REVISTA 400 | EDICIÓN 130

MOTOR CUATRO: • HYuNDAI SANTA CRUZ • AUTO RACING SERIES

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REVELACIÓN DEPORTIVA EXCLUSIVA 400

ITALIKA VORT-X 300 R

VisÍtanos

TEST: VENTO nitrox 250 Presentación Honda xr 190 l & CRF 250 F

PUNTO EXTREMO SELECTIVO ITALIKA RACING

MOTOGP DOHA RACING BIKE MÉXICO

MOTocross interbajío RUTA PRIMAVERA

MOTOR CUATRO: • HYUNDAI SANTA CRUZ • AUTO RACING SERIES

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ITALIKA VORT-X 300 R VisÍtanos

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ENTRYLEVEL CONESTILO

EXCLUSIVA 400

TRIUMPH TRIDENT 660

PRUEBAS: VENTO NITROX RUTA PRIMAVERA

PRESENTACIONES: HONDA PUNTO EXTREMO

MOTOGP DOHA RACING BIKE MÉXICO

MOTOCROSS INTERBAJÍO SELECTIVO ITALIKA RACING

CASCO ABATIBLE

LS2 VALIANT II

FF900 REVO WHITE RED BLUE LS2 Valiant II 180 grados Flip Front Modular es el casco más versátil en el mercado.

Los diseñadores de LS2 tomaron un popular concepto de 180 grados, diseñando un casco totalmente nuevo y mecanismo único, permitiendo al Valiant II ser el casco más pequeño y ligero de su tipo en el mercado.

Numeralia 130

SUPERSPORT PLUS En 2004, Kawasaki decidió darle un plus de potencia a su Ninja ZX-6 R al llevar la cilindrada de su motor desde los 599 hasta los 636 centímetros cúbicos, naciendo así unas legendarias siglas que se mantiene hasta nuestros días. Con ello se ganó en entrega a bajas revoluciones y un pequeño extra de potencia en la parte alta del tacómetro, rindiendo 130 caballos en su segunda evolución comercializada entre 2005 y 2006.

PROJECT TRIUMPH TE-1 Las siglas TE-1 representan un proyecto de ingeniería dirigido por Triumph el cual los de Hinckley ya han presentado una motocicleta con estética de Speed Triple, pero con un motor eléctrico en sus entrañas capaz de proporcionar 130 kW (aproximadamente 174 hp) el cual tiene el controlador en una misma unidad, una característica que le permite alcanzar una importante reducción de peso.

AVENTURA EN SUDAMÉRICA La segunda edición del South American Rally Race, disputado recientemente en Argentina, es un Rally de 11 días de duración, con 8 etapas y más de 3,200 kilómetros de recorrido en el que participaron 130 pilotos de toda la región. El mismo se llevará a cabo este año en otros países sudamericanos como Bolivia, Ecuador, Chile y Perú.

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MÁXIMA VELOCIDAD La sorprendente Honda CBX 1000, caracterizada por su llamativo motor de 6 cilindros en línea de doble árbol a la cabeza y 24 válvulas, se lanzó al mercado a finales de 1978 siendo ésta aún más rápida que el propio prototipo de pruebas, ya que la primera de esta motocicleta sin grandes ayudas de un carenado aerodinámico le permitió superar las 130 millas por hora, aproximadamente, unos 210 km/h.

• SPORT PLUS • PROJECT TE-1 • AVENTURA EN SUDAMÉRICA • MÁXIMA VELOCIDAD • ÉPOCA DORADA • NACIDA EN EL TT

ÉPOCA DORADA Los amantes del motociclismo de velocidad, seguramente recordarán los inicios de la década de los 90, la época dorada con los motores 2 tiempos de 500 cc, 4 cilindros, potencias en torno a los 180 hp y un peso mínimo reglamentado de 130 kilogramos. Fueron los años de máxima rivalidad entre leyendas como Wayne Gardner, Eddy Lawson, John Kocinski, Kevin Schwantz, Wayne Rainey y Mick Doohan, entre otros.

NACIDA EN EL TOURIST TROPHY Tan pronto como pudo después de su renacimiento, la tradicional casa Norton preparó un prototipo para competir en el Tourist Trophy como su propia tradición manda.

En 2018 el sueño se hizo realidad para los fanáticos de la marca que vieron en su catálogo de productos a la primera Superbike de la casa inglesa en la era moderna, impulsada por un V4 propio de 1,200 cc, 200 hp y 130 Nm de torque máximo.

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TRIUMPH TRIDENT 660 Durante un evento en pista, en Revista 400 tomamos los

FOTOGRAFÍA DE PORTADA: Omar Escobedo

mandos de la completamente nueva Trident 660, el Entry Level de categoría de la casa inglesa.

ITALIKA VORT-X 300 R La firma mexicana evoluciona su gama Vort-X con la 300 R de marcada tendencia deportiva y un diseño que no pasa para nada desapercibido.

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NUMERALIA 130

RETROSPECTIVA #30

MOTOACTUALIDAD MV Agusta Turismo Veloce NOVEDADES

NOTICIAS

TENDENCIAS

ITALIKA VORT-X 300 R Revelación deportiva

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CONTENIDO

TRIUMPH TRIDENT Entry Level con estilo VENTO NITROX 250 T2 Rebelde urbana PRESENTACIÓN HONDA Un doble acontecimiento PUNTO EXTREMO Nueva línea de cascos MOTOGP La cacería del diablo PRETEMPORADA WSBK Declaración de intenciones RACING BIKE MÉXICO Rivalidades al límite

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MOTOCROSS INTERBAJÍO Arranca la segunda SELECTIVO ITALIKA En búsqueda de los sueños RUTA PRIMAVERA Invitado de lujo RODADA DISCOVERMOTO Explorando Zacatecas ENTREGA KAWASAKI Sólo 20 afortunados RUTA ELEFANTES OFF-ROAD Gigantes del camino TIPS ITALIKA

EDITORIAL DIRECTOR

Fernando Jiménez Albert Morales Marco Alvarado Eliana Lugo Inés Báez Neri Ramírez Alan Soltero Antonio Romo Daniel García Hugo Bautista Jerry Morales Giancarlo Bello Romina Zárraga Marco Isla José Villalobos Charly Herrera Gibrand Carrera Oscar Escalada Freddy García

Richard Marelli

EDITOR Rubén Marelli

GERENTE ADMINISTRATIVO Gregoria Machín

JEFE DE DISEÑO Edwin Mendoza Olvera

COMUNICACIÓN ESTRATÉGICA RACING BIKE MÉXICO La primera fecha de la actual temporada del Campeonato Nacional de Velocidad se ha vivido en grande en la pista Ecocentro de Querétaro.

Ximena Rodríguez

COLABORADORES Jorge Escobedo Sandra Castañón Román Hernández Miguel Ángel Ham Omar Escobedo Olimpo Tenorio Aarón Bolívar

HONDA XR 190 L & CRF 250 F Un doble lanzamiento por parte de la marca del ala dorada para el segmento Off-Road.

KAWASAKI NINJA ZX-25 R Durante un evento en Kawasaki Insurgentes, se entregaron las primeras 10 de las 20 Ninja ZX-25 R.

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130 ediciones después, en Revista 400 continuamos adelante con esta publicación que llega a tus manos. Este mes te traemos novedades como la Italika Vort-X 300 R que, con un carenado integral y un rojo intenso en sus fibras, ha radicalizado su estética como la revelación deportiva de la marca. Por otro lado, está la Triumph Trident 660, el benjamín de una familia inglesa con muy buenos modales que quedaron más que confirmados durante la prueba de manejo en circuito que mantuvimos a bordo de ella con motivo de su presentación a nivel nacional.

Tampoco te puedes perder el lanzamiento de las nuevas Honda XR 190 L y CRF 250 F para las cuales asistimos a la nueva pista de pruebas de la marca del ala en Jalisco, ya que se trata de dos motocicletas que han crecido en cilindrada para mantenerse vigentes, una en el ambiente urbano y otra en las pistas de Enduro, siendo ambas unas motocicletas escuela de lo más válidas sea cual fuese tu entorno predilecto.

Por último, toda la competición y los mejores eventos también los encontrarás aquí, con la cobertura original tanto del Campeonato Nacional de Velocidad, Racing Bike México, en Querétaro como del Motocross Interbajío en Zapopan, pasando por el Selectivo Italika Racing en Sierra Esmeralda, la Ruta Primavera del Club TAE y la entrega de las primeras Kawasaki Ninja ZX-25 R, la 250 cc más emocionante de todas, entre muchos artículos más.

Por: Rubén Marelli

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HYUNDAI SANTA CRUZ Disfrute al aire libre AUTO RACING SERIES Una nueva estrella

Revista de motociclismo de Distribución Nacional. Revista mensual edición 130. Responsable: Richard Marelli. Número de Certificados de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2015-022311422900-102, Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: (en trámite), Domicilio de la Publicación: Ejército Nacional No. 67, Col. Verónica Anzures, Del. Miguel Hidalgo. C.P. 11300, México D. F. Tels.: 55 5256 3942.

Revista 400 no está involucrada en ninguna transacción por los anuncios publicados, por lo tanto no recibe comisión por estos actos, ni es responsable de la calidad, estado y/o veracidad de los mismos.

La opinión de los columnistas es responsabilidad exclusiva del autor y no refleja necesariamente la opinión de esta casa editorial.

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EVENTOS 400

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RETROSPECTIVA / #30

TODO UN CLÁSICO 100 NÚMEROS ATRÁS

Tras el lanzamiento nacional de la Yamaha FZ, en Revista 400 evaluamos dos unidades de la misma hace 100 ediciones atrás.

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Hace exactamente 100 ediciones atrás, en Revista 400 nos encontrábamos publicando nuestra edición número 30 que coincidió con varios acontecimientos.

Por un lado, el lanzamiento nacional de una nueva marca Cectek especializada en Quads asfálticos para ciudad y carretera, así como la nueva Yamaha FZ, la cual hoy es todo un clásico de las calles de nuestro país. Esto, entre otras tantas cosas que destacábamos en nuestra editorial #30 que te compartimos a continuación:

En este número conquistamos el asfalto con el novedoso Cectek Quadrift que llega a México con una propuesta citadina fresca e innovadora, y te traemos también un especial de una moto que esta causando sensación en su segmento: la Yamaha FZ16.

Encontrarás como siempre la mejor cobertura del ámbito nacional con las carreras de Motocross, Enduro Nacional y Regional, el Supermoto que esta vez tuvo un novedoso evento

nocturno y el Gran Premio de Fresnillo, Zacatecas, que cada vez muestra más la importancia de este evento de Motocross.

La Copa Pirelli encontró a un nuevo ganador en el piloto queretano Ulysses Escobedo, quien por primera vez en lo que va del año, dejó atrás al campeón vigente y líder de la tabla de posiciones el moreliano y piloto 400 Nahún Álvarez. Una Copa SEAT que gana terreno con las motos y pasa de ser una categoría invitada a tener un protagonismo propio en dicho evento.

Una biografía de Castiglioni te acercará a un grande del motociclismo italiano que dejó una vida llena de logros en las dos ruedas.

Y por supuesto, El Acapulcazo del TAE/400 que sigue sumando adeptos y que se está posicionando como la nueva gran ruta de México.

El Cectek Quadrift 500 EFI Evo era el modelo estelar de una firma taiwanesa que tuvo su paso fugaz por nuestro mercado.

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Amante de las motos y con una habilidad empresarial sorprendente, la pérdida de Claudio Castiglioni dejó un hueco en la historia del motociclismo.

El espectacular show de los X-Pilots llegaba a Tijuana con Colten Moore, Javier Villgas y el mexicano Johan Nungaray, entre otros.

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MOTOACTUALIDAD

EVOLUCIÓN OBLIGADA MV AGUSTA TURISMO VELOCE

La motocicleta de turismo por excelencia de la casa de Schiranna, se renueva para 2021 con actualizaciones que no alteran su esencia pero liman pequeñas asperezas para convertirse en la Turismo Veloce más refinada de todas. Las grandes novedades para este año, son la introducción de la cada vez más democratizada Unidad de Medición Inercial (IMU), el nuevo cuadro de instrumentos TFT, mejor protección aerodinámica, asiento más bajo, nuevos ajustes en el sistema semiautomático de marchas y la homologación Euro 5 obligada en el viejo continente.

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e trata de uno de los productos más populares de MV Agusta, una motocicleta de turismo con esencia Motard y corazón deportivo, ya que en sus entrañas encontramos el tricilíndrico con cigüeñal contrarrotante que nació para impulsar a la Supersport F3 y, posteriormente, se extendió a toda una familia de modelos como las Brutale 800, Dragster, Superveloce y la ya discontinuada Rivale.

En el caso de la MV Agusta Turismo Veloce 2021, este motor de 798 centímetros cúbicos rinde 110 hp de potencia a 10,150 revoluciones, con un torque máximo de 80 Nm. Su entrega ha sido perfeccionada este año para una respuesta más lineal gracias a un incremento del torque disponible entre 3,000 y 6,000 revoluciones, pensando en un uso más flexible en lo cotidiano para este motor de naturaleza puntiaguda, con un gusto especial por las altas revoluciones.

SEMIAUTOMÁTICA Las variantes de la nueva Turismo Veloce se resumen en cuatro: Rosso, Lusso, Lusso SCS y RC SCS. Como es de esperar la Rosso de

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acceso es sucedida por la Lusso mucho más equipada y la RC representa la variante con aspiraciones más exclusivas por su decoración y acabados. Entre ellas llama la atención las siglas SCS que no son más que Smart Clutch System, un mecanismo desarrollado por el especialista Rekluse que permite hacer cambios sin la necesidad de operar el embrague, ni siquiera durante las detenciones absolutas.

La variante RC, también conocida como Reparto Corse, estrena un nuevo esquema decorativo muy diferente al que se vio durante el pasado año.

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MOTOACTUALIDAD

Este sistema ha sido perfeccionado este año, al igual que su cuadro de instrumentos TFT de 5.5 pulgadas que ahora posee conectividad con dispositivos móviles gracias a la aplicación MV Ride.

No obstante, es de destacar la incorporación de la Unidad de Medición Inercial (IMU) que si bien ya se ha democratizado casi en la totalidad de sus competidoras, nunca es tarde para adoptar el que hoy es considerado el sistema más avanzado de seguridad activa, ya que es capaz de detectar a través de sensores 6D el grado de inclinación de la motocicleta para adecuar en tiempo real el comportamiento de sistemas como el ABS durante la frenada o el Control de Tracción durante la aceleración.

Agusta asegura haber trabajado para que ofrezca el mismo nivel de comodidad que el anterior. La protección aerodinámica también es más amena en esta nueva edición gracias a un parabrisas notoriamente más amplio, tanto a lo ancho como a lo alto que además goza de ajuste manual desde el puesto de conducción.

Por último, no está de más destacar la nueva evolución de las suspensiones semiactivas desarrollada por Sachs con un amplio recorrido de 160 milímetros en la parte delantera y 165 en la parte posterior, disponibles en las variantes Lusso.

Los neumáticos son ahora Bridgestone y destaca la incorporación de un sensor de rastreo GPS para ubicar la motocicleta en cualquier instante a través de la aplicación específica. www.400cc.com.mx

MAYOR ERGONOMÍA En esta nueva actualización, también se ha pensado en la comodidad del conductor, quien goza ahora de un asiento más bajo situado exactamente a 830 milímetros del suelo. Esta disminución de 2 centímetros ha sido posible gracias a un asiento más plano, pero en el que MV

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Mucho equipamiento y detalles de diseño caracterizan a la más reciente evolución de la Turismo Veloce disponible en variantes Rosso, Lusso, Lusso SCS y RC SCS, estas últimas con transmisión semiautomática.

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NOVEDADES

EL GRAN ESCAPE TRIUMPH SCRAMBLER 1200 STEVE MCQUEEN EDITION

La serie Scrambler 1200 de Triumph se ha renovado con mayor tecnología, conectividad y un nivel más ajustado de emisiones contaminantes para adecuarse a la normativa Euro 5. No obstante, el mayor atractivo de esta nueva serie pasa por la introducción de la edición limitada Steve McQueen, que se vuelve en la Triumph Scrambler 1200 de mayor especificación fabricada hasta el momento en las instalaciones de Hinckley. Está inspirada en la Triumph TR6 de la película El Gran Escape y sólo habrá 1,000 para todo el mundo.

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espués de haber presentado la actualización a Euro 5 de las Bonneville y Bobber, la serie Modern Classic de Triumph continúa con su renovación, ahora con la Scrambler 1200 en las conocidas variantes XC y XE, siendo esta última la más equipada y que ha servido de base para el desarrollo de la edición especial Steve McQueen. Así, la Triumph Scrambler 1200 Steve McQueen Edition se beneficia del poderoso motor bicilíndrico en línea de 1,200 centímetros cúbicos caracterizado por su gran entrega de torque: 110 Nm a 4,500 revoluciones, mientras que la potencia se queda en unos no menos interesantes 90 caballos de fuerza, por estar disponibles en su totalidad a 7,250 vueltas del motor.

Por supuesto, también hace uso de las extensas suspensiones con 250 milímetros de recorrido (Showa al frente y Öhlins atrás) y las ruedas de rayos aptas para neumáticos sin cámara. En relación a estos últimos, se entrega de línea con Metzeler Tourance, pero como opción de fábrica es posible equiparla con Pirelli Scorpion Rally de perfil más Off-Road. Otras característi-

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cas importantes heredadas de la Scrambler 1200 XE son el cuadro de instrumentos TFT con plataforma MyTriumph y la Unidad de Medición Inercial (IMU) con ABS en curva y Control de Tracción dinámico, así como seis modos de conducción, incluidos el Off-Road Pro. DETALLES EXCLUSIVOS El esquema de pintura único Competition Green, se combina con detalles de aluminio cepillado tanto en protecciones de escape como tapa del depósito de gasolina, así como unas exquisitas rodilleras en los laterales doradas pintadas a mano. También destacan los logotipos Vintage de Triumph y los gráficos exclusivos Steve McQueen. La correa del tan-

que de acero inoxidable cepillado le da el toque de exclusividad a esta parte de la moto.

Exclusivos de esta edición son también la salpicadera delantera elevada pintada en color verde que combina perfectamente con la posterior igualmente pintada. Además, la Steve McQueen Edition viene equipada con barras de protección para el motor en tubos de acero inoxidable, protector de radiador de aluminio cortado con láser y asiento color café con nervaduras cosidas y el logo de Triumph que realza aún más el estilo y la elegancia de esta edición, la cual estará limitada a 1,000 unidades para todo el mundo y seriada con una placa especial sobre la base del manubrio.

Esta nueva edición Steve McQueen ofrece las más altas capacidades Off-Road de las que hayan existido, al estar basada en la más reciente generación de la Scrambler XE.

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NOVEDADES

Suzuki de México ha anunciado la llegada de 25 unidades de la GSX-R 750 Edición Especial, la cual luce una decoración completamente inspirada en los colores de guerra de la GSX-RR de MotoGP con la que Joan Mir se consagró Campeón Mundial durante la pasada temporada. Este esquema azul con plata, conocido como GP Aniversario le da a la Supersport de referencia para la marca de Hamamatsu un toque especial de lo más merecido por su larga trayectoria, una verdadera pionera que cambió las Súper Deportivas modernas desde el año de su lanzamiento hace –ahora– más de 35 años.

CON COLORES DE GUERRA

SUZUKI GSX-R 750 EDICIÓN ESPECIAL

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urante el pasado año, Suzuki cumplió 100 años, un siglo de historia que merecía ser celebrado. Entre otras cosas, las GSX-RR de MotoGP estrenaron una decoración inspirada en sus máquinas de Gran Premio de la década de los 60 para conmemorar este centenario durante un 2020 que cerró de manera inmejorable para Suzuki que, después de 20 años, volvía a coronarse en la categoría máxima del motociclismo de velocidad. Esta vez, en manos de Joan Mir. Toda esta historia de éxitos se traduce a la nueva GSX-R 750 Edición Especial GP Aniversario, que combina el azul y plata como en las máquinas de Gran Premio y conserva el excelente rendimiento de la Supersport de referencia de la marca japonesa, la

GSX-R 750 que apareció por primera vez en el mercado en 1985 y cambió para siempre el concepto de la motocicleta súper deportiva.

LIGERA Y POTENTE Entre una Superbike de peso ligero o Supersport vitaminada, la Suzuki GSX-R 750 aprovecha la estructura de la variante de 600 centímetros cúbicos para un tamaño compacto y reducidísimo peso de 190 kilogramos en orden de marcha, pero con una cilindrada llevada a los 748 cc y una potencia de 150 caballos de fuerza; combinando así, lo mejor de ambos conceptos. Por supuesto, conserva el conjunto de frenos Brembo, las suspensiones Showa de pistón grande y los modos de manejo S-DMS para gestionar el nivel de potencia según las condiciones del asfalto.

El precio competitivo de la GSX-R 750 es una característica propia, in-

cluso, en esta Edición Especial limitada a únicamente 25 unidades para el mercado mexicano, las cuales serán comercializadas a un precio de $243,790 pesos, por las que se puede iniciar el proceso de compra en línea con la cual recibirás además un Kit Fan Suzuki de regalo.

Por demás exclusiva, sólo llegarán a México 25 unidades de la GSX-R 750 Edición Especial que imita los colores del 100 aniversario vistos en la Suzuki GSX-RR campeona absoluta de MotoGP en manos del piloto español Joan Mir.

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NOVEDADES

SERIE ESPECIAL MOTO GUZZI 100 AÑOS

PRIMER CENTENARIO

La firma de Mandello del Lario ha aprovechado la ocasión para presentar una serie de novedades en su gama en coincidencia con su 100 aniversario. Así, las Moto Guzzi 2021 estrenan mejoras mecánicas por la entrada en vigor de la normativa Euro 5 en el viejo continente y contemplan una serie especial con decoraciones conmemorativas al centenario de la marca, inspiradas en la Moto Guzzi de ocho cilindros puesta en las pistas de los Grandes Premios a mediados del siglo pasado.

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as novedades en la gama Moto Guzzi para 2021 incluye a las V7, V9 y V85 TT, tres de las motocicletas más populares del fabricante italiano que celebra su 100 aniversario con mejoras en toda la gama, pero también una serie especial de cada una de ellas con colores exclusivos como el verde mate con un aluminio satinado en el depósito de combustible, tal y como lucía la Moto Guzzi 8 cilindros de Gran Premio en el año 1955.

Por comenzar, la Moto Guzzi V7 crece en cilindrada hasta alcanzar los 850 centímetros cúbicos, igualando al resto de los modelos V9 y V85 TT. Así, la nueva V7 es ahora más rápida, cómoda, refinada y también mejor equipada, sin perder su autenticidad y accesibilidad que la convierten en el modelo de acceso a la gama.

MÁS NOVEDADES Por su parte, la Moto Guzzi V85 TT actualiza su motor a la normativa Euro 5 y mejora su respuesta a bajas y medias revoluciones para volverse más entretenida y placentera de conducir. Su electrónica contempla ahora cinco modos de conducción y se han introducido nuevas decoraciones, así como rines de rayos para neumáticos sin cámara. Finalmente, la Moto Guzzi V9 rinde ahora 65 hp con los mismo 850 cc de siempre,

así como un torque máximo de 73 Nm. También son nuevos los acabados, reposapiés y asiento.

En relación a la Edición Especial 100 Años, estarán disponibles para los tres modelos ya mencionados, conjugando la modernidad de sus frentes con faros Led y diurnos que retratan el águila de Moto Guzzi en sus diseños con el acabado clásico de su decoración inspirada en el pasado, fortaleciendo su tradición y ofreciendo una alternativa exclusiva a los Guzzistas que tienen la posibilidad de celebrar el primer centenario de la marca. www.400cc.com.mx

Los esquemas decorativos están inspirados en la Moto Guzzi 8 cilindros del Mundial de Velocidad, así como también estrenan logos exclusivos del 100 aniversario.

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NOVEDADES

EL ATAOUE DE LA BESTIA KTM 1290 SUPER DUKE RR

Cuando todo parecía indicar que la 1290 Super Duke de KTM había llegado al límite de su brutalidad y exclusividad, los de Mattighofen nos sorprenden con una edición limitada a 500 unidades para todo el mundo bautizada como RR. La misma estrena componentes de primera línea y se ha sometido a un estricto control de peso con piezas de titanio y fibra de carbono que reducen su cifra hasta los 180 kilogramos en orden de marcha para una potencia idéntica, dando por resultado una excelente relación entre peso y potencia de 1:1.

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NACIDA PARA CORRER La 1290 Super Duke RR se alza como la motocicleta más brutal, deportiva y capaz alguna vez fabricada por KTM.

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on la experiencia adquirida en MotoGP, KTM ha evolucionado su motocicleta más deportiva de su portafolio, la cual adopta ciertas soluciones de la competición en materia de reducción de peso y refinamiento de la parte ciclo. Su motor sigue siendo el conocido LC8 de 1,302 centímetros cúbicos, el cual es actualmente el V-Twin más potente en producción y que si bien se ha quedado algo rezagado con respecto a los más modernos cuatro cilindros de la competencia, rinde unos más que suficientes 180 caballos de fuerza siendo especialmente fuerte en su entrega de torque, con unos brutales 140 Nm. Para su desarrollo, no se ha escatimado en pieza alguna, es por ello que encontramos un sistema de escape firmado por Akrapovic y elaborado en titanio con terminal en fibra de carbono para una ligereza

extrema en ese sistema homologado a la Euro 5. No obstante, KTM ofrece como opción un sistema Full-System exclusivo para circuito que eleva las prestaciones de esta sorprendente máquina. El subchasis también es nuevo y su composición completamente en fibra de carbono reduce varios kilogramos en un solo movimiento, por lo que ahora estrena nuevas formas traseras y un colín con espacio únicamente para el piloto.

Sus cifras de infarto con 1,302 centímetros cúbicos, 180 caballos y 140 Nm de torque, se combinan con el máximo equipamiento posible para una híper Naked simplemente devastadora.

EXCLUSIVIDAD PURA Más elementos provenientes de la estrecha relación de KTM con la más alta competición, son los neumáticos Michelin Power Cup 2 y las evolucionadísimas suspensiones WP Apex Pro, tanto en el tren delantero como trasero.

Cabe recalcar que ambas empresas de origen austriaco trabajan en conjunto en MotoGP, siendo KTM el único fabricante en emplear componentes WP en toda la parrilla.

Entre otros elementos, es importante destacar el puño de acelerador más corto que en la variante regular de la 1290 Super Duke y otros componentes aligerados como la batería de litio 2.5 kilos más ligera o los rines de aluminio forjado que disminuyen en 1.5 kilogramos las masas no suspendidas de la motocicleta. Su producción estará limitada a únicamente 500 unidades para todo el mundo, con un precio igualmente exclusivo que en su mercado de origen superará por 6,000 euros a la variante regular llevando su etiqueta hasta los 25,000 euros, unos $600,000 pesos al cambio actual. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

CF MOTO 800 MT

A LA CONOUISTA DE OCCIDENTE China ya ha iniciado de manera oficial con las actividades pospandemia, siendo el Shangai Auto Show el primer salón internacional que abre sus puertas al público general en todo el mundo.

Esta importante cita para la industria del gran país asiático ha sido el lugar elegido por CF Moto para la presentación de su completamente nueva 800 MT, una Doble Propósito de carácter global que llegará a los mercados internacionales a partir del año entrante. Como su nombre lo indica, posee un motor de 800 centímetros cúbicos y una estética muy conseguida gracias a los trazos desarrollados por especialistas de occidente.

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La 800 MT representa un paso importante para CF Moto que ganará terreno en occidente y para la industria china, ya que fue presentada en un salón celebrado a puertas abiertas.

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F Moto ha aprovechado la alianza con KTM para desarrollar una Doble Propósito propia de estética diferenciada pero impulsada por un motor que parte de la base del modelo austríaco. Así, la CF Moto 800 MT posee un bicilíndrico en paralelo de 799 centímetros cúbicos capaz de erogar 94 hp de potencia, asegurando que el peso completo del conjunto no sobrepasa los 231 kilogramos en seco, que asciende a 248 en el caso de la variante equipada con maletas rígidas.

Dicho sea de paso, la CF Moto 800 MT contará inicialmente con dos versiones, una de acceso fácilmente reconocible por sus rines de aluminio, mientras que la más aventurera se desprende por su elevado equipamiento con rines de rayos del tipo OffRoad, protecciones tubulares para la carrocería, Skid Plate de aluminio y maletas en opción, las cuales se caracterizan por su estructura rígida e

interiores afelpados. La iluminación es Full-Led y el parabrisas ajustable de forma manual.

COMPONENTES CONOCIDOS Para el desarrollo de la 800 MT, CF Moto se ha acercado a los más reconocidos especialistas del mundo de la motocicleta. Entre ellos nos encontramos a la japonesa KYB que se ha encargado de proveer las suspensiones de esta nueva máquina china, al tiempo en que los frenos son los españoles J.Juan. La electrónica de la moto es Bosch y cuenta con asistencias como el Cornering-ABS y Control de Tracción, los cuales como en toda moto de nueva generación pueden ser

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ajustados de manera sencilla con previsualizaciones en su amplio cuadro de instrumentos TFT de 7 pulgadas.

Como detalle de importancia, cuenta con GPS visible en el cuadro de instrumentos y otras amenidades como Control de Velocidad Crucero, puños y asientos calefactables.

Para finalizar, sus líneas han sido trazadas por la casa de diseño austriaca Kiska para quedar ligada lo más cercano posible a su socio comercial en materia de motores, al tiempo en que su llegada a países europeos podría darse en 2022, siendo México otro candidato en la lista de mercados en los que desembará antes de lo esperado. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

CONSTANTE AVANCE KYMCO XCITING S 400 TCS

El especialista en Scooters de origen taiwanés, ha presentado una nueva evolución de uno de sus productos insignia: el Xciting S 400, que ahora adopta las siglas TCS por su sistema de Control de Tracción que vendrá de serie a partir de esta nueva actualización, por lo que mejora su nivel de seguridad en complemento con el antibloqueo de frenos ABS, ya disponible en el modelo actual, y la mejor interfaz con plataforma Noodoe de conectividad con dispositivos móviles de forma inteligente, pudiendo incluso ver parámetros de la motocicleta en nuestro Smartphone o viceversa.

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La potencia y comodidad son dos de los grandes atributos del Xciting 400, que ahora también destacará por su nivel de seguidad.

La plataforma Noodoe permite un enlace optimizado con Smartphones, pudiendo usar la navegación GPS o leer mensajes, entre otras cosas.

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esde sus orígenes, Kymco ha destacado en los principales mercados del mundo por su calidad de productos principalmente de uso urbano, alzándose como uno de los grandes especialistas en Scooters. El tiempo y la experiencia los llevó también a ganarse una merecida reputación entre los Mega Scooters gracias a productos como el Xciting 400 y, más recientemente, el AK 550; el máximo exponente de la casa taiwanesa.

Estos productos son conocidos en México desde la reintroducción de la marca en nuestro país en 2020, estrenando una nueva red de distribución de la mano de Grupo Motomex, otro especialista del sector de la motocicleta desde hace más de medio siglo en México. Así, tanto en territorio nacional como en el mundo, el Xciting 400 ocupa el escalón intermedio en la oferta de Mega Scooters de Kymco y ahora da un paso al frente con la introducción del Control de Tracción que evita el deslizamiento de la rueda trasera durante la aceleración.

BAJAS EMISIONES Kymco también ha anunciado su homologación Euro 5 con este nuevo Kymco Xciting S 400 TCS, el cual parte de la

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base del modelo anterior y, sin cambios mecánicos, ha logrado el objetivo.

La razón es simple: este Mega Scooter siempre se ha mantenido por debajo de los niveles exigidos por la norma antes de su implementación, gracias a un tren motriz moderno de altísima tecnología y eficiente funcionamiento.

Otros elementos de avanzada son la plataforma Noodoe que, entre otras cosas, te permite enlazar tu teléfono con el vehículo de forma inteligente para usar las funciones de GPS, visualizar mensajes, personalizar el aspecto de la pantalla de inicio en el vehículo e incluso rastrear tu Kymco Xciting en estacionamientos reconociendo la última ubicación exacta al apagar el vehículo, entre muchas otras funciones de gran utilidad y ayuda en lo cotidiano. www.400cc.com.mx

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NOVEDADES

CERCA DE MÉXICO HONDA CBR 1000 RR-R SP

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ara atacar la temporada 2020 del campeonato más importante de motocicletas derivadas de serie, Honda desarrolló esta variante con tecnología heredada de la RC213V-S, elevando sus especificaciones e introduciendo infinitas mejoras en su motor y chasis. Los más importantes, son los pistones de la MotoGP

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Las primeras unidades de la variante más radical de la súper deportiva por excelencia de Honda, está próxima a llegar a nuestro país. Se trata de la CBR 1000 RR-R SP que actualmente representa a la marca del ala dorada en el Campeonato Mundial de Superbike junto a sus pilotos oficiales: el español Alvaro Bautista y el británico Leon Haslam.

de calle de Honda, con las mismas medidas de diámetro y carrera, sólo que en disposición lineal en lugar del V4 de la más exótica RC213V-S. ELEVADO RENDIMIENTO En cifras concretas, la CBR 1000 RR-R SP cuenta con un motor de 1,000 centímetros cúbicos y una potencia en torno a los 215 caballos de fuerza, un brutal rendimiento que está a la altura de su equipamiento con suspensiones Öhlins NIX30 al frente y TTX36 S-EC en la parte trasera, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, frenos Brembo

Stylema, sistema de escape Akrapovic, alerones incorporados y un completo paquete electrónico con IMU e infinidad de ajustes en las asistencias.

Su peso de tan sólo 201 kilogramos en orden de marcha también es un dato de lo más relevante, así como sus cuerpos de aceleración que son en esta versión más grandes habiendo pasado de los 48 milímetros de la CBR 1000 RR a los 52 de esta RR-R SP. Si bien aún no se ha hecho oficial su precio para el mercado mexicano, como referencia sabemos que en Europa roza los 30,000 euros. www.400cc.com.mx

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KEVIN BENAVIDES FIRMA CON KTM

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l ganador del Rally Dakar 2021, el argentino Kevin Benavides, sorprendió a todo el mundo cuando anunció su desvinculación del equipo oficial de Honda en la competencia más dura de todas, no obstante, días después se hizo oficial su vinculación con KTM, por lo que su objetivo será disputar el Campeonato Mundial de Cross Country y, por supuesto, defender el título del Dakar ahora con los colores de la casa austriaca.

Benavides se unirá a la alineación del KTM Factory Racing, beneficiándose de la vasta

experiencia del equipo, con sus increíbles 18 victorias en el Dakar desde 2001 conseguidas de forma consecutiva hasta la irrupción de Honda en 2020 con Ricky Brabec y el propio Kevin en 2021, por lo que el equipo naranja intentará recuperar la corona en 2022 con el último vencedor de la competencia. Se espera que la primera salida competitiva de Benavides con maquinaria KTM sea en el Rally de Kazajistán a principios de junio, aunque se espera que antes tenga sus primeros acercamientos a la KTM 450 Rally, la que será su nueva máquina de carreras.

EL SUZUKI E SERT SE PREPARA

l actual equipo Campeón Mundial del Endurance World Championship, el Suzuki Endurance Racing Team (SERT), ha arrancado con sus actividades de forma positiva en la serie 2021 del All Japan Superbike, celebrado en el Twin Ring Motegi en Japón.

Allí, previo al inicio del Mundial de Endurance que abrirá a lo grande con las 24 Horas de Le Mans, el equipo japonés se midió con sus pilotos en el Campeonato Superbike Japonés, donde consiguió importantes resultados.

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Kazuki Watanabe del SERT, subió a dos podios el mismo fin de semana después de firmar la Pole Position con la Suzuki GSX-R 1000 R con especificaciones 2021. Es importante destacar que, Watanabe, formará parte de la escuadra en el Campeonato Mundial de Resistencia junto a sus compañeros Gregg Black, Sylvain Guintoli y Xavier Simeon.

En la primera carrera, Watanabe hizo una buena salida y saltó a la primera curva en la segunda posición. Después de eso, luchó con Ryuichi Kiyonari de Honda y Katsuyuki Nakasuka de Yamaha, por las tres primeras posiciones acabando finalmente tercero. En la carrera 2, el piloto de Suzuki tuvo un buen comienzo y lideró en la tercera curva, pero después del reinicio por una bandera roja debido a la lluvia en el circuito, luchó con Nakasuka. Finalmente, la competencia acabó antes en la vuelta 22, dando a Watanabe el segundo lugar. www.400cc.com.mx

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PROYECTO DE EXPANSIÓN VENTO

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ento Motorcycles ha presentado su proyecto de expansión 2021 que tiene como objetivo inaugurar 30 sucursales en la Ciudad de México, Zona Metropolitana y otros puntos importantes en la zona centro de la República Mexicana. Con 17 años en el mercado mexicano, Vento incrementó durante 2020 su volumen de ventas debido a la tendencia a la alza de la utilización de la motocicleta como herramienta de trabajo con las necesidades de autoempleo y el aumento de plataformas de Delivery, que requieren entregas rápidas a domicilio Su Director General, Eduardo Gómez, afirma que la reciente inauguración de Vento Ecatepec responde a la demanda del público, siendo esta zona la tercera en importancia para el mercado de las motocicletas de baja cilindrada. Esta nueva sucursal ubicada en Avenida Carlos Hank González 26, Valle de Aragón, atenderá a clientes de Nezahualcóyotl y Ecatepec, en el Estado de México, e incluso de la delegación Gustavo A. Madero

de la Ciudad de México. Para finalizar, es importante destacar que cada nueva apertura de Vento, sigue el mismo concepto con áreas específicas para piso de ventas, servicio y refacciones, aumentando así la experiencia del consumidor. www.400cc.com.mx

EQUIPO DE FÁBRICA H-D SCREAMIN’ EAGLE L

os de Milwaukee, anunciaron la creación del Harley-Davidson Screamin’ Eagle, su propio equipo de fábrica que competirá en el MotoAmerica King of the Baggers, un serial de grandes V-Twin americanos que ya anunció su calendario de actividades con tres fechas a disputar en 2021, cerrando nuevamente en Laguna Seca.

La misma se celebra junto con MotoAmerica Honos Superbike Series 2021.

Así, el equipo de Harley-Davidson está trabajando sobre la base de una Road Glide Special impulsada por un motor Screamin’ Eagle Milwaukee-

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Eight 131 Performance de unos 2,147 centímetros cúbicos y afinado para una entrega de 131 libras-pie de torque máximo, el cual llevará el piloto profesional Kyle Wyman. Además del esfuerzo del equipo de fábrica, Harley-Davidson ofrecerá un programa de contingencia de casi $30,000 dólares en efectivo para corredores Harley-Davidson calificados que compitan en la serie King of the Baggers.

King of the Baggers debutó con éxito como un evento de exhibición por invitación único de MotoAmerica en el WeatherTech Raceway La-

guna Seca en octubre pasado y, después de una carrera emocionante, recibió una recepción positiva por parte de los fanáticos y corredores.

MotoAmerica albergará una serie King of the Baggers de tres rondas en 2021 para motocicletas American V-Twin Touring preparadas para la carrera equipadas con carenado y alforjas. La serie está abierta a todos los titulares de licencias AMA calificados, con puntos de campeonato que se cuentan en cada ronda y un Campeón Nacional coronado al final de la temporada. www.400cc.com.mx

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WEBB LÍDER DEL AMA SUPERCROSS C

ooper Webb del KTM Factory Racing completó una excelente actuación en Texas al firmar una triple victoria en la categoría 450SX. Tras este triunfo, Webb se consolida como líder de la tabla general con una ventaja de 15 puntos, con 275 por delante de Ken Roczen de Honda y el campeón defensor Eli Tomac, que acumulan 260 y 234 puntos, respectivamente.

Los resultados en la carrera final de Arlington, Texas, siguieron el mismo esquema que la tabla de posiciones por el campeonato, con Webb como líder, seguido de Roczen y Tomac en el segundo y tercer puesto, respectivamente. Por detrás de ellos, Justin Barcia sigue dando sorpresas a bordo de su Gas Gas MC 450 F en el cuarto lugar general y

todavía con aspiraciones a lucha por el título.

Durante la carrera, Webb se ubicó en segundo lugar desde la salida y mantuvo un ritmo constante detrás de Ken Roczen que lideró durante 19 vueltas de carrera, por lo que a seis vueltas del final, el de KTM superó al de Honda manteniéndose fuerte para reclamar su tercera victoria consecutiva en Arlington y marcharse líder del campeonato.

RECONSTRUCCIÓN CON HISTORIA

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na antigua motocicleta de competición de los años 50, la CSS 175/204 cc, ha vuelto a las manos de MV Agusta varias décadas después, la cual será sometida a una reconstrucción total hasta alcanzar su estado original. El extraordinario hallazgo fue posible gracias a Catawiki, un sitio de subastas en línea especializado en objetos de colección que le ha devuelto esta pieza única a la firma ahora perteneciente a la familia Castiglioni.

La motocicleta fue comprada originalmente en 1958 por el piloto Chris Newport a Stanley Hailwood, padre de la leyenda del motociclismo Mike “The Bike” Hailwood, nueve veces campeón del mundo y uno de los pilotos más aclamados de MV Agusta. Newport, utilizó esta CSS 175/204 cc en carreras de aficionados durante algunos años, en particular en Brands

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Hatch, antes de venderla. En 2012 resurgió en Holanda y recientemente se subastó en Catawiki.

Esta moto, nació como 175 cc y luego fue aumentada a 204 cc. Para preservar su autenticidad, además del motor, se conservan la mayoría de las piezas originales como los carburadores TT Amal en configuración doble, neumáticos Avon, cuentarrevoluciones Smiths Racing y el escape de megáfono que tanto ha caracterizado a las máquinas en la época dorada de la casa de Schiranna. www.400cc.com.mx

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ALBERTO “WEY”ZAPATA: EJEMPLO DE SUPERACIÓN

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l piloto argentino, Alberto “Wey” Zapata, apodado así por su apellido semejante al del líder militar revolucionario mexicano, perdió lastimosamente la vida durante un accidente en una de las competencias del Campeonato Nacional MX del país sudamericano. Fue en noviembre de 2020 cuando el destino le puso la primera prueba a Zapata al sufrir un accidente de tránsito que le dejaba como consecuencia la perdida de la extremidad superior izquierda, algo que no desanimó al piloto, concentrándose en regresar a las pistas.

En palabras del propio Alberto, el piloto argentino se mentalizó en la recuperación, haciendo hincapié en mejorar el equilibro sobre la motocicleta. Fue a poco más de un mes que el piloto regresó a las pistas para sorprender a todos, primero por su buen humor y, en segundo, por quedar a un paso del Top 10. Con la pasión y ánimo que siempre lo caracterizó, continuó participando para meterse al podio de ganadores, hasta que la bandera a cuadros cayó de manera definitiva para el piloto oriundo de San Juan, durante su última carrera en la que perdía el control y en un salto sufrió un accidente que le costó la vida.

A todo lo largo y ancho de Argentina, así como de Latinoamérica, las muestras de condolencias se han manifestado por la perdida de un exponente del motocross pero también del amigo y el ser humano Alberto Zapata. www.400cc.com.mx

WAYEL W3: UN NUEVO E-SCOOTER L a propulsión eléctrica avanza de forma acelerada en el viejo continente, con propuestas de movilidad urbana. Ese es el caso del Wayel W3, un Scooter del grupo italiano FIVE (Fabbrica Italiana Veicoli Elettrici) que se presenta con un diseño retro de lo más logrado pero con mucha tecnología libre de emisiones en su interior.

La propuesta de Wayel, llega para complementar una oferta que inició con los más minimalistas W1 y W2, siendo el W3 el modelo de mayor cuidado en el diseño y mayor funcionalidad por su mayor tamaño y amplio asiento, además de mayor performance con una velocidad máxima de 75 km/h y una autonomía de hasta 100 km.

Las formas neoclásicas del Wayel W3 también contienen equipamiento tecnológico de primer nivel como pantalla LCD en color, faros LED de alta tecnología, toma USB integrada y sistema de alarma sonora. El rendimiento y la potencia del tren motriz, que permiten al W3 afrontar cualquier tipo de pendiente, se controla mediante un sistema de frenado integral que, gracias a la acción simultánea del disco delantero y trasero, garantiza seguridad y distancias de frenado limitadas. Su precio de 4,750 euros, puede bajar hasta los 3,193 euros en su mercado de origen con la aplicación de los incentivos estatales en Italia. www.400cc.com.mx

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SUZUKI COACALCO ABRE SUS PUERTAS

on el objetivo de estar más cerca de sus clientes, Suzuki Coacalco ha abierto sus puertas y, además de la venta de motocicletas, ofrece refacciones, amplio catálogo de accesorios para todos los estilos y pólizas de seguro personalizadas para cada motociclista. La experiencia en Suzuki Coacalco inicia desde el momento en el que entras, ya que en el piso de venta encontrarás todos los modelos de la firma, desde una confiable motocicleta de trabajo como la ya clásica GN125, hasta la nueva compañera en ruta: la Suzuki V-Strom.

Pero no sólo eso, en Suzuki Coacalco también están conscientes que la seguridad va primero, es por ello que cuentan con un taller multimarca con personal capacitado para reparar y dar servicio a las motocicletas, además de promociones exclusivas con motivo de la inauguración, con 15 por ciento de descuento en chamarras, 10 en guantes, 12 por ciento en Cascos AGV y Nolan y 10% en cajas Shad. Suzuki Coacalco está ubicada en Avenida Vía José López Portillo #194 A, Colonia San Lorenzo Tetlixtac, Estado de México, con horarios de atención de lunes a viernes de 9:00 a 18:00 horas, sábados de 9:00 a 14:00 horas y domingos de 11:00 a 16:00 horas, en este último caso, únicamente para venta de motocicletas.

JUAN PABLO GUILLÉN SE PREPARA PARA EL DAKAR 2022

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l piloto mexicano Juan Pablo Guillén que participó en el Dakar 2021, inició su preparación para la edición 2022 del Rally más exigente del mundo y ya trabaja en las áreas más demandantes como la navegación, técnica y condición física.

Guillén inició el año participando en competencias de Cross Country, Enduro y Motocross en España y adecuó su casa con equipo de entrenamiento para mantenerse en forma.

Durante su etapa de preparación el mexicano correrá en el Rally de Andalucía, que es parte de la de la Copa del Mundo de Rallys Cross Country de la FIA, para posteriormente participar en los Rallys de Hellás en Grecia y el Silk Way Rally en Rusia para el mes de julio, entre otras participaciones aún por confirmar, para mejorar su rendimiento en el Rally Dakar, en donde el piloto mexicano de 43 años ha finalizado en el puesto 48 durante su única participación. www.400cc.com.mx

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DOVIZIOSO SE SUBE A LA APRILIA RS-GP E

l piloto italiano Andrea Doviziso ha participado en un test privado a los mandos de la RS-GP del Aprilia Racing Team Gresini en el Circuito de Jerez - Ángel Nieto, durante un par de jornadas en las que tomó un primer contacto con el prototipo de Noale. Todo esto surgió a partir del ofrecimiento de Aprilia a Dovizioso de probar la novedosa -y muy prometedora- RS-GP, ya que el triple subcampeón mundial de MotoGP se encuentra actualmente sin un contrato para desde su salida de Ducati.

Un factor clave para que “Dovi” aceptara esta propuesta fue la actuación del piloto de Aprilia, Aleix Espargaró, quien se consolidó en el Top 10 en las dos fechas de Qatar, sacando un gran partido del nuevo paquete técnico de

AKI AWAS K A E SIGU AS REDES EN L ALES SOCI das las

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la motocicleta que ha supuesto un gran paso adelante respecto a lo que hemos visto en los últimos años.

Si bien no se han comunicado los tiempos en que rodó en Jerez, ni sus impresiones a detalle sobre la moto, se sabe que la relación Dovizioso - Aprilia continuará adelante con un nuevo Test en el que la firma italiana llevará un prototipo configurado bajo las solicitaciones del propio piloto para, ahora sí, buscar los límites y ofrecer mayor información a los medios sobre el futuro de ambos.

Si bien un regreso a la acción del Mundial para esta temporada sería algo precipitado, Dovizioso tiene la posibilidad de trabajar este año con Aprilia configurando la RS-GP para un supuesto regreso en 2022. www.400cc.com.mx

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TENDENCIAS

MARC MÁRQUEZ HONDA DUAL SWEATSHIRT

Repsol Honda presenta esta sudadera para los seguidores del 8 veces campeón mundial Marc Márquez, la cual pertenece a la colección oficial HRC Honda Team. El número 93 del piloto español está impreso en la parte delantera junto al logo de la marca, presumiendo de unos llamativos colores negro y rojo, además de contar con cremallera, capucha y dos cómodos bolsillos.

Precio: $104 dólares Disponible en MotoGP Store (store.motogp.com)

POLARIS TENACITY 4.0

Casco resistente fabricado por Polaris en material termoplástico y con certificación ECE y DOT. Ideal para las rutas más extremas, su ventilación colocada en puntos estratégicos te mantiene fresco. Además, cuenta con forro desmontable para facilidad de limpieza y correa para barbilla acojinada con doble anillo en “D” que brinda mayor comodidad.

Disponible en distribuidores Polaris (polarismexico.com)

GUANTES SPIDI RAINSHIELD

Los guantes Rainshield de Spidi son perfectos para rutas de todo tipo en moto, gracias a la tecnología H2Out que combina la máxima sensibilidad durante la conducción y una impermeabilidad prácticamente total. También cuentan con acolchado en el lado externo, en el dorso y refuerzo en la palma con tecnología Warrior.

Precio: $3,450 pesos Disponible en Motocity (motocity.mx)

ALPINESTARS FUJI AIRFLOW

Fabricada en piel de primera calidad, esta chamarra firmada por Alpinestars cuenta con amplias zonas elásticas para garantizar un ajuste perfecto al cuerpo, así como múltiples salidas de aire con cremallera que garantizan altos niveles de flujo y control de temperatura interno, mientras que en los bolsillos para las manos puedes guardar objetos de valor.

Precio: $12,368 pesos Disponible en distribuidores Alpinestars (racestars.mx)

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tendencias

CAN-AM RAIN JACKET

Esta chamarra firmada por Can-Am cuenta con doble capucha, una del tipo convencional y otra con forro especial diseñado para usarse debajo del casco mientras conduces y así evitar la filtración de agua durante los días lluviosos.

Además, su ventilación es sellada en todas las costuras para la evacuación del agua, al tiempo en que también cuenta con puños ajustables, cordón en cuello y dobladillo.

Precio: $110 dólares Disponible en distribuidores Can-Am (mx.brp.com)

BECKMAN INDIAN MOTORCYCLE

Se trata de una chamarra clásica de cuero en color negro diseñada por Indian Motorcycle. Las rayas de colores y los paneles angulares le dan un estilo moderno, mientras que cuenta con aberturas de ventilación ocultos que permiten el paso del aire para los días más cálidos.

Precio: $9,465 pesos Disponible en distribuidores Indian Motorcycle (indianmotorcycle.mx)

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MOTUL 5100 10W50 4T

Se trata de un lubricante cuya formulación ha sido particularmente reforzada en su estructura de bases sintéticas Ester, con el objetivo de garantizar sus propiedades antidesgaste, alargando considerablemente la vida útil del motor. Su fórmula multigrado 10W50 ha sido especialmente diseñada para los motores de alta cilindrada.

Precio: $265 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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ROYAL ENFIELD SALVO TRAVEL BAG BLACK

La mochila impermeable Royal Enfield está pensada para los aventureros que siguen su camino independientemente del clima, ya que su construcción resiste los elementos externos del clima y protege tus dispositivos, documentos y elementos esenciales de la entrada de agua.

Disponible en distribuidores Royal Enfield (royalenfieldmx.com/)

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tendencias

PUNTO EXTREMO X-WAY TECH-X2 SP-1313

Chamarra especial para motociclista con cubierta exterior impermeable, forro extraíble y cierre con función de aislamiento térmico. Para mayor seguridad, cuenta con protectores en hombros y codos moldeados con homologación CE, almohadilla trasera de espuma y superficie reflejante del 20 por ciento de la prenda para una alta visibilidad.

Precio: $2,880 pesos Disponible en distribuidores Rogmar (rm-m.com.mx)

Punto Extremo ha presentado su colección de cascos 2021 que ahora lucen nuevos gráficos y características vanguardistas con colores llamativos. Algunas de sus especificaciones técnicas son la carcasa ABS avanzada, que ofrece una excelente protección y durabilidad, interior antihumedad y antibacterial, forro extraíble y visor anti arañazos con sistema de liberación rápida.

Precio: $2,999 pesos Disponible en Moteros (moteros.com.mx)

PIRELLI CITY DEMON

Este neumático ideado para desplazamientos por la ciudad, cuenta con carcasa resistente que proporciona un rendimiento confiable y mayor durabilidad. En el caso de los Pirelli City Demon delanteros, poseen surcos centrales profundos lo cual otorga una mejor estabilidad y máximo agarre también en superficies mojadas.

Desde: $1,031 pesos Disponible en distribuidores Pirelli (pirellimoto.mercadoshops.com.mx)

SHAD TERRA TR47

KOHL 001

Estos guantes para motociclista han sido confeccionados en piel y diseñados para ofrecer altos niveles de protección. Cuentan con materiales de alta resistencia y multitud de protecciones en gran parte de su estructura, así como refuerzos rígidos en nudillos y palma.

Precio: $1,049 pesos Disponible en Rider One (riderone.com.mx)

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La TR47 es la única maleta fabricada en aluminio con doble sistema de cierre integrado que otorga una fácil y rápida instalación de la maleta a su fijación específica, la cual permite abrir y cerrar fácilmente la misma. Este sistema también cuenta con un asa que hace más sencillo su transporte. Finalmente, su capacidad es de 47 litros, lo cual te permite llevar un casco integral o dos tipo jet.

Precio: $20,998 pesos Disponible en distribuidores Shad

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ITALIKA VORT-X 300 R

REVELACIÓN DEPORTIVA La familia Vort-X de Italika crece en opciones con la 300 R, la más deportiva de la saga gracias a su nuevo carenado integral que le da vida renovada a esta gama de productos que tanto éxito ha tenido desde su introducción a finales de 2017. La nueva Vort-X 300 R, aprovecha la excelente base del modelo Naked con chasis multitubular tipo Trellis y motor enfriado por líquido, para cumplir con todas las expectativas depositadas en esta nueva revelación deportiva de la marca en uno de los segmentos más importantes del mercado nacional.

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 300 R

Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Italika

Estéticamente, la Italika Vort-X 300 R es verdaderamente atractiva, no obstante, en su interior también esconde buenos atributos con un moderno motor DOHC de 4 válvulas, 6 velocidades y refrigeración líquida.

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a nueva Vort-X 300 R es una doble apuesta de Italika, por una parte se trata del primer producto con carenatura deportiva de esta familia de modelos estelar de la marca y, por otro lado, se adentra en un segmento muy importante del mercado nacional, donde milita una fuerte competencia de deportivas de iniciación en donde se combinan sensaciones y mucho estilo. Y, si algo le sobra a la nueva Vort-X 300 R, es justamente esto último. Su silueta fluida, de líneas agresivas y en un color rojo intenso, la vuelven realmente llamativa. Una motocicleta que destaca allí donde se encuentre o por donde circule.

En el diseño se ha cuidado cada detalle para que la Vort-X 300 R tenga personalidad propia y no luzca solamente como una Vort-X 300 con carenatura integral. El voluminoso frontal con faros extremadamente afilados se integra perfectamente a las formas del depósito y los tramos en tubos de acero del chasis tipo Trellis. La posición a sus mandos también cambia de forma mucho más que notoria, ya que abandona el manubrio de la variante Naked para adoptar unos semimanillares a la altura de la pletina superior, lo que integra mucho más al piloto con respecto a la motocicleta, brindándole sensaciones mu-

cho más deportivas, pero sin llegar a ser cansada en lo cotidiano.

GRANDES DETALLES Al igual que la renovada Vort-X 200 que te presentamos en nuestra edición anterior, la 300 R sigue un patrón decorativo mucho más agresivo y que, en este caso, la distancian aún más de la Vort-X 300 de la cual deriva. El color rojo intenso de sus fibras es más que deportivo, ya que en contraste lucen muchos

elementos en color negro mate, ya sean rines, tapas auxiliares o incluso el basculante, el cual dicho sea de paso, es completamente nuevo en la Vort-X 300 R. Esta nueva pieza, igualmente construida en acero, es más robusta en búsqueda del mayor control que se espera en una variante de estas características, aunque por supuesto, no pierde su salpicadera flotante con portaplacas para dar por resultado un cuerpo posterior minimalista y muy deportivo.

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 300 R

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La posición de manejo acompaña en deportividad al conjunto, pero no deja de ser cómoda en lo cotidiano que brinda una excelente maniobrabilidad en espacios reducidos y buen acoplamiento en un plan más agresivo.

En cuestiones de ergonomía, las grandes asas posteriores aseguran una excelente sujeción al pasajero que cuenta con un asiento independiente en una posición elevada. La situación del piloto es diferente, ya que su asiento se sitúa a 780 milímetros del suelo, brindando un excelente compromiso entre deportividad y funcionalidad en lo cotidiano para conductores de todas las tallas, ya que además, el manillar y los estribos se sitúan en una posición bastante natural teniendo en cuenta la orientación deportiva de este nuevo modelo.

COMPROMISO IDEAL Mecánicamente, la Vort-X 300 R ofrece un conjunto mecánico moderno, ya que su arquitectura monocilíndrica cuenta con refrigeración líquida, doble árbol

de levas (DOHC), 4 válvulas y 6 velocidades. A partir de sus 292 centímetros cúbicos, es capaz de entregar 26.9 caballos de fuerza que son más que suficientes para mover con soltura sus 140 kilogramos de peso en seco, proporcionando un empuje que se va acrecentando a medida que suben las revoluciones del motor, ofreciendo lo mejor justo antes de las 10,000 rpm.

Con todo ello, es capaz de alcanzar la velocidad máxima anunciada por el fabricante de 140 kilómetros por hora, así como obtener aceleraciones constantes hasta el umbral de

los 120 km/h, momento en el cual el ascenso es menos marcado, aunque siempre dando señas de estabilidad y confianza en el manejo, haciendo un paréntesis sobre piso mojado, donde los neumáticos de origen no transmiten la misma confianza que en condiciones de asfalto seco.

Por su parte, el motor se percibe agradablemente en funcionamiento, gracias a una nota grave

CASCO LS2 FF320 STREAM STINGER PRECIO: $3,479 Rider One

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 300 R

del escape que se deja notar con autoridad pero sin llegar a ser excesivo, es un sonido bastante interesante teniendo en cuenta su condición de monocilíndrica.

Pero por sobre todas las cosas, la Italika Vort-X 300 R se deja llevar con facilidad, dejando en claro su condición de moto escuela, la primera deportiva de muchos motociclistas, que encontrarán en ella una aliada en el día a día, con capacidades de divertirse entre curvas y una imagen que no deja a nadie indiferente. Una revelación deportiva que llega de la mano de Italika y su familia de productos Vort-X que, desde introducción al mercado, se ha vuelto la más aspiracional y exitosa de la marca. www.400cc.com.mx

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La parte posterior elevada se remata con una afilada calavera Led integrada al colín de la motocicleta. Por otra parte, el acompañante goza de amplias agarraderas para sujetarse con comodidad, mientras que el portaplacas es del tipo flotante.

Parte del impactante efecto visual que la Vort-X 300 R provoca en su parte frontal, se debe a sus afilados faros con tecnología Full-Led. Los direccionales integrados en sus laterales también cuentan con esta tecnología de iluminación.

El cuadro de instrumentos ofrece datos del viaje con consumo promedio, además de los habituales tacómetro, nivel de combustible y marcha engranada. Se hecha de menos un indicador gráfico para la temperatura del líquido refrigerante.

La nota grave emitida por su sistema de escape corto, es de lo más interesante para una motocicleta monocilíndrica de su tamaño. También es importante destacar su motor con refrigeración líquida y cabeza DOHC de 4 válvulas.

El tren delantero también destaca por sus componentes con barras invertidas en las suspensiones y disco de freno con pinza de 2 pistones. Los neumáticos poseen un buen rendimiento sólo en condiciones de asfalto seco.

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PRUEBA / ITALIKA VORT-X 300 R

ITALIKA VORT-X 300 R Entre ejes: 1,360 mm

Altura al asiento: 780 mm

Alto: 1,075 mm

Ancho: 685 mm

Largo: 2,500 mm

• Estética muy conseguida • Rendimiento del motor • Postura deportiva pero funcional • Nota grave del escape

• Adherencia de los neumáticos sobre mojado

140 KG ( SECO )

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LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“La nueva Vort-X 300 R eleva el listón entre los productos de la marca con un estilo altamente conseguido y muy deportivo. Elementos como el faro delantero o el rojo intenso en chasis y carrocería llaman la atención allí por donde vaya, al tiempo en que el motor es de lo más voluntarioso con un buen desempeño en la parte alta del tacómetro y un sonido por parte del escape de lo más sugerente” Rubén Marelli

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Motor:

Monocilíndrico, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

292 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

26.9 hp / 8,500 rpm

Torque:

24.4 Nm / 7,000 rpm

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Multitubular de acero tipo Trellis

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco, 2 pistones

Freno trasero:

Disco, 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

110/70 y 150/60 R 17

Electrónica:

-

PRECIO: $64,299

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ENTRY LEVEL CON ESTILO TRIUMPH TRIDENT 660

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Tan sólo unos meses después de su develación internacional, la Triumph Trident 660 llega a México prácticamente en simultáneo con el resto de los mercados más importantes para la firma inglesa y, en Revista 400, la hemos conocido a fondo durante su evento de lanzamiento con prueba de manejo en pista incluida. Con la nueva Trident, los de Hinckley cubren el vacío que dejó dentro de su propio catálogo la Street Triple al migrar de los 675 a los 765 centímetros cúbicos, y lo hacen con una Naked aún más compacta, fácil de manejar y con unos amplios registros para los servicios que se extienden hasta los 16,000 kilómetros en búsqueda de un costo operativo igualmente bajo para esta Entry Level de un inconfundible estilo inglés.

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PRUEBA / TRIUMPH TRIDENT 660

D Test: Revista 400 Piloto: Rubén Marelli Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Triumph México

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urante un evento en la pista del Centro Dinámico Pegaso, la firma inglesa ha presentado en México la completamente nueva Triumph Trident 660, en donde se dio la oportunidad de conocer a fondo este nuevo lanzamiento de suma importancia para los de Hinckley, que buscan en México mejorar sus cifras con un nuevo producto de entrada a la gama que mantie-

ne la tradición del tricilíndrico inglés a salvo y su peculiar sonido con una vertiginosa entrega de potencia que, en la práctica, parecen ser más caballos de fuerza de los anunciados.

El evento inició con un desayuno para los miembros de la prensa, en el que se llevó a cabo una conferencia en la que por supuesto participaron los más altos directivos de la marca a nivel nacional, como Juan Pablo Martín del Campo, Presidente & CEO de Triumph Motorcycles de México, quien habló un poco sobre los objetivos de la marca. Este año, buscan duplicar sus ventas gracias al impulso de nuevos lanzamientos como la Trident 660 y la Tiger 850 Sport, entre otros, así como aumentar su distribición en territorio nacional estrenando cuatro

puntos más de venta para llegar a 15 agencias oficiales a finales de año.

ADN TRIUMPH Pocas características importan tanto en una Naked deportiva que presuma de los emblemas de Triumph como el que en sus entrañas descanse un motor tricilíndrico, ya que sin él, difícilmente sería reconocible como tal.

Afortunadamente, la Trident luce, se maneja y se escucha como toda una Triumph. En este caso, se ha afinado la entrega para una mayor homogeneidad desde cero hasta apenas por encima de las 10,000 revoluciones, donde se encuentra el final de su recorrido. La ventaja radica en la facilidad y progresividad con la que entrega la potencia y la ausencia prácticamente completa de sorpre-

sas en todo el rango de uso. Es una moto fácil de manejar para quienes llegan desde cilindradas inferiores, pero también es una Naked incisiva para quienes tienen una mayor experiencia y quieren divertirse con ella.

La prueba de manejo comenzó con una pista de conos para llevar a cabo el famoso ejercicio del Slalom y, verdaderamente, salió con nota de sobresaliente, porque la agilidad y rapidez de reacciones se deja notar desde el primer contacto. La motocicleta dobla a la más mínima insinuación del cuerpo como si se tratase de una máquina de menor cilindrada, al tiempo que los neumáticos Michelin Road5 que equipa de origen hacen un gran conjunto con las suspensiones Showa y los frenos Nissin que, sin ser ninguno de ellos pensados

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Presume de un agilidad y rapidez de movimientos sorprendente teniendo en cuenta el segmento al que pertenece. Una Naked compacta e incisiva como pocas.

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PRUEBA / TRIUMPH TRIDENT 660

para el máximo rendimiento deportivo, dan por resultado un conjunto sólido, noble y confiable que transmite seguridad por sobre todas las cosas.

Incuso, rodando rápido.

Pero comenzando por el principio, la estética minimalista de la Trident no es ajena a un atractivo visual evidente, con un faro circular pero del tipo Led y detalles de categoría como el emblema en su interior, mismo esquema que repite el cuadro de instrumentos de formas simples pero completo y funcional, destacando en este último la plataforma de conectividad My Triumph visible en la sección rectangular TFT del mismo. El depósito de gasolina sin formas extravagantes esconde en su interior 14 litros de capacidad y deja los componentes mecánicos a la vista, como debe de ser en toda Naked. Aunque no por ello emplea un embellecedor en el radiador que en las variantes especiales viene pintado de color, mientras que el motor no necesita de ayudas externas, ya

que el tricilíndrico luce y se deja notar por sí mismo.

El asiento bajo, situado apenas a 805 milímetros del suelo, le brinda al conductor espacio suficiente sin importar tanto su estatura, siendo el lugar destinado al acompañante el más crítico por espacio y falta de puntos de sujeción. Pero seamos sin-

ceros, todo elemento pensado para el confort del acompañante no va de la mano con una Naked minimalista como esta, por lo que su carácter es más bien individualista.

A LA PISTA Técnicamente, se trata de una Roadster extremadamente compacta que

NOVEDAD ABSOLUTA Antes de la salida a la pista, se ofreció una completa conferencia de prensa para conocer todos los detalles de este nuevo lanzamiento de Triumph. La Trident es la motocicleta más accesible de la marca, es fabricada en Tailandia bajo estrictos controles de calidad británicos y posee un nuevo tricilíndrico igualmente emocionante, pero con intervalos de mantenimiento llevados al extremo de los 16,000 kilómetros, pensando más bien en un bajo costo operativo y gran durabilidad.

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aprovecha su ligereza para maximizar las sensaciones de su motor tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos con ese característico rugido que tanto emociona al piloto. Sus cifras más bien discretas de 81 hp y 64 Nm de torque, parecen muchos más en la práctica por la forma en que se desempeña. Pero nos damos cuenta que son ciertos, cuando descubrimos en ella una moto fácil de manejar y recomendable para todo aquel motociclista que esté pensando en su primera moto medianamente grande. La misma es muy predecible ya sea en plan de conducción deportiva o cotidiana.

Si bien en todo lo que duró el evento de presentación no hemos salido de la pista del Centro Dinámico Pegaso, la Triumph Trident es una moto ágil, de reacciones rápidas y terriblemente compacta para el motor

En Hinckley han hecho los deberes correctamente para ofrecer una moto a la altura en todos los niveles de pilotaje.

PRESENTACIÓN A MEDIOS Prácticamente en simultáneo con Europa, en México pudimos conducir la completamente nueva Triumph Trident con una emocionante jornada de manejo en pista, la cual sirvió para develar muchos de sus secretos.

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PRUEBA / TRIUMPH TRIDENT 660

MINIMALISTA La parte posterior es de líneas simples y compactas pero, como en el resto del conjunto, no falta ni un ápice de estilo. El asiento ofrece comodidad suficiente y está situado a unos acertados 805 milímetros del suelo.

ALTAVOZ BRITÁNICO El sistema de escape es igualmente sorprendentemente compacto y está encargado de transmitir de forma fiel el inconfundible sonido de los tricilíndricos de la casa de Hinckley, el cual emociona con tan sólo ponerse en marcha.

Triumph ha apostado por una Naked funcional y de conducción sencilla, pero que no deja de lado la diversión a sus mandos.

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que guarda en sus entrañas, lo que nos deja la enorme intuición de que también será un verdadero deleite manejarla en ciudad. Pero por supuesto, en la pista también lo hace correctamente como pudimos comprobarlo en carne propia, entrando a curva con confianza suficiente para mantener la trayectoria correcta, sin vicios ni movimientos extraños. La frenada es fenomenal sin importar que tanto la exijas.

De todas formas, para mayor seguridad del usuario, todas las maniobras están asistidas por sistemas como el ABS, Control de Tracción y los dos mo-

dos de manejo: Rain y Road. Sorprende la ausencia de una función Sport, sin embargo, en Road lo hace muy bien, incluso con cierto retardo de las asistencias para permitir algunos excesos durante el manejo deportivo. Al finalizar con las sesiones en pista, sólo queda pendiente una prueba más extensa por ciudad y carretera. Más bien por puro gusto de un servidor que por buscar resultados en concreto, ya que a la Triumph Trident 660 le ha quedado muy poco por demostrar: es una Naked emocionante e incisiva, pero fácil, muy fácil de manejar. www.400cc.com.mx

De forma circular aparentemente convencional, el faro delantero es del tipo Led y posee detalles que lo hacen de lo más exclusivo, incluso con el logo de la marca en su interior. Su acabado Black Mate lo hace resaltar aún más.

Otro elemento minimalista pero de gran elaboración es el instrumental que posee información configurable gracias al recuadro TFT que, incluso, es capaz de mostrar funciones de la plataforma de conectividad My Triumph.

La tradición está a salvo que, pese a su condición de Entry Level, la Trident posee un motor tricilíndrico en su interior. El mismo servirá de base para nuevos lanzamientos de la marca en un futuro no muy lejano.

El comportamiento dinámico en pista es sobresaliente gracias a los excelentes componentes que la conforman, como los frenos Nissin, suspensiones Showa y los neumáticos Michelin Road5.

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PRUEBA / TRIUMPH TRIDENT 660

TRIUMPH TRIDENT 660 Altura al asiento: 805 mm

Alto: 1,089 mm

Ancho: 795 mm Entre ejes: 1,401 mm

• Agilidad extrema • Respuesta del motor • Tamaño compacto • Frenada contundente

• Espacio para el acompañante

“Es el modelo de entrada a la gama de Triumph y se ubica por debajo de la barrera psicológica de los $200,000 pesos; pero aún así, no priva a su conductor de grandes sensaciones y mucha diversión en un conjunto verdaderamente compacto y emocionante” Rubén Marelli

189 KG ( MARCHA )

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LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

Motor:

Tricilíndrico en paralelo, 4T DOHC 4V

Cilindrada:

660 cc

Diámetro x carrera:

74 x 51.1 mm

Potencia:

81 hp / 10,250 rpm

Torque:

64 Nm / 6,250 rpm

Compresión:

11.95:1

Alimentación:

Inyección electrónica

Refrigeración:

Líquida

Transmisión:

Manual de 6 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite (antirrebote)

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Perimetral en tubo de acero

Basculante:

Doble brazo de aluminio

Suspensión delantera:

Horquilla invertida Showa (41 mm)

Suspensión trasera:

Monoshock Showa, ajustable

Freno delantero:

Doble disco (310 mm), Nissin 2 pistones

Freno trasero:

Disco (255 mm), Nissin 1 pistón

Llantas (del. y tras.):

120/70 y 180/55 R 17, Michelin Road5

Electrónica:

ABS, Control de Tracción y 2 Riding Modes

DESDE:

$199,989 66

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VENTO NITROX 250 T2

REBELDE URBANA pro d

La Nitrox 250 T2 de Vento Motorcycles es una motocicleta urbana que ha sabido destacar por su personalidad y estilo, a tal punto de convertirse en uno de los productos más exitosos de la firma en nuestro país. Destaca por un motor de 250 centímetros cúbicos que le permiten ingresar de forma legal en carriles centrales restringidos en las principales ciudades del país, así como por su funcionalidad, porque más allá de su apariencia rebelde, la Nitrox 250 T2 es una urbana con una funcionalidad casi sin límites.

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PRUEBA / VENTO nitrox 250 T2

Test: Revista 400 Piloto: Gibrand Carrera Fotos: Omar Escobedo Unidad proporcionada por: Vento Motorcycles

URBANA DE LEY De diseño vistoso y detalles verdaderamente llamativos, la Nitrox 250 de Vento es una motocicleta que en esencia no deja de ofrecer lo mejor de sí en entornos urbanos, con una buena posición de manejo y prestaciones adecuadas.

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poco tiempo de cumplir un lustro en nuestro mercado, la Nitrox 250 se ha convertido en uno de los productos más reconocidos de Vento Motorcycles, el cual ofrece estilo y rendimiento en una máquina desarrollada para lo cotidiano. Su imagen es una de sus armas más fuertes, lo que en combinación con un precio de lo más competitivo, nos encontramos con su fórmula de éxito. Mientras que por otra parte, cuenta con el conocido motor monocilíndrico de 250 centímetros cúbicos enfriado por aire común con otros modelos de la gama, mismo que se caracteriza por el eje de equilibrado antivibraciones, lo que lo hace mucho más agradable en su conducción y aumenta la durabilidad del mismo.

ACEPTACIÓN GENERAL La Nitrox 250 T2 es una motocicleta urbana por excelencia: sus asientos son bajos, tanto el del conductor como del acompañante; el manubrio alto y cercano al conductor también facilita las cosas en maniobras cotidianas, mientras que las suspensiones suaves lo absorben prácticamente todo. A esto, hay que aunarle su gran cantidad de detalles a lo largo de la motocicleta, en donde los más llamativos pasan sin duda alguna por los elementos resaltados en rojo, desde los rines con bordes pulidos que dejan el aluminio a la vista, hasta el chasis y las extensiones debajo del depósito de combustible que simulan ser extensiones tubulares del mismo. Si bien, es un elemento meramente decorativo, se ve bien.

La suspensión con barras delanteras invertidas, la iluminación a 360 grados, la quilla bajo el motor con

La iluminación a 360 grados se fortalece con la presencia de unos Led laterales, mientras que su sistema de alarma con control remoto y la toma USB en el tablero, son otros aportes importantes.

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PRUEBA / VENTO nitrox 250 T2

La Vento Nitrox 250 cumple con su doble labor de motocicleta urbana pero sin descuidar en lo más mínimo su estética repleta de buenos detalles de diseño.

las siglas 250 y la salpicadera posterior flotante con portaplaca, son algunos más de los detalles que han hecho de la Nitrox 250 T2 una motocicleta aceptada por el público en general.

Mecánicamente, su motor de 250 centímetros cúbicos es capaz de entregar 18 caballos de fuerza, con velocidades máximas en torno a los 120 km/h y aceleraciones más que adecuadas para su finalidad citadina. El mismo posee arquitectura monocilíndrica con enfriamiento por aire, lo que simplifica mucho su mantenimiento, mientras que el eje de balanceo incorporado en la parte frontal del motor, minimiza las vibraciones al máximo para un funcionamiento mucho más agradable y confortable.

LA EXPERIENCIA Al tomar los mandos de la Vento Nitrox 250 T2, todo se encuentra en su justo lugar, incluso subirse a

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ASPECTO DEPORTIVO Los buenos detalles de diseño también se dejan ver en la parte posterior con calavera y direccionales Led, así como una salpicadera flotante y asientos bajos para un sencillo ascenso y descenso, incluso teniendo en cuenta también al pasajero.

la moto es tarea sencilla gracias al asiento del acompañante bajo que permite pasar la pierna con facilidad por encima. La suavidad de las suspensiones hace que la experiencia sea agradable sin importar las condiciones del asfalto, mientras que la frenada a disco en ambas ruedas brinda una capacidad de detención adecuada a las prestaciones de la motocicleta.

Como toda motocicleta urbana, es ágil en el tránsito citadino y brinda confianza al momento de doblar, aunque en este aspecto es importante resaltar que la Nitrox 250 T2 tiene un ángulo de inclinación mayor en vueltas a la izquierda ya que hacia el lado contrario el sistema de escape puede llegar a golpear contra el asfalto o en topes más pronunciados. Esto es más evidente cuando se viaja con pasajero, aunque se puede contrarrestar este efecto ajustando la precarga del amortiguador posterior desde abajo del asiento.

Sin lugar a dudas, la Vento Nitrox 250 se ha convertido en una motocicleta que se ha ganado un justo lugar en el mercado nacional, a fuerza de estilo, funcionalidad y un precio competitivo. Una motocicleta que en su más reciente evolución T2 ha ganado detalles de diseño que fortalecen más su figura y aseguran la presencia de esta rebelde urbana en las calles por algún tiempo más.

DOBLE SALIDA DE ESCAPE El vistoso silenciador en posición de ataque tiene una doble salida lo suficientemente voluminosa y notoria, tanto estéticamente como a nivel auditivo, con un sonido controlado pero con presencia.

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PRUEBA / VENTO nitrox 250 T2

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El faro tipo diamante es una de las más grandes señas de identidad de la Nitrox 250 en su parte frontal, el cual se fusiona a la perfección con las musculosas formas de su depósito de combustible, mismo que posee una capacidad de 13.4 litros.

Pese a su tamaño compacto, el cuadro de instrumentos ofrece información más que suficiente con odómetros, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, tacómetro de barras y un más que útil reloj horario.

Se trata de un motor con prestaciones más que suficientes para la ciudad y de funcionamiento equilibrado gracias a su eje de balanceo que minimiza las vibraciones. Con 250 cc, entrega 18 hp y una velocidad de unos 120 km/h.

Con suspensión delantera de barras invertidas y frenos de disco en la parte delantera y posterior, ofrece un manejo correcto para las prestaciones de su motor, el cual además le permite circular legalmente por carriles centrales.

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VENTO NITROX 250 T2 Altura al asiento: 760 mm

Ancho: 760 mm

Largo: 2,000 mm

• Funcionalidad • Estética • Vibraciones minimizadas • Consumo contenido

• Escape demasiado expuesto

132 KG (MARCHA)

13.4

LITROS

FICHA TÉCNICA Peso

Depósito

“La Nitrox 250 es una excelente moto para la ciudad: es ágil, cómoda y tiene un aspecto deportivo que llama la atención de los demás. Al principio creí que sería una moto alta, pero después de subirme y manejarla me di cuenta que es súper cómoda y además es económica” Gibrand Carrera

Motor:

Monocilíndrico, 4T SOHC 2V

Cilindrada:

250 cc

Diámetro x carrera:

n.d.

Potencia:

18 hp

Torque:

n.d.

Compresión:

n.d.

Alimentación:

Carburador

Refrigeración:

Por aire

Transmisión:

Manual de 5 velocidades

Embrague:

Mecánico, multidisco en aceite

Transmisión final:

Cadena

Chasis:

Semicuna de acero

Basculante:

Doble brazo de acero

Suspensión delantera:

Horquilla invertida

Suspensión trasera:

Monoshock

Freno delantero:

Disco

Freno trasero:

Disco

Llantas (del. y tras.):

110/80 y 140/70 R 17

Electrónica:

-

PRECIO:

$42,999 REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / HONDA XR 190 L & CRF 250 F

Durante un evento celebrado en la ciudad de Guadalajara, Jalisco, Honda de México presentó la nueva XR 190 L en su nueva pista de pruebas Off-Road bautizada como Honda Back Yard, en donde la sorpresa fue doble, ya que además de esta nueva Doble Propósito urbana que estrena un nuevo motor de mayor cilindrada, la firma japonesa nos sorprendió con la CRF 250 F que viene a reemplazar a la CRF 230 F con un motor igualmente evolucionado para convertirse en una de las opciones más confiables y versátiles del mercado entre las Entry Level para el mundo del Enduro.

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UN DOBLE ACONTECIMIENTO REVISTA 400

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PRESENTACIÓN / HONDA XR 190 L & CRF 250 F

La CRF 250 F sorprendió a todos los presentes con la demostración en pista en manos de uno de los pilotos de la marca.

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onda presentó al mercado mexicano la XR 190 L, se trata de la continuación de la legendaria saga XR en su variante más urbana de todas, la cual ahora estrena un motor de mayor cilindrada adecuando su rendimiento a los tiempos que corren. Al mismo tiempo, Honda tenía otras sorpresas preparadas para ese mismo día con el lanzamiento de la también renovada CRF 250 F que demostró sus capacidades a pleno dentro de la pista Back Yard, ante el asombro de los presentes.

Cabe destacar que el evento contó con un cupo limitado a la prensa y los anfitriones fueron nuevamente los directivos de Honda Motor de México, que recibieron a todos en lo que es la ciudad sede para las operaciones de la marca a nivel nacional, en donde también se encuentra el centro industrial de El Salto, junto a las oficinas corporativas y, ahora también, la pista de pruebas Off-Road de Honda Back Yard.

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DOBLE PROPÓSITO URBANO Comenzando por la primera de estas dos novedades, la XR 190 L se mantiene fiel a la filosofía del modelo con características como resistencia, agilidad, economía y rendimiento, ahora con un nuevo motor de 184 centímetros cúbicos alimentado por inyección electrónica que deja atrás al sistema de carburador de la serie 150. Con ello, alcanza una potencia máxima de 15.6 caballos de fuerza a 7,750 rpm, mientras que su torque máximo se sitúa en unos similares 15.7 Nm aunque a unas menores 6,000 revoluciones para una respuesta más lineal en todo el rango de aceleración.

Con el nuevo sistema de inyección electrónica PGM-FI, la nueva XR 190 L también es más eficiente que la XR 150 L siendo capaz de rendir hasta 47 kilómetros por litro en condiciones controladas, aumentando incluso su velocidad máxima a 102 kilómetros por hora. El depósito de combustible tiene capacidad para 12 litros, la transmisión es manual de 5 velocidades y su peso en orden de marcha es de apenas 129 kilogramos.

Por último, su versatilidad y maniobrabilidad en ciudad y caminos de terracería es destacada gracias a su posición de manejo alta situada a 825 milímetros del suelo, a las suspensiones con un enfoque todo terreno y una rueda delantera de 19 pulgadas que es la combinación ideal para con-

servar una buena estabilidad y superar todo tipo de obstáculos en estos ambientes. Su precio es de $55,990 pesos y ya se encuentra disponible en toda la red de concesionarios.

ALMA ENDURERA El segundo lanzamiento de la tarde fue para la CRF 250 F, una máquina especializada en el Off-Road, con grandes capacidades pero sencilla de conducir y mantener gracias a su motor enfriado por aire de probadísima confiabilidad. Una máquina que se ha ganado un lugar como una de las Entry Level favoritas para los pilotos de Enduro.

La misma se lució en la pista demostrando sus aptitudes superando saltos, curvas y mucha tierra en el trazado jalisciense.

En relación a su motor, se trata de un monocilíndrico de 249 centímetros cúbicos, que también estrena el sistema de alimentación por inyección electrónica, rindiendo así unos 22.8 hp de potencia pero con un increíblemente bajo consumo de combustible.

Entre sus mayores atractivos, se encuentran unas suspensiones de largo recorrido y freno de disco en ambas ruedas, las cuales dicho sea de paso, son de 21 pulgadas al frente y 18 atrás.

Teniendo en cuenta las mejoras introducidas en el modelo 2021, con mayor cilindrada, inyección electrónica y freno de disco trasero, el precio se ha mantenido congelado en $87,500 para hacer de la CRF 250 F una máquina de lo más interesante. www.400cc.com.mx

La presentación de producto corrió por cuenta de los principales directivos de la marca, entre quienes destacan Akito Watase, Director de Ventas (página anterior); y Jonathan Casillas, Líder Nacional de Mercadotécnia en Honda Motos de México (derecha).

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PRESENTACIÓN / PUNTO EXTREMO

La firma Punto Extremo ha presentado su colección de cascos X-Way and X-Fast 2021, los cuales estrenan nuevos gráficos, colores y características de vanguardia.

Los mismos, se encuentran disponible en once diseños diferentes tanto para mujer como para caballero y fueron develados durante un evento que se llevó a cabo en Arango Riders Room, ubicado en la colonia San Pedro de los Pinos de la Ciudad de México, en un ambiente agradable y amistoso cuidando todos los protocolos de seguridad pertinentes.

NUEVA LÍNEA DE CASCOS 80

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lrededor de las seis de la tarde, fue que comenzaron a llegar los invitados que dieron ambiente al evento mientras iban siendo recibidos por parte del staff de Punto Extremo. La firma de accesorios e indumentaria para el motociclista presentó su nueva línea de cascos denominada X-Way y X-Fast durante una pasarela con sus modelos más vistosos, ya sean del tipo integral o abatible. Al mismo tiempo, la pasarela sirvió también para mostrar otros productos como las chamarras, guantes e incluso pantalones desarrollados especialmente para la protección del motociclista.

Al final de esta pasarela, los presentes pudieron acercarse a conocer cada uno de estos productos que en el caso de los cascos, poseen detalles de lo más cuidados en sus acabados e incluso texturas, con carcasa ABS avanzada que ofrece una excelente protección y durabilidad, interior

anti-humedad y antibacterial, forro extraíble, lavable y cómodo, hebilla micrométrica para un ajuste adecuado y visor anti arañazos con sistema de liberación rápida.

AMPLIA DISTRIBUCIÓN Es importante destacar que los productos Punto Extremo pueden ser adquiridos en reconocidas Motoboutiques de la zona centro del país, como Moteros, S2R, Estación Biker, Motofeel, Ninja Motoshop, Mondo di Moto, JS Rider, Moto HG, Biker Boutique Coyoacán, Jabs Moto, Alpha Bikers, Motoshop Zamuc Pachuca, Motoshop Tláloc, M4, Motor Race, Motos Kioto y, por supuesto, Arango Riders Room, en donde se llevó a cabo este evento de lanzamiento. www.400cc.com.mx

Si bien durante el evento se develaron los nuevos cascos, sirvió también para mostrar el amplio catálogo que Punto Extremo ofrece en México.

Entre los nuevos productos destacan los cascos X-Way y X-Fast de Punto Extremo que se ofrecen con once diseños diferentes.

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REPORTAJE / F2R DIGITAL

Del 17 al 23 de mayo de 2021, la organización de la Feria 2 Ruedas, el evento más grande de la industria de la motocicleta en América Latina, ha anunciado la realización de la F2R Digital, una feria virtual con una plataforma que facilitará el intercambio comercial y la generación de ruedas de negocio en el sector. La misma se transmitirá en vivo a través de las plataformas digitales del evento, por lo que se espera audiencia de todo el continente, para este evento que hasta 2019 se celebró en Medellín, Colombia, de forma presencial y que por primera vez estrenará un formato virtual.

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a F2R Digital será un evento virtual sin precedentes en el cual tanto las firmas de motocicletas como empresas del rubro presentarán sus lanzamientos y principales novedades en vivo para la prensa y miles de seguidores del evento, con audiencia de todo el continente. Además, los usuarios podrán ingresar a conferencias, foros y capacitaciones, entre otros atractivos.

La programación también contempla una variada agenda de entretenimiento con transmisiones de experiencias de marca, entrevistas y producciones audiovisuales en torno al mundo del motociclismo, todo a través de la página oficial del evento (www.f2rdigital.com) de forma completamente gratuita.

rando promociones y actividades especiales. Por otra parte, se vivirán los foros más importantes como el de la Mujer Motera, Simposio de Clubes, Salón Académico de la Moto y Encuentro de Estudiantes de Mecánica, los cuales son algunos de los escenarios virtuales que tendrá la F2R Digital con capacitaciones y conversatorios abiertos a todo el público que se inscriban previamente.

Asimismo, se volverán a ver los Salones de la Innovación y el Salón 4.0, los cuales serán una vez más los espacios más esperados por el público, tal y como sucedía con la edición presencial de la Feria 2 Ruedas. Durante las mismas se presentarán en vivo los nuevos lanzamientos de las marcas y las últimas tecnologías aplicadas tanto a las motocicletas como sus accesorios, cascos e indumentarias, así como servicios aplicados al mundo de las dos ruedas. www.400cc.com.mx

MUY CERCANO Todo esto ocurrirá del 17 al 23 de mayo, durante esa semana, las empresas participantes también vestirán de feria sus puntos de venta, gene-

El evento de la industria más multitudinario de Lationoamérica seguirá adelante este año con una versión digital del mismo.

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COMPETICIÓN / MOTOGP DOHA

LA CACERÍA DEL DIABLO Por Ximena Rodríguez

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Tras dos primeras fechas consecutivas en Qatar, el inicio de temporada de MotoGP ha visto terminado el dominio de Ducati para dar paso a las victorias de Yamaha con Maverick Viñales y Fabio Quartararo conquistando el desierto qatarí para darle a la firma de Iwata dos triunfos consecutivos. No obstante, Johann Zarco del Pramac Racing se marcha líder del campeonato tras dos segundos lugares, sumando 40 puntos, seguido de la dupla de Yamaha con 36 cada uno.

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COMPETICIÓN / MOTOGP DOHA

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a primera del año ha tenido como vencedor a Maverick Viñales, quien protagonizó una carrera bien definida, ya que apenas en la tercer vuelta comenzó a conquistar lugares hasta colocarse tercero al llegar al onceavo giro, para posteriormente arrebatarle la primera posición a las Ducati de Johann Zarco y Francesco Bagnaia de la escudería oficial, quienes finalmente completaron el podio.

Con las cartas puestas sobre la mesa, la segunda fecha de la temporada se disputó en el mismo circuito, durante lo que se conoció como Gran Premio de Doha. En esta ocasión, Fabio Quartararo destacó por su estrategia cuidando los neumáticos hasta el

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momento indicado en que comenzó el ataque a sus rivales. Vale la pena destacar que, según la organización, ésta ha sido una de las carreras más ajustadas que se recuerden, con tan solo 8.928 segundos separando al primer lugar del quinceavo.

ROOKIE DE LUJO Esta vez, las sorpresas comenzaron desde la calificación donde el rookie Jorge Martín, del Pramac Racing, se llevó la Pole Position, para en carrera protagonizar una excelente largada.

Con Martín liderando la prueba por delante de Johann Zarco y Aleix Espargaró de Aprilia, tampoco había que perder de vista el paso de Rins, quien después de la tercera vuelta firmaba un gran movimiento por el interior para colocarse tercero a bordo de su Suzuki al superar a Aleix y después al propio Zarco, aunque el francés le devolvería la jugada a final de la siguiente recta sacando el máximo potencial de su Ducati. Este guión se repetiría de forma frecuente entre ambos pilotos.

Rins seguiría el ritmo del cuerpo a cuerpo con Zarco con la misión de dar caza al líder, Martín, que tan sólo ostentaba un par de décimas de mar-

Tras un 2020 en el que el Gran Premio de Qatar ha tenido que ser suspendido, Yamaha ha vuelto con una doble victoria que acabó con el domino de Ducati en esta pista. gen. El de Suzuki empezaría a mostrarle la moto y su experiencia al rookie, pero una vuelta más tarde se vería de nuevo superado por Zarco al final de la recta. Una maniobra conveniente para la estrategia de Martín, quien podía seguir tirando en cabeza sin temor a ser rebasado.

A diez vueltas del final, Bagnaia superaba a Rins a final de recta, aunque el mayor duelo Ducati-Suzuki lo encarnaban Miller y Mir tras un doble incidente.

Primero, con un toque del español en la curva 10 y, varios metros después, en la curva previa a la recta de meta, con un toque de “Jackass” sobre el actual campeón ya en plena recta principal. Una maniobra muy al límite que no sería castigada tras ser investigada, en todo

caso, el incidente ya les hacía perder algunas posiciones valiosas.

quedarse con el segundo lugar. Tan sólo cuatro décimas separaban a Quartararo de Martín a falta de tres vueltas, un margen inesperado que daba alas a las opciones de victoria del francés.

Una vez cruzada la línea de meta, Quartararo consolidó una victoria con seis décimas de diferencia sobre su rival, aunque el desenlace de la prueba aún depararía el adelantamiento de Zarco a Martín en los últimos metros del circuito, mientras que Rins resistiría el asedio final de Viñales para adjudicarse la cuarta plaza. Tras estas dos primeras fechas, el líder en la tabla general es Johann Zarco con 40 unidades seguido por Fabio Quartararo y Maverick Viñales, ambos con 36 puntos.

LA DEFINICIÓN Una vuelta más tarde, la actuación de Quartararo alcanzaría una nueva dimensión al colocarse cuarto tras superar a Rins. A falta de seis vueltas, el asedio de “El Diablo” comenzaría a sentirse más pronunciadamente, cuando “Pecco” perdía un lugar tras intentar resistir ante la presión del francés y su frenada tardía.

Con tan sólo cinco vueltas por disputar, Martín seguía en la primera posición, en un momento de la carrera en el que la atención recaería en un gran duelo entre Quartararo y Zarco a quien finalmente superaría el de Yamaha para

RESULTADOS DE LA CARRERA

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POSICIONES DEL CAMPEONATO

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

42:23.997

1

5

Johann Zarco (FRA)

Ducati

40 pts.

2

5

Johann Zarco (FRA)

Ducati

+1.457

2

20

Fabio Quartararo (FRA)

Yamaha

36 pts.

3

89

Jorge Martín (ESP)

Ducati

+1.500

3

12

Maverick Viñales (ESP)

Yamaha

36 pts

4

42

Alex Rins (ESP)

Suzuki

+2.088

4

63

Francesco Bagnaia (ITA)

Ducati

26 pts.

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COMPETICIÓN / PRETEMPORADA WORLD SUPERBIKE

DECLARACIÓN DE INTENCIONES 88

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Los pilotos del World Superbike disputaron dos días de prácticas en lo que fueron los Test de pretemporada en el Circuito de Catalunya, el cual ofrece un trazado ideal para poner las motocicletas a punto previo al inicio de temporada. Por primera vez desde la fecha final de Estoril, prácticamente todos los protagonistas de la categoría compartieron pista y el resultado ha sido brutal con el dominio de Jonathan Rea y su nueva Kawasaki Ninja ZX-10 RR.

J

CUATRO MARCAS EN DUELO El Top 4 lo completó Jonas Folger, el alemán ha sido el mejor representante de BMW con un registro de 1’40.699.

Así, el cierre de este Test confirma mayor competitividad en parrilla con la presencia de cuatro fabricantes en las primeras cuatro posiciones de la tabla de tiempos. Michael Rinaldi del equipo oficial Ducati fue quinto, mientras que Tom Sykes demostró su velocidad con la BMW en pista asegurando el sexto mejor tiempo y completando el grupo de pilotos capaces de rodar por debajo de 1’41.

Alex Lowes, compañero de Jonathan Rea, y Andrea Locatelli de Yamaha han sido séptimo y octavo, respectivamente, y los últimos del grupo con un crono a menos de un segundo de Rea. Inmediatamente detrás del italiano, finalizó Chaz Davies de Ducati y, por último, Leon Haslam, quien se aseguró un puesto entre los diez primeros a bordo de la Honda CBR 1000 RR. El inglés, ha sido el único representante de la firma oficial, ya que su compañero de equipo, Álvaro Bautista, no rodó en la segunda jornada al presentar molestias por la caída que sufrió el fin de semana anterior durante un entrenamiento de Motocross.

onathan Rea volvió a los mandos de su Kawasaki Ninja ZX-10 RR a marcar su dominio en el circuito español con un inapelable 1’40.264 registrado en las últimas vueltas del Test y, de hecho, el mejor crono marcado por una Superbike hasta la fecha en el trazado español. Después de liderar la hoja de tiempos desde el primer día, el séxtuple campeón del mundo continuó probando el paquete electrónico de su motocicleta y poco antes de que ondeara la bandera a cuadros atacó por última vez el crono con lo que desbancó a Scott Redding de Ducati por apenas 0.179 segundos.

Por su parte, el piloto oficial de Yamaha, Garrett Gerloff, fue el tercero en la tabla de tiempos combinados. El norteamericano entró a pista a media mañana para que el asfalto estuviera en condiciones idóneas y, probando carenados en su YZF-R1 y nuevas pinzas de freno Brembo, consiguió un registro de 1’40.497. En general, mejoró las sensaciones en la configuración básica de su motocicleta, a la espera de disponer del motor de 2021 que llegará cuando empiece la temporada.

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Nuevamente, han sido Rea y Redding los más rápidos, no obstante, Garrett Gerloff continúa evolucionando favorablemente desde su llegada.

RESULTADOS Posición

Número

Piloto

Marca

Mejor tiempo

1

1

Jonathan Rea (GBR)

Kawasaki

1’40.264

2

45

Scott Redding (GBR)

Ducati

1’40.443

3

31

Garrett Gerloff (USA)

Yamaha

1’40.497

4

94

Jonas Folger (ALE)

BMW

1’40.699

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

RIVALIDADES AL LÍMITE La primera fecha del Racing Bike México se disputó en el circuito Ecocentro de Querétaro con aproximadamente 80 pilotos nacionales y extranjeros. Durante tres días de actividades, se corrieron seis diferentes categorías bajo un sol abrasador que fue otro factor a tomar en cuenta para poner las motocicletas a punto. Los nuevos talentos continúan surgiendo y, como prueba de ello, la carrera Junior Supersport tuvo un final apretadísimo con una diferencia entre el primer y segundo lugar de tan sólo 34 milésimas de segundo.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

L Con seis categorías en acción, el Racing Bike México volvió con grandes emociones.

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a temporada 2021 del Campeonato Nacional de Velocidad inició con un programa definido en tres días de actividades, durante los cuales se establecieron medidas sanitarias obligatorias para cuidar la salud de los presentes.

Durante el primero de ellos, se llevó a cabo el registro y las prácticas libres, mientras que el sábado llegó el momento de la clasificación donde los pilotos midieron sus fuerzas en pista respecto a sus rivales.

Todo estaba listo para el domingo, donde la temperatura de 35 grados fue otro factor a tomar en cuenta para los pilotos y sus mecánicos. En la ca-

tegoría Superbike 1000, Norberto Villalobos, David Sánchez Junior –quien se estrenó con la escudería Son’s– e Iván Muñoz completaron el podio tras doce intensas vueltas. Mientras que la Master F40 fue una carrera aún más reñida, ya que David Sánchez y Darío Carrillo terminaron en primer y segundo lugar respectivamente con una diferencia muy ajustada de tan sólo 281 milésimas de segundo. Ambos cuentan con mucha experiencia en pista e intentarán llevarse el campeonato 2021. El podio lo completó Helverth Moreno que por una temporada más está a los mandos de una Kawasaki.

La categoría Supersport se dividió en SS1 y SS2, no obstante, ambas estuvieron muy peleadas. Abraham García, Daniel Carrera y Zared León completaron el podio para la primera de ellas. Vale la pena destacar que Carrera marcó el mejor tiempo por vuelta, con un crono de 59.857 segundos. En esta competencia destacó la ausencia de Adolfo Delgado quien se perderá los primeros meses del campeonato debido a una fractura de fémur. Por su parte, la SS2 tuvo como vencedor al Alfonso Linares, que barrió con sus rivales sacándoles una vuelta de dife-

La carrera de Supersport Junior, ofreció uno de los finales más ajustados de la historia, con tan sólo 0.034 segundos de diferencia entre Diego Trujillo y Joel Razo. rencia. La segunda posición fue para Víctor Pérez de León y tercero para Ernesto Fernández.

EL GRAN DUELO En cuanto a la Junior Supersport, antes llamada SSP300, se trató de una emocionante carrera que tuvo a todos pendientes de las acciones en pista hasta el último segundo con los tres primeros lugares cruzando la línea de meta prácticamente al mismo tiempo.

Joel Razo –actual campeón de la categoría– largaba en primera posición y durante las vueltas iniciales marcaba un segundo de ventaja respecto a sus rivales: Alexis Sierra, Joshua Latapie y el colombiano Santiago Diez.

Sin embargo, al ecuador de la carrera, un error provocó que Sierra lo rebasara sin tregua alguna. Por detrás de este dúo líder, Diego Trujillo, quien arrancaba desde la sexta posición, comenzaba una remontada hasta llegar al tercer lugar. El piloto de Sensei Moto aprovechó el duelo entre Sierra

y Razo para adjudicarse el primer lugar de la competencia. La presión entre el trio fue determinante en la ultima vuelta y Diego Trujillo pasó la bandera de cuadros con una diferencia de tan sólo 34 milésimas de segundo sobre Razo. El tercer lugar fue para Alexis Sierra quien debuta en la Junior Supersport.

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David Sánchez dominó por escaso margen la F40, mientras que el menor David Sánchez Jr. finalizó segundo en la Superbike 1000.

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COMPETICIÓN / RACING BIKE MÉXICO

TABLA DE POSICIONES JUNIOR SUPERSPORT Daniel Cano, piloto oficial Pirelli, acabó séptimo en la SS1 debido a una falla en el sistema de frenos.

En la categoría SuperXtreme, Joel Razo fue el vencedor seguido por Alejandro López y Gael Arreola. En dicha competencia, se midieron 16 pilotos que arriesgaron todo para mantenerse en carrera. Mientras que la última competencia, SuperXtreme B, se canceló debido a la intensidad de las ráfagas de aire que comenzaban a dañar los Airfences. Como solución, según el reglamento se le da 10 puntos a cada piloto que no pudo correr para la siguiente carrera, al igual que descontarle el 50% de su próxima inscripción. Con un saldo blanco y la emoción de los pilotos por volver a las pistas, se espera con ansias la segunda fecha del Racing Bike México que se disputará en San Luis Potosí. www.400cc.com.mx

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

88

Diego Trujillo

Kawasaki

10:09.277

2

15

Joel Razo

Kawasaki

+ 0.034

3

60

Alexis Sierra

Híbrida

+ 0.390

4

58

Joshua Latapie

Kawasaki

+ 4.602

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

31

David Sánchez

Suzuki

14:44.130

2

99

Darío Carrillo

Kawasaki

+ 0.281

3

79

Helverth Moreno

Kawasaki

+ 0.881

4

55

César Trasviña

Yamaha

+ 8.280

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

23

Norberto Villalobos

Kawasaki

14:15.529

2

31

David Sánchez Jr

Suzuki

+ 1.164

3

9

Iván Muñoz

Kawasaki

+ 13.428

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

72

Abraham García

Kawasaki

17:15.448

2

3

Daniel Carrera

Kawasaki

+ 4.233

3

24

Zared León

Kawasaki

+ 11.941

4

77

Yosmar de la Rosa

Yamaha

+ 15.047

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

32

Alfonso Linares

Yamaha

17:15.690

2

61

Víctor Pérez de León

Kawasaki

+ 3.905

3

89

Ernesto Fernández

Yamaha

+ 24.012

4

26

Jonathan Mejía

Kawasaki

+ 25.641

Posición

Número

Piloto

Marca

Tiempo

1

17

Joel Razo

Kawasaki

15:22.884

2

46

Alejandro López

Yamaha

+ 8.200

3

29

Gael Arreola

Yamaha

+ 8.722

4

11

Luis Ortíz

Kawasaki

+ 10.126

MASTER F40

SUPERBIKE 1000

SUPERSPORT SS1

SUPERSPORT SS2

SUPERXTREME

Esta primera cita se ha vivido a pleno por parte de los pilotos y equipos que han regresado a la actividad con nuevos protocolos de seguridad pero con la misma pasión y entrega de siempre.

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COMPETICIÓN / MOTOCROSS INTERBAJÍO

ARRANCA LA SEGUNDA Por José Villalobos

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La segunda fecha del Campeonato Interbajío de Motocross, fue llevada a cabo en la pista de El Nabo Race Park en Guadalajara, durante un fin de semana en el cual se disputaron la victoria un total de 160 pilotos divididos en 12 categorías, de las cuales el chihuahuense Jorge Rubalcaba se quedó con la victoria en la estelar MX1 a bordo de su Husqvarna. Otros ganadores del fin de semana han sido Sebastián Landa en MX2, Greco Alejandro Santa Cruz en 125 y Marcela Monzón dentro de las Femeniles, entre otros tantos resultados.

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COMPETICIÓN / MOTOCROSS INTERBAJÍO

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on el aval de la Federación Mexicana de Motociclismo, el organizador y promotor César Herreros, se celebró la segunda fecha del Campeonato Interbajío de Motocross, el cual contó con una excelente respuesta por parte de pilotos y equipos siendo un total de 160 participantes en pista.

En la categoría estelar, Jorge Ruvalcaba de Chihuahua dominó con fuerza la reñida categoría y, a bordo de su máquina Husqvarna con el número 16, se impuso al piloto local Giuseppe “Choco” Vázquez, así como a Carlo Iván Gómez en su retorno a las pistas. Por su parte, en MX2 las victorias de la primera y segunda manga fueron repartidas entre los pilotos Sebastián Landa de Jalisco y Jonathan Moreira de Zacatecas, no obstante, mientras Jonathan Moreira cayó hasta el sexto lugar en la primera carrera, Moreira se acercó al zacatecano en la segunda, lo que le dio la victoria global del fin de semana.

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La pista de El Nabo Race Park ha sido nuevamente un espacio de lujo para el desarrollo de las competencias, en las cuales se contó con una gran respuesta por parte de los pilotos participantes.

MÁS RESULTADOS Las categorías infantiles también brindaron grandes emociones, así como duelos fenomenales que aceleraron el pulso de los participantes, desde las motos 50cc hasta las de 85 que hicieron arder la pista. Ian André Acevedo se llevó la estelar infantil 85 cc MNX con una doble victoria, mientras que el también jalisciense Servando Avelar se tuvo que conformar con dos segundos puestos.

RESULTADOS MX1 Posición

Número

Piloto

Marca

1

16

Jorge Rubalcaba

Husqvarna

Puntos

50 pts.

2

943

Carlos Oros

KTM

40 pts.

3

1

Víctor García

KTM

35 pts.

4

41

Carlos Vázquez

Husqvarna

35 pts.

MX2 Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

119

Sebastián Landa

Husqvarna

47 pts.

2

216

Jurek Rubalcaba

Husqvarna

43 pts.

3

199

Jonathan Moreira

Husqvarna

40 pts.

4

151

Kevin Alcantar

Husqvarna

36 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

593

Greco Santa Cruz

Husqvarna

47 pts

2

27

Daniel Carluche

Yamaha

43 pts

3

13

Emilio Rentería

Kawasaki

40 pts.

4

18

Kevin Parra

Kawasaki

36 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

331

Omar Díaz

KTM

47 pts.

2

6

Miguel Andonaegui

Husqvarna

47 pts.

3

172

Cosme López

Yamaha

40 pts.

4

118

Carlos Arturo García

Kawasaki

34 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

194

Ricardo Estrada

Husqvarna

40 pts.

2

279

Kevin Uriel Silva

Yamaha

38 pts.

3

108

Jorge Luis López

Suzuki

36 pts.

4

113

Nelson Raúl Robles

KTM

34 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

9

Pedro Ayala

Honda

50 pts.

2

1

Miguel Ángel Anaya

Yamaha

44 pts.

MX2-B

N2 PODER FEMENIL Marcela Monzón consiguió dos victorias el mismo fin de semana para una victoria global absoluta.

N3 Subiendo de categoría, Greco Alejandro Santa Cruz, venció en ambas carreras de la 125 cc, una categoría que cuenta con una elevada competitividad y parrillas de salida con casi 20 jóvenes pilotos que buscan ganar experiencia antes de dar el salto a las categorías mayores.

Cabe destacar que otras de las grandes carreras disputadas en la pista de El Nabo Race Park, ha sido la Femenil que en este caso se ha dividido en Mayor y Juvenil. En la primera de ellas, Marcela Monzón se ha quedado con la victoria absoluta después de adueñarse de ambas mangas, relegando a Paulina Hernández al segundo lugar y Joselyne Montero al tercero. Entre las menores, Andrea Ivonne García Flores se alzó como vencedora de ambas carreras mientras que María José Hernández y Ana Paola Gutiérrez se repartieron el segundo lugar en la primera y segunda manga, respectivamente.

Es importante destacar que las acciones y el desarrollo de esta segunda fecha del Campeonato Interbajío de Motocross, se llevaron dentro de las recomendaciones de sana distancia por parte de las autoridades locales para el buen desarrollo del evento.

MX 30

3

28

Israel Gutiérrez

Kawasaki

40 pts.

4

123

Jorge González

KTM

36 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

41

Berenice E. Vázquez

Husqvarna

47 pts.

2

7

Víctor Ríos

Yamaha

42 pts.

3

99

Arturo Robles

Suzuki

36 pts.

4

9

Pedro Romero

Suzuki

34 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

27

Daniel Carluche

Yamaha

47 pts.

2

18

Ricardo Palafox

Yamaha

47 pts.

3

22

Salvador Ayala

Honda

38 pts.

4

16

Jorge Ruvalcaba

Honda

38 pts.

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

18

Carlos Arturo García

Kawasaki

50 pts.

2

188

Manuel Quintero

Yamaha

44 pts.

3

71

Mauricio Torres

Suzuki

40 pts.

4

91

César Pérez

Yamaha

36 pts

Posición

Número

Piloto

Marca

Puntos

1

922

Marcela Monzón

Husqvarna

50 pts.

2

18

Paulina Hernández

Yamaha

44 pts.

3

239

Joselyne Montero

KTM

40 pts.

4

311

Danna Paola Armenta

Yamaha

36 pts.

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VETERANOS 30

MASTER 40

MASTER 50

FEMENIL

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COMPETICIÓN / SELECTIVO ITALIKA RACING

EN BÚSOUEDA 100

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DE LOS SUEÑOS Italika Racing llevó a cabo la segunda etapa de su selectivo 2021 en su Centro de Alto Rendimiento, ubicado en el kartódromo de Sierra Esmeralda. Como todos los años, los pilotos participantes compitieron en igualdad de condiciones por un lugar en el torneo de mayor proyección a nivel nacional para el desarrollo de sus habilidades, siendo éste uno de los trampolines más grandes del deporte de velocidad nacional para iniciar una carrera deportiva pudiendo cumplir el sueño de todo piloto de alcanzar los grandes campeonatos del mundo.

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COMPETICIÓN / SELECTIVO ITALIKA RACING

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ebido al éxito de la plataforma deportiva de Italika Racing y la enorme cantidad de solicitudes de jóvenes pilotos para formar parte de ella, los organizadores realizan desde hace algunos años un selectivo, en donde se definen los nombres de los pilotos que serán parte de la temporada 2021 en los Campeonatos Nacionales Italika Racing e Italika Racing Junior, así como la Women’s International Cup. Es importante mencionar que para esta segunda etapa del selectivo, realizaron previamente su solici-

tud vía electrónica 360 prospectos, de los cuales el equipo de Italika Racing seleccionó a los más destacados y los convocó en grupos de máximo 10 integrantes por tanda para cumplir con los estrictos protocolos de seguridad que se llevaron a cabo durante todo el selectivo.

COMIENZA LA ACCIÓN Las actividades comenzaron desde tempranas horas en el Kartódromo de Sierra Esmeralda, en donde los instructores de Italika Racing invitaron a los pilotos participantes a iniciar con pruebas físicas para verificar la condición de cada uno de ellos. Aunque por supuesto, hubo

EXCELENTE NIVEL Los pilotos deben de dar el máximo para demostrar sus habilidades debido al elevado nivel de competitividad entre los participantes, en donde nadie regala nada y van por todo.

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espacio para los ejercicios prácticos arriba de la motocicleta en una segunda etapa del día, en los cuales los pilotos realizaron los tradicionales “ochos” con la Italika DM 125 y pusieron a prueba su habilidad en la frenada con la Vort-X 200, además de hacer seguimiento de trazada, tocar asfalto con la rodilla, y por último, ejercicios en pista para así poder determinar quiénes serán los seleccionados dependiendo de las aptitudes de cada participante.

Es importante destacar que este selectivo busca a los mejores pilotos para nutrir las parrillas del Campeonato Nacional Talento Italika Junior, Campeonato Nacional Talento Italika y Women’s International Cup, además que los dos pilotos más destacados de esta plataforma deportiva tendrán la oportunidad de

participar en el selectivo 2021 de la Red Bull MotoGP Rookies Cup en el extranjero, un serial que representa ser el trampolín definitivo para los campeonatos más importantes del mundo, ya que como siempre es bueno recordar, la plataforma deportiva de Italika Racing cuenta con el aval de la Federación Internacional de Motociclismo con el Road to MotoGP, que le abre las puertas del Mundial a los pilotos que sepan destacar sobre el resto. www.400cc.com.mx

El calendario de actividades de Italika Racing ha iniciado con todo, teniendo ya los primeros seleccionados para las fases finales que les permitirá a los jóvenes pilotos participar en diversos seriales.

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EVENTOS / RUTA PRIMAVERA

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INVITADO DE LUJO El Club Toluca Aventura Extrema (TAE) ha vuelto a la acción con la Ruta Primavera, la segunda concentración celebrada en este 2021 que llevó a más de 200 participantes desde las instalaciones del Flypper en la ciudad de Toluca a Valle de Bravo, siempre dentro de las inmediaciones del Estado de México, en lo que fue una aventura de poco menos de 200 kilómetros. Otro de los atractivos particulares de la ruta, ha sido la participación de Kawasaki con 5 unidades del flamante Teryx KRX 1000, que se convirtió en el gran invitado de lujo a esta ruta.

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EVENTOS / RUTA PRIMAVERA

C

on más de 200 participantes repartidos en varios grupos para conservar la sana distancia y la cantidad reducida de personas en convivencia, se desarrolló la Ruta Primavera que partió de la ciudad de Toluca hasta llegar a Valle de Bravo, durante dos días de aventura plena entre ambiente boscoso y pasos técnicos dificultados por las lluvias que se presentaron días antes del desarrollo del evento.

Como ya es costumbre en las rutas organizadas

por el Club Toluca Aventura Extrema (TAE), la cita se dio en sus instalaciones conocidas como el Flypper, recibiendo a los participantes desde las 7:00 horas de la mañana con el registro y un delicioso desayuno con consomé y barbacoa, cortesía de los organizadores. Al cabo de poco más de una hora, comenzaron a alistarse los primeros grupos para

darles el banderazo de salida con cierto margen de tiempo para evitar aglomeraciones.

Por supuesto, cada grupo contaba con un guía y la cobertura de los cuerpos de seguridad pública para garantizar el buen desarrollo del evento sin mayores contratiempos. También es importante destacar que, el recorrido trazado por los organizadores, constaba de una casi totalidad de zonas boscosas del lado norte del Nevado de Toluca, disfrutando de una experiencia Off-Road demandante sobre una superficie sobre todo deslizante, lo que fue un segundo desa-

El contingente de participantes se dividió en diferentes grupos para minimizar las aglomeraciones, manteniendo así las recomendaciones sugeridas por las autoridades competentes.

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fío para que los participantes pudieran mantener la trayectoria de sus respectivos vehículos.

SE INTENSIFICA LA AVENTURA Ya a las faldas del Nevado, el grupo comenzó un ascenso que los llevó a casi 3,500 metros sobre el nivel del mar, comenzando ahí uno de los primeros desafíos reales de esta Ruta Primavera. Aunque no fue hasta casi llegar a las inmediaciones de Valle de Bravo que los pasos técnicos se volvieron una constante. Este último tramo algo más complejo, hizo que algunos participantes retrasaran su llegada al Hotel donde se los esperaba con un cóctel de bienvenida, junto a una tradicional parrillada. No obs-

tante, con el apoyo de los participantes y el staff de Club TAE, todos llegaron a destino justo a tiempo para disfrutar de la cena.

Al día siguiente, se emprendió el regreso a la ciudad de Toluca. Es importante destacar que los participantes tuvieron libre elección sobre este segundo día, a lo que muchos decidieron quedarse en Valle de Bravo para disfrutar del domingo en este lugar. Por ello, el regreso fue más rápido con unos 76 kilómetros, de los cuales apenas

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Esta segunda ruta del año organizada por el Club TAE ha superado las expectativas con una gran respuesta por parte de los participantes y patrocinadores que volvieron a la acción con todo el espíritu de aventura que los caracteriza.

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EVENTOS / RUTA PRIMAVERA

hubo lugar para emprender pasos técnicos, e incluso, por momentos se utilizaron unos pocos tramos de carretera para ganar terreno. Así, al grupo que decidió regresar al Flypper le llevó entre 4 y 5 horas finalizar su recorrido.

KAWASAKI PRESENTE Es de destacar la presencia de Kawasaki que, a través de su distribuidor de la ciudad de Toluca, contó con cinco unidades del Teryx KRX 1000, un Side

by Side especialista en tramos de alta dificultad en ruta, tanto por su despeje libre al suelo y elevada maniobrabilidad. Lo importante de todo esto, ha sido la posibilidad que se le ha brindado a todos los presentes de poder conocer el renovado Teryx en plena ruta, pudiendo hacer pruebas de manejo con el contingente en movimiento.

Entre sus características principales, el Teryx KRX 1000 cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de

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999 centímetros cúbicos, acoplado a una transmisión automática de variador continuo (CVT) y tracción trasera con el eje delantero acoplable, así como diferencial bloqueable. Su motor naturalmente aspirado no cuenta con sobrealimentación, por lo que su fuerte es el torque para pasos técnicos, con 104 Nm a 7,000 revoluciones.

Amortiguadores Fox Podium, amplio habitáculo, completo equipamiento y una agresiva apariencia, rematan su conjunto de amenidades. www.400cc.com.mx

La Ruta Primavera tuvo como primicia especial la posibilidad de conocer de cerca los nuevos Kawasaki KRX 1000 que estuvieron a disposición de los participantes incluso para poder manejarlo.

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EVENTOS / RODADA DISCOVERMOTO

EXPLORANDO ZACATECAS

La Comunidad Discovermoto organizó una serie de actividades y visitas a diferentes lugares en el Estado de Zacatecas, durante un fin de semana largo en el que participaron motociclistas de diferentes estados de la República Mexicana. La misma comenzó en el centro de la ciudad para pasar por Pueblos Mágicos como Pinos, Jerez y Guadalupe, en lo que fue una aventura de varios días que tuvo como anfitriones a la Comunidad Discovermoto de la ciudad de Zacatecas.

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urante el primer día, todo comenzó desde muy temprano con la llegada de los integrantes de la Comunidad. Una vez todos agrupados, el primer destino señalado fue el Pueblo Mágico de Pinos con sus haciendas abandonadas y construcciones que datan de la época colonial. El mismo se encuentra entre los estados de San Luis Potosí, Aguascalientes y Zacatecas, además de haber sido declarado por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad por ser parte del Camino Real de Tierra Adentro o Camino de la Plata, la ruta comercial de la región.

Después de degustar sabores típicos del lugar, se realizó un recorrido por la plaza y algunos lugares emblemáticos como sus iglesias. Ya en la tarde, el contingente se dirigió rumbo a las mezcaleras para degustar de esta bebida mexicana, aunque no sin antes tomar la foto del recuerdo.

De esta manera, el primer día finalizó con una visita al centro de la ciudad de Zacatecas, para después volver al Hotel sede y llevar a cabo la bienvenida oficial a los motociclistas, donde se encontraba presente el motoclub MBM Zacatecas, el cual destaca por estar integrado por mujeres motociclistas.

SEGUNDA JORNADA Para el día siguiente la aventura no sólo se llevaría a cabo por la carretera, sino que también se tomarían caminos de terracería, piedras y campo para llegar a los nuevos destinos. La

Riviera Caxcana fue uno de los primeros, con una parada casi obligada en los Burritos de Zacatecas El Güero, para continuar con una jornada que al final del día sumaría 340 kilómetros más en los odómetros de todas las motocicletas. Las acciones no se detuvieron en la mañana siguiente, con el desayuno programado en las Tortas Malpaso del Pueblo Mágico de Jerez y la bendición de cascos y motocicletas que se llevó a cabo en Plateros, conocida Tierra de la Fe y los Milagros. Este último, tuvo lugar en el Santuario del Santo Niño de Atocha.

Después de muchos kilómetros recorridos y una gran cantidad de lugares explorados, el último día se anunció como libre. Algunos participantes decidieron emprender el largo regreso a sus hogares, mientras que otros se dispusieron a desayunar en el Restaurante Marlín de la ciudad de Zacatecas con un bufete típico y los característicos mariscos de su especialidad. Para terminar esta gran travesía, la última foto grupal se realizó en el Pueblo Mágico de Guadalupe, dando por terminados varios días de rodadas para conocer muchos de los lugares más sorprendentes del estado de Zacatecas. www.400cc.com.mx

DISCOVERMOTO ZACATECAS La comunidad Discovermoto de este estado fue la anfitriona de un evento que contó con una destacada participación de motociclistas de gran parte del país.

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EVENTOS / ENTREGA KAWASAKI NINJA ZX-25 R

SÓLO 20 AFORTUNADOS

La agencia de Kawasaki Insurgentes, ubicada al sur de la Ciudad de México, celebró la entrega de 10 unidades de la Ninja ZX-25 R, de la cual sólo habrá 20 unidades este año. Esta pequeña híper deportiva, caracterizada por su motor cuatro cilindros y 250 centímetros cúbicos, capaz de girar a más de 17,000 revoluciones, ha iniciado su preventa en octubre del año pasado, la cual liquidó rápidamente las 20 unidades disponibles para el modelo año 2021, por lo que para la entrega de las primeras unidades se contó con la presencia de medios informativos y directivos de la marca.

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ara entrar en contexto, la Kawasaki Ninja ZX25 R se ha convertido en un verdadero furor desde su presentación internacional en el Salón de Tokio de 2019, una primicia que te trajimos en primera persona con la más completa cobertura en el salón de la motocicleta más importante de Asia. La Ninja ZX-25 R despierta la pasión de todos por sus características técnicas, una Supersport a escala con motor de 4 cilindros, 250 centrímetros cúbicos y una potencia de 50 caballos, una cifra mayor que cualquier deportiva moderna de 300 o 400 centímetros cúbicos. Su secreto está en la capacidad de giro de su motor, con un alarido de verdadero infarto aún por encima de las 17,000 revoluciones por minuto.

Además, la Kawasaki Ninja ZX25 R cuenta con la mayor tecnología disponible para una motocicleta de su segmento, con ABS, Control de Tracción ajustable, Quick Shifter, suspensiones invertidas, pinza de freno con anclaje radial, chasis tipo Trellis y basculante posterior de aluminio tipo banana asimétrico. Una motocicleta innimaginable en nuestros tiempos por las cada vez más severas normas anticontaminación, pero que trae de regreso una parte del encanto de los gloriosos años 90.

LA ENTREGA El evento comenzó en la agencia Kawasaki Insurgentes, la cual entregó 10 de las 20 unidades de la Kawasaki Ninja ZX-25 R 2021, las cuales fueron adquiridas por sus propietarios en la preventa iniciada en octu-

bre del año pasado con un precio de $224,990 pesos. Cabe destacar que México es el único país del continente en contar con esta pequeña pero sofisticada Supersport de 250 centímetros cúbicos, por lo que para este evento se contó con la presencia de Jorge Díaz de la Vega, Gerente Comercial de Kawasaki México; y de Pablo Terry, Director de Kawasaki Insurgentes.

Es importante destacar que los nuevos propietarios fueron recibidos con un presente personalizado, así como también encontraron su motocicleta en caja aguardando su destape. Con la presentación de Eduardo Jiménez, cada uno de ellos fueron llamados por su nombre para recibir su unidad y poder encenderla para disfrutar el aullido de su particular mecánica, ya que para todos los allí presentes, ésta era la primera en que veían y escuchaban la nueva ZX-25 R.

Tal y como su precio lo deja notar, la Kawasaki Ninja ZX-25 R es la motocicleta de 250 centímetros cúbicos más sofisticada y la que mayor potencia desarrolla.

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EVENTOS / RUTA ELEFANTES OFF-ROAD

El club Elefantes Off-Road celebró su ruta de aniversario con la participación de 200 personas provenientes de diferentes partes del país, quienes recorrieron más de 60 kilómetros dentro del municipio Progreso de Obregón, ubicado en Hidalgo. Una ruta que se caracterizó por el ambiente amistoso y familiar, así como por la participación de diferentes tipos de vehículos además de los habituales Side by Side, ya que también ha habido una importante cantidad de Quads, motos y Jeeps, siendo ésta una gran experiencia para aventureros de todo tipo.

GIGANTES DEL CAMINO

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esde muy tempranas horas de la mañana, comenzó el registro de participantes en el Salón Campestre La Cruz, ubicado en Progreso de Obregón, en Hidalgo. Hasta el lugar, no solo llegaron participantes del propio estado, sino que también hubo quienes arribaron desde lugares como Querétaro, Estado de México, Veracruz y la propia Ciudad de México, entre otros, todos con el mismo espíritu aventurero y las ganas de vivir una grata experiencia junto a familiares y amigos.

El banderazo de salida se dio por grupos que tuvieron como primer punto en la hoja de ruta el Parque El Chapulín, donde tras una bre-

ve visita se pusieron a prueba con los primeros pasos técnicos. Una estrecha vereda con pronunciadas pendientes de bajada se presentaron antes de llegar a los Manantiales, ubicados a los márgenes del Río Tula, otro de los puntos destacados del recorrido que finalizaría ese mismo día exactamente donde se dio el punto de partida pocas horas antes.

PUNTO PANORÁMICO Posteriormente, el contingente cruzó varios accidentes naturales para llegar a un atascadero, la cual fue la zona con mayor dificultad del recorrido debido al lodo que se había acumulado en este punto. Para continuar, visitaron las conocidas pinturas rupestres de la región y, posteriormente, disfrutaron de una

bella vista panorámica al llegar a la comunidad de Moreno e ingresar al Cristo de Dotzibi, desde donde se veía todo el valle.

La ruta continuó por varios kilómetros más por senderos lo suficientemente técnicos hasta llegar a la comunidad de Benito Juárez, allí el grupo accedió a la Sierrita, el ejido de San Miguel y posteriormente regresó a Progreso de Obregón para finalizar con el recorrido. En el punto de llegada, se instalaron varios puestos para venta de alimentos, además de desarrollarse diversas dinámicas con regalos especiales para los participantes. Posteriormente, se dio por finalizado el evento que se registró con saldo blanco y muy buenos comentarios sobre la organización y logística de la Ruta. www.400cc.com.mx

La Ruta Elefantes estuvo abierta a todo tipo de participantes, con una gran asistencia de camionetas 4x4, cuatrimotos y motocicletas que junto a los Side by Side le dieron variedad al evento.

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APERTURA / VENTO NEZAHUALCÓYOTL

AMBICIOSO PROYECTO

Ya son siete los puntos de venta que la firma Vento Motorcycles ha estrenado en tan en un breve lapso de tiempo, siguiendo de manera estricta un plan de expansión que se ha cumplido en tiempo y forma, ya que por delante tienen como objetivo llegar a los 30 distribuidores a finales de este mismo año. La nueva agencia se ubica en Ciudad Nezahualcóyotl y, como cada una de las 7 inauguraciones llevadas a cabo, cuenta un formato moderno y pensado en el servicio al cliente, con áreas reservadas tanto a la venta de motocicletas como a las refacciones originales de la marca.

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rimero fue Vento Rojo Gómez la que abrió sus puertas en la delegación Iztapalapa de la Ciudad de México, el primer punto de ventas exclusivo de la marca con una imagen renovada y ambiciosa para lo que se pudo ver con anterioridad en puntos de venta pertenecientes a Vento Motorcycles. A ésta, le siguieron Vento Insurgentes en septiembre del año pasado, para seguir con Vento Condesa, San Ángel y Tlalnepantla, todas ellas en 2020.

En los pocos meses que llevamos del presente año, la marca ha estrenado dos agencias más para llegar a las siete que presume actualmente, como Vento Ecatepec en marzo y Vento Neza en el presente mes. Además, su calendario de actividades ha estado al rojo vivo con el lanzamiento de la Hyper 280, el modelo estelar de la gama por su modernidad, estilo y prestaciones que tuvo su develación tanto digital a través de las redes sociales de Vento Motorcycles, como presencial con una emocionante jornada de manejo en circuito.

LA INAUGURACIÓN La séptima agencia de Vento Motorcycles, fue inaugurada esta vez en Nezahualcóyotl, Estado de México, con un inmueble que se alza en una de las avenidas principales del muni-

La acelerada expansión de Vento en la zona centro del país, los ha llevado a estrenar su séptimo punto de ventas en un tiempo récord.

cipio. La ceremonia de inauguración comenzó con palabras del Gerente de Marketing, Alberto García, quien agradeció a los presentes y reafirmó el compromiso de Vento por acercarse a sus clientes.

Además, con esta nueva sucursal, la firma comienza con una tradición que promete tener un padrino para cada una de las futuras agencias. En este caso, fue José Luis Pozos del canal Sobre2Ruedas. Por su parte, Eduardo Gómez, Director General de la firma, destacó que Neza es un lugar muy importante por la alta demanda de motocicletas y, con esta inauguración, completan un paso más para acercarse a sus clientes, ya que esperan abrir 25 puntos más para ofrecer la mejor experiencia de compra posible, concluyó el directivo. www.400cc.com.mx

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publirreportaje / italika

ITALIKA YA CUENTA CON MÁS DE 200 AGENCIAS I La firma de motocicletas consolida su expansión en México, al llegar a Distribuidores

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TALIKA mantiene un crecimiento firme en territorio nacional.

Pese al complejo panorama que se ha vivido el mundo en el último año, durante el 2020 la firma mexicana de motocicletas abrió 34 distribuidores, con lo que alcanzó la marca de 216 agencias Italika.

Con ello, Italika pone al alcance de sus clientes, de casi todos los estados del país, su amplia gama de motocicletas, las cuales puede comprar a crédito o contado.

Las recientes aperturas se encuentran en:

Santa Margarita El Arenal Manzanillo Huentitán Sahuayo San Andres Tuxtla Acámbaro Buenavista Playa Vicente Xalapa II Puebla Granjas Coyoacán Querétaro III Concordia Nezahualcoyotl Tonatico Chilpancingo

El Dorado Costa Rica Soledad de G II Bacalar Monterrey II Ramos Arizpe Guadalupe II Villa de Reyes Altamira Leon IV Jerez Espita Avándaro Tlatelolco Mochis Torreón Ciudad Juárez

Encuentra tu agencia Italika más cercana en www.italika.mx

Las agencias Italika cuentan con personal especializado, que da seguimiento y atención al cliente al momento de elegir su motocicleta. Y para garantizar la eficiencia del producto, también brinda atención post venta, ofreciendo confianza al encontrar todas las refacciones y ofreciendo un servicio de calidad.

Además, todos los Distribuidores Italika tienen una alianza con Banco Azteca, por lo existe disponibilidad de planes de financiamiento para que todos puedan estrenar la moto más adecuada a sus gustos y necesidades, con paquetes hechos a la medida. De esta manera, se ofrece un servicio más integral con mayor accesibilidad.

Italika mantiene un crecimiento firme, para mantenerse como la marca número uno en México, gracias a su gran variedad de modelos que se distribuyen por medio de su amplia red de distribución, con atractivos esquemas de financiamiento que se ajustan de forma personalizada. www.400cc.com.mx

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Lista de precios

En Revista 400 te presentamos la lista de precios más completa y actualizada, con todas las motocicletas, Quads y Trikes del mercado mexicano.

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

SCOOTER SR 150 Motard

$66,500

150

10

n.d.

Shiver 900

$199,500

Tuono V4 1100 RR

$445,000

1,077

175

214

ABS / TC

Tuono V4 1100 Factory

$495,000

1,077

175

214

ABS / TC

95.2

n.d.

1,254

136

249

ABS / TC

1,254

136

268

ABS / TC

Ryker 600 ACE

$224,900

600

50

270*

R nine T Urban G/S

$264,500

1,170

110

221

ABS / O

Ryker 900 Rally

$262,900

900

82

280*

ABS / TC

F 900 XR

$266,000

895

99

219

ABS / TC

Spyder F3-S Special

$464,900

1,330

115

408*

ABS / TC

S 1000 XR

$360,000

999

165

228

ABS / TC

Spyder F3 Limited

$539,900

1,330

115

448*

ABS / TC

Spyder RT Sea to Sky

$599,900

1,330

115

464*

ABS / TC

ABS / TC

$239,500

896.1

95.2

n.d.

MOTOS ACUÁTICAS (SEA-DOO)

$438,700

1,254

136

K 1600 B

$524,600

1,649

160

336

ABS / TC

Spark

$119,900

899

60/90

192*

-/-

K 1600 GA

$576,500

1,649

160

364

ABS / TC

Spark Trixx

$167,900

899

90

194*

-/-

279

ABS / TC

K 1600 GT

$592,400

1,649

160

334

ABS / TC

Wake

$269,900

1,630

170/230

339*

-/-

K 1600 GTL

$551,200

1,649

160

350

ABS / TC

Fish Pro 170

$329,900

1,630

170

389*

-/-

RXP-X 300

$339,900

1,630

300

384*

-/-

R 1250 RS

$374,300

1,254

136

243

ABS / TC

RXT-X 300

$344,900

1,630

300

376*

-/-

S 1000 RR

$359,400

999

207

197

ABS / TC

GTX

$279,900

1,630

170

352*

-/-

GTX Limited 300

$369,900

1,630

300

385*

-/-

R18

$379,000

90

345

ABS / O

GTI

$204,900

1,630

130

335*

-/-

GTI SE

$228,900

1,630

170

335*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DEPORTIVAS

CUSTOM 1,802

MOTARD Dorsoduro 900

ABS / TC

R 1250 RT

-/-

NAKED 896.1

$340,100 $465,200

TOURING

Seguridad

TRIKE

R 1250 GS R 1250 GS Adv.

ABS / TC

DEPORTIVAS RS 660

$298,500

659

100

186

ABS / TC

RSV4 RR

$449,000

999.6

201

208

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

QUADS

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

SCOOTER

DS 90

$49,900

89.5

n.d.

113*

-/-

DS 250

$109,900

249.4

n.d.

195*

-/-

Greaser

$30,799

149.6

10.7

80*

-/-

Renegade X mr 570

$244,900

570

48

393*

-/-

Coyote

$27,499

149.6

10.7

106*

-/-

Renegade X xc 850

$309,900

854

78

323*

-/-

Surfer

$19,990

125

9

95*

-/-

Renegade X xc / mr 1000 R

$341,900

976

91

450*

-/-

URBANAS

Platina 100 ES

$23,499

102

8.2

108*

-/-

Outlander 450

$129,900

427

38

308*

-/-

C125

$21,999

125

9

90*

-/-

Platina 125

$25,999

124.5

9.53

n.d.

-/-

Outlander Max 450

$166,900

427

38

324*

-/-

Kronos Advanced

$22,999

149.5

9.6

105*

-/-

Boxer BM 150

$27,199

144.8

12

125*

-/-

Outlander Max 570

$187,900

570

48

382*

-/-

Bat

$22,399

150

10.4

130*

-/-

Pulsar NS 125

$31,499

124.4

12

125*

-/-

Outlander 570 X mr

$194,900

570

48

382*

-/-

Milestone

$31,999

150

11.5

114*

-/-

Pulsar NS 160

$40,999

160.3

15.5

145*

-/-

Out. Max 650 XT

$244,900

649.6

62

375*

-/-

Blaster 200

$26,999

200

14

95*

-/-

Pulsar NS 200

$48,999

199.5

23.5

145*

-/-

Out. Max 850 XT

$262,900

854

78

396*

-/-

RZ 200

$38,900

200

15

n.d.

-/-

Pulsar RS 200

$65,699

199.5

24.5

165*

ABS / -

Out. Max 850 XT-P

$298,900

854

78

396*

-/-

Yakuza 200

$37,999

200

14

120*

-/-

Avenger Cruise 220

$45,699

219.9

19

154*

-/-

Out. Max 1000 R Ltd.

$323,900

976

91

408*

-/-

R6 S

$35,999

250

16

118*

-/-

Dominar 250

$64,999

248.7

27

180*

ABS / -

Out. 1000 R X mr

$304,900

976

91

460*

-/-

R8 S

$45,500

250

16.5

120*

-/-

Dominar 400

$79,999

373.3

40

184.5*

ABS / -

Dirty Jack

$49,599

250

17.1

136*

-/-

Vector

$39,999

250

16.7

120*

-/-

17

130*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER C 400 X C 400 GT

$160,200 $186,300

350 350

34 34

204 212

ABS / TC ABS / TC

NAKED G 310 R

$108,500

313

34

158.5

ABS / -

F 900 R

$230,400

895

99

211

ABS / TC

R nine T Pure

$256,500

1,170

110

219

ABS / O

R nine T

$303,200

1,170

110

222

ABS / O

R Nine T Scrambler

$272,500

1,170

110

220

ABS / O

R 1250 R

$357,550

1,254

136

239

ABS / TC

S 1000 R

$300,000

999

165

205

ABS / TC

G 310 GS

$128,300

313

34

169.5

ABS / -

F 750 GS

$207,200

853

77

224

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

F 850 GS

$237,700

853

95

229

ABS / TC

F 850 GS Adventure

$272,200

853

95

244

ABS / TC

120

REVISTA400.CC

SIDE BY SIDE Maverick Trail

$254,900

799.9

51

596*

-/-

Maverick Sport

$309,900

976

75

630.5*

-/-

Maverick Sport DPS

$359,900

976

75

637.3*

-/-

Mav. Sport Max DPS

$399,900

976

100

769.7*

-/-

DOBLE PROPÓSITO GX 250

$47,999

250 QUADS

Mav. X3 DS Turbo

$389,900

900

120

671.9*

-/-

Volkano

$21,999

90

6

73*

-/-

Mav. X3 DS Turbo R

$419,900

900

172

n.d.

-/-

Gorilla Sport

$47,999

149.6

10.4

135*

-/-

Mav. X3 X mr Tbo. RR

$534,900

900

195

782.9*

-/-

Voodoo

$50,999

197

14.5

135*

-/-

Mav. X3 X rs Tbo. RR

$594,900

900

195

738*

-/-

Mav. X3 X rc Tbo. RR

$614,900

900

195

744.8*

-/-

Mav. X3 Max DS Turbo R

$484,900

900

172

782.9*

-/-

Mav. X3 Max X rs Turbo RR

$649,900

900

195

843*

-/-

Precio

Commander DPS

$359,900

976

100

725.5*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Commander XT

$409,900

976

100-

759.8*

-/-

Commander Max XT Defender HD5

$459,900 $234,900

976 427

100 38

875.4* 592

-/-/-

Defender HD8

$269,900

799.9

50

646.4*

-/-

Defender Max HD8

$294,900

799.9

50

778*

-/-

Def. Max DPS HD8

$319,900

799.9

50

794*

-/-

Def. Max XT HD10

$414,900

976

82

863*

-/-

Def. Pro DPS HD10

$369,900

976

82

863*

-/-

SCOOTER Adventure Elite

$26,990

150

8.5

n.d.

-/-

Alien-R

$24,990

149.5

12

n.d.

-/-

URBANAS Galaxy

$22,990

120

6.7

n.d.

-/-

Metro

$23,490

120

6.4

n.d.

-/-

Omega

$23,590

110

6.8

n.d.

-/-

Max-2

$28,790

174.3

12.8

n.d.

-/-

Max-3

$33,990

200

14

n.d.

-/-

CUSTOM (Street)

U5

$22,190

149.5

10.5

n.d.

-/-

NC 750 X

$183,000

745

54

220

ABS / -

KF-Racer

$21,690

149.5

10.5

n.d.

-/-

Street 750

$188,900

749

59

233

O/-

NC 750 X DCT

$203,000

745

54

230

ABS / -

Street Rod

$202,900

749

65

238

O/-

Africa Twin 1100

$298,000

1,084

100.6

226

ABS / TC

Africa Twin 1100 Adv. DCT

$370,000

1,084

100.6

250

ABS / TC

Monkey

$28,490

125

7.3

n.d.

-/-

Speedfire

$37,990

197

14

n.d.

-/-

Sport R1

$45,390

224.3

16.7

n.d.

-/-

SuperLow

Sport R2

$45,190

224.3

16.7

n.d.

-/-

Iron 883

$215,900

883

68

256

ABS / -

VT 1300 CX Fury

$229,000

1,312

57.1

303

-/-

Iron 1200

$226,900

1,202

96

256

ABS / -

CMX 500 Rebel

$153,500

471

45.6

190

-/-

DOBLE PROPÓSITO

CUSTOM (Sportster) $206,900

883

69

258

ABS / -

CUSTOM

Scorpion 200

$28,990

200

13

n.d.

-/-

1200 Custom

$235,900

1,202

96

268

ABS / -

VT 750 CS

$198,000

745

43

260

-/-

Scorpion 250

$38,990

249

16.7

n.d.

-/-

Forty-Eight

$237,900

1,202

96

252

ABS / -

VT 750 Phantom

$210,000

745

58.7

249

-/-

Forty-Eight Special

$245,900

1,202

96

256

ABS / -

Chopper 250

$40,490

250

15

n.d.

-/-

Roadster

$237,900

1,202

96

259

ABS / -

Goldwing

$665,000

1,833

125

365

ABS / TC

Custom 150

$31,790

149.5

12

n.d.

-/-

Goldwing DCT

$685,000

1,833

125

365

ABS / TC

Rayo 175

$33,690

175

10.5

n.d.

-/-

CUSTOM

CUSTOM (Softail) Street Bob

$298,900

1,745

145

297

TOURING

ABS / -

DEPORTIVAS

Rayo Elite

$42,690

229.5

16.5

n.d.

-/-

Lowrider

$310,900

1,745

145

300

ABS / -

CBR 250 R

$81,490

249

26

163

-/-

Renegada 250

$41,190

223

16.7

n.d.

-/-

Lowrider S

$363,900

1,868

155

308

ABS / -

CBR 250 R Repsol

$84,490

249

26

163

-/-

Softail Standard

$288,900

1,746

145

297

ABS / -

CBR 600 RR

$249,900

599

118

197

O/-

Goliat

$62,690

10.5

n.d.

-/-

Softail Slim

$339,900

1,745

145

304

ABS / -

CBR 1000 RR

$309,900

999

178

196

O/-

Fat Bob

$347,900

1,745

145

306

ABS / -

TRIKE 200

MOTOCARROS

OFF-ROAD

Heavy Cab R

$56,990

200

13

n.d.

-/-

Fat Bob 114

$364,900

1,868

155

306

ABS / -

CRF 250 F

$87,500

249

n.d.

120

-/-

Super Heavy

$65,690

248

14

n.d.

-/-

Sport Glide

$347,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 250 R

$182,000

249

39

108

-/-

Deluxe

$356,900

1,745

145

316

ABS / -

CRF 250 RX

$189,000

249

39

111

-/-

Fat Boy

$359,900

1,745

145

317

ABS / -

CRF 450 R

$191,500

449

53

112

-/-

CRF 450 RX

$198,500

449

53

118

-/-

CUATRIMOTOS Xtreme Rocky

$41,490

200

10.5

n.d.

-/-

Super Rocky

$33,690

150

8.2

n.d.

-/-

Fat Boy 114

$376,900

1,868

155

317

ABS / -

Molotov

$64,990

200

9.1

n.d.

-/-

Heritage Classic 114

$378,900

1,868

155

330

ABS / -

Breakout 114

$376,900

1,868

155

305

ABS / -

TRX 250 TM

$134,900

229

15.6

196

-/-

FXDR 114

$341,900

1,868

160

303

ABS / -

TRX 420 TM

$164,900

420

26.5

261

-/-

TRX 420 FM 4WD

$179,900

420

26.5

254

-/-

TRX 420 FE 4WD

$186,900

420

26.5

255

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

CUSTOM (Touring) Road King

$383,900

1,746

150

375

ABS / -

QUADS

Road King Special

$464,900

1,868

163

366

ABS / TC

TRX 520 4WD

$193,900

518

n.d.

290

-/-

Scrambler Icon Dark

$206,900

803

73

189

ABS / -

Electra Glide Standard

$397,900

1,746

150

372

ABS / -

TRX 520 FE 4WD

$200,900

518

n.d.

291

-/-

Scrambler Icon

$217,200

803

73

189

ABS / -

Street Glide Special

$546,900

1,868

163

375

ABS / TC

TRX 520 AT 4WD

$247,900

518

n.d.

331

-/-

Scrambler Nightshift

$232,700

803

73

196

ABS / -

Road Glide Special

$553,900

1,868

163

387

ABS / TC

TRX 680 FA 4WD

$278,900

674.9

33

277

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Scrambler 1100 Pro

$278,700

1,079

86

206

ABS / TC

Road Glide Limited

$523,900

1,868

164

423

ABS / TC

Scrambler 1100 Sport Pro

$315,100

1,079

86

206

ABS / TC

Ultra Limited

$517,900

1,868

164

416

ABS / TC

Monster 797

$212,900

803

73

193

ABS / -

CVO Street Glide

$744,900

1,923

166

393

ABS / TC

Monster 821

$254,900

821

109

206

ABS / TC

CVO Road Glide

$750,900

1,923

171

405

ABS / TC

Monster 821 Stealth

$271,900

821

109

206

ABS / TC

CVO Limited

$778,900

1,923

166

428

ABS / TC

New Monster

$258,900

937

111

188

ABS / TC

New Monster +

$268,900

937

111

188

ABS / TC

Freewheeler

$512,900

1,868

162

507

$110,900

373

44

148*

ABS / -

ABS / -

Svartpilen 401

$110,900

373

44

150*

ABS / -

Vitpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

Svartpilen 701

$187,900

692.7

74

157*

ABS / TC

-/-

Monster 1200

$322,300

1,198.4

147

187*

ABS / TC

Tri Glide Ultra

$652,900

1,868

162

564

ABS / -

Monster 1200 S

$383,100

1,198.4

147

185*

ABS / TC

CVO Tri Glide

$870,900

1,923

168

577

ABS / TC

Streetfighter V4

$438,700

1,198.4

208

201*

ABS / TC

Streetfighter V4 S

$503,600

1,198.4

208

199*

ABS / TC

OFF-ROAD (Cross)

DOBLE PROPÓSITO Scrambler Desert Sled

$259,900

803

73

193*

Precio

ABS / -

Hypermotard 950

$298,600

937

114

178*

ABS / TC

Hypermotard 950 RVE

$318,700

937

114

176*

ABS / TC

Hypermotard 950 SP

$369,700

937

114

176*

ABS / TC

Multistrada 950 S

$364,900

937

113

212*

ABS / TC

Mts. 1260 Enduro

$417,900

1,262

158

225*

ABS / TC

Multistrada V4

$406,500

1,158

170

217*

ABS / TC

Multistrada V4 S

$477,400

1,158

170

218*

ABS / TC

Multistrada V4 S Sport

$523,400

1,158

170

217*

ABS / TC

Diavel 1260

$438,700

1,262

159

218*

ABS / TC

Diavel 1260 S

$485,000

1,262

159

218*

ABS / TC

CUSTOM

XDiavel

$429,100

1,262

152

220*

ABS / TC

XDiavel S

$501,500

1,262

159

218*

ABS / TC

DEPORTIVAS SuperSport

$280,700

937

110

184*

ABS / TC

SuperSport S

$379,400

937

110

184*

ABS / TC

Panigale V2

$383,100

955

155

176*

ABS / TC

Panigale V4

$454,400

1,103

214

175*

ABS / TC

Panigale V4 S

$576,100

1,103

214

174*

ABS / TC

Panigale V4 SP

$749,900

1,103

214

173*

ABS / TC

Panigale V4 R

$789,900

1,103

221

172*

ABS / TC

NAKED Vitpilen 401

CUSTOM (Trike)

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER Wave 110 S

$29,490

109.1

7.6

102

-/-

Dio 110

$30,990

109.2

7.65

103

-/-

Navi

$27,490

109.2

7.83

n.d.

-/-

Cruising 125

$34,490

124.6

8.7

116

-/-

Zoomer X

$49,990

110

8.8

107

-/-

Elite 125

$40,990

124.9

8.9

109

-/-

URBANAS CGL 125 Tool

$26,490

124.1

9.7

117

-/-

CB 125 F Twister

$31,490

124.7

8.5

117

-/-

GL 150 Cargo

$33,990

149.2

11.2

128

-/-

GL 150 L

$34,990

149.2

11.2

128

-/-

CB 160 F Invicta

$46,990

162.7

15.6

142

-/-

CB 190 R

$57,990

184.4

15.7

140

-/-

CB 190 R Repsol

$60,490

184.4

15.7

140

-/-

CB 250 Twister

$79,990

249.5

22.4

135

-/-

NAKED CB 300 R

$126,500

286

31

142

ABS / -

CB 500 F

$160,000

471

50

189

ABS / -

CB 650 R

$191,000

649

94

202

ABS / -

CB 1000 R

$275,000

998

143.5

212

ABS / TC

XR 150 L

$44,490

149.2

12.3

129

-/-

XR 190 L

$55,990

184

15.6

129

-/-

XRE 300

$99,990

291.6

25.7

157

-/-

TC 50 2T

$78,900

49

n.d.

41.5*

TC 65 2T

$94,900

64.9

n.d.

53*

-/-

TC 85 17/14 2T

$106,900

84.9

n.d.

67*

-/-

TC 85 19/16 2T

$106,900

84.9

n.d.

68*

-/-

EE-5

$94,900

Electr.

6.7

n.d.

-/-

TC 125 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

TC 250 2T

$161,900

249

n.d.

96*

-/-

FC 250

$175,900

249.9

n.d.

99.5*

-/-

FC 350

$182,900

349.7

n.d.

100*

-/-

FC 450

$189,900

449.9

n.d.

101*

-/-

FC 450 Rockstar

$199,900

449.9

n.d.

101*

-/-

TE 150i 2T

$168,900

143.9

n.d.

99.6*

-/-

TE 250i 2T

$181,900

249

n.d.

105.2*

-/-

TE 300i 2T

$190,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

TE 300i 2T Rockstar

$199,900

293.2

n.d.

105.4*

-/-

FE 250

$181,900

249.9

n.d.

105.5*

-/-

FE 350

$190,900

349.7

n.d.

106.8*

-/-

FE 450

$194,900

449.9

n.d.

108.3*

-/-

FE 501

$198,900

510.9

n.d.

108.4*

-/-

701 Enduro

$229,900

692.7

67

145*

ABS / -

OFF-ROAD (Enduro)

OFF-ROAD (Supermotard) FS 450 Supermoto

$194,900

450

63

108*

-/-

701 Supermoto

$219,900

692.7

67

145*

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO

Precio

Motor (cc)

Torque (Nm)

Peso (kg)

Seguridad

REVISTA 400

REVISTA 400

@REVISTA400

REVISTA 400

121

Lista de precios NAKED

FT 150

$19,499

149

14.4

98*

-/-

Beast 150

$39,994

149

9.3

147

-/-

FTR 1200

$239,900

1,203

120

233

ABS / TC

FT 150 G

$22,999

149

14.4

112*

-/-

Beast 200

$47,995

200

n.d.

n.d.

-/-

FTR 1200 S

$279,900

1,203

120

233

ABS / TC

FT 150 GTS

$24,999

149

14.4

105*

-/-

Cyclope

$17,995

49

3

69

-/-

FTR 1200 R Carbon

$232,900

1,203

120

232

ABS / TC

FT 150 TS

$21,999

149

14.4

99*

-/-

FTR 1200 Rally

$329,900

1,203

120

230

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

CUSTOM

FT 150 Heavy Duty

$29,999

149

12.6

117*

-/-

FT 180 TS

$30,999

175

15.8

118*

-/-

$31,999

196

17

122*

-/-

$209,900

999.6

88

254

O/-

FT 200 TS

Scout Bobber Sixty

$199,900

999.6

88

249

O/-

FT 250 TS

$35,999

250

18

124.5

-/-

Scout

$244,900

1,133

97

254

O/-

Sptfire 200

$29,999

200

15

109*

-/-

Z400

$129,990

399

45

165

ABS / -

Scout Bobber

$234,900

1,133

97

255

O/-

Blackbird

$46,999

250

n.d.

136*

-/-

Z900

$219,990

948

125

212

ABS / TC ABS / TC

Scout Sixty

NAKED

Scout Bobber Twenty

$259,900

1,133

97

265

O/-

Voltium Gravity

$66,999

Electr.

2

69*

-/-

Z900 RS

$279,990

948

111

215

Chief

$309,900

1,811

146

304

O/-

125 Z

$26,999

124

10.8

111*

-/-

Z900 RS Cafe

$296,990

948

111

216

ABS / TC

Chief Dark Horse

$359,900

1,890

163

304

ABS / -

150 Z

$33,499

150

14

120*

-/-

Z H2

$399,990

998

200

239

ABS / TC

Chief Bobber

$334,900

1,811

146

315

O/-

200 Z

$39,499

196

16.4

124*

-/-

Z H2 SE

$449,990

998

200

241

ABS / TC

Chief Bobber Dark Horse

$379,900

1,890

163

315

ABS / -

250 Z

$45,999

250

17.9

130*

-/-

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Super Chief

$379,900

1,811

146

335

O/-

Vort-X 200

$48,999

199

20

148*

-/-

KLX 230

$124,990

233

n.d.

135

Super Chief Limited

$439,900

1,890

163

335

ABS / -

Vort-X 300

$60,999

292

26.8

140*

-/-

KLX 300

$149,990

292

n.d.

130

-/-

Vintage

$439,900

1,811

161

377

ABS / -

Versys-X 300

$149,990

296

40

175

ABS / -

DOBLE PROPÓSITO

Vintage Dark Horse

$419,900

1,811

161

354

ABS / -

DM 150

$28,999

149

13.2

121*

-/-

Versys 650

$209,990

649

69

216

ABS / -

Springfield

$459,900

1,811

161

376

ABS / -

DM 200

$30,999

198

15.5

121*

-/-

Versys 1000 SE

$339,990

1,043

120

257

ABS / TC

Springfield Dark Horse

$469,900

1,890

171

355

ABS / -

DM 250

$33,999

250

16.2

123*

-/-

Chieftain

$469,900

1,811

161

373

ABS / -

V 200

$47,999

200

15

156*

-/-

Vulcan S

$189,990

649

61

226

O/-

Chieftain Dark Horse

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

VX 250 Adventure

$76,999

249.6

24.8

175*

-/-

Vulcan 900 Classic

$199,990

903

50

281

-/-

Chieftain Limited

$569,900

1,890

171

373

ABS / -

Vulcan 900 Custom

$214,990

903

50

281

-/-

Challenger

$479,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 125

$23,499

-/-

Vulcan 1700 Vaquero

$399,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

Challenger Dark Horse

$574,900

1,768

174

377

ABS / TC

RC 150

$26,999

149

11.4

125*

-/-

Vulcan 1700 Voyager

$419,990

1,700

n.d.

383

ABS / -

Challenger Limited

$574,900

1,768

174

381

ABS / TC

RC 200

$29,999

200

14.8

126*

-/-

TC 250

$40,999

250

17.8

141*

-/-

ABS / -

Roadmaster

$629,900

1,890

171

412

ABS / -

Roadmaster Dark Horse

$619,900

1,890

171

403

ABS / -

Roadmaster Limited

$629,900

1,890

171

403

ABS / -

CUSTOM 124

11.3

106*

DEPORTIVAS

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER D 125

$17,499

124.6

7.94

77*

-/-

D 125 LT

$16,999

124.6

n.d.

79*

-/-

D 150

$20,999

150

8.31

86*

-/-

DS 150

$25,999

149.6

8.31

110*

-/-

DS 150 G

$27,999

149.6

8.31

112*

-/-

Modena 150

$31,499

149.6

8.6

101*

-/-

Modena 175

$31,999

168.9

10

102*

-/-

Vitalia 150

$26,999

149

8.4

97*

-/-

$224,990

248

50

184

ABS / TC

636

127

195

ABS / TC

Ninja ZX-10 R KRT

$379,990

998

203

206

ABS / TC

292

26.9

150*

-/-

H2

$749,990

998

231

238

ABS / TC

$49,999

200

12.4

190*

-/-

$70,999

229.6

14.8

248*

-/-

ATV 150

$41,999

ATV 200 ATV 250

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTER $26,996

149.6

9.1

130

-/-

URBANAS

-/-

KL 125 Advance

$23,995

119.7

8

96

114*

-/-

TL 125 A ES

$19,995

124

9.6

108

-/-

WS 175 Sport

$27,999

168.9

9.38

114.5*

-/-

TL 150 N

$23,995

145

10

120

-/-

X 150 G

$24,999

149.6

8.31

110*

-/-

IZ 180 R

$39,994

180

n.d.

n.d.

-/-

IZ 250

$59,995

249

25.4

142

-/-

DEPORTIVAS

$14,999

86

5.36

77*

-/-

AT 110

$17,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 LT

$16,999

107

6.5

87*

-/-

AT 110 RT

$19,499

107

7.2

87.5*

-/-

AT 125 RT

$21,999

124

8.7

95.5*

-/-

DT 110 Delivery

$16,699

107

7

90*

-/-

CL 150

$36,995

145

12.7

138

-/-

DT 150 Clásica

$21,999

149

14.4

98*

-/-

CL 250

$53,990

249

18.5

163*

-/-

FT 125

$17,999

124

12

98*

-/-

122

REVISTA400.CC

$42,995

198

16.7

138

-/-

DOBLE PROPÓSITO $31,995

197

13.7

130

ATV 107

7.3

83

KLX 110 R

$67,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 110 R L

$73,990

112

n.d.

76

-/-

KLX 140 R

$85,990

144

n.d.

93

-/-

KLX 230 R

$119,990

233

n.d.

117

-/-

KX 65 2T

$89,990

64

n.d.

60

-/-

KX 85 2T

$102,990

84

n.d.

75

-/-

KX 250 F / X

$183,990

249

n.d.

100*

- / TC

KX 450 F / X

$199,990

449

n.d.

105.3*

- / TC

-/-

QUADS Brute Force 300 2WD

$129,990

271

n.d.

242

Brute Force 750 4WD

$279,990

749

n.d.

312.1

-/-

Mule SX

$189,990

401

n.d.

468

-/-

Mule SX 4x4 FI

$229,990

401

n.d.

468

-/-

Mule Pro-MX EPS

$329,990

695

n.d.

720

-/-

Mule Pro-FXT EPS

$419,990

812

n.d.

867

-/-

Teryx KRX 1000

$499,990

999

n.d.

860

-/-

JET SKI

-/-

CUSTOM

$22,995

OFF-ROAD

-/-

104*

8.6

-/-

ABS / TC

$269,990

9.38

107*

236

Ninja ZX-6 R

149.6

12

140

Ninja ZX-25 R

149.6

124

1,043

-/-

$26,999

$19,999

ABS / -

$299,990

-/-

250

$24,999

FT 125 TS

193

128*

250

$64,299

Pentora 110

172

68

128 *

$46,999

Vort-X 300 R

DPL 200 N

45

17.3

RT 250

KPR 200

399 649

17.3

14.7

W 150

ST 90

$143,990 $199,990

Ninja 1000 SX

193.3

WS 150 Sport

URBANAS

Ninja 400 Ninja 650

-/-

$38,999

Citi 150 On / Off

DEPORTIVAS

130*

RT 200

QUADS Precio

CUSTOM

-/-

SX-R

$289,990

1,498

n.d.

250

-/-

STX 160 X

$289,990

1,498

n.d.

392

-/-

STX 160 LX

$349,990

1,498

n.d.

398

-/-

Ultra 310 X

$429,990

1,498

n.d.

477

-/-

Ultra 310 LX

$499,990

1,498

n.d.

487

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

26

134*

-/-

MXU 150 X

$79,995

149

11

158

-/-

RZR XP Turbo

$449,900

925

168

667*

-/-

MXU 300 R

$119,990

271

21

243

-/-

RZR XP 4 Turbo

$489,900

925

168

788*

-/-

MXU 450i

$139,990

443

33

294

-/-

RZR XP Turbo S

$579,900

925

168

807*

-/-

MXU 700 EX

$239,990

695

45

372

-/-

RZR XP 4 Turbo S

$619,900

925

168

901*

-/-

RZR XP Turbo S Velocity

$509,900

925

168

782*

-/-

RZR XP 4 Turbo S Vel.

$549,900

925

168

881*

-/-

RZR Pro XP

$489,900

925

181

798*

-/-

RZR Pro XP 4

$519,900

925

181

916*

-/-

RZR Pro XP Premium

$569,900

925

181

809*

-/-

RZR Pro XP 4 Premium

$609,900

925

181

933*

-/-

RZR Pro XP Ultimate

$609,900

925

181

814*

-/-

RZR Pro XP 4 Ultimate

$649,900

925

181

937*

-/-

RZR Pro XP Rockford LE

$639,900

925

181

814*

-/-

NAKED 200 Duke

$67,900

199.5

250 Duke

$83,900

248.8

30

146*

-/-

390 Duke

$109,900

373

44

149*

ABS / -

790 Duke

$202,900

799

105

169*

ABS / TC

890 Duke R

$217,900

890

121

166*

ABS / TC

1290 Super Duke R

$313,900

1,301

173

195*

ABS / TC

1290 S. Duke GT

$359,900

1,301

173

209*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO 390 Adventure

$121,900

373

44

158

ABS / -

690 Enduro R

$215,900

690

70

146*

ABS / TC

790 Adventure

$249,900

799

95

189*

ABS / TC

790 Adventure R

$276,900

799

95

189*

ABS / TC

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

DOBLE PROPÓSITO V85 TT

$290,000

80

208*

ABS / TC

V7 III Stone

$227,100

744

52

189*

ABS / TC

V7 II Racer V9 Roamer

$207,500

744

48

189*

ABS / TC

$219,500

853

55

199*

ABS / TC

853 CUSTOM

V9 Bobber

$229,500

853

55

199*

ABS / TC

Audace Carbon

$355,000

1,380

96

299*

ABS / TC

RZR Pro XP 4 Rockford LE

$679,900

925

181

937*

-/-

General 1000 Sport

$379,900

999

100

645*

-/-

General 1000 Premium

$429,900

999

100

676*

-/-

General 1000 Deluxe

$479,900

999

100

700*

-/-/-

790 Adventure Rally

$369,900

799

95

189*

ABS / TC

General 4 1000 Premium

$499,900

999

100

842*

1090 Adventure

$259,900

1,050

125

205*

ABS / TC

General 4 1000 Deluxe

$569,900

999

100

933.5*

-/-

1090 Adventure R

$284,900

1,050

125

207*

ABS / TC

Ranger 150

$129,900

150

n.d.

305*

-/-

1290 Super Adventure S

$323,900

1,301

160

215*

ABS / TC

1290 Super Adventure R

$335,900

1,301

160

217*

ABS / TC

DEPORTIVAS RC 200

$76,900

199.5

26

137.5*

-/-

RC 390

$109,900

373.2

44

147*

ABS / -

OFF-ROAD (Cross) 50 SX 2T

$76,900

49

n.d.

41.5*

-/-

$91,900

64.9

n.d.

53*

-/-

85 SX 17-14 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

85 SX 19-16 2T

$102,900

84.9

n.d.

67*

-/-

$91,900

EC

6.7

n.d.

-/-

65 SX 2T

SX-E 5 125 SX 2T

$131,900

124.8

n.d.

87.5*

-/-

150 SX 2T

$135,900

143.9

n.d.

87.5*

-/-

250 SX 2T

$156,900

249

n.d.

95.5*

-/-

250 SX-F

$164,900

249.9

n.d.

99*

-/-

350 SX-F

$174,900

349.7

n.d.

99.5*

-/-

450 SX-F

$184,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

450 SX-F Factory

$199,900

449.9

n.d.

100.5*

-/-

Freeride 250 F

$148,900

249.9

n.d.

98.5*

-/-

OFF-ROAD (Enduro)

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED

Ranger 570

$209,900

567

44

486.7*

-/-

Ranger 570-4

$269,900

567

44

601.4*

-/-

Brutale 800 Rosso

$358,000

798

110

175*

ABS / TC

Ranger 570 Full-Size

$284,900

567

44

631*

-/-

Brutale 800 RR

$403,500

798

140

175*

ABS / TC

Ranger EV

$279,900

EV

30

799.2*

-/-/-

Brutale 800 RC

$430,000

798

150

167*

ABS / TC

Ranger XP High Lifter

$469,900

999

82

805*

Brutale 1000 RR

$777,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger XP 4 High Lifter

$509,900

999

82

969*

-/-

Dragster Rosso

$383,500

798

110

168*

ABS / TC

Ranger Crew 1000

$319,900

999

61

744*

-/-

Dragster RR

$427,500

798

140

168*

ABS / TC

Ranger Crew XP 1000

$399,900

999

82

876*

-/-

Dragster RC SCS

$544,000

798

140

168*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Big Game / Waterfowl

$469,900

999

82

885.2*

-/-

Rush 1000

$830,000

998

208

186*

ABS / TC

Ranger C. XP 1000 Northstar

$599,900

999

82

1,070*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

QUADS

Turismo Veloce Rosso

$411,000

798

110

191*

ABS / TC

Ace 150

$109,900

149

n.d.

252*

-/-

Turismo Veloce Lusso

$471,000

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 70 EFI

$62,900

70

n.d.

126*

-/-

T.Veloce Lusso SCS

$521,500

798

110

192*

ABS / TC

Outlaw 110 EFI

$76,900

112

n.d.

126*

-/-

Turismo Veloce RC

$556,000

798

110

192*

ABS / TC

Sportman 110 EFI

$76,900

112

n.d.

131*

-/-

Phoenix 200

$109,900

196

n.d.

191*

-/-

DEPORTIVAS F3 800

$390,500

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 450 H.O.

$169,900

450

33

n.d.

-/-

F3 800 RC

$505,500

798

153

173*

ABS / TC

Sportsman 570

$146,900

567

44

n.d.

-/-

Superveloce 800

$499,000

798

148

173*

ABS / TC

Sportsman 850

$209,900

850

78

350*

-/-

Sportsman XP 1000

$279,900

952

90

363*

-/-/-

150 XC-W TPI 2T

$150,900

143.9

n.d.

91.5*

-/-

Sportsman XP 1000 S

$339,900

952

89

440*

250 XC TPI 2T

$160,900

249

n.d.

98.8*

-/-

Sportsman Touring 570

$179,900

567

44

330*

-/-

250 XC-W TPI 2T

$167,900

249

n.d.

100*

-/-

Sportsman Touring 850

$269,900

850

78

365*

-/-

250 EXC Six Days TPI 2T

$189,900

249

n.d.

103.5*

-/-

300 XC-W TPI 2T

$176,900

293.2

n.d.

99*

-/-

300 EXC Six Days TPI 2T

$196,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

300 EXC TPI E.Rodeo

$199,900

293.2

n.d.

103.5*

-/-

250 XC-F

$171,900

249.9

n.d.

100*

250 EXC-F

$172,900

249.9

n.d.

103*

250 EXC-F Six Days

$189,900

249.9

n.d.

103.5*

-/-

350 XC-F

$179,900

349.7

n.d.

100.5*

-/-

952

88

402*

-/-

567

44

489*

-/-

Sportsman X2 570

$234,900

567

44

358*

-/-

Sportsman 850 High Lifter

$239,900

850

78

417*

-/-

-/-

Sportsman XP 1000 High Lifter

$309,900

952

85

441*

-/-

-/-

Scrambler 850

$239,900

850

78

333*

-/-

Scrambler XP 1000 S

$339,900

952

89

400*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

349.7

n.d.

104*

-/-

349.7

n.d.

104.5*

-/-

104*

-/-

450 EXC-F

$186,900

449.3

n.d.

106*

-/-

500 EXC-F

$189,900

510.4

n.d.

106.5*

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

SCOOTERS Top Boy Twist

$29,995

125

7

100

-/-

Agility RS 125

$39,995

125

7

106

-/-

Agility City 150

$45,995

150

10

126

-/-

Like 200i

$54,995

163

11.3

111

-/-

X-Town 250i

$94,995

250

20

185

-/-

Xciting S 400

$149,995

400

35

213

ABS / -

AK 550

$219,990

550

53

226

ABS / -

CUATRIMOTOS Mongoose

$59,990

89

6.3

105

Seguridad

$259,900

$182,900

n.d.

Peso (kg)

$309,900

$198,900

349.7

Pot. (hp)

SportsmanTouring XP 1000

350 EXC-F

$214,900

Motor (cc)

Sportsman 6x6 570

350 EXC-F Six Days 350 EXC-F WESS

Precio

SCOOTER Beverly 350

$159,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

MP3 350 LTE Sport

$175,000

330

30.6

n.d.

ABS / TC

MP3 500 HPE Sport

$215,000

Precio

493

44.2

Motor (cc)

Pot. (hp)

n.d.

Peso (kg)

ABS / TC

Seguridad

SIDE BY SIDES RZR 170 EFI

$119,900

169

n.d.

241*

-/-

RZR 570

$229,900

567

45

452*

-/-

RZR 570 Premium

$259,900

567

45

489*

-/-

RZR Trail

$289,900

875

75

417.3*

-/-

RZR Trail Premium

$329,900

875

75

571.5*

-/-

RZR Trail Ultimate

$369,900

875

75

588.3*

-/-

RZR Trail S

$329,900

875

75

582*

-/-

RZR Trail S Premium

$369,900

1,000

100

600*

-/-

RZR Trail S Ultimate

$399,900

1,000

100

617*

-/-

RZR XP 1000 T&R

$499,900

999

110

715*

-/-

RZR XP 1000 High Lifter

$489,900

999

110

702*

-/-

RZR XP 4 1000 High Lifter

$539,900

999

110

783*

-/-

RZR RS1

$359,900

999

110

627*

-/-

RZR XP 1000 Sport

$379,900

999

110

658*

-/-

RZR XP 4 1000 Sport

$419,900

999

110

758*

-/-

RZR XP 1000 Premium

$429,900

999

110

667*

-/-

RZR XP 4 1000 Premium

$469,900

999

110

762*

-/-

-/-

REVISTA 400

REVISTA 400

TURISMOS Classic 350 EFI

$84,990

411

24.5

191

ABS / -

Himalayan

$113,490

411

24.5

191

ABS / -

Interceptor 650

$159,990

648

47

202

ABS / -

Continental GT 650

$174,990

648

47

199

ABS / -

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

-/-

SCOOTER Let’s

$27,490

112.8

8.7

98

Burgman 125

$33,490

124

8.6

108

-/-

Burgman

$163,490

399

30

215

ABS / -

URBANAS AX 100 2T

$18,990

98

10

94

-/-

AX4

$23,490

113

8

108

-/-

@REVISTA400

REVISTA 400

123

Lista de precios URBANAS

EN 125 Huracán

$29,990

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XR

$326,144

1,215

141

242*

ABS / TC

EN 125-2A

$32,490

124

12

122

-/-

Tiger 1200 XRx

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

T110 Crypton

$26,999

110

7

102

-/-

GN 125 F

$30,090

124

12.5

113

-/-

Tiger 1200 XRx Low

$369,928

1,215

141

244*

ABS / TC

YB 125

$29,999

124

9.9

118

-/-

Gixxer 150

$43,990

155

14

140

-/-

Tiger 1200 XRt

$414,856

1,215

141

243*

ABS / TC

YBR 125 C Express

$31,999

124

9.9

120

-/-

Gixxer 250

$75,490

249

26

156

ABS / -

Tiger 1200 XCx

$382,200

1,215

141

248*

ABS / TC

YBR 125 G

$35,999

124

9.9

124

-/-

GSX-S 150

59,990

147.3

19

130

-/-

Tiger 1200 XCa

$427,024

1,215

141

248*

ABS / TC

GSX-S 150 MotoGP

59,990

147.3

19

130

-/-

NAKED GSX-S 750

$184,290

749

114

213

ABS / TC

Katana

$272,490

999

150

215

ABS / TC

Precio

DOBLE PROPÓSITO V-Strom 250

$118,990

248

25

188

ABS / -

V-Strom 650

$176,490

645

70

213

ABS / TC

V-Strom 650 XT

$185,990

645

70

216

ABS / TC

V-Strom 1050

$244,990

1,037

106

247

ABS / TC

V-Strom 1050 XT

$274,990

1,037

106

247

ABS / TC

CUSTOM $48,990

Intruder

155

14

148

$114,790

652

39

173

-/-

C50

$165,990

805

54

277

-/-

M109 R

$262,990

1,783

127

347

-/-

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

4.3

80

-/-

URBANAS XL 100

$15,995

HLX 150

$26,490

147.5

12

119

-/-

RTR 160

$38,990

159.7

15.2

137

-/-

99.7

RTR 200

$48,990

197.7

20.5

148

-/-

RR 310

$94,990

312.2

34

169.5

-/-

King Deluxe Plus

$77,200

199.2

10

325

-/-

King Duramax

$79,900

225.8

10

325

-/-

14

146

-/-

$49,990

155

14

146

-/-

$77,890

147

19

131

-/-

Gixxer SF 250

$79,490

249

26

161

ABS / -

Atom

$23,999

149.6

7.8

80*

-/-

Gixxer SF 250 GP

$80,990

248

25

178

ABS / -

Ruda F2

$22,499

150

8.8

108*

GSX-R 600

$223,490

599

125

187

-/-

Phantom ZX

$29,999

149.6

7.8

GSX-R 750

$235,790

749

150

190

-/-

Hot Rod

$29,999

149.6

GSX-R 750 MotoGP

$243,790

749

150

190

-/-

Street Rod

$29,999

149.6

Terra 150 RZ

$29,999

149.6

Gixxer SF GP GSX-R 150

GSX-R 1000

$292,990

999.8

202

201

ABS / TC

GSX-R 1000 R

$386,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX-R 1000 R MotoGP

$396,490

999.8

202

203

ABS / TC

GSX 1300 R Hayabusa

$329,990

1,340

197

266

ABS / -

OFF-ROAD

9.9

118

-/-

12

134

-/-

FZ FI Ver. 2.0

$45,999

149

13

132

-/-

FZ-S FI Ver. 2.0

$48,999

149

13

132

-/-

FZ-S 3.0

$57,999

149

13

137

-/-

Fazer FI Ver. 2.0

$50,999

149

13

137

-/-

FZ25

$74,999

249

20.6

146

-/-

NAKED MT-15

$79,999

155

19

133

-/-

MT-03

$129,999

321

41.4

168

ABS / -

MT-07

$189,999

689

75

183

ABS / -

MT-09

$249,999

847

113.5

193

ABS / TC

XTZ 125 E

$41,499

124

9.8

118

-/-

XTZ 150

$56,999

149

12.1

131

-/-

XTZ 250 Lander

$124,999

249

20.4

152

ABS / -

Ténéré 700

$259,999

689

67

205

ABS / -

CUSTOM

155

$48,490

124 149

DOBLE PROPÓSITO

DEPORTIVAS Gixxer SF

$35,999 $39,999

MOTOCARRO

ABS / -

S40

Motor (cc)

YBR 125 ZR SZ-RR Ver. 2.0

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

XV 250 V-Star

105,999

249

22

148

-/-

XV 950 Bolt

199,999

942

53.6

246

-/-

-/-

YZF-R15 3.0

$77,999

155

19

138

-/-

112*

-/-

YZF-R3 2.0

$134,999

321

41.4

169

ABS / -

7.8

101*

-/-

YZF-R6

$319,999

599

117

189

ABS / TC

7.8

101*

-/-

YZF-R1

$449,999

998

200

201

ABS / TC

7.8

108*

-/-

SCOOTER

$23,999

125

10

105*

OFF-ROAD PW 50 2T

$39,999

49

n.d.

41

-/-

-/-

YZ 65 2T

$109,999

65

n.d.

61

-/-

$114,999

85

n.d.

75

-/-

URBANAS Spectra 5i

DEPORTIVAS

Xpress 150

$18,999

150

11

105*

-/-

YZ 85 2T

Workman 150

$26,999

150

11

108*

-/-

YZ 125 2T

$129,999

124

n.d.

94

-/-

RM-Z 250

$147,890

249

n.d.

106

-/-

Workman 250

$30,999

250

17

115*

-/-

YZ 250 F

$170,999

249

n.d.

106

-/-

RM-Z 450

$156,190

449

n.d.

112

-/-

Wind 125

$17,999

125

7

100*

-/-

YZ 250 FX

$175,999

249

n.d.

104

-/-

Cyclone 150

$28,999

150

12

122*

-/-

YZ 450 F

$189,999

449

n.d.

111

-/-

Cyclone 200

$31,999

200

14

122*

-/-

YZ 450 FX

$180,999

449

n.d.

119

-/-

WR 450 F

$189,999

449

n.d.

123

-/-

QUADS $175,490

KingQuad 400

376

30

279

-/-

KingQuad 400 AT

$177,490

376

30

285

-/-

Lithium 150 GT

$23,999

150

11

108*

-/-

KingQuad 500

$230,490

493

n.d.

305

-/-

Ryder 3.0

$21,999

150

11

108*

-/-

KingQuad 750

$251,990

722

n.d.

305

-/-

Urban 200

$26,999

200

16

107*

-/-

YFM 90 R

$69,999

90

n.d.

120

-/-

$164,999

349

n.d.

251

-/-

$289,999

686

n.d.

342

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

NAKED Trident 660

$199,489

660

81

189*

ABS / TC

Street Triple RS

$249,000

765

123

166*

ABS / TC

Speed Triple RS

$342,400

1,050

150

189*

ABS / TC

Rocket 3 R

$449,500

2,458

167

291*

ABS / TC

Rocket 3 GT

$459,500

2,458

167

294*

ABS / TC

Nitrox 200 RZ

$37,999

200

14

132*

-/-

YFM 350 Grizzly 4x2

Nitrox 250 T2

$42,999

250

18

132*

-/-

YFM 700 Grizzly 4x4

Tornado 250

$34,999

250

17

115*

-/-

Thriller 200

$35,999

200

16

110*

-/-

V-Racer

$42,999

250

17.8

124*

-/-

Rocketman

$34,999

250

17

115*

-/-

Rocketman Sport

$36,999

250

17

115*

-/-

Thunderstar Custom

$35,999

250

18

115*

-/-

Hyper 280

$59,999

279

n.d.

144*

-/-

Lucky-7

$67,999

400

27

143*

-/-

DOBLE PROPÓSITO

MODERN CLASSIC Street Twin

$209,220

900

65

198*

ABS / TC

Speed Twin

$237,930

1200

97

196*

ABS / TC

Street Scrambler

$196,176

900

55

206*

ABS / TC

Bonneville T100

$204,970

900

55

213*

ABS / TC

Bonneville T120

$239,990

1,200

80

224*

ABS / TC

Bonneville Bobber

$244,420

1,200

77

228*

ABS / TC

Bonneville Speedmaster

$262,000

1,200

77

245.5*

ABS / TC

Street Scrambler

$219,700

900

65

203*

ABS / TC

Scrambler 1200 XC

$264,710

1,200

90

205*

ABS / TC

Scrambler 1200 XE

$283,250

1,200

90

207*

ABS / TC

Thruxton 1200 RS

$301,275

1,200

105

197*

ABS / TC

DOBLE PROPÓSITO

Crossmax 200

$31,999

200

16

126*

-/-

Crossmax 250 Pro

$36,999

250

18

126*

-/-

GT 250

$52,999

250

18

132*

-/-

Reptile Trek

$45,999

150

8.5

139*

-/-

Reptile Trek 200

$53,999

200

12.8

139*

-/-

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

7.1

103

-/-

SCOOTER $30,999

113

$247,200

888

95

194*

ABS / TC

Cygnus Alpha

$30,499

113

7.1

104

-/-

Tiger 900 GT Pro

$287,503

888

95

198*

ABS / TC

Cygnus ZR

$39,999

125

8.1

112

-/-

$69,999

125

$68,999

155

$261,620

888

95

196*

ABS / TC

$295,991

888

95

201*

ABS / TC

124

REVISTA400.CC

$68,500

150

10

n.d.

-/-

Primavera 150 3V

$108,500

155

12.9

97*

ABS / -

Sprint 150 3V

$112,000

155

12.9

97*

ABS / -

GTS 300

$149,500

278

23.8

148

ABS / TC

GTS 300 Super Tech

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Sei Giorni HPE

$158,500

278

23.8

148

ABS / TC

Elettrica

$225,000

Electr.

5

n.d.

-/-

Precio

Motor (cc)

Pot. (hp)

Peso (kg)

Seguridad

URBANAS

Precio

Tiger 900 GT

Tiger 900 Rally Pro

SCOOTER Clásica Edición México

ATV

Ray ZR

Tiger 900 Rally

QUADS

BW’S FI N Max

9.6 14.8

118 127

-/ABS / -

U-150

$61,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

G-150 Scrambler

$72,900

150

n.d.

n.d.

ABS / -

R-310

$102,000

312

35

159

ABS / -

R1-310

$106,000

312

35

159

ABS / -

V-310

$119,000

312

35

159

ABS / -

T1-310

$125,000

312

35

159

ABS / -

T2-310

$128,000

312

35

159

ABS / -

X-310

$118,000

312

35

159

ABS / -

ABS Antibloqueo de frenos / TC Control de tracción / O equipo opcional / - equipo no disponible / * peso en vacío

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@REVISTA400

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MOTOR CUATRO / HYUNDAI SANTA CRUZ

HYUNDAI SANTA CRUZ

DISFRUTE AL AIRE LIBRE

Por Rubén Marelli

Las Pick Ups y las motocicleta se unen en el punto de la recreación, es por ello que muchos usuarios del mundo de las dos ruedas miran cada vez con mejores ojos a las Pick Ups no tradicionales con chasis monocasco y sistema de tracción, ya sea, delantera o AWD. Este es el caso de la Hyundai Santa Cruz, que ha sido presentada en los Estados Unidos derivada directamente de las más recientes generaciones de los SUV de Hyundai. Así, la nueva Santa Cruz se muestra como una Pick Up meramente recreativa con un elevado nivel de comodidad, equipamiento y capacidad de carga para actividades al aire libre.

126

REVISTA400.CC

L

a idea de una Pick Up derivada de una de sus camionetas SUV, no es nueva para Hyundai que hace 6 años presentó un prototipo muy cercano a la producción en serie. Así, en este tiempo, Hyundai ha generado expectativa y ha afinado ciertos detalles de su Santa Cruz, dotándola ahora de unas más funcionales cuatro puertas de apertura convencional y un espacio de carga suficiente para los fines para los que ha sido desarrollada.

Como queda de manifiesto tan solo ver el frente de la nueva Pick Up Santa Cruz, ésta ha sido dotada del nuevo lenguaje de diseño de la marca, tomando también una conocida gama de motores. Como opción de entrada, existirá un cuatro cilindros de 2.5 litros con 190 hp de potencia acoplado a una transmisión automática de 8 velocidades, mientras que en un escalón superior, aparece ese mismo motor asistido por un turbocompresor que eleva sus cifras hasta los 275 caballos de fuerza, aunque en este caso, con una mucho más avanzada transmisión automática de doble embrague, igualmente, con 8 velocidades.

CHASIS AUTOPORTANTE La Hyundai Santa Cruz no es una Pick Up para trabajos de carga tradicional. Esto es beneficioso para el usuario que utiliza el vehículo de forma recreativa, ya que en la Santa Cruz no hay una carrocería montada sobre un chasis de largueros y un diferencial trasero con elásticos preparados para cargas excesivas. Sino que su chasis del tipo autoportante es como el de cualquier automóvil o SUV, aunque reforzado en ciertos puntos críticos, conservando la suavidad de marcha y agilidad dinámica. Esto también se ve reflejado en un consumo más contenido y menor variación en el comportamiento del vehículo sin carga.

Con comodidades de SUV y versatilidad de Pick Up, la nueva Hyundai Santa Cruz competirá en un segmento que ha ganado popularidad en los últimos años, en donde próximamente veremos la nueva Ford Maverick, una Pick Up derivada de la Ford Bronco Sport producida

en México; y la FIAT Toro de origen brasileño, que lleva algo de retraso para nuestro país donde se podría conocer con los emblemas de RAM. Aunque las intenciones de Hyundai, también tienen como fin adueñarse de un porcentaje del mercado que hoy ocupan algunas Pick Ups medianas tradicionales como Nissan Frontier, Toyota Tacoma o Volkswagen Amarok, con base en un uso más recreativo que laboral. www.400cc.com.mx

Los interiores denotan calidad y gran tecnología, con pantallas digitales tanto en el cuadro de intrumentos como en el multimedia.

Presume de un buen despeje de la carrocería y opciones de tracción integral, para ofrecer también amplias aptitudes de manejo fuera de la carretera.

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MOTOR CUATRO / AUTO RACING SERIES

UNA NUEVA ESTRELLA Fotos y texto: Miguel Ángel Ham

El autódromo Ecocentro de Querétaro fue el escenario de la primera fecha de un campeonato que va a dar mucho de qué hablar, con el apoyo de Fast Racing Series y el Campeonato Pony de San Luis Potosí, todo bajo las reglas sanitarias establecidas por el gobierno del estado a puertas cerradas. La unión de pilotos en diferentes plazas, será el preámbulo para el crecimiento en nómina de equipos participantes en este serial de resistencia de Turismos de 3 horas en donde muchos buscarán el triunfo y llevarse el título de Campeón 2021.

128

REVISTA400.CC

El Club Mini de Querétaro le dio color al evento con varias unidades históricas del emblemático micro coupé británico, los cuales dieron algunas vueltas a la pista a modo de exhibición.

E

l inicio del campeonato Auto Racing Series, comenzó con 20 unidades para disputar las 3 horas de Querétaro. A ellos se unió el Club Mini de ese mismo estado a modo de exhibición, al tiempo en que también se contó con sesiones de Track Day/FRS Turbo. Dentro de un ambiente Racing, los comentarios fueron satisfactorios por la certeza al abrir una nueva puerta a muchos pilotos que no tenían posibilidades de entrar a otros seriales por cuestiones de costos dentro de esta época tan difícil.

Los promotores se dieron a la tarea de buscar y llamar a muchos equipos y pilotos para hacerles la invitación de este nuevo serial, varios confirmados no llegaron, pero los esfuerzos de los promotores dieron sus resultados: la competencia de las 3 Horas de turismos fue un éxito. Los equipos y pilotos disfrutaron cada vuelta y momento dentro y fuera de sus unidades, cambios de pilotos, reposte de combustible y una gran camarería con un sabor muy familiar en los pits. La premiación se llevó a cabo dentro de un alegre festejo al recibir sus trofeos de ganadores.

Los nuevos automóviles de la categoría lucen cada vez mejor cuidados para mayor atractivo.

LA ORGANIZACIÓN Al final del evento, los promotores Tato Arjona y Roberto Cosío comentaron que fue un buen inicio: “Aunque hubo cancelaciones de última hora de varios equipos, demostramos que sí arrancamos y vamos por más, esto apenas comienza”. El control de carrera y revisión técnica fue llevada a cabo por expertos del automovilismo y supervisada por la Comisión Nacional de Pista de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo, siendo éste el único campeonato de resistencia avalado de 3 horas en México, mismo que contará con 6 fechas al año.

RESULTADOS CATEGORIA GT3 Posición

Número

Piloto / Copiloto

Coche

1

66

César Pedrero / Mike Manzur

Ford Fiesta

2

52

Raúl Garza / Mauricio Anaya

Audi

3

64

O. Valdéz / E. Valdéz / R. Márquez

SEAT Ibiza

Posición

Número

Piloto / Copiloto

Coche

1

99

Neftali Mondragón

BMW

2

6

I. Cárdenas / J.C. Soriano

BMW

3

38

A. Escobar / L.C. Villasuso

BMW

Posición

Número

Piloto / Copiloto

Coche

1

20

R. Bauza / C. Godínez

Mini Cooper

2

1

Emilio Beltrán

Mini Cooper

3

2

A. Beltrán / E. Beltrán

Mini Cooper

Posición

Número

Piloto / Copiloto

Coche

1

18

Fernando Pérez

Chevrolet Chevy

2

29

A. Puente / D. Pacheco / S. Hernández

Chevrolet Chevy

3

11

G. Pérez / C. Godínez

Chevrolet Chevy

TC

MINI GT3

1600

www.400cc.com.mx

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129

EVENTOS 400 / RUTA CHIAUTLA

LA RUTA DE PUEBLA Se trató de una ruta breve pero muy divertida, en la cual a través de 60 kilómetros se recorrieron importantes parajes del estado de Puebla, durante una jornada repleta de acción. Con una mezcla de terracería, ríos, piedras y paisajes de lo más sorprendentes, la Ruta Chiautla fue todo un éxito que se repetirá nuevamente.

E

l Motoclub Vikingos Off-road del estado de Puebla organizó la Ruta Chiautlazo 2021 que constó de 60 kilómetros de recorrido y en la que participación 50 pilotos. La aventura comenzó en el pueblo de Huehuetlán el Chico, donde desde temprano esperaba a los participantes un desayuno en el Restaurante Mi Ranchito Mixteco.

Posteriormente, comenzó la junta de pilotos donde los organizadores establecieron las reglas y los datos importantes sobre la ruta, como el uso del casco, evitar tirar basura y apegarse al grupo siguiendo al guía. Así, se dio la salida

130

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oficial con dirección a Chiautla de Tapia. En un principio los pilotos tomaron un tramo de terracería a Cañada Grande, con algunos pasos técnicos para después adentrarse a Nahuituxco y cruzar el río con agua cristalina en los vehículos, todos los participantes disfrutaron de más de 30 kilómetros de agua y mas de 20 kilómetros de terracería.

Justo a la mitad de la ruta y a un costado del río, el grupo se reunió para hacer unas carnes asadas, donde todos aprovecharon para comer, hidratarse y nadar un rato. Posteriormente, el contingente retornó al camino con dirección a Tecoanapa.

Esta ruta contó con la participación de grupos de Ciudad de México, Morelos e Hidalgo, entre otras entidades, en un ambiente familiar finalizando con saldo blanco como resultado de una excelente organización. www.400cc.com.mx

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