Par MATTHIEU SCHUBNEL m.schubnel@cipmedias.com
PARTAGE D’EXPÉRIENCE Machinisme PNEUMATIQUES
« Les défauts d’usure des pneus concernent le quart de nos machines » L’ETA Provost-Lairie, dont le parc de matériels compte une soixantaine de tracteurs et d’automoteurs, connaît bien les problèmes de défauts d’usure des pneumatiques. L’un de ses gérants, Yoann Dutemple, partage son expérience sur la question.
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otre dépense annuelle consacrée aux pneumatiques représente 70 000 à 80 000 €, indique Yoann Dutemple, gérant avec deux autres associés de l’entreprise de travaux agricoles (ETA) Provost-Lairie à Marsac-sur-Don (Loire-Atlantique). Ce montant comprend les prestations de dépannage, les achats en urgence… » La société, qui emploie une trentaine de salariés dont vingt permanents, propose tous types de prestations aux agriculteurs sur une zone à cheval sur la Loire-Atlantique et l’Ille-et-Vilaine. Le parc compte une soixantaine de machines comprenant des tracteurs, des automoteurs de récolte et de pulvérisation ainsi qu’une chargeuse télescopique. « La durée de vie de leurs pneumatiques dépend de l’utilisation. Mais en moyenne, nous les changeons toutes les 3 000 h à l’avant et toutes les 4 000 à 4 500 h à l’arrière », précise Yoann Dutemple. Selon le responsable, l’usure la plus prononcée s’observe avant tout sur les montes des engins passant beaucoup de temps sur la route. « Les pneus de l’automoteur de pulvérisation s’usent vite, compte tenu des allers- retours répétés entre les parcelles et la ferme, ajoute-t-il. Il en est de même pour ceux des épandeurs et tonnes à lisier qui passent plus de la moitié du temps sur la route. Cette année, l’un de mes chauffeurs a ainsi parcouru au lisier plus de 70 000 km ! » Afin de réduire l’usure des roues avant, une inversion gauche/droite est d’ailleurs conseillée 38 /
Le Magazine /DÉCEMBRE 2020
« Je conseille de vérifier le parallélisme toutes les 2 000 à 3 000 h et dans tous les cas lors du renouvellement du premier jeu de pneus avant », indique Yoann Dutemple, cogérant de l’ETA Provost-Lairie.
sur les matériels empruntant principalement la route. Intervenir à temps L’entrepreneur rencontre fréquemment un défaut d’usure (anormale ou prématurée) des pneumatiques. « Ce phénomène concerne le quart de nos machines, poursuit Yoann Dutemple. Plusieurs facteurs peuvent l’expliquer. La préparation dans les ateliers des concessionnaires, notamment, n’est pas toujours suffisante et les parallélismes ne sont pas vérifiés systématiquement. Le défaut de parallélisme touche un dixième environ des véhicules de notre parc. Je conseille d’ailleurs d’évaluer ce point-là toutes les 2 000 à 3 000 h et dans tous les cas lors du renouvellement du premier jeu de pneus avant. En cas de détection précoce, un réglage suffira. Mais
s’il n’est pas repéré à temps, il sera nécessaire de changer des pièces. Nous intervenons donc sitôt le défaut repéré. » La prépondérance (voir encadré) constitue un autre problème auquel doit faire face l’ETA. « Nos matériels sont récents et chaussés principalement de leur monte d’origine, donc peu concernés. Mais nous y avons été confrontés par exemple en montant des roues étroites. En travaillant tel quel 1 000 h de plus, nous aurions probablement dû changer le pont ! » explique Yoann Dutemple. L’entreprise a confié à l’un de ses fournisseurs la surveillance périodique de l’usure des pneumatiques de son parc pour anticiper les problèmes. « Une pression inadaptée constitue un autre facteur de risque », reprend le cogérant. La pression doit être ajustée selon la situation de travail et surtout, en fonction de la masse supportée par l’essieu. Mieux vaut l’augmenter pour les trajets routiers. Un sous-gonflage génère trop de flexion sur la carcasse des pneus, préjudiciable s’ils ne sont pas adaptés pour ça. « Le type de conduite, la forme des routes ou la répartition de masse par essieu peuvent également jouer sur l’usure des pneumatiques », indique Yoann Dutemple. En fin de saison, il recense ses besoins pour l’année à venir et sélectionne deux ou trois marques en fonction de leur qualité et de l’utilisation envisagée. « Nous choisissons la moins cher, complète-t-il. L’achat de nos pneus est ensuite coordonné avec ceux d’autres entrepreneurs de même taille. » Avec cette stratégie de négociation par le volume, ils obtiennent de meilleurs tarifs ! ■
Y. DUTEMPLE
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