1375

23

RENAULT

2

10.255 ingeschreven voertuigen in 2020 14,4% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

‘21-‘22

NEW

EXPRESS VAN De intrede van de nieuwe Kangoo-generatie gaat gepaard met de ontdubbeling van het compacte bestelwagengamma van Renault. De Express Van is een voertuig zonder toeters en bellen.

Met een nuttig laadvolume van 3,3 tot 3,7 m³ en een laadvermogen tot 780 kg, mikt het merk op startende zelfstandigen en kleine wagenparken met basisbehoeften en een neus voor prijs-kwaliteit.

Dit weerhoudt deze Express Van er niet van om eigentijds te zijn. Op de prijslijst vinden we onder andere het personaliseerbare Easy Linkmultimediasysteem, de achteruitrijcamera, dodehoekdetectie, een groothoekspiegel die is ingebouwd in de zonneklep aan passagierszijde en parkeersensoren.

NEW

een stevige opfrisbeurt met een hertekend dashboard, uitgebreidere opbergmogelijkheden, een mobiel kantoor-functie, armleuningen en deurpanelen. Ook hier duikt Easy Link op, samen met een inductielader. Het aantal actieve veiligheidssystemen is toegenomen. De Trafic is nog altijd beschikbaar in twee lengtes en twee hoogtes… en kan in maar liefst 275 varianten geconfigureerd worden. Zo zijn er bestelwagens met enkele of dubbele cabine, foodtrucks, koelwagens, grootvolume voertuigen, kippers of oplossingen voor personenvervoer. De 2.0 Blue dCi is beschikbaar in vier vermogens. De twee krachtigste motoren kunnen gecombineerd worden met een automatische versnellingsbak met dubbele koppeling (EDC).

MASTER De viriele trekken van de Renault Master krijgen hun uiting in vier bestelwagencategorieën: 2,8 ton (enkel in L1H1), 3,3 ton (van L1H1 tot L2H2), 3,5 ton (van L1H2 tot L4H3) en 4,5 ton (van L3H2 tot L4H3).

Dankzij vier lengtes en drie hoogtes, in combinatie met enkele of dubbele cabine, werpt de Master zich op als ideale partner voor de bouwsector (laadbak met zijschotten, kippers, ingebouwde werkplaats), de distributiesector (grootvolume- en koelcompartimenten), het personenvervoer (tot 17 plaatsen), de medische sector (ziekenwagens) en de evenementensector (foodtrucks). Een veelzijdige werkkracht met voor- of achterwielaandrijving en Smart-cockpit. De easy drive- en easy load-functies staan garant voor een veilig gevoel voor chauffeur en lading.

Het gamma wordt nog altijd hoofdzakelijk aangevuurd door de verschillende Blue dCi-oplossingen van 110 tot 180 pk. De ZE-versie werd ondertussen omgedoopt tot E-Tech – Electric en is beschikbaar in drie lengtes en twee hoogtes op de uitvoeringen met laadvloer en chassis cabine met een MTM van 3,5 ton. De Master maakt samen met de Kangoo deel uit van Renault-voertuigen die op termijn gebruik zullen maken van waterstof als brandstof. Een H2-Tech model met een rijbereik van 500 km werd ontwikkeld in samenwerking met Hyvia en Plug Power. Dit model zou volgend jaar op de markt moeten komen.

KANGOO VAN De Renault Kangoo werd van kop tot teen vernieuwd en zorgt voor een nieuwe wind in zijn segment. Door de centrale stijl tussen de voordeur en de zijdeur weg te halen, ontstaat een ongeziene opening van 1.450 mm! Dit ‘Open Sesame’-concept wordt standaard aangeboden en behoort exclusief toe aan Renault. De nieuwkomer is leverbaar met gesloten of draaibare tussenwand. De L1-uitvoering beschikt over een volume van 3,3 tot 3,9 m³. In de Maxi-versie, waarvan de leveringen tijdens de zomer van 2022 van start gaan, loopt het volume op tot 4,9 m³. Het gebruik van de binnenruimte kan nog meer worden geoptimaliseerd dankzij de inklapbare dakdrager aan de binnenkant van het voertuig. De scheiding tussen de laadruimte en de bestuurdersomgeving bestaat uit een vaste of draaibare tussenwand, waardoor de laadvloer kan worden verlengd. De Kangoo Van is meer dan ooit een technologisch wonder met maar liefst elf rijhulpsystemen waaronder noodstopbekrachtiging, rijstrookassistent, snelheidsoverschrijdingswaarschuwing, verkeersbordenherkenning en achteruitrijcamera. De Kangoo kreeg nog tal van andere aangename features mee zoals het Easy Link-multimediasysteem, centrale deurvergrendeling met twee zones, automatische vergrendeling met afstandssensor en een parkeerhulp. Qua motorenaanbod is er een evenwicht tusVERSIE sen een TCE-benzinemotor en een Blue TCE 102 dCI. De 100% elektrische Kangoo E-Tech EXPRESS VAN Blue dCi 75 zal zowel als korte en als maxi-uitvoering E-Tech Electric beschikbaar zijn.

TCE 100 NEW

TRAFIC Het zijn niet alleen de kleintjes die voor het nieuws zorgen bij Renault. Het bewijs wordt geleverd door een gemoderniseerde Trafic, die volgend jaar zijn opwachting zal maken bij de concessiehouders. Niet dat er een revolutie voor de deur staat. De Trafic krijgt een make-over met een nieuwe grille en full led C-Shape signatuur, waardoor hij qua uiterlijk meegaat met de meest recente wijzigingen van de Master. Het interieur kreeg ook

KANGOO VAN

TRAFIC

MASTER

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

100

-

3,3 tot 3,7

780

75

5,1 tot 5,4

3,3 tot 3,7

650

60

-

3 tot 4,6

605 tot 625

100

6,8 tot 7,1

3,3 tot 3,9

600 tot 800

TCE 130

130

6,7 tot 6,9

3,3 tot 3,9

600 tot 800

Blue dCi 95

95

4,7 tot 5,5

3,3 tot 3,9

600 tot 800

Blue dCi 115

115

NM

3,3 tot 3,9

600 tot 800

Blue dCi 110

110

7,0 tot 8,0

5,2 tot 6

1073 tot 1280

Blue dCi 130

130

NM

5,2 tot 6

1073 tot 1280

Blue dCi 150

150

NM

5,2 tot 8,9

1073 tot 1280

Blue dCi 170

170

7,6 tot 7,8

5,2 tot 8,9

1073 tot 1280

E-Tech - Electric

77

-

8 tot 13

1000 tot 1100

Blue dCi 110

110

NM

7,8

923

Blue dCi 135

136

9 tot 12,4

7,8 tot 14,1

923 tot 1601

Energy dCi 145

145

NM

12,5 tot 17

1085 tot 1434

Energy Blue dCi 150

150

8,8 tot 12,3

7,8 tot 14,1

923 tot 1601

Energy dCi 165

163

NM

6,7 tot 17

947 tot 2151

Energy Blue dCi 180

180

8,9 tot 12,6

10,3 tot 14,1

1208 tot 1504

PEUGEOT

3

9485 ingeschreven voertuigen in 2020 13,3% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(stationnaire)

‘21-‘22

NEW

PARTNER De Peugeot Partner deelt zijn plat form (EMP2) met de Citroën B erling o, d e O p el Combo en de Toyota Proace City. De meest compacte bestelwagen uit de Peugeot-familie staat bij de dealers in Standard- en Long-uitvoering (respectievelijk 4,40 en 4,75 m). Met deze afmetingen is het mogelijk om twee europaletten mee te nemen, en dat al vanaf de L1-versie waarvan de nuttige lengte 1,81 m bedraagt. De L2-uitvoering is 35 cm langer.

Qua nuttig laadvermogen flirt hij met één ton, wat zonder meer een interessante kwaliteit is. In België is de Partner leverbaar met min of meer personaliseerbare afwerkingsniveaus: Werf, Safety, Safety Plus en Drive Assist. Het ‘Laadzone’-pack maakt ook deel uit van het aanbod. Dit programma bestaat uit een versterkte ledverlichting, sjorogen op halve hoogte in de laadruimte, een 12 V-stopcontact en een 220 V-aansluiting vooraan. Naast de klassieke uitvoeringen bestaat het aanbod af fabriek ook uit een koelwagen (Premium), zowel in L1 als in L2.

De PureTech benzinemotor en de BlueHDi-dieselmotor, gekoppeld aan een manuele versnellingsbak met zes versnellingen of een achttrapsautomaat, kregen in alle uitvoeringen het gezelschap van een elektromotor. De e-Partner beschikt over dezelfde capaciteiten als de versies op diesel, met name een nuttig laadvermogen van 800 kg en een trekvermogen van 750 kg. Aan een snelle laadpaal met een vermogen van 100kW, recupereert hij na dertig minuten 80% van zijn autonomie. Het maximale rijbereik bedraagt 275 km (WLTP).

NEW

De ergonomische bestuurdersomgeving heeft veel weg van die van een berline en de Expert van de nieuwste generatie zit boordevol technologie. De turbodiesel-versies, meer bepaald de 1.5 en de 2.0 BlueHDi, werden aangevuld met een elektromotor die mogelijk is in combinatie met alle configuraties. Eind dit jaar komt er een Hydrogen weterstofversie van de e-Expert op de markt, maar voorlopig alleen in Frankrijk en Duitsland. Dankzij een brandstofcel van 45 kW en een batterij van 10,5 kWh, haalt dit model een autonomie van 400 km (WLTP). De waterstof wordt opgeslagen aan een druk van 700 in drie tanks die op amper drie minuten volledig gevuld kunnen worden. Heel snel met andere woorden… op voorwaarde dat de chauffeur een pomp vindt.

EXPERT Het is geen geheim dat de Expert nauwe banden onderhoudt met de Jumpy, de Vivaro, de Proace en binnenkort ook de Scudo. Dit mag de pret niet bederven voor de professionele gebruikers die een betrouwbare partner hebben aan de Expert. De Compact, Standard of Long zijn goed voor een lengte van 4,61 m tot 5,31 m. Dit maakt hem geschikt voor alle soorten opdrachten. Met zijn hoogte van 1,90 m is hij ook in zijn sas in de stad, maar de Expert kruipt maar al te graag in zijn rol van werkpaard, en is hij allerminst bevreesd voor het harde labeur. Getuige hiervan is het Werf-pack, het verhoogde VERSIE nuttig laadvermogen, de mogelijkheid e-Partner tot 4x4-ombouw, de verschillende soor1.2 PureTech PARTNER 1.5 BlueHDi ten trekhaken en de uitvoeringen met 1.5 BlueHDi laadvloer.

EXPERT

BOXER

24

NEW

BOXER De Peugeot Boxer is nog altijd prominent aanwezig in het segment van de ‘grote lichte jongens’. Het voertuig heeft een MTM van 2,8 tot 4 ton en slaat munt uit het perfecte huwelijk tussen prijs, kwaliteit en prestaties. De bestelwagen is leverbaar in vier lengtes en drie hoogtes, die hem een laadvolume tot 17 m³ en een laadvermogen tot 1.533 kg opleveren. Het Utility-gamma heeft naast het Pro- en/of Premium-afwerkingsniveau tal van configuratiemogelijkheden: dubbele cabine, chassis cabine (enkel en dubbel), platformcabine (enkel en dubbel), laadvloercabine, grootvolume-oplossingen in een gesloten kast uit polyester of aluminium en tenslotte ook kippers met enkele en dubbele cabine, met of zonder materiaalkoffer.

Onder de motorkap is er plaats voor drie versies van de 2.2 BlueHDi met Start & Stop-functie. Een elektroversie met 122 pk en een batterijcapaciteit van 37 of 70 kWh staat ook op het programma. In de e-Boxer heeft de versnellingspook plaatsgemaakt voor drie knoppen in chroom om altijd in de juiste modus te rijden. De bestuurder van een Boxer kan zich tot slot te goed doen aan tal van moderne technologische hulpsystemen. Hierbij denken we aan camera’s om de dode hoeken en het achterliggend verkeer in de gaten te houden, verkeersbordenherkenning, een rijstrookassistent of de Active Safety Break.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

136

-

3,3 tot 4,4

LAADVERMOGEN (Kg)

800

110

6,6 tot 7,9

3,3 tot 3,8

581 tot 925

75

5,4 tot 5,8

3,3 tot 3,8

585

100

5,1 tot 6,2

3,3 tot 4,4

590 tot 925

1.5 BlueHDi

130

5,4 tot 6,5

3,3 tot 4,4

579 tot 926

e-Expert

136

-

4,6 tot 6,6

1150

1.5 BlueHDi

100

6,7 tot 7,3

4,6 tot 6,6

950 tot 1170 1075 tot 1079

1.5 BlueHDi

120

6,3 tot 6,6

4,6 tot 5,8

2.0 BlueHDi

120

NM

4,6 tot 6,6

1415 tot 1480

2.0 BlueHDi

150

7,0 tot 7,7

4,6 tot 6,6

1076 tot 1480

2.0 BlueHDi

180

7,0 tot 7,7

4,6 tot 6,6

1075 tot 1441

e-Boxer

136

-

8 tot 17

1265

2.2 BlueHDi 120

120

De 8,5 tot 9,7

8 tot 13

850 tot 1533

2.2 BlueHDi 140

140

De 8,5 tot 10

8 tot 17

850 tot 1533

2.2 BlueHDi 165

165

De 8,6 tot 9,9

8 tot 17

850 tot 1550

25

CITROËN

4

7538 ingeschreven voertuigen in 2020 10,6% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+2)

‘21-‘22

collega, maar laat nog altijd van zich spreken. Het dieselmotorenaanbod gaat consequent gepaard met Start & Stop. Het gamma bestaat uit twee 1.5 BlueHDi-motoren (100 en 120 pk) en twee 2.0 BlueHDikrachtbronnen (145 en 180 pk). De EAT8-automaat wordt steevast ingebouwd op de krachtigste motor, maar is ook leverbaar op de modellen van 145 pk.

NEW

NEW

BERLINGO VAN Het aanbod van de Berlingo Van bestaat uit twee lengtes die telkens in de Light- en Heavy-versies beschikbaar zijn. Verder zijn er drie uitrustingsniveaus (Control, Club en Driver), een koelwagenoplossing en voertuigen met dubbele cabine in XL-formaat. Het gamma wordt voornamelijk aangedreven door een 1.5 BlueHDi met manuele versnellingsbak of een EAT8 met Start & Stop. In de kleinste uitvoeringen van de Berlingo kunnen klanten ook voor een 1.2 benzinemotor kiezen. Het aanbod werd recent nog uitgebreid met een elektromotor die zowel voor de beide lengtes als voor de Control-, Club- en Frigouitvoeringen beschikbaar is. De elektrische ë-Berlingo is goed voor een WLTP-rijbereik tot 275 km. Aangezien de batterijen een plaats kregen onder de laadvloer, moet hij qua laadruimte niet onderdoen voor de versies met verbrandingsmotor. Dit handige en clevere bedrijfsvoertuig is in staat om voorwerpen te vervoeren met een lengte tot 3,44 m in de Extenso-uitvoering met een luik in het tussenschot.

In diezelfde Extenso is er plaats voor drie personen vooraan of ruimte genoeg om moeilijk te hanteren voorwerpen te vervoeren. Om het geheel af te ronden, kan de Berlingo geleverd worden met een verhoogd nuttig laadvermogen van 1.000 kg, inclusief chauffeur, in plaats van de oorspronkelijke 800 kg. Klanten met een voorkeur voor vierwielaandrijving moeten rekening houden met een meerprijs van 6.640 euro, exclusief btw. De Berlingo Van heeft ook 19 mogelijke veiligheids- en rijhulpsystemen in petto, verkrijgbaar in paketten met namen als Werf, Safety, Safety Plus en Drive Assist.

JUMPER Hij is niet de ruimste of de meest robuuste in zijn categorie, maar zijn prijs-kwaliteitverhouding zorgt ervoor dat de Citroën Jumper nog altijd één van de populairste bestelwagens is. Van L1H1 tot L4H3 en drie wielbasissen, is de Jumper verkrijgbaar in acht uitvoeringen. Het nuttig laadvolume varieert van 8 tot 17 m³ en de MTM gaat 2,8 ton tot en met 4 ton. Enkele en dubbele platformcabines, laadvloercabines, chassis cabines, gesloten kast met of zonder laadklep, kipper, …

De Jumper gaat gepaard met heel wat interessante opties zoals een regelbare laadhoogte dankzij de integratie van pneumatische luchtvering achteraan.

Naast een beperkt aantal dieselmotoren (120, 140 en 165 pk), bestaat het aanbod van de Jumper ook uit een elektromotor van 122 pk. De ë-Jumper is beschikbaar in het middenste uitrustingsniveau (Club), maar hij is daarbij leverbaar in vijf configuraties: bestelwagen met enkele cabine zonder volumeverlies, dubbele of enkele chassis cabine, platformcabine en gesloten kast met groot volume. Afhankelijk van de batterijpacks van 37 of 70 kWh, beschikt de ë-Jumper over een autonomie van respectievelijk 117 of 224 km (WLTP) na een volledige oplaadbeurt.

NEW

JUMPY Samen met zijn klonen bij Peugeot en Opel werd de ë-Jumpy verkozen tot International Van of the Year 2021. Dit voertuig is de verpersoonlijking van het krediet dat elektrische bedrijfsvoertuigen de voorbije jaren hebben opgebouwd. In eerste instantie dankzij drie lengtes, talrijke opbouwvarianten en VERSIE echte bedrijfsvoertuigkwaliteiten. Dit ë-Berlingo effent het pad naar tal van nieuwe toe1.2 PureTech 110 passingen. Ten tweede biedt zijn reële BERLINGO 1.5 BlueHDi 100 autonomie van 230 km (WLTP) met 1.5 BlueHDi 130 50 kWh aan batterijen of 330 km met ë-Jumpy 75 kWh aan batterijen heel wat perspec1.5 BlueHDi 100 tieven. Tenslotte werd het aantal rijhulJUMPY 1.5 BlueHDi 120 2.0 BlueHDi 145 psystemen fors uitgebreid met onder 2.0 BlueHDi 180 meer aanrijwaarschuwing, automatische ë-Jumper noodstop, verkeersbordenherkenning, 2.2 BlueHDi 120 JUMPER rijstrookassistent en vermoeidheidswaar2.2 BlueHDi 140 schuwing. De ‘klassieke’ Jumpy staat dan 2.2 BlueHDi 165 wel in de schaduw van zijn elektrische

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

136

-

3,3 tot 4,4

LAADVERMOGEN (Kg)

800

110

6,6 tot 7,9

3,3 tot 3,8

581 tot 925

100

5,1 tot 6,2

3,3 tot 4,4

590 tot 925

130

5,4 tot 6,5

3,3 tot 4,4

579 tot 926

136

-

4,6 tot 6,6

1150

100

6,7 tot 7,3

4,6 tot 6,6

950 tot 1170

120

6,3 tot 6,6

4,6 tot 5,8

1075 tot 1079

145

7,0 tot 7,7

4,6 tot 6,6

1076 tot 1480

180

7,0 tot 7,7

4,6 tot 6,6

1075 tot 1441

122

-

8 tot 17

1265

120

8,5 tot 9,7

8 tot 13

850 tot 1533

140

8,5 tot 10

8 tot 17

850 tot 1533

165

8,6 tot 9,9

8 tot 17

850 tot 1550

VOLKSWAGEN

5

7.489 ingeschreven voertuigen in 2020 10,5% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

‘21-‘22

NEW

CADDY CARGO Vaarwel Van, welkom Cargo! Volkswagen heeft van de lancering van de vijfde generatie gebruikgemaakt om de benaming te wijzigen. De Caddy Cargo is makkelijk herkenbaar aan het roostermotief van de grille. De nieuwkomer is gebouwd op het MQB-platform en dat levert voordelen op voor de productie-efficiëntie, voor het comfort, dankzij de nieuwe achteras, en voor de bestuurdersomgeving. De nuttige laadlengte ligt op 1.797 mm (2.150 mm in de Maxi-versie) in combinatie met een breedte van 1.230 mm en een hoogte van 1.272 mm.

Dankzij deze afmetingen is de laadruimte goed voor een volume van 3,1 m³. De Caddy Cargo Maxi is 35,3 cm langer. Dit brengt het volume op 3,7 m³ en bovendien is er ruimte zat voor twee europaletten. Zijn digitale cockpit haalde de mosterd bij de VW Golf, waardoor de Caddy ongetwijfeld het meest geconnecteerde bedrijfsvoertuig op de markt is. Dankzij dit digitaal universum kan de gebruiker de gewenste meldingen naar hartenlust zelf instellen. Bovendien heeft hij toegang tot een ongezien aantal geconnecteerde en evoluerende functies. De meest recente technologische boost vertaalt zich in een aanzienlijke toename van het aantal rijhulpsystemen. Zo staan er maar liefst 19 op het menu. Dankzij de TDI-motoren staat de Caddy Cargo aan de top in zijn segment op het vlak van verbruik en uitstoot, waar hij een beroep doet op twindosing. Aangezien VW zich volledig focust op de ontwikkeling van elektrische motoren, is de CNG-motorisatie voorlopig naar de achtergrond verdwenen. Om dit hoofdstuk af te ronden, moeten we nog vertellen dat de Caddy ook verkrijgbaar is een Life-versie voor gezinsuitstapjes. Voor de avonturiers is er de California.

TRANSPORTER Terwijl de Multivan T7 in juni zijn opwachting maakte, blijft de Transporter tot nader order in T6.1-modus. In afwachting van zijn vervanging door enerzijds de nieuwe Transporter en anderzijds de elektrische ID-Buzz, hoeft hij zich nergens voor te schamen. Dankzij zijn afmetingen is hij nog altijd het buitenbeentje bij de middelgrote bestelwagens. De H3-versie met verhoogd dak is goed voor een laadvolume van 9 m³. Bij gebrek aan commercieel succes in ons land is hij niet meer te verkrijgen in België…

CADDY CARGO

TRANSPORTER 6.1

CRAFTER

26

Dit doet echter niets af van zijn enorme veelzijdigheid. De Transporter is namelijk meer dan een bestelwagen met enkele en dubbele cabine.

Hij is ook leverbaar als korte of lange pick-up met een laadvermogen tot 1.243 kg. De nieuwe Multivan is in de wieg gelegd voor het personenvervoer en de California-camper is het voertuig bij uitstek voor de vrije tijd. In dit post-COVID tijdperk is de verkoop van die laatste verdrievoudigd.

Onder de motorkap zit een 2.0 TDI met handgeschakelde transmissie met vijf of zes versnellingen. Verder is er de DSG-7 automaat die standaard is bij de 4-Motion vierwielaandrijving.

Dit model beschikte al over een rijke standaarduitrustingen, maar de laatste update doet er nog een schepje bovenop: centrale vergrendeling, elektrische ruiten, een handenvrij audiosysteem, een USB-C poort en een sfeervolle led-verlichting. De Transporter is bovendien absoluut niet gierig op het vlak van rijhulpsystemen. Naast de Park- en Trailer Assist, zien we verkeersbordenherkenning, flankbescherming, Lane Assist, een adaptieve snelheidsregelaar en bandendruksensoren.

CRAFTER Van middelgrote bestelwagens in L3H2 tot model met verlengde achterbouw L5H4: de VW Crafter ziet het groots. Net als zijn tweelingbroer, de MAN TGE, beschikt de gesloten bestelwagenversie over een nuttige laadlengte van 3.450 tot 4.855 mm. Op de Iveco Daily na doet niemand beter. Naast voor- en achterwielaandrijving, kan deze onbevreesde Crafter ook worden uitgerust met vierwielaandrijving.

In de catalogus krijgt de Pro Cab met enkele of dubbele cabine, het gezelschap van een pick-up in drie lengtematen, vier afmetingen voor de laadbak met zijschotten (van 5,5 tot 9,6 m²) en evenveel chassis cabines met enkele of dubbele cabine. De e-Crafter treedt nu ook in de arena. Voorlopig enkel en alleen verkrijgbaar in L3H3-uitvoering met verhoogd dak. Uit strategische overwegingen mikt VW met de e-Crafter zeer bewust op stadsdistributie.

Hij vervolledigt het aanbod dat verder bestaat uit TDI-motoren die worden gekenmerkt door een uitstekende balans tussen prestaties en verbruik.

VERSIE

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

1.5 TSI

114

6,4 tot 7,1

3,1 tot 3,7

592 tot 677

2.0 TDI

75

4,9 tot 5,3

3,1 tot 3,7

622

2.0 TDI

102

4,8 tot 5,2

3,1 tot 3,7

622 tot 656

2.0 TDI

122

4,9 tot 5,6

3,1 tot 3,7

620 tot 676

2.0 TDI

110

7,5 tot 10,1

5,8 tot 6,7

910 tot 1045

2.0 TDI

150

7,5 tot 10,1

5,8 tot 6,7

743 tot 1015

2.0 TDI

198

9,2 tot 9,7

5,8 tot 6,7

704 tot 949

e-Crafter

136

-

10,7

950

2.0 TDI

102

7,2 tot 7,9

9,9 tot 18,4

819 tot 1319 727 tot 2495

2.0 TDI

122

7,7 tot 10,9

9,3 tot 17,5

2.0 TDI

140

7,13 tot 10,2

9,9 tot 18,4

693 tot 1310

2.0 TDI

177

7,4 tot 10,3

9,9 tot 18,4

719 tot 2485

6

27

MERCEDES-BENZ

7196 ingeschreven voertuigen in 2020 10,1% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

‘21-‘22

NEW

CITAN BESTELWAGEN In september van dit jaar hebben we de nieuwe Citan mogen verwelkomen.

Voorlopig exclusief in L1 met een wielbasis van 2.716 mm, maar binnenkort krijgt hij het gezelschap van lange versies en de Mixto. De bestelwagen wordt aangevuld met de Tourer-uitvoering.

Tijdens het tweede semester van volgend jaar zal ook de eCitan in het straatbeeld verschijnen. Hij zou een rijbereik hebben tot 285 km. In afwachting van deze elektrische versie doet de Citan het met twee benzine- en drie dieselmotoren.

De contouren verklappen dat de Citan zijn ontwerp deelt met de Renault Kangoo, maar de voorkant geven hem een eigen persoonlijkheid, met verwantschap met de robuuste kenmerken van de andere bedrijfsvoertuigen uit de Mercedes-stal. Het ‘Open Sesame’-systeem van Renault, waarbij de B-stijl tussen de voor- en achterdeur is verdwenen, is enkel beschikbaar op de Kangoo, niet op de Citan. De opening van de schuifdeur bedraagt bij de Duitser 61 cm. Verkrijgbaar in twee uitrustingslijnen, Base en Pro, krijgt de Citan een verbeterde afwerking en de technologische vooruitgang uit zich onder meer in het uitstekende MBUX-infotainmentsysteem.

Dit systeem met spraakbesturing, touchscreen en toetsen op het multifunctionele stuurwiel wordt vervolledigd met het MercedesBenz audiosysteem met DAB. Een aantal rijhulpsystemen doen ook hun intrede op de Citan, met name een rijstrookassistent, een remhulpsysteem en dodehoekbewaking.

NEW

SPRINTER De ‘Most Loved Van’ van vorig jaar werpt zich meer dan ooit in de strijd. Het CDI-motorenaanbod werd recent nog bijgewerkt.

Tot voor kort was de 2.0 CDI voorbehouden voor de modellen met achterwielaandrijving, maar deze krachtbron wordt nu in alle Sprinter-modellen ingebouwd. Deze motor is al langer een vertrouwd gezicht onder de motorkap van de personenwagens van het merk met de ster. Hij staat bekend om zijn efficiënte karakter en gebruiksgemak. De OM 654 viercilinder is beschikbaar in vier vermogens: 114, 150, 170 en 190 pk. Hij is niet langer leverbaar met de oude automaat, die vervangen wordt door de 9G-Tronic die ook bij de 4x4-uitvoering gebruikt wordt, terwijl de manuele zesbak op post blijft. De vierwielaandrijving van de Sprinter werd bovendien uitgebreid met de ‘Torque on demand’ koppelverdeler.

De uitrusting van de Sprinter kreeg ook een update. Speciaal voor de koerierbedrijven kan de schuifdeur aan de rechterkant vervangen worden door een ‘Speed Delivery Door’. Deze dubbele draaideur in gefumeerd glas is voorzien van sensoren en opent automatisch als de chauffeur zijn handen vol heeft, en wordt automatisch opnieuw afgesloten.

Een bijkomende troef dus voor dit werkpaard van drie tot vijf ton, dat nog altijd de kaart trekt van de veelzijdigheid en ultieme personalisering. Naast een bestelwagenmodel, beschikbaar in vier lengtes en drie hoogtes, is de Sprinter verkrijgbaar in 1.700 varianten, gaande van platformchassis tot chassis cabines die elk maar liefst met 600 opties kunnen worden uitgerust. Deze oneindige veelzijdigheid wordt ook weerspiegeld in de Tourer, leverbaar in drie lengtes, twee hoogtes en drie zetelrijen.

NEW

VITO De Mercedes-Benz Vito met de Bestelwagen, Mixto (dubbele cabine) of Tourer (personenvervoer), is beschikbaar in drie lengtes.

De laadvloer van de eerste is 2.586 tot 3.061 mm lang. De 100% elektrische eVito, aangeboden in L2 en L3, beschikt over een laadvermogen van 1.048 kg en een laadvolume van 6,6 m³.

Perfect geschikt dus voor drie europaletten. De CDI-versies doen het qua volume even goed, maar kunnen wel 326 kg extra transporteren.

Een kwarteeuw na de lancering van VERSIE de eerste generatie heeft de Vito een 108 CDI flinke upgrade gekregen op het vlak 110 CDI CITAN 110 rijhulpsystemen. Zo doet de Rear Cross 112 CDI Traffic Alert zijn intrede in samenspel 113 met dodehoekbewaking. Het systeem eVito wordt geactiveerd als de chauffeur zijn 110 CDI voertuig in achteruit zet. De chauffeur VITO 114 CDI wordt gewaarschuwd voor dwarsver116 CDI 119 CDI keer bij een snelheid tot 16 km/u. Als eSprinter er een andere weggebruiker wordt 211 tot 511 CDI gedetecteerd, ontvangt de bestuurSPRINTER 215 tot 515 CDI der zowel een visueel (rode driehoek 317 tot 517 CDI in de buitenspiegel) als een akoestisch 319 tot 519 CDI waarschuwingssignaal.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

75

5,2 tot 5,3

3,3 tot 3,9

LAADVERMOGEN (Kg)

440 tot 782

95

5,2 tot 5,3

3,3 tot 3,9

440 tot 782

102

6,7 tot 6,8

3,3 tot 3,9

474 tot 703

116

5,4 tot 5,5

3,3 tot 3,9

437 tot 782

131

6,7 tot 6,8

3,3 tot 3,9

474 tot 703

116

-

6 tot 6,6

1048

102

9,5

5,5 tot 6,6

879 tot 1374 879 tot 1374

136

7,2 tot 8,1

5,5 tot 6,6

163

7,2 tot 8,1

5,5 tot 6,6

879 tot 1374

190

7,5 tot 8,0

6 tot 6,6

879 tot 1374

116

_

11

813 tot 967

114

8,8 tot 9,4

7,8 tot 17

910 tot 3144

150

8,6 tot 11,9

7,8 tot 17

910 tot 1320

170

8,7 tot 12,2

7,8 tot 17

910 tot 1320

190

10,7 tot 12,7

7,8 tot 17

910 tot 3144

7

OPEL

4873 ingeschreven voertuigen in 2020 6,8% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

‘21-‘22

COMBO CARGO Hij is zeker niet de grootste van de klas, maar toch haalt de Opel Combo alles uit de kast. In zijn kortste versie is hij 3.090 mm lang, maar dankzij het luik van de FlexCargo-tussenwand kan de lengte worden uitgebreid tot 3.440 mm. Hiermee behoort hij tot de beste in zijn categorie. Qua nuttig laadvermogen weet hij ook van wanten. In de standaardversie is het laadvermogen nog beperkt tot 590 kg, maar dan gaat het crescendo: 895 kg in L2H1 en 926 kg in L1H1, zijnde de versie met verhoogd nuttig laadvermogen. Onder de motorkap is er plaats voor een 1.2 benzinemotor van 110 en 131 pk en vier BlueInjection-dieselmotoren van 75, 102, 122 en 131 pk. Alle motoren zijn met de Start & Stop-functie uitgerust. Op het vlak van de transmissies kan de Combo worden voorzien van manuele versnellingsbakken met vijf of zes versnellingen en de AT8-automaat op sommige modellen van 122 en 131 pk. Het aanbod wordt dit jaar nog uitgebreid met een elektromotor. Dit voertuig zal door het leven gaan als de Combo-e Cargo.

met geluidsisolatie). De Innovation-afwerking doet er een nog extra schepje bovenop met verschillende rijhulpsystemen (rijstrookassistent, vermoeidheidswaarschuwing, adaptive cruise control, dodehoekbewaking…) en parkeersensoren. Wie nog altijd niet op zijn wenken is bediend, kan zich misschien te goed doen aan enkele extra opties zoals een FlexCargo-tussenwand, vierwielaandrijving of een handenvrije toegang tot de laadruimte.

VIVARO Met de korte, lange of extra wielbasis, staat de Vivaro in de catalogus met een lengte van 4.609 mm tot 5.309 mm, een breedte van 2.204 mm en een hoogte van 1.895 mm tot 1.935 mm. Hierdoor ontstaat een nuttige laadlengte van 2.862 mm en een breedte van 1.288 mm tussen de wielkasten. De 1.5 en 2.0 turbodiesel BlueInjection-motoren kregen vorig jaar het gezelschap van een elektrische motor. Met de titel van International Van of the Year viel de Vivaro-e al meteen in de prijzen dit jaar. De keuzemogelijkheden zijn dus opnieuw iets groter geworden voor een model dat ondertussen de kaap van één miljoen verkochte exemplaren heeft gerond in de twintig jaar dat de Vivaro het mooie weer maakt op de markt.

Alle voertuigen uit de Vivaro-stal zijn verkrijgbaar met de afwerkingsniveaus Comfort, Edition en Innovation. De Crew-versie met dubbele cabine en de Vivaro-e zijn enkel verkrijgbaar in de twee hoogste afwerkingen. Een standaard Comfort-versie biedt al heel wat lekkers. Denken we maar aan halogeenverlichting, verwarmde elektrische spiegels, elektrische ruiten, cruise control met snelheidsbegrenzer, VERSIE ESP met Hill Climb Assist en Bluetooth1.2 Turbo radio. De Edition-modellen gaan nog een 1.2 Turbo stapje verder met airco, een zesvoudig 1.5 Turbo D BlueInjection COMBO CARGO verstelbare bestuurderszetel met arm1.5 Turbo D BlueInjection 1.5 Turbo D BlueInjection en lendensteun, leeslampjes vooraan en 1.5 Turbo D BlueInjection een visibility-pack (regensensoren, auVivaro-e tomatische verlichting en een voorruit 1.5 Turbo D BlueInjection

VIVARO

MOVANO

28

NEW

MOVANO Na enige aarzeling is het eindelijk zo ver! De Movano volgt het voorbeeld van de andere Opel-bedrijfsvoertuigen en maakt voortaan deel uit van de Stellantis-familie. Deze doorbraak zorgt ervoor dat de Movano toetreedt tot het elektrische tijdperk. Eind dit jaar verschijnt de Movano-e op het toneel. De motor van 122 pk wordt gekoppeld aan li-ion batterijen van 37 of 70 kW. Net als bij de ë-Jumper en de e-Boxer levert hem dat een autonomie op van 224 km (WLTP). De elektrische motor komt de andere krachtbronnen uit het gamma vervoegen, met name de 2.2 Turbo D-motoren van 120, 140 en 165 pk, die consequent gekoppeld wordt aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen. De Movano is leverbaar in verschillende configuraties: vier lengtes en drie hoogtes van de Light- en Heavy-bestelwagens. De Belgische prijslijst bevat ook een chassis cabine uitvoering met enkele cabine en een dubbele voor de L3. De fabrikant kondigt bovendien een verlaagde chassis cabine aan en een laadvloercabine met een MTM van 2,8 tot 4 ton voor beide versies.

De ABS, ESP en de noodremhulp kunnen worden uitgebreid met een Safety-pack, bestaande uit een rijstrookassistent, Active Safety Brake, verkeersbordenherkenning en automatische lichten. Een Detection-pack behoort ook tot de mogelijkheden. Dit pakket bestaat uit dodehoekbewaking (inclusief een waarschuwing voor dwarsverkeer bij achteruit rijden), achteruitrijsensoren en verwarmde en inklapbare elektrische spiegels. Tussen de andere opties vinden we onder meer twee Lookpacks met led-lichten en mistlampen.

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

110

6,6 tot 7,9

3,3 tot 4,4

LAADVERMOGEN (Kg)

581 tot 925

131

7,0 tot 8,0

3,3 tot 4,4

585 tot 925

75

5,4 tot 5,8

3,3 tot 3,8

585

102

5,1 tot 6,2

3,3 tot 4,4

590 tot 925

122

NM

3,3 tot 3,8

NM

131

5,4 tot 6,5

3,3 tot 4,4

579 tot 926

136

-

4,6 tot 6,6

1150

102

6,3 tot 7,4

4,6 tot 6,6

950 tot 1170 1075 tot 1079

1.5 Turbo D BlueInjection

120

7,4 tot 8,4

4,6 tot 5,8

2.0 Turbo D BlueInjection

122

7,4 tot 8,4

4,6 tot 6,6

1415 tot 1480

2.0 Turbo D BlueInjection

150

7,2 tot 7,8

4,6 tot 6,6

1076 tot 1480

2.0 Turbo D BlueInjection

177

6,9 tot 7,4

4,6 tot 6,6

1075 tot 1441

Movano-e

122

-

8 tot 17

665 tot 1115

2.2 Turbo D

120

7,8 tot 10,8

8 tot 13

850 tot 1533

2.2 Turbo D

140

7 tot 11

8 tot 15

850 tot 1533

2.2 Turbo D

165

7 tot 11,1

10 tot 17

850 tot 1550

5,2 - 7,2 L / 100 KM • 136 - 162 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen).

ZIE HET GROOTS. De nieuwe Mercedes-Benz Citan.

Met zijn compacte buitenmaten, maar zeer royale binnenruimte, heeft de Citan Gesloten Bestelwagen alles wat u van een Mercedes-Benz mag verwachten. Typisch voor een voertuig van Mercedes-Benz Vans is het opvallende design, de hoge mate van veiligheid en de robuustheid. De laadruimte heeft een lage laaddrempel en is gemakkelijk toegankelijk, zodat u nog makkelijker kunt in- en uitladen.

Daarnaast is de nieuwe Citan standaard voorzien van vele geavanceerde veiligheids- en assistentiesystemen.

Kijk op mercedes-benz.be/citan of ga naar uw Mercedes-Benz Vans Partner voor meer informatie.

Vanaf november kunt u ook een testrit maken. #ZIEHETGROOTS #denieuwecitan

FIAT

8

4769 ingeschreven voertuigen in 2020 6,7% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(-1)

‘21-‘22

FIORINO CARGO Aangezien Fiat afscheid heeft genomen van de CNG-motor, blijft de 1.3 MultiJet 6D van 80 of 95 pk als enige over om de Base-, SXen Trekking-uitvoeringen van munitie te voorzien. De kleine Fiorino heeft een laadvolume van 2,8 m³ en een laadvermogen van 660 kg.

De laadvloer is amper 527 mm hoog en de kleine dreumes doet het met een draaicirkel van 9,95 m.

DOBLÒ CARGO Met een laadcapaciteit tot 5,4 m³ (met neergeklapte passagierszetel en draaibare tussenwand), slaagt de Fiat Doblò Cargo erin om de concurrentie het nakijken te geven op het vlak van afmetingen. De Fiat-telg is verkrijgbaar in twee lengtes en twee hoogtes, in combinatie met een wielbasis van 2.778 mm of 3.105 mm. De laadruimte van de L1H1 is 1.820 mm lang, 1.714 mm breed en 1.368 mm hoog. In L2H2uitvoering is dit respectievelijk 2.300 mm, 1.818 mm en 1.550 mm.

Deze vrijgevigheid heeft vanzelfsprekend een impact op het laadvermogen. De Doblò kan maar liefst één ton aan, met inbegrip van de chauffeur. Ook hier beperkt het aanbod zich tot één dieselversie, met name de 1.6 MultiJet Euro 6D Final. Ondanks zijn gezegende leeftijd zal de Doblò Cargo het nog even moeten uitzingen. Hij moet tot volgend jaar wachten om zijn oude vriend, de Opel Combo, terug te zien. Dan zal hij op hetzelfde platform worden gebouwd als de andere lichte bestelwagens uit de Stellantis-stal.

enkele weken later was het tijd voor een interessante make-over. De eDucato wordt aangeboden met drie of vijf batterijpacks (47 en 79 kWh) en haalt op die manier een gemiddelde autonomie (WLTP) van respectievelijk 235 en 283 km.

Bij gebruik in de stad zou het volgens de fabrikant zelfs mogelijk moeten zijn om het rijbereik op te drijven tot 371 km!

De bestelwagen is leverbaar in versies van 3,5 en 4,25 ton. Die laatste heeft een laadvermogen van 1.885 kg in H2-formaat met middelgrote wielbasis (11,5 m³) en 150 kg minder in H3 XL-uitvoering (17 m³). De configuraties chassis cabine, met vier lengtes en drie wielbasissen, en in de Combi- en Panorama-modellen kunnen geleverd worden met een elektromotor. Een getraind oog zal merken dat de update heeft gezorgd voor full led-lichten en een hertekende grille.

De Fiat-letters in chroom hebben het oude logo naar de geschiedenisboeken verwezen.

De bestuurdersomgeving ziet er ook heel anders uit met onder meer een nieuw dashboard van topkwaliteit en het infotainmentsysteem Uconnect met 10”-scherm. Deze elektronische update uit zich ook in de rijhulp- en veiligheidssystemen van de Ducato. Met de Co-Driver (copiloot) versnelt en vertraagt het voertuig automatisch. In sommige gevallen, bij files bijvoorbeeld, neemt de Co-Driver de besturing volledig over. De bestuurder kan voor het overige genieten van een nieuwe stuurbekrachtiging, een nieuw stuur, een hertekende versnellingspook en een verwarmde voorruit.

De 3.0 CNG is uit het motorenprogramma verdwenen en de 2.3 MultiJet heeft de overstap gemaakt naar Euro 6D Final. De vermogens zijn niet veranderd, maar dankzij enkele optimaliseringen zijn het verbruik en de uitstoot met 7% verminderd. Behalve in het lichtste vermogen (120 pk) is deze motor beschikbaar op het volledige Heavy Duty-gamma. Standaard wordt een manuele transmissie met zes versnellingen ingebouwd, maar de motor kan ook worden gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met negen verhoudingen.

Enkele fraaie vernieuwingen dus voor de Ducato, die met meer dan 150.000 verkochte exemplaren werd verkozen tot bestverkochte LBV van Europa in 2020.

TALENTO Het segment van de middelgrote bestelwagens zal er binnenkort weer iets uniformer gaan uitzien, want de Talento stapt af van de Renault-basis en sluit zich onder een andere naam aan bij de modellen van PSA. Vanaf volgend jaar wordt de Talento-vervanger Scudo dus het vijfde model van het K0-platform, dat nu al de basis vormt voor de Peugeot Expert, de Citroën Jumpy, de Opel Vivaro en de Toyota Proace. Deze terugkeer naar de bron gaat gepaard met een uitbreiding van het aanbod met elektrische aandrijvingen en voertuigen op waterstof.

In afwachting blijft de Talento beschikbaar in versies van 2,8 en 3 ton, in L1H1, L2H1 en XL L2H2: bestelwagens met enkele of dubbele cabine en een laadvloercabine in de langste configuratie. Aangezien de 1.6 MultiJet uit de catalogus is verdwenen, is de VERSIE 1.3 MultiJet 2.0 MultiJet/ECOJet de enige overgebleFIORINO CARGO 1.3 MultiJet ven aandrijfkracht, beschikbaar in 120, 1.6 MultiJet 145 en 170 pk met handgeschakelde verDOBLÒ CARGO 1.6 MultiJet snellingsbak met zes versnellingen of met 1.6 MultiJet een automaat met zes verhoudingen en 2.0 MultiJet dubbele DCT-koppeling.

TALENTO 2.0 ECOJet NEW

DUCATO Om de 40 jaar trouwe dienst van de Fiat Ducato te vieren, pakt de grootste Fiat uit met twee nieuwigheden. Hij vierde de komst van een elektrische versie en

30

DUCATO

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

LAADVERMOGEN (Kg)

80

5,2 tot 6

2,5 tot 2,8

610 tot 660

95

5,2 tot 5,5

2,5 tot 2,8

610 tot 660

90

NM

3,4 tot 4,4

675 tot 930

105

6,1 tot 9,1

3,4 tot 5,4

675 tot 930

120

6 tot 9,1

3,4 tot 5,4

675 tot 930

120

7,2 tot 7,7

5,2 tot 6

1010 tot 1266

145

7,2 tot 8

5,2 tot 8,6

1010 tot 1266

2.0 ECOJet

170

7,1 tot 8

5,2 tot 8,6

1010 tot 1266

e-Ducato

122

_

10 tot 17

Tot 1885

2.3 MultiJet

120

6,5 tot 8,6

8 tot 15

1040 tot 1540

2.3 MultiJet

140

6,5 tot 8,6

8 tot 17

1040 tot 1655

2.3 MultiJet

160

6,5 tot 8,6

8 tot 17

1025 tot 1655

2.3 Multijet

180

6,5 tot 8,6

10 tot 17

1025 tot 2190

31

NISSAN

9

1484 ingeschreven voertuigen in 2020 2,1% marktaandeel

AANKOOP GIDS

(+1)

‘21-‘22

NEW

TOWNSTAR Ter vervanging van de NV250 en binnenkort van de E-NV200, is de Townstar de nieuwe compacte bestelwagen van Nissan. In het segment van de lichte bestelwagens blijft hij de illustratie van het partnerschap tussen Nissan enerzijds en Renault en Mercedes-Benz anderzijds. De Townstar beschikt echter over enkele kenmerken waarmee hij zich onderscheidt. In eerste instantie door zijn voorkant die de typische eigenschappen van de andere Nissan-bestelwagens heeft geërfd. Hij is ook de eerste die in Europa neerstrijkt met het nieuwe Nissan-logo. In tegenstelling tot de Kangoo en de Citan heeft de Townstar geen dieselmotoren meer in het aanbod. Nissan voorziet een 1.3 benzinemotor van 130 pk en 240 Nm en een elektromotor van 122 pk en 145 Nm die wordt gevoed door een verbeterde batterij van 44 kW. Daardoor haalt hij een rijbereik van 285 km.

De Townstar komt begin volgend jaar op de markt en gaat gepaard met een ongezien uitrustingsniveau. In de elektrische versie zien we een geraffineerd dashboard met digitale wijzers. Het ingebouwde 8”-touchscreen biedt een 360° panoramisch zicht rond het voertuig (AVM-systeem). Qua rijhulpsystemen krijgen we een noodstopassistent, een zijwindassistent, een antislingersysteem voor aanhangwagens en de functie handenvrij parkeren. De vervanger van de E-NV200 kan ook met de Propilot voor semi-autonoom rijden worden uitgerust.

PRIMASTAR (NV300) Nissan is vastberaden om zijn lichte bedrijfsvoertuigen een nieuwe identiteit te geven. In het middelgroot segment haalt het de naam Primastar van onder het stof. Hij zal meteen kunnen profiteren van de hertekening van zijn Renault-tweeling, de Trafic. Toch zijn er duidelijke verschillen, met name de chromen omlijsting van de grille en de meer uitgesproken bumper. In tegenstelling tot de Townstar blijft de opvolger van de NV300 zweren bij de dieselmotor. Die kan worden uitgerust met een transmissie met dubbele koppeling. De Primastar is ook geconnecteerd en biedt de modernste technologische snufjes op het vlak van ondersteuning van de chauffeur. De waaier aan rijhulpsystemen bestaat onder meer uit dodehoekbewaking, verkeersbordenherkenning, adaptive cruise control en automatische noodstop.

INTERSTAR (NV400) De NV400 ondergaat hetzelfde lot als de andere bestelwagens bij Nissan en wordt opnieuw omgedoopt tot Interstar. Een verandering die verder gaat dan enkel gegoochel met namen. De grootste telg uit de Nissan-familie werd eind 2019 al grondig hertekend en werd op dat moment uitgerust met de onderdelen uit het Nissan Intelligent Mobility-programma. Bestelwagen, enkele of dubbele cabine, laadvloercabine, VERSIE platformcabine met zijschotten, kipper Elektrisch TOWNSTAR en Box: het is duidelijk dat de Interstar 1.3 benzine een veelvoud aan gedaanten kan aan2.0 dCi PRIMASTAR 2.0 dCi nemen. Hij volgt het voorbeeld van de (NV300) 2.0 dCi andere bedrijfsvoertuigen van het merk, 2.3 dCi de e-NV200 uitgezonderd, met name 2.3 dCi een fabrieksgarantie van vijf jaar en INTERSTAR 2.3 dCi (NV400) 160.000 km.

2.3 dCi 2.3 dCi

VERMOGEN (pk)

VERBRUIK (l/100)

LAADVOLUME (m3)

122

-

3,3 tot 3,9

LAADVERMOGEN (Kg)

800

130

6,7 tot 6,9

3,3 tot 3,9

660 tot 800

120

7,2 tot 7,3

5,2 tot 6

1105 tot 1259

145

7,2 tot 8

5,2 tot 8,6

1105 tot 1259

170

7,1 tot 8

5,2 tot 8,6

1105 tot 1259

135

7,6 tot 8

7,8 tot 14,1

920 tot 1526

145

7,2 tot 8,0

11,8 tot 15,8

1031 tot 1533

150

8,5 tot 8,9

7,8 tot 14,1

1326 tot 1526

165

NM

11,8 tot 15,8

1037 tot 1533

180

8,6 tot 8,8

10,3 tot 14,1

1424 tot 1526

OUTSIDERS

Toekomstmuziek

AANKOOP GIDS

‘21-‘22

Z

e mogen dan wel geen deel uitmaken van de negen merken met een compleet aanbod aan lichte bedrijfsvoertuigen, sommige modellen verdienen echt wel een vermelding in deze aankoopgids. Omdat ze zich blijven opwerpen als vaste waarde, omdat ze het begin inluiden van een bepaalde tendens of omdat ze de weg openen naar nieuwe perspectieven. Hier zijn de outsiders…

Een dossier van Jean-Michel Lodez

Maxus, de nodige know-how op het vlak van elektrisch rijden.

MAXUS: DRIETRAPSRAKET Het Chinese merk heeft niet stilgezeten. Eind vorig jaar lanceerde het zijn eDeliver3 in Europa. Het was het derde model dat zijn opwachting maakte op de Europese markt. Deze middelgrote bestelwagen beschikt over een laadvloer met een lengte tot 2.770 mm, een laadvolume tot 6,3 m³ en een trekkracht tot 1,3 ton. Dit voertuig wordt aangeboden met twee batterijpacks. In de meest performante uitvoering kan de eDeliver3 gemakkelijk 200 reële kilometers aan.

Enkele maanden na de eDeliver3, stak de vervanger van de EV80 zijn neus aan het venster, de eDeliver9. Amper één afwerkingsniveau maar wel drie batterij-uitvoeringen (52, 72 en 89 kW) met een garantie van acht jaar om de 204 pk sterke motor van stroom te voorzien.

De autonomie varieert van 186 tot 296 km (en zelfs tot 353 km bij gebruik in de stad), berekend volgens de WLTP-cyclus. Met een trekvermogen van 1,5 ton mag de eDeliver9 worden beschouwd als een referentie binnen zijn segment.

Het Chinese merk zou tenslotte een 100% elektrische pick-up lanceren op de Europese markt: de T90 EV. Dit stijlvolle model is nu al verkrijgbaar in Azië in turbodiesel-uitvoering. De elektrische versie wekt hoe dan ook de aandacht van invoerder Alcomotive. De potentiële nieuwkomer is uitgerust met een motor van 174 pk/310 Nm en de batterij van 88,55 kWh is goed voor een rijbereik tot 535 km. Het moet gezegd dat dit werd berekend op basis van de vorige NEDCcyclus, waarbij rekening wordt gehouden met een topsnelheid van 105 km/u.

DE IVECO DAILY OP DE AFSPRAAK Met enkel de Daily in het aanbod, nestelt Iveco zich netjes in de top tien van de inschrijvingen. Het is dan ook niet meer dan logisch dat de Italianen een plaats krijgen in onz onze outsiders. Te meer omdat het aanbod nog werd verbeterd met de overstap naar Euro6d-Final en

32

Iveco stond in 2020 op de 10e plaats van de inschrijvingen van lichte bedrijfsvoertuigen met enkel de Daily, vernieuwd voor 2021.

Motoren, ophanging en connectiviteit: de Daily blijft zich roeren.

HI DAILY !

W H AT ’ S NEW ?

IVECO DRIVER PAL* De nieuwe aanspreekbare bijrijder Exclusieve MYIVECO & MYCOMMUNITY functies Statuscontrole voertuig, assistentie en navigatie

UITERST COMFORTABELE STOELEN Traagschuim zitting, rugleuning en hoofdsteun Verhoogd comfort, veiligheid en verminderde vermoeidheid Nieuwe stijl en stof van stoelen

GEBRUIKSKLAAR VOOR HVO EN BIOMETHAAN Meer CO2 reductie door gebruik van HVO of Biomethaan Geschikt voor het aardgas van de toekomst Langere toegang tot alle stadscentra CO2 EN BRANDSTOFVERBRUIK REDUCTIE TOT 6% Lagere TCO dankzij lager brandstofverbruik Milieuvriendelijker Minder energieverspilling

NEW DAILY. GET SMARTER. *IVECO DRIVER PAL is beschikbaar in de talen die worden ondersteund door Amazon Alexa Amazon, Alexa en alle verwante merken zijn handelsmerken van Amazon.com, Inc. of haar dochterondernemingen.

OUTSIDERS

Toekomstmuziek Euro6e. In eerste instantie zijn er de aanpassingen aan de FA1-motor, waardoor deze 2,3 liter een vermogen van 116 tot 156 pk levert, in combinatie met een toename van het koppel tot 15%. Gekoppeld aan een nieuwe handgeschakelde versnellingsbak zou deze krachtbron 6% zuiniger worden. Het onderhoudsinterval ligt op 350.000 km. De drieliter motoren kregen ook een upgrade, waardoor ze lichtjes aan vermogen winnen (2 pk).

Een andere ingrijpende evolutie is de nieuwe en optionele Air-Pro pneumatische ophanging. De parameters kunnen individueel worden ingesteld (Soft-, Load-, en Automodus), waarbij het intelligente systeem rekening houdt met het totaalgewicht op grond en het soort ondergrond. De schokdempers zorgen ervoor dat het voertuig 30% minder zou overhellen in de bochten. Dankzij de Air-Pro is het mogelijk om de hoogte van het chassis aan te passen en de geheugenfunctie zorgt er bijvoorbeeld voor dat de hoogte van laadkades in het geheugen worden opgeslagen.

De Daily is tenslotte ook uitgerust met nieuwe stoelen en ongeziene connectiviteitsfuncties met de Iveco Driver Pal. De werking van deze stemassistent is gebaseerd op het Amazon Alexa-systeem en brengt de bestuurder in contact met de chauffeursgemeenschap. Een automatische vertaalfunctie zorgt ervoor dat taalbarrières uit de weg worden geruimd. Met de Iveco Driver Pal kan de chauffeur bovendien de staat van zijn voertuig in het oog houden, de navigatie aansturen, om hulp vragen en toegang krijgen tot een veelvoud aan geconnecteerde diensten van het Italiaanse merk.

DE JEEP GLADIATOR BETREEDT DE ARENA VAN DE PICK-UPS Zijn kwaliteiten als bedrijfsvoertuig en zijn tarieven laten hem niet toe een plaats in onze Top 5 op te eisen, maar zijn intrede in een segment waar minder modellen op de markt zijn, leveren hem een verdiende

vermelding op. De Jeep Gladiator is gebaseerd op het langste chassis van Wrangler. De dubbele cabine wordt gekoppeld aan een laadbak van 1.531 mm op 1.442 mm, goed voor een nuttig laadvermogen van 613 kg. Hij is leverbaar met drie soorten afdekkingen van de laadruimte, waarbij sjorogen, rails, verschuifbare bevestigingspunten en afsluitbare binnenruimtes gecombineerd kunnen worden. Onder de motorkap vinden we de krachtige 3.0 V6 Multijet van 264 pk en 600 Nm, gekoppeld aan een automatische versnellingsbak met acht versnellingen. De Gladiator zit ook boordevol elektronica op het vlak van connectiviteit (Uconnect) en rijhulpsystemen (ESC met elektronische rolbeperking, Blind Spot Monitoring, ACC, Forward Collision Warning, …).

De futuristische look van een Staria die het voorlopig enkel met een dieselmotor doet.

De Jeep Gladiator, de Wrangler met laadbak.

34

35

AANKOOP GIDS

‘21-‘22

STARIA: GESMAAKTE COMEBACK VOOR HYUNDAI? Je zou kunnen denken dat ze wat afgekoeld zijn door het beperkte succes van hun lichte bedrijfsvoertuigen in Europa, maar niets is minder waar! De Staria is volgens Hyundai de ideale opvolger van de H1. Deze middelgrote bestelwagen (die ook als minibus met negen plaatsen beschikbaar is) met futuristische looks heeft een lengte van 5.253 mm, een breedte van 1.997 mm, een hoogte van 1.990 mm en een wielbasis van 3.273 mm. De laadruimte van 5 m³ biedt plaats aan drie europaletten. In eerste instantie komt de Staria op de markt met een viercilinder 2.2 dieselmotor van 177 pk, die in gekoppeld is aan een handgeschakelde versnellingsbak met zes versnellingen of een automaat met acht verhoudingen. Hyundai zegt dat er in een latere fase ecologische versies zullen worden aangeboden. Elektrisch?

Hybride? Waterstof? Wait and see!

een autonomie van 280 km met amper 40 kg batterijen aan boord.

Tropos is van zijn kant aan het testen met fotovoltaïsche cellen op de externe delen van de laadruimte van de ABLE. Het Duitse merk mikt op een gelijkaardig rijbereik en bestudeert de mogelijkheid om de overtollige energie te gebruiken om andere voertuigen en elektrische toestellen op te laden.

MAN TGE: ELEKTRICITEIT WINT TERREIN Na een versie met vierwielaandrijving meteen MTM van 5,5 ton, geproduceerd door het Oostenrijkse bedrijf Oberaigner (maar met de status van een “fabrieks”-versie), wordt de elektrische eTGE nu verder ontwikkeld. MAN wil zijn bestelwagen op die manier zo veel mogelijk onderscheiden van zijn neef, Volkswagen Crafter. Het merk zal daarom een eTGE aanbieden als bestelwagen met een box van Spier met een nuttig volume van 13,5 m3 en een laadvermogen af fabriek van 775 kg. Dit voertuig werd voor het eerst voorgesteld op de Solutrans-beurs in Lyon. MAN Truck & Bus zal ook nieuwe ‘fabrieks’-versies van de eTGE blijven ontwikkelen en heeft aangekondigd dat er binnenkort een kipper- en een diepladerversie op de markt zullen komen.

RE:VOLT, TROPOS ABLE: HET ZONNETJE IN HUIS Zonne-energie gebruiken als brandstof. Het idee is niet zo nieuw, maar voor lichte bedrijfsvoertuigen werd het nog nooit op grote schaal toegepast. Twee projecten zouden zomaar voor een doorbraak kunnen zorgen. Clean Motion, de Zweedse specialist van elektrische voertuigen, is het verst gevorderd. Dit voertuig gaat volgend jaar in productie en zal worden ingeschakeld voor stadsdistributie. Het Re:volt-model met modulaire opbouw beschikt over een dak met zonnepanelen die het voertuig automatisch opladen en bij zonneschijn klaar zijn voor

De Re:volt is binnenkort aan zet.

MAN TGE

De laadruimte van de Tropos ABLE baadt volop in de zon.

TOP 5 VAN DE LICHTE BEDRIJFSVOERTUIGEN

Tumult in de rangen

D

e traditionele Top 5, als extraatje bij onze aankoopgids, werd dit jaar behoorlijk door elkaar geschud. De veralgemeende invoering van de WLTP-norm zorgt in eerste instantie voor meer transparantie op het vlak van verbruik en uitstoot. Zonder echt perfect te zijn, krijgen we een meer realistische en geharmoniseerde weergave van de waarden, waardoor het gemakkelijker wordt om te vergelijken. De uitbreiding van het elektrisch aanbod geeft ons ook de mogelijkheid om een rangschikking uit te werken van de lichte bedrijfsvoertuigen van de toekomst.

Tenslotte stellen we vast dat bepaalde categorieën van bedrijfsvoertuigen aan een opmars zijn begonnen, terwijl andere categorieën een duik hebben genomen. Dit is het geval in het segment van de pick-ups, waar het aanbod als sneeuw voor de zon is gesmolten. Dat is het bewijs dat hergroeperingen niet noodzakelijk een schot in de roos zijn en dat de constructeurs soms radicale keuzes moeten maken.

Een dossier van Jean-Michel Lodez

TOP 5 PRIJS (vanaf...)

Pick-ups dubbele cabine

1 2 3

Ssangyong Musso e-XDi220 2WD Toyota Hilux 2.4 D-4D Active 150 pk Ford Ranger XLT 2.0 TD EcoBlue 170 pk

Prijs (€ excl. btw)

24250 27983 30000

4

Isuzu D-Max 1.9 164 pk

32475

5

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264ch

50165

Lichte bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

Ford Transit Connect 1.0 EcoBoost 100 pk

15590

Renault Express Van Blue dCi 75 pk Toyota ProAce City Van 1.2 i 110 Opel Combo 1.5 Turbo D BlueInjection 75 pk

16040

Citroën Berlingo / Peugeot Partner 1.2 PureTech 110 pk

16590

15650

16225

Middelgrote bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

Mercedes-Benz Vito Perfect Starter 110 CDI 102 pk Opel Vivaro 1.5 Turbo D BlueInjection 102 pk Peugeot Expert Compact Pro 1.5 BlueHDi 100 pk Citroën Jumpy XS 1.5 BlueHDi 100 pk Ford Transit Custom 2.0TD 105 pk

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ excl. btw)

Mercedes-Benz Sprinter 211 CDI Economy 114 pk

22150

Citroën Jumper/Peugeot Boxer 2.2 BlueHDi 120 Fiat Ducato 2.3 MultiJet 120 pk Ford Transit 2T 2.0 EcoBlue 105 pk

23008 23090 23870

22845 25200 27200 27245

24070

Opel Movano 2.2 Turbo D

29860

TOP 5 GEMENGD VERBRUIK WLTP Pick-ups dubbele cabine

l/100 km

Lichte bestelwagens

l/100 km

Middelgrote bestelwagens

l/100 km

Bestelwagens ≥ 3,5 t

l/100 km

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Opel Vivaro/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/ TurboD/D-4D 102 - 120 pk

6,3

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk

7,5

Fiat Ducato Multijet3

7,5

1

Ford Ranger 2.0 EcoBlue170 pk

8,2

Renault Kangoo Van Blue dCi 75 Ecoleader

4,9

2

Ssangyong Musso e-XDi220

8,2

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

5

3

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

8,5

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 pk

5,1

Renault Trafic/Nissan NV300/Fiat Talento Blue dCi/Mjet 120 pk

7,5

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk

7,8

4

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

9,2

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/ Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100102 pk

5,2

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 110 pk

7,8

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper BlueHDi 120 pk

8,5

5

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264 pk

9,6

Mercedes Citan 108 CDI 75 pk

5,2

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

8,7

Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI

8,6

TOP 5 SLEEPGEWICHT Pick-ups dubbele cabine

1

36

Ford Ranger

7

TOP 5 NUTTIG LAADVOLUME

Kg

3500

Ford Transit Custom EcoBlue 130 pk Mild Hybrid

Lichte bestelwagens

m3

Middelgrote bestelwagens

m3

Bestelwagens ≥ 3,5 t

m3

1

Fiat Doblo Cargo

5,4

Renault Trafic/Fiat Talento/Nissan Primastar

8,9

Iveco Daily

19,6

2

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/ Toyota Proace City

4,4

Ford Transit Custom

8,3

Volkswagen Crafter/ MAN TGE

18,4

3

Ford Transit Connect

4,4

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

7,2

Citroën Jumper/Fiat Ducato/Peugeot Boxer/ Opel Movano

17

2

Isuzu Dmax

3500

3

Ssangyong Grand Musso

3500

4

Toyota Hilux

3500

4

Renault Kangoo Van/ Mercedes-Benz Citan/ NissanTownstar (L1)

3,9

Volkswagen Transporter 6.1

6,7

Mercedes-Benz Sprinter

17

5

Jeep Gladiator

2722

5

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

3,7

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

6,6

Nissan Interstar /Renault Master

17

37

AANKOOP GIDS

‘21-‘22

TOP 5 NUTTIGE LENGTE Pick-ups dubbele cabine

1

Ssangyong Grand Musso

Laadbak (mm)

Lichte bestelwagens

Nuttige lengte (mm)

Maximale nuttige lengte

Middelgrote bestelwagens

Nuttige lengte (mm)

Maximale nuttige lengte

Nuttige lengte (mm)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

1610

Fiat Doblo Cargo

2170

3400

Mercedes-Benz Vito

3061

3061

Iveco Daily

5125

2167

3440

Volkswagen Transporter T6.1

2975

3300

VW Crafter/MAN TGE

4855

2

Ford Ranger

1560

Peugeot Partner/ Citroën Berlingo/Opel Combo

3

Jeep Gladiator

1531

Ford Transit Connect

2155

3400

Renault Trafic/ Fiat Talento/Nissan Primastar

2937

4150

Mercedes-Benz Sprinter

4707

4

Toyota Hilux

1525

Volkswagen Caddy Cargo Maxi

2150

NM

Ford Transit Custom

2921

3404

Renault Master/Nissan Interstar

4383

1485

Mercedes-Benz Citan / Renault Kangoo Van/ Nissan Townstar L1

3053

Peugeot Expert/ Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

2862

4026

Ford Transit 2T

4256

5

Isuzu D-Max

1810

TOP 5 CO2 -UITSTOOT (WLTP) Pick-ups dubbele cabine

Uitstoot (gr/km)

Lichte bestelwagens

Uitstoot (gr/km)

Middelgrote bestelwagens

Uitstoot (gr/km)

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Uitstoot (gr/km)

164-165

MAN TGE / VW Crafter 2.0 TDI 102 pk

199

1

Ford Ranger 2.0 EcoBlue 170 pk

215

Renault Kangoo Van Blue dCi 75 Ecoleader

128

Citroën Jumpy/ Peugeot Expert/Toyota Proace 1.5 BlueHDI/TurboD/D-4D 102-120 pk

2

Ssangyong Musso e-XDi220

216

VW Caddy Cargo 2.0 TDI 102 pk

131

Ford Transit Custom EcoBlue 130 pk Mild Hybrid

183

Fiat Ducato 2.3 Multijet3

203

3

Isuzu Dmax LS 2x4 1.9 L

222

Ford Transit Connect 1.5 TDCI 100 pk

134

Mercedes-Benz Vito 114 CDI

188

Ford Transit 2T EcoBlue mHEV 130 pk

204

4

Toyota Hilux 2.4 D-4D 150 pk

242

Citroën Berlingo/Peugeot Partner/Opel Combo/Toyota Proace City 1.5 BlueHDi / Turbo D 100-102 pk

134

Renault Trafic/Nissan Primastar/Fiat Talento Blue dCi/Mjet 120 pk

197

Peugeot Boxer/ Citroën Jumper/Opel Movano BlueHDi 120 pk

222

5

Jeep Gladiator Sport 3.0 V6 Diesel 264pk

252

Mercedes Citan 108 CDI

136

VW Transporter 6.1 2.0 TDI 150 pk

206

Mercedes-Benz Sprinter 215 CDI

225

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN Pick-ups dubbele cabine

1

Ford Ranger

Kg

1140 (bruto)

Lichte bestelwagens

Fiat Doblo Cargo

Kg

Middelgrote bestelwagens

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Kg

930

Ford Transit Custom

1508

Iveco Daily

4000

Peugeot Partner/Citroën Berlingo/Opel Combo/ Toyota Proace City

926

Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Toyota Proace

1480

MAN TGE

3129

2

Ssangyong Grand Musso

1060

3

Toyota Hilux

1000

Ford Transit Connect

903

Mercedes-Benz Vito

1374

Mercedes-Benz Sprinter

3144

1000

Renault Kangoo Van/ Mercedes-Benz Citan/ Nissan Townstar

800

Renault Trafic /Nissan Primastar / Fiat Talento

1266

VW Crafter

2495

Volkswagen Caddy Cargo

676

VW Transporter T6.1

1045

Ford Transit 2T

2458

4

Isuzu Dmax

5

Jeep Gladiator

725

TOP 5 NUTTIG LAADVERMOGEN ELEKTRISCHE LBV Bestelwagens ≥ 3,5 t

1

Kg

Fiat e-Ducato

Kg

Middelgrote bestelwagens

1885

Citroën ë-Jumpy - Peugeot e-Expert - Opel Vivaro-e (75 kWh)

1150

TOP 3 PRIX ELEKTRISCHE LBV

Kg

2

Ford e-Transit (2022)

1616

Mercedes-Benz eVito (35 kWh)

1048

3

Maxus eDeliver9 L3H3 N2

1350

Maxus eDeliver 3 (53 kWh)

1020

4

Citroën ë-Jumper/Peugeot e-Boxer

1265

5

Opel Movano-e

1115

Bestelwagens ≥ 3,5 t

Prijs (€ excl. btw)

Middelgrote bestelwagens

Prijs (€ excl. btw)

1

Renault Master E-Tepk Electric

49635

Maxus eDeliver 3

31990

2

Maxus eDeliver9 204 pk

52990

Peugeot e-Expert

34650

3

Maxus EV80 125 pk

50900

Opel Vivaro-e Van

34650

PUBLIREPORTAGE

GARAGE DE WITTE UIT SINT-GILLIS-WAAS

“ ONZE SPECIALISATIE IN OPBOUW IS ONZE STERKTE” I

n de bijna halve eeuw van bestaan, groeide Garage De Witte uit tot een specialist op het vlak van opbouw. Steunend op een brede Nissanaanbod van bedrijfsvoertuigen, wordt klanten de meest adequate oplossing aangeboden. “Net door ons als een zo ruime one-stop-shop aan te bieden, maken we het verschil”, klinkt het.

“Onbekend is te vaak onbemind”, zegt zaak- in Interstar, ons grootste model. Dit is niet enkel in vier lengtes te verkrijgen, het leent voerder Peter De Witte wanneer het aanbod zich tot verschillende chassis-toepassingen van Nissan ter sprake komt. “Het klopt dat het merk vaak gelinkt wordt aan personen- en opbouwmogelijkheden.” wagens, nochtans hebben we verschillende SPECIALIST IN OPBOUWWERK modellen waarmee we een hele markt van bestelwagens bestrijken. Er komt trouwens en herbenoeming van de modellen. Waar in “Dat we ons doorheen de jaren zijn gaan specialiseren in alles wat opbouw te maken het verleden telkens de lettercombinatie NV heeft is geen toeval”, legt Peter De Witte met een cijfer gebruikt werd, komt voortaan telkens het woord ‘star’ in de benaming voor. uit. “Er speelde sowieso een vraag-element van de klant uit. Je merkte dat de aanschaf De huidige NV250, de kleinste van onze en opbouw van een bestelwagen op vervoertuigen, wordt trouwens vervangen door een volstrekt nieuw model: de Townstar, schillende locaties vaak een heel logistiek gedoe oplevert. Door als één aanspreekpunt waarvan ook een full electric model van komt. Een ideale van voor de last mile de- te fungeren vermijden we dit. Maar we zien het ook als een manier om ons te profileren livery. Voor het middensegment hebben we de Primastar, beschikbaar in twee leng- en het verschil te maken. Hoe meer pijlen je op je boog hebt, hoe zekerder de toekomst. tes, die vandaag nog als NV300 door het Ook de belettering nemen we bijvoorbeeld leven gaat. De NV400 wordt omgedoopt

voor onze rekening. Door samenwerking met een externe partner weliswaar, maar de werkzaamheden gebeuren wel hier ter plekke.”

COMPLEXITEIT ALS UITDAGING “Opbouw is complexer geworden”, vervolgt Peter De Witte. “Maar dat is net de uitdaging (lacht). Om te beginnen is er een complicatie op technisch vlak. Er zijn nieuwe materialen, nieuwe oplossingen en die moet je permanent opvolgen. Maar vergeet ook niet dat de normen strenger zijn geworden. De grote challenge voor de transportsector ligt hem in het gewicht onder controle te houden.

Eigenlijk draait het altijd rond het vinden van een evenwicht tussen stevigheid en lichtheid van de constructie. En daarvoor bieden wij onze kennis en kunde aan.”

FAMILIEBEDRIJF MET TRADITIE Als op en top familiebedrijf is Garage De Witte sinds 1974 Nissan-dealer.

Waarom precies Nissan? “Het was voor mijn vader niet evident om als kleine zelfstandige uit het niets een garage uit de grond te stampen”, legt zaakvoerder Peter De Witte uit. “Japanse merken kenden toen een stevige opmars. De relatie met Nissan bleek een goede match te zijn. Tot vandaag.” En met een ploeg van 15 mensen runnen Peter De Witte en zijn echtgenote nog steeds de zaak, bijna een halve eeuw na haar oprichting. “We trachten zo veel mogelijk diensten aan te bieden: gaande van carrosserie, t we ed ehands verko op, verhuur, kortsom zoveel mogelijk een onestop-shop te zijn voor de klanten.”

www.garagedewitte.be

39 Test 40 Test

39

CITROËN Ë-BERLINGO & PEUGEOT E-PARTNER

COMPACTE NIEUWKOMERS MAKEN ELEKTRISCH GAMMA COMPLEET Ivan de (toen nog) PSA-groep - de Peugeot

n 2019 werden de compacte bestelwagens

Partner, Citroën Berlingo en Opel Combo verkozen tot ‘International Van of the Year’.

Nu, onder Stellantis-vlag, wordt het aanbod uitgebreid met een elektrische versie van het drietal, waarvan we de twee Fransen aan de tand voelen.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Van de derde generatie van dit Franse duo zijn er sinds 2018 al meer dan een miljoen aan de man gebracht, meer dan een kwart van de 3,7 miljoen die over de drie generaties heen gebouwd werden. Op praktisch vlak verandert er met de elektrificatiekuur weinig. Omdat het batterijpakket onder de laadvloer ingebouwd zit, is er dus nog steeds 3,3 m² laadvolume en plaats voor 2 europallets voorhanden in de korte uitvoering en 4,4 in de uitvoering met lange wielbasis. Het laadvermogen is maximaal 800 kg, terwijl het maximale sleepvermogen 750 kg

bedraagt. Ook in de elektrische versie kan je kiezen voor een luik in de scheidingswand en een neerklapbare passagierszetel voor extra laadlengte (3,09m; 3,44m in de lange versie).

275 KM RIJBEREIK Het grote verschil zit hem uiteraard in de aandrijflijn. Het batterijpakket van 50 kWh levert stroom aan een 100 kW (136 pk) en 260 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Het zorgt voor vlotte prestaties onder alle omstandigheden, ook bij de testmodellen die voor de gelegenheid uitgerust waren met een lading van 200 kg. Met die testlading in het laadruim voelde de ophanging, die onbeladen eerder op comfort gericht is en in snelle bochten wat minder vertrouwen wekt, zich helemaal in zijn sas.

Om het rijbereik te maximaliseren, is de topsnelheid begrensd op 135 km/u, meer dan voldoende. Het rijbereik gemeten volgens de WLTP-cyclus bedraagt 275 km. Volgens studies die de Fransen aanhaalden, zou de gemiddelde klant gemiddeld zo’n 72 km per

Visueel zijn de elektrische ë-Berlingo en e-Partner nauwelijks te onderscheiden van hun dieselbroers.

dag afleggen, waarbij 80% het houdt op een maximum van 200 km per dag. Tijdens de test verbruikten we zo’n 24 kWh/100 km met de verwarming ingeschakeld. Niet de zuinigste elektrische bestelwagen op de markt, maar mits een aangepaste rijstijl met niet al te veel snelwegverkeer en iets zachtere temperaturen, lijkt het opgegeven rijbereik zeker haalbaar. Opladen kan via een 7,4 kw enkelfasige aansluiting of 11 kW driefasig of 100 kW DC snelladen, goed voor 0-80% in 30 minuten.

Op technologisch vlak zijn de 10-duim digitale cockpit en head-up display (optioneel) en de 18 (al dan niet optionele) rijhulpmiddelen, waaronder stabiliteitscontrole voor aanhangwagens het vermelden waard. Praktisch zijn het schrijftablet op de neerklapbare middenste passagierszetel, en vooral de ‘overload indicator’ die aangeeft wanneer het gewicht van de lading het maximale laadvermogen van het voertuig overschrijdt.

Beide merken willen minstens € 27.060 excl.

BTW in ruil voor hun elektrische bestelwagen.

ZERO EMISSIE AMBITIES De compacte elektrische bestelwagen vervolledigt het elektrische gamma van het PSA-gedeelte van de Stellantis-groep, die tegen 2025 een elektrificatiegraad van hun verkopen willen halen van 30% en tegen 2030 70%. En gezien de populariteit van deze modellen, is er voor hen een grote rol weggelegd in die strategie. Stellantis zet vanaf eind dit jaar ook in op waterstof, zij het om packaging-redenen eerder op de grotere modellen.

De batterij zit onder de laadvloer, waardoor het laadvolume behouden blijft.

van

40 Test

TEST MERCEDES-BENZ CITAN

STEVIGE PROGRESSIE Npacte bestelwagen van Mercedes-Benz Vans aan de tand voelen.

a de Belgische première van de Mercedes-Benz Citan op Matexpo Kortrijk in de maand september, konden we nu eindelijk de nieuwe comArnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

De tweede generatie van de Citan start zijn carrière onder een heel ander gesternte dan zijn voorganger. De nieuwe Citan rolt nog steeds samen met de Renault Kangoo van de band, maar in tegenstelling tot het model dat in 2012 het levenslicht zag, kan deze generatie zich meer een echte Mercedes-Benz noemen. Het merk was nu immers van bij het begin betrokken bij de ontwikkeling, terwijl het bij de vorige generatie niet echt zijn stempel kon drukken op de bestaande Kangoo.

LOOK & FEEL De nieuwe Citan oogt modern en zijn front zorgt ervoor dat hij perfect in MercedesBenz Vans-familie past. Voor de rest is de familieverwantschap met de Renault Kangoo duidelijk, maar dat is geen straf, de lijnen zijn

modern en eerder elegant. Binnenin voel je je als Mercedes-eigenaar meteen thuis. De verluchtingsmonden en het multifunctionele stuur met aanraaktoetsen voor het scrollen door de informatie in het instrumentencluster, komen rechtstreeks uit de andere modellen van het merk. Ook het 5,5 duim grote infotainmentscherm en de MBUX user interface waarmee de testmodellen uitgerust waren, vergroten de herkenning voor Mercedes-rijders. Met MBUX kan je allerhande functies van de wagen bedienen, waarbij vooral het invoeren van een adres in het navigatiesysteem nuttig is, al verloopt dat niet altijd even vlot. Gelukkig is er ook Android Auto en Apple Carplay waardoor je bijvoorbeeld kan navigeren via Google Maps of je favoriete muziek kan beluisteren via Spotify.

Geen speciale uitrusting à la Kangoo, maar wel een praktische laadruimte waarin ook 2 europallets achter elkaar passen.

Met de aankleding binnenin, voelen Mercedes-rijders zich meteen thuis.

40

Op praktisch vlak vind je in de Citan heel wat opbergruimtes terug, waaronder een handig afgesloten vak boven het instrumentencluster dat uitgerust kan worden met een praktische houder voor smartphones of losse navigatietoestellen. Een draadloos laadvlak in een vak aan de voorkant van de middentunnel is ook een optie. Op technologisch vlak biedt de Citan trouwens heel wat mogelijkheden, met name wat de veiligheidsuitrusting betreft. Zes airbags, Hill Start Assist, een zijwindassistent, een vermoeidheidswaarschuwingssysteem en een noodoproepsysteem zijn standaard. Een automatisch remhulpsysteem, standaard op de Tourer personenwagenversie, is voor de VAN op de optielijst terug te vinden, samen met zaken als een actieve spoorassistent, dodehoekassistent

41

en een snelheidslimietassistent met verkeersbordherkenning.

PRAKTISCH Terwijl de vorige generatie beschikbaar was in drie lengtes, laat Mercedes-Benz Vans voor de nieuwe Citan de compacte versie vallen.

De L1 van de nieuwe generatie is daardoor qua afmetingen vergelijkbaar met het middelgrote model van de uitgaande generatie.

In de lente van volgend jaar volgt ook nog een L2 versie met verlengde wielbasis.

Het laadvermogen van de Citan bedraagt maximaal 782 kg, en het laadvolume 2,9 m³, met een laadvlak waarop 2 europallets achter elkaar passen (al zorgt de vorm van de scheidingswand tussen het passagiers- en laadcompartiment ervoor dat de voorste europallet vanaf een bepaalde hoogte niet dezelfde diepte biedt). Standaard is een schuifdeur aan de rechterkant voorzien, maar een extra schuifdeur aan de bestuurderskant vind je terug op de optielijst. Het ‘Open Sesame’ concept van Renault, dat dankzij het ontbreken van de middenstijl tussen de passagiersdeur en de schuifdeur een opening biedt van 1,4 meter, werd niet weerhouden voor de Citan. Andere slimme zaken in de Kangoo, zoals het interne ladderrek, zijn ook niet terug te vinden op de optielijst van de Duitser.

RIJDEN Terwijl Mercedes-Benz voor de Citan Tourer personenwagenversie koos voor een andere afstelling van het onderstel, is die voor de bestelwagenversie identiek aan die van

de Renault Kangoo. Toch hadden we bij de Citan het gevoel dat hij iets vaster op de weg ligt. Misschien ligt het wel aan het ontbreken van de ‘Open Sesame’ schuifdeur, waarmee de Kangoo die we testten mee uitgerust was, die ongetwijfeld een invloed heeft op de koetswerkstijfheid. Of misschien werd de indruk van stevigheid versterkt door de specifieke zetels voor de Citan, die iets harder zijn dan bij de Fransman en naar ons gevoel meer comfort bieden tijdens langere ritten.

Op motorisch vlak biedt Mercedes-Benz voorlopig de keuze uit een 1.5 CDI diesel in drie vermogensuitvoeringen (75, 95 en 116 pk) en een 1.3 turbo-benzine in twee uitvoeringen (102 en 130 pk). Voor de testritten waren de twee krachtigste dieselversies voorzien, en we probeerden ook de 130 pk sterke benzine. Later volgt nog een elektrische Citan (zie kader), en zullen de krachtigste benzine- en dieselvarianten ook beschikbaar zijn met een gerobotiseerde zeventraps versnellingsbak met dubbele koppeling, maar die konden we nog niet testen. Zonder testbelading toonden alle beschikbare versies zich meer dan voldoende gemotoriseerd, en zouden we persoonlijk gaan voor het 95 pk sterke dieselblok, al is de straffere motorisatie waarschijnlijk wel nuttig voor wie voortdurend zware ladingen vervoert op hevelachtige parcours. De stilte aan boord was opvallend, een aspect waar Mercedes-Benz bij de ontwikkeling extra aandacht aan besteedde met een doorgedreven geluidsisolatie en 11% dikker glas.

Bij hogere snelheden op de snelweg had de Citan wel wat meer last van rolgeluiden.

LATER OOK ELEKTRISCH In de tweede helft van 2022 komt de Citan ook op de markt in een elektrische versie, die het elektrische gamma van Mercedes-Benz Vans (met verder ook de eVito en de eSprinter) vervolledigt. Hij krijgt een 44 kWh grote batterij die in combinatie met een 75 kW (102 pk) en 245 Nm sterke elektromotor zorgt voor een rijbereik van ongeveer 285 km gemeten volgens de WLTP-norm, en van 10% tot 80% opgeladen kan worden in 40 minuten via een DC snellader.

Omdat de batterij onder de laadvloer ingebouwd wordt, zal de laadruimte identiek zijn aan die van de Citan met verbrandingsmotor.

PRIJZEN De catalogusprijzen van de nieuwe Citan beginnen bij € 17.390 excl. BTW voor de Base uitvoering met benzinemotor, en 150 euro meer voor de basisdiesel. Voor de PRO versie vraagt het merk € 1.000 extra, een aanrader gezien de betere uitrusting (met oa airco, radio/DAB, comfortzetels, laadvloerbescherming, LED laadruimteverlichting, …).

De nieuwe Citan past helemaal in de Mercedes-Benz Vans-familie.

VANSTEELAND www.vansteeland.be

Vansteeland NV is al ruim 40 jaar Renault Trucks concessiehouder.

Het familiebedrijf staat in voor totaaloplossingen van voor- tot achterbumper op basis van Renault Trucks voertuigen. Om de verkoop en service van bedrijfsvoertuigen vanaf 2,8 ton tot meer dan 40 ton te verzorgen, werkt Vansteeland vanuit de hoofdvestiging in Izegem, verder ondersteund door twee servicepunten (Garage Lernou in Menen en FMD Trucks in Ieper). Daarnaast is er een nauwe band met Miles NV in Brugge.

Sinds begin 2019 is het bedrijf gevestigd in volledig nieuwe bedrijfsgebouwen, uitgerust met de modernste technieken.

Vansteeland NV Rijksweg 28-30 8870 Izegem Tel: 051 31 13 34 E-mail: info@vansteeland.be

“RUIME ERVARING EN BETROUWBARE PARTNER VOOR DE TRANSPORTWERELD”

NOËL VANSTEELAND

“ PROFESSIONELE BEGELEIDING VAN DE KLANT” “Wij verdelen voertuigen van Renault Trucks als hoofddistributeur voor West-Vlaanderen, zowel het gamma vrachtwagens als de Renault Master lichte bedrijfsvoertuigen. Vanaf volgend jaar komt de Renault Trafic ons gamma bestelwagens versterken. Een gezamenlijke factor is de professionele benadering. Onze klanten zijn professionals die hun voertuig nodig hebben om hun werk uit te voeren. Wij zien het als onze taak om hen daarbij op alle vlakken bij te staan en het hen gemakkelijk te maken door onze kennis, ervaring en passie in te zetten voor hun behoeften. Daarom doen we ook zoveel meer dan enkel trucks en bestelwagens verkopen. Klanten kunnen bij ons terecht voor een totaaloplossing. Wij adviseren hen bij de opbouw van het voertuig of de inrichting van een bestelwagen en volgen dat ook nauwgezet op tot aan de aflevering. Wij kunnen daarnaast zorgen voor de financiering of renting. Maar ook daarna staan we onze klanten bij met een onberispelijk onderhoud en een 24/7 service. We kunnen zelfs instaan voor de sleepdienst om in geval van nood onze klanten te helpen. Onze werkplaats is bovendien geopend op zaterdagvoormiddag en kan op elk moment bereikt worden in noodgevallen.”

“We beschikken sinds twee jaar over een nieuwe en volledig uitgeruste werkplaats, waarvan een deel speciaal voorzien is voor lichte bedrijfsvoertuigen. Deze werkplaats, die onder meer voorzien is van acht doorrijstraten, voldoet aan de strengste milieunormen. Twee stations in de werkplaats zijn specifiek voor lichte bedrijfsvoertuigen, uitgerust met onder

meer hefbruggen en aangepaste tools. De lichte bedrijfsvoertuigen worden meestal verkocht met de opbouw inbegrepen en daar hebben we een enorme ervaring in en goede contacten met alle lokale op- en ombouwers. We zijn in onze werkplaats volledig ingericht voor onderhoud en reparatie van de elektrische voertuigen in het Renault Trucks gamma, die stilaan hun weg vinden op onze markt.

“De klant moet zich goed voelen!”

Als we nog op enkele punten mogen wijzen om onze klanten bij te staan: we verhuren eveneens bedrijfsvoertuigen, we beschikken over een vloot vervangwagens, we zijn servicepartner van Dhollandia, erkend tachostation, erkend installateur van Toll Collect, verdeler van Granalu kipopleggers en ook onderdeel van Renault Used Trucks voor tweedehandsvoertuigen.”