El Óvalo Azul #249

Nº 249 Mar /23

Proeza de Sébastien

Loeb con un BRX Hunter T1+ con motor Ford en el Dakar 2023.

ADEMÁS

E-Tourneo Custom

Surfeando las dunas

Goldfinger

'65 Mustang

10 BRX HUNTER T1+ EN EL DAKAR

36 '65 MUSTANG GOLDFINGER

Seguinos

EDITORIAL

Por Alfredo E. De Lorenzo

Se hizo justicia

No es común en la historia de las grandes marcas que, a los pocos meses de iniciada su actividad, se le genere un pleito judicial de gran magnitud, como le sucedió a la Ford Motor Company en 1903.

Un grupo de fabricantes, respaldados por importantes financistas, se organizaron para defender y hacer “su negocio” bajo la protección de una patente registrada por un tal George Selden. Gracias a este artilugio legal todo aquel que fabricara un automóvil en los Estados Unidos por entonces debía abonar un canon a ese Sindicato.

Henry Ford se opuso de entrada, pero años después un juez en primera instancia decretó que debía pagar por cada auto que

había fabricado. Se apeló, pero mientras tanto, enfrentó una campaña de difamación por la cual quien comprara un Ford, en ese momento era nada más ni nada menos que el recientemente lanzado Modelo T, podía estar infringiendo la ley. La respuesta de Henry fue garantizar a todos sus clientes con el respaldo de todo el capital de su empresa, si alguien podía sentirse amenazado. Y el milagro sucedió, el público creyó en la palabra de Henry Ford y en las bondades del T. Más tarde la apelación fue favorable y ninguna otra empresa más tuvo que someterse a ese Sindicato de delincuentes. La industria prosperó, Ford llegó a tener el 50% del mercado y el automóvil cambió el mundo. Sí señor.

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco

CONTACTO

Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA

Tel./Fax: (54 11) 4573-0240

Sitio Web: elovaloazul.com.ar

Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar

Registro Nacional de Propiedad Intelectual N º 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.

NOTICIAS

FORD JUNTO AL SURF EN CHAPADMALAL Ford Argentina presentó el torneo “Ala Moana Long Board Fest”, Ford Summer Energy 2023

La travesía más grande de latinoamérica en Pinamar Norte

como resultado del trabajo articulado con Quiksilver y Roxy. Ford es Sponsor Oficial de la Asociación de Surf Argentina,

Ford Argentina realizó un nuevo encuentro con clientes y el Club Ranger, como parte del abanico de propuestas para clientes que engloba el Ford Summer Energy.

El ansiado encuentro de pick-ups de la marca del óvalo -que se realiza desde el año 2008, cuando comenzó con 22 camionetas-, fue el primero postpandemia y reunió en esta oportunidad a más de 160 exponentes de la familia Raza Fuerte, convirtiéndose en la travesía más grande de Latinoamérica realizada por Ford.

En esta oportunidad, participaron fanáticos de las pick-ups Ford, clientes nacionales e internacionales, líderes de opinión, periodistas y miembros del Club Ranger. Con el paso del tiempo, este encuentro se volvió un clásico del verano, despertando no solo el interés de los clientes, sino también de los empleados de Ford y del públi-

acompañando a este deporte nacional, que se encuentra en constante expansión alrededor del mundo y ya es considerada una disciplina olímpica.

co en general, por lo que la convocatoria se supera año tras año y es el puntapié inicial para los distintos encuentros que se dan a lo largo y a lo ancho del país.

En el espacio de Pinamar Norte -ubicado en Avenida Libertador y Poseidón-, se fueron acercando más miembros del Club Ranger, clientes y fanáticos de las pick-ups de Ford que querían ser parte de la travesía. Juntos se alinearon para formar una caravana con más de 160 exponentes de la Raza Fuerte, que incluyó una demostración exclusiva del lanzamiento del verano y un recorrido entre los médanos y bosques.

Como todos los años, la cobertura principal de medios estuvo a cargo de Urbana Play con programas especiales transmitidos en vivo desde el lugar del evento y la conducción de Sofi Martínez, embajadora de Ford, junto a Harry Salvarrey.

la F1! Como socio del Oracle Red Bull Racing en 2026

NOTICIAS

Después de más de dos décadas, Ford regresa a la Fórmula 1. La icónica automotriz norteamericana y Red Bull Powertrains comienzan una alianza técnica y estratégica de largo plazo para el desarrollo de la próxima generación de motorizaciones híbridas que se usarán en la Fórmula 1, desde la temporada 2026 y en adelante.

Red Bull Ford Powertrains proveerá las unidades de potencia para los equipos Oracle Red Bull Racing y Scuderia AlphaTauri desde 2026 y -al menos- hasta 2030.

A partir de 2023, Ford y Red Bull Powertrains trabajarán en el desarrollo de la unidad de potencia que será parte de las nuevas regulaciones técnicas, incluyendo un motor eléctrico de 350kW y un nuevo motor de combustión interna capaz de alimentarse con combustibles completamente sustentables, y que estará lista para la temporada 2026.

Ford proveerá su experiencia y conocimiento técnico en todas las áreas donde pueda agregar valor al equipo líder en el Campeonato Mundial. Las áreas que se explorarán en conjunto serán enfocadas en el motor de combustión y en desarrollos claves como tecnología de celdas de batería y motores eléctricos, así como software de control y análisis de unidades de potencia. Ford está invirtiendo $50 mil millones de dólares para liderar la revolución eléctrica alrededor del mundo. Es la segunda compañía líder de vehículos eléctricos en los EE. UU. impulsada por el éxito de F-150 Lightning y Mustang Mach-E, así como el líder del en muchos mercados alrededor del mundo con E-Transit. Como parte de su plan Ford+, Ford está trabajando para satisfacer la creciente demanda de los consumidores y alcanzar una tasa de producción anual de 600.000 vehículos eléctricos en todo el mundo para fines de este año y de 2 millones al año en todo el mundo para fines de 2026.

En 2026, Ford será el único fabricante que competirá en disciplinas de carreras desde los deportes de motor básicos hasta la Fórmula 1, que comprende WEC e IMSA, incluidas las 24 horas de Le Mans con Mustang GT3, WRC con el M-Sport Ford Puma Hybrid Rally1, Baja 1000 con Ranger Raptor y Bronco, y NASCAR, NHRA y Supercars con Mustang. Ford continúa aprovechando sus esfuerzos en las carreras para acelerar la llegada de innovaciones, las últimas tecnologías y el software a los clientes, y continuará haciéndolo a través de esta nueva asociación en la cúspide de los deportes de motor, para los futuros vehículos eléctricos de Ford.

¡Ford vuelve a

SURFEANDO PASIÓN

LAS DUNAS

Sébastien Loeb con un BRX Hunter T1+, impulsado por un motor Ford EcoBoost, si bien no pudo ganar, llegó segundo, fue el gran protagonista de esta apoteótica carrera.

TEXTO Y FOTOS: DAKAR.COM

PROTAGONISTA

En las primeras etapas, Loeb y su Ford, quedaron en el puesto 52 en la general, tras una remontada histórica llegaron en el puesto 2.

or sus características el Dakar es una competencia que recuerda, como ninguna otra, a los legendarios Grandes Premios de Turismo Carretera de la Argentina disputados en las décadas de 1930 hasta los 80.

Este año se disputó sobre las arenas de Arabia Saudita y del 31 de diciembre hasta el 15 de enero los competidores tuvieron que recorrer casi 9.000 km, a razón de un promedio de 634 km diarios y casi de manera ininterrumpida con solo dos días de descanso, algo realmente agotador.

Sébastien Loeb, único superviviente real de la hecatombe de los rivales de Toyota ocurrida durante las tres primeras etapas, se embarcó en una persecución lejana con pocas opciones, pero con alma y corazón de acero, desde la llegada al Empty Quarter hasta la meta de Dammam. En esa cabalgada heroica por el desierto, el nonacampeón del mundo de WRC fue acumulando éxitos, domando las dunas con mano firme y sin errores, para entrar en la historia con sus 6 victorias de etapa consecutivas, récord con el que supera las 5 especiales obtenidas por Ari Vatanen en 1989. Nasser Al-Attiyah, con su legendaria tranquilidad supersónica, evitó entrar al trapo y puso rumbo a Dammam, donde su ventaja sobre Loeb, el mismo rival inmediato del año anterior, ha sido de 1h20’.

Fue en la cuarta etapa que Loeb pudo comenzar su remontada, logrando su primera victoria con una emocionante carrera a través de dunas, rocas y pistas con su Prodrive Hunter. A pesar de un problema en la dirección hacia el final de la prueba, el 9 veces Campeón del Mundo de Rally mantuvo el ritmo para ganar por 13 segundos después de una etapa de cuatro horas mientras mostra-

ba su habilidad a través de dunas que eran difíciles de manejar en cualquier condición. Loeb se recuperó de la posición 54 a la 14 en general.

Durante las tres etapas siguientes, si bien no ganó en ninguna de ellas Loeb pudo seguir descontando distancias con los primeros en la general.

A partir de la etapa 8 sucedería algo

nunca logrado. Fue en la etapa 13 en la que se ha hecho historia con Sébastien Loeb y Fabian Lurquin logrando una sexta victoria consecutiva de etapa en el Dakar con su Prodrive Hunter, consolidando su segundo lugar en la general, en una remontada memorable. La pareja también ha ganado todas las etapas en la vasta extensión de Empty Quarter, la zona de dunas más grande de Arabia Saudita.

Su victoria por 5 minutos y 28 segundos también significa que la pareja logró siete victorias de etapa en el rally de este año para hacer que el Prodrive Hunter alimentado de manera sostenible sea el automóvil más rápido en ocho de las trece etapas.

El récord anterior de victorias consecutivas lo tenían otras leyendas de los rallies, Ari Vatanen/Bruno Bergland, que tomaron cinco etapas seguidas durante el París-Dakar de 1989.

Si bien esta etapa 13 no fue de larga distancia en comparación con los días

UN CAMPEÓN Sébastien

Loeb sigue sorprendiendo al mundo por su habilidad conductiva y resistencia física.

anteriores, pero fue una ruta que no dio descanso a los competidores que surfearon las enormes dunas que eran difíciles de manejar ya que no les dieron a las tripulaciones ninguna indicación de lo que podría haber al otro lado.

Y así llegamos al 15 de enero, final del Dakar 2023, Sébastien Loeb/Fabian Lurquin de Bahrain Raid Xtreme han obte -

nido el segundo lugar general después de más de dos semanas y 5,000 kilómetros de etapas implacables y agotadoras en algunos de los terrenos más hostiles del mundo. Loeb/Lurquin establecieron ayer un nuevo récord de victorias de etapa consecutivas en el Dakar en su camino a tomar el 50% de las etapas este año, una hazaña que les ha ayudado a liderar el Campeonato Mundial de Rally Raid después de la primera ronda de cinco. El BRX Hunter T1+ del equipo Bahrain Raid Xtreme o BRX fue construido por Prodrive en Banbury, Reino Unido y está impulsado por un motor V-6 Ford EcoBoost de 3.5 litros, biturbo, con una potencia de 400 caballos y un torque de 516 lb/pie. Según sus especificaciones es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos y su velocidad máxima está en torno a los 300 km/h.

Loeb triunfó en seis etapas consecutivas, algo nunca logrado y constituye un nuevo récord para el Dakar.

En una edición limitada a solo 25 unidades, Prodrive lanzó al mercado su versión callejera del “monstruo” que compite en el Dakar, el Prodrive Hunter

TEXTO Y FOTOS: NOTICIAS.AUTOCOSMOS.COM.AR

El Hunter no es el primer modelo de producción en el que Prodrive mete mano, pero si es el primero 100% propio. Se trata del mismo auto con el que Sebastien Loeb compitió en el Dakar 2022 y 2023, aunque con algunas modificaciones. Podría tratarse de una versión más "tranquila", con menos potencia que el de competición, pero la realidad es que no es así. Al no contar con las restricciones propias de la carrera disputada en Arabia Saudita, el vehículo es más potente que el de su hermano del rally.

Por sus dimensiones, el Hunter es poco más ancho que una Ford F-150 Raptor:

• Largo: 4.600 mm

• Ancho: 2.300 mm

• Alto: 1.850 mm

• Distancia entre ejes: 3.000 mm

El Prodrive Hunter de calle recibió varios cambios. Sin embargo, al menos en materia mecánica, mantiene los componentes

generales de su hermano de competición:

• Motor V6 3.5 Twin Turbo, fabricado por Ford.

• Como ya no se limita a las normas del Dakar, los ingenieros de Prodrive aumentaron la potencia a de los 400 CV a los 600 CV, conservando los 700 Nm de torque.

• Se suavizó la curva de aceleración, para que la potencia sea más fácil de administrar que en el modelo de rally.

• Debería alcanzar los 100 km/h en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima cercana a los 300 km/h.

• Suspensión con un esquema de doble horquilla y doble amortiguación en cada rueda.

• Cuenta con llantas de 35" en vez de 37", para facilitar el acceso al habitáculo.

• Su recorrido pasa de los 350 mm a los 400 mm, para un manejo más suave.

• Tracción integral con diferenciales en ambos ejes y uno central.

• Transmisión de seis cambios pero sin palanca secuencial, reemplazado con levas detrás del volante.

Con respecto al interior del Hunter, es pertinente señalar que recibió varias modificaciones:

• Es más confortable, igualmente, sigue estando muy cerca de un auto de competición.

• Asientos de fibra de carbono.

• Cinturones de seguridad de seis puntos.

• Dos matafuegos.

• Sistema de navegación incorporado.

• El tanque de combustible pasa de 500 a 480 litros, para poder liberar algo de peso y de espacio.

El resto del vehículo se mantiene idéntico al auto de competición, por lo que, entre otras cosas, incluye:

• Estructura tubular.

• Carrocería de fibra de carbono con compuestos reciclables.

• Sistema de frenos de competición.

• Lubricación por cárter seco.

• Alerón trasero (opcional).

Cada cliente del Hunter podrá perso -

nalizar algunas cosas a su gusto, como por ejemplo su color. En cuanto al precio, el auto tiene un valor cercano a los 1.6 millones de dólares (1.25 millones de libras). Por su costo y performance, está orientado al mercado de Medio Oriente, un lugar en el que viven jeques y príncipes capaces de pagarlo, y en el que además podrán usarlo para divertirse en las dunas.

Motor Ford EcoBoost

V-6 de 3.5 litros Twin Turbo de 600 caballos, un toque de 700 Nm, 0-100 en menos de 4 segundos.

VIDEOS Y COMERCIALES

Ranger Próxima Generación

Preparada para la carrera en Australia, probada en el Outback australiano y optimizada en las pruebas previas a la carrera en Johnson Valley, California, la camioneta de carrera Ford Ranger Raptor de próxima generación así se preparó para su debut en el automovilismo en México en SCORE International Baja 1000 el 18 de noviembre de 2022.

Bronco Raptor Off-Road School

A partir del próximo verano boreal, los nuevos propietarios de la SUV Bronco Raptor en los Estados Unidos podrán poner la Bronco Raptor en una aventura inspirada en Ultra4 Racing, conquistando las dunas del desierto y trepando por las rocas de Baja en las afueras de Las Vegas.

FOTO: FOMOCO

GAMA FORD

Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad.

ARGENTINA

Territory

SITIO

FICHA TÉCNICA

Bronco Sport

SITIO

CATÁLOGO

FICHA TÉCNICA

SUVS Y AUTOS

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FICHA TÉCNICA

Mustang

GAMA FORD

ARGENTINA

F-150

SITIO

FICHA TÉCNICA

F-150 Raptor

SITIO

FICHA TÉCNICA

Transit

SITIO

VAN FICHA TÉCNICA

MINIBUS FICHA TÉCNICA

CHASIS FICHA TÉCNICA

PICK-UPS Y UTILITARIOS

PASEO SILENCIOSO

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Ford presentó en Europa el E-Tourneo Custom, una camioneta totalmente eléctrica con más espacio, rendimiento y tecnología premium, para 8 pasajeros.

Ford Pro presenta el nuevo E-Tourneo Custom, la punta de lanza de la renovada gama Tourneo, el vehículo multiuso ahora disponible con un avanzado sistema de propulsión totalmente eléctrico.

El E-Tourneo Custom sube el listón en el segmento de vehículos multiusos, y combina una nueva plataforma concebida para ofrecer la máxima versatilidad y comodidad, con un eficiente sistema de propulsión eléctrico alimentado por batería, que permite ofrecer una autonomía de conducción de hasta 370 km.

El E-Tourneo Custom es uno de los cuatro modelos totalmente eléctricos que Ford Pro va a ir lanzando en Europa hasta 2024, y ofrece espacio para acomodar a hasta ocho ocupantes.

El nuevo modelo dispone de una completa oferta de detalles premium, incluyendo asientos traseros ultra versátiles montados sobre raíles, puertas laterales eléctricas manos libres, sistema de sonido B&O, tarjetas de acceso digital, techo panorámico de cristal y un innovador volante inclinable.

Como parte de la gama Tourneo Custom más completa hasta la fecha, los clientes pueden optar por una nueva versión híbrida enchufable (PHEV) para uso allá donde se requiera una versatilidad

adicional. Además, el nuevo modelo puede asociarse a motores diésel Ford EcoBlue de última generación, acoplados a una caja automática de ocho velocidades de gran eficiencia, y, por primera vez, a un sistema de tracción total inteligente.

Todos los nuevos Tourneo Custom integran la plataforma de software y los servicios conectados de Ford Pro, incluyendo soluciones de carga punto a punto, herramientas de gestión de Ford Pro Telematics, la app FordPass Pro, y el sistema de tiempo de actividad conectado FORDLiive.

El E-Tourneo Custom ofrecerá un rendimiento y un refinamiento excepcionales haciendo uso de la misma tecnología de celdas de alta densidad que la pick-up Ford F-150 Lightning para la batería de 74 kWh y con un motor eléctrico de 160 kW. El sistema de propulsión de este vehículo eléctrico multiactividad también ofrece la conducción con un pedal one-pedal para lograr una mayor eficiencia energética, además de una experiencia de conducción más cómoda y relajada.

Un cargador trifásico de CA a bordo de 11 kW permite recargar totalmente la batería en menos de ocho horas, y una recarga del 15 al 80 por ciento requiere alrededor de 41 minutos con un carga-

PREMIUM

Asientos traseros ultra versátiles montados sobre raíles, puertas laterales eléctricas manos libres, sistema de sonido B&O.

dor rápido 6 de CC de 125 kW. El perfil de carga del E-Tourneo Custom adelanta la carga de energía; en las pruebas en laboratorio, usando un cargador rápido de CC de 125 kW se completaron casi 38 km de autonomía en tan solo cinco minutos.

El E-Tourneo Custom dispone de una capacidad de remolque máxima de 2.000 kg junto con una generosa carga útil, lo que permite a los aventureros propietarios llevar con facilidad a amigos, familiares y equipamiento deportivo, y a los operadores comerciales a transportar eficazmente a sus clientes junto con su equipaje.

La tecnología Pro Power Onboard también permite a los clientes aprovechar al máximo el potencial de las variantes electrificadas del Tourneo Custom, proporcionando hasta 2,3 kW a través de tomas de corriente en la cabina, ideales para alimentar dispositivos electrónicos, herramientas, equipamiento deportivo o de acampada cuando no hay acceso a la red eléctrica.

Los Tourneo Custom con motores diésel EcoBlue llegarán a los clientes a partir de mediados de 2023, mientras que el resto de las variantes estarán disponibles más avanzado el año.

Autonomía de 370 km, carga 15/80% en 40 minutos y con cargador rápido en 5 minutos ofrece una autonomía de 38 km.

'65 MUSTANG GOLDFINGER FASTBACK

Como cualquier fan de James Bond sabe, el nuevo Mustang de Ford hizo su primera aparición importante en la pantalla en la icónica película de espías 007, Goldfinger.

TEXTO Y FOTOS: HYMANLTD.COM

En la película, Tilly Masterson (interpretada por Tania Mallet) condujo su Mustang convertible blanco sobre rojo a través del paso de Furka en Suiza, con el Aston DB5 de Sean Connery persiguiéndolo. La persecución terminó con los hilanderos de las ruedas rebanadoras de Bond acabando con las ruedas del Mustang... ¡esencialmente para que el Sr. Bond pudiera charlar con la encantadora señorita Masterson!

Pero lo que algunos fanáticos podrían no saber es que se suponía que aparecería un Mustang completamente diferente en la película. El guión requería que Tilly condujera un Mustang con adornos dorados, por lo que los productores hicieron un trato con Ford para suministrar este Fastback de 1965 especialmente construido para la película. Producido íntegramente en Ford, presentaba una vívida librea dorada con escamas de metal y una serie de características distintivas. Los toques personalizados incluyen

FUERA DE SERIE Pensado en ser protagonista de la película “Goldfinger” este Mustang es único por su equipamiento.

una cenefa delantera única con luces de conducción de alta potencia, ruedas de acero con detalles dorados, un interior de dos tonos negro y dorado metálico, una consola superior a medida con indicadores e interruptores auxiliares, una tapa de gasolina "giratoria" y un anfitrión de opciones de fábrica como un faldón trasero GT, Rallye Pak, frenos de disco eléctricos, aire acondicionado y una radio con antena eléctrica. Para darle el rendimiento digno de una persecución de autos Bond adecuada, Ford instaló un 289 de 305 caballos de fuerza modificado por Shelby y un eje trasero de 9 ”con diferencial Traction-Lok.

Desafortunadamente, la producción de la película avanzó más rápido de lo que Ford había planeado, por lo que el distintivo Fastback dorado no se completó a tiempo para ser inmortalizado en celuloide, y el ahora famoso convertible blanco fue llamado como suplente. Afortunadamente, Ford siguió adelante y terminó el Fastback dorado, y mostró el brillante Mustang dorado en eventos promocionales relacionados con películas en todo el país. Ahora restaurado a su gloria original, el Goldfinger Mustang se ofrece por primera vez en décadas.

De acuerdo con la etiqueta de acabado, el Goldfinger Mustang 2+2 Fastback es un ejemplo temprano, terminado en octubre de 1964. Tiene el sello "DSO 89", que es el código interno de "Servicios de transporte" en la jerga de Ford. El código DSO 89 se aplicó a cualquier vehículo que permanezca dentro del sistema de Ford Motor Company, ya sea para la flota de la empresa, el mantenimiento de la planta o, en el caso de este Mustang, con fines promocionales. El resto de la etiqueta confirma su especificación de línea de producción como un Fastback '65 construido en Dearborn, equipado con una transmisión automática 289-4V y C4. Se dice que después de su paso por Ford y la productora, fue vendido a un

PERSONALIZADO Personalizado.

Trompa, llantas, interior a dos tonos negro y dorado, consola superior con indicadores auxiliares.

empleado de Ford de Plymouth, Michigan, quien se lo dio a su hijo para que lo condujera. El hijo condujo el automóvil en pistas de carreras locales, supuestamente con un motor y una transmisión modificados por Doug Nash.

Durante los siguientes 20 años, el Mustang vivió una vida tranquila, ocasionalmente exhibido en una sala de exhibición de un concesionario Ford, hasta que fue descubierto por Richard Lee en 1988, quien lo vio en la lista de un anuncio clasificado de Mustang Illustrated. Lee realizó la excelente restauración, que completó a principios de la década de 1990. En 2001 pasó a manos del propietario más reciente, que lo ha mantenido en su colección privada durante los

últimos veinte años. El odómetro muestra un poco más de 22,000 millas, lo que se cree que es preciso y consistente con la historia del automóvil como corredor ocasional y pieza de exhibición en colecciones privadas. La restauración todavía se ve notablemente fresca, con una pintura maravillosamente brillante y un excelente acabado cromado. Las ruedas están restauradas correctamente con acentos dorados como originalmente las dejó Ford, con llantas de doble línea roja correctas para el período, y la parrilla presenta un pony dorado en el "corral".

Cuando se terminó este Mustang, la película “Goldfinger” ya había sido filmada y de protagonista pasó a ser suplente.

MODA& FIERROS

Hace 100 años que Ford tiene presencia en las ediciones de la prestigiosa revista norteamericana Vogue, la revista sobre moda más importante del mundo.

Vogue es una prestigiosa revista norteamericana fundada en 1892 y se la considera las más importante del mundo en su género. Ford es la marca que más se identifica con el automóvil en todo el mundo y fue fundada por Henry Ford en 1903.

Fue a partir de 1923, hace exactamente 100 años, que Ford, a través de su marca

Lincoln, comenzó a tener presencia publicitaria en Vogue.

Para conmemorar este hito, presentamos “Vogue y Ford: 100 Años”, una colección con todas las publicidades de Ford en Vogue, desde la primera hasta la última, según da cuenta los archivos oficiales de la revista.

Almacenada en “la nube” quienes la deseen pueden solicitarla totalmente gratis a info@elovaloazul.com.ar

A TRAVÉS DEL TIEMPO Las publicidades de Ford en la revista Vogue muestran la evolución tanto de los autos como de la moda en cada época.

SE HIZO JUSTICIA

Al poco tiempo de constituirse la Ford Motor Company, se inició un largo pleito entre la empresa y un Consorcio que defendía una patente registrada por un tal Selden.

Mostramos a continuación dos anuncios periodísticos que detallan el pleito que finalmente ganó la Ford sobre un consorcio de empresas agrupados en defender una supuesta patente registrada por George Selden en 1895.

1AVISO A FABRICANTES, DISTRIBUIDORES, IMPORTADORES, AGENTES Y USUARIOS DE Automóviles a gasolina.

La Patente de Estados Unidos Nº 549.160, concedida a George B. Selden el 5 de noviembre de 1895, controla ampliamente todos los automóviles de gasolina que se aceptan como comercialmente prácticos. Las licencias bajo esta patente han sido obtenidas para los propietarios por los siguientes fabricantes e importadores:

Electric Vehicle Co. The Winton Motor

Carriage Co. Packard Motor Car Co. Olds Motor Works Knox Automobile Co. The Haynes-Apperson Co. The Autocar Co. The George N. Pierce Co. Apperson Bros. Automobile Co. Searchmont Automobile

Co. Locomobile Ca of America The Peerless Motor Car Co. U. S. Lung Distance Automobile Co. Waltham Manufacturing Co.

Pope Motor Car Co. El J. Stevens Arms & Tool Co. tL h. Franklin Mfg. Co. Charron, Girardot & Voigt Co. of America

(Smith & Mabley) The Commercial Motor Co. Berg Automobile Co. Cadillac

Automobile Co. Northern Mfg. Co. Popt•Robinson Co. The Kirk Mfg. Co. Elmore

Mfg. Co. E. R. Thomas Motor Co. Buffalo

Gasoline Motor Co.

Estos fabricantes son pioneros en esta industria y han comercializado el vehículo a gasolina por muchos años de desarrollo ya un gran costo. Son propietarios de más de cuatrocientas patentes estadounidenses, que cubren muchas de las mejoras y detalles más importantes de la fabricación. Tanto la patente básica de Selden como todas las demás patentes de propiedad antes mencionada se aplicarán a todos los infractores.

Ningún otro fabricante o importador está autorizado a fabricar o vender automóviles a gasolina, y cualquier persona que fabrique, venda o utilice dichas máquinas fabricadas o vendidas por cualquier fabricante o importador sin licencia será responsable de ser procesada por infracción.

Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia.

Un anuncio publicado recientemente bajo este encabezado tenía la intención de intimidar a los posibles compradores, quienes, decidiendo solo por los méritos, pasarían por alto todas las variedades "72" mencionadas y comprarían un FORD.

La historia se repite. Ese mismo tipo de anuncio apareció en 1903, advirtiendo contra la compra de un automóvil sin licencia. Después de casi siete años, la Asociación Licenciada recibió inesperadamente una decisión de un tribunal inferior y se repite la publicidad de 1903.

No. 7 EAST 42d STREET, NUEVA YORK 2

Este anuncio se publica para la protección de los compradores de automóviles.

Le dicen en negrita que "No hay ninguna razón por la que alguien que compre un automóvil no deba comprar un automóvil con licencia". Hay muchas razones por las que nadie debería comprar un coche con licencia de la Patente Selden, porque al hacerlo se fomentan los métodos de confianza, se restringe la evolución de la industria y se ayu-

da al mantenimiento de coches caros y de baja calidad, porque es obvio que un El monopolio protegido no trata de complacer al público produciendo mejores bienes por medios más económicos.

¿Quién ha constituido este “Cuerpo Divino” para decir al público los nombres de los fabricantes que comercializan autos honestos o deshonestos?

¿Quién dirá que los autos FORD son deshonestos después de haberlo hecho para promover el avance de la industria? A este respecto, estuvimos hablando con uno de los miembros destacados con licencia el otro día, y durante la conversación afirmó que, sin duda, HENRY FORD había hecho más, en la construcción y comercialización de sus máquinas de bajo precio, para hacer avanzar la industria que cualquier docena de otros fabricantes. en el negocio.

Es una apuesta segura que el automóvil sea honesto siempre que el fabricante pague su cuota a este "Cuerpo Divino". ¿Y se dignaría este mismo organismo declarar deshonesto al automóvil FORD frente a lo que ha hecho por el desarrollo de toda la industria del automóvil? ¿Sería el FORD un automóvil deshonesto si FORD se uniera a las variedades "72"?

Nuestra opinión y nuestra posición, tomada desde el principio, es inquebrantable: que esta Patente de Selden es un fenómeno entre las supuestas invenciones y no tiene valor como patente ni como dispositivo.

La campaña publicitaria en los periódicos de este "Comité Divino" representa una moral y métodos comerciales que son muy cuestionables. Si la Ford Motor Company quisiera recurrir a tales tácticas, tiene patentes que cubren muchas de las principales características de las construcciones de automóviles mil veces más valiosas en la industria del automóvil que las de Selden, y también podría preparar y entablar demandas

contra muchos de estos "Comités Divinos". " como infractores de sus patentes.

Aunque la opinión del juez Hough fue el 15 de septiembre de 1909, no se ha dictado ningún decreto. Realmente parecería, entonces, que esta cábala amenazadora debería acabar con nosotros antes de atacar a nuestros clientes. El tribunal no permitirá que nuestros clientes sean demandados y perseguidos como individuos mientras este juicio esté pendiente contra nosotros como fabricantes.

Una decisión de un tribunal inferior está lejos de ser definitiva. Es solo la primera ronda de una batalla de patentes. Queda el Tribunal de Apelaciones y luego el Tribunal Supremo, ante los cuales podemos llevar el caso y, si es necesario, lo haremos. Este es un derecho que nos otorga la Constitución de los Estados Unidos, derecho que ejerceremos, por lo que difícilmente será apropiado que nuestros estimados competidores con licencia tomen esta decisión como definitiva y con ella traten de intimidar a los propietarios actuales y futuros de automóviles Ford. .

La sentencia de la patente en el tribunal inferior fue emitida por el juez de distrito Hough, mostrando a primera vista que esperaba una apelación inmediata

El triunfo de Henry Ford sobre el consorcio Selden cambió para siempre la historia del automovilismo en EEUU y el mundo.

ante el tribunal superior de las preguntas dudosas reveladas por su sentencia.

Aunque han pasado siete años desde que se inició esta lucha y casi seis meses desde que se dictó la decisión, aún no se ha emitido ningún decreto y no hay una probabilidad inmediata.

Se invierten millones de dólares y se invierten más todos los días en la construcción y comercialización de automóviles sin licencia que, sin duda, pondrán de moda métodos avanzados de fabricación y significarán automóviles mejores y más económicos para comprar y mantener.

Es un hecho bien conocido que los precios ya son demasiado altos, aunque este "Comité Ejecutivo Divino" les dice a los fabricantes sin licencia: "Antes de colocar sobre ustedes nuestra bendición "Divina", deseamos que aumenten sus precios en varios cientos de dólares por automóvil. y para limitar su producción", y aunque no lo dicen, está claramente implícito, "para que no tengamos tal competencia".

porque los fabricantes sin licencia no están organizados que no presentan tal abanico de nombres como sus propios salvadores del público, pero les aseguramos que hay suficientes fabricantes independientes que seguirán luchando contra convertir la industria del automóvil en un monopolio.

Es claramente el deber de todo ciudadano estadounidense respetuoso de la ley respetar los derechos exclusivos garantizados por una patente, cuando esa patente ha sido obtenida honestamente, operada honestamente y declarada como una patente honesta por el tribunal supremo del país. Sin embargo, esto no puede decirse de la patente de Selden.

Cubrimos el problema con la afirmación de que los miembros de la Asociación Licenciada, individual y colectivamente, son los principales respon-

sables del desarrollo del automóvil hasta su perfecto estado actual. HENRY FORD solo ha hecho más para desarrollar la industria del automóvil que los miembros combinados de la Asociación Licenciada, hecho que no se puede contradecir honestamente. Creemos que el público estará de acuerdo con nosotros en esto. No es cierto que los Licenciados bajo la patente Selden hayan sido y sean líderes en la producción de autos de mediano, bajo y alto precio. Podemos probar con cifras y hechos que HENRY FORD produce más autos de bajo precio que cualquier otro fabricante en el mundo. Por lo tanto, se puede afirmar fácilmente que estos licenciatarios son los líderes en la producción de automóviles de bajo precio. Pedimos a nuestros amigos que han escuchado o leído algunas de las declaraciones hechas por estas personas "Divinas" que llamen para proporcionar su prueba.

En conclusión, rogamos afirmar que si hay algún posible comprador de automóviles que esté algo intimidado por las afirmaciones hechas por nuestros adversarios, les daremos, además de la protección de la Ford Motor Company, una emisión de bonos individuales por parte de la National Surely Company of New York, cuyos activos, combinados con los de Ford Motor Company, suman aproximadamente $12.000.000, de modo que todos y cada uno de los propietarios individuales de un automóvil Ford estarán protegidos hasta que se hayan liquidado al menos $12.000.000 de activos. por aquellos que desean controlar y monopolizar esta maravillosa industria.

El bono es tuyo con solo pedirlo, así que no permitas que te vendan autos inferiores a precios extravagantes debido a cualquier declaración hecha por este cuerpo "Divino".

Este anuncio se hace para que los compradores de Automóviles conozcan los hechos y se rijan en consecuencia

UNA FOTO CON HISTORIA

El falso automóvil

Foto tomada el 6 de septiembre de 1907 en la que se a George Selden con el Selden Motor Buggy de 1907 durante el juicio de patentes de Selden.

George Selden concibió, pero no construyó, un vehículo autopropulsado a gasolina en

1877 y patentó la idea en 1895. La Asociación de Fabricantes de Automóviles con Licencia (ALAM) hizo cumplir la patente de Selden, pero Henry Ford luchó contra la ALAM en los tribunales. Este auto fue construido en 1907 como prueba para la batalla legal. Ford finalmente ganó, liberándose a sí mismo y a otros fabricantes de automóviles del pago de regalías a ALAM.

FOTO: THEHENRYFORD.ORG

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