F L E E T
T E S T
Ford Mustang Mach-E
Transplantatie geslaagd! Een Ford Mustang zonder een brullende V8 of – godbetert – een Ecoboost-motor maar met een volledig elektrische aandrijving. De Mach-E mag men gerust een interne revolutie noemen bij de Amerikaanse constructeur. Maar kan je die sportieve Mustanggenen zomaar transplanteren naar een EV? Ik mocht de elektrische Mustang twee dagen lang aan de tand voelen. Ziehier het verdict! Philip De Paepe philip.depaepe@effectivemedia.be
Toen ik de Mach-E oppikte werd mij tijdens een korte briefing op het hart gedrukt dat Ford – ondanks de pittige aandrijflijn – deze Mach-E zelf niet als een “performance car” omschrijft. Een blik op de technische fiche laat nochtans vermoeden dat het nu ook weer geen pannenkoek is. Wat we met de modelnaam “Mach” ook niet meteen verwachtten.
energie gebruikt wordt voor de aandrijving en hoeveel naar andere zaken zoals klimaatregeling gaat. Alles wijst zichzelf vrij snel uit en voor wie het allemaal niet meteen duidelijk is, brengt de handleiding met video-instructies soelaas. Toch is er ook nog een flink uit de kluiten gewassen volumeknop voor de radio. Een leuk detail.
Het aanbod bestaat uit twee batterypacks van 76 en 99 kWh en je kan ook kiezen tussen achterwielaandrijving en vierwielaandrijving. Deze laatste heeft afzonderlijke elektromotoren op de voor- en achteras en is 351 pk sterk. De prijzen variëren tussen 48.000 en 64.425 euro.
Rijden Ik reed met de 351 pk sterke topversie die een autonomie van 540 km heeft. Die trekt een sprint van 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden. Misschien niet ludicrous fast maar toch nog indrukwekkend voor een auto die tegen de 2,2 ton aanzit.
Laden was er niet veel bij tijdens deze korte test, maar toch even vermelden dat de Mach-E zowel “traag” (AC), als snel (DC) kan laden.
Komen we aan bij het deel waar de Mustang Mach-E vooral het verschil zal willen maken met de andere EV’s
Cockpit Het eerste wat opvalt wanneer je plaats neemt achter het stuur, is het gigantische centrale verticale touchscreen. Daarmee bedien je zowat alle functies: het multimediasysteem, de verwarming, de rijmodi, etc. Ook statistieken van je rijcycli vind je hier. Zo kan je bijvoorbeeld zien hoeveel
48
in dit segment: de vertaalslag van zijn sportieve genen naar elektrisch. De Mach-E zet behoorlijk wat gewicht op de weegschaal, net zoals zijn concurrenten in dit segment. Lichtvoetige voertuigen zijn dat nooit. Maar mede dankzij Belgische Ford-ingenieurs uit Lommel – die ook meewerkten aan o.a. de ontwikkeling van de ophanging en besturing – is dit een behoorlijk strak sturende EV-SUV, zonder daarom echt in te boeten op comfort. Zowel bij het insturen als wegaccelereren heb je het sportieve stuurgevoel van een achterwielaandrijver … zelfs in de AWD-versie waar ik mee reed. De Mach-E gaat laat zich ook agressief maar toch gedoseerd in de ankers gooien. Transplantatie van de sportieve genen geslaagd! Lees de uitgebreide test op FLEET.be
FLEET FACTS Ford Mustang Mach-E 99 kWh Extended Range Leasingbudget: € 920 Normverbruik gemengd: 16,5 kWh/100 km CO2 -uitstoot: 0 g/km CO2 -bijdrage per maand: €27,24 Fiscale aftrekbaarheid: 100% VAA per maand: €185,18 euro/maand
