FLEET 135 NL by Effective Media

H É T

M A G A Z I N E

V O O R

D E

W A G E N P A R K B E H E E R D E R

MA AR T-AP R I L 2 021

#135

MOBILITEITS BUDGET

750 modellen waaruit u kan kiezen

DE FLEETTOPICS VAN HET MOMENT • Global Automotive Consumer Study: “Mensen willen EV onder 30.000 euro” • Laadinfrastructuur verplicht voor nieuwe gebouwen • VAB en Koopman bundelen krachten • Versoepeling BTW-aftrek wagens •

Auto: Mustang Mach-E, Toyota Mirai, VW Golf, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Citroen C5 Aircross Hybrid

EDDY HAESENDONCK (BMW-MINI) “Elektrisch rijden wordt niet per se goedkoper”

THE 3

TOURING PLUG-IN HYBRID.

TOT 100% FISCAAL AFTREKBAAR, NET ALS DE WALLBOX.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

1,4-1,9 L/100 KM • 31-44 G/KM CO2 (WLTP) BMW Belgium Luxembourg NV • Lodderstraat 16, 2880 Bornem • contact.be@bmw.be • www.bmw.be

E D I T O

Wees geen Tinne Federaal Minister van Energie Tinne Van der Straeten (Groen) tweette onlangs dat zij samen met politici van andere Europese landen een oproep aan de Europese Commissie heeft gelanceerd om de verkoop van auto’s met verbrandingsmotor zo snel mogelijk te verbieden binnen de EU. De initiatiefnemers mikken op 2030 en pleiten tijdens de uitfasering voor nog strengere uitstootnormen.

Men kan zich legitieme vragen stellen bij een totaalverbod op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor.

We weten allemaal wel dat het marktaandeel van elektrische auto’s de komende jaren exponentieel zal stijgen. Een goede zaak maar tegelijkertijd kan men zich legitieme vragen stellen bij een totaalverbod op de verkoop van auto’s met een verbrandingsmotor. Zo heeft nog geen enkele EVlobbyist mij een sluitend antwoord kunnen geven op de erg simpele vraag: wat met mensen die in rijhuizen en appartementen wonen en die ook niet op het werk kunnen laden? Allemaal aan het dure publieke netwerk? En hoeveel laadpalen ga je dan nodig hebben in een straat met pakweg 50 rijhuizen? De waarheid is dat niet iedereen een profiel zal hebben om met een batterij elektrisch voertuig te rijden. Nu niet en binnen 10 jaar ook niet. En als ze gedwongen worden, zullen ze meer betalen dan wie thuis of op het werk kan laden. Dat men in groene kringen liever unlitateriaal en dogmatisch denkt in plaats van pragmatisch is ook te merken aan het volledig negeren van CO 2 -neutrale E-fuels. Die kunnen in de toekomst nog een oplossing zijn voor wie niet elektrisch kan rijden of daar gewoonweg geen zin in heeft. Uiteindelijk is hetzelfde principe van kracht als bij een vaccinatiecampagne. De grote meerderheid elektrisch om de CO 2 -doelstellingen te halen en die paar enkelingen die met een brandstofwagen willen rijden, zullen ook het verschil niet maken. Hetzelfde geldt trouwens voor supercars. Daar worden er zo weinig van geproduceerd dat hun uitstoot in het grotere geheel verwaarloosbaar is. Want hoe snel elektrische auto’s ook zijn, velen zullen nostalgisch terugdenken aan brullende V10’s en V12’s. En wanneer ze op ultraschone E-fuels rijden, kan zelfs groene Tinne daar niets op tegen hebben.

Philip De Paepe Hoofdredacteur philip.depaepe@effectivemedia.be

Colofon REALISATIE: Effective Media nv - effectivemedia.be HOOFDREDACTEUR Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be KERNREDACTIE Grégory Livis, Mika Tuyaerts, Alain Vandersande VERTALING Automedium en Michel Buckinx CREATIVE DIRECTOR Peter Meyskens DRUK Leleu Printing REGIE Effective Media nv - effectivemedia.be CHIEF EXECUTIVE OFFICER Philippe Quatennens ADVERTISING MANAGER Nancy Gryson 0498 12 01 01 - nancy.gryson@effectivemedia.be, Patrick Quatennens - 0478 22 23 33 - patrick.quatennens@effectivemedia.be ABONNEMENTEN & DATABASEBEHEER info@effectivemedia.be VERANTWOORDELIJKE UITGEVER Philippe Quatennens - Automotive Media Centre - Z.1. Researchpark 20 - 1731 Zellik - tel 02 467 61 61 - fax 02 467 61 62 FLEET.be - effectivemedia.be © Effective Media 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en / of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

De nieuwe Kia Sorento. Tot 100%(1) fiscaal aftrekbaar.

VAA 2 vanaf:

€ 42,35 netto/maand € 114,00 bruto/maand U volgt altijd uw hart en uw instinct. Daarom is de nieuwe Kia Sorento u op het lijf geschreven. Met z’n 7 zitplaatsen en uitmuntende technologie biedt deze ruime SUV u alle comfort en vertrouwen om er voluit voor te gaan. Bovendien combineren de hybride en de nieuwe 100%(1) fiscaal aftrekbare plug-in hybride het beste van twee werelden: efficiëntie en kracht. Ontdek de nieuwe Kia Sorento én alle onze andere fiscaal voordelige modellen bij uw Kia dealer of surf naar kia.be. 1,8 - 2,0 L/100 KM • 39 - 43 CO2/KM (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie. (1) Fiscale aftrekbaarheid: Gebaseerd op de geldende wetgeving op 1 januari 2021. (2) De berekening van het netto Voordeel van Alle Aard is gebaseerd op de tarieven van 2021 en houdt geen rekening met een indexering. De berekening is gebaseerd op het hoogste tarief van de bedrijfsvoorheffing (53,50%). Er wordt in dit voorbeeld ook rekening gehouden met een vrijstelling van € 420 op jaarbasis voor oonwerkverkeer. Deze berekening is louter indicatief en heeft geen contractuele betekenis. Kia Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109,1140 Evere.

PLUG-IN HYBRIDE

135 I N H O U D

MAART-APRIL 2021

MOBILITEITS BUDGET

750 modellen waaruit u kan kiezen

SPOTLIGHT Is carpooling nuttig zonder kilometerheffing?

COLUMN De auto in nuchtere cijfers

FLEET UPDATE Nieuwe gezichten en ander fleet news

FLEET PEOPLE 12 Eddy Haesendonck – BMW Group Belux: “Onze mentaliteit? Always on!”

FLEET RESEARCH 16 Global Automotive Consumer Study Deloitte 22 Waarom herstellingskosten bij elektrische voertuigen vaak hoger zijn 42 Laadinfrastructuur in gebouwen: nieuw wettelijk kader

FLEET FISCALITY BTW-aftrek voor wagens: Fiscus bevestigt “versoepeling”

FLEET MANAGEMENT 20 VAB en Koopman bundelen krachten voor automotive oplossingen 53 Nieuw EU-bandenlabel vanaf mei 2021

FLEET AUTO 44 Test Volkswagen Golf eHybrid: Plug & play 45 Test Hyundai Tucson Hybrid: Zevenmijlslaarzen 48 Test Ford Mach-E: Transplantatie geslaagd 49 Test Mazda CX-5: Minder CO2, meer connectiviteit 50 Langeduurtest Citroën C5 Aircross Hybrid: Sprookje van duizend-en-één-nacht? 52 Test Toyota Mirai: Toekomst op wielen

2WHEELMOBILITY Ellio: hybride, tweewielaandrijving ... en Belgisch

FLEET DOSSIER Mobiliteitsbudget: uit deze 750 auto’s kan u kiezen

IN ONS VOLGEND NUMMER • Fleet Manager of the Year • Fleet Mobility Manager of the Year • VAB Bike of the Year

S P O T L I G H T

Planbureau

Is carpooling nuttig zonder kilometerheffing?

De wortel is minder effectief zonder de stok. Dit is zo’n beetje de conclusie van het Federaal Planbureau over carpoolen. Als je wil dat carpoolen een maximaal effect heeft op congestie, kun je het beter combineren met de kilometerheffing…. Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

In het grootstedelijk gebied rond Brussel, leidt een combinatie van ‘wortel’- en ‘stok’-maatregelen tot een daling van het autoverkeer met 13 % tijdens de spitsuren en een stijging van de gemiddelde snelheid met 27 %

Om in te spelen op de toenemende verkeerscongestie en vervuilende uitstoot streven beleidsmakers ernaar het totale autoverkeer te verminderen. Eén manier om bij te dragen aan deze doelstelling bestaat er in om de gemiddelde bezettingsgraad van auto’s, dit is de verhouding tussen de vervoersvraag (reizigerskilometers) en de afgelegde voertuigkilometers, te verhogen. In België mikt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op een stijging van de bezettingsgraad van auto’s van 1,3 naar 1,35 door carpooling te promoten, terwijl het Waals Gewest streeft naar een optrekking van de bezettingsgraad van 1,3 naar 1,8 Wortel en stok De meeste maatregelen die in het Belgische geïntegreerde energieen klimaatplan worden voorgesteld, hebben met elkaar gemeen dat ze bedoeld zijn om carpooling aan te moedigen (‘wortel’-maatregelen) veeleer dan alleen rijden te ontraden (‘stok’-maatregelen).

Meestal verwijzen dergelijke ‘wortel’-maatregelen naar rijstroken op de snelweg die zijn voorbehouden voor auto’s met meer dan één inzittende, of naar de aanleg van carpoolparkings in de buurt van snelwegen. Het is echter ook mogelijk om pendelaars die samen reizen te subsidiëren, of om overheidssteun te verlenen voor apps die het matchen van carpoolers gemakkelijker maken. Een kilometerheffing is dan weer een typisch voorbeeld van een ‘stok’-maatregel: ook al is die niet specifiek gericht op het bevorderen van carpooling, toch zorgt dergelijke maatregel ervoor dat de kosten van de heffing dankzij carpooling over een groter aantal reizigers worden verdeeld. Wat leren we uit een analyse voor België? Uit een analyse op basis van PLANET, het Belgische nationale transportvraagmodel, blijkt dat een bezettingsgraad van 1,5 kan wordt verkregen door een combinatie van

‘wortel’- en ‘stok’-maatregelen: een kilometerheffing van 4 eurocent gecombineerd met steunmaatregelen voor carpooling die de variabele kosten van carpooling naar het werk met bijna 50 % verlagen. We ramen dat een dergelijke beleidsmix om en bij de 2 miljard euro aan extra overheidsinkomsten per jaar zou opleveren. Zuiver aanmoedigende ‘wortel’-regelingen die tot vergelijkbare resultaten leiden in termen van bezettingsgraad, zouden de overheidsbegroting ongeveer 1 miljard euro netto op jaarbasis kosten. Ook al is dit een verbetering ten opzichte van de huidige situatie (namelijk een nationale gemiddelde bezettingsgraad van 1,44), toch blijft een bezettingsgraad van 1,5 onder de hogervermelde gewestelijke beleidsdoelstellingen in België steken. Dat betekent dat er nog andere maatregelen nodig zullen zijn om de vooropgestelde doelen te halen.

TABEL1 - Aandeel in totaal aantal reizigerskilometers (percentages per vervoerswijze (kolom) en motief van de verplaatsing (rijen) MOTIEF ZAKELIJK ANDERE SCHOOL EN STUDENTEN WERK TOTAAL PER VERVOERSWIJZE

TOTAAL PER MOTIEF

BUS

CARPOOLING

AUTO SOLO

METRO

MOTOR

WANDELEN EN FIETSEN

TREIN

TRAM

7,1

0,1

0,9

5,9

0,0

0,2

0,1

0,0

60,8

2,3

29,8

21,8

0,4

3,3

0,8

5,5

1,3

1,5

0,3

0,0

0,1

1,7

0,1

26,6

0,7

2,1

20,0

0,1

0,3

0,4

2,9

0,1

100,0

4,4

34,3

48,0

0,5

0,9

4,1

6,6

1,1

Hoe kunnen deze resultaten worden verklaard? Er zijn verschillende onderling samenhangende oorzaken die de eerder beperkte verhoging van de bezettingsgraad van auto’s kunnen verklaren. Een eerste reden leiden we af uit tabel 1, die de verwachte jaarlijkse verplaatsingen in België in 2025 (uitgedrukt in reizigerskilometers) opsplitst volgens het motief van de verplaatsing en de vervoerswijze. Verrassend is misschien wel dat de meeste verplaatsingen niet voor werkgerelateerde doeleinden (woon-werkverkeer, zakenreizen) worden gemaakt. Ongeveer 60 % van de verplaatsingen in België wordt ondernomen voor ‘andere’ doeleinden (bijv. winkelen, vrije tijd, familiebezoek, gaan wandelen). Het potentieel voor meer carpooling voor die doeleinden is duidelijk beperkter: de bezettingsgraad voor gezinsgebonden verplaatsingen is bijvoorbeeld intrinsiek aan die verplaatsingen. Ten tweede blijkt uit tabel 1 ook dat carpooling minder dan 10 % van het aantal reizigerskilometers voor werkgerelateerde verplaatsingen uitmaakt. Dat is echter niet te wijten aan een kostennadeel van carpooling in vergelijking met andere vervoerswijzen, verre van.

Dat blijkt duidelijk wanneer we uitgaan van de ‘gegeneraliseerde reiskosten’, dit is de som van de monetaire reiskosten en de opportuniteitskosten van de tijd die aan het reizen wordt besteed. Tabel 2 geeft een overzicht van de gegeneraliseerde en monetaire kosten voor alle werkgerelateerde verplaatsingen (dit zijn opnieuw de verwachte kosten voor 2025). Alleen reizen met de trein vertoont lagere gegeneraliseerde kosten dan carpooling. Met andere woorden, als alleen de gegeneraliseerde kosten van belang zouden zijn voor reizigers, zouden we een zeer hoog modaal aandeel verwachten voor carpooling. Samen met de statistieken over de modale aandelen impliceren deze cijfers dat carpooling, in de ogen van gebruikers, een aantal intrinsieke nadelen heeft die niet in de gegeneraliseerde kosten worden meegenomen. Die nadelen liggen behoorlijk voor de hand: reizigers moeten hun werken vrijetijdsplanning afstemmen met andere reizigers, ze moeten de omweg maken naar een carpoolparking, de kans bestaat dat hun auto op de carpoolparking wordt gevandaliseerd of gestolen, ze lopen het risico dat andere reizigers vertraging hebben enz. Dat verklaart waarom het potentieel van zuiver aanmoedigende ‘wortel’-maatregelen om carpoolen te bevorderen vrij beperkt is, tenzij er flink wat middelen worden ingezet om die nadelen te compenseren.

Gemiddelden zeggen niet alles … Ook al blijft het totale effect van de onderzochte maatregelen om carpooling te bevorderen beperkt, toch mogen we niet vergeten dat verkeerscongestie zich vaak concentreert in de tijd en in de ruimte. In zones waar de congestie zeer hoog is, kan zelfs een beperkte toename in carpooling een niet te verwaarlozen lokaal effect hebben. In het grootstedelijk gebied rond Brussel bijvoorbeeld, leidt een combinatie van ‘wortel’- en ‘stok’-maatregelen tot een daling van het autoverkeer met 13 % tijdens de spitsuren en een stijging van de gemiddelde snelheid met 27 % (vanaf een huidige gemiddelde snelheid van ongeveer 60 km/uur). In de omgeving rond Antwerpen daalt het autoverkeer met 20 % tijdens de spitsuren en neemt de snelheid met 18 % toe (eveneens vanaf ongeveer 60 km/uur). Ter vergelijking, de resultaten voor België zijn: een daling van het autoverkeer tijdens de spitsuren met ongeveer 16 % en een stijging van de gemiddelde snelheid met 7 % (vanaf een huidige gemiddelde snelheid van ongeveer 68 km/uur). Buiten de spitsuren ligt de gemiddelde snelheid rond de 80 km/uur, zou het autoverkeer met ongeveer 14 % dalen en de snelheid met ongeveer 2,5 % toenemen.

TABEL2 - Kosten voor de werkgerelateerde verplaatsingen EUR per pkm KOSTENTYPE

PERIODE

WANDELEN EN FIETSEN

MOTOR

AUTO SOLO

CARPOOLING

TREIN

BUS

TRAM

METRO

GEGENERALISEERDE KOSTEN

daluren

0,69

0,71

0,57

0,34

0,31

0,36

0,64

0,71

MONETAIRE KOSTEN

daluren

0,00

0,56

0,08

0,03

0,01

0,02

0,01

SCHOOL EN STUDENTEN

spitsuren

0,73

0,78

0,62

0,39

0,33

0,42

0,79

0,85

MONETAIRE KOSTEN

spitsuren

0,00

0,56

0,08

0,03

0,01

0,02

0,01

LEES OOK FLEET.be

• Mobiliteitsbarometer Arval: dit zijn de vijf trends

FORD HYBRID NIEUWE FORD KUGA PLUG-IN HYBRID HIER WORDT DE TOEKOMST GELADEN.

100% fiscaal aftrekbaar.

1,4 L/100 KM.

32 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting zoals beschikbaar op moment van de meting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Fordverdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. De vermelde WLTP-waarden betreffen een weergave op basis van de kennis waarover Ford deze op heden beschikt. Deze waarden zijn niet finaal en kunnen onderhevig zijn aan wijzigingen na afloop van het WLTP-certificatieproces. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID. ford.be

ford.be

C O L U M N

De auto in nuchtere cijfers

ANDERE

0,6%

LANDBOUW

10,4%

INDUSTRIE

18,2% AUTOVERKEER

12,2%

GEBOUWEN

TRANSPORT

14,0%

22,2% VRACHTVERKEER

HANDEL

4,8%

9,1%

MAAKINDUSTRIE

16,9%

ENERGIEINDUSTRIE

ANDERE

0,9%

16,9%

Bron: EEA (European Environmental Agency

Ik hoop dat men de inspanningen die de automobielsector doet om zijn CO2-uitstoot te verminderen, naar waarde begint te schatten.

Terwijl de auto met voorsprong ons favoriete vervoermiddel blijft (85% van de Belgen beschouwt het als zijn primaire vorm van transport), moet hij tegelijkertijd met de regelmaat van de klok de kritiek ondergaan van de anti-auto lobby. Dikwijls is het meer een emotionele discussie dan één die op feiten en cijfers gebaseerd is. Daarom was ik blij dat FEBIAC onlangs zijn Automotive Pocket Guide publiceerde. Een nuchtere analyse van jaren aan data. De automarkt, het wagenpark, de assemblage, het autobezit en de vervoersuitgaven van gezinnen, de infrastructuur, het milieu en de verkeersveiligheid ... het komt allemaal aan bod in dit 72 pagina’s tellende document. U kan het trouwens downloaden op FLEET.be via deze QR-code (links). Een van de eerste zaken die mijn aandacht trokken: de fiscale opbrengensten gegenereerd door de auto. Van een kleine 16 miljard euro in 2010 naar 21,4 miljard euro in 2020, wat een stijging van 34% is. Daarmee stijgen de fiscale opbrengsten sneller dan het verkeer. De gemiddelde belastingen en fiscale bijdragen per afgelegde km zijn gestegen van 0,16 EUR/km in 2010 tot 0,20 EUR/km in 2020, een stijging met een kwart op 10 jaar tijd. Melkkoe, iemand? Ook het hoofdstuk over het mileu is verhelderend. Zo daalde de uitstoot van fijnstof door het wegverkeer met 52% op tien jaar tijd. De gemiddelde CO 2 -uitstoot van de nieuwe autoinschrijvingen is op 10 jaar tijd dan weer met 20% gedaald: van 135g/km in 2010 tot 108 g/km in 2020. De snelle vergroening van bedrijfsvloten heeft daar een bepalende rol in gespeeld. Niet dat we dat ooit op het nieuws of in talkshows horen. Ik hoop dat deze nuchtere cijfers voortaan wél meer aan bod komen in de media. En vooral dat men ook eens de inspanningen die de automobielsector doet om zijn CO2 -uitstoot te verminderen, naar waarde begint te schatten. Bijgaande grafiek is op dat vlak verhelderend. De auto is bij de betere leerlingen van de klas en de vergroening zal de komende jaren exponentieel zijn. Dat mag ook eens gezegd worden ...

Philippe Quatennens geeft elke editie zijn ongezouten mening over het reilen en zeilen in het Belgische autolandschap.

U P D A T E

Philip Copmans is nieuwe Fleet Manager Audi

Filip Velthof naar Maxus en Isuzu

Foto: Thibaut Debelle

Philip Copmans volgt in de voetsporen van Sebastien Laebens als Fleet Manager voor het merk Audi. Philip Copmans startte in 2018 bij Audi Import als District Manager. Voordien werkte hij bij General Motors en meer dan 10 jaar in verschillende functies bij Opel. Vanaf 15 maart zal Philip de functie van Audi Fleet Manager opnemen. Sébastien Laebens vervolgt zijn carriëre als Fleet Sales Network Manager van Group Fleet Solutions bij D’Ieteren ter vervanging van Frank Deroy. In 2012 kwam Sebastien bij het team van Audi Import terecht, eerst als Key Account daarna als District Manager en sinds begin 2018 als Audi Fleet Manager. QUOTE VAN DE MAAND

“Ik ben verheugd dat Mitsubishi Motors een nieuw gamma voor Europa ontwikkelt.” Dat zei Jean-Dominique Senard, voorzitter van de operationele raad van de Alliantie en Renault. Nadat Mitsubishi Motors vorig jaar besloot om geen nieuwe modellen meer op de Europese markt te brengen, komt er nu toch een doorstart via Alliantiepartner Renault. Mitsubishi zal zijn gamma aanvullen met voertuigen van het merk Renault. Vanaf 2023 commercialiseert Mitsubishi Motors zo twee ‘zustermodellen, gebouwd in de fabrieken van Groupe Renault,

Lees op FLEET.be • • • • • •

Proﬁle wordt servicepartner elektrische deelwagens Battmobiel Speed pedelecs: stijging zet zich door Mobilease start met haal-en-breng service Toyota Yaris, Car of the Year 2021 Zoveel km reed u minder met de auto in 2020 … Nee, zelfopladende hybrides zijn geen valse hybrides

Filip Velthof is de nieuwe Country Manager Maxus Motors Belux & Isuzu Benelux. Het is een nieuwe functie. Alcomotive was op zoek naar een profiel dat ervaring had in de automobielsector maar ook in de sector van de lichte bedrijfsvoertuigen. Volgens de woordvoerder hebben ze met Velthof de geknipte man voor de job gevonden. Filip Velthof brengt heel wat ervaring met zich mee. Hij begon zijn carrière in 1990 bij Getronics, werkte daarna 7 jaar voor Wurth en maakte in 2000 de overstap naar de automobielindustrie als Key Account Manager Fleet Sales bij Citroën Belux. Daarna was hij 17 jaar actief bij Peugeot Belux in verschillende functies, waaronder Manager Special Markets en, Area Manager. De afgelopen drie jaar was hij actief bij Kia als Fleet Manager. Filip Velthof: “Ik kijk uit naar de challenge om beide merken te vertegenwoordigen en vooral naar het pionierswerk bij Maxus. Bij Alcomotive zien we een groot groeipotentieel voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen, zeker in de context van steeds meer Lage Emissie Zones. Maar ook voor alle andere toepassingen zijn we ervan overtuigd dat ook in het segment van de LCV’s elektrisch de norm zal worden.”

Stoelendans bij sales directies PSA/Stellantis

Harald Pluym maakt overstap naar Groep Valckenier

Van links naar rechts : Sam Vilain, Anne Steuns en Stefan De Smet

Sinds kort zijn er enkele wijzigingen binnen de Sales Directies van de verschillende merken van PSA en Stellantis. Sam Vilain zal Harald Pluym, die zijn carrière voortzet bij Valckenier Groep, opvolgen als Sales Director bij Peugeot Belux. Sam heeft een 17 jaar lange ervaring bij Opel waar hij verschillende managementfuncties heeft doorlopen, de laatste jaren als Sales Director. Sam Vilain wordt op zijn beurt opgevolgd door Stefan De Smet, die bij Citroën ruim 2 jaar verantwoordelijk was voor Sales. Anne Steuns, met 16 jaar B2B ervaring binnen het bedrijf, in haar laatste functie als B2B Sales Network Manager voor Citroën, DS, Opel en Peugeot, zal Sales Director bij Citroën worden.

Guy De Ceuster nieuwe CEO Belfius Auto Lease

Guy De Ceuster is de nieuwe CEO van Belfi us Auto Lease. Hij volgt Sofi e De Loecker op, die een nieuwe uitdaging aangaat als Directeur Marketing voor Wealth, Enterprises and Public bij Belfi us Bank. De Ceuster stond voordien 10 jaar aan het hoofd van Belfi us Lease (Services), waar hij verantwoordelijk was voor fi nanciële leasing van de Belfi us-klanten. Hij werkt reeds 28 jaar voor Belfi us, o.a. als CEO a.i. Belfi us Commercial Finance, Director Corporate Banking Branch Brussels/Large Corp & Financial Institutions Belgium en Director Corporate Banking Limburg-Leuven. Tevens was hij twee keer voor een periode van twee jaar voorzitter van ABL-BLV, de Belgian Leasing Association.

De “PSA”-afdeling van de Stellantisgroep heeft ons op de hoogte gebracht van het vertrek van Harald Pluym, tot nu toe commercieel directeur van Peugeot. Na meer dan 20 jaar bij de PSA Groep, treedt Harald Pluym toe tot de Valckenier Groep als Mobiliteitsmanager. Hij zal verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling van diensten in verband met autodelen, -verhuur en -leasing. Harald Pluym werd in 2014 verkozen tot FLEET Manager of the Year voor het merk Peugeot.

Steve Nys is de nieuwe Fleet Manager van Kia

Na de overstap van Filip Velthof naar Alcomotive, was Kia Motors op zoek naar een nieuwe fleet manager. De keuze is gevallen op Filip Velthof. Steve Nys werkte bijna 13 jaar bij FCA, eerst als marketingmanager voor Fiat (van 2008 tot 2011), daarna als verkoopdirecteur voor personenauto’s (2011-2014). Vervolgens nam hij de rol van Country Manager voor Fiat Professional op zich, alvorens de leiding van de fleet sales voor alle FCAmerken in Belux op zich te nemen. Steve Nys verliet FCA afgelopen september en werd vervangen door Christian Vollrath.

P E O P L E

“Onze mentaliteit? Always on!” Eddy Haesendonck, CEO BMW Group Belux

We treffen de CEO van BMW Group Belux eind januari in de tijdelijke Dreamcar & Bike showroom in het hoofdkwartier in Bornem. Het speerpunt van de BMW goes Phygital-strategie, waarbij een digitaal initiatief wordt gecombineerd met een alternatief autosalon bij de dealers. Ondanks de pandemie konden de merken van de groep uitstekende resultaten voorleggen in 2020. Dat vraagt om een uitleg! Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

“Op een bepaald moment wordt de operationele kost te hoog en uiteindelijk speelt het fiscale ook een rol wanneer je je wagenpark laat verouderen. We verwachten dit jaar dus een inhaalbeweging die we op 5% inschatten met de nadruk op groenere technologie.”

Hoe heeft de crisis jullie als bedrijf veranderd?

Eddy Haesendonck: “Dat de pandemie dergelijk impact ging hebben, kon niemand voorspellen. Gelukkig had de BMW Group Belux in 2018 al het project ‘Performing whilst transforming’ opgezet. Het opzet was om te kijken hoe wij in België het verschil kunnen maken met digitalisering, zowel bij de invoerder als bij de dealers. Een voorbeeld bij after sales is de 24/7 app. Geen traditionele uren meer maar rond de klok beschikbaarheid. Klanten kunnen hun auto voor onderhoud of herstelling achterlaten en via een sleutelsafe met een code meteen ook de vervangwagen in ontvangst nemen. Hetzelfde met onze virtuele showroom, ook op dat vlak hebben we snel de switch gemaakt. In november 2019 was ons project klaar om live te gaan en enkele maanden later zaten we in volle pandemie en werd contactloze service plots heel belangrijk.” Wat was de reactie van het dealernetwerk?

EH: “Voor onze dealers was dat eigenlijk een geschenk. Wij waren klaar en dat zag je meteen ook aan de positieve cijfers in april, nota bene in volle lockdown. Het contact met de klanten is altijd actief behouden, ook via social media bijvoorbeeld. We zijn nooit in winterslaap gegaan, ook al waren we allemaal op een andere manier aan het werken. Onze digitalisering was al klaar, maar deze crisis heeft de implementatie versneld. Ik heb dat meerder keren gezegd tegen onze mensen: ik wil niet dat we een idea factory zijn, maar wel een implementation factory. Daarom kan ik vandaag zeggen : we are ready for the future!” Toen duidelijk werd dat het Autosalon dit jaar niet kon doorgaan, is BMW Group Belux met het concept van ‘phygital’ op de proppen gekomen. Wat moeten we daar juist onder verstaan?

EH: “Voor ons is dat de naadloze verbinding tussen het digitale en het fysieke. En dit laatste niet alleen bij de dealers, maar ook hier in Bornem, in ons eigen ‘alternatief salon’. Onze dealers zijn allemaal in salonmodus gegaan met de blauwe banner, de blauwe loper en natuurlijk saloncondities. Via digitale weg konden

klanten kiezen om de nieuwigheden bij de dealers of bij ons in Bornem te ontdekken. Dit alles vanzelfsprekend altijd op afspraak en met respect voor de covid-maatregelen. Dat we dit over twee maanden hebben kunnen spreiden, in plaats van tien dagen salon, heeft er ook voor gezorgd dat we heel veel leads hebben kunnen genereren zonder een massa volk samen te brengen.” En de kwaliteit van die leads is wellicht hoger?

EH: “Ja, normaal zitten we voor onze leads op een conversieratio van gemiddeld 1 op 7, via onze phygital-strategie zit dat dicht tegen de 50% aan. Maar we calculeren ook een belangrijk aandeel uitgestelde aankopen in. Klanten die tijdens de lockdown afgewacht hebben, maar nu in de markt zijn voor een nieuwe auto. En dan liefst een met zoveel mogelijk nieuwe – groene – technologie.” Kan deze formule in de toekomst een volwaardig alternatief zijn voor het Autosalon?

EH: “Nee, daar kan ik formeel in zijn. De leads die we krijgen via het phygital offensief zijn klanten die sowieso al geïnteresseerd zijn in onze producten. Maar het is toch in de eerste plaats een remedie om de impact van het gecancelde salon te minimaliseren. De spontane leads krijg je vooral op een echt autosalon. Mensen die je producten ontdekken terwijl ze het salon bezoeken. Dus wat ons betreft, staat een deelname aan het salon volgend jaar niet ter discussie.” Maar de rol van het digitale zal wellicht alleen maar groter worden?

EH: “Inderdaad, zeker omdat we merken dat het ook werkt. Toch ook een kanttekening. Het digitale zal belangrijk zijn, maar zal nooit het fysieke contact volledig vervangen. We hebben een relatief complex product. We bieden een breed aanbod van verschillende technologieën aan, de mobiliteitsbehoeften van de klanten zijn zeer individueel, ... En natuurlijk zijn er het budgettaire en het fiscale aspect. Daarom hebben onze verkopers al sinds enkele jaren de omslag gemaakt naar mobiliteitsadviseur. Dat is vooral een mentale switch, waarbij je eerst kijkt naar de

behoeften van de klant in plaats van wat kan ik verkopen.” BMW Group Belux toonde afgelopen jaar verrassende goede verkoopcijfers, slechts 1% minder dan het jaar voordien. Wat waren daarin de bepalende factoren, afgezien van wat we net besproken hebben?

EH: “In tijden van crisis kan je in het defensief gaan. Maar wij hebben ervoor gekozen om in het offensief te gaan. Behoud van mankracht, dus geen algemene technische werkloosheid. Iedereen op post om er in een compleet andere context tegenaan te gaan. We noemen dat onze always on-mentaliteit. We hebben een aantal functies ook anders ingevuld. Een deel van de medewerkers die werkzaam waren in het operationele luik, hebben we mee ingeschakeld voor de implementatie van het digitale project. Ook op dat vlak hebben we dus voor de flexibele aanpak gekozen. Maar vanzelfsprekend hangt succes in onze business ook vooral af van je gamma. Met nieuwe modellen en vooral een gevoelige uitbreiding van het stekkeraanbod hebben we het momentum gaande gehouden.” Tijdens de lockdown maar ook vandaag nog rijden fleetwagens minder kilometers door telewerken. Hebben jullie daar cijfers over? En welke conclusies trekt u daar uit?

EH: Wagens reden inderdaad minder kilometers, maar bleven hun belang voor de mobiliteit bewaren. Dat kleiner aantal kilometers heeft een impact gehad op de naverkoop, met minder onderhoud en herstellingen. Anderzijds zijn een aantal bedrijven zich gaan herbronnen over het gebruik van de auto en daarbij ligt de focus duidelijk op vergroening. Op zich zien we daar dus wel een opportuniteit in.

“In tijden van crisis kan je in het defensief gaan. Wij hebben er voor gekozen om in het offensief te gaan.”

P E O P L E

Verlenging van leasecontracten was voor veel bedrijven een logische reflex, maar je kan dat ook niet oneindig doortrekken. Op een bepaald moment wordt de operationele kost te hoog en uiteindelijk speelt het fiscale ook een rol wanneer je je wagenpark laat verouderen. We verwachten dit jaar dus een inhaalbeweging die we op 5% inschatten met de nadruk op groenere technologie.” Wat zijn de belangrijkste nieuwe modellen die fleetklanten dit jaar naar uit mogen kijken?

EH: “Bijna al onze benzines en diesels zijn ondertussen overgeschakeld naar de 48V technologie. Dat maakt ze dus mild-hybrids en daardoor zijn ze in bijna elk segment de benchmark qua CO2 . Bij de plugin hybrides hebben we begin dit jaar de 20e-versies toegevoegd aan de 3-Reeks en de 5-Reeks, die al in de 30e-versies bestonden. Het verschil: de 20e-versies hebben dezelfde hybride aandrijflijn, maar ze hebben iets minder vermogen en kosten ook 4.000 euro minder. Dat maakt ze attractiever op fiscaal vlak en de maandelijkse leasingprijs is 70 à 80 euro lager. Vorig jaar hadden we al 12 plug-in hybrides in het gamma – overigens allemaal ‘real hybrids’ - , dit jaar trekken we nog meer de kaart van full electric. Naast de reeds bestaande full electric Mini lanceren we nu de BMW iX3, die een autonomie heeft van 460 km WLTP. In april starten wij met de verkoop van de iX, een grote elektrische SUV. De leveringen zullen vanaf november gebeuren. Vanaf de zomer starten we ook al met de voorverkoop van de volledig elektrische i4, de leveringen zullen vanaf de lente 2022 gebeuren.” Waarom zijn er nog geen volledig elektrische versies van de populaire 3- en 5-Reeks?

EH: “Die elektrificatie hangt samen met de levenscyclus van de modellen. Die komen er dus ook, maar nog niet meteen. Maar bij iedere nieuwe generatie modellen, zal die power of choice qua aandrijving er zijn, waaronder ook elektrisch. Dat is bijvoorbeeld ook het geval voor de 7-Reeks, waarvan bij de generatiewissel meteen ook een volledig elektrische versie zal bestaan, naast

benzine, diesel en plug-in hybride. “

Ik maak ook wel eens een rit met een van de moto’s uit ons gamma. Daar is het voor mij allemaal begonnen bij BMW Group Belux.

Ziet u plug-in hybride als een overgangstechnologie naar volledig elektrische voertuigen?

EH: “Ik ben ervan overtuigd dat de toekomst volledig elektrisch is, maar dat zal minder snel gaan dan sommigen hopen of verwachten. Daarom zullen we nog minstens 10 à 15 jaar hybrides zien. Eerst benzine plug-in hybrides, met halverwege het decennium wellicht een switch naar waterstofhybride-technologie. In de loop van 2022 gaan we al tweehonderd X5 Hydrogen bouwen als testcase, maar ook om te zien in hoeverre we op de steun van de EU kunnen rekenen qua tankinfrastructuur. Want net zoals bij batterij elektrische voertuigen, kan dat pas een succes worden als ook aan die voorwaarde voldaan wordt. Vanaf 2025 zullen wij alleszins klaar zijn voor de industrialisatie van waterstofwagens. Gaan we die uitbrengen? Dat zal afhangen van de factoren die ik net aanhaalde.”

“Vorig jaar hadden we al 12 plug-in hybrides in het gamma, dit jaar trekken we nog meer de kaart van full electric.”

Alle bedrijfswagens elektrisch tegen 2026. Realistisch volgens u?

EH: “Ja, we zijn klaar. Tegen 2023 zullen we 12 volledig elektrische voertuigen hebben. Wanneer die dan in de vloten komen, zitten we dus al drie jaar voor op de deadline. Anderzijds heb je ook de andere doelgroepen, zelfstandigen en particulieren, en wij zullen de volledige line-up van aandrijfmodi voor hen blijven aanbieden. We zetten dus niet in op één paard. De overheid durft al eens van gedacht veranderen en tegen 2026 hebben we ook alweer een nieuwe federale regering.” U hebt enkele jaren terug tijdens een persconferentie gezegd dat elektrisch rijden niet per se goedkoper zal zijn. U hintte daarmee op een extra taksering van elektriciteit?

“Wij waren al klaar met die transitie naar WLTP in augustus 2019, wat ook de opdracht van Europa was. Dat men toch nog de twee systemen naast elkaar liet bestaan, was eigenlijk al een soort van discriminatie.”

“Ik ben ervan overtuigd dat de toekomst volledig elektrisch is, maar dat zal minder snel gaan dan sommigen hopen of verwachten. Daarom zullen we nog minstens tien à 15 jaar hybrides zien.”

EH: “De auto is in ons land jaarlijks goed voor 20 miljard fiscale opbrengsten en de overheid rekent daar op. Dan zegt de logica toch dat de fiscale inkomsten op brandstoffen gecompenseerd zullen moeten worden naarmate het wagenpark steeds meer elektrisch wordt. Dus is het een zekerheid dat er accijnzen gaan komen op het laden. Dat is misschien iets wat politici niet graag luidop zeggen, maar wel iets waar we rekening moeten mee houden. Als constructeur is het niet aan ons om politieke uitspraken te doen, maar wel om onze klanten zoveel mogelijk vormen van aandrijving te bieden die passen bij hun behoeften. Vandaar ook mijn antwoord op uw vorige vraag.” Elektrificatie is ook nauw verbonden met laadinfrastructuur. De overheid moet daarin haar rol spelen, maar wat doet u zelf al constructeur?

EH: “Wij hebben eind vorig jaar een raamovereenkomst gesloten met Luminus. Samen met hen kunnen wij een full package service aanbieden voor zowel vlootklanten, zelfstandigen als particulieren. In het geval van vlootklanten gaat het om home charging, office charging en public charging, mét voor dit laatste roaming op andere netwerken in binnen- en buitenland. Elektrisch rijden is complexer dan een tankkaart maar met onze oplossing maken wij het gebruiksvriendelijk en zorgen we voor een transparante TCO. En

we merken ook wel dat dit een belangrijke factor is voor mensen om de switch naar EV te maken.” Nog een – onvermijdelijke – vraag over fiscaliteit: WLTP en NEDC 2.0 nog een jaar beiden naast elkaar. Goed of slecht idee?

EH: “Slecht idee. De consument wil vooral duidelijkheid. Het feit dat we nu al 2,5 jaar met twee systemen zitten waar – buiten een aantal experts – niemand juist het verschil kent, is niet goed. De overheid had veel vroeger de knoop moeten doorhakken, want nu zijn we appelen met peren aan het vergelijken. Dit zorgt voor administratieve overlast bij leasingmaatschappijen en fleetowners en voor verwarring bij bestuurders. Wij waren trouwens al klaar met die transitie naar WLTP in augustus 2019, wat ook de opdracht van Europa was. Dat men toch nog de twee systemen naast elkaar liet bestaan, was eigenlijk al een soort van discriminatie. NEDC 2.0-waarden die lager zijn dan WLTP kunnen een concurrentieel voordeel opleveren ten nadele van constructeurs die wel de deadline gehaald hebben. Dat staat haaks op het duurzame idee achter WLTP.” Moest u iets mogen veranderen aan de autofiscaliteit in België, wat zou dat zijn?

EH: “Eenvormig voor alle Belgen. Het kan toch niet dat iemand die in Brussel werkt, zijn wagen leaset in Vlaanderen en in Wallonië woont, rekening moet houden met drie verschillende fiscale regimes.” De laatste vraag: wat houdt u bezig buiten de werkuren?

EH: “Ik geloof in mens sana in corpore sano. Ik doe zeer actief aan lopen en fietsen. Ik loop om de twee dagen en fiets ieder weekend 100 km. Maar ik ben niet de enige hier. Chris Van Raemdonck, Tom Van Assche en Ewoud Van der Heyden zijn ook fervente fietsers en soms doen we dat samen. Voorts maak ik ook wel eens een rit met een van de moto’s uit ons gamma. Daar is het voor mij allemaal begonnen bij BMW Group Belux. En motorrijden is toch een virus dat je voor de rest van je leven hebt. Bovendien hebben we schitterende producten, het zou zonde zijn om die af en toe niet uit te proberen.”

F L E E T

R E S E A R C H

2021 Global Automotive Consumer Study Deloitte

Een EV?

Ja, als hij minder dan 30.000 euro kost...

64% van de Belgen die de aankoop van een elektrische auto plannen, verwacht dat ze die thuis kunnen opladen, ondanks dat de beschikbaarheid van een geschikt publiek laadnetwerk een punt van bezorgdheid blijft. Het is een van de conclusies uit de 2021 Global Automotive Consumer Study van consultingbedrijf Deloitte. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be De meeste mensen die een EV-aankoop plannen, verwachten dat ze hun auto overwegend thuis zullen opladen (64%) of op het werk (16%). Slechts 19% is van plan gebruik te maken van publieke laadpalen.

KORT: • Lagere brandstofkosten en minder uitstoot belangrijkste redenen om een EV te kopen • 2/3 wil een EV kopen in de klasse sub €30.000 • 90% wil auto nog steeds fysiek kopen bij dealer

Al meer dan 10 jaar voert Deloitte onderzoek naar consumentengedrag met betrekking tot auto’s en naar trends die een impact hebben op het wereldwijde ecosysteem van de autosector. Het rapport van dit jaar kreeg de titel “2021 Global Automotive Consumer Study”. Meer dan 24.000 consumenten uit meer dan 23 landen werden bevraagd, onder wie 1.057 consumenten in België. Het onderzoek peilt naar meningen over uiteenlopende kwesties die van invloed zijn op de wereldwijde autosector, waaronder de implicaties van de pandemie voor de perceptie van de consument, de ontwikkeling van geavanceerde technologieën en de impact van digitale retail platformen voor auto’s. Slechts 15% wil aankoop uitstellen door coronacrisis De langdurige tendens naar volledig elektrische en geëlektrificeerde

voertuigen zoals PHEV’s wordt voortdurend sterker: 1 op 3 Belgische consumenten is van plan om er een te kopen, zo blijkt uit de studie van Deloitte. Terwijl consumenten in veel markten in heel de wereld omwille van de pandemie heroverwegen welk type auto ze willen en wanneer ze die zullen kopen, zegt 91% van de Belgen dat de crisis geen enkele impact heeft gehad op het soort auto dat ze van plan zijn te kopen. Slechts 15% is zinnens om de aankoop van hun komende auto uit te stellen. Maar wie werd getroffen door de crisis, wil minder geld besteden, bijvoorbeeld door een kleinere of zuinigere auto te kopen.

Overstappen indien betaalbaar Meer dan 1 op 3 Belgische consumenten is van plan om als volgende auto een elektrische of hybride auto aan te schaffen. Maar vooraleer benzineen dieselwagens volledig worden uitgesloten, willen de consumenten meer zekerheid inzake betaalbaarheid, actieradius en een toereikende laadinfrastructuur. Met strengere regels inzake koolstof-emissie in zicht wenkt evenwel het einde van het tijdperk van de traditionele benzineen dieselwagens. De belangrijkste redenen waarom men de overstap overweegt, zijn deze:

Twee derde van de mensen die de aankoop van een EV plannen (67%) wil een auto kopen in de klasse sub-€30.000, wat duidt op een prijsdrempel voor de technologie. 7%

< € 10.000

15%

€ 10.000 - € 15.000

45%

€ 15.000 - € 30.000

21%

€ 30.000 - € 50.000

Van € 50.000 - € 75.000 > € 75.000 Weet niet/Niet zeker

0% 7%

Sommige zaken zijn moeilijk te digitaliseren omdat mensen het voertuig willen zien en rijden voor ze het kopen 83%

Ik wil het voertuig zien voor ik het koop Ik wil het voertuig testrijden voor ik het koop

45%

Ik onderhandel liever persoonlijk over de prijs

44% 39%

Ik wil dat mijn vragen beantwoord worden door een echte persoon

34%

Ik voel mij er niet goed bij om dergelijke grote aankoop online te doen

32%

Ik wil een persoonlijk contact indien er iets fout loopt

25%

Ik wil een persoonlijke relatie met de dealer voor service

11%

Ik wil au serieux genomen worden als klant Andere

• Voor mensen die van plan zijn een EV aan te kopen, zijn lagere brandstofkosten, minder uitstoot en een betere rijervaring de belangrijkste redenen. • Net zoals vorig jaar, zijn de belangrijkste aandachtspunten de prijs die moet worden betaald om een elektrische auto aan te schaffen (28%), de actieradius (27%) en het tekort aan laadinfrastructuur (19%). • Twee derde van de mensen die de aankoop van een EV plannen (67%) wil een auto kopen in de klasse sub-€30.000, wat duidt op een prijsdrempel voor de technologie. • De meeste mensen die een EVaankoop plannen, verwachten dat ze hun auto overwegend thuis zullen opladen (64%) of op het werk (16%). Slechts 19% is van plan gebruik te maken van publieke laadpalen ondanks de blijvende algemene bezorgdheid over de beschikbaarheid van een geschikt laadnetwerk.

Online autoverkoop stijgt, maar de persoonlijke ervaring geniet de voorkeur De COVID-19-pandemie heeft het aantal virtuele transacties doen toenemen, maar bepaalde aspecten van het aankoopproces blijven moeilijk te digitaliseren. Het verlangen van de consument naar een persoonlijke ervaring blijft namelijk sterk aanwezig. Mensen moeten een auto nog altijd zien en ze moeten ermee kunnen rijden voor ze willen kopen. In feite is het slechts voor 23% van de consumenten enigszins of zeer aannemelijk om een auto te kopen zonder een testrit. Consumenten willen nog altijd een goede deal waarbij al hun vragen worden beantwoord en de prijs transparant is vooraleer ze besluiten tot een aankoop. Zelfs als mensen een virtuele verkoopervaring wensen, geven 9 op 10 mensen er de voorkeur aan om hun nieuwe auto fysiek te kopen bij een dealer (83% volledig persoonlijk). Gemak en de snelheid van de transactie zijn de belangrijkste redenen voor consumenten om een virtueel proces te overwegen voor de aankoop van hun nieuwe auto.

Consumenten willen nog altijd een goede deal waarbij al hun vragen worden beantwoord en de prijs transparant is vooraleer ze besluiten tot een aankoop.

“Anders dan veel andere retailsectoren die een totale verschuiving naar online kopen hebben gekend, blijft de aankoop van een auto een hoofdzakelijk persoonlijke ervaring voor vele consumenten. De consument voelt de behoefte om de auto te bekijken en ermee te rijden. Maar als we de leeftijdsgroepen vergelijken, overweegt 1 op 4 consumenten tussen 18 en 34 jaar om zijn/ haar nieuwe auto gedeeltelijk of helemaal online te kopen. Dit lijkt erop te wijzen dat het voor de autosector noodzakelijk blijft om te investeren in digitalisering met het oog op de toekomst,” concludeert Aled Walker, autospecialist van Deloitte Belgium.

VIRTUAL SERVICING: 49% HEEFT INTERESSE INDIEN GRATIS Een virtuele transactie die wereldwijd veel interesse geniet, is ‘virtual servicing’ of virtueel onderhoud, waarbij een auto thuis of op het werk wordt opgehaald wanneer hij aan een onderhoudsbeurt toe is. Consumenten in België zijn grotendeels voorstanders (49%) van dat extra comfort, op voorwaarde dat het gratis is.

F I S C A L I T E I T

BTW-aftrek voor wagens

Fiscus bevestigt “versoepeling” Zoals wij in januari jl. op fleet.be berichtten, heeft Minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) de wens geuit om de voorwaarden die betrekking hebben op de BTW-aftrek van auto’s voor gemengd gebruik (professioneel en privé) voor het kalenderjaar 2020 enigszins te versoepelen. De FOD Financiën bevestigt nu dat deze praktijk wordt toegelaten. Gregory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

Om het beroepsgebruik te bepalen van de voertuigen (en bijgevolg de omvang van het recht op aftrek van de btw op de uitgaven met betrekking tot die voertuigen), bestaan er drie berekeningsmethoden:

Aanpassing voor kalenderjaar 2020 Door de uitzonderlijke situatie die is ontstaan door de lockdown en het telewerk wordt de formule in de ‘semi-forfaitaire’ berekeningsmethode 2 scheefgetrokken.

• Methode 1: de btw-plichtige houdt een dagelijkse rittenadministratie bij. • Methode 2 ‘semi-forfaitair’: het beroepsgebruik wordt berekend op basis van een specifieke formule die door de FOD Financiën werd uitgewerkt, waarbij het % privégebruik = ((afstand woon-werk x 2 x 200 + 6.000) / totale afstand) x 100. Het % beroepsgebruik is dan gelijk aan 100 % – het % privégebruik. • Methode 3 ‘forfaitair’: het beroepsgebruik wordt forfaitair vastgesteld op 35 %.

Daarom staat minister van Financiën Vincent Van Peteghem de btw-plichtigen die gewoonlijk de berekeningsmethode 2 gebruiken, toe om hun recht op aftrek uit te oefenen via het algemene forfait van 35 % (= methode 3 ‘forfaitair’). De betreffende btw-plichtigen mogen, als ze dat wensen, de ‘semi-forfaitaire’ methode 2 en de ‘forfaitaire’ methode 3 combineren, ondanks dat hierop een verbod staat. De andere toepassingsvoorwaarden voor de methoden 2 en 3 blijven behouden. Die maatregelen gelden alleen voor kalenderjaar 2020.

Vanaf kalenderjaar 2021 Vanaf kalenderjaar 2021 kunnen de betreffende btw-plichtigen opnieuw de ‘semi-forfaitaire’ methode 2 gebruiken. Ze hoeven dus geen rekening te houden met de verplichting om gedurende minstens vier kalenderjaren gebruik te maken van het algemene forfait van 35 %.

Vanaf kalenderjaar 2021 kunnen de betreffende btwplichtigen opnieuw de ‘semi-forfaitaire’ methode 2 gebruiken.

THIS IS FOR A NEW GENERATION. Ontdek met de nieuwe 100% elektrische EQA een luxueus uitrustingsniveau in een compacte, atletische vormgeving. Onovertroffen veiligheidssystemen en comfortuitrustingen bezorgen u samen met het vooruitstrevende MBUXinfotainmentsysteem een bijzonder dynamische rijbeleving en een rijbereik tot 424 km. De nieuwe EQA is beschikbaar als Business Solution uitvoering en zet samen met u de stap naar een duurzaam wagenpark. Meer info op mercedes-benz.be/eqa.

17,8 - 19,1 kWh/100 KM • 0 - 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

F L E E T

M A N A G E M E N T

VAB en Koopman bundelen krachten voor automotive oplossingen

“One-stop-shopping die future proof is” De Belgische automotive sector krijgt een nieuwe totaaloplossing voor haar jonge tweedehands-, ex-lease- en huurauto’s dankzij het ‘one stop solution’ principe dat VAB Fleet Services en Koopman Logistics opzetten in Genk. Op termijn zal de samenwerking een extra tewerkstelling van 100 personen betekenen. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

VAB Fleet Services is al jaren een belangrijke speler op de Belgische markt voor remarketing services, pool management, recovery services, logistiek, operationeel vlootbeheer en aanverwante diensten. 2021 wordt een jaar waarin VAB op die markt nog een versnelling hoger wil schakelen. Daarvoor gaat de mobiliteitsclub een partnership aan met de Nederlandse Koopman Logistics Group, die al ruim haar strepen heeft verdiend in Nederland en Duitsland. Behoefte aan meer uitbesteding Er werd niet over één nacht ijs gegaan voor dit nieuwe initiatief. Zo gaat er twee jaar voorbereidingswerk vooraf aan deze marktintroductie. Geert Markey, CEO VAB Groep nv: “We hebben eerst goed geluisterd naar onze huidige klanten. Uit die gesprekken bleek dat ze meer en meer operationele en logistieke activiteiten wensten uit te besteden en daar een ‘one stop solution’ voor zochten. Vervolgens merkten we dat we niet aan alle vragen voor bepaalde diensten van klanten konden voldoen. Deels heeft dat te maken met het feit dat we een lokale speler zijn.” “Om daar een oplossing voor aan te kunnen bieden, waren we genoodzaakt om onze activiteiten uit te breiden met een remarketing compound op industriële schaal. We zijn gaan kijken naar een mogelijke partner om snel te kunnen schakelen en tegelijk de hoge kwaliteit aan

KORT: • Samenwerking voor transport en het afleveringsklaar maken van auto’s, stockage, remarketing en fleetmanagement. • Compound in Genk is 20 voetbalvelden groot • 60 nieuwe jobs, 100 op termijn

te kunnen bieden die men van VAB verwacht. Liefst een partner met internationale ervaring, zodat we oplossingen kunnen aanbieden die future proof zijn en in lijn liggen met de Europese tendensen”, aldus Markey. “Die partner vonden we bij het Nederlandse familiebedrijf Koopman. Succesvol zijn in deze zeer specifieke activiteit hangt vooral af van expertise en knowhow, maar ook van details waarmee je het verschil maakt. We zijn vrij snel tot de conclusie gekomen dat Koopman daarin top is. Ik heb ook de compound van Koopman in Amsterdam bezocht en toen wist ik het meteen: dit is wat we zoeken. Bovendien klikte het ook op persoonlijk vlak en qua bedrijfscultuur. Ik herken bij Koopman dezelfde nuchterheid als bij VAB en vooral een grote efficiëntie op operationeel vlak. We zijn dan ook snel tot een overeenkomst gekomen om samen te werken. Het concept van ‘one stop solution’ kreeg concreet vorm toen we een geschikte locatie vonden in Genk.” Een compound in België als absolute voorwaarde Zowel voor VAB als Koopman was het hebben van een eigen compound op Belgisch grondgebied een essentiële voorwaarde om tot een vruchtbare samenwerking te komen. Willem Prinsen, CEO Koopman Logistics Group: “We hebben reeds

Geert Markey (VAB): “Ik heb de compound van Koopman in Amsterdam bezocht en toen had ik meteen het gevoel: dat is wat we zoeken.”

“De combinatie van de huidige VAB Fleet Services-activiteiten met wat we in Genk gaan neerzetten, is uniek voor België.” Willem Prinsen, CEO Koopman Logistics Group

Willem Prinsen (Koopman): “Met de inbreng van onze expertise rond grootschalige remarketing zetten we een stap verder in het huidige dienstenaanbod op de Belgische fleetmarkt, het werkterrein van VAB Fleet Services.

KOOPMAN LOGISTICS GROUP Koopman Groep bestaat 98 jaar en is nog steeds een familiebedrijf (vierde generatie ondertussen). De groep is begonnen met vervoer van goederen en sinds de jaren 60 zijn ze ook actief in de automotive sector, met als eerste activiteit het vervoer van VW Kevers. Omdat de marges in transport doorheen de jaren kleiner werden, heeft Koopman zich gaandeweg ook gespecialiseerd in logistieke diensten met toegevoegde waarde. Concreet gaat het om compound, opslag en overslag van auto’s en leasemaatschappijen ondersteunen bij het reconditioneren van auto’s. Koopman heeft grote compounds in Amsterdam en Born en nu dus ook in Genk.

grote klanten, zoals Carnext van LeasePlan, maar ook OEM’s zoals Mercedes-Benz. Die hielpen we tot op heden vanuit onze compounds in Nederland. Maar de wens van de laatste om dit in de toekomst vanuit een compound in België te doen, was duidelijk, onder andere omwille van het kostenaspect. We vonden het risico echter te groot om die activiteit als Nederlands bedrijf zelfstandig in België te ontwikkelen. Ook dat heeft meegespeeld in onze beslissing om met VAB in zee te gaan: dicht bij de Belgische klanten staan, in samenwerking met een lokale partner die de markt door en door kent.” De locatie is een site in Genk, waar de ontwikkeling van een volledige full service fasegewijs kan gebeuren. 2 De site heeft ongeveer 100.000 m aan buiten- en binnenruimte (omgerekend: meer dan 20 voetbalvelden) en biedt daardoor veel ontwikkelingskansen. Bij de start voorziet VAB een tewerkstelling van zestig personen, wat kan uitgroeien tot een honderdtal de volgende jaren. Doelgroep en diensten De doelgroep voor dit nieuwe servicepakket is zeer breed en gaat van OEM’s, importeurs, dealers, lease- en verhuurmaatschappijen tot bedrijven met een grote vloot personenwagens die meer en meer operationele en logistieke activiteiten willen outsourcen. Dit laat hen toe nog meer gefocust auto’s te verkopen aan een optimale restwaarde. De diensten omvatten een combinatie van het transporteren van auto’s, het afleveringsklaar maken van nieuwe wagens, korte of langdurige stockage, remarketing van ex-leasewagens en fleetmanagement.

Totaaloplossing met toegevoegde waarde Beide partners willen met het nieuwe aanbod een totaaloplossing bieden voor grootschalige remarketing in België. Willem Prinsen, CEO Koopman Logistics Group: De afgelopen jaren hebben wij invulling gegeven aan onze strategie om naast transport meer activiteiten te ontwikkelen met toegevoegde waarde voor de automotive sector. Koopman biedt vandaag met zijn integrale dienstverlening en korte doorlooptijden een belangrijke toegevoegde waarde op de Nederlandse en Duitse markt. Een paar voorbeelden: consolidatie van dealers, online autoverkoop, nieuwe distributiemodellen, groei van private lease, leasing van tweedehandswagens…” “De Belgische markt kent dezelfde trends als in Nederland. Daarenboven hadden we al langere tijd de ambitie om deze activiteiten ook naar België uit te breiden. Na een jarenlange zoektocht zijn we erin geslaagd om de juiste partner te vinden. De huidige VAB Fleet Services-activiteiten gecombineerd met wat we in Genk gaan neerzetten, is uniek voor België. Met de inbreng van onze expertise rond grootschalige remarketing zetten we een stap verder in het huidige dienstenaanbod op de Belgische fleetmarkt, het werkterrein van VAB Fleet Services. Door de krachtenbundeling van VAB en Koopman komen we tot een totaaloplossing voor de hele automotive sector. Het werkveld wordt sterk verruimd, wat we ook doortrekken in de naam van de nieuwe vennootschap: VAB Koopman Automotive Solutions”

R E S E A R C H

Waarom herstellingskosten bij elektrische voertuigen vaak hoger zijn

Doordat de automobielsector zich de afgelopen jaren enorm heeft ontwikkeld, worden voertuigen steeds innovatiever. Deze ontwikkelingen zorgen uiteraard voor veiligere wegen, hoger gemak en dragen bij aan de duurzaamheid. Echter, voor de herstellingsindustrie hebben deze snel veranderende ontwikkelingen een ander effect. Een opiniestuk door Paul Verkinderen, Sales Director Belux Fixico

Paul Verkinderen: “Carrosseriebedrijven dienen zich constant aan te passen om te zorgen dat zij in staat zijn om bepaalde herstellingen adequaat uit te kunnen voeren.”

Carrosseriebedrijven dienen zich namelijk constant aan te passen om te zorgen dat zij in staat zijn om bepaalde herstellingen adequaat uit te kunnen voeren. Onder deze aanpassingen vallen bijvoorbeeld het trainen van personeel, het aanschaffen van nieuw apparatuur en het behalen van vereiste certificeringen. Dit alles bij elkaar, heeft ervoor gezorgd dat het herstellen van cosmetische autoschade aan nieuwere voertuigen een stuk duurder is geworden.

van zelfs kleine EV herstellingen toe, wat vaak leidt tot hogere kosten en een langere herstellingsduur. Wat is de reden achter deze hogere kosten en hoe kan het herstellingsmanangement van EV’s worden geoptimaliseerd?

wordt geplaatst om te drogen, dan moet de batterij wel eerst worden verwijderd. Als dit namelijk niet gebeurt, kunnen de lampen oververhitting veroorzaken en de levensduur van de batterij drastisch verkorten.

Reden 1 Vereiste voorzorgsmaatregelen

Gezien niet alle carrosseriebedrijven beschikken over de juiste kennis of middelen om herstellingen aan elektrische voertuigen uit te kunnen voeren, is de zoektocht naar een geschikt carrosseriebedrijf ingewikkelder geworden. Indien een bedrijf wel gecertificeerd is, zullen de kosten vaak hoger uitvallen. Door het nemen van extra veiligheidsmaatregelen is er meer tijd nodig voor de herstelling, wat leidt tot het in rekening brengen van extra tijd van de carrosserie en een langere herstellingsduur.

Volgens gegevens van Fixico zijn de gemiddelde herstellingskosten voor voertuigen van één jaar oud tussen 2016 en 2019 met 29% gestegen.

De meeste elektrische voertuigen rijden op kostbare lithium-ionbatterijen die extra veiligheidsmaatregelen met zich meebrengen. Indien carrossiers niet zijn opgeleid om met elektrische voertuigen te werken, kunnen ze de batterij beschadigen of zichzelf ernstig verwonden.

Daarbij blijft het thema e-mobiliteit een groeiende trend. Elektrische voertuigen (EV) worden door hun lage energieverbruik en dalende prijzen steeds populairder. Tegelijkertijd neemt de complexiteit

In sommige gevallen moet de gehele batterij uit het voertuig worden verwijderd of van het systeem worden losgekoppeld. Stel dat bijvoorbeeld het voertuig wordt overgespoten en onder grote lampen

Volgens gegevens van Fixico zijn de gemiddelde herstellingskosten voor voertuigen van één jaar oud tussen 2016 en 2019 met 29% gestegen.

Voor de zoektocht naar de juiste carrosserie kan beginnen, is het belangrijk om te achterhalen wat het voertuig precies nodig heeft.

Reden 2 Aanwezigheid van rijhulpsystemen in elektrische voertuigen

Reden 3 Gebruik van lichtgewicht materialen

Selecteer het carrosseriebedrijf dat het meest geschikt is voor de klus

Terwijl autofabrikanten hun auto’s blijven innoveren, blijven ook de rijhulpsystemen zich verder ontwikkelen. Carrosseriebedrijven hebben daardoor nieuwe apparatuur, faciliteiten, training en vaardigheden nodig om herstellingen uit te voeren indien er rijhulpsystemen bij betrokken zijn. Sensoren van rijhulpsystemen worden over het algemeen verwerkt in juist die onderdelen van het voertuig die vaak worden geraakt tijdens een schadegeval, denk hierbij aan de bumper, zijspiegels, voorruit, of banden en wielen. Het zorgvuldig kalibreren van rijhulpsystemen nadat de herstelling is voltooid, is nodig om er zeker van te zijn dat ze nog steeds correct werken. Gezien EV’s vaak zijn uitgerust met een breed scala aan rijhulpsystemen is dit proces steeds vaker wel dan niet onderdeel van een EV-herstelling. Omdat het kalibratieproces de herstellingsduur verlengt en een bepaalde expertise vereist, zal de carrossier meer uren en kosten rekenen. De gegevens van Fixico laten zien dat, afhankelijk van het onderdeel en het rijhulpsysteem, het kalibratieproces tot 2 uur meer tijd in beslag kan nemen en herstellingen waar rijhulpsystemen bij zijn betrokken gemiddeld zo’n 40% duurder zijn dan een herstel van een voertuig zonder rijhulpsystemen.

Het koetswerk van veel elektrische voertuigen is samengesteld uit veelal lichtgewicht materialen. De reden hiervoor is energiezuinigheid: hoe lichter een auto is, hoe minder energie en brandstof er nodig is om te accelereren. Een andere reden voor de toename in lichtgewichtkoetswerk zijn de strikte Europese CO 2 -wetgeving waar fabrikanten zich aan moeten houden. Voorheen gebruikten fabrikanten veelal ijzer of plaatwerk voor voertuigen. Vroeger konden carrossiers deukjes dan ook vaak relatief eenvoudig uitdeuken met speciaal gereedschap of door middel van hoge temperaturen. Bij het toepassen van deze herstellingen zal lichtgewichtmateriaal juist schade oplopen. Nog een reden voor hogere herstellingskosten bij lichtgewichtmaterialen zijn de zogenaamde ‘kreukelzones’. Composietmaterialen (aluminium, magnesium en staalblends) absorberen energie beter dan massief staal dat doet en daarom wordt het steeds vaker door autofabrikanten gebruikt. Aan de andere kant zorgt een betere energieabsorptie tijdens de botsing er juist voor dat de schade op het koetswerk groter is. Het is geen uitzondering dat panelen na een aanrijding geheel vervangen moeten worden, wat uiteraard zal leiden tot hogere herstellingskosten.

Voor de zoektocht naar de juiste carrosserie kan beginnen, is het belangrijk om te achterhalen wat het voertuig precies nodig heeft. Elke auto is anders. Binnen de categorie elektrische voertuigen alleen zijn er al duidelijke verschillen tussen bijvoorbeeld batterij-, plugin hybride of hybride elektrische voertuigen. Daarnaast spelen ook OEM-certificeringen een rol, zo is bij de herstelling van Tesla vaak een totaal andere herstellingsaanpak vereist dan een elektrisch model van Nissan. Door rechtstreeks naar de hersteller te gaan die de juiste certificaten en expertise heeft, worden de risico’s van hogere kosten aanzienlijk geminimaliseerd. Het ideale carrosseriebedrijf zal getraind en uitgerust zijn om veilig met de batterij om te gaan (verwijderen of deactiveren) zal een rijhulpsysteem kunnen kalibreren, of weten hoe om te gaan met het materiaal waarvan het koetswerk is gemaakt. Bovendien zal het identificeren van de specialist op bovengenoemde gebieden ook vaak leiden tot een kortere herstellingstijd door te voorkomen dat het herstel wordt toegewezen aan een schadeherstelbedrijf dat de klus alleen kan klaren door hem uit te besteden.

P U B L I R E P O R T A G E

De Shell-kaart biedt u het grootste netwerk van elektrische oplaadpunten in Europa aan! Elektrisch rijden is zonder twijfel de toekomst van mobiliteit. De transportsector bevindt zich momenteel op het kruispunt tussen efficiëntere mobiliteit en een noodzakelijke energietransitie. Elektrisch rijden wordt gedemocratiseerd met het oog op een meer wijdverspreide invoering op zeer korte termijn.

Shell ziet stroom als een belangrijk alternatief voor de toekomst en heeft de afgelopen jaren een aantal investeringen gedaan om dat kracht bij te zetten: een partnerschap met Ionity*, de ontwikkeling van een eigen netwerk van oplaadpunten (Shell Recharge) dat nog steeds wordt uitgebreid, en de overname van de NewMotion-groep, een dochteronderneming van Shell en een van de grootste Europese aanbieders van oplaadpunten.

Een 360° oplossing Shell biedt een complete oplossing voor het opladen van elektrische voertuigen met de Shell EV-kaart en de installatie van Shell NewMotion smart terminals thuis of op kantoor. Bestuurders van elektrische of hybride voertuigen kunnen met de Shell EV-kaart bij meer dan 9.000 oplaadpunten opladen in België, en bij ongeveer 200.000 oplaadpunten in Europa, dankzij een uitgebreid netwerk. Om het wagenpark van thermische en elektrische voertuigen gemakkelijk te beheren, biedt de EV-kaart een enkele factuur en een platform aan om alle verbruiken op te volgen. Kortom: één kaart, één factuur en een uitgebreid netwerk! Elektrische oplaadpunten binnen handbereik Met de Shell Recharge App kunnen bestuurders in één oogopslag de locatie van oplaadpunten zien. Dit maakt het voor bestuurders gemakkelijk om openbare oplaadpunten in hun buurt en op hun route te vinden. Zij krijgen ook informatie over de beschikbaarheid van de oplaadpunten, het oplaadvermogen van de oplaadpunten en de oplaadgeschiedenis.

De intelligente app stuurt ook een bericht wanneer een in de voorkeuren aangegeven oplaadpunt weer beschikbaar is, en geeft een overzicht van de oplaadsessies en de oplaadkosten. Shell Recharge maakt het eenvoudig om het opladen te starten en te beëindigen met behulp van een smartphone. Deze is gratis verkrijgbaar in de App Store en op Google Play.

Voor meer informatie kunt u terecht op www.shell.be/NL/EV

*Ionity: een gemeenschappelijke onderneming van BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company en Volkswagen Group met Audi en Porsche

D O S S I E R

MOBILITEITS BUDGET 10 vragen en 750 modellen …

Het mobiliteitsbudget was het paradepaardje van de Zweedse coalitie om het aantal bedrijfswagens terug te dringen. Charles Michel had gerekend op 100.000 minder bedrijfswagens. Het is twee jaar geleden dat het mobiliteitsbudget in werking is getreden. En we zijn nog ver van het doel. Volgens HR-specialist Acerta heeft slechts 0,15% van de werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen, er een beroep op gedaan. Veel te weinig! Zowel de FOD Werkgelegenheid als professionals gespecialiseerd in "multimodaliteit" verzekeren ons echter dat de vragen over dit mobiliteitsbudget binnenstromen. Zelf krijgen wij ook regelmatig vragen over dit onderwerp. De Vivaldi-coalitie heeft dit mobiliteitsbudget onderdeel gemaakt van haar regeerakkoord: om het voor zoveel mogelijk mensen toegankelijk te maken, moet dit budget worden uitgebreid naar alle werknemers, niet alleen zij die recht hebben op een bedrijfswagen. De redactie van FLEET en FLEET.be wilden een kleine bijdrage leveren aan de ontwikkeling van het mobiliteitsbudget. Vandaar dit dossier dat hoofdzakelijk is toegespitst op pijler 1, d.w.z. de milieuvriendelijke auto - om bedrijven te helpen te stap naar het mobiliteitsbudget te zetten. Het kan voor sommigen als een verrassing komen, maar er zijn niet minder dan 145 automodellen (en 750 versies) die momenteel in aanmerking kunnen komen voor het mobiliteitsbudget. Met dank aan JATO, dat ons de lijst bezorgde. Meer dan keuze genoeg dus ... Een dossier door Grégory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

LAST MINUTE

EEN HOGERE CO2-LIMIET? Bij het afsluiten van dit nummer kregen we last minute informatie dat er binnen de regering een debat gaande is om de aantrekkelijkheid van het mobiliteitsbudget te verhogen. Men zou dat willen doen door de CO 2 -limiet van wagens die toegelaten worden in pijler 1 op te trekken. Dankzij de vrije keuze om de NEDC- of WLTP-CO 2 -waarden te gebruiken, zitten vandaag nog veel wagens onder de grens van 95 gr CO 2 /km. Maar wanneer in de toekomst alleen WLTP de norm wordt, zal de keuze met ongeveer 40% afnemen. Zelfs de kleine niet-elektrische stadsauto's zullen van de lijst verdwijnen. De debatten binnen de regering zijn misschien net begonnen of zullen in de komende dagen beginnen. We volgen dit op de voet op FLEET.be!

D O S S I E R

M O B I L I T E I T S B U D G E T

10 essentiële vragen over het mobiliteitsbudget Het mobiliteitsbudget, dat bedoeld is om het aantal bedrijfswagens terug te dringen, bestaat al twee jaar maar overtuigt niet. Volgens recente cijfers van Acerta heeft slechts 0,15% van de werknemers die recht hebben op een bedrijfswagen, er gebruik van gemaakt. Om dit aantrekkelijker te maken, werkt de Vivaldi-coalitie aan een mobiliteitsbudget dat wordt uitgebreid tot alle werknemers. Dit zal waarschijnlijk enige tijd duren. In afwachting daarvan doen we nog eens uit de doeken wat de mogelijkheden zijn van het mobiliteitsbudget in zijn huidige vorm. Gregory Livis – gregory.livis@effectivemedia.be

Wie komt in aanmerking voor het mobiliteitsbudget?

Twee voorwaarden: De werknemer moet in de voorbije 36 maanden minstens 12 maanden over een bedrijfswagen beschikt hebben of in aanmerking gekomen zijn voor een bedrijfswagen EN op het moment van de aanvraag moet hij minstens 3 maanden ononderbroken beschikken over of in aanmerking komen voor een bedrijfswagen. Beide voorwaarden voor de werknemer, zowel de twaalf als de drie maanden, zijn in principe ook van toepassing op een beginnende onderneming. Deze regel moet gezien worden als een maatregel om misbruik tegen te gaan. Snel een nieuwe onderneming oprichten en er de werknemers in onderbrengen om zo de 36 maanden regel te omzeilen, kan zo principieel geen recht geven op een mobiliteitsbudget. Daartegenover staat dat deze dubbele voorwaarde niet van toepassing is op een werknemer die pas in

Wie kan een mobiliteitsbudget integeren?

dienst werd genomen. Deze voorwaarden gelden evenmin voor een werknemer die promotie heeft gekregen of die van functie is gewijzigd, nog voor deze wetgeving in werking is getreden. Als de promotie of de functiewijziging na de inwerkingtreding van de wet heeft plaatsgevonden, moet de werknemer wel aan beide voorwaarden voldoen. Het mobiliteitsbudget kan enkel toegekend worden aan werknemers die nu al over een bedrijfswagen beschikken of voor werknemers die voor een bedrijfswagen in aanmerking komen. Dat zijn werknemers die deel uitmaken van een functiecategorie waarvoor de bedrijfswagenpolicy van de onderneming een bedrijfswagen voorziet. Wanneer het bedrijfswagenbeleid niet voorziet in een bedrijfswagen op basis van de ‘functiecategorie’ maar op basis van andere criteria (bv. anciënniteit), gaat het om individueel toegekende bedrijfswagens en geeft een bepaalde functie op zich geen recht op een bedrijfswagen en dus ook niet op een mobiliteitsbudget.

Het mobiliteitsbudget is gebaseerd op drie pijlers, waarbij de werknemer zelf de pijler of pijlers van zijn keuze kan invullen: Pijler 1: een milieuvriendelijke bedrijfswagen EN/OF Pijler 2: het gebruik van alternatief en duurzaam vervoer (zachte mobiliteit, openbaar vervoer, georganiseerd collectief vervoer of gedeeld vervoer), met inbegrip van bepaalde kosten in verband met huisvesting (indien deze zich binnen een straal van 5 km van de werkplek bevindt). EN/OF Pijler 3: het saldo van het budget dat in contanten wordt uitbetaald. Maar met een bijzondere sociale bijdrage van 38,07% ten laste van de werknemer, d.w.z. de som van de sociale werkgeversbijdrage (25%) en de sociale bijdrage van de werknemer (13,07%) op het gewone loon, zonder dat hiermee rekening wordt gehouden bij de berekening van de vakantietoeslagen of het pensioen.

Wat is een milieuvriendelijke bedrijfswagen (pijler 1) ?

• Ofwel een elektrische wagen • Ofwel een auto met een maximale CO 2 -uitstoot van maximaal 105 g CO 2 in 2019, 100 g in 2020 en 95 g in 2021, en die hiermee minstens beantwoordt aan de van kracht zijnde emissienormen voor nieuwe voertuigen of een latere norm. Bij herlaadbare hybride wagens, wordt dit begrip opgenomen in het kader van de hervorming van de vennootschapsbelasting: de elektrische batterij kan slechts een energiecapaciteit hebben van 0,5 kWh (0,45 in werkelijkheid, rekening houdend met afrondingen) per 100 kg gewicht van de wagen. Als aan deze voorwaarden voldaan is, zal pijler 1 onder precies hetzelfde fiscale en sociale regime vallen als een bedrijfswagen. De werkgever zal dus een solidariteitsbijdrage moeten betalen. Bij privégebruik zal de werknemer een VAA moeten betalen. Nog een laatste belangrijke opmerking: werknemers die in het systeem van het mobiliteitsbudget willen stappen, zijn niet verplicht om een milieuvriendelijke wagen te nemen. Zij kunnen beslissen om voor pijler 2 of voor pijlers 2 en 3 te kiezen.

Werknemers die in het systeem van het mobiliteitsbudget willen stappen, zijn niet verplicht om een milieuvriendelijke wagen te nemen.

Hoe wordt de kost van een milieuvriendelijke bedrijfswagen bepaald en berekend in het mobiliteitsbudget?

De kost van een milieuvriendelijke bedrijfswagen wordt bepaald door optelling van alle kosten voor de financiering van de wagen en de daaraan verbonden kosten die courant in rekening worden gebracht voor bedrijfswagens, zoals brandstofkosten en de verschuldigde solidariteitsbijdrage. Voor een elektrische auto kunnen dit de elektriciteitskosten en de kosten voor de installatie van een oplaadpunt omvatten. Wanneer de werkgever eigenaar is van de bedrijfsauto, worden de financieringskosten vervangen door een jaarlijkse afschrijving van 20%. Bij deze berekening moet rekening worden gehouden met de werkelijke kosten van de bedrijfsauto voor de werkgever, inclusief in rekening gebrachte opties en accessoires, toegekende kortingen, en alle kosten van brandstof, verzekering, CO2 solidariteitsbijdrage, niet-aftrekbare BTW, vennootschapsbelasting op niet-aftrekbare autokosten, enz. Zodra dit bedrag is vastgesteld, zal het op jaarbasis gebruikt worden in de berekening van het mobiliteitsbudget. De afschrijvingstermijn van een milieuvriendelijke auto is in dit verband niet relevant. Indien op het ogenblik van de toekenning van het mobiliteitsbudget niet alle kosten bekend zijn (bijvoorbeeld brandstofkosten), kan de werkgever het in de pijlers 2 en/ of 3 te gebruiken budget naar best vermogen op basis van een eigen raming vaststellen. Zodra de werkelijke kosten bekend zijn, moeten zij ten laste van het mobiliteitsbudget worden gebracht. De werkelijke kosten moeten zo spoedig mogelijk in rekening worden gebracht, binnen de grenzen van wat in de praktijk mogelijk is. De werknemer moet immers te allen tijde toegang hebben tot informatie over zijn mobiliteitsbudget, met inbegrip van het beschikbare saldo.

In 2021 hebben bedrijven nog de keuze tussen NEDC- of WLTP CO2waarden. Wanneer deze omstandigheden veranderen, zal dan ook de fiscale behandeling van de milieuvriendelijke auto’s veranderen? Bij de beoordeling van de normen waaraan de milieuvriendelijke auto moet voldoen, wordt rekening gehouden met de datum van de ondertekende aankooporder of het leasecontract.

Als de normen na deze datum worden gewijzigd, heeft dat geen gevolgen voor de behandeling van de auto die in het kader van het mobiliteitsbudget is gekocht of geleased.

D O S S I E R

M O B I L I T E I T S B U D G E T

Als de werkgever een systeem van mobiliteitsbudget wenst in te voeren, moet hij reeds gedurende 36 onafgebroken maanden, voorafgaande aan de invoering, bedrijfswagens ter beschikking hebben gesteld van één of meerdere werknemers.

Neen. Een startende werkgever die minder dan 36 maanden actief is, moet op het ogenblik van het invoeren van het mobiliteitsbudget één of meerdere bedrijfswagens ter beschikking stellen van één of meerdere werknemers. De vereiste van terbeschikkingstelling van bedrijfswagens door de werkgever wordt enkel en alleen getoetst op het ogenblik van de invoering van het mobiliteitsbudget in zijn onderneming. Daarna is de werkgever niet langer verplicht om één of meerdere bedrijfswagens ter beschikking te stellen van één of meerdere werknemers. Wanneer wordt de activiteit van de werkgever beschouwd als gestart?

Wat zijn de voorwaarden voor de werkgever om een mobiliteitsbudget in te voeren?

De wachtperiode van drie jaar werd ingevoerd om te voorkomen dat het systeem zou misbruikt worden. Een tastbaar bewijs kan onder meer geleverd worden op basis van de Dmfa-aangifte van de werkgever. Ondernemingen die bij de inwerkingtreding van de wet nog geen bedrijfswagens ter beschikking stelden van hun werknemers, zullen met andere woorden geen mobiliteitsbudget kunnen invoeren alvorens ze één of meerdere werknemers een bedrijfswagen hebben geven. Jonge bedrijven die nog geen 36 maanden actief zijn, maar wel bedrijfswagens toekennen aan één of meerdere werknemers, worden niet uitgesloten van de mogelijkheid om het mobiliteitsbudget in te voeren.

Jonge bedrijven worden niet uitgesloten van de mogelijkheid om het mobiliteitsbudget in te voeren.

Kan een startende werkgever ervoor kiezen om enkel het mobiliteitsbudget in te voeren in zijn onderneming, zonder bedrijfswagens ter beschikking te stellen?

De werkgever is een rechtspersoon Zijn activiteit wordt beschouwd als gestart op datum van de neerlegging van de oprichtingsakte bij de griffie van de ondernemingsrechtbank of van een gelijkaardige registratieformaliteit in een andere lidstaat van de Europese Economische Ruimte. De werkgever is een natuurlijk persoon Zijn activiteit wordt beschouwd als gestart op datum van de eerste inschrijving in de Kruispuntbank van Ondernemingen.

In geval van overdracht van een activiteit Wanneer de werkgever een vennootschap is waarvan de activiteit bestaat uit de voortzetting van een werkzaamheid die voorheen werd uitgeoefend door een natuurlijk persoon of een andere rechtspersoon, wordt hij beschouwd als gestart respectievelijk: • op het ogenblik van de eerste inschrijving in de Kruispuntbank van Ondernemingen door die natuurlijk persoon; of • op het ogenblik van de neerlegging van de oprichtingsakte van die andere rechtspersoon bij de griffie van de ondernemingsrechtbank of van het vervullen van een gelijkaardige registratieformaliteit in een andere lidstaat van de Europese Economische Ruimte.

De vereiste van terbeschikkingstelling van bedrijfswagens door de werkgever wordt enkel en alleen getoetst op het ogenblik van de invoering van het mobiliteitsbudget in zijn onderneming.

De invoering van het mobiliteitsbudget in het verloningssysteem van de werkgever kan op dezelfde manier gebeuren als de manier waarop de bedrijfswagen werd geintroduceerd in de onderneming. Hierbij kan het gaan over een collectieve dan wel een individuele arbeidsovereenkomst, maar ook via een ‘policy’ die de kenmerken vertoont van een individuele arbeidsovereenkomst. Indien nodig kan het zelfs via een eenvoudig gebruik worden ingevoerd.

Het mobiliteitsbudget komt overeen met de totale bruto kostprijs (TCO) van de werkgever voor de financiering en het gebruik van een bedrijfswagen na aftrek van de eigen bijdrage van de werknemer.

Het toekennen van een mobiliteitsbudget kan niet vergeleken worden met het uitbetalen van een salaris.

Hoe kan een mobiliteitsbudget worden ingevoerd in een bedrijf ?

Hoeveel bedraag het mobiliteitsbudget ?

Het betreft onder meer de maandelijkse leaseprijs of huur (of de afschrijvingen indien het voertuig eigendom is van de werkgever), de brandstofkosten, eventuele verzekeringen, de solidariteitsbijdrage en alle uitgaven die betrekking hebben op een bedrijfswagen, waaronder de niet aftrekbare btw, enz.

Is het mobiliteitsbudget vergelijkbaar met een salaris?

Het is voorzien dat het mobiliteitsbudget mee evolueert met de functie van de werknemer. Een werknemer die promotie krijgt en op die manier in aanmerking komt voor een functie met een hoger mobiliteitsbudget, zal dus ook aanspraak kunnen maken op een hoger mobiliteitsbudget, en omgekeerd. Hetzelfde geldt voor een functiewijziging die recht geeft op een hoger mobiliteitsbudget. Het mobiliteitsbudget is gebonden aan de functie van de werknemer. Van zodra een werknemer een functie uitoefent waarvoor hij geen recht heeft op een bedrijfswagen, zal hij ook niet meer in aanmerking komen voor een mobiliteitsbudget. Het mobiliteitsbudget is niet onderworpen aan de index. Het kan wel onderworpen worden aan een andere vorm van aanpassing op voorwaarde dat dit zo overeengekomen werd door beide partijen. Deze aanpassing mag evenwel nooit hoger zijn dan wanneer het mobiliteitsbudget volgens de loonindex geïndexeerd had geweest.

Voor meer info, scan een van deze QR-codes

FLEET.be

Een werknemer die promotie krijgt, zal dus ook aanspraak kunnen maken op een hoger mobiliteitsbudget, en omgekeerd.

mobiliteitsbudget.be

D O S S I E R

M O B I L I T E I T S B U D G E T

MOBILITEITS BUDGET

750 modellen tot 95 gram

Zo'n 145 automodellen in bijna 750 verschillende versies kunnen in een mobiliteitsbudget worden opgenomen. Wij hebben alle varianten tot 95 gram (in WLTP of NEDC 2.0, zoals toegestaan door de wetgever) op een rijtje gezet met de hulp van analist JATO, die wij hartelijk danken. We hebben de lijst van deze voertuigen die nog in productie zijn (dat is een voorwaarde om in aanmerking te komen voor het mobiliteitsbudget) op 26 februari 2021 afgesloten. In deze lijst staan geen voertuigen die als "fake hybrids" worden beschouwd. Grégory Livis - gregory.livis@effectivemedia.be

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

AUDI

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

2 REEKS ACTIVE TOURER 1.5 225XE ACTIVE TOURER

PHEV

2.0 TDI 30 85KW S LINE

diesel

2.0 TDI 30 85KW EDITION ONE

diesel

2.0 TDI 30 85KW ADVANCED

diesel

2.0 TDI 30 85KW

diesel

1.4 40 TFSI E S TRONIC S LINE SPORTBACK

PHEV

2.0 330E (135KW) BERLINE

PHEV

1.4 40 TFSI E S TRON. ADVANCED SPORTBACK

PHEV

2.0 330E (215KW) TOURING

PHEV

1.4 40 TFSI E S TRONIC SPORTBACK

PHEV

2.0 330E (135KW) XDRIVE BERLINE

PHEV

1.4 45 TFSI E S TR. COMPETITION SPORTB.

PHEV

2.0 330E (215KW) XDRIVE TOURING

PHEV

2.0 320E BERLINE

PHEV

3 REEKS

A6 2.0 50 TFSI E QUATTRO S TRONIC

PHEV

2.0 320E TOURING

PHEV

2.0 50 TFSI E QUATTRO S TRONIC SPORT

PHEV

2.0 320E XDRIVE TOURING

PHEV

2.0 55 TFSI E QUATTRO S TRONIC SPORT COM

PHEV

2.0 55 TFSI E QUATTRO S TRONIC SPORT

PHEV

2.0 530E 185KW AUTO

PHEV

2.0 530E 185KW XDRIVE AUTO

PHEV

2.0 530E 170KW XDRIVE AUTO

PHEV

3.0 545E XDRIVE AUTO

PHEV

2.0 530E 185KW XDRIVE AUTO TOURING

PHEV

2.0 530E TOURING AUTO

PHEV

2.0 530E 170KW XDRIVE AUTO TOURING

PHEV

2.0 520E AUTO

PHEV

2.0 520E TOURING AUTO

PHEV

5 REEKS

A8 3.0 60 TFSI E TIPTRONIC QUATTRO

PHEV

E-TRON 95 KWH 55 QUATTRO

BEV

95 KWH 55 QUATTRO ADVANCED

BEV

71 KWH 50 QUATTRO

BEV

3.0 745E AUTO

PHEV

71 KWH 50 QUATTRO ADVANCED

BEV

3.0 745LE AUTO

PHEV

71 KWH 50 QUATTRO S-LINE

BEV

95 KWH 55 QUATTRO S-LINE

BEV

95 KWH QUATTRO S AUTO

BEV

1.5 XDRIVE25E (162KW)

PHEV

95 KWH 55 QUATTRO S-LINE

BEV

71 KWH 50 QUATTRO S-LINE

BEV

95 KWH 55 QUATTRO ADVANCED

BEV

71 KWH 50 QUATTRO ADVANCED

BEV

95 KWH 55 QUATTRO

BEV

1.5 XDRIVE25E (162KW)

PHEV

71 KWH 50 QUATTRO

BEV

95 KWH QUATTRO S AUTO

BEV

1.4 45 TFSI E S TRONIC

PHEV

1.4 45 TFSI E S TRONIC S LINE

PHEV

2.0 XDRIVE30E (135KW) AUTO

PHEV

2.0 XDRIVE30E (120KW) AUTO

PHEV

3.0 XDRIVE45E 4WD AUTO

PHEV

3.0 XDRIVE45E 155KW 4WD AUTO

PHEV

7 REEKS

E-TRON SPORTBACK

Q3 X3

Q3 SPORTBACK 1.4 45 TFSI E S TRONIC

PHEV

1.4 45 TFSI E S TRONIC S LINE

PHEV

BMW

CITROEN

42.2 KWH AUTOMATIC 120AH

BEV

42.2 KWH ADVANCED 120AH AUTOMATIC

BEV

1.0I S/S MAN LIVE

benzine

42.2 KWH ADVANCED S 120AH AUTOMATIC

BEV

1.0I S/S MAN FEEL

benzine

42.2 KWH AUTOMATIC S 120AH

BEV

1.0I S/S MAN LIVE

benzine

1.0I S/S MAN FEEL

benzine

1.0I S/S MAN SHINE

benzine

1.0I S/S MAN AIRSCAPE SHINE

benzine

IX3 80KWH AUTO

BEV

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

C3 AIRCROSS 1.5 BLUEHDI 110 S&S SHINE

diesel

1.5 BLUEHDI 110 S&S FEEL

diesel

1.5 BLUEHDI 110 S&S BUSINESS GPS

diesel

1.5 BLUEHDI 110 S&S LIVE

diesel

50 KWH FEEL

BEV

50 KWH SHINE

BEV

50 KWH SHINE PACK

BEV

50 KWH BUSINESS GPS

BEV

50 KWHBUSINESS LOUNGE

BEV

1.6 HYBRID 225 E-EAT8 FEEL AUTO

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-EAT8 SHINE AUTO

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-EAT8 BUSINESS GPS AUTO

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-EAT8 BUS. LOUNGE AUTO

PHEV

50 KWH XS COMFORT

BEV

75 KWH XL COMFORT

BEV

75 KWH M COMFORT

BEV

50 KWH M COMFORT

BEV

75 KWH M BUSINESS LOUNGE

BEV

75 KWH XL BUSINESS LOUNGE

BEV

50 KWH M BUSINESS LOUNGE

BEV

75 KWH XL BUSINESS AUTO

BEV

75 KWH M BUSINESS AUTO

BEV

50 KWH M BUSINESS AUTO

BEV

75 KWH M SHINE

BEV

75 KWH XL SHINE

BEV

50 KWH M SHINE

BEV

75 KWH XL FEEL AUTO

BEV

75 KWH M FEEL AUTO

BEV

50 KWH M FEEL AUTO

BEV

1.4 PHEV 150KW DSG

PHEV

1.4 PHEV 180KW VZ DSG

PHEV

1.4 E-HYBRID DSG

PHEV

1.4 E-HYBRID DSG

PHEV

ë-C4

C5 AIRCROSS

BMW iX3 Elektrische “power of choice”

ë-JUMPY

ë-SPACETOURER

CUPRA FORMENTOR

LEON

De iX3 is BMW’s eerste 100% elektrische SAV. Daarmee is de X3 de eerste BMW die wordt aangeboden in benzine, diesel, plug-in hybride en nu ook elektrisch! Bij BMW noemen ze dit de “power of choice”. De “power” haalt het model uit de vijfde generatie BMW eDrive technologie, met 286 pk en 400 Nm die naar de achterwielen worden gestuurd.

DS DS 3 CROSSBACK 50 KWH E-TENSE AUTO SO CHIC

BEV

50 KWH E-TENSE AUTO PERFORMANCE LINE

BEV

50 KWH E-TENSE AUTO GRAND CHIC

BEV

50 KWH E-TENSE AUTO PERFORMANCE LINE +

BEV

50 KWH E-TENSE AUTO INES DE LA FRESSANGE

BEV

1.6 E-TENSE SO CHIC AUTO 4WD

PHEV

1.6 E-TENSE PERFORMANCE LINE AUTO 4WD

PHEV

1.6 E-TENSE GRAND CHIC AUTO 4WD

PHEV

1.6 E-TENSE 225 SO CHIC AUTO

PHEV

1.6 E-TENSE 225 PERFORMANCE LINE AUTO

PHEV

1.6 E-TENSE PERFORMANCE LINE + AUTO 4WD

PHEV

1.6 E-TENSE 225 PERFORMANCE LINE + AUTO

PHEV

1.6 E-TENSE 225 GRAND CHIC AUTO

PHEV

1.6 E-TENSE 4X4 300 LOUVRE AUTO 4WD

PHEV

1.6 E-TENSE 225 LOUVRE AUTO

PHEV

1.6 E-TENSE 225 RIVOLI +

PHEV

1.6 E-TENSE 225 PERFORMANCE LINE +

PHEV

DS 7 CROSSBACK

Dat is veel in absolute termen, maar relatief weinig voor een elektrische auto. Maar door te kiezen voor een compacte motoren battterij-unit, legt BMW het accent op comfort en efficiëntie. Minder gewicht betekent minder energieverbruik, minder materiaal om te recycleren en meer ruimte voor de inzittenden... Op dat vlak kan het model dus een mooie balans voorleggen, ook al is de koffer iets minder groot dan bij de versies met een verbrandingsmotor…

DS 9

BMW iX3 Prijs: vanaf € 56.611 excl. BTW CO2: 0 g/km VAA (bruto/jaar): € 2.348

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

D O S S I E R

MERK/MODEL

M O B I L I T E I T S B U D G E T

VERSIE

TYPE

FIAT

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

KUGA

500

2.5I PHEV 165KW TITANIUM AUTO

PHEV

1.0 HYBRID 70 CULT

MHEV

2.5I PHEV 165KW ST-LINE X AUTO

PHEV

1.0 HYBRID 70 CULT LIMITED

MHEV

2.5I PHEV 165KW VIGNALE AUTO

PHEV

1.0 HYBRID 70 CULT

MHEV

2.5I PHEV 165KW ST-LINE AUTO

PHEV

1.0 HYBRID 70 CULT LIMITED

MHEV

1.0 HYBRID 70 SPORT

MHEV

2.0 HEV 140KW AUTO TITANIUM HEV

HEV

1.0 HYBRID 70 SPORT

MHEV

1.0 HYBRID 70 DOLCEVITA

MHEV

1.0 HYBRID 70 DOLCEVITA

MHEV

42KWH LA PRIMA

BEV

42KWH LA PRIMA

BEV

76 KWH 190KW STANDARD RANGE RWD

BEV

42KWH PASSION

BEV

99 KWH 210KW EXTENDED RANGE RWD

BEV

42KWH ICON

BEV

76 KWH 190KW STANDARD RANGE AWD

BEV

24KWH ACTION

BEV

99 KWH 248KW EXTENDED RANGE AWD

BEV

42KWH PASSION

BEV

42KWH ICON

BEV

1.0T 125PS PHEV TITANIUM 320 SWB AUTO

PHEV

42KWH PASSION 3+1

BEV

42KWH ICON 3+1

BEV

42KWH LA PRIMA 3+1

BEV

MONDEO

MUSTANG MACH-E

TOURNEO CUSTOM

PANDA

HONDA

0.9 TWINAIR CITY CROSS CNG

CNG

1.0 HYBRID CITY CROSS

MHEV

1.0 HYBRID SPORT

MHEV

35.5 KWH BASE

1.0 HYBRID CITY LIFE

MHEV

35.5 KWH ADVANCE 16 INCH

BEV

1.0 HYBRID

MHEV

35.5 KWH ADVANCE 17 INCH

BEV

1.0 HYBRID CROSS

MHEV

FORD

1.5 I-VTEC HEV ELEGANCE

HEV

FIESTA

1.5 I-VTEC HEV COMFORT

HEV

HONDA E

JAZZ

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW TITANIUM

MHEV

1.5 I-VTEC HEV EXECUTIVE

HEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE

MHEV

1.5 I-VTEC HEV CROSSTAR

HEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW TITANIUM X

MHEV

HYUNDAI

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ACTIVE

MHEV

IONIQ

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ACTIVE X

MHEV

1.6 GDI ISG DCT HYBRID INSPIRE

HEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE X

MHEV

1.6 GDI ISG DCT HYBRID FEEL

HEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE X

MHEV

1.6 GDI ISG DCT HYBRID SHINE

HEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW VIGNALE

MHEV

38.3 KWH ELECTRIC FEEL

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW CONNECTED

MHEV

38.3 KWH ELECTRIC SHINE

BEV

1.0I ECOBOOST 70KW TITANIUM

benzine

1.6 PLUG-IN HYBRID FEEL

PHEV

1.0I ECOBOOST 70KW TREND

benzine

1.6 PLUG-IN HYBRID SHINE

PHEV

1.0I ECOBOOST 70KW ST-LINE

benzine

BEV

1.0I ECOBOOST 70KW ST-LINE

benzine

39.2 KWH ELECTRIC TWIST

1.0I ECOBOOST 70KW CONNECTED

benzine

64 KWH ELECTRIC SKY

BEV

1.0I ECOBOOST 70KW TITANIUM X

benzine

39.2 KWH ELECTRIC TECHNO

BEV

1.0I ECOBOOST 70KW ACTIVE

benzine

64 KWH ELECTRIC TECHNO POWERPACK

BEV

1.0I ECOBOOST 70KW ACTIVE X

benzine

1.6 GDI HYBRID TWIST DCT

HEV

1.0I ECOBOOST 70KW ST-LINE X

benzine

1.6 GDI HYBRID SKY DCT

HEV

1.0I ECOBOOST 70KW ST-LINE X

benzine

1.6 GDI HYBRID TECHNO DCT

HEV

FCEV #1

FCEV

NEXO

FOCUS

KONA

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW CONNECTED

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW CONNECTED

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ST-LINE

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ST-LINE

MHEV

JAGUAR

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ACTIVE

MHEV

E-PACE

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ACTIVE

MHEV

1.5 P300E PHEV R-DYNAMIC S AUTO 4WD

PHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ACTIVE

MHEV

1.5 P300E PHEV R-DYNAMIC SE AUTO 4WD

PHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ACTIVE

MHEV

1.5 P300E PHEV R-DYNAMIC HSE AUTO 4WD

PHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ST-LINE X

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE X

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ST-LINE X

MHEV

90 KWH EV400 SE AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ST-LINE X

MHEV

90 KWH EV400 S AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ACTIVE X

MHEV

90 KWH EV400 HSE AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ACTIVE X

MHEV

90 KWH EV320 SE AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW ACTIVE X

MHEV

90 KWH EV320 S AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW ACTIVE X

MHEV

90 KWH EV320 HSE AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW TITANIUM X

MHEV

90 KWH EV320 S BUS. PACK AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW TITANIUM X

MHEV

90 KWH EV320 SE BUS. PACK AUTO 4WD

BEV

1.0I ECOBOOST MHEV 114KW TITANIUM X

MHEV

1.0I ECOBOOST MHEV 92KW TITANIUM X

MHEV

1.5 ECOBLUE 70KW TREND

diesel

I-PACE

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

JEEP COMPASS 1.3 TURBO T4 190 LIMITED BUS AWD AUTO

PHEV

1.3 TURBO T4 240 TRAILHAWK AWD AUTO

PHEV

1.3 TURBO T4 240 S AWD AUTO

PHEV

1.3 TURBO T4 190 AWD AUTO LIMITED BUS

PHEV

1.3 TURBO T4 240 AWD AUTO TRAILHAWK

PHEV

1.3 TURBO T4 240 AWD AUTO S

PHEV

RENEGADE

Olympus Mobility Een zorgenvrije transitie naar multimodale mobiliteit

KIA CEED 1.6 GDI PHEV SENSE DCT

PHEV

NIRO 1.6 GDI HYBRID SENSE

HEV

1.6 GDI HYBRID MORE

HEV

1.6 GDI HYBRID MUST

HEV

1.6 GDI HYBRID BUSINESS LINE

HEV

1.6 GDI HYBRID NAVI EDITION

HEV

1.6 GDI PLUG-IN HYBRID MORE

PHEV

1.6 GDI PLUG-IN HYBRID SENSE

PHEV

64 KWH 150KW MUST

BEV

39.2 KWH E-NIRO 100KW MUST

BEV

64 KWH 150KW MORE

BEV

39.2 KWH 100KW MORE

BEV

64 KWH 150KW E-XTRA

BEV

1.0 67 MUST

benzine

1.0 67 MORE

benzine

1.0 67 GT LINE

benzine

1.0 T 120 MHEV GT LINE

MHEV

64 KWH 150KW MUST AUTO

BEV

64 KWH 150KW MORE AUTO

BEV

E-NIRO

PICANTO

RIO

E-SOUL

STONIC 1.0 T 120 MHEV BLACK EDITION DCT

MHEV

1.0 T 120 MHEV BLACK EDITION

MHEV

1.0 T 120 MHEV GT LINE

MHEV

1.0 T 120 MHEV GT LINE DCT

MHEV

1.6 GDI PHEV DCT BUSINESS LINE

PHEV

1.6 GDI PHEV DCT SENSE

PHEV

1.5 P300E PHEV SE 4WD AUTO

PHEV

1.5 P300E PHEV S 4WD AUTO

PHEV

1.5 P300E PHEV R-DYNAMIC SE 4WD AUTO

PHEV

1.5 P300E PHEV R-DYNAMIC S 4WD AUTO

PHEV

1.5 P300E PHEV R-DYNAMIC HSE 4WD AUTO

PHEV

1.5 P300E PHEV HSE 4WD AUTO

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO SE

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO S

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO R-DYNAMIC SE

PHEV

XCEED

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

RANGE ROVER EVOQUE

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO R-DYNAMIC S

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO R-DYNAMIC HSE

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO HSE

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO NOLITA EDITION

PHEV

1.5 P300E PHEV 4WD AUTO AUTOBIOGRAPHY

PHEV

Een mobiliteitsbudget implementeren in een bedrijf is een opportuniteit, maar brengt bij eigen beheer behoorlijk wat opvolging met zich mee. Gelukkig bestaan er specialisten, zoals Olympus Mobility, die het hele traject zorgenvrij maken. Hoe ziet die ondersteuning er uit? We vroegen het aan Koen Van De Putte, Managing Director Olympus Mobility.

Op welke manier begeleidt u bedrijven in hun transitie naar multimodale mobiliteit? KVDP: “Wij zorgen ervoor dat de mobiliteitspolitiek van een bedrijf gemakkelijk kan uitgevoerd worden. We hebben een mobiliteitsplatform en een app, waardoor het voor de werkgever heel eenvoudig wordt en voor de werknemer heel gemakkelijk. We gaan voor eenvoud met één toegang tot de mobiliteit en één afrekening. Een bedrijf heeft samen met zijn werknemers heel wat mobiliteitskeuzes en dat kan ook een administratieve last betekenen. Wij nemen die weg last weg.” Kan u enkele voorbeelden geven? KVDP: “Het fiscale aspect speelt een belangrijke rol in het mobiliteitsbudget. Dus zorgen wij bijvoorbeeld voor een betere BTW-recuperatie. Maar ook een veel eenvoudiger administratie rond al de mobiliteitsprocessen. En bovenal zorgen we voor minder mobiliteitsuitgaven door betere tarieven. Bovendien doen we dat niet alleen binnen het kader van een mobiliteitsbudget, maar ook voor cafetariaplannen en dienstverplaatsingen.”

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

D O S S I E R

MERK/MODEL

M O B I L I T E I T S B U D G E T

VERSIE

TYPE

LEXUS

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

EQC

CT 1.8 200H AUTO

HEV

80 KWH EQC 400 4MATIC AUTO

BEV

80 KWH EQC 400 4MATIC BUSINESS SOLUTION

BEV

100KWH EQV 300 AUTO L3

BEV

100KWH EQV 300 AUTO L2

BEV

EQV UX 2.0 250H

HEV

2.0 250H BUSINESS LINE

HEV

2.0 250H BUSINESS LINE PLUS

HEV

54.3KWH 300E

BEV

54.3KWH 300E BUSINESS LINE

BEV

1.3 GLA 250 E DCT BUSINESS SOLUTION

PHEV

54.3KWH 300E EXECUTIVE LINE

BEV

1.3 GLA 250 E

PHEV

54.3KWH 300E PRIVILEGE LINE

BEV

2.0 GLC 300 E 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

2.0 GLC 300 DE 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

2.0 GLC 300 DE 4MATIC BUS SOL AUTO

PHEV

2.0 GLC 300 E 4MATIC BUS SOL AUTO

PHEV

LYNCK&CO

GLA

GLC COUPE

01 1.5 192KW 01 PHEV

PHEV

GLC 2.0 GLC 300 E 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

MAZDA

2.0 GLC 300 DE 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

MAZDA2

2.0 GLC 300 DE 4MATIC 4WD BUS SOL AUTO

PHEV

2.0 GLC 300 E 4MATIC 4WD BUS SOL AUTO

PHEV

1.5 SKYACTIV-G 90 SKYCRUISE

benzine

1.5 SKYACTIV-G 90 SKYDRIVE

benzine

1.5 SKYACTIV-G 90 OKINAMI

benzine

2.0 GLE 350 DE 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

1.5 SKYACTIV-G 90 SKYMOVE

benzine

2.0 GLE 350 DE 4MATIC 4WD AUTO BUS SOL

PHEV

1.5 SKYACTIV-G 90 PURE

benzine

2.0 GLE 350 E 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

1.5 SKYACTIV-G 75

benzine

2.0 GLE 350 E 4MATIC 4WD AUTO BUS SOL

PHEV

MX-30

GLE

GLE COUPE 35.5KWH 105KW SKYMOVE

BEV

2.0 GLE 350 DE 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

35.5KWH 105KW SKYDRIVE

BEV

2.0 GLE 350 E 4MATIC 4WD AUTO

PHEV

35.5KWH 105KW SKYCRUISE

BEV

MERCEDES-BENZ

A-CLASS

MG ZS 1.3 A 250 E DCT

PHEV

44.5KWH EV LUXURY

BEV

1.3 A 250 E DCT

PHEV

44.5KWH EV COMFORT

BEV

1.3 A 250 E DCT BUSINESS SOLUTION

PHEV

1.3 A 250 E BUSINESS SOLUTION DCT

PHEV

1.3 B 250 E DCT

PHEV

MINI

1.3 B 250 E BUSINESS SOLUTION DCT

PHEV

COUNTRYMAN 1.5 COOPER S E 4WD AUTO

PHEV

32.6 KWH COOPER SE

BEV

2.4 PHEV INTENSE SDA AUTO 4WD 5PL.

PHEV

2.4 PHEV INSTYLE SDA AUTO 4WD 5PL.

PHEV

B-CLASS

C-CLASS 2.0 C 300 E AUTO

PHEV

2.0 C 300 DE AUTO

PHEV

2.0 C 300 E AUTO

PHEV

2.0 C 300 E 4MATIC AUTO

PHEV

MINI

2.0 C 300 DE AUTO

PHEV

2.0 C 300 DE BUSINESS SOLUTION AUTO

PHEV

2.0 C 300 E BUSINESS SOLUTION AUTO

PHEV

2.0 C 300 DE BUSINESS SOLUTION AUTO

PHEV

MITSUBISHI

2.0 C 300 E BUSINESS SOLUTION AUTO

PHEV

OUTLANDER

2.0 C 300 E 4MATIC BUSINESS SOLUTIONAUTO

PHEV

CLA 1.3 CLA 250 E DCT

PHEV

2.4 PHEV BUS. EDIT. SDA AUTO 4WD 5PL.

PHEV

1.3 CLA 250 E DCT SHOOTING BRAKE

PHEV

2.4 PHEV S-EDITION SDA AUTO 4WD 5PL.

PHEV

1.3 CLA 250 E BUSINESS SOLUTION DCT

PHEV

2.4 PHEV BUS. EDIT. SDA-NAV AUTO 4WD

PHEV

1.3 CLA 250 E BUSINESS SOLUTION DCT

PHEV

2.0 E 300 DE AUTO

PHEV

2.0 E 300 DE AUTO

PHEV

40 KWH CONNECT EDITION ELECTRIC 7S

BEV

2.0 E 300 DE BUSINESS SOLUTION AUTO

PHEV

40 KWH CONNECT EDITION ELECTRIC

BEV

2.0 E 300 DE AUTO BUSINESS SOL AUTO

PHEV

2.0 E 300 E BUSINESS SOLUTION AUTO

PHEV

2.0 E 300 E AUTO

PHEV

2.0 E 300 DE AUTO 4MATIC 4WD

PHEV

40 KWH TEKNA

BEV

2.0 E 300 E AUTO 4MATIC 4WD

PHEV

40 KWH ACENTA

BEV

2.0 E 300 DE AUTO 4MATIC 4WD

PHEV

40 KWH N-CONNECTA

BEV

2.0 E 300 E AUTO

PHEV

62 KWH N-CONNECTA

BEV

2.0 E 300 DE BUSINESS SOLUTION AUTO 4MT

PHEV

62 KWH TEKNA

BEV

2.0 E 300 E BUSINESS SOLUTION AUTO 4MT

PHEV

2.0 E 300 DE AUTO BUSINESS SOL AUTO 4MT

PHEV

2.0 E 300 E AUTO BUSINESS SOL AUTO

PHEV

NISSAN

E-CLASS

EVALIA

LEAF

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

OPEL AMPERA-E 60 KWH 150KW BUSINESS

BEV

60 KWH 150KW BUSINESS EXECUTIVE

BEV

1.5 TURBO D 77KW S/S ULTIMATE

diesel

1.5 TURBO D 77KW S/S EDITION

diesel

1.5 TURBO D 90KW S/S ULTIMATE

diesel

1.5 TURBO D 90KW S/S EDITION

diesel

1.5 TURBO D 90KW S/S ELEGANCE

diesel

1.5 TURBO D 77KW S/S ELEGANCE

diesel

1.5 TURBO D 77KW S/S ELEGANCE

diesel

LEXUS UX 250h

ASTRA

1.5 TURBO D 90KW S/S ELEGANCE

diesel

1.5 TURBO D 90KW S/S ULTIMATE

diesel diesel

1.5 TURBO D 77KW S/S ULTIMATE

1.5 TURBO D 90KW S/S EDITION

diesel

1.5 TURBO D 77KW S/S EDITION

diesel

1.5 DIESEL 77KW

diesel

1.5 DIESEL 77KW ST

diesel

1.2 55KW S/S EDITION

benzine

1.2 55KW S/S ELEGANCE

benzine

1.2 55KW

benzine

1.5 TURBO D 75KW S/S EDITION

benzine

1.5 TURBO D 75KW S/S ELEGANCE

benzine

1.5 TURBO D 75KW S/S GS LINE

benzine

50 KWH 100 KW E-EDITION

BEV

50 KWH 100 KW E-ELEGANCE

BEV

50 KWH 100 KW E-GS LINE

BEV

1.5 TURBO D 81KW ULTIMATE

diesel

1.5 TURBO D 81KW ELEGANCE

diesel

1.5 TURBO D 81KW S/S EDITION

diesel

1.5 TURBO D 81KW GS LINE

diesel

1.6 TURBO S/S E-AT8 300HP ELEGANCE 4WD

PHEV

1.6 TURBO S/S E-AT8 300HP ULTIMATE 4WD

PHEV

1.6 TURBO S/S E-AT8 225HP ELEGANCE

PHEV

1.6 TURBO S/S E-AT8 225HP ULTIMATE

PHEV

50KWH E-EDITION AUTO

BEV

50KWH E-ELEGANCE AUTO

BEV

50KWH E-GS LINE AUTO

BEV

50KWH E-ULTIMATE AUTO

BEV

50KWH E-EDITION AUTO L2

BEV

75KWH E-EDITION AUTO L2

BEV

75KWH E-EDITION AUTO L3

BEV

50KWH E-BUSINESS EDITION AUTO L2

BEV

75KWH E-BUSINESS EDITION AUTO L2

BEV

75KWH E-BUSINESS EDITION AUTO L3

BEV

50KWH E-ELEGANCE AUTO L2

BEV

75KWH E-ELEGANCE AUTO L2

BEV

75KWH E-ELEGANCE AUTO L3

BEV

50KWH E-BUSINESS ELEGANCE AUTO L2

BEV

75KWH E-BUSINESS ELEGANCE AUTO L2

BEV

75KWH E-BUSINESS ELEGANCE AUTO L3

BEV

1.0 VTI 53KW S&S LIKE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S ACTIVE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S LIKE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S TOP! ALLURE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S ALLURE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S ALLURE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S ACTIVE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S STYLE

benzine

1.0 VTI 53KW S&S TOP! COLLECTION

benzine

Totale verfijning

CORSA

CORSA-E

CROSSLAND

GRANDLAND X

De Lexus UX is gebaseerd op hetzelfde platform als de Toyota C-HR. Het is een luxueuze stads-crossover die je zowel kan bestellen met een volledig elektrische of volledig hybride aandrijving, waarbij de laatste exclusief is voor deze categorie.

MOKKA-E

ZAFIRA-E

PEUGEOT 108

Lexus kiest nog steeds niet voor de plug-in optie. Daar hebben ze ook een reden voor. Ondanks de grotere aftrekbaarheid, zou de TCO nog hoger uitvallen dan deze full-hybride. Deze UX maakt het verschil met zijn verfijnd interieur, de kwaliteit van de afwerking, de materiaalkeuze en ook de ergonomie. Die lijkt op het eerste gezicht misschien wat rommelig, maar blijkt in de praktijk uiteindelijk heel goed doordacht. Ook verfijning achter het stuurwiel, met een laag zwaartepunt en een zeer soepele en precieze besturing. De aandrijflijn is ook zeer soepel en discreet. De overgang van benzine naar elektrisch is onmerkbaar. Knap werk!

LEXUS UX 250h Prijs: vanaf € 30.033 excl. BTW CO2: 94 g/km VAA (bruto/jaar): € 1.370

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

D O S S I E R

MERK/MODEL

M O B I L I T E I T S B U D G E T

VERSIE

TYPE

2008

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

E-TRAVELLER 50 KWH ELECTRIQUE AUTO GT

BEV

50KWH 136 PS STANDARD BUSINESS

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ALLURE

BEV

75KWH 136 PS STANDARD BUSINESS

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ACTIVE

BEV

75KWH 136 PS LONG BUSINESS

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ACTIVE PACK

BEV

50KWH 136 PS STD BUSINESS VIP

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ALLURE PACK

BEV

75KWH 136 PS STD BUSINESS VIP

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO GT PACK

BEV

75KWH 136 PS LONG BUSINESS VIP

BEV

50KWH 136 PS STANDARD ACTIVE

BEV

208 1.2 PURETECH 55KW S/S ACTIVE

benzine

75KWH 136 PS STANDARD ACTIVE

BEV

1.2 PURETECH 55KW S/S LIKE

benzine

75KWH 136 PS LONG ACTIVE

BEV

1.2 PURETECH 55KW S/S ACTIVE PACK

benzine

50 KWH 136 PS STANDARD ALLURE

BEV

1.2 PURETECH 55KW S/S STYLE

benzine

75 KWH 136 PS STANDARD ALLURE

BEV

1.5 BLUEHDI 75KW S/S ALLURE

diesel

75 KWH 136 PS LONG ALLURE

BEV

1.5 BLUEHDI 75KW S/S ACTIVE

diesel

1.5 BLUEHDI 75KW S/S GT

diesel

POLESTAR

1.5 BLUEHDI 75KW S/S LIKE

diesel

1.5 BLUEHDI 75KW S/S ACTIVE PACK

diesel

2.0 T8R PS1 34 KWH

PHEV

1.5 BLUEHDI 75KW S/S STYLE

diesel

1.5 BLUEHDI 75KW S/S ALLURE PACK

diesel

1.5 BLUEHDI 75KW S/S GT PACK

diesel

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ACTIVE

BEV

78 KWH AUTO 4WD PILOT PLUS

BEV

50 KWH ELECTRIQUEAUTO ALLURE

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO GT

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ACTIVE PACK

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO STYLE

BEV

50 KWH ELECTRIQUE AUTO ALLURE PACK

BEV

PORSCHE

50 KWH ELECTRIQUE AUTO GT PACK

BEV

PANAMERA 2.9 4 E-HYBRID PDK

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO8 ALLURE

PHEV

2.9 4 E-HYBRID EXECUTIVE PDK

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO8 GT

PHEV

2.9 4 E-HYBRID SPORT TURISMO PDK 4WD

PHEV

1.6 HYBRID4 300 E-EAT8 GT

PHEV

2.9 4S E-HYBRID DCT

PHEV

1.6 HYBRID4 300 E-EAT8 ALLURE

PHEV

2.9 4S E-HYBRID EXECUTIVE DCT

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO8 ALLURE PACK

PHEV

2.9 4S E-HYBRID SPORT TURISMO DCT

PHEV

1.6 HYBRID4 300 E-EAT8 ALLURE PACK

PHEV

1.6 HYBRID4 300 E-EAT8 GT PACK

PHEV

93KWH TURBO S AUTO

BEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO8 GT PACK

PHEV

93KWH TURBO AUTO

BEV

1.6 HYBRID4 300 E-EAT8 ROADTRIP

PHEV

79KWH 4S AUTO

BEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO8 ROADTRIP

PHEV

79KWH AUTO

BEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S AUTO ALLURE

diesel

RENAULT

1.5 BLUEHDI 96KW S/S AUTO ACTIVE

diesel

CAPTUR

1.5 BLUEHDI 96KW S/S ACTIVE

diesel

1.6 E-TECH PLUG-IN HYBRID INITIALE PARIS

PHEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S ALLURE

diesel

1.6 E-TECH PLUG-IN HYBRID INTENS

PHEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S GT

diesel

1.6 E-TECH PLUG-IN HYBRID E-TECH FIRST

PHEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S ACTIVE PACK

diesel

E-208

3008

TAYCAN

308

1.5 BLUEHDI 96KW S/S AUTO ACTIVE PACK

diesel

1.5 BLUEHDI 96KW S/S ALLURE PACK

diesel

1.6 E-TECH HYBRID ZEN

HEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S AUTO ALLURE PACK

diesel

1.6 E-TECH HYBRID INTENS

HEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S GT PACK

diesel

1.6 E-TECH HYBRID E-TECH FIRST

HEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S AUTO ROADTRIP

diesel

1.6 E-TECH HYBRID INITIALE PARIS

HEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S ROADTRIP

diesel

1.6 E-TECH HYBRID CORPORATE EDITION

HEV

1.5 BLUEHDI 96KW S/S STYLE

diesel

1.6 E-TECH HYBRID LIMITED #3

HEV

1.6 E-TECH HYBRID R.S. LINE

HEV

CLIO

508 1.6 HYBRID 225 E-AUTO ALLURE

PHEV

MEGANE

1.6 HYBRID 225 E-AUTO GT

PHEV

1.6 E-TECH 160 PHEV ZEN

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO ALLURE

PHEV

1.6 E-TECH 160 PHEV INTENS

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO GT

PHEV

1.6 E-TECH 160 PHEV R.S. LINE

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO ALLURE PACK

PHEV

1.6 E-TECH 160 PHEV EDITION ONE

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO GT PACK

PHEV

1.6 E-TECH 160 PHEV CORPORATE EDITION

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO ALLURE PACK

PHEV

1.6 E-TECH 160 PHEV LIMITED #3

PHEV

1.6 HYBRID 225 E-AUTO GT PACK

PHEV

1.6 HYBRID 360 E-AUTO PSE

PHEV

22KWH R80 LIFE

BEV

1.6 HYBRID 360 E-AUTO PSE

PHEV

22KWH R80 ZEN

BEV

22KWH R80 INTENS

BEV

22KWH R80 VIBES

BEV

52 KWH ZEN B-BUY R110

BEV

52 KWH LIFE B-BUY R110

BEV

52 KWH ZEN B-BUY R135

BEV

52 KWH INTENS B-BUY R135

BEV

52 KWH RIVIERA B-BUY R135

BEV

TWINGO

ZOE

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

SEAT ARONA 1.0 TGI 66KW REFERENCE

CNG

1.0 TGI 66KW STYLE

CNG

1.0 TGI 66KW MOVE

CNG

1.0 TGI 66KW FR

CNG

1.0 TGI 66KW STYLE

CNG

1.0 TGI 66KW REFERENCE

CNG

1.0 TGI 66KW MOVE

CNG

1.0 TGI 66KW FR

CNG

2.0 TDI 150 STYLE DSG

diesel

2.0 TDI 150 XCELLENCE DSG

diesel

2.0 TDI 150 FR DSG

diesel

2.0 TDI 115 REFERENCE

diesel

2.0 TDI 115 STYLE

diesel

2.0 TDI 115 XCELLENCE

diesel

IBIZA

LEON

2.0 TDI 115 FR

diesel

2.0 TDI 115 MOVE!

diesel

2.0 TDI 150 MOVE! DSG

diesel

1.4 E-HYBRID S/S XCELLENCE DSG

PHEV

1.4 E-HYBRID S/S FR DSG

PHEV

1.4 E-HYBRID S/S XCELLENCE DSG SP

PHEV

1.4 E-HYBRID S/S FR DSG SP

PHEV

TARRACO 1.4 TSI PHEV XCELLENCE DCT

PHEV

1.4 TSI PHEV FR DCT

PHEV

36.8 KWH E IV AMBITION

BEV

82KWH IV 80

BEV

62KWH IV 60

BEV

1.0 TGI 66KW STYLE

CNG

1.0 TGI 66KW MONTE CARLO

CNG

1.0 TGI 66KW AMBITION

CNG

1.0 TGI 66KW CLEVER

CNG

1.4 TSI PHEV 150KW DSG STYLE

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG AMBITION

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG STYLE

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG AMBITION

PHEV

1.4 TSI PHEV 180KW DSG RS

PHEV

1.4 TSI PHEV 180KW DSG RS

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG CLEVER

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG CLEVER+

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG CLEVER

PHEV

1.4 TSI PHEV 150KW DSG CLEVER+

PHEV

1.5 TGI 96KW DSG7 AMBITION

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 STYLE

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 AMBITION

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 STYLE

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 CLEVER

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 CLEVER+

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 CLEVER

CNG

1.5 TGI 96KW DSG7 CLEVER+

CNG

1.0 TGI 66KW STYLE

CNG

1.0 TGI 66KW MONTE CARLO

CNG

1.0 TGI 66KW AMBITION

CNG

1.0 TGI 66KW CLEVER

CNG

SKODA CITIGO

ENYAQ

KAMIQ

OCTAVIA

SCALA

Athlon Belgium “Van het mobiliteitsbudget een opportuniteit maken” Het mobiliteitsbudget bestaat ondertussen al twee jaar maar kan nog altijd op weinig bijval rekenen. Veel bedrijven en hun werknemers beschouwen het als te complex, terwijl het eigenlijk een prima instrument is om de mobiliteit op een positieve manier te veranderen. Athlon Belgium zorgt met zijn expertise als mobility provider voor duidelijkheid en een zorgenvrije implementatie. De werknemers van morgen wonen in en rond de stad, maar misschien ook vaker weer wat landelijker. Ze werken alleszins op flexibele tijden en meer van thuis. En ze hechten steeds meer belang aan duurzaamheid. Dat betekent dat hun behoeftes veranderen. Flexibiliteit met oog voor het milieu is de nieuwe norm. Het mobiliteitsbudget geeft die flexibiliteit en is hét middel bij uitstek is waarmee werkgevers kunnen inspelen op de snel veranderende mobiliteitsbehoeften en zich als ‘employer of choice’ kunnen profileren. Maar hoe doe je dat concreet? Van complex naar eenvoudig dankzij individueel advies Athlon neemt de rol van expert ter harte door haar klanten bij de hand te nemen en ervoor te zorgen dat ze goed voorbereid aan de bedrijfsmobiliteit van morgen starten. De mobility provider kan daarbij putten uit een arsenaal aan tools. Een voorbeeld is de “Athlon Mobility Profiler”, die inzichten geeft in hoe plug-in hybrides en elektrische voertuigen matchen met wensen en behoeftes. Of ook de “Athlon TCO Scan” die de werkelijke kosten en mogelijke besparingen in kaart brengt. De focus ligt op het gidsen van de bedrijven door het mobiliteitslandschap en op de praktische implementatie van het mobiliteitsbudget. Dit vergt altijd een aanpak op maat. “Via aparte adviestrajecten begeleiden wij klanten bij de overgang van enkel wagens met verbrandingsmotor naar duurzame alternatieven en een mobiliteitsmix. Samen met onze klanten komen we tot een flexibele totaaloplossing die past bij het profiel van hun bedrijf en de noden van hun medewerkers. Zowel voor hun zakelijke verplaatsingen alsook privénoden. En zo bereik je de mental shift die nodig is om een brede verandering teweeg te brengen”, besluit Michiel Alferink, algemeen directeur van Athlon Belgium.

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

D O S S I E R

MERK/MODEL

M O B I L I T E I T S B U D G E T

VERSIE

TYPE

SUPERB

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

C-HR 1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 AMBITION

PHEV

1.8 VVT I-HYBRID C-HIC BI-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 L&K

PHEV

1.8 VVT I-HYBRID C-ENTER AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 L&K

PHEV

1.8 VVT I-HYBRID C-LUB BI-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 STYLE

PHEV

2.0 VVT I-HYBRID C-LUB BI-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 STYLE

PHEV

2.0 VVT I-HYBRID C-HIC BI-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 SPORTLINE

PHEV

1.8 VVT I-HYBRID C-LUB MONO-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 SPORTLINE

PHEV

2.0 VVT I-HYBRID C-LUB MONO-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 AMBITION

PHEV

1.8 VVT I-HYBRID C-HIC MONO-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 CLEVER+

PHEV

2.0 VVT I-HYBRID C-HIC MONO-TONE AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 CLEVER

PHEV

1.8 VVT I-HYBRID GR SPORT AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 CLEVER+

PHEV

2.0 VVT I-HYBRID GR SPORT AUTO

HEV

1.4 TSI PHEV 160KW DSG6 CLEVER

PHEV

COROLLA 1.8 HYBRID PREMIUM E-CVT

HEV

SMART

1.8 HYBRID DYNAMIC E-CVT

HEV

FORFOUR

1.8 HYBRID COROLLA E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW COMFORT

BEV

1.8 HYBRID COROLLA E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW COMFORT+

BEV

1.8 HYBRID DYNAMIC E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW ESSENTIAL

BEV

1.8 HYBRID PREMIUM E-CVT

HEV

2.0 HYBRID PREMIUM E-CVT

HEV

2.0 HYBRID DYNAMIC E-CVT

HEV

FORTWO 17.6 KWH 60KW COMFORT

BEV

2.0 HYBRID PREMIUM E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW COMFORT

BEV

1.8 HYBRID DYNAMIC PLUS E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW COMFORT+

BEV

1.8 HYBRID STYLE PLUS E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW COMFORT+

BEV

1.8 HYBRID PREMIUM PLUS E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW ESSENTIAL

BEV

1.8 HYBRID TREK E-CVT

HEV

17.6 KWH 60KW ESSENTIAL

BEV

1.8 HYBRID GR SPORT E-CVT

HEV

2.0 HYBRID GR SPORT E-CVT

HEV

SUZUKI

1.8 HYBRID GR SPORT E-CVT

HEV

IGNIS

2.0 HYBRID GR SPORT E-CVT

HEV

1.2 GRAND LUXE (SHVS)

MHEV

2.0 HYBRID GR SPORT+ E-CVT

1.2 GRAND LUXE + (SHVS)

MHEV

1.8 HYBRID STYLE E-CVT

HEV

1.2 GRAND LUXE XTRA (SHVS)

MHEV

2.0 HYBRID STYLE E-CVT

HEV

1.8 HYBRID STYLE E-CVT

HEV

2.0 HYBRID STYLE E-CVT

HEV

1.8 HYBRID GR SPORT E-CVT

HEV FCEV

SWACE 1.8 HYBRID GLX CVT

HEV

1.8 HYBRID GL CVT

HEV

MIRAI

SWIFT

FCEV MIRAI E-CVT

FCEV PREMIUM E-CVT

FCEV

FCEV EXECUTIVE E-CVT

FCEV

1.2 GRAND LUXE XTRA

1.2 GRAND ADVANTAGE

MHEV MHEV

1.2 GRAND LUXE

MHEV

1.8 VVT-I PHEV HYBRID SOLAR AUTO

PHEV

1.2 GRAND LUXE +

MHEV

1.8 VVT-I PHEV HYBRID BUSINESS AUTO

PHEV

1.2 GRAND LUXE + 4WD

MHEV

1.8 VVT-I HYBRID LOUNGE AUTO

HEV

1.2 GRAND LUXE XTRA CVT

MHEV

1.8 VVT-I HYBRID COMFORT AUTO

HEV

1.2 GRAND LUXE + CVT

MHEV

1.2 GRAND LUXE 4WD

MHEV

PRIUS

YARIS 1.0 VVT-I DYNAMIC

benzine

TESLA

1.5 VVT-I HYBRID DYNAMIC E-CVT

HEV

MODEL 3

1.5 VVT-I HYBRID STYLE E-CVT

HEV

75 KWH LONG RANGE DUAL MOTOR 4WD AUTO

BEV

1.5 VVT-I HYBRID PREMIERE E-CVT

HEV

75 KWH PERFORMANCE DUAL MOTOR 4WD AUTO

BEV

1.5 VVT-I HYBRID ICONIC E-CVT

HEV

50 KWH STANDARD RWD PLUS AUTO

BEV

1.5 VVT-I HYBRID ELEGANT E-CVT

HEV

1.5 VVT-I HYBRID E-CVT

HEV

1.4 EHYBRID DSG R-LINE SHOOTING BRAKE

PHEV

1.4 EHYBRID DSG ELEGANCE SHOOTING BRAKE

PHEV

1.4 EHYBRID DSG R-LINE

PHEV

1.4 EHYBRID DSG ELEGANCE

PHEV

1.4 EHYBRID STYLE DSG

PHEV

1.4 EHYBRID GTE DSG

PHEV

1.5 TGI 96KW LIFE DSG

CNG

1.5 TGI 96KW DSG LIFE

CNG

MODEL S 100 KWH LONG RANGE PLUS 4WD

BEV

VOLKSWAGEN

PLAID 4WD

BEV

ARTEON

PLAID+ 4WD

BEV

MODEL X LONG RANGE 4WD

BEV

PLAID 4WD

BEV

GOLF

TOYOTA ID.3

AYGO

1.0 VVT-I X-PLAY II

benzine

58 KWH ID.3 1ST

BEV

1.0 VVT-I X-PLAY II

benzine

58 KWH ID.3 1ST PLUS

BEV

1.0 VVT-I X II

benzine

58 KWH ID.3 1ST MAX

BEV

1.0 VVT-I X II

benzine

77KWH PRO S TOUR AUTO

BEV

1.0 VVT-I X-PLAY II MMT

benzine

58KWH PRO TECH AUTO

BEV

1.0 VVT-I X-STYLE II

benzine

77KWH PRO S AUTO

BEV

1.0 VVT-I X-CLUSIV II

benzine

58KWH PRO AUTO

BEV

1.0 VVT-I X-STYLE II MMT

benzine

58KWH PRO LIFE AUTO

BEV

1.0 VVT-I JBL-X

benzine

58KWH PRO BUSINESS AUTO

BEV

1.0 VVT-I X-RED

benzine

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

MERK/MODEL

VERSIE

TYPE

ID.4 BEV 77KWH LIFE AUTO

BEV

BEV 77KWH TECH AUTO

BEV

BEV 77KWH MAX AUTO

BEV

BEV 77KWH FAMILY AUTO

BEV

BEV 77KWH BUSINESS AUTO

BEV

1.4 TSI GTE DSG

PHEV

1.4 TSI GTE BUSINESS DSG

PHEV

1.4 TSI MSQ VARIANT GTE

PHEV

1.4 TSI MSQ VARIANT GTE BUSINESS

PHEV

PASSAT

POLO 1.0 TGI TRENDLINE

CNG

1.0 TGI COMFORTLINE

CNG

Toyota C-HR Met de glimlach naar de pomp

TIGUAN 1.4 EHYBRID LIFE DSG

PHEV

1.4 EHYBRID ELEGANCE DSG

PHEV

1.4 EHYBRID R-LINE DSG

PHEV

1.4 EHYBRID PLATINUM DSG

PHEV

(+) 1.0 MPI CNG 50KW ECO UP!

CNG

1.0 MPI CNG 50KW ECO UP!

CNG

2.0 T8 PHEV AWD INSCRIPTION AUTO

PHEV

2.0 T8 PHEV AWD R-DESIGN AUTO

PHEV

2.0 T8 PHEV AWD POLESTAR ENGINEERED AUTO

PHEV

2.0 T8 RECHARGE GEARTRONIC INSCRIPTION

PHEV

2.0 T8 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

VOLVO S60

S90

V60 2.0 T8 RECHARGE AWD GEARTR R-DESIGN

PHEV

2.0 T8 RECHARGE AWD GEARTR INSCRIPTION

PHEV

2.0 T8 RECHARGE AWD POLESTAR ENGINEERED

PHEV

2.0 T6 RECHARGE AWD GEARTR INSCRIPTION

PHEV

2.0 T6 RECHARGE AWD GEARTR R-DESIGN

PHEV

2.0 T6 RECHARGE GEARTR INSCRIPTION EXPR

PHEV

2.0 T8 RECHARGE GEARTRONIC INSCRIPTION

PHEV

2.0 T8 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

2.0 T6 RECHARGE INSCRIPTION EXPRESSION

PHEV

2.0 T6 RECHARGE GEARTRONIC INSCRIPTION

PHEV

2.0 T6 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

1.5 T5 RECHARGE GEARTR. INSCRIPTION EXPR

PHEV

1.5 T5 RECHARGE GEARTR. INSCRIPTION

PHEV

1.5 T5 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

1.5 T4 RECHARGE GEARTR. INSCRIPTION

PHEV

1.5 T4 RECHARGE GEARTR. INSCRIPTION EXPR

PHEV

1.5 T4 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

78 KWH P8 AWD RECHARGE R-DESIGN

BEV

2.0 T8 RECHARGE GEARTRONIC INSCRIPTION

PHEV

2.0 T8 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

2.0 T6 RECHARGE GEARTR INSCRIPTION EXPR.

PHEV

2.0 T6 RECHARGE GEARTRONIC INSCRIPTION

PHEV

2.0 T6 RECHARGE GEARTRONIC R-DESIGN

PHEV

2.0 T8 AWD GEARTRONIC R-DESIGN 7PL.

PHEV

2.0 T8 AWD GEARTRONIC INSCRIPTION 7PL.

PHEV

2.0 T8 AWD GEARTR. INSCRIPTION EXPR 7PL.

PHEV

V90

XC40

Vanuit “thermisch” oogpunt moet een schone auto voldoen aan de meest recente Euronorm en mag hij niet meer dan 95 gr/km CO2 uitstoten... Dit geldt voor benzineen dieselmodellen en voor full hybrides (hybrides die zichzelf opladen). De Toyota C-HR, erfgenaam van de eerste generatie RAV4, behoort tot deze categorie... De C-HR geeft de voorkeur aan een hoekig design en een zwevend dak dat hem de look van een coupé geeft. De bestuurder geniet van Android of Apple CarPlay connectiviteit, een perfecte assemblage en een speelse ergonomie... En dat speelse is ook van toepassing op het rijgedrag! De 1.8L krijgt het gezelschap van een 2.0L hybride aandrijflijn met een verfijnde transmissie. Daarmee bevestigt deze C-HR zijn dynamische roeping.

XC60

Met 184 pk en een lithium-ion batterij biedt deze hybride een aangename rijervaring. En bovendien houdt hij het beschaafd aan de pomp!

XC90

TOYOTA C-HR 1.8 Hybrid Prijs: vanaf € 26.074 excl. BTW CO2: 86 g/km (NEDC) VAA (bruto/jaar): € 1.370

• BEV = 100% elektrisch • PHEV = plug-in hybride • HEV = zelfopladende hybride • MHEV = zachte hybride • FCEV = waterstof

T E S T I M O N I A L

Ford Kuga PHEV

Frits Loos (Ethias): “Zelfs voor veelrijders zoals mij een prima keuze”

Frits Loos is fleet manager bij Ethias en heeft dus een ruime ervaring met heel wat merken en modellen. De geknipte man om zijn objectieve mening te geven over de Ford Kuga PHEV!

Ethias heeft een grote geleasde vloot van 950 voertuigen, waar vandaag ongeveer 10% een alternatieve aandrijving heeft. En dat aandeel zal de komende jaren gevoelig stijgen. Zal de Ford Kuga daar deel van uitmaken? Frits Loos: “Als vlootverantwoordelijke kijk ik natuurlijk ook naar TCO van de wagens en die is onlosmakelijk verbonden met de fiscaliteit. Aangezien de Ford Kuga een ‘echte’ plug-in hybrid is, heeft hij al meteen een streepje voor. Want zowel qua aftrekbaarheid als VAA is dit een goede keuze.” Minstens even belangrijk zijn de kwaliteiten van de auto zelf, en ook op dat vlak wist de Kuga te overtuigen. Zo is Frits Loos wel te spreken over het afwerkingsniveau, het ruimte-aanbod en de connectiviteit: “In dit segment echt wel een aanrader. Er worden ook regelmatig Ford-modellen besteld door onze mensen. Het merk heeft een goede reputatie en dat wordt bevestigd met deze Kuga.”

Geen typische PHEV-rijervaring Wat het meeste indruk maakte bij de fleet manager van Ethias was de PHEV-rijervaring: “De Kuga onderscheidt zich van zijn concurrenten doordat de aandrijflijn niet zozeer inzet op explosief vermogen maar meer op het samenbrengen van het koppel van de thermische en de elektrische motor. Dat zorgt voor een heel aangename rijervaring en een laag verbruik, zelfs met veel autosnelweg. De Kuga PHEV scoort hier duidelijk beter dan vergelijkbare modellen die ik al in test heb gehad. Ook de zelfladende functie tijdens het rijden, wist me te overtuigen. Als de battterij bijna leeg is, wordt die al rijden ook snel weer opgeladen en ook de remrecuperatie doet haar duit in het zakje. Samengevat zou ik durven stellen dat de Kugo PHEV eigenlijk een full hybrid rijervaring geeft.” Onze testrijder probeerde ook de full-electric modus uit na een nachtje laden: “Het is een combinatie van kracht en stilte en ideaal om op

korte afstanden emissieloos te rijden. Wanneer je van thuis uit werkt dus prima om de kinderen naar school te brengen of om even snel naar de winkel te gaan zonder dat je verbrandingsmotor moet aanspreken. Dat vind ik ook het interessante aan plug-in hybrid technologie: emissieloos op de korte afstand en toch gemoedsrust van een verbrandingsmotor voor de langere afstand. Aangezien mijn woon-werk traject 250 km bedraagt, ben ik op het eerste zicht niet de meest geschikte kandidaat om plug-in hybride te rijden. Maar de verbruikscijfers hebben mij overtuigd dat de technologie ook geschikt is voor veelrijders”, besluit Frits Loos.

“Aangezien de Ford Kuga een ‘echte’ plug-in hybrid is, heeft hij al meteen een streepje voor. Want zowel qua aftrekbaarheid als VAA is dit een goede keuze.”

T E S T I M O N I A L

Ford Kuga PHEV

Els V.: “Mijn eerste hybride rijervaring heeft me aangenaam verrast” Els V. is payroll officer bij een groot staalbedrijf in Noord-Limburg. Het bedrijf heeft een vloot van ongeveer 300 auto’s en 11 merken. Ford maakt al deel van uit van de car policy. Ook Els mocht een week de Ford Kuga PHEV aan de tand voelen. Aangezien ze zelf met een middenklasse Japanse berline met verbrandingsmotor rijdt, is de Ford Kuga PHEV voor haar een nieuwe ervaring qua afmetingen en aandrijving ...

Net goed qua afmetingen Van een middenklasse berline naar een C-segment SUV, het eerste wat bij Els (positief) opvalt, is de zithoogte: “Mijn huidige wagen vind ik te laag en mijn man rijdt met een grote premium SUV die ik dan weer te hoog vind. De Kuga is voor mij echt de ideale maat qua instap- en rijhoogte.” De kofferruimte is volgens Els wel voldoende maar redelijk hoog. Over het ruimte-aanbod in het passagiersgedeelte geen slecht woord, “ook de kinderen zijn blij met de ruimte achteraan”, klinkt het positief. “Ik vind dat de Kuga het perfecte compromis biedt tussen binnenruimte en buitenafmetingen. Je hebt niet het gevoel

met een gigantische SUV op de weg te zijn maar wel een wendbare en gemakkelijk te manoeuvreren auto. Samen met het goede zicht rondom geeft mij dat een veilig gevoel.” Achter het stuur Voor Els was het haar eerste ervaring met hybride rijden en dat is haar heel goed meegevallen: “Een zeer fijne rijervaring, behoorlijk pittig en eigenlijk nooit gebrek aan vermogen. In vergelijking met de auto waar ik persoonlijk mee rijd is dit echt wel de hemel. Dat je bovendien ook puur elektrisch kan rijden, is een bonus.” Naar connectiviteit toe wist Els de gebruiksvriendelijkheid te

appreciëren: “Ik heb meteen bij het begin van de testweek de Ford Pass app gedownload. In het begin was het wat zoeken maar eens het werkt, wijst alles zichzelf uit. Bovendien kan je een paar heel leuke functies aansturen met de app. Je kan hem starten op afstand, kijken hoeveel de batterij geladen is, de verwarming vooraf programmeren, zodat je ’s morgens in een warme auto stapt, ... Comfortitems die voor mij echt wel een meerwaarde zijn.” Een aanrader Als payroll officer kent Els als geen ander het belang van het fiscale plaatje, en met zijn uitstoot van slechts 26 g CO2/km is de Kuga PHEV sowieso een interessante keuze voor vloten. Maar toch denkt ze dat in de eerste plaats de kwaliteiten van de Ford Kuga PHEV voor zich spreken: “Mijn eerste hybride rijervaring heeft me aangenaam verrast. Een aanrader dus. Blijkbaar denk ik er niet alleen zo over. Onze HR-officer heeft er ook een besteld. Ik denk dat er nog wel enkele collega’s hem zullen volgen.”

R E S E A R C H

Laadinfrastructuur in gebouwen

Nieuw wettelijk kader

Als gebouwen reeds de nodige voorzieningen qua laadinfrastructuur hebben, zal dit de adoptatiegraad van de elektrische wagen ook versnellen.

Om de adoptiegraad van elektrische auto’s te versnellen, heeft de EU een richtlijn uitgewerkt rond de laadinfrastructuur in en rond gebouwen. De eerste richtlijn dateert al van 2010 en kende sindsdien verschillende updates. De meest recente update heeft ook gevolgen voor de lokale regelgeving in de lidstaten. In België is dat regionale materie, dus Wallonië, Brussel en Vlaanderen tekenen elk hun eigen wetgevend kader uit. Dat zit in dezelfde richting, ook al worden er eigen accenten gelegd. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Het is eigenlijk logisch dat er rekening wordt gehouden met de laadinfrastructuur voor de vele elektrische wagens die er de komende jaren zitten aan te komen. Als gebouwen reeds de nodige voorzieningen qua laadinfrastructuur hebben, zal dit de adoptatiegraad van de elektrische wagen ook versnellen. Wanneer in gebouwen na oplevering extra breek- en elektriciteitswerken dienen uitgevoerd te worden is dat sowieso een meerkost. Dit vermijden en vanaf het

begin voorzien is sowieso de betere keuze. Het kan ook meteen een extra verkoopargument zijn als dit reeds aanwezig is. Vlaanderen De Vlaamse regering was de eerste om bijkomende verplichtingen bekend te maken betreffende laadinfrastructuur voor elektrische wagens in gebouwen en bijhorende parkings. Afhankelijk of het gaat om een nieuw residentieel of niet-residentieel gebouw of parking, of

renovatieproject en in functie van het aantal parkeerplaatsen, zijn er verschillende regels die moeten in acht worden genomen op het vlak van laadpalen en/of voorbereidende werken qua leidingen en kabels. Hieronder kan u een overzicht vinden van de nieuwe verplichtingen in Vlaanderen. Onderstaande verplichtingen gelden voor aanvragen van omgevingsvergunningen ingediend vanaf 11 maart 2021. Aanvragen ingediend voor deze datum moeten nog niet aan deze verplichtingen voldoen. De eigenaar van het gebouw of de vergunninghouder is verantwoordelijk om hieraan te voldoen. Verplichtingen voor niet residentieel Verplichtingen voor nieuwe en bestaande niet-residentiële gebouwen, of parkeergebouwen die een ingrijpende renovatie ondergaan, met een parkeerterrein met meer dan tien parkeerplaatsen: • Deze dienen te worden voorzien van minimaal 2 oplaadpunten voor normaal of hoog vermogen voor een elektrisch voertuig. De verplichting gelden als het parkeerterrein zich binnen het gebouw of parkeergebouw bevindt en, in geval van ingrijpende renovaties, de renovatiemaatregelen ook betrekking hebben op het parkeerterrein of de elektrische infrastructuur van het gebouw of parkeergebouw. De verplichtingen gelden ook als het een naastgelegen parkeerterrein betreft, en, in het geval van ingrijpende renovaties, renovatiemaatregelen ook betrekking hebben op het parkeerterrein of de elektrische infrastructuur van het parkeerterrein. • Deze dienen te worden voorzien van infrastructuur voor leidingen, of in ieder geval goten voor kabels, voor tenminste één op vier parkeerplaatsen. Verplichtingen voor bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen: • Deze moeten uiterlijk op 1 januari 2025 uitgerust zijn met minstens twee oplaadpunten voor normaal of hoog vermogen voor een elektrisch voertuig.

Verplichtingen voor residentieel Verplichtingen voor nieuwe residentiële gebouwen met een parkeerterrein met twee of meer parkeerplaatsen: • Deze moeten worden voorzien van infrastructuur voor leidingen, of minstens goten voor elektrische kabels, om de installatie van oplaadpunten voor normaal of hoog vermogen voor elektrische voertuigen op elke parkeerplaats in een later stadium mogelijk te maken. Verplichtingen voor bestaande residentiële gebouwen die een ingrijpende renovatie ondergaan, met een parkeerterrein met meer dan tien parkeerplaatsen: • Deze moeten worden voorzien van infrastructuur voor leidingen, of minstens goten voor elektrische kabels, om de installatie van oplaadpunten voor normaal of hoog vermogen voor elektrische voertuigen op elke parkeerplaats in een later stadium mogelijk te maken. Wallonië Wallonië houdt dezelfde timing aan als Vlaanderen en de regelgeving heeft dus betrekking op aanvragen van omgevingsvergunningen ingediend vanaf 11 maart 2021. Concreet is het nieuwe wettelijke kader van toepassing op elk gebouw dat wordt gebouwd of dat een ingrijpende renovatie ondergaat en dat meer dan 10 parkeerplaatsen voor auto’s omvat. Binnen die definitie vallen ook parkeergarages binnen het gebouw of een parkeergarage grenzend aan het gebouw. Het begrip “grenzend” wordt als volgt omschreven: 1. Er is een fysieke of technische verbinding tussen de parking en het gebouw, 2. De parking wordt uitsluitend of hoofdzakelijk gebruikt door de bewoners van het gebouw, 3. De parking en het gebouw zijn eigendom van dezelfde houder van zakelijke rechten. Aan deze eisen moet worden voldaan: • Indien het gaat om residentiële gebouwen (huizen, appartementen, enz) moet voor elke parkeerplaats aansluitingsinfrastructuur voorzien worden. Met

Zowel in Vlaanderen als Wallonië heeft de nieuwe regelgeving betrekking op aanvragen van omgevingsvergunningen ingediend vanaf 11 maart 2021.

dit laatste wordt bedoeld: alle technische voorzieningen die nodig zijn (voorbedrading, kabelgoten, buizen, enz.) om de installatie van oplaadstations op een later tijdstip mogelijk te maken. • Indien het een niet-residentieel gebouw (kantoor, winkel, industrie, enz.) betreft en/of bestemd is voor collectieve huisvesting (rusthuizen, internaten, enz.) dan is één oplaadpunt alsook de aansluitingsinfrastructuur voor 1 parkeerplaats op 5 verplicht. • Indien het een gemengd gebouw betreft, d.w.z. met zowel woon- als niet-residentiële gedeelten, dan zal de hoofdbestemming van het gebouw uitsluitsel geven over welk van de twee bovenstaande regelgevingen van toepassing is. En Brussel? Brussel vaart zijn eigen koers en heeft de ambitie om tegen 2035 niet minder dan 11.000 laadpalen op zijn grondgebied te hebben. Die laadpalen zullen echter niet allemaal op de openbare weg worden geïnstalleerd: ook buiten de straten komen er laadpalen die voor iedereen toegankelijk zullen zijn (bijvoorbeeld op openbare parkeerterreinen of parkeerterreinen van supermarkten). Wat dat concreet betekent voor gebouwen, was op het moment dat we dit artikel schreven nog niet bekend. Van zodra we meer informatie hebben, leest u het op FLEET.be.

A U T O

Volkswagen Golf eHybrid

Plug & play

Een volledig elektrische Golf bestaat niet meer – de opvolger van de e-Golf is de ID.3 – maar voorts beschikt de Duitse hatchback nog over een gevarieerd aanbod aan motoren. Daaronder ook een plug-in hybride, gezien de populariteit van deze aandrijflijn relevanter dan ooit. FLEET deed de test. Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

Onder de motorkap van de Golf eHybrid ligt een 1.4 liter grote verbrandingsmotor, gecombineerd met een elektromotor, samen goed voor een vermogen van 204 pk. Het accupakket is dan weer 13 kWh groot, zowat 5 kWh groter dan in het vorige model, waardoor je in de theorie ongeveer 70 km ver geraakt zonder aan de laadpaal te moeten. In de praktijk blijft daar een goede 50 km van over, maar ook met een quasi lege batterij weet de Golf zijn verbruik nog onder controle te houden. Bovendien is de wisselwerking tussen verbrandings- en elektromotor zeer goed uitgekiend: nauwelijks schokken bij de overgang, vlotte acceleraties. Sportief is de Golf nooit, daarvoor is hij te zeer op comfort afgesteld, maar een uitgebalanceerde reisgezel, zoals veel wagens binnen de Volkswagengroep, is hij zeker. Digital native Binnenin merken we wel verandering op met andere modellen, voor het eerst profileert deze Golf zich immers als ‘digital native’, met een surplus aan technologie die tot nog toe voorbehouden was aan de grotere en duurdere modellen in premiumland. Bij het instappen springt meteen de Innovision Cockpit meteen in het

oog, een volledig digitale en personaliseerbare instrumentencluster van 10,25 inch, vergelijkbaar met de digitale klokkenwinkel uit de MercedesBenz A-Klasse. Ook vergelijkbaar is de nieuwe intelligente stembediening, die zich laat activeren met het ‘Hallo Volkswagen’-commando. Fysieke draai- en drukknoppen blinken vooral uit in afwezigheid, zowel het volume van de radio, de bediening van de lichten als de schakelaar van het schuifdak zijn voortaan vervangen door aanraakgevoelige sliders en andere touchpads. Het brengt weliswaar weinig meerwaarde met zich mee (integendeel zelfs), Volkswagen lijkt er vooral mee te willen aantonen hoezeer deze Golf wil breken met zijn analoge verleden. Conclusie Een iets kleinere koffer (-108 liter) en een kleinere benzinetank, dat zijn de opofferingen die je maakt voor deze Golf eHybrid. Daartegenover plaatst hij zijn soepele motor, een redelijk laag verbruik (ook zonder batterij) en het feit dat hij rijdt zoals je van elke Volkswagen verwacht: (te) voorspelbaar voor de één, vertrouwd voor de ander. Maar wel de reden dat hij zo populair is.

Voor het eerst profileert deze Golf zich als ‘digital native’, met een surplus aan technologie.

FLEET FACTS Volkswagen Golf eHybrid DSG Style Leasingbudget: € 550 Normverbruik gemengd: 1,2 l/100 km CO2 -uitstoot: 28 g/km CO2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €113,33 euro/maand

F L E E T

T E S T

Hyundai Tucson Hybrid

Zevenmijlslaarzen De populaire SUV van Hyundai is ondertussen al aan zijn vierde generatie toe. Bij de introductie van het eerste model in 2004 werd nog wat meewarig gekeken naar het “kleine” merk uit Zuid-Korea. Maar de Koreanen hebben een indrukwekkend parcours afgelegd. Met hun nieuwe Tucson maken ze een statement om U tegen te zeggen. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be

Dit is niet meer streven naar premium, het is premium.

En dat statement begint van zodra je plaats neemt achter het stuur. In vergelijking met de vorige generatie wordt hier met zevenmijlslaarzen stappen vooruit gezet. Dit is niet meer streven naar premium, het is premium. Hoogwaardige materialen en een feilloze afwerking zetten de toon. De cockpit wordt gedomineerd door twee grote schermen van 10,25 duim (een voor de virtuele cockpit en een voor het infotainmentsysteem) met een uitstekende beeldscherpte. Hyundai maakt een principiële keuze door zoveel mogelijk functies in het centrale display te integreren, ook voor de bediening van de radio en klimatisering. De enige fysieke drukknoppen bevinden zich op de middensconsole (o.a. zetel- en stuurverwarming, bediening camera’s, selectie versnellingen ...). Koppelen met Android Auto of Apple CarPlay is een fluitje van een cent. Veiligheid De nieuwe Tucson bulkt van de veiligheidsfeatures, met o.a. de usual suspects zoals lane keeping en een radargestuurde cruise control die afstand houdt met de voorligger. Daarnaast ook een batterij camera’s die een rondom zicht geven. Twee van die camera’s projecteren ook een zicht naar achter in het

dashboard wanneer je de richtingaanwijzers activeert. Ze mikken lager dan de spiegels en dekken zo efficiënt de dode hoeken af. Rijden De versnellingspook is dus ook vervangen door drukknoppen. Net zoals bij draaiknoppen ben ik niet meteen fan van het concept. Al is het alleen maar dat je ze niet op de tast kan bedienen. Bovendien zit er een kleine vertraging op de bediening, wat bij manoeuvreren en parkeren soms wat lastig kan zijn. De nieuwe Tucson is beschikbaar met een ruime keuze aan (geëlektrificeerde) aandrijvingen, zowel in 4x2 als 4x4. Van een microhybride 48 V diesel, benzine tot plug-in hybrid en mild hybrid. Ik reed met de mild hybrid, goed voor 230 pk. Een soepele rijervaring zonder daarom spectaculaire sensaties te serveren. Verwacht ook geen ultrasportieve wegligging, de Hyundai-ingenieurs hebben duidelijk gestreefd naar een evenwicht met het comfort aan boord. Overigens heb je op het vlak van ruimte niet te klagen: zowel vooraan als achteraan zit je royaal. Besluit De grote stap voorwaarts van de Tucson heeft ook gevolgen voor de

prijs. Voor de goedkoopste versie telt u net iets meer dan € 35.000 neer (BTW incl.). De duurste plug-in hybride tikt af op €50.099. Vanuit fiscaal standpunt zijn de plug-in hybride versies de meest interessante. Afhankelijk van het gekozen uitrustingsniveau variëren de WLTPuitstootwaarden tussen de 39 en 50 gr CO 2 /km.

FLEET FACTS Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 6A/T HEV Shine Leasingbudget: € 636 Normverbruik gemengd: 5,7 l/100 km CO 2 -uitstoot: 131 g/km CO 2 -bijdrage per maand: €45,29 Fiscale aftrekbaarheid: 57,8% VAA per maand: €258,14 euro/maand

T E S T M I MO OB N I LI A I TL Y

Land Rover Discovery Sport Plug-in Hybrid

“Een mooie en klassevolle wagen met een fenomenaal veiligheidsarsenaal”

Yannick Martinez is Aankoper Mobiliteit en productspecialist voertuigen bij de Afdeling Aankoopcentrale & Overheidsopdrachten. Kennis in overvloed over auto’s dus en de ideale man om zijn mening te geven over de Land Rover Discovery Sport Plugin Hybrid.

Yannick is in zijn job mede verantwoordelijk voor een vloot van zowat 5.000 voertuigen, maar met de Discovery Sport plug-in hybrid had hij nog niet gereden. Hoe beviel dat? “Ik keek vooral uit naar het plug-in hybride gegeven. Want dat wordt een belangrijk deel van de toekomst bij onze vloten de komende jaren. Vanaf dit jaar mogen wij immers alleen nog hybrides, plug-in hybrides, CNG-voertuigen en volledig elektrische voertuigen bestellen. Ik was aangenaam verrast door de souplesse en het koppel van de aandrijving. Ik heb de wagen iedere avond geladen om ook de volledige plug-in hybride ervaring te hebben. En dan merk je toch dat dit voordelen levert op het vlak van verbruik. Bovendien kan je ook full-electric rijden, wat bijvoorbeeld in Brussel met de 30 km/u zone wel handig is. Want veel stop-and-go verkeer is ideaal voor geëlektrificeerde voertuigen.”

Nog compact genoeg

Weldra in de vloot?

Voorts was Yannick ook te spreken over de uitrusting en het afwerkingsniveau van de Discovery Sport. “Een mooie en klassevolle wagen met een fenomenaal veiligheidsarsenaal. Bovendien zit hij ergonomisch ook goed in elkaar. Ik rij met veel verschillende voertuigen en soms duurt het best wel lang voor je weet hoe alles functioneert. Bij de Discovery Sport was het na een uur alsof ik er al weken mee reed.”

De Land Rover Discovery Sport komt zeker in aanmerking voor de vloten waarvoor Yannick verantwoordelijk is: “Binnen ons classificatiesysteem zit de Discovery Sport op niveau 1, wat net onder het hoogste niveau 0 is. Er komen vooral jongere mensen in aanmerking, dertigers en veertigers en dat lijkt mij wel een ideale wagen voor hen. Vanzelfsprekend ook omdat hij een ‘echte’ PHEV is en dus ook fiscaal interessant is voor zowel de werkgever als de werknemer.”

Hoewel de Discovery Sport niet meteen een kleine auto is, vond Yannick hem qua afmetingen toch nog een meevaller: “Compact genoeg om overal vlot doorheen te manoeuvreren en te parkeren, ook in ondergrondse parkings. Hoewel het een volwaardige 4X4 is en dus perfect voor zware professionele toepassingen, is het tegelijkertijd ook een ruime en comfortabele gezinswagen.”

“Hoewel de Discovery Sport een volwaardige 4X4 is en dus perfect voor zware professionele toepassingen, is het tegelijkertijd ook een ruime en comfortabele gezinswagen.”

T E S T I M O N I A L

Range Rover Evoque Plug-in Hybrid

“In lijn met onze groene doelstellingen” Met een vloot die aan een hoog tempo vergroent, keek fleetverantwoordelijke bij UCB Cindy Creël uit naar een testweek met de Range Rover Evoque Plug-In Hybride. Ziehier haar bevindingen!

UCB is een wereldspeler actief in de biopharma-industrie. Het bedrijf wil tegen 2030 koolstofneutraal zijn. De 2000 voertuigen tellende Europese vloot (1000 in België) waarvoor Cindy Creël verantwoordelijk is, zal daar ook een belangrijke rol in spelen. Past de Range Rover Evoque PHEV in de strategie? Cindy Creël: “Louter afgaande op de technische fiche en de daaraan verbonden fiscaliteit zeker, het is immers een ‘echte’ PHEV. Daarnaast blijft het visueel een zeer aantrekkelijke verschijning en is het interieur zeer luxueus en klassevol. Het merk onderscheidt zich dus wel van de concurrentie.” En wat vond u van de rijkwaliteiten? Cindy Creël: “Een zeer fijne rijervaring. Ik was ook aangenaam verrast

door de hybride range, de batterijcapaciteit ging niet snel naar beneden. In vergelijking met andere modellen die ik al gereden heb, vond ik de Evoque op dat vlak beter scoren. In de stad heb ik ook in full electric modus gereden, wat ik een pluspunt vind van deze technologie. Daarnaast heb ik ook een iets langere rit gemaakt. Die dag was er veel modder en sneeuw omdat er op een deel van mijn traject wegenwerken waren. Dan komt de meerwaarde van het merk met de off-road capaciteiten echt wel tot zijn recht. De Evoque voelt dan robuuster aan en geeft veel vertrouwen.” Op basis van uw ervaringen dus een aanrader voor uw bestuurders? Cindy Creël: “Zeker! We hebben de Range Rover Evoque en ook de Land Rover Discovery Sport trouwens al

in de vloot en we willen dat zeker zo houden. We hanteren lijsten met voertuigen – vooral premiummerken – waar onze medewerkers uit mogen kiezen. En de producten van Jaguar Land Rover hebben daar zeker hun plaats in. Voor ons is – naast de kwaliteiten die ik daarnet al aanhaalde – zeer belangrijk dat een groep zoals Jaguar Land Rover niet bang is om duidelijke doelen te stellen op het vlak van vergroening. Bij UCB zijn we daar nu ook al volop mee bezig. We breiden onze groene vloot al uit in 2021 met plug-in hybrides en full electric voertuigen en vanaf 2026 zullen wij geen voertuigen met traditionele aandrijving in de vloot nemen. Nu kan dat nog met die beperking dat die niet meer dan 115 gr CO2/ km mogen uitstoten.”

“Een zeer fijne rijervaring. Ik was ook aangenaam verrast door de hybride range, de batterijcapaciteit ging niet snel naar beneden.”

F L E E T

T E S T

Ford Mustang Mach-E

Transplantatie geslaagd! Een Ford Mustang zonder een brullende V8 of – godbetert – een Ecoboost-motor maar met een volledig elektrische aandrijving. De Mach-E mag men gerust een interne revolutie noemen bij de Amerikaanse constructeur. Maar kan je die sportieve Mustanggenen zomaar transplanteren naar een EV? Ik mocht de elektrische Mustang twee dagen lang aan de tand voelen. Ziehier het verdict! Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be

Toen ik de Mach-E oppikte werd mij tijdens een korte briefing op het hart gedrukt dat Ford – ondanks de pittige aandrijflijn – deze Mach-E zelf niet als een “performance car” omschrijft. Een blik op de technische fiche laat nochtans vermoeden dat het nu ook weer geen pannenkoek is. Wat we met de modelnaam “Mach” ook niet meteen verwachtten.

energie gebruikt wordt voor de aandrijving en hoeveel naar andere zaken zoals klimaatregeling gaat. Alles wijst zichzelf vrij snel uit en voor wie het allemaal niet meteen duidelijk is, brengt de handleiding met video-instructies soelaas. Toch is er ook nog een flink uit de kluiten gewassen volumeknop voor de radio. Een leuk detail.

Het aanbod bestaat uit twee batterypacks van 76 en 99 kWh en je kan ook kiezen tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Deze laatste heeft afzonderlijke elektromotoren op de voor- en achteras en is 351 pk sterk. De prijzen variëren tussen 48.000 en 64.425 euro.

Rijden Ik reed met de 351 pk sterke topversie die een autonomie van 540 km heeft. Die trekt een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden. Misschien niet ludicrous fast maar toch nog indrukwekkend voor een auto die tegen de 2,2 ton aanzit.

Laden was er niet veel bij tijdens deze korte test, maar toch even vermelden dat de Mach-E zowel “traag” (AC), als snel (DC) kan laden.

Komen we aan bij het deel waar de Mustang Mach-E vooral het verschil zal willen maken met de andere EV’s

Cockpit Het eerste wat opvalt wanneer je plaats neemt achter het stuur, is het gigantische centrale verticale touchscreen. Daarmee bedien je zowat alle functies: het multimediasysteem, de verwarming, de rijmodi, etc. Ook statistieken van je rijcycli vind je hier. Zo kan je bijvoorbeeld zien hoeveel

in dit segment: de vertaalslag van zijn sportieve genen naar elektrisch. De Mach-E zet behoorlijk wat gewicht op de weegschaal, net zoals zijn concurrenten in dit segment. Lichtvoetige voertuigen zijn dat nooit. Maar mede dankzij Belgische Ford-ingenieurs uit Lommel – die ook meewerkten aan o.a. de ontwikkeling van de ophanging en besturing – is dit een behoorlijk strak sturende EV-SUV, zonder daarom echt in te boeten op comfort. Zowel bij het insturen als wegaccelereren heb je het sportieve stuurgevoel van een achterwielaandrijver … zelfs in de AWD-versie waar ik mee reed. De Mach-E gaat laat zich ook agressief maar toch gedoseerd in de ankers gooien. Transplantatie van de sportieve genen geslaagd! Lees de uitgebreide test op FLEET.be

FLEET FACTS Ford Mustang Mach-E 99 kWh Extended Range Leasingbudget: € 920 Normverbruik gemengd: 16,5 kWh/100 km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €185,18 euro/maand

F L E E T

T E S T

Mazda CX-5

Minder CO2, meer connectiviteit De Mazda CX-5 heeft een (bescheiden) update gekregen. Visueel verandert er eigenlijk niets aan het model, maar onderhuids en op het vlak van connectiviteit valt er wel een en ander te melden. Ondergetekende kon hem welgeteld een uur aan de tand voelen. Een ultrakorte rij-impressie. Philip De Paepe - philip.depaepe@effectivemedia.be

De redactie van FLEET heeft goede herinneringen aan de CX-5, die we in 2018 enkele maanden mochten duurtesten. Vooral de uitstekende rijkwaliteiten van de middelgrote SUV bleven in het geheugen hangen. De 2021 model update krijgt motoren transmissie-updates, maar gaat ook voor extra gebruiksgemak en veiligheid dankzij de opgewaardeerde HMI-technologie (Human Machine Interface) en de jongste geconnecteerde diensten van de MyMazda-app. Interieur Het KODO-design van het koetswerk oogt nog steeds hedendaags en dat werd dan ook ongemoeid gelaten bij deze update. In het interieur gaat de meeste aandacht naar de het nieuwe 10,25”-breedbeeldscherm. Het biedt een gevoelig snellere opstarttijd, een sterk verbeterde helderheid dankzij de digitale weergavetechnologie, Apple CarPlay-verbinding met kabel en een nog intuïtievere bediening. De connectiviteit krijgt ook een upgrade via de nieuwste MyMazdaapp, met tal van nieuwe of verbeterde functies zoals ‘Vehicle Finder’ en ‘Remote Door Locking’. De functie ‘Vehicle Health Report’ biedt eigenaars dan weer de mogelijkheid om verscheidene onderhoudsgegevens te controleren, zoals de bandenspanning. Ook kunnen eigenaars een melding ontvangen wanneer het tijd wordt voor een onderhoud. Motoren en transmissie Om klanten een betere, milieuvriendelijkere rijervaring te bieden, ondergingen de motoren (diesels en benzines) diverse aanpassingen

voor modeljaar 2021. Voorbeelden daarvan zijn de geoptimaliseerde pedaalbediening voor een betere respons en controle, een verbeterde motorrespons op gasinput, een alertere zestrapsautomaat en een lagere CO2 -uitstoot. Vooral dit laatste is belangrijk voor fleetklanten. Niettemin is het ontbreken van eender welke vorm van elektrificatie een steeds grotere handicap in een segment waar (vooral) plug-in hybrides stilaan de norm worden. Rijden De vernieuwde CX-5 speelt nog altijd zijn grootste troefkaart uit wanneer je het stuur neemt: rijdynamiek gecombineerd met comfort en een haarscherp stuurgevoel. Wat mij betreft nog steeds een topper in dit segment. Ik reed met de benzinemotor van 163 pk. Die voldoet maar mist wat pit in de lagere toeren. Het gevolg van de technische ingrepen om de CO2 te reduceren? Hoe dan ook, de inhaalbeweging waar Mazda het over heeft op het vlak van elektrificatie wordt stilaan dringend, zeker voor de fleetsector. Want zelfs

de gereduceerde CO2 -waarde van 152 gr/km (de laagste waarde) verbleekt bij wat plug-in hybrides bij de concurrentie kunnen voorleggen.

De 2021 model update krijgt motoren transmissieupdates, maar gaat ook voor extra gebruiksgemak en veiligheid.

FLEET FACTS Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 163 Aut Skydrive Leasingbudget: € 476 Normverbruik gemengd: 6,7 l/100 km CO2 -uitstoot: 152 g/km CO2 -bijdrage per maand: €66,11 Fiscale aftrekbaarheid: 50% VAA per maand: €307,66 euro/maand

F L E E T

T E S T

Langeduurtest Citroën C5 Aircross Hybrid

Sprookje van duizend-en-één-nacht?

Naast zijn plug-in hybride aandrijflijn is zijn ophanging het paradepaardje van de Citroën C5 Aircross. Een vliegend tapijt, beweert men. Daarom mocht de Aladdin van de Fleetredactie ook enkele weken achter het stuur van onze langeduurtest kruipen. Wordt het een sprookje van duizend-en-één-nacht? Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be

De ophanging van deze plugin hybride bouwt voort op de fundamenten van de versies met conventionele verbrandingsmotor, maar werd wel aangepast aan het hogere gewicht van deze variant met oplaadbare batterij. Op zich hebben we niets tegen zo’n ophanging. De C5 Aircross maakt zijn naam van zwevend tapijt meer dan waard en dat is voor een model met ecologische aspiraties – dat je sowieso beter wat zachter behandelt – geen nadeel. Vooral op onze typische Belgische wegen. Ook de nogal rechte zitpositie zorgt ervoor dat je eerder kalm zal rijden. Waar we wel minder mee overweg konden, is de gebrekkige feedback van het nogal lichte stuur. Niet alleen

versterkt dat de zachte ophanging van de Fransman, het boezemt ook iets minder vertrouwen in dan de strakkere aanpak die we bij sommige andere constructeurs zien. Dat is jammer, want deze comfortabele ophanging had met een iets steviger stuur een beter dynamisch compromis geboden. Onder stroom Nieuw is die ophanging natuurlijk niet, ook de reguliere C5 Aircross met verbrandingsmotor pakt ermee uit. Wel nieuw: de plug-in hybride aandrijflijn. Die bestaat uit een combinatie van een 1.6 turbo viercilinder van 180 pk, samen met een 109 pk sterke elektromotor. Genoeg voor een gecombineerd

vermogen van 225 pk en een koppel van 360 Nm, power die via een achttrapsautomaat naar de voorste wielen wordt gestuurd, voldoende om hem in 8,7 seconden naar de 100 te stuwen. Door een combinatie van rijden op elektroen verbrandingsmotoren, zet de Fransman een uitstoot van 33 g CO 2 /km (WLTP) neer. De C5 Aircross Hybrid heeft een 13,7 kW batterijpakket aan boord dat volgens de WLTP-cyclus goed is voor een elektrische autonomie van 55 km. In de praktijk kwamen we echter niet verder dan 22 km. Dat verschil is te groot om toe te schrijven aan de winterkou. We deden navraag bij de invoerder en

daar opperde men de hypothese dat een niet-uitgevoerde software update de oorzaak kan zijn. We komen er nog op terug in ons volgende en laatste artikel over deze langeduurtest. Zacht en stil De aandrijflijn is net als de ophanging zacht: In elektrische modus volgen de versnellingen elkaar zacht en stil op. Maar zelfs in hybride modus blijft de benzinemotor discreet en verloopt de samenwerking tussen de twee motoren zeer subtiel. Enkel wanneer je hard op het gas gaat, wordt de Franse symfonie al eens verstoord door een valse noot. Er zijn ook heel wat rijprogramma’s, van ecologisch tot sportief, waartussen het verschil eerder klein is. Ook is er een B-stand, die het regeneratief remmen aanscherpt. De wagen zal dan meer energie winnen bij het loslaten van het gaspedaal, wat je elektrische autonomie ten goede komt. Echt one pedal driving, zoals bij sommige elektrische auto’s, wordt het niet. We misten ook wel de mogelijkheid om de sterkte van het systeem in te stellen. Maar het werkt wel degelijk goed en wordt al snel een trouwe bondgenoot van eenieder die het maximum uit de batterij van zijn plug-in wil halen.

FLEET 135 NL

Articles inside

Nieuw EU-bandenlabel

Test Toyota Mirai: Toekomst op wielen

Test Mazda CX-5: Minder CO2 meer connectiviteit

Test Volkswagen Golf eHybrid

Laadinfrastructuur in

Langeduurtest Citroën C5

Test Ford Mach-E

Test Hyundai Tucson Hybrid

VAB en Koopman bundelen

Eddy Haesendonck – BMW Group Belux: