Fundação de Pesquisas Florestais do Paraná Instituto Tecnológico de Transportes e Infraestrutura
Os pontos críticos, além dos locais de maior incidência de acidentes, podem ser caracterizados como os pontos que apresentam gargalos na mobilidade urbana do município, como aqueles em que se observam congestionamentos corriqueiros (FIGURA 6.55). A intervenção nos locais deve ser efetivada após de análise e investigação dos fatores contribuintes para o surgimento do conflito.
FIGURA 6.55 – CONGESTIONAMENTO EM RUA DO MUNICÍPIO
Fonte: FUPEF/ITTI (2020).
Tanto para a Ação 3.3 Intervir em locais com registro de acidentes, bem como nos pontos que representam risco proeminente quanto para a Ação 4.2 Projetar e Implantar redutores de velocidade em interseções com as rodovias, uma das estratégias que pode ser utilizada é a implantação de elementos de controle da velocidade. O controle aos limites estabelecidos das velocidades pode ser obtido através de sinalização (vertical e horizontal), de dispositivos físicos construídos nas vias ou de fiscalização eletrônica.
Sinalização: A Sinalização vertical pode ser incorporada no contexto de regulamentação, advertência e de indicação. A sinalização de regulamentação tem por finalidade informar aos usuários as condições, proibições, obrigações ou restrições no uso das vias. Suas mensagens são imperativas e o desrespeito a elas constitui infração. Já a
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