Nº 240 Jun /22
20 AÑOS
En nuestro 20º aniversario: Historias inéditas del Ford GT el auto emblema de nuestra primera edición de junio de 2002
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CONTENIDO Año 21 Nº 240 Junio 2022
04 EDITORIAL
10 HISTORIAS INÉDITAS DEL FORD GT 2005 18 RÉCORD DEL FORD GT
20 FUTURO ELÉCTRICO DE FORD EUROPA
32 ROUGE ELECTRIC VEHICLE CENTER
36 NUEVA E-TRANSIT
40 FORD MODELO A WOODIE 1929 CON CANOA Y REMOLQUE
44 HISTORIA DEL FORDSON
06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 26 PÓSTER 28 GAMA FORD 48 FOTO CON HISTORIA 3
EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo
Seguinos
20 años no es nada... El re co rdad o tango Volver nos canta…”Sentir, que es un soplo la vida, que veinte años no es nada…” y si…¡cumplimos 20 años! Recordando los Grandes Premios de Turismo de Carretera digamos que ¡completamos otra etapa y llegamos a la meta!, y bastante bien por cierto. Agradezco a todos nuestros seguidores, anunciantes, a mi familia y en especial a mi querido hijo Alejandro, siempre a mi lado y volcando toda su creatividad en el diseño de nuestra revista. Fue un largo derrotero en el que tuvimos que transformarnos sobre la marcha, de papel a digital, por ejemplo, como única mane-
Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
ra de seguir con Uds. El automovilismo en general y Ford en particular también se transformó y, tal vez, como nunca en su larga historia. Nadie en 2002 se imaginaba el nacimiento y preponderancia del auto eléctrico, ni de la supremacía de los 4x4 y los SUV por sobre los autos de cuatro puertas. Por suerte esa transformación la pudimos “relatar” mes a mes y eso ya forma parte de nuestra historia, que es la historia de Ford y de todos Uds., ya que sus autos también formaron parte de nuestros contenidos. Pero para finalizar, es curioso comprobar la vigencia de un párrafo de nuestro primer editorial, que escribí hace exactamente veinte años y que decía: “Tenemos mucho para compartir, espero que esta primera entrega les guste y pueda, aunque sea por un rato, suavizar las enormes dificultades por la que está atravesando nuestro querido país, queremos llevarles la mejor onda para este ineludible aguante.”
Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
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NOTICIAS
COMPROMISO CON LA EDUCACIÓN El proyecto de renovación de las instalaciones educativas forma
Aventura por las sierras Toda la Raza Fuerte de Ford presente en las sierras de Córdoba 6
parte del programa “Educación para un Nuevo Mañana” que la automotriz y su Red de Concesionarios llevan adelante de
Ford Argentina diseñó una experiencia memorable para líderes de opinión, clientes y miembros del Club Ranger Córdoba. El encuentro hizo que cada participante pudiera experimentar todos los atributos de la Raza Fuerte -la familia de pick-ups más completa del mercado-, en el escenario único de la provincia de Córdoba que, una vez más, fue elegida por Ford como sede para la aventura. RANGER DAY La anfitriona de la primer jornada off-road fue la protagonista de la familia Raza Fuerte, la Ranger, fabricada hace 26 años en Argentina y con más de 900.000 unidades producidas, y que está ejecutando el plan de inversión de USD 580 millones para la transformación de Planta Pacheco y la fabricación de su próxima generación en 2023. En medio de las sierras en “Campo Los Molles” y con las Ranger al frente, la caravana puso a prueba sus capacidades, como la de su Maverick, siendo su primera experiencia off-road. Las pick-ups atravesaron distintos obstáculos, como curvas, ripio, arroyos, subidas y bajadas. Caminos de piedras donde los conductores pudieron conocer en detalle las prestaciones, robustez, la seguridad y la tecnología de estas pick-ups. Previamente, Ford ya había brindado experiencias en otros suelos como la nieve, el barro y la arena. Esta travesía demostró la versatilidad y todas las funcionalidades que hacen a la Raza Fuerte: vehículos que no solo son una herramienta de trabajo, sino también, compañeras de aventura para recorrer diferentes senderos y vivir una sensación de libertad.
manera sostenida desde el 2003, y que ya cuenta con 29 escuelas reformadas en toda la Argentina.
RAPTOR DAY El segundo día, la imponente Raza Fuerte partió hacia la cantera Black Rock, el predio exclusivo que Ford puso a disposición de sus invitados para aprovechar al máximo todas las prestaciones que poseen la Ranger Raptor y la F-150 Raptor. Esta vez, las pick-ups desarrolladas por Ford Performance fueron las estrellas -diseñadas para hacer frente a todo tipo de desafíos y desempeñarse en los contextos más extremos-. Además, se realizó una charla introductoria sobre manejo todoterreno en “La Fortaleza” donde se compartieron consejos útiles, se explicaron los equipamientos de las pickups de Ford y, además, se realizó una prueba en dinamómetro en la Nueva F-150. FORD Y ORESTE BERTA La nueva aventura de Ford y su Raza Fuerte hizo base en Alta Gracia, en la mítica Fortaleza de Oreste Berta: el lugar de culto para los amantes de los autos, un espacio donde se respira pasión por los vehículos, algo que los invitados de Ford pudieron experimentar en primera persona dentro del corazón de este centro de creación de grandes leyendas que marcaron la historia del automovilismo nacional. La relación de Ford y Oreste Berta nació allá por la década del 70’ y el vínculo fue creciendo hasta, incluso, trascender fronteras. En Argentina, han realizado en conjunto acciones solidarias y encuentros off-road, entre ellos, el lanzamiento en 2019 de la pick-up mediana más extrema del país, la Ranger Raptor. 7
NOTICIAS
#FordGaming Clínica programer: cómo ser jugador profesional de E-Sports
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Ford continúa diseñando experiencias auténticas para generar integración y crear conexiones con la comunidad gamer en Argentina. A través de su iniciativa #FordGaming, la automotriz avanza con su ciclo titulado “Cómo ser un jugador profesional de e-sports”, la serie de clínicas progamer lanzadas a inicios del 2022. El primer streaming de la serie contó con la participación especial de Juan Manuel Gomez Di Marzio, el simracer profesional y miembro del Team Fordzilla -el equipo de e-sports de Ford a nivel global- quien, a pocos días de haber acompañado el episodio uno del ciclo, se consagró como campeón mundial de la TCR Virtual Cup. Ayer se vivió el segundo capítulo de esta serie de encuentros masivos especializados en compartir herramientas y consejos para desarrollarse en el mundo de los e-sports. El host del nuevo episodio fue Tomás Pergolini, el embajador de #FordGaming, y contó
con la intervención del streamer, jugador profesional de FIFA e integrante de uno de los equipos de e-sports más importantes del momento, Yago Fawaz. El evento pudo seguirse en vivo a través del canal oficial de Ford Argentina en YouTube y las plataformas de Vorterix y Malditos Nerds. Como subcampeón mundial en dos oportunidades y desde su experiencia como el primer gamer argentino en disputar la liga inglesa de FIFA, Yago compartió con toda la audiencia y con ejemplos gráficos: los secretos del juego, cómo configurarlo, tácticas especiales para cada mapa y qué tener en cuenta ante diferentes escenarios. Además, habló sobre su carrera y el camino recorrido hasta alcanzar el profesionalismo. Durante la transmisión, Tomás también adelantó algunos detalles sobre el triatlón que Ford Argentina, Vorterix y Malditos Nerds están preparando para encontrar al gamer más completo de Argentina. Un torneo en el que podrán participar aficionados de todo el país y que se enfocará en buscar a esa persona capaz de dominar tres disciplinas: racing, estrategia y deportes. Agregando una novedad para el mundo gamer local, pronto se estará anunciando una nueva clínica, la tercera de la serie. #FordGaming, entonces, invita a toda la comunidad de apasionados por los videojuegos a seguir las actualizaciones a través de los canales oficiales de Ford Argentina, Vorterix y Malditos Nerds. Con nuevas propuestas, la integración de Ford con el mundo del gaming en Argentina sigue creciendo y generando oportunidades de interacción, aprendizaje y sinergia. Una forma diferente de enriquecer las experiencias y continuar transformando la manera de conectar.
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AYER
SUBLIME OBSESIÓN
Desde la primera edición de El Óvalo Azul, el Ford GT 2005 fue nuestro «buque insignia», siempre lo consideramos la máxima representación de Ford en cuanto a tecnología y performance. A 20 años de aquella edición número uno de nuestra revista tenemos más documentos inéditos para compartir con todos ustedes. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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ijo John Coletti en 2003, director de Programas Ford SVT: “Es irónico que en la década de 1960 Ford construyera el legendario Ford GT de carreras para dominar a Ferrari en los principales circuitos de carreras del mundo y que, en un futuro no muy lejano, el Ford GT vuelva a superar a Ferrari una vez más, pero esta vez en las calles de América.” Y así fue: desde 2004 hasta 2007 inclusive, las cifras de venta del Ford GT sumaron 3.596 unidades, con un precio de venta al público estimado en U$S100.000, aproximadamente. Nunca antes, ni nunca después un modelo de Ferrari pudo alcanzar cifras parecidas. Ni la última versión del Ford GT lanzada en 2017 logró algo parecido, ya que sus ventas no superaron las 800 unidades. Compartimos a continuación un informe inédito fechado el 13 de junio de 2003 titulado “Ford GT 2005: un superauto americano renace para el Centenario de Ford” Fue en Francia, a mediados de la década de 1960, donde cobró vida el gran superdeportivo estadounidense. Un auto de carreras musculoso y de baja altura construido para ganar en el legendario circuito de carreras de Le Mans, el proyecto Ford GT fue encabezado nada menos que por una potencia como el presidente y director ejecutivo de la compañía, Henry Ford II. Su objetivo era
Respecto al GT40 original de los años 60, el GT 2005 era más de 45 cm más largo y casi 10 cm más alto. 12
cambiar la historia de los coches de alto rendimiento. Y él lo hizo. El auto de carreras Ford GT venció a los mejores del mundo en carreras de resistencia, ubicándose 1-2-3 en las 24 Horas de Le Mans en 1966 y ganando los siguientes tres años consecutivos. DEL CONCEPTO A LA REALIDAD El concept car GT40 de Ford fue creado para celebrar esa gran era en la historia y mirar hacia los grandes años por venir. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2002, el concepto GT40 se convirtió en una sensación instantánea. Y solo 45 días después de la presentación del vehículo, Ford volvió a sorprender al mundo al anunciar oficialmente que se estaba trabajando en una versión de producción. “El Ford GT es la leyenda viva definitiva”, explica J Mays, vicepresidente de diseño de Ford. “Es un verdadero superdeportivo con un atractivo igual al de los mejores autos deportivos del mundo, pero con la adición de una herencia que nadie puede igualar. Los elementos esenciales del original, incluido el impresionante motor V-8 estadounidense de perfil bajo y montaje central, continúan en esta última interpretación del clásico”. Aunque el nuevo auto de producción y el auto de carrera original comparten la mística del nombre Ford GT, no comparten una sola dimensión. El nuevo automóvil es más de 18 pulgadas más largo y casi 4 pulgadas más alto. Sus nuevas líneas se inspiran y refinan las mejores características de la historia del Ford GT y expresan la identidad del automóvil a través de proporciones modernas y desarrollo de la superficie. Al contrario de los programas típicos de desarrollo de vehículos, el desafío de ingeniería fue construir la base del superdeportivo dentro de la forma curvilínea del concepto, y construirlo en un tiempo récord para el centenario de Ford en 2003. El proyecto bien definido brin-
dó al equipo de ingeniería una perspectiva temprana: este automóvil requería una nueva forma de hacer negocios, ya que el automóvil conceptual tenía solo un 5 por ciento factible de producción. Los ingenieros de carrocería buscaron nuevas técnicas para dar forma a las líneas atractivas del automóvil porque las técnicas normales de estampado no podían ofrecer estas curvas. Pero ¿los paneles curvos de las puertas acomodarían la necesaria ventana deslizable? Después de un extenso modelado por computadora y concesiones de diseñadores e ingenieros, la ventana se movió libremente dentro del panel de la puerta. Los aerodinámicos no pudieron doblar la chapa exterior; en su lugar, propusieron soluciones únicas bajo el cuerpo. El resultado: una maravilla tecnológica envuelta en la forma conceptual del Ford GT40. “Es asombroso que mostraremos los primeros autos poco más de un año des13
pués de que comenzamos el programa”, dice John Coletti, director de programas SVT. “Ese es un verdadero tributo a las personas, los procesos y la tecnología detrás de los autos”. El automóvil de producción Ford GT, al igual que el concepto, proyecta el aspecto elegante y familiar de su homónimo, pero cada dimensión, cada curva y cada línea del automóvil es una reinterpretación única del original. El automóvil presenta un voladizo delantero largo que recuerda a los autos de carreras de la década de 1960. Pero su amplio capó, sutiles líneas decorativas y faros delanteros de descarga de alta intensidad (HID) adoptan una pose distintivamente contemporánea. Los guardabarros delanteros se curvan sobre ruedas de 18 pulgadas y neumáticos Goodyear Eagle F1 Supercar. En la tradición de los autos de carreras Ford GT originales, las puertas cortan el techo. Destacan en el borde delantero del panel del cuarto trasero las tomas de aire funcionales que canalizan el aire fresco hacia el motor. Los huecos de las ruedas traseras, ocupados por neumáti-
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cos de 19 pulgadas, definen la parte trasera del automóvil, mientras que la línea decorativa del capó delantero se une y termina el perfil del automóvil en el alerón integrado de "cola de pato". El diseño interior incorpora los novedosos "asientos ventilados" y la disposición de los instrumentos del automóvil original, con indicadores analógicos sencillos y un tacómetro grande. Las versiones modernas de los interruptores de palanca del automóvil original operan sistemas clave. Mirando a través de la luz de fondo, uno encuentra la esencia del auto deportivo en el motor V-8 sobrealimentado MOD de 5.4 litros de Ford. Los toques finales son tapas de válvulas azul Ford, cada una con una cubierta de bobina de aluminio impresa con las palabras "Powered by Ford". INGENIERÍA INNOVADORA Hace poco más de un año, a Coletti se le ofreció una oportunidad profesional: dirigir el programa de ingeniería de Ford GT. El problema: los primeros tres autos debían entregarse para la celebración del centenario de Ford en 2003. Coletti se asoció con Neil Ressler, un ex vicepresidente de Ford que dejó su retiro para incorporarse al programa, para seleccionar rápidamente el “Equipo ideal” de ingenieros y consultores del Ford GT. Neil Hannemann fue seleccionado para ser el ingeniero jefe de programas y supervisar el desarrollo diario del Ford GT después de años de asignaciones de ingeniería de superdeportivos entre industrias. El equipo ideó rápidamente tecnologías y procesos innovadores para cumplir con el compromiso del centenario: • Computadoras, no prototipos: el equipo de Ford GT se basó en gran medida en los modelos de computadora para comprimir los primeros nueve meses típicos de trabajo de ingeniería en unos tres meses, confiando en el 10 por ciento de
la cantidad habitual de prototipos. Los primeros prototipos se construyeron en menos de 100 días después de la aprobación del programa. • Base sólida: el equipo Ford GT sabía que este automóvil de calle requeriría una estructura rígida, muy parecida a la de un automóvil de carreras. Como tal, desarrollaron un marco espacial completamente de aluminio que comprende extrusiones, piezas fundidas y varios estampados. El chasis del marco espacial de aluminio híbrido se basa en el uso eficiente de 35 extrusiones, siete fundiciones complejas, dos fundiciones formadas semisólidas y varios paneles de aluminio estampado. • Grand Touring: el nuevo Ford GT está diseñado para la carretera, a diferencia de los autos de carrera originales de 1960 que finalmente generaron una cantidad limitada de autos de producción para la carretera. Sin embargo, el nuevo automóvil requería soluciones de ingeniería únicas similares a las de una carrera, como eliminar el "ascensor" aerodinámico inherente al diseño del automóvil original, para un automóvil que registrará más de 180 mph. • All-American V-8: Ford probó que podía dominar los campos de carreras, salpicados de motores exóticos, con motores V-8 en la década de 1960. El motor Ford GT, el V-8 más grande de la familia de motores modulares de Ford, continúa con esa tradición. El motor presenta un 85 por ciento de piezas móviles nuevas y produce 500 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque. Ambas cifras son comparables a las del motor de 7.0 litros que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 y 1967. • Maravilla tecnológica: el Ford GT cuenta con muchas tecnologías nuevas y únicas, que incluyen paneles de carrocería de aluminio con forma de súper plástico, paneles de piso laminados, un túnel central soldado por fricción y agitación, un tanque de nafta "en una botella", un sistema de llenado de combustible sin tapón,
paneles de puerta de una pieza y una cubierta de motor de aluminio con un panel interior de fibra de carbono de una pieza. Como en el coche de carreras histórico, los paneles de aluminio de la carrocería del Ford GT no están sometidos a tensiones. En lugar de las tinas de acero o compuesto de panal utilizadas en la década de 1960, el equipo Ford GT desarrolló un marco espacial de aluminio completamente nuevo como base. El chasis presenta brazos de control de longitud desigual y unidades amortiguadoras de resorte heli-
Los primeros prototipos se construyeron en menos de 100 días después de la aprobación del programa. 15
coidal para permitir su perfil bajo. El frenado es manejado por pinzas monobloque Brembo de aluminio de cuatro pistones con rotores perforados y ventilados en las cuatro esquinas. Cuando se abre la capó trasero, los componentes de la suspensión trasera y el motor se convierten en el punto focal del automóvil. Los componentes de suspensión de aluminio fundido con precisión y los neumáticos Goodyear de 19 pulgadas, combinados con la abrumadora presencia del motor V-8, crean una apariencia llamativa y comunican las credenciales de rendimiento del Ford GT. El motor de 5.4L es completamente de aluminio y está alimentado por un sobrealimentador tipo tornillo Eaton. Cuenta con culatas de cilindros de cuatro válvulas y componentes forjados, incluido el cigüeñal, las bielas en forma de H y los pistones de aluminio. La potencia de salida resultante es de 500 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque. La potencia se traslada a la carretera a través de una transmisión manual Ricardo de seis velocidades con un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado. HISTORIAL DE CARRERAS Los autos de carrera Ford GT originales eran maravillas de ingeniería y diseño que demostraban la dedicación y perseverancia de Ford. En unos pocos años
El motor V-8 presenta un 85% de piezas móviles nuevas y produce 500 HP y 500 libras-pie de torque. 16
bajo la dirección de Henry Ford II, la compañía construyó un programa desde cero que alcanzó la cima de la competencia internacional de automovilismo y se mantuvo allí durante cuatro temporadas de carreras. Esa innovación nació de la inspiración del fundador de la compañía, Henry Ford, quien, antes de lanzar Ford Motor Company en 1903, corrió hacia la victoria en 1901. Su automóvil, el 1901 Sweepstakes, un trineo con ruedas y estructura de fresno con un enorme motor de 8.8 litros y motor de dos cilindros, no era particularmente bonito ni rápido para los estándares actuales. Henry Ford y su máquina lograron su primera victoria en carreras el 10 de octubre de 1901, venciendo a la competencia favorita en el "campeonato mundial" de Grosse Pointe Race Track. Sesenta años después, Henry Ford II vio cómo los europeos dominaban las carreras en todo el mundo. Ford Motor Company se había unido a un acuerdo de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de 1957 que prohibía la participación directa en las carreras, y la prohibición rápidamente afectó la imagen de Ford y su capacidad para mejorar el rendimiento. Así, en 1962, Henry Ford II decidió retirarse del pacto que ya se estaba disolviendo, y la compañía lanzó una campaña de carreras masiva que tomaría por asalto la década de 1960. Un componente clave de "Ford Total Performance", como se llamó el esfuerzo, fue la búsqueda para ganar el famoso Grand Prix d'Endurance de 24 horas en Le Mans. Tal vez la competencia de automovilismo más importante y glamorosa del mundo, Le Mans a principios de la década de 1960 mostraba signos de convertirse en un escaparate de Ferrari, porque los italianos se habían convertido en líderes en varias clases y eventos de resistencia. Pero el auto de carreras Ford GT cambió Le Mans para siempre, y hoy marca una nueva era para Ford Motor Company.
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GLORIA
A 483 KM/H
Ford GT de M2K Motorsports En este recuerdo del Ford GT 2005 no podía faltar esta hazaña alcanzada en 2019 que demostró que el diseño y la mecánica original, con la «ayuda» de algún estimulante, podía lograr algo inimaginable.
B
ajo el título “Este Ford GT de M2K Motorsports es el auto de calle más rápido del mundo” y fechado marzo 28, 2019, el portal monkeymotor.net publicó esta noticia. El Ford GT preparado por M2K Motorsports es el auto de calle más rápido del mundo. Sí, leíste bien, este Ford GT de 2006 alcanzó una velocidad máxima superior a la alcanzada por cualquier Bugatti o Koenigsegg. Este Ford GT es el primer auto homologado para calle que supera los 480 km/h. ¿Cuál es el secreto de este Ford GT de 2006? Los chicos de M2K Motorsports dejaron volar su imaginación y consiguieron exprimir el bloque motor original hasta conseguir más de 2.500 CV. El motor del Ford GT sigue siendo el V8, 5.4 litros, pero se quitó el supercargador Eaton y en su lugar, se sobrealimenta al motor con dos turbocompresores que soplan a una presión superior a los 3 bar. Este Ford GT de M2K Motorsports con
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más de 2.500 CV, alcanzó una velocidad máxima de 483,4 km/h en una distancia de 1,6 km. Este récord se marcó en el famoso evento de Texas Mile que se celebra en Texas, Estado Unidos. Se trata de un evento en donde los autos parten de parado y gana el que alcanza la mayor velocidad al momento de cruzar la meta, situada a una milla (1,6 km) de la línea de partida. Para decorar al Ford GT de más de 2.500 CV, los chicos de M2K Motorsports eligieron la clásica decoración de Gulf Racing y las llantas son las mismas que el auto trae de serie. Lo más sorprendente, es que el motor sigue estando asociado a la transmisión manual de serie, pero con las relaciones de marcha modificadas para alcanzar la velocidad máxima en 1 milla. El combustible utilizado para alimentar al motor es metanol. A diferencia de lo que ocurre con otras preparaciones de este tipo, este Ford GT puede pasar desapercibido entre otros Ford GT (salvo por el detalle de su hermosa decoración Gulf Racing).
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HOY
Ford da pasos de gigante hacia un futuro eléctrico en Europa. En 2024, introducirá siete vehículos – turismos y vehículos comerciales – cero emisiones y totalmente conectados. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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on una gama de turismos y comerciales más amplia, Ford espera que sus ventas anuales en Europa superen las 600.000 unidades en 2026. Además, ha reafirmado su intención de conseguir en el continente un 6% de resultado neto de explotación (EBIT) para 2023. La aceleración en Europa respalda el objetivo de Ford a nivel global de comercializar más de dos millones de vehículos eléctricos para 2026 y obtener un margen neto de explotación para el conjunto de la compañía del 10%. Estos esfuerzos respaldarán los planes globales de la multinacional de reducir significativamente las emisiones de car-
bono. La compañía ha comunicado también su objetivo de que todas sus ventas europeas sean de vehículos cero emisiones en 2035, así como su intención de alcanzar en el mismo año la neutralidad de carbono en toda su huella europea de fabricación, logística y suministros de proveedores. SIETE NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS PARA 2024 A la exitosa introducción en Europa del Mach-E cien por cien eléctrico en 2021, y del Mach-E GT, este año, le seguirá el próximo trimestre el lanzamiento de la E-Transit. Pero las novedades no cesan ahí: Ford ha desvelado sus planes de 21
lanzar en Europa otros siete nuevos modelos, tres turismos y cuatro vehículos comerciales. En 2023, Ford iniciará en Colonia la producción de un crossover de tamaño mediano. A este se sumará un segundo vehículo eléctrico en 2024, que se construirá en la misma planta. Además, el turismo más vendido de Ford en Europa, el Ford Puma, contará con una versión eléctrica fabricada en Craiova, Rumanía, a partir de 2024. La cartera de vehículos comerciales líderes en ventas también recibe un fuerte impulso eléctrico. La emblemática gama Transit incluirá cuatro modelos eléctricos nuevos. En 2023, veremos una Transit Custom de una tonelada completamente renovada y un Tourneo Custom de uso mixto. En 2024, llegará la Transit Courier
Ford lanzará en Europa otros siete nuevos modelos, tres turismos y cuatro vehículos comerciales. 22
de nueva generación, de menor tamaño, y el Tourneo Courier de uso mixto. PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN COLONIA Ford ha afirmado que su primer nuevo turismo de producción masiva, que saldrá del Centro de Electrificación de Ford en Colonia, será un crossover de tamaño medio y cinco plazas. En 2021, los SUV y crossovers representaron el 58% del total de ventas de turismos en el continente, lo que supera en casi 20 puntos porcentuales las cifras de 2020. El crossover completamente eléctrico es un modelo de superación. Dotado de una autonomía de conducción de 500 km con una sola carga, tanto el vehículo como su nombre se darán a conocer a finales de este año y la producción comenzará en 2023. La confirmación de que un segundo turismo cien por cien eléctrico, un crossover deportivo, se hará en el Centro de Electrificación de Ford en Colonia supone que la producción de vehículos eléctricos en esas instalaciones aumentará hasta 1,2 millones de unidades a lo largo de un periodo de seis años. Para la fabricación de esos dos nuevos turismos se ha previsto una inversión de 2.000 millones de dólares que incluye una nueva planta de montaje de baterías que iniciará su actividad en 2024.
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VIDEOS Y COMERCIALES Ford Bronco Raptor 2022 Del portal Autos Full compartimos este interesante video, narrado en castellano, que explica las características todoterreno del Ford Bronco Raptor y lo compara con el Jeep Wrangler 392, su inmediato rival.
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Ford F-150 Lightning XLT La nueva pick-up totalmente eléctrica de Ford puede ser equipada por un gran número de accesorios para la vida al aire libre que pueden ser transportados sin problemas por su gran capacidad de carga.
FOTO: FOMOCO
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GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad. EcoSport SITIO DESCUBRILA FICHA TÉCNICA
Kuga Híbrida SITIO FICHA TÉCNICA 28
ARGENTINA Mustang SITIO
Territory
FICHA TÉCNICA
SITIO FICHA TÉCNICA
Bronco Sport SITIO CATÁLOGO FICHA TÉCNICA
SUVS Y AUTOS
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GAMA FORD Ranger Raptor Ranger SITIO VERSIONES
Maverick SITIO FICHA TÉCNICA
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FICHA TÉCNICA
SITIO FICHA TÉCNICA
ARGENTINA Transit F-150 Raptor SITIO
F-150
FICHA TÉCNICA
SITIO
SITIO VAN FICHA TÉCNICA MINIBUS FICHA TÉCNICA CHASIS FICHA TÉCNICA
FICHA TÉCNICA
PICK-UPS Y UTILITARIOS
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HOY
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Comenzó la producción de las camionetas F-150 Lightning en el Rouge Electric Vehicle Center de alta tecnología dentro del histórico Rouge Complex de Ford en Dearborn, utilizando por primera vez vehículos autónomos que reemplazan a la línea de montaje tradicional. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
CHAU A LA LÍNEA DE MONTAJE
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l pasado 26 de abril comenzó la fabricación de la nueva camioneta eléctrica F-150 Lightning, un hito en el cambio de Estados Unidos a los vehículos eléctricos. Ford tiene una demanda sin precedentes de la F-150 Lightning con 200.000 reservas y está expandiendo el Rouge Electric Vehicle Center para aumentar la producción a una tasa anual planificada de 150.000 en 2023. La compañía ha invertido un total de $950 millones y ha creado 750 puestos de trabajo en la nueva planta. La inversión de Ford en Michigan solo para el F-150 Lightning asciende ahora a más de $1.000 millones, con 1.700 empleos creados recientemente repartidos entre cinco plantas de Ford en el estado, incluido el Van Dyke Electric Powertrain Center, donde se ensam-
blan los motores eléctricos Lightning y los transejes eléctricos, y Rawsonville, la planta de componentes, donde se ensamblan las baterías Lightning. Ford está en camino de entregar más de 2 millones de vehículos eléctricos anualmente para 2026, lo que equivale
INNOVACIÓN Por primera vez no se utilizan líneas transportadoras en el piso y, en su lugar, utiliza vehículos guiados autónomos robóticos para mover los camiones. 33
a aproximadamente un tercio del volumen global de la compañía, en camino al 50% para 2030. Ford anunció su intención de construir el Rouge Electric Vehicle Center en su histórico complejo Rouge hace 19 meses, en septiembre de 2020, y desde entonces ha creado un sitio ultramoderno que aprovecha más de 118 años de experiencia en la fabricación a escala. Ford sigue siendo el principal fabricante de automóviles de Estados Unidos en términos de producción, ventas de vehículos fabricados en EE. UU. y empleo de trabajadores automotrices por horas. La tecnología de fabricación en el Rouge Electric Vehicle Center es tan innovadora como la F-150 Lightning. Es la primera planta de Ford sin líneas transportadoras tradicionales en el piso y, en su lugar, utiliza vehículos guiados autónomos robóticos para mover camiones F-150 Lightning de una estación de trabajo a otra en la planta. Estos vehículos autónomos guiados crean más flexibilidad en la planta para una producción adicional, controles de calidad y personalizaciones de productos, entre otros beneficios. Y los cambios se pueden realizar rápidamente sin las limitaciones de una línea típica que requiere la instalación de cadenas de piso, alfombras móviles, transportadores y puentes grúa. La planta también utiliza cobots, o robots
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La planta utiliza cobots, o robots colaborativos, que trabajan codo a codo con las personas sin jaulas de seguridad.
colaborativos, que trabajan codo con codo con las personas sin necesidad de jaulas de seguridad. Estos cobots ayudan con tareas que serían ergonómicamente desafiantes para los empleados, al mismo tiempo que los mantienen seguros. El Centro de Vehículos Eléctricos de Rouge es un vertedero sin residuos, lo que significa que ninguno de los materiales generados como subproducto del proceso de fabricación irá a los vertederos. La planta se construyó en el sitio de la antigua planta de ensamblaje de Dearborn, utilizando materiales de la planta anterior en los cimientos. Ford se compromete a lograr la neutralidad de carbono para 2050 y a utilizar electricidad renovable 100 % local en todas sus operaciones de fabricación para 2035.
HISTORIA Todo comenzó en el Rouge con la fabricación del Ford A en 1928 y fueron muchos los modelos que le siguieron, como se puede ver en la foto de abajo. Desde los Ford V-8
de la década del 30 y 40, el icónico Thunderbird, los grandes Fairlane de los 70 y también los legendarios Mustang.
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HOY
¡BELLA CAMIONETA! TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
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Ford Pro, la división de vehículos comerciales acelera su impulso hacia la electrificación al presentar el sucesor totalmente eléctrico de la furgoneta más vendida en Europa: la nueva Ford E-Transit Custom.
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iguiendo los pasos del E-Transit totalmente eléctrico que comenzó su producción en marzo de este año, la E-Transit Custom está diseñada para establecer un nuevo punto de referencia en el segmento de furgonetas de una tonelada de Europa y ayudar a las empresas de toda la región a hacer sin esfuerzo el cambio a vehículos eléctricos. El sucesor totalmente eléctrico de la furgoneta más vendida de Europa está diseñado desde cero para encajar perfectamente en el ecosistema Ford Pro de soluciones de valor añadido y mejora de la productividad. La E Transit Custom estará respaldada por el software Ford Pro y las soluciones de carga, servicio y financiamiento a través de una plataforma integral para ayudar a aumentar el tiempo de actividad y reducir los costos operativos.
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La última incorporación a la línea electrificada de Ford Pro será un componente clave en el audaz compromiso de Ford de alcanzar cero emisiones para todas las ventas de vehículos Ford en Europa y la neutralidad de carbono en toda su huella europea para 2035. La arquitectura totalmente eléctrica de la E-Transit Custom ayuda a ofrecer un rango de manejo específico de hasta 380 km, carga rápida de CC y capacidad de remolque completa, sin mencionar su nuevo estilo dinámico. Además, la nueva camioneta ayudará a llevar la productividad a nuevos niveles utilizando una conectividad sofisticada para permitir relaciones siempre activas. Entre las características desarrolladas utilizando conocimientos profundos de los usuarios de furgonetas está la tecnología ProPower Onboard que proporcionará energía exportable para herramientas, luces y dispositivos en el sitio.
PRODUCTIVIDAD La tecnología ProPower Onboard proporcionará energía exportable para herramientas, luces y otros dispositivos.
Con un diseño expresivo y escultural, la E-Transit Custom es un vehículo de trabajo que las empresas de todos los tamaños estarán orgullosas de tener un socio de confianza para su negocio. Con proporciones equilibradas, una postura segura e iluminación LED completa, el nuevo modelo establecerá un nuevo dis-
Un rango de manejo específico de hasta 380 km, carga rápida de CC y capacidad de remolque completa.
tintivo punto de referencia del diseño en el segmento de una tonelada. A principios de este año, Ford anunció que para 2024, cuatro nuevos vehículos totalmente eléctricos más se unirán a la furgoneta E-Transit de dos toneladas como parte de la icónica familia Transit, que incluye las furgonetas Transit Custom y Transit Courier, así como vehículos de mudanza Tourneo Custom y Tourneo Courier. La E-Transit Custom totalmente eléctrica entrará en producción en la segunda mitad de 2023, parte de la gama Transit Custom más amplia jamás ofrecida a los clientes europeos. Otro producto los detalles se darán a conocer en septiembre de este año. Todas las variantes de la Transit Custom serán construidas por Ford Otosan, la empresa conjunta de Ford en Turquía, en su planta de Kocaeli, el hogar de la fabricación de tránsito europeo. 39
AYER
PARA LA AVENTURA 1929 Ford Modelo A Woodie con canoa y remolque Esta gloriosa camioneta Modelo A evoca la era dorada de los Parques Nacionales de Estados Unidos y es una celebración continua del amor por el aire libre de los norteamericanos.
TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM 40
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ste Woody f ue minuciosamente restaurado y detallado con una asombrosa variedad de accesorios auténticos, incluye una hermosa canoa de madera, un motor fuera de borda Neptune Mighty Mite, equipo de pesca y campamento de estilo de época, y un remolque utilitario de madera a juego que se convierte en una tienda de campaña
completa con una cuna. Un veterano de innumerables eventos y espectáculos es un verdadero placer para la multitud donde quiera que vaya, e incluso obtuvo el codiciado premio People's Choice en el Hilton Head Concours d'Elegance 2019. Contempla los asombrosos detalles, luego cierra los ojos y huele el tocino y el café de la fogata.
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INCREÍBLE La cantidad y calidad de todos los accesorios que acompañan a esta «woody» tan original: una
radio portátil, un calentador, valija con vajilla, carpa, cantimplora, utensillos diversos y hasta un par de rifles para la caza deportiva.
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AYER
UN T AGRÍCOLA
Tractor Fordson El primer Fordson Model F se completó en 1916 y fue el primer tractor pequeño, liviano y asequible producido en masa en el mundo, lo que hizo posible que el agricultor promedio tuviera un tractor por primera vez. 44
TEXTO: HMDB.ORG
FOTOS: THEHENRYFORD.ORG
CORTE HECHO EN ARGENTINA Antonio Stabile, un distribuidor de Ford en Rosario, Argentina, instruyó a su gerente del departamento de servicio, Bernardo Paglini, para que hiciera este corte
de un tractor Fordson de 1926 para exhibirlo en su sala de exhibición. Los cambios en el modelo hicieron obsoleto el cutaway y el Sr. Stabile lo envió a Estados Unidos a fines de 1931.
FORD AND SON Henry Ford quería desarrollar un tractor para el pequeño agricul-
tor. Los accionistas de Ford Motor Company inicialmente rechazaron esta idea, por lo que Ford incorporó una nueva compañía, Henry Ford and Son, para ensamblar el primer tractor Fordson en 1917. Los Fordson livianos y económicos se convirtieron rápidamente en los tractores más populares en Estados Unidos. Aquí, Henry y su hijo Edsel posan con su exitosa innovación agrícola.
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EN PERSONA Henry Ford conduciendo su primer tractor experimental en Ford Farm, 1906-1907. Henry Ford expresó un interés temprano en la agricultura energética. Él y dos asociados unieron partes del Mode-
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ntre 1917 y 1922, el Fordson fue para los tractores algo así como el Ford Modelo T para los automóviles: capturó la imaginación del público y popularizó ampliamente la máquina, con un diseño fiable, un precio bajo asequible para trabajadores y agricultores, una amplia red de concesionarios, y con la capacidad de ser producido en grandes series. Fordson fue una marca utilizada en una gama de tractores de propósito general producidos en masa fabricados por Henry Ford & Son, desde 1917 hasta 1920, cuando se fusionó con Ford Motor Company. Así como el Modelo T ayudó al público a apreciar lo pronto que los automóviles y los camiones podrían reemplazar a la mayoría de los caballos en el transporte, el Fordson contribuyó a mostrar lo pronto que los tractores podrían reemplazar a la mayoría de los caballos en las tareas agrícolas (avanzando en la mecanización de la agricultura). El Fordson podía tirar de discos y arados que requerirían al menos cuatro mulas para tirar, y podía funcionar todo el día. La condición era que el radiador
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lo B de 1905 y el Modelo K de 1907, agregaron ruedas traseras de un aglutinante de granos y construyeron el "arado automotriz" liviano que se ve aquí.
se llene continuamente, se reponga el combustible y se cambie el agua en el filtro de aire. En días secos, se acumulaba lodo en el tanque de agua después de algunas horas de funcionamiento. Entró en producción en masa en 1917 y se vendió por 750 dólares. El Fordson original usaba un motor de vaporización de aceite de cuatro cilindros y 20 caballos de fuerza, una transmisión de engranajes rectos de tres velocidades (las tres velocidades de avance oscilaban entre aproximadamente 2 1/4 y 6 1/4 mph) y una reducción de engranaje helicoidal establecida en el diferencial. Para detener el Fordson, el conductor presionaba el embrague. El Fordson logró ser más barato de mantener que los caballos. Una prueba del gobierno concluyó que los agricultores gastaron U$S 0,95 por acre arando con un Fordson en comparación con alimentar a ocho caballos durante un año y pagar a dos conductores, lo que cuesta U$S 1,46 por acre. El Fordson Modelo F no estuvo exento de fallas, los problemas eran la falta de peso, lo que permitía el deslizamiento de las ruedas en algunas condiciones,
y la costumbre de retroceder hacia atrás si el arado encontraba una obstrucción. Los motores de los tractores eran difíciles de arrancar. Cuando hacía frío, el aceite se congelaba en las paredes de los cilindros y en los discos del embrague. El uso de la manivela requería un gran esfuerzo. Los hombres fuertes se turnaban para ponerlo en marcha. A veces, los granjeros encendían un fuego debajo del tractor para calentar el cárter y las cajas de engranajes. El tractor, cuando estaba en uso, funcionaba con querosene, pero se requería nafta para arrancarlo. Para ponerse en marcha, se debía cambiar de marcha y el embrague no se desacoplaba completamente del motor para permitir el cambio de marcha. Al colocar la palanca manual en su posición y escuchar el chirrido, el tractor comenzaba a avanzar de inmediato. (Era mejor tener un espacio abierto en la parte delantera). El pedal del embrague debía pisarse durante un rato hasta que el aceite se calentaba y se soltaba el embrague. Para 1918, más de 6.000 tractores Fordson estaban en uso en Gran Bretaña, Canadá y Estados Unidos. Desde 1921 hasta 1927, la Unión Soviética compró más de 25.000 Fordson. El Fordson Modelo N reemplazó al Fordson Modelo F en 1927. El final de la producción fue en 1928. Posteriormente, se importaron a los EE. UU. Fordson de fabricación irlandesa e inglesa. Este acuerdo finalizó en 1939 con la introducción de la línea de tractores "Ford" fabricados en Estados Unidos para ventas nacionales. Al igual que con los automóviles, Ford nunca monopolizó el mercado, pero lo dominó por un tiempo (para los automóviles, aproximadamente entre 1910 y 1925; para los tractores, aproximadamente entre 1917 y 1925). Ford fue la única empresa automotriz que vendió automóviles, camiones y tractores simultáneamente de 1917 a 1928. La producción de Fordson tuvo lugar en los Estados Unidos (1917-1928); en
El Fordson logró ser más barato (U$S1,46 x acre) que mantener 8 caballos y pagar 2 conductores (U$S1,46 x acre).
Cork, Irlanda (1919-1923 y 1928-1933); y en Dagenham, Essex, Inglaterra (1933-1964). Decenas de miles de Fordson, la mayoría de los EE. UU. y algunos de Irlanda, se exportaron a la Unión Soviética de 1920 a 1927. Copias soviéticas del Fordson también se construyeron en Leningrado desde 1924 y en Stalingrado desde 1930.
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UNA FOTO CON HISTORIA
FOTO: THEHENRYFORD.ORG
Tractor Fordson número 100.000 Foto tomada el 21 de febrero de 1920 en la línea de montaje final de planta de Dearborn. Henry Ford desarrolló el primer tractor liviano económico y producido en masa para
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satisfacer las necesidades de los pequeños agricultores. El Fordson, introducido en 1917, se convirtió rápidamente en el tractor más popular de Estados Unidos. Esta fotografía muestra el ensamblaje del tractor Fordson número 100.000 en 1920. Ese año, la Oficina del Censo de los Estados Unidos comenzó a registrar enormes disminuciones en la población de caballos de granja.
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