R E S E A R C H
Laadinfrastructuur in gebouwen
Nieuw wettelijk kader
Als gebouwen reeds de nodige voorzieningen qua laadinfrastructuur hebben, zal dit de adoptatiegraad van de elektrische wagen ook versnellen.
Om de adoptiegraad van elektrische auto’s te versnellen, heeft de EU een richtlijn uitgewerkt rond de laadinfrastructuur in en rond gebouwen. De eerste richtlijn dateert al van 2010 en kende sindsdien verschillende updates. De meest recente update heeft ook gevolgen voor de lokale regelgeving in de lidstaten. In België is dat regionale materie, dus Wallonië, Brussel en Vlaanderen tekenen elk hun eigen wetgevend kader uit. Dat zit in dezelfde richting, ook al worden er eigen accenten gelegd. Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be
42
Het is eigenlijk logisch dat er rekening wordt gehouden met de laadinfrastructuur voor de vele elektrische wagens die er de komende jaren zitten aan te komen. Als gebouwen reeds de nodige voorzieningen qua laadinfrastructuur hebben, zal dit de adoptatiegraad van de elektrische wagen ook versnellen. Wanneer in gebouwen na oplevering extra breek- en elektriciteitswerken dienen uitgevoerd te worden is dat sowieso een meerkost. Dit vermijden en vanaf het
begin voorzien is sowieso de betere keuze. Het kan ook meteen een extra verkoopargument zijn als dit reeds aanwezig is. Vlaanderen De Vlaamse regering was de eerste om bijkomende verplichtingen bekend te maken betreffende laadinfrastructuur voor elektrische wagens in gebouwen en bijhorende parkings. Afhankelijk of het gaat om een nieuw residentieel of niet-residentieel gebouw of parking, of
