Auto Moto revija 023

14

/AMSS

FIA Evropsko takmičenje za učenike

8/VESTI

Aktuelnosti iz zemlje i sveta

14/AMSS

FIA Evropsko takmičenje za učenike

18/SPORT

55. Srbija reli

28/KUPOPRODAJA VOZILA

Prenos vlasništva

32/ADAC

Tržište automobila

38/TEST

Škoda Octavia RS

44/REPORTAŽA

Porsche Roadtour Montenegro 2022

50/PREDSTAVLJAMO

Mercedes-AMG C 63 S E Performance

54/PREDSTAVLJAMO

Ford Mustang

44

38 /TEST

Škoda Octavia RS

/REPORTAŽA

Porsche Roadtour Montenegro 2022

58/TEHNIKA

Harman Ready Care

52/LIFESTYLE Gedžeti

62/SPORT

Brdska trka nagrada Sopota 2022.

66/SPORT

Karting - Sport Still Cup

68/SPORT

Klio Kup Evropa

/MOTO

Šampionat Srbije i Evropski BMU šampionat

70/MOTO

Šampionat Srbije i Evropski BMU šampionat

76/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Motocross

78/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini Enduro

80/MOTO

Šampionat Srbije u disciplini MEC

/SPORT

Šampionat Srbije u disciplini Motocross

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik

Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač

AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor

Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici

Dejan Potkonjak

Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor

Dijana Macura

Urednik fotografije

Luka Kulundžić

Fotografi

Miodrag Jevtić

Dražen Komarica

Stručni konsultanti

Stefan Nikačević (AMSS)

Milan Božič (AMSS CMV)

Dragomir Božič (AMS Osiguranje)

Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija)

Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

webshop.amss.org.rs

facebook.com/amss1987

instagram.com/amss_official

www.amss.org.rs/revija

Skenirajte QR kod i preuzmite našu besplatnu aplikaciju za vaš pametni uređaj

Za nama je jedan dinamičan i uspešan mesec. Period u kojem Auto-moto savez Srbije tradicionalno organizuje Srbija reli. Ovoga septembra, naša zemlja je 55. put bila domaćin najprestižnijeg i najstarijeg automobilskog takmičenja na ovim prostorima, koje se boduje za Bugarski šampionat i, što je još važnije, za FIA Evropski reli trofej Balkana. To je i razlog što pored domaćih okuplja i posade iz zemalja u okruženju. Još od raspada Jugoslavije, naši vozači nisu uspevali da se domognu pobede u generalnom plasmanu, a poslednji kojem je to pošlo za rukom pre Dušana Borkovića bio je Vićentije Savić, sada već davne 1992. godine. A da i dalje imamo istinske majstore u kraljici automobilskih sportova, demonstrirali su nam popularni Duca i njegov suvozač Igor Marković – najnovijim, trećim trijumfom na Srbija reliju u Vrnjačkoj Banji.

Osim pomenutog tandema, radost su nam doneli i reprezentativci Srbije sa FIA Evropskog takmičenja za učenike u Zadru. Četvoro osnovaca, koji su na ovu veliku smotru otputovali kao pobednici Republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”, koje takođe tradicionalno organizuje AMSS, u Srbiju su se vratili sa zlatnim medaljama. Posebno raduje to što su se pokazali najuspešnijim u konkurenciji 19 zemalja, ali i činjenica da je četvrti put najsjajnije odličje završilo u našim rukama.

A priznanje mladim pobednicima ovog takmičenja, osim iz AMSS, stiglo je i iz Vlade Srbije, na prijemu kod ministra prosvete Branka Ružića, kao potvrda da država i naše društvo znaju da prepoznaju i podrže prave i uspešne predstavnike zemlje, koji promovišu brigu čitave zajednice za edukaciju i unapređenje bezbednosti saobraćaja, posebno mladih i dece.

EVOLUCIJA FORMULE 1 KROZ OBJEKTIV

RANGE ROVER SPORT ZABLISTAO U BEOGRADU

Početkom godine, kompanija British Motors održala je svečanu premijeru „kralja game”, novog Range Rovera pete generacije, a nedavno je povodom dolaska na domaće tržište svečano predstavljen i novi Range Rover Sport.

– Uz igru svetlosti i prezentaciju performansi u prostoru, prateći atmosferu vedrim muzičkim tonovima pokazali smo

Galerija „Štab”, u tržnom centru Galerija u Beogradu, bila je tokom septembra meseca domaćin izložbe „Paralele”, na kojoj su dvojica poznatih srpskih fotoreportera – Miloš Cvetković i Andrej Isaković izložili svoje radove na temu trka Formule 1 u različitim vremenskim razdobljima. „Paralele” su kroz 52 izabrane fotografije pričale o evoluciji Formule 1 u rasponu od četiri decenije. Izložba u organizaciji Infinity Lighthouse, Jutjub kanala koji emituje podkaste sportskog sadržaja, imala je i humanitarni karakter, s obzirom na to da će kompletan prihod od

zvanicama i široj javnosti šta sve ovaj model predstavlja. Svi prisutni uverili su se da su nivo modernog luksuza, stav, neverovatna sofisticiranost izrade otišli nekoliko lestvica naviše i pojam „premium” u automobilskoj industriji praktično transformisali u „luxury”. Veče je bilo moćno, dinamično i beskompromisno, baš kao i novi Range Rover Sport – rekla je Vera Vuković, marketing menadžer u kompaniji British Motors, koja je ovlašćeni uvoznik za Jaguar i Land Rover u Srbiji.

prodatih slika biti upućen udruženju NURDOR. Slike koje nisu prodate na izložbi, naći će se na onlajn prodaji na sajtu www.infinitylighthouse.com, a sredstva prikupljena i na ovaj način biće uplaćena NURDOR-u.

POJASEVI OBAVEZNI

PRI ORGANIZOVANOM PREVOZU DECE

Agencija za bezbednost saobraćaja Republike Srbije, povodom početka školske godine, još jednom podseća organizatore organizovanog prevoza dece na uslove koje moraju da ispune vozači i vozila kojim se vrši organizovani prevoz dece. Između ostalog, prevoz se ne sme započeti ukoliko sva deca nisu propisno vezana sigurnosnim pojasem. Takođe, grupa od tridesetoro dece mora imati najmanje jednog grupnog pratioca u saobraćaju, dok je za veći broj dece neophodno prisustvo najmanje dva pratioca. Inače, Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima brzina autobusa kojim se vrši organizovani prevoz dece je ograničena na 70 km/h, a na auto-putu na 90 km/h.

FERARI ZA PORODICU

Ferari je predstavio svoj prvi model sa petora vrata u istoriji dugoj 75 godina. Purosangue je pogonjen 12-cilindričnim atmosfercem zapremine 6,5 litara i 725 „konja”, uz 716 Nm obrtnog momenta. Iz mesta do 100 km/h stiže za samo 3,3 sekunde i dostiže maksimalnu brzinu od 310 km/h. Pogon je na sve točkove, a menjač sa osam stepena prenosa i dvostrukim kvačilom preuzet je iz modela GTC 4 Lusso. Inače, automo -

bil je dugačak 4.970 mm, širok 2.030 mm i visok 1.590 mm, a prtljažnik ima zapreminu čak 473 litra. Težak je oko 2 tone i „leži” na gumama dimenzija 255/35 R22 napred i 315/30 R23 pozadi. Početak prodaje očekuje se u proleće naredne godine, po ceni od oko 400.000 evra.

PORŠE IZLAZI

NA BERZU

Nemački proizvođač iz Štutgarta očekuje da bi mogao da prikupi 9,5 milijardi evra za razvoj softvera, usluga i električnih autonomnih vozila u budućnosti. Izlazak na berzu

PREMIJERA U PARIZU

Starije generacije dobro pamte čuvene modele Reno 5 Turbo i R5 Turbo 2, koji su se proslavili u svetu relija, ali i u ulozi uličnih trkača. Inspirisana prošlošću, ali okrenuta budućnosti, francuska marka je za neke nove generacije najavila premijeru koncepta Reno 5 Turbo 3E na Salonu automobila u Parizu (17. 10 – 23. 10) Agresivnog, trkačkog dizajna, sa pogonom na zadnjim točkovi-

povećala je vrednost brenda koji posluje u okviru koncerna Folskvagen na 75 milijardi evra. Inače, vrednost ostatka Folksvagen grupe je oko 86 milijardi evra. Izlazak na berzu učinio je marku Porše vrednijom od Mercedesa (58 milijardi evra) i BMW-a (47 milijardi evra).

ma, koje pokreće par elektromotora snage 280 kW (375 KS), ovaj automobil može da ubrza do 100 km/h za 3,5 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 200 km/h. Baterije kapaciteta 42 kWh smeštene su u podu vozila i mogu se dopuniti za četiri časa na punjaču od 380 V. Unutrašnjost je opremljena kavezom sa FIA homologacijom, ručna kočnica je visoko postavljena kao kod reli automobila, a na raspolaganju je i specijalan „drift“ režim vožnje.

TRI DECENIJE USPEŠNOG POSLOVANJA

Kompanija AutoČačak, koja je od 1996. uvoznik za brend Škoda, proslavila je 30 godina

uspešnog poslovanja. Danas prodajnu mrežu češke marke čini 16 prodajnih salona i 25 servisa na teritoriji Srbije i Crne Gore. AutoČačak, pored jubileja, ima još puno razloga za slavlje

Kompanija AutoČačak proslavila je početkom oktobra 30 godina uspešnog poslovanja. Ovaj jubilej obeležen je proslavom u Hotelu Morava u Čačaku, a mnogobrojnim gostima su se tom prilikom obratili Njegova Ekselencija, Ambasador Češke Repeblike u Srbiji, Tomaš Kuhta, zatim gradonačelnik grada Čačak, Milun Todorović, koji je obeležio gotovo jednu i po deceniju poslovanja kompanije. Takođe, direktor prodaje za region, Jiri Najman je iskoristio priliku da se obrati prisutnim gostima i zahvali za 25 godina uspešne saradnje.

Kompanija AutoČačak osnovana je 1991. godine, a ubrzo po osnivanju postaje prva privatna firma sa ugovorom o prodaji i servisiranju za brend Zastava. U narednim godinama su mnogi brendovi bili zainteresovani za poslovnu saradnju sa kompanijom AutoČačak. U proleće 1996. godine na Sajmu automobila u Beogradu, AutoČačak potpisuje probni ugovor koji je podrazumevao obaveznu prodaju od 500 automobila za 6 meseci. Očekivanja češkog proizvođača su premašena, a čak 1.000 automobila je dobilo svoje vlasnike u tadašnjoj Jugoslaviji. Trend rasta se iz godine u godinu nastavljao, a ŠKODA je jedan od najprodavanijih brendova u Srbiji.

U toku dugogodišnje poslovne karijere, vlasnik kompanije Milenko Kostić, uspešno je realizovao sve svoje vizionarske ideje i razvio danas poznat poslovni sistem.

Mnogo se izazova našlo se na putu uspeha, ali svaki je zapravo bio otvoren poziv na traženje rešenja! Danas ŠKODA mrežu na teritoriji Srbije i Crne Gore čini 16 prodajnih salona i 25 servisa. Svi ŠKODA objekti su uređeni po poslednjim smernicama proizvođača.

ŠKODA KODIAQ

SPREMAN ZA VOŽNJU U PRIRODI.

www.skoda-auto.rs

Sa inteligentnim 4x4 pogonom, ŠKODA KODIAQ je opremljen za vožnju neasfaltiranim putevima.

Sistem pogona na sva četiri točka reaguje vrlo brzo na najmanju promenu na terenu kojim vozite.

Uključite off-road režim i ŠKODA KODIAQ je spreman za dinamičnu vožnju.

Za više detalja kontaktirajte najbližeg ŠKODA dilera.

www.skoda-auto.rs

*Slika je uopšteni prikaz vozila

EVROPSKI ŠAMPIONI

Predstavnici Srbije na 35. Evropskom takmičenju za učenike osnovnih

škola u poznavanju saobraćaja ostvarili su veliki uspeh i Srbiji doneli zlatnu medalju u izuzetno jakoj konkurenciji ekipa Švajcarske, Austrije, Francuske, Poljske i drugih zemalja. Time je naša zemlja po četvrti put osvojila prvo mesto, a taj uspeh u Zadru od 24. do 27. septembra ostvarili su učenici Hana Ćirić i Lazar Đukanović (12 godina, OŠ „Dositej Obradović”, Omoljica), Mina Gladović (11 godina, OŠ „Kadinjača”, Loznica) i Jonatan Zakić (12 godina, OŠ „Đorđe

Jovanović”, Novo Miloševo). Oni su pobedili na evropskom takmičenju koje organizuje međunarodna organizacija FIA, čiji je AMSS član, za koje su se kvalifikovali kao pobednici republičkog takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”. Inače, više od pola veka, Auto-moto savez Srbije, u saradnji sa Društvom nastavnika tehničkog obrazovanja, organizuje takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, uz podršku Ministarstva prosvete, nauke i tehnološkog razvoja, Ministarstva unutrašnjih poslova i

Reprezentacija

Srbije osvojila je zlatnu medalju na Evropskom takmičenju za učenike u poznavanju saobraćaja, koje organizuje FIA

AMSS / FIA EVROPSKO TAKMIČENJE ZA UČENIKE

„AMS Osiguranje” a.d.o., a kroz koje osnovno znanje o saobraćaju stiče stotine hiljada dece u tradicionalnom godišnjem ciklusu od školskog do republičkog nivoa takmičenja.

Lazar Đukanović, Hana Ćirić, Mina Gladović i Jonatan Zakić, kao državni prvaci u takmičenju „Šta znaš o saobraćaju?”, predstavljali su Srbiju na evropskoj smotri u organizaciji Svetske automobilske federacije FIA, koja je ove godine održana u Zadru

Učenike tokom godine za takmičenja u osnovnim školama u okviru sekcija pripremaju nastavnici tehničkog obrazovanja, dok je glavni trener Dušan Todorović na Evropskom takmičenju u Zadru, uz njihove nastavnike, predvodio ekipu Srbije.

Povodom ovog velikog uspeha naših mladih predstavnika, delegaciju AMSS na čelu sa generalnim sekretarom Milanom Nikolićem, kao i učenike i nastavnike koji su osvojili prvo mesto na 35. Evropskom takmičenju u poznavanju saobraćaja,

AMSS je nagradio naše reprezentativce i trenere sa milion dinara

Ministar prosvete Branko Ružić ugostio je u Vladi Srbije delegaciju AMSS na čelu sa generalnim sekretarom Milanom Nikolićem, kao i učenike i nastavnike koji su osvojili prvo mesto na 35. Evropskom takmičenju u poznavanju saobraćaja

U konkurenciji 19 država naši reprezentativci odneli su pobedu i u Srbiju doneli zlatne medalje. Osnovci iz Letonije osvojili su srebro, a bronza je pripala Česima

primio je Branko Ružić, prvi potpredsednik Vlade Srbije i ministar prosvete, nauke i tehnološkog razvoja.

– Ponosan sam na naše učenike, koji su uz podršku svojih nastavnika na međunarodnom takmičenju svojim znanjem o saobraćaju pobedili svoje

PONOSNI NA

ŠAMPIONE I NJIHOVE NASTAVNIKE

Naše reprezentativce i njihove nastavnike, kao i trenera reprezentacije, u prostorijama Auto-moto saveza Srbije, primio je generalni sekretar AMSS Milan Nikolić.

vršnjake iz 19 zemalja i tako zauzeli prvo mesto. Zahvaljujući Auto-moto savezu Srbije, koji više od pola veka u saradnji sa Društvom nastavnika

– Poželeo bih vam dobrodošlicu u našu, odnosno vašu kuću, uz želju da se što češće viđamo ovakvim povodima. Sve čestitke i svaka čast, obradovali ste i Auto-moto savez, ali i celu državu, ponosni smo na vas nastavnike, a naročito na male šampione. AMSS godinama gaji ovu tradiciju i

smatramo da je veoma važno da svi osnovci prođu ovo takmičenje edukacionog karaktera, koje vi nastavnici sprovodite širom Srbije. Time prvenstveno čuvamo mlade živote, budimo takmičarski duh u njima i na kraju spoznaju šta znači predstavljati državu na najbolji mogući način.

AMSS / FIA EVROPSKO TAKMIČENJE ZA UČENIKE

tehničkog obrazovanja organizuje takmičenje „Šta znaš o saobraćaju?”, učenici imaju mogućnost i da se na ovaj na-

– Veoma nas je obradovala vest o uspehu naše reprezentacije. Srbija je ove godine osvojila prvo mesto, u izuzetno jakoj konkurenciji i upravo je taj rezultat pokazatelj našeg kontinuiranog rada u edukaciji, ne samo ove šampionske četvorke, već i više od 300.000 dece, koliko svake godine prođe kroz

Prijemu u Vladi Srbije prisustvovali su i nastavnici: Dušan Todorović (glavni trener koji je pripremao ekipu za evropsko takmičenje), Miodrag Tasić, Željko

Nikolić i Dragan Nađalin

čin upoznaju sa saobraćajnim propisima. Takođe, u programima za osnovnu školu, kroz različite predmete i programe, učenici obrađuju različite teme

koje se odnose na bezbednost u saobraćaju, rekao je ministar Ružić.

Milan Nikolić, generalni sekretar Auto-moto saveza Srbije, pod čijim pokroviteljstvom je naša ekipa nastupala u Zadru, pohvalio je izuzetan rezultat za našu zemlju.

ciklus takmičenja „Šta znaš o saobraćaju?”. Nastavljamo da učimo i usmeravamo najmlađe da se edukuju u poznavanju saobraćajnih pravila i propisa, i još važnije, da se tih pravila pridržavaju, čime dajemo dodatni doprinos bezbednosti u saobraćaju, istakao je Nikolić na prijemu u Vladi Srbije. Sve u svemu, rezultat naših predstavnika na evropskoj smotri u organizaciji FIA vredan je divljenja i poštovanja, a svakako je za očekivati da će veliki uspeh reprezentacije Srbije motivisati naše buduće takmičare da i u narednim godinama osvetlaju obraz Srbije na međunarodnoj sceni.

Hana Ćirić:

– Na Evropskom prvenstvu je bilo lepo, uzbudljivo i teško, ali trud koji smo uložili na sedmodnevnim pripremama se isplatio

Lazar Đukanović: – Potrudiću se da znanje i iskustvo stečeno na ovom takmičenju iskoristim da obučavam moje drugare, kako bi bili sigurniji u saobraćaju, a isto tako i da neke od njih pripremim za učešće naredne godine

Branko Ružić uručuje priznanje Dušanu Todoroviću, glavnom treneru naše reprezentacije

BORKOVIĆ ISPISAO NOVE STRANICE SRPSKE RELI ISTORIJE

Dušan Borković i Igor Marković, posada NIS Petrol racing tima, odneli su treću pobedu u karijeri na ovogodišnjem 55. Srbija reliju. Tako nekako su ukratko glasile najvažnije agencijske vesti iz Vrnjačke Banje, sada već tradicionalno proverenog i dokazanog grada domaćina naše najveće i najznačajnije međunarodne sportske automobilske manifestacije. Tako je domaća posada, i ovoga puta za volanom „škode fabije Rally 2 Evo”, pripremane od strane čuvenog Eurosol tima, ispisala nove stranice

Trećom pobedom iz isto toliko učešća na našem najvećem takmičenju, Dušan Borković postao prvi Srbin koji je tri puta dizao pobednički pehar. Iza ubedljivog pobednika veliku borbu do poslednjeg metra relija vodili su takmičari iz Bugarske, Plamen Stajkov i Martin Surilov. Na kraju je Stajkov furioznom vožnjom na poslednjem brzincu stigao do drugog mesta u generalnom plasmanu i pobede u Šampionatu Bugarske.

Odličnom vožnjom tokom oba dana Lazar Milovanović završava četvrti ukupno i prvi u kategoriji Rally 4 automobila, što mu donosi novu titulu prvaka države u generalnom plasmanu i klasi. Domaćin takmičenja, Vrnjačka Banja, kao i svi ljudi iz AMSS-a, zaduženi za organizaciju, bez greške položili sve ispite i savladali sve izazove

SPORT / 55. SRBIJA RELI

Ceremonijalni start u petak organizovan je na zaista visokom nivou i bio je sjajna uvertira za sve što se dešavalo tokom

vikenda

domaćeg reli sporta. Osim što su po broju pobeda na ovom takmičenju stali rame uz rame sa velikanima nekadašnje jugoslovenske reli scene, Jovici Palikoviću i Branetu Kizmiču, posada Borković / Marković je postala i prva srpska posada koja je tri puta podizala pehar namenjen najbržima.

Čista perfekcija: Glamurozno urađena startna rampa i zona za goste, kao i veliki broj posetilaca na gradskom trgu u Vrnjačkoj Banji, izgledali su kao da se radi o takmičenju za Svetski reli šampionat

Na prvi pogled, kada se po gleda razvoj situacije i plasman tokom relija, reklo bi se da je Borković imao relativno lagan posao. Međutim, za toliku prednost na kraju prvog dana, a potom i na cilju, trebalo je mnogo koncentracije, brzine, preciznosti, ali i taktičke mudrosti. Jak tempo s početka takmičenja i perfektne partije kroz dva prolaza najdužim i najizazovnijim brzincem Silver, doneli su Borkoviću lepu prednost, koju je naš as samo potvrđivao brzim i hirurški preciznim vremenima na dva preostala subotnja specijala – Stanišinci i Župa. Čak ni okretanje na bukvalno tri krivine pre kraja subotnjeg dana, na izuzetno klizavom specijalu Župa, nije odnelo mnogo stečene zalihe, uprkos gubitku od nekih 20 sekundi. Izuzetno brzi i uporni rivali iz Bugarske, Plamen Stajkov („škoda fabia Rally 5”) i Martin Surilov („citroën C3 R5”), jednostavno

Ministar unutrašnjih poslova Aleksandar Vulin i predsednik AMSS Dejan Stojić sa posadom Borković / Marković, prilikom ceremonijalnog starta

nisu imali rešenja za brzog i raspoloženog Borkovića. Šta više, kada su videli da je Pančevac neuhvatljiv, posade iz Bugarske su se okrenule svom duelu za lovorike u tamošnjem šampionatu, zadovoljivši se drugim i trećim mestom u generalnom plasmanu.

Zalihu od celog minuta i 16 sekundi stečenu tokom subotnjih šest specijalnih ispita, Borković i Marković su uvećali za još osam, odnosno 9,4 sekunde u odnosu na bugarske konkurente već na prvom nedeljnom specijalu, poznatom ispitu Klobuk. Od tog momenta naša

BESPREKORNA ORGANIZACIJA

U ovim teškim vremenima za reli sport na globalnom nivou, AMSS je, uz podršku Ministarstva za omladinu i sport, Sportskog saveza Srbije i AMS Osiguranja a.d.o., mnogo toga uradio da sačuva instituciju zvanu Srbija reli. Ovogodišnje, 55. po redu izdanje, brižljivo je

Rado se vraćaju u Srbiju: Kan Sarpakaja i ekipa GP Garage ove godine imali su jednu posadu, jer su zbog udesa i kvarova na domaćem reliju Kodžaeli izostale dve R5 mašine i jedan „reno klio rally 4”

samo poslednji brzinac Stajkovu, kada su se već na poslednjim Stanišincima nizbrdo bavili otpozdravljanjem navijača, ne bi li se brojnoj publici dodatno odužili za neverovatnu podršku koju su imali tokom sva tri dana relija.

Pored kontrolisanja tempa i razlike u odnosu na rivale, naša posada je tokom svih nedeljnih test specijalnih ispita uživala u

posada kontrolisano „troši kilometre” do cilja, mirnim i konstantnim tempom, bez mnogo rizika, osvajaju još četiri specijala, prepustivši tokom tog dana

okršaju Stajkova i Surilova za ostale pozicije. Nama izuzetno poznati Stajkov, pobednik u Srbiji iz 2016. u „micubiši lanseru EVO IX”, još prošle

pripremano mesecima unapred. Od predsednika saveza, Dejana Stojića, preko glavnice tima, koju su činili Petar Matović, Branislav Pijević, Ivan Jevtić i jedna dama – Sofija Rogić, pa do poslednjeg redara na svakom specijalnom ispitu, svi su pružili svoj maksimum kako bi posade brzo i bezbedno vozile, a publika uživala u tim bravurama. Svoj doprinos dala je i Vrnjačka Banja, pošto su gradski oci i svi iz sektora sporta i turizma sve

raspoložive kapacitete stavili na raspolaganje učesnicima i publici. Ceremonijalni start je zadivio i posmatrača iz FIA-e, Finca Henrika Franka, čoveka sa dugogodišnjim iskustvom nadzora najpoznatijih svetskih i evropskih relija. Zato slobodno možemo reći da je organizacija ovogodišnjeg izdanja vratila stari sjaj relija koji ima najdužu tradiciju među mnogim takmičenjima u bližem i daljem okruženju!

AMSS I VRNJAČKA BANJA

Nije stara Lada još za bacanje: Todor Atanasov je u ovoj dorađenoj ruskoj mašini od nekih 180 „konja” mamio aplauze publike za atraktivne prolaze

SPORT / 55. SRBIJA RELI

godine došao je ponovo na ove terene, s jednom ne baš najbolje pripremljenom „škodom”. Za godinu dana posada Stajkov / Kadir uložila je mnogo sredstava u svoju R5 mašinu, pa je „fabia” postala izuzetno konkurentna. Njemu uz rame bio je i jako brzi tandem Surilov / Zdravkov, u vrhunski pripremljenom fabričkom modelu „citroën C3 R5”, koji je korišćen

i za nastupe fabričkih vozača „sitroena” u WRC 2 konkurenciji. Bugarski asovi bili su izuzetno spremni, za razliku od naše pobedničke posade, koristili su i najmekše gume za nedeljne specijale, izuzetno klizave, pa i ne čudi da se borba za najboljeg iza Borkovića vodila do poslednjeg metra relija. I to bukvalno rečeno do poslednjeg metra. Uvodna tri subotanja specijala

pripadaju Surilovu, ali naredna tri dobija Stajkov, koji na kraju prvog dana ima 10,4 sekundi prednosti u odnosu na zemljaka. Nedeljno jutro ponovo bolje otvara Surilov, koji dobija sva tri specijala u prvom krugu, pa

Odličan rezultat za prvo učešće na Srbija reliju: Martin Surilov je na kraju treći generalno, u sjajnom „sitroenu C3 R5”, kojeg je na pojedinim relijima Svetskog šampionata vozio Joan Rosel, fabrički vozač Sitroena

na podnevni servis dolazi sa samo četiri sekunde zaostatka za Stajkovim, pred odlučujuću trku brzinca.

Odlučni Surilov je i na drugom Klobuku brži, pa razlika pred dva odlučujuća specijala pada na samo 1, 4 sekunde! Tu na kraju dolazi do značaja iskustvo Stajkova. Momak iz Kardžalija izvlači maksimum iz automobila na sledeća dva specijala, dobija oba, čak poslednji s ogromnim rizikom, pa upornom

Od starta brz, posle miran i mudar do cilja: Dušan Borković je od starta napao rivale jakim tempom, pa je već posle tri brzinca imao zalihu od gotovo celog minuta

Surilovu ostaje samo da pruži ruku sunarodniku. Obojica su na podijumu, iza Borkovića, a najviše iz njihove borbe profitira oduševljena publika.

Odlično četvrto mesto u generalnom plasmanu, uz drugo mesto u otvorenom šampionatu

Iskustvo iz prošle godine i unapređena „škoda fabia

R5” doneli su mu pobedu nad Surilovim na kraju:

Plamen Stajkov je na poslednjem brzincu u direktom duelu savladao zemljaka u Sitroenu za drugo mesto generalno i pobedu u Prvenstvu Bugarske

Srbije i pobedu u klasi RC 4, odnose Lazar Milovanović i Dejan Golić, u „ford fijesti Rally 4”. Posada uzičkog LM racing tima bila je bez premca kada je u pitanju domaća konkurencija, pa zato i ne čudi što se ovaj tandem ponovo okitio titulom

Vreme je za dalji iskorak u karijeri: Lazar Milovanović razmišlja da posle još jedne šampionske titule u Srbiji, pribavi neki Rally 2 automobil i okuša se na stazama u inostranstvu

strada motor i tu je bio kraj svih nada za visok plasman. Zato je poslednje mesto podijuma domaćeg generalnog plasmana osvojio poznati veteran, Vladica Rabrenović. U tandemu sa svojim dugogodišnjim suvozačem, Radmilom Radivojevićem, posada čačanskog WRR tima istinski je uživala u svakom kilometru vožnje u svom „renou klio R3”. Iza njega ostaje Tomo Nikitović, čovek iz Zlakuse, koji se još uvek privikava i uvozava

u novu „hondu sivik”. Fenomenalnu partiju, sada već po tradiciji, pružili su Aleksandar Todorović i Srđan Maksimović, u nejakom „pežou 106”, grupe N. Uvek nasmejani Valjevac je ponovo dokazao klasu i kvalitet, pokazavši da mu nijedan teren nije stran. Otuda i zasluženo peto mesto u srpskoj klasifikaciji i pobeda u klasi NAC 2. Prava je šteta što valjevska posada nije vozila Borsko- braničevski reli, taj izostanak koštao ih je velikog broja potencijalnih bodova, koji bi im verovatno u konačnom zbiru doneli i titulu. Ako je za

utehu, lovorike ipak ostaju u njihovom gradu, ali u rukama daleko iskusnijeg Željka Milutinovića. Svih ovih godina je Milutinović stalno imao nekih pehova, pa je titula ostajala van

prvaka Srbije. Sasvim zasluženo, imajući u vidu da i konkurenti u istim automobilima, iz Rumunije i Bugarske, nisu imali odgovor na performanse naših predstavnika. Ipak, i njima, ali i publici ostaje žal što su Nikola Jović i Sanja Novaković rano odustali, jer je početna borba dosta obećavala. Jović je najbrži na prvom brzincu, ali njegovom „pežou 206 RC” ubrzo

Stari bardovi relija su uživali iz sve snage: Vladica Rabrenović (levo) i Radmilo Radivojević su uvek nasmejani i zadovoljni svojim partijama na reliju

Polako se privikavaju jedno na drugo: Tomo Nikitović očekuje da tek naredne sezone izvuče sve najbolje iz njegove nove „honde sivik”

U sklopu zajedničke kampanje AMSS i kompanije Heineken Srbija, posetioci su mogli da isprobaju naočare za simulaciju pijanstva

Ivan Maksimović je pobedio na pet od šest specijala tokom drugog dana relija

njegovog domašaja. U društvu suvozača, Aleksandra Srećkovića, njihov „VW polo 1.4” stiže na cilj u Vrnjačku Banju iza Todorovića, što je bilo dovoljno da veteran Milutinović konačno osvoji toliko čekanu titulu. Istini za volju, bilo je tu i sreće, jer je Dejan Pejić u svom „VW polo 1.4” mogao da promeni ishod. Užičanin je odlično išao i na kraju dana bio drugi, sa samo 2,8 sekunde zaostatka za Todorovićem, i skoro 40 ispred Milutinovića.

Tokom drugog dana Pejić se brzo našao u vođstvu, jureći ka pobedi, ali ga je jedna greška na pretposlednjem brzincu koštala oštećenja trapa i odustajanja. Da je završio, poznati Peja bi znatno pomutio račune Milutinoviću, jer bi ostanak na trećoj poziciji značio da titula ide Todoroviću. Još jedna posada vredna pomena je ona koju su činili Bajinobaštanci, Ivan Maksimović i Dejan Andrić. Iskusni dvojac se vratio posle dugog niza godina

Šteta što nije

završio: Dejan

Pejić je ozbiljno gonio slabašni „VW polo”, ali je nakon greške na pretposlednjem brzincu morao da odustane

Detalj iz boksa gde su automobili na polovini dana dolazili na reparaciju Sad može u penziju: Željko Milutinović (desno) i suvozač Aleksandar Srećković su gledali samo kako da stignu do cilja, jer im je to garantovalo dugo čekanu titulu

odsustva u još jednom „VW polo 1.4”, ali ih je lom zgloba poluosovine onemogućio da u subotu prikažu sve što znaju. Zato su sve to nadoknadili u nedelju, kada su pobedili u klasi na čak pet, od šest ukupno, voženih brzinaca. Velika vremenska penalizacija ostavila ih je na šestom mestu ukupno, iza Predraga Stefanovića, Aleksandra Korčule i mlade nade relija, Andreja Stanića. Konačni rezultat ovim momcima je bio nevažan, bitno je da su videli da se majstorstvo ne zaboravlja, što je dobar podstrek za narednu sezonu.

SPORT / 55. SRBIJA RELI

Velika iskušenja na putu ka šampionskoj tituli imala je posada Rabasović / Novaković, u klasi NAC 3. Njihov „pežo 206” stao je već na prvom brzincu, pa je posada Marko Matić / Nenad Kolarević mirno i mudro privela trku kraju, za pobedu u klasi. Bajinobaštanci su tokom subotnjeg popodneva imali pune ruke posla ne bi li osposobili svoju trkalicu, što ima je i pošlo za rukom, pa su u nedelju ponovo startovali prema pravilima super relija. Pošto je Zoran Milisavljević tokom relija diskvalifikovan, njima je jedini cilj bio da stignu do cilja. Zadatak je uspešno izvršen, pa lovorike i naziv šampiona idu u Bajinu Baštu.

VREME JE ZA BEBE

Prijavu sa liste prijavljenih za 55. Srbija reli povukao je nekoliko dana pre početka takmičenja Matija Stojanac, momak koji stalno vozi na limitu svojih i mogućnosti „citroena C2 R2”.

NAC 1, osvojili su sve brzinske ispite u klasi poznatijoj i kao „mali N”, te su tako došli do velikog uspeha. Na ruku im je išlo i odustajanje Filipa Vasovića i Nebojše Gavrilovića, koji su na Srbija reli došli kao lideri klase. Njihov peh koristi Kraljevčanin Miodrag Miljković, koji drugim mestom osvaja i treće mesto u klasi, i to sa istim brojem bodova kao rivali, ali su Vasović i Gavrilović u prednosti, jer imaju pobedu u klasi na Borsko-bra-

Varoš u Zapadnoj Srbiji, na obali Drine, odavno je poznata kao svojevrsni reli centar Srbije, a da u taj gradić ode i druga ovosezonska titula, pobrinuli su se Nenad Filipović i Tatjana Milošević. Iskusni reli par je ubedljivo pobedio u klasi

Posle kvara motora na svojoj trkalici, Valjevac je uz pomoć prijatelja uspeo da pripremi automobil za trku, ali je ipak izostao sa starta u centru Vrnjačke Banje. Razlog je više nego oprvdan i lep. Njegova supruga je bila pred porođajem, pa

Momak velike perspektive: Aleksandar

Todorović ne štedi ni sebe, ni nejakog Pežoa, lepo bi bilo videti ga u većem automobilu

ničevskom GAGA reliju. Ovaj vikend će dve valjevske posade, Tešanović / Petrović i Raković / Tešanović, brzo zaboraviti, jer im ništa nije išlo kako treba. Ipak, i to je bolje nego odsustvo Aleksandra Aničića, još jednog Valjevca, koji je nakon

je valjalo ostati uz nju i čekati prinove. Nekoliko dana posle relija porodica Stojanac je postala bogatija za male blizance, što je bio valjan povod za veliko slavlje sa kolegama relistima i svim ostalim prijateljima. Čestitamo!

Lagano iskorišćena prilika: Marko Matić je pobedio u svojoj klasi kloneći se svih rizika, pucanja guma ili eventualnih kvarova, pa je i zasluženo osvojio vicešampionsku titulu

teškog udesa i povrede kuka, na početku sezone u Mionici, bio prinuđen da ostatak borbe gleda tokom cele takmičarske godine iz publike.

Završetkom 55. Srbija relija, okončana je još jedna izazovna sezona za reli sport u Srbiji. Vremena za razmišljanje i unapređenje ima dosta tokom zime, a nama se čini da je

potrebno, pre svega, promeniti kalendar takmičenja. Prosto je nedopustivo da tri prethodna relija u Šamponatu Srbije, izuzetno teška, skupa i naporna, budu smeštena u svega mesec dana.

AMR

Fotografije: AMSS i Borković Team

Atraktivan i lako kvarljiv prevoz: Vanvremenski „reno klio maxi” bio je pravi mamac za publiku, ali je Dobrin Borisov morao pre vremena da završi trku

Generalni plasman – vozači

1. L. Milovanović 102

2. V. Rabrenović 58, 5

3. Ž. Milutinović 49, 5

Generalni plasman – suvozači

1. D. Golić 64, 5

2. A. Srećković 49, 4

3. S. Maksimović 40, 5

Klasa NAC 1 – vozači

1. N. Filipović 82, 5

2. F. Vasović 49, 5

3. M. Miljković 49, 5

Klasa NAC 1 – suvozači

1. T. Milošević 82, 5

2. M. Gavrilović 49, 5

3. D. Tešanović 43

Klasa NAC 2 – vozači

1. Ž. Milutinović 82, 5

2. A. Todorović 75

3. A. Korčula 61, 5

Klasa NAC 2 – suvozači

1. A. Srećković 82, 5

2. S. Maksimović 75

3. N. Pivaljević 44, 5

Klasa NAC 3 – vozači

1. G. Rabasović 77

2. M. Matić 64, 5

3. Z. Milisavljević 31, 5

Klasa NAC 3 – suvozači

1. S. Novaković 77

2. N. Kolarević 64, 5

3. V. Kostić 31, 5

Klasa RC 4 – vozači

1. L. Milovanović 112, 5

2. T. Nikitović 64, 5

3. V. Rabrenović 63

Klasa RC 4 – suvozači

1. D. Golić 75

2. M. Milanović 64, 5

3. M. Nikolić 42

Uvek rado viđena gošća: Ekaterina Stratieva se posle nekoliko godina pauze ponovo pojavila na Srbija reliju, ovoga puta u modelu „opel korsa rally 4” klase

VI BIRATE LOKACIJU, VI BIRATE VREME PREUZIMANJA

VI BIRATE LOKACIJU, VI BIRATE VREME PREUZIMANJA POŠILJKE!

POŠILJKE!

Prilikom on line kupovine na sajtu CE klijenata, imate mogućnost izbora jedne od 180 lokacija na kojima možete preuzeti Vašu pošiljku.

TRAFIKE

-20 objekata

OMV BENZINSKE STANICE

-47 objekata

CITY EXPRESS PARCEL SHOP

-21 objekat

MIHAJLOVIĆ PS

-53 objekta

I JOŠ PREKO 40 NEZAVISNIH PARCEL SHOP OBJEKATA:

KNJIŽARA, MENJAČNICA, MOBIL SHOP-OVA, MOBIL SERVISA I DRUGIH MP OBJEKATA.

Dodatne pogodnosti su:

Dobijanje Viber/SMS poruke o prispeću pošiljke na odabranu Parcel shop lokaciju, Plaćanje otkupnine na Parcel shop lokaciji, Fleksibilno radno vreme Parcel shop lokacija i mogućnost preuzimanja pošiljke u roku od 3 dana.

KAKO IZBEĆI ZAMKE

I UMANJITI RIZIKE

Prodali ste automobil, sklopili kupoprodajni ugovor sa kupcem, novac vam je isplaćen, vozilo predato i mislite da je čitav posao time završen. Greška!

Većina nije upoznata sa problemima koje mogu imati nakon prodaje vozila, a mogu da nastanu čak i ozbiljne komplikacije sa teškim pravnim posledicama. Naime, nije mali broj građana koji su prodali vozilo uz obećanje kupaca da će izvršiti preregistraciju,

odnosno preneti auto na svoje ime. Dok ne dođe do toga, sve kazne načinjene za prekršaje koje se evidentiraju „na daljinu”, kao što su nepropisno parkiranje ili neplaćene parking karte i slično, koje otkriva tzv. Oko sokolovo, prekoračenje dozvoljene brzine uočeno kamerama, stizaće licu na koje je vozilo bilo registrovano.

O čemu se zapravo radi? Iako je kupoprodajni ugovor overen kod Javnog beležnika,

Prenos vlasništva kod

motornih vozila ne nastupa po automatizmu prilikom overe kupoprodajnog

ugovora kod notara, nego tek u trenutku kada se vozilo preregistruje u MUP-u. Koji rizici postoje za prodavca, a koji po kupca, sve dok ovaj pravni

posao nije završen u celosti?

KUPOPRODAJA VOZILA / PRENOS VLASNIŠTVA

prenos vlasništva nastupa tek kada se vozilo preregistruje na ime kupca.

Rizici za prodavca

– Rizik, odnosno odgovornost za eventualno izvršene prekršaje u saobraćaju ili za parking kazne zbog zonskog parkiranja

kada ta odgovornost i rizik prelaze na kupca jeste tek trenutak kada kupac preregistruje vozilo u MUP-u na svoje ime. Sve do tada postoji pretpostavka, doduše oboriva, da ste vi kao vlasnik vozila izvršili saobraćajni prekršaj koji vam se stavlja na teret, objašnjava za Auto Moto reviju advokat Vladimir Milovanović iz advokatske kancelarije Milovanović&Saradnici.

Dakle, ako prodavac i kupac zaključe kupoprodajni ugovor i overe ga kod Javnog beležnika, dođe do isplate cene u celosti i primopredaje vozila, a kupac ne izvrši preregistraciju vozila, jer ga npr. koristi po osnovu Overenog ovlašćenja, a zabeleži se neki prekršaj, bivši vlasnik neće nimalo lako dokazati da nije odgovoran za to.

– Bivši vlasnik može da pokuša da u prekršajnom postupku ospori svoju prekršajnu odgo -

koje nije plaćeno ili je isteklo, sve se to prevaljuje na osobu na koju je vozilo u tom trenutku registrovano. Faktički, kod kupoprodaje vozila, momenat

vornost na taj način što će dostaviti nadležnom sudu, u sklopu svoje odbrane, overen ugovor o kupoprodaji vozila. Nažalost, praksa prekršajnih sudova je

takva da se uglavnom to ne prihvata, jer to nije dovoljan dokaz da vi zaista niste izvršili taj prekršaj, odnosno da niste odgovorni.

Naime, ako uzmemo primer nepokretnosti, svojina kao pravo se stiče tek momentom upisa novog vlasnika nepokretnosti u zemljišne knjige, tzv. uknjižbom, a ne overom kupoprodajnog

SIGURNO REŠENJE

Jedini način za prodavca da se oslobodi rizika i da ne mora da razmišlja o tome da li je kupac preregistrovao automobil na sebe jeste taj da u MUP-u odjavi registarske tablice. Kupac u tom slučaju mora da preregistruje automobil na svoje ime da bi uopšte mogao da ga upotrebljava.

ugovora i isplatom cene. Analogno tome, kod vozila bi taj momenat bio preregistracija ili upis novog vlasnika u registar vozila. Faktički tek onda biste mogli lakše da dokažete da vi niste odgovorni za prekršaj koji vam se stavlja na teret. Sve do tada, vi ste u milosti ili nemilosti sudije za prekršajni postupak, koji može da prihvati vaše navode, a može i da ih ne prihvati, naročito u situaciji kada kupac vašeg automobila kao svedok izjavi da ne prihvata da preuzme odgovornost na sebe, odnosno kada negira da je izvršio prekršaj koji se vama stavlja na teret, dodaje Milovanović.

Advokat Vladimir Milovanović

I U ZATVOR ZBOG

NEPOZNATOG PREKRŠAJA

Nije isključeno da uopšte ne budete na vreme obavešteni o načinjenom prekršaju koji je neko učinio „u vaše ime”. Tada se suočavate sa većom kaznom i suženim manevarskim prostorom da vaša odbrana bude uvažena od strane suda

Naš sagovornik ističe da se u poslednje vreme javlja veći broj klijenata sa informacijom da su primili Rešenje Prekršajnog suda pod upisnikom IPR3, a na koje imate pravo Prigovora u roku od 3 dana od dana prijema.

– To su rešenja Prekršajnog suda kojima se novčana kazna izrečena u nekom prekršajnom postupku zamenjuje kaznom zatvora. Jedan dan zatvora je jednak novčanom iznosu od 1.000,00 dinara, što znači da ako niste platili kaznu od 5000 dinara, možete doći u situaciju da ćete morati da idete da odslužite zatvorsku kaznu u trajanju od pet dana, osim u slučaju da odmah tu novčanu kaznu i platite, kako biste izbegli zatvorsku kaznu.

Međutim, ono što je simptomatično jeste da u određenom broju slučajeva, ali to naravno nije pravilo, dolazi do toga da se klijenti prvi put sa tim problemom sreću tek u trenutku kada je već doneto IPR3 Rešenje, kojim se zamenjuje novčana kazna – kaznom zatvora. Dakle, ovi građani tvrde da nisu obavešteni o učinjenom prekršaju, niti da znaju da je vođen prekršajni postupak, kao i to da nisu izbegavali prijem sudskih poziva ili obaveštenja komunalnih organa, prekršajnih naloga i slično, te da im nije ostavljeno nikakvo obaveštenje od strane Pošte, a već su u fazi da im policija

dolazi na vrata po osnovu sudske Naredbe za dovođenje ili da ih zaustave na granici i upute na izdržavanje kazne, upozorava Milovanović i ukazuje da očigledno, imajući u vidu broj tih predmeta, postoji problem u radnji obaveznog ličnog dostavljanja, koju najčešće vrši Pošta, i nadležnog organa koji vam šalje Obaveštenja ili Prekršajne naloge.

–Ako kao primer uzmemo izdavanje Prekršajnog naloga od strane Komunalne milicije – u slučaju da se ne zateknete na mestu izvršenja prekršaja ili ne postupite po Nalogu i ne platite kaznu u ostavljenom roku ili ne iskoristite svoje pravo da tražite sudsko odlučivanje u tom predmetu (dostavljanjem potpisanog Prekršajnog naloga Prekršajnom sudu u roku od 8 dana od dana prijema), jer vam Prekršajni nalog nikada i nije uručen, možete doći u situaciju da se Prekršajni nalog postavi na oglasnu tablu, i da istekom zakonskog roka stekne svojstvo izvršnosti i konačnosti, objašnjava Milovanović.

Ono što možete učiniti kako biste izbegli eventualne probleme te vrste, jeste da uvek pred put proverite registar neplaćenih kazni, a u roku od jednog dana možete dobiti i Potvrdu nadležnog Prekršajnog suda da li se protiv vas vodi neki prekršajni postupak i u kojoj je fazi.

KUPOPRODAJA VOZILA / PRENOS VLASNIŠTVA

Rizici po kupca

Nije samo prodavac pod rizikom, već i kupac. Naime, iako je vozilo isplatio u celosti i poseduje kupoprodajni ugovor overen od strane Javnog beležnika, može da dođe u situaciju da ne može da izvrši preregistraciju, a nekada se dešava i da čak ostane bez vozila.

– To su najčešće slučajevi kada se od strane Javnog izvršitelja donese Zaključak o sprovođenju izvršenja na vozilu prethodnog vlasnika, što obično prati i Zabrana registrovanja i raspolaganja, jer je automobil često predmet zaplene, budući da je u pitanju pokretna stvar koja može biti i velike vrednosti, pa poverilac može na taj način da naplati svoje potraživanje, i to prodajom tog vozila u izvršnom postupku, navodi Milovanović.

Takođe, hipotetički, može da se dogodi i da je prodavac prethodno dao zalogu na vozilu koje je predmet ugovora o kupoprodaji, što se može proveriti

Prenos vlasništva je završen tek kada se sa kupoprodajnim ugovorom u MUP-u izvrši

preregistracija vozila

u Registru založnog prava koji vodi nadležna Agencija za privredne registre u Beogradu.

U tom slučaju, ovaj pravni posao bi ostao bez dejstva, i vi bi ste mogli zbog toga ostati bez vozila koje ste kupili, isplatili cenu vozila u celosti, pa čak i preregistrovali na sebe.

U tom slučaju, ako prodavac odbije da vam nadoknadi štetu, jedino vam

preostaje da ga tužite i u slučaju uspeha i donošenja pravosnažene sudske presude u vašu korist, kasnije kroz izvršni postupak naplatite štetu koju ste pretrpeli, a do tada može proći i po nekoliko godina.

Evidentno je da kao i većina pravnih poslova, kupoprodaja automobila, odnosno prenos vlasništva na motornim vozilima vuče određene rizike, koji mogu proizvesti komplikacije i pravne posledice. Stoga, ukoliko ne poznajete kupca i nemate poverenja u njega, nipošto nemojte davati ovlašćenje za upravljanjem koje važi do isteka registracije ili opoziva, već se pobrinite da se izvrši prenos vlasništva pre nego što novi vlasnik počne da upotrebljava vozilo.

Uroš Dedić Fotografije: AMR

CENE OTIŠLE U NEBO

Nedostatak čipova, rat u Ukrajini, najavljena recesija i strah od gasne krize... Sa druge strane stižu vesti poput: „VW udvostručuje kvartalni profit”, „Stellantisov profit raste za trećinu” itd. Ali zašto je tako? Sigurno ne zbog zavidnih prodajnih bilansa, jer oni su na

Analiza nemačkog automobilskog

kluba ADAC pokazuje da su cene novih automobila porasle i do 44 odsto, u zavisnosti od klase vozila. Proizvođači navode mnogo razloga, ali nisu svi razumljivi. Ne nazire se kraj ovoj spirali poskupljenja

nižem nivou u poređenju sa periodom od pre nekoliko godina i eskalacije pandemije virusa korona. Analiza nemačkog automobilskog kluba ADAC pokazuje da proizvođači automobila konstantno podižu cene novih automobila na nove visine. Rast cena novih vozila nije nova pojava, ali ona je nekada išla kroz jedan ili dva kruga povećanja godišnje, a sada se pretvorila u kvartalna povećanja.

Cene automobila rastu brže od inflacije

Prema bazi podataka ADAC-a, prosečne cene svih modela i varijanti modela i opreme koje se nude u Nemačkoj porasle su sa 44.908 evra u 2017. godini na 53.525 evra u

ADAC / TRŽIŠTE AUTOMOBILA

julu 2022. godine. Ovo odgovara povećanju od neverovatnih 19 procenata. Povećane cene automobila pokazuju se kao pokretač inflacije.

Šta uzrokuje visoke cene automobila?

Nedostatak čipova kao rezultat lošeg planiranja tokom pandemije virusa korona i sa njim povezan nagli rast otkupnih cena često se navodi kao najvažniji razlog poskupljenja. Od 2022. dinamika cena je ponovo porasla sa dodatnim problemima u lancu snabdevanja izazvanim ratom u Ukrajini. Problemi sa isporukom, nedostatak poluprovodnika i povećane nabavne cene – sve to bi zapravo trebalo da dovede do većih troškova. Ali da li tako visoka povećanja cena mogu biti opravdana kada proizvođač automobila takođe

prijavljuje rekordne profite?

Pored pomenutih poskupljenja, još jedan faktor je takođe odgovoran za rast profita: zbog problema sa isporukom automobili su postali deficitarna roba, prodajni prostori auto-kuća su prazni. Rezultat: proizvođači retko kada odobravaju popuste za unapređenje prodaje. Kupac je stoga dva puta kažnjen – dugim rokovima isporuke i visokim cenama.

Postoji još jedan razlog za sve veći prinos proizvođača – neki proizvođači jednostavno više ne nude jeftine varijante modela, tj. one sa malo opreme i „slabim” motorima. Umesto toga, industrija se fokusira na profitabilne verzije i modele sa većim profitnim maržama. Kupci koji ciljaju na skromnije automobile sve teže mogu pronaći interesantne ponude. Uzgred, razlog za to ne može biti zbog nedostajućih poluprovodnika,

Nestašica poluprovodnika kao rezultat lošeg planiranja tokom pandemije korona virusa i sa njim povezan nagli rast otkupnih cena često se navodi kao jedan od razloga poskupljenja

jer ih skupi modeli sa dobrom opremom imaju znatno više od jeftinih modela.

Najjeftiniji Golf 30.000 evra

Pre godinu dana na listi je još uvek bio Golf od 90 KS za 20.700 evra, ali sada nema Golfa za manje od 29.560 evra. Ovaj novi „bazni model” ima 130 KS. Ali i da vam je 90 KS bilo dovoljno, sada već morate da uzmete motor koji uopšte niste želeli i morate zavući ruku mnogo dublje u džep. Mali automobil Polo sada počinje od 19.925 evra – do početka 2022. bio je dostupan od 15.995 evra. I drugi proizvođači rade isto. Dok je Fiat Tipo od 100 KS još uvek bio dostupan od 17.490 evra u maju 2021, sada postoji samo hibridna verzija od 130 KS po osnovnoj ceni od 28.490 evra. Dakle, osnovna ponuda za Golf je u suštini postala za ogromnih 11.000 evra skuplja!

Eklatantan primer daje Fiat 500 u mikro klasi – njegova početna cena porasla je sa 13.000 (2020) na 16.500 evra (2022) zbog „obavezne hibridizacije”.

Automobilski giganti se sve više fokusiraju na profitabilne verzije i modele sa većim prodajnim maržama

Da li je subvencija uključena u cenu električnih vozila?

Kod električnih automobila se može uočiti trend rasta cena ili ekstremno visokih početnih cena. Naročito pošto je udeo nemačke države u finansiranju udvostručen uz premiju za inovacije, aktuelne cene deluju zapanjujuće. Na primer, Renault naplaćuje dvostruko više za svoj električni automobil Twingo nego za Twingo sa motorom

sa unutrašnjim sagorevanjem. Dodatne električne varijante su upravo enormno povećale cene mikro automobila, zapravo najpristupačnije kategorije vozila, u poslednjih pet godina za neverovatnih 44 procenta!

Može biti razumljivo da je skupa pogonska baterija posebno uočljiva u klasama suštinski jeftinih vozila. Ipak, neke cene izgledaju veoma pretenciozno.

PROSEČNA

Opet je za primer uzet Renault Twingo Electric. Prema ekspertima ADAC-a, njegova kataloška cena od trenutno 28.000 evra je previsoka za mali automobil sa malim dometom – sa ovom kataloškom cenom električni Twingo bi bilo teško prodati. Bolje zvuči oko 18.500 evra, a to je i cena koju kupac plaća. U ovom slučaju se, kao i kod svih drugih električnih automobila sa neto kataloškom cenom manjom od 40.000 evra, odbija subvencija od 9.570 evra (6.000 od države, ostalo od proizvođača). Može se, dakle, pretpostaviti da proizvođač od starta uračunava u cenu subvenciju države.

Cene eskalirale u prethodne dve godine

Vrtoglavi rast cena može se primetiti i u višem cenovnom razredu. Osnovna cena za električni Ford Mustang Mach-E porasla je za oko 10.000 evra za godinu dana, sa praktično istom opremom sa 46.900 evra na 56.500 evra. Posebno visok rast cena dogodio se 2021. i 2022. godine, kao što tabela ispod pokazuje sa odabranim primerima: VW Golf 1.5 TSI

RAST CENA POJEDINIH MODELA

BMW 116i  11,3 %

Citroën C3 BlueHDi  12,5 %

Dacia Sandero

Stepway TCe 90 19,9 %

Hyundai i10 1.2 Prime  15,2 %

Land Rover

Defender 90 D200  14,9 %

Mini Cooper

Countryman Aut.  17,3 %

Peugeot 208 BlueHDi  15,2 %

VW Golf 1.5 TSI  10,3 %

Ford Mustang  19,3 %

Škoda Octavia 1.0 TSI  12,9 %

poskupeo je za 10,3 odsto, „jeftin automobil” Dacia Sandero Stepway za 19,9 odsto i porodično vozilo Škoda Octavia 1.0 TSI za 12,9 odsto.

Mnogo nejasnoća, malo transparentnosti

ADAC sugeriše da cene za kupce automobila u Nemačkoj postaju sve manje transparentne i razumljive, neki proizvođači više nemaju cenovnike – ni štampane ni na početnoj stranici sajta, već izlaze samo sa zbunjujućim konfiguratorima, koji završavaju izbacivanjem cene.

ADAC je zabrinut zbog prevelikog rasta cena novih automobila i poziva automobilsku

industriju da se vrati na umerenu politiku cena. Primanje državne podrške (bonusa za inovacije) s jedne strane, ali ostvarivanje rekordnog profita s druge strane, eliminisanje osnovnih modela i bez nuđenja pristupačnih proizvoda, zbog stalnih novih krugova cena, ne idu zajedno. Mobilnost ne sme postati privilegija za one koji zarađuju više.

Takozvani konfiguratori automobila neretko deluju zbunjujuće za potencijalne kupce, a zvanični cenovnici se sve teže mogu pronaći na oficijelnim sajtovima

Stoga ADAC preporučuje da se kupci u većoj meri okrenu tržištu polovnih automobila, uz napomenu da su i tu cene znatno porasle u poslednjih godinu dana, a savet za sve kojima se baš i ne žuri jeste da odlože kupovinu na neko vreme.

Ukoliko se inflacija na globalnom nivou zauzda, spirala poskupljenja možda bi i mogla da uspori u dogledno vreme. Ipak, posmatrano na duži rok, gotovo izvesnim se čini da na tržištu neće ni približno biti toliko jeftinih modela, kao što je to bio slučaj pre nekoliko godina. Već sada taj period deluje kao davna prošlost

Sve uspešnija češka marka nije propustila da i u četvrtoj generaciji ponudi „oktaviju RS”, sportski model koncipiran kao brz i praktičan porodični automobil C segmenta, koji se u mnogim aspektima razlikuje od klasičnih „hot hečeva”

KKlasa poznatija pod pseudonimom „hot heč” okuplja kompaktne, tzv „vruće” modele B i C segmenta, prepune sportskog naboja i toliko snažne da mogu pružiti uzbuđenje u vožnji na ulicama, drumovima, pa i stazama, a opet dovoljno praktične za svakodnevnu vožnju. Utemeljivač pomenutog segmenta je Folksvagen sa „golfom GTI” prve generacije, a danas u njemu obitava široka lepeza interesantnih alternativa – od „tojote jaris GR”, preko „honde sivik tajp R”, „renoa megan RS”, „forda fokus ST”, „kupre leon” i drugih, a specifičnu poziciju u ovoj klasi zauzima „škoda oktavija RS”.

Još od prve generacije „oktavije”, Škoda ne propušta priliku

da ponudi i sportsku verziju popularnog porodičnog automobila visokih performansi. To i ne čudi, jer iako je do izvanrednih prodajnih rezultata došla pre svega zahvaljujući odličnom odnosu uloženo – dobijeno, gde je po istoj ili nižoj ceni od konkurencije izlazila sa bogatije opremljenim ili prostranijim automobilima, češka marka ima i dugu tradiciju u svetu sporta. Na tom sportskom imidžu ona intenzivno radi poslednjih desetak godina, naročito u svetu relija, gde „fabija” može da se pohvali kao najtrofejniji automobil u disciplini koja je nezvanična „kraljica auto-sporta”.

Iako smeštena na VW MQB platformu, koju deli sa „golfom VIII“ i „seat leonom“,

Za izradu unutrašnjosti Škoda ovde zavređuje najvišu ocenu. Dizajn, kvalitet materijala i završna obrada su na izuzetnom nivou

„oktavija RS” duga je skoro pa 4,7 metara i ima prtljažnik zapremine 600 litara, što je čini najvećim i najpraktičnijim sportskim modelom u C segmentu. Ko želi više funkcionalnosti može izabrati „oktaviju RS” u karavan izdanju, sa kojom će profitirati na konto većeg prtljažnika. Ali, naravno, kod ovakvih automobila ne svodi se sve na funkcionalnost, naprotiv, sportske karakteristike ostaju imperativ. A „oktavija RS” ih ima u izobilju...

Poput efektno sportski stilizovane spoljašnjosti, unutrašnjost takođe apostrofira temperament automobila. I dok su neki elementi svetlih boja, koje pamtimo iz prethodnih „RS“modela, iščezli, ostala su sportska sedišta sa integrisanim naslonima za glave, presvučena crnim presvlakama sa kontrastnim crvenim šavovima. Uz doplatu stižu i elektropodesiva sedišta sa dve memorije položaja, a odmah upada u oči i zadebljan sportski volan. Ipak, možda i najjači utisak ostavlja ekstenzivna upotreba alkantare, po ugledu na vrhunske sportske automobile.

Udobnija i prostranija od klasičnih „hat hečeva”, „oktavija” predstavlja efikasan spoj pragmatizma i zadovoljstva

Prostora ima sasvim dovoljno da se i napred i pozadi mogu smestiti odrasli putnici, a o porodičnoj postavi sa malom decom da i ne govorimo. Jedino što nazad ume da zasmeta jeste pomalo zatvoren pogled unapred zbog širokih, masivnih naslona za glave na prednjim sedištima.

Infotejnment sistem koristi centralni ekran od 10 inča, dok je prikaz instrumenata na ekranu od 10,25 inča, sa grafikom na temu vRS

Na raspolaganju je mnogo ostava i pregrada, kao i držači za čaše, a sve to kako bi putnici bili zadovoljni na dugim putovanjima, zajedno sa pretincem za rukavice pristojne veličine. Džepovi u prednjim vratima mogu da prihvate flaše za piće od 1,5

litara. Ispod centralnog naslona za ruke nalazi se Škodin Jumbo Box, dovoljno veliki da štošta od propratnih stvari ukloni iz vidokruga, a takođe je ventilisan hladnim vazduhom kada je klima uključena pa može da se upotrebljava kao mini frižider.

Za razliku od mnogih drugih „hot hečeva”, kod zapravo „oktavije RS” postoje dve karoserijske i tri pogonske verzije – benzinska, dizel i plug-in hibrid, što znači da postoji širi spektar izbora koji odgovara vašem životnom stilu. Na našem

testu našao se model pokretan 2,0-litarski turbo benzincem od 245 KS. Ovaj 2,0-litarski TSI benzinski motor je impresivan kao što smo i očekivali od agregata sa polica VW Grupe. Odlikuje ga gladak, linearni odziv, koji uz jači gas pruža snažna

U kabini se preko zvučnika menja intenzitet sintetičkog zvuka, dok se spolja dvostruki završetak izduvnog sistema gotovo i ne čuje

ubrzanja. Tome doprinosi i obrtni moment od 370 Nm, „mapiran” tako da svoj maksimum isporučuje na prednje točkove već od 1.600 obrtaja u minuti. Skladno je uigran sa DSG automatskim sedmostepenim menjačem, uostalom to je tandem koji fantastično funkcioniše više od 15 godina u raznim modelima VW Grupe. Iz stanja mirovanja do „stotke”, „oktavija RS” je kadra ubrzati

TEST / ŠKODA OCTAVIA RS

visoko, te oštro i rado nastavlja iznad 4.000 obrtaja u minuti, kada neki turbomotori polako ostaju bez snage.

Kao i kod većine automobila zasnovanih na MQB platformi VW Grupe, upravljanje je precizno, ali daje nešto manje povratnih informacija. Preciznost pri vođenju kroz krivine pospešuje elektronski kontrolisan diferencijal sa ograničenim proklizavanjem jer pomaže da se snaga prenese na podlogu bez „okretanja u prazno” prednjeg točka sa slabijim prijanjanjem.

za 6,8 sekundi i dostići maksimalnu brzinu od 250 km/h! Jednako važan podatak, koji garantuje zadovoljstvo u vožnji, jeste da motor voli da se „vrti”

Sportski stil pojačavaju detalji u crnoj boji, kao što su okviri otvora za vazduh i spliter uz donju ivicu prednjeg odbojnika. Crvena kočiona klešta daju poseban pečat opcionim točkovima od 19 coli

Uz Mekferson oslanjanje napred i četvorostruku vezu nazad, „naš” primerak je opremljen i opcionom dinamičkom kontrolom šasije, sa režimima Comfort, Normal ili Sport. Vozač tako može da podesi krutost vešanja, čineći ga tvrđim ili mekšim po potrebi. Veoma korisna opcija, naročitio za kupce u Srbiji gde nisu baš svi putevi sjajni. To ćete naročito osećati ako vozite na velikim točkovima i pneumaticima niskog profila. Upravo zbog toga je primetno

Pored benzinske verzije od 245 KS, dostupne sa ručnim šestostepenim ili sedmostepenim DSG menjačem, na domaćem tržištu u ponudi postoji i dizel od 200 KS isključivo sa DSG transmisijom i opcionim 4x4 pogonom

i brujanje guma, koje ipak nije toliko da bi vožnju na auto-putu činilo neprijatnom.

Ono što svakako prija jeste bogata oprema. Širok asortiman opcionala uključuje LED matriks farove, adaptivni tempomat, svestrane parking senzore, panoramski krov, i to su neki od najvažnijih dodataka koji značajno menjaju ugođaj u vožnji.

Dinamička kontrola

šasije dolazi uz doplatu, a sa njom i bolje „ležanje”

automobila, odnosno stabilnost u zavojima

Dvolitarski turbobenzinac prijatno iznenađuje potrošnjomzahvaljujući eko modu u gradu može da se zadovolji sa 11, a na auto-putu pri 130km/h sa 7 do 8 litara

Kao i kod standardne „oktavije”, zamerke se mogu staviti na račun komandi klimatizacije po principu klizača osetljivog na dodir. Ni multimedijalni uređaj se nije proslavio –povremeno se dešava da ne reaguje na

taktilne komande i da sporije prolazi kroz „interfejs”, pa ga je potrebno s vremena na vreme resetovati.

U svakom slučaju, „oktavija RS” zaista predstavlja kompletnu ponudu za porodične kupce

TEST / ŠKODA OCTAVIA RS

koji žele brz i atraktivan automobil. Možda nije zabavna i agilna kao drugi „hot hečevi”, ali je daleko funkcionalnija. I dalje nudi mnogo više prostora nego „golf GTI” i „kupra leon” sa kojima deli većinu komponenti, a po tom pitanju joj ne mogu prići ni ostali rivali.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić

Karoserija hečbek, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.690/1.829/1.470 mm; međ.rast. 2.686 mm; masa 1.451 kg; prtljažnik 600 l

Motor benzin, 4 cilindra, turbo; 1.984 ccm; 245 KS pri 5.000-6.000 o/min.; 370 Nm pri 1.600-4.300 o/min.;

Prenos automatski, sedmostepeni; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad multilink

Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi

Pneumatici 225/40 R19

Performanse:

0-100 km/h 6,7 s; maks. brzina 250 km/h

Potrošnja: 7,0 l /100 km; 159g C02/km

Motor i menjač, kvalitetan enterijer, performanse i praktičnost

Multimedijalni uređaj periodično pokazuje znake slabosti, sporski zvuk motora se spolja gotovo i ne čuje

Cena: od 36.240 evra

JEDINSTVEN DOŽIVLJAJ BRZINE

Ovlašćeni uvoznik

Poršea – kompanija Porsche SCG, uz podršku principala iz Štutgarta, predstavnicima medija priredila je dan za pamćenje u Crnoj Gori. Imali smo na raspolaganju najnovije adute renomiranog nemačkog proizvođača – 10 modela sa ukupno 5.734 konjske snage. Doživeli smo ih na jedan poseban način – brzo i žestoko u redovnom saobraćaju, ali ipak u kontrolisanim uslovima, predvođeni od strane licenciranih Porše instruktora i pod stalnom pratnjom pripadnika saobraćajne policije

Postoji mnogo načina da automobilske kompanije, odnosno njihovi zastupnici, prezentuju svoj portfolio medijima i kupcima, a svakako najefektniji je taj kada se novi modeli mogu isprobati na delu. Upravo vođena tom činjenicom, kompanija Porsche SCG, ovlašćeni uvoznik marke Porše za Srbiju i Crnu Goru, uz podršku principala, organizovala je dinamičnu prezentaciju najnovijih modela iz Štutgarta. Put nas je odveo u Crnu Goru, gde su nam stavljeni na

Polazna tačka je bio Hotel Ami u Petrovcu

REPORTAŽA / PORSCHE ROADTOUR MONTENEGRO 2022

poslednje generacije renomiranog nemačkog proizvođača. Priznaćete, ne dobija se svaki dan prilika da se isproba „porše”, pogotovo ne takva da se u jednom danu, brzo i žestoko, provoza čitav niz ekstremno snažnih i atraktivnih automobila.

Kako bi uzbuđenje učesnika, ali i njihova bezbednost, bilo na najvišem nivou, organizatori su odabrali rutu sa krivudavim putevima neopterećenih gustim saobraćajem, dok je karavan automobila sastavljen od 10 modela sa ukupno 5.734 konjske snage bio predvođen iskusnim licenciranim Porše instruktorima – Andrejem Kulundžićem i Fredijem Haglundom. I to nije

Dan za pamćenje počeo je jutarnjim brifingom u hotelu „Ami” u Petrovcu, gde su učesnici izričito upozoreni kako je iz bezbednosnih razloga strogo zabranjeno isključivanje elektronske kontrole stabilnosti na automobilima, kao i preticanje vozila u našoj koloni. Zatim nam je predstavljena ruta: Petrovac – Budva – Cetinje –Ivanova Korita – Njeguši – Lipska pećina – Rijeka Crnojevića – Virpazar –Bukovik – Petrovac. Pred nama su, dakle, 164 kilometra, mahom krivudavih puteva, što nagoveštava ozbiljnu zabavu!

saobraćajne policije Crne Gore. Vozeći motocikle pod rotacijom, „otvarali” su nam prolaz u saobraćaju i omogućavali veoma brzu vožnju gde god je ona bila moguća.

Vreme je da se krene u akciju, jer nas na parkingu čekaju najnovije akvizicije Poršea podeljene u dve grupe. Nama je zapala prva gde su 718 Boxster GTS 4.0, 911 Turbo S, Taycan Turbo S, Panamera GTS Sport Turismo i Cayenne E-Hybrid Coupe, dok su drugu sačinjavali Taycan Turbo S Cross Turismo, 718 Cayman GTS 4.0, Panamera Turbo

Brifing pred početak vožnji održali su licencirani Porše instruktori Freddy Haglund i Andrej Kulundžić, kao i Dejan Nikolić, brend menadžer marke Porše u kompaniji Porsche SCG

S E-Hybrid i Cayenne Turbo GT Coupe. Dakle, program je osmišljen tako da svaki od učesnika dobije mogućnost da isproba pet automobila.

Prvi deo puta ka Budvi i Cetinju vozimo Porsche Panameru 4 GTS Sport Turismo. Ovaj veliki model sa petora vrata i neobično oblikovanim zadnjim delom može ugostiti do pet osoba. Sa vozačkog sedišta servira vizuru

kao da se nalazite u sportskom kupeu 911 Carrera, ali ga za razliku od „elfera” pokreće V8 motor od 480 KS, smešten uzdužno napred. Policijska pratnja donosi priliku da vozimo znatno brže nego što bismo inače mogli, a krivine mnogo bolje otkrivaju vrednosti od pukog pritiskanja gasa na pravcu. Sa uključenim Sport modom, motor glasno reži pri višim obrtajima, dok

automobil lepi za sedište pri svakom jačem dodavanju gasa (0–100 km/h 3,9 sek). Ulasci u krivine ne predstavljaju problem, što zbog integralnog pogona, što zbog sistema upravljanja na sva četiri točka. Istovremeno, snažne i efikasne kočnice ulivaju poverenje, te dopuštaju da se stuštite ka zavoju brže nego što biste mogli u mnogim drugim automobilima ovakve veličine i mase.

Nakon modela Panamera GTS, prelazimo u Taycan Turbo S. Prvi električni model Poršea, u svom najsnažnijem izdanju na broju ima dva elektromotora, 761 KS i čak 1.050 Nm maksimalnog obrtnog momenta, raspoređenih na prednju i zadnju osovinu. Iako težak više od 2,3 tone, kadar je da katapultira do „stotke” za 2,8 sekun de i osetno je brži od

Bez njihove podrške vožnja ne bi bila tako tečna, a ni sigurna: pripadnici Republičke saobraćajne policije Crne Gore na motociklima su konstantno bili u pratnji konvoja

REPORTAŽA /

Panamere GTS. Hitrije reaguje na komande upravljačem, jer nema težak „nos” kao Panamera, a za ravnomerniji raspored mase zaslužne su baterije kapaciteta 94 kWh u podu vozila. Ipak, ogromna težina ne može da pobedi zakone fizike pa se nešto ranije javlja osećaj da automobil želi da nastavi pravo, prema spoljnoj ivici krivine.

U PLANU ŠIRENJE MREŽE

Šta organizacija jednog ovakvog događaja znači za Porsche SCG, otkriva Miloš Vujanović, generalni direktor pomenute kompanije, koja je ovlašćeni uvoznik marki: Porše, Audi, Folksvagen, Seat i Kupra za Srbiju i Crnu Goru.

– Mi smo, evo, već drugi put u poslednje četiri godine na ovaj način prisutni u Crnoj Gori. To pokazuje da su nam planovi

za naredne dve do tri godine da budemo više prisutni na crnogorskom tržištu, jer ovde definitivno postoji potencijal za marku Porše. Naravno, bez većeg prisustva i organizacije ovakvih događaja ne možemo najnovije modele da pokažemo našim potencijalnim klijentima, pa samim tim se neće ni prodaja dovoljno povećati da bismo mogli razmišljati o tome da ovde napravimo neki salon i servisni centar i da na taj način budemo bliži kupcima, kaže Miloš Vujanović.

47

BRZO, ALI SIGURNO

Andrej Kulundžić kao licencirani Porše instruktor bio je u ulozi predvodnika konvoja automobila. Naš poznati automobilski as sve vreme je diktirao tempo vožnje, vodeći pritom računa o aspektu bezbednosti učesnika.

– Čitave sedmice svaki dan organizujemo vožnje za goste u

Zabava u krivinama je daleko veća u modelu 718 Boxster GTS 4.0. Ovaj laki sportski dvosed sa mekim platnenim krovom ima nešto što je danas postalo pravi raritet. Reč je o atmosferskom motoru sa šest cilindara koji iz 4,0 litra zapremine oslobađa 400 KS i može da se zavrti do 7.600 o/min. Lagan, spretan i okretan, po krivinama deluje suvereno, uz vrišteći zvuk centralno ugrađenog „bokser” agregata. Dodatnu dimenziju svakako pruža

grupama od po 20 osoba i sve prema planu funkcioniše savršeno, naravno uz svesrdnu pomoć saobraćajne policije Crne Gore. Konvoj od 10 automobila nije baš tako lako obuzdati, posebno jer su to sve ekstremno brzi automobili, raspona snage od 400 KS do 760 „konja”. Složićete se da svi zajedno uživamo u prelepim predelima Crne Gore, u dobrim automobilima i u druženju na

mogućnost vožnje sa otvorenim krovom, što nismo propustili na vijugavom putu od Njeguša ka Cetinju.

Nakon pauze za ručak koju smo imali u restoranu Belveder, kraj Cetinja, odakle se pruža prelep pogled na Skadarsko jezero, nastavljamo put Rijeke Crnojevića u najsnažnijoj 911ici. Pogađate, reč je o modelu 911 Turbo S sa 650 KS, koji katapultira do „stotke” za 2,7 sekunde i dostiže zastrašujuću maksimalnu brzinu od 330 km/h.

jedan poseban način. Kao što ste mogli da se uverite, tempo je dovoljno dinamičan da svi učesnici mogu da osete performanse ovih fenomenalnih automobila. Mislim da smo ispunili cilj, a to je da naši gosti ne dođu ovde samo da bi videli najnovije modele Poršea i da ih provozaju onako, reda radi, već da zaista osete njihov potencijal na drumu, zaključuje Andrej Kulundžić.

LICENCIRANI PORŠE INSTRUKTORI

Prirodne lepote u kombinaciji sa putevima primorskog, planinskog i jezerskog dela Crne Gore ispostavile su se kao idealan poligon za ovakvu prezentaciju

Dok smo mi ručali, automobili su se odmarali na parkingu restorana Belveder kraj Cetinja

REPORTAŽA / PORSCHE ROADTOUR MONTENEGRO 2022

Kraj uzbudljivog i dinamičnog programa protekao je u dobrom raspoloženju, kako učesnika, tako i organizatora

To naravno nismo mogli da isprobamo, ali čak i na sporijem delu itinerera, između Cetinja i Rijeke Crnojevića, uverili smo se da je automobil sa šestocilindarskim „bokser” motorom pozadi prosto slepljen za asfalt. Osim što fascinantno ubrzava, ima jednako dobre kočnice.

Kada se iz ekstremno sportskog kupea, koji po performansama staje uz rame sa najbržim automobilima današnjice, preselite u Cayenne E-Hybrid Coupe, sve deluje nekako mekše i pitomije. Sedite visoko, dok ispod vas vazdušno vešanje upija svaki nagoveštaj drmusanja karoserije, a V8 motor sa 462 KS se ili ne čuje uopšte, kada vozite na struju, ili se javlja daleko pitomijim zvukom u hibridnom režimu. Naravno, vozač može

sam odabrati da li će voziti u čisto električnom režimu (autonomija 32 km), hibridnom ili sportskom, kada do izražaja dolaze performanse koje, ipak, nisu za potcenjivanje (0–100 km/h 5,1 s).

Naravno, nije se uživalo samo u automobilima. Kompletan ugođaj u vožnji začinile su jedinstvene prirodne lepote i putevi primorskog, planinskog i jezerskog dela Crne Gore.

Tokom osmočasovnog programa našlo se vremena za uživanje u panoramskim pogledima na Boku Kotorsku i Skadarsko jezero, ali i za upoznavanje sa Lipskom pećinom, bogatom stalaktitima i stalagmitima stvaranim hiljadama godina. Nama još ostaje nada da će sledeći Porsche Experience ili događaj sličnog tipa doći brzo, a ovaj ćemo po dobrom pamtiti dugo vremena.

Uroš Dedić Fotografije: Luka Kulundžić, Porsche SCG

Iako malo poznata u javnosti, Lipska pećina je jedan od najvećih speleoloških objekata u Crnoj Gori sa sistemom od 2,5 km kanala, dvorana i galerija

Gostima su dodeljeni sertifikati za uspešno učešće i visok profesionalizam na ovom događaju

Manje cilindara više snage – tako bi u jednoj rečenici moglo da se opiše najnovije „mezimče” Mercedesovog sportskog AMG odeljenja. Iskustvo nemačkog proizvođača iz Štutgarta na trkačkim stazama i razvoj F1 tehnologija pomoglo je inženjerima iz Afalterbaha da „skockaju” brutalno snažnog „sportistu”, uprkos činjenici da novi C 63 AMG E Performance ima motor dvostruko manje zapremine i sa duplo manje cilindara u odnosu na pređašnji model.

U AMG-u su odavno doktorirali tehnologiju „daunsajzinga”, posebno kod 2,0-litarskog

motora, pa je tako motor oznake M139, koji se ugrađuje u AMG A 45 S dugo bio najsnažniji četvorocilindraš na svetu. Sada se laskava titula najsnažnijeg automobila sa četvorocilindričnim motorom može dodeliti Mercedesu-AMG C 63 E Performance. Novi motor M139l (l je oznaka za uzdužnu ugradnju) je prvi serijski motor na svetu koji ima turbo punjenje sa električnim turbo punjačem izduvnih gasova. Zahvaljujući dvostrukom sistemu natpunjenja, ali i snažnom elektromotoru, P3 plug-in hibridni sistem pod naponom od 400 volti generiše 680 konjskih snaga i bezmalo 1.020 Nm obrtnog momenta! O zvuku se da polemisati, jer četiri

JEDNO SLOVO MENJA SVE

Mercedes-AMG

napokon je i zvanično predstavio potpuno novi sportski C 63, a iako je njegov motor upola manji od starog C 63, novom modelu neće nedostajati izuzetne performanse, jer spoj električnog i benzinskog motora u hibridni sistem rezultirao je snagom od čak 680 KS

PREDSTAVLJAMO / MERCEDES-AMG C 63 S E PERFORMANCE

Snimač podataka za upotrebu na trkačkoj stazi beleži više od 80 parametara, kao što su brzina, ubrzanje, ugao upravljanja, silu kočenja itd., a prikazuje i vremena kruga odnosno sektora

cilindra nikada ne mogu zvučati tako dobro kao šest ili osam, ali jedno je sigurno – performanse su vredne divljenja. Limuzina, kao i karavan, od 0 do 100 km/h lansira za munjevite 3,4 sekunde i prestaje da ubrzava tek pri 280 km/h (karavan 270 km/h), ukoliko je automobil opremljen opcionim AMG vozačkim paketom.

Električni pogon, odnosno kompaktni elektromotor snage 150 kW, smešten na zadnju osovinu i uparen sa dvobrzinskim menjačem i elektronski kontrolisanim zadnjim diferencijalom

s ograničenim proklizavanjem, kao i lagana baterija visokih performansi, ekskluzivni su proizvod AMG razvojnog odeljenja. Baš kao i u Formuli 1, baterija je osposobljena za brzu izlaznu snagu i poseduje inovativno direktno hlađenje ćelija. Razvoj litijum-jonskog sistema za skladištenje energije inspirisan je tehnologijama koje su već dokazane u hibridnim trkačkim automobilima Formule 1 Mercedes-AMG Petronas F1 tima.

Jedan od kurioziteta dolazi sa činjenicom da je C 63 prvi put dobio potpuno varijabilni sistem pogona na sva četiri točka AMG Performance 4MATIC+, sa drift režimom koji prenosi snagu samo na zadnje točkove kako

bi bili lišeni specifičnog užitka u vožnji. Svakako bi trebalo spomenuti i aktivno upravljanje zadnjom osovinom kao standard, što je, prema navodima proizvođača, jedinstvena karakteristika u ovom segmentu.

Na raspolaganju je čak osam AMG DYNAMIC SELECT režima vožnje – električni, komforni, za štednju energije u bateriji, sportski, sport plus, trkački, za klizavo i individualni. Svi su filigranski precizno prilagođeni novoj tehnologiji pogonskog sistema. Režimi vožnje prilagođavaju ključne parametre kao što su odziv na gas pogonskog sistema, rad menjača i vešanja, karakteristike upravljanja...

U skladu sa ekstremnim performansama, AMG kompozitni kočioni sistem sa fiksnim čeljustima sa 6 klipova napred i jedno-klipnim plutajućim čeljustima pozadi je standard, dok keramičke kočnice visokih performansi predstavljaju opciju.

U ovom kratkom predstavljanju najnovijeg čuda iz Afalterbaha svakako se moraju spomenuti i specifičnosti u domenu izgleda. C 63 S je dizajniran tako da apostrofira muskulaturu i ne samo da je za 50 mm duži od obične C-klase, već je dobio i primetno naglašenije blatobrane napred. Zapravo, trag točkova napred je

SA ČETVORA I SA

PETORA VRATA

Zanimljivo je i to da Mercedes-AMG istovremeno predstavlja novi C 63 kao limuzinu i kao karavan, te je prvi put u C 63 smešten potpuno varijabilni sistem pogona na sva četiri točka AMG Performance 4MATIC+. Ovaj pogon uz efikasan prenos snage na put donosi i DRIFT način rada za još više užitka u vožnji. Uz pogon dodato je i aktivno upravljanje zadnjom osovinom kao deo serijske opreme, što je još jedna jedinstvena karakteristika u ovom segmentu sportskih kompaktnih limuzina.

širi za 76 mm, dok je međuosovinsko rastojanje poraslo za 10 mm.

U unutrašnjosti, vrhunac sportske režije oličen je u AMG sedištima sa jedinstvenim

kombinacijama boja. Ponuđeno je i novo AMG Performance sedište druge generacije u vidu posebne opcije. Odlikuje se bočnim naslonima sa otvorima za uštedu težine.

Mercedesov MBUX infotejnment sistem obuhvata različite ekrane i funkcije specifične za AMG i hibride – na instrument tabli, na multimedijalnom centralnom displeju sa portretnom orijentacijom na centralnoj konzoli i na opcionom head-up displeju. Naravno, izgled instrument table može biti personalizovan različitim stilovima prikaza i pojedinačnim izborom glavnih prikaza. Head-up displej takođe nudi stilove prikaza specifične za AMG kao što su Race i Supersport.

Na osnovu svega je jasno da je Mercedes-AMG najnovijim dostignućem podigao lestvicu na jedan znatno viši nivo, pa ostaje da sačekamo odgovor večitog rivala iz Minhena, ali i Audija, pa i Alfe Romeo.

Fotografije: Mercedes-Benz

Dvolitarski turbomotor je u potpunosti razvijen u sedištu kompanije AMG i proizvodi se po principu "Jedan čovek, jedan motor"

SEDAM VELIČANSTVENIH

Na opštu radost ljubitelja klasičnih „muscle car” ostvarenja, to što je Ford upotrebio slavno ime za predstavljanje električnog krosovera „mustang MACH-E”, ipak nije „sahranilo” jedan od legendarnih američkih automobila i najprodavaniji sportski model na svetu – „mustang”. Lansiran još davne 1964. godine, „mustang” je širom

sveta stekao više od 10 miliona kupaca. Ovaj model stekao je kultni status i postao predmet obožavanja zahvaljujući „muscle car” filozofiji koja u prvi plan stavlja atraktivan, „mišićav” izgled, snažan motor dominantnog zvuka i vanserijske performanse.

Najnoviji „mustang” nastavlja tradiciju – biće dostupan u kupe i kabriolet („konvertibl”) izdanjima, u verzijama 2.3 EcoBoost

Najnovija, sedma generacija kultnog Fordovog „mustanga”, automobila koji još od šezdesetih godina predstavlja oličenje američkog specijaliteta „muscle car”, predstavljena je u kupe i kabriolet izdanjima, a posebnu pažnju privlači edicija „dark horse” sa 500 KS – najperformantniji „mustang” do sada

od 310 ks i GT sa novom, četvrtom generacijom 5.0-litarskog V8 motora od 460 KS. Ipak, sedmi izdanak posebnu pažnju privlači specijalnom edicijom, a najperformantniji model do sada simbolično je nazvan Dark Horse. Pokreće ga unapređeni

PREDSTAVLJAMO / FORD MUSTANG

ponuđen 10-stepeni automatski menjač. Efikasnijem prenosu snage na podlogu doprinosi Torsen mehanički diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, a standardno dolazi i aktivno ogibljenje MagneRide, sa sofisticiranim amortizerima

V8 „atmosferac”, pojačan na oko 500 KS, sa novim bregastim vratilima i specijalnim „klipnjačama” kakve ima „ford mustang šelbi GT 500”. Kao i ostale verzije, „mustang dark hors” za prenos snage na zadnje točkove standardno koristi šestostepeni manuelni sa „rev-match” funkcijom automatskog dodavanja među-gasa pri šaltanju u nižu brzinu, a opciono će biti

koji prilagođavaju rad na osnovu parametara koje senzori očitavaju i do 1000 puta u sekundi.

Za one koji žele još viši nivo dinamike, Ford je pripremio poseban „hendling” paket, koji, zahvaljujući specijalnom zadnjem stabilizatoru po ugledu na trkački „ford GT”, obezbeđuje najveći „daunfors” ikada kod

Ford Mustang Dark Horse poseduje veće zadnje krilo i difuzor, kao i drugačije bočne pragove

„mustanga”. Ovaj paket podrazumeva i čvršće opruge, veće poprečne stabilizatore i šire Pireli Trofeo pneumatike.

Kupci će moći da odaberu i specijalne točkove od ugljeničnih vlakana, veličine 19 inča (širina 10,5 jota napred, odnosno 11 jota nazad), sa diskovima

Posebna boja je Blue Ember, a enterijer je takođe u plavim tonovima, koji su uočljivi na sedištima i pojasevima

promera 13.9 inča i Brembo kleštima sa šest klipova. Jedan od kurioziteta je i elektronska „ručna” kočnica kojom upravljaju dva elektromotora i koja je namenjena za „drift vožnje”. Sve to čini „mustang dark horse” automobilom najviših sportskih performansi.

I unutrašnji dizajn u skladu je sa performansama, obojen u indigo plavu nijansu počevši od upravljača, preko ručice menjača od titanijuma, dok na centralnoj konzoli dominira 12,4-inčni ekran sa jedinstvenom grafikom. Na njega se nadovezuje centralni ekran od 13,2 inča, čineći kokpit sličan onim

iz borbenih aviona. I sedišta su u plavoj boji sa jedinstvenom perforacijom, dok ozvučenje potpisuje kompanija Bang&Olufsen sa sistemom koji nudi hi-fi sistem sa 12 zvučnika i sabvuferom.

Pored svega toga, uskoro će biti lansirani i modeli „dark hors S” i „dark hors R”, isključivo namenjeni vožnji na stazi, na čije je dizajniranje specijalan tim inženjera iz divizije Ford Performance utrošio tri godine. Ovim modelima počinje i novo poglavlje u istoriji Ford motosporta, modelima koji predstavljaju deo od šest novih trkačkih „mustanga” u ponudi američke kompanije iz Dirborna. U stvari oni će biti zamena za model „mustang bulit” predstavljen još 2001. godine. Radi se o trkačkim automobilima specijalizovanim za FIA GT3, GT4, NASCAR i NHRA takmičenja.

Prodaja najnovijeg Mustanga, kako je saopšteno, počinje naredne godine, a prema prvim najavama početna cena osnov-

Model Mustang GT pokreće četvrta generacija Fordovog 5,0-litarskog V8 motora sa oko 460 KS

nog modela biće oko 30.000 dolara u Americi, uz napomenu da cenovni rang za Evropu u ovom trenutku još uvek predstavlja nepoznanicu.

AMR

Fotografije: Ford

Ultimativna edicija napred je prepoznatljiva po spliteru i tamnijim elementima ispod LED svetlosnih grupa

U skladu sa tradicijom, iz ponude ni ovoga puta neće izostati kabriolet verzija

LIČNI TRENER ZA VOZAČA

„Ready Care” je sistem koji proizvođačima

automobila nudi naprednu, ali veoma važnu tehnologiju za poboljšanje sigurnosti i dobrobiti vozača, a funkcioniše na taj način što skenira stanje vozača tokom upravljanja vozilom, u kojem preko kamera i senzora prati aktivnost očiju i stanje svesti

Harman, ime koje je audiofilima pre svega poznato kroz svoje brendove kao što su Harman Kardon, JBL ili AKG, poslednjih godina veliku pažnju poklanja razvoju sistema i proizvoda koji se primenjuju u automobilskoj industriji, kao što su multimedijalni sistemi, audio-vizuelni proizvodi i servisi podrške na internetu. Harman je pet godina u potpunom vlasništvu južnokorejskog giganta Samsung, a jedan od poslednjih proizvoda kompanije Harman je „Ready Care”, grupa od tri sistema koji funkcionišu zajedno ili nezavisno u poboljšanju bezbednosti i smanjivanja stresa kod vozača.

„Ready Care” u realnom vremenu meri opterećenje vozača i reaguje pomoću kreiranih mera za smanjivanje dekoncentracije i zamora. Merenje je u stvari detekcija stanja preko algoritama koji se dobijaju sakupljanjem i procesuiranjem informacija iz kamera i senzora u vozilu koji prate stanje vozača i aktiviraju mere koje pomažu u povećanju pažnje i opuštanju i smanjivanju stresa.

Prema podacima Američke asocijacije za bezbednost saobraćaja (NHTSA), svaki deseti udes sa smrtnim posledicama po učesnika ili više

njih nastao je zbog gubitka pažnje, a na godišnjem nivou se na taj način samo u SAD gubi preko 3.000 života. Zato se Harman i fokusirao na razvoj ovog jedinstvenog sistema koji je, između ostalih inovacija, u stanju da detektuje da li su vozačeve oči fokusirane na put ispred. Najvažniji elementi „Ready Care” sistema vode računa o nekoliko stvari...

Oči i svest usmereni ka putu

Harman proizvod je jedini te vrste na tržištu koji ima mogućnost da kontroliše aktivnost očiju i stanje svesti kod vozača. Infracrvena kamera sa aktivnom iluminacijom „istražuje” vozačevo lice u situacijama jakog i slabog osvetljenja u okruženju i u realnom vremenu obezbeđuje podatke o izrazima lica, pogledu, otvorenosti kapaka i slično. Sistem dešifruje kad je vozač izgubio pažnju i u mogućnosti je da aktivira višestruke i simultane signale kako bi pomogli u poboljšanju bezbednosti u datom trenutku.

Harman navodi da je Ready Care jedini sistem te vrste na tržištu, koji ima mogućnost da kontroliše aktivnost očiju i stanje svesti kod vozača

Biranje opuštenije rute

„Ready Care” je kompatibilan sa raznim navigacionim alatkama, zbog čega je u stanju da pruži alternativne rute kako bi se smanjio neizbežan stres kod vozača ukoliko se nađe na zakrčenoj saobraćajnici usled gužve, nevremena, radova na putu ili udesa.

Personalizacija iskustava u vožnji

Kako ne postoje dva ista puta ili dva ista vozača, „Ready Care” sistem pokreće naprednu

tehnologiju koja analizira ponašanja korisnika kako bi bila u mogućnosti da pruži strategije za planiranje vožnje koje su prihvatljive za personalizaciju. U ovaj sistem je moguće integrisati sve sisteme za pomoć vozaču i unapred ih podesiti, kako bi svaki ulazak u automobil pružao iste uslove, od biranja ruta ka zadatom cilju do kontrole zvuka audio sistema, podešavanja sedišta ili klima-uređaja. Dakle, „Ready Care” je sistem kojim Harman proizvođačima automobila nudi naprednu, ali veoma važnu tehnologiju za poboljšanje sigurnosti i dobrobiti vozača. Harman je proizvođačima automobila, takođe, ostavio opciju da ugrade kompletan set rešenja „Ready Care” u vozila ili da odaberu specifične elemente kako bi stvorili prilagođenije rešenje za svoje kupce i vozne parkove.

BMW MOTORRAD

Saveznik u avanturi

BMW-ova moto divizija Motorrad za jesenju sezonu predlaže niz detalja i aksesoara koji će unaprediti iskustvo vožnje. Namenjen avanturistima na dva točka,ski ranac BMW brenda ostavlja utisak prepoznatljivom kombinacijom boja i detalja u tonovima plave i crvene. Osnova je očekivano crna i izrađena je od otpornog platna, a kako bi praktičnost bila na najvišem nivou dizajneri su u moderan dizajn uklopili i praktičan spoljni džep.

RECARO

Za dom i kancelariju

Ako ne možete da odolite oktanskom stilu, nemački brend Recaro ima rešenje – liniju radnih stolica za dom i kancelariju. Model Classic LX Star dizajniran je prema originalnom

APPLE

Vreme evolucije

Nakon planetarnog uspeha prve generacije, američka kompanija je predstavila i novo, unapređeno izdanje čuvenih slušalica. Marketin ška poruka je jasna –

AirPods Pro 2 slušalice imaju 2x bolju tehnologiju za uklanjanje buke, poboljšani način rada Transparency i H2 čip. Estetski, AirPods Pro 2 prezentuje neznatno izmenjen dizajn koji po tradiciji naglašava bela boja. Trajanje baterije je takođe poboljšano, pa AirPods Pro „dvojka” nudi do šest sati s jednim punjenjem. Ergonomsko kućište za punjenje pruža ukupno 30 sati slušanja, što je poređenja radi šest časova više od modela prethodne generacije. Za besprekoran kontakt, AirPods Pro sada ima silikonske nastavke za uši u veličinama XS, S, M i L.

automobilskom sedištu iz 1984. godine, s karakterističnim retro izgledom koji kombi nuje crne kožne elemente i voljenu kariranu tkaninu. Poput selekcije materijala izrada detalja je besprekorna, a centralnim delom dominira pločica s prikazom imena. Ništa manje značajno, Classic LX Star nudi vrhunsko prila gođavanje konturama tela, sa prepoznatljivom bočnom podrškom i udobnom sedal nom površinom. Osim komfo ra, vanserijska je i cena – čak 2.950 evra.

LIFESTYLE/ GEDŽETI

SINGER REIMAGINED

Porsche kao inspiracija

Kompanija Singer, poznata po preradi retro Porsche automobila, godinama reputaciju gradi i u kategoriji sportskih časovnika. Novi model nosi Track1

SKLT Carbon Edition i predstavlja najaktuelnije poglavlje u ofanzivi američkog brenda. Kao što ime nedvosmisleno najavljuje, adut kompanije

Singer Reimagined izrađen je od karbona, materijala impresivnih karakteristika i moćne pojave. U skladu s asocijacijom na svet automobila brojčanik je dekorisan siluetom čuvene Porsche felne, koja je u stalgičnom maniru predstavljena zlat nom bojom. Kao efektan kontrast Singer se opredelio za kazaljke narandžaste nijanse, koje usmeravaju poglede ka tačnom vremenu.

Kada je reč o pomenutoj ka rakteristici, za rad je zadužen mehanizam AgenGraphe koji isporučuje rezervu snage od 60 časova. Novitet kuće Singer biće izrađen u maloj seriji od svega 25 primeraka, dostupnoj po ceni od 60.000 „švajcaraca”.

MINI

Draga, smanjio sam auto Poznata po vernim i autentičnim maketama, prodavnica kompanije

model u „floti”. Namenjen maloj i velikoj deci novitet brenda MINI do detalja prenosi originalni dizajn atraktivnog gradskog kabrioleta. Izdanje Convertible Cooper S u Zesty žutoj boji prezentuje sve elemente voljenog dizajna, prilagođene popularnoj skali 1:18.

Kompanija Nike nedavno je predstavila model patika koji započinje svojevrsnu tehnološku revoluciju. Naime, Air Max Scorpion u potpunosti je razvijen tokom pandemije s dizajnerima i inženjerima koji su pioniri virtuelnog rada. Zamišljena i kreirana unutar vremenskog okvira od 18 meseci, Scorpion patika je pokazatelj najsavremenijih 3D VR alata izrade i aktuelnih dometa. Dizajnerski, Nike Air Max Scorpion predstavlja laganu konstrukciju, futurističku siluetu i nezaobilazni vazdušni đon za lagani korak. Premijera modela Nike Air Max Scorpion službeno je obeležena 5. septembra, nakon čega je započela i prodaja.

NIKE

Virtuelni rad

CARSKI NEUMOLJIVO

GRABI KA TITULI

Poznati bugarski vozač ostvario i četvrtu pobedu u nizu u moćnom „micubiši lanseru Evo IX”, petu ukupno na sedam voženih trka. Vodeći u Nacionalnom šampionatu Srbije je Momir Subotić, drugi zbirno i pobednik u domaćem odmeravanju snaga. Aleksandar Vidosavljević ponovo odličan za treće mesto na kraju, u konkurenciji 57 učesnika. Valeri Vasilev, još jedan Bugarin, ponovo odličan u „audiju S2”, kao i Veljko Alempijević u „mini cooper JWC” automobilu. Uspešan povratak velikog Vitomira Cvetića na stazu – šesti generalno i drugi u klasi VI, iza Vidosavljevića. Najneizvesnija borba u „jugo hibrid” klasi, gde je Petar Miloradović samo tri desetinke brži od novog šampiona Mirkovića. Rasplamsava se borba za titulu u klasi „mali N”, Zvezdić ponovo najbrži, Nikolić ispred Mitića. Pobede u klasi ostvarili i Nikola Mišić (klasa III), Dejan Vukić (klasa IV), Miloš Spasojević (klasa V), Dragan Lukić (klasa VII) i Dragan Balačikić (klasa VIII)

Završnica sezona na brdskim trkama seli karavan takmičara na obod prestonog grada, tačnije na dve poznate planine u okolini, na Kosmaj i potom na Avalu, gde će biti veliko finale sezone. Na već svima dobro poznatoj stazi na Kosmaju, u okolini Sopota, koja vodi od manastira Tresije ka planinskom vrhu, pojavilo se 57 takmičara u većini raspisanih klasa. Bilo je tu i vozača koji su se prvi put pojavili na stazi, poput dvojca iz familije Cvetić, čuvenog Vitomira, ali i Branislava, njegovog bratanca, nekadašnjeg šampiona iz klase „mali N”, koji je za ovu priliku pozajmio „pežo 106” od Marka Marića. Ono što je još bitnije jeste činjenica da su u mnogim klasama potvrđeni šampioni za ovu sezonu, mada će za neke kategorije Avala biti mesto odluke i definitivne promocije u naziv prvaka.

Sasvim očekivano i bez većih problema, Bugarin Ilija Carski je nadmoćno pobedio u generalnom plasmanu, i to četvrti put zaredom. Njegov „micubiši” je daleko najjači automobil, pa je sasvim logično da je bugarski veteran slavio, čime je obezbedio titulu apsolutnog šampiona u Otvorenom prvenstvu Srbije. Dostojan otpor pružio je Momir Subotić, u svom prepoznatljivom konceptu „pežoa 206”, čime je Čačanin potvrdio titulu u Nacionalnom prvenstvu i srebro u apsolutnoj konkurenciji. Uprkos promenljivom vremenu i kišnom subotnjem potopu, naspram sunčane nedelje, Aleksandar Vidosavljević je uspeo da se brzo privikne na silne vremenske promene, pa je na kraju treći generalno u Otvorenom i drugi u Nacionalnom šampionatu. Smederevac je ujedno i pobednik klase VI i sada ipak, pored svih malera, ima šansu da se okiti titulom, pošto je njegov glavni rival, odlični Danijel Panić, podbacio i završio tek četvrti. Taj

Zadatak uspešno obavljen, Avala za uživanje: Momir Subotić je odbranio osvojeno prethodne sezone, u generalnom plasmanu i klasi XI

Odluka na Avali: Aleksandar Vidosavljević može da se osloni na pouzdanost „pežoa 106” kako sezona odmiče, a na finalnoj trci treba samo stići pametno do cilja za titulu u klasi

Borba vikenda: Miloradović je u najneizvesnijem okršaju slavio u „hibridu” ispred Mirkovića

Kada smo kod neizvesne završnice, Avala će biti i mesto odluke o novom prvaku najmanje klase. Dobru formu sa Miroča potvrđuje Filip Zvezdić, koji je nadmašio ponovo svoje rivale, za drugu pobedu u nizu. On se ipak prilično kasno „razbudio”, pa će Mateja Nikolić i Marko Mitić podno spomenika Neznanom junaku odlučiti ko je novi junak u klasi „mali N”. Na Kosmaju je Nikolić brži od

kiks Jagodinca koristi čuveni Vitomir Susi Cvetić, osvojivši drugo mesto u svom još čuvenijem „VW golf MK 1”, ispred Igora Morarevića. Tako će poslednja trka doneti odluku o prvaku ove klase, na opšte zadovoljstvo publike.

SOVILJ NAJBOLJI

U okviru trkačke manifestacije u Sopotu, svoju trku vozili su i takmičari u auto-slalomu. Najbrži od 51. takmičara bio je Miloš Sovilj, u „suzuki sviftu GTI”, ispred Veljka Alempijevića (Mini Cooper JWC) i Dejana

Mitića, u borbi za drugo mesto, i to u konkurenciji čak 12 vozača.

Znajući da su najsjajnija odličja već podeljena u ostalim klasama, svi vozači trudili su se da zadovolje publiku

Karaklića (Jugo 65 E2). U Grupi 1 slavio je Petar Studen (Fiat Seicento), u Grupi 2 pobeda pripada Alempijeviću, a Grupu 3 osvaja najbolji iz generalnog, Miloš Sovilj. Najbrži po klasama bili su: Goran Ratković (klasa 1, Fiat Seicento), Dejan Kovačević (klasa 2, Citroen C2 R2), Zlatan Jovanović (klasa

atraktivnim vožnjama. Jedan od njih je svakako Petar Miloradović, koji se tek drugi put ove godine pojavio na brdskoj trci, u klasi „jugo hibrid”. Momak iz

Topole je pobedio, ali je imao dostojnog rivala u liku novog šampiona klase, Miloša Mirkovića. Na kraju samo tri desetinke razlike u korist Miloradovića je dovoljno da pehar za najbržeg ode put Topole, a treći je Vladimir Marković.

Dejan Vukić je i dalje bez premca u klasi IV, pošto je i u Sopotu bio daleko brži od

3, Ford fiesta), Petar Studen (klasa 4, Fiat Seicento), Andrija Živanović (klasa 5, Citroen Saxo), Živko Župan (klasa 6, Opel Corsa), Veljko Alempijević (klasa 7, Mini Cooper JWC), Miloš Sovilj (klasa 8, Suzuki swift GTI) i Dejan Karaklić (Klasa 9, Jugo 65 E2)

Mašina se ne gasi: Veljko Alempijević bio je uspešan na dva fronta u Sopotu, brdskoj trci i auto-slalomu

Predstava za publiku: Miloš Spasojević ponovo ubedljivo slavi u klasi 1.6 SL

Forma je prolazna, klasa je večna: Vitomir Cvetić je pokazao da duga pauza nije ostavila traga na vozačko umeće

Kasno buđenje: Filip Zvezdić je vezao dve pobede, ali titula ostaje ipak daleko

Miloša Ivkovića i Dejana Radovića. Isto važi i za Miloša Spasojevića. Pobednik iz ekipe „Pobednik” bio je skoro 10 sekundi brži od Milana Nikolića, a treće mesto na stazi izborio je mladi Aleksandar Rogulić. Trijumfalan je bio i Dragan Lukić, i to u klasi VII, za volanom „pežoa 306”. Kragujevčanin je godinama bio prepoznatljiv po svom „jugo 65” projektu, ali je sada prešao u francuski model s kojim pobeđuje ispred odmerenog veterana Dejana Ilića i novog šampiona, Borka Simovića. U odsustvu Gorana Toromana, Užičanin u modelu „reno klio RS” je lagano završio treći, što je dovoljno za opušten start na završnoj trci sezone. Razloga za slavlje ima i Dragan Balačikić. On je sa svojom „hondom sivik” konstantnim osvajanjem bodova osigurao titulu, ali bez ijedne pobede. Ta tradicija prekinuta je upravo u Sopotu, gde je Negotinac konačno slavio, ali uz mnogo muke. Domaćin Aleksa Radojković, pobednik sa Divčibara, bio je veliki rival u prve dve vožnje, ali je u trećem penjanju pogrešio i

ostao daleko iza svih iz klase. Balačikić pobeđuje ispred opet odličnog Bugarina – Kruma Krumova, koji vozi sa srpskom licencom.

Nema popuštanja ni kada je titula osigurana: Dejan Vukić se prosto stopio sa vremešnim „suzukijem” koji će na kraju

Daleko lakši posao imao je Veljko Alempijević pošto vozač „mini kupera JWC” ubedljivo slavi ispred Željka Đunisijevića. Velika je šteta što je gost iz Reno klio kupa Evrope, Nikola Miljković, po subotnjoj kiši izleteo i oštetio automobil, pa se u nedelju nije pojavio u borbi za pobedu, ne samo u klasi, već i za visoko mesto u generalnom plasmanu.

Poslednja, osma trka sezone, na programu je 15. i 16. oktobra na Avali. Osim što će dati imena svih slavljenika u svim klasama i kategorijama za ovu sezonu, biće to dobra prilika

da se ljubitelji trka nagledaju dobrog trkanja pred dugu zimsku pauzu. Još ako i vremenske prilike posluže, eto nama pravog spektakla u najavi, pogotovo što se Avala trdicionalno boduje i za Centralnoevropsku zonu.

Greška mala, šteta nevelika, od trke ipak ništa: Zbog manjeg udesa na subotnjim treninzima, Nikola Miljković je propustio sve tri nedeljne vožnje

Strika Susi na podijumu, bratanac u šumi: Branislav Cvetić je posle fenomenalne partije u prvoj vožnji, preterao u drugoj vožnji i završio udarcem u drvo, na veliku žalost brojnih navijačica kraj staze

sezone verovatno u penziju

Trkom u Ptuju završena je sezona u Sport Still kupu, izuzetno konkurentnom regionalnom takmičenju, koje najsupešnijim vozačima otvara vrata Rotax Max Challenge

NAŠA ČETVORKA OVERILA VIZU ZA SVETSKO FINALE

Poslednjeg septembarskog vikenda (24–25. 09) u Sloveniji, u Ptuju, vožena je poslednja ovosezonska karting trka koja se bodovala za Sport Still Cup, odnosno pretposlednja za Centralno-evropsku zonu. Generalno, ovaj događaj za takmičare ASKS Crvena Zvezda nije imao rezultatski značaj, jer su naši kartingaši i pre ove trke obezbedili plasman za Svetsko finale koje će biti održano u Portugaliji na stazi Portimao od 19. do 26. novembra.

Što se tiče klase Mikro, po izuzetno teškim, kišnim uslovima i finalnim trkama po klasama, David Matlak je odneo ubedljivu

pobedu, Andrej Petrović je pobedio u klasi Senior, dok je Nikola Tošić u klasi DD2 završio na drugom mestu, sa zaostatkom od 0,34 sekunde, iza Belgijanca Ksena De Rua. Uroš Bogdanić je u klasi Mini takođe obezbedio tzv. „tiket” za veliko svetsko finale.

Grand Finala. Srbiju će u Portugaliji, na ovom velikom i prestižnom događaju svetskog formata, predstavljati David Matlak, Andrej Petrović, Nikola Tošić i Uroš Bogdanić

– Sada predstoji nekoliko neoficijelnih trka, odnosno zvaničnih treninga, koji su organizovani kao pripreme za Grand finale. Učinićemo sve da se dobro pripremimo u narednom periodu, jer ovaj događaj predstavlja krunu još jedne uspešne sezone za naše mlade kartingaše, kaže Aleksandar Tošić, selektor koji će predvoditi srpsku ekipu na Svetskom prvenstvu u Portugaliji.

U. Dedić Fotografije: AMR

PETROVIĆ ODLIČAN U NEMAČKOJ

AAndrej Petrović, jedan od članova AKSK

Crvena Zvezda koji su obezbedili učešće na Grand finalu u Portimau, ima razlog više za slavlje. Talentovani Beograđanin je na trci u Vakersdorfu, u Bavarskoj, ostvario zavidan rezultat osvajanjem drugog mesta. Uspeh je tim pre veći, jer je reč o međunarodnoj trci, jednoj od ukupno četiri u okviru Rotax Max Challenge Euro Trophy šampionata, koji kao i Sport Still Cup, delegira učesnike za svetsko finale u Portrimau. Međutim, u njemu je daleko jača konkurencija, možda i najveća na evropskom nivou kada je reč o Rotaksovim takmičenjima.

– I pored loših vremenskih uslova, sa kišom, vetrom i hladnom temperaturom tokom čitavog vikenda, pronašli smo pravi tempo u tako izazovnim uslovima. Iako sam u kvalifikacijama bio osmi, na kraju sam uspeo da se probijem među prva tri i da na kraju završim drugi. Ponosan sam na ovaj rezultat, jer smo mi imali skoro dva meseca pauze, dok su Belgijanci, Britanci i većina ostalih za to vreme odvezli deset trka. Zaista sam zadovoljan i osećam da sam spreman za Rotaksovo grand finale, kaže za Auto Moto reviju Andrej Petrović.

DO PODIJUMA U MONCI! N

NIKOLA MILJKOVIĆ

aš poznati automobilista Nikola Miljković zabeležio je odličan rezultat u 13. ovosezonskoj rundi izuzetno konkurentog takmičenja Klio kup Evropa. Na stazi u Monci, srpski vozač je u subotnjoj trci briljantnom vožnjom, i uz malo sreće, uspeo da osvoji treće mesto i tako se domogne podijuma, iako je startovao sa 12. pozicije.

Vozač beogradske ekipe Tempo Racing Team je kroz cilj

prošao šesti, ali je ipak završio na trećem mestu. Naime, zbog nesportske vožnje i penalizacije prvobitni poredak promenjen je odlukom sudija, tako da je Felipe Jelmini ostao bez trijumfa, a pobednikom je proglašen Anthony Jurado, dok je drugi bio David Pouget.

– Od početka vikenda smo imali dobar tempo. Šteta što je u kvalifikacijama za subotnju trku taj najbrži krug blokirala crvena zastava, nakon čega nisam uspeo da ponovim tako dobro vreme, pa mi je izmakla bolja startna pozicija. Ipak, uspeo sam na početku trke da eskiviram nekoliko incidenata

Srpski vozač, osvajanjem trećeg mesta na trci u Monci ostvario najveći uspeh ove sezone. Miljković dvaput izlazio na podijum, jer je bio i najbrži u konkurenciji debitanata koji se bore za Čelindžer

na pretrpanoj stazi gde je bilo čak 45 automobila. Čitavu trku sam držao jak tempo i veliku grupu vozača iza sebe, a dosta njih sam i obišao, kaže za Auto Moto reviju Miljković.

Briljantna vožnja mu je donela i najbolje vreme u borbi za Čelindžer. Tu konkurišu debitanti u ovom izuzetno zanimljivom i ujednačenom takmičenju, gde je u trkačkim automobilima Renault Clio kup specifikacije redovno više od 35 vozača na stazi, mahom iskusnih Francuza i Italijana.

U nedelju, usled kiše i problema sa setup-om, naš as nažalost nije uspeo da ponovi fenomenalan rezultat iz prethodnog dana, ali je i pored svih izazova na mokroj stazi prošao sasvim solidno i završio u prvih deset.

– Što se tiče nedeljne trke, kvalifikacije su prošle loše, vremenski uslovi su bili na ivici da ne može da se vozi, jer je kiša padala toliko jako da je vidljivost bila minimalna. Bukvalno se isped nije video automobil već samo kako škilji njegovo svetlo za maglu, navodi Miljković.

U toj trci Nikola je startovao sa 15. pozicije, ali je uspeo da završi među osam najboljih

SPORT / KLIO KUP EVROPA

u Evropi i 10. u generalnom plasmanu, tako da je trenutno sedmi u generalnom plasmanu i drugi u Čelindžeru.

Do kraja sezone ostala su još dva trkačka vikenda, odnosno četiri trke. Naredni je na stazi Paul Ricard, i to od 14. do 16. oktobra. Poslednja trka i zatvaranje sezone je u Španiji na stazi Cataluyna od 11. do 13. novembra.

U. Dedić

Fotografije: DPPI/Alpine Racing

MOGLO I BOLJE NA

RED BULL RINGU

Klio kup Evropa je, pre Monce, 10. i 11. septembra vožen u Austriji, a Miljković je imao promenljiv vikend na stazi Red Bull Ring. Osvajanjem 10. mesta u prvoj trci upisao je nova 22 boda, dok je u drugoj, zbog kontakta sa drugim vozačem, dobio penalizaciju od 25 sekundi, zbog čega je završio na 30. poziciji.

Prvo mesto i pobednički šampanjac za Miljkovića u konkurenciji za Čelindžer

Dve runde pre kraja šampionata Miljković je sedmi u generalnom plasmanu i drugi u Čelindžeru

Pobednik subotnje trke u Monci, Anthony Jurado (u sredini) drugoplasirani David Pouget (levo) i Nikola Miljković

Redovna pojava u Evropskom Klio kupu: Više od 30 vozača učestvuje na svakoj trci

UZBUDLJIVO NA ZATVARANJU SEZONE

Duplom trkom na stazi Navak, u organizaciji Auto-moto saveza Srbije i Moto saveza

Srbije, završena je moto sezona u disciplinama Road Racing i Moto Classic. Na stazi se okupilo više od 100 takmičara, jer je pored Šampionata

Srbije, trka bodovana za Evropski šampionat Balkanske moto unije (BMU), kao i za Šampionate Rumunije i Severne Makedonije. Strahinja

Kovačević novi šampion Srbije i BMU u klasi 600 SSP, David Božić prvak u klasi 1000 STK

Više od stotinu takmičara iz Srbije, Bugarske, Rumunije, Turske i Severne Makedonije okupilo se od 16. do 18. septembra na stazi Navak, gde je duplom trkom spuštena zavesa na sezonu 2022. u disciplinama brzinski motociklizam (Road Racing) i moto klasik (Moto Classic).

U subotu je uslove na stazi diktirala obilna kiša, koja je padala noć pred trku, pa su slobodni treninzi i kvalifikacije voženi po vlažnoj stazi. A onda je pred sam početak prve trke dana krenuo pljusak, a jaka kiša nije prestala do kraja trkačkog dana. Među najmlađima, u klasi 300 SSP pobedio je trinaestogodišnji takmičar iz Grčke – Konstantinos Mavropoulos, vlasnik rekorda staze u klasi 300 SSP iz maja meseca.

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE I EVROPSKI BMU ŠAMPIONAT

Za njim su kroz cilj prošli Mert Konuk i Salih Yigit Teker, obojica iz Turske. Među našim takmičarima u kišnim uslovima najbolje se snašao Darko Prokin iz ekipe Garage Team, koji je zauzeo četvrto mesto u ukupnom poretku.

Druga trka dana predstavljala je pravu poslasticu za gledaoce. Rivali iz Rumunije, dvojac – Ionel Pascota i Denis Brasescu Muresan, prikazali su vrhunsko umeće i zavidnu brzinu, uprkos kiši koja je uporno padala. Nakon niza obilaženja, prvi kroz

cilj prošao je Pascota, ispred Brasescua i grčkog takmičara Alexandrosa Papageorgiona, koji je završio kao trećeplasirani. Naš Nenad Mojsilović pružio je odličnu partiju i kao najbolje plasirani takmičar iz Srbije prošao je kroz cilj kao četvrtoplasirani.

Treća trka bila je rezervisana za najbržu, nažalost ne i najbrojniju, klasu 1000 STK. Prema očekivanjima, David Božič iz moto-kluba Spark opravdao je ulogu favorita, te je upisao pobedu ispred Miloša Mijailovića i bugarskog takmičara Hristiana Hristova Lubomirova.

Makedonski takmičar Hristijan Buzalkovski zabeležio je još jednu pobedu na Navaku, nadmašivši Petrov Nikolaya iz Bugarske i srpskog takmičara Miloša Popovića iz kluba „Braća zauvek”.

Trkački dan Road Racing discipline zatvorili su takmičari klase 1000 Formula, među kojima je Sinisho Kochovski iz Severne Makedonije ovog puta bio najbrži, ispred Tsvetelina

Strahinja Kovačević pred izlazak na stazu

Aleksa Stanković u borbi za podijum u klasi 600 Formula

Dan su zatvorili takmičari moto klasik kategorije, kojih je na iznenađenje svih prisutnih ovog puta bilo znatno više nego obično, a učešće su uzeli takmičari iz Srbije, Hrvatske, Rumunije i Severne Makedonije. Na osnovu prosečnih vremena po krugu, takmičari više klasa

spojeni su u dve divizije, tako da je publika mogla gledati starovremenske motocikle u dve trke.

Što se tiče Moto Klasik discipline, u Diviziji 1, u klasi MK125 Zoran Fabijanović nadmašio je Borka Vranića. U klasi MK50 na startu se našlo čak sedam takmičara, a najbrži među njima bio je Stanko Markotić, ispred Srđana Ostojića i Karolja

Ionel Pascota je pružio odličnu partiju i pobedio u klasi

600 SSP

Pencheva iz Bugarske i našeg Aleksandra Ivkovića iz Motoland racing tima.

Genoveva Kaneva iz Bugarske pokazala je momcima kako se vozi po kiši

Borko Vranić iz Čačka učinio je da se na Navaku oseti miris dvotaktola

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE I EVROPSKI BMU ŠAMPIONAT

Kenjereša. U ovoj diviziji vozili su i takmičari klase Old Time, među kojima je bio najbrži Dalibor Teodorović, ispred Milana Novakovića i Damjana Ralića.

Diviziju 2 činilo je četiri klase, a na startu se našlo čak 23 motocikla. Najbrža klasa Open Specijal bila je ujedno i najbrojnija, a makedonski takmičar Sašo Nikolov odneo je pobedu ispred Dalibora Teodorovića i rumunskog takmičara Doana Florin Viorela. U klasi GP50 našlo se šest motora na startu, a najbrži je bio Stanko Markotić, ispred Karolja Kenjereša i Miroslava Čavrgova. U klasi MK250 Goran Dobrić nadmašio je Borisa Stojčevskog i Iosifa Caradiova, dok

David Božič bio

je nezaustavljiv i po kiši

je Dragan Prokin bio najbrži u MK750, ispred Damjana Ralića i Milana Novakovića.

Za razliku od subote, kada vremenske prilike nisu bile naklonjene takmičarima, u nedelju se vozilo u u potpuno drugačijim uslovima. Sunčano vreme i vetar učinili su da se staza prosuši još pre prvih treninga, tako da su sve trke održane u suvim uslovima.

Među najmlađima, u klasi

300 SSP gledali smo odličnu borbu za prvo mesto između Mavropoulusa i Pascote u kojoj

Stanko Markotić nas je podsetio koliko

dobro

idu GP

mašine od 50

kubika

je Pascota izvukao deblji kraj i trku je završio padom tri kruga pored staze, ali je rekord u klasi 300 SSP, koji je takmičar iz Grčke postavio u maju (1:28,447), ovoga puta oborio Patrick Pascota – 1:27,789. Za njim je kroz cilj prošao turski dvojac, Mert i Salih, a Darko Prokin zabeležio je još jedno četvrto mesto. U klasi 600 SSP Strahinja Kovačević odneo je ubedljivu pobedu i na najbolji mogući način je obeležio osvajanje titule. Daleko iza njegovih leđa vođena je borba za drugo mesto u kojoj

je kao pobednik izašao Brasescu iz Rumunije, ispred Papageorgiona i Pascote.

Božič je zabeležio još jednu pobedu u klasi 1000 STK, a okršaj za drugo mesto vodio se između preostalih takmičara. Kroz cilj je kao drugoplasirani

prošao Goran Stojanović iz AMK Zlatibor, ispred trećeplasiranog bugarskog takmičara Hristiana Hristova Lubomirova.

Još jednu pobedu zabeležio je Makedonac – Hristijan Buzalkovski u klasi Formula 600, ispred Bugarina Angela Trakova i Turčina Muamera Karakaya, dok je Miloš Popović osvajanje titule proslavio četvrtim mestom u trci.

Aleksandar Ivković ovog puta bio je najbrži u klasi 1000 Formula, direktno nadmašivši svog najvećeg konkurenta u BMU Sinishu Kochovskog iz Severne Makedonije, dok je takmičar iz Bosne i Hercegovine Goran Šalabalija kroz cilj prošao kao trećeplasirani.

Kada je reč o takmičarima na starovremenskim motociklima, scenario je u nedelju bio gotovo identičan kao prethodnog dana. Zoran Fabijanović zabeležio je pobedu u klasi MK125, najbrži u klasi MK50 bio je Stanko Markotić, a u klasi Old Time – Dalibor Teodorović.

U Diviziji 2, najbrži u trci i ujedno u klasi Open Specijal bio je Dalibor Teodorović, u klasi MK750 Dragan Prokin, pobeda u klasi MK250 pripala je Borisu Stojčevskom, a u klasi GP50 Stanku Markotiću.

Sve u svemu, završetak sezone u brzinskom motociklizmu protekao je u znaku dobrih vožnji, uzbudljivih okršaja i teških uslova na stazi u subotu. Uprkos nepovoljnim vremenskim prilikama, sve je proteklo bez ozbiljnog incidenta, pa možemo da kažemo da je na pravi način spuštena zavesa na Otvoreni šampionat Srbije i Evropski BMU šampionat u motociklizmu.

Igor Gašparević

Fotografije: Miodrag Jevtić, Marius Dinca i MSS

Srbija je i ovog puta bila najbolja u ekipnom plasmanu

Trinaestogodišnji Grk došao je do pobede nadmudrivši najvećeg konkurenta

Dragan Prokin došao je do još jedne pobede i titule, a sa njom je stigao i do Zlatne kacige

Podijum klase 1000 Formula, Ivković se ovog puta morao zadovoljiti drugim mestom

U

KRALJEVU BEZ SENZACIJE

U klasi MX50 duplu pobedu zabeležio je favorit – mladi Viktor Kolnookov. Bez iznenađenja i u klasi MX65, gde je dvostruku pobedu ostvarila Ana Kolnookov. Pobeda u klasi MX85 pripala je Davidu Vigu, Vuk Drmanac najbrži je u klasi MX125 sa dve pobede, baš kao i Miloš Đorđević u MX1.

U klasi MX 2 bilo je napeto do samog finiša, a pobedu je na kraju odneo Mark Češko. Najbrži u klasi MX

Open jeste Marko Popović

Poslednjeg vikenda septembra Kraljevo je još jednom bilo centar zbivanja kada je reč o moto-trkama u Srbiji. Ovog puta glavne uloge preuzeli su „krosisti”, koji su se nadmetali na čuvenoj stazi Tešnjar.

U klasi MX50 nekako očekivano duplu pobedu zabeležio je mladi Viktor Kolnookov, ispred Nine Olluri koja ga je pratila u stopu i kroz cilj prošla dva puta kao drugoplasirana, dok je Konstantin Đorđević dva puta kroz cilj prošao kao trećeplasirani.

Bez iznenađenja bilo je i u klasi MX65 gde je još jedna dvostruka pobeda pripala Ani

Kolnookov ispred Damjana

Sokole i Aleksandra Krajnovića koji su zabeležili po dva druga, odnosno dva treća mesta. Po prvi put u karijeri Ana Kolnookov se oprobala i u klasi MX85 i učinila je pravo čudo –pobedila je na debiju, tako da se pod njenim imenom pišu čak

tri pobede u Kraljevu. Ipak, u drugoj trci nije vozila tako da je pobeda pripala Davidu Vigu

Obilne kiše su padale pred trku, ali nisu uspele da pokvare uživanje

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI MOTOCROSS

s jednim četvrtim i jednim prvim mestom, dok je Andrej Popović sa svega poenom manje osvojio pehar za drugo mesto, a Vuk Ćajić je usled lošijeg plasmana u drugoj trci morao da se zadovolji trećim mestom, iako je osvojio isti broj bodova kao i Popović.

Vuk Drmanac bio je najbrži u klasi MX125 sa dve pobede,

ispred Marka Bonnesia i Nikole Miljkovića, dok je u klasi MX 2 bilo veoma napeto do samog kraja. Mark Češko i Vukašin Jablanović zabeležili su po jedno drugo mesto i s istim brojem bodova stigli do pobedničkog postolja, ali je zbog pobede u drugoj trci najsjajnije obeležje pripalo Češku. Milan Vukajlović i Vuk Drmanac imali su

sličnu situaciju u borbi za treće mesto, ali je ovog puta Vukajlović imao više sreće i zbog boljeg plasmana u drugoj trci osvojio je pehar.

Najmlađih je iz trke u trku sve više na stazi i vrlo ih je zanimljivo gledati

Miloš Đorđević upisao je dvostruku pobedu u klasi MX1 i s maksimalnim brojem bodova se popeo na pobedničko postolje ispred Janka Railića i Strahinje Kalamkovića.

U klasi MX Open na startnoj rampi bilo je 11 takmičara, a najbrži među njima bio je Marko Popović, ispred Tamaša Časara i Gojka Popovića. Hrvatski takmičar Krunoslav Ivanović zabeležio je pobedu u klasi MX3 ispred Stipana Kujundžića i Danijela Jovanovića. Branko Radanov odneo je pobedu u klasi MXS ispred Vlatka Provodovskog i Gabora Saghmeistera.

Igor Gašparević Fotografije: Barbara Vig

Ana Kolnookov još jednom je podigla pobednički pehar. Drugo mesto osvojio je Damjan Sokola (levo), a treće Aleksandar Krajnović

Pored najmlađih, ne smemo zaboraviti i nešto starije koji su nam pružili odličnu zabavu

Erzberg Rodeo

verovatno je jedna od najpoznatijih enduro trka u svetu –Kamenolom i veliki broj motocikala prepoznatljiva su slika koja nam

stiže iz Austrije. Slična staza napravljena je i u Srbiji, gde barem

kamenoloma ne manjka

MOTO / ŠAMPIONAT SRBIJE U DISCIPLINI ENDURO

Jazavci iz Raške došli su na ideju da organizuju „srpski Erzberg” u rudnicima Raške, znatno južnije nego originalni u Austriji. Ova trka popularna je i zbog noćnog prologa. Takmičara nije manjkalo, kako iz Srbije, tako i gostiju koji su željni vožnje došli u našu zemlju da se oprobaju po kamenu, a među njima je bilo i onih koji su se u svoje domovine vratili s peharima.

Lubomir Ivanov jedan je od njih. Bugarin je u klasi A zabeležio ubedljivu pobedu ispred Vlada Milutinovića i Vladana Komatovića. Dušan Blagojević je Ivanovu prvog dana bio za petama, ali Enduro je nepredvidiva disciplina, tako da se borba za prvo mesto našeg vozača završila nešto ranije, a sama trka kasnije, jer je kroz cilj prošao sa nepuna četiri sata zaostatka.

U klasama B i C takmičari su bili nešto ujednačeniji, pa je tako Viktor Gavrilović zabeležio

pobedu ispred Ivana Nikolova, uz nepunih pet minuta prednosti, dok je Miloš Radojičić na trećem mestu kasnio svega koji minut više. Dalibor Debeljaković bio je najbolji u klasi C nadmašivši Borisa Vučetića sa pet minuta i par sekundi više prednosti, dok je treći kroz cilj prošao Nebojša Glišović.

Do kraja sezone u hard enduro disciplini ostalo je još dve trke u kojima će biti odlučeni šampioni.

AMR

Fotografije: MSS

Uroš Živković imao je manje sreće te je trku završio ranije

Miloš Knežević, vozač klase A

Proglašenje klase C

Proglašenje klase B

Pretposlednja trka ovogodišnjeg MEC šampionata, u skladu sa pravilnikom, održana je u jednom danu, 10. septembra, tako da je ovaj trkački događaj otpočeo slobodnim treninzima, da bi nedugo zatim usledile trke.

Prvi su na stazu izašli takmičari klase Skuter 50, kojih je na startu bilo sedam. Do polovine prve trke gledali smo dve odlične borbe, gde su se za prvo mesto nadmetali Uroš Živković i Almir Šabanagić, odnosno za treće Vladimir Dragićević i Nenad Trninić. Nakon velikog broja obilaženja i nadmudrivanja, pobede u pomenutim duelima odneli su Šabanagić i Dragićević.

U drugoj trci iste klase ishod na stazi je do pred sam kraj delovao izvesnije, da bi u poslednjem krugu vodeći Šabanagić

došao u problem sa dovodom goriva, što ga je usporilo, a to je iskoristio Živković za pobedu.

Na kraju dana, u ukupnom poretku, za pobednika je proglašen Uroš Živković iz Kraljeva, ispred Almira Šabanagića iz Novog Pazara i Vladimira Dragićevića iz Čačka.

Zbog oluje koja je pogodila stazu u preostale dve klase vožena je samo po jedna trka.

U klasi Moped Open trku je poveo Vladimir Dragićević, ali je nakon nekoliko krugova na prvo mesto izbio vodeći u šampionatu Darko Prokin, koji je rutinski priveo kraju trku i time zabeležio još jednu pobedu. Za to vreme, gotovo do pola trke, vodila se borba između Ivice Stankova i Vladimira Dragićevića, ali je Stankov bolje iskoristio gužvu i napravio prednost u odnosu na trećeplasiranog.

Na kraju trke pehari za prva dva mesta otišli su

PAO REKORD STAZE

Treća trka Šampionata Srbije u motociklizmu u disciplini Moped Endurance Cup, vožena je na stazi Karting centra Jagodina

zrenjaninskom dvojcu – Prokin i Stankov, dok je još jednom pehar za treće mesto pokupio Dragićević.

U klasi Skuter 70 gotovo da nije bilo iznenađenja, osim rekorda staze koji je za gotovo sekundu i po „uništio” pobednik trke Almir Šabanagić, te trenutni rekord iznosi 35.435. Druga pozicija pripala je kraljevčaninu Urošu Živkoviću, dok je najstariji takmičar u ovoj klasi, Nenad Trninić iz Beograda, osvojio pehar za treće mesto.

Šampionat Srbije u MEC kategoriji završava se 8. oktobra na istoj stazi.