Carrera Motors Magazine spring-summer 2015

CONCEPT STORES

Lippenslaan 287 Knokke

K. Maenhoutstraat 4 Sint-Martens-Latem

Jaargang 9 – Nummer 17

Lente/Zomer 2015

Carrera Motors Magazine verschijnt zesmaandelijks (maart en september) op 5.000 exemplaren en wordt per post gratis toegestuurd aan de klanten van Carrera Motors Porsche Centre, alsook naar een aantal geselecteerde vrije beroepen in de regio.

Website & E-mail www.carreramotors.be/cmm dgp@carreramotors.be

Advertising Benelux DGP Events BVBA

c/o Philippe De Groulaer

Marolleweg 4 – B-9770 Kruishoutem T +32 (0) 475 290 911 dgp@dgpevents.be

Licentiehouder

Custom Branded Media SARL 19, rue du Commerce

L-1351 Luxembourg G.D. Luxembourg

Verantwoordelijke uitgever

Philippe De Groulaer

Opdrachtgever

Carrera Motors Porsche Centre NV Kortrijksesteenweg 11 9830 Sint-Martens-Latem

09/282 24 22 – 09/282 24 74 www.carreramotors.be porsche@carreramotors.be

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. Aan de samenstelling van deze uitgave werd de uiterste zorg besteed, desondanks kan niet worden ingestaan voor de feitelijke juistheid of volledigheid van de opgenomen gegevens. In geen geval kan er een juridische basis worden aan ontleend. De redactie en uitgever aanvaarden geen aansprakelijkheid voor de volstrekte juistheid en volledigheid van gegevens van de in deze uitgave opgenomen teksten. ©2007-2015 Carrera Motors Magazine.

4 Met een rondetijd van 7 minuten en 40 seconden op de Nordschleife van de Nürburgringwordt de Porsche Cayman GT4 de nieuwe referentie aan de top van zijn segment.

16 Met het project ‘LiveWire’ presenteert Harley-Davidson de eerste elektrische motor van het legendarische merk. Hiermee toont het bedrijf aan dat innovatie en een rijke historie hand in hand gaan.

26 Het Maxima 47-jacht Entourage bestaat uit meer dan zes ton glas en creëert zo een zee van licht voor het eigentijdse interieur, terwijl de indrukwekkende geluidsprestaties en de goed doordachte ruimtes voor crew en machines een nieuwe benchmark zijn.

36 Alleen al de naam van de nieuwe Porsche Cayenne GTS straalt buitengewone sportiviteit uit. De geschiedenis van de krachtig klinkende afkorting GTS gaat terug tot de 904 Carrera GTS van 1963.

46 Het 13de boek van fotograaf Tom D’Haenens is eindelijk klaar. Ruim 8 maanden heeft hij er aan gewerkt. Vliegtuig in en helikopter uit, een beetje de halve wereld rond, in de stijl die we van hem gewoon zijn.

52 De tweede generatie van de Porsche 911 Carrera GTS vat post in het gamma tussen de 911 Carrera S en de sportiefste toerismewagen die zich als geen ander tot circuitgebruik leent: de 911 GT3.

58 De SC1 Biposto is een nieuwe ‘toy for boys’, een trapauto met elektrische hulpmotor voor twee personen van Scuderie Campari, een uniek voertuig dat met zijn stijl doet denken aan de racewagens van de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw.

62 Choppers hebben diepe wortels in het Amerikaanse motorwezen en sproten na WOII voort uit een mix van onstuimig verlangen naar persoonlijke mobiliteit, de vereenzelviging met de westerse, naoorlogse verveling en een interraciale kruisbestuiving.

68 Het stuurwiel van de Porsche 919 Hybrid: 24 knoppen, van ruitenwisser tot rembalans.

72 Michel Blanckaert (Ghent in Motion) brengt Gent in beweging...

82 Architect Tom Callebaut geeft oude ruimtes een nieuw leven...

88 Chicara Art: Uitzonderlijke ‘machines’ ontworpen door de talentvolle Japanse kunstenaar Chicara Nagata.

94 De vliegende auto komt dichterbij: AeroMobil Flying Roadster 3.0

98 Lets Race is de thuishaven van full-motion F1-simulatoren met 10 professionele in netwerk opgestelde racewagensimulatoren.

102 Geerdt Magiels: De wereld waar alles gerecycleerd kan worden, is niet meer veraf...

24.

S beschikt over een 4,8-liter V8 bi-turbomotor met een vermogen van 419 kW/570 pk en een koppel van 800 Nm.

De Porsche Cayenne Turbo

78. De 50ste verjaardag van de Porsche 911 Targa krijgt een extra feestelijk accent met de introductie van de Porsche 911 Targa 4 GTS.

42. Door de iconische look van de Cessna Citation X+ werd door Flying Magazine genoemd als één van de 25 mooiste vliegtuigen ter wereld.

8. Aman Canal Grande Venice, een monumentale ‘Palazzo’ in de buurt van de Rialtobrug, combineert oude fresco’s met hedendaagse moderne luxe.

Ambachtelijk landhuis in klassieke stijl

Ramen Lanssens werkt al 15 jaar nauw samen met Architect François Van Damme. Voor zijn statige woning in het groen koos hij voor ambachtelijk schrijnwerk dat naadloos aansluit bij de tijdloze bouwstijl van oude landhuizen. De ramen, deuren en poorten passen dan ook perfect in het imposante geheel. Net als de moulures, de panelen en het lakwerk ademen ze een authentieke sfeer uit. Een sterk staaltje van vakmanschap uit het atelier van Ramen Lanssens.

Porsche Cayman GT4

De referentie in zijn segment

De Porsche GT-familie breidt uit met een nieuwe telg: de Cayman GT4. Het is de eerste keer dat Porsche een GTsportwagen voorstelt op basis van de Cayman, met componenten van de 911 GT3. Met een rondetijd van 7 minuten en 40 seconden op de Nordschleife van de Nürburgring wordt de Cayman GT4 de nieuwe referentie aan de top van zijn segment. Tegelijk maakt hij een stevig statement dat Porsche ook in de toekomst radicale tweedeurs sportwagens zal blijven promoten – sportwagens die in de “Motorsport” afdeling in Weissach ontwikkeld worden.

De motor, het onderstel, de remmen en het aerodynamische het oog op maximale rijdynamiek. Toch behoudt dit topmodel de veelzijdigheid en dagelijkse bruikbaarheid die kenmerkend zijn voor de tweezits-coupé van Porsche. Onder de motorkap schuilt een 3,8-liter boxermotor van 283 kW (385 pk), die is afgeleid van de krachtbron in de 911 Carrera S. De aandrijfkracht wordt steeds overgedragen via een manuele zesversnellingsbak met dynamische versnellingsbaksteunen. De Cayman GT4 sprint in 4,4 s van 0 tot 100 km/u, zijn topsnelheid bedraagt 295 km/u. Gemiddeld verbruikt hij 10,3 l/100 km (NEDC-meting). Het onderstel, dat 30 mm verlaagd werd en een ruim bemeten remsysteem herbergt, werd bijna uitsluitend met componenten van de 911 GT3 opgebouwd.

Klaar voor het circuit: eerste Porsche Cayman met downforce op beide assen.

Aan de buitenzijde onderscheidt de Cayman GT4 zich duide-

laatopeningen vooraan en een grote vaste spoiler achteraan maken deel uit van een aerodynamisch pakket dat ontwikkeld werd met focus op de downforce. Naar wens kan de Cayman GT4 worden uitgerust voor een nog sportiever gebruik. Tot de opties behoren de keramische PCCB-remmen, volledige kuipzetels in koolstofvezelversterkte kunststof (KVK), een Sport Chrono-pakket op maat met de unieke Track Precision-app en een Club Sport-pakket.

Het interieur van de Cayman GT4 werd zo ontworpen dat de bestuurder en passagier kunnen genieten van intens rijplezier. De sportzetels, bekleed in een combinatie van leder en alcantara, bieden een uitstekende zijdelingse steun. Het nieuwe GT4-sportstuur garandeert door zijn compacte afmetingen een perfecte controle en directe stuurfeedback. Technisch is de nieuwe GT-sportwagen gebaseerd op de 911 GT3. Het con-

De GT-sportwagens van Porsche staan voor de meest passionele combinatie van dagelijks rijplezier en circuitervaring en belichamen zo de sportieve spirit van het merk: Intelligent Performance.

cept van deze sportwagen met middenmotor en voorbeeld van rijdynamiek in zijn klasse volgt de traditie van wagens als de 904 GTS, 911 GT1, Carrera GT en 918 Spyder. De GT-sportwagens van Porsche staan voor de meest passionele combinatie van dagelijks rijplezier en circuitervaring en belichamen zo de sportieve spirit van het merk: Intelligent Performance.

spoiler achteraan maken deel uit van een aerodynamisch pakket dat ontwikkeld werd met focus op de downforce.

Aman Canal Grande Venice

Een van de grote teloorgegane ervaringen van Venetië is de grootse aankomst. In een stad die – misschien meer dan welke andere stad ooit in de geschiedenis – gebouwd was om de enorme weelde van haar bewoners in de kijker te zetten, hadden bijna alle palazzi en statige gebouwen een plechtige inkom, de porta d’acqua, die rechtstreeks toegang tot het water verschafte. Voor de chicste van allemaal was dat natuurlijk het Grand Canal.

Was je een geprivilegieerde gast – een middeleeuwse handelaar uit de 15e eeuw of een 18e-eeuwse Grand Tourist – dan gleed je gondola tussen de met goud belegde aanmeerpalen en stapte je rechtstreeks de natte trappen op en vervolgens op de roze en wit geruite marmeren vloer van de inkomhal. Daarna zou je verdergaan naar de grote trappenhal, naar de piano nobile, en de centrale ontvangsthal, bekleed met zijden wandtapijten en verlicht door een schitterende Murano luster, vooraleer je over het terrazzo naar het balkon zou struinen om te zien wie de volgende gast is. Alles stond in het teken van gemak, elegantie en het uitstralen van de enorme weelde. Vandaag hebben we nauwelijks nog besef van hoe deze spectaculaire paleizen van plezier opgevat waren. We zien ze enkel nog vanop het dek van een vaporetto of de overbevolkte kaaien van de Rialto. Intussen weerklinkt in de achterliggende straten het geratel van de kofferwieltjes terwijl toeristen hun weg zoeken in de steegjes en zij-ingangen die bedoeld waren voor de kleinhandelaar en het dienstpersoneel. Zelfs indien je het geluk hebt aan te komen met een watertaxi zijn er slechts een beperkt aantal hotels die nog steeds gebruik maken van de originele porta d’acqua.

Het is dan ook moeilijk om niet diep onder de indruk te zijn door de belevenis om precies op die manier aan te komen in het nieuwe Aman hotel in Venetië. Het komt zowat overeen met een aankomst langs een, met bomen omzoomde, oprijlaan van een statig landgoed, in een limousine met chauffeur, in plaats van je wagen achterom te parkeren en binnen te komen langs de ticketbalie in de stallen.

Het is evenwel geen verrassing dat Aman een andere aanpak nastreeft dan de concurrentie. Deze kleine keten van luxueuze strandresorts – er zijn er zo’n 20 verspreid over de meest chique locaties op de aardbol – heeft een zeer kenmerkende stijl van een ontspannen, discrete, persoonlijke stijl, gecombineerd met een eigentijdse omgeving en een obsessieve aan-

Het Aman Grand Canal Venice ligt in het hart van de San Polo-buurt direct naast Via Garibaldi, Dali Universe en het Naval History Museum & Arsenale. Hier vond in september de receptie plaats van het huwelijk tussen George Clooney en Amal Alamuddin.

dacht voor details. Dus hoe zou het een 16e-eeuws palazzo uit Venetië heruitvinden – met zijn eerste opening van een hotel in een Europese stad?

Het belangrijkste verschil vanuit het standpunt van de gast is het feit dat Aman op elk vlak het gevoel een hotel te zijn afzwakt. Je hebt veeleer het gevoel in een privé-palazzo te verblijven. Er is geen ontvangstbalie, er zijn geen bordjes naar de bar of de toiletten. In de plaats daarvan is er het behulpzame personeel dat plots verschijnt zodra je hen nodig hebt. Er zijn geen digitale kaarten om de kamers te openen (je gebruikt de originele 19e-eeuwse sloten op de sierlijke notenhouten deuren), er hangt zelfs geen bord boven de ingang, terwijl de deur aan de straatkant (je wil wel eens wat anders dan de watertaxi nemen) enkel een discreet opschrift heeft op de knop van de intercom.

Maar nog belangrijker is dat de integriteit van het gebouw bewaard werd. In tegenstelling tot de meeste andere hotels in

Venetië, werd het niet opgedeeld om zoveel mogelijk kamers te maken. Het voelt nog steeds aan als een paleis. Zowat de volledige drie hoofdetages en de grote salons met hoge plafonds van het hoofdgebouw vormen de receptie- en eetruimtes, terwijl de meerderheid van de 24 slaapkamers (samen met de drie spa behandelingsruimtes) zich in de 19e-eeuwse zijvleugel bevinden.

Ook de kamers bleven intact. Dat wil zeggen dat je heel wat ruimte voor je geld krijgt (een zeldzaamheid in Venetië), met badkamers die zo groot zijn dat ze soms ook dienstdoen als zitruimte.

De cleane, eenvoudige, eigentijdse meubels van Aman blenden perfect met de historische details. Daarnaast zijn er ook de knappe, decoratieve toetsen, zoals verse, witte amaryllissen verspreid over de ontvangstruimtes.

Toegegeven, wanneer je beschikt over 18e-eeuwse plafonds met fresco’s, met bladgoud belegde kroonlijsten, rococo spie-

ten, dan is een terughoudende aanpak ongetwijfeld een wijze beslissing. Heel af en toe haalt vorm het evenwel van functie. De lage stoelen en tafels in het restaurant zien er fantastisch uit, maar het is wel een houding waar je even aan moet wennen om van een chique maaltijd te genieten. Maar daar zal je geen last van hebben als je beslist te eten in het Japanse restaurant dat binnenkort geopend wordt in de tuin van het palazzo – daar zijn er hogere stoelen. Deze prachtige, groene plek die direct uitgeeft op het water en die uniek is on-

der de Grand Canal hotels, is een enorme troef in een stad die weleens claustrofobisch kan aanvoelen op een warme, drukke dag. En het gevoel van ruimte en vrijheid stopt hier niet – er is ook nog een schaduwrijke achtertuin. Op de vijfde verdieping is er een traditionele altana – een soort dakterras waar je hoog boven de met dakpannen bedekte daken zit, tussen de klokkentorens en de schoorstenen van de stad, terwijl je geniet van een van de mooiste Venetiaanse panorama’s die je ooit zag.

www.amanresorts.com

EL PRIMERO CHRONOMASTER 1969

Acknowledged as the world’s best chronograph, it is a descendant of the legendary El Primero fi rst unveiled in 1969 and proudly bears the iconic colours of the fi rst high-frequency automatic co lumn-wheel chronograph calibre. Beating at a rate of 36,000 vibrations per hour, this daring feat embodies the exceptional expertise of the Manufacture.

Bags

Prada

Bottega Veneta

Balenciaga

Gucci

Fendi

Chloé

Miumiu

il Bisonte

Monsieur Maison

PROJECT ‘LIVEWIRE’

Op weg naar de eerste elektrische Harley-Davidson

Harley-Davidson presenteert Project LiveWire: de eerste elektrische motor van het legendarische merk. Hiermee toont het bedrijf aan dat innovatie en een rijke historie hand in hand gaan.

Harley-Davidson nodigt rijders in de Verenigde Staten uit om de toekomst van de eerste elektrische motor vorm te geven door proefritten te maken en feedback te geven op de rijervaring. De elektrische motor is niet direct te koop. Project LiveWire is ontwikkeld om inzicht te verkrijgen in wat rijders verwachten van een elektrische Harley-Davidson.

Project LiveWire Experience nodigt Harley-rijders uit om proefritten te maken, feedback te geven en het verhaal achter de motor te leren kennen. Via de Jumpstart krijgen ook motorfans zonder rijbewijs de kans door rijsimulatie.

Project LiveWire Experience gaat op rondreis door de Verenigde Staten, te beginnen met een rit over Route 66. Het

merk doet meer dan dertig Harley-Davidson-dealers aan. In 2015 vervolgt de Project LiveWire Experience zijn reis door de Verenigde Staten. Ook komt de tour daarna naar Canada en Europa.

“Dit project toont aan dat Harley-Davidson zichzelf keer op keer opnieuw uitvindt”, zegt Matt Levatich, President en COO van de Harley-Davidson Motor Company. “We breiden ons bereik voortdurend uit en spreken steeds diversere doelgroepen aan. Bovendien hebben we onze visie op productontwikkeling en productie herijkt. Dit alles heeft geleid tot vernieuwende producten en projecten, zoals het onlangs gepresenteerde Project RUSHMORE, de Street 500 en 750, en nu dus Project LiveWire.”

Meer persoonlijke vrijheid door innovatie

De nieuwe elektrische motor combineert de stylinghistorie van Harley-Davidson met de nieuwste technologieën. Het resultaat: een volledig nieuwe manier van beleven van de klassieke

De nieuwe elektrische motor combineert de stylinghistorie van Harley-Davidson met de nieuwste technologieën. Het resultaat: een volledig nieuwe manier van beleven van de klassieke HarleyDavidson-look en -sound en het Harley-gevoel.

Harley-Davidson-look en -sound en het Harley-gevoel.

“Project LiveWire is meer te vergelijken met de eerste elektrische gitaar dan met de eerste elektrische auto”, zegt Mark-Hans Richer, Senior Vice-President en CMO van de Harley-Davidson Motor Company. “Het is een pure uiting van individualiteit in combinatie met een iconische styling. En ja, de motor is toevallig elektrisch. Project LiveWire is een duidelijk statement voor ons als bedrijf en als merk.”

De bike biedt een pure, krachtige rijervaring met een ronkende acceleratie en een onmiskenbare nieuwe sound. “De sound is een cruciaal onderdeel van de kick”, zegt Richer. “Denk aan een straaljager op een vliegdekschip. Het unieke

geluid van Project LiveWire is speciaal ontwikkeld om hem te onderscheiden van verbrandingsmotoren en andere elektrische motoren in de markt.”

“Doordat de technieken voor elektrisch rijden zich snel ontwikkelen, vinden we het spannend, maar essentieel om via de Project LiveWire Experience van onze rijders te horen wat de belangrijkste succesfactoren zijn in deze markt”, zegt Richer.

De vrijheid om te rijden voor komende generaties behouden en vernieuwen

Een van de mooiste facetten van motorrijden is de wijde wereld intrekken. Duurzaamheid heeft dan ook een strategische focus bij Harley-Davidson.

“Het beschermen en conserveren van

de natuur waarin wij rijden, is belangrijk voor ons allemaal”, zegt Levatich. “Project LiveWire is slechts een van onze inspanningen om de vrijheid voor de komende generaties te behouden en te vernieuwen. Als bedrijf dat al 111 jaar succesvol is, denken we graag aan hoe motorrijden er de komende 111 jaar uit kan zien.”

Harley-Davidson nodigt bovendien iedereen die geïnteresseerd is in de mogelijkheden van de toekomst, uit om met het bedrijf te communiceren op social media, zoals Facebook, Twitter en Instagram. www.projectlivewire.com

Cayenne Turbo S

Het topmodel van het Cayenne-gamma

De Porsche Cayenne Turbo S beschikt over een 4,8-liter V8 bi-turbomotor met een vermogen van 419 kW/570 pk en een koppel van 800 Nm. De Cayenne Turbo S rondt de Nordschleife van de Nürburgring in 7:59.74 min – een nieuw record voor SUV’s.

De twee turbo’s van de 4,8-liter V8 zijn nu in het uitlaatspruitstuk ondergebracht. Dit zorgt voor een nog directere respons op het gaspedaal. Ook verbetert deze opzet de verbranding. Daardoor is de nieuwe V8 nog sterker dan zijn voorganger (+20 pk, +50 Nm) en sprint hij in 4,1 s van 0-100 km/h met een topsnelheid van 284 km/h.

De systemen van dynamiek

De dynamiek van de V8 bi-turbo wordt perfect begeleid door het onderstel. Standaard is bijvoorbeeld Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), dat de overhelneiging van de carrosserie pro-actief vermindert. Porsche Torque Vectoring Plus

de achterwielen voor maximale stabiliteit en dynamiek. Bovendien zorgt dit systeem voor nog spontaner insturen en extra stuurprecisie. Dankzij het Porsche Traction Management is de verdeling van de aandrijfkracht volledig variabel.Dat betekent dat grip en stabiliteit onder alle omstandigheden optimaal zijn. Ook standaard is Porsche Composite Ceramic Brake (PCCB) met keramische remschijven. Voor de voorwielen worden schij-

ven met een diameter van 420 mm ingezet. De remklauwen zijn uitgevoerd met 10 zuigers – een primeur. De keramische schijven achter hebben een diameter van 370 mm. Hier worden remklauwen met vier zuigers toegepast.

Pure luxe

Standaard zijn 21-inch wielen in 911 Turbo design en LED koplampen met Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus). Andere uiterlijke herkenningspunten zijn luchtinlaten in hoogglans zwart en de in carrosseriekleur gespoten dakspoiler en wielkastverbreders. Het interieur is volledig met leer bekleed en carbon afwerkingsdelen zorgen voor hightech accenten.

Het salon boven is een grote ruimte met een bar, die baadt in het natuurlijke licht dat door de grote ramen naar binnen valt. Hoogglanzende en spiegelende vlakken in de chique eetruimte worden aangevuld door de sobere, eigentijdse stijl van het hoofdsalon, met glanzend Macassar-hout, roestvrij staal en witte, lederen panelen.

Maxima 47 ‘Entourage’

Het ziet er onconventioneel uit maar dankzij een slim design – en zes ton glas –legt de nieuwe Maxima 47 de lat nog iets hoger qua ruimtegevoel.

Entourage is een belangrijke mijlpaal voor het Italiaanse Sea Group. Het Maxima 47-jacht bestaat uit meer dan zes ton glas en creëert zo een zee van licht voor het eigentijdse interieur, terwijl de indrukwekkende geluidsprestaties en de goed doordachte ruimtes voor crew en machines een nieuwe benchmark zijn voor toekomstige schepen. Op het eerste gezicht zijn er heel wat dingen aan de Entourage die als “conventioneel” bestempeld kunnen worden. Er is een salon met eetruimte op het hoofddek en een mastersuite in het voorste gedeelte van het dek. De vier gastkajuiten liggen in het middelste gedeelte van het benedendek, terwijl het bovendek voorzien is van een ruim salon met bar. De kajuit van de kapitein bevindt zich achter de brug en op het benedendek zijn er uitgebreide accommodaties voor de crew en de gebruikelijke trappen voor de crew, de voorraadkamer en technische ruimtes.

Maar zet een stapje achteruit – of ga iets dichterbij kijken – en je zal snel inzien dat dit jacht alles behalve standaard is. De stoere hoekige lijnen en de opengewerkte verschansingen geven je een inkijk op de grote glaspartijen die de sociale ruimtes van het hoofddek doen baden in het licht. Het hoofdsalon zelf is afgewerkt in een sobere, moderne stijl met eenvoudige details van glanzend Macassar-hout, roestvrij staal en witte, lederen panelen. “Het is een ontwerp dat avant-garde combineert met tijdloze schoonheid,” vertelt interieurvormgever Dragana Maznic. “Er is een constante dialoog tussen licht en donker, glanzend en mat, koel en warm en hard en zacht om tot een visueel interessant geheel te komen en de zintuigen te prikkelen.”

Met vier kamerhoge vensters voelen beide zijden van het hoofdsalon uitzonderlijk ruim aan, alsof je je in een loft bevindt. De verluchtingspijpen uit de machinekamer die langs beide zijden van het salon naar boven komen, hebben een minimale impact

aangezien ze verborgen zitten achter kristallen panelen – met aan een zijde een piano – en de link met buiten wordt ook doorgetrokken in de glazen deuren naar het achterdek. De ruimte voor de eigenaar is zo’n 80 m2 groot en omvat een afzonderlijke Technogym-ruimte, los van de hoofdlounge vooraleer je in de eigenlijke mastersuite komt. De hoofdsuite zelf heeft een bed in het midden met daarachter kleerkasten, en een eigen badkamer vooraan over de volledige breedte van het schip. De outdoor naadloos in elkaar overvloeiden en wou dat de ruimtes zijn sportieve levensstijl weerspiegelden. Zo werd een volledig uitgeruste gym voorzien, met daarnaast een stoomcabine die door de eigenaar of de gasten gebruikt kan worden.

Het gastenverblijf op het benedendek, dat je bereikt via een zwevende trap met glazen wand, bevat twee dubbele kajuiten. Elk met een eigen thema en vooral de badkamer die een eigen stijl heeft – crème en roze marmer wordt in beide gebruikt, maar met de roze strepen van voor naar achter voor de achterste kajuit en diagonaal voor de voorste kajuit.

Op het bovendek weerspiegelt het salon het ruimtegevoel van beneden, met nog eens vier grote vensters die de ruimte doen baden in licht. De gasten beschikken over een dwars liggende bar, afgewerkt met onyx achtergrondverlichting (die eigenlijk voor een slimme scheiding zorgt met de ruime opbergkasten), terwijl bediening vanuit de pantry aan bakboord vergemakkelijkt wordt door een goede toegang van de crew uit het benedendek en een etenslift tot op het opperdek. In plaats van een open balkon op het hoofddek, koos de eigenaar ervoor een zes meter breed drop-down balkon te hebben aan stuurboord van het opperdek, toegankelijk via schuifdeuren.

Op de brug is er een bakboord radiokamer met afzonderlijke desk, terwijl het bedieningspaneel van de stuurhut afgewerkt

De 499 ton van de Entourage wordt mooi verhuld door de stoere, hoekige lijnen, en de opengewerkte verschansingen geven je een inkijk op al het glas op het hoofddek.

De grote suite van de eigenaar strekt zich uit over de hele breedte van het schip en is onderdeel van een 80 m2 grote ruimte, voorbehouden aan de eigenaars, met een volledig uitgeruste gym en stoomcabine – de eigenaar wou dat het interieur een afspiegeling was van zijn sportieve aard.

werd in bruin leder met details in Macassar. Een batterij Furuno-schermen geeft toegang tot het roercommando, de radar en de navigatie-instrumenten, terwijl er voor verticale halfronde vensters gekozen werd in plaats van een hellende voorruit voor een beter zicht voor de crew op de brug. Hoewel eten niet de hoofdzorg is van de eigenaar, werd de Bovendien werd elk aspect voor de opslag van voeding en wijn

kunnen bevatten, en een kleine koelkast van 1 meter breed –de grote koelkast en diepvriezers bevinden zich beneden. Met 134 m2 is het zonnedek een grote, weloverwogen ruimte. Het welnessbad met halfronde zonnekussens is de ideale plek om te relaxen, maar het dek rondom betekent dat er ook voldaan moet worden aan de klassenvoorschriften, zonder een hoog en lomp scherm vooraan of verschansing te moeten voorzien. Losstaande meubels achterin en een grote eettafel onder de boog vervolledigen het plaatje. Het ruime hoofd- en opperdek achteraan (allebei zonder verticale steunen) bieden ook ruimte om te socializen. Ook de voorkant werd opgevat als een buitenruimte voor de gasten, waarbij een oplossing gevonden werd om te kunnen zonnen voor de Portugese brug, terwijl de kraan, reddingssloep en noodgenerator netjes uit het zicht verborgen blijven.

Ook het achterdek werd goed doordacht. De eigenaar wou een

Er is een constante dialoog tussen licht en donker, glanzend en mat, koel en warm en hard en zacht om tot een visueel interessant geheel te komen en de zintuigen te prikkelen.

beach club, maar ook een garage van een redelijke grootte. Het resultaat is een beachruimte van 34 m2 – o.a. dankzij de grote drop-down paneeldeur – met een mooie bar, vanop het hoofddek bereikbaar via een trap. De garage zelf is niet enkel voorzien voor jetski’s en een goede tender, maar ook voor een ijsmaker, een frigo, opbergruimte voor de handdoeken en een tweede washok voor handdoeken.

Vanuit het besef dat een gelukkige crew zorgt voor een gelukkige eigenaar en gasten, zijn de crewruimtes een toonbeeld van hoe het moet. Elke kajuit is afgewerkt volgens de hoogste normen en alle crewzones zijn driedubbel geïsoleerd. Zo kan de crew in de wasserij, bijvoorbeeld, zijn televisie of muziek aanzetten zonder dat ze de andere bemanningsleden, die misschien aan het slapen zijn, storen. Bovendien vergemakkelijken de crewroutes doorheen het jacht – waaronder de tunnel die naar achteren leidt – de verplaatsingen aan boord. Zo kunnen ze een topservice aanbieden zonder de gasten te moeten storen.

“Het is echter pas wanneer je onder de huid gaat kijken, dat je ziet waarom dit jacht zo bijzonder is”, vertelt Giulo Pennacchio. Hij voegt er nog aan toe dat alle ontwerpen en vensters aan boord afgestempeld en goedgekeurd werden, conform de laatste regels en richtlijnen. Elk aspect werd afgewogen, van de indeling en bereikbaarheid van de technische ruimtes tot de kwaliteit van de materialen, de installaties en zelfs de grootte van de motoren – met een dubbele C32 ACERT die als beste

uit de bus kwam, goed voor een topsnelheid van 16 knopen. De aandacht voor details valt meteen op wanneer je door de tunnel wandelt die de crewzones verbindt met de machinekamer en elke ruimte weg van de tunnel werd minutieus ontworpen als behuizing voor de technische elementen zodat er meer plaats is in de machinekamer. De machinekamer zelf is trouwens ruim waardoor je makkelijk aan alle onderdelen kunt. Het bereik van 6.125 zeemijl van het jacht zorgt ervoor dat ermee naar de verste uithoeken van de wereld gereisd kan worden, terwijl de alomtegenwoordige zin voor details de gasten en de crew het gevoel geeft dat ze de platgetreden paden verlaten.

www.admiralyachts.it

De loungezone achteraan op het hoofddek biedt dezelfde combinatie van schaduw en zon – en prachtige uitzichten.

Porsche Cayenne

Alleen al de naam van de nieuwe Porsche Cayenne GTS straalt buitengewone sportiviteit uit. De geschiedenis van de krachtig klinkende afkorting GTS gaat terug tot de 904 Carrera GTS van 1963. De Cayenne GTS wekte ze als eerste Porsche van de nieuwe tijd opnieuw tot leven in 2007. Sindsdien staat GTS bij Porsche voor de modelvarianten met een bijzonder sportieve klemtoon.

De Cayenne GTS biedt echter veel meer dan alleen een klinkende naam. De 3,6-liter V6-twinturbomotor is een performancegerichte evolutie van de nieuwe krachtbron die in de Cayenne S werd voorgesteld. Hij verbruikt minder en levert tegelijk betere rijprestaties: vergeleken met het vorige model met atmosferische V8-motor steeg het vermogen met 20 pk tot 440 pk en het koppel met 85 Nm tot voortaan 600 Nm, terwijl het verbruik met 0,9 l/100 km daalde. De Cayenne GTS sprint in 5,2 s van 0 tot 100 km/u en haalt een topsnelheid van 262 km/u. Het standaard sportuitlaatsysteem staat borg voor de typische krachtige GTSsound.

De Cayenne GTS schittert niet in het minst dankzij de onmiskenbare dwarsdynamiek van het onderstel. Het sportief afgestelde actieve dempersysteem Porsche Active Suspension Management (PASM) is standaard en legt de wagen 24 mm dichter bij de weg, met de optionele luchtophanging is dat 20 mm. Eveneens standaard zijn de van de Cayenne Turbo afkomstige remmen.

Ook andere designkenmerken bezorgen de Cayenne GTS een sportieve uitstraling. Standaard beschikt hij over de Turbovoorzijde met grote luchtinlaten, alsook over het Sport Designpack met onder meer krachtig gelijnde zijdrempels en wielkastverbredingen, die net als de dakspoiler en het onderste

gedeelte van de achterzijde in koetswerkkleur gelakt zijn. De kleur zwart zorgt voor opmerkelijke accenten: zo zijn alle opschriften zwart, net als de 20-duimswielen in RS Spyder-design, de uitlaatpijpen, de binnenkant van de bixenonkoplampen en van de verdonkerde ledachterlichten. Nieuw is het duidelijk aanwezige GTS-opschrift op de voordeuren.

De sportiviteit zet zich ook in het interieur door. Achtvoudig

elektrisch verstelbare GTS-sportzetels, bekleed met leder en alcantara inclusief GTS-opschrift op de hoofdsteunen, zijn standaard. Alcantara overheerst in de bekleding van het interieur. Als optie is het GTS-interieurpack in Karmijnrood of Rhodiumzilver verkrijgbaar, waarbij de wijzerplaat van de toerenteller, de siernaden, het opschrift op de hoofdsteunen en de veiligheidsgordels in contrastkleur zijn afgewerkt.

Cessna Citation X+

Al sinds zijn ingebruikname in 1996 nam de Cessna Model 750 Citation X (niet de letter “X”, maar het Romeinse cijfer 10) een bijzondere plaats in in de wereld van de zakenjets. Het vliegtuig maakte naam als een mooi gestroomlijnde, middelgrote jet dat in de VS van kust naar kust kon vliegen tegen subsonische snelheden. Hiermee bezorgde het de operatoren een uitzonderlijke meerwaarde, door snelheid van wereldklasse te combineren met een vliegbereik van meer dan 4.800 km, bijzonder comfortabel en uitstekende prestaties.

Toen Cessna het vliegtuig in 1990 lanceerde, was het bedrijf bekend voor zijn betrouwbare en gemakkelijk bestuurbare straight-wing jets. Maar de Citation X was net het tegenovergestelde en de introductie bracht als het ware een aardverschuiving teweeg in het anders zo rustige Wichita, Kansas. Het had een agressieve vormgeving en was gebouwd voor rauwe snelheid — het was het snelste niet-Concorde burgervliegtuig ter wereld tijdens het grootste deel van de productieduur en veroverde recent opnieuw die kroon. Zelfs zijn pedigree was ongebruikelijk. In tegenstelling tot de meeste vorige Citations, werd het van nul gebouwd in plaats van een afgeleide te zijn van een bestaand model. Bovendien werd het duidelijk ontworpen voor een nieuw type klant: iemand op zoek naar een vliegtuig met stijl, kracht en persoonlijkheid. De X was een grote hit en begon meteen snelheidsrecords te vestigen over verschillende routes. De meeste daarvan houden nog steeds stand. In 1997 won het designteam van de Citation X de Collier Trophy, de meest prestigieuze prijs in de luchtvaart destijds. Het geheim van de snelheid van de X is eigenlijk helemaal geen geheim. Zijn design combineert een lage luchtweerstand met krachtige motoren en een grote

onder burgervliegtuigen enkel naar de kroon gestoken wordt door een ander bijzonder snel model met een iets hoger prijskaartje, de Boeing 747.

Het vliegtuig heeft weinig concurrentie, maar nogmaals, de Citation X beantwoordt niet zozeer aan een verlangen van een niche maar aan een behoefte. En die behoefte is snelheid natuurlijk, maar dan gecombineerd met comfort, vliegbereik, ver-

een beetje krap op bepaalde vlakken. De hoofdruimte daarentegen was (en is) vrij goed. De vleugel van de X passeert onder – en niet door – de cabine, zo kon de cabinevloer verlaagd worden. In de 18 jaar dat het vliegtuig in productie is, heeft Cessna 330 originele Citation X modellen afgeleverd. Maar het meest opvallende nieuws is dat de nieuwe X tot Mach

De grote Rolls-Royce Allison-motoren dragen bij tot de iconische look van de X+ — het werd door Flying magazine opgenomen in de Top 100 Airplanes en genoemd als een van de 25 mooiste vliegtuigen. Hoewel ze technisch niet nieuw zijn, werden de motoren verbeterd, met een nieuw bladdesign en bijkomend thermisch vermogen waardoor de X+ beter presteert op het vlak van hitte en hoogte.

0,935 gaat, waarmee hij de Gulfstream G650 met zijn Mach 0,925, op de valreep klopt. Met 0,935 snoept de Citation X de titel van ‘snelste business jet’ opnieuw af van de Gulfstream. Het gaat hier immers om een vriendelijk spelletje haasje-over tussen producten die helemaal geen concurrenten van elkaar zijn. Het was gewoonweg goede reclame voor allebei. Maar het belangrijkste nieuws is dat dit nieuwe vliegtuig ook echt een nieuw vliegtuig is en geen doorslagje van een vroeger model. Onder de vele wijzigingen zijn er de winglets, vervaardigd door Winglet Technology uit Wichita, een nieuwe glazen cockpit en autothrottle. Daarnaast is er ook de langere romp, wat zeer goed nieuws is voor de passagiers achteraan. De cabine van het nieuwe vliegtuig is 35 cm langer, waardoor er veel meer beenruimte is in het salon vooraan. Ook de verlichting werd verbeterd, met overal LED’s die heel wat mogelijkheden bieden op het vlak van verlichting en sfeerschepping. Er zijn dubbele gordijntjes waarmee het licht gedeeltelijk of helemaal afgeblokt kan worden. Er zijn ook nieuwe entertainment-, informatie en

connectiveit-opties en elke zitplaats heeft een persoonlijke portal voor entertainment, verlichting en vluchtinformatie.

De grote Rolls-Royce Allison-motoren dragen bij tot de iconische look van de Citation X+ — het werd door Flying magazine opgenomen in de Top 100 Airplanes en genoemd als een van de 25 mooiste vliegtuigen. Hoewel ze technisch niet nieuw zijn, werden de motoren verbeterd, met een nieuw bladdesign en bijkomend thermisch vermogen waardoor de X+ beter presteert op het vlak van hitte en hoogte.

Bijna alle beloftes die Cessna vier jaar geleden maakte, zijn

wordt al uitgeleverd, het bewijs van Cessna’s kenmerkende van het bedrijfs-DNA.

www.cessna.com

Tom D’Haenens De wereld rond in acht maanden...

Het 13de boek van Tom D’Haenens is eindelijk klaar. Ruim 8 maanden heeft hij er aan gewerkt. Vliegtuig in en helikopter uit, een beetje de halve wereld rond, in de stijl die we van hem gewoon zijn. Tom is een avonturier ‘pure sang’, maar met een fotocamera in de hand. Iemand die het harde werk niet schuwt met hem ontbijten in Gent.

CMm: Tom, ik zie weer een enorm vrachtschip op de cover. Vanwaar die passie toch voor het maritieme, de grote zeereuzen, wereldhavens en alles wat daarmee gerelateerd is?

Tom D’Haenens: “Van kindsbeen af had ik een voorliefde voor grote zeeschepen. Je deed mij meer plezier om me een dagje mee te nemen naar een zeehaven dan naar een pretpark. Die fascinatie is altijd gebleven. En vandaag heb ik die passie voor een stuk kunnen omzetten in mijn werk.”

CMm: En toch is ‘Routes of Energy’ anders dan ‘The Port of Antwerp’. Hier gaat het over één enkele gastanker, niet?

Tom D’Haenens: “Klopt. Als locatiefotograaf moet je erover waken niet twee keer hetzelfde verhaal te brengen. Je kunt gerust bij een onderwerp blijven, in casu de grote vrachtschepen, maar de invalshoek moet verschillend zijn. Ik hoorde dat Nicolas Saverys van Exmar een grote gastanker ging bouwen in Zuid-Korea en ik stelde hem voor om rond dit schip een verhaal te maken. Ik zou de bouw van deze tanker in beeld brengen en het dan volgen op zijn eerste reis over de wereldzeeën. Het idee werd goed bevonden en ik kon aan de slag. Maandenlang hebben we de tanker gevolgd, niet op het dek, maar van haven tot haven, veelal in Amerika, maar ook in Brazilië, El Salvador, China, zowat alle Scandinavische landen, Schotland, Nederland en België, en uiteraard ook in Zuid-Korea waar het schip geboren werd...”

CMm: Dit moet een hectische periode geweest zijn? Tom D’Haenens: “Dat kun je wel zeggen! Zo’n boek samenstellen is een zeer arbeidsintensieve en tijdrovende aangelegenheid. Soms moet je voor twee dagen het vliegtuig op naar de andere kant van de wereld. Soms moet je je dagen voorbereiden om met slechts een paar beelden naar huis te keren. Ik ben geen portretfotograaf, ik moet het hebben van algemene zichten. Als er iets zou kunnen storen in het totaalbeeld dat ik voor ogen heb, dan wil ik dat eruit, maar dat is makkelijker

gezegd dan gedaan. Er komt veel bij kijken. Het gaat soms om straten die moeten afgezet worden of objecten die moeten verwijderd worden omdat ze het zicht belemmeren. Een precieze voorbereiding is cruciaal. We hebben gelukkig fantastisch kunnen samenwerken met de mensen van Exmar, anders was dit niet mogelijk geweest.

Bij momenten was het heel stresserend, want er werd dikwijls heel kort op de bal gespeeld. Zo van “Hey Tom, morgen word je verwacht in Schotland, het schip zal er liggen.” Of leuker nog, locaties die op het allerlaatste moment veranderen van Zweden naar Gibraltar. Geloof me, ik ben een controlefreak. Maar bij dergelijke projecten heb je nooit alles in de hand. Het komt regelmatig voor dat je dan alles perfect hebt geregeld en plots gooien de weergoden roet in het eten of zit het licht volledig tegen.”

CMm: Het is ook geen risicoloze onderneming. Een groot deel van de tijd hang je buiten een helikopterdeur, honderden meters boven de begane grond. Heb je nooit schrik?

Tom D’Haenens: “Weet je, op het moment dat je aan het fotograferen bent, sta je niet echt stil bij het gevaar. Je bent volledig in een eigen leefwereld. Om dit beroep uit te oefenen moet je vertrouwen hebben. En natuurlijk ben je ook beveiligd. De kunst bestaat erin geen onnozele dingen te doen. In België doe ik zo’n 70 helikoptervluchten per jaar. Ik werk met een

vaste piloot, een vrouw. We hebben een uitstekende werkrelatie opgebouwd en we zijn perfect op elkaar ingespeeld. Zij weet precies hoe ze een schip moet benaderen. Hoog, laag, dichtbij, het maakt haar allemaal weinig uit. Door onze lange samenwerking begrijpt ze welk soort beelden ik voor ogen heb. Ik voel mij 100% veilig en weet dat ze nooit risico’s zal nemen. Als ze het te gevaarlijk vindt, vliegt ze gewoon niet uit. Dringend of niet!

In andere delen van de wereld waar ik werk, moet ik beroep doen op lokale toestellen en piloten. Dan gebeurt het wel eens dat je ervaart hoe snel je hart kan kloppen. Ik heb zo een paar momenten meegemaakt in Afrika. Best spannend!”

CMm: Grote schepen op een nog grotere zee. Wat maakt het meest indruk op jou?

Tom D’Haenens: “De zeeschepen worden inderdaad met de jaren groter. Als je ze de haven ziet binnenvaren lijken het net naast zo’n mastodont. En toch is alles relatief... Eens zo’n kolos immers de weidse zee intrekt, initieel voortgetrokken door zo’n kleine sleepboot, besef je hoe de ‘walvis’ vrij snel zelf zo groot als een garnaal oogt. In de weidsheid van een immense oceaan is zo’n gigantisch schip plots ook niets meer dan een stip in een onmetelijk blauw vlak. Ze zijn broos en kwetsbaar en zelfs het grootste schip is niet tegen de kracht van de zee

Ierland. © Tom D’Haenens China. © Tom D’Haenens

“Op het moment dat je aan het fotograferen bent, sta je niet echt stil bij het gevaar. Je bent volledig in een eigen leefwereld. Om dit beroep uit te oefenen moet je vertrouwen hebben.”

opgewassen. Het respect voor de zee en de oerkracht van de natuur is er alleen maar groter op geworden. Hoe groot wij mensen de dingen ook zullen maken, de natuur zal altijd beschikken en beslissen.”

CMm: Ik veronderstel dat je ook een hele lijst regels moet respecteren om aan boord van dergelijke schepen te mogen fotograferen. Hoe gaat dat in zijn werk?

van de ‘Waasmunster’, kolossen van ruim een paar 100 meter lang.”

CMm: Je hebt nu de geboorte van een gastanker in beeld gebracht. Ooit nagedacht de ontmanteling van een schip te fotograferen?

Tom D’Haenens: “Nee, tot nu toe nog niet, maar ik zal het idee zeker onthouden. Doodgevaarlijk beroep trouwens, het

Tom D’Haenens: “In het concrete geval van onze gastanker ‘Waasmunster’ is het antwoord heel kort. Er is slechts één regeen ruimte voor ‘spielereien’. Geen helikopter mag erop landen, geen geklik van camera’s. Je moet beseffen dat er aan boord niets aan het toeval wordt overgelaten, want bij de allerminste ontsteking of vonk, kan er gevaar dreigen. Uiteraard heb ik de omvang van de tanker goed kunnen inschatten toen ik er in Zuid-Korea bij was als het schip werd gebouwd. Man, nog nooit zoiets gezien! De grootste scheepswerf ter wereld. Ze maken er 100 tankers per jaar. Allemaal van de grootorde

ontmantelen van zo’n zeereus. Ik ken het werk van de Franse fotograaf Pierre Torset die hele reeksen maakte op die gigantische werven in Bangladesh. Hallucinante beelden!”

CMm: Wat is de volgende bestemming?

Tom D’Haenens: “Ik wil er nog niet veel over kwijt, het moet een beetje een verrassing blijven. Maar ik kan je wel zeggen dat het sneller zal gaan dan je misschien zou verwachten. Ik plan met het volgende boek klaar te zijn ergens in mei dit jaar en een volgend, al aansluitend, in september 2015. Een reden misschien om elkaar nog eens terug te zien...”

Antwerpen. © Tom D’Haenens

Hammerfest, Noorwegen. © Tom D’Haenens

Ierland. © Tom D’Haenens

Porsche 911 GTS

Meer vermogen, meer dynamiek

Een coupé en een cabriolet, elk beschikbaar met achterwiel- of vierwielaandrijving – de tweede generatie van de Porsche 911 Carrera GTS vatten post in het gamma tussen de 911 Carrera S en de sportiefste toerismewagen die zich als geen ander tot circuitgebruik leent: de 911 GT3.

Tot de ingrediënten die borg staan voor sterkere dynamische prestaties en nog meer rijplezier behoren het vermogen van 430 pk (316 kW), het Sport Chrono Pack en het PASM – het vermaarde actieve schokdempingssysteem dat de vrije hoogte van de auto met tien millimeter kan verlagen.

Door het verbeterde motorrendement kan de 911 Carrera GTS ook bogen op snellere acceleraties en een hogere topsnelheid, zonder daarom het brandstofverbruik over de gemengde cyclus, in vergelijking met de modellen van de 911 Carrera S, te compromitteren. In combinatie met de PDK-overbrenging (Porsche Doppelkupplung) werkt de 911 Carrera GTS de sprint van 0 tot 100 km/h af in 4,0 seconden (Cabriolet: 4,2 seconden). De topsnelheid van elk GTS-model overschrijdt de drempel van 300 km/h. Met een top van 306 km/h is de handgeschakelde Coupé met achterwielaandrijving de snelste van de vier.

Met de komst van deze nieuwe hoogperformante modellen omvat het 911-gamma voortaan twaalf sportwagens, beschikbaar met drie verschillende motoren, als coupé of cabriolet, met achterwiel- of vierwielaandrijving.

Dankzij hun uitgebreide uitrusting vormen deze nieuwe modellen ook tariefgewijs een verleidelijk aanbod. Zo zijn de bi-xenonkoplampen met Porsche Dynamic Light System (PDLS) en de sportuitlaat met onimiteerbare GTS-sound standaard. Bovendien genieten de bestuurder en zijn passagier van de weelde en het welbehagen dat enkel een interieur bekleed met alcantara kan bieden. Dit edele materiaal wordt op de sportstoelen net als bij de andere GTS-modellen van Porsche gecombineerd met leder.

Aan de buitenzijde vallen de nieuwe GTS-modellen van de 911 meteen te onderscheiden van de andere Carrera-versies. Zo beschikken alle nieuwe 911 Carrera GTS over hetzelfde “lichaam” als de 911 Carrera 4, met zijn kenmerkende gespierde wielkasten achteraan die in dit geval standaard 20-duimvelgen omhullen met matzwart gelakte centrale moeren. Aan de voorzijde wordt de visuele identiteit dan weer geaccentueerdten en bi-xenonkoplampen achter gerookt glas. De zwarte de-

touch. Met de komst van deze nieuwe hoogperformante modellen omvat het 911-gamma voortaan twaalf sportwagens, beschikbaar met drie verschillende motoren, als coupé of cabriolet, met achterwiel- of vierwielaandrijving.

De bestuurder en zijn passagier genieten van de weelde en het welbehagen dat enkel een interieur bekleed met alcantara kan bieden.

SC1 Biposto

de hybride tweezittrapauto van Scuderie Campari

De SC1 Biposto is een nieuwe ‘toy for boys’, een trapauto met elektrische hulpmotor voor twee personen van Scuderie Campari, een uniek voertuig dat met zijn stijl doet denken aan de racewagens van de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw.

Christian Grande, een bekroond designer van jachten en de dat in 2011 ontstond, ging een samenwerking aan met Scuderie Campari uit Parma, om een nieuw transportmiddel te lanceren: de SC1 Biposto. Dit is een speeltje voor volwassenen die van sport, lichaamsbeweging en motorvoertuigen houden, een “toy for boys” dat elegantie, technologie, sportiviteit en ecologie verenigt in één pakket. De tweezittrapauto met elektrischevan de stijl geïnspireerd is door de racewagens uit de jaren ‘20 en ‘30.

tussymbool en een nieuwe kijk op auto’s, sportbeoefening en vrijetijdsbesteding. De twoseater van Scuderie Campari is eenleen milieuvriendelijk en gezond is, maar ook stil en esthetisch uniek. Hij verleidt al wie van een ontspannend en milieuvriendelijk ritje houdt, met een stuur in de hand en genietend van de natuurgeluiden. Het mikt op alle mensen die hun vrije tijd – ons meest kostbare bezit vandaag – willen delen met hun kinderen of partner, terwijl ze trappend de omgeving verkennen en van de kleurenpracht genieten.

Historische referenties en hightech

details

De doordachte styling verwijst naar de klassieke sportwagens die geschiedenis geschreven hebben. Er is de taps toelopende carrosserie die nog benadrukt wordt door de lange motorkap, de gespaakte wielen en een mooi vormgegeven voorruit. De historische verwijzingen zijn stuk voor stuk op een eigentijdse

Scuderie Campari deed een beroep op het talent van Christian Grande, een succesvol designer gekend voor zijn ontwerpen in de jacht- en auto-industrie waar hij tal van internationale prijzen en onderscheidingen mee won. Hij stond in voor de ontwikkeling van de stijl en het design van deze nieuwe hybride twoseater die aangedreven wordt met pedalen en voorzien is van een elektrische hulpmotor. De ontwerper uit Parma en zijn team hebben een nieuw type voertuig ontwikkeld, een sta-

manier ingevuld en verrijkt met hightech details die gebruikmaken van de modernste technologieën en vormen. De grotere breedte door de twee zitplaatsen wordt gecompenseerd door het taps toelopende chassis, waardoor het silhouet een langwerpige look krijgt. Zo lijkt het alsof de carrosserie zweeft tussen de vier doorzichtige wielen.

Dit exclusieve voertuig kan daarna nog verder afgewerkt worden op maat. In het atelier in Parma kan de liefhebber de

De T7 Bluetooth luidspreker met Micro Matrix

De T7 is ontwikkeld met maar liefst 50 jaar aan akoestische kennis. Dankzij de hoge-resolutie streaming via Bluetooth aptX® en een ongeloofelijke

18 uur levensduur van de batterij ben je gegarandeerd van de allerbeste prestaties in zijn klasse, waar je ook bent.

€349,99

bij geautoriseerde dealers

Koop nu direct op bowers-wilkins.nl/T7

Twee jaar garantie

Gratis levering

De SC1 twoseaters bestaan in verschillende versies, van het toeristische model tot de meer sportieve versie, en zijn vervaardigd uit carbonvezel. Ze zijn voorzien van remschijven en worden geleverd met een vintage uitrusting die je doet wegdromen over een echte competitie tussen teams en met trofeeën.

wagen helemaal afwerken volgens zijn persoonlijke smaak: een hele waaier aan afwerkingen voor het chassis, de lievelingskleur voor het interieur, maar ook de banden, de velgen, het stuur en de technische uitrusting zoals de remmen kunnen afgestemd worden op de persoonlijke voorkeuren.

De SC1 Biposto is een product bedoeld voor de vooruitziende verzamelaars die op zoek zijn naar een gebruiksvoorwerp, een blikvanger én een voertuig waarmee ze op plekken komen die onbereikbaar zijn voor auto’s.

Scuderie Campari, Parma

Scuderie Campari verenigt superieur Italiaans vakmanschap en industrieel de-

ning en kwaliteit. Het bedrijf produceert beschermende sportuitrustingen door gebruik te maken van state-of-the-art technologie en lichte materialen zoals carbonvezel. Lichtheid, prestaties en milieuvriendelijkheid zijn de sleutelwaarden tijdens het productieproces.

Trouw aan die waarden is Scuderie Campari het eerste bedrijf dat prestigieuze trapauto’s voor kinderen ontwerpt en produceert, die geïnspireerd zijn op het gouden tijdperk van de Italiaanse auto-

races en die de belichaming zijn van de technologie en het vakmanschap eigen aan het bedrijf. Ultralichte materialen, gecombineerd met een professionele uitrusting die racegeschiedenis geschreven heeft, zoals de Schedoni-zitplaatsen en de Nardi-sturen. Zo maakt het hoogwaardige producten die de vorm aannemen van een miniatuur trapauto, een eerbetoon aan de gevierde vierwielers die het tegenwoordig maakt voor kinderen een voertuig dat jongeren hun eerste stuurervaring bezorgt.

Christian Grande

Christian Grande is een van de jongste prijswinnende ontwerpers in de wereld van het jachtdesign. Hij begon in 1992 met het ontwerp van de nieuwe Sessa Marine-boten, een historisch merk “Made in Italy”. Meer dan 70 jachtprojecten in 20 jaar zetten Christians ervaring en interdisciplinaire visie hem ertoe aan om als docent en spreker samen te werken met prestigieuze academische instellingen en deel te nemen aan belangrijke, internationale design- en lifestyle-evenementen.

www.scuderiecampari.com

The Chopper

Miskende Amerikaanse volkskunst

De chopper is een typisch Amerikaanse uitvinding en steekt jazz, rock-’n-roll, de Beat dichtkunst en abstract expressionisme naar de kroon als belangrijkste culturele exportproducten van de twintigste eeuw. Het meest emblematische chopperbeeld wordt overal ter wereld herkend: Peter Fonda die op de Captain America door een romantisch landschap van het zuidwesten rijdt, zijn buddy naast hem, twee vrijbuiters die meesurfen op de golf van verandering die op het einde van de jaren ‘60 de wereld overspoelde.

Easy Rider en is beladen met een stuk onuitgesproken culturele geschiedenis en implicaties, onbewuste toetsstenen

Het verhaal achter het ontstaan van Captain America bleef meer dan 40 jaar verborgen en is evenzeer beladen met culturele bagage: twee Afro-Amerikaanse mannen, de ene de

Vaughs; de andere zijn moto-mentor en fabrikant van de machine, een man van een oudere generatie van zwarte chopperbouwers in Watts, Ben Hardy. In 1969 maakten ze de meest herimitatoren en miljoenen fantasieën van escapisme, een droommachine die ogenschijnlijk niet klein te krijgen is. Het verhaal van Vaughs/Hardy is een voorbeeld van de ingewikkelde mix aan invloeden die aan de basis van de chopper lagen; het feit dat dit verhaal verborgen blijft, draagt bij tot de mythes en de veronderstellingen die een accurate geschiedenis van het genre al die tijd onmogelijk maakten.

Choppers hebben diepe wortels in het Amerikaanse motorwezen en sproten na WOII voort uit een mix van onstuimig verlangen naar persoonlijke mobiliteit, vereenzelviging met de westerse, naoorlogse verveling en een interraciale kruisbestuiving die gelijke tred hield met het ontstaan van de rock-‘n-roll. De chopper is een inheems fenomeen dat decennia lang actief met zijn eigen onuitgesproken regels voor zowel machine als rijder, zijn eigen mondelinge overlevering, zijn eigen sterren en een mythische status die aanleunt bij de outlawcultuur.

eren van het begin van de 20e eeuw tot vandaag, via onafhankelijke rijders/bouwers overal ter wereld. De ambachtslieden die de voorgangers van de chopper maakten – specials, cut-

Photography by Douglas Kirkland/Corbis, from The Chopper, © Gestalten 2014

Photography by Rich Ostrander, from The Chopper, © Gestalten 2014

Photography by Barney Petersen, from The Chopper, © Gestalten 2014

Photography by Sunset Boulevard/Corbis, from The Chopper, © Gestalten 2014

Photography by Michael Schmidt, from The Chopper, © Gestalten 2014

Photography by Michael Schmidt, from The Chopper, © Gestalten 2014

downs en bob-jobs – hadden duidelijke redenen en richtlijnen voor hun creaties: een mengeling van prestatieverbetering, de evolutie van de vorm van de motor-

een stijlinjectie. Een dergelijke stijl zit trouwens in het individu zelf: de rijder/ bouwer die van plan was zijn machine te wijzigen, was minder of meer succesvol naargelang het oordeel over de mix van kunde en persoonlijke artistieke expressie.

Diegenen met een ingeboren zin voor lijnen en verhoudingen, verzonnen nieuwe en harmonieuze samenstellingen van de verschillende elementen van de mo-

motor en de plaatsing van de wielen. Maar vooral de puur decoratieve elementen – zoals verf, chroom, gravures, -

bolen – maakten integraal deel uit van het artistieke succes van een chopper. Weinig of geen van deze bouwers hadden een opleiding in industrieel design of kunsttechnieken genoten en hun werk was nooit bedoeld om in een galerij te plaatsen (tot voor kort), wat hun creaties helemaal pal in het domein van de volkskunst zet.

De bekende kunstcriticus Robert Hughes, auteur van “The Shock of the New”boeken en tv-series, verdedigde het ten-

heilige muren van het Guggenheim Museum voor “The Art of the Motorcycle” in zijn kunstcolumn in Time Magazine.

vanzelfsprekend als kunst erkend moest worden. Zijn enige klacht was dat er te weinig choppers in de expo stonden, met uitzondering van een replica van

Rider. Hij loofde de “creatieve spitsvondigheid die ervoor zorgde dat het maken

kenmerkende vormen van de Amerikaanse volkskunst werd.”

Choppers zijn de ultieme, Amerikaanse volkskunstbeweging, een cultureel explosieve mash-up van bijzondere, Amerikaanse trekken, de cowboy/outlaw, zonder gezin, eigendom of geschiedenis, vrij om de eindeloze highways te verkennen, vrij om zijn persoonlijkheid te uiten via kleding en transportmiddel. Maar er is meer dan enkel dat vleugje Amerikaanse, etnische stijlovervloed, er is de erfenis van Afro-Amerikaanse en Latijnse culturen die vanaf de jaren ’40 hun eigen twee- en vierwielers aanpasten als verre neven van de Anglo-Amerikaanse ‘hot rods’, met hun uitbundige dress code.

In tegenstelling tot vele andere aspecten van volkscultuur, werden de choppers volledig over het hoofd gezien als ernstig studieobject met een historisch belang. Er werden proefschriften geschre-

artistieke buitenbeentjes, enz., maar de chopper bleef onzichtbaar voor academici en cultuurhistorici. En zo werd het ware verhaal nooit verteld. Tot nu.

The Chopper, the real story. Paul d’Orléans en Robert Klanten. Formaat: 24,5 × 33 cm. 288 pagina’s. www.gestalten.com

Photography by Michael Schmidt, from The Chopper, © Gestalten 2014

Photography by Francois Marie Dumas, from The Chopper, © Gestalten 2014

Porsche 919 Hybrid

24 knoppen: van ruitenwisser tot rembalans

Het stuur van de Porsche 919 Hybrid langeafstandsracer is bedoeld om de auto te besturen. En dat betekent meer dan alleen de richting bepalen. Dit stuur met centraal display, 24 schakelaars en zes ‘paddles’ is een ware commandocentrale voor de meest complexe racewagen die Porsche ooit bouwde.

De Porsche 919 Hybrid komt uit in het FIA WEC (World Endurance Championship) in de Klasse 1 Le Mans Prototypes. Zijn stuur is rechthoekig van vorm. Dat is vooral om langere coureurs als Mark Webber sneller te kunnen laten in-/uitstappen bij de verplichte rijderswissels. Het centrale display geeft belangrijke informatie weer zoals de snelheid, de ingeschakelde versnelling, de modus van het motormanagement, de laadstatus van de lithium-ion batterij én de hoeveelheid energie die nog gebruikt mag worden om de voorwielen aan te drijven – de achturbobenzinemotor.

Op het stuur bevinden zich 24 knoppen. Hun plaatsing is in samenspraak met de coureurs tot stand gekomen – de bediening is ook bij hoge snelheden optimaal. De meest ge-

bruikte knoppen zijn links en rechts bovenin geplaatst zodat ze makkelijk met de duimen bereikbaar zijn. De blauwe knop rechtsboven wordt misschien wel het meest gebruikt: het is de grootlichtknop waarmee de coureur langzamere collega’s voor zich waarschuwt. Ook de rode knop rechts bovenin wordt veelvuldig gebruikt. Hiermee bedient de coureur namelijk de boostfunctie. Toch moet daar voorzichtig mee omgegaan wor-

den: de maximale hoeveelheid energie die per ronde gebruikt mag worden ligt vast. En dan zijn er nog knoppen voor de radio, het drinksysteem, de snelheidsbegrenzing in de pits, de verdeling van de rembalans, maar ook voor bijvoorbeeld de coureur heeft een ‘blacklight’ op zijn helm waardoor de knoppen ‘s nachts extra oplichten.

Het stuur van de 919 Hybrid bestaat grotendeels uit lichtgewicht carbon. De ‘contactzones’ zijn met rubber bekleed voor maximale grip. Overigens is de auto dankzij stuurbekrachtiging relatief eenvoudig met één hand te besturen. Schakelen en koppelen gebeurt via paddles achter het stuur: deze zijn dubbel uitgevoerd (links en rechts). Op deze manier kan de coureur al naargelang de stuurbeweging kiezen voor de makkelijkst te bedienen zijde. Ook is er een paddle voor de boostfunctie. Het is aan de coureur om de paddle of de knop aan het stuur te gebruiken. De laatste paddle is die voor de activering van de recuperatiefunctie waarbij bewegingsenergie wordt omgezet in elektriciteit.

Michel Blanckaert brengt Gent in beweging...

Het voorbije Lichtfestival in Gent was een gigantisch succes. Op één weekend liepen meer dan 600.000 mensen door de straten van de binnenstad en genoten ze massaal van het geboden spektakel. Op zondagavond maakte ik zelf ook een wandeling van een paar uur doorheen de in licht badende Leiestad. Ik had me wat voorbereid en liep met een gericht plan tussen de menigte. Een van de zaken die

Blanckaert, ‘Ghent in Motion’. Die zou geprojecteerd worden op de grote muur van het universiteitsgebouw in de Sint-Pietersnieuwstraat. Acht minuten duurde de projectie en ik moet zeggen dat ik mij geen seconde van het scherm

steeg een bewonderend applaus op vanuit het publiek.

CMm: Bijzonder sterk hoe je in zo’n korte tijdsruimte zo veel impressies over Gent kunt meegeven. In een ritme waarin je de kijkers bijna meezuigt in het gebeuren. Wat

Michel Blanckaert: “Je mag die zaken natuurlijk niet gaan vergelijken. De bedoeling van deze projectie was inderdaad om ritme was zeer strak. Bij de meeste trailers is dat zo, om zoveel mogelijk impressies te geven en het publiek hongerig te bedoeling zijn. In de lange versie zal het ritme dus beduidend langzamer zijn, al zal het hier en daar wel ontploffen...”

CMm: ‘Ghent in Motion’ wordt een documentaire van een klein uur? Wanneer is hij volledig klaar? -

paald worden. Het zal ergens tussen de 30 à 50 minuten liggen. Een documentaire zou ik het zeker niet noemen, maar eerder een verhaal, een impressie. Door een narrator, Michael Tiger, verteld. Michael, die ook de trailer insprak, is ‘de stem’ ons al kennen, maar nu belicht vanuit een perspectief dat vernieuwend is. We zijn op dit moment nog bepaalde stukken aan -

ren op de eindmontage. De première is voorzien op 17 april...”

wilde geven. Wat moet ik me daarbij voorstellen?

er voor zal zorgen dat het beeld dat wij van Gent brengen,

In het begin, toen het nog mocht, deden we dit met kleine motorgestuurde helikopters met daaronder een camera ge-

monteerd. Zo kon je heel dicht komen op plaatsen waar je anders nooit bij geraakt. Vliegen rond de toppen van torens, door straten, langs gebouwen. Als een vogel door de stad. Het ook een andere techniek en hingen we camera’s gedurende zo in dat ze om de zoveel minuten beelden schoten. Dit ‘time lapsen’ hebben we ruim 100 keer toegepast. Op hoeken van diverse historische gebouwen, terrassen, bruggen, daken,... Later compileerden we dan alle opnames. Het zijn maar twee -

bruikt. We hebben ook opnames gemaakt vanuit wagens, te voet... ‘Ghent in Motion’ moet je zien als één vlotte beweging.

gaat slapen. Met centraal daarin de mensen. Het is met hen dat we meestappen op straat. Een beetje zoals de fotograaf Cartier-Bresson hebben we het dagelijkse leven in observatie genomen. Op straat lopen en gewoon beschrijven wat je ziet... Gent is een wondermooie stad, een stad die bruist, op markten en pleinen, in winkels, op het voetbalveld. Swingend tijdens ‘De Feesten’. In de straten overdag, langs de kanalen, op de bootjes. Gent, een stad met leuke restaurants en bars, een nachtleven. Een stad van muziek en cultuur. Een studentenstad. Maar ook een stad van mensen die er leven en werken. Een stad met ziekenhuizen, scholen, theaters, een stad met begraafplaatsen. Een stad in de vroege ochtend, onder een laagje rijm. Wanneer de eerste bakkerij haar deuren opent. Een stad met een internationale haven, met arbeiders en bedienden, met ouderen en jongeren. Een diversiteit aan mensen en culturen. ‘Bottom line’ wilden we achterhalen hoe elk van die mensen het aanvoelde om in Gent te leven.”

Michel Blanckaert: “Klopt. Er zitten een paar ludieke stukken in zoals de begrafenis van burgemeester Termont... Fijn dat een man met zo’n drukke agenda hier voor open staat. Het waren

met de stroppendragers, wanneer een woeste Keizer Karel de Gentse privilegies verscheurt en de strop eist voor het wangedrag en de ongehoorzaamheid van de Gentenaars. Levendig echt! Ik denk aan al die mensen waar we altijd konden op reke-

CMm: Het moet geen lachertje geweest zijn om een project van deze omvang te realiseren. Uit hoeveel mensen bestaat jullie team?

Michel Blanckaert: “Het heeft me wat tijd gevraagd maar ik

lentvolle medewerkers. Het vaste team bestaat uit een 7-tal man. Ik zie ons een beetje als een rockband. Elk lid van ons

trekjes. Zijn specialiteit typeert ook zijn houding en zijn karakter. De monteur is een schitterend vakman, iemand met een speciaal DNA wel... Ook onze cameramannen – zij die de grote camera’s en de kleine technische camera’s bedienen – zijn top. Er is iemand voor het licht, een ‘special effects’ man, een tekenaar die af en toe iets maakt om te gebruiken

geluidsman, en dan uiteraard de vele ‘tijdelijke medewerkers’, mensen die niet verlegen zijn om continu met kabels en laadbakken op en naar de set te wan-

is een heel arbeidsintensieve bezigheid geweest, gemaakt met een totaalbudget van maar 450.000 euro, waarvan een derde goodwill was...”

CMm: Wanneer is het idee voor ‘Ghent in Motion’ ontstaan?

Michel Blanckaert: “Het idee is geboren in november 2013. Met de meesten van ons huidig team maakten we toen een

dit het nodige enthousiasme zou wekken om ‘Ghent in Motion’ te realiseren. Het agentschap Belga nam het eerst op, de Standaard volgde weldra. Er belden bedrijven die wilden sponsoren en in een paar uur na de release op Facebook waren er al 2.000 likes. We konden beginnen...”

CMm: Om uiteindelijk met hoeveel uur trekken?

Michel Blanckaert: “We spreken in totaliteit over circa 460 minuten opnames. Als je de omvang van het hele project

hebben, toch ruim een jaar, dan valt dit in principe nog redelijk mee. Ik moet er wel geen tekeningetje bijmaken dat het heel wat slapeloze nachten zal kosten

eindversie te monteren. Ik weet nu al dat het niet altijd evident kiezen zal zijn. Maar ik denk dat we op het einde van de rit allemaal tevreden gaan zijn met het eindresultaat.”

CMm: Zijn er ook tekortkomingen? -

noeg aan bod komen?

Michel Blanckaert: “Er zullen altijd wel zaken zijn die je graag anders had gezien of ingevuld. Het perfecte scenario bestaat immers niet. Over het algemeen denk ik dat we de meeste zaken die we voor ogen hadden, hebben gecovered. Misschien dat we wat meer aandacht hadden moeten geven aan hoe het bv. voelt om oud te worden in Gent. Misschien had ik graag ook wat meer interactie willen zien met de andere culturen in Gent, omdat die toch ook al decennia lang deel uitmaken van de gemeen-

nooit af zijn. Zeker niet in de ogen van de makers…”

CMm: Je vertelde daarnet dat je in een eerste fase met “drone-achtigen”

meer mocht? Hebben jullie veel tegen-

Michel Blanckaert: “Wat is tegenkanting? Ik denk dat iedereen, het stadsbestuur in het bijzonder, hun uiterste best heeft gedaan om ons zo goed als mogelijk te helpen. We leven echter in een maatschappij waar er veel regels zijn. Ook al wist iedereen dat onze bedoelingen goed waren, gemotoriseerde

het luchtruim vliegen, maken sommige mensen blijkbaar toch wat nerveus. Het stadsbestuur heeft ons dit gemeld en wij hebben onze plannen dus moeten aanpassen. Vanaf dat moment zouden

we niet meer over het Sint-Pietersplein mogen ‘vliegen’, maar wel nog op privéterreinen. Op Arcelor Mittal of op de gronden van de universiteit. Of binnen, in Kunstencentrum Vooruit. Het voordeel van zulke tegenslagen is dat het de creativiteit aanwakkert. De nieuwe situatie verplicht je te improviseren en je komt met verrassende resultaten. Zo hebben we heel leuke opnames gemaakt door een camera te monteren op het dak van een open terreinwagen, hoog boven de hoofden van de mensen in de straat. Als je zo dicht bij de mensen komt, is het logisch dat er af en toe incidentjes en wrijvingen zijn. Mensen bij wie je aanbelt, maar die helemaal geen zin hebben

worden. Het maakt allemaal deel uit van wat we de voorbije maanden hebben gedaan. Maar ik onthoud vooral de vele

zoveel mensen... waarvoor bij deze onze dank.”

CMm: Als we mogen afgaan op de trailer en vooral de reactie van het publiek onthouden, wacht je een mooie -

uit op 17 april. Komt hij daarna in de zalen?

voor het normale circuit. ’Ghent in Motion’ heeft geen commercieel exploitatie-

mogelijk exposure krijgt, maar het is en Gentenaars. Ik noem het soms mijn ‘Bohet nummer van Queen, zowat alles in zit en waar zowel een opa als een kind met plezier kunnen naar kijken. ‘Ghent in Motion’ zal altijd blijven voortleven. Het zal leiden tot andere ideeën en andere projecten, een uithangbord naar meer.

In die zin hebben we al plannen...”

CMm: Mogen we al iets weten?

Michel Blanckaert: “Dat is misschien wat voorbarig. Ik kan gewoon zeggen dat één project ons in Gent houdt en een tweede ons aan de heel andere kant van de wereld, naar Panama, zou kunnen brengen...”

www.ghentinmotion.com

Porsche 911 Targa 4 GTS

Het uiterlijk en de uitrusting weerspiegelen zijn sportiviteit

De 50ste verjaardag van de Porsche 911 Targa krijgt een extra feestelijk accent met de introductie van de 911 Targa 4 GTS. Het sportieve model combineert de Targa dakconstructie voor een open-air ervaring met de 316 kW/430 pk sterke zescilinder boxermotor. Het uiterlijk en de uitrusting van de 911 Targa 4 GTS weerspiegelen zijn sportiviteit. Standaard zijn onder meer het Sport Chrono Pakket, het Porsche Active Suspension Management (PASM)-sportonderstel en een sportuitlaatsysteem.

De sportiviteit van de nieuwe 911 Targa 4 GTS komt tot uiting in zijn vermogens-/gewichtsverhouding: elke pk hoeft slechts 3,6 kg voort te bewegen (911 Targa S: 3,9 kg/pk). De 911 Targa 4 GTS met PDK-transmissie haalt een topsnelheid van meer dan 300 km/h. De sprint van 0-100 km/h duurt mede door standaard vierwielaandrijving 4,3 s. Het verbruik is gelijk aan dat van de Targa 4S-modellen. Afhankelijk van de transmissie (PDK of handgeschakelde zevenbak) varieert het gemiddelde van 9,2 tot 10,0 l/100 km.

In alles een echte GTS GTS staat voor pure sportiviteit. Dat wordt op het eerste gezicht duidelijk door de ‘widebody’-carrosserie en de zwarte 20-inch lichtmetalen velgen met centrale wielmoer. In de voorbumper is een luchtopening voor de extra radiateur opgeno-

getinte koplampen (standaard bi-xenon Porsche Dynamic Light System, PDLS) en zwarte afwerkingsaccenten onderstrepen de sportieve inslag.

Functioneel sportief

Ook het interieur is uitgesproken sportief. De standaard sportstoelen zijn meervoudig verstelbaar. Ze bieden volop steun in snelle bochten en optimaal comfort tijdens lange ritten. Voor de interieurbekleding wordt veel gebruik gemaakt van alcantara. Dit materiaal biedt veel grip en weegt slechts de helft van leder. Het Sports Chrono Pakket is standaard: de centraal op het dashboard geplaatste stopwatch daarvan is een echte blikvanger.

Een rijke historie

De eerste 911 Targa verscheen in 1965. Sindsdien is één op de acht verkochte 911-modellen een Targa. Het Targa-aandeel vertoont een stijgende lijn: van de vorige generatie was 13% van alle verkochte 911 modellen een Targa. De Targa heeft zeker ook in België een iconische status. De 911 Targa is nog steeds bekend als de ‘Rijkswacht Porsche’.

Limited Edition

Arabesque

By Dakota Jackson

30 units wereldwijd. Nu te bezichtigen en te bespelen in onze showroom te Sint-Denijs-Westrem

Piano’s Maene - Exclusief Invoerder Steinway&Sons België Wij houden van pianisten, pianisten houden van ons. Sinds 1938

Brussel - Antwerpen - Gent - Ruiselede www.maene.be www.steinway.be

Tom Callebaut

geeft oude ruimtes een nieuw leven...

Het is best wel koud vandaag, maar een staalblauwe hemel hangt boven Brugge en de zon doet een moedige poging om ons te verwarmen. Ik kom toe aan de woning van Tom Callebaut. Op het graspleintje voor zijn huis kan ik een van zijn creaties, het passantenpaviljoen, al meteen bewonderen. Tom Callebaut is de drijvende kracht van TCCT, een ontwerpbureau dat werd opgericht in 1995 en ervaring heeft in de wereld van de interieurarchitectuur. Ik leerde Tom toevallig kennen via een reportage in Terzake. Initieel keek ik die avond slechts met één oog naar het scherm. Maar vrij snel schoof ik alles opzij en keek vol bewondering naar hoe deze man oude ruimtes nieuw leven gaf.

Tom Callebaut: “Om met een zekere kennis van zaken over de beleving van ruimte te kunnen nadenken en te communiceren, moet je een visie ontwikkelen over hoe je met bestaande oppervlaktes nieuwe zaken kunt creëren. De hoofdactiviteit van TCCT is het aanpassen van bestaande ruimtes aan nieuwe noden en verlangens van de bewoners in de tijd. Of eenvoudig gesteld, een nieuwe functie geven aan een ruimte waar die functie was weggevallen.”

CMm: Zou ik mogen stellen dat je gepassioneerd moet zijn door het onderwerp ‘ruimte’ om er iets creatiefs mee te kunnen doen?

Tom Callebaut: “Passie is misschien een ietwat zware bewoording, maar je mag gerust opschrijven dat mijn leven en denken voor een groot stuk door de juiste beleving van ruimte wordt gedomineerd. Onderschat niet welke invloed ruimte immers op ieder van ons heeft. Zowel in de privésfeer als op de werkvloer. Bovendien gaat het voor mij niet alleen over hoe ik een bestaande ruimte anders kan invullen of een nieuwe functie geven. Ik

ben vooral ook geïnteresseerd om te zien hoe mensen het ervaren en hoe mijn interventie tot een nieuwe woon-of werksituatie heeft geleid.”

CMm: Kun je daar een concreet voorbeeld van geven?

Tom Callebaut: “Uiteraard. Laten we gewoon het verhaal doen van het passantenpaviljoen voor mijn deur. Ik kwam op het idee een grote tafel te plaatsen aan de straatzijde voor mijn huis, met een overdekt gedeelte voor als het regende. In de namiddag ging ik er zitten met een kopje thee en een koekje. Dit trok de aandacht van buren en passanten en niet zo veel later kwamen kinderen en hun ouders na school aan de ‘publieke’ tafel aanzitten. Er werd huiswerk gemaakt, gekleurd, tekeningen uitgewisseld en vooral veel gebabbeld. Kortom, de tafel stond weldra synoniem voor gezelligheid en vriendschap in de buurt. Als ik nu in de zomer met een aperitiefje buiten zit, garandeer ik je dat we met een hele groep daar tot middernacht zitten. Enkele jaren terug had ik rond het paviljoen muntplantjes gezet die weelderig tierden

en die ook enthousiast mochten geplukt worden voor thee en mojito’s. En voor wie wil blijven slapen, kan dit in het daarvoor heringerichte tuinhuis achteraan. Gezellig! Conclusie van het verhaal is dat de verandering van één element in een bestaande omgeving kan leiden tot een heel nieuwe maatschappelijke context. Op een dag, het paviljoen stond er nog niet lang, verdween een kinderpicknicktafel die deel uitmaakte van de creatie. De mensen waren geschandaliseerd hoe iemand zoiets kon doen. De verdwijning van dit gestolen object, hoe kort het er ook heeft gestaan, werd plots een item dat de buurtbewoners nog meer samenbracht. Ruimte creëert betrokkenheid.

Magdalenakerk, Yot, Brugge. © Wim Nueten, 2002.

Ruimte is er om te delen en samen tot rust te komen.”

CMm: Je vertelde dat de omgeving waarin een mens vertoeft een grote invloed heeft op de ziel. Kan je daar wat dieper op ingaan?

Tom Callebaut: “Ik vertrek altijd vanuit de mens en probeer voor hem een passende ruimte te creëren. Een mens moet zich goed voelen in zijn omgeving. Soms hoor je van mensen hoe belangrijk ze het vinden een eigen ‘thuis’, een eigen ‘stek’ te hebben. Ingevuld naar de noden van het moment en naar de beeltenis van ieders karakter en persoonlijkheid. Soms is het voldoende een eigen hoekje te hebben waar je even jezelf kunt zijn, je bij momenten kunt terugtrekken, even decompresseren en ontspannen. In onze huidige, hectische samenleving is dit heus geen overbodige luxe. Ook op de werkvloer is de creatie verschil mocht je hele dagen in een donker, somber bureau, gezicht onder een schamele lamp richting muur, moeten werken. Of in een spatieuze omgeving die licht, warmte en gezelligheid uitstraalt. Ik garandeer elke werkgever dat werken in een aaneen ervaring van enkele jaren terug. Het drama in Pukkelpop had zowel bij de organisatoren als bij de festivalgangers diepe sporen nagelaten. Aan de vooravond van de volgende editie, was er een groot gevoel van ongemak merkbaar bij iedereen die klaarstond om de festiviteiten op gang te schieten. Veel jonge mensen zaten met vragen. Was het wel veroorloofd plots weer te gaan springen en dansen en zingen? Terwijl het jaar ervoor zich een apocalyptische gebeurtenis had voorgedaan waar 5 jonge mensen het leven lieten. De organisatie vreesde dat een knagend gevoel van pijn en droefheid boven het hele gebeuren zou blijven hangen. Daarom vroegen ze mij om, éénmalig voor die bepaalde editie, in het hart van de festivalweide een ‘stille ruimte’ te creëren waar die jonge mensen met hun gevoel van twijfel en hun emoties konden heengaan. Het zou hen toelaten alles te plaatsen en los te laten. Zo zou ook Pukkelpop als muziekfestival de kans krijgen herboren te worden. De uitdaging was niet min. Ik moest dus een visueel ‘stille’ ruimte scheppen, middenin een plein vol luide muziek. Ik maakte een compositie met enkele wit omklede nadarhekkens. Zo liep je vervolgens via een labyrintvormige weg tot aan een wit poortje, om dan langs een aantal witte containers diep in een open ruimte te komen, volledig afgeschermd van de buitenwereld. Je kon er knus in een zetel zitten. De mensen kregen de

mogelijkheid om op kleurrijke linten neer te schrijven wat ze voelden, om die dan tegen de witte wanden op te hangen. Ontzettend veel mensen hebben dit gedaan. De maagdelijk witte huid van de containers kreeg zo weer kleur en zo ook het hele festival. Een heel mooi en ontroerend verwerkingsproces. De tweede dag al waren alle voorziene lintjes op...”

CMm: Je staat vooral bekend om de transformatie van sacrale ruimtes. Hoe ben je op dat idee gekomen?

Tom Callebaut: “Ik denk dat het eerder omgekeerd is. Het idee werd mij voorgesteld. In eerste instantie14 jaar terug. Toen ik in Brugge een colloquium bijwoonde en iemand zich tot het publiek richtte met de vraag wie er interesse had om naar aanleiding van Brugge 2002 een hedendaagse inkleding in de Magdalenakerk te verzorgen. Ik stak enthousiast mijn hand op... en zag dat ik de enige was.

Gedurende 10 jaar heb ik een 30-tal soortgelijke projecten geleid. Een heel contemporain probleem kreeg hierdoor aandacht: de leegloop van de kerkgebouwen, iets wat door een religieuze leefgemeenschap, terecht bezorgd over hun toekomst, heel bewust werd beleefd. De huidige kerkgemeenschap is veelal een uitstervend ras geworden waarbij heel wat patrimonium dreigt leeg komen te staan. Ook voor de steden, en ik neem hier graag Brugge als voorbeeld, is dit een gigantisch probleem. Als je weet dat in Brugge 25% van de gebouwen religieus erfgoed is, dan besef je dat het een enorme uitdaging is om dit patrimonium in stand te houden. En een noodzaak ook, want als je dit niet doet, zal dit een enorme

Sint-Pieterskerk, Torhout. ©Wim Nueten, 2009.

Sint-Pieterskerk, Torhout. ©Wim Nueten, 2009.

Herdenkingspaviljoen PP 2011. © Sien Wittevrongel, 2012.

TOM CALLEBAUT GEEFT OUDE RUIMTES EEN NIEUW LEVEN

impact hebben op het stadsbeeld. Het sleutelmoment in, deze voor mij speciale periode, de meest wezenlijke realisatie en confronterende ervaring, was de kapel van Groot-Bijgaarden. Een alerte, zeer nuchtere groep paters, allen tachtigers en negentigers, kwam bij me aankloppen met de vraag of ik geen nieuwe functie kon geven aan hun kapel. Ze schonken het gebouw als hun persoonlijke erfenis aan de toekomstige generatie. Ik vond dit een bijzondere uitdaging en ik heb me volledig op de uitwerking van dit idee gestort. Ik moet zeggen dat deze realisatie de aandacht op de problematiek van leegloop en herwaardering heeft gevestigd en dat er bijna unaniem positief gereageerd is op het uiteindelijke resultaat. Wat mij vooral beviel is de opmerking van vele mensen dat de ruimte op hen een therapeutisch effect had.”

CMm: Het is prachtig moet ik zeggen. Waren de paters ook tevreden?

Tom Callebaut: “Ze waren heel aangenaam verrast. Vooral ook omdat de identiteit van rust die een sacrale ruimte moet uitstralen, volledig is behouden. Het was enkel het functionele aspect en uiteraard ook de esthetische invulling van de ruimte die anders was. Het glaswerk kon al dan niet volledig worden weggestoken achter grote witte luiken die de hele ruimte tot

midden één grote lamp, de vloer een tapijt van zacht zeezand met hier en daar wat knusse zitplaatsen. De hertekening van dergelijke sacrale ruimtes is door het pioniersproject in de Magdalenakerk in Brugge een hele tijd lang een centraal deel van mijn werk en research gaan uitmaken. Die ene ruimte leidde immers naar een nieuw project, een volgende stap. In de toekomst zullen dergelijke projecten in aantal alleen maar toenemen want de mensen hebben intussen begrepen dat ruimtes, sacrale of andere, geen permanente destinatie in de tijd hebben meegekregen. De evolutie, het functioneel verlorentie geen treurige zaak te zijn, zolang met respect voor het verleden, men dergelijke ruimtes een nieuw leven kan schenken.”

CMm: Jouw werk beperkt zich niet tot louter architecturale aspecten. Moet een interieurarchitect vandaag verder denken dan louter design?

Tom Callebaut: “Ik denk dat een goede interieurarchitect altijd verder moet denken dan het puur esthetische of functionele. Hij is met mensen en voor mensen bezig. Hij moet een stukje

Hij moet voorlopen op de tijdsgeest, gevoelsmatigheden

gevoeligheden van elke afzonderlijke klant, moet hij kunnen meedenken. Iemand die zeer gesteld is op alles wat met bv. milieu-aspecten, moet dit vertaald kunnen zien in de ruimte die voor hem wordt bedacht. Een architect moet zijn materialen beheersen. Hij moet weten welke kleuren passen, niet alleen in de ruimte zelf, maar in perfecte harmonie met de buitenruimte, het landschap dat het huis omringt. Het verschil met vroeger is dat er vroeger geen echte distinctie bestond tussen binnenen buitenarchitectuur. Daar werd toen minder aandacht aan geschonken en alles was het werk van één enkel individu: de architect! Een interieurarchitect werd vaak bekeken als iemand

die net niet slim genoeg was om architect te worden. Vandaag is dat gelukkig achterhaald en behalen interieurarchitecten ook universiteitsdiploma’s! Alles is sterk geëvolueerd. Nu werk je aan een project en kan je altijd beroep doen op tal van externe -

viseren. Zo wordt er niets aan het toeval overgelaten en als interieurarchitect heb je het grote voordeel om permanent te kunnen groeien in alle deelfacetten van je belevenis. De grootste uitdaging ligt elders...

Ik denk dat het voor iedere architect zaak is om de snelheid waarmee deze wereld zich permanent metamorfoseert, juist in te schatten en daarop passend in te spelen. Neem drie generaties mensen. Ze zullen met zekerheid het aspect ruimte anders percipiëren en beleven. Vroeger hield men het licht buiten en koos men moedwillig voor kleine ruimtes. Nu smeekt iedereen om licht en zo groot mogelijke ramen, hebben we ‘zuurstof’ nodig en vooral grote leefruimtes. Wat komt er morgen? Ga in de oefening nog iets verder en zet de mannen en vrouwen apart en wederom zal je zien dat er andere gevoeligheden spelen. Mannen zullen eerder functioneel denken, veel vrouwen vinden het esthetische luik prioritair.

Al deze zaken juist in kaart kunnen zetten, het begrip ruimte en wat ermee kan gedaan worden, vatten. Het besef ook dat ruimte maar een klein onderdeeltje is van het omliggende landschap. Dat elke creatie je, naarmate je ouder wordt, stapje per stapje laat groeien. Deze levenservaring, dat is het onderwerp van mijn doctoraat waar ik momenteel aan schrijf.”

CMm: Je geeft les aan de universiteit. Wat is de boodschap die je aan studenten wilt meegeven?

Tom Callebaut: “Ik betrek mijn studenten graag in wat ik doe. Ik geef ze graag vertrouwen en veelal doe ik beroep op hen om mee te denken rond projecten en zelf ook voorstellen te poneren. Ik vraag ze regelmatig ook in de praktijk te participeren en dingen mee uit te werken. Iets wat ik altijd benadruk is dat ze moeten beseffen met mensen bezig te zijn en dat ze zich zoveel mogelijk positief moeten openstellen. Hun grootste uitdaging bestaat eruit met hun creaties mensen in beweging

een bepaalde vorm van werk…

Kapel van de ontluiking, Groot-Bijgaarden. © Luc Roymans, 2011.

Chicara Art

Uitzonderlijke “machines”

ontworpen door de talentvolle

Japanse kunstenaar Chicara Nagata

kunnen rijden, ze zouden zo de weg op kunnen, maar deze verbluffende kunstwerkjes zijn zoveel meer dan gewone transportmiddelen. Ze zijn het resultaat van Chicara’s wilde verbeelding en van duizenden uren minutieus handwerk.

“De motor is de basis,” zegt Chicara. “Om de stijl van een en daarna gebruik ik de details ervan om een passende stijl te vinden.”

Chicara neemt een vintage motor die hij prachtig afwerkt en laat versmelten met zowat 500 onderdelen die hij zelf vervaardigt; handgemaakt uit staal, aluminium, chroom en koper. Uit de combinatie van de klassieke motor met zijn typische frames, aandrijving, ophanging en stuuronderdelen, ontstaan creaties die als retro-futuristisch of zelfs quasi-futuristisch beschreven kunnen worden.

“Ik gebruik geen zogenaamde machinewerktuigen of grote werktuigen,” zegt hij. “Alles wordt met handgereedschap gedaan, beetje bij beetje. Ik heb een assistent die voor mij werkt. We doen dus al het werk met twee, maar elke afgewerkte mo-

druk dat zijn vak perfect aansluit bij zijn passie voor het mo-

“Het feit dat ik een ontwerper ben, beïnvloedt soms de manier

hij. “Beide hebben een zeer goede onderlinge relatie.” -

ning naar iets volledig nieuws – de belangrijkste onderdelen in de job. Hoe je dingen ziet en uitdrukt, is het interessante gedeelte. Het gaat niet enkel om het maken van iets, het is ook dat niemand anders ooit eerder had.”

Chicara Nagata

Chicara Nagata werd in 1962 geboren in de Saga Prefectuur op het Japanse eiland Kyushu, op 18 uur van Tokyo. Op zijn 20e

Chicara begon in 1993 custom bikes te maken. In 2004 ging hij nog een stapje verder in zijn passie en tilde hij zijn werk naar een niveau dat als kunst bestempeld zou kunnen worden. Dat was het begin van zijn “Chicara Art”-reeks, die hem heel snel 6 opeenvolgende prijzen opleverde op shows in België, Duitsland en Frankrijk, waarna hij wereldwijd erkenning verwierf tijdens de AMD Championships (de award voor custom bikes die wereldwijd als de belangrijkste beschouwd wordt).

Chicara neemt een vintage motor die hij prachtig afwerkt en laat versmelten met zowat 500 onderdelen die hij zelf vervaardigt; handgemaakt uit staal, aluminium, chroom en koper. Uit de combinatie van de klassieke motor met zijn typische frame, aandrijving, ophanging en stuuronderdelen, ontstaan creaties die als retrofuturistisch of zelfs quasi-futuristisch beschreven kunnen worden.

vrienden en wou ik vooral zelf ook op zo’n motor rijden,” zegtsen te bouwen.”

Chicara’s ambitie om zijn eigen machines te ontwerpen en te bouwen werd bijna gedwarsboomd toen hij op 16-jarige leeftijd betrokken raakte in een bijna fataal motorongeluk. “Men zei me dat ik het niet zou overleven, maar kijk, ik ben er nog altijd,” zegt hij wanneer hij vertelt over een gebeurtenis die levensbepalend zou zijn.

Paradoxaal genoeg besliste hij zijn leven te wijden aan een motor die bijna zijn dood betekende. Volgens hem is zijn kunst een dankbetuiging aan al de mensen die hun bloed gaven en zich hebben ingezet om zijn leven te redden… zijn manier om iets terug te geven aan de maatschappij: “Dat zette me aan het denken over hoe ik de wereld kon tonen dat ik springlevend was. Ik besefte dat dingen maken waar ik aanleg voor had –was waarop ik dit kon doen.”

Chicara begon in 1993 custom bikes te maken. In 2004 ging hij nog een stapje verder in zijn passie en tilde hij zijn werk naar een niveau dat als kunst bestempeld zou kunnen worden. Dat was het begin van zijn “Chicara Art”-reeks, die hem heel snel 6 opeenvolgende prijzen opleverde op shows in België, Duitsland en Frankrijk, waarna hij wereldwijd erkenning verwierf tijdens de AMD Championships (de award voor custom bikes die wereldwijd als de belangrijkste beschouwd wordt). Daar

won hij de eerste prijs voor de Chicara Art One in 2006 en de tweede prijs het jaar erop voor de Chicara Art Two, allebei in de freestyle klasse. Chicara werkte sindsdien verder en maakte de Chicara Art Three en de Chicara Art Four. Tegenwoordig is hij bezig aan de Chicara Art Five. “Ik heb nieuwe uitdagingen nodig,” zegt hij. “Indien mogelijk, wil ik elk jaar een nieuw kunstwerk blijven maken.”

www.chicara.com - www.mbandf.com

De vliegende auto komt dichterbij

AeroMobil Flying Roadster 3.0

Met zijn cockpit van een sportwagen en zijn libellenvleugels die netjes achter de cabine verwerkt zitten, lijkt hij wel weggereden uit de Batcave of Q’s geheime laboratorium. Maar de ontwerpers van de AeroMobil Flying Roadster benadrukken

geavanceerde prototype onthulden, kondigden ze aan dat het tijdperk van de vliegende auto aangebroken is.

Als gastsprekers op het Pioneers festival in Wenen, een tweedaags congres over ondernemerschap en digitale technologie, vertelden Stefan Klein, hoofdontwerper bij AeroMobil, en CEO Juraj Vaculik dat hun innovatie het “personenvervoer op wereldschaal kon veranderen”. Hun vliegende wagen, aldus Vaculik, zou uiteindelijk een gewoon vervoermiddel kunnen worden voor pendelaars en reizigers over middellange afstanden, vooral in landen met een onderontwikkelde wegeninfrastructuur.

Het prototype van de Flying Roadster 3.0 heeft een grondsnelheid van 200 km/u en een vliegautonomie van 700 km of vier uur. Met de lengte van een luxe-berline, kan het voertuig makkelijk geparkeerd worden op een gewone parkeerplaats en bijgetankt worden in gewone tankstations – terwijl het eenmaal in

van een vliegende auto waarschijnlijk niet zou inlossen. Met minstens 50 meter om te kunnen landen en 200 meter om te

kunnen opstijgen, kunnen zelfs vliegende auto’s vastzitten in het verkeer. En zelfs indien verticaal opstijgen fysisch mogelijk zou zijn, dan zou dat de helft van de brandstof verbruiken. Maar Klein benadrukte dat zijn uitvinding geen luchthaven of zelfs een betonnen landingsbaan vereiste. Ondanks het lage zwaartepunt van de wagen, zei hij, kan de Flying Roadster landen in een weide of zelfs een akker.

Het blijvende scepticisme over de visie van AeroMobil is deels te wijten aan het feit dat de vliegende auto al zo lang deel uitmaakt van ons toekomstbeeld dat het bijna retro aanvoelt. Een eerste patent werd in 1903 vastgelegd en Waldo Watermans “aerobile” voerde zijn eerste vlucht in 1937 uit. In 1940 voorspelde Henry Ford dat er “ooit een combinatie van een vliegtuig en een auto komt. Je kan nu wel lachen, maar ooit komt het er”.

Door de snelle vooruitgang in de moderne technologie en een

versoepeling van de regels voor de sportluchtvaartindustrie, kreeg het idee recent een nieuw elan. Het Amerikaanse bedrijf Terrafugia had vijf jaar lang een vliegend prototype van een “vliegtuig op de weg”, maar het wachten bleef maar duren. Carl Dietrich, CEO van Terrafugia, vertelde The Guardian dat het “waarschijnlijk nog eens twee à drie jaar zou duren” vooraleer er een gecontroleerde lancering kon zijn. Ook AeroMobil blijft vaag over wanneer de wagen klaar zal zijn voor productie.

De Europese versie van de vliegende auto heeft een toegevoegde emotionele waarde. Voormalig beeldhouder Klein begon meer dan 25 jaar geleden samen met zijn vader te experimenteren aan een prototype in hun garage in het communistische Tsjechoslovakije – een onderneming die, zo kwam hij later te weten, in de gaten gehouden werd door de geheime diensten. In 2010 begon hij samen te werken met de ondernemer Vaculik, een voormalig theaterdirecteur en studentenleider van de Tsjechoslovaakse Fluwelen Revolutie, om een manier te vinden om het concept te commercialiseren. Het huidige prototype werd in tien maanden tijd gebouwd door een 12-koppig team, waar ook Kleins 20-jarige kleinzoon deel van uitmaakte. Klein vertelde dat de droom om grenzen te overwinnen hem

altijd gemotiveerd had om aan het voertuig te werken: “In Tsjechoslovakije werden we zeer goed opgeleid als piloten, maar kregen we niet de vrijheid om ergens heen te vliegen. Vandaag kan ik een app gebruiken om mijn vlucht te controleren op weg naar de luchthaven en sta ik binnen tien minuutjes in Kroatië. Voor mij maakt bewegingsvrijheid echt deel uit van het DNA van dit project.”

De droom om van deur-tot-deur te reizen met een vliegende auto, voegde hij er ook nog aan toe, werd ook ingegeven door het Europese grondbeginsel van het vrij verkeer van personen. De herinvoering van grenscontroles in de Schengen-zone zou alle internationale vluchten langs luchthavens leiden.

Op lange termijn zou Europa’s eerste vliegende auto meer kans op slagen kunnen hebben buiten Europa. Terwijl wegen bouwen een dure onderneming blijft en de lucht nog steeds gratis is, zouden landen met een minder ontwikkelde infrastructuur en een minder streng gereguleerd luchtruim – zoals Afrika, China of Rusland – wel eens de gok kunnen wagen.

www.aeromobil.com

© Aeromobil Archive

© Aeromobil Archive

© Aeromobil Archive

Full motion F1 simulator

Lets Race is de thuishaven van full-motion F1-simulatoren met 10 professionele in netwerk opgestelde racewagensimulatoren, uitgerust met een booming geluidsysteem, waardoor een sfeer ontstaat die je moet beleven om te geloven. De wagens zien eruit en voelen aan als een echte F1-wagen en bezorgen je een onvergetelijke rijervaring. Het F1-model simuleert snelheden tot 320 km/u terwijl er voldoende neerwaartse kracht ontwikkeld wordt om je op het circuit te houden terwijl je de moeilijke bochten moet nemen.

den traag uit de pitlane naar het circuit te rijden, waar je een oefenronde kunt rijden om aan de wagen te wennen vooraleer je probeert je beste rondetijd neer te zetten. Hilarische wheel spins en verschrikkelijke ogenblikken achter

-

Het combineert virtueel racen met de realiteit en zorgt zo voor een hyperrealistische ervaring die je nergens anders beleeft. Niets anders benadert zo goed de F1 race-ervaring, de adrenalinerush en de overwinningsroes van F1-piloten!

Bij het betreden van de lobby – die casual ingericht is met F1-wagens – word je verwelkomd door de vriendelijke medewerkers, die je meteen het gevoel geven dat je een persoonlijkheid uit de racewereld bent. Plots ontstaat er een competitiegevoel onder vrienden terwijl je wat rondzooit met de minigames, zoals het vervangen van wielen of reactietests, tijdens het wachten op je toegewezen instructeur. Je wordt meegenomen naar

de basics van het F1-racen bijbrengt. Daarna mag je kiezen op welk circuit je wil racen en krijg je een kort overzicht hoe je bochten en andere stukken moet nemen.

Daarna gaat het recht naar de gigantische bolides die je het gevoel geven in een straaljager te klimmen. De intimidatie wordt weggeduwd door de adrenaline en de opwinding terwijl je stuur vastgemaakt wordt en de enorme hydraulische installatie je wagen voorzichtig door de diagnosecontrole begeleidt.

Wanneer iedereen klaar is voor de kwa-

het stuur onder vrienden zijn – zeker in het begin – gegarandeerd, maar na een ronde of twee zal je versteld staan van hoe snel alles went. Het teken om het competitiebeest in je los te maken en de wagen tegen zijn grenzen aan te duwen.

zijn, keer je voor een korte pauze terug naar de lobby voor een zeer gedetailleerde overzichtsprint van je rijvaardigheden, met suggesties over waar je je nog kunt verbeteren en welke delen van het circuit je over- of onderschat hebt met het schakelen, versnellen, remmen, enz. Daarna worden de pole positions afgeroepen en ga je allemaal samen terug voor de echte race.

Dan is het ogenblik aangebroken voor een race van 30 minu-

dat je de top 3 haalt)! Indien je een vliegende start wilt nemen en je jezelf een podiumplaats wil verzekeren, kan je altijd een oefensessie op voorhand boeken zodat je weet waaraan je je mag verwachten de dag zelf.

Een ongekende race-ervaring

De ervaring bezorgt je 45 minuten intense, pure, adrenalinegedreven F1-actie, en geeft je de kans tussen een volledige startgrid van F1-wagens te slalommen en het echte F1-gevoel te beleven. Zorg ervoor dat je een snelle tijd neerzet tijdens de

en voel elke tik, elke bocht en de g-krachten. Je concentratie, race-inzicht en uithoudingsvermogen worden op de proef gesteld.

Het programma ziet er als volgt uit: een 15 minuten durende

sessie gevolgd door een analyse van de race-instructeur en daarna is het moment aangebroken voor een 30 minuten durende race.

Race Experiences

“Race Experiences” zijn fantastisch voor beginnende racers aangezien ze niet zo intens en uitdagend zijn als de Premium Race Experience. Ze zijn een alternatief voor karting en zijn de volgende stap voor wie online simulator racing en racing games op de console gewoon is. Je kunt racen tegen andere F1 simulator racers en nieuwe vrienden – of vijanden – maken op het circuit! Je ervaart de chaos en de opwinding van een startgrid vol F1-wagens terwijl je de rush voelt van de meest authentieke full-motion racesimulatoren.

www.letsrace.co.uk

-

Geerdt Magiels

De parkeermeter in de straat heeft er geen zin in vandaag. Mijn kaart kan niet gelezen worden. Ik bel bij mijn gastheer aan en ben meteen verplicht hem enkele geldmuntjes lichter te maken. Even later zit ik in de bibliotheek in het huis ik rustig de tijd om de rekken, uitpuilend van de boeken, te overschouwen. Ik zie veel boeken over bomen en planten,

ook, een mooie collectie over Japan, boeken over China en India. Uit deze rekken kun je opmaken dat Geerdt een man met een breed interesseveld moet zijn. Daar gaat de deur binnen.

CMm: Mag ik stellen dat ik uit de inhoud van je boekenkast moeilijk kan bepalen waar je precies mee bezig bent? Geerdt Magiels: “Dat is inderdaad ook niet zo eenvoudig. Ik

en maakte een doctoraat over de geschiedenis van de ontdekking van de fotosynthese. Verder schrijf ik boeken en artikels over een brede waaier van onderwerpen, veelal met een wetenschappelijke inslag.

Ook het onderwerp van de recyclage, onderwerp van mijn laatste boek, komt niet uit de lucht gevallen. Toen ik in de jaren ‘70 biologie ging studeren, was dit een bewuste keuze. We hadden, als aspirant biologen, immers zo het gevoel dat ze ons later zouden nodig hebben. Het probleem van de milieuvervuiling begon immers zichtbaar te worden en de biologen zouden kunnen helpen voor een oplossing te zorgen. Toen al schreef ik stukken over hoe spaarzaam we moesten zijn met drinkbaar water en dat energie in de nabije toekomst een probleem zou kunnen worden...”

CMm: Je boek ‘Recycle! Als Afval Grondstof wordt’ heb je -

menwerking tot stand gekomen?

Geerdt Magiels: “Het was een samenloop van omstandigheden. De directie van het bedrijf wilde graag, naar aanleiding van hun 75ste verjaardag, een boek uitbrengen, en via Uitgeverij Lannoo kwamen ze bij mij terecht. Toen ik met de directie van Galloo samenzat, maakten ze mij meteen duidelijk dat ze geen boek over hun bedrijf wilden, maar dat ze een boek over recyclage, duurzaam ondernemen en de kringloopeconomie van de toekomst voor ogen hadden.”

CMm: Je hebt waarschijnlijk lang aan het boek gewerkt?

Geerdt Magiels: “Ik heb me twee maanden intensief over het onderwerp gebogen. Ik had het voordeel dat het onderwerp

mij niet vreemd was. Ongeveer tien jaar geleden interviewde ik Michael Braungart die, samen met William McDonough, auteur is van het baanbrekend werk ‘Cradle to Cradle, Remaking the Way We Make Things’. Braungart is iemand die vanuit een technische achtergrond gezocht heeft hoe kringlopen te sluiten. Hoe we afval als grondstof konden herwerken. Hij besefte dat, als we iets wilden veranderen, we moesten zoeken naar andere ontwikkelings- en productieprocessen. Met dat interview kwam Braungart ook in België in de belangstelling en het resultaat was dat hij in het Vlaamse Parlement een forum kreeg. Sindsdien is het concept van ‘cradle-to-cradle’, de ‘wiegtot-wieg’-gedachte, niet meer weg te denken.”

CMm: Bedoel je hiermee dat Braungart de grondlegger is van de hele kringloopgedachte?

Geerdt Magiels: “Hij is heel belangrijk in de hedendaagse ontwikkeling, maar de grondgedachte dateert, verrassend genoeg, van veel vroeger. Mijn doctoraatsthesis beschrijft hoe de ontdekker van de fotosynthese al beschreef hoe de natuur uit één grote kringloop bestaat. In 1779 toonde Jan IngenHousz, een arts uit Breda, via briljante, maar eenvoudige experimenten aan hoe de groene delen van planten een uniek chemisch proces beheersen. Aangedreven door zonne-energie, nemen ze koolstofdioxide (CO2) uit de lucht en water uit de bodem op en produceren daarmee uit koolstof (C) lange moleculaire koolstofketens (suikers). Zo bouwen ze de vezels en de cellen van hun stengels, bloemen en zaden. Als afvalstof van dat

De wereld waar alles gerecycleerd kan worden, is niet meer veraf...

95% van een in België regulier afgedankte auto wordt vandaag gerecycleerd. Een blikje dat we in de correcte vuilnisbak gooien staat 100% gerecycleerd twee maanden later weer in de rekken.

fotosyntheseproces produceren ze zuurstof (O2), die ze uitwasemen. Die zuurstof wordt op zijn beurt door mensen en dieren ingeademd. Wat hen in staat stelt te lopen, te denken, te eten, te leven. IngenHousz formuleerde het inzicht dat alles samenhangt, levende en dode wezens, begin en einde, de mens is maar een onderdeel van een veel groter deel. Met de zon als motor van dit hele circulaire systeem.”

CMm: Dat is natuurlijk allemaal heel mooi, zolang het systeem genoeg tijd krijgt om voorraden aan te leggen. En als we meer verbruiken dan we kunnen genereren?

Geerdt Magiels: “Een fundamenteel probleem is dat we massaal gebruik zijn gaan maken van ‘fossiele zonne-energie’, fotosynthetische energie van miljoenen jaren geleden opgeslagen onder de vorm steenkool of aardolie. Zij dreven de motor aan van de enorme economische en bevolkingsgroei van de laatste eeuw. De aarde is echter maar zo groot als ze is en deze brandstofvoorraden, net als die van een aantal grondstoffen zijn dus eindig. Vroeg of laat zijn ze op en wordt hergebruik dus onvermijdelijk. Er zijn gelukkig ook hernieuwbare natuurlijke grondstoffen, zoals hout. De duurzaamheid wordt hier bepaald door de manier waarop we er mee omspringen. Doen we aan ‘wildkap’ zonder te herplanten of de bomen de kans te geven te groeien, dan eindig je met een kale vlakte. Het is een probleem dat al zo oud is als de mensheid. De Grieken en de Romeinen kapten, om hun enorme vloten te kunnen bouwen, zowat alle bossen. De Spanjaarden deden later hetzelfde en zo komt het dat het hele Middellandse zeegebied vandaag grotendeels ontbost is. Ook Engeland verloor om die reden heel wat van haar bossen. Mijn zoektocht naar het begrip duurzaamheid bracht mij weer naar de 18de eeuw. Hans Von Carlovitz keek met een kritische maar economische blik naar de werking van de zilvermijnen in het Duitse Ertsgebergte. Hij benadrukte dat de zilverontginning enkel kon volgehouden worden als men voor de enorme hoeveelheid hout, de energiebron nodig voor de zilverproductie, afdoende bomen zou blijven aanplanten. Zijn redenering was heel eenvoudig: ‘Geen bomen, geen zilver’. En het idee om de bomen dan maar ergens anders te gaan halen, was geen optie, maar gewoon een verleggen van het probleem. Duurzaamheid is niet het afwentelen van het probleem op andere streken of toekomstige generaties.”

CMm: De tabel in je boek laat anders niet veel aan de verbeelding over. Zelfs ik zal het misschien nog meemaken dat sommige producten, zoals lood en gas zullen uitgeput raken. In hoeverre zijn we bewust van de urgentie dat we aan alternatieven moeten denken?

Geerdt Magiels: “Iedereen weet dat de voorraden op een dag zullen uitgeput geraken. Je kan niet meer uit de aarde halen

dan er in zit. Wanneer dit einde nu precies zal komen, dat is gissen. In die zin mag je de cijfers uit het boek als een simulatie beschouwen, maar wel een doordachte. Dus moet er gezocht worden naar alternatieven. Dat is altijd zo geweest. Het Stenen Tijdperk is niet ten einde gekomen omdat er geen stenen meer waren, maar omdat er wat beters was dan stenen. De mens is een inventief wezen. Ook de technologieën gaan er dagelijks op vooruit. Dit geeft een zekere rekbaarheid aan het begrip ‘uitputting’ van grondstoffen zoals aardolie of gas. Tegelijk biedt de vooruitgang ook ruimte om nieuwe mogelijkheden te onderzoeken. Daar waar het vroeger misschien ondenkbaar was bepaalde grondstoffen waardig te vervangen, is dat vandaag in steeds meer gevallen heus wel realistisch. Dat is zeer goed nieuws, want de nieuwe grondstoffen zijn steeds meer zelf gerecycleerd en verlagen meteen ook onze afvalberg.”

CMm: Kan je daar voorbeelden van geven?

Geerdt Magiels: “Vervangers voor aardolie zijn er vandaag al velerlei. Wel is er een probleem dat geen van de alternatieven past in een eeuwigdurende sluitende kringloop. Zonnepanelen, wagens op elektriciteit of waterstof, kernenergie, geen van deze opties is een ideaal scenario. Maar er wordt hard gewerkt aan betere oplossingen. Ondertussen kan niemand ontkennen dat de situatie sinds de jaren ‘70 langzaam verbetert. Een deel van de inhoud van onze brandstoftank bestaat vandaag al uit biobrandstoffen. Jarenlang hebben we gehoord hoe de ozonlaag door schadelijke gassen werd aangetast. Ook daar zijn we de laatste decennia aan een omkeerscenario begonnen. De koelgassen van airco-systemen en koelkasten worden vandaag gerecycleerd en komen niet meer in de atmosfeer terecht. Het gaat de laatste jaren beter met de ozonlaag. Ook in de recyclage zijn er mooie voorbeelden. 95% van een in België regulier afgedankte auto wordt vandaag gerecycleerd. Een blikje dat we in de correcte vuilnisbak gooien staat 100% gerecycleerd twee maanden later weer in de rekken. We moeten ook niet

Welkom aan de Costa Blanca

Altea – Benissa – Calpe – Moraira

Vergeet de tijd en begin je dag aan de Middellandse Zee. Met de diepblauwe kleur van helder water rondom, met het ganse jaar door zon op je lichaam, met langgerekte zandstranden onder je voeten, met palmen én bergen... Altea, Benissa, Calpe en Moraira zijn unieke plaatsen langs deze prachtige kuststreek! Klinken deze zonnige Spaanse dorpen als een uitnodiging in uw oren? Waarom dan niet een tweede verblijf met 2800 uren zon per jaar. Kom en ontdek de opportuniteiten in dit microklimaat bij Inmo Cobat!

1.050.000 Euro BENISSA Ref. 1267

585.000 Euro BENISSA Ref. 1545

Nieuwe luxevilla met zeezicht, kwaliteitsafwerking, ruime garage, buitenkeuken aan het zwembad, onderhoudsvrije tuin, 312 m2 bebouwd. Instapklaar.

925.000 Euro MORAIRA Ref. 1430

Moderne design nieuwbouw villa, met 4 slaapkamers en 3 badkamers, aan de kust. Grondoppervlakte: 800 m2. Nog te bouwen. Grondprijs inbegrepen.

650.000 Euro BENISSA Ref. 1575

Ruime villa in Ibiza-stijl met een modern interieur en een eeuwig mooi uitzicht op de kust.

Inmo Cobat is uw nederlandstalig makelaarskantoor in Calpe aan de Costa Blanca. Zowel bij aan- als verkoop, staat ons professioneel team garant voor de volledige nanciële en juridische begeleiding tot bij de notaris. Wij werken op afspraak, dus wanneer het best past voor u!

Telefoon: Katleen Baeten +34 620 146 993

Johan Cocquyt +34 618 422 979

Nieuwbouw villa. Vlak grondstuk in een rustige residentiële wijk in La Fustera Benissa, Costa Blanca. 190 m2. 4 slaapkamers en 3 badkamers. Klaar tegen zomer 2015.

Mail, bel, vertel ons wat u zoekt en u ontvangt een, op maat gesneden, selectie van eigendommen in de door u gewenste prijsklasse en omgeving.

Ons aanbod is zeer uitgebreid: van vakantiewoningen, exclusieve luxe villa’s, geschakelde huizen, appartementen, penthouses, typische landhuizen, grond tot nieuwbouw-projecten… Als belegging of om te resideren!

www.cobatcostablanca.com

info@cobatcostablanca.com

Inmo Cobat & Cobat Services La Vallesa I 4 D, 03710 Calpe - Alicante, Spain

te negatief doen. Er beweegt heel wat. De sleutel van het succes ligt niet in de verlaging van de consumptie zoals sommigen voorstellen, maar in het accurater omgaan met ons afval. Er is geen rechtstreeks verband tussen productie (of consumptie) en afval. Sinds de industriële revolutie is de productie wereldwijd gigantisch toegenomen. In de loop van vorige eeuw steeg de hoeveelheid afval die daarbij kwam kijken veel sterker dan de productie zelf, maar sinds de jaren ’70 en ‘80 is daarin een kentering gekomen. Per hoeveelheid geproduceerde goederen of diensten veroorzaken we nu steeds minder afval. Het besef is ook gegroeid dat het slim is om dat afval te hergebruiken, liefst voor 100% in een volgende productiecyclus. Afval wordt dan grondstof. Het is veel beter voor mens, milieu en portemonnee om bijvoorbeeld aluminium of goud terug te winnen uit drankblikjes, computers of mobiele telefoons dan ze te blijven delven als erts. Ook andere kringlopen kunnen gesloten worden. In de Filipijnen loopt een project om afgedankte visnetten op te halen en dat nylon te gebruiken in de productie van tapijten. Zo komt die kunststof uit het natuurlijke milieu in het industriële proces terecht. Op deze manier wordt er op vele plaatsen op deze wereld aan alternatieven gewerkt. De ‘urban mine’, de enorme hoeveelheid afval die we produceren, is vandaag een bron van rijkdom geworden. Niet alleen goed voor onze planeet, maar ook een winstgevende zaak. En geld is een goede stimulans voor innovatieve ontwikkelingen. Ik ben er vast van overtuigd dat we naar een maatschappij zullen evolueren waarin de kringloop kan gesloten worden en dat er dus geen afval meer zal bestaan, omdat afval grondstof is geworden.”

CMm: Deze redenering klopt maar als iedereen het spel correct speelt. Vrees je niet dat bv. derdewereldlanden, of de ‘landen in ontwikkeling’ zoals ze zo mooi genoemd worden tegenwoordig, zoals Indië, Brazilië, Indonesië of China, vandaag andere prioriteiten stellen en zich niet veel aantrekken van die hele problematiek?

Geerdt Magiels: “Deze landen willen vooruit. Op weg naar een plaats in een

modernere wereld stoten ze op dezelfde problemen die wij ook veroorzaakten in het Westen. Ze hebben echter het voordeel dat zij uit onze fouten kunnen leren. Zij realiseren zich nu al dat er geen pro-drinkt in afval. Er worden nu al projecten selectief worden opgehaald op de vuilnisbelten van Indië om ze te recycleren voor lokale 3D-printers. In China, een land waar soms heel veel over te zeggen valt, hoor je ook steeds vaker dat fabrieken worden gesloten als ze niet meer aan de normen voldoen. Een evolutie al dan niet onder druk van het Westen...”

CMm: Laten we misschien eens naar onszelf kijken. Hoe doen wij het in België op het vlak van recyclage?

Geerdt Magiels: “De cijfers spreken voor zich. We zitten in het voorste deel van het peloton en kunnen, om even bij deze beeldspraak te blijven, zeker meedoen voor de overwinning in de sprint. De Belgen hebben in de laatste decennia geleerd hoe correct te recycleren. En voor zij die het niet doen en zich verschuilen achter gemakkelijkheidstheorieën dat alles toch op dezelfde hoop beland... Dit zijn fabeltjes, er wordt wel degelijk nauwgezet verzameld en gerecycleerd. België heeft vandaag nog heel weinig afval dat gestort of verbrand wordt. Grote vuilnisbelten zijn uitzondering. En toch kunnen we nog beter. Mensen moeten gaan beseffen hoe onverantwoord en

allerhande troep uit de wagen te blijven gooien of op straat te werpen dan in een vuilnisbak enkele meters verderop.”

CMm: Hoe los je dit op? Door boetes te geven of in te gaan op het voorstel van sommigen om ook op blikjes statiegeld te geven?

Geerdt Magiels: “Mensen moeten iets doen omdat ze erin geloven. Niet om een boete te vermijden of om een bonus te krijgen. Pas dan kan je een duurzaam effect bekomen. Het is dus belangrijk dat we het nut van recyclage blijven in het daglicht stellen. We moeten mensen enthousiasmeren, blijven aantonen dat een propere omgeving in het belang is van iedereen. Ik ben ervan overtuigd dat dit enthousiasme op een dag zal resulteren in een quasi afvalloze maatschappij.”

CMm: Je ziet de toekomst dus vrij positief tegemoet?

Geerdt Magiels: “Waar anderen soms het half lege glas zien, is het glas voor mij halfvol. Als we beter willen nadenken over hoe we producten ontwerpen, zodat ze honderd procent herbruikbaar zijn, zonder gebruik van giftige grondstoffen en liefst met volledig koolstofneutrale energie, dan voegen we ons met zijn allen, hoeveel we ook consumeren, naar de kringlopen van de natuur. De Belgen kunnen hierin misschien een grotere rol spelen dan ze zelf vermoeden.”

40 jaar Porsche Sport Driving School

In aanloop naar de lancering van de 911 Turbo op het salon van Parijs in 1974 kwam Porsche met het idee om rijcursussen aan te bieden speciaal voor de eigenaars van een 911. Doelstelling: hen in staat stellen om het vermogen van hun sportwagen te beheersen en het rijplezier ten allen tijde te vrijwaren. De Porsche Sport Driving School was geboren. De eerste training werd georganiseerd op het circuit van Hockenheim. De Porsche Sport Driving School kon meteen op bijval rekenen. Vandaag is de Porsche Sport Driving School vertegenwoordigd in ruim vijftien landen.

steeds dezelfde: de instructeurs passen zich aan de vaardigheden en ervaring van de deelnemers aan, om bij te dragen tot de ontwikkeling van hun talenten, steeds met de persoonlijke doelstellingen van iedere deelnemer in het achterhoofd. Deze stages beginnen steeds op dezelfde manier: de instructeur legt uit hoe belangrijk de juiste rijhouding is en hoeveel tijd de motor nodig heeft om op bedrijfstemperatuur te komen. Een bocht die net iets scherper is dan verwacht, een obstakel dat plots opduikt, een bijzonder gladde weg… Talrijke situaties worden op de trainingssites van de Porsche Sport Driving School nagebootst. De instructeurs helpen de deelnemers

voelen wanneer de auto tegen zijn fysieke grenzen aanstoot. Een chicane leren nemen en het betere bochtenwerk staan

natuurlijk ook op het programma. De beheersing van nieuwe technologieën zoals ABS, Porsche Stability Management en andere geavanceerde rijhulpsystemen vormt eveneens een belangrijk hoofdstuk in de opleidingen die de Porsche Sport Driving School aanbiedt.

Het opleidingsaanbod van de PSDS is bijzonder uitgebreid, om aan ieders wens te kunnen beantwoorden. Liefhebbers van rijden op sneeuw of ijs kunnen hun skills bijvoorbeeld aanscherpen tijdens Camp4S, een meerdaagse stage die hun de kans biedt om in alle veiligheid een Porsche op spijkerbanden te temmen. Deze stage vindt plaats in Finland, in de buurt van de Poolcirkel.

Doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit

Porsche Driver’s Selection

Porsche. Synoniem voor sportiviteit zonder compromissen. Tijdloze designs. En een racesportgeschiedenis van nu al 60 jaar. Porsche staat echter vooral voor een gevoel dat ook ver van de straat af te beleven valt: met de producten van Porsche Driver’s Selection. Ontdek op de volgende pagina’s een wereld waarin u doordachtheid, liefde voor details en kwaliteit net zo terugvindt als een ander kenmerk dat elk object onmiskenbaar maakt: onze passie voor sportwagens.

Voor een actieve lifestyle. De lichtgrijze pique-polo uit de Steve McQueen collectie met originele en onopvallende details. Sportieve pasvorm maar niet te getailleerd.

Bestelnummer: WAP 944 0XL 0F

Prijs: 80,31 Euro (incl. 21% BTW)

Stoere donkerbruine leren jas uit de Steve McQueen Collectie. Deze exclusieve leren jas heeft twee insteekzakken en een gebreide kraag en tailleboord. Op de rechterschouder van de jas is het Porsche logo en de handtekening van Steve McQueen geperst. Binnenin aan de rugzijde staat een grote, artistieke ‘Steve McQueen drives Porsche’ afbeelding.

Bestelnummer: WAP 942 00L 0F (Heren)

Bestelnummer: WAP 941 00L 0F (Dames)

Prijs: 701,59 Euro (incl. 21% BTW)

Notitieboekje met geïntegreerde balpen, voor snelle notities. Het geperforeerde papier is makkelijk af te scheuren. Ook handig is het opbergvakje voor uw visitekaartjes in de kaft aan de voorzijde. Het notitieboekje is uitgevoerd in de kleuren van Porsche Motorsport.

Bestelnummer: WAP 092 005 0F

Prijs: 19,32 Euro (incl. 21% BTW)

Klassiek horloge met Zwitsers Ronda uurwerk en ingegraveerd 911 logo op de wijzerplaat en roestvrijstalen vouwsluiting met dubbele sluitmechanisme. laag voor extra hardheid. De zwarte wijzerplaat contrasteert mooi met de lichtgevende Super-LumiNova wijzers. De roestvrijstalen kast met satijnglans heeft een schroefbodem met daarin een gravure met serienummer. Zowel de kast, kroon en drukknoppen zijn van gehard roestvrij staal.

Bestelnummer: WAP0700010F

Prijs: 299,95 Euro (incl. 21% BTW)

De legende leeft voort op deze prachtige set van 2 espressokopjes. De oplage is gelimiteerd tot 5.000 stuks. Geschikt voor de vaatwasser en gemaakt van Chinees porselein. Geproduceerd in Duitsland.

Bestelnummer: WAP 050 045 0F

Prijs: 45,77 Euro (incl. 21% BTW)

Zo relaxt als de ‘king of cool’ zelf. Sportief design met Steve McQueen en handtekening. De maat is verstelbaar.

Bestelnummer: WAP 940 010 0F

Prijs: 25,41 Euro (incl. 21% BTW)

LEDEREN JAS - STEVE MCQUEEN

POLOSHIRT HEREN - STEVE MCQUEEN

ESPRESSOKOPJES (SET 2 STUKS) - STEVE MCQUEEN

NOTITIEBOEK MET PEN - RACING

BASEBALL CAP - STEVE MCQUEEN

911 CLASSIC HORLOGE

Deze ‘book type’ beschermhoes voor uw iPhone 5, 5C of 5S is gemaakt van origineel Porsche interieurleder. Door de magnetische sluiting opent u uw iPhone in een handomdraai en zet u deze vast als u de telefoon gebruikt. De gewatteerde binnenzijde beschermt de iPhone 5, 5S of andere mobiele telefoons met dezelfde afmetingen. Op de voorzijde is het Porsche embleem aangebracht. Ook de met rubber gevoerde binnenhoes is voorzien van een opgedrukt Porsche logo. De binnenhoes is met behulp van een gepatenteerde techniek stevig in de leren beschermhoes geïntegreerd.

Bestelnummer: WAP 030 410 0F

Prijs: 90,49 Euro (incl. 21% BTW)

Ultralichte hybride trolley met 2 robuuste - zeer stille - wieltjes met kogellager. De wieltjes zijn geïnspireerd door de Macan velgen. Deze compacte trolley met harde, schokbestendige ABS achterzijde, 3-traps telescopische handgreep met twee buizen van geanodiseerd aluminium en een spatwaterdichte 2-weg ritsluitings rondom het gehele hoofdvak, neemt u makkelijk mee aan boord. De trolley is gemaakt van duurzaam, gemakkelijk schoon te maken, materiaal aan binnen- en buitenzijde. Veelzijdige opbergmogelijkheden door de elastische, kruislings aangebrachte spanriemen en netvakken voor beide hoofdvakken en diverse praktische vakken aan de buitenzijde. Het hoofdvak is apart af te sluiten met een TSA-slot. Past in iedere Porsche kofferbak.

Bestelnummer: WAP 035 121 0F (medium)

Bestelnummer: WAP 035 131 0F (large)

Prijs: 330,46 Euro (incl. 21% BTW) (medium)

Prijs: 401,63 Euro (incl. 21% BTW) (large)

Stoere aviator zonnebril voor dames en heren. De groene kunststof glazen de binnenzijde en bieden 100% UV-beunisex zonnebril ook uitermate geschikt voor autorijden. De speciaal ontworpen 90º-stop scharnieren voorkomen dat de glazen beschadigd worden als u de bril inklapt en opbergt. Het montuur is van roestvrij staal met een zijdeglans zilveren afwerking. De zonnebril wordt geleverd met bijpassend Porsche beschermhoesje en schoonmaakdoekje.

Bestelnummer: WAP 075 002 0F

Prijs: 161,65 Euro (incl. 21% BTW)

Voor een actieve lifestyle. De lichtblauwe pique-polo uit de Steve McQueen collectie met originele en opvallend onopvallende details. Sportieve pasvorm maar niet te getailleerd.

Bestelnummer: WAP 943 0XS 0F

Prijs: 80,31 Euro (incl. 21% BTW)

Lederen iPad Air beschermhoes met magnetisch geïntegreerde kunststof binnenhoes. Origineel Porsche interieurleder. De beschermhoes heeft een handige standaardfunctie om uw iPad verticaal en horizontaal neer te zetten. De zacht gewatteerde stof aan de binnenzijde geeft extra bescherming aan uw iPad Air. De kunststof binnenhoes kan eenvoudig van de leren buitenhoes worden verwijderd. In de hoes bevinden zich uitsparingen voor de volumeknoppen, camera, microfoon en luidspreker. Op de voorzijde is het fraaie Porsche embleem bevestigd.

Bestelnummer: WAP 030 219 0F

Prijs: 171,84 Euro (incl. 21% BTW)

Emaillen oneindige kalender met achteraanzicht van een 911 Turbo 3.3 (modeljaar 1987). Deze Porsche kalender heeft een gelimiteerd oplage van 2.014 stuks. Maanden en dagen worden weergegeven in het Duits en Engels. Met ingegraveerd serienummer boven de rechterdraaiknop. De kalender heeft afgeschuinde randen en gelaste hoeken. De 4 vensters geven dag, datum en maand weer. De draaiknoppen van vernikkeld koper zitten aan weerszijde. Geëmailleerd met email-poeder. Gebakken op 850 °C. Keramische zeefdruk met waarheidsgetrouwe pigmentkleuren, herhaaldelijk gebakken met opglazuur. Schroef en universele plug voor de montage is meegeleverd.

Bestelnummer: WAP 092 002 0F

Prijs: 202,34 Euro (incl. 21% BTW)

BESCHERMHOES IPHONE 5

LEDEREN BESCHERMHOES IPAD AIR

KALENDER IN EMAIL - 911 TURBO (LIMITED EDITION)

POLOSHIRT DAMES - STEVE MCQUEEN