VAN Management 116 (juni 2022)

JUNI 2022

21 JAARGANG NR 116 STE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

21STE JAARGANG NR 116

24&25 juni, Brussels Kart Expo

Passion4Trucks Wegvervoer boven!

SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

VAN EXCELLENCE TALK

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

21STE JAARGANG NR 116

Passion4Trucks: allen daarheen!

SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK

NIEUWE

RENAULT EXPRESS VAN KANGOO VAN TRAFIC & MASTER

meer info

onze bedrijfsvoertuigen, tot 20m3 laadruimte, op maat van wat je nodig hebt. een vervoersoplossing voor elk beroep 0 - 14 l/100 km · 0 - 368 g CO2/km (WLTP)

contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v.(invoerder), bergensesteenweg 281, 1070 brussel, rpr brussel btw be 0403 463 679 - iban be76 0017 8828 2195. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be

Renault Pro+

professionals.renault.be

inhoud

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK

SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

10 VAN EXCELLENCE TALK De torenhoge brandstofprijzen nemen een flinke hap uit het budget van wagenparkbeheerders. We schuiven aan tafel met drie experts om te bekijken welke praktische tips kunnen helpen met het verbruik.

04

TOPICS

09

EVENT

21STE JAARGANG NR 116

Passion4Trucks: allen daarheen!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

Op 16 mei keert Best of VAN terug naar zijn roots als feestelijk event om de best practices in de LCVsector in de kijker te zetten.

DOSSIER TELEMATICA

13

Naast een ander rijgedrag zijn er ook digitale tools om het verbruik van een bedrijfsvoertuigenvloot te beperken en zo ook de CO2-uitstoot van het bedrijf te verlagen.

CASE STUDY

16

Vlaams distributienetbeheerder Fluvius is een grote speler op de LCV-markt met een vloot van 2.541 dienstvoertuigen. Hoe beheert men zo’n groot wagenpark?

Van de ene dag op de andere kan alles veranderen. Op het moment dat het vorige nummer van dit magazine naar de drukker ging, was het in Oekraïne nog relatief rustig. Toen het magazine in de bus viel, was de oorlog al in volle gang. Het leven van miljoenen mensen werd plots een hel.

In dat opzicht zijn de problemen waar onze sector mee af te rekenen heeft natuurlijk klein bier, maar toch weegt de situatie daar ook hier op alles.

Terwijl we de coronacrisis stilaan achter ons lieten en chiptekorten in het eerste kwartaal nog de grootste bekommernis waren, komen daar nu ontbrekende in Oekraïne geproduceerde componenten, productiebeperkingen en andere economische gevolgen van de oorlog bovenop. Gevolg: nog langere levertermijnen. De brandstofprijzen, die laten week na week nieuwe historische records optekenen. In dit magazine gaan we daarom op zoek naar technologische oplossingen om het verbruik zoveel mogelijk te beperken.

En met dat verbruik dalen ook de CO2-uitstoot en de kosten. Win-win. We gaan in een rondetafelgesprek na welke invloed een aangepast rijgedrag heeft op dat verbruik en wat daarbij precies komt kijken. Daarnaast hebben we uiteraard ook aandacht voor bestelwagens die net op de markt zijn of binnenkort op de markt komen, met ook daar soms verrassende manieren voor een meer ecologisch gebruik. Tot slot blikken we ook vooruit naar ‘Best of VAN’, de jaarlijkse hoogmis van de sector, waarover je in het volgende magazine alles te weten komt. Benieuwd hoe de wereld er tegen dan uitziet...

Veel leesplezier!

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

TEST

19

De Citan is de kleinste telg van het Mercedes-Benz Vans-gamma. De tweede generatie krijgt een eigen look en heel wat moderne technologie aan boord.

NIEUWIGHEID

20

Ford stort zich op de LCV-markt van de 21ste eeuw met Ford Pro, een alles-in-eenoplossing voor wagenparkbeheerders. Daarnaast kunnen we de E-Transit voor het eerst testen.

NIEUWIGHEID

22

De Fiat Scudo is terug van weggeweest, al is het opnieuw een afgeleide van de middelgrote Stellantis-busjes. Er is ook een elektrische variant.

NIEUWIGHEID

24

LEVC is een nieuw merk op onze markt dat wil doorbreken met de VN5, een bestelwagen op basis van de iconische Londense taxi, maar met een moderne aandrijflijn.

Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

www.transportmedia.be

21STE JAARGANG NR 116

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT MANAGEMENT

24&25 juni, Brussels Kart Expo

Passion4Trucks Wegvervoer boven!

SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

JUNI 2022

21STE JAARGANG NR 116

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK Het magazine van de beheerder

JUNI 2022

www.transportmedia.be

VAN EXCELLENCE TALK ECODRIVING

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES CITAN, FIAT SCUDO, LEVC VN5

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

IN EEN VINGERKNIP

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

edito

21STE JAARGANG NR 116

Passion4Trucks: allen daarheen!

SPOTLIGHT CASE STUDY BRANDSTOF: ELKE DRUPPEL TELT!

TRANSPORT HEIRWEGH, TUSSEN OLDTIMERS EN WATERSTOF

TRUCK

ELEKTRISCHE AANDRIJVING IN STROOMVERSNELLING BIJ RENAULT TRUCKS

DOSSIER

DIGITALE OPLOSSINGEN VOOR EEN LAGER VERBRUIK

• Het progamma van Passion4Trucks, het grote feest voor het wegvervoer • Case Study bij Transport Heirwegh • Het E-Tech-gamma van Renault Trucks

CASE STUDY FLUVIUS

TESTS

FORD E-TRANSIT, MERCEDES FIAT SCUDO, LEVC VN5

CITAN,

van

04 Topics 09 Event 10 Van Excellence Talk

VAN

TOPICS VOLKSWAGEN ID.BUZZ KRIJGT EEN PRIJS EN 424 KM AUTONOMIE Volkswagen haalde in maart het doek van de ID.Buzz Cargo en gaf ons in mei ook meteen de prijs van de elektrische bestelwagen. De goedkoopste ID.Buzz Cargo kost 43.930 euro (excl. btw). Daarvoor krijg je een 4,7 meter lange bestelwagen met een laadvolume van 3,9 m³, een maximaal laadvermogen van 650 kilo en een rijbereik van 424 km dankzij zijn 77 kWh grote batterij. De standaarduitrusting is redelijk te noemen, met ledlichten, een 10 inch-infotainmentscherm (zonder navigatie of smartphonekoppeling) en parkeersensoren voor en achter. Er zijn echter talloze opties beschikbaar om hem aan te kleden, zowel qua rijhulpmiddelen als qua luxe en zelfs wat praktische snufjes, zoals extra sjorrails in de laadruimte, een ruit en een luik voor de binnenwand, een trekhaak (met een sleepvermogen van 1 ton) en een 230 V-stopcontact in de cabine.

FORD ONTHULT E-TRANSIT CUSTOM METEEN ALS ELEKTRISCHE VERSIE Ford Pro wil dat 75% van zijn verkoop tegen 2030 uit volledig elektrische voertuigen bestaat. Deze nieuwe E-Transit Custom is daarin een belangrijke schakel, want de Transit Custom is momenteel de meest verkochte bestelwagen in Europa. Ford geeft voorlopig enkel het uiterlijk prijs, meer technische details worden in september vrijgegeven. Wat we wel al weten, is dat de E-Transit Custom specifiek ontworpen is op een elektrische architectuur. Hij zou een rijbereik van 380 km moeten krijgen, hij kan DC-snelladen en Ford heeft ook gemikt op een maximaal sleepvermogen. Verder konden we bij een avant-première zien dat ook de Custom een volledig digitaal dashboard krijgt, net als het grotere centrale display. Maar zoals vermeld zullen klanten nog even moeten wachten op hun nieuwe elektrische bestelwagen: de E-Transit Custom komt pas in de tweede helft van 2023 op de markt.

MERCEDES T-KLASSE IS EEN LUXUEUZERE CITAN Mercedes-Benz Vans heeft de nieuwe T-Klasse onthuld, de meer luxueuze personenversie van de Citan (Tourer). Hij krijgt vijf zitplaatsen, later volgt een versie met lange wielbasis en zeven zitjes. Ook een elektrische EQT staat op de planning. Het design van de Citan blijft overeind, maar nu zijn ook de spiegelkappen, deurgrepen en voorbumper uitgevoerd in koetswerkkleur. Het interieur is iets luxueuzer en krijgt standaard het MBUX-infotainmentsysteem. De T-Klasse krijgt twee schuifdeuren (optioneel met elektrische ramen) en op motorisch vlak zijn er vier keuzes op basis van twee motoren: een 1,5 liter-diesel met 95 of 116 pk en een 1,33 liter-benzine met 102 of 131 pk. Een manuele zesbak is standaard, de twee diesels en de krachtigste benzine zijn ook te krijgen met een zeventraps-DCT.

4

De specialist in het ombouwen van kleine en middelgrote voertuigen.

Rue de l’Avenir 10, 4530 Villers-le-Bouillet, Belgique, E42 - uitrit 6

Tel. +32 (0)4 275 71 06 Fax +32 (0)4 275 71 07

info@cargolifting.be

www.cargolifting.be

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand wielkast

vloer

www.hebic.be

DE VOOR LUS Y C S C LEVEN UW VAN !

ERTUIG O V S F J BEDR

ONE STOP

O OMB UW

DE LEASE EIN RSTELLING HE

G

LETTERIN BE

G IN

VAL / SCH GE

AFLEVE R

E AD

GO!

NIEUW

ON

ES 1 ADR

www.bodyconstruct.be • T +32 3 820 31 01

NL_FR_AD_Bodyconstruct_V3.indd 1

22/02/22 17:05

04 Topics 09 Event 10 Van Excellence Talk

VOLKSWAGEN LOST MEER INFO OVER NIEUWE AMAROK Volkswagen onthult binnenkort de nieuwe Amarok, maar laat nu al de belangrijkste technische details weten. Om te beginnen verandert zijn formaat vrij ingrijpend, aangezien hij op een nieuw platform staat - dat van de nieuwe Ford Ranger. Hij wordt 100 mm langer dan zijn voorganger (nu 5,35 m in totaal) en zijn wielbasis groeit met 175 mm tot 3.270 mm, waarmee er meer binnenruimte wordt gecreëerd in zijn dubbele cabine. Met de iets kortere overhangen belooft VW CV ook betere off-roadprestaties en een grotere waaddiepte. Nuttiger voor professionals is dat het laadvermogen toeneemt tot 1,2 ton, met een maximaal sleepvermogen van 3,5 ton dat op meer motor-versnellingsbakcombinaties wordt bereikt.

Over de motoren laat VW nog niet veel los: er komt één benzinemotor en vier verschillende diesels op de globale markten, met vier of zes cilinders en een motorinhoud van 2 tot 3 liter.

IN HET KORT •

Van Mossel neemt de Mercedesdealergroep Vereenooghe over.

Hiermee versterkt Van Mossel zijn positie vooral in West-Vlaanderen.

Mercedes verkoopt zelf dan weer zijn dealers in Drogenbos en Waterloo aan het Franse SAGA.

•

Nissan presenteert de Primastar Seaside, een concurrent voor de VW California en Ford Transit Custom Nugget. De ombouw wordt gedaan door het Duitse Dethleffs en er is slaapplek voor 4 personen.

•

De inschrijvingen voor LCV’s zijn sterk gedaald in 2022: in het eerste kwartaal met 32,4% en in april en mei was de situatie niet veel beter.

De supplychainproblemen hebben de LCV-markt ook te pakken gekregen, met langere levertijden als gevolg.

De volgende generatie Ford Transit Connect en Courier worden ook elektrisch en zouden vanaf 2024 op de markt moeten komen.

STELLANTIS EN TOYOTA OOK SAMEN VOOR GROTE BESTELWAGENS De nieuwe generatie Peugeot Boxer/Citroën Jumper/Fiat Ducato/Opel Movano zal ook een Toyota-versie krijgen. Stellantis en Toyota Motor Europe hebben een nieuw partnership afgesloten voor grote bestelwagens, waarmee de twee concerns voor zowat de hele LCV-markt samenwerken. Stellantis zal instaan voor de ontwikkeling en de productie van deze nieuwe bestelwagens, die in de fabrieken van Gliwice (Polen) en Atessa (Italië) zullen worden gebouwd. Het zal de eerste keer zijn dat Toyota een grote bestelwagen in het LCV-gamma heeft, dat nu bestaat uit de Proace en Proace City, beiden reeds gebaseerd op Stellantis-modellen, en de Hilux pick-up. De bestelwagens zullen medio 2024 gelanceerd worden en krijgen ook een elektrische versie, al ontbreken technische details nog.

FORD TRANSIT CUSTOM TRAIL IS DE NIEUWE PROMOWAGEN VAN TRANSPORTMEDIA! Oplettende lezers en kijkers zullen de komende maanden een nieuwe bestelwagen met Transportmedia-bestickering kunnen spotten op onze events en in onze televisiereportages.

‘Onze’ Ford Ranger Raptor heeft plaats gemaakt voor een andere stoere bedrijfswagen van Ford: de Transit Custom Trail. De Ford Transit Custom Trail onderscheidt zich in standaardtrim al van de meeste bestelwagens dankzij zijn stoere bumpers met matzwarte look, zijn opvallende Ford-grille en zijn robuuste lichtmetalen velgen. Bovendien heeft hij een mechanisch sperdifferentieel op de vooras om tractie te vinden om moeilijke ondergrond. Onder de kap ligt steeds een 2.0 EcoBluedieselmotor met 130 of 170 pk. Maar ‘onze’ Transit Custom Trail is nog een tikkeltje specialer dankzij de professionele bestickering van Intersticker, die prachtig contrasteert met de zwarte lakkleur - al zeggen we het zelf.

•

7

STEM AF OP TRANSPORT & VAN.TV

Het enige televisieprogramma volledig gewijd aan lichte en zware bedrijfsvoertuigen in België Op het programma: presentatie van nieuwe voertuigen (lichte bedrijfsvoertuigen, zware vrachtwagens, getrokken materieel), aanwezigheid op alle belangrijke evenementen in de sector (tentoonstellingen, seminaries,....), nieuws, case studies, portretten, en nog veel meer…

Waar?

• In lusvorm op Kanaal Z gedurende twee volledige weekends: 22-23/01 en 29-30/01/2021 • Permanent via www.transportmedia.be

Een productie van

09 Event 10 Van Excellence Talk 13 Dossier

DE AWARDS BEST OF VAN 2022

Winnaar 2021: Percy Motors (Volkswagen Commercial Vehicles) Kandidaten 2022: Renault (Valckenier), Mercedes-Benz (Huet), Ford (Van Mossel Deurne), Renault Trucks (AB Lens Motor), MAN (MAN West-Vlaanderen), Volkswagen Commercial Vehicles (Jennes), Maxus (Dams)

9

BEST OF VAN 2022

PLEZIER ALS EXTRA Otoch doorgaan, ondanks de sanitaire beperkingen en weliswaar in beperkt comité. Maar dit nze Best of Van is geboren onder een goed gesternte: het evenement kon in 2020 en 2021

jaar komt Best of Van in volle glorie terug en knoopt opnieuw aan met zijn feestelijke karakter, naast het feit dat het nog altijd het beste ontmoetingsmoment blijft voor de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen in België.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

Winnaar 2021: Sip-Well Kandidaten 2022: Fluvius, Dockx Rental, Loading Systems (voorlopige lijst op 20/5)

Winnaar 2021: Olivier Gelas (Ford) Kandidaten 2022: Renault (Ingrid Lockley), Volkswagen Commercial Vehicles (Durmus Gezduci), Mercedes-Benz (Pierrot Herssens), LEVC (Bram Vanhengel), MAN (Louis Ballaux)

Winnaar 2021: Sortimo Kandidaten 2022: Body Construct, Bru Systems, Cargo Lifting, Modul-System, Sortimo

Winnaar 2021: Ford Transit Trail Kandidaten 2022: Mercedes Citan, Volkswagen ID. Buzz Cargo, Renault Kangoo, Maxus eDeliver3, Ford E-Transit, Renault Trucks Trafic Red Edition, LEVC VN5 De resultaten van de verschillende awards zijn terug te vinden op www.transportmedia.be en in het volgende nummer van Transport / Van management.

Het combineren van netwerken, best practices, een informatieve inhoud en een flinke dosis goed humeur, dat is het recept van Best of Van 2022

In feite combineert deze zesde editie van Best of Van het beste van twee werelden: enerzijds het verenigen van alles wat België te bieden heeft aan constructeurs, concessiehouders, koetswerkbedrijven, vlootbeheerders en dienstverleners rondom de verschillende awards die op het spel staan (zie kader) en anderzijds een rijke inhoud, want we nodigen u uit op een debat met de exclusieve aanwezigheid van Tom Goethals, Fleet Manager van bpost, die zal toelichten hoe de grootste vloot van het land de

HARTELIJK DANK AAN AL ONZE PARTNERS Best of Van 2022 kreeg de steun van de volgende bedrijven: Adesa, ALD Automotive, Athlon, Body Construct, Bru Systems, Cargo Lifting, Febiac, Ford, Fraikin, Hebic, Intersticker, J&T, LEVC, MAN Truck & Bus, Maxus, Mercedes-Benz Vans, Modul System, Renault, Renault Trucks, Sortimo, Touring, Traxio, Volkswagen Commercial Vehicles.

overstap naar een mobiliteit zonder uitstoot versneld uitvoert. Tom wordt daarbij ‘uitgedaagd’ door vijf dienstverleners aanwezig op Best of Van. DE GROTE TERUGKOMST VAN DE GARDEN PARTY Eens het debat beëindigd en de awards in de vijf categorieën uitgereikt, knoopt Best of Van 2022 opnieuw aan met de traditie, want de tuinen van de Waerboom (GrootBijgaarden) vormen het decor voor onze traditionele garden party, opgeluisterd door een uitstekende barbecue. Een recept dat sinds 2017 het ideale kader is gebleken voor het aanknopen van informele contacten en het funderen van nieuwe partnerschappen!

van

10 Van Excellence Talk 13 Dossier 16 Case Study

ECODRIVING EN ANDERE MANIEREN OM BRANDSTOF TE BESPAREN

KLEINE INGREPEN ZORGEN SOMS VOOR GROTE BESPARINGEN Her in de praktijk toegepast kunnen worden om het verbruik te doen dalen, daarover hadden we een ‘VAN Excellence Talk’ rondetafelgesprek.

oge brandstofprijzen wegen op bedrijven met een park van lichte bedrijfsvoertuigen en op onze economie in het algemeen. Welke oplossingen Arnaud Henckaerts - Arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Drie gasten schoven aan onze (voor één keer nog virtuele) ronde tafel aan: Patrick Jaspers, Lease Consultant LCV bij J&T Autolease; Rony De Laet, Consultant en trainer bij duurzaam rijopleidingsspecialist Drivolution; en Bart Verjans, Operations Director bij Zolderse Dakprojecten, dat een 25-tal Renault Master bestelwagens in het park heeft.

“We zien vaak dat de chauffeur op geen enkel moment de staat van zijn voertuig controleert.”

Rony De Laet

VAN Management: Hoe beleven jullie de hoge brandstofprijzen?

Bart Verjans: Het is simpel: diesel kost nu 2 euro per liter tegen 1,5 enkele jaren geleden. We rijden ongeveer evenveel kilometers als toen, dus de brandstofkost is met ongeveer een derde gestegen.

Rony De Laet: Wij merken dat bedrijven meer bezig zijn met verbruik. Het aantal aanvragen voor begeleiding stijgt, ook de begeleiding bij de overschakeling naar elektrische voertuigen, al geldt dat op dit moment voornamelijk voor de personenwagens.

Patrick Jaspers: Wij zien dat klanten hun chauffeurs meer bewust proberen te maken van de brandstofprijzen en de impact die hun

gedrag heeft. Ze controleren daar ook op: er worden door meer bedrijven brandstofoverzichten opgevraagd en ze doen dat ook vaker.

VM: Bart, proberen jullie minder te rijden omwille van de hoge brandstofkosten?

Bart Verjans: Wij rekenen de kost voor verplaatsingen natuurlijk door aan de klant.

Vroeger maakten we calculaties voor forfaitaire verplaatsingskosten per kwartaal, tegenwoordig doen we dat per maand.

Maar echt minder rijden doen we niet.

Planningsgewijs proberen we er wel voor te zorgen dat we met minder voertuigen minder verre verplaatsingen afleggen, door

Minder rijden is voor veel bedrijven niet mogelijk, dus de brandstoffacturen lopen stevig op.

10

11

ploegen te bundelen per voertuig en ritten beter te plannen.

Rony De Laet: Ook daarin begeleiden we.

We geven opleidingen om in te spelen op het rijgedrag van bestuurders, maar ook op organisatorisch vlak geven we raad. Bij de chauffeurs die hun eigen planning bepalen, bijvoorbeeld vertegenwoordigers die aan het begin van de maand eerst naar hun vaste klanten gaan zodat ze qua bestellingen al safe zitten, en daarna ook de ‘kleinere’ klanten bezoeken, adviseren we om routes slimmer te plannen en zo overbodige kilometers te vermijden.

RIJGEDRAG MONITOREN VM: Hoe zit het met de opvolging van het verbruik en het rijgedrag van de chauffeurs?

Patrick Jaspers: We merken dat zo goed als al onze klanten met grotere vloten een vlootbeheersysteem hebben voor tracking & tracing, maar in hoeverre ze ook gebruik maken van de mogelijkheden voor de opvolging van de rijstijl en het verbruik, dat is een andere vraag. Daar heb je ook resources voor nodig.

Bart Verjans: Onze bestelwagens zijn uitgerust met een blackbox die per chauffeur ook een overzicht kan geven wat het verbruik en rijgedrag is. Maar eerlijk gezegd doen we daar bijzonder weinig mee. We zijn er ooit mee gestart, inclusief de bekendmaking van de ‘driver of the month’, maar uiteindelijk

viel het allemaal wel mee met het verbruik en naar schade toe, dus zijn we ermee gestopt. In de maandelijkse vergadering met de ploegbazen, de werknemers die met de bestelwagen rijden en het team op die bestelwagen aanstuurt, hebben we het er wel over. Bewustzijn creëren daarrond helpt ook al.

Rony De Laet: Onlangs hebben we bij één van onze klanten zelf die blackboxen mogen uitlezen, omdat zij er zelf geen plannen mee hadden. Daarbij kwamen we tot een lijst van mensen die vaak te snel reden en heel wat potentiële overtredingen begingen. Het bedrijf is daarmee aan de slag gegaan en heeft die mensen aangesproken op hun gedrag, ook al omwille van het imago. Bij veel bedrijven is er een set regels voor veiligheid op de werk, daar kan je de veiligheid onderweg ook mee in betrekken. En zoals Bart al aanhaalde, is bewustmaking rond het thema soms al genoeg om te zorgen voor een impact.

VM: Maar die impact wordt ongetwijfeld groter met een cursus ecodriving.

Zijn bedrijven bereid om die stap te zetten?

Patrick Jaspers: Wij krijgen soms de vraag van bedrijven om opleidingen te voorzien.

Vroeger ging het dan vaak over een rijvaardigheidstraining of een slipcursus, maar tegenwoordig gaan we meer richting defensief en zuinig rijden.

Rony De Laet: Er zijn verschillende redenen waarom bedrijven bij ons terechtkomen.

Soms is het omwille van een hoog brandstofverbruik, soms omdat de schadestatistieken de verkeerde kant uitgaan of door ongevallen die bedrijven doen beseffen dat ze moeten ingrijpen. Soms is het ook de verzekeringsmaatschappij die ons contacteert, omdat de vloot het te slecht doet en de verzekeraar dreigt af te haken als er geen verbetering in komt.

GROOT BESPARINGSPOTENTIEEL VM: Welke resultaten kunnen er behaald worden door een ecodrivingopleiding?

Rony De Laet: Het verbruik doen dalen, kan je vergelijken met een olietanker van richting veranderen. Het is een werk van lange adem, maar de resultaten kunnen spectaculair zijn. Als je het goed aanpakt en ook goed opvolgt, kan je 10 tot 15% besparen, en dat zonder afspraken bij klanten te missen, en met meer rust en minder ongevallen.

Bart Verjans: Dat is de moeite! Voor een besparing van 10 à 15 procent is zo’n opleiding zeker het overwegen waard. Onze facturen voor brandstof bedragen zo’n € 10.000 tot € 12.000 per twee weken, zo’n € 250.000 euro per jaar. Als je daar per jaar 10% van af kan doen, spaar je € 25.000 uit. Daar kan je al heel wat andere dingen mee doen voor het personeel. Het is een intrigerend cijfer, dat stemt tot nadenken.

Bart Verjans

Rony De Laet

Een goede opleiding en opvolging kunnen 10 tot 15% brandstof besparen.

Patrick Jaspers

van

10 Van Excellence Talk 13 Dossier 16 Case Study

“Meer bedrijven vragen brandstofoverzichten op en ze doen dat ook vaker.”

Patrick Jaspers

VM: Hoe gaan die ecodriving-cursussen er precies aan toe?

Rony De Laet: Bij ons kan je kiezen uit verschillende soorten: e-learning, een interactieve groepssessie, … maar het beste is een één-op-één sessie met een chauffeur en een instructeur, in combinatie met een camera en een track & trace-systeem om de resultaten te bespreken. Daarnaast doen we voor sommige bedrijven rapportage. Elke chauffeur krijgt elke maand een rapport met zijn verbruik en daarbij een vergelijking met het verbruik dat volgens ons normaal is voor dat type voertuig. Dat zet mensen aan om minder te verbruiken.

VM: Wat zijn de meest gemaakte ‘fouten’ die leiden tot een hoger verbruik?

Rony De Laet: Veel mensen hebben niet geleerd om zuinig te rijden. Het gaat voornamelijk om zaken als hoe je accelereert en remt: blijf in de ‘groene zone’ tussen de 1.500 en 2.000 toeren, laat het voertuig uitbollen in plaats van te remmen, … dat soort zaken worden nog niet algemeen toegepast.

Mensen rijden ook te gejaagd, maar hun tijdswinst is miniem, terwijl het zowel het verbruik als het stressniveau verhoogt. Bij persoonlijke begeleiding zien we ook vaak dat de chauffeur op geen enkel moment de staat van zijn voertuig controleert: de staat van de banden en bandendruk bijvoorbeeld, vooral bij poolwagens, terwijl dat toch een hoge impact heeft op het verbruik.

Bart Verjans: Bij ons heeft iedereen zijn eigen bestelwagen, maar er zijn ook een aantal poolwagens om lacunes op te vangen. De TCO van die poolwagens ligt inderdaad significant hoger dan die van de bestelwagens met een vaste chauffeur. Schade blijft soms ook onopgemerkt, ondanks een procedure daarrond, waardoor de kost bij het uit dienst gaan ook hoger ligt. Met bestelwagens die een vaste chauffeur hebben, is dat veel minder. Daar valt dus nog winst te boeken.

ELEKTRIFICATIE? VM: Welke invloed heeft de keuze van de bestelwagen zelf op het verbruik?

Bart Verjans: De laatste jaren hebben we gekozen voor een snelheidsbegrenzer op

12

Zolderse Dakprojecten bestelde zijn nieuwe Renault Master bestelwagens met snelheidsbegrenzer.

130 km per uur. Daar werd in het begin over geklaagd, want sommige van onze chauffeurs durfden al eens hogere snelheden aanhouden voor langere verplaatsingen. Maar dat heeft een grote invloed op het verbruik gehad.

Rony De Laet: Snelheid is inderdaad ook nefast voor het verbruik.

Patrick Jaspers: Wij adviseren ook om niet de kleinste motor te nemen, en raden steeds vaker een automaat aan. Het voertuig zal iets duurder zijn, maar het verbruik zal lager zijn omdat de motor minder hard moet werken. Een snelheidsbegrenzer is ook iets wat vaak voorkomt, vooral bij de grotere vloten.

Daarnaast zien we ook dat meer bedrijven vragen stellen over elektrische voertuigen om de hoge brandstofprijzen te counteren.

VM: Bart, overwegen jullie bij Zolderse Dakprojecten elektrische bestelwagens?

Bart Verjans: We houden het al enkele jaren in de gaten voor lichte vracht, maar voor wat wij doen, is het rijbereik nu nog te klein en de oplaadmogelijkheden te beperkt… Wij hebben bestelwagens die dagelijks tussen de 200 en 300 kilometer afleggen. Als je dan op de werf niet kan opladen, of niet snel genoeg, dan gaat het niet lukken. Maar ik besef wel dat we misschien ons gedrag en onze planning moeten aanpassen. Één op één vervangen gaat nu nog niet, maar misschien zijn de 15 bestelwagens die we nu besteld hebben wel de laatste diesels, als de technologie gunstig evolueert.

Patrick Jaspers: Je kan het rijbereik van elektrische bestelwagens vandaag vergelijken met het aanbod van elektrische

personenwagens 5 of 6 jaar geleden. Voor sommige van onze klanten, zoals Hello Fresh dat met regionale hubs en vaste routes in de stad werkt, is het een oplossing. Elektrische bestelwagens met een nog groter rijbereik, sommige merken spreken dan zelfs tot 360 km, zijn momenteel economisch niet haalbaar voor de meeste klanten.

Bart Verjans: Anderzijds mag je niet vergeten dat er door de ‘war for talent’ voor bedrijven meer nadruk ligt op duurzaamheid.

Jongere werfleiders die we aanwerven, willen wel elektrisch rijden. Daardoor wordt de economische component wat kleiner.

Maar we schrijven onze bestelwagens af op 3 jaar en 180.000 km. Deel dat door het aantal werkdagen… dat lukt gewoon niet elektrisch.

Rony De Laet: Wij krijgen specifiek vragen van bedrijven die de shift willen maken naar elektrische voertuigen. We hebben daar specifiek opleidingen voor om mensen daarin te begeleiden enerzijds, en anderzijds een opleiding om mensen aan te leren hoe ze moeten rijden om het rijbereik te verhogen.

We merken wel dat heel veel mensen hun dagdagelijkse verplaatsingen probleemloos elektrisch kunnen afleggen. Maar is dan vooral bij de personenwagens.

Zelfs kleine ingrepen kunnen dus een invloed hebben op het verbruik van een wagenpark. Alleen ontbreekt het vaak aan tijd en mankracht om dat te doen.

Maar gezien de hoge brandstofprijzen, is een plan van aanpak dus toch het overwegen waard.

13 Dossier 16 Case Study 19 Test

13

Telematica biedt een gedetailleerd inzicht in het gebruik van de vloot en waar er verbeterpunten zijn.

TELEMATICA

DIGITALE OPLOSSINGEN OM BRANDSTOF TE BESPAREN Tal hoog waren, is de stijging van de laatste

erwijl de brandstofprijzen de laatste jaren

maanden extreem. De kosten swingen de pan uit en het is zoeken naar oplossingen om de impact ervan te beperken. Digitale tools bieden daarbij een oplossing.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Volgens een studie die werkgeversfederatie Agoria uitvoerde in samenwerking met Accenture kan digitalisering in de vier grootste koolstofintensieve Belgische sectoren (mobiliteit en logistiek, maar ook de industrie, gebouwen en de energiesector) ervoor zorgen dat de globale CO2 -uitstoot van ons land daalt met 10% tegen 2030. Specifiek voor het transport en de logistiek gaat het volgens de studie om een besparing van 10,6 tot 14,2 procent van de totale uitstoot van de sector. Een mooi potentieel dus, zowel voor het klimaat als voor de bedrijfskosten.

Maar laten we eerst nog even de basics bekijken, enkele observaties over het verbruik die misschien logisch lijken maar nog niet tot iedereen doorgedrongen zijn, als we professionele verkopers in de LCV-sector mogen geloven. Een lager verbruik begint niet bij het

gebruik, maar al bij de aankoop. Afhankelijk van hoe een voertuig ingezet wordt (belading, snelheid, parcours, …), is de juiste configuratie van groot belang: een motor met voldoende vermogen hebben, de juiste versnellingsbakverhouding en asverhoudingen, … allemaal elementen die een grote invloed hebben op het verbruik. Laat je dus goed adviseren door een professionele verkoper die vertrouwd is met de invloed die het door jou uitgevoerde werk heeft op het verbruik van zijn producten.

TELEMATICASYSTEMEN BIEDEN BESPARINGSMOGELIJKHEDEN Naast die basisprincipes kan dus ook technologie zorgen voor een verdere daling van het verbruik en dus ook van de kosten.

Telematicasystemen bewijzen vandaag meer dan ooit hun nut. Historisch gezien werden tracking & tracing-systemen vooral gebruikt om de locatie van voertuigen tijdens het gebruik in kaart te brengen en eventueel gestolen voertuigen terug te vinden, maar hun rol is veranderd. “Vandaag worden voertuigtelematicasystemen gewaardeerd om het inzicht in de gegevens dat ze bieden: krachtige managementinformatie die bedrijven

kan helpen bij het plannen, identificeren van trends en het beheren van KPI’s. Daarnaast kunnen de gegevens uiteindelijk helpen bij het identificeren van kostenbesparingen, het genereren van inkomsten en het verbeteren van de operationele efficiëntie,” zegt Richard Aertssen, Digital Marketing Manager bij Abax, het vroegere Ram Mobile.

Die stelling is niet gebaseerd op een buikgevoel, maar op bewezen resultaten, zegt ook Ellen Le Beer, Marketing Manager bij Suivo: “Ik verwijs hiervoor graag naar enkele cijfers vanuit het Fleet Technology Trend Report van begin dit jaar, die gebaseerd zijn op een survey van ABI research die werd uitgevoerd bij meer dan 1.350 fleet managers in de EU en

“Telematica kan helpen bij het identificeren van kostenbesparingen en het verbeteren van de operationele efficiëntie.”

Richard Aertssen, Abax

van

13 Dossier 16 Case Study 19 Test

het Verenigd Koninkrijk en die begin dit jaar gepubliceerd werd. 74% van de respondenten die een GPS tracking-oplossing hebben, verklaren dat het ‘zeer’ of ‘uiterst’ nuttig is, 86% van hen ondervindt daarvan een positieve ROI binnen een jaar of minder, 56% meldt een verbeterde klantenservice en 52% van fleet tracking-gebruikers bespaart op brandstof.”

EFFICIËNTE ROUTEPLANNING Maar wat zijn nu de eigenlijke manieren om brandstof te besparen via een telematicasysteem? Een toepassing die meteen zichtbare resultaten oplevert zonder wezenlijke

aanpassing van het rijgedrag of andere technische ingrepen is een intelligente routeplanning. Dat konden we zelf testen via een toestel dat gekoppeld was aan het Webfleetplatform. Dat bevat een uitgebreid ordermanagement systeem waarmee opdrachten kunnen worden verstuurd naar het Webfleettoestel in het voertuig, om zo de planning van de chauffeur te bepalen en het voertuig te traceren, maar ook eventuele aankomsttijden te delen met klanten. Dankzij de routeplanning in het Webfleet-platform, die automatisch de meest efficiënte route kan bepalen, maar ook rekening kan houden met specifieke timings voor levering bij bepaalde klanten of bijvoorbeeld het oplaadniveau van de batterij van een elektrisch voertuig, kan er volgens Webfleet tot 20% bespaard worden op brandstof- en onderhoudskosten. Bovendien kunnen bestaande ERP- of planningssystemen geïntegreerd worden in het platform, waardoor alles zo goed als automatisch gebeurt.

Het inzicht in routes dat voertuigvolgsystemen biedt, helpt bedrijven ook om weloverwogen beslissingen te nemen over de eventuele overstap naar elektrische voertuigen. Elektrische bestelwagens zijn immers veel voordeliger in het gebruik dan voertuigen met een verbrandingsmotor, en kunnen op die manier zorgen voor een lagere TCO - dat kon u lezen in het vorige nummer van dit magazine. Telematicasystemen kunnen daarbij helpen om betere keuzes te maken over het type elektrische voertuigen dat

Een overzicht van de rijstijl op vloot- en bestuurdersniveau, met meldingen van ongewone situaties, helpen je om een duidelijk inzicht te verwerven.

14

in de toekomst nodig is en de benodigde laadinfrastructuur.

RIJGEDRAG MONITOREN Naast de bepaling van de route is rijgedrag één van de elementen die de grootste invloed heeft op het verbruik. Dat kan je ook lezen in de VAN Excellence Talk rondetafel in dit magazine, waarin het onder andere gaat over ecodriving. Op zich is dat laatste een goede manier om het verbruik terug te dringen, maar dan moeten chauffeurs zich wel houden aan wat ze geleerd hebben. Door het rijgedrag van chauffeurs te beheren met behulp van een voertuigtelematicasysteem kunnen wagenparkbeheerders chauffeurs identificeren die inefficiënte rijtechnieken vertonen: te hard rijden, of hard remmen en accelereren. Door dergelijke gedragingen te verminderen, kunnen de brandstofkosten aanzienlijk worden verlaagd. Dat kan op verschillende manieren: via een centraal beheersysteem met meldingen en rapporten, maar ook via apps voor de bestuurder zelf, die dan een score krijgt of tips om zijn verbruik te minderen - zowel via smartphone-toepassingen als in het voertuig gemonteerde systemen.

Maar niet enkel snelheid en het acceleratieen remgedrag hebben een invloed, ook een te lage bandenspanning laat zich voelen in het verbruik, om nog maar te zwijgen van de extra bandenslijtage die dat met zich meebrengt en de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid. Toch wordt dat vaak

15

“86% van de tracking-gebruikers ondervindt volgens onderzoek een positieve ROI binnen een jaar.”

Ellen Le Beer, Suivo

over het hoofd gezien door chauffeurs. De meeste Telematicasystemen bieden daarom de mogelijkheid om de bandenspanning te monitoren, alarmen in te stellen en bestuurders ook waarschuwen en aanzetten tot actie.

Een sluipverbruiker die vaak over het hoofd gezien wordt, is het onnodig stationair draaien. Volgens het Britse Department for Transport kan stationair draaien tot 2 liter brandstof per uur verbruiken en meer dan 5,26 kg CO2 uitstoten. Natuurlijk staan voertuigen over het algemeen geen uren onnodig stationair te draaien, maar in de winterkou of tijdens hete zomers gebeurt dat wel vaker.

En al die extra liters en euro’s tellen op als je dat bekijkt op een volledig wagenpark.

MERKEIGEN OF THIRD-PARTY SYSTEEM? Dan rest nog de vraag: welke keuze is nu aan te raden, een systeem dat door constructeurs van bestelwagens aangeboden wordt, of een systeem van een externe aanbieder. Ford biedt met zijn ‘Telematics’ bijvoorbeeld een

KOST: OP MAAT Over de prijs van dergelijke oplossingen deed geen van de partijen uitspraken, omdat die prijs afhankelijk is van bijzonder veel factoren. De hoeveelheid data en toepassingen die je wil gebruiken, en dus welke licenties en abonnement voor dataverbindingen je nodig hebt bijvoorbeeld. Het heeft allemaal een invloed op het kostenplaatje en de terugverdientijd. ABAX geeft aan een ROI-tool ontwikkeld te hebben om te berekenen wat de investering in de praktijk oplevert, en laat ook weten dat de tracking units inbegrepen zijn in de maandprijs. Een uitgebreide vergelijking van de verschillende systemen die je overweegt, loont dus ook op kostenvlak.

telematicasysteem dat via in de voertuigen ingebouwde FordPass-modem (of via een dongle voor voertuigen van andere merken) gebruikt kan worden om de gezondheidsgegevens van het voertuig te checken en bij de uitgebreidere versie ook tracking & tracing en communicatie met de bestuurder. Steeds meer merken bieden gelijkaardige diensten.

Een praktische oplossing waarvoor de harden software vaak standaard voorzien is in voertuigen.

Maar hoewel bijvoorbeeld datzelfde systeem van Ford via een dongle ook aan voertuigen van andere constructeurs gekoppeld kan worden, loont het volgens Ellen Le Beer toch de moeite om te vergelijken met onafhankelijke systemen. “Op zich is er niets mis met die oplossingen, meestal doen ze waarvoor ze ontworpen zijn. Maar het belangrijkste voordeel van een merk-onafhankelijke strategie voor het volgen van bestelwagens is het vermijden van versnipperde gegevens.

De stad Diksmuide koos voor een systeem van Suivo, onder andere om het verbruik van zijn bestelwagens in toom te houden. (foto: Suivo)

Dankzij een open platform, zoals ons Suivo IoT platform, kan je alle gegevens centraliseren, ongeacht welke leveranciers of merken je gebruikt. Deze centralisatie van gegevens zorgt voor een volledig overzicht in duidelijke dashboards en maakt het ook veel eenvoudiger om gegevens met elkaar te verbinden.

Zo zie je ‘the bigger picture’, krijg je sneller inzichten en kan je slimme beslissingen nemen.”

Bovendien is de telematica vandaag ook toegankelijk en dankzij de meer geconnecteerde aanpak van constructeurs is er veel informatie over het voertuig beschikbaar.

“De technologie zelf is nu eenvoudiger te installeren, robuuster, betrouwbaarder en geïntegreerder dan ooit tevoren. In plaats van stand-alone connectiviteit kunnen voertuigvolgbedrijven met behulp van Internet of Things (IoT)-platforms nu meer gegevens van meer apparaten op één plek leveren,” besluit Richard Aertssen.

van

16 Case Study 19 Test 20 Nieuwigheid

Bijna alle voertuigen hebben een vaste chauffeur die het voertuig ook mee naar huis neemt.

FLUVIUS

“DE PRIJS IS SLECHTS EEN ONDERDEEL” Mvoertuigen is de Vlaamse distributieet een wagenpark van 2.541 dienst-

netbeheerder Fluvius een grote speler op de markt van de lichte bedrijfsvoertuigen. “Als netbeheerder hebben wij een maatschappelijke rol om onze vloot zoveel mogelijk te vergroenen”, zegt Dries Dennequin, diensthoofd Bedrijfsvoertuigen & Leasingwagens. “We begonnen in 2013 met CNG-wagens en sinds 2017 hebben we ook elektrische voertuigen in onze vloot.”

Erik Roosens

Fluvius is in Vlaanderen eerst en vooral een netbedrijf: Fluvius bouwt en beheert overal in Vlaanderen de netten die elektriciteit, en aardgas tot bij je thuis, op kantoor of in de sportclub brengen en openbare verlichting.

Op veel plaatsen heeft het bedrijf ook het net voor telecommunicatie, riolering en warmte onder zijn hoede. Fluvius beheert dus een brede waaier aan nutsvoorzieningen. “Wij sluiten zowel particuliere als professionele klanten aan op onze netten en verwerken de meterstanden”, zegt Dries. “En daarnaast zijn we in noodgevallen ook energieleverancier,

16

als klanten tijdelijk geen stroom of gas meer krijgen van hun leverancier.”

Om die taken uit te voeren, heeft het bedrijf 5.300 werknemers waarvan er 2.400 dagelijks onderweg zijn. “Afhankelijk van hun functie gebruiken ze daarvoor kleine personenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen of kleine vrachtwagens”, zegt Dries. “Het voertuig mag niet te groot maar ook niet te klein zijn: het moet het juiste voertuig zijn met de juiste inrichting. Voor eenzelfde functie kan een collega die vaak in de stad werkt, opteren voor een Ford transit, terwijl andere collega’s kunnen gaan voor de zwaardere Iveco Daily.”

“80/20-REGEL” De voertuigen zijn dus op maat gemaakt van de man of vrouw die er mee werkt. Al zijn er beperkingen. “We hanteren de 80/20regel”, zegt Dries. “Voor 80 procent moeten de voertuigen uniform zijn, voor 20 procent kunnen ze aangepast zijn aan specifieke noden. De wagens moeten immers ook kunnen worden doorgeschoven naar een andere regio of een andere werknemer als dat nodig is.”

Voor de bestellingen werkt Fluvius met openbare aanbestedingen. “Maar de prijs is slechts een onderdeel”, zegt Dries. “Het is niet zo dat we zomaar het goedkoopste voertuig kiezen. Zo zijn de Total Cost of Ownership (TCO) en duurzaamheid belangrijk, maar ook de feedback van een team van 25 werknemers die de voertuigen testen en ze scores geven.”

ONDERHOUDSCONTRACT OVER LANGE TERMIJN Via de aanbesteding viel de keuze op merken als Citroën, Peugeot, Iveco en Ford. Voor specifieke toepassingen heeft Fluvius ook de Mercedes Sprinter met lift (5,5 ton) en vrachtwagens van MAN, DAF en Iveco. “Onze wagens doen relatief weinig kilometers per jaar - zo’n 18.000 - zodat we ze afschrijven op 8 à 9 jaar voor de voertuigen tot 3,5 ton. Voor de vrachtwagens is dat 11 jaar.”

Voor het onderhoud gaan de aangekochte wagens naar erkende dealers. “Sinds kort zit ook een onderhoudscontract in de aanbesteding”, zegt Dries. “We merken dat de elektronica van de voertuigen steeds geavanceerder wordt en met een

17

“Als netbeheerder elektriciteit hebben we een voorbeeldfunctie”

Het voertuig is op maat gemaakt van wie ermee werkt: niet te groot maar ook niet te klein.

onderhoudscontract hebben we meer zicht op de te verwachten kosten. Maar het is niet evident om voor onze lange looptijd ook een onderhoudscontract te krijgen.”

ELEKTRIFICATIE Bijna alle voertuigen hebben een vaste chauffeur die het voertuig ook mee naar huis neemt. Voor wie geen dienstvoertuig of geen salariswagen heeft, zijn er ook reservatievoertuigen. Die gebruiken werknemers om zich tijdens hun werk te verplaatsen. Bij de salariswagens is al 60 procent of elektrisch of plug-in, maar ook bij de kleinere dienstwagens gaat Fluvius nu een proefproject doen met volledig elektrisch aangedreven bestelwagens. “Als netbeheerder elektriciteit hebben we een voorbeeldfunctie”, zegt Dries. “De technicus is dan een ambassadeur voor elektrisch rijden. Voor de professionele klanten is het dan weer interessant dat we onze ervaring met elektrische bestelwagens kunnen delen.”

Toch zijn er nog enkele hinderpalen. Fluvius installeert ook bij de werknemer thuis een wallbox met een intelligente laadfunctie die weet wanneer het juiste moment gekomen is om de auto op te laden. “Dat zorgt ervoor dat de elektrische installatie niet nodeloos verzwaard moet worden”, zegt Dries. “Op onze parkings hebben we nu 200 laadpalen en die willen we de volgende jaren uitbreiden naar 600.”

“Voor de technici die met een grote bestelwagen rijden is het minder eenvoudig.

Niet ieder voertuig kan bij het huis van de

Wie vaak in de stad werkt, opteert voor een Ford Transit, anderen gaan voor de zwaardere Iveco Daily.

werknemer geparkeerd worden om het op te laden. Daarom staan we steeds in nauw contact met de constructeurs om zo de evolutie in de markt op te volgen. We zouden toch een actieradius van 280 km moeten hebben en een laadvermogen van 900 kg.”

TOTAALGEWICHT Een mogelijke oplossing zou zijn dat de overheid voor de bestuurders met een rijbewijs B het maximaal totaalgewicht voor elektrische bestelwagens optrekt, zodat het niet beperkt blijft tot 3,5 ton zoals nu het geval is. Voor de bestelwagens van Fluvius die ook een accu hebben voor de werktuigen, zoekt Fluvius elektrische voertuigen waarbij ook die aparte batterijen mee kunnen worden opgeladen als het voertuig wordt opgeladen of een voertuig met zonnepanelen dat die extra accu’s oplaadt. “Want het zou toch vreemd zijn dat een technicus met een elektrische bestelwagen arriveert en dan een elektrische groep met verbrandingsmotor moet opstarten om met zijn elektrische toestellen te kunnen werken”, zegt Dries.

Een andere hinderpaal is het opvolgen van het verbruik van een elektrisch voertuig omdat de chauffeur bij het opladen de kilometerstand niet ingeeft. “Daarom zou het handig zijn als de constructeurs ons data bezorgen om het verbruik van de voertuigen op te volgen.”

“Van de voertuigen met verbrandingsmotoren monitoren we nu ook het verbruik en we proberen dat te verminderen. Natuurlijk moet je er rekening mee houden met het

type voertuig en het werk dat er mee gedaan wordt. We merken wel nu we overstappen naar automaten dat er rustiger en zuiniger wordt gereden. Omdat onze voertuigen uitgerust zijn met parkeersensoren en camera’s zijn er ook minder schadegevallen. We willen nu nog een stap verder gaan en onze jonge bestuurders, die met een bestelwagen rijden een rijvaardigheidscursus te laten volgen.”

HET GROTE WAGENPARK VAN FLUVIUS Kleine bestelwagens Citroën Berlingo

268 stuks

Middelgrote bestelwagens Ford Transit Custom en Citroën Jumpy

547 stuks

Grote bestelwagens -3,5 ton Ford Transit

575 stuks

Grote bestelwagens +3,5 ton Iveco Daily

305 stuks

Speciale voertuigen Mercedes Sprinter

24 stuks

Vrachtwagens 7,2 ton Iveco

174 stuks

Vrachtwagens 12 ton Iveco

152 stuks

Liftwagens 12 ton MAN, Iveco en DAF

117 stuks

Kleine personenwagens, waarvan 100 elektrische voertuigen

273 stuks

Advertorial

Ford E-Transit: elektrisch en praktisch!

Ford Pro is de nieuwe naam voor de afdeling lichte bedrijfsvoertuigen van Ford, met bestelwagens en bijhorende diensten voor gebruikers en wagenparkbeheerders. Het eerste nieuwe voertuig dat in de nieuwe structuur gelanceerd wordt, is de 100% elektrische E-Transit.

De Ford E-Transit is beschikbaar in niet minder dan 25 versies om aan de noden van zoveel mogelijk klanten tegemoet te komen. Zo zijn er gesloten bestelwagens met enkele of dubbele cabine en meerdere lengtes en dakhoogtes, maar ook chassis-cabines, en dat alles in uitvoeringen met een MTM van 3,5 of 4,25 ton. Het maximale laadvermogen van de bestelwagen loopt daarbij op tot 1.758 kilogram.

Stevig uitgerust!

De E-Transit is beschikbaar in twee uitrustingsniveaus (Base en Trend) en alle modellen zijn merkbaar beter uitgerust dan de gelijkaardige dieselversies. Zo omvat de basisversie, naast tal van intelligente rijhulp- en veiligheidssystemen, ook een elektronische temperatuurregeling, een sleutelvrij startsysteem, verwarmbare zetels, een Quickclear-voorruit en elektrisch verstelbare en verwarmbare buitenspiegels.

De Trend-uitvoering biedt daarbovenop standaard functies die de productiviteit verhogen, zoals het Ford Connected navigatiesysteem dat bijvoorbeeld de meest efficiënte route uitstippelt rekening houdend met de verkeerssituatie en het rijbereik. Bovendien beschikken alle E-Transits standaard over een FordPass Connect-modem, die de connectiviteit met het Ford Pro-ecosysteem verzekert en de software-updates van Ford Power-Up ontvangt om bijkomende functies en voordelen te bieden.

een 135 kW of 189 kW sterke elektromotor met een koppel van 430 Nm. Indrukwekkende cijfers die zorgen voor een bijzonder aangenaam gebruikscomfort, dat bovenop de traditionele rijkwaliteiten van Ford komen. Bovendien doet hij zijn werk in alle stilte, wat zorgt voor minder stress. En uiteraard rij je met de E-Transit ook lokaal uitstootvrij.

De elektromotor wordt gevoed door een batterij met een capaciteit van 68 kWh, goed voor een rijbereik tot 317 kilometer (WLTP). Het batterijpakket zit bovendien onder de laadvloer ingebouwd, waardoor het geen impact heeft op het laadvolume! De batterij voedt bovendien ook de unieke ProPower Onboard-functie van Ford. Die biedt stopcontacten in de cabine en de laadruimte met een vermogen tot 2,3 kW, bijvoorbeeld om om werkmateriaal van stroom te voorzien of op te laden.

Geconnecteerd voor een optimale inzetbaarheid Kopers van de Ford E-Transit krijgen toegang tot een aantal geconnecteerde diensten die ervoor zorgen dat hun voertuig altijd paraat staat. Zo is er standaard een levenslang abonnement op FordPass Pro of Ford Pro Telematics Essentials en een jaar lang toegang tot het laadnetwerk ‘Blue Oval Charging Network’. Fleetklanten krijgen bovendien een jaar lang gratis toegang tot Ford Pro E-Telematics.

Onklopbare gebruikskost Naast de praktische kant van de Ford E-Transit is er ook de lagere gebruikskost. Naast een aanzienlijke besparing op de brandstofkost schat Ford Pro dat de gebruikskosten voor onderhoud en herstellingen 40% lager zullen liggen dan bij vergelijkbare dieselmodellen.

De Ford E-Transit is in België beschikbaar vanaf € 56.825, inclusief 8 jaar of 160.000 km garantie op het hoogspanningssysteem.

Krachtig en tot 317 km rijbereik Maar het grote verschil met de ‘gewone’ Transit zit hem natuurlijk in de aandrijving. De E-Transit is uitgerust met

Blauwe accenten onderscheiden de E-Transit van zijn broers met dieselmotor.

Behalve een 2,3 kW ProPower Onboard stopcontact verschilt de laadruimte niet van die van een ‘normale’ Transit.

www.nl.ford.be

19 Test 20 Nieuwigheid 22 Nieuwigheid

19

MERCEDES-BENZ CITAN 110 CDI

KLEINE ALLESKUNNER Dzittenden. Zetelverwarming, een modern infotainmentsysteem, rijhulpsystemen, … Spreken we hier nog van een eenvoudige bestelwagen?

e nieuwe Mercedes-Benz Citan heeft nog steeds Franse genen, maar versterkt zijn merkidentiteit en draagt meer dan ooit zorg voor zijn inYeelen Möller - yeelen.moller@transportmedia.be

Het is duidelijk dat Mercedes zijn best heeft gedaan om de Citan meer te onderscheiden van de Renault Kangoo. De achterkant is nog eerder gelijkaardig, maar de neus is volledig Mercedes. Ook het interieur heeft de typische ronde ventilatiemonden van het merk en het MBUX-infotainmentsysteem, dat zich ook laat bedienen via de knoppen aan het stuur. Tegen het plafond is er nog een groot opbergvak beschikbaar, terwijl ook in de middenconsole vakken zijn met antislipmateriaal. De zetels zijn comfortabel, maar door het tussenschot is er niet voldoende zitruimte voor grote chauffeurs.

VLOT EN ZUINIG Er zijn voorlopig vijf motorisaties beschikbaar in de Citan - drie diesels en twee benzines met vermogens van 75 tot 131 pk. Wij reden met de middenmoot: de 110 CDI, een 1,5 liter viercilinder diesel (van Franse origine) met 95 pk en 260 Nm, in dit geval gekoppeld aan een manuele zesversnellingsbak. Binnenkort komt er ook een zeventraps automaat met dubbele koppeling. De bescheiden dieselmotor bleek een goede metgezel voor de compacte Citan, met voldoende trekkracht en een soepel schakelende versnellingsbak, al is er wel een merkbaar turbogat. Het kan dus nodig zijn om de hogere toerengebieden op te zoeken, zeker in beladen toestand. Hou je het licht, dan zijn er mooie verbruikscijfers te behalen: 5,5 l/100 km bleek perfect mogelijk.

Over de laadruimte gesproken: die is toegankelijk via een achterklep of asymmetrische achterdeuren, met standaard een schuifdeur aan de passagierskant en optioneel aan beide kanten. Met een laadvermogen van een dikke 750 kilo en een volume van 2,9 m³ is er plek voor twee Europallets. De achterdeuren kunnen bovendien 180 graden openzwaaien.

Alle motorisaties van de Citan zijn beschikbaar in twee uitrustingsniveaus: BASE en PRO. De goedkoopste is de 110 op benzine, met een vanafprijs van 17.390 euro exclusief BTW. De goedkoopste diesel (de 108 CDI met 75 pk) kost 150 euro extra. In de tweede helft van 2022 verwachten we nog de elektrische eCitan, met een identieke laadruimte en een rijbereik van 285 kilometer. Ook een lange wielbasis zorgt binnenkort voor meer laadruimte of tot 7 zitplaatsen in de Citan Tourer.

BESLUIT Achter het stuur van de Mercedes Citan heb je niet snel door dat je met een bestelwagen onderweg bent. Zijn dieselmotor is stil en zuinig, de technologie is modern en het rijgedrag is zelfs dynamisch te noemen. Maar er is ook een nadeel aan zijn compacte formaat: een beperkte laad- en zitruimte. Toch is het een aanrader, zeker omdat de Duitse badge geen hoger prijskaartje met zich meebrengt.

OOK ALS T-KLASSE VOOR GEZINNEN De Citan heeft onlangs nog een afgeleide extra gekregen, want Mercedes heeft het doek van de T-Klasse gehaald. Het is een gezinsgericht busje met iets meer luxe dan in de Citan Tourer, al is de techniek quasi identiek. Net als bij de Citan volgt binnenkort een LWBversie en een elektrische variant, die EQT zal heten.

Het interieur is nu meer in lijn met de rest van het Mercedes-gamma.

van

Je herkent de E-Transit aan zijn blauwe grille.

20 Nieuwigheid 22 Nieuwigheid 24 Nieuwigheid

FORD PRO & E-TRANSIT

HET ELEKTRISCHE TOTAALPLAATJE Eeen nieuwe aandrijflijn. Het vergt ook

en elektrische LCV is meer dan gewoon

een nieuwe TCO-benadering, nieuwe infrastructuur, een nieuwe planning, en dan is er natuurlijk ook nog de algemene push naar digitalisatie en connectiviteit. Om dit te ondersteunen, lanceert Ford tegelijk met de E-Transit Ford Pro, een alles-in-één-oplossing voor bedrijfsvloten.

Yeelen Möller - yeelen.moller@transportmedia.be

Ford wil zijn leiderspositie op de LCV-markt verstevigen, ook nu we steeds meer richting mobiliteitsdiensten en elektrificatie gaan.

Met Ford Pro lanceert het merk “de enige alles-in-één-dienst voor het beheer van (elektrische) bedrijfsvloten”. Het doel is om uptime te maximaliseren door alle stappen van het proces via Ford te laten lopen: de voertuigen zelf (inclusief ombouw), financiering, service, software en de laadinfrastructuur. Voor die laadinfrastructuur en voor de financiering wordt er gebruik gemaakt van partners, de rest gebeurt in-house.

20

Door alle diensten onder één dak aan te bieden, beweert Ford dat er 10 tot 20% aan kosten kan worden bespaard op het vlak van vlootbeheer. Daarbij maakt het niet uit of het over grote of kleine bedrijven gaat, en ook voertuigen met verbranddingsmotoren kunnen ervan gebruik maken. Zelfs voertuigen van andere merken zijn compatibel, mits plaatsing van een modem. De nieuwste voertuigen van Ford zelf hebben die al ingebouwd en kunnen ook meer gegevens doorspelen naar de vlootbeheersoftware.

TIK OP DE VINGERS En die software is vrij krachtig. De voertuigen kunnen niet enkel getraceerd worden, inclusief de behaalde snelheden, maar er kan ook gekeken worden naar het rijgedrag.

Ford demonstreerde dit door het systeem gevoeliger te maken tijdens testritten op het lanceringsevent, waardoor je een gesproken waarschuwing kreeg als je te hard op het gas- of rempedaal drukte. Dan verzoekt een vriendelijke, maar lichtjes passief-agressieve

stem je om wat ecologischer te rijden, en kan de softwarebeheerder zien op welke plek en op welk tijdstip je te ‘agressief’ of te snel hebt gereden.

Naast het in het oog houden van het rijgedrag van de chauffeurs, weet de software ook wat de kilometerstanden zijn en wordt er rekening gehouden met de onderhoudsintervallen. Ook als er pech zou zijn onderweg, of iets hersteld moet worden, krijgt het Ford Pro-platform de nodige info opgestuurd.

Met Ford Pro zet het merk met het blauwe ovaal duidelijk een stap naar de toekomst, waarbij mobiliteit als een dienst een grotere rol zal spelen voor consumenten, terwijl bedrijven net ontzorgd willen worden en voor zoveel mogelijk productiviteit gaan. Met de vlootbeheersoftware gaat de constructeur de concurrentie aan met bestaande spelers, maar Ford kan als constructeur een nog diepere integratie aanbieden. Het ecosysteem van Ford Pro zou weleens een meesterzet kunnen worden, eentje die enkel de andere constructeurs op dezelfde manier zouden

21

Ford Pro omvat alles wat je nodig hebt voor een LCV-vloot.

E-TRANSIT CUSTOM IN AANTOCHT

De Pro Power Onboard-stopcontacten leveren maximaal 2,3 kW.

kunnen volgen, met enige vertraging. Heeft Ford zijn leiderspositie op de LCV-markt hiermee verstevigd?

E-TRANSIT Dat zal natuurlijk ook afhangen van de kwaliteit van de producten. Het is niet toevallig dat de E-Transit gelijktijdig wordt gelanceerd met de dienst. De E-Transit is de eerste volledig elektrische bestelwagen van Ford, maar hij wordt niet de laatste: om in te spelen op de push naar elektrificatie plant Ford Pro 5 elektrische lichte bedrijfssvoertuigen tegen 2024, waarvan deze E-Transit de eerste is en de E-Transit Custom de tweede wordt in 2023 (zie kader).

De E-Transit werd al eind 2020 aangekondigd, maar beleeft nu pas zijn lancering na een uitgebreid testprogramma, onder meer op het testterrein van Ford in Lommel.

Daarnaast werden er 60 bijna-productieklare E-Transits ingezet bij klanten en partners van Ford voor praktijktests. De E-Transit is gebaseerd op de Transit 2T, maar vervangt zijn dieselmotor door een elektromotor van 135 kW (184 pk) of 198 kW (269 pk), steeds gekoppeld aan een 68 kWh grote 400 V-batterij. Volgens de WLTP-cyclus genoeg voor een rijbereik van 317 km. Opladen kan aan de DC-snellader tot 115 kW, waarmee de batterij van 15 tot 80% is opgeladen in 34 minuten.

Op het lanceringsevent van de E-Transit en van Ford Pro kregen we ook al een preview van de E-Transit Custom, het tweede elektrische model van Ford Pro en ook de nieuwe generatie van de bestseller. Hij krijgt een meer dynamische maar tegelijk ook minder herkenbare stijl, wat geen verrassing mag zijn: de volgende generatie Volkswagen Transporter zal op dezelfde basis gebouwd worden. Ford belooft een actieradius van 380 km, maar het is nog wachten tot de tweede helft van 2023.

IETS KLEINER LAADVERMOGEN Het laadvolume is identiek aan dat van de gewone Transit en meet tot 15,1 m³, afhankelijk van de koetswerkvariant. In totaal zijn er 25 verschillende versies te bestellen, van gesloten bestelwagens tot dubbele cabines en chassis-cabines, in 3 verschillende lengtes en 2 verschillende hoogtes. Het laadvermogen gaat tot 1.758 kilo, maar daarvoor moet je wel een 4,25 ton-versie hebben. De gesloten 3,5 ton-versies hebben een laadvermogen van 795 (L4H3) tot 1.015 kilo (L2H2), zo’n 350 kilo minder dan een Transit 2T op diesel.

Handig is ook het Pro Power Onboardsysteem, waarmee de E-Transit als mobiele stroombron gebruikt kan worden met een maximaal vermogen van 2,3 kW. Binnenin valt het nieuwe Sync 4-infotainmentsysteem op, met een 12 inch groot aanraakscherm.

Het hele systeem is ook verbonden met het internet via de ingebouwde modem en kan dus alle telematica doorsturen naar de clouddienst van Ford, zoals de demonstratie hierboven bewijst.

Eenmaal vertrokken is het duidelijk dat Ford werk heeft gemaakt van de afstelling van de elektrische aandrijflijn - natuurlijk dankzij de

kwaliteiten van het Belgische testcentrum!

Zowel de acceleratie als het afremmen zijn goed te doseren, onafhankelijk van met hoeveel gewicht je onderweg bent. Het gaspedaal reageert direct, maar Ford heeft ervoor gekozen het vermogen geleidelijk op te bouwen. Na verschillende varianten te hebben getest, kunnen we echter concluderen dat je echt je best moet doen om die beoogde 317 km te halen op één batterijlading. In de lichtste versie, en op een traject zonder snelweg met veel afremmen (en dus recupereren), kwamen we niet onder de 23 kWh/100 km uit, wat een rijbereik van 295 km zou moeten opleveren. Met een zwaarder beladen versie kroop dat verbruik richting de 27 kWh/100 km. Toch zijn dit geen slechte waarden voor een elektrische bestelwagen van dit formaat. Qua theoretisch rijbereik kan de E-Transit niet tippen aan de Fiat E-Ducato met de grote batterij, terwijl Maxus ook een grotere batterij biedt in zijn eDeliver 9. Deze versies zijn echter fors duurder dan de instapprijs die Ford kan aanbieden voor de E-Transit. Bovendien hebben die merken (nog?) geen antwoord voor het totaalplaatje van Ford Pro…

van

22 Nieuwigheid 24 Nieuwigheid

TEST FIAT SCUDO

COMEBACK OP ELEKTRICITEIT Dbaseert het voertuig zich op het “mid-

e Scudo is weer terug bij Fiat! Voortaan

van-platform” van Stellantis met onder de motorkap dieselmotoren van de jongste generatie, maar ook en vooral een elektrische aandrijving. Naast de E-Ducato wordt de E-Scudo dus het tweede 100% elektrische voertuig van Fiat Professional.

(die de NV300 werd in 2016 alvorens zijn oorspronkelijke benaming terug te krijgen na vijf jaar!). De Talento was dus gebouwd op basis van Renault-Nissan, maar de nieuwe Scudo van 2022 is een zustermodel van de Citroën Jumpy/Opel Vivaro/Peugeot Expert/ Toyota ProAce (Stellantis mid-van-platform).

Kunt u nog volgen?

Pascal Binon

Het is niet altijd eenvoudig om zich terug te vinden in de benamingen van modellen, vooral als deze met de tijd verdwijnen en opnieuw verschijnen, afhankelijk van de allianties tussen de constructeurs of een opwaardering van de styling. Zo vertrok de vorige Scudo van het EMP2 platform, voor 100% van PSA (Citroën Jumpy - Peugeot Expert). Het model werd stopgezet in 2016 en afgelost door de Talento, een kloon van de Opel Vivaro/Renault Trafic/Nissan Primastar

TREKJES VAN EEN PERSONENWAGEN Een van de belangrijkste voordelen van dit moderne platform is de beschikbaarheid van talrijke assistentiesystemen bij het rijden.

Noemen we maar de automatische herkenning van verkeerssignalisatie, de automatische noodstop, een waarschuwing bij het afwijken van de rijlijn en de controle van de dode hoek. De Scudo kan tevens uitgerust worden met een panoramische achteruitrijcamera om het parkeren te vereenvoudigen of een systeem om de informatie op de voorruit te projecteren. Daarentegen lijkt het Grip

Control-systeem, bedoeld om een betere grip te geven onder alle omstandigheden, zoals sneeuw, modder of zand, ons eerder een gadget.

Achter het stuur van de Scudo geven de rijpositie en de presentatie van het dashboard de indruk aan boord te zijn van een monovolume. Een te waarderen detail is dat het Moduwork-systeem de passagierszetel omvormt tot een werkpost, terwijl een luik tussen het laadcompartiment en de cabine (achter de passagierszetel) toelaat om voorwerpen tot vier meter lang te vervoeren (in de Maxi-versie).

TOT 330 KM AUTONOMIE Onder de motorkap biedt de Scudo een keuze uit 4 dieselmotoren: een 1,5-liter met 102 of 120 pk en een handgeschakelde versnellingsbak met 6 verhoudingen en een 2-liter met 145 pk in de handgeschakelde versie of 177 pk, maar dan met een automatische bak De E-Scudo is leverbaar met een accu van 50 of 75 kWh, met een autonomie van respectievelijk 230 of 330 km.

22

De E-Scudo kon ons bekoren door zijn bedrijfsstilte en de kwaliteit van de ophanging.

23

met 8 verhoudingen. De grote nieuwigheid is evenwel de elektrische versie, uitgerust met een motor van 136 pk gevoed door een accu van 50 of 75 kWh waarvoor Fiat Professional een autonomie (WLTP) opgeeft tot 330 km.

Het opladen kan met een laadstroom tot 11 kW op wisselstroom en tot 100 kW op gelijkstroom. In het laatste geval volstaan 45 minuten om de accu tot 80% op te laden.

Tijdens een korte test in de stad heeft de E-Scudo (reken op een supplement van 10.000 EUR zonder BTW ten opzichte van de dieselversie) ons verleid door zijn stille functioneren en de kwaliteit van zijn ophanging. Vermelden we in dat verband nog even dat ons testvoertuig was beladen met circa 750 kg.

PASSE-PARTOUT Dankzij een tot 1,90 m beperkte hoogte kan de Scudo zonder problemen in ondergrondse parkings doordringen. Zijn lengte van 5 m (5,3 m voor de Maxi-versie) levert al evenmin problemen op, maar voor gebruik in bijzonder krappe plaatsen is er de exclusieve S-versie met een lengte van amper 4,60 m. In functie van het model loopt het laadvolume op van 4,6 tot 5,3 of 6,1 m3 (idem voor de E-Scudo).

Waarden die nog met 0,5 m3 toenemen dankzij de optie Moduwork. Wat het laadvermogen betreft zijn alle modellen goed voor een lading van 1 ton of in optie 1,4 ton (1,275 ton voor de E-Scudo). Het trekvermogen van

zijn kant varieert van 1,275 ton (E-Scudo) tot 2,5 ton (Scudo). Er worden drie types van koetswerken aangeboden: Van, Crew Cab en Combi, alsook twee afwerkingsniveaus (Base en SX). De prijzen lopen uiteen van 24.550 EUR zonder BTW voor de L1basisbestelwagen tot 47.930 EUR voor de elektrische Crewcab L3 SX.

Voor zijn grote terugkeer onder de koepel van de gigant Stellantis geniet de Scudo van een moderner platform met talrijke assistentiesystemen en het comfort van een personenwagen, maar daarenboven past hij perfect in het tijdsbeeld met twee 100% elektrische versies. De Scudo en E-Scudo zijn reeds beschikbaar bij de concessiehouders.

EN DE BRANDSTOFCEL? Naast elektriciteit, die voor heel wat gebruikers nog steeds problemen geeft met de autonomie, werkt Fiat ook hard aan de brandstofcel. Eric Laforge, aan het hoofd van de afdeling bedrijfsvoertuigen bij Stellantis, vertelt ons iets meer over dat onderwerp.

“Op dit moment zijn de modellen Jumpy, Expert en Vivaro gebaseerd op het K0platform en dus al leverbaar met een brandstofcel. Aanvankelijk hebben we ons evenwel vooral gericht op de Franse en Duitse markten, die voordelen aanbieden waardoor de TCO die van een elektrisch voertuig benadert. Het is duidelijk dat deze oplossing vooral diegenen interesseert voor wie de autonomie van een elektrisch voertuig niet voldoende is. Het volgende platform dat zal profiteren van een “fuel cell”-systeem wordt dat van de Ducato. In alle gevallen is de commercialisering op grote schaal voorzien tegen 2024. Op dit moment heeft de klant nog altijd de mogelijkheid om te kiezen tussen een diesel, 100% elektriciteit en een brandstofcel.

Wat de bevoorrading met waterstof betreft moeten we niet verwachten dat de oplossingen van de overheid komen. Wij denken dus dat de bedrijven zullen opteren voor een eigen tankstation met waterstof.”

Digitale instrumenten, geconnecteerde diensten, automatische klimaatregeling… We wanen ons in een monovolume.

Het Moduworksysteem tovert de passagiersplaats om tot een werktablet, maar vergroot tevens de laadlengte.

van

24 Nieuwigheid

LEVC VN5

MODERN BUSJE, KLASSIEKE STIJL Neen geëlektrificeerde aandrijflijn, maak er eem de iconische Londense taxi, geef hem

een bestelwagen van en geef de cockpit wat Volvo-elementen en voilà: de LEVC VN5 is geboren. Maar weet deze nieuwkomer ook te overtuigen?

Yeelen Möller - yeelen.moller@transportmedia.be

LEVC is eigendom van Geely, dat ook Volvo in de portefeuille heeft. En dat heeft zijn voordelen: het stuur, de bedieningselementen en het infotainmentsysteem van de VN5 zijn rechtstreeks overgenomen van Volvo.

Zelfs de zetels lijken op die uit Zweden, wat natuurlijk geen nadeel is.

De LEVC VN5 is een zogenaamde ‘Range Extended Electric Vehicle’. Dat betekent dat de achterwielen steeds worden aangedreven door de 150 pk sterke elektromotor, maar onder de motorkap zit ook een benzinemotor die de batterij kan bijladen tijdens het rijden. De batterij is 31 kWh groot en geeft de VN5 een theoretische elektrische range van 101 km, met de benzinetank van 36 liter klimt het totale rijbereik naar 490 km.

Het goede nieuws is dat die EV-range ook haalbaar is in de praktijk, tenminste als je niet

enkel snelwegkilometers maalt. De benzinemotor gebruik je best enkel als noodoplossing: hij maakt veel lawaai en verbruikt al snel meer dan 10 l/100 km.

STADSMUS Dat de LEVC VN5 perfect is voor stadsritten komt niet enkel door zijn elektrische inborst.

Zijn relatief hoge gewicht (ongeveer 2,1 ton) zorgt ervoor dat de achteras soepel omgaat met oneffenheden. Een van de USP’s van de VN5 is zijn piepkleine draaicirkel van 10,1 m, die hij overhoudt van zijn taxi-DNA. Een kleine domper zijn wel de (te) kleine zijspiegels, die voor een grote dode hoek zorgen.

Gelukkig geeft de invoerder van LEVC aan dat er oplossingen mogelijk zijn, zoals extra dodehoekspiegeltjes.

Hoewel de VN5 er compact uitziet op foto, meet hij toch 5,23 m lang op 1,95 m breed en 1,93 m hoog. Praktisch hetzelfde formaat als een VW Transporter met lange wielbasis, al is de laadruimte iets kleiner in de VN5: 5,5 m³. De 400 kilo zware batterij zit onder de laadvloer ingewerkt, wat het laadvermogen beperkt tot zo’n 800 kilo. Verder is het wel een gemakkelijk toegankelijke ruimte,

met een lage tildrempel (693 mm) en in het geval van ons testmodel twee zijdelingse schuifdeuren. Die zijn gemaakt van composietmateriaal en vereisen dus wat kracht om ze goed dicht te gooien.

LEVC biedt drie uitvoeringen aan van de VN5, maar geen van allen zijn goedkoop: de instapversie Business kost 52.450 euro excl.

BTW, de City kost 54.200 euro en de hier geteste Ultima kost 57.450 euro en bevat o.a. metallic lak met bumpers in koetswerkkleur, elektrisch verstelbare zetels, navigatie, een achteruitrijcamera en 22 kW-snelladen op wisselstroom. 11 kW AC en 50 kW DC laden zijn standaard, waarbij de batterij in het gunstigste geval in zo’n 40 minuten volledig opgeladen is.

BESLUIT De LEVC VN5 is een interessante nieuwkomer, een klassiek ogende bestelwagen met moderne techniek. Zijn grote batterij maakt zijn beloften waar qua rijbereik, maar de ‘range extender’ verpest de rust aan boord en verbruikt veel benzine. Je hebt meer comfort dan in een typische bestelwagen, maar je betaalt er ook een forse prijs voor…

OOK ALS TAXI LEVC brengt niet enkel de gesloten bestelwagen VN5 naar ons land, ook de TX steekt het Kanaal over. Hij is als Shuttle en als Taxi te bestellen, met tot 6 zitplaatsen en een tussenschot in het geval van de taxi, voor het echte London taxi-gevoel. De techniek is identiek, maar de TX krijgt natuurlijk zij- en achterruiten en zelfs een panoramadak.

Daarnaast zijn er ook oplossingen voor rolstoelgebruikers.

De kleine draaicirkel is een zegen in de stad.

24