SEILAS 1-2021 by VB Media AS

VÅREN 2021

GRUNDIG WOMEN`S REGATTA:

LANSERER EGEN REGATTA FOR KVINNELIGE SEILERE

116. ÅRGANG PIA OG NORA VANT HH YOUTH AWARD // NÅ ÅPNER DEN NYE MARINAEN // MAHOGNI-MAJESTETEN SEILERPROFILEN: MARIT OG ERICH KUHLE // PLANLEGGER FÆRDERSEILASEN 2021

NYT SEILINGEN GRENSELØST

Med den nye Axiom+ Smartere, lysere og tøffere enn noen gang. De beste multifunksjons skjermene har nå blitt enda bedre. Axiom+ har fått høyoppløselig IPS skjermer med HydroTough™ nano-coating for nøyaktig berøringsskjermkontroll i regn og sjøsprøyt samt bedre lesbarhet under alle lysforhold. Firekjerners prosessor, forbedret GPS og helt nye LightHouse kart forenkler navigasjonen og gir deg full kontroll.

raymarine.no FOTO: X-YACHTS

NYT BÅTLIVET – PÅ VANNET NonStop Supreme er rask å påføre og hindrer groe inntil to sesonger, slik at du får mer tid i båt. Noen turer er best alene, andre sammen med familie eller venner. Med Jotun har du tid til å velge.

For tips og råd til båtpussen, se batmagasin.jotun.no

INNHOLD

Leder

Til minne om Erik Ask

Pia og Nora vant HH Youth Award

Hva betyr båten for deg: Lars-Petter Eriksen

Årsmøte KNS 2021

Nyhet: Lanserer nytt splittflag

Åpning av ny marina

En havn vi kan være stolte av

KNS kalender

Fortøying og strøm på den nye marinaen

Gran Seil: Høyteknologisk konstruksjon av seil

Seil-profilen: Marit og Erich Kuhle

Disse møter du i KNS: Kathrine Baardsen

Planlegger Færderseilasen 2021

E-Seiling

America Cup's investor Sir Jim Arthur Ratcliffe

Vindskift

KNS historie

Mahogni-majesteten

Amanda Sailing

Irenes bysse

Liberty Bitcoin Youth Foiling Cup

Grundig Woman's Regatta 2021

Seiltrening for barn

Helly-Hansen satser på jenter i Waszp

Medlemesrabatt på Hempel-produkter

Pantaenius forsikring

Dommerhjørnet: Thomas Kresse

Nye KNS-medlemmer

Møt en ung KNS-trener

Hvor liker vi å dra på tur

Turtips fra båtfolket

Våren 2021 | 116. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Annonser og marked Jannicke Jørstad Telefon: 990 20 706 Epost: jannicke@vbmedia.no

Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no

Forsidefoto Trond Teigen

Art Director Kristian Eriksen Epost: eriksen@vbmedia.no Trykk United Press ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

Redaktør KNS Christian Ruscetta Telefon: 928 32 338 Epost: christian@kns.no

441

Trykksak

739

SEKRETARIATET Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no Kurs- og seilskoleansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no Match- og regattaansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Medlems- og sponsorkoordinator Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 958 21 907 Epost: vibeke@kns.no

Redaktør Seilas/ Content Manager Christian Ruscetta Telefon: 928 32 338 Epost: christian@kns.no

Økonomisjef Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

Kommunikasjon- og brandingansvarlig Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 928 88 403 Epost: cathrine@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig jr. Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no

Daglig leder KNS Seilsportsenter Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no Følg KNS:

Redaksjonsråd Halvor Friisk Kristian Fodstad Sven Ellefsen Karl Christian Agerup Christian Ruscetta Vetle Børresen Bjørn Eckhardt Cathrine Gjerpen Størmer Anders Kristensen Jan Alexander Bjurgren

LEDER

«KNS er en medlemsforening. Uten medlemmene stopper klubben opp»

Takk for meg

jære KNS medlem, Når du leser dette er det kun få dager igjen av mine snart 4 ½ år som styreleder i KNS. Når jeg den 25. mars overlater lederklubben til den nye styrelederen, har jeg vært aktiv i foreningen på ulike nivå siden min eldste datter Lillan begynte å seile - ni år gammel - på Ulabrand i 2002. Årene mine som styreleder har vært svært innholdsrike, og jeg er stolt og fornøyd på vegne av foreningen over hva som har vært mulig å få til: - Vi har totalt fornyet hele havnen på Dronningen, endret utformingen på hele havnen, og skapt den teknisk sett mest moderne havnen i Norden. - Med god hjelp av velvillige lokalpolitikere i Oslo kommune fikk vi godkjenning for å ferdiggjøre første byggetrinn på Ulabrand Seilsportsenter, med flotte, praktiske og permanente bygg på bryggene. - Vi har også i samarbeid med Statsbygg fått etablert ekstern kiosk og publikumstoaletter ved klubbhuset på Seilsportsenteret, og påbegynt en diskusjon om fremtidige parkeringsforhold og trafikkavvikling. - Vi har etablert et svært populært tilbud til «unge voksne» regattaseilere i vår J70-klasse, som vil utgjøre vår regatta-ryggrad på kjølbåtsiden i mange år fremover. - Vi har fortsatt å investere i eget materiell i J70- og J80-båter, som nå er en betydelig magnet for nye og gamle medlemmer som ønsker å seile, men som ikke eier egen båt. - I perioden har vi har økt inntektene våre med 20%, forbedret driftsresultatet med nesten 50%, og nesten doblet anleggsmidlene våre fra 47 til 87 millioner. KNS har i dag en solid økonomi, vel egnet til å styrke foreningens tilbud ytterligere i fremtiden.

- Vi har «tatt hjem» bladet Seilas, og etablert bladet som et tydelig medlemstilbud, perfekt egnet for medlemmene til å orientere seg om foreningens liv. Bladet bidrar til å motivere til innsats i foreningen, og til øke seilinteressen blant våre medlemmer. - Vår regatta-organisasjon var ansvarlig for en av banene på World Sailing World Championship i Århus, og vi har avviklet et meget vellykket Jr.VM i 49er / 49erFX i samarbeid med Risør Seilforening, og VM i 8mR på Hankø. - Vi har flyttet målgangen til Færderseilasen, og blåst nytt liv i seilasen ved å tiltrekke oss nye grupper, og utvikle andre baneløp. - Vi har arrangert J70- og Wazpregattaer på Bygdin (!) - Hankø Race Week er oppgradert med nye klasser, og er mer populært enn noensinne. - Vi har oppgradert vårt eget materiell og våre rutiner, og innført bærekraftige prosesser, som har skapt bedre kvalitet og forutsigbarhet på tvers av hele foreningen. - Vår junioravdeling på Ulabrand Seilsportsenter er blitt godt etablert som en «klubb i klubben», hvor medlemmer som hører hjemme på seilsportsenteret i stor grad selv står for driften og etablering og gjennomføring av strategi og mål. - Vi har gjennomført en 4 års strategiplan, og har akkurat ferdiggjort en ny Stategiplan, som skal lede foreningen mot 2030. I strategiarbeidet har vi involvert hele 80 medlemmer for å sike eierskap og gjennomføringskraft. - Vi har fortsatt det gode arbeidet med å organisere turseiler-samlinger, som før COVID-19 som regel alltid var utsolgt. - Vi har økt bevilgningene og styrket organisasjonen som støtter våre toppidrettsutøvere. I dag har vi flere

kandidater til OL-medaljer i Tokyo, og har god rekruttering til eliteseilingen i årsklassene under. KNS er en medlemsforening. Uten medlemmene stopper klubben opp. Det er ikke praktisk mulig å gjennomføre alle våre aktiviteter og tilbud uten at medlemmene er dypt involvert. I min periode som leder har jeg lagt vekt på å styrke eierskapet til våre viktigste prosesser og tilbud hos våre tillitsvalgte og frivillige. Vi har sett resultatene av denne innsatsen. Vi har aldri hatt større interesse for vår såkalte «Høstfest» for frivillige, enn vi har hatt de siste årene. Takk til alle som bidrar hver dag. Til slutt er det på sin plass å takke sekretariatet med Anders Kristensen i spissen. Dere er også helt nødvendige for at vi som forening skal kunne levere på våre strategier og mål, og måten dere bidrar til dette på er imponerende. Da gjenstår det bare å takke for meg og styrene jeg har ledet. Takk for tilliten – vi sees på sjøen!

Karl-Christian Agerup Styreleder i KNS

G NOR S K SE IL F

NEKROLOG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

Til minne om

Erik Ask H

Erik Ask gikk brått og uventet bort 9. februar 2021, 88 år gammel. Med det har vi mistet et av våre mest verdifulle og bidragende medlemmer.

an var medlem av KNS i 70 år, helt siden 1952. Hans tid i foreningen går så langt tilbake at vi ikke har god oversikt over hans tidlige tid, men noen av oss husker ham som ivrig BB11-seiler på 1960-tallet. God seiler og alltid hyggelig mot oss yngre. Eriks brennende engasjement for foreningen viste seg på svært mange måter, han satt i KNS’ styre i en årrekke og var senere rådsmedlem og leder av kontrollkomiteen. Hans nøyaktighet og sikre sans for korrekte detaljer overskygget aldri hans evne til å se de viktige sidene ved foreningens virksomhet.

Eriks største bidrag til KNS var hans engasjement i foreningens regattaaktiviteter gjennom 30-40 år. Han har vært meget sentral i planlegging og gjennomføring av Hankø Race Week og av utallige små, store og internasjonale stevner i KNS-regi, derunder Seilas Norges Cup, som ble et

meget populært arrangement på 1980tallet. Da han for lengst hadde passert 80 år var han ansvarlig for arrangementet av IKC (International Knarr Cup) i Bundefjorden. Erik hadde kompetanse både som regattassjef og forbundsdommer og var særdeles aktiv som begge.

Erik ble tildelt KNS’ hederstegn i 2002 og ble innbudt medlem i 2009. Han ble kåret til Årets Ildsjel av Norges Seilforbund i 2017 og valgt til æresmedlem i KNS i 2020.

Erik er også kjent for sitt store engasjement som instruktør i kurs for å bli regatta-arrangør og dommer, både innad i KNS, og gjennom sitt engasjement i Norges Seilforbunds Regattautvalg, for hele landet. I sistnevnte kapasitet har han vært sensor ved praktisk eksamen som regattasjef i en årrekke.

Vi vil huske Erik som et blidt og alltid interessert medlem av foreningen og en stolt forsvarer foreningens tradisjoner. Alder og helse hindret ham ikke i å følge foreningens aktiviteter, da han sluttet med regattaseiling, kjøpte han motorbåt og fortsatte å følge med på regattaaktivitetene. Hans regelmessige besøk på KNS’ kontorer for å sjekke hvordan det sto til, varte helt til det siste.

Erik var medlem av mange komiteer i KNS, ved sin bortgang var han leder av Dronningkomiteen og var til det aller siste med på møter i regattakomiteen og bidro med sin kunnskap og erfaring.

Vi minnes Erik med stor respekt, varme og takknemlighet.

Han fremsto som en av foreningens mest engasjerte og kunnskapsrike medlemmer om de fleste temaer som angår foreningens drift.

Peter T. M. Brandt Marit Grundseth Ragnar Klevaas Jørgen Stang Heﬀermehl

Pia og Nora vant HH YOUTH AWARD 49erFX-seilerne Pia Dahl Andersen og Nora Edland fra KNS vant i begynnelsen av året den nyinnstiftede Helly Hansen Youth Awardprisen. Jentene får dermed Helly Hansen-klær til en verdi av 10.000 kroner. AV MORTEN JENSEN OG CHRISTIAN RUSCETTA

å komme i betraktning til prisen, må seilerne være mellom 16 og 23 år.

TATT MED SEG MYE AV TRENING FRA LANGRENN

–A

t vi var nominert til prisen, skapte stort engasjement blant vennene våre. De syntes det var kult, og dette ble delt og omtalt mye i sosiale medier i vennekretsen, sier Pia Dahl Andersen, som sammen med Nora Edland gleder seg til å kunne fornye garderoben med seilklær. – Med mye seiling og trening blir det jo en del slitasje på utstyret, og det er særlig våtdrakter og treningstøy som får hardest medfart og blir først slitt. Helly Hansen Youth Award er i motsetning til mange andre priser, ikke en pris som tildeles seilere på grunn av gode resultater. Det er underordnet. I stedet er det seilere som kan vise til originalitet og oppfinnsomhet, ferdighetsfremgang og engasjement som blir plukket ut som kandidater til prisen. Det er publikum selv som foreslår kandidater til prisen, og det er publikum som avgjør hvem som til slutt skal vinne den. Den eneste inngripenen en jury har – og den består av representanter fra NSF og Helly Hansen – er å plukke ut fra tre til fem verdige kandidater til den avsluttende finalerunden. Over 1700 stemmer ble avgitt til de fem kandidatene som kjempet i finalerunden. De øvrige fire kandidatene som måtte se slått av Pia og Nora etter en svært jevn avstemning, var Jeppe Nilsen (KNS), August Hanevik (Stavanger), Nils-Henrik Lind (Bergen) og Ingrid Wiik (Ran). For

Sesongen 2020 har vært spesiell for alle seilere, men for Pia og Nora ble den ekstra spesiell, for som ganske ferske FX-seilere har de til de grader måttet finne seg i å være «underdogs» i et tøft 49er-miljø. I hele 2020-sesongen har de trent mot 49er-seilere som seiler fortere enn dem. – Vi har jo bare måttet glemme det å trene på å komme først. I stedet har vi forsøkt å trene på å seile taktisk på banen og på vindskiftene. I og med at vi ikke har kunnet hevde oss med båtfart, har vi i stedet forsøkt å seile smart på banen. Så om vi har klart å være i nærheten av gutta, har det vært et tegn på at vi har lyktes med det. Vi har også fått trent veldig mye på boathandling og det tekniske, sier de to FX-seilerne. De forteller videre at dette var noe de hadde stor glede av under EM i Østerrike i sommer der det var mye skiftende vind. For blant annet å øve på balanse, styring og bruk av storseilskjøtet har Pia i tillegg til FX-seilingen seilt litt Waszp, og i tillegg har de to trent mye fysisk. Olympiatoppen Sørøst har hjulpet dem, og ved et treningssenter i Drammen har en trener der hjulpet dem i å bygge styrke og muskelmasse. – Dessuten har vi tatt med oss mye av treningen vi er vant med fra langrenn, som løping og intervall-trening, sier Nora. Grunnlaget Pia og Nora har lagt sammen med store doser med hjemlig trening sammen med 49er-gutta, Helene Næss, Marie Rønningen og treneren deres, Thomas Guttormsen, mener de har gitt dem stor fremgang. – Ja, helt klart, sier de i kor. – Spesielt er vi blitt bedre på boathandling og det tekniske. Mengdetreningen og antall timer i båten har vært gull verdt. Da vi seilte junior-VM i Risør i 2019, ble vi kjempestresset da det begynte å blåse, og vi var usikre på om vi ville klare en hel seilas uten å kullseile. Under EM i Østerrike var ikke kullseiling tema i det hele tatt.

FORBILDER FOR YNGRE KNS-SEILERE

noe som har gjort at timene i hjemmemiljøet på KNS Ulabrand Seilsportsenter er blitt relativt få. Men Pia og Nora har vært der litt. De har blant annet vært trenere ved KNS sommerleire. Der har de fått føle på at de er blitt lagt merke til og at de er blitt forbilder for de yngste seilerne. - Det har vært fint å være der, og vi har merket at når vi kommer med en såpass stor jolle som 49eren er, så skjønner de unge seilerne hva de kan gjøre i fremtiden om de lærer seg å seile. Det er gøy og inspirerende å være forbilde for barna, så vi håper de blir motiverte ved å se hvor morsomt det kan være å seile en slik båt. Og om noen spør oss om å få bli med ut for å prøve, er det helt konge!

NATUR OG MILJØ-ENGASJEMENT

Noe annet Pia og Nora er stolte av, er å være en del av det norske seilmiljøets engasjement for naturen og miljøet. – Det NSF har gjort på dette området, er helt fantastisk. Engasjementet i seilNorge er utrolig, og vi er veldig stolte over å være en del av det. Det har gjort en stor forskjell. Arbeidet og engasjementet har bidratt til at de selv også er blitt mer miljøbevisste. Det som de for fem år siden ikke tenkte så mye over, ligger nå langt fremme i bevisstheten. Det å plukke søppel fra sjø og kyst er blitt en naturlig ting, og det å etterlate seg en søppelfri havn, camp eller åsted er blitt en selvfølge. De forteller at de fleste seilere de treffer rundt om i verden er opptatt av miljøet, men de opplever likevel det norske engasjementet som ekstra stort. Og det er de stolte av å være en del av.

VM I POLEN ER MÅLET

I begynnelsen av mars er planen at de to jentene setter kurs for Mallorca. Der skal de seile i hele mars frem mot påskeregattaen samme sted i slutten av måneden. Deretter er planen å reise nordover til Norge og trene i hjemlig farvann. Årets store mål er junior-VM i Gdynia i Polen fra 5. til 11. juli. – Men det å ha planer og mål nå for tiden er jo usikkert, for alt avhenger jo av koronasituasjonen, konkluderer Pia og Nora, som nå i alle fall kan supplere seiltøyet sitt med utstyr fra Helly Hansen.

49er-seilerne har i hele 2020 hatt tilhold på Fjærholmen hos Tønsberg Seilforening,

LARS-PETTER I KJENT POSITUR. Selvstyrer har overtatt, og skipper gløtter litt over solbrillene en gang i blant. Livet er herlig.

HVA BETYR BÅTEN DIN FOR DEG: LARS-PETTER ERIKSEN

– «ODA» GIR OSS OPPLEVELSER OG KJÆRLIGHET Denne gang mønstrer vi på hos Lars-Petter Eriksen. Han er lykkelig eier av «Oda», en Sweden Yachts 41. Som mangeårig KNS-medlem, har han gått gradene. AV BJØRN ECKHARDT

–J

eg fikk absolutt ikke seiling inn med morsmelken. De hadde motorbåt. I alle år. Det var vennskap som gjorde meg til seiler. Som 12-åring trengte en venn mannskap i sin BB-11. Det føltes riktig, fra første stund. KNS hadde allerede den gang en utlånsordning, og jeg fikk låne en Flying Junior. Da begynte jeg å spare. Først Gazelle og deretter Finnjoller. Fantastiske båter.

Etter noen år, fikk jeg anledning til å være med på havseilas. Jeg begynte å spare igjen.... Basillen jeg hadde fått i meg, var ikke sykdom... Vel altså..., men uhelbredelig. Første båt ut her, var en Comfort 30, som jeg kjøpte som halvfabrikat. Dette ble starten på mange (30) Færderseilaser, Morilder og Hollendere. Men, 6 fots-syken traff meg også. Jeg fikk øye på en aluminiumsbåt, Aluette 36 fot. Med dyktige fagfolk på mitt mekaniske verksted, Autogen AS, bygget vi den, med tegninger fra Långedrag Marin. Jeg traff min kone, på en date med Amor. Han ordnet det slik at Kathe var

«Mange av våre venner har hytte. Men, hva skal vi med det? Vi, som har «Oda»

GOD GAMMEL ÅRGANG. «Oda» under full seilføring. Sweden Yachts 41, en skikkelig Orust-klassiker. «Det e berre lekkert»

KAN DET BLI KOSELIGERE? Eller mer innbydende, med en slik Orust invitasjon? Tenk å tilbringe kvelder og hygge her etter en lang seilas... Oljekaminen på skottet gir både lun varme og atmosfære, både høst og Påske.Båten er fra en tid da ikke største bredde var i fokus, men hygge og intimitet.

MIN KONE KATHE OG JEG Deler ofte på vaktene, men dere ser hvem som tar seg av hundevakten? like glad i sjølivet og seiling som meg. Livet smiler, og en ny verden åpnet seg. Turene ble stadig lenger. Sesongen også. Påskeseilaser ble starten og november målseilet, ofte med snø på dekk. Etter fem deilige år, forelsket vi oss igjen. Denne gang i en Sweden Yachts 41. Vi døpte henne «Oda». Orust-kvalitet. Ikke engang isbjørn-angrep på Svalbard med store skader på babord side kunne senke henne. Kathe og jeg oppgraderte «Oda» med alt teknisk, ny motor og seil. Resultatet ble en båt, bedre enn de fleste masseproduserte seilbåter. Sommerferiene ble Sørlandet, Danmark rundt, Sverige, og

TRYGT PÅ SVAI: Kathe i sin yndlingsposisjon, med kaﬀekopp og med nesa i en god bok. Østersjøen, med Gøtakanal tilbake.

NÅ VIL JEG LEGGE TIL:

Sommerferier og regattaer er bare en del av båtlivet. I helger og gjerne de lange, er «Oda» vår hytte. Her nyter vi kjærligheten, livet med lange, gode måltider, de gode samtalene. Ofte med gode venner. Eller stillhet.

Et nytt år er født. Det kan kanskje bare bli bedre? Med snø rundt oss, kuldegrader. Det kribler i oss. Det må bli Påske på sjøen. Kanskje en skitur før vi seiler ut fjorden med et snødekket Holmenkollen bak oss. Et vakkert syn. Da skjønner vi hvor heldige vi er.. Mange av våre venner har hytte. Men, hva skal vi med det? Vi, som har «Oda»?

Innkalling til ordinært årsmøte i KNS 2021

Tidspunkt: Onsdag 24. mars kl. 18.00 Sted: Digitalt via Teams, dersom det blir mulig å ha årsmøtet som vanlig blir det i Huk Aveny 1 Dagsorden i henhold til Lov for Kongelig Norsk Seilforening: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Godkjenne de stemmeberettigede. Velge dirigent(er). Velge protokollfører(e). Velge to medlemmer til å underskrive protokollen. Godkjenne innkallingen. Godkjenne sakslisten. Godkjenne forretningsorden. Godkjenne og behandle Foreningens årsberetning. Godkjenne og behandle Foreningens regnskap, styrets økonomiske beretning, kontrollutvalgets beretning og revisors beretning.

10. Godkjenne styrets forslag om kjøp, salg eller pantsettelse av fast eiendom. 11. Behandle forslag og saker. 12. Fastsette medlemskontingent og avgifter. 13. Vedta foreningens budsjett. 14. Behandle foreningens organisasjonsplan. 15. Valg 16. Forslag til valg av nytt æresmedlem 17. Orienteringssaker Forslag som skal behandles på årsmøtet, må være sendt til styret (anders@kns.no) senest én måned før årsmøtet. Fullstendig sakliste og andre nødvendige saksdokumenter med forslag til årsmøtet må være gjort tilgjengelig senest én uke før årsmøtet på www.kns.no. Årsmøtet blir digitalt via Teams.

Ønsker du å bli med i årsmøtet skal du registrere deg – gå inn på kns.no for å gjøre dette (se artikkelen «Årsmøte i KNS 2021» nederst på siden). Du vil før årsmøtet få en lenke og en veiledning inklusive en veiledning for avstemningsprosedyrer og hvordan du kan stille spørsmål. Er det slik du vet du ønsker å stille et spørsmål i selve årsmøtet kan du med fordel stille spørsmålet allerede nå til Anders Kristensen på anders@kns.no Styret innstiller Jørgen Stang Heﬀermehl som dirigent. Dersom medlemmer ønsker å innstille en annen dirigent er det viktig å gi beskjed til Generalsekretær Anders Kristensen på anders@kns.no. Alternative kandidater til rollen som dirigent bestille på Huk Aveny 1 torsdag 24. mars dersom det blir aktuelt.

NYHET:

Lanserer nytt og forbedret splittflagg KNS har valgt å bytte leverandør av splittflagg, etter å ha fått tilbakemeldinger fra medlemmer med forslag til endringer og forbedringer. AV CHRISTIAN RUSCETTA

Langkilde & Søn for å gjøre endringer og forbedringer på splittflagget, basert på konkrete forslag fra en del av våre medlemmer.

HVA ER ENDRINGENE?

MONOGRAMMET i det nye flagget er brodert inn, og ikke trykket.

en nye leverandøren som skal produsere splittflaggene er Langkilde & Søn fra Danmark. Dette er et velrenommert firma, som også er kongelig hoﬄeverandør i vårt skandinaviske naboland. KNS har samarbeidet godt med

Generalsekretær Anders Kristensen og medlems- og sponsorkoordinator Vibeke Grenness i KNS har jobbet tett med leverandøren, og er strålende fornøyde med resultatet. De forteller hva som er de mest iøynefallende forskjellene på det nye og gamle flagget. – Det nye flagget er sydd på en lekker kvalitetsflaggduk, der det kongelige monogrammet er brodert inn, i motsetning til trykket, slik vi kjenner det i dag. I tillegg er linefestet på dagens flagg nå byttet ut med en metallsvivel, som gjør det mye mer slitesterkt. Alle flagg leveres i en

FLAGGENE leveres i en flott stoﬀpose for oppbevaring når flagget ikke er i bruk.

LINEFESTET er nå byttet ut med metallsvivel, som gjør det mer slitesterkt.

flott brodert stoffpose for oppbevaring når det ikke er i bruk, sier de, og legger til at de forventer at medlemmene kan bestille det nye flagget i nettbutikken etter påske. – Splittflagget er et av våre viktigste varemerker, som vi skal være stolte av, og trygge på at holder den kvaliteten det fortjener, sier Anders Kristensen og Vibeke Grenness.

Bestill nå på

Helt rene rør!

eco-clean.no

Før du setter ut båten for sesongen, tilsetter du 500 ml Eco Clean i toalettet. Bruk Eco Clean Flush Block gjennom sesongen og rens rørene hver gang du spyler ned. Etter endt sesong når septiktanken er tømt, tilsetter du 500 ml Eco Clean. Så kan du sette bort båten med rene rør og samvittighet!

Eco Clean fjerner forkalkning i fartøy på farten! 100% biologisk nedbrytbar, selvsagt.

Eco Clean støtter 17

Flaggheis og åpning av ny marina

Hvert år markerer KNS, tradisjonen tro, starten på ny seilsesong med høytidelig flaggheis på Dronningen. I år blir det imidlertid en dobbelt markering – for vi kommer samme dag til å ha oﬃsiell åpning av vår splitter nye og topp moderne marina. AV CHRISTIAN RUSCETTA

EN NY OG MODERNE MARINA. (Foto: Marina Solutions)

«Dette er en stor investering i KNS` infrastruktur, og er naturligvis en historisk milepæl i foreningens 138 år»

. april kl. 18 er dagen de to begivenhetene skal markeres. Det hele starter med den tradisjonelle flaggheisen på Dronningen, som symboliserer at en ny seilsesong står på trappene. Deretter vil vår nyrenoverte marina bli oﬃsielt åpnet. Båthavnen vår på Dronningen har i to bygge-etapper gjennom de siste to årene blitt gradvis utskiftet, og fremstår i dag som en topp moderne, nyrenovert og attraktiv marina. Dette er en stor investering i

KNS` infrastruktur, og er naturligvis en historisk milepæl i foreningens 138 år lange historie, som fortjener å bli markert skikkelig.

KVALITETSPØLSER PÅ GRILLEN – HVIS SITUASJONEN TILLATER DET

Siden vi befinner oss i en usikker koronasituasjon er det foreløpig ikke bestemt i detalj hvordan programmet for flaggheisen og havneåpningen blir, og om det i det hele tatt er mulig å ha publikum til stede. Det vil ganske sikkert komme endringer og justeringer fra myndighetene fram til 22. april, og vi ber våre medlemmer følge med på kns.no

og facebook for oppdatert informasjon nærmere den aktuelle datoen. Dersom situasjonen tillater det vil Weber stille opp med grill og grillmester Bård Greni på både flaggheisen og havneåpningen. Her skal det serveres kvalitetspølser fra Strøm-Larsen. Greni er forøvrig grillmesteren H.M. Kong Harald bruker når han har grillfest. Både flaggheis og havneåpning blir streamet direkte på Youtube/Facebook, uavhengig av om det blir lov med publikum tilstede, så det vil være mulig å få med seg hva som skjer.

En havn vi kan være stolte av

I vinterkulden i måneds-skiftet januar/februar kan vi nå konstatere at vårt mål «En havn vi kan være stolte av» snart kan byttes ut med «En havn vi ER stolte av». AV SVEN ELLEFSEN

M G

Alle bryggene fra A – H pluss X har fått en såkalt «hammer» på tvers ytterst. Disse gir gode alongside-plasser til de største båtene. Hammeren ytterst på A er vår nye I-brygge og har 4 båtplasser på innsiden. Den kan forlenges østover dersom kommunen gir oss mere av vannspeilet i Frognerkilen. Store båter får ellers plasser midt på A-bryggens vestside. Her har 14 plasser fått 12 meter lange utriggere, dvs at man i prinsippet kan tillate båter opptil 16 meter. Bredden på båsene er 5,5 meter og gir plass til de største båtene som har ligget langs broen. Den nye bryggen langs broen er lengre enn den

TILDELING AV BÅTPLASSER FOR 2021

Vi følger koronasituasjonen nøye og oppdaterer kns.no fortløpende med informasjon om våre arrangementer.

MAI:

Administrasjon er nå i gang med å legge puslespillet for tildeling av plass for oss alle. De aller fleste som fikk plass på de nye bryggene som var ferdige ifjor beholder sine plasser. Plassene på innerste del av A og de nye B, C, X og D blir i hovedsak tildelt slik at båter av samme størrelse samles langs samme brygge-side. Det betyr at noen får plass på annen brygge enn før. Husk å fortøye etter reglene i havnereglementet; så tar du vare på både båten og bryggen. Vi ser frem til sesongen 2021!

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KALENDER

FLERE STORE OG BEDRE BÅTPLASSER

gamle, og vil dempe sjøen utenfra bedre. En ytterligere forbedring vil være at regattabryggen og innerste del av A-bryggen har varmekabler. På land vil vi se at dieseltanken flyttes litt nordover og at det til høyre innenfor bommen til parkeringsplassen settes opp en ny miljøstasjon.

ny «regattabrygge» innerst på østsiden av A-bryggen. Her får havnebåten og våre bøyebåter gode plasser. Regattabryggen er av samme type som øvrige brygger og kan om nødvendig forlenges.

edio januar var Marina Solutions AS ferdige med å legge ut alle nye brygger og utriggere og deres effektive arbeidsbåt har seilt til nye jaktmarker. Det gjenstår nå å gjøre ferdig strøm- og vannforsyningen til alle båtplassen. Dette er allerede påbegynt så vi ser for oss at alt er klart når sommerhavnen åpner. Apropos «åpner»: Det planlegges en markering av ferdigstillelsen av det nye havneanlegget i forbindelse med flaggheis på Dronningen torsdag 22. april. Den nye A-bryggen er nå tilgjengelig over en bred landgang. Her kan to bagasjetraller passere forbi hverandre. Det settes opp ny låsbar port litt inne på bryggen. Den nye flytebryggen langs broen ut til Dronningen vil få adkomst over ny landgang som legges ut fra kaien syd for den store kranen. Det er også lagt ut

Vi gleder oss til en ny og spennende seilog båtsesong med mange spennende aktiviteter. I april og mai starter vi opp med nye kurs og seilgrupper for barn, ungdom og voksne. Påmeldingen er åpen, og mer informasjon finner du på kns.no. E- Seiling: Gjennom vinteren har det blitt satt opp flere e-seilings regattaer. I Facebook-gruppen «KNS e-Seiling» blir det lagt ut informasjon om trening og regattaer.

SOMMERLEIRER GJENNOM HELE FERIEN:

Uke 25 & 32 – SeilCamp (Optimist, Feva og brett) & SeilCamp for ungdom Uke 26-31 – Sommermoro

MARS:

27.-30. mars – Påskesamling Moss, Optimist, Laser 4.7 og 29er

APRIL:

5. april – Mandagsmøte 10.-11. april – Grundig Ski Yaching 17.-18. april – J/70 jentesamling 21. april – Dugnad Marina 22. april – Offisiell åpning av Marinaen og flaggheis 24.-25. april – Norges Cup, Optimist, Feva, 29er og 49er/49erFX 27. april – Dåp av båten «Rigth to play»

1.-2. mai – Blåveisen 3. mai – Mandagsmøte 3.-16. mai – KNS Strandrydding 8.-9. mai – Grundig Sailing cup 21. mai - 23 mai – Pinsetreff i Tur og Havseilergruppen 29.-30. mai – Åpent østlandsmesterskap, Knarr

JUNI:

4.-6. juni – Grundig Womens Regatta 7. juni – Mandagsmøte 11.-13. juni – Færderseilasen 19.-20. juni - Norgesmesterskap, Knarr

JULI:

1.-3. juli – Grundig Hankø Race Week 22.-23. juli – Norgesmesterskap Killing

WWW.KNS.NO 21

FORTØYING I DEN NYE MARINAEN

ET TAU MED FERDIG INNSATT SJAKKEL kan lett gjøres om til et "riktig" fortøyningstau.

• DET SKAL IKKE BRUKES SJAKLER MELLOM FORTØYNINGSLINER OG RINGENE I UTRIGGERNE. Det tærer på galvaniseringen, det bråker, og ved mye bevegelse skrur sjaklene seg ut. • DET SKAL BRUKES STREKKAVLASTERE PÅ KORTE BREST-FORTØYNINGER, BÅDE INNERST OG YTTERST. Primært for å redusere belastningen på anlegget, dernest skåne egne båter. • DET BØR BRUKES STREKKAVLASTERE PÅ LENGRE SPRING-FORTØYNINGER.Primært for å skåne egne båter, dernest redusere belastningen på anlegget.

HER ER NOEN GODE EKSEMPLER på hvordan vi skal feste fortøyningene på vår faste bryggeplass. Fortøyningstau med løkke med slitestrømpe fås kjøpt.

• STRAM SPRING-FORTØYNINGENE TILSTREKKELIG TIL AT BÅT ELLER HEKKANKER IKKE DUNKER I FENDERSTOKKEN. • BÅTEN SKAL FORTØYES SLIK AT ANKERSPILL, DAVITERE O.L. IKKE STIKKER INN OVER • BRYGGENE. Ifølge det oppdaterte havnereglementets § 3.3 og 3.4 gjeldende fra sesongen 2021, kan båteiere stilles økonomisk ansvarlig for skader oppstått på brygger eller andre båter dersom ikke båten er forsvarlig fortøyd, og for preventive tiltak iverksatt av KNS for å hindre at slike skader oppstår.

BÅTEN SKAL FORTØYES SÅ LANGT FRA BRYGGEN at ikke hekkanker eller annet utstyr kan ødelegge fenderstokken. Her ser vi at fenderstokken har fått en skade pga. hekkankeret.

FENDRE SKAL FESTES MED TAU I FENDERSTOKKEN, ikke i metallristen over strøm- og vanntilførsel.

- SLIK SKAL DET IKKE VÆRE: Sjakler og kjetting skal ikke brukes, overflødig tau skal ikke ende opp på bryggen men på båten. Tau som bare føres gjennom fortøyningsringen vil slites og svekkes.

STRØM I DEN NYE MARINAEN • STRØM KJØPES OG FORHÅNDSBETALES DIREKTE HOS LEVERANDØREN AV STRØMSTOLPENE GJENNOM Å OPPRETTE EN PROFIL HER: www.beasapp.com. Se fremgangsmåte i egen ramme. * • ALLE PÅ HOVEDBRYGGEN HAR NÅ

TILGANG TIL ET 16 AMP. UTTAK. • DET ER IKKE TILLAT MED NOEN FORM FOR SKJØTER ELLER OVERGANGER PÅ KABELEN MELLOM BÅT OG STRØMSTOLPE. Det skal kun benyttes én ubrutt kabel med tre-pinns rundplugg direkte i strømstolpen.

• BENYTT EN STRØMSTOLPE PÅ SAMME SIDE SOM BÅTEN, IKKE LEGG KABEL OVER BRYGGEN. • Alle plasser har en stolpe innen maks. 20 meter som er bransjestandard. • KABEL GODKJENT FOR BRUK I MARINA LAGES PÅ MÅL FOR KOSTPRIS PÅ HAVNEKONTORET.

GRAN SEIL HAR SKYHØY KOMPETANSE PÅ PRODUKSJON AV SEIL:

Høyteknologisk konstruksjon av seil – Her har du et radialt formet seil. Du ser paneler som kakestykker ut fra skjøtehjørne til hals. Formålet er å legge tråene i kraftretningen på seilet. Det vi da ønsker er å oppnå så god stabilitet som mulig, slik at seilet holder fasongen i mye vind. Seilets prestasjoner øker. Samtidig jobber vi jo med å gjøre seilet lettere, slik at det også skal stå fint i lite vind, sier en ivrig Terje Wang. AV CHRISTAN RUSCETTA

PÅ ET AVANSERT DATAPROGRAM vises seilene som skal produseres og utvikles ved hjelp av roterende 3D, som viser den detaljerte, matematiske formen. Hvert panel, hver linje, er nøye utregnet for å oppnå maksimal styrke, eﬀekt i forhold til vind, samtidig som materialet skal være så lett som mulig. (Foto: Christian Ruscetta)

ang er daglig leder og designer i den 37 år gamle seilmakerbedriften på Fornebu. Han peker på en avansert spesialskjerm som viser et detaljert, roterende 3D-bilde av et seil, mens han forklarer hvordan seilet på en matematisk måte er formet og designet. Ingenting er overlatt til tilfeldighetene. Seildesign er høyteknologi, matematikk og avanserte beregninger. Wang vet hva han snakker om. Han utgjør den ene av to gründerbrødre som startet Gran Seil i 1983. Terje er en av landets mest meritterte seilere, og kan vise til to VMgull og to EM-gull i yngling, i tillegg til to OL-satsninger i soling. Nå leder han designavdelingen i Gran Seil med stø hånd og enorm kompetanse. – Gran Seil Design team består av dyktige meritterte regattaseilere. Kundenes ønsker og behov for nye seil blir realisert gjennom kunnskap og erfaring, sier Terje, før han fortsetter å forklare på en pedagogisk måte hvordan ulike seil lages. – På rullegenoaer er det stor slitasje i underliket og akterliket. Derfor legger man inn forsterkninger her, slik at når man rullerever er seilet fremdeles solid. Dette er en detalj vi gjør her i Gran Seil, noe som gjør at seilet får høyere kvalitet. Dette krever mer duk og ekstra arbeid. Veldig mange av de rullegenoaene du ser ute på fjorden har ikke disse ekstra detaljene.

«Veldig mange av de rullegenoaene du ser ute på fjorden har ikke disse ekstra detaljene»

KONSTRUERE SEIL SOM IKKE ER DYRERE ENN BÅTEN

– Vi har forskjellige produkter tilpasset båtens størrelse og kundens økonomi. De minste båtene kan oftest klare seg med horisontale dakronseil, som består av vevet duk. Det vil si at panelene ligger oppå hverandre. Konseptet er rimeligere, og lettere å lage. For oss gjelder det også å tilpasse slik at seilet ikke er dyrere enn selve båten. Mange av disse båtene kan være 30-40 år gamle, og kostet i sin tid et begrenset beløp. I dag er jo dette småpenger, hvilket betyr at seilet ofte kan overstige båtens verdi. Det syns ikke kunden er spesielt kult, smiler Terje. Han mener a det derfor er et stort behov for å differensiere i markedet.

GRAN SEILS KONSTRUKSJONER spenner fra skuter til små joller. Her ser vi 3-dimensjonal konstruksjon av seilene til Skonnerten «Ideal» som er 45 meter lang. Skuta er et fantastisk nybygg som pryder havnen i Kristiansund (illustrasjon: Gran Seil)

HER ER SKUTA UNDER SEIL. Fra «virtuell til virkelighet». (Foto: Gran Seil) Terje forteller videre at fra småbåter går man opp i et mellomsjikt, der man har såkalte laminerte seil. – Det betyr at duken ikke er vevet på vanlig måte, men det ligger en film i bunnen av dukkonstruksjonen. Fordelen med det er at man kan strekke trådene for så å lime de til filmen, som da binder trådene til seg. Kombinasjonen av film og tråder gir større strekkstabilitet og lavere vekt, forklarer Terje. Han fortsetter: – Det fascinerende med dette er at vi kan velge forskjellig duktykkelse. Vi ønsker at seilet skal være solid med så lav vekt som mulig.

- SEILENE SKAL VÆRE SÅ LETTE OG FORMSTABILE SOM MULIG I det imponerende designprogrammet på PCen kan Terje vise fram et bilde som illustrerer hvordan kraften fordeles. Her vises detaljert seilets stress ved hjelp av fargenyanser, som f.eks. at det er større krefter i akterliket enn i forliket. Terje peker på skjermen og på seilets bakerste hjørne: – Alle kreftene som drar båten fremover ender opp i skjøtet her. Det er her drakraften i båtens framdrift ligger, altså som faktisk drar båten gjennom vannet. Og derav har vi en stor

forsterkning i skjøtehjørnet, og en kraftigere duk. Terje Wang beveger seg videre over til såkalte støpte seil. – Disse er veldig formstabile, med lav vekt. I disse seilene brukes det gjerne karbonfibre og andre eksotiske hightechfibre. Det er nettopp fordi vi ønsker at seilene både skal være så lette som mulig, og så formstabile som mulig. I de tidligere versjonene var det snakk om polyester. Disse seilene konstrueres helt ned i minste detalj. Terje viser oss detaljene på skjermen, hvordan karbonfibrene ligger tett der kraften i seilet er størst, og forklarer den svært avanserte konstruksjonsmetodikken:

VERDEN HAR ENDRET SEG – NÅ KAN STORE BÅTER SEILES, SOM VAR UHÅNDTERLIGE FOR 30 ÅR SIDEN – I halsen er det mindre krefter, og midt i seilet er det nesten ingen krefter, så her er det ganske glissent mellom fibrene. Når vi konstruerer seilet måler vi hvor mange fiber vi har pr. ti centimeter, for å beregne hvor mye styrke seilet kan ta. Det har kommet et nytt produkt på markedet som heter lightskin, som gir en superlett og tynn overflate. Sammen med fibrene i seilet er denne overflaten med på å bære seilet på en bedre måte enn tidligere. Før

hadde vi også en tynn og fin overflate, men da var den vevet av kraftige tråder. Vevede produkter, altså tråder som går over og under hverandre, gir mer rom for bevegelse. Jo tynnere disse fibrene er, jo flatere blir de, og jo bedre får vi da et samspill mellom filmen i seilet og armeringsstyrken. Terje forteller at verden har endret seg voldsomt med tiden, slik at det skal være mulig for folk å seile tur i temmelig store båter, som var uhåndterlig for 30 år siden. – Når du ser en moderne båt med svært storseil, kjempehøy mast og et generøst forsegl, så er det kanskje bare og far som er ute og seiler. Mens en anstendig 50-fots båt i gamle dager måtte i hvert fall ha et mannskap på 11. – Størrelsen på båtene blant kundene våre har økt veldig. Vi ser få 25-fotere og 30-fotere, mens det er mange på 35-45 fot. Gran Seil leverte seil til blant annet forretningsmannen Jens Ulltveit Moes 63-foter til Færderseilasen. – Det er svære seil på den båten. Der er det viktig å redusere vekten skal man klare å håndtere seilet i det hele tatt. Vi anslår at vi greide å redusere vekten med 30 prosent i forhold til hva båten seilte med tidligere. Og da kan plutselig èn mann håndtere fokka alene, mens før måtte man være to, sier Terje Wang.

DISCOVER MORE: with the airline that flies to more countries than any other

INDONESIA

SEILER-PROFILEN: MARIT OG ERICH KUHLE

Livslang kjærlighet til hverandre, båtlivet og KNS Blant KNS’ 4 000 medlemmer gjemmer det seg mange interessante mennesker. Alle er ikke født seilere, eller født om bord, men litt etter litt har båtlivet tiltrukket seg mange av dem. Slik var det med Marit og Erich Kuhle. Og akkurat dét er det mange som er glade for. AV BJØRN ECKHARDT

MARIT OG ERICH KUHLE. Etter et langt samliv siden 1958, er de beviset på at gammel, ekte kjærlighet ikke ruster.

et er flere som har bedt om at akkurat deres liv og samhold burde bli publisert i SEILAS. Og her kommer en love-story. Ikke bare mellom Marit og Erich, men også en kjærlighet overfor seiling og KNS. Vi må spole tilbake til forrige århundre. Til 1958. Det skjedde mye det året. Hør bare: • Borrelåsen blir patentert... • Cubakrisen starter • Gatwick flyplass i London åpner • Tynset måler -44 gr C • Nasser blir president i Egypt • Sovjet skyter opp «Sputnik 3» • USS «Nautilus» passer Nordpolen under vann Men den viktigste hendelsen, for denne saken, finnes ikke på Wikipedia. Hovedrolle-innehaverne, Marit og Erich, får samme etternavn. Jeg sitter i den lune stua deres på Jar utenfor Oslo. Huset, fornuftig bygget, har både åpen peis og kraftig jernovn. Ikke overdådig eller prangende, men koselig og nøkternt. – Ja, året 1958 var viktig for Erich og meg. Marit ser på meg med kloke og aldrende øyne over brillene. – Vi bygget dette huset og giftet oss

EN GOD SEILER holder øye med lusene.

«Jeg har aldri fått så mye kjeft noen gang som på regattabanen»

HER SER DERE MARIT i deres Cenit 33, på en havstrekning.

så fort det sto ferdig. Vel, ikke så å forstå at huset ble lettvint satt opp. Erich var trygg på meg, og han er så nøye. – Jeg har gjort mange fornuftige grep i livet. Erich vil gjerne være med i samtalen. – Men, litt flaks skal vi vel ha også. Eller å gripe sjansen da den byr seg. Jeg så kvaliteten i den fjellgeita fra vestlandet. Vi møttes hos felles kjente. Vi fant fort ut at vi hadde felles interesser. Skigåing, fjellturer og friluftsliv. Det har vi mødrene våre å takke for. – Ja, det er helt sikkert, Mor inspirerte meg til å utforske den vestlandske fjellheimen. Erich smiler. Med tysk far, som uten ski-erfaring omfavnet alle trær han møtte, overlot skigåing til mor, som jeg sammen med hadde mange flotte turer. Så stor takk til dem. Flaks også med familie med egen skog. Tømmer ble sendt ned fra Elverum og skåret til kraftige bord. Og slik ble huset en realitet. Og det står like støtt i dag, etter 63 år, sammen med vårt ekteskap. Slik gikk flere år. Tre sønner så dagens lys, og ekteparet Kuhle ble fristet til å utvide friluftslivet om sommeren til sjøs. Nåja, litt forsiktig kanskje. En 16 fots Selco med påhengs ble første møtet. Og det ga

GOD BØR I ØSTERSJØEN - Ari er på vei til Vikingtreﬀ i Helsinki (2011). (Foto: Erik Kamfjord)

ENDELIG I HAVN I Warnemünde etter frisk seilas fra Strahlsund. (Foto: Rudi Doornbos)

mersmak. Antagelig skal KNS’ legendariske og karismatiske Kristian Hansen ha en del av æren for at de ferske båteierne forble båteiere. – Kristian tok imot oss ferskingene på en fantastisk måte. Brettet sine vinger om oss. Fikk oss virkelig til å føle oss velkomne. Han introduserte oss for de riktige medlemmene. Den gang var motorbåtmiljøet i KNS stort, og vi ble med på Sverige-treff. Da hadde vi byttet oss opp til en weekender. 32 motorbåter var vi på tur. Helt fantastisk lagt opp. Guttene vokste til, og begynte å seile joller i Bærum Seilforening. De hadde den gang større junioravdeling enn KNS. Nok en gang byttet vi til større båt. Denne siste gang til en Ali-Craft 31. Guttene ville gjerne på tur med venner, og da er det naturlig å spørre om å få låne båten. Vi (Marit) mente den var for stor og med for kraftig motor. Vi besluttet å prøve familieseilbåt. En Mamba 31 ble kjøpt. Vi ble bitt av både slangen og basillen. For en opplevelse. Vi angret aldri. Og guttene seilte frie

GAVE TIL MARIT PÅ HENNES 85-års dag fra Turseilergruppa i KNS.

SEILING, ALPINT OG FOTTURER. Her er det sportige ekteparet i Østerrike.

og glade på tur. I 1985 så vi en annonse i SEILAS. En båt, tegnet av Leif Ängermark, Cenit 33. Den falt vi for. Båten skulle være utstillerbåt på Navigare, på Ekeberg. Den kjøpte vi, og den svenske agenten bodde hjemme hos oss, den uken utstillingen varte. Marit debuterte som selger, og jammen solgte hun tre båter. Med den båten seilte vi mange Færderseilaser, men måletallet var vrient å seile opp. Desto bedre gjorde vi det på alle Sommercruisene og Viking-treffene som turseilings-komiteen i KNS arrangerte. Her traff vi utrolig mange hyggelige mennesker. Det sosiale var i fokus, selv om vi knivet litt underveis. Det synes vi det har vært i alle år i KNS. Ja, det sosiale, altså. Vi har alltid gledet oss til hver 1.mandag i hver måned, til turseilermøtene. Å bli møtt med vaffel og kaffelukt langt ute på parkeringen er alltid en god begynnelse. Etter hvert ble vi involvert mer i KNS-komiteer og arrangementer. Marit i regattakomiteen, og vi begge ble opptatt med dommerkurs. Jeg har aldri fått så

mye kjeft noen gang som på regattabanen. Det er forståelig, tempo er høyt, adrenalinet enda høyere. Og, for å være helt ærlig, jeg har tatt feil. Vi har dømt diverse NM og Nordisk, Færderseilasen og Hollenderseilasen. Under lag-NM dømmer vi på banen, og det er der vi har mest kjeft. Marit ble etterhvert innvalgt i styret i OAS. Der satt hun i 10 år. Erich i dommerlauget. – Seiling og miljøet har gitt oss utrolig mye. Venner, hygge og turer. Da er det ekstra fint å kunne bidra med noe tilbake. Som da vi ble spurt av KNS om vi ville være Shore-managers under VM for 8mR på Hankø i 2008. Det var et digert arrangement, mange møter gjennom 15 måneder. Vi var nervøse om vi ville klare jobben. Alt gikk fint, takket være mange dyktige medarbeidere. Sportsånden ble synliggjort da en av de utenlandske deltagerne brakk masten. Kong Harald sendte umiddelbart bud etter sin reservemast i Oslo og tilbød den uheldige. Vår Konge er et forbilde på mange måter. Men, selvsagt har vi ikke bare vært

opptatt av seiling. Mange er de fotturene vi har hatt sammen. Da er turene til Østerrike og de ville fjellene noe vi synes best om. Blomstringen der kan norske fjell ikke vise maken til. Hvor mange fjellstøvler vi har slitt ut? Men, alt har en slutt, det kan være fornuftig å innse det. De siste årene har jeg hatt forbud mot å bevege meg på fordekket. Der har fjell-geita vært helt sjef. Det er utrolige dyr som finner fotfeste på selv et skrånende båt-dekk.... Det året Erich fylte 85 år, bestemte ekteparet å selge den siste seilbåten, en Dufour 34 Performance. Det var i 2017(!). – Det var med tungt hjerte, men helt nødvendig. Nå sitter jeg helst i armkroken. Her er det trygt. Marit ser kjærlig på Erich. De har hatt et eventyrlig liv sammen, Marit og Erich. Opplevd sammen, levd sammen i foreløpig 63 år. De trenger ikke poleringsmiddel til rekkestøttene heller. For de har ikke behov for syrefast. Gammel kjærlighet ruster ikke.

DISSE MØTER DU I KNS:

Med lidenskap for samhold Medlemmer av KNS’ styre kommer og går. Henne dere skal lese om denne gang, ble valgt inn første gang i 2016, er småbarnsmor og revisor. La oss hilse på Kathrine Baardsen. AV BJØRN ECKHARDT

FRA FÆRDERSEILASEN 2014 også om bord på FS.

MARSTRAND BIG BOAT RACE, 2014 om bord på «Flying Scotsman».

ødt i Holmestrand, og grunnlaget for å være glad i sjøen og båtliv ble lagt her. Men, jobb og lysten til å bo i Oslo, førte henne dit. Der fikk hun både nærhet til sjø, et større jobbmarked og Nordmarka, både sommer og vinter. Og båt ville de ha, både mannen og Kathrine. – Det har vært mye gøy på veien, og heldigvis ble han med. Da var det vel helt riktig å velge KNS som sin forening og kunne ha båten på «Dronningen». Sven Ellefsen var havneassistent for 10 år siden. Da traff han det nye styremedlemmet for første gang. – Ja, jeg husker henne godt fra den gang. Hun hadde kjøpt IF’en «Rhesus». En god regattabåt, som hun tok veldig godt vare på. Tre år senere, møttes vi i havnekomiteen, hvor hun var leder. Jeg overtok dette vervet etter ytterligere tre år. Kathrine er fremdeles med, selv om båten nå er solgt. Små barn krever mye, og kombinasjon med båt enda mer. Kathrine er alltid hyggelig og vennlig. Hennes humoristiske sans har løst opp mange situasjoner. Hun er nøye og analytisk. Ikke rart hun ble revisor,

kanskje? Med sine kritiske innspill og positive holdninger, er hun et godt komite-medlem. KNS’ styre syntes hun hadde «hårete mål» angående havnen, som Kathrine syntes var moden for utskifting. Så «hårete» at den ble en realitet, ja kanskje Norges fineste. Dermed ble døren til styrerommet åpnet, og der sitter hun.

HER ER KATHRINES EGNE ORD:

– Jeg er en engasjert person. Derfor trekkes jeg inn både her og der. Særlig der, i KNS. Veldig hyggelig å kunne bidra sammen med så mange dyktige mennesker. KNS må tilpasse seg, oppdatere tilbud ut ifra etterspørselen og tilby de aktiviteter og tjenester det er behov for. Personlig tror jeg seiling vil surfe på den grønne bølgen og øke i popularitet i årene som kommer. Fokus på bærekraft og klima trekker i samme retning som vinden over seilene. – Jeg har alltid likt havet, bølgene og naturkreftene. Fascinasjonen av denne summen, får meg til å glemme tid og sted. Det er bare herlig. Men, som dere leste i kapittelet over, nå er båten solgt. Jeg følte jeg måtte finne en aktivitet som ikke

BIG BOAT SAILING. Her om bord på «Ender Pearl» CNB 76. Bildet er tatt under Hollænderseilasen i fjor. Sjefen sjøl, Kenneth Bjørklund ser vi akter til Høyre.

krevet så mye tid. Så vindsurfing er en fin greie. Men vanskelig. Ettersom jeg liker fysisk aktivitet, tekniske utfordringer og har en inngrodd overbevisning at bare jeg trener og øver, kan jeg mestre det meste, tror jeg dette er en riktig avgjørelse. Selv om Kathrine seiler sin egen sjø på brettet, gjør hun andre ting også. Regattaseiling på større båter har raskt fått henne opp på et habilt nivå som seiler. Som dere ser av bildene, er det rift om hennes tilstedeværelse om bord i berømte båter og ikke bare i styrerommet. – Ellers står jeg gjerne i front når det gjelder å arrangere sosiale sammenkomster og å kunne skape et sterkere miljø blant medlemmene. Dette vil være mine fokusområder fremover, i tillegg til eventuelle nye prosjekter styret setter igang. Selvsagt håper jeg barna våre vil engasjere seg på Ulabrand i årene som kommer. Det blir obligatorisk for dem å teste ut se gode tilbudene som KNS har der. At Kathrine Baardsen også er en av initiativtagerne bak satsingen «Hun Seiler» for å få enda flere jenter til å begynne med sporten, er vel ikke overraskende...?

I ÅRETS FÆRDERSEILAS skal starten etter planen tilbake til Oslo, slik som på bildet fra Færderseilasen 2019. (Foto: sailsport.no - Marine Photography)

Planlegger Færderseilasen med noen forbehold KNS planlegger nå Færderseilasen 2021 med håp om at det blir noe mer åpning og lettelser enn det var under fjorårets reduserte utgave. AV CHRISTIAN RUSCETTA

rets Færderseilas starter 11. juni fra Oslo. Ut fra gjeldende smittesituasjon samt værforhold er det imidlertid i 2021 åpnet opp for muligheten til å endre starten til Drøbak. – Da koronaen traff oss med full kraft i fjor var alt svært usikkert, men vi greide til slutt å arrangere en redusert utgave av seilasen. Ett år senere har vi opparbeidet oss en god del erfaring med smittevern og restriksjoner, og planlegger derfor en større seilas enn i fjor, med flere deltagere og båter. Vi planlegger også at målgangen

blir i Tønsberg, som har vært fast målby de siste årene, sier Karl Kjørstad i KNS. I fjor var både start og målgang lagt til Drøbak. Kjørstad er imidlertid klar på at ingenting kan hugges i stein slik situasjonen er, og vi derfor må holde åpent at det blir endringer og justeringer. – Vi vet jo ikke hvordan smittesituasjonen er i juni, så en del ting må naturlig nok justeres ut fra hvordan dette utvikler seg. Vi planlegger for alle klasser, men vil fortløpende vurdere ut fra smittevernsreglene, sier han. Start i Son utgår, og målgang blir samme sted for alle. Det åpnes for at 300 båter kan gå inn til Tønsberg. De som

ikke vil til Tønsberg etter sendt seilas får redusert startavgift. Inne i Tønsberg blir det nytt sted for sailorlounge og regattakontor, som etableres i Villa Nordbyen, rett ovenfor gjestehavnen. Her blir det konsert og lett servering. Den tradisjonelle store konserten utgår grunnet smittevernhensyn, men det jobbes med mindre konserter som avholdes på lokale steder (Foynhagen og sailorslounge) Når det gjelder premieutdelingen flyttes denne til Oslo uken etterpå. – Siden ikke alle skal til Tønsberg, kan den naturlig nok ikke gjennomføres der. Vi satser på en samling på Bygdøy der premiene overrekkes, sier Kjørstad.

E-SEILING:

Tar konkurranseseilingen hjem i stua Ingenting er mer hellig for regattaseilere enn å konkurrere ute på vannet, og å spille på lag med naturkreftene med målet om å oppnå max speed på farkosten. Men på vinterstid finnes gode alternativer – som for eksempel å sitte tørt og godt foran PC-skjermen. AV CHRISTIAN RUSCETTA

«Omtrent til alle døgnets tider er det åpne, uformelle online-regattaer»

lektronisk sport (E-sport) er en voksende trend i Norge og på verdensbasis, og seiling er intet unntak. E-seiling er ikke noe nytt, det har faktisk eksistert i mer enn 20 år. Men de siste to-tre årene har E-seiling fått et voldsomt boost, og trenden er kraftig økende. Å sitte foran en PC-skjerm og konkurrere med andre likesinnede i realtime er ikke bare gøy, men også en fin måte å vedlikeholde det taktiske aspektet gjennom vintermånedene, da den virkelige båten gjerne befinner seg i opplag under en presenning.

REALISTISK SPILL

De to store og mest populære E-seilingsprogrammene er «Virtual Regatta» og «Virtual Skipper». Førstnevnte er meget realistisk, men kan likevel ikke sammenlignes med Virtual Skipper, som er i særklasse hva gjelder relevans til virkelig seiling. Simuleringen av det taktiske aspektet av seiling er nesten fullkommen, og måten båtene beveger seg på i sjøen, og responderer på input fra seileren, er veldig god. Omtrent til alle døgnets tider er det åpne, uformelle online-regattaer for opptil 25 båter, som hvem som helst kan delta i. Dette kan sammenlignes med “onsdagsregattaer” på virkelig vann, der det er fokus på trening, sosialt samvær,

og det ikke leveres formelle protester. I tillegg til disse, finnes det mesterskap som krever forhåndspåmelding. Disse foregår i henholdsvis fleet, match eller lagseilas, og blir arrangert av virtuelle klubber innenfor eller på tvers av landegrenser. Selv om det er en lokal profil på en regatta, er det vanligvis mulig for alle å delta - det er egentlig bare tidssonene som setter begrensningen.

ETABLERTE NORSK KLUBB – NOR TEAM

NOR Team ble etablert av Lars Jårvik i 2019, da det var ønske om å samle «kremen» av de norske virtuelle seilerne til Major League Sailing (MLS), som er en av de største regattaene i Virtual Skipper. MLS er en slags lagseilas som seiles i fleet-format, og går over ca. 10 uker. Regattaen tiltrekker seg de aller beste seilerne i verden på denne simulatoren. I denne forbindelse kom en av pionérene innen virtuell seiling, Harald Sørensen, tilbake i manesjen etter noen års pause. Sørensen har bl.a. bidratt med utviklingen av programmet. Det viste seg at han ikke hadde glemt gamle kunstner, og bidro sterkt til en superrask utvikling av alle på laget. Ikke minst har NOR Team blitt bedre på bruk av regler som en del av taktisk seiling. På første forsøk i MLS gikk ble laget nummer tre. Etter et lite steg ned i vårsesongen 2020, har NOR Team nettopp avsluttet høstsesongen med

andreplass. I tillegg til Lars og Harald består NOR Team av Magnar Oterhals, Christian Cook, Lars Huseby, Jonas Smitt Amundsen og Thomas Vogt Oxo. Seiltrim er det bevisst ikke lagt vekt på i Virtual Skipper, da det er lite interessant i en online-simulator. Først og fremst er det båttypen ACC, som ble benyttet til Americas Cup, som det seiles i, da denne rett og slett er optimalt balansert til dette formatet. Men utallige båttyper er tilgjengelige, da det er tilrettelagt for at brukerne selv kan modellere båter, og disse gjøres tilgjengelige for andre seilere. Det er for tiden ikke mulig å kjøpe fullversjonen av VSK, men en nesten fullgod gratisversjon er fortsatt tilgjengelig. Ulempen med Virtual Skipper er at det for enkelte kan oppleves tungt å få programvaren opp og gå. Det må kjøres på en PC, og på nyere hardware kan man få litt problemer med å få grafikken på stell, men dette kan NOR Team hjelpe med. I 2019 ble det gjennomført en 20-års jubileumsregatta som gikk over flere måneder. Det ble seilte i forskjellige båtklasser og det ble kåret vinnere i hver av disse, i tillegg til en sammenlagtvinner. Magnar Oterhals hevdet seg svært godt og fikk en andreplass. Lars Jåvik hevdet seg også bra og fikk en tredjeplass. Seilere fra NOR Team deltok også i Polish Open, et stort internasjonalt mesterskap. Harald Sørensen vant denne, i en svært tett og flott regatta.

VIL HA MED FLERE PÅ LAGET

NOR Team står også som arrangør av en regatta som går en enkelt kveld annenhver uke – «Valhalla Shootout». Denne tiltrekker seg veldig gode seilere fra hele verden. Formatet er shootout, som betyr at de siste fem i hver seilas ryker ut. Man begynner med et felt på 25, og står til slutt igjen med et finaleheat på fem seilere. NOR Team har vunnet omtrent halvparten av de 13 utgavene som hittil er arrangert. De gjør det meget bra som lag og som individuelle seilere, dette til tross for at antallet medlemmer er begrenset. NOR Team ønsker enda flere medlemmer i den virtuelle seilklubben, og hjelper alle som er interessert i virtuell seiling med å komme i gang. Besøk nor.vsk-team.com hvis du vil lese mer.

AMERICA`S CUP-INVESTOR SIR JIM ARTHUR RATCLIFFE:

Satser stort og tjener enorme penger på

SPORTSTEKNOLOGI Få mennesker er like sportsgale som Sir Jim Arthur Ratcliﬀe (68). Enda færre mennesker bruker så mye penger på sport som den styrtrike industrimagnaten. Men som alltid med den vellykkede forretningsmannen Jim – han bruker aldri midler uten at han får store gevinster tilbake. AV CHRISTIAN RUSCETTA

INEOS TEAM UK EIER OG KAPTEIN: Sir Jim Ratcliﬀe (t.v.) sammen med kaptein og skipper Sir Ben Ainsley (Foto: Iain Gomes)

«En mann som stort sett har forvandlet alt han har tatt i til gull, bruker selvsagt ikke så mye tid og ressurser på noe uten at han får noe tilbake»

ritiske Sir Jim A. Ratcliffe står bak en rekke lag innenfor idrett, deriblant America`s Cup-laget «INEOS Team UK». Her bruker han enorme pengesummer, og er aktivt inne for å bidra til teknologisk utvikling. Ratcliffe eier Formel 1-laget Mercedes-AMG, den franske fotballklubben Nice, den sveitsiske fotballklubben Lausanne, i tillegg til sykkellaget INEOS Grenadiers (tidligere kjent som Team SKY), som har syv Tour de France-seiere, to Giro D`Italia-seiere og to Spania Rundt-seiere på merittlista. Sir James Arthur Ratcliffe ble født 18. oktober 1952 og tilbrakte sine barneår i Failsworth utenfor Manchester, sammen med sine foreldre. Han utdannet seg til kjemiingeniør, og jobbet for oljegigantene BP og Esso, før han tok videre utdannelse på London Business School. Den sportsgale Ratcliffe, som også er lidenskapelig supporter av Manchester United, bygget opp kjemikalieprodusenten Ineos fra bunnen av. Helt siden han etablerte selskapet i 1998 har det vokst til å bli en industrigigant med 3700 ansatte, derav rundt 350 i Norge, spredt på virksomheter i Stavanger, Grenland og Oslo. Gründeren er i dag både eier, styreformann og administrerende direktør

INEOS TEAM UK hovedkvarter i Portsmouth.

i selskapet, i tillegg til at han engasjerer seg stort som rik onkel for idretten. Hittil har Ratcliffe, gjennom Ineos-selskapet, brukt over 400 millioner pund på sitt brennende sportsengasjement. En mann som stort sett har forvandlet alt han har tatt i til gull, bruker selvsagt ikke så mye tid og ressurser på noe uten at han får noe tilbake. Den enorme satsningen gir store gevinster tilbake, både i form av penger, branding og teknologi.

HØYTEKNOLOGISK UTVIKLING I EGET SUPERANLEGG

Den store fordelen med at Ineos er tungt inne i det britiske America`s Cup-laget, er at selskapet selv produserer noen av nøkkelkjemikaliene og komponentene som båt-typene AC75 er bygget av. Produktene inkluderer acrylonitrile, som er essensielt for karbonfibre, og som brukes for både skrog og seil. Ineos lager også løsningsmidlene som brukes til malingen på båten, til polystyren i hjelmene som brukes av seilerne, og mellomprodukter som brukes i hurtigtørkende lycra (sportsbriller). I tillegg lager de oligomerer i syntetiske oljer, som forhindrer slitasje under de tøffeste forhold. Akkurat nå under America`s Cup befinner hele INEOS Team UK seg i et spesialbygd anlegg i Auckland Harbour,

New Zealand. Men til vanlig foregår det teknologiske arbeidet i lagets hjemmeanlegg i kystbyen Portsmouth, helt sør i England. Her disponerer INEOS Team UK en gedigen bygningsmasse på 74.000 kvadratmeter, hvor det drives med alt fra design, konstruksjon og utvikling av lagets båter, til kommersiell drift, support og økonomi. I hjemmebasen har laget også forskning og treningsfasiliteter i ypperste verdensklasse. Bygningen består av fire etasjer, med verksted til lagets test- og racerbåter i første etasje. Teamet sysselsetter rundt 100 ansatte, men regner man med alle som jobber via forsyningskjeden, snakker vi om mange flere.

SAMARBEID MELLOM ULIKE SPORTSGRENER

Nå har smarte hoder fra INEOS Team UK slått seg sammen med Ineos` Formel 1-lag Mercedes-AMG og sykkel-laget INEOS Grenadiers, med det målet for øyet å bli uslåelige. Å trekke veksler på hverandres spisskompetanse er helt i tråd med grunntanken til Ratcliffe, der ekspertise på tvers av bransjer og sportsgrener kan nyttiggjøre seg av hverandre. Toto Wolff, direktør i Mercedes-AMG, uttalte at «det som forener oss er ambisjonene og konkurransekraften». Formel 1-folkene er tiltrukket av America`s

SIR JIM RATCLIFFE ER INVOLVERT I DET MESTE, også Formel 1. Her er den engelske investoren flankert av Formel 1-laget Mercedes-AMG`s Team Director Toto Wolﬀ og svenske Ola Källenius, som er styreleder i Daimler AG og CEO i Mercedes-Benz (Foto: Daimler AG)

Cup-lagets dynamikk og ekstreme gründer-tankegang, og det å drive nyskapende teknikk kombinert med enorm utviklingshastighet. AC75-båtene i America`s Cup er et høyteknologisk mesterverk, som Sir Jim Ratcliffe beskriver på følgende måte: – Båten vår burde egentlig ikke seile, fordi den faktisk er en ti-etasjers bygning som seiler på et salongbord. Ratcliffe påpeker hvilken enorm teknisk utfordring det har vært å utvikle båten til å bli den raskeste som noen gang har seilt til sjøs, og han skråsikker på at Formel 1-laget kunne lære masse av dette. Sir Ben Ainslie, som er INEOS Team UK sin lagkaptein og skipper i America's Cup, er ikke i tvil om at samarbeidet med de andre idrettslagene har vært et stort løft for seillaget hans. – Det er utrolig mye synergi på tvers av alle idretter, som Formel 1, sykling og America's Cup. Det er en fascinerende blanding av å skyve grensene for teknisk innovasjon sammen med sportslig dyktighet, sier Ainslie.

RØK UT AV PRADA CUP

Stor satsning til tross – INEOS Team UK måtte til slutt se seg beseiret av Luna Rossa Prada Pirelli i Prada Cup-finalen, etter åtte seilaser i februar. Dermed er det italienerne som får æren av å utfordre Emirates Team New Zealand i America`s Cup Match i mars. For andre gang på seks forsøk får dermed Luna Rossa Prada Pirelli navnet sitt på den eksklusive listen over 36 utfordrere gjennom 170 års America`s Cup historie. Ratcliffe har poengtert at hans team fikk tilgang på AC75-regelen senere enn Challenger of record-laget Luna Rossa Prada Pirelli, og Defender-laget Emirates Team New Zealand, noe som har gitt de to sistnevnte et forsprang. At det ikke gikk helt veien denne gangen trigger nok «vinnerskallen» og konkurransemennesket Ratcliffe ytterligere. Det blir spennende å se om Ineos blir Challenger of Record i neste cup – uansett hvem som vinner America`s Cup av Luna Rossa og Emirates.

FAKTA: Sir James Arthur Ratcliffe (68 år) Britisk forretningsmann og industrieier Gründer, styreformann og adm. dir. i Ineos Storbritannias rikeste mann med en formue på 27 milliarder US dollar (ca. 228 mrd. kroner) Eier av America`s Cup-laget INEOS Team UK, Formel 1-laget Mercedes-AMG, fotballklubbene Nice og Lausanne, og sykkellaget INEOS Grenaders. KILDER: Christian Løken americascup.com ineosteamuk.com ineos.com wikipedia

Velkommen til Hankø i 2020

Spesialprisertil i februar, Velkommen Hankø imars 2020& april Spesialpriser i februar, mars & april

Vi åpner for sesongentil denaktivitets 14.februar 2020 Velkommen med fantastiske priser for opphold Vi åpner for sesongen den 2020til Seilas øya Hankø i 14.februar Fredrikstad

med priserkode for opphold til Seilas sinefantastiske lesere.ViOppgi “SEILAS” ved booking. åpner for sesongen til påske. sine lesere. Oppgi kode “SEILAS” ved booking. Både for gjestehavn, seilkroa og hotellet.

krSPESIALPRIS 450,- APRIL, MAI OG JUNI:

Kunkr 450,- per person per person i dobbeltrom Kun i dobbeltrom Pris fra kr 495,- pr person i dobbeltrom

Prisen inkluderer frokost og til tilgang til Spa-avd Prisen inkluderer rom,rom, frokost og tilgang Spa-avd Prisen inkluderer rom, frokost og inngang til Spa-avd

Tlf 3838 2828 50 50 booking@hankohotell.no Tlf6969 69 38 28 50www.hankohotell.no www.hankohotell.no booking@hankohotell.no Tlf www.hankohotell.no booking@hankohotell.no

VINDSKIFT OM SAMARBEIDET MED KNS I KORONAÅRET:

Viktigere enn noen gang med Vindskift År 2020 var et år vi alle kommer til å huske, og et år hvor kreativitet og alternative løsninger ble redningen på mange situasjoner. Vindskift var intet unntak, og med stengte fritidsklubber og begrenset aktivitetstilbud for barn og unge i en sårbar situasjon, var det desto viktigere og ikke minst motiverende å finne løsninger slik at vi kunne tilby og gjennomføre Vindskift-arrangementer. AV KATINA C. HJERKINN, VINDSKIFT

DENNE JENTEGJENGEN er fra organisasjonen Simof (Samhold i mangfold og frivillighetsarbeid).

ed begrensninger og strenge restriksjoner knyttet til smittevern, ble det mange usikkerheter og vi måtte ta en fot i bakken. Hva ble veien videre? Hvordan løser vi utfordringene knyttet til korona? Hvordan kan vi fortsette å tilby, og gjennomføre, Vindskift-turer? Dette var noen av spørsmålene vi stilte oss. Vi befant oss også i en tid hvor man begynte å se ringvirkningene av nedstenging, hvor isolasjon var en utfordring flere kjente på. En allerede sårbar gruppe barn og unge fikk nå en litt mer utfordrende hverdag uten tilgang på fritidstilbud. Det var nå kanskje viktigere enn noen gang å gjennomføre Vindskift-turer. Et fristed hvor barn og unge kunne møtes i trygge rammer og hvor fokuset var på opplevelser fylt med latter, glede og å skape gode minner.

TRYGG SAMARBEIDSPARTNER

Siden oppstarten av Vindskift har KNS vært en trygg og viktig samarbeidspartner, og 2020 viste virkelig hvor betydningsfullt KNS er for vår organisasjon. Ikke bare har vi opp gjennom årene fått lov til å disponere Dronningen som kontorplass og samlingspunkt for våre eventer, men de har også vært en god sparringspartner for oss, og bistått oss med forskjellige

VINDSKIFT sørger for å gi ungdommer gode opplevelser, noe denne gjengen har fått erfare henvendelser vi måtte ha. Da myndighetene stengte for breddeidrett for barn og unge skjønte vi at et vanlig Vindskift-arrangement ikke var mulig å gjennomføre på en forsvarlig måte. For oss i Vindskift er det svært viktig at alle som deltar på et arrangement, både frivillige og deltakere, føler seg trygge og ivaretatt. Her stilte KNS seg svært behjelpelige med idémyldring for å finne nye muligheter, som var like morsomme og spennende som seiling, og noe ungdommen kom til å trives med. Løsningen ble å tilby Stand Up Paddleboard (SUP). Dette var en aktivitet som var koronavennlig, og som da gjorde det mulig å tilby aktivitet. I løpet av oppstarten av vårsesongen og høstsesongen gjennomførte vi flere SUP-turer. Å tilby dette som alternativ var en vellykket beslutning. Alt lå til rette for en vellykket gjennomføring da værgudene var på vår side med strålende sol, blikkstille vann og deilige temperaturer. SUP var nytt for mange, men det stoppet dem ikke for å kaste seg ut i noe nytt og gi det en sjanse. Dette var en aktivitet som fort ble populær blant ungdommen. Selv om vi var glade for å kunne tilby aktivitet, savnet vi våre ordinære Vindskift-turer med seiling. Og da smittetrykket hadde sunket og myndighetene lettet på restriksjonene fikk vi endelig muligheten til å gjenoppta ordinær aktivitet. For å holde oss innenfor retningslinjene for breddeidretten måtte vi forholde

oss til aldersgrense under 20 år og færre deltakere. Selv med færre deltakere og frivillige ble de resterende turene gjennomført i god Vindskifts ånd. Her var nok en gang værgudene på vår side. Vindskift og KNS har fra dag en av, samarbeidet om å bidra til mer mangfold i seilsporten. I denne sammenheng har vi sendt flere barn og unge på nybegynnerkurs i KNS. Dette er ungdom som har deltatt på Vindskift turer og som har vist ekstra engasjement til seiling. I fjor deltok 10 ungdom på seilkurset ”3 båttyper”, som gir grunnleggende opplæring i seiling og en introduksjon til ulike båter. Tilbakemeldingene var over gjennomsnittet positive, noe som resulterte i at flere ønsker å ta viderekommende kurs i år. Å forholde seg til et smittetrykk og diverse restriksjoner er krevende og gir en ekstra utfordring ved planlegging og gjennomføring av turer, men så lenge vi kom oss ut på sjøen var vi veldig fornøyde. Vi klarte å gjennomføre flere turer enn vi kanskje hadde trodd da vi startet planleggingen av sesongen i mars. Vi sitter rolig i båten og følger spent med på hva vårsesongen vil bringe. Vi ses på sjøen! Ønsker du å delta som frivillig? Kontakt oss gjerne på www.vindskift.no

KNS HISTORIE 5 /

1 9 2 0 - 1 9 4 0

Gjennom fire artikler har vi i 2020 sett litt om seilsportens opprinnelse og etablering av seilforeninger, om de første store konstruktører og båtbyggere, om utvikling av regler og de første olympiske leker. Kilder i tillegg til tidligere: Klassiske Linjer (medlemsblad for Klassisk Treseiler Klubb), seilmagasinet.no

AV SVEN ELLEFSEN

6-METEREN var den store regattaklassen i mellomkrigstiden.

å er vi kommet til mellomkrigstiden; krigens sår repareres, men en ny krig lurer snart om hjørnet. KNS hadde etablert en god posisjon tidlig i århundret og slapp unna den store krigen. Vi hadde båter og folk som kunne seile dem.

SEILBÅTENES UTVIKLING

R-regelen fra 1906 fikk stor betydning for både regatta- og turseiling i mange år. Regelen ble revidert i 1919 og 1933, men inntrykket av lange kjøler og overheng ble ikke forandret. Turbåtene ble bygget litt bredere og rundere enn regattabåtene, og vi fikk de første entype-båtene, noen av dem joller. Først etter 1950 fikk vi se kjølbåter med delt lateralplan. Mange nasjonale klasser ble etablert etter 1910. Nesten hele alfabetet ble tatt i bruk som klassebokstaver: A 19, 5 kvm spissgatter ble en stor klasse, hadde egen måleregel, ikke så komplisert som R-regelen. B 16,5 kvm spissgatter, utviklet fra seilsnekkene, klinkbygget, ble aldri noen stor klasse. C 12,5 kvm krysser, konstruert av Christian Jensen 1930, populær juniorbåt. Internasjonalt var A skonnert-klassen, B 23-meter og C 19-meter. D, E, F, G, H, K, L, M internasjonal seilmerking for båter etter R-regelen av

GULLVINNERNE i 6mR OL 1928. 1906 (15, 12, 10, 9, 8, 7, 6 og 5). Ved revisjon av R-regelen 1919 ble det brukt tall i seilet: 12, 10, 8, 6 og 5,5. N 75 kvm krysser, ble senere rigget ned til 60 kvm, og til 52 kvm, og P 50 kvm krysser ble begge bygget i årene 1910-1920.. J, Q, T, V, W, Z henholdsvis 80, 50, 30, 32, 40 og 25 kvadratmeter spissgattere. 20 Drake, senere kalt B-Drake da riggen ble modernisert og vi fikk A-Draken med D i seilet, fikk internasjonal utbredelse og var OL-klasse 19481972, fremdeles populær. O 22 kvm krysser, svensk design fra 1915, ble stor klasse på kort tid, kronprins Olav hadde 2 (seilnummer 113 og 134). Den ble etter hvert 22 «gammel» da en ny 22 kvadratmeter skandinavisk klasse 22 Nordisk med 22 i seilet kom i 1923. De gamle ble av mange også kalt «lik-kister» for de overriggede, smale, lave båtene med lange overheng kunne seiles ned på lens i mye sjø. I 1937 kom Oslo-jollen og IOD (International One Design) som ble store klasser etter 2. verdenskrig.

DRONNINGEN BRENNER

NITTENOGENHALVEREN - var med på å demokratisere seilsporten.

Den 5. september 1929 brant Dronningen ned til grunnen. Den staselige trebygningen som kom inn i foreningen i gjennom sammenslåingen av KNS og KYK (Kongelig Yachtklub Kristiania) i 1904, hadde vært seilernes samlingssted for alle sommeraktiviteter. Klubbhuset var den gang nærmest et hjem nr. 2 for mange medlemmer, så sorgen var stor da alt lå i ruiner. Huset hadde vært gjennom flere ombygginger og var nok upraktisk, men koselig, så brannen ble kanskje også en «god løsning».

Allerede 2 uker etter brannen besluttet en ekstraordinær generalforsamling å gjenoppbygge klubbhuset på samme sted. Etter en arkitekt-konkurranse, som resulterte i hele 77 utkast, ble utkastet Hus og havn på generalforsamling 13. januar 1930 vedtatt bygget. Det ble bevilget kr 350 000 og sendt ut anbuds-innbydelse. Laveste anbud lød på kr 348 000. Man så da at det bevilgede beløp ble for lavt til å få bygget slik man ønsket. Takket være formannen Ingar Dobloug og æresmedlemmet Alfred W. G. Larsen som hver forærte kr 50 000, kunne byggingen settes i gang.

OSLOFJORDENS FUNKISPERLE

Mens byggingen pågikk fikk KNS låne lokaler av velvillige Christiania Roklubbs i deres klubbhus Kongen på den andre siden av Frognerkilen. Den nye Dronningen slik vi kjenner Oslofjordens funkisperle i dag ble delvis tatt i bruk i 1931, men fordi arbeidene ble forsinket pga. streik i bygningsfaget, kunne ikke innvielsesfesten finne sted før 4. mai 1932. Forberedelsene til KNS 50-års jubileum i 1933 var allerede i gang. Hva skulle man ha gjort uten eget klubbhus? Alt interiør i det gamle huset gikk med; møbler, malerier og en verdifull modellsamling. Det som var igjen av brygger og terrasser forsvant i en voldsom storm to måneder senere. Heldigvis greidde vaktmannen å redde alle sølvpremiene som var utstilt i klubblokalene. De kan vi fremdeles glede oss over. Mange store minner fra KNS historie ligger bak de flotte pokalene! Til det nye bygget ble det malt nye kongelige portretter, og det ble laget kopier av andre malerier. Både premiene og de mange flotte maleriene kan du lese

I KØBENHAVN 1923: Brødrene Aarberg, Bjarne Aas, Frithjof Larsen, Magnus Konow. om i boken om Dronningen eller studere dem nærmere når du er i Klubben.

SEILERNE

I 1920 hadde KNS 4461 medlemmer og 1288 registrerte båter. I 1930 var tallene henholdsvis 2890 og 648. Tidene hadde forandret seg, men regatta-interessen i foreningen fortsatte på høyt nivå både nasjonalt og internasjonalt. Johan Anker (1871-1940) som vi allerede har skrevet om i flere artikler, fortsatte sitt aktive liv for KNS i mellomkrigstiden. Etter at han i 1911 for alvor satte seg i respekt internasjonalt ved å seile 12-meteren Magda 9 først til Kiel og derfra direkte til Coves i England, hvor han vant begge steder, var han deltager i OL i 1912 (gull) og 1928 (gull). Han fortsatte som fremragende konstruktør og båtbygger, var med på opprettelsen og revisjoner av R-regelen, og var KNS-fomann i 2 4-års perioder (1915-1919 og 1920-1924). Anker var vokst opp i en seilerfamilie. Han tegnet sin første båt da han var 15 år og bygget den sammen med to tømmermenn. Han seilte regatta hele sitt liv, ofte på båter han hadde tegnet og bygget for andre. Mange av hans premier

«KNS-historien er rik og mangfoldig. Det er vanskelig å velge og prioritere» er utstilt i Klubben på Dronningen, og på veggene finnes halvmodeller av mange av hans konstruksjoner. Tegninger er tatt vare på av Norsk Maritimt Museum. Eugen Lunde (1887-1964) var OL-deltager i 1924 der han tok gull med 6-meteren Elisabeth 5. De fleste av hans egne båter het Irene, men hans lange periode som aktiv seile begynte da han vant Øresundpokalen i 1918 med 7-meteren Ambition. Han vant den aller første seilas (1922) om Gullpokalen (The Scandinavian Gold Cup) i Horten med 6mR Irene 5. I 1925 vant han Gullpokalen igjen med Bjarne Aas-konstruksjonen Elisabeth 6. Året før hadde han vunnet OL-gull med 6mR Elisabeth 5. Han sikret seg både Øresund-pokalen og Kattegatpokalen flere ganger. Hans siste båt var Irene 8, en 10-meter turbåt, som vakte

oppsikt i KNS: den hadde hjelpemotor! Eugen Lunde var aktiv også på det administrative plan. I 1940 ble han valgt som formann i KNS, en vanskelig oppgave å takle under okkupasjonen. Han blir spesielt husket fordi han i 1943 for egne midler sikret seg eiendommen Huk Aveny 1. Etter krigen ble den overdratt til KNS. Vi skylder ham stor takk! At Eugen Lunde ble far, farfar og oldefar til OL-deltagere i seiling, skal vi komme tilbake til. Magnus Konow (Magnus Andreas Thulstrup Clasen Konow 1887 -1972) var en allsidig idrettsmann som skihopper, vant Damenes pokal Holmenkollen 1908, og roer, men fremfor alt som seiler gjennom 50 år. Sa du «Magnus», visste alle hvem man mente. Han deltok i 6 olympiader; det er kun 2 andre nordmenn som har gjort det: Harald Stenvaag og Olaf Tufte. I OL 1908 var han mannskap hos Johan Anker i 8-meteren Fram, og i 1912 var han med og vant gull med 12-meteren Magda 9. I 1913 finansierte han seksmeteren Mosquito, den første R-båt med bermudarigg. I 1915 vant han som rormann om bord i Mosquito sin første seier i seilasene om

VEMA 3 fra Johan Ankers tegnebrett og verft er kanskje fremdeles den flotteste båten i KNS. Entonner-pokalen, det ble senere 3 seire til. Den siste av dem vant han på Hankø i 1957 med USA-registrerte 6mR Llanoria. Dagbladet beskrev det slik: «Når Magnus Konow slentrer fra Hanø Hotell til havnen ved 11-tiden om formiddagen, ser han ut som han er på vei til en shipping-konferanse. En uklanderlig blå dress, hvit skjorte, diskret slips og sorte sko samt hvit sixpence, understreker at her skal det snakkes tonnasje. Sjøen kan sprute så meget den vil, Konow kommer tilbake like elegant ved 16-tiden». Magnus Konow var i mange sammenhenger en fargerik person. Ol 1920 var han om bord i 8mR Sildra som vant. Premie ble det ikke i OL 1928 med 8mR Noreg; 2 ganger seilte han riggen over bord. OL 1936 i Kiel endte med sølv i 6mR Lulli 2. Sitt siste OL seilte Magnus i 1948 i sin egen 6mR Apache. Han seilte om Gullpokalen 8 ganger, 4 av dem vant han. Magnus Konow var også styremedlem i KNS i flere perioder. I 1936 var han sammen med bl a Georg Unger Vetlesen i et konsortium som garanterte for de første 25 IOD’ene, som alle var solgt til USA.

FØRSTE SEILAS om La Coupe de France, Bera i Le Havre i 1922, med Johan Anker til rors.

BJARNE AAS – NOK EN STOR KONSTRUKTØR OG BÅTBYGGER

Bjarne Aas (1886-1969) var en allsidig konstruktør. Fremdeles snur vi oss når en velholdt Aasterne passerer. Han tok opp arven etter Colin Archer og tilpasset rednings-skøytene for motordrift; 14 skøyter kom fra hans tegnebrett. Som seilbåtkonstruktør begynner han å vise seg frem i årene før 1920. Han ble fort lagt merke til. Johan Anker tilbød ham ansettelse, men Bjarne Aas takket nei. I 1917 etablerte han sitt eget verft på Kråkerøy i Fredrikstad - fra 1936 på Isegran der Glomma deler seg i østre og vestre løp. I verkstedet ble også de fleste metallbeslag støpt eller smidd. Han var seiler og medlem av Fredrikstad Seilforening og KNS. I 1922 kom den første 6mR Askeladden, som tok opp konkurransen med Ankers båter. Det ble mange 6- og 8-metere med tiden. 6mR Elisabeth 5 vant OL-gull i 1924. 8mR N 27 If ble etter noen år solgt til England, men ble for noen år siden kjøpt tilbake til Norge, ble restaurert og er nå aktiv i KNS. Også Askeladden er restaurert og seiler fremdeles.

Den store arven etter Bjarne Aas er entype-båten IOD, som er litt mindre enn en 6-meter. R–båtene var blitt dyre å bygge, så markedet for en tilsvarende, men billigere, var til stede. Serieproduksjon gjorde det mulig å ferdigstille 2 båter i uken, og tilsammen ca 150 båter ble bygget. Som nevnt ovenfor ble mange eksportert til USA der klassen fremdeles er aktiv. På 1950-tallet tegnet og bygget Bjarne Aas også 5,5-metere. Han likte ikke at utviklingen gikk mot båter med negativ hekk eller negativt spring. Hans Norna 8 5.5N15 (1953) til kronprins Olav ble bygget med klassisk hekk, men ble senere bygget om. Den siste 5.5 fra Aas-verftet, N22 Mosquito (1960) – med klassisk hekk – er havnet på museum. KNS-historien er rik og mangfoldig. Det er vanskelig å velge og prioritere: mange vil sikkert savne noe eller noen. Noen lesere blir kanskje inspirert til selv å gå tilbake til kilden? I neste artikkel skal vi møte ﬂere av seilerne. Vi kan lese om utlodningsbåtene, om alle pokalseilasene og KNS’ 50-års jubileum i 1933. Følg med!

Mahognimajesteten Johan Anker var venn av kongefamilien, bygget båter for kronprins Olav - og vant OL-gull med kronprinsen. Men det var en annen royal herre som skulle få glede av vakre “Ambition”. TEKST OG FOTO: PAAL KVAMME

–V 48

102 ÅR GAMLE “AMBITION” gjør Vestlandets fjorder til et vakrere sted å være. i kaller henne “den gamle damen”, småroper rormann Terje Skevik (53). – Og vi er enormt glade i henne, smiler copilot Knut E. Kismul (62). Bladgullet gnistrer når solstrålene treffer mahogniskroget på

“Ambition”. Det er knapt en krusning på Raunefjorden utenfor Bergen. Et vindkast skyver den lange, slanke trebåten gjennom vannet, med ripen såvidt over fjordens kalde saltvann. Det er et majestetisk skue. “Ambition” har kommet til Bergen, hvor den elegante seilbåten skulle ha lagt til kai for første gang for over 100 år siden.

JOHAN ANKER var svært ettertraktet som båtkonstruktør, både i inn- og utland. Foto: Wikipedia Commons

FAKTA: Johan August Anker (1871-1940) Norsk ingeniør, båtkonstruktør, forretningsmann og seilsportutøver. OL-gull i seiling både i 1912 og 1928, sistnevnte sammen med kronprins Olav. Kjent i inn- og utland for sine raske, vakre konkurranseseilbåter. Anker bygget over 400 båter. Mange av disse i båtbyggeriet Anker & Jensens båtbyggeri i Vollen i Asker, som også bygget Roald Amundsens “Maud”. Det er skrevet flere bøker om Anker, bl.a. “Johan Anker: Linjenes mester” fra 2003 (Elin Kragset Vold/Ole Engen)

IKKE BARE ER “AMBITION” på plass i Bergens Seilforening, der J.C. Isdahl var medlem, den har også fått tilbake sitt opprinnelige seilmerke: SK15.

SJØSATT I 1918

På kalenderen sto det 1917. Ute i verden raste verdenskrigen, og hjemme i Bergen satt forretningsmannen Johan Chr. Isdahl og signerte bestillingen på en ny lystbåt. Regattabåten skulle bygges av fineste mahogni, den skulle hete “Ambition”, og oppdraget gikk til den berømte båtkonstruktør Johan Anker på Vollen i Asker. Johan Anker - forøvrig et godt navn for en båtbygger - var en fremragende seiler, som tok to OL-gull i seiling - et av disse sammen med kronprins Olav. Anker var nemlig en nær venn av kongefamilien, og bygget to lystbåter for kronprins Olav. Også båtene signert Anker var et majestetisk skue, så vakre at selv landkrabber vil skjønne hvorfor konstruktøren ble kalt “linjenes mester”. Sommeren 1918 ble Isdahls nye lystbåt sjøsatt i Asker, klar for å seiles hjem til Bergens Seilforening. Den skulle bare testes litt først.

SAGET AV HEKKEN

Ankers rykte som konstruktør av raske seilbåter gjorde at “Ambition” ble valgt til å representere Norge i kampen om Øresundpokalen. Med konstruktøren selv om bord slo “Ambition” både de danske og svenske konkurrentene, og for første gang hadde Norge vunnet den prestisjefulle seilasen. Det må en dansk grosserer ha syntes var skikkelig irriterende, i hvert fall

ga han Isdahl et tilbud som bergenseren åpenbart ikke kunne si nei til. Isdahl dro hjem til Bergen, der han senere skulle bli kjent for noe helt annet enn trebåter. Noen år senere ble Isdahl midtpunkt i en av datidens største sosietetskandaler, da konen Marie forlot den søkkrike forretningsmannen og deres datter til fordel for en eksentrisk, lutfattig komponist ved navn Harald Sæverud. “Ambition” ble værende i Kongens by, der den passende nok ble seilt av kong Christian X før marinen overtok den smekre seilbåten. På 1950-tallet ble “Ambition” solgt ut på privatmarkedet, og en av de senere eierne var kanskje ikke så snill mot den norske skjønnheten. Båten var nemlig noe over 12 meter lang. For å kunne konkurrere i en klasse forbeholdt seilbåter under 12 meter, saget mannen rett og slett av hekken på Johan Anker-båt nummer 208.

ANKER-FUNN

Mange år etter at “Ambition” ikke kom seg til Bergen, møttes Terje Skevik og Knut E. Kismul på ingeniørhøyskolen i samme by. Knut var Terjes lærer, og snart fant de en felles pasjon for trebåter. – Vi hadde snakket om at det hadde vært kjekt med en lang, smal og elegant båt, sier Knut. I 2003 ga nettsøket plutselig resultater. En ekte Johan Anker-båt var til salgs i Danmark. Duoen kom seg sørover så fort

KOMMANDØRKAPTEIN P. SAABYE forfrisker seg med en øl om bord i “Ambition” på slutten av 1920-tallet. Foto: privat. beina bar dem. 85 år forsinket kunne “Ambition” endelig seile inn til Bergen, rett nok ved hjelp av en tjue meter lang semitrailer om bord på danskebåten. Snart skjønte de at den gamle damen ikke bare var lekker, men også lekk.

SYTTEN ÅRS ARBEID

Planen var klar. De skulle bruke båten om sommeren, og pusse den på vinterstid men ikke mer enn at den var klar til neste sommer. I sytten år har de to brukt mer eller mindre hver eneste onsdag ettermiddag i vinterhalvåret på båten. – Vi har gjort mye under vannlinjen for å få henne tett. Det kalles lusing, sier Knut E. Kismul. – Bordgangene, altså treverket som går langs skroget, er ikke limt. Trebordene er bare veldig nøyaktig tilpasset, og ligger helt i hverandre. Med årene hadde det kommet noen sprekker, sier Terje. – Vi spikret på en list nedenfor sprekken, saget to tredeler inn i skroget med en sirkelsag med to sagblad på. Slik saget vi langs hele skjøten i hele skrogets lengde, før vi limte vi inn en ny mahognilist i sporene, sier Terje. – Når du så pusser det ned, blir det som ett stykke tre. Du kan ikke se skjøtene, sier Knut.

EKTE GULL

Mahogniskroget ble malt hvitt, med en tynn linje 24 karats bladgull som prikken over

i-en. Men de ga seg ikke med selve skroget. - Vi rev ut alt som var av innredning, og har laget absolutt alt nytt. Vi har brukt en uhorvelig mengde helger på interiøret, sier Terje. Fremme i båten er det to sengeplasser, men båten er så lav under taket at man får blåmerker i pannen bare av tanken på å sove der. Det finnes til og med et toalett, der man bør ha hodet opp takluken for å sitte. Interiøret har ellers et forbløffende antall kriker og kroker og skuffer og småskap der hver minste kvadratcentimeter synes utnyttet. – Det er kanskje ikke lett å få tak i maghogni? – Det har blitt vanskeligere. Da vi holdt på med de store arbeidene på skroget, kunne vi kjøpe pallevis. Det er fremdeles mulig å få tak i, det finnes sertifisere selgere av mahogni som er tatt ut på en bærekraftig måte.

KREVENDE Å SEILE

- Hun er kjempegøy å seile! Du kommer veldig nært vannet. Det er ikke mange centimeterne med ripe før du er helt nedpå, sier Terje Skevik. Seilbåten gjør ni knop under gode forhold. Med et mannskap på to, og mye seilareal på en slank, lang båt, er den relativt krevende å seile når havet tøffer seg. – Det er ingen båt for åpent hav, sier Terje. – Disse båtene ble nok laget for å seile i

lett vind inne i Oslofjorden, tror Knut. At den tolv meter lange seilbåten kalles en sjumeter, er ikke bare for å forvirre folk - det handler om en gammel måte å klassifisere båter på. – Det handler om seilareal, bredden på båten, vekten og en helt masse ting, forteller Knut. I dag har sjumeteren også blitt en sjuwatter.

FORSIKTIG MODERNISERING

På diskret vis er den gamle damen oppgradert med moderne utstyr som Anker og Isdahl neppe hadde sett for seg. Fiﬃg gjemt i ulike mahogniskuffer og -skap finnes både GPS og solcelledrevne vindog hastighetsinstrumenter, som kommuniserer trådløst med vindmåleren i toppen av masten. Under trappen ned til kahytten ligger en elektrisk kjøleboks, og i tillegg har seilbåten blitt tatt av den elektriske vinden som blåser over Norge. På 1980-tallet ble det installert en totaktsmotor på 12 hestekrefter. – Da vi skulle starte den opp første gang, røykla vi hele seilforeningen, humrer Terje. Ingeniørene erstattet den finske bensinmotoren med en dansk elmotor på sju kilowatt. Akslingen var jo allerede på plass, så de trengte bare å kjøpe et ferdig elmotor-sett, og laget nye motorfundamenter i eik. Under dørken ligger det fire lithiumbatterier på 48 volt, som fulladet med landstrøm gir ti nautiske mil.

SEILBÅTEN FRA 1918 er oppgradert med moderne teknologi, diskret skjult bak klassisk mahogni.

– Har rekkeviddeangsten inntatt fjorden? – Hehe. Den har vi absolutt kjent på, gliser Terje. – Så vi har lært oss å vente til vinden kommer tilbake.

SEILENDE SKULPTUR

– Hvorfor ville dere ha akkurat denne båten? – Designet, sier Skevik. Hendene hans begynner å skulpturere usynlige former i løse luften. – Altså, når du ser denne hekken, denne baugen, de formene... at det går an å få så smekker linjeføring, og alle disse buene i hekken, formene som forsvinner ut i null bak... Det er vakkert, sier Terje Skevik. Joda, ingeniørene virker fremdeles entusiastisk etter 17 års ekteskap med den gamle damen, som til og med har fått ungdommens former tilbake. Mange år etter at den danske eieren satte sagbladet i “Ambition”, ble den avkappete hekken funnet igjen på veggen til en dansk seilforening. Nå er hekken rekonstruert, og den gamle damen er igjen like grasiøs som da hun forlot Johan Anker i Vollen for 102 år siden. Kilder: ambition.no, Dansk forening for ældre Lystfartøjer, Norsk maritimt museum, Vollen historielag

INGENIØRENE Knut E. Kismul og Terje Skevik har brukt 17 år på å restaurere “Ambition”.

AMANDA SAILING INNGÅR “SEILER-EKTESKAP”:

Duket for ekspedisjonseventyr på ubestemt tid For et halvt år siden visste vi hverken hvordan, med hvilken båt, eller med hvem på laget. Alt vi visste, var at vi ville seile i 30, kanskje 40 år til. Jordomseilinga, som startet som et ungdomsprosjekt mellom utdannelse og voksenlivet, var blitt en heltidssyssel. AV LINN CHARLOTTE LUND OG PAUL LÜBBE

LINN CHARLOTTE OG PAUL. rått var vi voksne, men bare halvveis rundt jorda! Mens eventyrlysten var like stor, hadde båten «krympa» litt med årene. I 7 år hadde “Amanda- Trabanthea” vært vårt hovedframkomstmiddel og evige frustrasjons/gledesmoment. I tillegg til selverklært bolig, hadde 34-foteren – tro det eller ei – vært en av Port Vilas mest bookede Airbnb- fasiliteter under syklonsesongen vi tilbrakte i Vanuatu. Selv om vi var blitt innmari glad i den gamle dama, var det på tide å oppgradere. I kikkerten hadde vi en skute som dugde til ekspedisjon, og et nettverk omkring som ønsket å satse likedan som oss: på seiling med mål og mening fremfor «syden-ferie på bølja’n blå». Mens vi var hjemom på

turné kunne vi rotere på å seile båten fremfor å la den skrante i tropene. For reiseforedrag – om allsidige seileventyr, (ant)arktiske kuldegufs og ‘sjømonstre’ krydret med noen ubehagelige (miljø) sannheter – ønsket vi svært gjerne å fortsette med.

MØTTE HERR KIRSTEN GIFTEKNIV I PERIFERIEN AV LOMBOK

Fra KNS-TVs mandagsmøte i november er det kanskje flere som husker det norske mannskapet fra “Fiesta” som vi møtte i indonesisk farvann? Pandemiske tilfeldigheter ville ha det til at skipper og jordomseiler Dag Juell & Co. stevnet inn i marinaen hvor vi fortsatt satt koronafast. Fra å ha stiftet bekjentskap under foredraget på Oslofjordmuseet, ble vi nå seilerkolleger, som møttes igjen i Vollen

i høst. Lang historie kort – Dag visste om en båt. Han trodde den koronafaste 48-foteren (som av samme, virale grunner skulle selges) matchet det vi var ute etter. Mens han viste fram bilder og båtspesifikasjoner, kom den tyske og rasjonelle siden av Paul på banen. Det manglet noen nuller på budsjettet vårt, og han unnskyldte seg med «ikke helt den båten jeg hadde sett for meg altså». Dag var imidlertid omgangsvenn med en av eierne, og ivret for at vi burde møte ham likevel.

KORONATIDEN ÅPNER DØRER TIL NYE SEILEKSPEDISJONER

«Hvis jeg løser den ut av Seilsamvirket, kan dere tenke dere å drive “Nora”»? Vi tror ikke vi hører riktig, og mens Paul nærmest setter kaffen i vrangstrupen må Linn Charlotte klype seg hemmelig i armen.

Én uke senere sitter vi i Solligata på Peter Kellers kontor – styreformann i det avviklingsklare seilkollektivet og blodfan av båten de har rundet jorda med to ganger siden 2006. Utfordringen lå i manglende kapasitet til å seile og pleie sin Alubat Cigale 14, “Levrié des Mères“, på fast basis. Straks kommer to andre ildsjeler og framtidige eiere på banen: Peters sveitsiske landsmann Oliver Trueb samt KNS-medlem og tidligere Seilsamvirketdeleier, Oslomannen Arne Buhs. Ganske surrealistisk at vi i dag – kun få måneder senere – er styremedlemmer i Wicked Horizon A/S med “Nora” som primus motor. Fra kaffen Paul satte i halsen på Solli Plass til kaffekoppene vi skålte med på vårt første Zoom-styremøte – spredt for alle vinder i Basel, Tromsø, Spania og Oslo – tok det nøyaktig 11 dager. Likevel var kjøpsprosessen alt annet enn udramatisk. En argentiner hadde lagt sin elsk på båten, gitt bud og hadde kjøpesummen klar. Med tanke på at koronakrisen hadde presset markedsprisen nedover, ville dette vært et kupp. Heldigvis fikk Peter og Arne

«Så snart korona’n gjør retrett venter vi spent på å sette det norsk-sveitsiske initiativet ut i live og fylle opp båten med forskere, folkehøgskoleelever eller andre ekspedisjonslystne» trumfet gjennom forkjøpsrett for tidligere sameiere. Men så, i grevens tid én time før deadline, falt brikkene omkring finansiering og videre bruk på plass, og “Nora” forble norskregistrert!

AMANDA SAILING + SEILSAMVIRKET = UFORGLEMMELIGE SEILEVENTYR «POWERED BY WICKED HORIZON» Spørsmål: Skal vi dere selge “Amanda”? Hvorfor heter seiler-ekteskapet mellom Seilsamvirket og Amanda Sailing egentlig “Wicked Horizon”? Skal dere på ny ekspedisjon til Arktis med den båten? Blir dere aldri lei? Kan vi være med på tur? Men vil dere ikke ha familie noen gang? For å begynne med de to siste spørsmålene: Jo, det er nettopp derfor vi ønsket å oppgradere. For øvrig skal vi beholde “Amanda”, og “Wicked Horizon” er slettes ikke så skummelt som det kan høres ut! Jovisst kan det ha negative assosiasjoner forbundet med risiko eller fare, men det kan vel så gjerne referere til vilt og ekstatisk, lekent og ertete. Samtidig vites aldri hva slags faremomenter som venter deg bakenfor horisonten, right? I alle fall nå du viker unna «melkeruta», til fordel for oppdagelsesferd til avsidesliggende seilrevir. Vi kan nesten ikke vente, og Bismarck-arkipelet, Påskeøya og “The Roaring Fourties” er bare noen av destinasjonene på merittlista. Drømmen

SEILSAMVIRKET OG VI I AMANDA SAILING slår oss sammen til Wicked Horizon, og sammen skal vi navigere til seilrevir utenfor allfarvei (Foto: Ben Cooke)

NAVIGASJON BLANT MAGISKE ISFJELL og fargerikt nordlys som nattlig bakgrunnskulisse er noe av grunnen til at vi fortsetter med seiling de neste 30-40 år (Foto: Ben Cooke)

SEILERHVERDAGEN vil i årene framover bestå av samfunnsnyttige prosjekter, ekspedisjoner og øyhopping i avsidesliggende kroker av verden (Foto: Amanda Sailing) om Patagonia har vi fortsatt til gode å realisere, til tross for et iherdig forsøk i 2016. Istedenfor snarveien gjennom Panamakanalen, var vi fast bestemt på å runde Sør-Amerika via Magellanstredet. Men når båten din legger inn veto, er ikke “The Screaming Fifties” riktig breddegrad å utfordre adrenalinnivået på. “Nora” er derimot av et annet kaliber og har vært ute i hardt vær før. Best beskrives hun som en havets kameleon, som takket være de rause 1,2-tonns ballasttankene kan gå fra å være en lettseilt regattakandidat til en langt mer motstandsdyktig versjon av seg selv i tøffere motvindetapper. Vi gleder oss!

MER BOLTRINGSPLASS OG GJENSYN MED VÅRT ANDRE HJEM – SEILERPARADISET VANUATU Mens skipper og revisor Arne skal holde rede på regnskapet, har “urban planner” Oliver lang erfaring i tverrnasjonale prosjekter i regi av bl.a. FN. I likhet med Seilsamvirket sikter vi på å bli flere deleiere, og kan si så mye som at det ligger noen aksjer der ute på markedet. For oss to er det et privilegium å endelig ha et nettverk av dyktige folk vi kan kalle kolleger, som vil utforske verden for hva den er verdt. Litt av en tilfeldighet at vår første etappe byr på gjensyn med nettopp Krydderøyene, “Nora” er nemlig

stasjonert i Indonesia også. Fire år etter vi forlot landet til fordel for Alaska, blir Vanuatu neste etterlengtede hovedstopp! Så snart korona’n gjør retrett venter vi spent på å sette det norsk-sveitsiske initiativet ut i live og fylle opp båten med forskere, folkehøgskoleelever eller andre ekspedisjonslystne. Samtidig er dette neppe noe for alle og enhver, og medseilere bør nok ha litt Robinson Crusoeeller Amundsen-blod i årene. Med dobbelt så mange bad og det tredoblede antall lugar av “Amanda”, er jeg redd vi blir bortskjemt med boltringsplass! Men: vi deler gjerne, og visjonen er å være en plattform for vitenskapelige aktiviteter, målrettede ekspedisjoner, eller for dem som drømmer om en “jordomseiling light”. Vi blir ofte stilt gjengangerspørsmålet om hvordan vi har klart eller turt å satse på en annerledes livsstil enn de aller fleste. Vel, man må ikke absolutt gi avkall på hus, hjem, fast jobb og bo i taktelt i Norge mellom seiletappene – satt på spissen. Det går fint an å joine en off-grid øyhopping til Bismarckøyene i Papua Ny-Guinea før man evt. pantsetter huset til fordel for den nye seilbåten. Er du nysgjerrig og vil lese mer, kan du besøke hjemmesiden: wicked-horizon.com

PÅ «NORA» ØNSKER VI NGOs, studenter og andre eventyrlystne velkommen om bord til forskerrelaterte aktiviteter og actionfylte ekspedisjoner (Foto: Seilsamvirket)

En vaskemaskin laget med resirkulerte plastflasker. Det er vakkert. Visste du at over 8 millioner tonn plast havner i havet årlig? Plasten samler seg til kunstige kontinenter på størrelsen med India og finner veien til tallerkenene våre via næringskjeden. Dette må vi gjøre noe med. Vi har satt bærekraft på agendaen og produserer hvitevarer med innovative løsninger som gjør det enkelt for deg å bidra i kampen mot marin forsøpling. Ta vare på klærne dine, samtidig som du tar vare på miljøet. Les mer ved å scanne QR-koden nederst.

Yttertrommelen i Grundig vaskemaskiner* er laget med resirkulerte plastflasker. *Alle 8-10 kg vaskemaskiner og 8/5 kg kombi vask/tørk produsert fra Oktober 2020.

Produktene kjøper du hos Power

IRENES BYSSE

Velkommen til

PÅSKE-TAPAS

Tapas, kommer av verbet tapar, som betyr å dekke til, og er den spanske betegnelsen på en rekke forskjellige småretter som ofte serveres som tilbehør til et glass vin før middagen. Opprinnelig en liten brødskive som ble lagt på toppen av glasset for å hindre støv og fluer i å komme ned i vinen.

AV IRENE ECKHARDT

i har gladelig importert dette ordet og bruker det flittig. Vi benytter det også om et helt måltid, bestående av forskjellige småretter. Noen av rettene kan være svært enkle, og andre kan være forseggjorte. Det er bare din egen fantasi som setter grenser for hva du kan lage. Jeg serverer dere her noen kombinasjoner som kan passe godt på påskebordet. Legg til og trekk fra som du vil. Dette er bare noen tips:

INGREDIENSER til Djevel-egg.

DJEVEL-EGG

Disse fyllte djevel-eggene blir en slager på tapasbordet eller koldtbordet. Dersom du ikke liker eller tør servere så sterk mat, kan du droppe chili i eggekremen, men da forsvinner jo også noe av det djevelske. Er du glad i sterk mat, er det godt med litt ekstra chili. Du regner et egg pr person, altså to halve fyllte egg. Ingredienser til 4 personer. • 4 egg • 50 g majones • 1/4 rød chili (mer eller mindre avhengig av styrken) • 1/4 rød paprike • 1/4 rød løk • Noen dråper sitronsaft • Salt og pepper • 1/4 bunt persille • Tabasco eller annen sterk chilisaus Jeg oppbevarer alltid eggene i romtemperatur, de holder seg i flere uker. De sprekker ikke så lett når du koker dem, og de er enklere å skrelle. Hardkok eggene, dvs kok dem i 8-10 minutter avhengig av størrelsen. Avkjøl dem i

PYNT DJEVEL-EGGENE med skiver med chili og persille og server med røkelaks.

«GAMMELT» BRØD forvandles med enkle håndgrep til sprø kjeks.

iskaldt vann før de skrelles og deles i to på langs. Vipp eggeplommene over i en skål og mos med en gaffel. Tilsett majones, finhakket chili, rødløk, paprika og persille. Bland godt sammen til en tykk eggekrem. En stavmixer er et fint verktøy her, men en gaffel duger også. Smak til med sitronsaft, salt og pepper og kanskje litt mer chili? De halve eggehvitene har du lagt på et fat, klare til å bli fylt med eggekremen. Om du ønsker en sterkere smak, tilføyer du et par dråper tabasco i hver halvdel før du legger eggekrem i hver halvdel. Bruk gjerne to teskjeer. For et lekrere resultat kan du fylle kremen i en sprøytepose. Pynt til slutt med skiver chili-skiver og persille. Til disse djeveleggene smaker det godt med små runde kjeks med kremost og røkelaks

PÅ MITT TAPAS-FAT HAR JEG I TILLEGG:

• Serrano-skinke eller Spekeskinke • Manchego- ost eller en annen ost du liker • Oliven • Fenalår og flatbrød med rømme til å dyppe i. • Rugbrødkjeks med paté og sylteagurk.

LAG RUGBRØDKJEKSENE AV «GAMMELT» BRØD SLIK:

Sett stekeovnen på 150 grader. Skjær tynne skiver av brødet. Del dem i små firkanter og fordel dem utover bakepapirkledd stekeplate. Ringle over olivenolje og strø litt flaksalt over. Stek til de blir sprø, ca 10 minutter. Disse kjeksene passer også godt til ostefatet.

LIBERTY BITCOIN YOUTH FOILING CUP:

Fredrikke klar for foilingutfordring i Italia KNS-seiler Fredrikke Foss (18) reiste til Italia 17. februar, der hun sammen med resten av det norske Xela Racing-laget skal delta i Liberty Bitcoin Youth Foiling Cup.

iberty Bitcoin Youth Foiling World Cup seiles i den foilende enskrogsbåten Persico 69F, og består i første omgang av tre stevner. Første stevne avvikles i Gaeta (mellom Terracina og Napoli), det neste på Gardasjøen i månedsskiftet juli/august og det tredje i Hong Kong i januar 2022. Premien til sammenlagtvinner-laget er 1 bitcoin, som per i dag har en verdi på 19 320 amerikanske dollar (cirka 170 000 norske kroner).

BREDT BESATT, NORSK LAG

En Persico 69F seiles med tre til fire seilere om bord, og begge kjønn skal i være representert i alle seilaser. I tillegg til Fredrikke, som er mainsail trimmer ombord, består laget av rormann Alexander Dahl Høgeim (Bergen), flight controller Sivert With (Asker) og hovedtrener og skipper Alexander Ringstad (Sandefjord). Mathilde Robertstad (Tønsberg) er hjemmeværende reserve. – Vi reiser til Italia med et lag som har gode resultater hver for seg, og som aldri har seilt sammen. Vi har en del treningsdager foran oss i Italia før selve regattaen starter, og de skal vi bruke godt. Vi har brukt tiden i Norge på å forberede oss best mulig, med video og dialog med erfarne seilere i 69F. Vi har et mål om å komme oss til finalen og legge et godt grunnlag for

å vinne serien overall, sier Fredrikke, som også mener at en annen målsetting er å håndtere båten skikkelig. – Samtidig vil vi utvikle oss som seilere innenfor foil, og vise at dette er noe norske seilere har tro på, og ønsker å drive med fremover. Jeg har ikke seilt med Xela før, så dette er en superkul mulighet til å lære mye nytt! Xela er et proft lag med mye potensiale, det er gøy å få kunne være en del av dette! sier 18-åringen.

VÆRT EN UTFORDRING Å FÅ TRENT SKIKKELIG SEILING

Ved siden av seiling spiller Fredrikke også fotball, og er glad i stå på ski og å være med venner på fritiden. Hun innrømmer at det har vært utfordrende å få trent skikkelig seiling det siste året. – Det er klart at treningen har blitt begrenset pga. pandemien. Det har derfor vært en utfordring å "bygge muskler" i vinter. Heldigvis har jeg fått lov til å spille fotball fire ganger i uken med fotballaget mitt. Her har restriksjonene kun dreid seg om å holde én meter avstand, som vil si at treningen har bestått mye av utholdenhetstrening, sier Fredrikke, som med mye hjemmeskole i vinter også har fått tid til å gå mye på langrenn med seilvenner, sier hun.

– SOM JENTE VIL DET VÆRE VANSKELIG Å LEVE AV SEILING

Fredrikke har seilt siden hun var syv år gammel, og startet som de fleste andre med optimist. – Så vokste jeg ut av den, og var sulten på litt mer fart og spenning. Da var jeg utrolig heldig som fikk muligheten til å seile Waszp. Videre har jeg seilt to sesonger i 29er med min aller beste venn Amalie Wang. Vi hadde en bratt læringskurve og deltok i junior-VM i 2019, forteller Oslo-jenta, som samtidig innrømmer at det kan bli vanskelig å bli profesjonell utøver. – Jeg har innsett at det som jente vil være vanskelig å kunne leve av seiling. Derfor er jeg utrolig takknemlig for at jeg har får muligheten til å seile 69F. Mine mål i fremtiden er å komme inn på college, hvor jeg kan kombinere utdanning og seiling. Videre håper jeg på å seile masse regattaer i ulike båttyper. Jeg har nylig startet med 49er FX, og håper på å få delta i noen regattaer i sommer, sier Fredrikke Foss.

GRUNDIG WOMEN`S REGATTA 2021:

Jentenes egen regatta innerst i Oslofjorden 5. – 6. juni arrangerer Grundig og KNS en regatta kun forbeholdt kvinnelige seilere, der hensikten er å få flere jenter til å begynne å seile. AV CHRISTIAN RUSCETTA

JENTER SKAL KONKURRERE med og mot hverandre under Grundig Women`s Regatta. (Foto: Trond Teigen)

FAKTA: Beste norske lag kvalifiserer seg til Women`s Sailing Champions League i Cascais, Portugal, og Grundig betaler påmeldingsavgiften.

HER ER EN KVINNELIG SEILER i aksjon i J/70. (Foto: sailsport.no / Marine Photography)

rundig Women`s Regatta skal være et lavterskeltilbud, der man på ingen måte trenger seilkompetanse eller forhåndskunnskaper for å melde seg på. Deltagerlista vil bestå av alt fra drevne seilere til mindre erfarne seilere, samt de som befinner seg et sted midt imellom disse. Er man jente som er nysgjerrig på å prøve seiling, men samtidig føler seg uerfaren, skal dette altså ikke være noen som helst hindring for å seile J/70, som er den utvalgte båttypen i regattaen. – Vi ønsker oss flere jenter ut på vannet! Derfor arrangerer vi en regatta kun for jenter med håp om at flere vil delta. De mer drevne seilerne vil stå med åpne armer og ønske de nye velkommen, og vil også være veldig motiverte for å lære bort sine seilkunnskaper, sier brand manager Nina Fuglem i Grundig. Hun er prosjektleder for nyvinningen Grundig Women`s Regatta. Hun forteller litt om bakgrunnen til at KNS sin hovedpartner Grundig har tatt initiativet til Grundig Women`s Regatta; – Som bedrift jobber vi med flere av FNs bærekraftsmål, og en av disse viktige målene er likestilling. Etter å ha vært en aktiv sponsor i seilmiljøet i flere år har vi

sett behovet for å rekruttere flere jenter. Sammen med KNS ønsker vi derfor å legge til rette for, sponse og gjøre idretten mer interessant for jenter. Seiling er ikke bare en idrett, men en sosial arena vi tror mange flere jenter vil trives i.

«Vi ønsker at flere jenter skal drive med organisert seilsport» EGEN ARENA DER JENTER KAN FÅ MESTRINGSFØLELSE

En annen sentral person i Grundig Women`s Regatta-prosjektet er brandingog kommunikasjonsansvarlig Cathrine Gjerpen Størmer i KNS. – Vi ønsker at flere jenter skal drive med organisert seilsport, for vi ser at det er mange som faller fra. Vi vil rekruttere flere jenter inn, og i tillegg stoppe frafallet av de som allerede er inne. For å holde på dem prøver vi andre formater, og setter mer fokus på kvinnelige prestasjoner generelt. Det er viktig å lage en egen arena der jentene kan prøve seg, slik at de får

mestringsfølelse. Dette kan trigge enda flere jenter til å delta også i andre regattaer, mener den tidligere toppseileren, som selv har mangeårig erfaring fra landslaget og OL-deltagelse på CVen. Men like fullt var J/70 upløyd mark selv for henne. – Jeg har jo ikke seilt så altfor mye i J/70, og har dermed ikke stor kunnskap om denne båttypen. Selv seilte jeg Laser Radial i min aktive karriere, og det var mye i J/70 som var helt nytt for meg. Det er jo egentlig bare å kaste seg ut i det, og våge å seile andre båttyper, hevder Cathrine, som samtidig understreker at båtklassen J/70 ble valgt til Grundig Women`s Regatta fordi den også passer fint for jenter.

KAN SEILE UTEN Å EIE EGEN BÅT

Regattaen har ligaformat, noe som betyr at det ikke blir nødvendig å sitte ute på vannet i åtte timer, men seilerne kan dra inn til land mellom seilasene. J/70klassen og ligaformatet gjør det mulig å være med å seile uten at man trenger å eie egen båt, noe som dermed senker terskelen ytterligere for å hive seg med. Grundig Women`s Regatta skal foregå i Oslo. Siden vi befinner oss i en usikker koronasituasjon, er det detaljer i seilingsbestemmelsene og kunngjøringene som

J/70: Produsent: J/Boats. Hovedkvarter Newport, Rhode Island, USA Konstruert: 2015 Lengde: 7 meter Vekt: 900kg Mannskap: 4

DISSE JENTENE blir kanskje også å se under kommende Grundig Women`s Regatta? (Foto: Trond Teigen) ikke er avklart enda. Nøyaktig hvor banene skal være er i skrivende stund fortsatt under diskusjon, men start og mål i Bjørvika, rett utenfor Operaen, er én mulighet. En annen mulighet er utenfor Aker Brygge. – At regattaen er synlig fra land kan bidra til å gjøre flere nysgjerrige, tror Nina. – Ja, og i og med at dette er en såkalt «bag & sail», hvor seilere bare skal møte opp med seiltøyet før de entrer konkurransebåten, er det fordel med logistikkmessig nærhet til kollektiv transport, hoteller, flytog osv., føyer Cathrine til. Det jobbes også med sosiale arrangement, der alt selvsagt skal foregå innenfor gjeldende koronarestriksjoner. Et utendørs aftersail-arrangement i området ved Aker Brygge, Tjuvholmen eller Sørenga, er derfor også noe det jobbes med.

ARRANGERER J/70-TRENINGSHELG

Cathrine forteller videre at det skal arrangeres en treningshelg for J/70. – Dette blir en åpen samling i april, der både de som skal være med på regattaen, men også de som ikke skal være med, kan få prøve seg på å seile J/70. Vi setter sammen fire-fem personer i hver båt for de som ikke melder seg på som lag. Det blir gjerne noen rutinerte sammen med de mindre erfarne, og det blir rom for prøving og feiling, sier hun, og legger til at man både kan melde seg på som lag og som enkeltperson.

Nina supplerer: – Målsettingen er at de som deltar på treningen blir interessert i regattaen. Det gjør overhodet ingenting at man ikke kjenner noen, eller har noe lag. Her er det gode muligheter for rett og slett å finne seg et lag på brygga etter treningen, sier hun, og legger til at det ikke er noen krav til verken treningen eller selve regattaen, annet enn å ha det gøy sammen. Deltagerne i Grundig Women`s Regatta skal være kvinner, men det er også ønskelig med flest mulig kvinner i regattaorganisasjonen. I tillegg til Nina og Cathrine fra henholdsvis sponsor og forening, er det Anne Wichstrøm som er arrangementsansvarlig. Wichstrøm sitter i styret i KNS, og var organisasjonssjef for det svært vellykkede junior-VM i Risør i 2019. – Hvis man ikke er interessert i å delta som seiler, er det andre muligheter. Hva med å bidra som frivillig mannskap? spør Nina.

ATTRAKTIVE PREMIER

Selv om Grundig Women`s Regatta skal være lavterskel og gøyalt, blir regattaen selvsagt også en skikkelig konkurranse, der noen attraktive premier venter vinnerne. Grundig vil nemlig sponse det beste norske laget med startavgiften i Women`s Sailing Champions League, som avvikles i Portugal i oktober. I tillegg vil det beste laget totalt sett i regattaen kvalifisere seg til Grundig Sailing Cup-finalen på Bygdin i Jotunheimen.

J/70 er en liten, entype sportsbåt som brukes som klubb-båt av mange foreninger. Det er strenge regler på hva som tillates av utstyr og seil. Alle båtene skal være helt like. Båten er enkel å håndtere på vannet, men også enkel å transportere, og dette har - i tillegg til en fornuftig pris - vært med på å gjøre J/70 svært populær, som også tiltrekker seg internasjonale toppseilere. J/70 er i dag en av verdens største båtklasser.

LIGAFORMAT: Kortbaneseiling. En seilas består som regel av to runder, og skal ta 10-15 minutter fra start til mål. Hvert lag seiler mellom 10-15 seilaser. Arrangøren står som regel for båtene (man slipper å ta med seg egen båt). Det betyr at utlendinger slipper å frakte egen båt til regattaen (bag & sail). I en seilas seiler det 5-8 båter. Formatet begrenser antall deltagere pr. seilas til 10-25 deltagere. Mellom 10-30 lag er normalt i ligaformat, fordelt på færre antall båter som deles på rundgang mellom seilasene. Det dømmes direkte på vannet (direktedømming). Det betyr at alle avgjørelser foregår på banen, og det er ingen protesthøring/jurybehandling i etterkant.

Seiltrening for barn – påmeldingen er åpen KNS tilbyr et bredt utvalg av trening og kurs på alle nivåer, med dyktige trenere og instruktører, som gir tilpasset trening og opplæring. AV CHRISTIAN RUSCETTA

or de minste som har lyst til å begynne med seiling, starter vi i mai opp med nye nivå 1-grupper for Optimistjolle, Brett og Feva. På nivå 1 lærer seilerne gjennom lek og moro på vannet grunnleggende seilteknikk og det å mestre sin båt/brett på vannet. Du trenger ikke å ha eget utstyr, båt / brett kan leies i foreningen. Seile på dagtid etter skolen eller på kveldstid? Treningsgruppene på kveldstid starter opp med egen oppstartssamling 15.-16. mai, deretter seiler gruppen to dager i uken, hver mandag og onsdag, og holder på frem til høstferien, med et opphold i sommerferien. Treningsgruppene på dagtid starter opp med egen oppstartssamling 1.-2. mai, deretter seiler gruppene en dag i uken frem til sommerferien, valgfri dag - mandag til torsdag. Det blir arrangert henting fra skoler i stor-Oslo, mens foreldrene henter.

Hva passer best? Optimistjolle: Passer fra 7-8 år og oppover og man må kunne svømme. Optimistjolle er verdens største båtklasse og blir brukt til opplæring i hele verden. Som Optimistjolleseiler hos oss lærer du grunnleggende seiling og teknikk, hvordan rigge og ikke minst glede og trygghet på sjøen ! Brett: Passer fra 9 år og oppover. Blir det mange påmeldte vil vi dele i to grupper; en 9-12 år og en 12-16 år. Brettseiling er i vinden som aldri før. Som brettseiler hos oss lærer du grunnleggende seiling, hvordan rigge og de ulike brett-teknikkene i forskjellige forhold. Tomansjolle – Feva: Passer fra 9 år og oppover. Feva er en morsom båt med fokk og storseil. Feva er en tomannsbåt noe som gjør at man lærer å samarbeide ombord samtidig som man lærer å seile, rigge og mestre elementene. Mer informasjon og påmelding finner du på kns.no

EIRA SVEDAL NILSSON (17):

– Kult at Helly-Hansen satser på jenter i WASZP Båtklassen WASZP er på rekordtid blitt verdens største entype foilklasse. Helly-Hansen satser på et eget jenteteam i båtklassen. AV CHRISTIAN RUSCETTA. FOTOS: THOMAS NILSSON/TROND TEIGEN, SAILLOGIC

WASZ er foilende båter som flyr over vannflaten.

EIRA SVEDAL NILSSON.

HH WASZP TEAM på vannet.

«Vi ser frem til et godt samarbeid, og er veldig takknemlige for at de valgte å satse på oss. Det skal de ikke angre på»

–W

ASZP kjennetegnes av teknisk og avansert seiling, noe som matcher godt med måten Helly-Hansen ønsker å være med å utvikle seiling på. Det er nok en av grunnene til hvorfor HH har valgt å gå inn i dette samarbeidet, sier WASZP-seiler Eira Svedal Nilsson. 17-åringen har brukt store deler av livet på seiling, og er inne i sitt niende år som aktiv seiler i KNS. Etter å ha vært gjennom både Optimist og Laser, falt valget etter hvert på WASZP. – Jeg prøvde WASZP for første gang høsten 2017, med en kald start på Bygdin. Etter det har jeg seilt aktivt tre sesonger,

sier Eira. Hun trekker noen årsaker til at klassen har vokst de siste årene; - WASZP-klassen i Norge hadde ikke kommet på langt nær så langt som den har kommet i dag, om det ikke hadde vært for masse ressurspersoner som har bidratt. Her vil jeg trekke frem Rune Jacobsen, som var den som startet opp klassen, og har vært primus motor i alle disse årene. Eira er også glad for at sponsor HellyHansen har gått aktivt inn i klassen. – Det er også kult at Helly-Hansen ser - og vil satse på - jenter i WASZP. Det setter vi stor pris på. Foruten å være de beste Helly-Hansen ambassadører til lands og til vanns, er tanken at vi på HellyHansen WASZP Team skal profilere HH i arrangementer og ulike medier, samt teste ut klær og utstyr, sier Eira, som syns det skal bli spennende å jobbe tett med HellyHansen i årene fremover.

– Vi ser frem til et godt samarbeid, og er veldig takknemlige for at de valgte å satse på oss. Det skal de ikke angre på, smiler hun. WASZP-klassen er helt ny, og de som har vært med lengst har bare vært der i 4-5 år. Siden dette er en foilende klasse, er det ifølge Eira et naturlig steg å gå over til andre foilende båter etter hvert, som for eksempel 69f eller Moth, slik noen WASZP-seilere i Norge har gjort allerede. I dag er det totalt seks jenter i HellyHansen WASZP Team. De har ikke noen fast trener for teamet, men drar nytte av klubbtrener Alexander Ringstad og Bjørnar Erikstad.

GUTTER OG JENTER HAR LIKERE FORUTSETNING

Eira Svedal Nilsson liker WASZP først og fremst fordi det er en veldig kompleks båt,

HH WASZP TEAM: F.v. Eira Svedal Nilsson, Sarah Thodesen, Mathilde Robertstad og Nora Doksrød.

der det alltid er noe nytt å lære. – Jeg er også veldig glad i fart, og WASZP går litt fortere enn den gjennomsnittlige jollen. Det er også veldig gøy å være en del av det jeg tror er framtiden til seiling, sier 17-åringen. – Noe av det jeg syntes er kult med WASZP-klassen er at jenter og gutter har likere forutsetninger for å konkurrere mot hverandre, fordi teknikk, taktikk og følelse er viktigere enn rå muskelkraft og vekt, fortsetter hun.

HEKTISK TRENINGSUKE

På sommeren er det hektisk for Eira, og det aller meste av tiden går med til seiling. Hun forteller litt om en typisk treningsuke på sommeren; – Den består av morgentrening

med Norges Toppidrettsgymnas (NTG) mandag til torsdag. På mandagen trener vi fysisk, og de resterende dagene seiler vi på Bygdøy, men om det er lite vind, som det er en gang iblant på KNS, trener vi fysisk. Mandag og onsdag er det klubbtrening på kvelden. Tirsdag og torsdag er jeg optimist-trener. I helgen er det ofte en regatta eller helgesamling, sier hun. Seiling er den eneste organiserte idretten Eira driver med, men hun liker også å være ute i skog og mark, og på fjellet. Koronaåret 2020 var ulikt det meste, men i et normalår er det ikke mye annet enn seiling som opptar Eira. – Året starter med vintersamling i Spania med NTG i februar. Etter dette starter sesongen som regel med en samling i påsken, som oftest har dette

vært i Garda. Før sommeren har vi to WASZP-cuper. I sommerferien er det normalt Foiling Week, EM, VM og NM. De siste europamesterskapene har vært i Garda, i år er EM planlagt å være i Sandefjord, så vi krysser fingre og tær for at det blir bra. Etter sommerferien har vi to WASZP-cuper til. Så er det jo den tradisjonelle NSF-samlingen på Hvasser i høstferien. Vi har også mindre treningssamlinger i helgene, de er som oftest i Tønsberg eller på KNS. Det er også andre samlinger med NTG, blant annet på Marstrand og på Hvasser. Sesongen avsluttes når det blir for kaldt i vannet, rundt november. I desember dra jeg igjen til Spania med NTG på vintersamling, forteller den travle WASZP-seileren.

MEDLEMSRABATT PÅ HEMPEL-PRODUKTER

om medlem i KNS får du 30% rabatt på produkter fra Hempel. Kampanjen gjelder følgende produkter:

• Hempel silic Seal – denne gjør at du primer eksisterende bunnstoff og har riktig utgangspunkt for resten av systemet. • Hempel Silic One Tiecoat: silicon grunning som trengs som et bindesjikt. • Hempel Silic One: Topcoat (siste strøk). • Denne finnes i fargene Svart, Red og True Blue

KNS tar opp en fellesbestilling rundt 19.mars, slik at produktene kan være på plass for henting hos Best Marin Båtsupern (Sjølyst) rundt 9. april. Bestilling av produkter gjøres på kns.no – finn artikkelen om Hempel-bestilling. Se også Hempels nettsider www.hempelyacht.no for mer informasjon om produktene.

Teak & Gelcoat . . . ta vare på verdiene!

www.tcnano-norge.no

PANTAENIUS FORLENGER SPONSORAVTALEN MED KNS:

– Naturlig å engasjere seg i den største foreningen Båtforsikringsspesialisten Pantaenius har skrevet under en ny samarbeidsavtale med KNS, som strekker seg til og med sesongen 2023.

AV CHRISTIAN RUSCETTA

antaenius har vært en del av sponsorpoolen i KNS i en årrekke, og vil fortsette å være det de kommende sesongene. Daglig leder i Pantaenius, Trond Vika Furu, begrunner hvorfor en ny kontrakt er signert med landets største og mest kjente seilforening: – Det er naturlig for oss at vi engasjerer oss i den største seilforeningen. For oss handler det om å støtte opp om seiling, og ikke minst den utdannelsesdelen som KNS gjør for seilerne. Pantaenius sitt bidrag med midler og engasjement som sponsor i KNS innebærer fordeler for foreningens medlemmer, men gir selvsagt også noe tilbake til sponsoren. – Det er ikke en direkte målbar aktivitet. Vi ser jo på dette som en investering i miljøet, og at vi støtter bransjen. Vi er opptatt av Kongelig Norsk Seilforening skal fortsette å drive på den måten de driver i dag, ikke minst med å arrangere Færderseilasen, sier Vika Furu. Han understreker at nettopp den ikoniske seilasen, som på mange måter er foreningens DNA, er en stor del av grunnen til at de er med og sponser KNS.

FÆRDERSEILASEN ER MIDT I HOVEDSEGMENTET

– Målgruppa i Færderen er midt i vårt hovedsegment, der det er med mange aktive båteiere med både turbåter og regattabåter. Men det er viktig å påpeke at vi selvsagt forsikrer alle type båter, fra små optimister til store superyachter. Vi ønsker å følge opp det at Færderseilasen kan arrangeres på et eller annet vis, på tross av de tidene vi er midt oppe i, sier Vika Furu, og legger til at Pantaenius ønsker å være til stede slik at folk kjenner dem. – Vi vil bygge merkevarenavnet

vårt. Hører man navnet Pantaenius vet man at det er en aktør som driver med båtforsikring. For foreningens medlemmer betyr sponsoravtalen at de får den såkalte «KNS-fordelen», som går ut på at man får 50% rabatt på egenandelen, uansett type skade. – Forutsetningen for at denne fordelen skal gjelde er at medlemmet/kunden sender over en kopi av medlemskortet til oss, slik at fordelen er notert på polisen og blir aktivert. Dette er svært viktig å huske på, sier Vika Furu.

MOTORBÅTER ER SATSNINGSOMRÅDE

Selv om seilbåter dominerer porteføljen til Pantaenius, er det også stadig flere motorbåter som forsikres i selskapet. – Seilbåtproduktet er jo det som er mest utviklet hos oss. Det kan ha sammenheng med at de ansatte er seilere selv. Men motorbåt er det nye satsningsområdet vårt, og vi vil bli enda bedre på motorbåter, og få enda flere av dem inn i porteføljen. I KNS er det jo også mange motorbåteiere. Seiling betyr jo ikke bare seiling, man seiler jo også med motorbåter, sier Vika Furu. Pantaenius er et tysk familieeid forsikringskonsern, med hovedsete i Hamburg, og med en rekke satellittkontorer over hele Europa samt i Australia. Her i Norge har Pantaenius kontorer på Filipstad brygge. Selv om den norske filialen holder til i Oslo satser selskapet på en bred kundemasse over hele Norge, noe som gjør seg gjeldende gjennom engasjementer over hele landet. Blant annet er forsikringsselskapet hovedsponsor i Shetland Race – en havseilas med start på Marstein fyr utenfor Bergen, der det rundes rundt oljeplattformer i Nordsjøen på vei til Shetland.

– Vi forsikrer båter langs hele kysten, og selv om vi ikke har kontorer andre steder enn i Oslo har vi løst dette ved å ha tett samarbeid med båtforhandlere som er spredt utover landet, sier Vika Furu.

INGEN KONKURRENT MED WINTERBERGH

KNS signerte i høst, som de fleste nå har fått med seg, en sponsorkontrakt med Winterbergh, som er et annet forsikringsselskap. Pantaenius hadde i utgangspunktet eksklusivitet som eneste forsikringsselskap i sponsorpoolen. – Mange undrer seg kanskje over hvordan Pantaenius har gitt avkall på eksklusiviteten til fordel for en «konkurrent»? – Det forstår jeg, men kan samtidig avvise at Winterbergh er en konkurrent av oss. Vi i Pantaenius tilbyr kun båtforsikring, noe vi er spesialisert på. Men vi opplever at kunder spør om totalforsikring. Nå kan de altså få en fin totalpakke gjennom KNS-medlemskapet, der vi tar oss av båt, og Winterbergh alt annet som kan forsikres. Dette er en veldig fin løsning for medlemmene, avslutter Trond Vika Furu.

– AVTALE TIL GLEDE FOR VÅRE MEDLEMMER

– For KNS har det vært viktig å ha en solid samarbeidspartner fra båtforsikringsbransjen med på laget. Vi er derfor glade for at en ny samarbeidsavtale med Pantaenius er på plass, til glede for våre medlemmer, som kan nyte godt av konkrete medlemsfordeler med dette samarbeidet. Ved at vi i tillegg har fått på plass en samarbeidspartner i Winterbergh, kompletterer vi forsikringstilbudet til medlemmene, sier generalsekretær Anders Kristensen i KNS.

DOMMERHJØRNET: DOMMERVETERANEN THOMAS KRESSE

– Ulike land og kulturer – men reglene er de samme Thomas Kresse (75) har hatt mange tunge verv gjennom mange år innenfor seiling. Han er internasjonal dommer og leder av NSFs regelkomité, og har 40 års erfaring som aktiv forbundsdommer. AV CHRISTIAN RUSCETTA. FOTO: MORTEN JENSEN

resse seilte aktivt nasjonalt og internasjonalt i OKjolleklassen gjennom hele 1960-tallet, og gikk så over i kjølbåt, mest Yngling, gjennom 1970-tallet. Så ble det gradvis større båter på 1980- og 90- tallet, før det ble mer turseiling. Merittlista forteller at Kresse både har vært norgesmester, landsregattaog Færder-vinner flere ganger, men internasjonalt nådde han aldri helt opp på topp i EM- og VM-sammenheng. – I etterpåklokskapens lys skyldes det nok kanskje for høyt spennings- og ambisjonsnivå, tror Thomas Kresse selv.

50 ÅRS KNS-MEDLEMSKAP

Han har vært medlem i KNS i bortimot 50 år, og er Innbudt medlem. Han har også vært styremedlem i NSF tidligere, og er innehaver av NSFs Hederstegn. Han var med i trenerapparatet frem mot OL i Moskva (seilingen foregikk i Tallinn), som skulle bli boikottet. Kresse overtok NSFs Eliteutvalg frem mot OL i Los Angeles da ikke ukjente Peder Lunde seilte Whitbread med Berge Viking. Men det er ikke bare som seiler, støtteapparat eller ulike organisasjonsverv 75-åringen har hevdet seg innenfor seilsporten. Han har enorm erfaring som dommer, og har vært aktiv forbundsdommer i rundt 40 år, og internasjonal dommer de siste 23 årene. Han har sittet i en rekke NSF-komiteer og utvalg, og har blant annet ledet NSFs Dommerutvalg i mer enn 20 år. – I dag sitter jeg i Arrangør- og dommerutvalget, og leder NSFs Regelkomité, som blant annet er ansvarlig for oversetting av Kappseilingsreglene, sier Kresse til Seilas. Han har i årene som internasjonal dommer sittet i rundt 60 juryer i EMog VM-sammenheng, og dømt mange forskjellige klasser, fra joller til ORCi. – Et av de største og mest interessante stevnene var nok Verdensmesterskapet for Olympiske klasser i Cadiz i 2003. Et stevne som kun arrangeres hvert fjerde år, og som er mer enn dobbelt så stort som OL når det gjelder deltagelse, sier Kresse. Dommergjerningen har gitt ham mange spennende opplevelser opp gjennom årene. – Å være dommer er givende og

«Å være internasjonal dommer bringer deg rundt til andre land og fremmede kulturer» interessant for en som nesten hele livet har vært involvert i seilsporten. Å være internasjonal dommer bringer deg rundt til andre land og fremmede kulturer, men reglene og gamet er det samme, sier Kresse. I dag bor Thomas Kresse på Jarlsø i Tønsberg sammen med sin samboer. I det sivile liv er han i utgangspunktet økonom, men en liten studiepause i NRK ble til 42 (!) år. Han jobbet for det meste som planleder og seksjonssjef i Fjernsynets Produksjonsavdeling. Den erfarne seildommeren benytter anledningen i denne spalten til å opplyse om den nye regelboken, og hva som er nytt. Det kan du lese nedenfor: Kappseilingsreglene 2021-2024. World Sailing oppdaterer Kappseilingsreglene hvert fjerde år og vanligvis året etter et OL. Dette for ikke å komme med nye regelendringer samme året som et OL. I 2020 hvor OL ble utsatt til 2021 var det en viss usikkerhet om også oppdateringen av Kappseilingsreglene ville bli utsatt til etter 2021. World Sailing valgte imidlertid å utgi den oppdaterte boken gjeldene fra 2021 mest sannsynlig for ikke å komme i utakt med kommende OL og kanskje fordi denne utgaven ikke inneholder store endringer for aktive seilere. Kappseilingsreglene 2021-2024 inneholder riktig nok en del endringer og forbedringer som gjør forståelse og fortolkning av reglene enklere, men med færre endringer som direkte berører DEL 2 og den aktive seiler. Nytt i 2021-2024: Fremst i Kappseilingsreglene finner man definisjonene som forklarer hva som menes med en rekke spesialuttrykk. Disse er grunnleggende for forståelsen og det er viktig å vite hva disse uttrykkene betyr og innebærer. Definisjonen av en Hindring er

ikke bare en gjenstand eller område man ikke kan passere uten en betydelig kursendring, men kan nå også være en linje betegnet slik i Seilingsbestemmelsene. Definisjonen av et Merke er en gjenstand en båt skal holde på en bestemt side, men en gjenstand som med hensikt er festet til gjenstanden eller båten er også merket. En ankerline er fortsatt ikke en del av merket. M.a.o. er en jolle festet ‘med hensikt’ til målbåten også en del av målmerket. Merkeplass gjelder ikke bare plass for å runde merket, men også til å passere merket. Seile løpet er en ny definisjon som i hovedsak består av den tidligere ‘snor regelen’ flyttet fra regel 28 Seile løpet. I definisjonen Starte er ordet båt byttet ut med skrog. Det er skroget som skal ha vært på førstartsiden osv. Hovedregler Regel 1.1 Hjelpe dem som er i fare gjelder nå også for supportpersoner. I Regel 2 Ærlig seilas er straffen nå DNE, en diskvalifisering som ikke kan strykes og ikke som tidligere en DSQ eller DNE. I DEL 2 er tidligere regel 14(b) Unngå berøring – ‘men frifinnes hvis ikke materiell- eller personskade’ flyttet til ny regel 43. Regel 16.2 Endre kurs gjaldt tidligere på kryss etter startsignalet. Etter startsignalet er nå strøket. ‘Når en babord båt holder av veien ved å seile til le av en styrbord båt, skal ikke denne falle av hvis det gjør at babord båten umiddelbart må endre kurs for å holde av veien’. Ved Merker og Hindringer er det kommet et tillegg til regel 18.1. Regel 18 slutter å gjelde mellom båter når merkeplass er gitt. Regel 18.2(b) og (c) slutter å gjelde når båten som har krav på merkeplass passerer vindøyet eller forlater sonen. Regel 20.4 omhandler krav om praiing når praiingen ikke kan høres. Båten som praier må gi tydelig signal om behovet for å stagvende. Kunngjøringen kan beskrive en alternativ måte for kommunikasjon og kreve at båter bruker denne. DEL 3 Regel 25.1 Sier at Kunngjøringen skal være tilgjengelig før påmelding. I Regel 28 er ‘snorregelen’ ute og blitt en definisjon.

Regel 30.1 I flagg regelen, skroget skal være fullstendig på førstartsiden. Ny Regel 37 Søk og redningsinstruksjoner. Når flagg V blir heist skal alle båter også supportbåter lytte på arrangørens kanal for søk og redning. DEL 4 Regel 40 Personlig flyteutstyr. Regelen omskrevet for å gjøre det klarere når denne gjelder. Regel 42.3 (c) Unntak. Seil kan strammes/pumpes ubegrenset for å igangsette foiling. Kryssbegrensningen er tatt bort slik at det er tillatt å pumpe for å igangsette surfing eller planing ned fronten av en bølge også på kryss (bølgen kan eventuelt komme fra en forbipasserende båt e.l.) Ny Regel 43 om Frifinnelse. 43.1 (a) Når en båt som en konsekvens av å bryte en regel, har tvunget en annen båt til å bryte en regel, blir den andre båten frifunnet for sitt regelbrudd. (b) Når en båt seiler innen den plass eller merkeplass den har krav på og som en konsekvens av en hendelse med en annen båt som skal gi den plass eller merkeplass, bryter en regel i seksjon A av Del 2, regel 15, 16 eller31, er den frifunnet for sitt regelbrudd. (c) En båt med retten til veien, eller en som seiler innen den plass eller merkeplass den har krav på, er frifunnet for å bryte regel 14 hvis berøringen ikke forårsaker materiell- eller personskade. All frifinnelse er nå samlet i samme regel, men frifinnelse fordrer at båten som brøt en regel og tvang en annen til å bryte en regel enten tar en straff eller blir disket. Regel 47 Kvitte seg med søppel gjelder også supportpersoner.

DEL 4. Regel 48.2 sier bla. at personer som forlater båten ved et uhell eller for å bade skal være tilbake i kontakt med båten før den gjenopptar seilingen. Regel 50.1(b) En risele eller et trapezbelte skal ikke veie mer enn 2 kg. Klassereglene kan foreskrive opp til 4 kg. Regel 50.1(c) Ny regel om trapezbelte og hurtigutløser. Gjelder først fra 1.1.2023. Regel 55.3 Skjøting av seil skrevet om for å bli klarere. Regel 55.4 Definisjon på forseil og spinnakere. Definisjonene i Equipment Rules of Sailing skal benyttes. DEL 5, 6 og 7. Appendiksene. Det er selvsagt også en del endringer og rettelser i DEL 5 Protester, godtgjørelse, høringer, dårlig oppførsel og appeller, DEL 6 Påmelding og betingelser, Del 7 Organisering av seilas og ikke minst Appendiksene. Dette interesserer først og fremst dommer og arrangører, men det er et Appendiks som kan være vært å nevne her:

Appendiks T Mekling (forenklet protesthøring). Vi har i Norge gjennom mange år hatt vår egen variant av mekling eller arbitration som noen kaller det. Den gikk ut på at meklingen var frivillig, men partene måtte godta avgjørelsen. Denne varianten mente World Sailing ikke var en reell mekling som vanligvis innebærer at partene blir enige og godtar resultatet. Appendiks T som vi nå skal bruke innebærer at meklingen er obligatorisk hvis Appendiks T gjelder og dommerne finner protesten egnet for mekling, men den store forskjellen er at partene må være enig i resultatet og den protesterende må trekke protesten ellers går protesten til en full høring. Ellers åpner Appendiks T for at en båt som har brutt en regel i Del 2 eller regel 31 kan ta en straff etter seilasen og frem til starten på en protesthøring som omhandler hendelsen. Straff etter seilasen er en 30 % poengscore. En skriftlig erklæring som identifiserer hendelsen må leveres.

OPPDATERINGSSEMINAR NSF arrangerer oppdateringsseminar som er obligatorisk for alle dommere og arrangører. De to første seminarene ble arrangert før Seilas gikk i trykken, mens neste mulighet blir torsdag 8. april fra kl. 17:30 - 21:30 på Teams. Man må melde seg på via Minidrett for å bli registrert og får å få autorisasjon for den kommende fireårsperioden før ny oppdatering av Kappseilingsreglene gjeldende fra 2025.

G NOR S K SE IL F

TC L

ELI

E G I A N YA C H

NYE MEDLEMMER

«SÅ SEILER VI PÅ MJØSA». Med KNS-flagg på hekken. Her ser dere en av KNS’ siste medlemmer, Konrad Steinstad.

FREDAGSREGATTA på Mjøsa.

KNS flagget vaier på de forskjellige hav. Det har det gjort i mange år. Mange av oss har selv ført det, og enda flere har vel sett vårt vakre flagg vaie fra hekken på flotte båter når vi selv har vært på reise.

AV BJØRN ECKHARDT este gang dere tar en tur med «Skibladner», verdens eldste hjuldamper i drift, kan det hende du vil se KNS-flagget på Mjøsa også. Da er det sannsynlig møbelhandler Konrad Steinstad som er ute. Er det en fredag, er det mulig han seiler ukens regatta. Til å være seiler, er det ikke mye saltvann i hans årer, født og oppvokst ved Mjøsas bredd. Det måtte en

svigerfar fra Fredrikstad til som lokket ham ut i seilbåt. – Ja, alle de gode minnene fra seilturer i ytre Oslofjord er grunnen til at jeg kjøpte seilbåt til slutt. For seks år siden «snublet» jeg over en Comfortina 26. Jeg begynte pent og rolig som soloseiler på Mjøsa. Båten har jeg i Biri båthavn, som er et fint utgangspunkt for turer. Syntes til å begynne med det kunne være utfordrende vindforhold, men også fine dager med stødig sønnavind. Etter hvert har tryggheten og kunnskapene

tatt over for usikkerheten, og gleden ved å seile er stor. Bare synd jeg ikke begynte tidligere. I dag er det mange aktive seilere og regattaer i Gjøvik og Hamar. Fredagsregattaene på Vingnes ved Lillehammer ser jeg frem til. Ofte er det 7-8 båter med. KNS ønsker Konrad velkommen om bord og håper han vil ta turen til både mandagsmøter og andre aktiviteter når det åpner opp igjen. Men, SEILAS henter han i postkassa.

MØT EN UNG KNS-TRENER:

Arkitektstudenten som har sommerjobb på KNS Jenny Steinsdatter Andresen (22) er en av mange unge og dyktige trenere i KNS. Hver sommer bruker hun ferien på å gjøre andre, unge seilere enda flinkere. AV CHRISTIAN RUSCETTA

eiling har preget størsteparten av Jennys liv, nærmere bestemt 14 år, siden hun begynte med seiling i tredje klasse på barneskolen. Hun seiler fortsatt litt når hun har anledning, og er hjemme i Norge, men innrømmer at hun veldig gjerne skulle seilt mer. – Det blir vanskelig å kombinere med skole. Været i Skottland gjør det ikke spesielt fristende å seile der borte, sier Jenny. Hun bor nemlig til daglig i den skotske hovedstaden Edinburgh, der hun studerer til å bli arkitekt. Ved semesterslutt i mai blir imidlertid fokus endret til å dreie seg utelukkende om seiling, helt fram til nytt semester tar til i september. – Da reiser jeg til Oslo og jobber som trener i KNS, og trives veldig godt med det, sier Jenny. Hun begynte som seiltrener som 15-åring, og har etter hvert begynt å bli en ganske erfaren trener med åtte års erfaring. Hun trener i hovedsak VK-gruppen, men er også med som

trener i andre grupper og kurs i løpet av sesongen. Jenny forteller at tiden hun bruker på trenergjerningen varierer, men i år var hun på trenerjobb fire ganger i uka, i tillegg til noen helger og hele uker i løpet av sommerferien. – Jeg seiler og surfer litt selv også, enten med venner eller med pappa når jeg har tid, sier hun.

LIKER Å SE MESTRING HOS ELEVENE

22-åringen har på mange måter en drømme-feriejobb mange medstudenter antagelig vil misunne henne. – KNS er en veldig stor klubb, med stor bredde. Jeg syns det er gøy med så mange klasser, seilere og trenere på ett sted. Mange hyggelige folk gjør det til et supert sted å være trener, sier Jenny Steinsdatter Andresen. En av de mest inspirerende sidene med jobben er å bidra til at andre utvikler seg. – Det jeg syns er best med trenerrollen er å se seilerne mestre ting på egen hånd, enten det er å få kontroll over båten, eller å vinne en start, smiler hun.

JENNY STEINSDATTER ANDRESEN (i midten) flankeres av Emilie Dahl Andersen og Marie Nustad under Færderseilasen i 2019.

FAKTA: Jenny Steinsdatter Andresen Alder: 22 Bosted: Edinburgh/ Oslo Skole: University of Edinburgh Utdannelse: Arkitektur Idrettsaktiviteter: Seiling, surfing, ski

HVOR LIKER VI Å DRA PÅ TUR

Kathinkas fire favoritter Kathinka Moxnes deler noen utvalgte båtdestinasjoner med Seilas sine lesere. Hun har pukket ut sine fire favoritter.

Evjesund (Rygge)

Hankøhavn (Hankø-Fredrikstad)

Lun og fin polle bestående av ytre og indre basseng hvor man ligger beskyttet. Leirbunn og noe sjøgress. Innseiling fra nord. Vær oppmerksom på grunnen ved innløpet, men det er godt merket

Idylliske havn omgitt av nakne svaberg og holmer ytterst på Hankø. Muligheter for fortøyning mot land samt svaimuligheter. Havnen er utsatt for nordvest og sydøstlig vind. Innseilingen er trang. Bruk overrettmerkene i Sveholmsundet og hold til babord for holmen litt lengre inn.

Ertholmsundet (Kirkøy- Hvaler)

Holtekilen (Kirkøy-Hvaler)

Noen av holmene har muligheter for landfortøyning og sundet har fine svaimuligheter. På Bringebærholmen er det sandstrand og det er toalett- og søppelmuligheter på Bringebærholmen, Ertholmen, Røsholmen og Jensholmen. Dybdene i sundet varierer fra 5-2 m, leirbunn og sjøgress. Solgangsbrisen kan dra noe gjennom deler av sundet, men man ligger trygt. Skipskatten storkoser seg på dekket i Ertholmsundet.

En lun og beskyttet naturhavn på østsiden av Kirkøy hvor man ligger på sva enten i sundet eller i kilen. Nordøstlig vind kan ta litt, men man ligger trygt på fast leirbunn.

www.marinas.no

www.tegneren.no

KOMPLETT LEVERANDØR Vi gratulerer Kongelig Norsk Seilforening med ny medlemshavn. Vi takker for tilliten, godt samarbeid og ønsker lykke til med ny sesong! Marina Solutions AS / Ivar Aasen gata 10 / 6150 ØRSTA

SIKKERHET I FOKUS

FENDERLISTER

Ditt opphold i marinaen skal være

Fenderlister gir effektiv beskyt-

så trygt som mulig. Derfor leverer

telse til båten din. Kontakt oss

vi smarte løsninger som ivaretar

for bestilling. +47 70 30 08 90

sikkerheten din.

post@marinas.no

TURTIPS FRA BÅTFOLKET:

Familien Stenslets sommerturperler Jon Stenslet vil også dele noen tips og favorittsteder langs kysten med leserne av Seilas. Når Jon drar på tur med familien er det mange hensyn han må ta når han velger sted å fortøye eller ankre opp. AV CHRISTIAN RUSCETTA

–H

vis det er fint vær og barna vil bade, så er ofte drømmen å finne en strand hvor det både er sol og le for vinden. Med voksne er det kanskje viktigere med godt badevann og kveldssol i cockpit, eller et sted der det er litt liv på land. For overnatting er det fint å være på steder der det er lite vind og bølger gjennom natten, og enten kveldssol eller morgensol i cockpit, sier Jon Stenslet. Han forteller at han alltid tar en titt på vindvarselet før det blir bestemt hvor de legger seg for natten.

BRUKER FLYFOTO I JAKTEN PÅ GODE STRENDER

– Vindretning avgjør mye om hvor det er hyggelig å ligge. Vi bruker en del flyfoto for å se etter strender. Kart.finn. no har ofte de nyeste flyfoto-kartene, og det funker også på mobil. Er det veldig

HVA ER BEDRE enn å nyte sola i Captains Chair på dekk.

«Ved rolig vær, når det løyer på kvelden, så er det mange ﬁne steder hvor båtene som har vært på dagstur, har reist hjem»

UNGENE sløyer ﬁsken selv. mange båter på sjøen, kan det bli trangt på de beste plassene. Da er det fint å ha lettbåten, slik at vi kan ankre opp uten tilgang til land, og heller ta lettbåten rundt omkring, sier Jon, som har investert i gode ankere både foran og bak på båten. – Vi har en 25 kg Rocna Vulcan foran, og 20 kg bak, som er litt større enn originalt for vår Hanse 400, som veier 9 tonn. Bedre anker har gitt oss bedre søvn og mer utvalg av steder hvor vi faktisk tør å ankre for natten, sier han videre. De valgte bevisst en båt med blykjøl som stikker kun to meter ned, for nettopp å kunne gå forsiktig inn på steder som er litt på grensen i dybde. Lettbåten er et ekstra hjelpemiddel. – Det hender at vi tar lettbåten inn mot land før fortøyning, for å feste tau i enten trær eller bergkiler som vi har med. To store kulefendere er gode å ha for å finne longside plasser på fjell, sier familefaren. Han innrømmer at familien er best kjent i indre Oslofjord og nedover norskekysten, der de ofte besøker venner med hytter.

men det er deilig å slippe bølger fra motorbåttrafikk hele dagen, sier Jon. Han har også et lite tips som er særlig aktuelt om våren: – Barna synes det er gøy med strandhugg med lettbåten på østsiden av Rambergøya. Der er det masse skjell, og rett på nordsiden av stranden er det en furuskog som bugner av blåveis, hvitveis eller andre blomster om våren. Enda lenger nord er det en steinstrand som ligger i le, og har fin kveldssol. Favorittstranden til familien Stenslet er nordsiden av Sandø, utenfor Hvasser. Der er det god plass, og gjerne litt le for sørvesten. – Det kan bli folksomt, men med lettbåt går det fint å ankre lenger ut. Her er det også kort vei ut til den beste fiskeplassen vi vet om: Laksskjær. Dette ligger et stykke ut i havgapet rett sør for Hvasser, og er markert i kartet som hotspot for fiske og dykking. Rundt det sørøstre hjørnet har vi fått masse fisk med bunnsnøre på forskjellige dybder.

Avhengig av retning på havstrømmen, ser det ut til at fisken står på lesiden av knausen. Hvis man vil ha morgenfiske her, når havet er rolig, så er det fint å ha seilbåten ankret på nordsiden av Sandø, eller ligge på Hvasser eller Havna på Tjøme. På Havna er det mange barn, og også brukbart krabbefiske, og en liten strand som ligger litt i le, sier Jon.

LUN PERLE UTENFOR KRAGERØ

Han forteller om «den store oppdagelsen» de hadde i 2020, nemlig Skutevikkilen, øst på Gumøy utenfor Kragerø. – Der er det ganske lunt, og noen muligheter til å ligge inntil land flere steder, med bademuligheter og tilgang til strand. Vi har tidligere unngått stedet på grunn av luftstrekk i 20 m høyde i innseilingen, men det gikk fint å komme under. Vær oppmerksom på at i innseilingen er det ikke merket helt optimalt på alle kart. Det ligger en knaus i midten av leia, så man bør gå sakte inn og holde helt sørvest inntil holmen, altså holde langt

TIPS TIL STRANDHUGG PÅ VÅREN

– I nærheten av Oslo er barnas umiddelbare favoritter Koksabukta (overnatting med SUP/seilbrett, og tur til stranden), Hesthagabukta, Hjelp (nede ved Sætre), Klauvsund på Gråøya og Sandspollen. På Hjelp er det mange brukbare plasser å slå opp telt, og mye plass for barna på land. Fine forhold for jolleseilas på morgen/ formiddag. Sandspollen kan bli litt trangt,

KLAUVSUND.

babord på vei inn. På grunn av høyden på fjellet på vestsiden, får man le, men også mye skygge. Her kan valget stå mellom å ligge for kveldssol, eller morgensol. Vi la til med baugen inn mot knausen som er på sørsiden av stranden rett nordvest for innseilingen, slik at vi fikk tilgang til stranden via land. Så var det bading og SUP-aktivitet mellom stranden og bakenden av båten tidlig og sent, forteller Jon. I sommerferien ligger familien ofte noen dager i Lyngør. Steinsøykilen (Stenskilden på Google Maps) er en favoritt, der det er litt roligere vann for bading, SUP og jolleseiling. – Her kan man spørre om å ligge utenpå båter som ligger longside på nordøstsiden av Bukkholmen, eller ta lettbåten inn til land og feste tau i trær eller kiler, litt lenger nordvest. Andre fine steder i Lyngør er Bukkholmene Naturhavn, og i Nautholmene Naturhavn. Fisket er bra flere steder, men vi har hatt mest suksess i nærheten av Lyngør fyr, sier Jon.

ROLIG OG BEHAGELIG I HOVEKILEN

Han forteller videre om et sted de har oppdaget de siste årene, nemlig den langgrunne stranden på Hove, på sørenden av Tromøya, rett nord for bryggen på Hove Camping.

FRA HOVE STRAND. – Der er det god plass til å ankre på ca 2,5-3m dybde, og fin kveldssol. Her finner man ganske nystartede Glam Camping, med booking av eksotiske hytter, brukbar restaurant, og utleie av seilbrett, kano og mye mer. Det er gode turmuligheter på land, og på stranden med rullestein på utsiden. Om kvelden slenger vi ut

UNGENE STORKOSER seg med alle tenkelige aktiviteter.

ankeret akter, så båten ligger stabilt med solen i cockpit. Inne i Hovekilen er det mye roligere enn ved vår gamle favoritt, Arendal Seilforening, som er litt utsatt for bølger fra fergen til Merdø og annen båttrafikk. Noe av det beste familien Stenslet liker å gjøre er å utnytte et spennende tidsvindu, fra det tidspunktet på kvelden der vind og vann er rolig, og fram til motorbåtene og vinden kommer i 10-tiden dagen etter: – Da går det an å gjøre bruk av en del plasser som ikke ligger så beskyttet som de beste stedene, som gjerne er opptatt. Dette er nyttig når man har lengere seilaser på dagtid. Ved rolig vær, når det løyer på kvelden, så er det mange fine steder hvor båtene som har vært på dagstur, har reist hjem, og det er god plass til overnatting. På strender hvor det er litt langgrunt, kan man da ankre opp uten å være i veien for noen. Gjerne feste anker både foran og bak, slik at hekken på båten ligger inn mot stranden, og baugen ut mot bølgene. Et eksempel er Lille Danmark på nordsiden av Risøya i Risør, som er en populær strand. Om kvelden og natten kan det være tomt der. Om morgenen, før badegjestene kommer, har man flatt vann og stranden for seg selv. En frokost i morgensolen her, er magisk, smiler Jon Stenslet med lengtende blikk mot sol og sommer.

DEN18208 / 1118

Vi håper du aldri vil behøve oss …

Som KNS medlem får du 50% rabatt på egenandelen ved skade

Men om noe skjer, så er vi alltid der for deg. I Pantaenius har vi vår egen operative skadetelefon for nødsituasjoner, tilgjengelig dag og natt, 365 dager i året.

Oslo · Tlf. +47 22 83 41 11 · pantaenius.no

HELLYHANSEN.COM

HOW DO YOU HOW PREPARE DO THE YOU FOR PREPARE WORLD’S FOR THE FASTEST WORLD’S SAILING FASTEST RACE? SAILING RACE?

TRUST MAKES IT POSSIBLE

SEILAS 1-2021

Articles inside

Nye KNS-medlemmer

Turtips fra båtfolket

Medlemesrabatt på Hempel-produkter

Irenes bysse

America Cup's investor Sir Jim Arthur Ratcliffe

Amanda Sailing

KNS historie

Vindskift

E-Seiling

Til minne om Erik Ask

Seil-profilen: Marit og Erich Kuhle

Gran Seil: Høyteknologisk konstruksjon av seil

KNS kalender

Pia og Nora vant HH Youth Award

Leder

Åpning av ny marina

Årsmøte KNS 2021