Dossier Mobiliteit
Wanneer breekt de elektrische wagen écht door? Vanaf 2029 zien we normaliter geen nieuwe benzine-, diesel- of hybridewagens meer in de Vlaamse toonzalen van autodealers. Vooralsnog zijn de bedrijfswagens de motor van de e-transitie. Voor de particulier is de stekkerwagen nog steeds te duur. En zijn er tegen 2030 voldoende (publieke) laadpalen om al die e-wagens efficiënt op te laden? De elektrische autorevolutie ligt dan wel binnen (rij)bereik, een aantal obstakels zijn nog steeds niet van de baan. Het goede nieuws? Er is geen weg meer terug. TEKST SAM DE KEGEL
B
reekt de elektrische wagen in 2014 eindelijk door? Die vraag werd in december 2013 al gesteld door een Mo-journalist. Wanneer breekt de elektrische auto nu echt door?, lezen we in Knack vier jaar later. Ondertussen zijn we eind 2022 en nog steeds rijden er veel meer auto’s met een verbrandingsmotor rond op onze wegen dan elektrische wagens. Op een totaal van bijna 6 miljoen Belgische personenwagens zijn er vandaag ruim 71.000 elektrisch.
14
Vanaf 2029 zou dat straatbeeld er funda menteel anders moeten beginnen uitzien. Wie dan een nieuw voertuig koopt, zal die niet meer kunnen kopen met een klassieke verbrandingsmotor onder de kap, zelfs geen hybride. Let wel: het gaat enkel om nieuwe wagens. Steeds meer autoconstructeurs hebben de omslag al gemaakt: Volvo, Ford en Volkswagen kondigden al aan dat ze binnen kort alleen nog elektrische modellen op de markt zullen brengen. Zo produceert Volvo
Car Gent al sinds 2020 de volledig elektrische XC40 Recharge. Vorig jaar kwam daar de C40 Recharge bij, het tweede volledig elektrische model in het Volvo-gamma. Voor deze 100% elektrische modellen werd de productie capaciteit in de loop van dit jaar reeds ver drievoudigd. Andere constructeurs zijn nog iets terughoudender omdat zij bestaande investeringen en R&D nog optimaal willen afschrijven of valoriseren. Ook de ombouw van de productie van dergelijke wagens vergt
