Magazine de l'Automobile Club de Suisse no 290

N° 290 | Mars 2020

Magazine de l’Automobile Club de Suisse

GIMS 2020

Le Salon de la résistance Pages 04-11

Jonathan Hartop

André Hefti

Sport automobile

LA PASSION ASTON MARTIN

IL ÉTAIT UNE FOIS LE SALON

LA DERNIÈRE REBELLION

Pages 12-13

Pages 14-17

Pages 18-19

LEASING dès CHF 59.–*

A B C D E F G

MITSUBISHI SPACE STAR La citadine agile; climatisation de série, radio DAB+, Mitsubishi Global Navigation System et les phares LED.

A

Catégorie d’efficacité énergétique

5.3

l/100 km Essence

121

g/km CO₂

* Exemple de leasing: Space Star Entry, 1.0 essence, 71 ch, consommation normalisée totale (WLTP) 5.2 l / 100 km, émissions de CO₂ totales (WLTP) 118 g/km, catégorie d’efficacité énergétique A. Prix d’achat comptant CHF 9’950.– TVA comprise. Mensualité de leasing CHF 59.– / mois, durée de 24 mois, 10’000 km/an, apport CHF 3’184.–, taux d’intérêt effectif 0.9 %, hors assurance casco complète obligatoire. Multilease AG n’accorde aucun leasing si celui-ci est susceptible d’entraîner le surendettement du preneur de leasing. Action valable chez tous les concessionnaires participants. Valable pour les immatriculations du 1.1.2020 au 30.06.2020, uniquement pour particuliers.

Illustr. Space Star Style, 1.2 essence, 80 ch, CHF 15’750.– TVA comprise, plus peinture Metallic CHF 650.–. Consommation normalisée totale (WLTP) 5.3 l / 100 km, émissions de CO₂ totales (WLTP) 121 g/km, catégorie d’efficacité énergétique A.

A

SOMMAIRE

ÉDITORIAL

03

Vignette environnementale pour la cité de la voiture GIMS 2020 – News auto........................................ 04-07

Votre bon pour le stand ACS............08

Franco Sbarro................................ 10-11

Passion – Aston Martin......................................... 12-13 Rencontre – André Hefti....................................... 14-17 Sport automobile – La dernière Rebellion........ 18-19 Sport automobile – Profil Sébastien Buemi..........20 Sécurité routière – Accidents de la route....... 22-23 Le billet de Tom Lüthi.....................................................24

Thomas Hurter, Président central ACS

Pages des sections ACS....................................... 26-30

D

u 5 au 15 mars 2020, Genève devient, comme tous les ans, la Mecque des passionnés de l’automobile. Pour la 90e fois déjà, le Geneva International Motor Show (GIMS), appellation actuelle du Salon de l’automobile, se déroule dans cette ville. Depuis le début du 20e siècle, en raison justement de la présence du Salon, Genève est considérée comme la cité de l’automobile. Et c’est précisément ici, qu’en date du 15 janvier 2020, la première vignette environnementale de Suisse a été introduite.

5-15 MARCH 2020

5–15

MARS 2020

Jadis, Genève fut le berceau des pionniers de l’automobile. 1905 marque la naissance du Salon de l’automobile, tandis qu’en 1898 déjà est fondé l’ACS, toujours dans la cité de Calvin. Etonnamment, depuis le 15 janvier 2020, c’est à Genève qu’on appose la première vignette environnementale sur les voitures – une première en Suisse. La ville du bout du lac voudrait-elle faire preuve, une nouvelle fois, d’un esprit pionnier ? La vignette en question classifie les véhicules en cinq catégories d’identification des performances environnementales. Désormais, si vous souhaitez parcourir la ville de Genève ou ses agglomérations en voiture, celle-ci devra être munie de cette vignette environnementale appelée «Macaron Stick’AIR». Elle coûte cinq francs et se distingue, selon la catégorie d’émissions polluantes du véhicule, par une couleur et un chiffre différents. Si les valeurs limite de polluants atmosphériques sont franchies, les zones concernées sont réservées, entre 6 et 22 heures, aux seuls véhicules présentant une vignette valide.

GENÈVE 04-11

14-17

L’ACS Section Genève et diverses autres associations de transport, dont notamment le TCS qui a déposé un recours, ont formulé en leur qualité de membres de RouteGenève une opposition à l’introduction de cette vignette. Il convient de relever, de manière générale, que ces redevances locales et régionales ne contribuent ni à l’amélioration de la qualité de l’air ni à celle du climat. En fait, elles encouragent plutôt un trafic d’évitement, voire de contournement. De notre point de vue d’automobilistes, cette mesure ne nous inspire rien qui rappellerait le fameux esprit pionnier par lequel Genève s’est distinguée il y a bien longtemps.

Bien à vous, Thomas Hurter

18-19 AUTO n 290 | Mars 2020 | Prochaine parution : 03 avril 2020 o

TIRAGE REMP 14’404 exemplaires ÉDITEUR ACS | Dominique Poupaert IMPRIMÉ EN SUISSE Stämpfli SA ABONNEMENT 8 numéros CHF 38.paraît 8 fois l’an

CRÉATION, RÉALISATION ET COORDINATION Benoît Stolz RÉDACTION Gérard Vallat Pierre Thaulaz Roland Christen

ADRESSE RÉDACTION Bois-de-la-Chapelle 105 CH – 1213 Onex T 022 342 80 00 info@actualpub.ch

PHOTOS ARC Journalistes Showmedialive

PUBLICITÉ AA Actual Pub SA T 022 343 03 43 info@actualpub.ch

Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés, lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.

ISSN 2297-3575

AUTO 290

GIMS 2020

Par Pierre Thaulaz

Le Salon de la résistance A

ux temps héroïques du premier Salon de Genève, en 1905, l’automobile était accusée de tous les maux. 115 ans plus tard, rien n’a changé !

A l’heure où les propos des anti-voitures se propagent aussi rapidement que certains virus, le GIMS 2020 résiste à sa façon en ouvrant ses portes à l’innovation (premières mondiales et avancées technologiques en nombre) et aux nouvelles expérimentations (possibilité pour le visiteur de tester des voitures alternatives sur un circuit indoor).

A nos lecteurs : la mise sous presse du magazine AUTO ACS a eu lieu le 20 février.

Des modifications liées à l’actualité peuvent toutefois survenir d’ici à sa publication.

PROGRAMME Mercredi 4 mars – GIMS VIP Day Du 5 au 15 mars – Journées publiques HORAIRE Du lundi au vendredi : 10:00 - 20:00 Samedi et dimanche : 09:00 - 19:00 TARIFS GIMS DISCOVERY

LES EX DE LA HALLE 7 Au même titre que les anciens occupants de la halle 7 (accessoiristes et équipementiers), l’ESA intègre cette année le Salon officiel, en l’occurrence la halle 1. Avec une «légère» contrainte à la clé, l’impossibilité pour la centrale d’achats des professionnels suisses de l’automobile de présenter certains produits «bien réels» sur son stand. Place donc aux écrans !

Le GIMS offre une expérience unique aux visiteurs. Sur un circuit intérieur de 456 m, les participants peuvent tester des voitures électriques, hybrides, à hydrogène et à gaz naturel.

GIMS Discovery est ouvert à tous les visiteurs, mais ceux-ci doivent tenter leur chance sur l’application mobile GIMS en participant à un tirage au sort pour gagner un Discovery Drive.

48 véhicules de 15 marques différentes sont à la disposition des testeurs. Un billet valide pour le jour souhaité est requis. L’application peut être téléchargée gratuitement sur l’Appstore et le Google Play Store.

Adultes : CHF 16.- (CHF 8.- après 16h00) Enfants de 6 à 16 ans et bénéficiaires de l’AVS : CHF 9.- (CHF 4.50 après 16h00) Groupes (plus de 20 personnes) : CHF 11.-/personne (Tous les billets pour le GIMS achetés sur place seront majorés de CHF 5.-)

GIMS VIP Day : CHF 250.-

VIP DAY Plusieurs thèmes attractifs rythmeront la journée VIP du 4 mars. Parmi eux, les derniers développements en matière de véhicules autonomes, la transformation numérique de l’automobile ou la mise à disposition des technologies de pointe utilisées dans la compétition pour les particuliers. Toutes les stars de la formula E seront sur la «grille de départ», à commencer par Sébastien Buemi et Jean-Eric Vergne.

AIWAYS U5 Virus ou pas, les constructeurs chinois ont toujours eu de la peine à franchir les portes de Palexpo, de peur d’être jugés de manière trop critique par les experts automobiles. Basée à Shanghai, la firme Aiways expose à Genève la version européenne de son SUV zéro émission.

Long de 4,68 m, le U5 est équipé d’un moteur électrique de 190 ch offrant une autonomie de 503 km (cycle NEDC). Surtout, il a passé l’épreuve des crash-tests, condition préalable à sa commercialisation sur le Vieux Continent, prévue à partir d’avril.

05

ASTON MARTIN VANTAGE ROADSTER

AUDI A3 SPORTBACK

Le stand Aston Martin est traditionnellement l’un des plus beaux et des mieux achalandés de Palexpo.

Au rayon nouveautés, la version découvrable du coupé Vantage. Le V8 4 l. biturbo de 510 ch (685 Nm

de couple) permet de passer du 0 à 100 en 3.8 secondes. La capote en tissu s’ouvre en 6,7 secondes et se referme en 6,8 secondes jusqu’à 50 km/h.

L’Audi A3 quatrième génération apparaît comme l’une des grosses nouveautés du GIMS 2020. La version Sportback, ici légèrement camouflée, dispose de la transmission intégrale quattro, laquelle fête son 40e anniversaire. La S3

autonomie de 600 km pour sa berline électrique mue par un moteur développant 530 ch. Le 0 à 100 est annoncé à 4 secondes.

Précédant la sortie de la nouvelle 500 100 % électrique, Fiat a lancé dans le grand bain deux modèles à hybridation légère. La Panda Cross Hybrid et la Fiat 500 Hybrid

BMW I4 En attendant l’arrivée d’ici quelques mois de la BMW Série 4, le constructeur bavarois devrait présenter à Genève le concept de la version i4. BMW revendique une

est équipée du système de répartition sélective du couple par roue.

Lorsqu’elle entre à grande vitesse dans une courbe, le programme applique une légère pression de freinage aux deux roues se situant à l’intérieur du virage.

FIAT PANDA CROSS/500 HYBRID héritent d’un 3-cylindres 1 l. à injection directe de 70 ch associé à un alterno-démarreur (3,6 kW) alimenté par une petite batterie lithium-ion.

FERRARI ROMA «Les histoires d’amour finissent mal en général», sauf entre le Salon de Genève et Ferrari.

A découvrir sur le stand le plus couru de Palexpo, le nouveau design de la marque de Maranello, lequel prend la forme d’un modèle digne des années 60. Cette Ferrari Roma aux lignes épurées

et au capot démesuré est propulsée par un V8 turbo de 620 ch couplé à la boîte DCT à 8 rapports issue de la SF90 Stradale. Un coupé qui affiche le meilleur rapport poids/puissance de son segment (2,37 kg/ch), au profit de la dynamique de tenue de route et de la réactivité.

AUTO 290

GIMS 2020

Par Pierre Thaulaz

HONDA CIVIC TYPE R Dévoilée dès janvier au Salon de Tokyo, la nouvelle déclinaison de la Civic Type R se distingue par sa grande calandre favorisant le refroidissement du 4-cylindres 2 l. turbo de 320 ch (couple de 400 Nm).

HYUNDAI I20 Egalement au rayon nouveautés, la teinte bleue «Boost» spécifique à la Type R. La suspension avant, les amortisseurs et le système de freinage ont été optimisés.

On parle beaucoup des absents, un peu moins des constructeurs présents… Après avoir déserté Palexpo l’an dernier, Hyundai opère son retour en exposant à Genève sa nouvelle i20. Il s’agit

présente des lignes plus affirmées.

Elle marque aussi l’introduction de la transmission hybride dans la gamme Sorento.

La McLaren Elva est un vrombissant hommage aux voitures ouvertes des années 60 conçues par le constructeur et pilote néozélandais Bruce McLaren. Elva est le nom de la société anglaise qui a produit les McLaren-Elva M1A

MCLAREN ELVA

KIA SORENTO Le nouveau Kia Sorento est présenté en première mondiale à Genève. Inaugurant une nouvelle plateforme dédiée aux SUV de la marque, la quatrième génération

du premier modèle de la marque proposé en Europe avec le nouveau style maison. Baptisé «Sensuous Sportiness», celui-ci privilégie les lignes anguleuses et tendues ainsi que les optiques étirées.

(MkI), M1B (MkII) et M1C (MkIII). La barquette du 3e millénaire, entièrement en carbone, est une extrapolation de la Senna dont elle reprend le V8 biturbo de 815 ch et 800 Nm de couple. Le 0 à 100 devrait être avalé en moins de 3 secondes.

CAPTUR E-TECH PLUG-IN ET RENAULT CLIO E-TECH

MERCEDES GLA Le Mercedes GLA millésime 2020 est à la fois plus haut de 10 cm et plus large de 3 cm. Bien que légèrement plus court (4,41 m), ce SUV à la calandre affinée présente un empattement allongé de 3 cm à 2,73 m. L’accent a porté sur la

modularité, la banquette pouvant coulisser jusqu’à 14 cm. Venant enrichir la gamme de moteurs essence et diesel (de 150 à 190 ch), une version hybride rechargeable (GLA e250) est également annoncée.

Renault présente les versions hybride et hybride rechargeable de ses deux bestsellers. La technologie s’appuie sur l’expertise apportée par l’écurie Renault F1 Team, avec un moteur thermique, deux moteurs électriques et une batterie centrale, couplés à une boîte de vitesses multimodes à crabots. La Clio E-TECH de 140 ch est alimentée par une batterie

de 1,2 kWh (230V), ce qui permet une réduction significative de la consommation, la voiture pouvant rouler en mode 100 % électrique durant environ 80 % des trajets.

Sur le Captur E-TECH Plug-in de 160 ch, la batterie rechargeable de 9,8 kWh (400 V) offre une autonomie allant jusqu’à 65 km en mode 100 % électrique (en circulation urbaine).

07

RENAULT MÉGANE Renault renouvelle l’ensemble de sa gamme Mégane : berline, Grandtour, R.S. Line, R.S. et R.S. Trophy. Le millésime 2020 introduit notamment de nouveaux projecteurs LED Pure Vision améliorant la visibilité, ainsi qu’un poste de conduite renouvelé intégrant des

SEAT LEON écrans 9,3 pouces (multimédia) et 10,2 pouces (tableau de bord).

Autre nouveauté, la motorisation E-TECH Plug-in Hybrid, disponible dans un premier temps sur la Mégane Grandtour, avant d’être proposée sur la berline.

La Seat Leon 4 s’allonge de près de 9 cm par rapport à l’ancienne génération pour atteindre 4,37 m (4,64 m pour le break ST). De son côté, l’empattement gagne pas moins de 5 cm à 2,7 m.

Basée sur la Golf 8, cette ibère au design épuré reprend la plupart

en tête est associé à une boîte manuelle à 6 vitesses. Héritant d’un toit en polymère renforcé de fibre de carbone et de nombreux éléments de carrosserie en aluminium, cette «WRC de route» ne pèse que 1280 kg.

Contrairement à d’autres constructeurs, le groupe Volkswagen témoigne de sa fidélité au Salon de Genève, la quasi-totalité de ses

TOYOTA YARIS GR Une vraie bête de rallye ! La Toyota Yaris GR (pour Gazoo Racing) est dotée de 4 roues motrices et d’un 3-cylindres turbo de 1,6 l. développant 261 ch (272 ch au Japon) pour 360 Nm de couple. De conception légère et compacte, ce moteur 12 soupapes à double arbre à cames

des motorisations de sa cousine, soit cinq TSI essence de 90 à 190 ch et deux TDI de 115 et 150 ch.

Egalement au programme, deux moteurs eTSI à hybridation légère 48V et une hybride rechargeable eHybrid de 204 ch.

VW GOLF GTI

RENAISSANCE LE 5 MARS !

Laurent Tapie a choisi la date symbolique du 5 mars, jour d’ouverture du Salon de Genève, pour dévoiler son hypercar de 1230 ch. La présentation n’aura malheureusement pas lieu à Palexpo, mais à Paris et dans les pages de Paris

Match, le fils de Bernard Tapie ayant vendu l’exclusivité au magazine. Cette voiture aux couleurs «bleu de France» matérialise la renaissance de la marque créée en 1905 par Louis Delâge, et disparue en 1953.

marques tenant pavillon à Palexpo.

La nouvelle Golf GTI constitue par ailleurs l’une des principales attractions de cette 90e édition.

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GIMS 2020

08

Verre de bienvenue & snack Retrouvez-nous sur le stand de l’ACS, dans la halle 2, stand no 2043.

Genève Aéroport. Les transports publics genevois (TPG), de leur côté, augmentent la fréquence des bus à destination de Palexpo et retour en ville.

CFF, ticket combiné. www.sbb.ch/gims billet à prix réduit (–25 %), disponible aux guichets CFF et aux distributeurs de billets CFF, et avec le billet de transport public le moins cher.

TPG, à partir de début mars 2020.

Offre combinée d’un billet unireso. Allerretour et entrée au Salon de l’automobile. www.unireso.ch VENEZ NOUS VOIR DANS LA HALLE 2 - #ACSFAMILY omme tous les ans, le stand de l’ACS est le lieu idéal pour les membres du club. Participez à des discussions animées entre personnes partageant les mêmes passions, nouez un contact personnel avec l’équipe de l’ACS – ou accordez-vous tout simplement un moment de détente en profitant d’une boisson et d’un snack offerts !

Découpez ce bon et venez nous voir dans la halle 2 de Palexpo, à Genève. Nous serons très heureux de vous y accueillir !

C

LA ŠKODA FABIA R5 PRÉSENTE AU STAND DE L’ACS Cette année, sur le stand de l’ACS à Palexpo, vous aurez l’occasion de voir de très près une Škoda Fabia R5. Cette bête de course est conduite par Ivan Ballinari, champion suisse des rallyes et ambassadeur de l’ACS. Avec sa couleur et ses nombreux logos ACS, la voiture attirera tous les regards. La R5, avec un poids à vide de 1230 kg seulement, est propulsée par un moteur 4 cylindres turbocompressé qui développe un couple étonnant de 420 Nm à 4750 tr/min.

WELCOME DRINK WELCOME & SNACK &DRINK SNACK Vous trouvez le stand de l’ACS dans la halle 2, n° de stand 2043 L A R E M I S E D E C E TA LO N VO U S D O N N E D RO I T À U N V E R R E D E B I E N V E N U E E T U N S N AC K A U S TA N D AC S

Nom

Prénom

E-Mail

N° d’adhérent ACS

A ne pas rater : Ivan Ballinari, accompagné de son team, proposera une séance d’autographes le dimanche 8 mars sur le stand de l’ACS. ENTREZ DANS LA COURSE L’ACS propose à ses membres de se mesurer sur un circuit électrique Carrera de 8 mètres de long dans le cadre du challenge ACS GIMS 2020 !

Pour le/la vainqueur : l’opportunité de vivre des sensations fortes au volant d’une formule Renault 2.0 à l’occasion de nos cours de pilotage sur le circuit Club de Magny-Cours (F) proposés en collaboration avec notre partenaire Sports Promotion.

PROFITEZ En tant que membre de l’ACS, vous bénéficiez d’une réduction spéciale de CHF 3.– sur votre billet d’entrée. Comme le nombre de tickets est limité cette année à 2000, nous vous recommandons de ne pas hésiter un seul instant ! Vous obtiendrez au maximum 2 tickets au tarif réduit par adresse e-mail, uniquement via internet : www.gims.swiss Veuillez entrer ce code rabais : ACS@GIMS20 Trajet et entrée, offres combinées.

Les offres combinées CFF-RailAway vous permettent de vous rendre au Salon et de bénéficier de billets d’entrée à prix réduit. Tous les ans, de nombreux visiteurs utilisent les transports publics pour arriver sans aucun stress au Salon de l’automobile. Les CFF mettent à disposition plusieurs trains supplémentaires à destination et en provenance de

INFORMATIONS PRATIQUES Horaire d’ouverture : Lundi à vendredi : 10 h – 20 h Samedi et dimanche : 09 h – 19 h Prix des billets (par l’organisateur) En ligne sur www.gims.swiss Adultes (dès 18 ans) CHF 16.– web, app CHF 21.– à la caisse, sur place Enfants (dès 6 ans), bénéficiaires AVS CHF 9.– web, app CHF 14.– à la caisse, sur place Groupes (dès 20 personnes) CHF 11.– par personne, web, app CHF 16.– à la caisse, sur place GIMS journée VIP 4 mars 2020 CHF 250.– web et app Le ticket pour la journée VIP est également valable pour toutes les journées publiques.

Traditionnellement, les halles de Palexpo sont bondées le week-end. Si vous en avez la possibilité, privilégiez une visite en semaine. A partir de 16h, le visiteur peut acheter à la caisse un ticket à tarif réduit. Cette réduction n’est pas cumulable avec d’autres offres spéciales.

Les journées optimales sont : jeudi 5 mars, le lundi matin 9 mars et le mardi 10 mars 2020.

Obtenez des billets aussi par : Ticketmaster : www.ticketmaster.ch Fnac : www.fnac.ch ou en magasin.

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GIMS 2020

Mais qu’est-ce qui fait courir Sbarro ?

Né le 27 février 1939 à Presicce, dans les Pouilles, le maestro de Grandson conserve l’énergie et la malice de ses 12 ans, lorsqu’il transformait sa bicyclette en pédalo. Sa première création… Par Pierre Thaulaz leur. Ils n’ont pas encore le métier dans les mains, ils ne peuvent pas concevoir un prototype comme je le fais moi.

Personnellement, je touille la soupe jusqu’à ce qu’elle soit bonne. Il y a des choses que je n’ose pas dire, parce que les gens ne le croiraient pas…» Petite précision à l’intention des non-initiés, Franco Sbarro fait tout lui-même, à l’exception de la peinture.

E

ntre la préparation de son 48e Salon de Genève et ses escapades à Montbéliard, où les 24 élèves de son école l’attendent une fois par mois tel le Messie, Franco Sbarro n’a pas une minute à perdre. Près de 69 années placées sous le signe de la création d’engins motorisés sur deux, trois ou quatre roues, voire plus selon affinité.

UN RENDEZ-VOUS INCONTOURNABLE «Je ne m’accroche à rien, je suis en bonne santé, je continue ma vie comme si j’avais 50 ans !» Le Salon de Genève, un rendez-vous incontournable pour Franco Sbarro, qui y dévoile année après année ses nouveaux modèles (500 véhicules au compteur !), mais également pour les jeunes de son école. Pour ces derniers, le choix du véhicule présenté à Palexpo se décide en concertation avec les cinq professeurs de Montbéliard, placés sous la baguette du maestro : «J’ai tellement de choses à leur apprendre. Nous en sommes maintenant au 800e élève, les 34 années scolaires sont toutes venues à Genève. Pour ces jeunes, c’est la

conclusion incontournable. S’il n’y avait pas le Salon, il n’y aurait pas d’école.

Parce que Genève a été le déclencheur pour une école particulière, une école qui se veut différente de toutes les autres au monde. On permet à des néophytes de venir montrer leur propre voiture.»

«LES FAIRE ENTRER DANS MON MONDE» En novembre dernier, les élèves sont venus avec leurs familles pour une journée d’initiation dans les ateliers de Grandson : «On discute automobile, on mange et on continue de discuter automobile. Je démystifie tout ce que je fais en leur montrant. Je ne leur cache rien, je les pousse à me poser des questions.

Des questions pertinentes ou impertinentes. Je leur dis : si vous ne posez aucune question, vous commencez à introduire la suspicion en moi. Je vais croire que, finalement, vous ne comprenez rien. En fait, je les stimule, parce que je ne sais pas s’ils savent ou s’ils ne savent pas. Au cours de l’année scolaire, je tente de les faire entrer dans mon monde qui devient petit à petit le

PAS L’HEURE DE LA RETRAITE Certains anciens élèves ont suivi la voie iconoclaste tracée par le maître, à l’exemple de Ludovic Lazareth et de quelques autres : «Ils ont compris que je faisais autrement. Le jour où vous n’avez plus envie de faire autrement, vous n’avez plus qu’à prendre la retraite.

Et c’est dommage, parce que la passion ne mène pas à la retraite.» Comprenez que Sbarro n’est pas près de renoncer à sa légendaire salopette rouge : «Je me serais intéressé à la retraite à 65 ans, pas à passé 80 ans.» Et ce qui est valable pour lui l’est aussi pour ses collaborateurs, au bénéfice respectivement de 39 ans et 30 ans de maison : «L’un d’eux avait travaillé 48 ans à mes côtés. On ne reste pas aussi longtemps à faire des choses particulières sans les aimer. Il avait 66 ans et avait droit à une retraite bien méritée. Je lui ai dit : Jean-Pierre, si vous partez vous allez vous suicider dans 6 mois, et je vous annonce que je n’aurai pas le temps de venir à vos funérailles.

Si vous restez, vous pouvez prendre vos vacances quand vous voulez, à la condition de ne pas partir juste quand j’ai besoin de vous…»

«JE NE M’ACCROCHE À RIEN, JE SUIS EN BONNE SANTÉ, JE CONTINUE MA VIE COMME SI J’AVAIS 50 ANS !»

11

Chaque année, de nouvelles créations sont exposées sur le stand Sbarro, à Palexpo. En arrière-plan, Françoise, la complice de toujours.

L’une des 500 créations de Sbarro parquées dans ses ateliers de Grandson.

Une journée d’initiation dans les ateliers du maestro.

Les élèves de l’école Sbarro présentent chaque année une oeuvre de leur choix (ici, une réplique de Porsche 904).

Franco Sbarro continue de fasciner les jeunes.

AUTO 290

PASSION

Au service de sa Majesté Aston Martin Jonathan Hartop est tombé tout petit dans la marmite Aston.

Sans doute ce qui lui donne ce petit air d’agent secret.

Rencontre dans son antre de Montchoisi, à Lausanne. Par Pierre Thaulaz Jonathan Hartop au côté de la mythique DB5.

Un père de légende ?

Il ne nous en a jamais parlé. Je suis toujours en contact avec son meilleur ami qui va vers ses 90 ans. Tous deux s’étaient rencontrés peu après la guerre.

Il m’a dit : «Si je savais quelque chose, je te le dirais. On allait au pub, on buvait une bière, on parlait de voitures, on parlait de nos bonnes amies, on reparlait de voitures, et plus la soirée avançait et plus on parlait de nos bonnes amies. Mais de la guerre, non.»

Vous ne partagiez pas la même passion pour l’aviation ?

Si, mais à 17 ans, je devais gagner ma vie et j’ai effectué un apprentissage de mécanicien auto. J’aimais bien bricoler, j’étais content d’apprendre dans un domaine qui m’intéressait déjà. Je suis entré dans le monde automobile sans jamais penser que j’allais y rester toute ma carrière. Ça fait plus de 40 ans.

A

UTO : Vous êtes né en Angleterre ?

Jonathan Hartop : A quelques kilomètres de l’ancienne usine Aston Martin. J’ai trois sœurs aînées, dont une qui a 6 ans de plus que moi. On l’amenait à l’école et, en rentrant, ma mère s’arrêtait dans la petite ville de NewportPagnell. Elle me laissait sortir de notre vieille Morris Minor break et j’avais le droit de regarder les voitures.

Des modèles qui vous faisaient déjà rêver ?

C‘était beau à voir, mais dans les années 60, on entendait surtout parler de Lotus et de formule 1. C’était l’époque des Jim Clark et Graham Hill, puis de Jochen Rindt et d’Emerson Fittipaldi.

Quand êtes-vous arrivé en Suisse ?

A 8 ans. Par la suite, j’ai été renvoyé en Angleterre dans un internat. Puis j’ai perdu mes parents et ma sœur aînée

est devenue ma représentante légale. A 16 ans je lui ai dit : «L’internat, ce n’est pas pour moi, je veux rentrer à la maison, en Suisse.»

Vous êtes donc plus Suisse qu’Anglais ?

Je crois quand même, même si je ne renie pas mes origines britanniques. Une partie de la famille de mon père venait d’Aberdeen, en Ecosse.

C’était un homme de l’aviation ?

Mon père était pilote de la RAF pendant la guerre. Il a rejoint la réserve en 1938, à l’âge de 20 ans. Il pilotait des bombardiers Hampden. Il a été capturé en 1941 près de Brest et il est resté dans différents camps de prisonniers, dont le dernier où il a passé plus de 2 ans. C’était le fameux camp qui a inspiré «La Grande évasion», le film avec Steve McQueen.

Mon père préparait des cartes géographiques pour que d’autres prisonniers puissent s’échapper.

Dont une bonne partie chez Aston Martin ?

J’étais chez Rolls Royce Motor Cars International, à Lausanne, lorsque j’ai reçu un coup de téléphone de M. Keller (réd. : propriétaire du garage du même nom, à Genève). Il m’a dit de manière confidentielle qu’il était en train de discuter avec Aston. Dans les années 90, l’usine ne fabriquait que 45 voitures par année. Ils avaient l’idée de sortir la DB7, mais il fallait la distribuer. En fait, c’est un ancien de Rolls-Royce que je connaissais qui mettait en place les concessionnaires. Il avait dit à M. Keller : «Je veux bien vous donner Aston mais vous allez chercher Hartop.» Mais ça, je l’ai appris longtemps après. J’avais 34 ans et j’ai appelé ce copain à l’usine Aston. C’est clair qu’il ne pouvait pas me dire grandchose, donc je lui posais des questions et en même temps je faisais les réponses.

Et ça me donnait une idée de ce qu’il avait en tête.

13

LA DB5 C’EST UN MYTHE, NE SERAIT-CE QUE GRÂCE À JAMES BOND. Et ça vous a convaincu ?

Pas seulement. La première fois que j’ai vu la DB7 qui a été lancée au Salon de Genève, en 1993, je l’ai trouvée magnifique.

J’ai pensé : «Cette voiture va marcher».

Et pourquoi avoir quitté Genève pour Lausanne ?

Le Garage Keller a été vendu à de nouveaux propriétaires autrichiens avec qui je ne m’entendais pas trop. On s’est séparés en 2007 et en 2008 j’ouvrais ici.

J’ai toujours pensé que Lausanne était une ville qui correspondait bien à Aston, à savoir discrétion, classe et élégance.

On est proche de la gare et l’avenue Montchoisi qui descend jusqu’à Pully est une artère assez bien fréquentée.

Vos clients sont plutôt adeptes de voitures classiques ?

On a un joli mélange. On peut s’occuper des anciennes Aston DB4, DB5, DB6, voire des V8 des années 70-80. On fait aussi pas mal de DB7.

La plus élégante, la DB5 ?

La DB5 c’est un mythe, ne serait-ce que grâce à James Bond. C’est aussi un modèle très abouti, une évolution de la DB4 de 1958. La base a été dessinée par Aston et après Touring s’est chargée de peaufiner le design. Le moteur tout alu, double arbre, 4 litres de cylindrée, 280 ch, plus de 300 ch pour la version GT, a beaucoup de couple. On n’est jamais vraiment dans les hauts régimes, rien à voir avec certaines italiennes de l’époque.

Une DB5 qu’il vous arrive de conduire ?

Celle-ci était exposée au Salon de l’auto de 1964.

D’autres modèles qui vous plaisent ?

J’ai eu l’occasion de rouler dans une Ulster, un modèle des années 30. Une expérience extraordinaire. La V8 des années 70-80 est une belle auto, du travail entièrement fait à la main, mais ce n’est pas ma préférée. Par contre, j’aime beaucoup la DB7.

clients Aston ne s’y retrouvent peut-être pas vraiment. Il faut un peu de temps, mais je pense que ce modèle va marcher.

Il y a beaucoup d’espoir avec la nouvelle DBX de 550 ch, une voiture au design très élégant. Les livraisons vont commencer dans un peu plus de 5 mois, on verra ce qu’on verra.

David Brown n’était plus en vie ?

Il est mort en 1993. Ils lui avaient demandé de pouvoir utiliser les initiales.

Donc plutôt optimiste ?

Très optimiste. Maintenant, la situation économique dans le monde est ce qu’elle est.

C’est quelqu’un d’important pour la marque ?

Sans lui la marque n’existerait pas. Juste après la guerre, les petits constructeurs avaient de grandes difficultés financières et il a racheté Aston Martin pratiquement pour un franc symbolique. La même année il a repris Lagonda. Il avait ainsi accès à l’extraordinaire 12-cylindres de 4 litres et demi conçu par Monsieur Bentley.

La magie Aston Martin-Lagonda opère encore ?

Oui, il y a toujours une ferveur pour cette marque plus que centenaire et qui a une histoire assez particulière, souvent au bord de la rupture. Ce sont chaque fois des passionnés qui l’ont sauvée.

On parle beaucoup d’Aston Martin en ce moment, pas forcément de manière positive ?

On ne va pas se voiler la face. La nouvelle Vantage est une excellente voiture, les acheteurs en sont enchantés, mais elle n’a pas eu le démarrage souhaité.

C’est une version un peu plus sportive, un peu plus tapageuse, et les anciens

On évoque de nouveaux investisseurs ?

On parle en effet d’un Canadien qui reprendrait une bonne partie des actions.

C’est un peu l’histoire d’Aston Martin qui se répète.

Vous repensez parfois aux différents lieux de votre enfance ?

Oui, dès lors que certains anniversaires pas très agréables font qu’on repense à notre jeunesse. Le break Saab que vous voyez dehors, je l’ai vu par hasard à Paris.

Mon père s’était offert le même modèle en 1968, à la couleur près. C’était sa première voiture neuve, on était quatre gamins, les chiens… Il y a l’aspect émotionnel, on ne réfléchit pas, on achète !

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RENCONTRE

Il était une fois le salon Un salon, pourquoi, pour qui, à quelle fréquence ? Tout un chapelet de questions actuelles dont les réponses ont un impact direct sur le présent et l’avenir d’institutions jusque-là considérées comme «inébranlables».

Parmi celles-ci, le GIMS (Geneva International Motor Show) qui n’échappe pas à cette fracture de la tradition. Par Gérard Vallat

M

is à mal dans tous les domaines d’activités, notamment l’automobile, mais aussi l’horlogerie, industrie importante pour notre pays, les salons «traditionnels» souffrent essentiellement de la mutation de nos sociétés vers un univers désormais focalisé sur la virtualité numérique.

Depuis 2014, les salons de l’automobile de Francfort, Paris, Genève et Detroit, essuient des vagues de défections massives. Récemment, Volkswagen a annoncé que la marque n’aura pas de stand au Mondial de Paris. Emboîtant le pas des allemands, Fiat, Ford, Volvo, Nissan, Infiniti et Opel ont aussi déclaré forfait. S’ajoutant à ces nouvelles peu

réjouissantes, on apprenait que le salon de Francfort, né en 1897, devra migrer vers une autre ville allemande pour sa prochaine édition. Mutation également dans les halles de Palexpo, où un grand nombre de marques a quitté cette année le navire genevois. Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Lamborghini, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Volvo et même Tesla, dont l’absence peut paraître incongrue du fait du virage résolument électrique pris par la manifestation genevoise, sont aux abonnés absents. Réagissant à cette mutation, les têtes pensantes du GIMS ont imaginé un nouveau concept à découvrir dans la halle 7.

LES SALONS «TRADITIONNELS» SOUFFRENT ESSENTIELLEMENT DE LA MUTATION DE NOS SOCIÉTÉS VERS UN UNIVERS DÉSORMAIS FOCALISÉ SUR LA VIRTUALITÉ NUMÉRIQUE.

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QUOI DE NEUF ?

Tout d’abord le «GIMS Discovery Drive» qui propose durant la durée de l’événement un circuit de 456 mètres composé de différents virages, ainsi que de lignes droites permettant de tester divers véhicules, électrique, hybrides, hydrogènes et gaz naturel. L’occasion unique de se faire un avis sur cette nouvelle famille automobile. Plus exclusive, la «VIP Days» du 4 mars mettra en scène des personnalités des secteurs de l’automobile et de la technologie. Ces derniers échangeront sur : les derniers développements du côté des véhicules autonomes - la progression des véhicules électriques et le rôle de l’industrie automobile dans le développement durable - la transposition des technologies de pointes utilisées dans le sport automobile - la transformation numérique et technologies novatrices de l’automobile. Pour assister à cette journée, au cours de laquelle ils auront la primeur des nouveautés de ce GIMS 2020, les participants devront s’acquitter d’une finance d’entrée de 250 francs.

APRÈS VOUS MONSIEUR LE DIRECTEUR A la direction du salon de l’automobile depuis 2011, André Hefti a remis les clés de la fonction à Olivier Rhis pour 2020. Sachant désormais que ce dernier a donné sa démission, l’occasion s’est présentée de demander à André Hefti s’il pourrait être tenté de réintégrer son ancien poste ? Réponse sans équivoque, «Oh non, cette fois-ci ma retraite est définitive». Eh oui, la direction du GIMS était déjà une seconde vie professionnelle pour André Hefti qui a mené son existence dans pratiquement toutes les facettes du monde de l’automobile.

AUTO : comment êtes-vous tombé dans le chaudron de l’automobile ?

André Hefti : Enfant, j’ai toujours voulu être mécanicien, mais mes parents ne voulaient pas. Alors j’ai fait une école de commerce, puis à 20 ans j’ai reçu l’autorisation de faire mon apprentissage de mécanicien chez Renault. Ensuite j’ai intégré le service après-vente, puis les relations publiques toujours dans cette même marque.

Au fait, pour un Zurichois vous parlez parfaitement le français ?

Je vis à Zurich, mais je suis Glaronnais d’origine. J’ai perdu mon père alors que j’avais 5 ans et ma mère qui travaillait ne pouvait pas toujours s’occuper de moi. Enfant, j’ai aussi vécu dans la famille de mon père à Villars-Tiercelin, où j’ai appris le français, ce qui a pas mal décidé de mon parcours professionnel.

Au cours de ce parcours, vous avez été «Monsieur compétition» chez Renault Suisse ?

Un très bel épisode de ma carrière en effet. En 1977, Renault développait sa présence en compétition, et un jour mon patron de l’époque m’a demandé si j’étais intéressé de gérer un département sport. J’ai demandé à réfléchir, mais il m’a exigé ma réponse pour le lendemain. J’étais très heureux de prendre la responsabilité de la première Coupe Renault 5 Elf. Cette aventure a duré de très belles et longues années.

Parlons maintenant de vos débuts au salon de l’automobile ?

J’ai commencé en 1974, à l’ancien Palais des expositions. Je me souviens de l’année où j’étais chargé des essais.

Nous étions installés sur la plaine de Plainpalais et nous emmenions les clients pour tester les voitures. Une année, on présentait la nouvelle Alpine et Patrick Depailler, le pilote de F1, faisait les démonstrations. A cette époque, la circulation n’était pas celle d’aujourd’hui et les limitations n’existaient pratiquement pas. Je me rappelle que notre circuit passait par la campagne, à hauteur de Plan-les-Ouates, où les paysans nous couraient après parce qu’on roulait trop vite. Il me reste tellement de souvenirs de l’ancien Palais. Le bar enfumé au sous-sol, où tous ceux qui travaillaient au salon se retrouvaient, comme nos habitudes le midi au restaurant Harry Marc à Carouge, pour son fameux Chateaubriand. Vraiment inoubliable.

C’était bien joli Plainpalais, mais sans Palexpo le salon aurait quitté Genève.

Pour cela on peut remercier le président Perrot qui a œuvré pour que le Palexpo soit inauguré en 1982.

Quelques années plus tard vous prenez du grade ?

J’étais passé aux relations publiques de Renault en 1978. Ensuite, lorsque mon chef est parti en retraite j’ai repris son poste. On était au début des années 80, à cette époque j’étais devenu responsable de l’organisation du stand. On commençait à construire des structures chaque année différentes et plus spectaculaires.

Au cours de ces années les hauteurs de stands étaient limitées et lorsqu’on regardait celui de Renault depuis le premier niveau, on voyait un bar derrière. A Paris la direction n’aimait pas voir un bandeau de publicité pour un alcool. Alors il m’a fallu pas mal de temps pour racheter cet espace publicitaire et le remplacer par Renault. Ce qui est amusant c’est qu’il a fini par gêner les exposants d’autres manifestations. C’est sûrement un autre Hefti qui a dû s’en débarrasser.

Suite page 16.

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RENCONTRE

Les marques présentent toujours plus de modèles électriques mais la passion de l’automobile subsiste et ce, même chez les plus jeunes.

Incontournable sur ce stand, vous avez fini par le quitter pour prendre la direction du salon ?

Oui, c’est amusant ce parcours. J’étais quasiment à l’âge de la retraite en 2010, lorsqu’au cours d’une réunion des importateurs d’automobile mon nom est venu sur la table quand on cherchait le remplaçant de Rolf Huser, l’ancien directeur. Je n’étais pas trop chaud, je pensais à profiter de ma liberté, mais j’ai accepté cette charge dès 2011. Après tant d’années, je passais de l’autre côté de la barrière.

De nouvelles responsabilités, mais qui ont aussi causé parfois des situations cocasses ?

Cette activité est extrêmement variée, des contacts avec les constructeurs exposants, jusqu’aux moindres détails d’organisation. Beaucoup de travail, mais j’avais une équipe formidable pour gérer cette organisation.

CHAQUE ANNÉE À L’OUVERTURE DES PORTES, LES VISITEURS SE RUENT DANS LES ALLÉES POUR ALLER TOUT D’ABORD VOIR LE STAND FERRARI.

Quel est le meilleur souvenir de cette période ?

Incontestablement l’exposition des 24 Heures du Mans en 2014. Un rêve que je nourrissais 16: voir, à Genève, les voitures qui s’étaient imposées dans cette grande course. Ce n’était pas simple à organiser, mais heureusement nous avons été soutenus efficacement par notre partenaire Rolex.

Il y a aussi eu des jours difficiles ?

Bien sûr, il y a toujours des difficultés, mais on faisait toujours en sorte que cela ne se voie pas. Une année nous avons eu beaucoup de neige sur la côte.

Les visiteurs n’arrivaient pas à circuler entre Genève et Lausanne. C’était assez stressant.

A la fin de votre mandat vous avez connu la mutation des salons et particulièrement du GIMS ?

Tous les salons, pas seulement automobile, sont tous en train de changer.

Les exposants ont d’autres objectifs et en fonction de ceux-ci, ils participent

André Hefti, ici aux côtés de Neel Jani et Marcel Fässler, a toujours tenu une place importante dans le sport automobile.

ou pas à un salon. Le public également change. Un salon doit être une fête et aussi une vitrine sur l’avenir. Ce qui se passe à Genève cette année est révélateur d’une nouvelle ère.

La voiture fait-elle toujours rêver ?

Incontestablement, la preuve est donnée chaque année à l’ouverture des portes, les visiteurs se ruent dans les allées pour aller tout d’abord voir le stand Ferrari. Je suis sûr que la part de rêve existe toujours et que les salons répondent à ce besoin. Le numérique fait partie de nos vies aujourd’hui, mais on ne peut que toucher un écran, pas la réalité.

Que ferez-vous de votre temps libre ?

J’ai énormément de projets. Je me rendrai bien sûr toujours sur les salons et je suivrai de plus près le sport automobile.

J’ai le projet d’assister aux 500 miles d’Indianapolis et à la course de côte de Pikes Peak et des courses que je n’ai jamais vues. Je suis aussi membre du comité d’Auto sport suisse, ce qui m’occupe également.

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UN PEU D’HISTOIRE… Les premières expositions de véhicules automobiles ont eu lieu dans les dernières années du XIXe siècle, à l’époque ou l’automobile en était à ses débuts.

Ces expositions étaient jumelées à des foires ou à des expositions industrielles au cours desquelles on proposait de découvrir les rares exemplaires de voitures à pétrole. Ensuite on a connu les premiers concours d’élégance auxquels participaient les artisans carrossiers. Au fil du temps, ces différentes manifestations se transformèrent en petits salons en plein air, exclusivement dédiés aux automobiles. Vint alors en 1896 le premier véritable salon de l’automobile. Organisé à Londres il est baptisé «Horseless carriage exhibition»

(exposition de voitures sans chevaux).

Cette première sera suivie du premier salon de Paris en 1898, la capitale française étant alors considérée également comme étant celle de l’automobile. D’autres salons virent le jour à la suite, à commencer par ceux de Turin et Berlin en 1900. Concernant le salon de l’automobile de Genève, il faut attendre 1905, date de sa première édition au Palais du Conseil Général. Se déroulant au printemps, sur terrain neutre, de par le fait que la Suisse n’était pas productrice d’automobile, ce salon était et reste aujourd’hui encore le premier grand rendez-vous de l’année. Une particularité que les marques ont toujours appréciée pour présenter leurs premières mondiale.

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SPORT AUTOMOBILE

La dernière Rebellion Formation incontournable de l’endurance depuis treize saisons, Rebellion a annoncé son retrait définitif du sport automobile dès après les prochaines 24 Heures du Mans. Par Gérard Vallat

L

’annonce a fait l’effet d’une bombe dans le microcosme de l’endurance déjà très malmené depuis la fin annoncée de la catégorie reine LMP1. Archi-dominée par les constructeurs Audi, Porsche et Toyota, la discipline n’a dû sa survie qu’à l’engagement passionné d’équipes comme Rebellion.

Toujours en quête d’un règlement en adéquation avec la situation mondiale qui ne laisse plus vraiment place au sport automobile «traditionnel», les décideurs ont pondu la classe Hypercar en laquelle peu de monde croit réellement.

Néanmoins, il y a quelques semaines, Rebellion annonçait une alliance avec Peugeot pour construire et développer une telle machine. La nouvelle n’a pas véritablement convaincu les sceptiques.

La suite leur a donné raison, avec l’officialisation de l’accord entre l’ACO/FIA, autorité européenne de l’endurance et son équivalent américain IMSA. Cette nouvelle relation a immédiatement engendré une nouvelle réglementation nommée LMDh, qui prévoit une voiture acceptée des deux côtés de l’Atlantique.

LMDH, QUÈSACO ?

La définition provisoire du LMDh est «Le Mans Daytona hybride», ce qui signifie prototype basé sur un châssis agréé par les organisateurs dans le catalogue actuel du LMP2. Un châssis autour duquel chaque constructeur peut

interpréter une carrosserie à l’image de ses modèles de série, et sur lequel sera greffé un moteur de sa conception équipé d’un système hybride commun à tous.

L’idée de ce concept étant de réduire les coûts, en proposant des voitures compétitives très proches les unes des autres. En fait, la base de ce que réclame le sport, une notion malheureusement écornée depuis qu’est apparue la BOP (balance de performances). Un concept qui devrait disparaitre avec cette nouvelle réglementation. Oui, sauf si l’ACO (autorité régnant sur les 24 Heures du Mans) maintient sa réglementation Hypercar… pour satisfaire Toyota ! Un choix difficile pour les maitres du Mans et du WEC dont la survie est due en grande partie à l’engagement de Toyota. Mais aussi de teams comme Rebellion. Alors, si à l’heure actuelle nous ne connaissons pas les détails qui ont entrainé Alexandre Pesci à jeter l’éponge, on peut se poser la question et trouver un début de réponse dans les méandres de la réglementation.

Un sujet sur lequel nous reviendrons pour rendre l’hommage qui convient à l’engagement d’une équipe qui a fait énormément de bien au sport automobile Suisse et mondial.

L’Oreca du Cool Racing.

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Jonathan Hirschi.

Mathias Beche au volant de la Ligier InterEuropol.

Louis Delétraz.

BONNES NOUVELLES… Heureusement, quelques bonnes nouvelles de l’endurance Swiss-made atténuent légèrement le retrait annoncé de Rebellion. Parmi celles-ci, l’engagement de louis Delétraz au volant d’une des deux Rebellion R13 qui feront leur tournée d’adieu. Renouvelant son engagement en F2, le Genevois épaulera Romains Dumas et Nathanaël Berthon aux 6 Heures de Spa et aux 24 Heures du Mans. Engagés quant à eux en LMP2, Jonathan Hirschi et Mathias Beche prendront part au championnat ELMS, au volant de l’Oreca de Duqueine Engineering pour le neuchâtelois et la Ligier du team InterEuropol Compétition pour le genevois. Confirmé également, l’engagement aux 24 Heures du Mans de l’Oreca du Cool Racing que se partagent Antonin Borga/Nicolas Lapierre/Alexandre Coigny. Ajoutons pour conclure ce chapitre, la présence de Marcel Fässler au Mans, dans le baquet de la nouvelle Corvette C8.

Marcel Fässler au volant de la C8.

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PROFIL

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Mon casque et moi Vital pour sa sécurité, le casque reflète l’identité et la personnalité de celui qui le porte. Cette rubrique a pour ambition de mieux connaître ces pilotes qui font briller nos couleurs.

Sébastien Buemi Par Gérard Vallat

Âge : 31 ans Débuts karting : 1997 championnat suisse Débuts voiture : 2004 Formule BMW Premier contrat pro : 2008 GP2 Statut actuel : Pilote Toyota – Formule E 3e pilote Red Bull F1

P

résent sur tous les fronts : Endurance avec Toyota, Formule E dans le baquet d’une Nissan, et troisième pilote Red Bull F1, Sébastien Buemi est à la tête d’un palmarès très éloquent. Champion du monde d’endurance en titre, double vainqueur des 24 Heures du Mans, champion du monde de Formule E en 2016 et vice-champion en titre, le Vaudois de 31 ans est actuellement l’incontestable meilleur portedrapeau des couleurs suisses en sport automobile.

Meilleur moment de ta carrière ?

Difficile à décider, parce qu’il y en a eu plusieurs, mais je dirais mon premier départ en F1. C’était mon rêve et l’objectif de gosse. Ensuite, marquer mes premiers points en F1, remporter les 24 Heures du Mans en 2018, après ce qui nous était arrivé en 2016, puis décrocher le titre en Formule E. Beaucoup de bons moments.

Ton plat favori ?

J’aime bien les pâtes. Sur les course de Formule E je peux commander ce que je veux, alors j’apprécie toujours un bon plat de pâtes.

Boisson préférée ?

Je vais dire le Red Bull, mais j’apprécie également un bon verre de vin et l’eau naturellement.

Dernier livre ?

La biographie de Rafael Nadal.

Dernier film ?

Je suis souvent dans les avions, alors je vois pas mal de films. Je pense que j’ai vu récemment le dernier Fast and Furious.

Quel est ton genre de musique ?

J’écoute de tout, Hip-hop RnB, ce qui passe à la radio en fait.

As-tu un héros ?

Mon épouse, est mon héroïne et mon pilier. Je ne suis pas souvent à la maison, elle gère seule tout le quotidien, les enfants etc.

Avec quel personnage passerais-tu un peu de temps ?

Roger Federer, j’admire sa carrière et sa longévité dans son sport. En termes d’image, il fait tout juste. C’est un exemple.

Tes hobbys ?

Quand je peux, je fais du ski, et du fait de mon emploi du temps j’apprécie tout particulièrement les moments que je passe avec ma famille.

Si tu n’étais pas pilote ?

Franchement je ne sais pas, j’ai commencé tellement tôt le sport mécanique.

Mais je pense que je travaillerais au garage familial, avec mes parents et mon frère.

La couleur de ton casque ?

Elle a beaucoup évolué. J’étais tout petit lorsque j’ai décoré mon premier casque.

Il y avait du jaune et du vert, mais dès que je suis passé chez Red Bull, il a fallu s’adapter à leurs couleurs. Il reste un peu des origines, et notamment la croix suisse.

Le choix du casque ?

Plus jeune j’utilisais des Araï et depuis la F1 je suis passé chez Bell. Le support technique est parfait et au fil des années les gens de Bell sont devenus des amis.

Publireportage: En forme au volant après 70 ans

EN FORME AU VOLANT APRÈS 70 ANS Vous avez plus de 70 ans et conduisez une voiture? Alors voici une bonne nouvelle pour vous: depuis le 1.1.2019, l’âge du contrôle médical périodique pour les conducteurs a été repoussé à 75 ans au lieu de 70.

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Le report de cinq ans du contrôle médical est réjouissant. De fait, l’état de santé et la capacité de conduire des septuagénaires sont en progression constante. Félicitations!

Toutefois, il est de votre responsabilité de préserver votre forme au volant jusqu’à 75 ans. À plus forte raison si vous faites des excursions en voiture avec vos petitsenfants: mieux vous conduirez, plus vous serez sûr sur la route et plus vous passerez une belle journée avec eux. Une conduite sûre est le fruit de toute une vie d’apprentissage et de formations. Et c’est une bonne chose, car la circulation routière devient toujours plus dense, et les signalisations et les lois changent.

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SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Accidents de la route

Groupe à risque : les jeunes adultes Statistiquement parlant, les jeunes adultes ont un risque supérieur à la moyenne d’être impliqué dans un accident de la circulation, de subir des blessures graves ou même d’en mourir. Les causes en sont multiples. de nouvelles sensations et expériences.

Ce qui peut à son tour encourager les jeunes à prendre des risques et à se surestimer. Dans la circulation routière, ces deux tendances sont extrêmement dangereuses et peuvent provoquer des accidents dévastateurs.

Il est interdit d’utiliser un téléphone portable en conduisant.

Le temps de réaction peut augmenter jusqu’à 5 secondes.

I

l est certes réjouissant de constater que depuis quelques années, le nombre d’accidents est en diminution. Nous pouvons imputer cette tendance aux nombreuses mesures de prévention dans les écoles et les écoles professionnelles, mais aussi présentées sur place, sur les lieux où les jeunes adultes se rencontrent le week-end, en soirée et dans la nuit. Les parents aussi sont mis au défi de prendre leurs responsabilités et de montrer l’exemple.

POURQUOI LE RISQUE EST-IL PLUS ÉLEVÉ POUR LES JEUNES ADULTES ?

L’évolution d’enfant à adulte implique non seulement des transformations physiques, mais aussi de nombreux changements psychiques. A cela s’ajoute une curiosité sans bornes et la recherche d’expériences totalement nouvelles et jamais vécues encore. Dans la puberté, ce besoin est à son apogée. Parallèlement, le besoin d’attachement prend la direction opposée – ce qui, à l’âge adulte, changera à nouveau. Chez les jeunes adultes, le cortex cérébral préfrontal n’est pas encore totalement développé.

En général, les garçons mettent plus de temps que les filles pour atteindre le développement complet. C’est pour cette raison physiologique que les jeunes ne peuvent résister que difficilement aux tentations et stimuli les incitant à vivre

Selon le professeur Lutz Jäncke, de l’Université de Zurich, les jeunes adultes ne sont pas en mesure d’assumer totalement leur responsabilité personnelle.

Ils ont besoin de conditions-cadres, établies par des personnes externes, afin de pouvoir s’entraîner à l’autodiscipline, développer leur motivation et adopter un comportement d’apprentissage. Dans une interview, Lutz Jäncke déclare : «Il s’agit d’éducation. Et l’éducation ne fonctionne qu’à travers la fonction de modèle que revêtent les parents et la société.»

(Source : Prof. Dr. rer. nat. Lutz Jäncke, «Denn sie wissen nicht was sie tun», UZH, 2012)

QUELLES SONT LES CAUSES DES ACCIDENTS ?

Il est réjouissant de constater que durant les dernières années, le nombre d’accidents a diminué. Malgré cela, en 2018, 19 personnes de 18 et 24 ans ont perdu leur vie sur la route, et 418 jeunes ont été grièvement blessés. En moyenne, de 2013 à 2017, les accidents ont provoqué 32 morts et 453 blessés graves par an.

Jusqu’en 2016, le risque le plus élevé pour les jeunes se situait dans le fait de conduire ou d’être à la place du passager dans une voiture. En 2016, cela a changé pour la première fois : le nombre de blessés graves était plus élevé pour la moto que pour la voiture. On peut en déduire que le développement de la technologie et de la sécurité des voitures porte ses fruits. Selon les statistiques établies

23

LES JEUNES ADULTES NE SONT PAS EN MESURE D’ASSUMER TOTALEMENT LEUR RESPONSABILITÉ PERSONNELLE. ILS ONT BESOIN DE CONDITIONSCADRES, ÉTABLIES PAR DES PERSONNES EXTERNES.

Pour la formation à la conduite, la conduite accompagnée est extrêmement importante. À cet égard, les parents ont un rôle important à jouer.

par le BPA (Bureau de prévention des accidents), les principales causes des accidents occasionnés par les jeunes conducteurs sont distraction, inattention, vitesse et non-respect de la priorité.

Les nuits en fin de semaine demeurent potentiellement dangereuses pour les jeunes adultes.

FAIRE DE LA PRÉVENTION ET CRÉER DES MODÈLES DE COMPORTEMENT En Suisse, les forces de police, les associations et les organisations s’engagent activement dans la prévention au sein des écoles et des écoles professionnelles. Elles sensibilisent les jeunes conducteurs potentiels aux risques encourus dans la circulation routière et démontrent les principes physiques qui prévalent de manière irrévocable. Nous savons depuis longtemps combien ce travail est important. Mais les jeunes ont besoin de pouvoir s’orienter à l’aide de modèles de comportement. Pour adopter le bon comportement dans la circulation routière, le rôle des parents est particulièrement important. Ils montrent le chemin à prendre et laissent les jeunes conducteurs l’emprunter seuls, plus tard. Comme mentionné plus haut, à 17 ans, le cortex préfrontal n’est pas totalement développé. Il faut donc d’une part leur donner des conditions-cadres (par ex. 0,0 pour mille d’alcool pour les jeunes conducteurs, permis de conduire à l’essai pour jeunes conducteurs, formation continue obligatoire pour jeunes conducteurs) qui éliminent certains risques et augmentent leur sécurité sur la route. D’autre part, ils ont justement besoin du soutien de leurs parents. A partir du 1er janvier 2021, les jeunes adultes vont pouvoir commencer leur formation de conduite anticipée à 17 ans déjà. Comme ils ne pourront pas passer

leur permis de conduire avant d’avoir atteint 18 ans, ils disposeront de beaucoup de temps pour acquérir une bonne expérience de la conduite. L’ACS préconise aux futurs apprentis conducteurs de faire 3000 km au moins de conduite d’apprentissage avant l’examen. Afin de garantir un démarrage optimal dans la

formation à la conduite, il faudrait effectuer trois heures de conduite au moins avec un moniteur d’auto-école avant de débuter avec les conduites accompagnées par les parents.

Nouveautés formation FORMATION – PLUS QU’UN SEUL JOUR OBLIGATOIRE

FORMATION DE CONDUITE ANTICIPÉE À PARTIR DE 17 ANS Office fédéral des routes, valable à partir du 01.01.2021

A partir de 2020, la formation continue obligatoire (auparavant formation en deux phases) ne dure plus qu’un seul jour (7 heures).

Elle devra être effectuée dans la première année suivant l’examen de conduite.

Règle pour les permis de conduire à l’essai, valables jusqu’à 2020 ou plus tard : Seule la nouvelle journée de formation continue obligatoire doit être effectuée, ou il faut apporter la preuve que le cours 1 WAB a été suivi.

Toute personne qui acquiert le permis d’élève conducteur avant l’âge de 20 ans doit désormais effectuer une phase de formation de douze mois. Comme l’âge minimum pour l’obtention du permis de conduire pour voitures ne sera pas relevé, le permis d’élève conducteur peut dorénavant être obtenu à l’âge de 17 ans déjà. Pour les personnes qui acquièrent le permis d’élève conducteur après l’âge de 20 ans, le règlement actuel reste en vigueur.

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PRÉPARATIFS MOTO2

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La saison avant la saison Pour les coureurs professionnels, la pause d’hiver signifie tout sauf inactivité – les mois de décembre à mars sont caractérisés par l’entraînement, les préparatifs stratégiques et la planification détaillée, ainsi que de quelques jours sur circuit.

T

om Lüthi : Je ne me réfère probablement pas exclusivement aux pilotes quand je dis que le laps de temps entre la fin de la saison passée et le début de la nouvelle saison est au moins aussi déterminant pour le succès dans le championnat que la saison en soi. Et pourtant, pour moi, aucune préparation de saison ne ressemble à une autre – tous les ans, de nouveaux aspects s’y ajoutent, et je dois cela notamment à mon équipe et à mes entraîneurs.

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Déficits dans ma forme physique ou dans mon style de conduite, potentiel non encore exploité dans le domaine de la communication, de la stratégie ou des méthodes techniques de travail : autant de thèmes qui s’accumulent pendant et entre les weekends de course et qui sont volontairement abordés après la dernière course, en novembre, avant d’être intégrés dans les préparatifs durant les mois d’hiver. Ainsi, je suis occupé surtout en décembre et en janvier, quand tout test avec les motos officielles Moto2 est interdit, avec des thématiques comme l’entraînement physique, les discussions avec les partenaires et coaches ainsi que des rendez-vous avec les sponsors et le planning annuel.

Mais ce n’est pas pour autant que je me tiens totalement éloigné des circuits: les journées que je passe sur ma BMW S1000RR sur circuit en Espagne ou sur ma moto de cross en Italie sont intenses, mais se révèlent définitivement payantes. C’est pour cette raison que j’ai répété le même schéma cette année encore, car en février débutent déjà les journées de tests officielles sur ma moto Triumph Moto2. Depuis la mi-février, j’ai donc passé presque chaque semaine plusieurs jours sur circuit avec mon équipe, le LIQUI MOLY Intact GP Team, en Espagne (Jerez) d’abord, puis au Qatar où la saison 2020 débute le 8 mars avec la première course.

Actuellement, nous sommes tous très satisfaits de notre état de préparation, mais les essais de Moto2 sont encore au programme. Quant à moi, je suis définitivement prêt et ravi de savoir que, très bientôt, tout recommence !

ESSAIS (tests officiels Moto2) Jerez : 13/14 février (tests privés) et 19 – 21 février Qatar : 28 février – 01 mars PREMIÈRE COURSE 2020 MOTOGP Qatar | le 08 mars | 14h20 (heure suisse) Suivez toutes les nouvelles sur le nouveau site internet de Tom Lüthi : www.tomluethi.ch

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Vaud

SECTIONS ACS

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Calendrier 2020

Nous vous prions de trouver ci-dessous les différents engagements, participations et soutiens de l’ACS Vaud pour l’année à venir.

GENEVA INTERNATIONAL MOTOR SHOW (GIMS) 89e édition – Palexpo – du 5 au 15 mars – stand n° 2043, Halle 2.

BALÉLEC, 40e édition – EPFL – le 8 mai, dès 19h00.

SLALOM DE BIÈRE, 55e édition – Bière, Place d’arme – du 16 au 17 mai.

RALLYE DU CHABLAIS, 17e édition – Aigle et environs – du 28 au 30 mai.

ASSEMBLÉE GÉNÉRALE, 116e édition – CFR Savigny – le 4 juin, à 18h00.

CONCOURS D’ÉLÉGANCE, 5e édition – Château de Coppet – du 19 au 21 juin.

Vous aimez la voiture et le sport automobile ?

Nous aussi !

Join the Club !

L’Union Vaudoise des garagistes propose un réseau de professionnels performant et défend les intérêts de chacun. upsa-vaud.ch

LES FULGURANTES, 10e édition, Rallye de voitures anciennes – lieu – du 4 au 5 juillet.

SWISS CLASSIC BRITISH CAR MEETING, 29e édition – Morges – le 3 octobre.

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ous n’êtes pas sans savoir que le Conseil d’Etat a approuvé le nouveau règlement cantonal sur la gestion des épisodes de pics de pollution de l’air visant à mettre en œuvre la loi modifiant la loi d’application de la loi fédérale sur la protection de l’environnement.

Un recours a été déposé par le TCS contre le règlement d’application, avec demande d’octroi d’un effet suspensif. En effet, ce dispositif viole la répartition des compétences entre la Confédération et les cantons prévue par les lois sur l’environnement et la circulation routière.

La chambre constitutionnelle de la Cour de justice a octroyé, le 10 janvier 2020, un effet suspensif sur les amendes, jusqu’à ce que la décision sur le recours soit rendue. Nous confirmons à nos membres que le dispositif est actif depuis le 15 janvier 2020, mais qu’une tolérance est

toutefois prévue jusqu’au 30 mars 2020.

Aucune contravention ne sera donc donnée jusqu’au verdict sur ce recours.

Nous recommandons à nos membres d’attendre la décision de la justice avant d’acheter ce macaron. N’oubliez pas également que ce macaron n’est obligatoire que dans l’hypercentre, qu’en cas de pic de pollution annoncé et uniquement entre 6h et 22h. L’autoroute et la moyenne ceinture ne sont pas concernées.

Nous vous informons également que l’ACS ne vendra pas de macarons Stick’AIR tant que le verdict n’aura pas été rendu. Nous ne manquerons pas de vous communiquer de nouvelles informations dès le verdict reçu. Nous restons bien évidemment à votre entière disposition si vous avez d’autres questions !

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essence 4,8 l/100 l/100 km), km), 109 109 g/km g/km de de CO CO222,, catégorie catégorie de de rendement rendement énergétique énergétique B, B, ECE ECE d essence 4,8 Modèle illustré: Kia Niro Power 2020 1.6 GDi HEV, aut.

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Neuchâtel

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Agenda 2020

GIMS 2020

Pour 2020, l’ACS Section neuchâteloise a mis en place différentes activités ouvertes à tous les passionnés automobiles. Sortez vos agendas !

Sorties organisées avec notre nouveau partenaire Croisitour pour le GIMS 2020.

4 MARS Sortie au Salon de l’auto, avec voyage en car VIP

1er JUIN Stage de pilotage en formule Renault à Magny-Cours

5 MARS Sortie au Salon de l’auto, avec voyage en autocar grand confort

24 ET 25 AOÛT Roulage sur le circuit de Magny-Cours GP

12 MARS Cours de conduite actuelle

7 SEPTEMBRE Stage de pilotage en formule Renault à Magny-Cours

Nous sommes heureux de vous proposer, en partenariat avec l’agence de voyage Croisitour, deux sorties au GIMS 2020 (Geneva International Motor Show).

16 + 17 MARS Roulage sur le circuit de Catalunya, Barcelone 26 MARS Assemblée générale au Cinéma Apollo 3, avec séance du film Le Mans 66 21 ET 22 AVRIL Roulage sur le circuit de Dijon-Prenois 21 ET 22 MAI Roulage sur le circuit PaulRicard, au Castellet

21 ET 22 SEPTEMBRE Roulage sur le circuit de Ricardo Tormo, Valencia 26 ET 27 OCTOBRE Roulage sur le circuit du Lédenon 14 NOVEMBRE Événement automobile au SCAN 12 DÉCEMBRE Stage de pilotage hivernal sur glace

Assemblée générale de la section neuchâteloise Jeudi 26 mars 2020.

Le comité de l’ACS Section neuchâteloise est heureux de vous convier à sa 112e assemblée générale, le jeudi 26 mars au cinéma Apollo 3, à Neuchâtel. Merci de nous retourner le bulletin d’inscription reçu par la poste d’ici au vendredi 6 mars ou de nous contacter directement par courriel à acs.neuchatel@acs.ch ou au numéro suivant 032 725 81 22.

PROGRAMME 18h15 Accueil 18h45 Assemblée générale 2020 20h00 Apéritif dînatoire offert 20h30 Projection privée du film Le Mans

66 réalisé par James Mangold

Découvrez en avant-première, avant l’ouverture officielle, les stands du GIMS 2020 le mercredi 4 mars 2020, avec déplacement en car VIP de 16 places au départ de La Chaux-de-Fonds et de Neuchâtel. Un brunch vous sera offert par la Section neuchâteloise sur le stand de l’ACS. Le prix de cette sortie exclusive est de CHF 129.– et CHF 119.– pour les membres ACS. Attention, les places sont limitées à 16 personnes !

La deuxième sortie se fera le jeudi 5 mars 2020, avec déplacement en autocar grand confort **** de 50 places au départ de La Chaux-de-Fonds et de Neuchâtel. Un apéritif vous sera offert par la Section neuchâteloise sur le stand de l’ACS. Nous vous proposons cette sortie au prix de CHF 49.– et CHF 39.– pour les membres ACS. Attention, les places sont limitées à 50 personnes !

Plus d’informations et inscription en écrivant à l’adresse e-mail suivante acs. neuchatel@acs.ch ou au numéro de téléphone suivant 032 725 81 22.

Au plaisir de vous rencontrer nombreux lors de cette manifestation.

Stage de conduite hivernale Le 14 décembre dernier a eu lieu le stage de conduite hivernale organisé par l’ACS, en collaboration avec Sports-Promotion.

Chaque participant a eu l’occasion de découvrir, d’apprendre et de progresser tout au long de la journée sur le circuit de glace, à Flaine. Les pilotes ont appris à maîtriser le comportement de leur véhicule dans des conditions d’adhérence difficiles et ont eu l’opportunité de goûter au plaisir de la glisse. Cette journée s’est déroulée dans une ambiance amicale et passionnée. Un nouveau stage de conduite hivernale vous est proposé le 12 décembre 2020. A ne pas manquer !

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Les Rangiers

SECTION ACS

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Salon de Genève 2020

Sortie annuelle au Salon de l’Auto à Genève, le mercredi 11 et le samedi 14 mars 2020.

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ur présentation de votre carte de membre ACS, les membres de la Section Les Rangiers bénéficient de la promotion spéciale pour se rendre au 90e Salon de l’Automobile.

PRIX (par personne et car seulement) Membre de la section : CHF 30.– Non-membre : CHF 35.– (Offre valable uniquement sur présentation de la carte de membre).

DÉPARTS 06h30 MOUTIER - Gare 06h45 DELEMONT – Halle des expositions 07h00 GLOVELIER - Garage Hertzeisen 07h30 SAIGNELEGIER - Place du 23-Juin (Arrêts possibles dans les localités situées sur le passage du car)

Photo ACS 2019

INSCRIPTION(S) Automobile Club de Suisse Section Les Rangiers T 032 422 33 22 ou auprès de notre partenaire :

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Valais

SECTIONS ACS

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Sortie sur circuit

Circuit de Bresse, le dimanche 30 août 2020.

L

’ACS Section Valais a une fois encore l’honneur en cette année 2020 de s’associer à ACD Motorsport afin de vous proposer une sortie à sensations sur le circuit de Bresse. La sortie 2019 avait largement satisfait les attentes des participants et nous espérons que cette nouvelle journée, qui se déroulera dans

une atmosphère détendue et amicale, avec un encadrement professionnel, pourra ravir de nombreux adeptes de sport automobile. Sortie ouverte à tout membre ACS ou non-membre/Circuit à proximité de la Suisse et aisément accessible (via Vallorbe)/Possibilités d’hébergement sur demande.

Journée de pilotage avec véhicules personnels (instruction & conduite libre) auprès de professionnels (tous niveaux admis) Sécurité et encadrement garantis Horaire de roulage : 9h00-12h30 et 14h00-17h30

PRIX ET PRESTATIONS CHF 450.–. Sont inclus : monitorat pour débutants, repas de midi et open bar toute la journée. Possibilité d’hébergement et repas (souper/déjeuner) sur demande au prix de CHF 100.–.

INSCRIPTIONS jusqu’au 20 août 2020 par e-mail ou par téléphone. Attention places limitées !

Pour de plus amples informations, veuillez contacter l’ACS Valais ou ACD Motorsport.

Contact ACS acsvalais@acs.ch T 027 322 11 15 Contact ACD ccroset@acd-motorsport.com T 079 417 71 55.

ACS Valais

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SECTIONS ACS

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Fribourg

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Assemblée générale

L’assemblée générale de la section Fribourg se tiendra le vendredi 24 avril 2020, dans les locaux du Garage Despont, à Villaz-St-Pierre.

Plus de détails vous seront communiqués prochainement.

Contactez votre section Automobile Club de Suisse

ACS Section Berne

Wasserwerkgasse 39 CH – 3000 Berne 13 T +41 31 328 31 11 F +41 31 311 03 10 info@acs.ch

ACS Genève

Clos de la Fonderie 19 | CP 1205 CH – 1227 Carouge T +41 22 342 22 33 F +41 22 301 37 11 acs.geneve@acs.ch

ACS Valais

Helvetiastrasse 7 CH – 3005 Berne T +41 31 311 38 13 F +41 31 311 26 37 info@acsbe.ch

ACS Neuchâtel

Avenue de la Gare 2 CH – 2013 Colombier T +41 32 725 81 22 F +41 32 725 81 21 acs.neuchatel@acs.ch

ACS Vaud

Rue du Scex 33 CH – 1950 Sion T +41 27 322 11 15 F +41 27 322 33 21 acsvalais@acs.ch

Chemin des Gavardes 7 | CP 136 CH – 1073 Savigny T +41 21 331 27 22 F +41 21 331 27 29 acs.vaud@acs.ch

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Case postale 105 CH – 1701 Fribourg T +41 26 341 80 20 F +41 26 439 91 09 acs.fribourg@acs.ch

ACS Les Rangiers

Avenue de la Gare 50 CH – 2800 Delémont T +41 32 422 33 22 acs.lesrangiers@acs.ch

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