Auto Moto revija 026

www.skoda-auto.rs

*Slika je uopšteni prikaz vozila www.skoda-auto.rs

CO2 je glavni gas sa efektom staklene bašte odgovoran za globalno zagrevanje. Emisije zagađujućih materija u vazduh iz saobraćaja značajno doprinose pogoršanju stanja vazduha, naročito prekograničnim povišenim koncentracijama prizemnog ozona, čestica PM10, PM2,5 i azot oksida.

Osnivač

AMSS, Ruzveltova 18, Beograd tel: 011 333 11 01 info@amss.org.rs www.amss.org.rs

Predsednik Dejan Stojić kabinet@amss.org.rs

Generalni sekretar Milan Nikolić sekretar@amss.org.rs

Izdavač AMSS Loyalty d.o.o. Ruzveltova 16, Beograd revija@amss.org.rs

Direktor Radmila Damljanović radmila.damljanovic@amssloyalty.rs

Glavni i odgovorni urednik Uroš Dedić uros.dedic@amss.org.rs

Direktor marketinga Jovana Lukić jovana.lukic@amss.org.rs

Tehnički urednik Nebojša Ivezić

Saradnici Dejan Potkonjak Vladimir Dedić Ljubomir Ivanović

Lektor-korektor Dijana Macura

Urednik fotografije Luka Kulundžić

Fotografi Miodrag Jevtić Dražen Komarica

Stručni konsultanti Stefan Nikačević (AMSS) Mirko Gordić (AMSS CMV) Dragomir Božič (AMS Osiguranje) Nebojša Jeftić (AMSS, ADAC kancelarija) Branislav Pijević (AMSS)

Grafički dizajn

Redakcija ne odgovara za reklamnu poruku i sadržaj oglasa

Glavni i odgovorni urednik

potreba električnih trotineta na našim ulicama konačno će biti stavljena u zakonski okvir, što će, nadamo se, uvesti red u ovu, do sada, neregulisanu oblast saobraćaja. Električni trotineti predstavljaju specifičnu vrstu prevoza, prespori su za druga vozila na trotoaru, suviše brzi i opasni za pešake na kolovozu. Konačno će vozačima električnih trotineta biti postavljena ograničenja kako ne bi nastavljali da ugrožavaju sopstvenu, ali i bezbednost svih ostalih učesnika u saobraćaju. U svetlu bezbednosti objavljujemo i rubriku sa rang listom najbolje i najlošije ocenjenim automobilima na prošlogodišnjim Euro NCAP testovima, a rezultati su pomalo iznenađujući.

Nasuprot tome, uopšte ne iznenađuju statistički podaci o velikom broju intervencija pomoći na putu u toku prošle godine, koje smo dobili iz Operativnog centra Auto-moto saveza Srbije. AMSS kao najstarije i najeminentnije udruženje

tog tipa u zemlji i regionu, uživa ogromno poverenje armije svojih članova, a zahvaljujući partnerskom odnosu sa inostranim auto-klubovima, redovno priskače u pomoć vozačima drugih država kada se nađu u nevolji na našim drumovima.

A šta će se sve od noviteta naći na našim ulicama u toku sledeće godine, proverili smo kod ovlašćenih uvoznika, tako da u ovom broju donosimo i pregled najinteresantnijih premijera koje nas očekuju u narednom periodu. A tu je i rubrika koja nas vraća u period davne prošlosti, u posleratno vreme trkanja u Srbiji i Jugoslaviji, a glavni protagonista je Milovoje Mikica Vuković, velikan auto-sporta, višestruki šampion države na krugu i brdu, učesnik izuzetno jakih međunarodnih takmičenja kao što su Monte Karlo reli i Akropolis reli. A u svetlu otvaranja nove sezone Svetskog reli šampionata, pripremili smo rubriku kojom najavljujemo predstojeće takmičenje.

UVODI SE PUTARINA ZA KAMIONE VAN AUTO-PUTEVA

Krenula je realizacija projekta uvođenja naplate putarine za teške kamione van auto-puteva. Naime, JP „Putevi Srbije” raspisao je tender za projektovanje sistema za naplatu putarine na putevima nižeg reda za teška teretna vozila sa četiri i više osovina. Procene ukazuju da učešće

ANDRETI I KADILAK NA PRAGU FORMULE

1

Majkl Andreti, čuveni američki profesionalni vozač i vlasnik tima Andretti Autosport i gigant Dženeral Motors udružuju snage u nameri da obezbede mesto za osnivanje i ulazak novog tima u Formuli 1. Ukoliko dođe do dogovora sa FIA i vlasnicima F1, nova ekipa bi se zvala Andreti Kadilak i po svemu bi koristila Hondine pokretačke jedinice. Poznavaoci prilika tvrde da je malo verovatno da se novi tim priključi „najbržem cirkusu na svetu” pre 2026. godine, ali s obzirom na to da se Amerikancima prilično žuri, nije isključeno da čitav projekat bude ranije realizovan.

MASERATI ZVANIČNO

U SRBIJI

Renomirana italijanska marka Maserati zvanično je ušla na naše tržište posredstvom kompanije Delta Automoto, koja je potpisala ekskluzivni ugovor sa proizvođačem luksuznih automobila iz Modene. Maseratijevu gamu sačinjavaju limuzine „gibli” i „kvatroporte”, SUV-ovi „gresale” i „levante”, supersportski „MC20” i „MC20 sielo”, kao i dolazeći GT modeli – kupe „granturismo” i kabriolet „grankabrio”. Raspon cena kreće se od 80.000 eura za „gresale GT”, dok je najskuplji „MC20 sielo”, čija

teških komercijalnih vozila u ukupnom broju saobraćajnih nezgoda na putevima prvog reda iznosi oko jednu trećinu. Uvođenjem putarine na takvim putevima dovelo bi do smanjenja intenziteta saobraćaja pomenutih vozila, što bi doprinelo povećanju bezbednosti. Inače, naplata putarine na putevima prvog reda primenjuje se gotovo 20 godina u Evropi, a najrasprostranjenija je u Nemačkoj.

cena ide i preko preko 300.000 evra. Inače, svaki model se može skrojiti po zahtevu kupca kroz Maseratijev program personalizacije „Fuoriserie”.

Generalna direktorka Delta Auto grupe i potpredsednica Delta Holdinga, Aleksandra Đurđević, istakla je da je potpisivanjem ugovora sa Maseratijem Delta Automoto postala prva domaća kompanija iz Srbije koja je svoje poslovne operacije proširila i na područje zemalja Evropske unije, budući da je postala zvanični uvoznik, distributer i ovlašćeni serviser prestižnog italijanskog brenda, ne samo za područje Srbije, već i Hrvatske i Slovenije.

EKSTRAVAGANTNE PREMIJERE U BMW STORU

BMW Store u TC „Galerija” bio je domaćin promocije dva ekstravagantna bavarska modela. Prvi je „XM”, novitet koji je proizvođač iz Minhena lansirao u svetlu proslave 50 godina sportskog M odeljenja. Reč je o drugom automobilu koji je od starta razvijen u M odeljenju, nakon čuvenog „BMW-a M1” iz

1978. Novitet se ističe i kao prvi BMW M plug-in hibrid sa V8 benzinskim motorom (489 KS) i električnim motorom (197 KS), ukupne snage 653KS, sa maksimalnim obrtnim momentom od 800 Nm. Električni domet iznosi 88 km, uz maksimalnu brzinu do 140 km/h. BMW XM ubrzava od 0 do 100 km/h za 4,3 sekunde, a početna cena iznosi 189.900 evra. Pored modela „BMW XM”, domaćoj javnosti predstavljena je i nova „serija 7”, i to „i7” – prva električna verzija

limuzine visoke klase u 45 godina njenog postojanja. Pogon u najsnažnijoj verziji „xDrive60” sastoji se od dva elektromotora i dostiže 544KS i 745Nm, dok baterija neto kapaciteta 102kWh omogućuje autonomiju do 625km. Početna cena „BMW-a i7” je 154.540 evra.

ODRŽANA GODIŠNJA SKUPŠTINA SSIV-A

CFMOTO SALON U NOVOM RUHU

Ambiciozna marka CFMOTO stiče sve veću popularnost među bajkerima i ljubiteljima kvadova, kako u Evropi, tako i u Srbiji i zemljama u okruženju. Kako bi podigla poslovanje na još viši nivo, kompanija Guevara, uvoznik pomenutog brenda

za Srbiju, ali i Crnu Goru, BIH, Severnu Makedoniju i Albaniju, otvorila je novi salon u Prešernovoj br. 13 u Beogradu. Moderan objekat prostire se na više od 300 kvm i koncipiran je po najsavremenijim standardima, tako da pored najnovijih CFMOTO vozila na dva i četiri točka, kupci u izložbenom prostoru mogu pronaći kompletan asortiman opreme za vozače i vozila.

Krajem godine održana je godišnja skupština Srpskog saveza za istorijska vozila (SSIV), kojoj su prisustvovali predsednici oldtajmer klubova – članova saveza. Sumirani su rezultati rada klubova, pre svega održani skupovi protekle godine, koji su ocenjeni kao odlični, posebno veliki skup u Paraćinu, koji je okupio veliki broj učesnika iz zemlje i okruženja. Na sednici, koju je vodio predsednik SSIV-a Dalibor Ružić, analiziran je i rad samog saveza, kao i učešće srpske delegacije na Godišnjem kongresu FIVA, koji je u novembru održan u Sofiji. Utvrđeni su i novi zadaci i novi planovi za 2023. godinu, a jedan od njih je rešavanje problema u vezi sa registracijom starovremenskih vozila.

STIŽE ELEKTRIČNA ZAMENA ZA „PASAT”

Folksvagen je iskoristio sajam potrošačke elektronike da premijerno predstavi „ID.7”. Najveći automobil u VW gami (4,94 metara) na događaju u Las Vegasu prikazan je zamaskiran u „pametnu kamuflažu”, koja koristi jedinstvenu tehnologiju i višeslojnu farbu za stvaranje svetlosnih efekata. Time je simbolizovan sledeći korak u digitalizaciji budućih ID električnih modela. Inače, „ID.7” sa 4,94 metra dužine i gotovo 3 metra međuosovinskog razmaka predstavlja najve -

BEZ ZAUSTAVLJANJA

NA ULASKU U KOPAONIK

ću limuzinu iz Volfsburga i zamenu za „VW pasat”, koji je penzionisan u formi limuzine, s tim da je karavan ostao na tržištu. Proizvođač obećava autonomiju od približno 700 km i najavljuje premijeru serijske verzije u drugom kvartalu ove godine.

Pri ulasku u Nacionalni park Kopaonik, vozila se više neće zaustavljati na naplatnim

VIŠESATNA ČEKANJA

NA ULAZAK U HRVATSKU

Zbog velikog broja putnika koji su se nakon završetka novogodišnjih praznika iz svojih matičnih zemalja vraćali u zapadnoevropske države gde žive i rade, bio je pojačan intenzitet na gotovo svim našim graničnim prelazima. Iz Uprave carina navode da je takva situacija uobičajena za ovo doba godine, ali istovremeno naglašavaju i da je posebno teška situacija bila na izlazu iz Srbije prema Hrvatskoj, gde su se stvarale velike gužve i zastoji u među-zoni zbog usporenog rada hrvatskih pograničnih organa. Verovatno da je na to uticao i ulazak Hrvatske u Šengenski

stanicama. Od polovine januara kamere će beležiti registarske oznake vozila i one će automatski biti evidentirane u novom sistemu elektronske naplate. Plaćanje će se vršiti po izlasku iz Nacionalnog parka po nepromenjenom cenovniku – dnevna karta za putnička vozila iznosi 300 dinara, nedeljna 800 dinara, a godišnja 2.000 dinara. Plaćanje je omogućeno i elektronskim putem preko sajta www. naplatanpk.rs.

sporazum, tako da procedura ulaska u tu zemlju sada može potrajati duže nego što je ranije bio slučaj.

Stanje na graničnim prelazima možete pratiti uživo putem kamera na sajtu Auto-moto saveza Srbije, kao i preko AMSS mobilne aplikacije koja je prilagođena za Android i IOS uređaje.

ELEKTRIČNI TROTINETI USKORO NA METI

USrbiji je poslednjih godina naglo porastao broj električnih trotineta. Njihova upotreba još uvek nije regulisana kako bi trebalo da bude, jer prema važećem Zakonu o bezbednosti saobraćaja na putevima, lica koja upravljaju električnim trotinetima tretiraju se kao pešaci, kao i lica na rolerima i

skejtbordovima. U skladu sa time, na njih se primenjuju odredbe zakona koje regulišu kretanje i obaveze pešaka u saobraćaju. Međutim, ovi dvotočkaši kreću se i kolovozom – gde su prespori, i trotoarom – gde su prebrzi, pa time predstavljaju opasnost i za vlasnike, ali i za druge učesnike u saobraćaju, posebno za pešake i decu.

Zbog toga je bilo za očekivati da dođe do izmene propisa i da ova problematika na drugačiji način bude stavljena u

Pripremljen je nacrt izmena i dopuna Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima gde se po prvi put zakonski uređuje korišćenje električnih trotineta, ali i drugih sličnih prevoznih sredstava koja spadaju u takozvanu kategoriju mikromobilnosti. Procenjuje se da u ovom trenutku u našoj zemlji ima više od 200.000 prevoznih sredstava iz ove kategorije – kakva pravila i ograničenja očekuju korisnike pomenutih vozila?

zakonski okvir. Kako saznajemo, radna grupa je već izradila nacrt novog zakona, a šta bi to

trebalo da znači, odgovore smo potražili od MUP-a Republike Srbije.

Definicija električnih trotineta

– Nacrt Zakona električne trotinete svrstava u grupu lakih električnih vozila, koja predstavljaju vozila sa najmanje dva točka, sa mehaničkim upravljačem, čija snaga

NIGDE BEZ TEHNIČKE

DOKUMENTACIJE

Nacrt Zakona predviđa da vozač, kada upravlja električnim trotinetom u saobraćaju na putu, mora imati kod sebe tehničku dokumentaciju o

vozilu kojim upravlja iz koje se mogu utvrditi tehničke karakteristike trotineta, uključujući snagu elektromotora i konstruktivnu brzinu. Vozač električnog trotineta dužan je da na zahtev policijskog službenika pokaže tehničku dokumentaciju. S druge strane, ukoliko

lice koje upravlja električnim trotinetom nema kod sebe ili ne da policijskom službeniku na uvid tehničku dokumentaciju za prevozno sredstvo, sačiniće mu se prekršajni nalog, a propisana je novčana kazna u fiksnom iznosu od 10.000 dinara.

KAZNA 10.000 DINARA

elektromotora nije veća od 0,6 kW, čija najveća konstruktivna brzina ne prelazi 25 km/h i čija masa praznog vozila ne prelazi 35 kg. Trotineti koji premašuju bilo koji od navedenih kriterijuma neće se smatrati vozilom koje može učestvovati u saobraćaju na putu, a isključivi razlog jeste bezbednost korisnika ovih vozila, ali

KACIGA (NI)JE

OBAVEZNA

Izmene zakona predviđaju da korisnici električnih trotineta pod određenim uslovima budu u obavezi da nose zaštitnu opremu

– Nacrtom Zakona predviđeno je obavezno korišćenje

i ostalih učesnika u saobraćaju, ističe Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije i iznosi podatak da je predloženo da vozač električnog trotineta može biti lice sa navršenih 14 godina. – Podsećamo da je Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima propisano da u saobraćaju na putu ne sme da

zakopčane zaštitne biciklističke kacige za vozače električnih trotineta mlađih od 18 godina. Pored toga, svi vozači električnog trotineta, bez obzira na uzrast, moraju uvek nositi svetloodbojni prsluk kada se kreću kolovozom, osim u zoni usporenog saobraćaja, dok na drugim površinama obaveza nošenja svetloodbojnog prsluka ili reflektujuće materije postoji noću i u uslovima smanjene vidljivosti, pojašnjava načelnik Uprave saobraćajne policije.

učestvuje prevozno sredstvo koje zakonom nije određeno kao vozilo. Ukoliko električni trotinet premašuje tehničke karakteristike koje su dozvoljene za lako električno vozilo ili drugim rečima, ako ne predstavlja vozilo u smislu Zakona o bezbednosti saobraćaja na

putevima, policijski službenik isključiće iz saobraćaja takvo prevozno sredstvo, upozorava pukovnik Lakićević.

Slaviša Lakićević, načelnik Uprave saobraćajne policije

Po kolovozu samo kao pešaci

Inače, možda i najvažnije pitanje kada je reč o električnim trotinetima, odnosi se na to gde će sve moći da se kreću, jer u praksi su se mogli videti na gotovo svim saobraćajnim površinama, od pešačkih zona, trotoara, biciklističkih staza, do kolovoza na putevima u naselju i van naselja.

MOGU BEZ SVETLOSNE SIGNALIZACIJE?

U ovom trenutku nije propisana obaveza vozača električnog trotineta da koristi belo svetlo na prednjoj strani i crveno svetlo na zadnjoj strani trotineta, međutim javna rasprava traje do 15. januara, nakon čega će biti definisan konačan tekst nacrta Zakona.

– Radna grupa koja je radila na izmenama Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima saglasila se da su primarne površine na kojima se mogu kretati trotineti one površine koje koriste i biciklisti. To su, dakle, biciklističke staze, biciklističke trake i pešačko-biciklističke staze. Isključivo ukoliko ne postoji

KONTROLA BRZINE

Propisana ograničenja brzine kretanja električnih trotineta, pre svega na pešačkoj infrastrukturi, data su sa

mogućnost kretanja biciklističkom stazom, biciklističkom trakom ili pešačko-biciklističkom stazom, vozači električnih trotineta mogu koristiti pešačku stazu, pešačku zonu ili trotoar. U tom slučaju, dužni su da postupaju sa naročitom opreznošću prema pešacima i ne smeju ometati kretanje pešaka, a na ovim površinama moraju se kretati brzinom kretanja pešaka, a najviše 5 km/h. Ukoliko sva prethodno pomenuta saobraćajna infrastruktura nije dostupna, vozači električnih trotineta smeju da se kreću kolovozom, ali isključivo na putu na kojem je brzina ograničena na najviše 30 km/h, kaže pukovnik Lakićević.

ciljem generalne prevencije. Međutim, u saobraćajnoj policiji navode da već sada poseduju tehničke kapacitete koji omogućavaju merenje brzine i dokazivanje prekršaja, te

Međutim, ukoliko vozačima električnih trotineta nije dostupna nijedna od pomenutih saobraćajnih površina, Radna grupa za pripremu novog Zakona zauzela je stav da oni mogu učestvovati u saobraćaju kao pešaci, tj. moraju nositi ili gurati električni trotinet.

Uroš Dedić

Fotografije: AMR

napominju da će se u slučajevima saobraćajnih nezgoda postupkom veštačenja dokazivati brzina kretanja svih učesnika u nezgodi, uključujući i električne trotinete.

I VEŠTAČENJE, AKO ZATREBA

VIŠE OD 50.000 INTERVENCIJA

U TOKU PROŠLE GODINE

Jedna od najznačajnijih usluga koje Auto-moto savez Srbije pruža jeste pomoć na putu kada je ona najpotrebnija – u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode. Razgranata mreža AMSS partnera sa specijalizovanim vozilima efikasno pokriva teritoriju Srbije i Evrope i reaguje u najkraćem roku, čim Operativni centar AMSS dobije poziv od vozača u nevolji. Protekle godine AMSS je pritekao u pomoć više od 50.000 puta, dok je broj ostvarenih poziva u Operativnom centru premašio cifru od 400.000

Vozači, putnici, turisti i svi oni koji koriste svoja vozila bilo u gradu, bilo na putu, u celom svetu, mogu da se nađu u nevolji. Takve situacije mogu se pretvoriti u pravu noćnu moru ukoliko ne reagujete na pravi način, jer ma koliko dobro i pravovremeno održavali svoj automobil,

nepredviđeni problemi uvek mogu da iskrsnu, pogotovo ako niste sigurni kome da se obratite za pomoć. Mobilna asistencija na putu za takve i slične slučajeve odavno je postala praksa u svim razvijenijim zemljama sveta, kao uostalom i u Srbiji, gde AMSS služba pomoći na putu funkcioniše još od 1921. godine.

Danas je Sektor za pomoć na putu i informacije (SPI) jedna od najznačajnijih karika u velikom sistemu Auto-moto saveza Srbije.

– U SPI sektoru posluju tri službe, to su Operativni centar AMSS, kancelarija nemačkog automobilskog kluba ADAC i Kontrolno-operativni centar (KOC). Sam Operativni centar AMSS sastoji se od dva centra: Centra za pomoć na putu i Info centra, pojašnjava Stefan Nikačević, direktor SPI.

BESPLATNA POMOĆ

ZA ČLANOVE AMSS

Usluga „Pomoć na putu” podrazumeva asistenciju ili šlepanje do servisa u slučaju kvara na vozilu ili saobraćajne nezgode i besplatna je za članove Auto-moto

Koje sve usluge mogu vozači, kao i članovi AMSS, da očekuju kada se nađu u problemu?

– Operativni centar radi od 0 do 24 časa, svih 365 dana u godini i kroz svoju mrežu partnera pruža pomoć na putu,

šlepovanje, ali i usluge kao što su servis vozila, hotelski smeštaj, rent-a-kar, logistička podrška za nastavak putovanja u slučaju kvara, šlepovanje vozila iz inostranstva, kaže Nikačević i dodaje da je mreža AMSS partnera razgranata širom Srbije i broji više od 100

saveza Srbije, a njome su pokriveni putnički automobili, motocikli i laka dostavna vozila čija ukupna masa vozila i tereta ne

DRUG NA DRUMU

prelazi dve i po tone. Više informacija o samim članskim paketima možete pronaći na https:// webshop.amss.org.rs/

Flota za pomoć na putu i šlepovanje broji više od 310 vozila

partnera sa šlep-kamionima i specijalizovanim vozilima za pomoć na putu, a tu je i 63 auto-servisa i više od 120 rent-akar vozila.

Na osnovu vašeg iskustva, koliko je ta pomoć na putu brza i efikasna, imate li statističke podatke o tome?

– Brza i pravovremena reakcija na poziv za Pomoć na putu je prioritet AMSS, a realno vreme dolaska na mesto kvara vozila ili saobraćajne nezgode je od 20 do 45 minuta nakon poziva na dobro poznati broj telefona 1987 ili putem AMSS aplikacije. Inače, svako vozilo za šlepovanje poseduje GPS uređaj

kameru, kako bi se njegove aktivnosti pratile u Kontrolno-operativnom centru.

A šta kaže statistika kada je reč o broju poziva i intervencijama u prošloj godini?

– Ukupan broj ostvarenih poziva u Operativnom centru AMSS u 2022. godini premašio je 400.000, dok je broj izvršenih intervencija veći od 50.000. Od toga, više od 10.000 intervencija odnosilo se na vozila sa inostranim registarskim oznakama, kaže Nikačević. Naš sagovornik ističe dugogodišnju uspešnu saradnju sa evropskim auto-moto klubovima, kojima je AMSS jedini ovlašćeni patrner u Srbiji. To su nemački ADAC, austrijski

TEHNIČKO USAVRŠAVANJE

– Svaku priliku koristimo da modernizujemo mrežu, pa tako sada pored ostalog imamo i sertifikovane mehaničare za pomoć hibridnim i elektrčnim vozilima. Oni su najpre prošli obuku u inostranstvu, a nakon toga smo i mi ovde radili internu obuku za tu vrstu vozila, čiji broj na evropskim, ali i na našim putevima raste iz dana u dan, navodi Nikačević.

OAMTC, holandski ANWB, švajcarski TCS i belgijski TCB. Kada članovima pomenutih klubova zatreba pomoć na putu oni kontaktiraju matične klubove koji se zatim obraćaju AMSS-u, kaže Nikačević.

Svakako treba istaći da isto tako članovi AMSS u inostranstvu mogu računati na pomoć koju obezbeđuju partnerski auto-klubovi širom Evrope. Tradicionalno najviše intervencija bude u Grčkoj, i to u julu i avgustu, tokom letnje sezone godišnjih odmora. Međutim, nevezano od perioda godine i destinacije na koju putuju, svi članovi AMSS sa članskim paketom Super i članskim paketom Premium Evropa pokriveni su na teritoriji čitave kontinentalne Evrope.

AMR

Fotografije: AMSS

Stefan Nikačević, direktor SPI u AMSS

PREMIJERE ZNAMO, DINAMIKA UPITNA

Nemačka premijum marka ove godine će na tržištu Srbije obogatiti ponudu sa tri noviteta,

Neposredno pre nove godine krenula je komercijalizacija potpuno novog Sitroenovog „C5 X”, pa se donekle može reći da ovaj model u Srbiji uživa status noviteta za 2023. Pored benzinskih i dizel agregata, najveći model u gami francuskog

koji se očekuju u drugoj polovini godine, tačnije od trećeg kvartala. To su najveći električni SUV „audi Q8 e-tron”, zatim električni SUV kupe „Q4 e-tron” i supersportski kompaktni model „RS3”, sa petocilindričnim motorom od 400 KS i quattro pogonom, koji ubrzava do „stotke” za manje od 4 sekunde i dostiže gotovo 300 km/h!

Ove godine pojaviće se veliki broj noviteta na domaćem tržištu. Poznato je šta sve dolazi u Srbiju, ali je za neke od novih modela još uvek neizvestan termin početka komercijalizacije, pre svega zbog dužih rokova isporuke i velike globalne potražnje u proizvodnji

BMW

„Kupra born” je svojevremeno najavljena kao novitet u Srbiji

proizvođača dostupan je i sa plug-in hibridnom tehnologijom. Od ostalih premijera, nije isključeno da ćemo videti uvoznik još uvek nema zvaničnu potvrdu od principala.

za prošlu godinu, na domaće tržište stiže u drugom kvar talu. Električni model deli platformu i pogonske sisteme sa Folksvagenovim „ID.3”, što znači da će biti dostupan sa elektro motorima snage 150 KS, odno sno 204 KS. Još jedan novitet španskog brenda je „leon bust”.

Veliki broj novih modela očekuje se od bavarskog proizvođača. U prvom kvartalu kao najzvučnije pojačanje izdvaja se potpuno novi „XM”, a iz sportskog M odeljenja stiže i nova generacija najmanjeg BMW-ovog kupea „M2”. U drugom kvartalu pojaviće se osveženi „X5” i „X6”, zatvaraju blindirana „serija 7 protekšn”, „X2” i električni „iX2”.

DACIA

Celokupna gama Dačije, odnosno modeli „sandero stepvej”, „logan”, „džoger” i „daster”, od drugog kvartala dobijaju pojačanje u vidu ekskluzivne „ekstrim” linije za limitiran broj primeraka na evropskom tržištu. Istovremeno će debitovati i „džoger HEV”, hibridna verzija porodičnog kroosvera, koju pokreće 1,6-litarski benzinac od 90 KS zajedno sa dva elektromotora od 50 KS. Time je obezbeđena i do 40 odsto niža potrošnja u gradu, kao i autonomija od 900 km u kombinovanom ciklusu sa jednim rezervoarom.

Nedavno predstavljena šesta generacija legendarnog američkog terenca „ford bronko” stiže u Evropu krajem godine, a predviđeno je da će se prodavati i u Srbiji. Proizvodi se u dve karoserijske verzije – duža (4851 mm) ima četvora, a kraća (4412 mm) dvoja vrata. Pogonski

HYUNDAI

HONDA

Nova generacija sub-kompaktnog SUV modela „kona” imala je premijeru krajem prošle godine, tako da je za očekivati da će se u toku ove pojaviti i na domaćem tržištu. Novitet je od pređašnjeg modela duži za čak 150 mm i širi za 25 mm i odlikuje se potpuno izmenjenim dizajnom, sa istaknutim svetlosnim potpisom po uzoru na električna vozila. Pogonska gama predviđa tri vrste motora – klasičan sa

Dve premijere imaće japanski proizvođač i obe u Srbiju stižu u završnom tromesečju. Reč je o redizajniranoj verziji poznatog SUV modela srednje veličine „CR-V” i kompaktnom krosoveru „ZR-V”, koji se predstavlja kao pojačanje u Hondinoj gami, pozicionirano između manjeg modela „HR-V” i većeg „CR-V”.

Čeri, gigant iz Kine koji ostvaruje sve zapaženije rezultate na globalnoj mapi, uskoro ulazi na srpsko tržište sa novom serijom pro modela, koji su značajno tehnički napredniji od prethodnih. U prodaji se očekuju modeli „tigo 7 pro”, „tigo 8 pro” i „FX” .

agregati su benzinski, i to četvorocilindrični 2.3 EcoBoost koji raspolaže sa 270 KS i nudi izbor između ručnog šestostepenog ili automatskog menjača sa 10 stepeni prenosa, dok snažniji V6 2.7 EcoBoost od 310 KS dolazi isključivo sa pomenutim automatikom. Sve verzije opremljene su 4x4 pogonom.

FORD

unutrašnjim sagorevanjem, hibridno-električni i potpuno električni motor. Još

jedan novitet, ali isključivo sa električnim pogonom je kompaktni IONIQ 5.

CHERY

veličine, sa modernizovanim izgledom i u svim pogonskim verzijama sa hibridnom tehnologijom, bilo da je reč o mild-hybrid ili plug-in hybrid pogonskim sistemima, zatim restilizovana „A-klasa” i „B-klasa”, kao i luksuzni „EQS SUV” na električni pogon. Ipak, najveća premijera biće nova generacija „E-klase”. U drugom kvartalu stižu restilizovani modeli: „CLA”, najmanji kupe sa četvo ra vrata i niz modernizovanih SUV-ova – „GLA”, „GLE” i „GLE kupe”, kao i električni „EQE SUV”. Vatromet „trokrake zve zde” u trećem kvartalu nasta vljaju restilizovani GLS, najveći SUV, zajedno sa novom gene racijom „AMG GT” sportskog dvoseda i novim „GLC kupe om”. Pred kraj godine, ovu zaista impresivnu listu novi teta upotpuniće restilizovani „GLB” kompaktni SUV sa 7 sedišta, kao i redizajnirani električni modeli „EQA” i „EQB”.

stepenicu iznad „CX50”, japanski novitet se ističe činjenicom da je Mazdin prvenac sa plug-in hibrdinim pogonom. Četvorocilidarski 2,5-litarski Skyactive benzinac uparen sa elektromotorom generiše 332 KS, koje se preko automatskog menjača prenose

moglo bi se reći da sva četiri modela italijanske marke na neki način predstavljaju prinove za 2023. godinu. Ipak, kao pravi noviteti ističu se SUV model „gresale” i luksuzni kupe

na sva četiri točka (AWD). Osim ubrzanja od 0 do 100 km/h ispod 6 sekundi, za pohvalu je i podatak o prosečnoj potrošnji od svega 1,5 litara na 100 km.

MERCEDES–BENZ

MG

Novi brend na domaćem tržištu MG ove godine će proširiti ponudu sa nekoliko noviteta. Tako će se kompaktnom SUV modelu „ZS” pridružiti električna izdanja „ZS EV” sa elektromotorom snage 176

MINI

Potpuno novi „MINI kantrimen” biće dostupan od četvrtog tromesečja. Britanska marka pod patronatom BMW Grupe još uvek nije obelodanila izgled nove generacije, ali se zna da će najveći MINI model porasti, i to dobrano – za nekih 20-ak centimetara. Biće postavljen na unapređenu FAAR platformu i neće se više proizvoditi u Minijevoj centrali na Ostrvu, nego će silaziti sa BMW-ovih proizvodnih linija u Lajpcigu.

KS i baterijom kapaciteta 51,1 kWh, kao i verzija sa produženim dometom, sa baterijom

od 72,6 kWh. Od električnih vozila očekuju se i kompaktni „MG4” i veći „MG5”. I tu nije kraj, pošto ćemo imati prilike i da se upoznamo sa SUV modelom srednje veličine, po imenu „HS”, kojeg pokreću benzinski motori snage od 162 do 258 KS, upareni sa ručnim i automatskim menjačima.

NISSAN

Već početkom godine svi prodajni saloni trebalo bi da imaju raspoložive količine nove generacije SUV modela „X-trejl” sa Nisanovim e-POWER pogonom, koji funkcioniše tako što automobil pokreće elektromotor od 204 KS i 330 Nm, dok benzinski 1.5 VCT-i agregat služi kao generator energije za

OPEL

Među francuskim „lavovima” najzvučniju premijeru predstavlja potpuno novi model „408”. Krosover atraktivnog dizajna koji kombinuje elemente SUV-a i od prvog kvartala će biti dostupan sa

Što se tiče Opela, seriju noviteta otvara „astra sports turer”, karavan izdanje 11. generacije popularnog modela sa znakom munje. Pokreću je benzinci 1.2 turbo od 110 i 130 KS, 1.5 dizel od 130 KS, kao i plug-in hibrid od 180 konjskih snaga. Nešto kasnije, u trećem tromesečju trebalo

poznatim 1.2 turbo benzinskim motorom od 130 KS. U ponudi će biti i 1.6 hibrid verzija od 180 KS, odnosno 225 KS.

bateriju elektromotora. Pored vezije sa pogonom na prednje točkove, dostupan je i nešto snažniji „X-trejl e-4ORCE” sa dva elektromotora i pogonom

sportska verzija kompaktnog modela sa plug-in hibridnim sistemom i 225 KS, kao i SUV „grandlend GSe”.

Za četvrti kvartal su najavljena tri restilizovana modela –„208”, „2008” i „508”.

PORSCHE

Kao prinove u gami Poršea najavljeni su „kajen“ i „kajen kupe“ u fejslift izdanjima. Očekuje se da će dizajnerski zahvati uneti dodatnu dozu svežine i agresivnosti kod velikog SUV-a odnosno SUV kupea. Nikakve novine se ne spominju na polju pogonskih agregata, ali to treba uzeti s dozom rezerve jer proizvođač sportskih automobila iz Štutgarta može da iznenadi.

TOYOTA

RENAULT

Potpuno nov model „austral”, najavljen za kraj prošle godine, pojaviće se s malim zakašnjenjem u prvom kvartalu. Reč je o kompaktnom SUV-u, koji menja „kađar” i biće dostupan u dva

ŠKODA

Iz Škode se očekuju dva noviteta, s tim da još uvek nema zvanične potvrde da li će njihova prodaja započeti u toku ove godine u Srbiji. Reč je o restilizovanim verzijama postojećih modela. Prvi je

izdanja – sa pet i sedam sedišta, s tim da će ova druga verzija biti dostupna pred kraj godine. U međuvremenu, u drugom kvartalu dolazi restilizovani „klio”.

U junu na tržište stiže peta generacija „priusa”, a najverovatnije u novembru i novi „C-HR”. Pored toga, na sajmu automobila u martu biće promovisana obnovljena „korola”, i to u sva tri tipa karoserije – hečbek, sedan i karavan. Nedugo zatim, u maju se očekuje i „korola kros 1.8 hibrid”, koja se za sada prodaje samo u snažnijoj 2.0 verziji.

VOLKSWAGEN

Tri noviteta imaćemo iz Folksvagenovog putničkog programa i sva tri su restli zovane verzije postojećih modela, koje se očekuju u drugoj polovini godine. U trećem kvartralu

Kod Volvoa je planiran samo jedan novitet, ali je sa njegovim dolaskom situacija dosta složena. Naime, u planu je komercijalizacija električnog modela „C40”, s tim da postoje veliki limiti u proizvodnji, pa nije izvesno da li će Srbija dobiti neke količine.

„škoda skala”, koja će dobiti preoblikovane odbojnike i osvežene svetlosne grupe, dok u pogledu pogonskih agregata još uvek nema nikakvih pouzdanih informacija. Drugi je najmanji SUV pod imenom „kamik”, koji će takođe biti modernizovan.

u prodajnim salonima u Srbiji pojaviće se električni „ID.3” u modernizovanom izdanju, baš

kao i najveći SUV „tuareg”. Nedugo zatim očekuje se i dolazak „T-krosa” najmanjeg krosovera u porodici nemačkog proizvođača. Što se tiče privrednog programa, u novim izdanjima debitovaće veliki pik-ap „amarok” kao i kombi „multivan”.

ZAKON PRIVLAČNOSTI

Teško je domoći se vrha, još teže je ostati na njemu, stara je istina. Mnogi streme ka vrhu, ali samo oni najumešniji i najistrajniji u tome uspevaju. Jedan od premijum automobila sa titulom bestselera jeste „serija 3”– najmanja i najprodavanija limuzina iz BMW-ovog portfelja. Štaviše, reč je o modelu predstavljenom davne 1975. godine, koji je, više nego bilo koja druga akvizicija sa znakom plavo-belog propelera, uticao na to da bavarski proizvođač danas uživa neprikosnoven sportski imidž. Sedmi izdanak popularne „trojke” sa internom oznakom G20 pojavio se pre nepunih pet godina, da bi sredinom prošle godine ugledao svetlost dana u modernizovanom izdanju.

Kada je lansirana sedma generacija „serije 3”, na sva zvona je objavljeno kako je BMW napravio ogroman iskorak u odnosu na pređašnji model. Istinski, nikada se

„Serija 3” najmanja i ujedno najprodavanija BMW-ova limuzina, uživa oreol modela koji je najviše doprineo da bavarska marka danas apostrofira neprikosnoven sportski imidž. Sedma generacija popularne „trojke” nedavno je ugledala svetlost dana u restilizovanom izdanju, osvežena spolja i modernizovana unutra.

Ulazni model „318i” pokreće turbomotor od 156 KS, a mi smo na testu, pored ostalih osobina, proverili u kojoj meri najslabiji benzinac u gami može zadovoljiti sportske aspiracije

„trojka” po svojim gabaritima i komforu u kabini nije toliko primakla većoj „seriji 5”. Isto se može reći i za izgled samog automobila, a taj trend nastavljen je i sa restilizacijom. Svedoci smo da nove generacije modela iz Minhena, poput „serije 7”, „serije 2 kupe”, pa i restilizovanog „X7”, dobijaju radikalno upečatljiv dizajn koji je, čini se, više po ukusu bogatih kupaca sa dalekog istoka negoli onih sa evropskog tla. Videćemo da li će tim putem krenuti i sledeća generacija „serije 3”, a do tada će biti aktuelna restilizovana „trojka”.

Dizajneri su joj dodali sasvim dovoljno atributa da se njena svežina oseti na „prvom sastanku”. Lep uvod u sve to daje novi logotip na dugoj haubi, dok promenjene svetlosne grupe napred i pozadi, kao i agresivnije oblikovani odbojnici automobila opremljenog M paketom, jasno stavljaju do znanja da je pred nama jedna sportski skrojena limuzina. Da je tako, sugerišu i specifične proporcije, gde u prvi plan izbija široka i niska silueta, kao i originalni profil kreiran dugačkom haubom i kabinom „pomerenom” unazad.

Taj obrazac odavno predstavlja specijalitet kuće iz Minhena i obezbeđuje idealan raspored mase po osovinama u odnosu 50:50, a sve sa ciljem što bolje upravljivosti i maksimalno neutralnog ponašanja u krivinama.

Po ulasku u kokpit odmah smo prepoznali da je unutrašnjost u velikoj meri modernizovana. To je učinjeno pre svega implementacijom digitalnih tehnologija, tako da sada ispred vozača pažnju pleni veliki

Tipičan profil bavarskih limuzina potencira dugačak poklopac motora, kratke prepuste i nisku siluetu

zakrivljeni ekran.

Zapravo dva ekrana sastavljena u jedno kućište, od kojih levi preuzima ulogu digitalne instrument table, a centralni preuzima ulogu komandnog centra sa brojnim podešavanjima i upravljanjem funkcijama klima-uređaja, navigacionog i multimedijalnog sistema, kao i raznoraznim vidžetima. Druga velika novina odnosi se na centralni tunel gde je klasična ručica automatskog menjača ustupila mesto minimalističkoj polugi. Inače, sve verzije „serije 3” sada dolaze isključivo sa automatskim menjačem, dok

je pre restilizacije bilo moguće dobiti sa ručnim menjačem jedino najslabiji dizel sa oznakom „318d”. Tipično za BMW, položaj za upravljačem je izrazito nizak. Ko preferira polu-ležeći položaj, može toliko sedeti nisko, gotovo kao na patosu. Onima koji to žele, uvek ostaje mogućnost da podignu sedište i pronađu poziciju po sopstvenom ukusu. U svakom slučaju, sportska

sedišta kao deo M paketa su zaista izvrsna, i ne samo da nude produženje sedalnog dela već i podešavanje širine naslona – zatezanjem ili popuštanjem bočne potpore. Trebalo bi reći da se sasvim pristojno sedi i pozadi, dokle god se u vozilu istovremeno ne nalaze četiri osobe višeg stasa. U tom slučaju oni iza će poželeti koji centimetar više za kolena.

Na zadnjoj klupi sedi se udobno i ima dovoljno mesta za osobe prosečne visine

Kokpit je kompletno preuređen i sada dominira veliko zakrivljeno kućište sa dva spojena ekrana, dok je sa centralnog grebena iščezla ručica automatskog menjača

Na našem testu našao se ulazni model „318i”, što znači da se ispod haube krije uzdužno postavljeni dvolitarski benzinski turbomotor od 156 KS, koji preko osmostepenog sportskog Steptronic menjača prenosi snagu na zadnje točkove. Ono što čini jedinstvenim BMW-ove automobile jeste taj prepoznatljivi, istančan vozački osećaj gde preciznost upravljanja i dobar balans obezbeđuju savršenu kontrolu automobila. I to je nešto što se oseti već sa prvim pređenim kilometrima, da ne kažemo metrima, a pogotovo dolazi do izražaja prilikom dinamične vožnje. „BMW 318i” nam je to na najbolji mogući način demonstrirao na uskom i krivudavom, brdovitom drumu. Na volanu oštar kao žilet, gotovo bez ikakvog naginjanja, suvereno seče krivine bez podupravljanja dokle god ne preterate sa gasom. Posebne zasluge za impresivno ležanje u zavojima idu M sportskom

oslanjanju. Međutim, ceh za takav nivo vozne dinamike i te kako se plaća na našim putevima, jer automobil na točkovima od 18 inča oseća svaku, pa i najmanju anomaliju na asfaltu. Sve to stiže i do putnika u kabini, koji ni na otvorenom putu, niti u gradskoj vožnji neće ostati pošteđeni. Ne samo udaraca u leđa, već i neprijatnog

lupkanja koje se čuje prilikom prelazaka preko poprečnih neravnina.

Što se tiče samog motora, primetno je da bi mu dobro došlo malo više obrtnog momenta, jer 250 Nm, iako na raspolaganju već od 1.300 pa sve do 4.300 o/min., ne deluje toliko bajno, posebno kada očekujete da automobil snažno ubrza iz

nižih obrtaja. Već i sam odnos zapremine i snage sugeriše da twin power turbo punjač ovde ne igra toliko značajnu ulogu i da je potrebno da se četvorocilindraš zavrti iznad 4.500 obrtaja

Precizno upravljanje posebno dolazi do izražaja u vožnji po uskom i krivudavom drumu

kako bi oslobodio maksimalnu snagu. U takvim situacijama mnogo je bolje koristiti sportski mod ne samo motora, već i menjača, uz ručnu promenu stepena prenosa preko poluga iza upravljača. Daleko od toga da „318i” slabo ide, što potvrđuje i fabrički podatak o ubrzanju od 0 do 100 km/h za 8,6 sekundi, i to uopšte nije loše, ali jednostavno način na koji motor dolazi do „pika” nekako je mlak. Sa druge strane, kočnice su i te kako žustre. Efikasne su i postojane, oslobođene „viška” servo asistencije, tako da pružaju pouzdan osećaj koliku silu bi trebalo dozirati na pedalu da bi

se automobil obuzdao. Ako se već ne ističe po performansama, „318i” može da se okarakteriše kao sasvim umeren potrošač. Na auto-putu se

atraktivan i ne previše snažan automobil koji u sebi nosi jednu posebnu privlačnost i voznim svojstvima potvrđuje da je u dovoljnoj meri sportski orijentisan da može zadovoljiti određen broj pobornika dinamične vožnje. To su pre svih oni koji cene preciznost za upravljačem i neposredan osećaj kontrole automobila.

Fotografije:

pri 130 km/h vrti malo iznad 2.000 obrtaja i tada „pije” oko 7 litara benzina, dok na otvorenom lako spušta prosek na ispod 6 litara. Što se tiče gradske vožnje, ova kategorija je relativan pojam sa mnogo promenljivih, koje zavise od toga da li automobil vozite u špicevima, po velikoj gužvi i u stani-kreni režimu ili imate sreće da kilometre prelazite rasterećeno u koliko-toliko kontinuiranom tempu. U zavisnosti od toga, potrošnja može biti 8 litara, ali i 12.

Za kraj, možemo da izvedemo zaključak da je testirani „BMW 318i” sa cenom 49.312 evra, opremljen M paketom i dodatnim opcijama, izuzetno

Luka Kulundžić

Benzin/ Automatski

BMW 318i

Karoserija limuzina, 4 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.713/1.827/1.440 mm; međ.rast. 2.851 mm; masa 1.500 kg; prtljažnik 480 l

Motor benzin, 4 cilindra, twin-power turbo; 1.998 ccm; 156 KS pri 4.500-6.500 o/min; 250 Nm pri 1.300-4.300 o/min;

Prenos automatski Steptronic, osam stepeni prenosa; pogon na zadnje točkove Oslanjanje napred McPherson, nazad multi-link

Kočnice ventilisani diskovi na sva četiri točka Pneumatici 225/45 R18

Performanse: 0-100 km/h 8,6 s; maks. brzina 223 km/h Potrošnja: 7,2 l /100 km, 162 g C02/km

Upravljivost i stabilnost, kočnice, sedišta, kvalitetan enterijer Neudobno oslanjanje, neubedljiv obrtni moment, mlak zvuk motora

Cena: od 41.180 evra

Sportska sedišta serviraju poseban ugođaj vozaču i suvozaču

Uroš Dedić

X1

UTICAJ VOZAČKIH VEŠTINA

u saobraćaju, odnosno razvoj njegovih znanja, kao i razvoj i unapređenje njegovih sposobnosti i veština, predstavlja osnov za kvalitetno i bezbedno upravljanje vozilom.

a stanovišta bezbednosti saobraćaja i sistema vozač–vozilo–put–okolina, najznačajniju ulogu ima čovek. Drugim rečima, vozač predstavlja osnovni faktor

rizika u saobraćaju. On je najčešći uzročnik saobraćajnih nezgoda i njegove sposobnosti, veštine, znanja, pristup i ponašanje su osnovni činioci bezbednosti saobraćaja. Poboljšanje celokupnog ponašanja vozača

U praksi se veoma često poistovećuju pojmovi sposobnost i veština. I pored velike sličnost ova dva pojma trebalo bi posebno razmatrati, jer sposobnosti omogućavaju realizaciju neke aktivnosti, dok veštine predstavljaju razvoj i nadogradnju postojećih sposobnosti. Dakle, veštine su naučene sposobnosti – stvari koje radimo dobro. Primera radi, sposobnost procenjivanja brzine i način upravljanja pri toj brzini spada u domen veština, dok odluka vozača o brzini kojom će se kretati spada u domen

ponašanja. Veština upravljanja vozilom, odnosno vozačke veštine predstavljaju skup pravilnih, brzih i ekonomično izvedenih aktivnosti, kojima se reaguje na promenljive uslove u saobraćaju. To su naučene praktične radnje koje vozač može izvoditi potpuno svesno, automatski –nesvesno ili delimično svesno. Na sticanje i razvoj vozačkih veština poseban značaj imaju: psiho-motorne i perceptivne sposobnosti (senzorne sposobnosti, motorne sposobnosti, vreme reagovanja, koncentracija i pažnja), edukacija (obuka) i iskustvo.

Edukacija podiže saobraćajnu kulturu

Edukacija učesnika u saobraćaju, koja se realizuje kroz saobraćajno vaspitanje, obrazovanje i osposobljavanje, predstavlja osnov unapređenja saobraćajne kulture. Cilj edukacije je sticanje i razvijanje

znanja, veština, stavova i navika koji će značajno uticati na ponašanje svih učesnika u saobraćaju i izvršiti promenu svesti o bezbednom i kulturnom učestvovanju u saobraćaju. U praksi su prisutne situacije u kojima vozač, usled nedostatka pažnje i iskustva, kao i nedovoljnog znanja i veština, može da izgubi kontrolu nad svojim vozilom i na taj način prouzrokuje posledice, kako za sebe, tako i za ostale učesnike u saobraćaju. Da bi se to izbeglo, potrebno je da vozači poseduju određena znanja i veštine, i da ih neprekidno proširuju i unapređuju.

Demonstracija i simulacija

Sve veštine, pa i veština upravljanja vozilom, stiču se i razvijaju kroz demonstraciju i simulaciju. Demonstracija se realizuje na taj način što instruktor/predavač kandidatima pokazuje način na koji se neka aktivnost realizuje, omogućava kandidatima da uz njegov

Edukacija učesnika u saobraćaju, koja se realizuje kroz saobraćajno vaspitanje, obrazovanje i osposobljavanje, predstavlja osnov unapređenja saobraćajne kulture

nadzor uvežbavaju izvršenje neke aktivnosti, ukazuje kandidatima na greške i pruža im pomoć da ih otklone, ocenjuje samostalno izvršenje aktivnosti, odnosno stečenu veštinu od strane kandidata.

Simulacija predstavlja kopiranje ili imitaciju realnih životnih/saobraćajnih situacija, primenom sredstava i opreme. Na ovaj način kandidatima se omogućava razvijanje i uvežbavanje veština koje su im značajne u situacijama kada im je život ugrožen, uvežbavanje složenih tehničkih i mehaničkih veština, kao i veština donošenja

odluke u opasnim situacijama, i primenu principa naučenih iz iskustva.

Kilometri ispred staža

Vozačko iskustvo u velikoj meri utiče na rizik nastanka saobraćajnih nezgoda. Rizično ponašanje je posebno izraženo kod vozača koji imaju malo, odnosno nedovoljno vozačkog iskustva. Ovo je dokazano istraživanjima koja su sprovedena u Srbiji, kojima je potvrđen stav

(NE)ISPROVOCIRANO

PONAŠANJE

Često se postavlja pitanje da li specifičnosti situacija tokom upravljanja vozilom može isprovocirati ponašanja koja inače nisu karakteristična za osobu u brojnim drugim životnim situacijama ili se čovek i u takvim situacijama ponaša u skladu sa

da vozački staž odlučujuće doprinosi bezbednosti vozača. Najjednostavniji način određivanja vozačkog iskustva jeste na osnovu ukupnog vozačkog staža, tj. na osnovu broja godina posedovanja vozačke dozvole. Ovaj pokazatelj obično stvara pogrešnu sliku o nečijem iskustvu, jer određeni broj vozača nakon sticanja vozačke dozvole nimalo ili veoma malo upravlja vozilom.

Mnogo pouzdaniji pokazatelji iskustva vozača su: efektivni

vozački staž ili broj pređenih kilometara. Jer su to pokazatelji koji ukazuju na intenzivno i aktivno upravljanje vozilima.

svojim svakodnevnim ponašanjem. Odgovor na ovo pitanje nije lako dati. To pokazuju i brojna istraživanja koja iznose dijametralno suprotne stavove, od onih, „da ponašanje vozača u saobraćaju ne mora biti u korelaciji sa ostalim njegovim ponašanjima, bar kada je reč o rizičnom ponašanju”, do onih „da se ljudi prilikom vožnje ponašaju na sličan način kao i u drugim situacijama”. Bez obzira

Na osnovu ovih pokazatelja sve vozače možemo podeliti na: neiskusne vozače, odnosno vozače početnike – do 5 godina vozačkog iskustva, nedovoljno iskusne vozače – od 5 do 10 godina vozačkog iskustva, iskusne vozače – od 10 do 20 godina vozačkog iskustva, i veoma iskusne vozače – preko 20 godina vozačkog iskustva.

Mladi najrizičniji u saobraćaju

Istraživanjima je uočeno da vozači koji imaju do 5 godina vozačkog staža, čine više od

na to, da li postoji određena povezanost između ponašanja vozača i njegovog svakodnevnog načina života, evidentno je da ponašanje zavisi od sposobnosti i veština koje vozač poseduje kao ličnost, kao i njegovog trenutnog psihičkog stanja. Ovi faktori direktno utiču na kvalitet i brzinu reagovanja vozača, od čega će zavisiti njegova bezbednost, kao i bezbednost ostalih učesnika u saobraćaju.

NEUSAGLAŠENI STAVOVI

AMSS Centar za obuku i stručno usavršavanje organizuje razne vrste obaveznih periodičnih, kao i drugih obuka za profesionalne vozače

AMSS CMV / CENTAR ZA STRUČNO USAVRŠAVANJE I RAZVOJ

40% svih vozača učesnika saobraćajnih nezgoda. Pored toga što vozačko iskustvo smanjuje mogućnost nastanka saobraćajnih nezgoda, ono smanjuje i posledice saobraćajnih nezgoda. Za sticanje iskustva u vožnji potrebno je da prođe određeno vreme. U kategoriju neiskusnih, odnosno vozača s nedovoljno iskustva najčešće spadaju mladi vozači, tj. vozači od 15 do 30 godina starosti.

Radnje kao što su promena brzine, gledanje u retrovizor, upravljanje, pravilna procena situacije i odgovarajuće reagovanje – vremenom postaju „automatske”. Međutim, kod mladog vozača ove radnje zahtevaju misaonu aktivnost i razmišljanje, što može da omete njegovu pažnju sa puta. Zbog toga, mladi vozač lako postane preopterećen i njegova sposobnost da izvršava više akcija istovremeno je relativno loša. Rizik učešća mladih vozača u saobraćajnim nezgodama je 3 do 4 puta veći u odnosu na ostale starosne kategorije vozača.

U svakom poslu dešavaju se i čine se greške. Tokom kretanja vozila greške se češće dešavaju i rizik njihovog nastanka je veći nego kod drugih delatnosti ljudskog života i rada. Svaka greška u saobraćaju predstavlja potencijalnu opasnost, koja može da dovede do nastanka saobraćajne nezgode, čime se ne dovodi u opasnost samo počinilac greške, nego su opasnosti izloženi i drugi učesnici u saobraćaju.

AMR

Fotografije: AMR i Adobe Stock

PRENOS TRAŽI PODMAZIVANJE

Gotovo svima je poznata činjenica da je za održavanje automobila u ispravnom stanju neophodno uredno servisiranje, a pre svega redovno menjanje ulja u motoru, filtera ulja i filtera vazduha. Ulje je lubrikant koje utiče na dugovečnost agregata i smanjuje trenje koje se javlja prilikom pokretanja vitalnih delova motora, poput „radilice”, klipova, ležajeva, bregastog vratila, stubića ventila... Diskusije oko izbora odgovarajućeg ulja, perioda zamene i slično, veoma često se vode među „stručnjacima” na forumima i društvenim mrežama, ali kada ste čuli polemiku o uljima za podmazivanje menjača – automatskih ili klasičnih, odnosno manuelnih?

Verujemo retko kada. Kao za motor, proizvođači uglavnom propisuju vremenski interval u kojem bi trebalo promeniti i ulje u menjaču – pre svega na automatskom, dok na manuelnom nije isti slučaj.

Automatski menjači

Kada su u pitanju automatski menjači, obično je ulje potrebno promeniti između 60 i 100 hiljada kilometara, s tim da se tada kod automatika radi kompletan servis menjača, i to je dosta složeniji proces od puke zamene ulja. Obično se menjaju filter ulja i dihtung kartera, a čisti se i hidraulično-ventilski blok. S obzirom na to da je promena ulja u automatskim menjačima složen proces, može se obaviti

Priča o uljima u menjačima nije tako često aktuelna, ali je u određenim slučajevima izuzetno važna kada je u pitanju redovno održavanje vozila i smanjenje rizika od mogućih kvarova izazvanih pogrešnim izborom ulja, ili preskakanjem zamene. U čemu se ovaj postupak razlikuje kod ručnih i automatskih menjača i kada možete sami obaviti ovaj zahvat?

isključivo u servisu i po strogim standardima proizvođača. Zbog svega navedenog, ali i zbog toga što prolongiranje ili preskakanje servisiranja automatskog menjača može dovesti do skupih kvarova, trebalo bi voditi računa i na vreme obaviti taj posao. Interesantno je i to da određeni proizvođači nemaju definisan servisni interval, odnosno ne propisuju servis automatskog menjača. Takav je slučaj sa Sitroenom i Pežoom – kod većine modela francuskih marki redovan

MENJAČU

servis automatskog menjača nije potrebno raditi. Isti je slučaj i sa automatskim menjačima Audija i Folksvagena, dok se kod DSG menjača sa dvostrukim kvačilom servis radi na 60.000 kilometara. I kod Fordovih automatika nema preporučenog intervala zamene ulja, a izuzetak je šestostepeni Powershift sa duplim kvačilom (60.000 km).

Manuelni menjači

Kada se radi o „manuelcima”, odnosno ručnim menjačima, zamena ulja je daleko jednostavnija. Nije mali broj vlasnika automobila, posebno u unutrašnjosti i prigradskim naseljima koji imaju uslove da sami obave tu operaciju. Za razliku od zamene ulja u motoru, gde je potrebno samo promeniti filter i odviti čep na dnu kartera, prilikom zamene ulja u menjaču čepovi nisu lako dostupni i potreban je kanal, ili dizalica, uz odgovarajući ključ. Što se tiče intervala, tek tu ne postoje neki ustaljeni standardi, već je ulje u menjaču potrebno menjati u zavisnosti od načina i uslova vožnje. Najčešće je to na 100–150.000 km, a najbolje je zameniti ulje kada menjate set kvačila. Ukoliko svoje vozilo koristite za transport težih tereta, na lošijim putevima i terenu, znajte da se i sklopovi u menjaču više opterećuju i da je preporučljivo češće menjanje ulja. U takvim uslovima zupčanici podnose veće opterećenje i više se zagrevaju, a visoke temperature utiču na kvalitet ulja i njegov viskozitet, pa s vremenom opada efikasnost podmazivanja. Ovo posebno važi za dizel agregate koji imaju snažan obrtni moment koji se prenosi preko menjača i kvačila i opterećuje ih znatno više nego benzinski motori, ali i za sportske automobile, jer se pri većim brzinama zupčanici i delovi u menjaču znatno više zagrevaju i habaju. Proizvođač propisuje tačnu količinu ulja, kao i njegov viskozitet, u zavisnost od modela, snage motora, kao i broja stepena prenosa. Nije isti kapacitet menjača sa četiri i šest brzina, ili automatskih menjača. O svemu tome trebalo bi voditi računa, pa ako već odlučite da sami menjate ulje, nemojte to činiti, a da niste proverili koliko litara ulja je potrebno sipati i koje gradacije.

Fotografije: Adobe Stock

KROSOVER OD STILA

Folksvagen je svojoj gami povišenih vozila dodao „taigo”, model koji na izvestan način sublimira osobine SUV-a i kupea. Novitet deli platformu sa „T-krosom” od kojeg je niži, ali i nešto duži, a na sebe skreće pažnju dinamičnim izgledom i modernim svetlosnim potpisom

Vodeći se postulatom da krosovera i SUV vozila na tržištu nikada nije dosta, Folksvagen je lansirao novi model „taigo”. Reč je o evropskoj verziji brazilskog modela „nivus” i trećoj karoserijskoj varijanti na platformi koju koriste još hečbek „polo”, odnosno mini SUV „T-kros”. Interesantno da je ovo prvi SUV kupe nemačkog proizvođača, koji se, pomalo atipično, opredelio da tu formulu primeni u najmanjem segmentu, ponudivši oblik karoserije na koji smo navikli u višim cenovnim kategorijama.

Očigledno da novitet koketira sa mlađom publikom, pre svega osobama opredeljenim na aktivni stil života. To mogu biti individualci, ili pak mlađi porodični ljudi, svakako i pripadnice lepšeg pola. Rečju, svi koji su slabi na savremene dizajnerske trendove. Sa dužinom 4.266 milimetara, 1.757 mm širine i 1.518 mm visine, „taigo” se predstavlja kompaktnom formom, istovremeno potencirajući robustan izgled, uz kratke prepuste koji daju sportski pečat. Posebno upečatljivo deluje u R-lajn paketu opreme, sa atraktivnim

detaljima na karoseriji, koje servira dodatni Black Style paket sa crnim dekorativnim detaljima i Misano alu-felnama od 18 inča. Ipak, verovatno najprepoznatljiviji element predstavlja originalan svetlosni potpis. Pre svega napred, gde središnja linija spaja inteligentne LED farove. A

Osvetljena lajsna na maski hladnjaka deo je R-line paketa, dok su alu-felne od 18 inča dostupne uz pomenuti paket i doplaćuju se 351 evro. IQ LED matrix svetlosne grupe dolaze i u srednjem nivou opreme Style

da ne ostane sve na tome, trendi iluminacija šepuri se i zadnjim delom, tako da, uz karakterističnu bočnu siluetu, automobil podjednako pleni iz svih uglova. Da je unutrašnji ugođaj postavljen visoko na Folksvagenovoj listi prioriteta kod ovog automobila vidi se po tome što je zaista dosta pažnje uloženo u arhitekturu enterijera, kreiranjem jednog modernog ambijenta, a nije zapostavljena ni završna obrada. Tipično za Folksvagen, pozicija sedenja i

raspored komandi savršeno su uklopljeni, čime je ergonomija dovedena na visok nivo. Ako se tome doda činjenica da je sve izrađeno nemački čvrsto i solidno, opšti utisak kvaliteta ne izostaje.

Što se tiče prostranosti, sa međuosovinskim razmakom od 2.554 mm ne možete računati na bog zna kakav komfor, ali mesta ima kudikamo više nego u „polu”, pre svega zbog povećanog volumena kabine. Taj aspekt doneo je i povišen položaj sedenja, ne previše, ali sasvim dovoljno da možete računati na bolju preglednost u poređenju sa klasičnim automobilima B segmenta. Inače, u poređenju sa „polom” razmak između prednjih i zadnjih točkova povećan je tek za dva milimetra. Međutim, između prednjih i zadnjih sedišta nećete dobiti toliko mesta za noge da bi pozadi udobno mogle da putuju odrasle osobe. Bilo bi nepravično ukoliko bismo to okarakterisali kao ozbiljan nedostatak, jer ovo i nije automobil namenjen dužim putovanjima za četiri odrasla putnika. Mališani i mlađa

Prtljažnik ima sasvim pristojnu zapreminu od 448 litara. Na zadnjim sedištima smo očekivali nešto više prostora za noge, ali i ovako ima dovoljno komfora za decu i odrasle putnike prosečne visine

deca, sasvim lepo će se osećati na zadnjim sedištima. A kada na put krene porodica, veoma je bitan podatak o zapremini prtljažnika, koji kod „taiga” obuhvata vrlo dobrih 440 litara, što je primera radi znatno više nego kod „golfa”.

U vožnji se pokazalo da sportska sedišta (deo R-line paketa) daju sasvim pristojnu bočnu potporu za vozača i suvozača. Dopala nam se i digitalna instrument tabla (10,25 inča) sa modernom grafikom, kao i

središnji displej od 9,2 inča, koji dolazi uz doplatu.

Pogonske opcije predstavljaju dva trocilindrična turbomotora 1.0 TSI (90 i 110 KS) i 1.5 TSI sa četiri cilindra i ozbiljnih 150 konjskih snaga. Dakle, ništa od dizela. Model na našem testu po snazi se nalazi u zlatnoj sredini. Iz 999 kubnih centimetara izvlači 110 KS uz pristojan obrtni moment od 200 Nm. Prenos snage je standardno preko ručnog menjača

Digitalna instrument tabla Pro doplaćuje se 310 evra, kao i navigacija sa mapama Srbije koja je dostupna preko e-line prodavnice

sa šest stepeni prenosa, dok je uz doplatu predviđen DSG automatik sa duplim kvačilom i jednim stepenom više, koji nas je sačekao u testiranom modelu.

Osim početnog oklevanja na pritisak pedale gasa, koje traje tek toliko dok motor ne prevaziđe „turbo rupu”, sve posle toga predstavlja pravi užitak za vožnju. Motor 110 KS u kombinaciji sa DSG-om vrlo poletno i razdragano grabi u visoke obrtaje, a automobil povlači kao da ima desetak, pa i više konja od deklarisane snage. Tačno je da ubrzanje od 0 do 100 km/h za 10,9 sekundi ne zvuči impozantno, ali je subjektivan osećaj odziva na gas daleko bolji nego što brojke govore. Što se tiče ekonomičnosti, potrošnja

goriva je na očekivanom nivou i varira od 8 do 9 litara u gradu, dok je na otvorenom između 5 i 7 litara, u zavisnosti od toga da li krstarite magistralnim putem ili auto-putem. Inače, pri 130 km/h motor se u sedmom

stepenu prenosa vrti na 3.000 obrtaja, dok bord kompjuter očitava trenutnu potrošnju od 7,2 litra na 100 kilometara. Sasvim očekivano od jednog Folksvagena, vešanje je dosta čvrsto, posebno kada automobil

Sedmostepeni DSG menjač radi odlično u automatskom, kao i u ručnom režimu, a nudi i sportski mod za bolje performanse

gazi asfalt na osamnaesticama. Takvim tvrđe trimovanim oslanjanjem dobijena je bolja upravljivost, i to će se dopasti onima koji vole sportsku vožnju, baš kao i pozicija za upravljačem, koja je, uprkos povišenom klirensu, dovoljno niska da se osećate sigurno u zavojima.

Pohvale idu i na račun sigurnosnog paketa IQ Drive, koji pored asistencija za ostanak u kolovoznoj traci sadrži i Front Assist sistem za prepoznavanje prepreka sa automatskim kočenjem kada u slučaju opasnosti izostane reakcija vozača. Tu je i adaptivni tempomat operativan pri brzinama do 210 km/h, što je i više nego dovoljno, jer „taigo 1.0 TSI DSG” dostiže krajnju brzinu od 191 kilometar na čas.

Verzija najvišim R-line paketom startuje po ceni 26.671

evro, dok testirani model sa dodatnom opremom izlazi na gotovo 30.000 evra. To je već ozbiljan izdatak za krosover B segmenta, ali za tu svotu novca bićete u prilici da uživate u atraktivnom, modernom i svakodnevno upotrebljivom automobilu koji se odlično snalazi u gradu, a može da posluži i na putu.

Fotografije: Luka Kulundžić

Karoserija krosover, 5 vrata, 5 sedišta; duž./šir./vis. 4.271/1.757/1.515 mm; međ.rast. 2.554 mm; masa 1.185 kg; prtljažnik 448 l

Motor benzin, 3 cilindra, turbo; 999 ccm; 110 KS pri 5.500 o/min; 200 Nm pri 2.000-3.000 o/min;

Prenos automatski, DSG sedam stepeni prenosa; pogon na prednje točkove

Oslanjanje napred Mekferson, nazad torziona osovina Kočnice napred ventilisani diskovi, nazad diskovi Pneumatici 215/45 R18

Performanse: 0-100 km/h 10,9 s; maks. brzina 191 km/h

Potrošnja: 4,9 l /100 km, 133 g C02/km

Efikasan motor i brz DSG menjač, originalno stilizovan eksterijer, kvalitetan trim u enterijeru

Preglednost unazad, tvrdo trimovano oslanjanje

Cena: od 24.203

Uroš Dedić

AUTOMOBILI SVE SIGURNIJI

Euro NCAP je u 2022. godini testirao čak 67 novih putničkih automobila, od toga je 47 dobilo maksimalnih pet zvezdica, a 20 je završilo sa četiri. Bezbednosnim testovima obuhvaćene su razne klase – od mikro-automobila, luksuznih limuzina, do brojnih SUV modela svih veličina.

Sva vozila se ispituju po istim metodama, a rang lista, sa procentualno izraženom ukupnom ocenom, pokazuje koji su najbezbedniji, a koji najmanje bezbedni među njima. Ove godine novo pooštravanje kriterijuma prilikom ocenjivanja

Da bi automobil zaradio najvišu ocenu od pet zvezdica od Euro NCAP-a, renomirane nezavisne evropske organizacije koja se bavi ispitivanjem bezbednosti novih vozila, mora da ispunjava sve viši nivo standarda u različitim kategorijama. Recimo, sama čvrstina karoserije koja štiti od ozbiljnijih deformacija i umanjuje rizik od nastanka povreda više nije dovoljna. Još od 2020. Euro NCAP prilikom ocenjivanja uzima u obzir i kako se vozilo ponaša u sudaru sa drugim vozilom, pa se na osnovu toga bodovi gube za tvrde ili krute strukture koje štite putnike na račun druge uključene strane u sudaru.

Prema aktuelnim standardima, maksimalnih 5 zvezdica označava odličnu opštu ocenu za zaštitu od udara i dobru opremu sa sveobuhvatnom i praktičnom tehnologijom za izbegavanje nezgoda. Četiri ključna kriterijuma ispitivanja,

Posebnu zaštitu putnika pri bočnim udarima omogućuju vazdušni jastuci između vozača i suvozača koji sprečavaju da dođe do „sudaranja” glava

koja se određuju sa prednjim i bočnim udarom, kao i udarom u stub, jesu zaštita odraslih putnika, bezbednost dece, bezbednost pešaka i biciklista, aktivna bezbednost (sistemi pomo ći). Trebalo bi imati na umu da isti broj zvezdica ne znači identičan nivo bezbednosti. Tabela Euro NCAP-a prema rezultatima formirana je na osnovu ukupne ocene izrađene u procentima, koja se dobija na osnovu procenata zarađenih u svakom od četiri ključna kriterijuma.

godinu

Brendovi kao što su Mercedes i Volvo godinama uživaju u najboljem imidžu u pogledu bezbednosti. Međutim, ovoga puta Tesla Model S i Model Y su ti koji drže prvo mesto. Oba

imaju veoma dobre rezultate u svim disciplinama, s tim da kontroverzni „autopilot” nije testiran u okviru ove procene Euro NCAP. Razlog je taj što se ovde testiraju sistemi za pomo ć vozaču koji intervenišu samo kada je potrebno da spreče nesreću. Na trećem mestu je Lexus NX, koji, kao i dva električna automobila iz SAD, nije pokazao nikakve slabosti ni u jednoj od bezbednosnih disciplina. Četvrto mesto zauzima Mercedes EQE. Među ostalim Mercedesovim modelima C-Klasa je osma, T-Klasa jedanaesta, a GLC 15. Veliki udeo Mercedesove game u samom vrhu i nije neko iznenađenje, ali to svakako jesu kineski modeli. Konkretno, Way Coffe-1 i Way Coffe-2, dva moderno dizajnirana i tehnološki napredna SUV modela kompanije Great Wall, posebno su se istakla efikasnim bezbednosnim asistencijama, ali

Pobednici za 2022.

Simulacija bočnog udara izvodi se brzinom od 50 kilometara na sat, a „trola“ koja naleće ima masu od 950 kilograma uz dozvoljenu toleranciju od 20 kg

i visokim procentom zaštite, kako putnika, tako i pešaka, odnosno biciklista.

Inače, svi modeli do 15. mesta beleže respektabilne rezultate, a koliko su postali bezbedniji automobili pokazuje i to što je Volvo C40 sa preko 86 odsto maksimalno mogućeg rejtinga zauzeo 17. poziciju, dok je prošle godine pobednik testa – Subaru Outback imao stepen ispunjenosti od

88,8 procenata. Tome bi trebalo dodati i podatak da je pobednik iz 2022. godine, Tesla Model S dostigao 92,4 odsto.

Sa druge strane liste izdvaja se jedan primer VW Tourana, koji ukazuje na to da ako ne

idete u korak sa daljim razvojem bezbednosti vozila i zaštite putnika, nećete moći dugoročno da održite korak sa konkurencijom. Pogotovo ako jedan takav model ostane na tržištu neuobičajeno dugo.

pešak pojavi ispred automobila, ali će od 2023. automobil morati da koči i ispred pešaka i biciklista koji prilaze vozilu s leđa ili sa strane – u situacijama pri skretanju na raskrsnicama, gde se biciklisti lako previde. Pored toga, adaptivni tempomati moraju da imaju inteligentnije funkcije

Još oštriji kriterijum u 2023.

Euro NCAP je najavio novo pooštravanje kriterijuma testiranja za 2023. Za razliku od poslednjeg prilagođavanja 2020. godine, fokus je sada na bezbednosnim asistencijama, zato što je izbegavanje nezgoda najefikasnija zaštita od povreda. Šta će biti izmenjeno? Na prvom mestu je to da od sledeće godine automobil koji se približava raskrsnici brzinom od 60 km/h trebalo bi da bude u stanju da detektuje prolazak saobraćaja istom brzinom i spreči nezgodu snažnim kočenjem. Ovo zahteva sisteme kamera koji vide znatno više u stranu nego ranije. Automatsko kočenje u slučaju nužde takođe mora biti

u stanju da prepozna i reaguje na motorne dvotočkaše kako bi postigao pun rezultat. Biće pojačan nadzor zaštite ugroženih učesnika u saobraćaju. Ranije su asistencije za hitno kočenje morale da intervenišu samo kada se

i da prepoznaju krivine, kružne tokove, semafore i znakove za zaustavljanje, te obaveštavaju vozača ili na odgovarajući način ograničavaju brzinu.

AMR

Fotografije: Euro NCAP

STOŽER INOVATIVNIH TEHNOLOGIJA

i sa obiljem tehničkih inovacija, od kojih se neke u ovom trenutku čine u domenu naučne fantastike, a zapravo će biti implementirane već za koju godinu u serijskim modelima sa znakom Pežoa, „insepšn koncept” je premijerno predstavljen na najvećem svetskom sajmu potrošačke elektronike u Las Vegasu

Postoje dve vrste takozvanih koncept automobila, jedni najavljuju proizvodnu verziju, a drugi demonstriraju tehnologije koje proizvođač uveliko razvija i pripremajući se za njihovu implementaciju u budućim modelima. Upravo je takav slučaj sa „insepšn konceptom”, koji je Pežo premijerno predstavio na glamuroznoj manifestaciji CES Las Vegas, najvećem sajmu potrošačke elektronike na svetu. Iako francuski proizvođač nije prisutan na američkom tržištu, po rečima Linde Džekson, izvršne direktorke Pežoa, ovakva manifestacija je pravo mesto da jedan globalni proizvođač svetu prikaže revolucionarno dostignuće kao što je ovaj koncept.

U obraćanju putem video veze, koje je organizovano za probrane medije širom sveta, među kojima se našla i

Na novoj Stelart platformi

INCEPTION

Auto Moto revija, Linda Džekson, izvršna direktorka Pežoa upoznala nas je sa mnogim interesantnim detaljima na ovom konceptu, ali i sa planovima francuskog proizvođača u narednih nekoliko godina.

Najpre, Pežo ima ambiciju da postane dominantna električna marka u Evropi 2030. godine i karbon neutralni proizvođač do 2038. Kako bi se približio tom cilju, svi postojeći modeli biće elektrifikovani do kraja ove godine, a u toku sledeće biće lansirano pet potpuno električnih modela, tako da će svi članovi game do kraja 2025. godine imati i električne verzije.

Kao pinoir inovativnih tehnologija, od kojih će mnoge biti u upotrebi na serijskim modelima u narednih nekoliko godina, „pežo insepšn” koncept privlači posebnu pažnju.

Jedna od najupečatljivijih karakteristika električnog koncepta je ekstremno brzo punjenje baterije pomoću sistema specijalne indukcije, tako da je dovoljno 10 minuta da se baterija napuni za 150 km vožnje

Naravno, reč je o električnom vozilu dugačkom čak pet metara i visokom svega 1,34 m, radikalnog i krajnje futurističkog izgleda. Gde god je moglo da bude upotrebljeno staklo, to je i učinjeno. Staklene površine zauzimaju površinu od 7,34 kvm, a korišćeno je specijalno staklo sa metalnim oksidima, koje je

otporno na UV zrake i obezbeđuje punu termalnu stabilnost. Uz naglašen sportski dizajn došle su iste takve performanse. Automobil pokreću dva elektromotora snage 500 kW (680 KS), čime je obezbeđen pogon na sve točkove, ali i munjevito

Peugeot Inception Concept

ubrzanje do „stotke” za svega 3 sekunde.

Inače, „insepšn koncept” koristi novu STLA platformu grupacije Stelantis, specijalizovanu za elektropogon. Poseduje električni sistem pod naponom od 800 volti, a energija se skladišti u bateriji kapaciteta 100 kwh,

Unutrašnjost predstavlja priču za sebe. Pežou nije manjkalo hrabrosti da pre deset godina komercijalizuje tada revolucionarni i-Cockpit na modelu „208”, rešenje koje je pre toga najavio na konceptu „SR1” 2020. Danas postoji više od 9 miliona vozila sa ovim rešenjem, specifičnim po tome što je instrument tabla postavljena iznad upravljača. Jedno od tehnoloških čudesa na „insepšn konceptu” je novi i-Cockpit sledeće generacije, koji se odlikuje tzv. Hypersquare sistemom. Sa digitalnim električnim kontrolama i velikim ekranom sa kružnim ćelijama u svakom od svoja četiri ugla,

koji imaju nekoliko funkcija. U centru ovog kokpita je digitalni upravljač koji nije povezan sa letvom volana već obezbeđuje upravljanje pomoću softvera koji zadaje parametre točkovima. Impresivno, nema šta, uz napomenu da u Pežou intenzivno rade na tome da pronađu način za implementaciju vazdušnog jastuka za vozača, budući da se u središtu upravljača nalazi ekran.

što je prema navodima fabrike dovoljno za autonomiju od čak 800 km. Jednako je važan podatak o brzini punjenja – za svega pet minuta, zahvaljujući sistemu indukcije, baterija može da prihvati količinu energije dovoljnu da vozilo prevali 150 kilometara.

Isto tako, veliki trud i znanje, u kooperaciji sa specijalizovanim firmama za softver, francuska marka ulaže u razvoj i implementaciju sistema autonomne vožnje četvrtog nivoa, kakav poseduje upravo „pežo insepšn koncept”. Reč je o STLA AutoDrive sistemu, koji će se primenjivati na mnogim vozilima Stelantis grupe u budućnosti. Ipak, po rečima Linde Džekson, još uvek smo daleko od potpuno samovozećih vozila (nivo 4).

Fotografije: Peugeot

AMR

Revolucionarni upravljač podseća na gamepad i nije povezan sa letvom volana, već je sistem upravljanja koncipiran po principu steer-by wire gde softver prenosi inpute do točkova

Giulia SWB Zagato UNIKAT U SVETLU JUBILEJA

Stoletnu saradnju sa komšijama iz Milana, gde je 1921. godine dizajniran model Alfa Romea „G1” i kojima je kroz protekle decenije podario više prelepih kreacija, renomirani studio za dizajn i izradu karoserija Zagato krunisao je „đulijom SWB zagato”, unikatnim modelom koji je završio kod anonimnog kupca iz Nemačke

Z

agato, kao nezavisna kompanija specijalizovana za dizajn i izradu karoserija, ovekovečila je svoju uspešnu stogodišnju saradnju sa Alfom Romeo jednim novim, neobičnim modelom. Njihov poslednji projekat, unikatan je po mnogo čemu. Najpre, zbog toga što je od prvog do poslednjeg detalja, odnosno od praznog papira do „gotovog proizvoda”, načinjen u Zagatovim pogonima. „Đulija SWB zagato” jedinstveni je kupe, izrađen po narudžbini. Ova, po mnogo čemu ekstravagantna kreacija, ustoličena je na osnovi „đulije kvadrifoljio GTAm”, najsnažnije verzije supersportskog sedana sa znakom Alfa Romea, proizvedenog u samo 500 primeraka. Time je bar na simboličan način zaživeo kupe koji su mnogi priželjkivali – „đulija” sa dvoja vrata. Posao na koji se italijanski

proizvođač nije usudio, a to je da usliši želje svojih poklonika i pokrene proizvodnju takvog rasnog automobila, na neki način dovršio je čuveni dizajnerski studio Zagato. Kao što samo ime govori, reč je o skraćenom modelu (SWB – short wheelbase), pa za razliku od limuzine, koja je duga 4,64 metra, ovaj unikat

STOGODIŠNJA TRADICIJA

Jedan od najprestižnijih italijanskih i svetskih dizajnera, Ugo Zagato, čovek je iz čijeg studija je izašlo više kultnih sportskih automobila. Dizajnerski studio ovog Italijanskog majstora oblikovanja prelepih karoserija automobila osnovan je još 1919. godine u malom seocetu Tarakano, pokraj gradića Ro, severozapadno od Milana, da bi tokom proteklog veka iz njegovog pera,

u dužinu meri 4,4 metra. Time su umnogome izmenjene originalne proporcije, a rezultat je atraktivno oblikovana karoserija koja asocira na čuvene modele „TZ3” sa dvoja vrata i „junior zagato”.

Za razliku od spoljašnjosti, unutrašnjost nije pretrpela neku značajniju transformaciju

među mnogobrojnim kreacijama, svet ugledalo i nekoliko kultnih modela, prava remek dela auto-dizajna. A najznačajnija su svakako slavom ovenčani „aston martih DB4 DBZ”, „izo

UMETNOST DIZAJNA

rivolta GTZ”, „lamborgini 5-95 zagato”, „maserati mostr barketa zagato”, „aston martin V12 zagato”, „alfa romeo TZ3 stradale”, „dodž vajper” baziran na „alfi romeo SZ”, „1600 junior” itd.

Na prednjem delu dominiraju trodelne svetlosne grupe preuzete od najnovijeg Alfinog SUV modela „tonale” i velika hauba, koja se spušta ka, iz daleka prepoznatljivom, Alfinom trouglastom grilu, već na prvi pogled naglašavajući aerodinamiku automobila. Svi spoljašnji elementi karoserije izrađeni su od ugljenikovih polimetra, što automobil čini lakšim. Sa bočne strane prepoznatljiva je kupe silueta sa dvoja vrata bez klasičnih ručki za otvaranje. Umesto

njih tu funkciju obavlja dugme na B stubu. Teško je otrgnuti se utisku da je zadnji deo prošao školu Aston Martina. Na to upućuju tanke svetslone grupe karakterstičnih linija ce-

lom širinom repa, dok se na sredini lako uočavaju dupli završeci izduvnog sistema ukomponovani sa veliki difuzorom. Sistem oslanjanja sa dvostrukim ramenima napred i petostrukom vezom nazad, preuzet je od „alfe đulije kvadrifoljo GTAm”, kao i efkasne Brembo kočnice, sa ogromnim diskovima i kočionim kleštima koja su ovde prefarbana žutom bojom.

Ispod haube je uzdužno postavljen V6 biturbo benzinski

agregat poreklom iz Ferarija. Reč je o motoru koji pokreće i „đuliju kvadrifoljo verde GTAm” te isporučuje 540 „konja” na zadnju osovinu. Posebnu draž daje činjenica da se sva ta snaga

do zadnjih točkova prenosi preko šestostepenog ručnog menjača i mehaničkog diferencijala sa ograničenim proklizavanjem, koji omogućuje da pod punim gasom maksimalni obrtni moment od 600 Njutnmetara stiže do točka sa boljim prijanjanjem. Iako performanse nisu zvanično obelodanjene, jasno je da se radi o automo -

bilu sa eksplozivnim ubrzanjem, imajući u vidu snagu kojom raspolaže, ali i činjenicu da „đulija GTAm” od 0 do 100 km/h grabi za svega 3,6 sekundi.

U svemu tome uživaće samo anonimni kupac iz Nemačke i njegovi bližnji, oni kojima eventualno tu i tamo, na kratko, prepusti volan. Inače, naručilac ovog automobila je i vlasnik kultnog Zagatovog Aston Martina i Alfinog modela „SZ”. Jasno je da će malo osoba biti privilegovano da uopšte vidi ovaj automobil uživo, jer ovakvi dragulji najveći deo vremena provode u garaži ponosnih vlasnika, koji ih tek s vremena na vreme izvezu na poneku kraću vožnju.

AMR

Fotografije: Zagato

Zadnji kraj pomalo asocira na Aston Martin, čije modele Zagato takođe prerađuje.

namo da pojedini premijum proizvođači nude usluge kao što su otključavanje i pristup automobilu preko koda u pametnom mobilnom telefonu, a neki od tih servisa čak omogućavaju vlasnicima da preko mobilnog telefona dozvole trećim licima da bez ključa ili hands free kartice upotrebljavaju vozilo. I ne samo to, već mogu odrediti vremensko ograničenje, kao i

maksimalnu brzinu, za svakog pojedinačnog korisnika. U trku za najsofisticiranijim rešenjima, kada je reč o pristupu vozilu i njegovom korišćenju, uključio se i Dženesis – premijum brend Hjundaija, koji nastoji da se istakne luksuzom, ali i primenom inovativnih tehnologija koje jačaju vezu između ljudi i vozila. Ambiciozni Korejci su na modelu GV 60 nedavno predstavili Face Connect sistem, baziran na tehnologiji prepoznavanja lica, koji, zajedno sa sistemom za potvrdu identiteta otiskom prsta,

pomaže automobilu da ostvari komunikaciju sa vozačem.

Dženesisov Face Connect sistem sadrži infracrvenu kameru NIR (near infra red) koja obezbeđuje performanse prepoznavanja lica u svim uslovima, uključujući slabu osvetljenost noću, pa čak i kada je potpuni mrak. Dakle, bez obzira na doba dana i vremenske prilike, sistem može jasno da otkrije da li je lice unapred registrovano za pristup vozilu ili to nije slučaj.

Jedan od glavnih ciljeva ove tehnologije jeste da liši vozače

Povezivanjem sa „sistemom za potvrdu identiteta otiskom prsta”, korisnici mogu imati potpunu kontrolu nad vozilom na osnovu biometrijskih informacija bez pametnog tele-

Nakon identifikacije korisnika, Face Connect automatski prilagođava sačuvana podešavanja kao što su položaj sedišta i retrovizora, memorisane funkcije multimedijalnog sistema i slično

„obaveze” nošenja ključeva ili hands free kartice. Jedan od motiva je da se olakšaju aktivnosti na otvorenom, poput plivanja ili trčanja, bez muke oko nošenja ključeva. Štaviše, ako vozač ostavi svoj pametni ključ u automobilu, vozilo će se automatski zaključati i kasnije otključati pomoću sistema za prepoznavanje lica.

Face Connect može da registruje maksimalno dva korisnika po jednom vozilu, a novi profili se mogu lako registrovati pomoću glasovnog asistenta. Autorizovana lica su šifrovana i bezbedno sačuvana u bazi podataka u vozilu, i mogu se izbrisati u bilo kom trenutku kada je to pogodno za vozača.

fona ili pametnog ključa. Oni mogu da uđu u vozilo koristeći sistem prepoznavanja lica, kao i da pokrenu i voze svoj automobil koristeći prepoznavanje otiska prsta.

Dženesisova nova tehnologija će se čak koristiti za personalizaciju iskustva vožnje. Nakon identifikacije vozača putem prepoznavanja lica i sinhronizacije sa njegovim profilom, vozilo se može prilagoditi korisniku tako što će automatski podesiti položaje vozačevog sedišta i upravljača, na osnovu sačuvanih parametara. Head-up displej (HUD), bočni retrovizori i infotainment sistem će takođe biti prilagođeni na osnovu memorisanih preferencija vozača.

Osim toga, Dženesis je dodatno proširio obim OTA ažuriranja softvera. OTA softversko ažuriranje se koristi za bežično ažuriranje određenih karakteristika vozila, a do nedavno je bilo ograničeno na funkcije infotainment sistema kao što su navigacija, digitalna instrument tabla i head-up displej (HUD). Sada je obim ažuriranja dodat-

no proširen na druge ključne oblasti vozila, omogućavajući dodatna ažuriranja softvera na glavnim elektronskim uređajima, uključujući integrisani kontrolni uređaj za električno vozilo, vešanje, kočnice, volan i vazdušne jastuke. Ovo omogućava ažuriranje softvera vozila bez odlaska u servis.

Dženesis će Face Connect, sistem za potvrdu identiteta otiskom prsta i prošireno ažuriranje softvera OTA, najpre primeniti na modelu „GV60”, a zatim će nove tehnologije prilagođene vozačima postepeno uvoditi na drugim modelima.

Fotografije: Genesis

RADOST NA DVA TOČKA

Vespa GTS danas predstavlja jedan od najomiljenijih dvotočkaša na svetu, skuter koji nastavlja nasleđe legendarnih „Vespone” modela s većom, isključivo čeličnom karoserijom. U pitanju je dvotočkaš nostalgičnog duha, koji omogućava elegantno kretanje gradskim bulevarima, ali je zahvaljujući snažnijim agregatima takođe spreman za putovanje.

Za početak malo istorije–rođena 2003. kao Vespa GT 125 i 200, linija velikih Vespi nastavila je evoluciju 2005. godine dolaskom verzije GTS 250 i naknadnim povećanjem performansi koje su omogućili

motori zapremine do 300 cc. U sezoni 2016. Vespa GTS je postala promoter i-get motora u verzijama od 125 i 150 „kubika”. Nešto kasnije, 2019. lansiran je i motor 300 HPE, koji je nudio više od 23 KS, što je svojevremeno bio i najsnažniji agregat ikada ugrađen u kultni model marke Piaggo. Krunu ponude predstavljala je verzija SuperTech, prva Vespa s velikom karoserijom koja je opremljena TFT ekranom u boji.

Za sezonu 2023. celokupan asortiman Vespa GTS modela dodatno je poboljšan kombinujući niz tehničkih izmena u službi sigurnosti, udobnosti i ekonomičnosti. Nova linija sastoji se od četiri verzije,

Premijerno predstavljena pre gotovo dvadeset godina, Vespa GTS se vremenom izborila za titulu jednog od najatraktivnijih i najpoželjnijih performantnih skutera. U najnovijem izdanju čuvena GTS oznaka donosi sveobuhvatno unapređenje dizajna, ergonomije i tehnologije što će doprineti da elitni model kompanije Piaggio nastavi da zadaje domaće zadatke malobrojnim rivalima u klasi

od kojih svaka ima poseban duh: klasična i vrlo elegantna Vespa GTS predstavlja okosnicu ponude, GTS Super verzija prezentuje savremeni stil, dok je dinamična GTS SuperSport oznaka namenjena ljubiteljima sportskog fazona. Na kraju, tu je i ultra-tehnološka Vespa GTS u SuperTech ruhu.

Za pogon su dostupna dva veoma efikasna agregata – popularni jednocilindrični 125 i-get motor i performantniji 300 HPE

(High Performance Engine). Kod obe verzije Piaggio Grupa demonstrira napredna rešenja na temu emisija i potrošnje. Snaga 300 HPE motora doseže maksimalnih 17,5 kW (23,8 KS) pri 8.250 o/min., dok je najveći obrtni moment 26 Nm pri 5.250 o/min. Motorom upravlja elektronika poslednje generacije odnosno Magneti Marelli MIUG4 ECU jedinica, dok je za prenos

Vanvremenski elegantna, najklasičnija verzija Vespe GTS dostupna je u bež Avvolgente, crnoj Convinto i Verde Amabile nijansi

snage zadužena CVT transmisija. Svi modeli voljene GTS oznake takođe su dostupni s motorom 125 i-get s elektronskim ubrizgavanjem, upravljanjem četiri

magičnu ravnotežu tradicije i modernizma. Upravljač koji uključuje karakteristično kružno potpuno LED prednje svetlo potpuno je redizajniran. Sada širi i s premeštenim ručicama kočnica upravljač osigurava bolju ergonomiju, dok su kontrole sada grupisane u dva hromirana bloka koji podsećaju na tradicionalni Vespin upravljač. Celokupni utisak minimalizma potvrđen

i keyless sistemom koji menja nekadašnji prekidač za paljenje. Nije zapostavljen ni „rep” atraktivne Vespe GTS pa je svetlosna grupa pozadi takođe restilizovana, s promenjenom veličinom LED pokazivača smera i pozicionim svetlom koje čini profil osvetljenja skladnijim. Tipični dizajn naplataka s pet krakova je takođe pretrpeo diskretnu modernizaciju.

Nova Vespa GTS dodatno naglašava sklonost ka izlasku iz urbane sredine novim sedištem koje nudi još veći nivo udobnosti: vozač sada ima korist od unapređene ergonomije dok suvozač ima veće, prostranije mesto. To nije sve, budući da italijanski gigant sada raspolaže praktičnijim pretincem ispod sedišta, koje maksimalno koristi raspoloživi prostor i može da primi dve Vespa Visor 3.0 jet kacige i još mnogo sitnica.

ventila i vodenim hlađenjem. U pogledu performansi Piaggio kataloški ističe snagu od 10.3 kW (14 „konja”) pri 8750 obrtaja u minutu. Na raspolaganju je 'Start & Stop' sistem koji niz beneficija potvrđuje u gradskim gužvama.

Estetski, Vespa GTS uspela je gotovo nemoguće – da bude nenadmašno elegantna i klasična a opet sveža. Rezultat nije izostao, pa su dizajneri italijanske kompanije postigli tu

Vespa GTS SuperSport predstavlja vrhunac sportskog stava i odvažan karakter koji se vidi iz naplataka u grafitnoj boji i crnih detalja

AMR

Fotografije: Piaggo

U skladu s tradicijom Vespe, novi GTS može se pohvaliti širokim izborom dodataka kojima možete personalizovati elitni skuter i povećati nivo udobnosti i funkcionalnosti

OMEGA 007 EDITION

U stilu Džejmsa Bonda

Nije tajna da su dugmići za manžetne otmen detalj, koji svakoj košulji daju posebnu dozu elegancije i prefinjenosti. Svesni toga, u kompaniji Omega su u sklopu nove kolekcije ponudili i okrugle manžetne od nerđajućeg čelika, inspirisane dizajnom

PORSCHE DESIGN

Sklad forme i funkcije

Najnovije uniseks sunčane naočare nemačke kompanije nose oznaku P´8945. Iza prepoznatljive numerološke oznake krije se vrhunski ram neprevaziđene elegancije, koju u stopu prati i klasična boja stakala. Kombinacija nerđajućeg čelika i visokotehnološkog poliamida RXP® i ergonomski podesivih krajeva osigurava maksimalnu udobnost. Dinamični stil je naglašen crvenim detaljima koji su ugostili naziv ateljea Porsche Design. Osim šminkerske pojave Porsche Design P´8945 naočare prati i standard zaštite

legendarnog Seamastera – časovnika koji je proslavio švajcarsku kompaniju. Elegantni detalj je dekorisan površinom od safirnog stakla s metaliziranim uzorkom koji referiše na početnu sekvencu filma Dr. No. Očekivano, ekskluzivne manžetne su ukrašene

BENTLEY

Luksuz bez kompromisa

Kombinujući najfinije prirodne materijale, umetnost oblikovanja i vrhunsku tehnologiju, Bentley Momentum Unbreakable Eau de Parfum primer je visokih standarda. Nadahnuta stilom modernih metropola linija Bentley Momentum

ugraviranim logotipom 007, koji je decenijama simbol za avanturu i prestiž.

mirisa ističe živahne mirisne note. Visoka, pravougaona i fasetirana poput brušenog dijamanta, unikatna bočica je izrađena od luksuznog stakla.

Kameni furnir, spoj vekovne tradicije i naprednih tehnologija dao je samo poseban pečat. Rezultat je jedinstven –uzorak teksture koju je gotovo nemoguće imitirati. Za kraj, tu je i siva ploča dekorisana Bentlijevim kultnim logotipom i nazivom mirisa.

UV400. Za slučaj da ste se pitali, nove naočare prestižne kompanije mogu biti vaše za „simboličnih” 330 evra.

HENNESSEY

Spoj hiperautomobila i časovničarstva

Hennessey Special Vehicles, proizvođač automobila iz Teksasa udružio je snage sa kompanijom Skeleton, kako bi kreirao Hennessey Venom F5 Concept. Rezultat je ekskluzivni hronograf časovnik ograničene serije, inspirisan atraktivnim izgledom hiperautomobila Venom F5 – drumske „zveri” koja konjske snage broji do 1.817!

Posebna pažnja posvećena je individualizaciji, budući da su satovi namenjeni vlasnicima tog raritetnog automobila. Po ceni od 200.000 dolara, svaki hronograf ima sportsku narukvicu u boji automobila na kojem se temelji. Unapređujući ovu vezu, donja strana kućišta od safirnog stakla dekorisana je odgovarajućim brojem šasije automobila i zaokružena je frazom „Američki san nikad ne spava”. Svaki od ekskluzivnih satova ima petogodišnju Hennessey garanciju, koja pruža visoki standard sigurnosti kao i Rolex na kojem se temelji.

BOWERS & WILKINS

RIMOWA & ADIDAS

Patriotski savez

Ove sezone kultni nemački brendovi stvaraju ekskluzivnu kolekciju. Naime, Adidas i Rimowa proslavljaju duh mobilnosti spojem modernog dizajna i najkvalitetnijih materijala. Izrađena u Nemačkoj, kolekcija sadrži prvi aluminijumski ranac kompanije Rimowa u istoriji. Prestižni ruksak može se pohvaliti novim tehničkim rešenjima koja ga čine prikladnim za potrebe na otvorenom i zahtevna putovanja. Izrađen od prepoznatljivog aluminijuma ranac prezentuje penaste elemente inspirisane Adidas Boost penom koji osiguravaju udobnost. Praktičnost je potvrđena putem dva duboka džepa s patentnim zatvaračem, kao i pregradom za prenosni računar od 16 inča.

postao odgovoran za razvoj audio sistema u popularnim superautomobilima i hiperautomobilima. Nove Px8 McLaren Edition slušalice prema očekivanjima naGalvanic sivoj „školjci”, s detaljima Papaya naranžaste koja je po tradiciji sinonim za prestižne McLarene. Prema očekivanjima, Px8 koristi naprednu tehnologiju koja doprinosi efikasnom isključivanju neželjene buke.

ugoslovenski, ili, ako hoćete, srpski auto-moto sport, od početka razvoja imao je svoje junake, vozače koji su postizali zapažene rezultate na domaćoj, ali i na međunarodnoj sceni. Nisu uvek suvereno vladali pistama, ali, u okolnostima u kojima su izlazili na start bilo u zemlji, bilo u inostranstvu, s obzirom na tadašnje materijalne uslove i tehničke standarde u osiromašenoj i ratom razaranoj zemlji, ostvarivali su rezultate za

Tokom

divljenje. Među tim junacima, koji su podizali naš automobilski sport, ima i poznatih, ali i onih, koji su sticajem okolnosti sa protekom vremena pali u senku. Iako su osvajali veliki broj titula, učestvovali na brojnim međunarodnim takmičenjima, dali

Vuković je vozio „alfu romeo 1750 GS”, „jaguar XK120 FHC”, „FIAT 1400”, „porsche 356”, „FIAT zastavu 1400 A” i „porsche 911 L”. Pobeđivao je i na brdskim i na kružnim trkama, a posebno je voleo relije

ogroman doprinos popularizaciji auto-moto sporta u državi, njihova imena malo znače današnjim generacijama. Jedan od tih posleratnih junaka

U analima domaćeg auto-sporta Vuković je upisan kao višestruki šampion Jugoslavije. Prvu titulu uzeo je sa „alfom romeo” 1950. godine na brdskim stazama, a dogodine je sa istim automobilom bio dvostruki šampion – na brdskim i kružnim stazama. U naredne dve godine je sa „jaguarom” trijumfovao u šampionatu Jugoslavije na kružnim stazama

motorizacije bio je i Milivoje Vuković, imenjak isto tako uspešnog, ali poznatijeg Milivoja Božića. Kao i Božić preferirao je brzinske trke, pred više publike, pred očima većeg broja gledalaca, a takođe je učestvovao i na težim i napornijim reli takmičenjima, nešto dalje od očiju poklonika ovog iscrpljujućeg i opasnog sporta. Voleo je i vožnju po brdskim stazama. Možda i zbog toga što je rođen (1923) i odrastao u Bajinoj Bašti, a putevi u tom kraju primoravali su tadašnje vlasnike automobila da dobro ispeku zanat kako bi se nosili bezbedno sa krivudavim brdskim i planinskim putevima. Još od malena su ga pored jurnjave za krpenjačom, zanimali i automobili, bolje rečeno motorna vozila. Molio je vozače da ga puste u kabine kamiona,

„Crveni signal” i pripremao reportaže o saobraćaju. Prvi urednik Moto revije

Milivoje Vuković proslavio se kao automobilista, a bio je i poznato

Karijeru vozača Milivoje Vuković započeo je, mogli bismo reći, slučajno. Sticajem okolnosti, po oslobođenju zemlje za okupatorom je ostalo nešto saobraćajnih sredstava, kamiona, automobila i motocikala,

a potrebe za vozačima su bile velike, dok majstora volana nije baš bilo na pretek. Milivoje je tada imao tek 22 godine, naučio je vrlo brzo dobro da vozi. Zaposlenje je našao u državnoj službi, kao vozač i momak sa osnovnim zanjem i nešto iskustva na održavanju automobila i motora. Vrlo brzo pokazao se kao vredan i pouzdan, sa talentom za vožnju. To nije promaklo ondašnjim „šefovima”, posebno u tadašnjem vrhu Jugoslovenske Narodne Armije. Pa se tako Milivoje „družio” i brinuo se o luksuznim vozilima. Ubrzo su za momka iz Bajine Bašte saznali i visoki

državni rukovodioci, pa se Milivoje našao i za volanom čuvenog američkog Pakarda, kao vozač generala Koče Popovića... Taj trenutak bio je prekretnica u životu Milivoja Vukovića. Generali i visoki rukovodioci tadašnje države voleli su sport i znali su da je svaki uspeh, posebno u inostranstvu, važan za dobru sliku države iz koje dolaze protagonisti.

Na trci oko Kalemegdana 1952. Vuković pobeđuje u „jaguaru“ i te godine postaje šampion Jugoslavije

REKORDNOM BRZINOM OD

BEOGRADA DO ZAGREBA

U dogovoru Auto-moto saveza Jugoslavije i lista „Borba”, svakoga dana za vreme trajanja VI Kongresa komunističke partije Jugoslavije, po jedan od poznatih vozača donosio je fotografije iz Zagreba u sedište redakcije u Beogradu. Prvog dana to je učinio Mikica Vuković i tom prilikom oborio je brzinski rekord na auto-putu Bratstva i jedinstva. Relaciju dugu 388 kilometara, između Beograda i Zagreba, Vuković je prešao za dva sata i trideset pet minuta, vozeći Jaguar prosečnom brzinom od 148,2 kilometra na čas. Najveća dostignuta brzina u ovom poduhvatu iznosila je 191 km/h.

Učestvovao je na pet Akropolis relija, gde je po sopstvenom priznanju pružao najbolje vožnje. Postigao je zapažene rezultate na svakom, izuzev na prvom 1953. Tada je sa suvozačem Miodragom Jovičićem diskvalifikovan. U narednih četiri osvajao je druga, treća i četvrta mesta u klasi, a bio je i 11. i 12. u generalnom plasmanu, što je ogroman uspeh

Početkom 1948. uključio se u rad Narodne tehnike i zajedno sa grupom inženjera učestvovao je u konstruisanju automobila na tri točka, u koji su ugradili dvocilindrični

motor od vodene pumpe. Za to dostignuće su na kongresu Narodne tehnike dobili nagradu od 30.000 dinara.

Prvi takmičarski uspeh, posle koga je skrenuo pažnju na sebe, ostvario je na prvenstvu

XXIII Monte Karlo reli vožen je 1953. godine

AMSJ je oglasio „jaguara“ sa 4.000 pređenih km

svima Otvarao vrata

Beograda maja 1950. godine. Za upravljačem „alfe romeo 1750 GS” sa kompresorom oborio je rekord staze oko Kalemegdana. Iste godine osvaja titulu prvaka države na čuvenoj brdskoj stazi Kotor–Njeguši. Potom, sa „alfa romeom

Za upravljačem Alfe Romeo prigrabio je još tri titule 1951 - postao je šampion Srbije odnosno Jugoslavije na kružnim trkama, kao i šampion Jugoslavije na brdu

2500” osvaja drugo mesto na trci u Sarajevu. Već naredne godine pobeđuje sa „alfom 1750 GS” na trci oko Stadiona JNA u Beogradu, a zatim

Na Jadranskom reliju sa Alfom zauzima naredne godine drugo mesto, da bi potom pred beogradskom publikom oko Kalemegdana pobedio, ovoga puta sa „jaguarom XK 120 FHC”.

Sa ovim Jaguarom postigao je značajne uspehe 1953. godine, jednu pobedu i jedno drugo mesto na Kalemegdanu, što mu je donelo drugu šampionsku titulu. Zatim osvaja treće mesto na Nagradi Donje Austrije, pobeđuje u Opatiji na stazi Preluka, drugi je na Jadranskom reliju, opet Ljubelju...

Posebno je bio ponosan na rezutate na reliju Akropolis, na kojem se 1955. plasirao u sam vrh, kao osmi, ostavivši iza sebe mnoge renomirane tadašnje asove. Dve godine vozio je fabrički „DKW F91”, sa kojim je 1955. osvojio prvo mesto u klasi na Poljskom reliju 1957. godine.

Milivoje Vuković je tokom svoje uspešne karijere vozača stekao veliki broj prijatelja, i to ne samo u zemlji već i u inostranstvu. Cenile su ga kolege sa kojima se takmičio na mnogim relijima – Italijani, Nemci i ostali... Svakim dolaskom na međunarodne sajmove automobila Mikica je „otvarao vrata” novinarima, mlađim kolegama iz raznih delova Jugoslavije, za upoznavanje sa kolegama, a lično je bio prijatelj sa glavnim ljudima Fijata, Lanče i Mercedesa.

slede pobede u Nišu, Sarajevu, Ljubelju, Skoplju i opet oko Stadiona JNA.

Ipak, jedan događaj i učešće Mikice Vukovića zajedno sa kolegom Slavkom Barbarićem,

odjeknuo je posebno u domaćoj javnosti. Posada Vuković – Barbarić učestvovala je na XXII reliju Monte Karlo 1953.

Još jednu titulu šampiona Jugoslavije osvaja sa Alfom Romeo 1952. godine, a ovaj uspeh ponovio je sledeće godine sa Jaguarom

godine sa „fijatom 1400”. Bilo je to epsko „putovanje”. Jedan od najtežih relija na svetu tada je startovao iz Minhena, da bi obišao „pola Evrope”. Ukupno preko nekoliko država prevalili su put od 3.375 kilometara i stigli do cilja u Monaku bez kaznenih bodova. Na završnom kvalifikacionom ispitu, takozvanoj ocenskoj vožnji starta i kočenja, nisu ušli u finale zbog jedne sekunde zakašnjenja. O ovom događaju u Moto reviji objavljen je tekst o avanturi dvojice naših vozača, i to iz pera samog Milivoja Vukovića. Bio je vozač, suvozač, a ujedno i izveštač sa lica mesta.

RELI MONTE KARLO IZ VUKOVIĆEVOG PERA

Reli je, kako piše Vuković, počeo u 21.30 č. i već posle stotinu metara prvi vozač doživeo je incident sudarivši se sa kamionom na putu. Obojica vozača u Poršeu bila su povređena. Uslovi su bili zimski, uz gustu maglu i nisku temperaturu sa mestimično zaleđenim kolovozom. Celu noć nismo trenuli, obišli smo na veliko zadovoljstvo dva Poršea i tek sutradan u prepodnevnim satima stigli u Frankfurt... Iz Frankfurta je vozio Slavko autobanom prema Kelnu. Bio je dan bez magle. Kamionski saobraćaj je bio vrlo živ, a najveći broj kamiona vozio je jednu ili dve prikolice. Tempo vožnje bio je prilično visok, oko 130 kilemtara na

Poslednju trku van konkurencije Milivoje Mikica Vuković vozio je 1967. na Sutjeska reliju sa „poršeom 911 L”. Do kraja života bio je posvećen automobilskom sportu, svojim delovanjem u Savezu i ličnim angažmanom na organizaciji sportskih priredbi vezanim za automobilizam, ali i na obuci sportskih funkcionera.

čas. Tokom te deonice imali smo okršaj sa jednim malim Renoom i malim dvosedom „gutbreg” sa dvotaktnim motorom od 750 kubika, od kojih, na naše veliko čuđenje nismo mogli da se „odlepimo”. Ušli smo u Bremen, luku na krajnjem severozapadu Nemačke u kasnim večernjim satima i potom nastavili za Hamburg.

Poslednji angažman bio mu je novinarski, kao zamenik glavnog i odgovornog urednika magazina „Automobil”, Auto-moto saveza Beograda.

Fotografije: Moto revija, Narodna tehnika, Borba, Saobraćaj, Sport, Ilustrovana tehnika

brzo, iza jednog Poršea. Ali, od Klermon Ferana počinje planinski predeo i put je sve uži i opasniji. Vozimo sami kroz snežnu pustinju. Tu i tamo naiđemo na automobil u snegu pored puta, ne možemo da pomognemo i nastavljamo dalje. Prosek bi trebalo da nam bude 50 kilometara na čas i čini nam se nemogućim da ga ostvarimo u ovakvim vremenskim uslovima. U kontrolni punkt u mestu L Pi stigli smo u ranim jutarnjim satima.

Iz ovog grada put nas je vodio kroz Holandiju... Vozimo dalje, a nismo spavali dve noći i jedan dan. Iz Amsterdama, veoma lepog grada, put nas dalje vodi ka Francuskoj, do Klermon Ferana, vozeći veoma

Na cilj u Monte Karlo su stigla ukupno 253 takmičara bez kaznenih bodova. Odustalo ih je 56. Na kraju, bilo nam je žao što nismo imali malo startniji i brži automobil, jer bismo imali veće šanse na završnom ispitu, koji smo izgubili za samo jedan sekund. Ipak, imali smo priliku da odmerimo svoje vozačke sposobnosti u konkurenciji renomiranih vozača i jačih i bržih automobila, što nas je uverilo da naši vozači sa dobrim vozilima imaju realne izglede za najviše plasmane na ovakvim takmičenjima...

Detalj sa trke na stazi Preluka kod Opatije

Vladimir Dedić

Sa suvozačem Slavkom Barbarićem u Fijatu 1400 učestvovao je na Monte Karlo reliju

OD MONAKA DO JAPANA

Sa malim izmenama u gotovo svakom segmentu, uključujući i kalendar i vozačke posade, svetski šampionat u reliju kreće u novu sezonu na dobro poznatom mestu – reliju Monte Karlo

Tradicionalno, ulazak u novu kalendarsku godinu obeležava Dakar reli i ovo takmičenje bespućima, ali za ljubitelje auto-sporta start najčuvenije trke izdržljivosti znači i još jedno – sezona svetskih šampionata samo što nije počela relijem u Monte Karlu, prvim takmičenjem u ovkiru nove WRC

sezone! Takmičenje najkvalitetnijih reli vozača prošle godine je ušlo u velike promene sa novom generacijom automobila, a premijera je više nego uspela. Zato deluje da ove godine neće biti puno promena i novina, ali kad se krene sa nabrajanjem po stavkama, ispada da ni ove godine gledaocima neće biti lako da „pohvataju” sve izmene. Ali, krenimo redom...

Najveće promene desile su se, pomalo neočekivano, među posadama. U šampionatu se, nažalost, i dalje takmiče samo tri proizvođača, ali nijedan nije zadržao kompletnu vozačku postavu iz prošle sezone. Najveća

promena stigla je posle odluke nakadašnjeg svetskog šampiona Ota Tanaka, da se posle neuspešnog boravka u Hjundaiju vrati korenima – u sezoni 2023. godine ponovo će se naći za upravljačem „forda”, čije modele je vozio od 2011. do 2017. kao član, pre svega, M-sport ekipe, u čijim bojama se našao i ovog puta. Uz Estonca, angažman za čitavu sezonu u ovoj ekipi našao je i Pjer Luj Lube, što je bila poruka za Gasa Grinsmita da posle tri sezone za njega neće biti mesta na poziciji fabričkog vozača u kompletnom kalendaru. Tanak je u M-sport stigao na upražnjeno mesto Krejga Brina, koji je uz

Danija Sorda dobio povremeni angažman u Hjundaiju, dok je Tanakovo mesto fabričkog vozača za punu sezonu dobio Esapeka Lapi. Finac je, sa druge strane, oslobodio prostor povremenog vozača u fabričkoj postavi Tojote za Takamota Kacutu, koji će tu ulogu deliti sa legendarnim Sebastijenom Ožijeom. Od vozača koje smo prošle godine gledali u Reli 1 automobilima, mesta su izgubili Adrijen Forme i Oliver Solberg koji će se ove godine takmičiti u Reli 2 konkurenciji za volanima „ford fijeste”, odnosno „škode fabije RS”. Automobil češkog proizvođača u istoj kategoriji voziće i Gas Grinsmit.

Značajnih promena bilo je i u samom kalendaru, iako će se ponovo održati 13 takmičenja. Za publiku u Evropi svakako je najznačajnije održavanje Centralnoevropskog relija – prvog takmičenja u istoriji WRC-a koje će se voziti na putevima u tri zemlje. Reli će startovati u Češkoj, ispiti će se potom voziti i u Austriji, a servisno parkište

WRC KALENDAR 2023. 19-22. 01. Reli Monte Karlo 09-12. 02. Švedska 16-19.03 Meksiko 20-23. 04. Hrvatska 11-14. 05. Portugal 01-04. 06. Italija 22-25. 06. Kenija 20-23. 07. Estonija 03-06. 08. Finska 07-10. 09. Grčka 28.09.-01.10. Čile 26-29.10. Centralna Evropa 16-19.11. Japan

Novog Zelanda. Za naše prostore je veoma važno što je u kalendaru ostao reli Hrvatska, koji se pokazao kao veliko osveženje u šampionatu. I ove godine biće jedino takmičenje u aprilu... Među značajnijim izmenama spadaju i one koje se ipak više tiču ekipa i vozača i njima donekle otežavaju život dok, što se tiče publike, one neće donositi neku bitniju razliku. U pravilniku za sezonu 2023. godine, naime, utvrđeno je manje vremena za testiranje, pa će svaki proi-

Jedna od izmena odnosi se i na smanjenje broja dana za testiranje, pa će od 2023. godine, praktično, ekipe imati čak po devet dana manje za pripreme

će tokom takmičenja biti u Nemačkoj. Uz ovaj reli, novina u kalendaru je povratak relija Meksiko, a nova destinacija u Južnoj Americi biće Čile. Neko takmičenje je, stoga, moralo da plati cenu, pa smo u 2023. godini ostali bez Belgije, Španije i

zvođač imati na raspolaganju 21 dan testova za tim, sa maksimumom od sedam dana po vozaču. Planirane su i zone za zagrevanje pneumatika u blizini starta specijalnih ispita, kako ih vozači ne bi zagrevali u javnom saobraćaju. Takođe, sve Reli 1 posade biće

obavezne da voze „šejkdaun” pre takmičenja kao i do sad, ali to će od ove godine biti obaveza i za vozače u nižim klasama. Promena vezana za pneumatike odnosi se na dodatni set od četiri gume za „šejkdaun” za Reli 1 automobile, što se ove godine ukida.

Sa promenama su odavno upoznati u ekipama, pa nema sumnje da su se dobro pripremili za sve opcije i moguća iznenađenja tokom sezone. Čak ni u šampionskoj Tojoti, kako tvrde, ne spavaju na lovorikama. Ekipa koja je osvojila sve titule, u vozačkoj (Kale Rovanpera), suvozačkoj (Jone Haltunen) i u konkurenciji proizvođača, sprema se da ove godine ponovi rezultat koji je u 2022. stigao posle

dominantnog nastupa – Tojotini vozači pobedili su na sedam od 13 takmičenja, ali je možda još važnija bila činjenica da su se „jarisi GR” pokazali kao najpouzdaniji automobili. Hjundai je u prvom delu sezone imao mnogo problema sa kvarovima, a onda su Ot Tanak i Tijeri Nojvil u završnici pokazali da se tim konsolidovao sa pet pobeda.

„Biće teže”, jednostavno je na pitanje o očekivanjima u novoj sezoni odgovorio šef Tojotinog tima Jari-Mati Latvala. „Hjundai je mnogo napredovao tokom prošle sezone, tako da mi moramo da nastavimo sa radom kako bismo bili u mogućnosti da ponovimo uspeh.”

Prema nekim procenama, sva tri proizvođača nastupiće u Monte Karlu sa unapređenim automobilima. Tokom decembra prošle godine, Tojota i Hjundai obavili su testove u Finskoj po snegu, kako bi u potpunosti bili spremni za start

delu, posebno na „nosu” koji sad ima ulogu „splitera”, a uočeno je i novo zadnje krilo. Ovo ne mora ništa da znači, osim da su ekipe ipak uložile dodatni trud kako bi ispravile sve nedostatke vozila iz debitantske sezone nove generacije. „Jarisi” su, na primer, delovali neuništivo, a njihove slabe tačke bili su teški makadmaski reliji kao što su Sardinija i Grčka, što može da bude jedan

sezone. Tada su se, posebno na Hjundaijevom „i20 N”, videle upadljive izmene na prednjem

Esapeka Lapi uz iskustvo u Hjundai donosi i poznavanje rivalskog automobila

Serijom pobeda u finišu prošle sezone, ekipa Hjundaija pokazala je da su možda prevazišli probleme sa pouzdanošću, zbog čega se ponovo s pravom uključuju u borbu za nove titule

HJUNDAI

Automobil i20 reli 1

Vozači Tijeri Nojvil, Esapeka Lapi (obojica puna sezona), Dani Sordo, Krejg Brin (treći automobil)

Šef tima Siril Abitebul (nije potvrđeno)

od elemenata na kojima mora da se poradi...

Sa druge strane, u Fordu, tačnije „M-Sportu”, nisu cvetale ruže u 2022. godine, zbog čega je dolazak Ota Tanaka važna injekcija koja bi trebalo da doprinese boljim rezultatima ove godine. Prema rečima šefa tima Ričarda Milenera, samo jedna pobeda prošle godine nije pravi odraz kvaliteta „pume” u odnosu

DA LI FINAC MOŽE DA ODBRANI TITULU?

Novo veliko ime u svetu relija svakako je Kale Rovanpera. Finac je sa 22 godine postao najmlađi WRC šampion u istoriji, čime je samo potvrdio ogorman talenat koji je

na rivalske automobile, kao i da nije potrebno mnogo unapređenja da bi se održao korak sa „jarisima” i „i20N”, bez obzira i na zaostajanje u budžetima. Stoga, svi se nadaju da će „vunderkind”, aktuleni svetski šampion Kale Rovanpera imati ozbiljnog rivala u Tanaku, a nema sumnje da će ponovo biti na meti „hjundaijima”, Tijeriju Nojvilu u još jednom pokušaju, ali i Esapeki Lapiju, dojučerašnjem timskom kolegi koji dobro poznaje mane „jarisa”, a već se upoznao sa kvalitetima „i20N”...

nasledio od oca Harija. Silovito je krenuo u kampanju prošle sezone, ali je finiš pokazao da i ostali mogu da mu se suprotstave, što je novo iskustvo za mladog šampiona:

„Mislim da će odbrana titule biti mnogo veći izazov, posebno zato što je jasno da će konkurencija biti jača. Zato i mi

moramo da budemo još bolji i damo sve od sebe”, izjavio je Rovanpera

sezonu.

ROVANPERA NA ISPITU

Kao i obično, mnogo više o potencijalima i kvalitetima ekipa i vozača znaće se na startu prvog relija sezone, koji kreće u Monte Karlu 19. januara.

prilikom promocije tima za novu

Kale Rovanpera je sa 22 godine postao najmlađi WRC šampion

AMR

Fotografije: Red Bull CP, Toyota GR, Hyundai

Ford i M-sport ove godine imaće samo dve stalne posade na relijima, ali dolazak Ota Tanaka podgreva ambicije za dobre rezultate

FORD M-SPORT

Automobil Puma reli 1

Vozači Ot Tanak, Pjer-Luj Lube (obojica puna sezona)

Šef tima Ričard Milener

ODLAZAK PRAVOG AKCIONOG HEROJA

Zvanično, automobilizmom je počeo da se bavi kasno, sa 38 godina. Ali, veština upravljanja automobilom na relijima u okviru šampionata SAD već prve sezone lansirala ga je u

Čuveni američki

K

en Blok nije bio običan automobilista. Svako ko je makar jednom osetio adrenalin prilikom brze vožnje, sasvim sigurno se inficirao „oktanskim virusom”, ali Ken Blok je bio drugačiji. Ken Blok je u sebi nosio želju da pomera granice, adrenalin je tekao njegovim venama. Pomešan sa benzinom.

vozač i drifter bio je jedna od najharizmatičnijih ličnosti u svetu auto-sporta. Tragično je nastradao u nesreći dok je uživao u vožnji motornim sankama, na svoj način, do daske, bez kompromisa

vrh – postao je „ruki” godine, što je bilo priznanje za ono što je on odavno znao. Ken Blok je bio rođeni automobilista.

Ali, pošto je bio adrenalinski zavisnik, interesovalo ga je još mnogo toga vezano za ekstremne sportove, pa je na taj način i usmerio vozačku karijeru. Možda bi bio i bolji kad je reč o osvojenim trofejima, ali Kenu Bloku je bilo jedino važno da

Na serijalu „Gimkana“ i propratnim sadržajima milioni su se zaljubili u automobilizam, reli i drift, ali i u vrhunsku video i filmsku produkciju

učestvuje, da vozi najbrže što može, uvek na ivici, i da se ludo provede!

Bio je zvezda „reli Amerika” šampionata, X-Gejmsa, Svetskog reli-krosa, a osvajao je bodove i u WRC šampionatu. Za njega je to bio ogroman uspeh, a sa prepoznatljivim osmehom na licu voleo je da kaže da je

više Amerikanaca sletelo na Mesec nego što je uspelo da osvoji WRC bodove!

Ken Blok je bio vrhunski automobilista, ali i porodičan čovek i izuzetan biznismen

Adrenalinsko-oktansku zavisnost uspešno je pomešao sa još jednim talentom – osećajem za biznis i marketing. Osnivač čuvenog „DC Shoes” brenda, kasnije i „Hunigana”, „namirisao” je potencijale video-igara, interneta i društvenih mreža, posebno Jutjub kanala, gde je njegov serijal „Gimkana” klipova i propratnih sadržaja za nešto više od decenije pogledalo preko 500 miliona gledalaca. Mnogi kažu da su uz ove klipove odrasli i zaljubili se u veštinu kontrolisanja automobila „driftovanjem” ili u magičnu moć filmske produkcije. Ili u oba! Legendarni su i automobili, upadljivo obojeni sa prepoznatljivim brojem „43”, koji su korišćeni u brojnim takmičenjima i video-klipovima u kojima Blok nije štedeo ni njih, ni sebe, a posebno ne gume.

Uvek spektakularno, na ivici, bespoštedno…

Tako nas je i napustio, u nesreći dok je uživao u vožnji motornim sankama. Na svoj način, do daske, bez kompromisa.

Ima uspešnijih vozača od Kena Bloka, ali malo je onih koji su kao on milionskom auditorijumu promovisali reli i sve njegove podvarijante. Ken Blok,

biznismen i porodičan čovek, bio je vizionar i pionir ekstremnih sportova donoseći globalnu popularnost automobilizmu.

Auto-moto svet ostao je bez svog ambasadora i pravog akcionog heroja.

AMR

Fotografije: Monster energy, Newspress, Audi