Pojazdy wojskowe
Nowe Volvo FMX w wydaniu zmilitaryzowanym Jarosław Brach
Koncern Volvo oferuje militarne ciężarówki de facto od czasu II wojny światowej. Już wówczas odegrał ważną rolę w zaopatrywaniu rodzimego wojska w sprzęt transportowy. Najbardziej zaawansowanymi samochodami z lat 40. były typy TVA/TVB i TVC – – wszystkie trzy były tzw. ciężkimi pojazdami holowniczymi dla artylerii polowej i przeciwlotniczej. Przy tym TVC był pierwszym modelem z napędem na wszystkie koła, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany przez Volvo.
W
Ilustracje w artykule Volvo.
kolejnych dekadach Volvo Trucks prezentowało kolejne zmilitaryzowane ciężarówki, oparte na cywilnych seriach klas tonażowych średniej i ciężkiej – m.in.: F, NL, FL, FH, FM i FMX. Na początku marca 2020 r. firma zapowiedziała wprowadzenie do sprzedaży nowego typoszeregu klasy tonażowej ciężkiej – specjalizowanego i specjalistycznego FMX. Od 2021 r. podmiot sukcesywnie militaryzuje też te pojazdy. Docelowo w wydaniach zmilitaryzowanych będą one dostępne jako: ❙ podwozia szosowe w układach napędowych 4×2, 6×2 i 8×2; ❙ podwozia uterenowione w układach napędowych 4×4, 6×4 i 8×4; ❙ podwozia uterenowione w większym zakresie w układzie napędowym 8×6 i terenowe w układach napędowym 6×6 i 8×8 (z wyłącznie pojedynczym ogumieniem); ❙ uterenowione ciągniki siodłowe w układach napędowych 6×4, 6×6 i 8×6 (we wszystkich przy-
Jednymi z pierwszych zmilitaryzowanych wariantów z nowej serii FMX była odmiana czteroosiowa, w układzie napędowym 8×6, z opcją zastosowania dodatkowego napędu hydrostatycznego osi przedniej.
padkach z bliźniaczym ogumieniem z tyłu, 8×6 może się też z tyłu mieć ogumienie pojedyncze); ❙ terenowe ciągniki siodłowe w układzie napędowym 6×6 (z pojedynczym ogumieniem); ❙ ciężkie ciągniki siodłowo-balastowe – HET – w układzie 8×4 (z bliźniaczym ogumieniem z tyłu). Jako pierwsze – w połowie 2021 r. – zaprezentowano wersję 4-osiowego podwozia wysokiej ładowności i średniej mobilności taktycznej. Ma ono: układ napędowy 8×6, długą trzyosobową kabinę z dachem o normalnej wysokości, wyłącznie pojedyncze ogumienie, np. Michelin 14.00R20, możliwość wprowadzenia – przygotowanego przez niderlandzkiego Terberga – pomocniczego dodatkowego układu napędu na oś przednią i długą kabinę z dachem o normalnej wysokości. Jako następne powstały podwozia z mechanicznym przeniesieniem napędu na wszystkie osie – trzyosiowe w układzie napędowym 6×6 i czteroosiowe w układzie napędowym 8×8, obydwa analogicznie jak odmiana w układzie 8×6, także z długą kabiną
z dachem o normalnej wysokości, mieszczącą trzy osoby – kierowcę i dwóch pasażerów. Jako źródło napędu tych wariantów zastosowano silnik Volvo Penta D13 – 6-cylindrowy, rzędowy, o pojemności 12,8 litra, w nastawie spełniającej normę czystości spalin Euro 3. Jednostka ta osiąga moc maksymalną 383 kW/520 KM i maksymalny moment obrotowy 2500 Nm, otrzymała również wzmocniony hamulec silnikowy Volvo (VEB+) o maksymalnej mocy hamowania 375 kW. Zastosowano zautomatyzowaną przekładnię Volvo I-Shift z bardzo niskimi biegami pełzającymi (najniższa możliwa prędkość 1 km/h). W 8×6 i 8×8 obydwie kierowane osie przednie są zawieszone mechanicznie na parabolicznych resorach piórowych i cechują się nośnością maksymalną 18 000 kg i 20 000 kg jako opcja. Tylny tandem zawieszono analogicznie, z dużym prześwitem, a wyróżnia go nośność maksymalna – technicznie 26 000 kg i w opcji 32 000 kg. W 6×6 przy tym samym rodzaju zawieszenia nośności mostów równają się: przedni 9000 lub 10 000 kg,
Przedstawiciele dwóch kolejnych generacji specjalizowanego typoszeregu FMX – po lewej stronie ze starej linii, po prawej z nowej. Jedna z zasadniczych różnic dotyczy konstrukcji kabiny, teraz zdecydowanie bardziej komfortowej, ale także jej wzornictwa. Obecnie jest ona znacznie bardziej agresywna. 4 6 Wojsko i Technika • M a j 2 0 2 2
www.zbiam.pl
