övernattningar på vägen och andra stimulerande insatser. Men om inget mer görs befarar Fredrik Högberg att resandet kommer att återgå till normala nivåer, så fort det är möjligt. – JAG TROR PÅ EN rekyleffekt,
även med den extra avgift som tas ut idag. Det vi har lärt oss under pandemin är att organisationen inte går under. Visst skaver det lite här och där, men om vi på allvar vill minska vår klimatpåverkan är det kanske ett pris som vi får betala. Förslaget har nyligen presenterats för ledningsgrupper på högsta nivå. – Det här är ett radikalt förslag som sannolikt kommer att stöta på motstånd. Målet är att få igång en diskussion ute på institutioner och fakulteter och ambitionen är att få igång hela klimatväxlingen vid årsskiftet, säger Fredrik Högberg.
Allan Eriksson
FAKTA Den 1 juli 2011 infördes en klimatkompensation för flygresor i tjänst. Avgiften har legat på 118 kronor per flygresa och läggs direkt på priset för flygbiljetten, enligt principen om att förorenaren betalar. Sedan 2016 placeras alla medel i en intern klimatfond där både anställda och studenter kan söka pengar till projekt som minskar organisationens klimatbelastning. Flera företag och kommuner har antagit utmaningen om ett fossilfritt Sverige 2030. Läs mer: https://fossilfrittsverige. se/. Både regionerna Skåne och Västernorrland använder sig av intern klimatväxling sedan några år.
Gyllene läge att ställa om I år ska utsläppen av koldioxid från tjänsteresor med flyg minska med minst en fjärdedel, jämfört med 2019. Det är den stora nyheten i den förlängda handlingsplanen för hållbar utveckling som gäller i år. – Vi ska ta ett stort ansvar för att minska vår klimatpåverkan, säger Jan Pettersson, som är chef för GMV. DET NYA BESLUTET, som fattats av rektor, är en skärpning jämfört med det tidigare målet om 6 procent. Det målet kunde med råge uppfyllas eftersom flygtrafiken i stort sett stod stilla under större delen av 2020. – Vi valde att hålla fast vid 2019 som en startpunkt, eftersom 2020 var ett väldigt speciellt år. Vi har ju kraftigt minskat vårt resande på grund av pandemin, vilket bör ha lett till ett förändrat beteende och vana vid digitala verktyg, säger Jan Pettersson som också sitter i arbetsgruppen för Klimatramverket, som utarbetat förslaget. GU:s krav på en 25-procentig minskning under 2021 grundar sig på Parisavtalets krav på att begränsa den globala temperaturökningen, helst till 1,5 grader men inte mer än 2 grader. – För att det ska lyckas behöver vi minska våra emissioner av växthusgaser med 50 procent varje årtionde. Det är en radikal omställning. En annan innebörd av Parisavtalet är att de rika länderna, exempelvis Sverige, ska föregå med gott exempel. Att nå målet får anses vara en minimi-
gräns för oss på riksnivå, också för ett stort statligt universitet, säger Jan Pettersson. Jan Pettersson En annan anledning till att det blev just 25 procent är en sammanvägning av olika faktorer. Dels minskade anslag i budgetpropositionen som motiveras av minskat resande på grund av pandemin. För GU:s del handlar det om en minskning med 11 miljoner kronor, vilket motsvarar 28 procent av universitetets totala kostnader för flygresor under 2019. – VI HAR ETT gemensamt
ansvar för hur vi hanterar klimatpåverkan, säger Jan Pettersson, som betonar att vi i världen har ett gynnsamt läge för att ställa om till ett mer hållbart resande. Exakt hur det ska göras håller vi på att lära oss. – Göteborgs universitet kan som svensk myndighet förväntas följa Sveriges åtaganden och kraftigt minska sina emissioner till 2030 och bli klimatneutralt senast 2045. Dessutom har GU anslutit sig till Klimatramverket, fortsätter Jan Pettersson. Men det handlar inte om att stoppa eller förbjuda flygresor. – Vi ska förstås fortsätta resa, av en mängd olika skäl, för att det är bra för vår verksamhet. Men vi behöver inte flyga lika mycket och sannolikt har vi lärt en del av den kris vi befinner oss i. Han påpekar att beslutet har ett stort signalvärde, inte
minst gentemot studenterna. – GU är ju väldigt bra på hållbar utveckling och klimatfrågan är en del av hållbarhetsfrågorna. Att vi tar kraftfulla steg för att gå framåt har stor betydelse, inte bara för klimatet, utan för alla internationella studenter som söker sig hit för att det är ett av GU:s profilområden. Jan Pettersson vill uppmuntra fler att välja andra resesätt än flyg inom Europa, exempelvis tåg. Det viktigaste är att kraftigt minska utsläppen. Det kan inte bara ske på frivillig grund, poängterar han. – ATT BRYTA KEDJAN av
fossila bränslen är utomordentligt viktigt på kort sikt. Biobränsle har lyfts fram som ett bra miljöalternativ men det har också stor klimat- och hälsopåverkan. På längre sikt, framåt 2030–2040, måste vi hitta nya metoder att flyga utan miljöpåverkan. Kanske el-flyg är framtiden!
Allan Eriksson
Topp-10-destinationer från Göteborg (antal resor) 1. Umeå 2. London Heathrow 3. Helsingfors 4. Zurich 5. Berlin 6. San Francisco 7. Munich 8. Stansted 9. Wien 10. Åbo
153 109 67 61 50 41 38 38 37 30
GUJOURNALEN MARS 2021
17
