AUTO 290
RENCONTRE
Il était une fois le salon Un salon, pourquoi, pour qui, à quelle fréquence ? Tout un chapelet de questions actuelles dont les réponses ont un impact direct sur le présent et l’avenir d’institutions jusque-là considérées comme «inébranlables». Parmi celles-ci, le GIMS (Geneva International Motor Show) qui n’échappe pas à cette fracture de la tradition. Par Gérard Vallat
M
is à mal dans tous les domaines d’activités, notamment l’automobile, mais aussi l’horlogerie, industrie importante pour notre pays, les salons «traditionnels» souffrent essentiellement de la mutation de nos sociétés vers un univers désormais focalisé sur la virtualité numérique. Depuis 2014, les salons de l’automobile de Francfort, Paris, Genève et Detroit, essuient des vagues de défections massives. Récemment, Volkswagen a annoncé que la marque n’aura pas de stand au Mondial de Paris. Emboîtant le pas des allemands, Fiat, Ford, Volvo, Nissan, Infiniti et Opel ont aussi déclaré forfait. S’ajoutant à ces nouvelles peu
réjouissantes, on apprenait que le salon de Francfort, né en 1897, devra migrer vers une autre ville allemande pour sa prochaine édition. Mutation également dans les halles de Palexpo, où un grand nombre de marques a quitté cette année le navire genevois. Citroën, Ford, Jaguar, Land Rover, Lamborghini, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Volvo et même Tesla, dont l’absence peut paraître incongrue du fait du virage résolument électrique pris par la manifestation genevoise, sont aux abonnés absents. Réagissant à cette mutation, les têtes pensantes du GIMS ont imaginé un nouveau concept à découvrir dans la halle 7.
LES SALONS «TRADITIONNELS» SOUFFRENT ESSENTIELLEMENT DE LA MUTATION DE NOS SOCIÉTÉS VERS UN UNIVERS DÉSORMAIS FOCALISÉ SUR LA VIRTUALITÉ NUMÉRIQUE.
