F L E E T
T E S T
Langeduurtest Citroën C5 Aircross Hybrid
Sprookje van duizend-en-één-nacht?
Naast zijn plug-in hybride aandrijflijn is zijn ophanging het paradepaardje van de Citroën C5 Aircross. Een vliegend tapijt, beweert men. Daarom mocht de Aladdin van de Fleetredactie ook enkele weken achter het stuur van onze langeduurtest kruipen. Wordt het een sprookje van duizend-en-één-nacht? Mika Tuyaerts – mika.tuyaerts@effectivemedia.be
De ophanging van deze plugin hybride bouwt voort op de fundamenten van de versies met conventionele verbrandingsmotor, maar werd wel aangepast aan het hogere gewicht van deze variant met oplaadbare batterij. Op zich hebben we niets tegen zo’n ophanging. De C5 Aircross maakt zijn naam van zwevend tapijt meer dan waard en dat is voor een model met ecologische aspiraties – dat je sowieso beter wat zachter behandelt – geen nadeel. Vooral op onze typische Belgische wegen. Ook de nogal rechte zitpositie zorgt ervoor dat je eerder kalm zal rijden. Waar we wel minder mee overweg konden, is de gebrekkige feedback van het nogal lichte stuur. Niet alleen
50
versterkt dat de zachte ophanging van de Fransman, het boezemt ook iets minder vertrouwen in dan de strakkere aanpak die we bij sommige andere constructeurs zien. Dat is jammer, want deze comfortabele ophanging had met een iets steviger stuur een beter dynamisch compromis geboden. Onder stroom Nieuw is die ophanging natuurlijk niet, ook de reguliere C5 Aircross met verbrandingsmotor pakt ermee uit. Wel nieuw: de plug-in hybride aandrijflijn. Die bestaat uit een combinatie van een 1.6 turbo viercilinder van 180 pk, samen met een 109 pk sterke elektromotor. Genoeg voor een gecombineerd
vermogen van 225 pk en een koppel van 360 Nm, power die via een achttrapsautomaat naar de voorste wielen wordt gestuurd, voldoende om hem in 8,7 seconden naar de 100 te stuwen. Door een combinatie van rijden op elektroen verbrandingsmotoren, zet de Fransman een uitstoot van 33 g CO 2 /km (WLTP) neer. De C5 Aircross Hybrid heeft een 13,7 kW batterijpakket aan boord dat volgens de WLTP-cyclus goed is voor een elektrische autonomie van 55 km. In de praktijk kwamen we echter niet verder dan 22 km. Dat verschil is te groot om toe te schrijven aan de winterkou. We deden navraag bij de invoerder en
