VAN Management 114 (janvier 2022) by TRANSPORTMEDIA

JANVIER 2022

21E ANNÉE N° 114

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

L’essentiel de l’utilitaire léger

PAS AU HEYSEL MAIS DANS VOTRE SALON ! Le magazine du décideur

JANVIER 2022

www.transportmedia.be

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FIAT E-DUCATO VS MAXUS eDELIVER9

EVENT

LA PAROLE À FEBIAC, ORGANISATEUR DU SALON DE BRUXELLES

JANVIER 2022

22E ANNÉE N° 111

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

www.transportmedia.be

L’essentiel de l’utilitaire léger

PANORAMA RETOUR SUR LA JOURNÉE DU ROUTIER

DOSSIER

FOCUS SUR LA PRÉVENTION DES RISQUES, L’ARRIMAGE ET L’ANGLE MORT

TRUCK

PRISE EN MAINS DES SCANIA SUPER ET DE LEUR NOUVEAU ’13 LITRES’

PASSION 4VANS

PAS AU HEYSEL MAIS DANS VOTRE SALON ! Le magazine du décideur

JANVIER 2022

www.transportmedia.be

INTERVIEW VIP FRANK VAN GOOL (RENTA)

COMPARATIF FIAT E-DUCATO VS MAXUS eDELIVER DELIVER 9

EVENT

LA PAROLE À FEBIAC, ORGANISATEUR DU SALON DE BRUXELLES

22E ANNÉE N° 114

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

FRANK VAN GOOL (RENTA)

COMPARATIF

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

INTERVIEW VIP

22E ANNÉE N° 114

PANORAMA RETOUR SUR LA JOURNÉE DU ROUTIER

DOSSIER

FOCUS SUR LA PRÉVENTION DES RISQUES, L’ARRIMAGE ET L’ANGLE MORT

TRUCK

PRISE EN MAINS DES SCANIA SUPER ET DE LEUR NOUVEAU ’13 LITRES’

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON

11/01/22 17:07

Vous avez des frais imprévus ? Nous vous offrons un taux de 0% en Renting Financier*

Conditions Salon sur nos utilitaires

* Taux de 0% en Renting Financier sur toute la gamme des véhicules utilitaires Volkswagen neufs (Caddy Cargo, Transporter, Crafter). Action réservée aux professionnels sur tout contrat jusqu’à 60 mois, à l’exception des conventions FZ/FU, souscrit entre le 05/01/2022 et le 31/01/2022 inclus. Sous réserve d’acceptation du dossier par D’Ieteren Lease s.a. (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance s.a.). Siège Social : Leuvensesteenweg, 679 - 3071 Kortenberg - Belgique - RPM Leuven BCE 0402623937. D’Ieteren Lease s.a. est un agent d’assurance de P&V Assurances sc(code 0058). IBAN : BE10 0016 0246 9504. info@vdfin.be. Action non cumulable avec d’autres conditions spécifiques de D’Ieteren Lease s.a. Sous réserve de changements de prix ou d’erreurs.

Chez Volkswagen Utilitaires, nous savons que la vie d‘un indépendant n‘est pas toujours facile. Vous faites souvent face à des coûts imprévus et l’acquisition d’un nouvel utilitaire est un investissement important. En tant que partenaire de confiance, nous savons qu’un taux de 0 % en Renting Financier peut faire toute la différence. Alors, n’hésitez plus : découvrez nos conditions Salon et bénéficiez d’un taux exceptionnel de 0% en Renting Financier sur toute la gamme des utilitaires Volkswagen. Une chose est sûre : avec nous, la confiance est à bord.

Profitez de nos conditions Salon chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen-utilitaires.be

Taux de 0% en Renting Financier* Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): volkswagen-utilitaires.be E.R. : Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

8,8 - 15,6 L/100 KM • 229 - 410 G CO₂/KM (WLTP) Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule. Donnons priorité à la sécurité. Informations environnementales AR 19/03/2004 : www.mercedes-benz.be

Le Sprinter. Pas fait pour vous. Trouvez le van vraiment fait pour vous avec votre concessionnaire. Découvrez les Conditions Salon sur nos utilitaires. Une entreprise n’est pas l’autre. Si vous recherchez un véhicule parfaitement adapté à votre activité, vous êtes sûr de le trouver chez Mercedes-Benz Vans. Le Sprinter n’est pas fait pour vous ? Venez découvrir les autres modèles de notre vaste gamme. Du nouveau Citan au Vito, en passant par l’EQV électrique. Rendez-vous chez votre concessionnaire, découvrez l’utilitaire Mercedes-Benz vraiment fait pour vous et profitez de Conditions Salon avantageuses.

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sommaire

JANVIER 2022

22E ANNÉE N° 111

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

PASSION 4VANS

PAS AU HEYSEL MAIS DANS VOTRE SALON ! Le magazine du décideur

JANVIER 2022

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FRANK VAN GOOL (RENTA)

TOPICS

INTERVIEW VIP

COMPARATIF FIAT E-DUCATO VS MAXUS eDELIVER 9

EVENT

LA PAROLE À FEBIAC, ORGANISATEUR DU SALON DE BRUXELLES

22E ANNÉE N° 114

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

INTERVIEW VIP

JANVIER 2022

22E ANNÉE N° 111

PARAÎT 5 FOIS PAR AN BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X AUTORISATION : P2A6244

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L’essentiel de l’utilitaire léger

PANORAMA RETOUR SUR LA JOURNÉE DU ROUTIER

DOSSIER

FOCUS SUR LA PRÉVENTION DES RISQUES, L’ARRIMAGE ET L’ANGLE MORT

TRUCK

PRISE EN MAINS DES SCANIA SUPER ET DE LEUR NOUVEAU ’13 LITRES’

PASSION 4VANS

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON VIPINTERVIEW FRANK VAN GOOL (RENTA)

VERGELIJKENDE TEST FIAT E-DUCATO VS. DELIVER 9 MAXUS eDELIVER

EVENT

SALON-ORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

Progression de la demande pour la location court terme, électrification, fiscalité… Les thèmes abordés avec Frank Van Gool (directeur général de Renta) sont nombreux.

SPOTLIGHT

En 2022, les nouvelles règles fiscales concernant les utilitaires légers changeront à la marge, notamment en Wallonie. Les grands bouleversements sont attendus pour plus tard.

15 EVENT

CASE STUDY

Vainqueur du prix Best Fleet Owner Van 2021, Karlien Smekens (SipWell) a rapidement redressé une situation qui se dégradait en tablant sur la conscientisation des chauffeurs.

Un Salon de Bruxelles ‘déplacé chez les concessionnaires’ ? Transportmedia relance Passion4Vans pour que tout le mois de janvier 2022 soit quand même placé sous le signe de l’utilitaire léger.

EVENT

Même si les Palais du Heysel resteront vides en janvier, la Febiac ne manque pas d’idées pour faire vivre le concept du Salon de Bruxelles.

édito

EVENT

Le point sur les ‘conditions salon’ de toutes les marques d’utilitaires légers en Belgique.

AU RYTHME DES VAGUES

Bonne lecture !

EVENT

Plusieurs carrossiers et transformateurs font le point sur leur année 2021 (compliquée par l’évolution des délais de livraison) et ébauchent leur année 2022.

EVENT

Les marques d’utilitaires légers constatent qu’elles ont souvent de quoi semer, mais que la récolte se fera encore attendre quelques mois.

TEST

Entre une valeur sûre mais qui fait ses premiers pas en version électrique (le Fiat Ducato) et un nouveau venu ambitieux (le Maxus eDeliver9), lequel se montre le plus convaincant sur la route… et au niveau du portefeuille ?

TEST

Le nouveau Toyota Hilux ne renie rien de son ADN : il reste un pick-up costaud, et pas nécessairement discret.

TOOLS

Présentation du vainqueur du Best Innovation Van 2021 : un Ford Transit transformé sur mesures pour Touring par Sortimo. Le magazine du décideur

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PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

Quand le Salon de Bruxelles a été annulé l’année dernière, c’était la consternation. Mais en 2022, nous serions de retour dans le ‘royaume de la liberté’, nous aurions rattrapé dégâts et nous lèverions à nouveau notre verre à une année sans restrictions ! Que nenni : un an plus tard, nous ne nous sommes toujours pas sortis du cauchemar qu’est le Covid-19, mais nous avons appris à être flexibles et à nous adapter aux circonstances, au rythme des vagues corona et des nouveaux variants. Alors que l’éditorial du précédent numéro de ce magazine était encore un cri de joie après la décision de l’organisateur du Salon (la Febiac) d’aller de l’avant en planifiant la réunion annuelle du secteur, les espoirs se sont effondrés peu de temps après… pour ensuite renaître grâce à une relocalisation du Salon chez les concessionnaires de tout le pays. On ne peut donc plus vraiment parler d’annulation. Quoi qu’il en soit, rendez-vous en 2023 pour un Salon ‘comme il se doit’, au Heysel à Bruxelles. Ces nouveaux plans signifient que tout le monde doit agir rapidement. Que ce soit au niveau des actions en termes de marketing, ou de l’orientation de la communication. Chez Transportmedia, nous nous sommes également immédiatement mis au travail en nous appuyant sur la formule à succès qui a remplacé la section des véhicules utilitaires légers au Salon l’année dernière : Passion4VANS. Parce que nous aussi, nous avons appris à nous adapter au rythme des vagues corona, tout comme l’ensemble du secteur essaie de le faire tant bien que mal. Rendez-vous dans les pages qui suivent où nous vous disons tout.

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L’essentiel de l’utilitaire léger

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PANORAMA RETOUR SUR LA JOURNÉE DU ROUTIER

DOSSIER

FOCUS SUR LA PRÉVENTION DES RISQUES, L’ARRIMAGE ET L’ANGLE MORT

TRUCK

PRISE EN MAINS DES SCANIA SUPER ET DE LEUR NOUVEAU ’13 LITRES’

PASSION 4VANS

PAS AU HEYSEL MAIS DANS VOTRE SALON ! Le magazine du décideur

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INTERVIEW VIP FRANK VAN GOOL (RENTA)

COMPARATIF FIAT E-DUCATO VS DELIVER 9 MAXUS eDELIVER

EVENT

LA PAROLE À FEBIAC, ORGANISATEUR DU SALON DE BRUXELLES

22E ANNÉE N° 114

PARAÎT 5 FOIS PAR AN EN JANVIER, AVRIL, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE • BUREAU DE DÉPÔT : 2099 ANTWERPEN X • AUTORISATION: P2A6244

Arnaud Henckaerts Rédacteur en chef

PANORAMA RETOUR SUR LA JOURNÉE DU ROUTIER

DOSSIER

FOCUS SUR LA PRÉVENTION DES RISQUES, L’ARRIMAGE ET L’ANGLE MORT

TRUCK

PRISE EN MAINS DES SCANIA SUPER ET DE LEUR NOUVEAU ’13 LITRES’

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON

Retournez ce magazine et découvrez TRANSPORT Management • Un dossier ‘Bilans et perspectives’ avec les transporteurs belges et les importateurs de poids lourds • Essai MAN TGX Optiview • Dossier Sécurité axé autour de la prévention des risques, de l’arrimage et de l’angle mort

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VAN

TOPICS VOICI LE NOUVEAU FORD RANGER ! Le nouveau Ranger pourra être commandé à partir de fin 2022 pour une livraison début 2023. Premier fruit de la collaboration industrielle entre Ford et Volkswagen Commercial véhicules (le futur Amarok en sera le clone), le nouveau Ranger gagne encore en caractère avec un nez qui se rapproche davantage des pick-up américains. Il gagne aussi en encombrement (empattement plus long de 50 mm et voie plus large de 50 mm), mais Ford annonce des progrès substantiels en maniabilité et un bac plus généreux quant à ses dimensions. Mécaniquement, on retrouvera un moteur V6 diesel de 3,0 litres et les moteurs diesels SingleTurbo et Bi-Turbo 4 cylindres de 2 litres déjà connus, mais le nouveau Ranger a été conçu pour accueillir des motorisations alternatives à l’avenir. Attendez-vous aussi à une connectivité de haut vol et à une foultitude de gadgets pratiques au niveau du bac de chargement.

MERCEDES-BENZ ET SES CONCESSIONNAIRES S’ACCORDENT SUR UN NOUVEAU ‘MODÈLE D’AGENCE’ Mercedes-Benz a signé un accord avec la FEAC (Fédération Européenne des Amicales de Concessionnaires MercedesBenz), ce qui ouvre la voie vers la mise en place d’un nouveau modèle de collaboration entre les deux parties. Et c’est une petite révolution : le constructeur veut augmenter fortement le nombre de ventes en ligne et passer d’un modèle basé sur le concessionnaire à un modèle basé sur l’agence. A terme, les concessionnaires Mercedes-Benz deviendront des agents indépendants Mercedes-Benz. Ce modèle d’agence a déjà été testé en Suède et en Autriche, l’Allemagne et le Royaume-Uni ont prévu de le faire en 2023, mais MercedesBenz BeLux ne se prononce pas encore sur le sujet.

PIAGGIO LANCE UN NOUVEL UTILITAIRE LÉGER

SAGA ET HEBIC FOURNISSENT 190 VÉHICULES À SOBELTAX

La marque italienne Piaggio Commercial a développé avec son partenaire chinois Foton un nouveau modèle d’utilitaire léger qui remplace le Porter et se distingue par sa cabine semi-avancée, sa faible largeur hors-tout et son châssis en échelle traditionnel qui le rend apte à toute une série de carrossages. Le NP6 est disponible en empattement court ou long, mais avec un seul moteur de 1500 cc. Celui-ci délivre 78 ch en version essence et 68 ch en version bicarburant (essence + méthane). Aucune version électrique ne semble pour l’instant au programme. Il s’agit évidemment d’un véhicule à propulsion, et sa MMA de 2,8 tonnes laisse 1600 kg de charge utile (carrosserie comprise).

Fameuse commande que celle passée par Sobeltax Rental au concessionnaire Mercedes-Benz Saga Charleroi : 190 utilitaires légers destinés à sa flotte de location court terme. La commande portait sur 75 Vito 6 m3, 70 Sprinter 12 m3 et 45 Sprinter 15 m3. Tous les véhicules ont été équipés de planchers et de protections latérales de l’espace de chargement réalisés sur mesures par Hebic.

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Vous avez des frais imprévus ? Nous vous offrons un taux de 0 % en Renting Financier* Conditions Salon sur nos utilitaires

Chez Volkswagen Utilitaires, nous savons que la vie d‘un indépendant n‘est pas toujours facile. Vous faites souvent face à des coûts imprévus et l’acquisition d’un nouvel utilitaire est un investissement important. En tant que partenaire de confiance, nous savons qu’un taux de 0 % en Renting Financier peut faire toute la différence. Alors, n’hésitez plus : découvrez nos conditions Salon et bénéficiez d’un taux exceptionnel de 0 % en Renting Financier sur toute la gamme des utilitaires Volkswagen. Une chose est sûre : avec nous, la confiance est à bord. Profitez de nos conditions Salon chez votre concessionnaire Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen-utilitaires.be

* Taux de 0 % en Renting Financier sur toute la gamme des véhicules utilitaires Volkswagen neufs (Caddy Cargo, Transporter, Crafter). Action réservée aux professionnels sur tout contrat jusqu’à 60 mois, à l’exception des conventions FZ/FU, souscrit entre le 05/01/2022 et le 31/01/2022 inclus. Sous réserve d’acceptation du dossier par D’Ieteren Lease s.a. (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance s.a.). Siège Social : Leuvensesteenweg, 679 - 3071 Kortenberg - Belgique - RPM Leuven BCE 0402623937. D’Ieteren Lease s.a. est un agent d’assurance de P&V Assurances sc(code 0058). IBAN : BE10 0016 0246 9504. info@vdfin.be. Action non cumulable avec d’autres conditions spécifiques de D’Ieteren Lease s.a. Sous réserve de changements de prix ou d’erreurs. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): volkswagen-utilitaires.be E.R. : Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

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EN BREF LE RENAULT TRUCKS MASTER Z.E. AUGMENTE SON AUTONOMIE Grâce à de nouvelles batteries de 52 kWh au lieu de 33, le Master Z.E. commercialisé par Renault Trucks voit son autonomie maxi portée de 120 à 190 kilomètres. Le Renault Trucks Master Z.E se recharge à 80 % en deux heures et atteint sa charge totale en 3 heures. Cette nouvelle version sera disponible au printemps 2022 en version 3,1 t et 3,5 t de PTAC, en fourgon, châssis cabine et plancher cabine et en huit versions (3 longueurs et 2 hauteurs).

LE MERCEDES-BENZ eVITO REÇOIT UNE PLUS GRANDE BATTERIE La version fourgon du Mercedes-Benz eVito va recevoir une mise à jour de son moteur électrique et une nouvelle batterie de 66 kWh, qui offre une capacité utile de 60 kWh. La mise à jour concerne également le choix qui est proposé au conducteur entre différents niveaux de récupération d’énergie batterie pendant la conduite. Avec son autonomie accrue de 280 kilomètres (WLTP, combiné), l’eVito convient donc à un plus grand nombre de besoins.

DPD FRESH ET FRAIKIN, UNE AFFAIRE QUI ROULE DPD Fresh, le service de livraison de produits frais et surgelés de DPD, avait déjà testé un fourgon MAN TGE électrique équipé d’une carrosserie isotherme et d’un groupe frigorifique Thermo King E-200 livré par Gradius. Essai concluant puisque DPD Fresh a passé commande pour d’autres véhicules similaires. Fraikin va aussi livrer à la filiale de DPD des Iveco Daily équipés d’une installation frigorifique (photo).

• La société française Klubb, spécialisée dans le placement de nacelles élévatrices sur véhicules, a repris la société liégeoise Mondia Wallonie, son distributeur pour la Wallonie. • Danny Olemans a été promu Head of Sales de Nissan Belux suite au départ de Hamza Chaaban, qui occupait ce poste depuis février 2020. Il s’agit d’une promotion rapide pour Olemans, qui n’est chez Nissan que depuis octobre 2021. • Les nouveaux Renault Kangoo et MercedesBenz Citan ont reçu le prix International VAN of the Year 2022 lors du salon Solutrans 2021 qui se tenait à Lyon en novembre. • Hedin Automotive Belgium, qui est devenu le plus grand groupe de concessionnaires Mercedes-Benz en Belgique, a repris le concessionnaire Toyota De Laat à Sint-Pieters Leeuw. Hedin devient donc un groupe multi-marques en Belgique. • Modul-Connect, l’application intelligente de Modul-System permettant de contrôler toutes sortes de fonctions pour les utilitaires légers, s’est enrichie de nouvelles fonctionnalités. L’appli peut désormais aussi être utilisée pour contrôler les chauffages de stationnement Eberspächer afin de réguler la température dans la cabine, y compris à distance. • Puisque le Nissan Navara ne sera plus distribué en Europe, le garage De Witte (concessionnaire Nissan à Sint-Gillis-Waas) a trouvé un accord pour distribuer l’Isuzu D-Max.

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INTERVIEW VIP

« LES LIVRAISONS REDEVIENDRONT RÉGULIÈRES EN 2023 » 2sanitaire et de celle des puces et matériaux qui a suivi, le secteur du leasing avait une vue privilégiée sur tous les aspects qui en étaient affectés. 021 n’aura pas été une année évidente. Alors que tout le monde dans le secteur des utilitaires légers faisait face aux conséquences de la crise

Frank Van Gool, directeur général de la fédération sectorielle Renta a confié à VAN Management sa vision des choses. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

VAN Management : Le secteur du leasing ne s’en est malgré tout pas si mal sorti l’année dernière ? Frank Van Gool : En effet. Globalement, notre industrie a connu une croissance, notamment pour les utilitaires légers, de 4 à 5 % en termes de volumes. Nous devons cependant continuer à lutter contre la livraison plus lente des nouveaux modèles, ce qui signifie que les véhicules existants doivent rester plus longtemps en service. Les véhicules temporaires sont également davantage utilisés pour répondre aux pénuries d’approvisionnement et pour faire face aux pics de livraison de colis, par exemple. VM : Mais le nombre de véhicules utilitaires loués est plutôt faible ? FVG : En Belgique, il circule environ 800 000 VU, dont plus ou moins 10 % sont en leasing, contre plus de 30 % pour les voitures particulières. Les utilitaires légers sont souvent utilisés plus longtemps que les voitures. En raison de leur utilisation spécifique, de leur transformation ou aménagement, de nombreuses entreprises choisissent de rentabiliser leur investissement à plus long terme en gestion propre. VM : La vague d’électrification va-t-elle y changer quelque chose ? FVG : Pour le moment, les fourgons électriques ne représentent encore qu’un très petit segment mais nous nous attendons à ce qu’il se développe également une fois qu’il y aura des changements fiscaux dans ce domaine et que les choses commenceront à bouger concrètement, comme une interdiction du Diesel dans les zones à faibles émissions. Le marché du leasing est bien placé pour accompagner cette transition. C’est un moyen pour les entreprises d’obtenir un prix de revient clair et stable, d’externaliser le risque de la valeur résiduelle et de maintenir leur propre investissement à un faible niveau.

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VM : En termes de valeurs résiduelles, le secteur du leasing se frotte probablement les mains en ce moment, compte tenu des prix de l’occasion ! FVG : Oui et non. Il est vrai que les valeurs résiduelles sont actuellement supérieures aux valeurs estimées pour les contrats existants, ce qui est une aubaine. D’un autre côté, les marques sont également beaucoup moins enclines à accorder des remises sur les véhicules neufs, compte tenu de l’offre limitée pour le moment. Autrement dit, ce sont des vases communicants, avec un équilibre plutôt neutre en fin de parcours.

sans doute mieux penser à début 2023. En attendant, les sociétés de leasing contactent leurs clients beaucoup plus longtemps à l’avance pour renouveler les contrats, afin que les commandes puissent être passées plus rapidement et que le problème puisse être partiellement résolu. VM : Quel rôle les importateurs doiventils jouer dans cette situation ? FVG : Ce n’est pas facile pour eux, car la demande est là, mais l’offre est à la traîne. En tout cas, on voit que la politique de remise a changé. A l’avenir, la grande question pour

VM : Jusqu’à quand estimez-vous que le problème de livraison va continuer, et comment y faire face ? FVG : Les pénuries de puces et les problèmes de livraison ne touchent pas toutes les marques de la même manière, mais d’ici fin 2022, tout le monde devrait pouvoir envisager des délais de livraison plus courts. Mais il s’agit là d’une vision plutôt optimiste et il faut

QUI EST RENTA ? Renta est la fédération belge des sociétés de location de véhicules et représente 95 % du marché de la location longue et courte durée dans notre pays. Elle promeut les intérêts professionnels de ses membres par la représentation, l’information, la régulation sur le plan de l’honorabilité et la promotion et la professionnalisation du secteur. Frank Van Gool est directeur général de la fédération, et également président du groupe de travail Car Rental de Leaseurope qui rassemble des fédérations similaires de toute l’Europe.

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« Le marché du leasing est bien placé pour guider la transition vers le zéro émission. »

les constructeurs est de savoir comment évoluera le marché des véhicules électriques. Pour les voitures particulières, la demande d’électrification est clairement présente. Pour les entreprises c’est d’ailleurs presque une obligation pour conserver une forme de déductibilité fiscale à partir de 2026, mais c’est beaucoup moins le cas pour les véhicules utilitaires, pour diverses raisons. Et cela alors que l’offre doit également évoluer dans le sens de l’électrification. Après tout, les constructeurs n’ont guère le choix étant donné qu’ils sont poussés vers le zéro émission par la politique européenne. C’est là que le bât blesse en ce moment. VM : Et l’hydrogène pour les utilitaires ? FVG : La technologie des piles à combustible est très avancée et les véhicules utilisant cette technologie sont techniquement parfaits, mais tout ce qui tourne autour de l’approvisionnement en hydrogène et sa production

reste un point d’interrogation. Le gaz qui est produit aujourd’hui est souvent fabriqué à partir de gaz naturel. Nous devons évoluer vers une électrolyse propre pour l’hydrogène gazeux vert et un réseau de distribution doit être mis en place. Une fois ces pierres d’achoppement levées, les utilitaires légers pourraient évoluer plus rapidement que les voitures. Cela a à voir avec le poids des batteries dans les camionnettes électriques : il influence la charge utile. Quand on voit que les camionnettes équipées de moteurs thermiques atteignent souvent leur poids de chargement maximal, forcément, le poids supplémentaire des batteries aggrave encore la situation. Les piles à combustible sont plus légères, leur autonomie est plus grande et le temps de charge est réduit, le tout sans émissions locales. Cela pourrait donc être une solution, mais il faut d’abord travailler à l’infrastructure. Je ne vois donc pas de percée majeure pour l’hydrogène à court terme. VM : Quel rôle joue la législation européenne dans l’augmentation de la masse maximale autorisée pour les fourgons « permis B » à propulsion alternative ? FVG : Cette réglementation existe en Europe, avec un PTAC qui peut monter jusqu’à 4250 kg en raison des ajustements spécifiques à la propulsion alternative mais

elle n’est pas encore en vigueur en Belgique. C’est un frein majeur à l’électrification, c’est donc quelque chose que nous devons défendre. VM : Enfin, comment évaluez-vous les effets de tous ces changements sur le réseau de concessionnaires ? FVG : De grands changements sont en cours pour le monde des concessionnaires. Dans tous les segments, y compris les utilitaires légers, le processus d’achat tend de plus en plus à se numériser et c’est aussi de cette manière que le client s’informe. Pour les voitures particulières, le rôle du concessionnaire va davantage évoluer vers la livraison plutôt que l’information, tandis que pour les utilitaires, l’aspect ‘conseils’ va devenir encore plus important. Le service après-vente va également s’amenuiser. Heureusement, ce sont des évolutions et non des révolutions. La plupart des concessionnaires pourront conserver leur business model actuel pour les 5 à 10 prochaines années. Des groupes de concessionnaires plus importants et un réseau moins dense font partie de ces évolutions. Ce sont d’ailleurs des choses que l’on voit déjà aujourd’hui. Avec le parc automobile thermique toujours en circulation, il est encore temps pour eux de réfléchir à une évolution dans ce sens.

Les pics de livraisons de colis provoquent également un boom des véhicules loués temporairement.

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En Wallonie, à moins d’être inscrits à la BCE, les possesseurs de pick-up devront s’acquitter des mêmes taxes que pour une voiture particulière, comme en Flandre.

FISCALITÉ DES UTILITAIRES

PAS DE PANIQUE Efrais et la cotisation CO . Mais concernant les véhicules utilitaires, faut-il aussi s’attendre à de grandes évolutions ? Nous tentons ici de faire le

n matière de fiscalité automobile, des changements sont attendus entre 2022 et 2031, plus précisément en ce qui concerne la déductibilité des 2

point sur la question, en collaboration avec un spécialiste en la matière chez Athlon Belgium. Pascal Binon

Vous le savez, en Belgique, rien n’est simple, et certainement pas en matière de fiscalité. Certains critères relèvent de la compétence fédérale. C’est le cas de la déductibilité des frais, de la contribution CO2 et de l’avantage de toute nature. Pour les utilitaires, aucun changement n’est à noter étant donné qu’ils n’ont pas été inclus dans le projet de loi adopté le 10 novembre dernier par la Chambre des Représentants (Moniteur du 3 décembre 2021). En effet, pour atteindre les objectifs climatiques de l’Union européenne, le fisc belge va progressivement réduire l’attrait des véhicules de société à moteur thermique, en ce compris les hybrides rechargeables. Parallèlement à cela, les véhicules ‘zéro émission’ conserveront

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leurs avantages fiscaux maximaux jusqu’à fin 2026, avant de voir à leur tour leur déductibilité baisser progressivement. Steve Somers, spécialiste LCV chez Athlon Belgium ajoute cependant : « Malgré le fait qu’il n’y ait actuellement aucun changement sur la table concernant la déductibilité des utilitaires, nous nous attendons à ce que le système fiscal suive la tendance des voitures particulières, favorisant les motorisations électriques. Par conséquent, avec l’extension et le resserrement des zones à basses émissions, nous conseillons à nos clients de faire leurs premiers pas dans la conduite électrique des LCV, surtout pour les moyennes et grandes flottes qui ont tout intérêt à accumuler de l’expérience. »

DU NEUF DANS LES RÉGIONS Les taxes de circulation annuelles dépendent quant à eux des Régions. Ainsi, si les utilitaires immatriculés au nom d’une société de leasing suivent la législation de la région de Bruxelles-Capitale, ceux immatriculés au nom d’un particulier ou une entreprise suivent la législation régionale. En Région Bruxelles-Capitale, aucun changement n’est prévu pour l’instant. En Flandre, des évolutions sont annoncées pour lutter contre la fraude (utilisation privée mais immatriculation au nom d’une entreprise pour éviter les taxes), cependant, rien de concret n’a encore filtré. En Wallonie enfin, cela ne vous aura pas échappé, le décret fiscal du ministre du budget Jean-Luc Crucke pour une taxation

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« plus juste » a ces derniers temps fait énormément de bruit, allant même jusqu’à laisser supposer l’implosion du gouvernement wallon. Il a finalement été voté par tous les députés de la majorité lors de la commission du Budget du Parlement Wallon le 10 décembre dernier. Mais que prévoit-il exactement pour les véhicules utilitaires ? LA FIN DU ‘FAUX USAGE’ EN WALLONIE La Région wallonne a constaté que certains véhicules répondant techniquement à la définition légale des camionnettes fiscales ne sont pas réellement utilisés à des fins de transport de marchandises, mais à des fins privées ou de loisir. Elle les juge donc parfaitement assimilables à la catégorie fiscale des ‘voitures, voitures mixtes, ou minibus’ et souhaite par conséquent mettre fin au régime de taxation préférentiel dont ils bénéficient. Concrètement, ces véhicules seront soumis à la taxe de circulation annuelle calculée sur base de la puissance fiscale du moteur et non plus du poids du véhicule, mais aussi à la taxe de mise en circulation. Pour bénéficier du régime préférentiel de taxation, les

camionnettes fiscales devront être immatriculées au nom d’une personne physique enregistrée dans la BCE comme indépendant ou indépendant complémentaire ou au nom d’une personne morale. Le véhicule devra en outre être utilisé, même partiellement, pour l’exercice de l’activité professionnelle de la personne physique enregistrée dans la BCE et pour la réalisation de l’objet, de l’un des buts au moins, ou de l’une des missions au moins de la personne morale concernée. Cependant, cette utilisation dans le cadre d’un lien réel n’implique pas que sera exigée l’existence d’une corrélation directe entre l’usage de la camionnette fiscale et une nécessité technique de disposer de ce type de véhicule pour l’exercice de l’activité. Vous l’aurez compris, pour les professionnels et les entreprises, rien ne change… pour l’instant. Reste que si ces évolutions entraînent une diminution du nombre d’acheteurs particuliers (pour qui un utilitaire n’est plus avantageux fiscalement), cela pourrait avoir des répercussions sur la valeur résiduelle. Nous y reviendrons certainement.

Malgré qu’il n’y ait actuellement aucun changement, les spécialistes estiment que le système fiscal favorisera dans le futur les utilitaires électriques.

SONT CONCERNÉS PAR LA RÉFORME WALLONNE : • Les véhicules de type ‘pick-up’ dont la cabine, respectivement simple ou double, est complètement séparée du plateau de chargement. • Les fourgonnettes à cabine simple dont l’espace de chargement, séparé de celui réservé aux passagers par une cloison d’une hauteur minimale de 20 cm ou, à défaut, par le dossier de l’unique rangée de siège, atteint une longueur d’au moins 50 % de celle de l’empattement et est pourvu, sur toute sa surface, d’un plancher horizontal fixe. • Les fourgonnettes à cabine double, dont l’espace de chargement, outre son rapport de 50 % de l’empattement, est totalement séparé, sur toute la largeur et hauteur de l’espace intérieur, au moyen d’une cloison rigide, inamovible et indivisible.

APPLICATION DÈS LE 1ER JANVIER 2022 Cette modification de la fiscalité en Région wallonne entrera en vigueur le 1er janvier 2022. Elle s’appliquera donc aux véhicules immatriculés après cette date par des particuliers. Toutefois, pour tous les véhicules dont le bon de commande, ou tout document équivalent, a été signé avant le 1er janvier 2022, mais dont la livraison effective au client n’aura pas encore pu être honorée à cette date, et donc qui seront immatriculés dans ce cas spécifique après le 1er janvier 2022, la fiscalité antérieure restera d’application en matière de taxe de circulation et de taxe de mise en circulation. Dès réception de l’enrôlement fiscal du véhicule en 2022, les détenteurs devront réagir vis-à-vis de l’Administration fiscale wallonne en apportant une copie du bon de commande daté et signé au plus tard le 31/12/2021 ainsi que la preuve du paiement en 2021 d’un acompte. Répétons-le, pour les professionnels, aucun changement n’est à noter.

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TOTAL COST OF USE, DÉTERMINANT POUR L’INVESTISSEMENT DANS UNE CAMIONNETTE U

ne camionnette? Achat ou leasing? Le choix n’est pas aisé, et le coût est souvent décisif. Athlon Belgium démontre à quel point il est important d’analyser le coût total ou Total Cost of Use (TCU). Le TCU plutôt que le TCO, surtout dans le cas des vans électriques. Environ 1 voiture sur 3 fait l’objet d’un leasing. La part est nettement plus faible - à peu près 20 %* - dans le segment des camionnettes. Les entreprises se montrent encore hésitantes par rapport au leasing qui n’apparaît pas comme la solution la moins chère.

TOTAL COST OF USE: LE COÛT TOTAL Quand elles investissent dans une camionnette neuve, de nombreuses entreprises comparent le coût total d’un contrat de leasing à celui d’un achat. Mais les utilitaires ne sont pas des voitures particulières. Ils sont utilisés de manière beaucoup plus intensive et nécessitent donc un suivi particulier. Les temps d’immobilisation coûtent également de l’argent, car rester immobile signifie rater des affaires. En plus du prix d’achat, le Total Cost of Ownership (TCO) tient compte de coûts tels que l’entretien, l’assurance, les pneus, le carburant et les taxes. Le Total Cost of Use (TCU) va encore plus loin et prend également en compte des variables comme le temps passé par les employés à la gestion et à l’administration, les éventuelles immobilisations dues aux entretiens et aux réparations, aux changements de pneus et au contrôle technique annuel. Pour les camionnettes électriques, le TCU englobe aussi la consommation électrique et les coûts de recharge. Ces coûts sont variables, selon l’endroit où vous chargez et le type de chargeur. Recharger sur le site de l’entreprise coûte beaucoup moins cher qu’utiliser une borne publique de recharge rapide, par exemple. Et celui qui doit beaucoup recharger à ces bornes est aussi plus souvent immobilisé. « De nombreuses entreprises pensent que le leasing est plus cher que l’achat. Le calcul du TCO est une bonne chose car vous prenez déjà en compte davantage que le prix d’achat. Mais pour prendre en considération tous les paramètres liés aux camionnettes - surtout électriques - il vaut mieux appliquer une approche TCU. Le TCU calcule le coût global d’une camionnette et tient compte des coûts financiers et opérationnels classiques en plus de tous les frais de gestion, d’immobilisation et de personnel », explique Steve Somers, Light Commercial Vehicle Specialist d’Athlon Belgique. MAINTENIR LES COÛTS AUSSI BAS QUE POSSIBLE GRÂCE AU TCU Afin de rentabiliser au maximum l’investissement pour une camionnette, il est important de maintenir le TCU du véhicule à un niveau aussi bas que possible. « Le leasing opérationnel peut jouer un rôle à cet égard. Dans notre pack de services VanLease, par exemple, nous proposons des solutions standard telles qu’un voucher pour le contrôle technique, nos propres centres de service, des pneus *

toutes saisons, une carte carburant multimarque, de nombreuses options de transformation et une matrice de sinistres spéciale qui traite les dommages avec plus d’indulgence. Mais des solutions supplémentaires sur mesure sont également possibles, comme un service pick-up & delivery où un chauffeur Athlon livre un véhicule de remplacement et récupère le véhicule en leasing pour permettre les interventions nécessaires. Pour chaque client, nous recherchons le meilleur moyen de maintenir le TCU à un niveau aussi bas que possible », explique Steve Somers.

Source : Febiac

Pour en savoir plus à ce sujet, consultez notre nouveau guide TCU sur be.athlon.com ou contactez-nous via sales.belgium@athlon.com pour plus d’informations.

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CASE STUDY SIPWELL

« LA SINISTRALITÉ SE GÈRE GRÂCE À UNE RELATION DE CONFIANCE AVEC LES CHAUFFEURS » Vtistiques d’accidents ? Mais que faites-

ous êtes confronté à de mauvaises sta-

vous à ce sujet ? Lorsqu’elle est devenue Fleet Manager chez SipWell il y a trois ans, c’était l’un des défis majeurs auxquels Karlien Smekens a été confrontée. Elle s’est attachée à développer une relation de confiance avec les chauffeurs et a déjà obtenu d’excellents résultats grâce à l’encadrement et au dialogue. Michaël Vandamme

SipWell (qui vient d’être repris par Primo Water) fait partie de ces entreprises avec lesquelles beaucoup de gens traitent sans même s’en rendre compte. Malgré une certaine diversification qui a été mise en place ces dernières années, l’installation de fontaines à eau reste de loin l’activité la plus importante de l’entreprise. L’embouteillage a lieu au siège social de Londerzeel, après quoi les produits partent chez les clients. Cela nécessite évidemment une flotte de véhicules qui au cours de ces trois dernières années a été gérée de main de maître par Karlien

Smekens, la Fleet Manager, qui par ailleurs a reçu le prix du Best Fleet Owner VAN 2021 décerné lors de la dernière édition du Best of Van Xperience. DES VANS POUR LES TECHNICIENS « L’ensemble de notre flotte, d’une bonne centaine de véhicules, se compose de trois segments », explique Karlien Smekens. « Environ la moitié sont des voitures de société de certains employés. Nous en possédons une vingtaine et les trente autres sont en leasing opérationnel. Le fait que les deux systèmes coexistent fait partie de l’histoire de la société. De plus, environ 45 camions sont utilisés pour les livraisons aux clients et sont spécialement équipés à cet effet. Enfin, le plus petit segment se compose de 10 fourgons, tous des MAN gérés en leasing opérationnel. La décision d’opter pour MAN a été prise avant que je ne prenne mes fonctions, mais je ne le regrette pas. La qualité du produit et du service est excellente. Notre relation avec MAN Brabant à Kobbegem est

vraiment top. Ils sont disponibles 24h/24 et 7j/7 et si un problème survient, vous pouvez être assuré que dans 90 % des cas il sera résolu en un instant. Pour le leasing, nous nous sommes associés à D’Ieteren Lease. Nous avons opté pour un contrat dit 5+5, dont la première période expirera l’année prochaine. A mi-parcours, c’est-à-dire après les 5 premières années, tous les véhicules sont remplacés. L’aménagement est démonté et installé dans le nouveau fourgon. Cela a du sens, puisque l’aménagement est fait sur mesure, et est entièrement adapté aux tâches de nos techniciens. Les véhicules sont équipés d’armoires pour loger les pièces des fontaines à eau que l’on répare sur site. Un casier est prévu pour recevoir quelques bouteilles, tout comme des emplacements spécifiques sont aussi prévus pour les fontaines. » GAGNER LA CONFIANCE Lorsque Karlien Smekens a remporté le prix du Best Fleet Owner VAN, elle a été félicitée

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« Une gestion de flotte par le jury pour la manière dont elle a réussi à résoudre le problème des sinistres. « La situation était devenue incontrôlable », explique-t-elle. « Les statistiques de dégâts devenaient un sérieux problème, tant pour les camionnettes que les camions, d’ailleurs. Il s’agissait souvent de petits accrochages tels qu’un rétroviseur cassé, un poteau heurté en reculant, une collision en sortant trop vite d’une place de parking… Des classiques, certes, mais en trop grand nombre. Des camions ont également été endommagés lors de manœuvres. Il fallait faire quelque chose ! J’ai donc personnellement discuté avec les chauffeurs pour leur faire prendre conscience du problème. S’ils sont impliqués dans un accident, je leur demande de prendre des photos des lieux après avoir rempli le constat. Quelques jours après l’incident, nous utilisons ensuite Google Earth pour voir où les choses ont mal tourné. Souvent, la solution consiste à conduire un peu plus lentement. Le maigre gain de temps qu’ils s’attendent à réaliser contraste fortement avec la perte de temps due à l’accident. Et je ne parle même pas des répercussions financières. » « En parlant de la sorte, je veux surtout créer une prise de conscience. Et ça marche. Avant, il suffisait de remplir son constat d’accident. Aujourd’hui, je fournis plus d’encadrement. En même temps, il y a un aspect

de responsabilité. La règle est qu’en cas de deuxième accident en tort, une petite franchise est due. En règle générale, nous nous y conformons, sauf en cas de circonstances atténuantes. En fin de compte, vous n’obtenez des résultats que lorsqu’il y a une confiance mutuelle. Et cela paie.” POURSUITE DE L’ÉLECTRIFICATION L’électrification est à la mode, mais dans quelle mesure Karlien Smekens se sent-elle concernée ? « Je suis de près ce qui se passe sur ce marché, explique-t-elle. « Nous avons une camionnette entièrement électrique, mais elle ne circule qu’à l’intérieur du ring de Bruxelles. Pour les autres usages, l’autonomie constitue encore un frein trop important. Et si on considère la région anversoise qui dépasse largement les frontières de la ville et s’étend jusqu’au port et même jusqu’à la frontière néerlandaise, la conclusion est courte et simple : trop peu d’autonomie. Mais ce qui n’est pas possible aujourd’hui le sera peut-être demain », conclut la Fleet Manager. « La deuxième partie de notre contrat de leasing débutera en 2022. Cela signifie que nous devrons songer à un renouvellement de la flotte à l’horizon 2027. Une éternité quand on voit les avancées dans le domaine de l’électrification ces dernières années. »

saine repose sur la confiance mutuelle. »

UNE FLEET MANAGER AVEC DE L’EXPÉRIENCE PRATIQUE « Je travaille chez SipWell depuis 8 ans », explique Karlien Smekens. « J’ai obtenu ce poste de Fleet Manager après avoir travaillé comme technicienne pendant 5 ans. Je devais organiser la transition entre les anciens camions et camionnettes et les nouveaux modèles. Ce qui est bien, c’est que mon employeur m’a donné la possibilité d’obtenir un permis C. C’est très pratique, car maintenant je peux m’occuper moimême du transport vers et depuis le garage. Durant mes années d’atelier, j’avais déjà naturellement des affinités avec les camionnettes. Je vois ce permis de conduire comme un plus très pratique, mais surtout comme un signe de confiance.

La flotte des camionnettes de SipWell est utilisée par les techniciens.

Karlien Smekens et son trophée de Best Fleet Owner VAN 2021.

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L’aménagement est réalisé sur mesure et est adapté à l’ensemble des tâches.

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LES PARTICIPANTS DE PASSION4VANS 2022 SONT

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Athlon Bru Systems Cargo Lifting DKV Ford Intersticker Maxus Mercedes-Benz Vans Renault VU Renault Trucks

PASSION4VANS LANCE 2022 EN TROMBE Tganise aussi Passion4VANS en 2022, un out comme en 2021, Transportmedia or-

complément multifacette au salon (décentralisé) de janvier. Et cette année encore, ce sera un rendez-vous incontournable exclusivement consacré aux utilitaires légers ! Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Les derniers utilitaires légers sont mis en avant dans le studio Passion4VANS.

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Après une annulation pure et simple en 2021, le Salon de Bruxelles 2022 ne se tiendra pas non plus dans les Palais du Heysel, mais les importateurs mettent tout en œuvre pour donner de la visibilité à leurs nouveautés. Pour assurer un complément 100 % VU à ces actions, janvier 2022 se déroulera à nouveau sous le signe de Passion4VANS, une initiative de Transportmedia offrant une plateforme aux constructeurs et transformateurs de fourgons pour présenter leurs nouveaux modèles, leurs conditions spéciales et un aperçu des futurs produits ou stratégies. TRANSPORT & VAN TV Cette année également, l’accent sera mis sur l’émission spéciale ‘Passion4VANS’ de Transport & VAN TV, diffusée sur Canal Z. Pour cette émission, nous avons construit un studio à Den Oven à Boom, afin de traiter l’actualité du secteur des utilitaires légers avec toute l’importance qu’elle mérite. Un studio réservé aux interviews permettra aussi aux interlocuteurs les plus pertinents de s’exprimer, et tout comme l’année dernière, ils pourront également faire montre de leur habilité de manière ludique lors de l’enregistrement d’un test pratique ‘We are Champions’ en collaboration avec Intersticker et Bru Systems.

Ce magazine arrivera dans votre boîte aux lettres après la première diffusion sur Canal Z les 23 et 24 janvier, mais si vous avez raté cette émission, pas d’inquiétude, LE SPÉCIAL PASSION4VANS DE TRANSPORT & VAN TV SERA RÉPÉTÉ EN BOUCLE SUR CANAL Z LE WEEK-END DES 30 ET 31 JANVIER. MULTI-CHANNEL En plus de Transpor t & VAN T V, Transportmedia dispose d’un solide arsenal de médias pour faire entrer les camionnettes, les pick-up et autres utilitaires légers dans votre salon ou votre bureau. A ce sujet, ce magazine joue également un rôle majeur. Ce numéro 114 de VAN Management est en effet consacré en grande partie au Salon, mais sous la forme d’un ‘Spécial Passion4Vans’ donc. De plus, toutes les plateformes numériques de Transportmedia seront mobilisées pour, avec Passion4VANS, faire de janvier LE mois des utilitaires. Au menu, des newsletters, des articles sur transportmedia.be, des vidéos sur notre chaîne YouTube et des publications sur notre fil LinkedIn et d’autres canaux de réseaux sociaux. A ne pas manquer donc !

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LE BRUSSELS MOTOR SHOW ‘DÉPLACÉ’

RENDEZ-VOUS CHEZ LES CONCESSIONNAIRES… ET EN 2023

RENDEZ-VOUS EN 2023 Puisque le 99e Salon de Bruxelles aura officiellement lieu, c’est donc la 100e édition qui aura lieu en janvier 2023. Une édition festive donc, mais qui brassera aussi large puisqu’il s’agira à nouveau d’une édition ‘auto-moto-van’.

a décision a été prise le plus tard possible, mais elle était inéluctable : le Salon de Bruxelles 2022, 99e du nom, n’aura pas lieu… à Bruxelles. Son organisateur Febiac maintient l’événement mais le ‘déplace’ chez les concessionnaires. A côté de cela, plusieurs initiatives feront que le ‘salon’ sera bien présent à l’esprit des Belges durant le mois de janvier. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

La décision de ne pas organiser le salon comme prévu à Brussels Expo a été annoncée le 26 novembre. Depuis lors, deux Codeco ont débouché sur de nouvelles mesures sanitaires, mais les foires et salons peuvent néanmoins toujours avoir lieu, pour autant que les visiteurs n’y circulent que par groupes de deux personnes au maximum et qu’il n’y ait pas plus d’un visiteur par 10 m². DES ACTIONS DÉCENTRALISÉES… « A la limite, nous aurions pu maintenir le Salon sous sa forme originelle dans ces conditions, mais nous n’aurions pas pu accueillir exposants et visiteurs dans des conditions optimales », explique Gabriel Goffoy, directeur de la communication chez Febiac. L’organisateur refuse pourtant de parler d’annulation et laisse les marques et leurs réseaux organiser le salon dans les différents showrooms, dans des conditions qui

seront celles appliquées au commerce en janvier. C’est évidemment un crève-cœur pour Febiac. « Nous avions réussi un tour de force en réunissant notamment plus de 70 % de l’offre en utilitaires légers et de nombreux carrossiers. Maintenant, le principal est que le salon ait lieu dans les concessions, que les marques lancent des actions et proposent des conditions salon », dit encore Goffoy. « De notre côté, nous proposerons à tous les concessionnaires d’apposer des macarons ‘salon’ dans les garages et cette action s’applique à toutes les marques, qu’elles soient inscrites au salon ou pas. Nous reprenons ici notre casquette de fédération et nous nous adressons à tous nos membres. » … ET UN ROOFTOP STUDIO AU HEYSEL Mise en œuvre en un temps record, une autre initiative de Febiac sera visible de tous.

Un studio pop-up a en effet été installé sur le toit du Palais 5 de Brussels Expo. « Dans ce Rooftop Studio, nous réaliserons des capsules vidéo sur tous les grands thèmes qui touchent le monde automobile, y compris le monde de l’utilitaire léger. Nous y parlerons entre autres de l’évolution de la fiscalité, des propulsions alternatives mais aussi de l’impact qu’a le comportement d’achat des consommateurs sur les besoins en mobilité. Nous diffuserons quotidiennement un journal télévisé de 99 secondes, en clin d’œil à la 99e édition du Salon, sur RTL-TVI et sur VTM », poursuit Goffoy. Febiac profite aussi de l’occasion pour lancer une plateforme digitale appelée AskOTO qui répondra aux questions que se pose le grand public sur les évolutions du secteur et sur les changements de fiscalité.

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CONDITIONS SPÉCIALES EN JANVIER

ÇA SE PASSE CHEZ LES CONCESSIONNAIRES Sannée, les concessionnaires n’en restent pas moins très actifs. Ils af’il n’y a pas de Salon du véhicule utilitaire à Brussels Expo cette

de 4,25 tonnes afin qu’il conserve une capacité de chargement suffisante. Le Fuso Canter est produit à Tramagal, au Portugal.

fichent leurs nouveautés tout au long du mois de janvier et accueillent les clients avec les traditionnelles remises du salon. Nous avons fait pour vous le tour des marques. Erik Roosens

FORD Leader du marché, Ford présente son premier fourgon entièrement électrique, l’E-Transit. Avec une capacité utile de 68 kWh, l’autonomie annoncée est de 317 km. Disponible en 2 hauteurs et 3 longueurs, il offre jusqu’à 15,1 m³ d’espace de chargement, tandis que sur chantier, il peut faire office de batterie et alimenter des outils électriques avec le Pro Power Onboard de 2,3 kW. Pick-up le plus vendu en Europe et en Belgique, le Ranger est mis à l’honneur en janvier avec des séries spéciales telles que le XLT, le Limited, le Wildtrak et le Raptor. Toutes sont propulsées par le moteur EcoBlue TDCi 2 litres d’une puissance de 125 kW (170 ch) ou 157 kW (213 ch) associé à une transmission manuelle à 6 rapports ou automatique à 10 rapports. Des conditions spéciales sont prévues pour toute la gamme. Le Ford E-Transit peut alimenter des outils électriques sur chantier.

La nouvelle cabine du Fuso Canter profite d’une meilleure insonorisation.

ISUZU En janvier chez les concessionnaires Isuzu vous pourrez admirer la série spéciale du D-MAX : la X-Series. Pour le constructeur japonais, le salon de Bruxelles aurait également été le coup d’envoi du nouveau nom de groupe, Astara, dont Isuzu relève. Astara Fleetteam & Isuzu Lease, via Arval, s’adressent au marché B2B. IVECO Iveco présentera le nouveau DAILY MY22 aux concessionnaires lors des Iveco Discovery Days. Le constructeur italien met également à l’honneur les versions CNG du Daily. Le Daily 2022 reçoit de nouveaux

PASSION 4VANS

FUSO Fuso présente son nouveau Canter doté d’une cabine redessinée et mieux insonorisée. La gamme comprend toujours 5 versions de PTAC (de 3,5 à 8,55 tonnes), 6 empattements (de 2 500 mm à 4 750 mm), 3 variantes de puissance (de 130 ch à 175 ch) et 3 types de cabine (1,7 m, 2,0 m et 2,0 m double taxi). Une version électrique du nouveau Canter sera disponible début 2023. L’importateur Beherman négocie avec les autorités pour proposer un Canter électrique « permis B »

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La suspension pneumatique Air-Pro du nouveau Daily tient compte du poids du véhicule.

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sièges et peut être équipé en option de la suspension pneumatique Air-Pro, qui tient compte du poids du véhicule et du type de revêtement sur lequel il évolue. De plus, la fonction mémoire permet de mémoriser la hauteur d’un quai de chargement. Le Daily 2022 propose aussi un assistant vocal avec fonction de traduction automatique basée sur Amazon Alexa tandis qu’avec l’Iveco Driver Pal, le conducteur peut demander de l’aide sur la route, vérifier l’état du véhicule ou utiliser la navigation. Des véhicules de démonstration sont disponibles chez les concessionnaires en janvier pour montrer comment fonctionne l’Iveco Driver Pal et pour des essais routiers. Les conditions ‘salon’ (jusqu’à fin janvier) mélangent divers avantages, des packages d’options et un financement à 0 %. LEVC Le britannique LEVC (London Electric Vehicle Company) est nouveau en Belgique et regrette qu’il n’y ait pas de salon pour présenter ses produits au grand public. Le VN5 dispose d’une batterie de 31 kWh sous le plancher pour une autonomie d’environ 100 km, mais un prolongateur d’autonomie à essence est également de la partie. Le volume de chargement va jusqu’à 5,5 m³ et la capacité de chargement jusqu’à 830 kg. Les clients qui souhaitent voir et essayer le VN5 peuvent se rendre au LEVC Bruxelles à Zellik. Il n’y a pas de conditions ‘salon’ particulières chez LEVC, mais les véhicules seront livrés aux couleurs de votre entreprise.

Le LEVC VN5 est équipé d’un prolongateur d’autonomie à essence.

PUBLIREPORTAGE

DKV MOBILITY CONQUIERT VLAMYGRIP LE MARCHÉ FLEET ÉGALEMENT GARANDEERT MAKKELIJKERE LADING vec sa carte carburant, plus de 66.000 stations-service et plus de

A EN GROTERE LADINGVEILIGHEID

200.000 points de recharge publics, DKV Mobility est le leader du marché en Europe. Grâce à cet énorme réseau, DKV est également en passe de devenir un acteur majeur sur le marché fleet. erschillende voordelen zijn aan het gebruik van Vlamygrip verbonden. Een grotere veiligheid« Les voorbesoins de lading, maar gekoppeld Michel Kerremans, account manager : du marché fleet sont ook aan een groot gebruikersgemak en een reële tijdswinst. Een différents de ceux du secteur des transports. Les poids lourds parcourent voorstelling. de longues distances et les chauffeurs veulent trouver un peu de répit dans les stations-service. Les clients fleet effectuent des distances plus courtes et passent plus souvent dans les stations, pour ainsi dire dès qu’il s’en trouve une sur leur chemin. DKV Mobility azijn également à ce Anti-slipmatjes mogen dan al onontbeerlijk bij het répondu aanbrengen besoin manière appropriée avec un ravitaillement à prix Ceciplek est van eendelading, makkelijk is dat vaak niet. Ze moeten opréduit. de juiste assez unique pour une carte carburant universelle. » geplaatst worden, wat in de praktijk betekent dat het de chauffeur

is die dit zal moeten doen. Deze tussenkomst is alvast niet risicoloos. COMBINAISON IDÉALE ENTRE CARTE ET SOLUTION DE RECHARGE Het maakt van het laden van de ruimte ook een tijdrovende « Actuellement, la transition vers la conduite électrique constitue le bezigheid. Het verschil tussen het laden met plaatsing van matjes développement le plus important sur ce marché fleet », explique Bas en zonder bedraagt gemiddeld een half uur. Maar aangezien geen Bullens, expert eMobility chez DKV Mobility. Une bonne carte de matjes gebruiken geen optie is, kwamà Vlamytal een oplossing recharge devrait aider les fl eet managers gérer leurmet flotte, toujours plus op de markt: Vlamygrip. Dit bestaat uit een rubberen deklaag die imposante, de véhicules électriques. C’est pourquoi DKV Mobility propose aangebracht wordt op de volledige oppervlakte van de laadruimte.

également ses ‘propres’ bornes de recharge au travail et à la maison. B. Bullens : « La combinaison entre carte de recharge et solution de recharge est souvent sous-estimée par les fleet managers. Si vous chargez avec une carte inconnue, des frais de roaming sont souvent ajoutés et ils diffèrent énormément les uns des autres. Ce n’est pas du tout le cas lorsque les entreprises les gebruik employésvan chargent sur nos propresoverbodig, bornes de recharge. » Het maaktethet die anti-slipmatjes wat een groot voordeel is. Het laden verloopt sneller en doordat de volledige PRIX FIXE vloer bedekt is komt dit de veiligheid van de lading ten goede. Bas Bullens : « DKV Mobility facture un prix fixe par exploitant de bornes, Vlamygrip heeft ook een lange levensduur (er geldt een waarborg des tarifs que nous communiquons en toute transparence à nos clients van drie jaar) is vochtbestendig en vloeistofdicht. Ander voordeel is via notre plate-forme de calcul. De plus, dans notre propre DKV APP + dat Vlamygrip schok- en geluidsdempend werkt. En zeker dit laatste Charge, les conducteurs voient non seulement où se trouve le point de is nuttig in stedelijke omgevingen, waar laden vaak gepaard gaat met recharge le plus proche, mais aussi s’il est disponible, quelle est la capacité geluidsoverlast. het laden van pallets, maar de charge et quelVlamygrip est le tarif is dugeschikt kWh. Etvoor pas seulement en Belgique, mais de vloer kan ook gebruikt worden wanneer gladde metalen, zand, dans toute l’Europe. » grond of keien vervoerd worden.

En savoir plus ? Contactez Bas Bullens (Bas.Bullens@dkv-euroservice.com) ou Michel Kerremans (Michel.Kerremans@dkv-euroservice.com) www.vlamytal.be

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MAN Le lancement du MAN TGE Individual Lion S est la grande nouveauté de cette période de salon. Cette version ’sportive’ du fourgon MAN avec un ‘look carbone’ et un intérieur en cuir aux accents rouges ne manquera pas de se faire remarquer. Le constructeur allemand est convaincu que cette exécution Individual Lion S séduira les clients soucieux du détail et souhaitant personnaliser leur véhicule pour se différencier. Les conditions ‘salon’ de MAN ne visent pas une remise plus élevée, mais plutôt des services supplémentaires tels qu’une extension de garantie, un contrat de maintenance ou un forfait de financement sur mesure. Ces conditions courent jusqu’au 31 janvier, mais elles seront probablement prolongées jusqu’à fin février. MAXUS Maxus continue de se concentrer sur ses eDeliver3 et eDeliver9 électriques. Avec l’eDeliver3, vous pouvez choisir entre 2 packs de batteries (35 ou 53 kWh), en attendant une nouvelle batterie prévue cette année. Le Maxus eDeliver9 (à découvrir dans ces pages au travers d’un essai comparatif) est quant à lui disponible avec 3 packs différents (52, 72 ou 89 kWh). Avec son eDeliver3 de taille moyenne et son grand eDeliver9 - le successeur de l’EV80 - la marque chinoise dispose d’une gamme électrique assez complète. D’autres variantes seront ajoutées au cours de 2022. Ces 2 modèles sont disponibles en châssis cabine, double cabine et minibus. Durant le mois de janvier, l’importateur lance une campagne de commercialisation de ses produits via Maxus Lease. Désormais, Maxus relève également d’Astara et non plus d’Alcomotive.

batterie de 66 kWh et donc d’une plus grande autonomie de 280 km WLTP (jusqu’à 330 km en ville). Dans toutes les variantes, le Sprinter est désormais équipé du moteur diesel OM654 de 2,0 litres, éventuellement couplé à la transmission automatique 9G-TRONIC en lieu et place de l’ancienne boîte à 7 rapports. Chez les concessionnaires Mercedes, les conditions ‘salon’ sont valables jusqu’à fin février : un tarif mensuel compétitif pour tous les modèles, des remises de jusqu’à 1 000 € sur un package ServiceCare Complete, des éco primes de 3 000 € sur les eVans et une remise de 50 % sur l’AMG pack pour la Classe V et le Marco Polo.

PASSION 4VANS

Le Mercedes-Benz Citan a été élu International Van of the Year 2022.

NISSAN Nissan présente un nouveau petit fourgon, le Townstar, qui contrairement à ses homologues Renault Kangoo et Mercedes-Benz Citan, n’a pas droit aux moteurs Diesel. Le Townstar est propulsé par un 1,3 litre à essence de 130 ch ou un moteur électrique de 122 ch avec une batterie de 44 kWh. Avec l’Interstar - qui succède au NV400 - Nissan est également présent sur le segment des gros véhicules utilitaires, et pour ce qui est des fourgons de taille moyenne, il y a le Primastar - anciennement NV300. Les conditions ‘salon’ sont valables jusqu’à fin janvier sous la forme de remises et de conditions de financement attractives. Le Maxus eDeliver9 et son petit frère eDeliver3.

MERCEDES-BENZ Elu International Van of the Year 2022, le Citan aurait dû être présenté au salon de Bruxelles. Vous pouvez désormais l’admirer dans les showrooms des concessionnaires. Les autres nouveautés du constructeur allemand sont l’eVito à propulsion électrique avec une plus grande autonomie et le Sprinter renouvelé. Pour le moment, le Citan n’est disponible qu’avec des moteurs Diesel et à essence, mais au cours de cette année, une version électrique - l’eCitan - analogue à l’eVito et à l’eSprinter viendra élargir l’offre. Tout comme l’eVito Tourer, le nouvel eVito dispose désormais d’une

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RENAULT Renault devait dévoiler à Bruxelles sa nouvelle gamme de VAN compacts dans toutes les variantes possibles : le VAN Express, le Kangoo VAN (VAN International de l’Année), le Kangoo VP et le Kangoo Van E-TECH Electric 100 % électrique. Avec une batterie d’une capacité utile de 45 kWh, le Kangoo électrique devrait pouvoir parcourir jusqu’à 300 km. Avec un chargeur rapide de 80 kW, il peut récupérer 170 km d’autonomie en 30 minutes. Le Renault Trafic devait également être présenté au salon, tout comme le Master Hyvia à hydrogène. Certains de ces véhicules sont déjà visibles chez les concessionnaires en janvier, les autres seront présentés lors d’événements

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van

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spéciaux tout au long de l’année. Renault propose des primes ‘salon’ selon le véhicule et une formule de leasing financier à 2,99 %. Le Kangoo VAN E-TECH électrique est la version électrique de l’International VAN of the Year.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks dispose désormais d’un Master ZE électrique avec une batterie dont la capacité a été portée à 52 kWh. Cela augmente l’autonomie et avec un chargeur rapide, 2 heures suffisent pour une recharge à 80 % (3 heures pour une charge complète). Notons aussi l’existence d’un Renault Trucks Master 4x4 pour les travaux les plus lourds et d’un intéressant pack full option pour la version Diesel. En l’absence de salon, les revendeurs contactent eux-mêmes leurs clients - restez dans votre salon et trouvez votre/vos concessionnaire(s). Renault Trucks propose des brochures détaillant les promotions, sans oublier une forte présence sur les réseaux sociaux et la boutique en ligne. Les conditions ‘salon’ sont le pack d’options complet pour la version Diesel, tandis qu’à l’achat d’un Renault Trucks Master ZE électrique, le client reçoit une Wallbox gratuite. Ces conditions sont valables chez Renault Trucks jusqu’à fin mars 2022.

PASSION

l’avions testé dans le précédent numéro de VAN Management. Ainsi, 4VANS l’ensemble de la gamme des utilitaires légers Citroën est disponible en propulsion électrique (ë-Jumpy et ë-Jumper), à l’image des autres marques de l’ancienne structure PSA. Chez Peugeot, il s’agit des nouveaux e-Partner et e-Boxer qui rejoignent l’e-Expert dans la famille électrique. Chez Opel, on citera les nouveaux Combo-e Cargo et Movano-e ainsi que le déjà connu Vivaro-e. Chez Fiat Professional, tout tourne autour du lancement de l’E-Ducato, qui se décline en fourgon tôlé et en châssis cabine. A ce sujet, ne manquez pas notre comparatif dans ce numéro. TOYOTA La grande nouveauté pour Toyota est le Proace City électrique, un modèle directement dérivé du fourgon compact du groupe Stellantis. Il dispose d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 50 kWh et d’un chargeur triphasé de 11 kW. Une charge rapide en courant continu est possible jusqu’à 100 kW. Toyota propose le ProAce City en versions L1 et L2 (4,4 mètres et 4,75 mètres de long). Cette dernière revendique un volume de chargement de 3,9 m3. La charge utile de la variante L1 est de 800 kilos, la L2 se limite à 750 kilos en raison de son poids à vide plus élevé. Toyota prévoit des remises ‘salon’ pendant tout le mois de janvier. VOLKSWAGEN Volkswagen vise également la mobilité électrique pour ses véhicules utilitaires légers. Si on connaît déjà l’e-Crafter, le VW ID. Buzz Cargo, le ‘Bulli’ tout électrique, sera lancé avant les vacances d’été. Le nouvel Amarok fera son apparition fin 2022, tandis que le nouveau T7 arrivera un peu plus tard encore. Pendant ce temps, le Transporter T6.1 reste le fourgon de taille moyenne de VW, alors que le Multivan, construit sur la plate-forme de voitures particulières MQB, prend en charge le transport de passagers. Chez Volkswagen Commercial Vehicles, on retrouve le Crafter, le PASSION Transporter et le nouveau Caddy Cargo. Avec la cinquième généra4VANS tion du VW Caddy, la largeur de l’ouverture du coffre a augmenté de 51 mm pour atteindre 1 234 mm, de sorte qu’une europalette peut désormais être transportée transversalement. Le volume de chargement maximal du Caddy à empattement court est de 3,3 m³. Le Caddy Maxi offre quant à lui 4,0 m³ d’espace de stockage avec une longueur de chargement maximale de 2 150 mm.

Le Renault Trucks Master ZE bénéficie d’une plus grande autonomie.

GROUPE STELLANTIS PEUGEOT/CITROËN/OPEL/FIAT PROFESSIONAL Citroën présente le ë-Berlingo Van, un utilitaire léger électrique doté d’une autonomie de 275 km, d’un volume de chargement allant jusqu’à 4,4 m³ et d’une charge utile de jusqu’à 800 kg. Nous

Le Caddy est extrêmement polyvalent, il est même disponible en version à 4 roues motrices.

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CARROSSIERS : ENTRE SOUVENIRS ET ESPOIRS

« LES LIVRAISONS IRRÉGULIÈRES RESTERONT NOTRE DÉFI MAJEUR EN 2022 » Sglobalement on peut tout de même parler i les difficultés n’ont pas manqué en 2021,

d’une bonne année. Les principaux responsables des problèmes rencontrés étaient les délais de livraison à rallonge. Mais ils n’ont pas manqué de stimuler l’efficacité opérationnelle. La plus grande crainte pour 2022 est qu’il faille trop en faire en trop peu de temps. Autrement dit, de devoir faire face à un goulot d’étranglement. Michaël Vandamme

« A ma grande surprise, le marché s’est bien comporté en 2021 », s’étonne Willy De Mars, Account Manager chez Modul-System Benelux. « En fait, on a partiellement revécu ce que nous avions déjà expérimenté en 2020 : le pessimisme, ou du moins la prudence, a été rattrapé par la réalité économique, ce qui n’a pas été mauvais en termes d’innovation. Chaque année, nous essayons de proposer quelque chose de nouveau, et nous y sommes parvenus. » « Considérée sur une base annuelle, 2021 peut être vue comme une bonne année », convient Hans Lauwers, directeur général d’Econor. « Mais seulement sur une base annuelle. Car il y a eu des moments avec, et des moments sans. Nous suivons le marché des fourgons, mais il semble parfois que la courbe de notre conjoncture suive celle des cas de Coronavirus. »

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Malgré des livraisons irrégulières et des pénuries de matières, 2021 n’aura pas été une année noire pour le secteur de l’aménagement.

« 2021 avait bien commencé, il fallait bien sûr rattraper quelque chose », explique Christophe Soenen, directeur commercial chez Hebic. « Les choses se sont bien déroulées jusqu’aux mois d’été, mais un sérieux problème a ensuite affecté les délais de livraison des véhicules. Un énorme défi pour nous, car la livraison ne peut être effectuée que si un véhicule est disponible. C’est précisément à cause de ce problème que l’année s’est terminée sur une note négative. » GROS PROBLÈMES DE LIVRAISON… Les problèmes de livraison de véhicules, dit-on à l’unisson dans le secteur, ont fait l’effet d’une douche froide. « Les retards de livraison ont été le plus gros problème que nous ayons rencontré en 2021 », déclare Nik Van Dessel, Business Development Manager chez Sortimo Belux. « Et je ne me fais pas

La difficulté majeure pour les carrossiers en 2021 a été la livraison retardée des véhicules. d’illusions pour 2022 : ce problème pourrait diminuer, mais il ne sera certainement pas complètement résolu. Ces livraisons irrégulières posent un défi majeur pour la planification. Le délai de livraison est maintenant passé à un an ou plus. Si une commande est passée aujourd’hui, certaines marques ne livreront qu’en mars 2023. » Lesley Aerts, Office Manager chez Bru Systems, qualifie cette situation ‘d’énorme revers’. « C’est un véritable défi pour la planification », dit-il. « Heureusement, nous avons pu gérer cela grâce à un suivi rigoureux et quotidien de la demande. Si les demandes

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2022 semble mieux s’annoncer, mais la peur de se retrouver dans un goulot d’étranglement est réelle.

UN GOULOT D’ÉTRANGLEMENT EN 2022 ? 2022 sera-t-elle l’année de la normalisation ? Beaucoup l’espèrent, mais la prudence reste de mise. « N’oubliez pas que les longs délais de livraison ont des répercussions sur le comportement de commande de l’utilisateur final », avertit Hans Lauwers. « Il tient également compte de ces délais. Cela peut même entraîner une commande tardive ou tout simplement pas de commande, c’est une réalité que nous prenons en compte. Cela dit, la demande reste élevée. Décaler les échéances sera le défi majeur de 2022. »

Lors du Best of VAN Xperience, le secteur de la transformation et de l’aménagement a bénéficié de beaucoup d’attention.

de devis diminuent quelque peu, nous le constatons immédiatement et nous pouvons décider de passer à une prospection proactive. Dans la pratique, on remarque que de telles baisses s’inversent rapidement et que de nouvelles questions se posent. Ce sont des moments exceptionnels, mais il faut dire que nous avons également connu une demande aussi fluctuante dans le passé. A cette époque, par exemple, il s’agissait de congés ou d’un week-end prolongé. » … COMMENT Y RÉPONDRE ? Pour Nick Van Dessel, « Des problèmes de livraison, il y en a dans tellement de secteurs ! En ce sens, je peux m’estimer heureux d’avoir toujours été bien doté par notre société mère en Allemagne. Les matériaux ont été livrés à temps, ce qui est d’une grande aide si vous devez faire preuve de créativité dans votre planification. Cela dit, il y a bien eu une augmentation des prix, on ne peut pas le nier. »

« Nous essayons de respecter notre propre délai de livraison de 2 jours », précise Christophe Soenen. « C’est notre façon d’aider le client final qui est victime des délais de livraison des véhicules. Nous ne pouvons toutefois commencer à travailler que lorsque le véhicule est arrivé, nous essayons donc de le faire aussi efficacement que possible. » « A plus long terme, la situation que nous connaissons aujourd’hui se répercutera sur la relation que nous entretenons avec nos clients », s’inquiète Hans Lauwers. « Précisément parce que la demande est élevée, mais que l’offre est limitée pour les raisons qui viennent d’être évoquées. Dans le passé, l’acheteur était en première ligne et pouvait bénéficier de remises élevées car il disposait d’alternatives. Aujourd’hui, il n’y en a pratiquement plus, ce qui signifie que le pouvoir a basculé du côté du vendeur. Plus que jamais, la balle est dans son camp. »

« Nous avons toujours été très flexibles dans notre planification, c’est un peu notre marque de fabrique », affirme Lesley Aerts. « Bien sûr, cela aide, mais il y a des limites et ma crainte est que beaucoup de choses se précipitent en peu de temps. Le défi sera de savoir comment gérer ce goulot d’étranglement. » « Vous pouvez anticiper certaines choses », estime Willy De Mars. « Par exemple, nous avons construit un nouveau hall de production qui devrait permettre de livrer plus rapidement. L’intention est de réduire nos stocks localement, mais en même temps de pouvoir livrer et assembler plus rapidement. Une meilleure gestion des stocks, pour ainsi dire. Très utile en ces temps. De plus, cela nous permet de réagir plus efficacement lorsque des besoins se font ressentir pour des projets internationaux. » Une initiative similaire avait déjà été prise chez Cargo Lifting. Un nouveau hall de stockage de 4 000 m2 a été mis en service mi-2021. « Ce nouveau hall répond à deux défis à la fois », se félicite le directeur général Olivier Stankiewicz. « Le niveau inférieur offre un espace de stockage à 86 véhicules qui n’ont pas encore été convertis, tandis que le niveau supérieur abrite les panneaux de carrosserie, les hayons élévateurs, les coffres à outils et les bennes basculantes. L’espace libéré dans l’atelier peut ainsi être utilisé pour le montage de la carrosserie, tandis que la disponibilité immédiate des véhicules permet à l’entreprise de réagir plus rapidement. »

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LE MARCHÉ DU VU EN 2021-2022

LA DEMANDE EST LÀ, LES RÉSULTATS SUIVRONT PLUS TARD Cun autre mois de janvier sans palais du Heysel remplis ? Autant de questions que nous avons soumises aux importateurs belges de VU.

omment se porte le secteur des utilitaires après une nouvelle année mouvementée, quelles sont les perspectives pour 2022, et quel effet aura Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Quand on regarde les chiffres des immatriculations d’utilitaires légers, on se rend compte que 2021 n’aura pas été un grand cru. Au cours de l’année, 71.569 véhicules utilitaires légers neufs ont été immatriculés. C’est 0,3 % de plus que lors de la première année de crise sanitaire (2020), mais 11,8 % de moins qu’en 2019, dernière année ‘normale’. Néanmoins, en matière de ventes, toutes les marques émettent des signaux positifs. Il faut dire que la demande pour les fourgons a été particulièrement élevée, notamment en raison de l’essor de l’e-commerce qui semble avoir enfin trouvé sa place dans le comportement des consommateurs. « 2021 a été une

bonne année de ventes », reconnaît Pierrot Herssens, Sales Manager chez MercedesBenz Vans. « Le marché s’est redressé à bien des égards après les défis de 2020. » Même son de cloche chez Renault où Ingrid Lockley, responsable VU, nous confie : « Chez Renault, l’année 2021 a été principalement dominée par l’innovation avec la double offre de Kangoo Van et Express Van, et un renouvellement en profondeur de la gamme Trafic. Commercialement, ce fut une année brillante, les clients ont continué à croire en notre marque. Nous occupons la deuxième place et enregistrons la plus forte croissance de parts de marché. »

VENTES VS LIVRAISONS Cette demande ne se reflète cependant pas toujours dans les chiffres d’immatriculation. En cause, la crise des semi-conducteurs. « Comme au cours des 10 dernières années, 2021 a été une année record pour Ford, avec des ventes s’affichant constamment en hausse par rapport à l’année qui précède », se félicite Olivier Gelas, LCV Manager chez Ford, le leader du marché. « Bien que cela ne soit pas encore perceptible dans les chiffres en raison de la pénurie de semi-conducteurs. » Mêmes constatations chez Volkswagen Commercial Vehicles. « 2021 a été une très bonne année

La demande pour les utilitaires légers reste élevée, en partie à cause du boom de l’e-commerce, mais avec la pénurie de composants électroniques, cela ne transparaît pas dans les chiffres d’immatriculation.

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Un service VU spécifique est plus que jamais un moyen de convaincre les clients professionnels.

en termes de contrats. En plus de la forte demande pour l’e-commerce, on voit aussi que le secteur de la construction reste un marché important », explique Jean-Marc Ponteville, porte-parole de D’Ieteren. « Nos carnets de commandes sont bien remplis, mais la livraison des véhicules prend parfois du temps, de sorte que les chiffres d’immatriculation du secteur ne sont pas représentatifs des ventes. » Quasiment tous les interlocuteurs doutent que les retards occasionnés par les pénuries de puces et de matériaux seront totalement résolus en 2022. Chacun à leur manière essaient de travailler à des solutions épargnant le plus de soucis à leurs clients, tant au niveau international, dans la production, qu’au niveau local, en développant un maximum de solutions adaptées aux clients. Cela étant, les délais de livraison plus longs devraient se poursuivre pendant la majeure partie de 2022, ne serait-ce que parce que de nombreux bons de commande doivent encore être honorés, ce qui suppose la construction et la livraison des véhicules. Il va donc falloir ronger son frein pendant un moment, mais surtout regarder vers l’avenir et passer les commandes à temps pour des remplacements de véhicules à court terme. L’IMPORTANCE DU SERVICE Le marché des voitures particulières s’en sort moins bien que celui des utilitaires en 2021, avec un recul des immatriculations d’environ 30 % par rapport à 2019 (et de 11,2 % par rapport à 2020). Pratiquement tous les importateurs qui proposent des VU et des VP le constatent dans des proportions diverses, avec des ventes d’utilitaires

représentant une part plus importante des ventes totales. Les marques de camions qui proposent des utilitaires légers voient également l’intérêt de ces derniers s’accroître. « Avec les VU, nous sommes encore en phase de croissance au sein de notre marque, une tendance qui devrait encore se marquer à l’avenir. Notre ADN Truck garantit que notre objectif reste de fournir le meilleur service à nos clients, ce qui est à la base du succès que nous connaissons aujourd’hui », déclare Mikaël Van Cauter, directeur des ventes VAN chez MAN. Des clients qui pour leurs fourgons ont spécifiquement choisi un concessionnaire d’une marque qui propose des camions et des véhicules utilitaires en raison du haut niveau de service et s’adressant à un public professionnel, c’est un récit que nous avons aussi entendu l’année dernière au Best of VAN Xperience. Les marques plutôt ‘automobiles’ investissent dans un réseau spécifique de concessionnaires VU (Transit Centers chez Ford, le réseau Renault PRO, VanPro chez Mercedes-Benz, Centers VAN chez VW, pour n’en citer que quelques-uns) afin de répondre aux exigences particulières des clients professionnels dans le domaine du conseil à l’acquisition, et surtout dans le domaine de l’après-vente, avec des horaires, des méthodes et des véhicules de remplacement. Une autre façon d’améliorer le service est la numérisation, avec des modems intégrés dans les véhicules et des systèmes basés sur le cloud pour surveiller l’état des véhicules et intervenir de manière proactive si nécessaire. Cela signifie que les temps d’immobilisation pourraient être réduits au minimum

La nu

en évitant les pannes, en planifiant mieux la maintenance et en en rendant les opérations plus rapides, grâce à une meilleure vision des travaux à effectuer et des pièces à prévoir. ELECTRIFICATION ET HYDROGÈNE 2021 n’a pas été l’année de la grande percée pour les véhicules électriques, et 2022 ne le sera probablement pas non plus. Néanmoins, de nombreux constructeurs lancent de nouveaux fourgons électriques pour lesquels ils constatent un intérêt croissant : le Ford E-Transit, le Renault Kangoo électrique, le Mercedes eCitan et le Nissan Townstar électrique, les modèles compacts et intermédiaires partagés par le groupe Stellantis et Toyota et le tant attendu Volkswagen ID. Buzz. « En 2021, ce marché a plus que doublé par rapport à 2020. De plus, les villes vont de plus en plus étendre les zones à faibles émissions. A Bruxelles, sous certaines conditions, une subvention gouvernementale très alléchante pouvant aller jusqu’à 15 000 € peut être octroyée pour le remplacement d’un ancien véhicule Diesel. Cela a un effet extrêmement positif sur le TCO d’un véhicule électrique », explique Pierrot Herssens, qui s’attend à une réelle avancée d’ici 3 à 4 ans. Chez Renault Trucks, qui avec les évolutions du Master Z.E. électrique, dessert le marché professionnel, on remarque un intérêt croissant pour l’électrique. « En raison de la tendance à l’électrification des voitures particulières, nous remarquons que le seuil est de plus en plus bas. Les clients identifient également mieux leurs besoins réels. Par ailleurs, de plus en plus d’entreprises

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TOP 10 DES IMMATRICULATIONS 2021 Nombre d’immatriculations

Evolution 2020-2021

Part de marché

1. Renault

11447

+1192

16,00%

2. Ford

10703

-252

14,96%

3. Peugeot

9609

+124

13,43%

4. Mercedes-Benz

7588

+392

10,60%

5. Citroën

7070

-468

9,88%

6. Volkswagen

5250

-2239

7,34%

7. Fiat

4587

-182

6,41%

8. Opel

4393

-480

6,14%

9. Toyota

2290

+955

3,20%

10. Iveco

1946

+556

2,72%

La numérisation des flottes est aujourd’hui une tendance plus importante que leur électrification.

souhaitent contribuer à la réduction des émissions de CO2 et l’utilisation de véhicules électriques y contribue », affirme Robin Van Droogenbroeck, directeur commercial de Renault Trucks. Ingrid Lockley constate également une augmentation de la demande : « En raison de la pression continue des gouvernements, il est clair que les consommateurs sont de plus en plus ‘poussés’ vers des motorisations alternatives. En tant que marque, nous y répondons bien sûr avec une gamme électrique pour les Kangoo et Master, mais l’hydrogène fait aussi progressivement son entrée dans la gamme Renault. » AUTRES ALTERNATIVES ‘PROPRES’ Comme le groupe Stellantis, Renault investit donc dans l’hydrogène via une joint-venture Hyvia en collaboration avec Plug Power, leader mondial des solutions à hydrogène prêtes à l’emploi. Hyvia proposera des solutions à hydrogène clé en main : des utilitaires légers à pile à combustible comme le Master H2-Tech (qui sera également proposé par Renault Trucks), des bornes de recharge, la fourniture d’hydrogène décarboné, ainsi que des solutions de maintenance et de gestion de flotte. La France semble ainsi se positionner comme l’un des pionniers dans le domaine de l’hydrogène. Chez nous, la plupart des observateurs sont plutôt sceptiques quant aux applications à hydrogène pour les utilitaires légers compte tenu de l’infrastructure très limitée. Les utilitaires électriques semblent prendre le dessus, du moins pour l’instant. Olivier Fossion, Business Director d’Iveco Benelux, croit aussi à l’hydrogène pour le

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transport lourd sur de longues distances, mais il pointe également une autre alternative : « Dans le cadre des initiatives de réduction des gaz à effet de serre, l’électricité n’est pas la seule solution. Avec le Daily au Bio-CNG, nous proposons déjà aujourd’hui une solution neutre en CO2. Pour ce faire, une attention particulière doit être portée à la production et à la distribution du biogaz, et le débat sur la transition énergétique doit être mené à plus d’une dimension. » Force est cependant de constater qu’à part Iveco, l’intérêt pour les applications aux CNG dans les VU est limité. NOUVELLES CHANCES POUR L’ÉLECTRIFICATION L’électrification nécessite des investissements importants de la part des constructeurs traditionnels, mais d’un autre côté, elle crée également des opportunités pour de nouveaux acteurs sur le marché. L’exemple le plus récent à ce sujet est le britannique LEVC, qui propose officiellement son fourgon VN5 dans notre pays depuis fin 2021 via LEVC Brussels, propriété du groupe Sterckx - De Smet. La marque a fait sa réputation en construisant les célèbres taxis londoniens. Avec le VN5, elle propose un fourgon électrique avec prolongateur d’autonomie sur la même base. En plus de l’autonomie purement électrique de 98 km (cycle mixte WLTP), un moteur de 1,5 litre à essence d’origine Volvo sert de générateur pour recharger les batteries. Les roues sont donc toujours entraînées électriquement. Le chinois Maxus fait également partie des (relativement) nouveaux arrivants avec une gamme de fourgons dotés d’une

Pour toutes les marques, les ventes d’utilitaires s’affichent en croissance.

autonomie impressionnante. Selon Filip Velthof, Country Manager Maxus Belux, cette gamme commence à gagner en popularité sur le marché B2B grâce à l’intégration dans l’équipe fleet Astara (qui comprend tous les produits du groupe Alcomotive, ndlr) et à des prix mensuels intéressants via Maxus Lease. « 2021 a été une année de construction pour Maxus en termes d’organisation et de structure », nous confie-t-il. « Nous sommes déterminés à développer la notoriété de la marque, avec une équipe très organisée avant 2022, tant chez Maxus Belux que chez les concessionnaires. Nous souhaitons également élargir considérablement notre clientèle. En tout cas, le contexte du marché nous est favorable. » UNE ANNÉE ‘SALON’ ? Même sans Salon au Heysel cette année, toutes les marques espèrent que les répercussions sur les ventes seront limitées. Avec les traditionnelles promotions en concession, quelque part, cela restera une année ‘salon’ pour les importateurs. Cependant, comme mentionné précédemment, nous ne devrions pas nous attendre à ce que cela se reflète dans les chiffres d’immatriculation à court terme. Quoi qu’il en soit, le marché des VU est bel et bien vivant !

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FIAT E-DUCATO - MAXUS eDELIVER9

UN MONDE DE DIFFÉRENCE OContinent, très expérimenté, et la Chine, hyper réactive. Une confrontation d’autant plus exaltante qu’elle n’a pas manqué de nous surprendre. pposer l’E-Ducato à l’eDeliver9, c’est mettre le maître face à son élève, mais aussi provoquer un choc des cultures industrielles entre le Vieux Pascal Binon - Photos Erik Duckers

Champion des ventes en Europe en 2020 dans sa catégorie avec 150.000 unités vendues, le Ducato fête cette année son quarantième anniversaire. Une célébration qui passe par un léger lifting… dont ne profite pas l’E-Ducato (du moins pas dans l’immédiat), le premier véhicule 100 % électrique de Fiat Professional. Le Maxus eDeliver9, lui, est tout nouveau : cela fait à peine 2 ans que la marque a (re)fait son apparition chez nous sous l’impulsion du chinois SAIC avec l’EV80, un fourgon électrique que l’eDeliver9 remplacera progressivement. A BORD A bord de l’eDeliver9, la présentation est moderne avec un grand écran central, mais aussi soignée, avec des matériaux certes en plastique dur, mais présentant bien à l’œil. Malheureusement, le volant est uniquement réglable en hauteur de même que le

Reposant sur une suspension très raide (à vide), l’E-Ducato n’est pas un foudre de guerre, mais le fait de disposer d’une roue libre est appréciable.

repose-pied est implanté trop en arrière. Côté instrumentation, que du classique, avec des cadrans à aiguilles et un écran LCD pour l’ordinateur de bord affichant de nombreuses informations (consommation moyenne et instantanée, pression des pneus, vitesse moyenne et instantanée, distance avant révision, temps de conduite, etc.). Dans l’E-Ducato, l’ambiance est plus typée utilitaire avec beaucoup de tôles apparentes, voire vieillotte pour ce qui concerne les cadrans (rappelons que l’E-Ducato ne profite pas encore de la remise à jour esthétique des versions thermiques), tandis que le côté « after-market » de l’écran de gestion du système électrique trahit le fait qu’à l’origine, cet utilitaire n’avait pas été pensé pour recevoir un moteur électrique. Cela étant, au-delà de ces considérations esthétiques, l’italien s’avère plus pratique à l’usage avec davantage de rangements et de fonctionnalités.

Reste qu’en matière de position de conduite, on est tout aussi moyennement assis que dans le Maxus, avec une colonne de direction qui s’ajuste uniquement de manière télescopique. SUR LA ROUTE Petite déception dès les premiers mètres avec le Maxus, la direction impose un effort trop important pour sortir du zéro (commencer à braquer), tandis que l’élasticité excessive (volonté du volant de revenir en position neutre) ne nous a pas plu davantage. Bref, des réglages laissant en mains des sensations trop artificielles. Pour ce qui est du confort de roulage, l’eDeliver9 nous a surpris par son niveau de filtration et la douceur de son amortissement, du moins, jusqu’au premier ralentisseur. Là, le fourgon chinois (à vide) trahit un important sous-amortissement de l’essieu arrière qui « relance » et provoque donc des

Plus confortable (bien que l’essieu arrière ait tendance à sautiller), l’eDeliver9 dispense un bel agrément de conduite.

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sautillements aussi désagréables que disgracieux. Ajoutons qu’en virage, le train avant manque de linéarité avec une tendance à resserrer la trajectoire après quelques secondes pour un angle au volant constant. Autant de remarques qui trahissent une mise au point des liaisons au sol assez peu rigoureuse. Trois modes de conduite sont proposés : Eco, Normal et Power. Nous avons privilégié le mode normal, conférant déjà un bel agrément de conduite, avec des accélérations vives jusqu’à 80 km/h (vitesse maxi limitée à 100 km/h). Petite particularité, l’intensité de la régénération de l’énergie à la décélération est réglable sur 3 niveaux via les palettes au volant. Malheureusement, même la première position provoque un ralentissement trop important. Pour profiter de la roue libre, on n’a donc pas d’autre choix que de maintenir légèrement le pied sur l’accélérateur. D’emblée, l’E-Ducato s’avère nettement plus raide que l’eDeliver9. Ici, la présence d’un essieu arrière rigide ne fait aucun doute. Certes, le véhicule mis à notre disposition était vide, mais même sur une route apparemment en bon état, on est constamment chahuté. Autre différence de taille, le Fiat est particulièrement mou dans ses accélérations

+ -

Fiat E-Ducato

et reprises. Et pour cause, puisque si le Maxus dispose de 204 ch et 310 Nm, le Fiat doit se contenter de 122 ch et 280 Nm. Sa direction en revanche nous a semblé nettement plus naturelle et agréable. Côté régénération, le levier de vitesses prévoit juste une position B(rake) en plus du traditionnel D(rive). Mode B activé, le frein moteur est semblable à celui d’un véhicule classique, tandis qu’en mode D, on bénéficie d’une roue libre permettant de se déplacer sans consommer le moindre ion et sans trop perdre de vitesse, tandis que la régénération reste possible en effleurant la pédale de frein. Curieusement, le levier de frein à main est toujours présent alors qu’un frein de stationnement électrique s’active dès qu’on coupe le contact. ESPACE DE CHARGEMENT L’eDeliver9 est disponible en versions L2H2 et L3H2 avec des volumes de chargement de 9,7 et 11 m³ (identiques à ceux de la version Diesel) et des charges utiles de 860, 980 et 1 200 kg, en fonction de la batterie choisie. Un L3H3 est également disponible, avec une homologation N2 (MMT 4,05t). Il propose 12,5 m³ de volume de chargement et une charge utile brute de 1 350 kg. Début 2022,

BUDGET

L’écran de gestion pour la conduite électrique est mal intégré et surtout, ne renseigne pas la consommation moyenne !

Maxus eDeliver9

• Disponibilité de nombreuses variantes • Présentation soignée • Habitacle fonctionnel • Rapports prix/équipement • Roue libre bien pensée • Moteur performant • Dotation de série très pauvre • Confort de suspension • Performances limitées

• Essieu arrière sautillant • Variantes limitées • Densité du réseau Fiat E-Ducato

Le port de recharge du Maxus est discrètement dissimulé derrière le logo sur la calandre.

Maxus eDeliver9

Prix de base HTVA (€)

56 650

52 990

Prix de base TVAC (€)

68 546,50

64 117,90

Puissance (ch)

122

204

Couple (Nm)

280

310

Autonomie WLTP (km)

170

186

5413 x 2050 x 2579

5546 × 2062 × 2525

Empattement (mm)

3450

3366

Volume de chargement (m3)

11,5

9,7

Longueur de chargement (mm)

3120

3019

Lxlxh (mm)

Largeur de chargement (mm)

1870

1800

Largeur entre les passages de roue (mm)

1422

1366

Hauteur intérieur maxi (mm)

1932

1792

Largeur de la porte latérale (mm)

1250

1269

Charge utile (kg)

1135

1200

Masse maximale tractable (kg)

N.C.

1,5

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Maxus élargira encore sa gamme avec une version châssis-cabine (de 1 335 à 1 885 kg de charge utile). L’E-Ducato se décline en de très nombreuses variantes de carrosserie (fourgon, châssis-cabine et transport de personnes) dotées des mêmes volumes utiles que le Ducato traditionnel, de 10 m³ à 17 m³ et de charges utiles de 690 à de 1950 kg (en version 4t, la meilleure du marché). Pour ce qui est des fourgons, l’E-Ducato existe en 3 longueurs et 3 hauteurs. Vous l’aurez compris, il s’adresse à un public nettement plus large.

Le Fiat propose un fonctionnement en roue libre (D) ou avec régénération au lever de pied (B).

Sur le plan fonctionnel, le Fiat se montre plus abouti que le Maxus.

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L’eDeliver9 de notre essai, un L2H2 (52 990 € HTVA), est proposé avec une batterie de 51,5 kWh autorisant une autonomie WLTP de 186 km (les batteries de 72 et 89 kWh sont réservées aux versions L3H2 et L3H3). Au départ de l’essai, l’ordinateur de bord mentionnait un rayon d’action de 163 km. Après un parcours varié de 40 km, notre moyenne s’est stabilisée à 27,2 kWh/100 km. Le chargeur embarqué supporte une puissance de recharge maximum de 11 kW en courant alternatif (un cycle de recharge de 5 à 100 % prend donc entre 5 et 7,5 heures en fonction de la batterie choisie) mais une recharge en courant continu de 50 kW maximum est aussi possible. Il suffit alors de 30 min pour récupérer 80 % de charge. Côté équipement, c’est Byzance : contrôle de la pression des pneus, aide au maintien dans la voie, contrôle de l’angle mort, 6 airbags, phares et essuie-glace automatiques, capteurs de stationnement avec caméra de recul, connectivité AppleCarPlay & Android Auto, climatisation, phares LED… Tout est de série. Chaque Maxus eDeliver9 bénéficie d’une garantie usine complète et d’une assistance

routière de 5 ans/100 000 km et d’une garantie sur la batterie de 8 ans/160 000 km. L’E-Ducato (56 650 € HTVA pour notre modèle de 47 kWh) est aussi disponible avec une grosse batterie de 79 kWh (17 500 € HTVA de supplément !). La batterie est garantie 8 ans ou 160.000 km (10 ans/220.000 km pour la version 79 kWh). En série, on dispose d’un chargeur de 7 kW. Les autres solutions de recharge sont optionnelles : 11 kW (1 500 € HTVA), 22 kW (3 000 € HTVA) ou encore un chargeur de 50 kW en courant continu (2 250 € HTVA) permettant de récupérer 100 kilomètres d’autonomie en 30 minutes. En pratique, avec une batterie chargée à 95 % au départ de l’essai, nous disposions de 154 km d’autonomie (Fiat annonce 170 km WLTP). Après un parcours de 45 km, il restait 70 % de batterie et 106 km avec des consommations de 25 à 40 kWh/100 km correspondant approximativement à une moyenne de 32,5 kWh/100 km. Notons enfin que pour disposer d’un équipement comparable à celui de l’eDeliver, il vous faudra consentir un effort supplémentaire d’au moins 5 000 € ! Dans les deux cas, le supplément par rapport

aux versions Diesel comparables en termes de volume et de charge utile (mais pas d’autonomie) est largement supérieur à 20.000 €. Financièrement parlant, un fourgon électrique exige toujours d’avoir sacrément la fibre écologique. CONCLUSION Certes, l’E-Ducato est plus abouti sur le plan pratique et fonctionnel (plus d’espaces de rangement, possibilité de disposer d’une seconde porte coulissante, très nombreuses variantes de carrosserie, volumes et charges utiles plus étendus), mais honnêtement, sur le marché du fourgon L2H2, l’eDeliver9 risque de lui mener la vie dure. Nettement moins cher et bénéficiant d’une dotation de série beaucoup plus riche, le Chinois bénéficie d’une présentation plus flatteuse, d’un meilleur confort de roulage et d’un groupe propulseur bien plus puissant. Il est vrai que le réseau de distribution et d’après-vente de Maxus n’est pas celui de Fiat, mais pour ce dernier, cela ne s’apparente qu’à une maigre consolation…

A bord du Maxus, on se croirait presque dans une voiture particulière.

De série, l’eDeliver bénéficie d’un revêtement de sol en caoutchouc et d’une finition des parois. Le volume de chargement est identique à celui de la version Diesel.

Esthétiquement, le tableau de bord du Fiat fait plus « utilitaire », mais il propose plus de rangements.

L’E-Ducato dispose d’un volume de chargement similaire au Ducato classique. Notons que le plancher et l’habillage des parois sont à prévoir en supplément.

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5,2 - 7,2 L / 100 KM • 136 - 162 G CO2/KM (selon les normes NEDC).

VOYEZ PLUS GRAND. Le nouveau Mercedes-Benz Citan.

Avec ses dimensions extérieures compactes associées à un espace intérieur impressionnant, le Citan fourgon vous offre tout ce que vous attendez d’un utilitaire Mercedes-Benz. Design remarquable, haut niveau de sécurité et robustesse sans faille, tous les atouts de la marque sont au rendez-vous. Très accessible, le compartiment de chargement est doté d’un seuil bas. Charger et décharger votre véhicule n’aura jamais été aussi facile. De plus, le nouveau Citan propose de série de nombreux systèmes d’assistance et de sécurité dernier cri. Découvrez le nouveau Citan sur mercedes-benz.be/citan ou rendez-vous chez votre partenaire Mercedes-Benz Vans.

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Le Hilux en version « Invincible »

ESSAI TOYOTA HILUX

LA LÉGENDE CONTINUE FPrésent sur nos routes depuis plus de aut-il encore présenter le Toyota Hilux ?

50 ans, ce pick-up est la parfaite incarnation automobile de la robustesse et de la fiabilité. Récemment, il a bénéficié d’une importante remise à jour visant à le rendre encore plus polyvalent. Une cure de jouvence qui a convaincu les professionnels, qui lors du salon Solutrans, lui ont octroyé l’International Pick-up Award.

Lounge (ex-haut de gamme) outre des garnissages qui lui sont propres, la version Invincible embarque en plus le système d’info-divertissement JBL avec grand écran tactile et 9 haut-parleurs. Les différences sont plus nombreuses à l’extérieur avec une calandre, un bouclier avant, un sabot de protection, des protections d’ailes, des poignées de porte et une ridelle au design spécifique.

Pascal Binon

Outre le caractère utilitaire de ce genre d’engin, de plus en plus (encore que les nouvelles règles fiscales risquent de changer la donne), les pick-up séduisent les amateurs de véhicules de loisirs, avec, forcément, des attentes différentes, en termes de confort notamment. Pour le Hilux, cela s’est traduit par une remise à jour tant esthétique que mécanique, mais aussi par une nouvelle finition de haut de gamme baptisée « Invincible ». HIGH-TECH Une fois assis derrière le volant (ce qui vu la hauteur de la caisse, demande un minimum d’efforts), on découvre un habitacle étonnamment luxueux avec notamment la climatisation automatique, les sièges en cuir chauffants et à réglages électriques, la caméra de recul, l’entrée/démarrage mains libres, etc. Comparativement à la version

ÇA PATINE ! Sous le capot, le 2,4 litres Diesel a été rejoint par le 2.8 D-4D du Land Cruiser. Un gros 4 cylindres fort de 204 ch et 500 Nm qui confère au pick-up de bonnes relances, mais malheureusement, ne se distingue pas par sa discrétion, qu’elle soit sonore ou vibratoire. Autre grief, ce moteur est d’office associé à une boîte automatique à 6 rapports. On ne s’en serait pas plaint si cette dernière n’avait pas été accouplée à un convertisseur qui patine constamment, sauf sur le dernier rapport. Un bon point cependant pour son aptitude à rétrograder au freinage en descente. Toyota affirme avoir adouci la suspension de l’essieu arrière rigide. Vraiment ? Toujours est-il qu’à vide, quel que soit le type de revêtement, les trépidations sont permanentes. Mais bon, un Hilux, c’est du costaud ! Notons à ce sujet une charge utile d’une tonne et une capacité de remorquage de 3,5 tonnes. Véritable 4x4, le Hilux dispose

aussi de vitesses courtes et de blocages de différentiels. Un arsenal mécanique complété par une série d’aides à la conduite bien de nos jours. CONCLUSION Rajeuni sur le plan esthétique et pouvant se doter d’une mécanique plus puissante, le nouvel Hilux reste fidèle à lui-même tout en se dotant des dernières technologies en matière de sécurité et de connectivité. Mais à plus de 40.000 € HTVA pour la version de cet essai, il n’est pas donné, sans compter qu’il faudra encore ajouter à ce prix divers accessoires tels que la protection de la benne, le hard-top, l’attache-remorque, etc.

UN PEU D’HISTOIRE Le 21 mars 1968 a marqué le lancement de la première génération de Toyota Hilux au Japon, avant son introduction, un an plus tard, sur le marché européen. Aujourd’hui, il est produit dans six pays différents et vendu dans 180 pays et régions du monde. Avec plus de 18 millions d’unités vendues à l’échelle internationale, il se hisse ainsi au rang de pick-up préféré au monde.

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BEST VAN SOLUTION 2021

LE SUR-MESURE FLEXIBLE DE SORTIMO RÉCOMPENSÉ LXperience, Sortimo a remporté le ‘Best

ors de la dernière édition du Best of Van

Van Solution 2021’ par le biais d’une commande de Touring pour l’aménagement d’un Ford Transit. La mission : développer un véhicule d’intervention pour vélos mais pouvant aussi servir pour des dépannages classiques de voitures et camionnettes. Michaël Vandamme

« Les gens de Touring se sont inspirés d’un véhicule équipé de la même manière et qui est également utilisé pour la réparation de vélos, mais c’était un Sprinter L4 », explique Frank Selleslagh, Projectmanager KA et Technical support chez Sortimo. « Nous devions initialement transformer un Opel Movano, mais il n’y avait qu’un L3 disponible. Après quelques palabres, nous avons finalement pu trouver une solution. N’oubliez pas que pour une telle commande, de nombreux intervenants ont leur mot à dire, dont les syndicats, particulièrement concernés par les aspects relatifs à la sécurité. En fin de compte, notre plan s’est concrétisé en répondant à tous les desiderata. » Sortimo a agi en tant que one-stop-shop pour Touring et a donc travaillé avec un certain nombre d’acteurs extérieurs. « Bien sûr, nous pouvions compter sur notre propre gamme pour les aménagements. Pour le reste, nous avons engagé des fournisseurs distincts. Pour l’élévateur à vélo par exemple, mais aussi le compresseur et les batteries qui l’alimentent. Tous les accessoires sont alimentés par un chargeur et une batterie Li-Ion séparés. Cela impliquait de calculer la puissance exacte de l’onduleur. Des travaux de soudage et de tôlerie ont également dû être prévus », poursuit Frank Selleslagh. FLEXIBILITÉ Mais Touring ne voulait pas uniquement un véhicule destiné à la réparation de vélos. « Comme demandé par le client, l’aménagement devait également convenir à un véhicule d’intervention classique. Pour cette raison, un bac en aluminium a été placé en

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Touring a frappé à la porte de Sortimo pour une camionnette sur mesure destinée - entre autres - au dépannage de vélos.

bas à droite afin de pouvoir accueillir des batteries (qui peuvent fuir). La charge utile est de 650 kg, ce qui permet de transporter une douzaine de batteries. A terme, Touring souhaite également utiliser de tels véhicules pour prendre en charge l’entretien des vélos où qu’ils se trouvent. Un service utile, surtout vu le succès des vélos électriques. » Au moment de la concrétisation du projet, l’Opel Movano est soudainement devenu un Ford Transit (voir encadré). « Cela a évidemment eu des conséquences pour nous », se rappelle Frank Selleslagh. « Certains ajustements ont dû être faits au niveau d’un passage de roue. Nous avons aussi dû adapter complètement un élément, mais tout le reste a pu être conservé exactement comme c’était prévu pour le Movano. Bien sûr, le revêtement de sol était également différent, mais c’est du travail sur mesure. Cela démontre la force de notre produit : sa flexibilité. »

En plus de son propre matériel d’aménagement, Sortimo a également collaboré avec des fournisseurs pour des équipements spécifiques.

PAS DE MOVANO Les très actuels retards de livraison se sont invités dans ce projet. L’Opel Movano commandé ne cessait d’être reporté et rien n’indiquait que les choses allaient changer. Touring a été donc été contraint de changer son fusil d’épaule et de chercher un véhicule de stock, en l’occurrence, un Ford Transit. Sortimo n’a plus eu qu’à ajuster ses plans.

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AU SERVICE DES VUL

LE CARROSSIER DES RÉSEAUX CHIFFRES-CLÉS Installé en bordure de l’E42 à Villers-le-Bouillet, Cargo Lifting s’est positionné en moins d’un quart de siècle en véritable leader du marché belge de la transformation de véhicules utilitaires de petit et moyen tonnage. Un carrossier agréé par l’ensemble des marques présentes sur le territoire national et qui a construit de solides partenariats tant avec les importateurs qu’avec les concessionnaires.

• 9000 m2 de surfaces couvertes et d’ateliers • 2000 m2 de stock • 1900 véhicules préparés par an • 40 professionnels à votre service

PRODUCT SPOTLIGHT

CHEVAL DE BATAILLE : LE 3,5 T ! PRINCIPALEMENT DU STANDARDISÉ EN CAISSES ET EN BENNES, MAIS AUSSI...

Même s’il intervient sur toute la palette d’utilitaires légers et moyens, c’est sur le format 3,5 t que Cargo Lifting a développé son fond de commerce. Parmi les aménagements-phares, les bennes sur structures châssis-cabine et les caisses fermées avec hayon élévateur tiennent le haut du pavé. Sur l’année 2021, pas moins de 620 caisses ont ainsi été préparées dans les ateliers de Villers-le-Bouillet. A côté de ces ‘classiques’, Cargo Lifting réalise notamment des VUL plateaux ridelles, des tribennes, des caisses frigorifiques et isothermes, des véhicules ateliers... SUR-MESURE ET INNOVATION Beaucoup d’aménagements répondent à des demandes pour des produits standards. Néanmoins, les équipes de Cargo Lifting

disposent des compétences pour réaliser du sur-mesure. Sur base de l’écoute des besoins de l’utilisateurs, elles assurent même des modifications structurelles comme des adaptations de faux-châssis pour abaisser un

seuil de chargement ou optimiser un plancher plat. Le carrossier développe également ses propres solutions pour alléger les structures et ainsi améliorer la charge utile des véhicules qui sortent de ses ateliers.

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CUSTOMER SPOTLIGHT

POSITION FORTE Si Cargo Lifting aménage près de 2000 véhicules par an, c’est avant tout parce que la qualité de son travail lui a permis d’obtenir la reconnaissance de toutes les marques et réseaux d’utilitaires légers. Que ce soit via des contrats d’exclusivité, des programmes spécifiques ou des agréments, ce lien de confiance lui permet de rayonner dans l’ensemble du Belux. Sa position aux avant-postes, Cargo Lifting la doit aussi à un management avant-gardiste qui n’a pas attendu la contrainte pour soigner son empreinte écologique et qui met tout en oeuvre pour anticiper les mutations annoncées du parc roulant.

PAROLE À L’EXPERT LCV : « NOTRE VALEUR AJOUTÉE ? LA RÉACTIVITÉ ! » Pour Olivier Stankiewicz, administrateur délégué de Cargo Lifting, le succès de son entreprise tient en sa capacité à se plier à tous les scénarios. « Nous évoluons dans une sphère au service des professionnels où tout doit aller très vite. Lorsqu’une demande d’un client nous parvient, nous n’hésitons pas à mouiller le maillot pour apporter une réponse à la fois rapide et adaptée. Nos équipes sont habituées à travailler dans ces conditions. Ceci est aussi possible grâce à des infrastructures et un outillage qui nous permettent de gérer en interne toutes les étapes du processus de transformation. » Des installations qui comprennent notamment un parking pour véhicules à carrosser de 350 places et, dernière évolution en date, un hall de 4000 m2. « La moitié de cette surface est dédiée au stockage de caisses, plateaux, bennes et autres pièces qui nous permettent de pousser d’un cran encore cette réactivité. »

Cargo Lifting CONTACT Olivier Stankiewicz olivier.stankiewicz@cargolifting.be Tél : +32 4 275 71 06

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Rue de l’Avenir, 10 4530 Villers-le-Bouillet Belgique

www.cargolifting.be

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FORD LCV

FORT EN THÈME LA GAMME FORD Ford est pleinement entré dans l’ère du numérique et de l’électrique. Prochaines preuves en date : l’arrivée de l’E-Transit au printemps 2022 et de diverses solutions de connectivité. Objectif : Proposer des solutions à tous ses clients, optimiser leur gestion de flotte et, accessoirement, continuer à faire la course en tête dans le segment des utilitaires légers dans le monde. Ford, fort en thème ?

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Transit Courier Transit Connect Transit Custom Transit 2T (nouveauté) E-Transit (nouveauté) Ranger (nouvelles séries spéciales Stormtrak, Wolftrak, Raptor SE) Tourneo Connect (nouveauté) premier véhicule issu de la collaboration Ford/ Volkswagen

PRODUCT SPOTLIGHT

E-TRANSIT, PREMIER TRANSIT 100 % ÉLECTRIQUE Le printemps sera électrique pour Ford. En effet, l’arrivée des beaux jours coïncidera en 2022 avec le lancement du tout nouveau E-Transit, le premier Transit full électrique du constructeur. Full électrique mais aussi full équipé, jugez plutôt. Ford a doté son E-Transit de technologies et de services connectés de niveau supérieur. La batterie tout d’abord. Avec une capacité de 67 kWh, elle offre une autonomie évaluée à 317 km en cycle mixte WLTP. Différents modes de conduite sont proposés dont un mode Eco spécifique qui vise à améliorer la consommation d’énergie de 8 à 10 % lorsque l’E-Transit est conduit à vide. Ford proposera en outre diverses solutions de recharge adaptées aux besoins des flottes et des conducteurs. Un chargeur rapide DC haute puissance permet de recharger la batterie de l’E-Transit de 15 à 80 % en 34 minutes environ. TCO EN BAISSE DE 40 % Chers les véhicules électriques ? L’E-Transit peut réduire le coût de possession d’environ 40 % par rapport aux modèles équipés d’un

moteur thermique, notamment grâce à des frais d’entretien réduits. Pour en revenir au chapitre ‘équipements’, notons l’option Pro Power Onboard qui fournit jusqu’à 2,3 kW pour alimenter les outils sur chantier, le modem FordPass Connect qui aide les utilisateurs à gérer et optimiser l’efficacité de la flotte, la technologie de communication et de divertissement SYNC 4 et les technologies d’aide à la conduite notamment. Tout ceci sans rogner sur ses capacités de chargement puisque la charge utile du fourgon atteint 1.616 kg pour un volume de chargement jusqu’à 15,1 m3, soit le même que le modèle à propulsion. En Europe, Ford proposera un choix de 25 configurations.

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TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

FORD TELEMATICS Ford Telematics est un outil visant à faciliter et optimiser la gestion de la flotte. Il repose sur les données produites par les véhicules au cours de chaque trajet. Ces données sont transmises par Ford Telematics au gestionnaire et aident ce dernier à assurer le suivi des véhicules et à vérifier la manière dont ils sont utilisés. Le planning du parc est à la fois plus simple et plus efficace. L’analyse des données permet en outre d’optimiser le temps de disponibilité grâce à des notifications proactives et des alertes sur l’état du véhicule. Des rappels d’entretien sont générés ainsi que des rapports de sécurité. Autant de données qui permettent d’intervenir rapidement, le cas échéant, et ainsi protéger le personnel, les véhicules et l’entreprise. Ford Telematics connaîtra encore des développements au cours de l’année 2022.

PAROLE À L’EXPERT LCV : OLIVIER GELAS Olivier Gelas, Ford Commercial Director : « 2022 sera une année importante pour Ford. En particulier, avec le lancement de l’E-Transit, les évolutions de Ford Telematics, de FordLiive et de la connectivité en général. L’objectif recherché par Ford est d’augmenter la productivité des véhicules et d’aider ainsi nos clients fleet à améliorer leur rentabilité. La connectivité permet une gestion plus ciblée et efficace de la flotte. C’est une avancée technologique dont Ford entend tirer le maximum au profit de ses clients. »

Ford Motor Company (Belgium) CONTACT Olivier Gelas ogelas@ford.com

Avenue du Hunderenveld, 10 1082 Bruxelles Belgique

www.ford.be

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LE PARTENAIRE IDÉAL POUR VOTRE BUSINESS GAMME LCV (3,3 - 7,2 T) Depuis près d’un demi-siècle, IVECO fait figure de référence dans le monde des véhicules utilitaires légers et lourds. Les valeurs fondamentales de la gamme IVECO sont la durabilité, la technologie et un excellent TCO. Autant de valeurs dans lesquelles le Daily excelle également. De surcroît, quel que soit le véhicule que vous choisissiez, IVECO se positionne comme le partenaire commercial idéal, avec des produits et services répondant aux attentes de votre entreprise !

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Daily Fourgon Daily Châssis-cabine Daily Hi-Matic Daily Blue Power Daily 4x4 Daily 7 Tonnes

PRODUCT SPOTLIGHT

LE NOUVEL IVECO DAILY Le Daily évolue et propose de nouvelles solutions intelligentes pour devenir le partenaire de la réussite de votre entreprise. De plus, il est plus économique que jamais et offre des coûts de maintenance inférieurs de 10 %, grâce notamment à des intervalles d’entretien plus longs. Découvrez-le lors des Daily Discovery Days chez votre concessionnaire IVECO et bénéficiez d’un financement à 0,0 % sous conditions. La nouvelle famille Daily AIR-PRO innove avec une première dans le segment : la suspension pneumatique. Facile à utiliser via un bouton rotatif, elle améliore votre confort de conduite, vous protège vous et votre chargement et s’adapte à votre travail. De plus, le Daily propose désormais une commande vocale avec l’IVECO DRIVER PAL (via Amazon Alexa), vous permettant de travailler plus efficacement et de profiter d’une expérience de conduite sûre, confortable et sans stress, ce à quoi les nouveaux sièges contribuent également. Le Daily continue aussi de progresser en matière de connectivité avec une gamme toujours plus étendue de services personnalisés adaptés précisément à l’utilisation de votre véhicule et à vos besoins.

Le Daily est un partenaire commercial privilégié depuis plus de 40 ans et offre toujours un environnement de travail de première classe. Fidèle à son héritage, il utilise au mieux la technologie pour s’adapter en permanence à vous et à vos conditions d’utilisation, portant votre expérience de travail et de conduite au plus haut niveau.

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TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

IVECO DAILY CNG : CHAMPION DE LA DURABILITÉ La dernière génération de l’IVECO Daily est également disponible en une version CNG respectueuse de l’environnement. Son moteur 3,0 litres de 136 ch et 350 Nm fonctionne au gaz naturel comprimé, un carburant que l’on trouve dans un nombre croissant de stationsservice belges. Les performances de cette version CNG sont comparables à celles de la version Diesel, avec entre autres une charge utile identique, mais elle offre quelques avantages. Ainsi, vous pourrez profiter d’économies allant jusqu’à 35 % sur les frais de carburant, d’un moteur plus silencieux et d’émissions plus faibles. Concrètement, le Daily CNG réduit ses émissions de NOx de 12 %, celles de particules de 76 % et émet jusqu’à 5 % de CO2 en moins. Des chiffres encore plus spectaculaires lorsque l’on utilise du bio-méthane, en vente dans certaines stations-service belges. Elaboré sur base de déchets organiques, le bio-méthane réduit les émissions nettes de CO2 (en tenant compte de la production du gaz) d’environ 95 % ! Grâce à ces excellents résultats, le Daily CNG sera autorisé dans de nombreux centres-villes beaucoup plus longtemps que les véhicules Diesel. Une belle garantie de durabilité pour votre Daily.

PAROLE À L’EXPERT LCV : DIRK-JAN KEMPENAERS 2021 a été une année couronnée de succès pour IVECO, et avec le nouveau Daily, nous sommes déterminés à poursuivre ce succès en 2022 dans le segment premium. L’IVECO Daily dispose des qualités requises pour votre entreprise, tandis qu’avec sa technologie Natural Power au CNG, il participe à atteindre les objectifs climatiques. Car si la communication concernant les propulsions alternatives se concentre souvent uniquement sur l’électrification, il existe bien d’autres moyens. En plus des moteurs Diesel hautement efficaces, avec le Daily Bio-CNG, IVECO propose désormais également un véhicule neutre en CO2 qui soit abordable et s’intègre parfaitement dans votre entreprise sans investissements majeurs dans les infrastructures et sans avoir à ajuster votre fonctionnement et votre planification quotidiens. De plus, IVECO peut se targuer d’une longue expérience dans la vente de véhicules au gaz naturel, avec une durabilité, une fiabilité et des coûts d’usage attrayants. Une technologie qui a fait ses preuves, et qui mérite donc aussi une place dans votre entreprise !

IVECO Belgium SA/NV CONTACT A. Gossetlaan 28A/B3 1702 Grand-Bigard Belgique

www.iveco.com/belgium-fr

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Partner Content

RENAULT V.U.

PRÊT POUR L’AVENIR LA GAMME RENAULT V.U. Renault V.U. s’active sur tous les fronts. Le thermique avec de nouveaux modèles (Kangoo, Trafic) qui entreront dans l’arène au cours de cette année. L’électrique qui propulsera bientôt le nouveau Kangoo et qui équipe déjà le Master. Et enfin l’hydrogène, domaine dans lequel Renault V.U. avance déjà ses pions. L’année 2022 sera pour le constructeur français une année-charnière.

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Express Van Kangoo Van Kangoo Van E-Tech 100% electric Trafic Master Master E-Tech 100% electric

PRODUCT SPOTLIGHT

KANGOO VAN, QUE D’ATOUTS ! International Van of the Year 2022, le nouveau Renault Kangoo Van ne manque pas d’atouts. Tant en termes de fonctionnalités que de confort et de performances. Côté fonctionnalité, pointons l’innovation ‘Sésame ouvre-toi par Renault’ qui facilite le chargement avec l’accès latéral droit le plus large du marché (ouverture de 1,45 m). Le constructeur a également prévu ‘Easy Inside Rack’, une galerie intérieure rétractable qui permet de ranger les objets longs en hauteur. Le nouveau Kangoo Van offre un volume de chargement jusqu’à 3,9 m3 pour une charge utile de 600 kg (800 kg en option). L’habitacle peut accueillir jusqu’à 3 personnes en option, le siège central pouvant se rabattre pour créer une tablette de travail. Tout ceci complété par le nouveau système multimédia Renault Easy Link, 12 aides à la conduite et une gamme de motorisations essence et diesel ainsi que deux motorisations Ecoleader pour une consommation réduite. Une version électrique est annoncée au printemps 2022.

NOUVEAU TRAFIC DISPONIBLE Son grand frère, le Trafic, est désormais commercialisé. Il présente une nouvelle face avant avec des feux full LED, une cabine entièrement redessinée qui fait également office de bureau mobile connecté. Le système multimédia Renault Easy Link fait son apparition tandis que dix nouvelles aides à la conduite sont au programme ainsi qu’un nouvel

airbag frontal protégeant les deux passagers. Le Trafic est doté de la nouvelle gamme de motorisation Blue dCi Euro 6d-Full (110 à 170 ch) associée à des boîtes de vitesses manuelle ou automatique EDC. Le nouveau Trafic offre en outre la meilleure longueur de chargement utile du segment avec 4,15 m pour des volumes de 5,8 à 8,9 m3.

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TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

APRÈS L’ÉLECTRIQUE, L’HYDROGÈNE Le Kangoo Van sera disponible en 2022 en version électrique tandis que le Master va bénéficier d’une nouvelle batterie offrant une autonomie plus élevée. Mais Renault V.U. se projette plus loin encore avec le développement d’une offre en hydrogène. Une offre sur laquelle planche Hyvia, la joint-venture créée par Renault Group et Plug Power. Hyvia proposera à terme des solutions à base d’hydrogène, des camionnettes à piles à combustibles, des bornes de recharge mais aussi des services d’entretien et de fleet management. Hyvia entend contribuer à une mobilité européenne pauvre en carbone. Après le Renault Master Van H2-Tech, Hyvia a dévoilé deux nouveaux prototypes à hydrogène sans émissions : Renault Master Châssis Cabine H2-Tech et Renault Master City Bus H2-Tech.

PAROLE À L’EXPERT LCV : INGRID LOCKLEY Ingrid Lockley, LCV Brand Manager : « Si l’année 2021 a encore été fortement impactée par la crise sanitaire, 2022 s’annonce bien. Notamment avec les nouveaux Kangoo et Trafic dotés de nouveaux moteurs et de nouvelles fonctionnalités. Mais aussi avec une version électrifiée du Kangoo et une nouvelle batterie pour le Master électrique. Renault V.U. répond ainsi à la pression mise par les autorités pour favoriser ce mode de propulsion. Au-delà de l’électrification Renault V.U. prépare également l’arrivée de l’hydrogène avec la création de Hyvia (voir Technology & Innovation Spotlight). Qu’il s’agisse d’une propulsion thermique, électrique ou à hydrogène, Renault V.U. est prêt. »

Renault Belgique - Luxembourg CONTACT Ingrid Lockley Ingrid.lockley@renault.be

Avenue W.A. Mozart 20 1620 Drogenbos Belgique

www.renault.be

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UN PARTENAIRE ‘HAUTE TENSION’ LA GAMME RENAULT TRUCKS Renault Trucks, c’est avant tout un partenaire professionnel pour tous les pros. Du livreur de colis à l’entreprise de construction en passant par les flottes publiques, aucun professionnel ne peut se permettre de travailler avec un utilitaire qui ne soit pas à la fois performant, fiable et disponible à tout moment. Renault Trucks Belgium et son réseau vous offrent tout cela avec la gamme Master et sa déclinaison électrique Z.E.

• Renault Trucks Master Red Edition • Renault Trucks Master Z.E. Red Edition • Offre Salon : une wallbox gratuite à l’achat d’un Master Z.E. et un pack ‘full options’ à 199 euros sur la version diesel

PRODUCT SPOTLIGHT

RENAULT TRUCKS MASTER Z.E. RED EDITION Prenez le meilleur du Master, de Renault Trucks et de la propulsion électrique et vous obtenez le Renault Trucks Master Z.E. Red Edition. Un véhicule 100 % électrique idéal pour travailler sans la moindre émission de CO2 et disponible dans une multitude de versions : trois types de carrosserie (fourgon, châssis-cabine et plateau-cabine), deux PTAC (3,1 et 3,5 tonnes), trois longueurs (L1, L2, L3) et deux hauteurs (H1 et

H2). De quoi garantir une charge utile d’une tonne et proposer un volume utile qui peut grimper jusqu’à 22 m3. Le Master Z.E. Red Edition est aussi le véhicule urbain le plus sûr qui soit : il est équipé de série de l’ESP, de l’ASR et de l’extended grip, d’un miroir anti-angle-mort (en option), mais aussi du système Z.E. Voice qui émet un signal sonore lorsque le véhicule roule à moins de 30 km/h : les usagers dits

‘faibles’ sont ainsi avertis de l’arrivée de ce véhicule par ailleurs ultra-silencieux. Le Master Z.E. Red Edition n’est par ailleurs qu’un élément d’une vaste gamme de véhicules électriques Renault Trucks qui propose une solution de transport durable et ‘zéro CO2’ de 3,1 à 26 tonnes.

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TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

UNE OFFRE DE BATTERIES ÉLARGIE POUR ENCORE PLUS D’AUTONOMIE Dès le printemps 2022, le Renault Trucks Master Z.E. Red Edition 100 % électrique voit ses possibilités décuplées avec l’arrivée d’un nouveau pack de batteries lithium-ion de plus grande capacité (52 kWh au lieu de 33). Avec son puissant moteur électrique de de 57 kW, le Master Z.E. Red Edition offre désormais une autonomie réelle de 190 kilomètres et même de 244 kilomètres en sur cycle WLTP City. En recharge rapide, le Renault Trucks Master Z.E est désormais rechargé à 80 % en l’espace de deux heures et il atteint sa charge totale en trois heures seulement.

PAROLE À L’EXPERT LCV : BRIGITTE VAN DEN EEDE « Outre notre gamme de véhicules utilitaires performants et notre offre 100 % électrique élargie, ce qui nous différencie c’est l’approche professionnelle des besoins des professionnels », explique Brigitte Van den Eede (Sales manager LCV chez Renault Trucks Belux). « Nos excellentes relations avec les carrossiers et l’expertise de notre réseau nous permettent de réaliser pour chaque client, quelle que soit sa taille ou son secteur d’activités, le véhicule qui correspondra parfaitement à ses besoins. Une fois mis en circulation, cet utilitaire Renault Trucks sera d’autant plus productif que ses rares passages au garage pourront se faire en dehors des horaires de travail : tous nos ateliers sont en effet couverts le samedi ! »

Renault Trucks Belux CONTACT Brigitte Van den Eede brigitte.van.den.eede@renault-trucks.com +32 (0)2 482 52 11

Avenue du Hunderenveld 10 1082 Bruxelles Belgique

www.renault-trucks.be

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AB AUTOMOTIVE www.fordabautomotive.be

AB Automotive propose toute la gamme Ford, des voitures particulières aux camionnettes. L’entreprise compte 4 implantations : après celles de Vilvorde (2009) et de Schaerbeek (2016), l’entreprise a ouvert plus récemment un Ford Smart Lab (centre commercial Docks à Bruxelles) et un Customer & Delivery Center (Vilvorde). Ce dernier surtout, CDC en abrégé, est unique en son genre. Il concentre non seulement tous les services administratifs du groupe, qui emploie aujourd’hui plus de 50 collaborateurs, mais est aussi le lieu où se déroulent toutes les livraisons et/ou événements fleet. Fordstore Schaerbeek Avenue Jacques Georgin 11/13, 1030 Schaerbeek FordStore Vilvoorde Mechelsesteenweg 295, 1800 Vilvorde Customer & Delivery Center Schaarbeeklei 585, 1800 Vilvorde Ford Smart Lab Docks Bruxsel, Boulevard Lambermont 1, 1000 Bruxelles

« NOTRE CUSTOMER & DELIVERY CENTER EST UN CONCEPT UNIQUE EN EUROPE »

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BENJAMIN ABELOOS

« LA LIVRAISON D’UN VÉHICULE EST UN MOMENT UNIQUE » « Vous pouvez qualifier nos implantations de Schaerbeek et de Vilvorde comme concessions classiques. Les clients peuvent s’y rendre pour s’informer sur notre gamme de voitures et d’utilitaires légers, mais aussi pour y passer commande. On peut aussi s’y renseigner sur les solutions de financement/leasing et y faire entretenir son véhicule. A Vilvorde, nous proposons également des services de carrosserie agréés par Ford. Notre concession de Vilvorde est aussi un Ford Transit Centre, un label assorti de conditions strictes : une équipe de vente dédiée aux utilitaires, une grande disponibilité de véhicules de démonstration, la gamme complète dans le show-room, une réservation prioritaire pour l’entretien, l’assistance Ford 24/7, etc. En 2019, nous avons ouvert dans le centre commercial Docks le tout premier Ford Smart Lab comme trosième point de vente. Mais ce n’est pas tout. Notre implantation la plus récente est le Customer & Delivery Center (CDC) à Vilvorde, un concept unique. C’est là où ont lieu les livraisons de tous les véhicules commandés dans nos trois points de vente. Cela fait gagner du temps et de l’espace pour livrer le véhicule aux clients - particuliers et professionnels de la manière la plus professionnelle qui soit. Les voitures de stock s’y trouvent aussi. En outre, le CDC abrite le back-office du groupe, notamment la comptabilité et l’administration des véhicules. Le lieu se prête également aux workshops et événements fleet. En moyenne, nous livrons environ 150 véhicules par mois. L’emplacement du CDC, au centre de nos trois points de vente, nous permet d’offrir un service et une expérience client encore meilleures aux particuliers et aux professionnels, avec une circulation plus

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efficace des véhicules. Des livreurs spécialisés ayant une excellente connaissance des produits veillent à ce que l’expérience client soit toujours optimale. À l’avenir, cet espace commercial se prêtera également à d’autres services et événements, toujours dans l’objectif d’améliorer l’expérience que représentent AB Automotive et Ford ». « Le segment professionnel a toujours été important pour nous. Nous continuons également à y investir; ce n’est pas par hasard que nous avons remporté en 2020 le prix du concessionnaire Ford Fleet de l’année. La forte demande de véhicules utilitaires nous a poussés à adapter nos services dans ce domaine : notre entreprise propose une large gamme de véhicules commerciaux et nous sommes un guichet unique pour le client professionnel. Pour la transformation et la carrosserie, nous collaborons avec plusieurs partenaires permanents de qualité, ce qui donne au client toutes les garanties possibles. Le CDC dispose d’un espace suffisant pour réaliser lui-même une grande partie des transformations de véhicules utilitaires ».

« Grâce à nos services complets, nous sommes un guichet unique pour le client professionnel »

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VAN Management 114 (janvier 2022)

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