A&W 09/2022

&Technik Mit freundlicher Unterstüzung von: Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche & Wirtschaft www.auto-wirtschaft.ch 9 | SEPTEMBER 2022 LÄUFT BEI UNS Apollo Tyres (Schweiz) AG, Mellingerstrasse 2A, 5400 Baden www.vredestein.com #prEISQUALITÄT #SIEGER PREIS-/LEISTUNGS-EMPFEHLUNGVREDESTEIN Wintrac Pro Dimension 235/55 R18 Ausgabe 21 2021 TITELTHEMA Winterreifen Markteinschätzungen und neue Winterprofile der Hersteller im Überblick NEWS Absage Autosalon Genf 2023 Marken wollen sich nicht schon jetzt für nächstes Jahr verpflichten SAA-Konjunkturbarometer Garagenzulieferer erwarten im 3. Quartal leichte Verbesserung ELECTRIC WOW Audi charging hub Switzerland Weltweit einzigartiges Konzept AUTO&SIE Fabienne von Flüe Weibliche Ausbildnerin WIRTSCHAFT Reifenservice Neue Geräte für einen effizienten Reifenservice Hebetechnik Alle Neuheiten und Produkte auf einen Blick TECHNIK Fachwissen: Thermomanagement Immer die richtige Temperatur Mazda-Dieselmotor Mit Selbstzünder gegen den Strom Hydraulische Niveauregulierung Einfache, kostengünstige Anlage CARROSSERIE News und Trends

Dieerhaltenbesten SieBatterienbeiuns

Schon wieder kein Autosalon in Genf. Man hat zwar geahnt, dass es für den Restart nach den drei coronabeding ten Ausfällen der Messe 2020, 2021 und 2022 Probleme geben könnte. Doch die definitive Absage aufgrund fehlender Aussteller schmerzt. Denn sie könnte das definitive Ende der Geneva International Motor Show (GIMS) in Genf bedeuten. Zwar wird der Name sicher weiterleben, doch der Salon in Doha (Katar) ist für die Schweizer Autobranche kein valabler Ersatz. Mich würde das Aus des Genfer Salons auch persönlich treffen. Denn bis 2020 gab es in meiner gesamten beruflichen Karriere als Automobiljournalist nie einen Frühling ohne Autosalon. Seit 1996 verlegte ich meinen Arbeitsplatz jeweils am Montag vor den Pres setagen nach Genf und blieb bis nach der offiziellen Eröffnung durch den Bundespräsidenten oder die Bundespräsidentin am Donnerstag dort.

Auch die Reifenbranche muss sich mit neuen Tatsachen abfinden. Dort sind es aber vor allem der UkraineKrieg sowie die hohen Transport kosten, welche die Schweizer Reifenimporteure vor grosse Her ausforderungen stellen. Doch, wie fast alle Protagonisten in unserem Titelthema «Winterreifen» (Seiten 30 bis 49) schildern, konnten gute Lösungen für die Probleme gefunden werden. So wurde das Risiko, dass plötzlich nicht mehr ausreichend Reifen produziert oder geliefert werden können, weil der wichtige und zu grossen Teilen aus Russland stammende Reifenrohstoff Indus trieruss fehlt oder im Hafen kein Transportcontainer mehr frei ist, durch frühere und auf verschiedene Fabriken aufgeteilte Bestellungen minimiert. So sind die Lager der Importeure und Grosshändler gut gefüllt und die Garagisten können sich auf eine tolle Wintersaison freuen. gutespanIchmacht.einauf(Seitenimderwir«Hebetechnik»«Reifenservice»Schwerpunktseiten(50bis55)und(56bis59)stellendieneustenundbestenGeräteWerkstattausstattervor.UndSchwerpunkt«Regalsysteme»60/61)zeigenwir,wiemaneinerFlächefürvierParkplätzeLagerfürbiszu1600ReifenwünscheIhneneinenendeundinspirierendeLektüre.HabenSieeineZeit!

LIEBE LESERINNEN, LIEBE LESER

IMPRESSUMHerausgeber/Verlag A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 www.awverlag.chwww.auto-wirtschaft.chevents@awverlag.chinfo@awverlag.ch61 Druck Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Herausgeber Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014) Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Verkaufsleiterin / Prokuristin Jasmin Eichner je@awverlag.ch(je) Redaktion Mario Borri redaktion@awverlag.chLeitenderStefanDaveFelixFabioRafaelMichaelIsabellemborri@awverlag.chChefredaktor(mb)Riederer(ir),Lusk(ml),Künzle(rk),Simeon(fs),Stockar(fst),Schneider(ds),Gfeller(sag),RedaktorAUTO&Technik Fachjournalisten Andreas Lerch (ale), Simon Tottoli (st), Stephan Hauri (sh) Grafik Simon Eymold info@awverlag.ch(sey) Anzeigenverkauf Juan Doval Mobile:jd@awverlag.ch(jd)076364 38 41 Leiterin Marketing & Events Arzu Cucchiara ac@awverlag.ch(ac) Administration Valeria De Maio Telefon:vdm@awverlag.ch(vdm)0434991860 Buchhaltung Natalie Amrein Telefon:na@awverlag.ch(na)04349918 91 Berufslernende Mariam Nasrat Zairamn@awverlag.ch(mn)LuciaMiggiano (zm) zm@awverlag.ch Abo/Leserservice Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 info@awverlag.ch61 Schwestermedien AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide TransporterFLEETGuide(CH),(CH),Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Erscheint 10-mal jährlich Abonnementpreis Inland Fr. 95.–/Jahr (inkl. MwSt.) Um für den Reifenwechsel gerüstet zu sein, brauchen die Garagisten neben den passenden Reifen für die Kundenautos auch geeignete Ma schinen. Auf den

mborri@awverlag.chA&W-Chefredaktor

Mario Borri,

3EDITORIAL 9/22

4 00/18 INHALT9/22 INHALT Goodyear Gemeinsam mit Hyundai in eine grüne Zukunft Pirelli Neuer Scorpion Winter 2: kürzerer Bremsweg und längere Laufleistung Iwag Für das gerüstetWintergeschäft Carex Winterfelgen in allen Farben und Grössen Max Lehner AG Reifenpflege mit PremiumproduktenSchweizer MenschenNEWS & Jobs Neue Gesichter in der Branche Interview mit Albert Rösti «Wir stehen vor Herausforderungen»gewaltigen Vorschau Automechanika 2022 Restart für den inter nationalen AftermarketAutomotive GIMS 2023 abgesagt Auch nächstes Jahr kein Genfer Autosalon Bediensysteme im ADAC-Test Tesla lenkt am meisten ab 1. Amag-Ladehaus der Schweiz Einfach laden statt lange suchen Offizieller Vertriebspartner Den Microlino gibt’s bei der Amag ELECTRIC WOW Audi charging hub Switzerland Komfortables, per App reservierbares Laden AmagWeiblicheAUTO&SIEAusbildnerinnenWINTERREIFEN Zuversichtlich in die Winter-Saison Apollo/Vredestein Mit guten Winterreifen von Vredestein bereit für die kalte Jahreszeit Bridgestone Leistungsstarke Produkte für den Winter Ceat/Wido Startschuss für eine neue Reifenmarke Continental Zuverlässige Partnerschaft mit dem Handel Fibag jeReifenbestellung:früher,destobesser20141186 3028262321 3635343332 4442424038 30 AUTO&Wirtschaft stellt die neuesten Winterreifenprofile der Hersteller vor. 56 72 Neue Hebebühnen und Technologien für die Werkstatt. Thermomanagement stellt die richtige Temperatur aller Komponenten sicher. L ove w h a t yo u d r i ve RWX_Ins_Auto&Wirtschaft_08-2022_doppel.qxp_Layout 1 04.08.22 15:21 Seite 1

5INHALT 00/18 Nachname,PERSONENVERZEICHNISVorname Seite Becker, Peter 34 Bilger, Mathieu 6 Blume, Oliver 6 Bösch, Monika 50 Cangero, Iginio 40 Catroppa, Alex 63 Christoffel, Rico 63 Derscheid, Hartwig 34 Eichenberger, Marc 63 Gabler, Mathias 23 Gloor, Tobias 62 Gregory, John Paul 6 Häkkinen, Mika 11 Hostettler, Peter 47 Jalady, Pierre 6 Jermann, Dieter 62 Krey, Sven 30 Küderli, Thomas 52 Läderach, Patrick 62 Ledermann, Steven 50, 56 Lüchinger, Urs 33 Lütjens, Hendrik 17, 21 Martin, Olivier 62 Mesquita, Sandro 14 Meyer, Pascal 63 Miceli, Claudio 6 Musshoff, Olaf 11 Naef, Bruno 58 Ouboter, Merlin 23 Payne, Ben 6 Rao, Satya 34 Schütz, Martin 46 Stein, Dersim 44 Steinmann, Philippe 58 Troller, Fabian 39 Tschanz, Michel 63 Turrettini, Maurice 14 Vidigal, Helio 38 von Mirbach, Ulrike 6 Welti, Roger 63 INHALT 9/22 ESA Gut Winterreifenlagergefülltes Hostettler Autotechnik AG Der richtige Reifen zum richtigen Zeitpunkt SAG Ein grosser Vorrat an Reifen ist von Vorteil SAG,RobertGassnerAbtREIFENSERVICEAG,GesagAG,ESABoschAGKSUA-Technik AG Hostettler Autotechnik AG HostettlerKSUAbtHEBETECHNIKAG,GesagA-TechnikAGAutotechnik AG, Gassner AG SAG, IregaLAGERSYSTEMEESAAG Cover-Halle: der Alleskönner unter den Räderlagern ModellvorschauWIRTSCHAFT Die neusten Elektroautos Ralph M. Meunzel Nutzung von sozialen Medien zurückhaltend Treuhandratgeber Neuerungen im Aktienrecht ab 2023 Markenstatistik Schwacher Juli für den Schweizer Automarkt NewsTECHNIK Techniktrends Fachwissen TemperatursorgtThermomanagementfürdierichtige54535250484746 62605958575655 7270686664 50 28 8 Automechanika 2022 Alle Neuheiten rund um das Thema Reifenservice. Fabienne von Flüe im Gespräch. Albert Rösti im Interview. 11 RIWAX Chemie AG CH 3052 Zollikofen | www riwax com Mazda-Dieselmotor Grosser Hubraum, neues Brennverfahren AxaltaNiveauregulierungssystemHydraulischesCARROSSERIE&Cromax Erneut Formula Student FIVA & Glasurit Zusammenarbeit verlängert Standox revolutioniertReparaturlackmarkt Acoat Selected Erste Caravan-Fachtagung 818180807776

6 9/22Ex-Daimler-NEWS und -BoschManager wechselt zu Rivian

Thomas Schäfer

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Oliver Blume wird neuer VW-Chef Carbesa verstärkt sich im Bereich Paint O liver Blume folgt auf Herbert Diess als Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns. Blume hat den Konzern-Vor standsvorsitz per 1. September 2022 übernommen und bleibt in Personalunion Vorstandsvorsitzender der Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Der Aufsichtsrat der Volks wagen AG leitet damit einen Generations wechsel ein und dankt Herbert Diess für die grossen Verdienste bei der Transformation des Konzerns. C arbesa erhält personellen Zu wachs: Der führende Schweizer Anbieter von Marken-Verbrauchs produkten für Fahrzeug- und Industriebedarf verstärkt sich im Bereich Paint mit Mathieu Bilger als Key Account Manager Paint und Claudio Miceli in der Anwendungstechnik. Beide sind aus gewiesene Spezialisten und bringen langjährige Erfahrungen aus früheren Tätigkei ten mit. Herbert Diess war seit 2018 VW-Chef. Claudio AnwendungstechnikerMiceli,

Oliver Blume ist seit 1994 bei Volkswagen tätig. Mathieu Bilger, Key Account Manager Paint

Ulrike von Mirbach ist seit rund 17 Jahren für die BMW Group tätig.

U

Der ehemalige Daimler- und BoschManager Harald Kröger wechselt zu Rivian. Wie der ElektrofahrzeugherstellerUS-amerikanischeimRahmen seiner jüngsten Quartalszahlen bekanntgab, zieht Kröger in das Board of Directors (dt. Verwaltungsrat) von Rivian ein. Harald Kröger war Ende 2021 auf eigenen Wunsch bei Bosch ausgeschieden, wo er seit 2016 die Elektrosparte verantwortete. Vor seinem Wechsel zu Bosch war Kröger als Entwicklungschef für Elektromobilität und Elektronik für Daimler tätig. Harald Kröger, VerwaltungsratneuerbeiRivian.

John Paul Gregory neuer Leiter ExterieurDesign bei Lotus Lotus gibt die Ernennung von John Paul Gregory zum Head of Exterior Design im Lotus Tech Creative Centre (LTCC) in Coventry, Grossbri tannien, bekannt. Das LTCC-Team unter der Leitung von Ben Payne ist federführend bei der Entwicklung der neuen, vollelektrischen Lifestyle-Fahrzeuge und arbeitet eng mit dem Sportwagen-Designteam in Hethel zusammen. Gregory war zuvor in leitenden Positionen bei Aston Martin und Bentley tätig und bringt eine Fülle von kreativen Erfahrungen mit.

Ulrike von Mirbach neue Mini-Europa-Chefin

vonAufsichtsratsvorsitzenderneuerŠkodaAuto

lrike von Mirbach hat zum 1. Juli 2022 die Leitung der Marke Mini für Europa übernommen. Zuvor verantwortete Ulrike von Mirbach das BMW- und Mini-Einzelhandelsgeschäft im Rahmen des Projekts «Neues Absatzmo dell Europa» sowie die Gesamtentwicklung der neuen Vertriebsstrukturen für Mini. Neben ihrer neuen Rolle als Head of Brand Mini Europe wird sie auch weiterhin in die ser Funktion tätig sein. Ihr Vorgänger Pierre Jalady hat die Verantwortung für die Marke Mini in der Region Asien-Pazifik, Osteuropa, Mittlerer Osten, Afrika übernommen.

homas Schäfer, CEO der Marke Volkswagen Pkw und Leiter der Markengruppe Volumen, hat per 15. Juli den Aufsichtsratsvorsitz von Škoda Auto übernommen. Er folgt auf Murat Aksel, der den Vorsitz abgibt und Mitglied des Kontrollgremiums bleibt. Mit diesem Schritt soll die Zusammenarbeit in nerhalb der Markengruppe Volumen weiter intensiviert werden. Thomas Schäfer war erst kürzlich zum Beiratsvorsitzenden von Volkswagen Nutzfahrzeuge und Aufsichts ratsvorsitzenden von Seat/Cupra gewählt worden.

John Paul Gregory ist dem britischen verpflichtet.Autodesign

Thomas Schäfer ist vielbeschäftigt bei VW.

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An Lösungen zur Bewältigung dieser Herausforderungen mitzuarbeiten, war genügend Motivation, mich als Präsident zu bewerben. Dies auch vor dem Hintergrund, dass ich als Mitglied der Kommission für Umwelt, Raumplanung und Energie (UREK) schon seit über zehn Jahren mit politischen Belangen rund um das Autos konfrontiert wurde und werde.

GEWALTIGEN

Ich bin der Meinung, dass ein vor übergehender Verzicht auf Teile der Mineralöl- oder der Mehrwertsteuer bei Benzin und Diesel angezeigt wäre. Viele unserer Nachbarländer haben zu ähnlichen Massnahmen gegriffen – nun tanken viele Schweizerinnen und Schweizer im Ausland, ganz abgesehen von Durchreisenden und Touristen. Die hohen Treibstoffpreise schaden nicht nur unserer Wirtschaft und belasten Familien, sie führen so auch zu niedrigeren Steuereinnahmen durch diesen Tanktourismus.

Unternehmen und Private sind ange sichts der hohen Spritpreise besorgt.

AUTO&Wirtschaft traf den Berner Nationalrat zwei Monate nach seinem Amtsantritt zu einem ausführlichen Interview.

Ab 2035 werden mit dem Verkaufsverbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotor in Europa die fos silen Brennstoffe aus den Showrooms verbannt. Wird die Schweiz Ihrer

Anfang Juni übernahm Albert Rösti als neuer Präsident das Lenkrad von Auto-Schweiz.

Müsste der Staat Ihrer Ansicht nach in der jetzigen Situation entlastend eingreifen?

AUTO&Wirtschaft: Sie wurden kürzlich zum neuen Präsidenten von Auto-Schweiz gewählt. Welche Beziehung haben Sie persönlich zum Automobil? Albert Rösti: Für meine verschiede nen Tätigkeiten bin ich viel unterwegs und dies meist mit dem Auto. Die Flexibilität und zeitliche Ungebun denheit sind hier am grössten. Das Auto ist für mich aber mehr als ein praktisches Fortbewegungsmittel. Das Gefühl von Freiheit habe ich besonders stark empfunden, als ich vor Jahrzehnten die Autoprüfung bestanden habe – und plötzlich war ich beim Ausgang auf niemanden mehr angewiesen. Dieses Gefühl von Unabhängigkeit ist bis heute geblieben. Was reizt Sie am Amt des Präsidenten von Auto-Schweiz? Ich möchte meinen Beitrag zur künf tigen Ausgestaltung der Mobilität in unserem Land leisten. Wir stehen in der Schweiz vor gewaltigen He rausforderungen. Angesichts des weiterhin zu erwartenden Bevöl kerungswachstums muss die Inf rastruktur entsprechend angepasst werden. Gleichzeitig ist derzeit ein massiver Umbruch von fos silgetriebenen Fahrzeugen hin zu Elektromobilität, Wasserstoff oder synthetischen Treibstoffen im Gange. Hier stellen sich, auch angesichts der derzeitigen Energiekrise, ganz neue Fragen bei den Themen Strompro duktion und Versorgungssicherheit.

8 9/22 NEWS Der Hauptsitz von Auto-Schweiz, der Vereinigung der offiziellen Automobil-Importeure, befindet sich in der Mobilcity in Bern. «WIR STEHEN IN DER SCHWEIZ VOR

Interview: Rafael Künzle

HERAUSFORDERUNGEN»

Die Anzahl der Automobile hat sich in der Schweiz in den letzten 50 Jahren vervielfacht, während das Strassennetz vergleichsweise geringfügig ausgebaut wurde. Hat die Politik diesbezüglich geschlafen? Angesichts der langen Planungs- und Bauzeiten wurde sicher mit einigen Projekten zu spät begonnen. Die A1 müsste mindestens zwischen Bern und Zürich längst durchge hend dreispurig sein. Wir haben enorme Herausforderungen in den Agglomerationen, wo die Autobahn gleichzeitig als Umfahrung und Ringstrasse genutzt wird, wie etwa im Raum Basel, zwischen Genf und Lausanne oder in Luzern. Gleichzei tig träumen links-grüne Politiker von einem langjährigen Moratorium für Autobahn-Ausbauten. Das wäre eine Katastrophe für unser Land. Das Geld für die Strasseninfrastruktur stammt zu einem beträchtlichen Teil aus der Mineralölsteuer. Wie werden die Strassen im E-Zeitalter finanziert werden? Eine leistungsabhängige Abgabe für Elektrofahrzeuge wäre sicher die fairste Lösung – wer mehr fährt, bezahlt mehr. So ist es ja heute auch bei der Mineralölsteuer. Die Umsetzung gestaltet sich sicher alles andere als einfach. Deshalb bin ich froh, dass das Bundesamt für Strassen die Ausarbeitung nun in die Hand genommen hat. Wir können nicht erst tätig werden, wenn der Nationalstrassen- und Agglomerati onsfonds leer zu werden droht. Eine solche Abgabe darf aber keinesfalls in einem Road Pricing münden, was die Mobilität für alle verteuern würde, sondern soll lediglich das derzeitige Einnahmenniveau sichern.

Das wird die noch grössere Herausforderung. Wir müssen die inländische Stromproduktion ausbau en und sichern. Wasserkraft und erneuerbare Energieträger können hier eine wichtige Rolle spielen.

Albert

Im Zusammenspiel von Photovol taikanlagen und Elektroautos als Energiespeicher, die Strom zurück ins Netz speisen können, liegt enormes Potenzial. Doch die Elektrifizierung des gesamten Personenwagenbe stands der Schweiz würde einen Mehrbedarf von 14 Terawattstunden Strom bedeuten. Das ist die 1,5-fache Jahresproduktion des Kernkraftwerks Gösgen. Bei der Ausgestaltung der Energiezukunft dürfen wir uns keine Scheuklappen anlegen – gerade angesichts des Ukrainekriegs und der drohenden Verknappung der Gaslieferungen aus Russland nicht.

9NEWS 9/22 Ansicht nach bis dahin bereit sein für den Umstieg auf die E-Mobilität? Wir müssen uns noch stärker als bisher auf diese Transition vorberei ten. Der Ladeinfrastruktur-Ausbau kann mit dem derzeitigen Markt wachstum bei Steckerfahrzeugen nicht mithalten – eine gefährliche Entwicklung. Eine grosse Heraus forderung sehen wir vor allem bei Mietwohnungen und im Stockwerk eigentum. Nirgends in Europa ist die Wohneigentumsquote so niedrig wie in der Schweiz. Das bedeutet, wir müssen Anreize Schaffen für Ei gentümer von Überbauungen, diese Ladeinfrastruktur ihren Mietern mit Abstellplätzen anzubieten. Natürlich nicht gratis, aber eine Erstinvestition ist heute oft eine hohe Hürde. Wie sieht es bezüglich Stromversor gung aus? Reicht diese, wenn der Grossteil der Bevölkerung ein E-Auto fährt?

Ist eine Steuer für E-Autos entspre chend unausweichlich? Künftig müssen sich alle Verkehrs teilnehmer gleichermassen an der Finanzierung der Infrastruktur be teiligen. Elektroautos tun dies heute lediglich über die Autobahnvignette. Als Anschubunterstützung für diese neue, emissionsarme Technologie war und ist dies sicherlich noch vertretbar. Doch in wenigen Jahren werden bereits eine halbe Million Steckerfahrzeuge auf unseren Strassen unterwegs sein. Der Wandel kommt schnell, deshalb müssen wir heute bereits Überlegungen anstel len, wie wir die Finanzierung unserer Strassen künftig sicherstellen.www.auto.swissRösti,

Präsident Auto-Schweiz. www.stop-go.de * Art. 07553 | 07539 CLIPMITFLEXIBILITÄTMAXIMALENUREINEMZUVOLLEMSCHUTZ! Die STOP & GO Hochspannungs-Innovation mit raffinierter Clip-Technik GJAHRE EWÄHRLEISTUNG auto HalleFrankfurtmechanika13.-17.9.202112.1StandD61 *

10 9/22 NEWS

Nach zweijähriger Pause lud Volkswagen diesen Sommer die Schweizer Händler zum Meeting nach Davos ein. Fester Bestandteil des zweitägigen Events war auch 2022 die Ehrung der Jubilare. Mit ihrem 70-jährigen Beisein im Bunde der Volkswagen-Familie feiert die GNG AG Gossau dieses Jahr ein besonderes Jubiläum. zu Schaden kamen. Auch nach dem Wiederaufbau spielte der Verkauf von Autos lediglich eine Nebenrolle. «Dienstleistungen und Services hat ten für meinen Vater stets oberste Priorität», erklärt Roland Klaus, der seinerseits Anfang Jahr die Leitung an die dritte Generation übergab. Langjährige Angestellte sind grosses Plus Einen wichtigen Part nimmt im Familienbetrieb das Personal inne. Auf gute Lehrlings- und Mitarbei terführung wurde bereits in den Gründerzeiten Wert gelegt. Denn Emil Klaus war sich bewusst, dass langjährige Angestellte ein grosses Plus für ein Unternehmen bedeuten. Diese Philosophie wird bis heute gelebt. Ein weiterer Meilenstein folgte 1973 mit dem zweiten Firmen-Neubau, der den ersten VW-Showroom in der Schweiz beheimatete. Die Nachfrage nach Neuwagen stieg, und Emil Klaus sah sich alsbald gezwungen, einen Verkäufer zu engagieren. «Bis dahin stand hinter den Tresen, wer vom 40-köpfigen Team eben gerade Zeit hatte», erläutert CEO Michael Klaus. Seine Schwestern Nicole Klaus und Chantal Drittenbass sind ebenfalls im Familienbetrieb tätig. Neubau 2021 eingeweiht 1989 wurde der Showroom direkt an die Hauptstrasse versetzt. Nun waren Golf, Polo Passat und Co. nicht mehr zu übersehen, doch der Platz mitten im Zentrum von Gossau wurde im Laufe der Jahre immer knapper. Die Suche nach einem neuen Standort dauerte rund ein Jahrzehnt, ehe im Frühling 2021 der moderne «Drei-Finger-Bau» an der Langfeldstrasse eingeweiht werden konnte. Auf einer Nutzfläche von 20’700 Quadratmetern werden ne ben VW und VW Nutzfahrzeuge auch die Amag-Marken Audi sowie Seat/ Cupra von rund 90 Mitarbeitenden gewartet und vertrieben. Ein Auto ist jedoch unverkäuflich: Der schwarze Käfer mit Jahrgang 1952. Das Fahrzeug wurde von Emil Klaus im selben Jahr verkauft und in den 70er Jahren gegen den ersten VW Golf eingetauscht. Seither ziert das Kultmobil den Showroom und feiert dieses Jahr gemeinsam mit der GNG AG Gossau sein 70-jäh riges Jubiläum als Mitglied der Volkswagen-Familie.www.amag.chwww.gng.ch

VOLKSWAGEN

Über 80 der rund 100 Schwei zer Händler folgten der Einladung von Volkswagen Schweiz nach Davos, wo diesen Sommer das VW-Händlermeeting stattfand. Es war der erste physische Treff nach zwei Jahren, in denen man sich aufgrund von Corona mit virtuellen Meetings begnügen musste. Neben BusinessWorkshops, einem eindrücklichen Vortrag von Berufsbergführerin, Re ferentin und Bestseller-Buchautorin Evelyn Binsack durften auch 2022 mehrere Händlerjubilare verkündet werden. Familienbetrieb mit bewegter Geschichte Ein besonderes Jubiläum feiert die GNG AG Gossau. 1947 von Emil Klaus gegründet, vertreibt das Familienunternehmen seit 1952 die Wolfsburger Traditionsmarke. Zu jener Zeit wich die einstige Repa raturwerkstatt mit Chauffeurschule dem ersten Neubau. 1955 hätte die Geschichte beinahe ein jähes Ende gefunden. Ein Feuer suchte die GNG heim, wobei der hintere Teil der Gara ge völlig ausbrannte. Ein Glück, dass bei diesem Brand keine Personen

Gewichtige Gratulanten bei der Ehrung der GNG AG Gossau am VolkswagenHändlermeeting in Davos (v. l.):Piergiorgio Minto, Volkswagen AG, Nico Gireffo, GNG AG Gossau, Olivier Wittmann, CEO Amag Import AG, Claude Gregorini, Markenchef Volkswagen Schweiz

Das VW-Team der GNG mit dem legendären Käfer Jg. 1952 (v. l): Ralph Honegger (Verkaufsberater), Dominique Vögeli (Verkaufsberater), Patrick Dörig (Firmenkundenbetreuer), Nico A. Gireffo (Markenverantwortlicher), Nicolas Kull (Verkaufsberater)

EHRT SEINE HÄNDLER:

Die einstige Chauffeurschule 1947. Der verheerende Brand 1955. Der erste VW-Showroom 1973.Die GNG in den 1960er Jahren.

PUBLIREPORTAGE

GNG AG GOSSAU FEIERT 70. JUBILÄUM

Dass sich die internationale Aftermarket-Branche vom 13. bis 17. September 2022 in Frankfurt trifft, ist angesichts der Transforma tion und der aktuellen Herausforderungen wichtiger denn je.

An der Automechanika Frankfurt 2022 werden insgesamt über 2600 Aussteller erwartet.

FÜR DEN INTERNATIONALEN AUTOMOTIVE AFTERMARKET

Mitte September öffnet die Automechanika auf dem Frankfurter Mes segelände wieder ihre Türen für das internationale Fachpu blikum. «Ich freue mich über die an haltende positive Resonanz seitens der ausstellenden Unternehmen, die endlich ihre Produktneuheiten wieder dem internationalen Fach publikum zeigen können. Insgesamt erwarten wir über 2600 Aussteller aus 70 Ländern hier in Frankfurt», erklärt Olaf Musshoff, Director Automechanika Frankfurt. «Damit ist und bleibt die Automechanika die bedeutendste und führende inter nationale Branchenplattform für den gesamten Automotive Aftermarket.» Highlights der Automechanika Frankfurt 2022 Als neutrale Plattform greift die Fach messe aktuelle Themen und Trends auf wie neue HierVorträgensonderninnovativefindenAftermarkets.talisierunghaltigkeitElektromobilität,Antriebstechnologien,Konnektivität,NachunddiezunehmendeDigi-inallenBereichendesZudiesenThemendieFachbesuchernichtnurLösungenaufderMesse,dieThemenwerdenauchinpräsentiertunddiskutiert.einigeHighlights:

Automechanika Innovation Awards: Die «Automechanika Innovation Awards», die dieses Jahr am 13. September verliehen werden, zeigen nicht nur eindrucksvoll die In novationskraft des Aftersales-Marktes, sondern spiegeln auch die aktuellen Trends der Branche wider. Die thematische Bandbreite der 133 Einreichungen von 99 ausstellenden Unternehmen ist extrem breit ge fächert.

AUTOMECHANIKA 2022: RESTART

«Innovation4Mobility»: Die Sonderschau «Innovation4Mo bility», die zukunftsweisende Lö sungen für vernetzte Fahrzeuge und eine klimaneutrale Mobilität vorstellt, bietet ein spannendes Vor tragsprogramm. Experten von namhaften Playern sprechen in Key Notes u. a. zu den Themen vernetz tes Auto und autonomes Fahren, Elektromobilität, Wasserstoff und alternative Treibstoffe.

effizienter und abgebildet.realitätsgetreueineskönnen.zukunftsorientiertGeschäftsmodellegestaltetwerdenDazuwerdendieStrukturenklassischenAutohausbetriebsundpraxistauglich

Praxisorientierte Workshops: Insgesamt finden elf praxisorien tierte Workshops in deutscher und englischer Sprache zum Thema Unfallschadeninstandsetzung täglich in der Galleria statt. Gemeinsam mit namhaften Partnern und moderiert von den Autodoktoren werden die wichtigsten Arbeitsschritte vorge stellt: von der systematischen Scha denerfassung und Schadenkalku lation über Arbeiten an HochvoltFahrzeugen (FUP) und Carrosserie arbeiten bis hin zur Digitalisierung, Lackierung und ADAS-Kalibrierung. (pd/mb) www.automechanika.com

CEO-Breakfast: Die Vernetzung aller Messeteil nehmer steht bei der diesjährigen Messe klar im Vordergrund. «Nach dieser langen Durststrecke ist das persönliche Gespräch für unsere Kunden extrem wichtig», erklärt Olaf Musshoff, «deshalb veranstalten wir erstmals ein CEO-Breakfast mit einer Key Note des zweifachen Formel1-Weltmeisters Mika Häkkinen am ersten Messetag.»

Zukunftswerkstatt 4.0: Das Innovationsschaufenster zeigt Technologien, Prozesse und Ge schäftsmodelle von morgen. Als pra xisorientierte Anlaufstelle für Un ternehmen des Autogewerbes bietet sie Fachbesuchern wertvolle Impulse, wie das Tagesgeschäft

11NEWS 9/22

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Hinterradachslenkung «iRWS». Wer mehr über das Thema Support wissen möchte, der sollte nach dem Bereich «Customer-Oriented» Ausschau halten: Hier informiert Schaeffler ausführlich darüber, wie die Servicemarke Repxpert die Unterstützung für die freie Werkstatt digitalisiert und beschleunigt – mit Serviceangeboten auf vielen Kanälen, von Katalogdaten über Teileidentifika tion und E-Learnings bis hin zum Live- oder Remote-Support. Darüber hinaus können Besucher den «Scha effler OneCode» ausprobieren: Mit seiner Hilfe erhält die Werkstatt via Smartphone oder Tablet in wenigen Sekunden Zugang zu Informationen zur Artikelnummer, kann die Echt heit des Produktes überprüfen und Repxpert-Bonuspunkte sammeln.

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• Verlust

ERFOLGREICHE NACHFOLGE IM FAMILIENBETRIEB

Austausch von E-Achsen leicht gemacht: Auf seinem Messestand zeigt Schaeffler, wie die Reparatur mit dem «Schaeffler E-Axle RepSystem – G» funktioniert.

Wichtige Ratgeber für die Nachfolgeregelung Entlastung und zielführende Lö sungen bietet dabei die Zusam menarbeit mit Spezialisten, die sich im Garagenbereich und in der Nachfolgeregelung von Familien unternehmen gut auskennen. Das Beratergespann Giacomo Garaventa und Thomas Schnetzer bringt zusam men mit den involvierten Parteien Licht in die Ausgangslage, sorgt für ein gemeinsames Verständnis, plant und begleitet zukunftsträchtige Lösungen für das Unternehmen und die Familie.

Der Nachfolgeprozess in Familienbetrieben ist mit Emotionen verbunden und erfordert auch deshalb viel Zeit. Depositphoto.comFoto:

AUF DER AUTOMECHANIKA: LÖSUNGEN FÜR HEUTE UND MORGEN

• Abwanderung

12 9/22 SCHAEFFLERNEWS

Unter dem Motto «Your business is our focus» zeigt Schaeffler auf der Automechanika neue Reparaturlösungen seiner Produktmarken «LuK», INA und FAG für Verbrenner, Hybride und vollelektrische Fahrzeuge. Das Unternehmen informiert zudem über neue Repxpert-Services für die Werkstatt und gibt Einblicke in die Mobilität der Zukunft. chaeffler präsentiert auf seinem Messestand im Themenbereich «MarketCentric» aktuelle und mit telfristig für den unabhängigen Er satzteilmarkt wichtige Lösungen und Technologien. Hier finden Messebesucher das neue 800-V-E-Achseentwicklungensichlassen.GetriebeeinzigetemoderGenerationGeneration,management-Modulebensokupplung-Reparaturset»«LuK-K0-Trenn-fürHybridewiedasINA-ThermoderzweitendieneuesteRadlager-des«FAGWheelSet»das«SchaefflerE-AxleRepSys–G».LetzteresistdiederzeitReparaturlösung,mitdersichvonE-AchsenreparierenDarüberhinauskönnenWerkstättenbedeutendeNeuansehen,etwadieoderdieintelligente

Die Nachfolge der eigenen Autogarage zu regeln, ist mit Emotionen verbunden: Loslassen von einem zentralen Lebensinhalt, Erwartungen der Familie, Sicherstellen der Zukunft des Unternehmens und finanzielle Absicherung. Gemäss einer Studie haben schweizweit 3522 Betriebsinhaber über 60 Jahre (Stand: April 2022) im Autogewerbe die Nachfolge nicht geregelt. ist verständlich, dass es vielen Besitzern von KMU schwerfällt, sich parallel zum belastenden Tagesgeschäft mit Zukunftsgedanken eingehend zu befassen. Die Gefühle und Wissenslücken lassen diese Her ausforderung komplex erscheinen. Das Zuwarten birgt aber Risiken: Unfreiwilliger Verbleib des Inhabers wegen gesetzlicher Fristen Gefährdung des Familienvermögens im Unternehmen Unsicherheit Betrieb von Kunden von Arbeitsplätzen

Zeit als Schlüsselfaktor für den Nachfolgeprozess Gemäss den Erfahrungen der beiden Berater dauert der Nachfolgeprozess bis zu acht Jahre. Diese Zeit ergebe sich einerseits aus den gesetzlichen Rahmenbedingungen; andererseits

Und wer einen Blick in die Zukunft werfen möchte, findet im Abschnitt «Future-Ready» das «Rolling Chas sis» von Schaeffler – eine skalierbare Plattform für autonome Fahrzeuge, mit Drive-by-Wire-Technologie, vier elektrischen Hoch- oder NiedervoltPW-Radnabenantrieben und Einzel radlenkung. Für alle DTM-Fans zeigt Schaeffler das DTM Electric Design Model: ein 1200 PS starkes Demo fahrzeug mit nikaunterAftermarketSystemMitradindividuellenbatterieelektrischen,Antrieben.Übrigens:dem«SchaefflerE-AxleRep–G»hatesderAutomotivevonSchaefflerbereitsdieFinalistenderAutomechaInnovationAwardsgeschafft.www.aftermarket.schaeffler.de

müssten die neuen Erkenntnisse bei den Betroffenen reifen, damit eine erfolgreiche Umsetzung sicher gestellt sei, erklärt Giacomo Gara venta. Die Vorbereitung erweise sich dabei als emotionalste Phase, fügt Thomas Schnetzer hinzu. Hier würden die Erwartungshaltungen der involvierten Personen geklärt. Bleibe etwas unter dem Deckel, breche es früher oder später hervor und gefährde die Zeitplanung und den Erfolg der Nachfolge. thomasschnetzerconsulting.comnachfolger.ch

Der dänische Hersteller Nissens treibt seine intensiven Produkt- und Serviceerweiterungen voran. In diesem Herbst wird das Unternehmen seine neuesten Innovationen auf wichtigen Branchenmessen präsentieren.

an der Erweiterung seiner Produktpa lette für Fahrzeuge mit Verbrennungs motor. In diesem Herbst können die Teilehändler von Nissens auf noch mehr aufregende Produkte zählen, um ein bereits breites Programm zu erweitern. Nissens wird AGR-Kühler einführen, um das AGR-Angebot von Nissens zu vervollständigen und eine umfassende Lösung mit dem bestehenden Angebot an Ventilen und Modulen anzubieten. Darüber hinaus wurden seit letztem Jahr über 500 neue Produkte zu den aktuellen Produktlinien hinzugefügt, und weitere werden bis Ende 2022 auf den Markt kommen. Nissens wird im Herbst auch auf zahlreichen Messen vertreten sein, darunter an der Automechanika in Frankfurt und der Equip Auto inwww.nissens.comParis erweitert das Sortiment an Hochspannungs-Wechselstromkompressoren. Nissens-AGR-Kühler vervollständigen das breite Angebot an Nissens-AGR-Ventilen und -Modulen.

STARKBISSIGUND|SUPERGRIPPRO PUBLIREPORTAGE

WEITERE PRODUKTINNOVATIONEN NISSENS AUTOMOTIVE

VON

13NEWS 9/22

Nissens

Elektronisch geregelte Sys temkomponenten sind seit langem OE-Standards im Fahrzeugbau. Die Systeme, zu denen sie gehören, bieten dank optimierter elektronischer Steuerung eine verbesserte Effizienz. Nissens hat in den letzten Jahren durch die Einführung verschiedener neuer Produktgruppen Fähigkeiten und Fachkenntnisse bei der Entwicklung dieser Komponenten entwickelt. Im Jahr 2019 folgten die elektrischen Zusatzpumpen dem bewährten Ven tilatoren- und Gebläse-Programm von Nissens. Das Unternehmen hat seinen elektronisch gesteuerten Tur bolader im Jahr 2021 erfolgreich auf den Markt gebracht. In diesem Jahr plant Nissens, noch mehr elektronisch gesteuerte Teile einzuführen. Ein umfassendes Sortiment an Druck sensoren für Klimaanlagen und Mo torkühlung, Temperatursensoren onssystemeMotorkühlung,SpezialistweiterfürHochspannungs-KlimakompressorenundKlimaanlagenwirddasAngebotstärken.AlsHerstellerundfürFahrzeugklimatisierung,Effizienz-undEmissiarbeitetNissensständig

Autohändler wollen in die Angebotspa lette investieren, um sich für die Zukunft zu rüsten. In einer Branchenumfrage der Fahr zeugbörse «Mobile.de» gaben 27 Prozent der Unternehmer an, einen geschenkten Betrag von 100’000 Euro in Anpassungen ihres Sorti ments zu stecken. Doch nicht nur die Erweiterung der Fahrzeugseg mente, auch Sharing-Dienste und Fahrradstationen könnten künftig Alltag im Autohaus werden. Breites Sortiment an Produkten und Dienstleistungen Mit Blick auf die wachsenden Mobilitätsansprüche ihrer Kunden schätzen 67 Prozent der Autohänd ler die Zukunft des eigenen Betriebs besonders optimistisch ein, sollten sie ein breites Sortiment und eine hohe Dienstleistungsvielfalt vorwei sen können. Fast zwei von drei Händlern (60 %) planen daher einen Ausbau ihrer Aktivitäten in diesen Bereichen. Mehr als die Hälfte (55 %) der Autohändler möchte dem Wandel der Automobilbranche ausserdem mit Spezialisierungen begegnen.

Deutschlands

14 9/22 NEWS STUDIE: SO WANDELAUTOHÄNDLERREAGIERENAUFDEN ZU WENIGE ABGESAGTAUTOSALONAUSSTELLER:GENF2023

Aufgrund der Unsicherhei ten in der Weltwirtschaft und der geopolitischen Lage sowie der Risiken im Zusammenhang mit der Ent wicklung der Pandemie haben die Organisatoren beschlossen, sich im Jahr 2023 ausschliesslich auf die Planung der Veranstaltung in Doha zu konzentrieren», so Maurice Turrettini, Präsident der Stiftung «Comité permanent du Salon international de l’automobile de Genève». Entscheidung wegen mangelnder Vorhersehbarkeit Der GIMS wird im Jahr 2023 aus schliesslich in Katar stattfinden, so haben die Mitglieder des Komitees und des Stiftungsrates bei einem Treffen in Bern beschlossen. Ur sprünglicher Plan war, die GIMS 2023 in zwei Ausgaben abzuhalten, die erste vom 14. bis 19. Februar 2023 im Palexpo in Genf und die zweite im November in Doha (Katar). «Wir haben alles unternom men, um sicherzustellen, dass wir die GIMS 2023 im Februar in Genf ausrichten können. Das Format hat sich entwickelt und das Projekt ist sehr gut aufgenommen worden. Letztendlich sind die Risiken jedoch höher gewichtet worden», sagt Maurice«UnserTurrettini.Teamhat sehr hart dafür gearbeitet, damit die GIMS 2023 sowohl in Genf als auch in Doha Verstärkte Investitionen in neue Geschäftsmodelle Die Studie zeigt auch: Die über wiegende Mehrheit der deutschen Autohäuser stellt das klassische Geschäft infrage. 82 Prozent gaben an, bis 2030 verstärkt in neue Ge schäftsmodelle investieren zu wol len – oder es bereits zu tun. Mehr als jeder dritte Händler sind der Ansicht, dass sie sich in den kommenden Jahren zunehmend zu Mobilitäts hubs entwickeln werden, die diverse Angebote bereitstellen. Interessant: 30 Prozent der Garagisten sehen alternative Beförderungsangebote wie Carsharing und Autoabos dabei nicht mehr als Konkurrenz, sondern wollen diese sogar selbst anbieten. Vermietung von Wohnmobilen und E-Bikes Noch mehr Zustimmung äussern die Befragten gegenüber der Ver mietung von Autos, Wohnmobilen und E-Bikes. Rund 33 Prozent der Händler halten diese neuen Zusatzangebote für besonders wichtig, um auch in Zukunft erfolg reich zu sein. 29 Prozent haben diese Dienstleistungen bereits in ihr Portfolio integriert. (pd/mb)

Weltpremiere in Doha

Die Geneva International Motor Show (GIMS) in Genf findet auch 2023 nicht statt. Grund: Viele Marken wollen sich wegen der unsicheren Zeiten nicht jetzt schon für eine Messe im nächsten Jahr verpflichten.

Der Automobilhandel steckt in einem beispiellosen Wandel. Doch wie reagieren die Betriebe darauf? «Mobile.de» führte dazu in Deutschland eine Umfrage durch. Die Antworten können durchaus auch für Schweizer Garagisten gelten.

Deutschlands Autohändler wollen vor allem in die Angebotspalette investieren, um sich für die Zukunft zu rüsten.

Die erste Ausgabe der «Geneva International Motor Show Qatar» wird im November 2023 im Doha Exhibition and Convention Center (DECC) und an mehreren anderen dezentralen Veranstaltungsorten stattfinden und viele einzigartige und spektakuläre Fahrerlebnisse bieten. «Wir konzentrieren uns jetzt voll und ganz auf die Organisation der GIMS in Doha und freuen uns darauf, die Daten und das Format dieser bahnbrechenden Veranstal tung mit unseren Partnern bei Qatar Tourism in Kürze zu bestätigen», schliesst Sandro Mesquita. Die Veranstaltung in Katar soll alle zwei Jahre stattfinden.www.gims.swiss(pd/mb)

stattfinden kann», fährt Sandro Mesquita, CEO der Geneva Inter national Motor Show, fort und fügt hinzu: «In diesen unsicheren Zeiten sind viele Marken nicht in der Lage, sich für die Teilnahme an einer Messe in Europa im Winter zu verpflichten. Nach der Bewertung aller Elemente ist der Stiftung klar geworden, dass der Salon nicht wie geplant 2023 in Genf stattfinden kann. Für die Marken, die in Genf teilnehmen wollten, die Fans und die treuen Besucher unseres Genfer Salons bedauern wir, dass wir diese traditionelle Veranstaltung nicht organisieren können.»

PUBLIREPORTAGE

15NEWS 9/22 ® Der MTS Power Felgenreiniger ist geeignet um Verschmutzungen aller Art auf dem Rad zu entfernen. Das geruchlose, alkalische Produkt entfernt schnell und effektiv festsitzenden Bremsstaub, Schmutz und metallische Ablagerungen. • Enorm Starke Reinigung • Kurze einwirkzeit • Lässt Felgen erstrahlen • Reinigt die Reifen Lassen sie den MTS 47 für Sie Arbeiten! MTS Multi Technology Services GmbH Flughofstrasse 52, 8152 Glattbrugg Tel +41 43 211 63 11 | Fax +41 43 211 63 10 support@oberflaechen.com | www.oberflaechen.com MTS FELGENREINIGERPOWER ALTERNATIVE MEINUNGEN ZU ALTERNATIVEN ANTRIEBEN

AKZ: Das neugegründete Kompetenzzentrum sammelt und vereint Wissen zu Elektromobilität, Gas und E-Fuels, First- und Secondlife. Es fördert Innovationen, bietet Dienstleistungen an und sorgt für eine pragmatische Zweitmeinung. Habe den Mut, dich deines eigenen Verstandes zu be dienen»: Prominent steht der Leitspruch des Auf klärers Immanuel Kant auf der Webseite des AKZ, des nationalen Kompetenzzentrums für alternative Antriebe. Der neugegründete Verein hat sich zum Ziel gesetzt, Wissen zu den Kernbereichen Elektromobi lität, Gas und E-Fuels, First- sowie Secondlife zu sammeln und zur Verfügung zu stellen – praxisnah, gradlinig und transparent. Er vernetzt Organisationen, Firmen und Privat personen, sammelt und vermittelt Know-how, fördert Innovationen und informiert über Trends. Das AKZ sorgt für eine pragmatische Zweit meinung, die auch mal abweicht von verbreiteten Ansichten. Ganz im Sinne von Kant. Mit faktenbasiertem Wissen treibt das Kompetenzzentrum die Ent wicklung der individuellen Mobilität voran. Seine Fachleute arbeiten seit Jahren in den fünf Kernbereichen und verfügen über viel Know-how. Wichtig ist dem AKZ, Falschinforma tionen und Mythen zu widerlegen, die in Praxis, Ausbildung und im Internet kursieren. Hierzu scheut es sich nicht, auch Ansichten von Fahrzeugherstellern zu hinterfragen. Das Kompetenzzentrum setzt sich für den Aufbau und Austausch von Fach- sowie Spezialwissen ein und engagiert sich für die Schaffung von Standards. Weiter übernimmt es Qualitätssicherungs- sowie Coa chingaufträge und organisiert Bil dungsveranstaltungen. Sein Vor stand setzt sich aus folgenden Personen zusammen: Urs Bucheli (Präsident), Viktor Haefeli (Vizeprä sident, Strategiechef), Markus Roth (Kassier, Bereichsleiter Elektroantrie be), Bernward Limacher (Aktuar), Nils König (Bereichsleiter Gase und E-Fuels), René Köchli (Bereichs leiter Firstlife) und Adrian Müller (Bereichsleiter Secondlife). Weitere Mitglieder – Firmen, Organisationen und Privatpersonen – sind herzlich willkommen. www.akz-schweiz.ch AKZ befasst sich auch intensiv mit E-Fuels. Ein Grund für Ashuki, hier ein Bild vom Ashuki-Stand an der Auto Zürich Car Show 2021, dem Verein beizutreten.

Wartungsfreundlichere Technik Bei Wartung und Reparatur lassen sich rund 35 Prozent sparen, wie das Institut für Automobilwirt schaft (IFA) errechnet hat. Das erklärt sich vor allem aus der wartungsfreundlichen Technik von batteriebetriebenen Autos. So fällt der Ölwechsel ebenso weg wie der Ersatz von Kupplungen und Auspuffanlagen. Auch die Bremsen verschleissen bei Elektromobilen weniger schnell als bei Autos mit Benzin- oder Dieselmotor.

Auch Elektroautos müssen regelmässig gewartet werden.

Weil weniger Arbeiten anfallen als beim Verbrenner, ist dieser aber günstiger. Gemäss dem Institut für Automobilwirtschaft (IFA), um rund 35 Prozent.

Andere Modelle wie die ID-Stro mer von VW müssen nach zwei Jahren in die Werkstatt, Tesla emp fiehlt das gleiche Intervall. Zu den Arbeiten des ersten Service zählen je nach Hersteller etwa der Tausch des Pollenfilters, die Kontrolle der Bremsflüssigkeit und die Sichtprü fung der Hochvoltkomponenten.

Auch Elektroautos müssen regelmässig in den Service.

E-Autos können bei Wartung und Inspektion deutlich günstiger sein als Verbren ner. Ob und wie viel sich sparen lässt, hängt aber stark von den Vorgaben des Herstellers ab. Die geforderten Intervalle weichen deutlich voneinander ab. Prinzipiell liegen die Werkstattkosten für Elektroautos deutlich unter denen für konventionell angetriebene Fahrzeuge.

MEISTELEKTROAUTOSBEIISTGÜNSTIGER

Die Beschäftigungslage und die Ertragslage zeigen eine leicht rückläufige Verschiebung von gut zu befriedigend. Die aktuelle Beschäf tigungslage wird von 56 Prozent (Vorquartal 65 %) als gut und von 41 Prozent (VQ 32 %) als befriedigend bezeichnet. Die Ertragslage ist momentan noch für 26 Prozent (VQ 32 %) der Meldenden gut und für 71 Prozent (VQ 65 %) befriedigend. Neu wird der Ertrag von 6 Prozent (VQ 3 %) der Teilnehmer als schlecht beurteilt. Beim Umsatz sieht es anders aus: 56 Prozent (VQ 46 %) sind mit ihrem Umsatz zufrieden, 38 Prozent (VQ 65 %) erachten ihn als befriedigend und nur 6 Prozent beurteilen ihn als schlecht.

Gestiegene Materialkosten Wie befürchtet sind die Materi alkosten weiter gestiegen. 100 Prozent (VQ 95 %) der SAA-Mit glieder erwarten weiterhin stei gende Kosten im Materialbereich. Auch der Kostentrend im Perso nalbereich ist steigend, denn 62 Prozent (VQ 51 %) rechnen mit steigenden Personalkosten. Die anderen 38 Prozent (49 %) erwarten

Aiways erst nach 100’000 Kilometern Besonders grosszügig zeigt sich Aiways. Die Chinesen beordern ihr SUV-Modell U5 erst nach 100’000 Kilometern beziehungsweise drei Jahren zur Kontrolle. Dann aber auch recht umfangreich: Es wer den die Bremsflüssigkeit und das Kühlmittel der Hochvoltbatterie, der Ölstand im Reduktionsgetriebe des Antriebsstrangs kontrolliert, aufge füllt oder gewechselt sowie der Akku der Telematik-Box getauscht. (pd/mb)

Wartungsintervalle massgebend Auch bei der Inspektion fallen häufig geringere Kosten an als bei Verbrennern. Wichtig ist in der gleichbleibende Personalkosten. Steigende Personalkosten könnten damit zusammenhängen, dass 29 Prozent (VQ 19 %) der Teilnehmer von einer Aufstockung der Perso nalbestände ausgehen, während 71 Prozent (VQ 76 %) gleichbleibende Personalbestände erwarten. Wie im letzten Quartal planen 0 Prozent der Unternehmen, Kurzarbeit einzuführen. Gleichbleibende Erträge Die Aussicht für die Beschäftigungs lage ist insgesamt leicht besser: 88 Prozent (VQ 81 %) der Meldenden stufen sie als gleichbleibend und 12 Prozent (VQ 14 %) als besser ein. Inzwischen erwarten 15 Prozent (VQ 8 %) der SAA-Mitglieder eine bessere Ertragslage, während 68 Prozent (VQ 54 %) gleichbleibende Erträge prognostizieren. Nur noch 18 Prozent der Meldenden, d. h. 20 Prozent weniger als im letzten Quartal, rechnen mit einer schlech teren Ertragslage. Im Ergebnis ist der Ausblick auf das 3. Quartal leicht besser, doch immer noch verhalten. (pd/mb) www.saa.swiss Gesamtbilanz aber auch, wie oft das Auto kontrolliert werden muss. Smart, Renault, Kia und Nissan etwa beordern ihre Fahrzeuge bereits nach zwölf Monaten das erste Mal in die Werkstatt. Die fällt allerdings meist nicht allzu umfangreich und daher nicht besonders teuer aus.

In der Befragung zum 2. Quartal 2022 hatten die Garagen zulieferer mit einer leicht sinkenden Beschäftigungslage und steigenden Materialkosten gerechnet. Diese Einschätzung wurde nun klar bestätigt. Die Aussichten für das kommende 3. Quartal sind insgesamt leicht besser, die Unsicherheiten aber weiter vorhanden.

16 9/22 NEWS DERDESKONJUNKTURBAROMETERSAA:ANZEICHENBESSERUNG

DER SERVICE

Die Garagenzulieferer erwarten eine leichte Verbesserung des Geschäftsganges.

SO REAGIEREN

Kein Auto –ohne Bosch. Das universelle Bosch:druck-KontrollsystemReifenvon Mehr als ein gutes Gefühl.

AUF AUTOMATISIERTE FAHRZEUGE

Jüngere Menschen vertrauen Technik eher Die Reaktionen der Passantinnen und Passanten fielen je nach Alter unterschiedlich aus. So suchten ältere Passanten den Blickkontakt zu einer verantwortlichen Person häufiger als Junge. Zudem hatten ältere Menschen mehr Angst vor der neuen Technologie, wohingegen jüngere Menschen annehmen, dass die Technik funktioniert, oder es beeindruckt sie kaum. Die Ergeb nisse weisen weiter auf eine Wis senslücke in der Bevölkerung hin: Für nur rund 20 Prozent der Be fragten war das Thema «automa tisiertes Fahren» nicht ganz neu. Vielen Personen ist noch nicht be wusst, dass fahrerlose Technolo gien in der Schweiz bereits zuge lassen sind. Das Projektteam emp fiehlt hier beispielsweise eine Informationskampagne als mögliche Massnahme, um die Öffentlichkeit für das Thema zu sensibilisieren. Wichtige Grundlage für Präventionsmassnahmen Auch interessant: Etwa gleich viele Personen stehen den automatisier ten Fahrzeugen neutral bis positiv gegenüber wie negativ. Die Er kenntnisse des von der Stiftung für Prävention der AXA mitfinanzierten Forschungsprojekts schaffen eine wichtige Grundlage für Präventions massnahmen und Gestaltungsprinzipen für zukunftsfähige Strassen räume.www.stiftung-praevention.ch(pd/mb)

Automatisiertes Fahren wird den Alltag der urbanen Mobilität der Zukunft prägen.

MENSCHEN ZU FUSS

Automatisiertes Fahren wird den Alltag der urba nen Mobilität der Zukunft prägen. Viele Fragen sind jedoch noch offen, beispielsweise wie Menschen zu Fuss auf auto matisierte Fahrzeuge reagieren und wie für alle Verkehrsteilnehmenden ein nachhaltiges und sicheres Mobilitätssystem gestaltet werden kann. Das Forschungsprojekt «Men schen zu Fuss und automatisiertes Fahren» liefert erste Antworten und eröffnet den für die Zukunft wichti gen Dialog zur Interaktion zwischen automatisierten Fahrzeugen und Passantinnen und Passanten. Blickkontakt gesucht –vergebens In dieser ersten Phase des Projekts wurde anhand von Feldstudien an zwei Versuchstagen in Thalwil ermittelt, wie Menschen zu Fuss auf ein automatisiertes Fahrzeug in Realsituationen reagieren. Dazu wurden Einparksituationen mit ei nem Fahrzeug mit Einparkassistent durchgeführt. Mit dabei in den Feld studien war Projektleiterin Bettina Zahnd: «Was wir bereits am ersten Versuchstag feststellten, ist, dass viele Leute auf das Fahrzeug ohne Fahrer reagieren und den Blickkon takt zu einer Person suchen, die das Auto im Griff hat.» Diese Feststellung wurde in den Interviews bestätigt: Knapp 70 Prozent der Befragten erkannten das fahrerlose Auto und 60 Prozent der Interviewten sahen die verantwortliche Person oder haben sie aktiv gesucht.

17NEWS 9/22

EBP, Fussverkehr Schweiz und Empa erforschen gemeinsam, wie Menschen zu Fuss und automatisierte Fahrzeuge interagieren. Dazu werden Tests mit einem heute bereits zugelassenen Einparkassistenten in der Gemeinde Thalwil (ZH) durchgeführt.

Dem ZDK geht es um die Abmilderung der Folgen dieser Entwick lung und die anstehenden politischen Entscheidungen, namentlich im Hin blick auf etwaige Zuteilungsfragen im Rahmen des Notfallplans Gas und

18 9/22 NEWS DEUTSCHLAND: HOHE ENERGIEPREISE ZEHREN MARGEN DER GARAGISTEN KOMPLETT AUF

Männer werden diskriminiert Höhere Differenzen zeigt ein Blick auf die Geschlechter: Bei Männern klaffen die durchschnittlichen Prämi en je nach Anbieter bis zu 61 Prozent auseinander (Smile: 237 Franken; Generali: 381 Franken). Frauen sind mit einem Preisaufschlag von bis zu 55 Prozent konfrontiert (Smile: 238 Franken; Generali: 369 Franken). Die Durchschnittsprämie über alle Anbieter betrachtet liegt für Männer zudem etwas über jener für Frauen.

bei Massnahmen zur Kostenentlas tung. Nach Ansicht des ZDK stehen dabei soziale und ökonomische Belange nicht notwendigerweise im Widerstreit. Arbeitsplätze stehen auf dem Spiel «Wenn Unternehmen aufgrund ausbleibender wirtschaftlicher Entlastung in die Insolvenz gehen müssen, verlieren die Beschäftigten ihre Arbeitsplätze», warnt Karpinski. Die Folgen für die Arbeitnehmerin nen und Arbeitnehmer und deren Familien könnten wohl kaum durch wie auch immer geartete finanzielle Entlastungen bei den Energiekosten kompensiert werden. Der ZDK bittet die beiden Spit zenverbände, sich bei den politi schen Entscheidungsträgern für die Belange der kleinen und mittel ständischen Unternehmen einzu setzen, auf die in Deutschland die Mehrheit der Arbeitsplätze und rund vier Fünftel der Ausbildungsstellen entfallen. (pd/mb)

DerAuto-HaftpflichtversichediedienstOnline-Vergleichs-comparis.chhatNettoprämienvon rungen für elf Fahrzeuge und zwei Lenkerprofile in den zehn grössten Schweizer Städten verglichen. Das Resultat: bis zu 58 Prozent hö here Prämien. Die verlangtle),VersicherungimfileDurchschnittsprämieschweizweiteüberallePro-undFahrzeugeliegtbeiderComparis-Vergleichgünstigstenbei238Franken(SmiderteuersteAnbieter(Generali)375Franken.

Gemäss Comparis-Expertin Andrea Auer seien Direktversicherer nicht zwingend für alle Autofahrenden die beste Lösung. «Wer ein Treffen mit dem Versicherungsberater wünscht, fährt mit einem teureren Angebot womöglich besser. Deshalb ist es wichtig, dass man seine Bedürfnisse kennt und diese stets aufs Neue hinterfragt und gegebenenfalls den Anbieter wechselt», so die Expertin. (pd/mb) www.comparis.ch

Stadtberner fahren am günstigsten Auch die Durchschnittsprämien in den verschiedenen Städten sind unterschiedlich. Lugano ist mit einer Durchschnittsprämie von 307 Franken das teuerste Pflaster im Comparis-Vergleich. Das ist eine um 17 Prozent höhere Prämie als die in der günstigsten Stadt Bern mit 263 Franken. Die günstigsten Anbieter in der Comparis-Analyse sind Direktversi cherer (Smile, Elvia, Simpego und Postfinance), die ihre Produkte hauptsächlich online vertreiben.

Ohnehin schmale Margen werden aufgezehrt «Die exorbitanten Preissprünge kön nen die Betriebe nicht auf die Kunden abwälzen, denn die sind ja genauso betroffen», so Karpinski. «Insofern zehren diese enormen Kostensteigerungen die im Autoge werbe ohnehin schmalen Margen komplett auf.»

A ufgrund dieser Notsitua tion hat Jürgen Karpinski, Präsident des Zentralver bands Deutsches Kraft fahrzeuggewerbe (ZDK), jetzt die Spitzenverbände DIHK (Deutscher Industrie- und Handelskammertag) und ZDH (Zentralverband des Deut schen Handwerks) um politische Unterstützung bei der Krisenbewäl tigung gebeten.

Die Grunddeckung der Auto-Haftpflichtversicherung ist gesetzlich vorgeschrieben. Die Prämienunterschiede sind dennoch markant: Bis zu 58 Prozent mehr kostet eine Versicherung je nach Anbieter. Die Prämienunterschiede bei Auto-Haftpflichtversicherungen sind enorm.

HAFTPFLICHT: BIS ZU 80 % HÖHERE PRÄMIEN JE NACH ANBIETER

Die enormen Kosten steigerungen zehren die im Autogewerbe schmalen Margen komplett auf.

Kostensteigerungen bei der Gasversorgung um das Vierfache:

Viele der überwiegend mittelständischen Garagisten stehen in Deutschland wirtschaftlich am Abgrund.

19NEWS 9/22

Technisch reif, qualitativ top Dazu Wolfgang Kopplin, Mitglied der Geschäftsleitung der Emil-FreyGruppe: «Als wir uns Anfang 2020 für ein erstes Gespräch mit dem GWMTop-Management getroffen haben, war ich sofort von der technischen Reife und Qualität der Fahrzeuge überzeugt. Die Reaktionen der Fachbesucher und Interessenten auf der IAA Mobility 2021 in München haben gezeigt, dass die Fahrzeuge von GWM sehr innovativ und attraktiv wahrgenommen werden. Heute freue ich mich sehr für das GWM-Team und uns als Emil-FreyGruppe, dass wir unsere Kompeten zen partnerschaftlich bündeln und so gemeinsam den Schritt in die flächendeckende Vermarktung mit einem starken Händlernetz gehen.»

EMIL-FREY-GRUPPE BRINGT GREAT WALL MOTORS NACH EUROPA

Wey: die Premium-SUV-Marke Wey wurde 2016 gegründet und ist die Premium-SUV-Marke von Great Wall Motor (GWM). Sie steht für Luxus in Kombination mit führender Technologie und ist benannt nach Jack Wey, dem Gründer und Prä sidenten von GWM. Wey wurde von einem globalen Team aus über 1600 Designern und Forschern von GWM nach den höchsten Standards globaler Premiummarken entwickelt. GWM Ora: der Electric Brand von GWM GWM Ora ist der Electric Brand von GWM. Er bringt einen neuen, fri schen Ansatz für die Elektromobilität auf den europäischen Markt. GWM Ora bietet dabei weit mehr als nur Autos: GWM Ora steht für Mode, Lifestyle, Design, Popkultur sowie die urbane Kultur, Sharing und die Lebensfreude von jungen, kreativen und progressiven Menschen. GWM Oras Mutterkonzern GWM ist bran chenführend in der Gestaltung intelligenter Netzwerke und Vorreiter in der Forschung und Entwicklung von Schlüsseltechnologien wie 5G, Autopilot und V2X. www.gwm-global.comwww.emilfrey.ch(pd/mb)

GWM bereits in über 60 Ländern aktiv Das Unternehmen Great Wall Mo tor Co., Ltd. ist ein internationaler

Mehrmarken-Automobilhersteller mit Sitz in China, der 1984 gegründet wurde. GWM hat mehr als 100 Tochtergesellschaften und beschäf tigt über 60’000 Mitarbeiter. Das Unternehmen verfügt über 500 Netzwerke in über 60 Ländern und hat über 700’000 Fahrzeuge im Ausland verkauft. Aktuell ist GWM in Russland, Südafrika, Australien, Mittel- und Südamerika, Südasien, dem Nahen Osten und Afrika vertreten. Um seinen hohen Qualitätsstandard zu gewährleisten, unterhält GWM stra tegische Partnerschaften mit namhaf ten internationalen Zulieferern wie Continental, Bosch, Webasto, Borg Warner, ZF und Hella. GWM vereint die Fahrzeugmarken Haval, Wey, GWM Ora, GWM Pickup und Tank unter seinem Dach. Der Konzern be dient drei grosse Produktsegmente mit sowohl traditionellen als auch alternativen Antriebstechnologien: SUV, PW und Pick-ups.

V. l.: Gerhard Schürmann, CEO der Emil-Frey-Gruppe; Qiao Xianghua, President of GWM Europe; Wolfgang Kopplin, Mitglied der Geschäftsleitung der Emil-Frey-Gruppe.

Die Schweizer Emil-Frey-Gruppe und der chinesische Autohersteller Great Wall Motors (GWM) haben sich auf eine strategische Partnerschaft für Import und Vertrieb der Marken GWM Ora und Wey für Europa geeinigt. Mit dieser Partnerschaft ebnet Europas grösster Autohändler dem chine sischen Automobilkon zern den Weg für den Markteintritt in Europa im Herbst dieses Jahres für seine beiden Marken GWM Ora und Wey. «Für GWM ist dies ein Mei lenstein auf dem Weg nach Europa und stellt die Weichen für unseren Markteintritt und für den Weg zu unseren Kunden», sagt Xiangjun Meng, Head of Europe Market von GWM. Vollstromer und Plug-inHybrid zum Start Zur IAA Mobility 2021 hatte GWM seinen Schritt nach Europa angekün digt und bereitet seitdem intensiv den Markteintritt vor. Der Beginn der Fahrzeugauslieferungen ist für das vierte Quartal 2022 vorgesehen. Der chinesische Multimarkenkon zern startet in Europa mit dem vollelektrischen Modell Funky Cat der Elektromarke GWM Ora sowie dem Plug-in-Hybrid Coffee 01 der Premiummarke Wey. Viele Schnittmengen zwischen beiden Firmen «In den letzten Monaten haben wir in tensive Gespräche mit GWM geführt und dabei sehr schnell festgestellt, dass es viele Schnittmengen zwi schen den beiden Unternehmen gibt. Emil Frey bringt eine breite Expertise mit, um die Fahrzeuge von GWM Ora und Wey in Europa zu einem vollen Erfolg werden zu lassen. Wir freuen uns sehr auf die Zusammenarbeit und darauf, viele Kunden von den Produkten von GWM zu überzeu gen», sagt Gerhard Schürmann, CEO der Emil-Frey-Gruppe.

Foto: Emil Frey Gruppe (D), Frey Serv

BEDIENSYSTEME IM ADAC-TEST:

TESLA LENKT AM MEISTEN AB

Sechs Bedienweisen im Test Konkret wurden sechs populäre Fahrzeuge der Kompakt- und Mittel klasse – drei mit berührungssensiti vem Bildschirm (Touchscreen), zwei mit Dreh-Drück-Steller (Controller) und eines mit Touchpad – auf das Ablenkungspotenzial der Bedienung hin verglichen. Mit Controller aus gerüstet sind der BMW 1er, der Mazda 3 und die Mercedes A-Klasse. Mit Touchscreen bedient wurden die Modelle Dacia Duster, Tesla Model 3 und der VW Golf. Bei der Bewertung lag der Schwer punkt auf Sicherheitsaspekten; Be dienkomfort und Funktionsumfang spielten nur eine Nebenrolle. Sprach steuerung wurde, wo vorhanden, nicht berücksichtigt. Testsieger sind die Kompaktmodelle Mazda 3 und BMW 1er mit der Gesamtnote «gut». Beide punkteten mit der intuitiven Bedienbarkeit sicherheits relevanter Funktionen, zudem gefiel den Testern, dass es eine separate Klimaanlagensteuerung gibt. Bei einigen anderen Herstellern ist diese mittlerweile in der Menüstruktur des Touchscreens versteckt und dadurch schwieriger während der Fahrt zu nutzen. Als Nachteil werteten die Experten, dass in beiden Modellen das Infotainmentsystem über einen Dreh-Drück-Steller bedient wird, was zu einer längeren Eingabezeit führt. Nur für einen Mittelfeldplatz reichte es bei VW Golf und Dacia Duster, bei denen das Infotainment über einen Touchscreen gesteuert wird. Beim Golf betrifft das auch die Klimaanlage, was die Tester als umständlich werteten. Keine Zustimmung fand ausserdem das Touchpad-System der Mercedes A-Klasse, das sich recht schwer bedienen liess. Auf dem letzten Rang landet mit der Note «ausreichend» das Bediensystem im Tesla Model 3. In dem E-Auto werden nahezu alle Funktionen per Touchscreen gesteu ert – auch die sicherheitsrelevanten. Der Club mass daher die mit Abstand längsten Bedien- und damit Ablen kungszeiten. Beim Bedienkomfort des Infotainmentsystems schneidet der Tesla im Testfeld allerdings am besten ab. (pd/ir) www.adac.de

Verkehrsgeschehen aus dem Blick verlieren Seitdem experimentieren immer mehr Hersteller mit displayorientier ten Lösungen. Das Problem: Bedien funktionen, die nicht intuitiv, ohne hinzugucken – mit einem Tasten druck oder Reglerdreh – ausgeführt werden können, führen zwangsläufig dazu, dass der Fahrer das Verkehrsgeschehen aus dem Blick verliert. Das Suchen und Finden von Funktionen in Digitalmenüs und Un termenüs führt deshalb nicht selten zu gefährlich langer Ablenkung – wie der ADAC in einem Test mit sechs verschiedenen Fahrzeugen gezeigt hat. Am Test, der gemeinsam mit Wissenschaftlern der Hochschule Augsburg entwickelt und durchge führt wurde, nahmen 24 Probanden teil, die mit den Fahrzeugen nicht schon im Vorfeld vertraut waren.

Modernste Banner AGM- und EFB-Batterien sparen Sprit- und CO2. Banner Start-StoppBatterien – Die Zukunft hat schon begonnen.

Nach einer kurzen Eingewöhnungs phase musste jeder Proband zwei Testfahrzeuge durch einen Parcours auf dem ADAC-Testgelände fahren und währenddessen – bei einer kon stanten Geschwindigkeit zwischen 40 und 50 km/h – verschiedene Bedienfunktionen ausführen. Die Tests konzentrierten sich auf all tägliche, häufig gebrauchte oder si cherheitsrelevante Bedienaufgaben, wie zum Beispiel das Abblendlicht einschalten, die Innentemperatur einstellen oder ein Navigationsziel eingeben.

Kaum noch Tasten und immer grössere Displays: Autohersteller versuchen seit Jahren, die Bedienung für das Infotainment system im Auto zu revolutionieren. Das führt teils zu gefährlicher Ablenkung. Die Zeiten, als Autofahrer für jede Bedienfunktion eine separate Taste drücken, einen Regler drehen oder einen Hebel umlegen konnten, sind vorbei. Denn moderne Fahrzeuge bieten viel zu viele Funktionen, die sich in dieser Menge nicht mehr durch einzelne Tasten ein- und aus schalten lassen – schon gar nicht in guter Erreichbarkeit für den Fahrer und optisch ansprechend im Cockpit gruppiert.DenTrend zur Lösung des Prob lems hat Tesla ausgelöst. Die softwaregetriebene Company aus dem Silicon Valley wagte es als erster Autohersteller, so gut wie jeden Knopf aus der Fahrerzentrale zu eliminieren. Bis auf die Taste für den Warnblinker am Dachhimmel wurden fast sämtliche Funktionen in den zentralen Bildschirm verlegt, der wie ein grosses Tablet auf der Mittelkonsole thront.

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20 9/22 NEWS VOLLE POWER MOBILITÄT.UMWELTSCHONENDEFÜR bannerbatterien.com

Tesla hat mit seinem Tablet als Bedieneinheit für das Infotainmentsystem einen regelrechten Hype ausgelöst.

21NEWS 9/22 DIE AMAG-GRUPPE LANCIERT IN ZÜRICH

Die Kundinnen und Kunden haben mittels eigener Parkkarte jederzeit Zutritt in das Parkhaus und zu dem Lade-Parkplatz. Fixe Parkplatzzutei lungen gibt es nicht, es kann auf jeder freien Fläche mit Ladesäule geparkt werden. Die Parkkarte, die gleichzeitig als Ladekarte fungiert, aktiviert den Ladeprozess. Und auch für die Ferienzeit finden sich passende Lösungen: Kunden, die ein «Night & Weekend»-Abo gewählt haben, können maximal vier Wochen pro Jahr und für 12.50 Franken pro Tag (statt 35 Franken pro Tag) ihr Auto während der Ferien im Ladehaus Utoquai durchgehend parkieren. Das Angebot kann monatlich gekündigt und bequem mittels monatlicher Rechnung bezahlt werden. Hendrik Lütjens, MD der Amag Par king AG, über das Konzept Ladehaus: «Im Jahr 2021 waren rund ein Viertel der neuzugelassenen Autos in der Schweiz Steckerfahrzeuge. Eine gute Ladeinfrastruktur ist somit un umgänglich und wird auch zukünftig immer wichtiger. Mit dem Ladehaus Utoquai bietet Amag Parking den Anwohnerinnen und Anwohnern im Zürcher Seefeld eine nachhaltige und komfortable Lösung und leistet einen Beitrag zur effizienteren Nutzung innerstädtischer Flächen. Weitere Parkhäuser der Amag Par king AG werden folgen und so den Umstieg auf die Elektromobilität weiter erleichtern.»

Immer mehr Schweizerinnen und Schweizer entscheiden sich für den Umstieg auf ein Elektroauto oder ein Plug-in-Hybrid-Fahrzeug. Fehlende Lademöglichkeiten am und um den Wohnort machen diese Wahl nicht einfacher. Nach dem Motto «Einfach laden statt lange suchen» setzt die Amag-Gruppe nun mit dem ersten Ladehaus der Schweiz ein Zeichen. Bis 2025 werden voraus sichtlich über 50 Prozent, ab 2030 über 70 Prozent der Neuzulassungen in der Schweiz Steckerfahrzeuge sein. Vor allem in den Städten, wo der Platz knapp und die Mietdichte hoch ist, verfügen viele Immobilien noch über keine oder nicht genügend Ladesäu len. Das Konzept «Ladehaus» setzt hier an und bietet für Mieter/-innen und Stockwerkeigentümer/-innen eine Lösung, und zwar jetzt! Zudem leistet das Parkieren der Fahrzeuge über Nacht im Ladehaus einen Bei trag zur effizienteren Flächennutzung in den Städten. Nachts laden, tagsüber parken Die Amag-Gruppe bietet in Zürich mit dem Ladehaus Utoquai – dem ersten Ladehaus der Schweiz – Anwohnenden ab sofort nicht nur die Möglichkeit, ihr Fahrzeug über Nacht geschützt zu parkieren, sondern auch zu laden. Das Parkhaus Utoquai an der Färberstrasse 6 verfügt über 150 Parkplätze, wovon 50 seit einigen Wochen über eine Ladesäule verfügen. Seit Juni 2022 können Interessierte einen Parkplatz im Parkhaus Utoquai mieten, um ihr Steckerfahrzeug aufzuladen. Kundin nen und Kunden aus der Umgebung können ihr Steckerfahrzeug vor allem über die Nacht und am Wochenende im Parkhaus zu einer monatlichen Flatrate, inklusive Strom, laden. Dies kommt grösstenteils auch dem Be dürfnis der Anwohnenden entgegen, die ihr Auto am Tag beispielsweise für den Arbeitsweg brauchen und über die Nacht aufladen wollen. Kundinnen und Kunden und sol che, die es werden möchten, können aus verschiedenen Preismodellen das individuell am besten geeignete Angebot wählen. Eine Flatrate, inkl. Strom und Parkplatz über Nacht und am Wochenende, gibt es bereits ab 270 Franken pro Monat.

Hendrik Lütjens, Managing Director der Amag Parking AG.

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Seit Juni 2022 ist das Parkhaus Utoquai in Zürich auch ein Ladehaus.hochmodernes

DAS ERSTE LADEHAUS DER SCHWEIZ

Weitere Ladehäuser in Zürich Bereits im Juli 2022 wird das nächste Amag-Ladehaus eröffnet. Im Parkhaus Kongress in Zürich wird der «Night & Weekend»-Tarif als Abo verfügbar sein. Im Herbst 2022 wird zudem das «Ladehaus Messe» (Parkhaus Messe Zürich) das Angebot der Amag-Gruppe zusätzlich erweitern.www.parking.amag.ch(pd/ir)www.amag.ch

Fünf brandneue Toyota Yaris Cross stehen für die Alaia Bay im Einsatz.

«Das Auto: Faszination mit Zukunft.»: Unter dem Motto findet am 17. Januar 2023 im Kursaal in Bern der nächste «Tag der Schweizer Garagisten» statt. Mit diesem Motto will der Auto Gewerbe Verband Schweiz (AGVS) gerade zum Auftakt des Schweizer Wahljahres 2023 ein selbstbewusstes Zeichen zugunsten des beliebtesten Verkehrsmittels in der Schweiz setzen: dem Auto.

22 9/22 NEWS TOYOTA SURFT AUF DER ALAIA-BAY-WELLE TAG DER DESEINGARAGISTENSCHWEIZER2023:ZEICHENZUGUNSTENAUTOMOBILS

Erstes Surfbecken in Kontinentaleuropa Alaia wurde lanciert von Adam Bonvin und entstand nach einer Reise nach Hossegor in Frankreich. Seine Vision: die gleiche Surf-Ambiance, Actionsport und die dazugehörenden Wer te ins Wallis zu bringen. Es handelt sich um das erste Surfbecken dieser Art in Kontinentaleuropa. 40’000 Surfer können seit dem Mai 2021 die Freude der ozeanähnlichen Wellen erleben. Alaia Bay ist mit der bietet.undpolyvalentausgestattet.Wavegarden-Cove-TechnologieEinSurfbecken,dasundenergiesparendistdiebesteWellen-Performance(pd/ir)www.toyota.ch

Der Tag der Schweizer Garagisten findet am 17. Januar 2023 im Kursaal in Bern statt.

Austragung im Januar 2023 interes sante Gespräche, unvergessliche Momente und Persönlichkeiten, die mit ihrer Erfahrung Garagisten auf vielfältige Weise zu inspirieren wissen. Dass dem Garagisten als fachmännischer Berater in der Mobilität der Zukunft eine Schlüsselrolle als Teil der Lösung zur CO2-Reduktion zukommt, würdig te 2022 beispielsweise mit dem Besuch von Bundesrätin Simonetta Sommaruga auch die Schweizer Landesregierung.Der«Tagder Schweizer Gara gisten» ist jeweils Wochen im Voraus ausgebucht. Auch bei der letzten Ausgabe meldeten sich über 800 Personen aus dem Garagen gewerbe, von Importeuren, aus Politik und Verwaltung für diesen Branchenevent an. www.agvs-upsa.ch(pd/ir)

Z usätzlich wird Toyota vor Ort eine stimmungsvolle Präsenz mit diversen munikationspunktenKomonsowie offline präsentieren. Damit baut Toyota sein Engagement im Schweizer Surfsport weiter aus –ergänzend zu den bereits beste henden Kooperationen mit Swiss Surfing und dem Urban Surf in Zürich. Mittlerweile gibt es über 50’000 aktive Surfer in der Schweiz, obwohl es weder Meer noch Strand gibt. Die Surfer weichen auf alter native Möglichkeiten aus, stehen etwa im Fluss auf dem Brett. Oder sie nutzen Outdoor-Angebote wie Alaia Bay. Weltweiter Mobilitätspartner für ChristianSurfsportKünstler, CEO Toyota AG, sagt dazu: «Ich freue mich sehr auf die Zusammenarbeit mit Alaia Bay. Uns verbindet die Vision, durch den Sport zu einer besseren Welt beizutragen. Diese nachhaltige Ausrichtung passt perfekt zu unserer Philosophie und wir sind sehr engagiert, un serem Partner aufMobilitätslösungenzukunftsorientiertezubieten,derGrundlagevonRespekt,An der grössten und bedeu tendsten Fachtagung der Schweizer Autobranche geht es am 17. Januar darum, verantwortungsvoll für den motorisierten Individualverkehr einzustehen und den Wert, den er für Wirtschaft und Gesellschaft auch in der Schweiz einnimmt, zu würdigen. Gleichzeitig geht es auch darum, auf den Widerspruch aufmerksam zu machen, dass das Auto trotz immenser Fortschritte in Technologie, Sicherheit und Öko logie und seiner ungebrochenen Popularität in der Bevölkerung po litisch unter einem besonders grossen Druck steht. Garagist nimmt Schlüsselrolle für die Zukunft ein Um an den Erfolg der letzten Aus gabe im Januar 2022 anzuknüpfen, garantiert der AGVS auch für die 17. Teamwork und dem Streben nach ständiger Verbesserung. Dieses En gagement ergänzt unsere nationale Strategie in der Unterstützung des olympischen Gedankens.» Toyota wurde bereits 2015 als weltweiter Mobilitätspartner Teil des OlympicPartner-Programms und erweitert durch die Kooperation mit Alaia Bay sein nationales Engagement im Surfsport, welcher sein 2021 zu den olympischen Disziplinen zählt.

Toyota engagiert sich seit August 2022 als Mobilitätspartner des Surf-Centers Alaia Bay in Sitten. Ab sofort wird eine Fahrzeugflotte von fünf Toyota Yaris Cross für Alaia Bay im Einsatz stehen.

zu reduzieren – ohne dabei die individuelle Mobilität einzuschrän ken. Für die Amag-Gruppe ist die Erweiterung des Produktportfolios in Richtung Mikromobilität ein weiterer logischer Schritt auf dem Weg zur führenden Anbieterin nachhaltiger individueller Mobilität und bei der konsequenten Umsetzung der Amag-Klimastrategie. Eine Studie vom Deutschen Zentrum für Luftund Raumfahrt e. V. ergab, dass mit LEV je nach Nutzung ein 30 % bis 80 % niedrigerer Energieverbrauch erreicht werden kann. Noviv Mobility AG fungiert als Vermittler und Dienstleister Im Juli gründete die Amag-Gruppe für neue Angebote im Bereich der individuellen Mobilität die Noviv Mobility AG. Damit wird die AmagGruppe jenen neuen Marktgegeben heiten, die Retail- und Mobilitäts dienstleistungen in verschiedenen Formen verlangen, gerecht. Die Noviv Mobility AG fungiert nicht als eigentliche Verkäuferin des Microli no, sondern nimmt die Rolle eines Vermittlers ein und bietet weitere Dienstleistungen wie Ausstellung, Probefahrten, Auslieferungen der Fahrzeuge und Service an. Der Verkauf der Microlinos wird online zwischen Microlino und den End kunden abgewickelt. Merlin Ouboter, Mitbegründer von Microlino: «Wir freuen uns, mit der Amag-Gruppe eine Partnerin gefunden zu haben, die unsere Vision von platzsparen der Mobilität voll unterstützt und uns ermöglicht, unseren Kunden einen Top-Service von Verkauf bis Aftersales zu bieten.»

23NEWS 9/22 Gesag Garage Se ervice AG Ihr Partner für alle AHS Produkte! Beratung - Verkauf - Montage - Service Prüfstände für Fahrzeuge aller Art - Technik "Made in Germany"

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Ab dem 30. September 2022 wird die Amag mit der neu gegründeten Noviv Mobility AG exklusiver Vertriebspartner von Microlino. In vorerst drei Amag-Garagen (Dübendorf, Genf und Bern) werden die Leichtelektrofahrzeuge (LEV) künftig für Probefahrten bereitstehen. Die Noviv Mobility AG übernimmt auch die Auslieferungen sowie Wartung und Reparatur. R und 500 Kilogramm Ge wicht, eine Abmessung von 2,5 x 1,5 Meter, zwei Sitzplätze, 230 Liter Kofferraumvolumen – und «der» Schwei zer Beitrag mit vier Rädern zum Thema Mikromobilität. Der Microlino wird ab 30. September 2022 in den Amag-Garagen Dübendorf, Bern und Genf zu sehen sein. Kategorisiert ist der Microlino als «L7e Heavy Quad ricycle» und darf bedingt auf den Motorradparkflächen abgestellt und – sofern keine Verkehrsteilnehmer behindert werden – quer geparkt werden. Mathias Gabler, Managing Director Amag Automobil und Moto ren AG: «Der Vertrieb von Microlino ist eine spannende Ergänzung zu unserem aktuellen Markenportfolio, mit dem wir künftige Kundenbe dürfnisse abdecken wollen. Und auch die Tatsache, dass durch die Zusammenarbeit von Microlino und der Amag Group AG zwei Schweizer Familienunternehmen die Mobili tätswende vorantreiben, hat den Entscheid für diese Partnerschaft unterstützt.»

AMAG WIRD OFFIZIELLER VERTRIEBSPARTNER VON MICROLINO

Logischer Schritt für die Amag Der Megatrend Mikromobilität wird sich in den kommenden Jahren wei ter entwickeln und stellt ein effizien tes Mittel dar, den CO2-Ausstoss zu senken und das Verkehrsaufkommen

V. l.: Oliver und Merlin Ouboter (Microlino) und Thierry Juilland (Director Future Retail Strategy, Amag Retail).

Ob Eltern mit Kindern, Grosseltern mit Enkeln oder Tante und Onkel, Gotti und Götti oder alleiner ziehender Elternteil: Das Pradas Resort Brigels ist perfekt auf die Bedürfnisse von Kindern und Erwachsenen zugeschnitten und bietet eine ideale Kombination aus den Annehmlichkeiten eines Resorts und der Unabhängigkeit, die eine voll ausgestattete Ferienwohnung ermöglicht. Pradas Resort ist ideal gelegen für solche Wanderungen, Biketouren (auch mit E-Bikes) und Ausflüge zwischen der Rheinquelle und der Rheinschlucht. Mit dem Swiss Grand Canyon, dem Hochtal Val Frisal und dem höchstgelegenen Fichtenurwald Europas, der Greina-Hochebene, den Wasserfällen bei Panix laden wunder schöne Natur- und Kulturlandschaften

PUBLIREPORTAGE the Webshop for Car Equipment carex.chFuchsfelge

Kindgerechte Action im eigenen Kids-Club Im Pradas Resort haben die Kinder den eigenen Kids-Club. Der 150-m2 Spielspass für Kinder von 3 bis 12 Jahren entstand in Zusammenarbeit mit der Ravensburger Agentur für spielerische Unterhaltung. Hier erwarten die jüngsten Gäste ganz unterschiedliche Spielewelten. Auf dem Naturwissenspfad erhalten sie spannende Einblicke in die Lebens räume von Tieren und Pflanzen. Für Fahrspass ist auf der virtuellen Tour mit Pistenfahrzeug gesorgt. Das Quips-Bällebad, in dem sich die Kleinen nach Herzenslust austoben können, befindet sich in der urigen Holzhütte direkt nebenan. Kleine Künstler finden im Kreativhäuschen eine grosse Auswahl an Mandalas zur individuellen Gestaltung. Zum ge meinsamen Rollenspiel animiert der gut bestückte Kinderkaufladen, und das Leserabennest im Dachgeschoss lockt mit bequemen Sitzsäcken und Das Pradas Resort verfügt über ein helles Hallenbad mit Whirlpool. Kinder haben einen eigenen Kids-Club mit unterschiedlichen Spielewelten. Es stehen Wohnungen in verschiedenen

DIE BÜNDNER FERIENIDYLLE

Sportferien, Wellnessaufent halt oder Kinderhotel. Im Pradas Resort ist alles gleich zeitig möglich. Brigels bietet ein einmaliges Alpenpanorama, das zu den schönsten der Schweiz zählt. Gerade im Herbst, wenn die Blätter der Bäume langsam wieder in bunten Farben erstrahlen, sind Wanderungen und Biketouren besonders schön. Das

zu herrlichen Touren ein. Familien und Naturliebhaber finden hier rund um den idyllischen Badesee ein unver gleichliches Ferienparadies.

24 9/22 NEWS

PRADAS RESORT BRIGELS –

Erholung in der Pradas Oasa Nach so viel Sport locken auf rund 500 m2 Familienspass oder harmonische Entspannung in der Pradas Oasa. Vom grosszügig und hell gestalteten Hallenbad mit Whirlpool bietet sich ein traumhafter Ausblick auf die um liegenden Berge. Für entspannende Stunden und vitalisierende Kraft ist in den grosszügigen Saunabädern gesorgt. In der modern designten Saunalandschaft können die Gäste beim Gang in die Bio-Sauna, die finnische Sauna oder im Ruheraum neue Energie für weitere Familien abenteuer tanken. Zudem können im Pradas Resort auch verschiedene Massagen gebucht werden. Was gibt es Schöneres, als sich bei einer klas sischen Ganzkörpermassage, einer Kräuterstempel- oder einer Hot-StoneMassage zu entspannen?Tauchen Sie ein und geniessen Sie unbeschwerte Familienferien in der rätoromanischen Schweiz. www.pradasresort.ch

Beim Abschluss der Buchung bitte den Coupon-Code: herbst22 eintragen. Einschränkung: Nicht über Neujahr und in den Sportferien einlösbar. Wir freuen uns auf Sie! Brigels Resort AG Via Plaun Rueun 44 CH-7165 Brigels Telefon: +41 81 920 14 00 www.pradasresort.chinfo@pradasresort.ch Am schön gelegenen Brigelser See auf 1300 m ü. M. werden Ihre nächsten Ferien in den Premium-Ferienwoh nungen vom Pradas Resort zum unver gesslichen Erlebnis. verschiedenen Grössen zur Wahl. Das Pradas Resort bietet unbeschwerte Familienferien. Die Aussicht in die Bündner Berge ist traumhaft. carex.ch

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Sportliche Aktivitäten rund ums Pradas Nur wenige Minuten zu Fuss vom Re sort entfernt liegt der Golfclub Brigels, der neben einem herrlichen 9-LochPlatz auch eine eigene Driving Range sowie eine 3-Loch-Übungsanlage mit «Tiger Park» für die Kleinsten bietet. Ebenfalls in unmittelbarer Nähe liegen die Minigolfanlage für spannende Familienturniere und ein Tennisplatz für Gäste. Wer seine Sportausrüstung nicht dabei hat, der findet im Intersport Pradas sämtliche Sportgeräte zum Verleih oder Kauf.

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PUBLIREPORTAGE

25NEWS 9/22 einer grossen Auswahl an Ravensbur ger-Büchern als Rückzugsort. Kulinarische Verwöhnung Damit Sie perfekt in den Tag starten können, liefert die einheimische Bäckerei Gabriel jeden Morgen frisch gebackene Gipfeli, Brot, Milch, Alpbutter u. v. m. direkt ins Wohnhaus. Sie bestellen ganz bequem mit dem eigenen Smartphone. Ein kurzer Spa ziergang führt ins schöne Dorfzentrum von Brigels. Selbstversorger können sich hier in der Metzgerei, der Bäckerei, der Käserei und in den Hofläden mit leckeren einheimischen Spezialitäten für das gemeinsame Kocherlebnis in der Wohnung eindecken. Zahlreiche Restaurants sind ebenfalls gut zu Fuss zu erreichen. Ob Capuns oder Maluns, Schweizer Spezialitäten, Pizza und andere internationale Klassiker – die lokalen Gastgeber freuen sich, Gross und Klein kulinarisch verwöhnen zu dürfen.

Gästekarte Surselva inklusive Mit der Gästekarte Surselva, welche für Pradas-Resort-Gäste ebenfalls inklusive ist, geniessen Sie im Som mer und im Herbst ab der ersten Übernachtung freie Fahrt mit den Bergbahnen Brigels sowie Obersa xen Mundaun Lumnezia. Ebenfalls können Sie in Brigels kostenlos Minigolf spielen und Sie erhalten freien Zutritt zu Badeseen, Museen und dem Rufalipark in Obersaxen. Die täglich geöffnete Rezeption mit einheimischen Mitarbeitenden unter stützt Sie gerne bei der Organisation Ihrer Entdeckungstouren.

Sind weitere Standorte (in der Schweiz) geplant? Wosnitza: Europaweit sind nach Salzburg und Berlin bereits weitere Dieter Jermann, Brand Director Audi Schweiz (l.), mit Hildegard Wortmann, Mitglied des Vorstands der Audi AG, Marketing und Vertrieb, vor Audi-Charging-Struktur am WEF 2022.

«AUDIS CHARGING HUBS SIND EIN WELTWEIT EINZIGARTIGES KONZEPT!»

26 9/22 ELECTRIC WOW

AUTO&Wirtschaft: Wie fällt die Resonanz zum ersten Audi charging hub in Nürnberg aus? Dieter Jermann: Die Resonanz nach der Pilotphase in Nürnberg fällt durchweg positiv aus. Die Tatsache, dass rund 60 Prozent der Ladevor gänge bisher von wiederkehrenden Kunden durchgeführt wurden, bestätigt das weltweit einzigartige und stadtnahe Konzept. Mit dem

Dieter Jermann, Brand Director Audi Schweiz, und Martin Wosnitza, Head of Business Innovation & Projektleiter Audi charging hub Switzerland, sprachen im Interview über Audis Pläne, in der Schweiz den weltweit zweiten Audi charging hub zu implementieren.

Interview: Michael Lusk Audi charging hub bedient Audi vor allem Fahrer, die im urbanen Umfeld keine Möglichkeit haben, zu Hause zu laden. Das komfortable und per App reservierbare Ladeerlebnis mit Lounge sowie attraktivem Bewir tungsangebot nehmen Nutzer durch weg positiv an. Kunden schätzen insgesamt das komfortable Laden mit Schwenkarm, Überdachung, Lounge und Concierge. Aufgrund der sehr positiven Resonanz wird in der zweiten Jahreshälfte ein zweiter kompakter Pilot des Audi charging hubs in Zürich eröffnet, gefolgt von Standorten in Salzburg und Berlin. Welche Rolle spielt Nachhaltigkeit?

Wann und wo startet der erste Audi charging hub der Schweiz? Wosnitza: Der Audi charging hub in Zürich wird sich im pulsierenden Teil von Oerlikon im neuen Bankenviertel in der Nähe der Messe Zürich be finden. Der Start ist für den Herbst dieses Jahres geplant.

Wie lange wird der charging hub in Zürich bleiben? Wosnitza: Der Pilot ist auf zwei Jahre angelegt. Nach Ablauf dieser zwei Jahre werden wir entscheiden, ob wir ihn an diesem Standort weiter führen, ausweiten oder an einem anderen Standort wieder aufbauen.

Jermann: Eine massgebende, denn als Stromspeicher fungieren ge brauchte Lithium-Ionen-Batterien – sogenannte Second-Life-Batterien, die aus zerlegten Erprobungsfahrzeu gen von elektrischen Audi-Modellen stammen. Der Audi charging hub bringt so über die Batteriespeicherlö sung eine nachhaltige Schnellladeinf rastruktur dorthin, wo das Stromnetz dafür nicht ausreichen würde, um vier oder mehr HPC-Ladepunkte mit bis zu 320 kW zu betreiben. Eine Hochspannungsleitung und Transformatoren sind daher nicht notwendig. Ein Grünstrom-Vertrag stellt sicher, dass ausschliesslich Strom aus nachhaltigen Quellen zum Einsatz kommt. Zusätzlich liefern Photovoltaik-Module auf dem Dach selbst erzeugten Strom. Damit basiert der Audi charging hub auf einem nachhaltigen Batteriekonzept, das kurze Standzeiten dank hoher La deperformance sicherstellt. Weitere Vorteile: Die Vorläufe für Planung und Umsetzung sind kurz, Tiefbaumass nahmen entfallen, und wir können den Audi charging hub innerhalb weniger Tage auf bestehenden Flä chen aufstellen und rückstandsfrei wieder abbauen. Was erwarten Sie vom Pilotprojekt in Zürich? Martin Wosnitza: Im Fokus stehen in Zürich die technisch verbes serte Reservierungsfunktion, die Erwartungen der Schweizer Kunden an ein Premium-Ladeerlebnis sowie technische Neuerungen wie ein weiter modifizierter Schwenkarm für ein vereinfachtes Handling des Ladekabels und die Innovation mit höhenverstellbaren Bediendisplays. Auf Knopfdruck lassen sich unsere Bildschirme absenken, so dass auch Menschen im Rollstuhl problemlos ihr Fahrzeug an jedem Ladepunkt aufladen können. Weltweit einzig artig! Ziel ist es, den Audi charging hub auch in Zürich ohne Lounge mit entsprechendem Mehrwert für die Kunden zu etablieren. Zu diesem Zweck weisen zwei 55 Zoll grosse Bildschirme unter anderem auf die umfangreiche Servicelandschaft rund um den Hub hin – dazu zählen zahlreiche Food- und Fitnessangebo te sowie ein Leihservice für Speed Pedelecs. Darüber hinaus bieten wir einen Just-in-time-Lieferservice für Lebensmittel und eine innovative Automatengastronomie.

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Martin Wosnitza, Projektleiter Audi charging hub Switzerland.

ERSTER AUDI CHARGING HUB IN DER SCHWEIZ

Audi bewegt die Zukunft Audi wird in den kommenden Jahren den Wandel der Automobilbranche aktiv vorantreiben. Mit dem Fokus auf Elektrifizierung, Nachhaltigkeit und Digitalisierung engagiert sich die Marke mit den vier Ringen in zentralen Kernthemen der Gesell schaft. Nachhaltigkeit und Lade möglichkeiten geniessen bei Audi einen hohen Stellenwert. So stär ken die Ingolstädter den Ausbau der E-Mobilität mit einem umfang reichen Ladeangebot. Der Audieigene Ladedienst, der «e-tron Charging Service», bietet mit nur einer Ladekarte Zugang zu mehr als 390’000 Ladepunkten in 26 europäischen Ländern, davon 7000 alleine in der Schweiz. Damit hat sich die Zahl der Ladepunkte des «e-tron Charging Service» in den vergangenen drei Jahren bereits mehr als Zudemvervierfacht.istAudimit einem Pre mium-Schnellladeangebot, dem Audi charging hub, in Nürnberg erfolgreich in die Pilotphase ge startet. Ein überwältigendes Feedback der Kunden sowie eine hohe Auslastung mit bereits mehr als 2300 Ladevorgängen sprechen für sich. In der zweiten Jahreshälfte startet ein zweiter Pilot in Zürich. Mit den Ladepunkten, an denen bis zu 320 kW zur Verfügung stehen, kann beispielsweise ein Audi E-Tron GT in gut fünf Minuten Energie für mehr als 100 Kilometer laden. Mit reservierbaren unterwegsdaraufanAudidieCharging-LadeplätzenHigh-Power-richtensichPremiumschnellladestationamcharginghubinersterLinieBesitzervonElektroautos,dieangewiesensind,primärladenzukönnen.(ml)www.audi.ch

ür citynahes Laden in kur zer Zeit baut Audi in im mer mehr Städten seine weltweit einzigartigen Audi charging hubs auf: Schnellladesta tionen mit möglichkeitUmgebungenvordenbungsfahrzeugenstammengenanntenLithium-Ionen-Batterien.dieLadeplätzen.High-Power-Charging-AlsStromspeicherfürLadecubesdienengebrauchteDiesesoSecond-Life-BatterienauszerlegtenErprovonAudi.MitSchnellladestationenwillAudiallemFahrerauscitynahenohneeigeneLadezuHauseerreichen.

In Zürich eröffnet demnächst der zweite charging hub von Audi.

In der zweiten Jahreshälfte eröffnet in Zürich an zentraler Lage ein zweiter kompakter Pilot des Audi charging hubs. Weitere Standorte sind demnächst in Österreich und Deutschland geplant.

Standorte in deutschen Metropolen geplant. Neben der Inbetriebnahme des Audi charging hubs in Zürich prüfen wir parallel weitere Standorte für die Schweiz. Für den weiteren Rollout des Konzepts suchen wir insbesondere innenstadtnahe Stand orte, idealerweise mit befestigten Flächen und Dienstleistungen vor Ort. Potenzielle Standortpartner können sich gerne bei uns melden. An wen richtet sich der Audi charging hub? Sind dies Privat- und/ oder Geschäftskunden? Wosnitza: Alle Audi charging hubs sind offene Ladestandorte und für al le Elektroautofahrer zugänglich, egal ob Privat- oder Geschäftskunde. Das bedeutet, dass auch Fahrer anderer Marken, die über einen in Europa üblichen CCS-Ladeanschluss verfü gen, bei uns laden können. Mit dem «e-tron Charging Service» bieten wir unseren Audi-Kunden einen klaren Kostenvorteil und im Vergleich zu anderen Anbietern einen der besten Tarife für E-Autofahrer. Neben dem Preisvorteil des «e-tron Charging Service» haben Audi-Kunden den zusätzlichen Vorteil, dass sie einen Ladepunkt exklusiv in der «myAudiApp» vorreservieren können. Welche Rolle spielt der Aspekt Lounge für Zürich?

Wosnitza: Die Zukunft der Elektro mobilität zu gestalten, heisst auch, innovative Ladelösungen zu schaffen. Mit dem weltweit einzigartigen Pi lotprojekt hat Audi kürzlich den ABC Award – Best of Best in der Kategorie Mobility and Innovation gewonnen. Umso mehr freuen wir uns, in der Schweiz den weltweit zweiten Stand ort für unsere Kunden zu eröffnen, der das Laden noch bequemer und komfortabler macht.

Der erste Audi charging hub befindet sich in Nürnberg.

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Wosnitza: Der Audi charging hub in Zürich wird vier überdachte Ladepunkte an zwei Power-Cubes behei maten. An den Ladepunkten können Sie Ihr Elektrofahrzeug 100 Prozent barrierefrei und mit bis zu 320 kW Leistung aufladen. Was gibt es aus Ihrer Sicht noch zum Thema zu sagen?

Wosnitza: In Zürich ist vorerst keine Lounge geplant, weil es im Umkreis genügend Restaurationsbetriebe gibt und man sich so in die vorhandene Infrastruktur integrieren kann. Mit Partnern vor Ort können wir den Kunden einen ausreichenden Service am und um den Hub bieten. Wie viele Autos können gleichzeitig laden? Wie schnell können diese laden?

Die Vielseitigkeit in unserem Ge werbe fasziniert mich sicher am meisten. Ich habe die technischen und mechanischen Elemente, aber zugleich auch wieder den Kontakt zu Kunden und Kursteilnehmern. Dieses Zusammenspiel gefällt mir sehr. Besonders schätze ich auch die kollegiale Ebene in der Branche. Ich kann jeden anrufen, wenn ein Problem vorliegt, und bekomme immer Hilfe. Das finde ich grossartig.

Dann waren die Kunden manchmal ganz erstaunt, aber freuten sich auch darüber.

Knöpfe

«AM ANFANG HERRSCHT OFT SKEPSIS, DOCH DANN ÜBERZEUGE ICH ALLE SCHNELL MIT MEINEM FACHWISSEN»

28 9/22 AUTO&SIE K lassische Knöpfe und Tasten sucht man in modernen Autos oft vergebens. Die Autoindust rie hat ihnen ganz offensichtlich den Krieg erklärt. Hochmoderne Bildschir me sind nun das Nonplusultra und sie werden immer grösser. Den aktuell wohl grössten Bildschirm in einem Fahrzeug bietet BMW in seiner neuen 7er-Reihe, wenn auch nur für die Passagiere auf der Rückbank. Dort gibt es jetzt nämlich auf Wunsch einen 31 Zoll grossen Theaterbildschirm für das ultimative Filmvergnügen auf vier Rädern. BMW mag zwar den grössten ein zelnen, ununterbrochenen Bildschirm in einem Auto haben, aber nichts sieht so spektakulär aus wie der 56-ZollHyperscreen von Mercedes-Benz, der in der EQS-580-Limousine serienmässig ist. Dieser Bildschirm verschiebt die Grenzen der Digitalisierung im Auto wie kein Hersteller zuvor. Das Problem bei so viel Bildschirmtechnik: die Bedienung. Ausgelöst hat den Hype Tesla. In den Stromern aus Übersee wird so gut wie alles über das zentrale Display gelöst, einzige freilebende Taste ist der Warn blinker im Dachhimmel. Die Verbannung der Knöpfe hat aber auch so ihre Tücken – nicht nur bei Tesla! Denn wo früher Knöpfe und Tasten waren, muss man sich jetzt von Untermenü zu Untermenü tippen, rauf und runter scrollen oder nach rechts und links swipen. Das kostet oftmals nicht nur mehr Zeit und Nerven, sondern ist vor allem während der Fahrt ein Risiko. Zugegeben, würde man jeder Funktion in einem modernen Auto einen eigenen Knopf zuweisen, würde es aussehen wie in einem Flugzeugcockpit. Dennoch finde ich, gewisse Funktionen verlangen nach einer Taste, einem Schalter oder einem Drehregler. In diesem Sinne sage ich: «Save the buttons!»

Text: Isabelle Riederer

Hatten Sie jemals das Gefühl, benachteiligt oder bevorzugt zu werden, weil Sie eine Frau sind? Nein, überhaupt nicht. Ich wurde mehrheitlich gleich wie alle ande ren behandelt. Natürlich gab es Situationen, insbesondere in der Werkstatt, wo man hin und wieder Hilfe benötigt hat. Doch da wird einem immer geholfen. Es gab’s auch ab und zu mal, dass Kunden am Telefon glaubten, ich wäre nur irgendeine Assistentin, und nach dem Chef fragten. Ich habe das jeweils locker genommen und ihnen erklärt, dass ich aus der Werkstatt komme und ebenfalls Auskunft geben kann.

Isabelle Riederer, Rettetir@awverlag.chdie

Frauen in der Automobilbranche sind nach wie vor in der Unterzahl, besonders im Ausbildungs bereich sind weibliche Ausbildnerinnen eine Seltenheit. Doch es gibt sie! Die 29-jährige Fabienne von Flüe ist ausgebildete Automobildiagnostikerin. Sie hat ihr Handwerk von der Pike auf gelernt und ist heute Trainerin und Ausbildnerin für Automobiltechnik bei der Firma Autef in Reiden und Teilzeit bei der Firma Lehrstellen Coaching in Hitzkirch.

AUTO&Sie: Frau von Flüe, Sie sind Trainerin für Automobil technik bei der Autef und die ein zige Frau; Teilzeit sind Sie auch noch Ausbildnerin von Lernenden. War das immer schon Ihr Wunsch? Fabienne von Flüe: Schon von klein auf war ich damit beschäftigt, Dinge zu zerlegen, zu studieren und wie der zusammenzubauen. Es wurde mir wohl in die Wiege gelegt, denn meine gesamte Familie ist tech nikbegeistert. Ich habe dann 2009 meine dreijährige Ausbildungslehre zur Automobilfachfrau begonnen und anschliessend eine Festanstel lung in jenem Betrieb erhalten. Im Jahr 2015 gab es eine Änderung im Bereich der Weiterbildungsmöglich keiten. Es entstand die Option, dass man direkt nach der dreijährigen Ausbildung die Weiterbildung zur Automobildiagnostikerin machen konnte. Mein damaliger Arbeitgeber hat mich dabei sehr unterstützt, und so konnte ich dann 2017 diese Weiterbildung zur Automobildiag nostikerin erfolgreich abschliessen. Im September 2021 wechselte ich dann komplett in die Aus- und Weiterbildung. Die Automobilbranche ist nach wie vor eine Männerdomäne. Wie ist das so für Sie? Als ich meine Ausbildung begann, war ich die einzige Frau in der Klasse. Aber es finden immer mehr Frauen den Weg in die Branche, ob in der Werkstatt, im Verkauf oder im Back Office. Nach aussen sind es leider immer noch sehr wenige. Das fällt mir immer dann wieder auf, wenn Leute erstaunt auf meine Berufsbezeichnung reagieren.

Wie hat Ihr Umfeld reagiert? Die wenigsten waren wirklich über rascht. Sie wussten immer schon, dass meine Begeisterung für diese Branche und Arbeit sehr gross ist. Sie haben mich auf meinem Weg auch immer unterstützt. Es gab nur eine Person, die damals dagegen war, und das war meine Oberstufenlehrerin. Sie fand, dass man als Frau doch nicht so einen Beruf lernen kann. Mich und meine Familie hat dies aber nicht interessiert. Sie müssen sich ja auch mit den neuen Entwicklungen und Technologien auseinanderset zen. Wie sehen Sie das und wie gehen Sie im Alltag damit um? Mein Herz schlägt nach wie vor für die älteren Fahrzeuge und auch die damit verbundenen Techniken. Natürlich ist die neue Technik auch spannend. Als Garagist bzw. Mechaniker kommt man mit den alternativen Antrieben über kurz oder lang in Berührung und muss sich wohl oder übel damit auseinandersetzen. Ich merke es auch in meinen Kursen, dass die Skepsis gegenüber den neuen Technologien doch noch sehr gross ist.

Als Ausbildnerin im Bereich Automobiltechnik, wie sind da die Reaktionen von Ihren Teilnehmern? Mittlerweile kennen mich wohl die meisten. Aber es gibt schon noch Momente, wo die Kursteilnehmer denken, ich wäre ebenfalls eine Teilnehmerin, und am Anfang noch eher skeptisch sind, wenn ich dann die Präsentation beginne. Aber im Verlauf des Tages merken sie doch, dass ich weiss, wovon ich spreche. Ich muss mit Fachwissen überzeugen, was ich jedoch gerne mache und was auch von jedem guten Trainer erwartet wird. Was fasziniert Sie am meisten an Ihrer Tätigkeit?

Beruf.

Vermissen Sie das Schrauben an Fahrzeugen nicht doch ein bisschen? Ja, manchmal, deswegen habe ich mir zu Hause eine eigene kleine Gara ge eingerichtet, wo ich an meinen und an den Fahrzeugen meiner Familie herumschrauben kann. An Ihren Autos? Haben Sie eine ganze Sammlung zu Hause? (lacht) Gut möglich. Meine Freunde meinen zumindest, ich habe für jede Location ein Fahrzeug. Meinen Maz da 2 brauche ich als Alltagsauto. Dann besitze ich einen Mercedes-Benz 190E, einen sogenannten Baby-Benz, ein Cabriolet Mazda MX-5 der ersten Generation, einen Nissan Patrol GR Y60 für ins steile Gelände, und meine letzte Errungenschaft ist ein Audi Coupé GT Jahrgang 1986. Dies wird jetzt erst einmal auf Vordermann gebracht, bevor es auf die Strasse kommt. Alle anderen sind bereits im Einsatz. www.lehrstellen-coaching.chwww.autef.chFabienne diesem

Besonders die Entwicklung im Bereich Elektromobilität nimmt massiv zu. Wie beurteilen Sie diese? Ich glaube, dass dies nicht die endgültige Lösung sein wird. Es ist schlichtweg nicht machbar, den kompletten Verkehr zu elektrifizieren. Es werden andere alternative An triebsvarianten ebenfalls zum Einsatz kommen müssen, sonst sind die weltweiten Klimaschutz-Ziele wohl nicht erreichbar.

von Flüe ist Trainerin und Ausbildnerin für Automobiltechnik und eine der wenigen Frauen in

29AUTO&SIE 9/22

Nachholbedarf für Winterpneus Trotz des herausfordernden Umfelds ist die Amag auch für das diesjährige Winterreifengeschäft zuversichtlich. «Wir sind trotz der schwierigen globalen Rahmenbedingungen sehr positiv», bestätigt Krey. «Wir glauben, dass es aus dem Vorjahr, als die Mobi lität coronabedingt eingeschränkt war, einen gewissen Nachholbedarf für Winterpneus gibt.» Mit der bisherigen Geschäftsentwicklung in diesem Jahr sei die Amag sehr zufrieden. Beim grössten Schweizer Autoimporteur fällt das Wintergeschäft stärker ins Gewicht als das Sommergeschäft: «Im Allgemeinen ist das Verhältnis circa 60 Prozent Winter, 40 Prozent Sommer», sagt Product Manager Krey. Fokus auf Preis immer stärker Zu diesen aussergewöhnlichen Bedingungen kommen die herkömmli chen Herausforderungen im Reifen geschäft. «Der grosse Wettbewerb, insbesondere auch der Onlinehandel, führt tendenziell zu einem immer stärkeren Fokus auf den Preis», sagt Sven Krey. Die Amag legt dabei hohen Wert auf einen umfassenden Service mit professioneller Beratung, einer zweijährigen Reifengarantie und Zusatzdienstleistungen wie die Einlagerung der Räder im Räderhotel oder eine Online-Terminvereinbarung auf www.amag.ch. «Den optimalen Reifen für das jeweilige Fahrzeug zu finden, ist nicht nur aus Sicher heitsaspekten zentral», erklärt der Reifenspezialist. «So hat der Reifen zum Beispiel auch einen sehr grossen Einfluss auf die Reichweite bei Elektroautos.» Doch Beratungs- und Dienstleistungsqualität hätten eben einen gewissen Preis – am Ende müsse für den Kunden das PreisLeistungs-Verhältnis stimmen. Ganzjahresreifen: Kompromisslösung Zwar führt die Amag auch Ganzjah resreifen im Sortiment, doch aufgrund der klimatischen Bedingungen in der Schweiz empfehle man ganz klar, jeweils Sommer- und Winterreifen zu verwenden. «Ganzjahresreifen sind ein Kompromissprodukt und haben somit zwangsweise einen Nachteil gegenüber den saisonalen Reifen.» Deshalb sei generell sehr wichtig, in der jeweiligen Jahreszeit die richtigen Reifen zu verwenden, weil ansonsten das Fahr- und Brems verhalten beeinträchtigt werde. Auf das Reifengeschäft wirken sich die aktuellen klimatischen Bedingungen dabei nur bedingt aus, aber: «Ein früher Kälte- oder Wintereinbruch ist dem Geschäft natürlich förderlich.»

30 9/22 WINTERREIFEN

Sven Krey, Product Manager Tyres, Amag Import AG.

Die gesamte Autobranche wird derzeit mit ausserge wöhnlichen Herausforde rungen konfrontiert – das gilt auch für den Reifenhandel. So hat etwa der Krieg in der Ukraine auch Auswirkungen auf das Geschäft mit den Winterreifen: Russland ist der weltweit zweitgrösste Produzent von Schwarzruss, einer Ressource, die für die Pneu-Produktion benötigt wird. Hinzu kommen die indirekten Auswirkungen, von denen viele Bran chen betroffen sind: teilweise stark gestiegene Rohstoff-, Energie- und Transportkosten. Die direkte Folge da von sind steigende Preise. Kombiniert mit den schon länger anhaltenden Folgen der Corona-Pandemie ist im Reifengeschäft ein schwieriges Umfeld entstanden, auf das sich die Händler einstellen müssen. Früher und mehr Reifen bestellt Die Amag hat früh auf diese Bedin gungen reagiert, um ihren Kunden weiterhin ein breites, wettbewerbs fähiges Sortiment sowie eine hohe Verfügbarkeit bieten zu können. «Wir

Text: Dave Schneider haben in diesem Jahr bereits früher und mehr Reifen bestellt, um unser Ziel, die bestmögliche Verfügbarkeit für unsere Partner und Kunden sicherzustellen, zu erreichen», sagt Sven Krey, Product Manager Tyres, Amag Import AG. «Aus diesem Grund schöpfen wir unsere La gerkapazitäten voll aus und haben zudem noch zusätzliche Lagerflächen gemietet. Die Hersteller arbeiten intensiv daran, unsere Bedürfnisse zu decken.» Das eigene Händlerund Servicepartnernetz biete dabei flächendeckend eine umfassende Beratung und Zusatzdienstleistungen an. «Bei Amag Import setzen wir auf eine konstruktive Zusammenarbeit und streben eine nachhaltige und langfristige Geschäftsbeziehung mit unseren Händlern an.»

Das aktuelle Umfeld im Reifengeschäft stellt die Betriebe vor besondere Herausforderungen. Die Amag hat früh auf diese Bedingungen reagiert und blickt zuversichtlich auf die kommende Winterpneu-Saison.

Continental «WinterContact» TS 870 Ein für winterliche Bedingungen massgeschneidertes Produkt ist beispielsweise der «WinterContact» TS 870 von Continental, der in ver schiedenen unabhängigen Tests, etwa des deutschen TÜV Süd, besonders gut abschneidet. Der Nachfolger des bewährten TS 860 verbindet herausragende Winterperformance mit exzellenten Näs seeigenschaften – im Vergleich zum Vorgänger konnten die Bremswege auf Eis um drei Prozent und das Handling auf Schnee um fünf Prozent verbessert werden. Der Winterpneu überzeugt aber auch un ter ökologischen Gesichtspunkten, unter anderem mit einer höheren Laufleistung sowie einer weiteren Reduzierung des Rollwiderstands. Letzteres ist gerade im aktuellen Umfeld besonders wichtig, gerade auch für die immer beliebteren Elektroautos. www.amag.ch Der TS 870 verbindet herausragende Winterperformance mit exzellenten Nässeeigenschaften.

«WIR SIND TROTZ DER

SEHRRAHMENBEDINGUNGENPOSITIV»

Eigentlichcontinental-reifen.ch 870.

Mit der Erfindung des ersten Reifens mit Laufflächen-Profil im Jahr 1904 haben wir die Grundlage für die heutige Reifentechnologie geschaffen. Seither haben wir die Leistung unserer Reifen kontinuierlich verbessert. Und obwohl Sie den Unterschied vermutlich nicht sehen werden, so werden Sie garantiert erleben, was den Continental WinterContact™ TS 870 so herausragend macht.

schwarzesnurGummi.BisdieStrassenweisswerden.ErlebenSiedenContinentalWinterContact™TS

Nachhaltigkeit spielt für viele Unternehmen eine grosse Rolle. Wie behandeln Sie diesen Bereich?

Das Thema spielt für uns eine sehr grosse Rolle und wir sollten das ei gentlich auch aktiver kommunizieren. Kürzlich haben wir in Indien ein gan zes Werk mit Photovoltaik-Anlagen ausgerüstet. Es handelt sich dabei Die Winterreifen Wintrac und Wintrac Pro von Vredestein wurden speziell für die europäischen Winterverhältnisse entwickelt. zwar um einen Pilotversuch, doch erste Ergebnisse zeigen, dass das Werk allein mit Hilfe des durch die Sonne produzierten Stroms komplett stromautark funktionieren kann. Ziel ist es, dass alle unsere Werke später mit Hilfen von Solarenergie funktionieren. Wir haben in Ungarn auch ein Werk, das als Energieträger Wasserstoff verwendet. Ebenfalls ein grosses Thema ist eine synthetische Alternative zu Naturkautschuk zu finden. Das Problem ist aber, dass Naturkautschuk Eigenschaften hat, welche die synthetischen Produkte nicht haben. Aber auch daran arbeiten wir.

Der Winter kommt – früher oder später! Mit dem Wintrac und dem Wintrac Pro von Vredestein ist Apollo Tyres bereit für die kalte Jahreszeit. Markus Brunner, Country Manager von Apollo Tyres (Schweiz) AG, im Interview über aktuelle Herausforderungen, Verfügbarkeiten und Absatzkanäle.

Wie sieht denn die Situation in Ihrem Lager aus? Die Bevorratung läuft auf Hochtouren. Unser Ziel ist es, dass unser Lager bis Ende September komplett gefüllt ist. Die grosse Frage ist einfach, was wir bekommen werden. Da viele Schweizer Händler und Garagisten auch einen zuverlässigen Partner bei den Tageszustellungen brauchen, setzen wir alles daran, dass wir diese Nachfrage für die bevorste hende Winterreifensaison abdecken können.

IST SENSIBILISIERT UND BEREIT, AKTIVER EINZULAGERN»

Worauf stützen Sie Ihren Optimismus? Wir spüren, dass unsere Händler und Kunden sensibilisiert sind und dem entsprechend aktiver und verstärkter einlagern. Wir hören auch oft, dass sie bereits jetzt Konsumenten haben, die ihre Winterreifen schon vorbestellen oder auch aufziehen lassen, damit sie für die Montage bereitstehen.

Markus Brunner, Country Manager Apollo (Schweiz)TyresAG.

Ein neues Profil für den Winter gibt es nicht, aber es gibt Sortimentser weiterungen für den Wintrac und den Wintrac Pro von Vredestein, unsere aktuellen Winterprofile, die eine hervorragende Leistung und Performance auf verschneiten und nassen Strassen bieten.

Warum fehlen der Schweizer Reifenbranche überhaupt so viele neue Reifen? Das grundsätzliche Problem ist die erhöhte Nachfrage auf dem europäischen Ersatzteilemarkt. Durch die fehlenden Neuwagen ist die Nachfrage nach Sommerreifen für den bestehenden Fuhrpark massiv gestiegen, da die meisten Neuwa gen mit Sommerreifen ausgeliefert werden. Hinzu kommt, dass einige Mitbewerber aufgrund der politischen Lage und des Krieges in der Ukraine weniger produzieren. Die anderen Hersteller können diesen Mangel trotz laufender Produktionen nicht auffangen, was unterm Strich zur jetzigen Situation geführt hat, nicht die Mengen an Reifen produzieren zu können. Die Rohstoffe sind nicht das Problem, sie sind zwar teurer geworden, aber die Verfügbarkeit ist gewährleistet.

Spüren Sie, dass die Händler nervös sind und aktiver einlagern?

Markus Brunner: Im Grundsatz war es eine gute Saison. Wir hatten ein paar Schwierigkeiten mit der Verfügbarkeit, was ärgerlich ist. Die Nachfrage war höher, als wir abde cken konnten, und dadurch konnten wir unsere Kunden nicht immer zur vollsten Zufriedenheit bedienen. Ich bin aber optimistisch, dass wir für die Winterreifensaison gut gerüstet sind.

Interview/Bild: Isabelle Riederer AUTO&Wirtschaft: Herr Brunner, bevor wir uns der Winterreifen saison widmen, zufrieden mit dem Sommerreifengeschäft?

32 9/22 «DERWINTERREIFENHANDEL

www.apollotyres.com

Unsere Händler sind sicher sensibi lisierter geworden und bereit, mehr an Lager zu nehmen. Wir liefern ja bereits seit April Winterreifen aus und spüren schon, dass der Wille zur Bevorratung gestiegen ist. Die Händler und Garagisten wollen einfach sichergehen, dass sie ihre Kunden bedienen können.

Gibt es neue Winterprofile im Angebot?

Urs Schweiz.BridgestoneCountryLüchinger,Manager

Interview: Dave Schneider

AUTO&Wirtschaft: Die nächste Reifen wechselsaison steht bevor. Wie lautet Ihre Prognose für das anstehende Winterreifengeschäft 2022/23?

LEISTUNGSSTARKE PRODUKTE UND NACHHALTIGE TECHNOLOGIE FÜR DEN WINTER

Urs Lüchinger: Für die bevorste hende Wintersaison ist Bridgestone sehr gut gerüstet. Repräsentativ für viel Sicherheit und überragende Leistungsstärke steht hier unser Winterspezialist, der Bridgestone Blizzak LM005, an erster Stelle. Der oftmals prämierte Winterreifen konnte bereits zahlreiche unabhän gige Testexperten und renommierte Fachmagazine mit seinen heraus ragenden Eigenschaften sowie innovativen Reifentechnologien be eindrucken. Dabei erzielte er stets Bestnoten im Bereich Bremsen auf Schnee, Eis sowie auf nasser Fahrbahn und punktet ebenso mit seinem Handling und Abrollkomfort auf trockenen Strassen. Eine spezi elle Gummimischung gewährleistet dabei maximale Haftung sowie Kontrolle. Der Blizzak LM005 lie fert Autofahrern somit zuverlässig die ideale Unterstützung bei den unterschiedlichen Witterungsbedin gungen im Schweizer Winter. Welche Trends sind aktuell bei Winterreifen zu vermerken? Ob Sommer- oder Winterreifen – der zeit erfahren HRD-Reifen (High-RimDiameter) im Allgemeinen weiterhin einen starken Zuwachs. Demnach geht der Trend aktuell zu Reifen mit einem Felgendurchmesser von 18 Zoll und grösser. Wir haben diese Markttendenz frühzeitig erkannt und unser Produktportfolio – und damit auch unser Angebot an Winterrei fen – entsprechend marktorientiert ausgerichtet. Ganzjahresreifen erfreuen sich derzeit grosser Beliebtheit. Wie lautet Ihre Strategie in diesem Bereich? Ganzjahresreifen stellen einen fes ten Bestandteil unseres Angebots dar und liegen in einigen Segmenten im Trend. So bieten wir mit Produk ten wie dem Bridgestone Weather Control A005 EVO für PW/SUV oder dem Duravis All Season für Trans porter zuverlässige Performance an 365 Tagen im Jahr. Dennoch weisen wir darauf hin, dass sich Ganzjahresreifen vornehmlich für be stimmte Zielgruppen und Regionen eignen. Speziell im Winter müssen die Reifen auf die anspruchsvollen Bedingungen wie Nässe, Eis und Schnee ausgerichtet sein. Dieser Tatsache tragen wir mit einem stär keren Fokus auf saisonale Produkte Rechnung, die wir entsprechend empfehlen. Welche Unterstützung bieten Sie Ihren Kunden und Partnern im Handel? Um während des Saisonwechsels unabhängig und flexibel zu bleiben, bietet Bridgestone Unterstützung durch ein umfassendes Service angebot. Hier agiert unser Team im Aussendienst als kompetenter Ansprechpartner, der umfangreiche Informationen über das ProduktPortfolio von Bridgestone geben kann und beratend zur Seite steht. Zusätzlich stehen in unserem Online-Trainingsprogramm alle De tails rund um unsere Technologien und Produkte kompakt und kurz weilig zur Verfügung – darunter auch alle Leistungseigenschaften unseres Bridgestone Blizzak LM005. Somit bieten wir eine praxisnahe Kundenberatung, die für anstehende Verkaufsgespräche die richtigen Argumente vermittelt. Zusätzlich gibt Bridgestone seinen Kunden unterschiedliche Aktionen an die Hand, die eine ideale Grundlage für Kundengespräche bilden. Dazu gehört die Prämienaktion «Test our Best», die beim Kauf von vier Bridgestone-Premiumreifen den Erhalt attraktiver Gutscheine ermöglicht.

33WINTERREIFEN 9/22

Bridgestone Blizzak LM005: Der vielfache Testsieger ist die zuverlässige Wahl für die Herausforderungen auf winterlichen Strassen.

Strassen. Urs Lüchinger, Country Manager von Bridgestone Schweiz, erläutert die Trends und Angebote im Winterreifengeschäft für die bevorstehende Saison.

Der Blizzak LM005 von Bridgestone.

Auch die kostenfreie BridgestoneReifengarantie ist eine sinnvolle Er gänzung für die Verkaufsaktivierung.

Bridgestone wartet für die bevorstehende Wintersai son mit HerausforderungenistüberzeugthohenrundumalsBridgestoneJahreszeit.diedabeijapanischenDaswinterlichenHöchstmassPremiumreifenhochmodernenfüreinanSicherheitimStrassenverkehrauf.umfassendePortfoliodesReifenherstellersbietetherausragendeProduktefürAnforderungeninderkaltenZuvorderststehtderBlizzakLM005,derFokusproduktimLine-updabeimitseinemzuverlässigGripundmaximalerKontrolle–dervielfacheTestsiegerdiezuverlässigeWahlfürdieaufwinterlichen

Die digitale Direktabwicklung des 24-monatigen Schutzes mit dem Endkunden grenzt den Mehrauf wand für unsere Partner im Handel dabei so weit wie möglich ein und unterstützt sie dabei, für ihre Kunden weiterhin die Nummer 1 zu www.bridgestone.ch/desein.

In der Reifenwechselsaison soll man auf Sicherheit und Leistungsstärke setzen, meint Urs Lüchinger, Country Manager von Bridgestone Schweiz. Im Interview erläutert er die Trends und Angebote im Winterreifengeschäft.

Hartwig Derscheid zeichnet als General Manager verantwortlich für den Vertrieb in der Schweiz, Österreich und Deutschland. Mit der Expertise von 30-jähriger Erfahrung in der Reifenindustrie wie auch im Reifenhandel bei namhaften Unter nehmen wird er für die gesamte D-A-CH Region zuständig sein. Marktgerechtes Reifenportfolio In der Schweiz startet Ceat Tyres mit einem marktgerechten Som mer- und Winterreifenportfolio, das ausschliesslich für den europäischen Markt im European Technical Center in Deutschland (mit Sitz u. a. im Test zentrum ATP Papenburg) entwickelt wurde. Im ersten Schritt werden in der Schweiz die M+S-Reifen Winter Drive, Winter Drive SUV und Winter Drive UHP verfügbar sein. «Wir sind stolz darauf, nach Deutschland nun auch den wichtigen Schweizer Markt mit unseren mo dernen und technisch hochwertigen Consumer-Produkten bedienen zu können. In Vertriebspartnerschaft mit der Wido AG freuen wir uns, die anspruchsvollen Schweizer Verbraucher mit unseren nachhal tigen Qualitätsreifen aus deutscher Forschung und Entwicklung zu überzeugen, wie es uns bereits erfolgreich in anderen europäischen Ländern gelungen ist», so Satya Rao, Vice President Sales International. In über 100 Ländern vertreten Ceat selbst greift auf über 50 Jahre Reifenproduktionserfahrung in fast allen Segmenten, wie Motorrad-, Motorroller-, Landwirtschafts- sowie PW- und Nfz-Reifen, zurück. Ceat besitzt in Indien 6 Reifenwerke und ist weltweit in über 100 Ländern vertreten. Das hochmoderne R&D Center in Halol steht unter der Leitung des Executive Vice President Peter Becker, der auch das Ceat European Technical Center in der Nähe von Frankfurt leitet. Peter Becker ist verantwortlich für die Entwicklung der hochmodernen PW- und Nutz fahrzeugreifen und greift auf eine über 30-jährige Erfahrung führender internationaler Reifenhersteller zu rück – und ihm untersteht auch das in

KonzernumsatzesträgtUmsatzImvonimmerrung,derMultikonzerne,zuansässigePapenburg/NiedersachsenTestzentrum.CeatgehörteinemdergrösstenindischenderRPGGroup,zuauchBereichewieElektrifiziePharmazieundITgehören,dernochalsAktiengesellschaftderGründerfamiliegeführtwird.letztenJahrbilanzierteCeateinenvonmehrals1Mrd.Eurounddamitzuca.einemVierteldesbei.(pd/mb)www.wido.chwww.ceat.com

Europäisches Entwicklungszentrum (v. l.): Matthias Schlüfter, Frank Gilsdorf, Hartwig Derscheid, Uwe Steiner, Yavuz Kura und Heiko Weilnhammer. EU-Testteam (v. l.): Sven Rath, Roman Kucij, Stefan Meiners und Sven Sauer.

STARTET DIESEN WINTER IM SCHWEIZER REIFENMARKT

34 9/22

CEATWINTERREIFENTYRES

Hartwig Derscheid, General Manager Ceat D-A-CH.

Ceat Winter Drive sowie neue Ceat-Winter-Drive-SUV- und -Sport-Winterreifen.

Ceat gehörte einst zu Pirelli Der indische Reifenhersteller mit den italienischen Wurzeln (ehemals Pirelli-Gruppe) hat sich bewusst für die Wido AG in Altendorf am Zü richsee als

wird.MarkenwertehaltigenGesamtpaketVertriebsmannschaft,aufzurückgreifenErfahrungGrosshändlerentschieden,Exklusiv-VertriebspartnerdaderSchweizeraufeineüber20-jährigeimerfolgreichenVertriebkann.EbensowieeineflächendeckendagierendesodassimCeatTyresimnachAufbauderMarkesowiederkompetentunterstützt

Die Wido AG in Altendorf (SZ) wird Exklusiv-Importeur eines der grössten Reifenhersteller Indiens, der nun nach Deutschland und vielen anderen europäischen Ländern im wichtigen Schweizer Reifenmarkt sein breitgefächertes Consumerreifen-Portfolio professionell vermarket. Die Ceat Ltd. mit Hauptsitz in Mumbai, Indien bestä tigt mit diesem weiteren Schritt ihre erfolgreiche Wachstumsstrategie, das beste hende Portfolio der Landwirtschaftsund Nfz-Reifen auch um das Consumer-Segment kontinuierlich auszubauen und den jeweiligen Marktbedürfnissen anzupassen. Durch den aktuellen Vertriebsstart in den Schweizer Reifenmarkt und damit dem 11. Land in Europa setzt Ceat Tyres seine reichWachstumsstrategieVermarktungs-undweitererfolgum.

Continental Schweiz hat eine eigene Logistik, macht das Sinn? Definitiv. Wir bauen unsere Logistik sogar noch aus. Wir haben vier neue Lieferwagen, die bald im Einsatz sein werden. Der Handel schätzt es sehr, dass wir eigene Fahrzeuge und Fahrer haben, die ihre Kunden auch kennen und bei der Auslieferung mit anpacken oder auf Platzierungswünsche einge hen. Unsere Kunden schätzen diesen Service sehr.www.continental-reifen.ch

Die Lieferpalette unserer aktuellen Winterreifen «WinterContact» TS 870 und «WinterContact» TS 870P wurde auf diese Saison hin weiter ausgebaut, und wir liefern diese bereits sehr aktiv an unsere Kunden und Händler aus. Unsere zwei Top produkte TS 870 und TS 870P sind für alle gängigen Modelle verfügbar.

Das Reifengeschäft ist auch ein Beratungsgeschäft, aber ist eine gute Beratung überhaupt noch gefragt? Ein Grossteil der Kunden informiert sich bereits im Vorfeld. Entweder haben sie bereits eine Marke im Kopf oder ein bestimmtes Profil. Der Garagist/Fachhändler sollte aber den noch darauf achten, dass der Reifen auch zum Fahrzeug und Fahrer passt, und den Kunden diesbezüglich richtig beraten.

Interview/Bild:

In allererster Linie braucht es hierfür ein gutes Produkt. Wir haben den «UltraContact» im Angebot, der unter anderem für Carsharing-Fahrzeuge konzipiert wurde und äusserst robust ist. Auf der anderen Seite muss man die Carsharing-Anbieter auch von den eigenen Leistungen und der Kosteneffizienz überzeugen.

Gibt es neue Winterprofile für die bevorstehende Saison?

Die aktuelle Situation stellt auch die Schweizer Reifenbranche vor Herausforderungen. Daniel Freund, CEO Continental Schweiz, spricht im Interview über Verfügbarkeit, Carsharing und die Wichtigkeit eines Tire Managers. Isabelle Riederer

Ein grosses Thema im Moment ist die Verfügbarkeit. Wie sieht es da bei Continental aus? Wir sind mit einem blauen Auge davongekommen, es gab immer mal wieder gewisse Grössen, die schlechter verfügbar waren, aber grundsätzlich konnten wir die Nach frage im Sommer abdecken. Aktuell sind unsere Lager gut gefüllt und wir liefern bereits seit Juli Winterreifen an unsere Kunde aus. Wir wollen für unsere Kunden und Händler ein zu verlässiger Partner sein, das zeichnet auch unsere Partnerschaft aus. Dennoch hat man das Gefühl, es würden Reifen gebunkert, was das Zeug hält … Es wird schon aktiver eingelagert, das stimmt. Unsere Kunden und Händler bevorraten sich aktuell nicht nur stärker, sondern auch früher. Und ich glaube auch, dass dies eine gute Entscheidung ist. Es gibt Anzeichen, dass es diesen Winter auf dem Markt zu Engpässen bei der Verfügbarkeit kommen könnte.

Natürlich ist das nicht immer mach bar, besonders in der hektischen Winterreifensaison. Natürlich ist es eine Organisationsfrage, aber es lohnt sich für den Garagisten und für den Kunden. Continental Schweiz bietet diesbezüglich spezielle Ausbildungs programme, oder? Dieses Ausbildungsprogramm richtet sich speziell an Garagen und bietet ihnen die Möglichkeit, Mitarbeiter spezifisch rund um das Thema Reifen zum Spezialisten auszubilden. Der Reifen hat in einer Garage extrem viele Berührungspunkte und wird künftig noch viel wichtiger werden. Wir sind überzeugt, dass jede Garage ab einer gewissen Grösse einenTire Manager braucht, der sich nicht nur um das Thema Reifen kümmert, sondern auch die Schnittstelle zu den anderen Bereichen bildet.

Hat der Garagist heute überhaupt noch Zeit und Lust, Kunden zu beraten?

Blickt man in die Zukunft, so ist nicht nur die Elektromobilität ein grosses Thema, sondern auch das Carsharing. Wie schafft man es da, als Reifenher steller Präsenz zu zeigen?

Das ist ein grosses Thema für uns.

«WinterContact» TS 870 von Continental.

35WINTERREIFEN 9/22 «ZUVERLÄSSIGKEIT ZEICHNET UNSERE PARTNERSCHAFT MIT DEM HANDEL AUS»

Der Garagist und der Reifenhändler sollten sich eigentlich immer die Zeit für eine gute Beratung nehmen.

AUTO&Wirtschaft: Herr Freund, wie sieht Ihre Bilanz bezüglich des Sommerreifengeschäfts aus? Daniel Freund: Grundsätzlich sind wir zufrieden mit dem Sommerrei fengeschäft. Besonders erfreulich ist, dass Herr und Frau Schweizer nach wie vor auf Premiumprodukte setzen und der Handel trotz der aktuellen Herausforderungen ein erfolgreiches Sommerreifengeschäft erzielen konnte.

AUTO&Wirtschaft: Was sind die Auswirkungen der Covid-19-Pande mie, der Chip-Krise und des UkraineKrieges auf das Reifengeschäft in der Schweiz? Roger Limacher: Wir stellten fest, dass die Pandemie auf das Rei fengeschäft nur einen marginalen Effekt hatte. Die Reifen wurden trotzdem gewechselt. Wir spürten einen leichten Trend nach oben, da vermehr der private statt der öffentliche Verkehr genutzt wurde. Die Chip-Krise führte dazu, dass die Lieferfristen für Neufahrzeuge ungewohnt länger wurden. Dies hat einen Einfluss auf das Kom plettradgeschäft, da in aller Regel ein neues Fahrzeug mit einem Satz Winterräder bestellt wird. Schon vor dem Ukraine-Krieg wurden wir mit diversen Preiserhöhungen konfrontiert. Seit dem Ausbruch des Krieges erhalten wir fast wöchentlich eine oder mehrere Preiserhöhungen. Dazu kommen noch die Transportkosten, die in den letzten Monaten massiv gestiegen sind. Insbesondere bei unserer Hausmarke Falken bekamen wir das zu spüren – die Transportkosten bei Containerlieferungen aus Asien sind regelrecht explodiert.

DESTO BESSER!»

Eine Prognose zu wagen, ist sehr schwierig. Wir sind trotz Teuerung zuversichtlich, dass wir dieses Jahr zufriedenstellend abschliessen wer den. Grund dafür sind die Vorbe stellungen, die wir bereits erhalten haben. Garagisten und Pneuhäuser sind wieder vermehrt bereit, ihre eigenen Lager zu füllen. Dies ist sicher auch auf die nicht optimale Verfügbarkeit zurückzuführen. Wir haben unseren Kunden geraten, sich möglichst früh mit Winterreifen zu bevorraten. Zwar haben auch wir unsere Lager massiv aufgestockt, es kann aber trotzdem vorkommen, dass wir gegen Ende der Saison nicht mehr jede Marke in jeder Dimension verfügbar haben wer den. Wenn man aber flexibel bleibt, sind wir überzeugt, dass wir bis Ende Saison jede Kundenbestellung bedienen können. Wie wichtig ist das Wetter für die Entwicklung Winterreifengeschäfts?des Unsere Erfahrungen der letzten Jahre haben gezeigt, dass ein sehr früh einsetzender und schneereicher Winter die Nachfrage för dert, weil dann bei den meisten Autofahrenden die Sicherheit, gut durch den Winter zu kommen, im Vordergrund steht. Ich hoffe, dass sich die Teuerung nicht negativ auf den Reifenwechsel auswirkt.

Durch die Teuerung könnte der eine

Welche Prognose wagen Sie für das anstehende Winterreifen geschäft 2022?

Die Fibag AG bietet dem Automobilgewerbe ein breites und tiefes Reifensortiment an. Gemäss Roger Limacher, Geschäftsführer der Fibag AG, ist das Lager voll. Im Interview gibt der Geschäftsführer einen Einblick in die bevorstehende Reifensaison. Interview: Michael Lusk oder andere eventuell mit dem Reifenwechsel zuwarten, wenn das Wetter lange gut und nicht so kalt sein sollte. Welche Rolle spielt das Winter geschäft im Vergleich zum Sommer? Das Wintergeschäft fällt bei uns mehr ins Gewicht als das Som merreifengeschäft. Dies natürlich auch, weil wir für verschiedene Fahrzeugimporteure Kompletträder erstellen. In der Regel können wir davon ausgehen, dass wir fast zwei Drittel des Umsatzes mit Winterrei fen erwirtschaften. Mit welchen weiteren grossen Herausforderungen sehen Sie sich als Reifenhändler in der Schweiz konfrontiert? Der Onlinehandel sorgt für eine Preistransparenz. Dies führt zur direkten Vergleichbarkeit unter den Anbietern und fördert so den Preiskampf. Für uns heisst das, wir müssen uns zum Wettbewerb abheben. Deshalb stellen wir die Bedürfnisse unserer Kunden in den Mittelpunkt und passen unser Angebot entsprechend an. Dies ist mit ein Grund, weshalb wir das Lager entsprechend frühzeitig und grosszügig gefüllt haben. Natürlich werden wir uns auch in den nächsten Monaten weiteren Preiserhöhun gen und Lieferengpässen stellen müssen.

36 9/22 «JEWINTERREIFENFRÜHER,

dereineristHS01EurowinterDer Fibag.derBestseller

Ja, diesen Trend können wir bestäti gen. Kleinere Reifen werden immer weniger gefragt, UHP-Reifen ab 18 Zoll bei Personenwagen dafür immer mehr. Dann hat die Nachfrage nach Reifen für Elektrofahrzeuge zuge nommen und auch SUV-Reifen sind nach wie vor im Trend. Welche Rolle spielt die Digitalisierung? Die Digitalisierung bei den Geschäfts prozessen hat eine sehr wichtige Rolle eingenommen. Unsere Ge schäftsprozesse sind weitestgehend digitalisiert. Hersteller prüfen, ob mit RFID-Chips gearbeitet werden kann, um die Reifen nachverfolgen zu können.

Wie lautet Ihre Strategie im Bereich von Ganzjahresreifen? Grundsätzlich empfehlen wir aus Sicherheitsgründen, die Reifen auf Sommer- respektive Winterreifen zu wechseln. Jedoch erhalten wir vereinzelte Anfragen, die wir auch entsprechend bedienen.www.fibag.ch

Roger GeschäftsführerLimacher, Fibag

Was sind die Trends bei den Winterreifen – werden auch diese immer grösser?

Die Fibag vertreibt unter anderem Reifen von Falken in der Schweiz.

Mehr Strahlkraft für Ihre Fahrzeuge. Entdecken Sie unser neues Design. Freuen Sie sich auf das neue Design von AutoScout24 und auf ein frisches neues Umfeld für Ihre Angebote. autoscout24.ch

VON HYUNDAI

Gemeinsam in eine grüne Zukunft

38 9/22 WINTERREIFEN Der Wandel in der Automo bilbranche ist und wird sehr spannend bleiben. Eine hohe Flexibilität im After Sales ist deshalb grundlegend. In der strategischen Ausrichtung spielt daher das Reifengeschäft als Instrument zur Kundenbindung auch bei Hyundai eine zentrale Rolle. Hyundai steht heute in der Schweiz für eine etablierte und engagierte Marke, die den Schritt vom Newco mer zur Referenz der neuen Mobilität in nur drei Jahrzehnten schaffte. Die Grundlage dieses Erfolgs ist die Nähe zum Kunden und die Verpflichtung, diesem die bestmögliche Form von individueller Mobilität anzubieten. In diesem Kontext steht auch die jüngs te unternehmerische Ausrichtung mit der Integration von Hyundai Suisse in die neu formierte Astara-Gruppe. Diese und das flächendeckende Netz an Vertriebspartnern verpflichten sich, die Privat- und Flottenkunden auf dem Weg in die neue Mobilität

Anfang 2022 hat Hyundai Suisse Goodyear als Reifenpartner gelistet. Die Partnerschaft basiert auf gemeinsamen Effizienz- und Nachhaltigkeitszielen. Die Kooperation umfasst die Belieferung mit Kompletträdern und das lose Reifengeschäft. zu begleiten und zu betreuen. Dabei können sie auf innovative Produkte und Dienstleistungen, unter anderem auf ein erfolgreiches Reifengeschäft, zurückgreifen. Helio Vidigal, Commercial Manager After Sales, Hyundai Suisse, erklärt: «Schaut man sich das Gesamtbild an, zeichnet sich ein Trend ab, bei dem der Reifen eine wichtige Position einnimmt. Daher ist die Wahl des richtigen Reifenpartners entscheidend. Auch wenn Hyundai mit hervorragenden Produkten wie dem IONIQ 5 glänzt, kann eine falsche Reifenwahl gravierende Auswirkungen auf das Fahrerlebnis haben.»DieAnforderungen an den Reifen nehmen zu, vor allem durch das steigende Fahrzeuggewicht von EVs und den höheren Reifenabrieb. Letzterer steht im Zielkonflikt mit Nachhaltigkeitserwartungen. Dazu kommen die Ansprüche des Fahrers, Fabian Troller, Verkaufsleiter Autohaus, Goodyear Suisse (l.), und Helio Vidigal, Commercial Manager After Sales Hyundai Suisse.

GOODYEAR IST REIFENPARTNER

geschäftdasPrognosenAUTO&Wirtschaft:WINTERREIFENLAND!»WelchewagenSiefüranstehendeWinterreifen2022?

Ultimativer Grip im Winter Die Kooperation zwischen Hyundai Suisse und Goodyear beinhaltet auch die Belieferung mit Winterkompletträ dern. Winterreifen wie der «UltraGrip» 9+ und der «UltraGrip» Performance+ sind führend am Markt und erzielten Bestnoten im TCS-Winterreifentest 2021. Sie bieten Autofahrern TopPerformance bei herausfordernden Fahrbedingungen während der kalten Jahreszeit. 2021 hat Goodyear zudem den neuen «UltraGrip» Performance+ SUV eingeführt. Er verfügt über eine 13 Prozent höhere Laufleistung als sein Vorgänger und ein verbessertes Fahrverhalten. Die neue Reifenserie deckt den wachsenden Markt der SUV und Crossover ab und kombiniert die testgekrönten Wintertechnologien mit dem Know-how aus dem SUV-, 4x4- und Crossover-Segment. «Es freut uns besonders, dass wir unsere Innovationsstärken nun auch in die neue Partnerschaft mit Hyundai ein bringen können, um sowohl im Som mer als auch im Winter gemeinsam am Schweizer Markt zu punkten», so Fabian Troller. (ml)www.goodyear.ch

39WINTERREIFEN 9/22 «DIE SCHWEIZ IST EIN

Welche Rolle spielt Winterreifengeschäftdasim Vergleich zum Sommer?

Wie lautet Ihre Strategie im Bereich von Ganzjahresreifen?

Die Schweiz ist ein Winterreifenland – es gibt jedoch auch eine steigende Anzahl an Konsumenten mit klarer Affinität zu Ganzjahres reifen. Wir gehen davon aus, dass dieses Jahr zum ersten Mal mehr als 100‘000 All-Season-Reifen ver kauft werden, was immer noch ein kleiner Marktanteil ist, der aber stetig wächst. Wir bieten selbstverständlich sowohl Win ter- als auch All-Season-Reifen an; aber es ist wichtig, dass der Kunde weiss, was er benötigt. Als Hilfestellung bietet Goodyear unter reifentyp.goodyear.ch ein Quiz an. Hier können die Endverbraucher mittels Beantwortung weniger Fra gen herausfinden, welcher Reifen am besten zu ihrem Fahrzeug und ihrem Fahrverhalten passt. reifentyp.goodyear.ch(ml)

Michael Locher, Director Sales Consumer & General Manager Goodyear Suisse SA

Wenn sich der Markt wie erwartet entwickelt, beträgt das Winterge schäft erfahrungsgemäss deutlich über 60 % der gesamten Verkäu fe. Der Handel spielt dabei eine Schlüsselrolle, denn er muss innerhalb weniger Wochen während der Umrüstphase eine grosse Nachfra ge abdecken und sämtliche Kundenwünsche erfüllen.

Der Hyundai IONIQ 5 wurde nicht nur zum Schweizer Auto des Jahres, sondern auch zum Weltauto des Jahres 2022 gekürt.

Michael Locher: Wir gehen davon aus, dass die Verkäufe knapp über dem bereits sehr guten Resultat aus dem Winter 2021 liegen werden.

Den Grund dafür sehen wir in dem nach wie vor sehr beliebten Individualverkehr und der geringen Zahl an verkauften Neufahrzeugen.

Michael Locher, Director Sales Consumer & General Manager Goodyear Suisse SA, spricht im Kurzinterview mit AUTO& Wirtschaft über die Bedeutung von Winter- und Ganzjahresreifen für den Schweizer Markt. Interview: Michael Lusk wie Fahrkomfort, hohe Reichweite und Sicherheit. Forschung und Entwicklung sind hier stark ge fordert. «Goodyear ist hinsichtlich Rollwiderstand und Effizienz führend am Markt. Beides sind Kriterien, die für uns essenziell sind», so Vidigal. Die Partnerschaft basiert auf einem gemeinsamen Ziel, eine intelligente, saubere und nachhal tige Mobilitätslösung zu bieten. Synergien in Innovation und Ent wicklung können so hervorragend gegenseitig genutzt werden. «Die Rolle von Hyundai als intelligenter Mobilitätsanbieter kann dadurch gefestigt werden», sagt Vidigal. «Beide Unternehmen verbindet die Leidenschaft, Herausforderungen in der Mobilität mit Spitzenleistungen zu begegnen. Zudem nehmen wir Goodyear als einen verlässlichen Partner wahr, dessen Marktsichtbar keit hoch ist. Besonders im aktuellen Marktumfeld ist es das A und O.» Diese Sichtbarkeit ist nicht zuletzt durch einen hohen Anteil in der Erstausrüstung gegeben. «Wir statten beispielsweise bis zu 50 Prozent der in Europa hergestellten EVs mit Reifen aus», erklärt Fabian Troller, Verkaufsleiter Autohaus, Goodyear Suisse. «Das ist ein klarer Beweis unserer Qualitäts führerschaft.» Gemäss dem Trend zur E-Mobilität sorgen innovative Reifentechnologien wie die Mileage Plus Technology und die Sound Comfort Technology für niedrigen Rollwiderstand, hohe Effizienz und ein optimiertes Geräuschniveau aller Goodyear-Produktlinien und machen den Reifenhersteller zum idealen Ausrüster sowohl für Verbrenner als auch für Elektroautos.

SUVPerformance+UltraGripGoodyear

All das führt dazu, dass bestehende Autos mit Reifen nachgerüstet werden müssen. Ebenfalls sind die hohen Sicherheitsbestimmungen ein wichtiger Faktor. Die meisten Fahrzeuge in der Schweiz werden auf Winterreifen umgerüstet, nur wenige sind das gesamte Jahr mit Sommerreifen unterwegs.

Mit einem innovativen Entwicklungsverfahren und neuen Testmöglichkeiten ist Pirelli in der Lage, seine Reifen kontinuierlich zu verbessern. Jüngstes Beispiel ist der überarbeitete SUV-Winterreifen Scorpion Winter 2. Text: Mario Borri folgt die Testphase. Auch dabei setzt Pirelli auf Innovation. Neben den gewöhnlichen Winterreifentests in den Bergen oder in Skandinavien führt Pirelli jetzt auch Indoor-Tests durch – in einer insgesamt mehr als zwei Fuss ballfelder grossen Anlage mit einer 400 Meter langen, mit Schnee und Eis bedeckten Geraden für Beschleu nigungs- und Bremstests sowie einer 10’000 Quadratmeter grossen Halle. Der Vorteil: Indoor können das ganze Jahr über beibesser«SogeschaffenkonstanteTestbedingungenwerden.IginioCangero:lassensichdieTestergebnissemiteinandervergleichenundBedarfwiederholen.»

40 9/22 WINTERREIFEN Der Scorpion Winter 2 wurde auf Basis eines Verfahrens entwickelt, das Pirelli «Eco-Safety Design» nennt. Dieser einzigartige Ansatz nutzt innovative Materialien und Werkzeuge, einschliesslich virtueller Modelle aus dem Motorsport, um hinsichtlich der Nachhaltigkeit und der Sicherheit die ultimative Leistung zu erreichen. Dank «Eco-Safety Design» bietet der Scorpion Winter 2 bei sämtlichen winterlichen Wetterkonditionen und Strassenverhältnissen zuverlässige Bremsleistungen und Grip. «Doch nicht nur das, durch einen besseren Treibstoffverbrauch, eine geringere Geräuschentwicklung sowie eine längere Lebensdauer verringert der neue Reifen auch die Umwelt belastung», erklärt Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market, Pirelli Tyre (Suisse) SA. Das ganze Jahr konstantes Winterwetter «Eco-Safety Design» ist nur einTeil des Erfolgsrezeptes. Nach der innovativen Forschungs- und Entwicklungsphase, bei der die Zusammensetzung der Mischung optimiert, das Laufflächen profil verbessert und die Struktur mit neuen Materialien verstärkt wurde,

Der Pirelli Scorpion Winter 2 ist im Verfahren «Eco-Safety Design» entwickelt.

Top-Performance auch bei fortgeschrittener Abnutzung Der so entwickelte und getestete Winterreifen bietet Sicherheit bei allen Bedingungen während der kalten Jahreszeit: von verschneiten bis zu nassen Fahrbahnoberflächen über rutschige Oberflächen bis hin zu trockenen Strassen bei niedrigen Temperaturen. Dies wird durch das EU-Reifenlabel bestätigt, der Scorpion Winter 2 erreicht bei der Nasshaftung das Top-Label «A». Wie der neue Cinturato Winter 2 verfügt der neue Scorpion über eine Lauffläche mit verlängerbaren Lamellen und variabler Geometrie. Dank der 3D-Struktur

Ausserdem sorgen rund 51 Meter Lamellen für mehr Grip auf Schnee: ein Plus von 20 Prozent gegenüber dem bisherigen Scorpion Winter. Die Profilblöcke sind verstärkt und grösser als beim Cinturato, um allen Anfor derungen moderner SUV gerecht zu werden und mehr Grip zu bieten. Das führt zu einem hervorragenden Brems- und Fahrverhalten sowohl auf verschneiter als auch auf nasser Fahrbahn. Verbesserte Mischung dank Erfahrungen aus dem Motorsport Die neue Mischung des Scorpion Winter 2 wurde durch den Einsatz eines innovativen Systems von Flüssigpolymeren entwickelt, das die Leistung bei Regen und Schnee im Vergleich zum Vorgängermodell steigert. Dies funktioniert in Kombi nation mit einem weiteren von Pirelli patentierten Verfahren, das aus der Erfahrung des Unternehmens im Motorsport abgeleitet ist und die Gleichmässigkeit aller Mischungs elemente maximiert: Die Leistung des Reifens wird auf verschneiten und nassen Oberflächen verbessert und die Lebensdauer des Reifens verlängert. www.pirelli.ch Iginio Cangero, Commercial Director Swiss Market, Pirelli Tyre (Suisse) SA.

In der 10’000 m2 grossen Schneehalle herrschen das ganze Jahr über konstante Testbedingungen.

PIRELLI SORGT FÜR SICHERHEIT UND SCHONT DIE UMWELT

verändern diese Lamellen ihre Form je nach Abnutzung der Lauffläche, indem sie von einer linearen Form in ein Zickzack-Muster übergehen. Das erhöht die Oberfläche und dadurch die Wirksamkeit. Diese Technologie ermöglicht es dem Scorpion Winter 2, selbst bei fortschreitender Abnutzung sowohl auf Schnee als auch auf nassen oder trockenen Oberflächen zu performen. Das verlängert die Lebensdauer des Produkts. 30 Prozent mehr Laufleistung Ein weiterer wichtiger Fortschritt des neuen Produkts liegt in der Haltbarkeit: Der Scorpion Winter 2 verfügt über ein widerstandsfähigeres Profil, das wäh rend der gesamten Lebensdauer des Reifens die gleichen Eigenschaften beibehält. Das begünstigt die Leistung und Sicherheit des Reifens von Anfang bis Ende. Dieser Aspekt wirkt sich zusammen mit den Eigenschaften der Mischung positiv auf die Laufleistung des Reifens aus: Der Scorpion Winter 2 legt 30 Prozent mehr Kilometer zurück als sein Vorgänger.

Bridgestone Europe NV/SA www.bridgestone.ch ERREICHEN SIE IHR ZIEL –EGAL WAS DER WINTER BRINGT — 1Platz 1 von 10 · 2Platz 1 von 15 · 3Platz 1 von 9 · 4Platz 1 von 10 · 5Platz 1 von 10 · 6Platz 1 von 12 · 7Platz 1 von 10 VIELFACHER TESTSIEGER 54 6 7 1 2 TESTSIEGERBRIDGESTONE Blizzak LM005 Dimension 235/55 R18 Ausgabe 21 / 2021 3

Flexibilität ist gefragt Die kommende Wintersaison wird beispiellose Anforderungen an den Markt stellen. Iwag Distribution AG arbeitet mit Hochdruck daran, Verfügbarkeiten von Produkten sowie die Preisstabilität zu gewährleisten. Flexibilität ist aber auch bei den Kunden gefragt. Sowohl in der Markenwahl als auch bei den Lie ferzeiten. Iwag Distribution AG baut die Lagerbestände zurzeit massiv auf. Ein wichtiger Wettbewerbsvorteil ist auch das grosse unabhängige Markenuniversum. Neben allen Pre mium-Brands hat Iwag unter ande rem auch preiswerte Alternativen wie Sailun, Giti, Linglong (Produktion in Europa) und Davanti als exklusiver Vertriebspartner in der Schweiz unter Vertrag. Diese Anbieter sind von den Rohstoffsanktionen weniger betroffen und die Verfügbarkeit ist mit einem optimalen Preis-LeistungsVerhältnis gewährleistet.

VON CAREX IN ALLEN FARBEN GRÖSSEN Das «Autec TL – Tallin» ist ein Rad für (fast) alle Fälle. Als «typische Ganz jahresfelge» präsentiert sich das Rad von Autec mit seinem breiten Anwendungsspektrum. Tallin interpretiert das 7-SpeichenRad neu – klassisch, schnörkellos und stylish. Aufgrund zahlreicher OE-Anwendungen ist Tallin für viele Fahrzeuge mit 4- und 5-LochAnbindung eintragungsfrei. Es sind zahlreiche Dimensionen von 5,5 x 15 bis 8 x 19 Zoll erhältlich, zudem die Farben Silver, Titan Silver und Black Glossy. Die Preise beginnen bei 169 Franken. BBS XR Das BBS-Rad namens XR vereint Gegensätze in sich. Insgesamt sie ben klar geformte Y-Speichen greifen die klassische Formensprache auf und interpretieren diese neu. Die markante Vertiefung in der Radmitte stellt dabei eine Hommage an frühere BBS-Legenden dar. Erhältlich sind die Dimensionen 7.5 x 17, 8 x 18, 8.5 x 19 und 8.5 x 20 in den Farben Platinum Silver und Black Glossy. Der Verkaufspreis beträgt mindestens 283 Franken. Borbet W Das Borbet-W-Design besticht durch eine markante und ausgewogene Formensprache, die jedes Fahrzeug zu einem Blickfang macht. Dank seiner Oberflächenbeschaffenheit und gewichtseinsparenden Bauart ist das Leichtmetallrad für den Wintereinsatz geeignet. Erhältliche Dimensionen sind 6 x 15, 6.5 x 16, 7 x 17, 8 x 18, 8 x 19 und 8 x 20 in den Farben Crystal Silver und Mistral Anthrazit Glossy. Der Verkaufspreis startet bei 165 Franken. Weitere Felgen gibt es im 3D-Felgenkonfi gurator von Carex. (pd/ml)www.carex.ch

UND

IWAG DISTRIBUTION AG IST FÜR DAS WINTERGESCHÄFT GERÜSTET

SchweizStandortvorteil Die gleich an der Grenze zu Deutsch land in Kreuzlingen (TG) ansässige Iwag geniesst den ganzheitlichen Standortvorteil der Schweiz. Die eigene Logistik liefert lückenlos in der ganzen Schweiz aus und minimiert die Lieferzeiten. Die kompetente Kundenberatung in drei Landes sprachen rundet den Service ab. Der B2B-Onlineshop pneu.ch bietet alle Vorteile für rasche und unkomplizierte Bestellungen. (pd/ml)www.pneu.ch

Die eigene Logistik liefert lückenlos in der ganzen Schweiz aus und minimiert die Lieferzeiten.

Die aktuell schwer einzuschätzende Marktlage bewegt auch die Iwag dazu, sich besonders sorgfältig und kundenorientiert auf das Wintergeschäft vorzubereiten. Im Zentrum stehen neue attraktive Marken sowie die lückenlose Verfügbarkeit. Carex hat viele Felgen im Programm, z. B. die «Autec TL – Tallin», BBS XR, Borbet W.

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WINTERFELGENWINTERREIFEN

Die Iwag Distribution AG gehört seit 30 Jahren zu den führenden Gesamt anbietern für Reifen, Fel gen, Kompletträder und Reifen druckkontrollsysteme in den Bereichen PW, Nfz, Agrar, Motorrad sowie Motorsport in der Schweiz. Die langjährige Erfahrung und ein stabil aufgestelltes Unternehmen helfen in diesen bieten.VerfügbarkeitdenMarktverhältnissen,unübersichtlichendenKundengewohntenServiceunddievonProduktenzu

Viele der Winterfelgen von Carex verfügen über OEAnwendungen. Im Angebot stehen beispielsweise die Modelle «Autec TL – Tallin», BBS XR und Borbet W.

Dersim Stein, Inhaber und CEO bei der Max Lehner AG (Maxolen).

- 10 Tire Tonic (Reifenpflege, Show room-Glanz): Für tiefschwarze Reifen und Gummiteile geeignet und ideal als Pflege- und Schutzemulsion für die Schellaufberei tung. Stark wasserabweisend (ohne Silikon). Das Produkt ist für den unbedenklichen Einsatz im Showroom bzw. für den Einsatz in der Galerie formuliert und hinterlässt bei Kontamination mit dem Boden keine Flecken.

- 3 Tire Flash Dull (Reifenpflege, seidenmatt): Für tiefschwarze Reifen und Gummiteile geeignet. Pflege- und Schutzemulsion mit Langzeitwirkung. Stark wasser abweisend (ohne Silikon).

- 3B Tire Flash Gloss: Der 3B Tire Flash mit Silikon (Reifenpflege, Reifenglanz, glanzstark) eignet sich für tiefschwarze Reifen und Gummiteile. Die Pflege- und Schutzemulsion hat eine Langzeitwirkung und ist stark wasserabweisend.

- 61 Blue Star A-Z: Pflegt, reinigt, regeneriert und konserviert sämt liche Kunststoffe und Gummiteile. Die lösungsmittelfreie Edelemul sion für die perfekte Pflege aller Gummi- und Kunststoffteile innen und aussen. Reinigt, pflegt und schützt in einem Arbeitsgang, ergibt optimalen Glanz und ist sprühbar und shampoofest.

Mit exklusiver Schweizer Qualität, Tradition und dem Streben nach Verbesserung ist Maxolen immer am Puls der Zeit und steht seit 1960 für bewährte Premium-Chemie aus eigener Forschung, Entwicklung und Produktion.

bor auch heute der unveränderten Maxime, Fahrzeuge aller Art leich ter, schneller und zugleich besser pflegen zu können. «Ästhetik, Si cherheit und maximale Wirksamkeit für die Anwendung am Fahrzeug sind die Mindestanforderungen, denen ein Premiumprodukt aus un serem Haus genügen muss. Daher stehen die intensive Forschung und der Einsatz von Rohstoffen hoher Güteklasse im Mittelpunkt unserer Aktivität, um die Premiumproduk te der Zukunft für die exklusive Autopflege zu entwickeln», erklärt Dersim Stein, Inhaber und CEO bei der Max Lehner AG (Maxolen), und führt weiter aus: «Neben den Ansprüchen nach Ästhetik und dem Werterhalt nimmt insbesondere das Thema Sicherheit am Fahrzeug einen besonders wichtigen Aspekt bei der Entwicklung von neuen Pro dukten ein. Sowohl die Fahrer als auch die Automobilindustrie wollen sichere Fahrzeuge. Daher arbeiten wir in unserem Entwicklungslabor ständig auch daran, bestmöglich einen nachhaltigen Nutzen für die Sicherheit am Fahrzeug mit unseren Produkten zu ermöglichen.» Gute Pflege sorgt für längere Lebensdauer Nach der schönen Sommerzeit, wo generell strahlend gepflegte Reifen am Fahrzeug gefragt sind, hält dann in der Folgezeit wiederkehrend auch der Winter mit der Pneu-Saison Einzug. Gerade Reifen sind ein entscheidender Sicherheitsfaktor am Auto und zudem nicht günstig im Unterhalt. Im Hinblick auf eine lange Lebensdauer der Reifen samt Fahrstabilität und Sicherheit ist nebst einer intakten Fahrweise auch die richtige Pflege sehr wichtig. Maxolen bietet eine Reihe von effizienten Reinigungs- und Pflegeprodukten rund um das Rad an, welche hochglänzende Ergebnisse liefern und den Erhalt der Funktion der Reifen unterstützen. Neben den mechanischen Beanspruchungen können auch UV-Strahlen, Hitze und ständige Feuchtigkeit den Pneu schädigen. Das sollte insbesondere bei der Lagerung von Sommer- oder Winterreifen immer im Hinterkopf behalten werden. «Hier setzen unsere Erzeugnisse aus unserem Produktportfolio bei der Reinigung und nährenden Pflege an. Schonend werden die Reifen, aber auch die Felgen, mit Premium-Ingredienzien regelrecht verwöhnt und besser ge genüber Maxolen-Rad-nachstehendehervorsogeschütztUmweltbeanspruchungen–zudembleibendieReifenlängerchic»,hebtDersimSteinundempfiehltinsbesondereProdukteausderund-Pneu-Pflegelinie:

- 6N Felgenreiniger «NEUTRAL»: Der 6N Rim Cleaner Neutral ist ein säurefreier Felgenreiniger, der trotz seiner starken Schmutzlöse kraft für alle Felgen geeignet ist. Ob Aluminium oder Stahl, poliert, glanzgedreht, verchromt oder eloxiert, die pH-neutrale Formel greift selbst empfindlichste Finishs nicht an. www.maxolen.ch(pd/ir)

- 6A Felgenreiniger «SAUER»: Löst hartnäckige Verschmutzungen, entfernt sämtlichen Bremsstaub und lässt die Felge in neuem Glanz erstrahlen.

44 9/22 WINTERREIFEN Als

REIFENPFLEGE MIT PREMIUMPRODUKTENSCHWEIZERVONMAXOLEN

Schweizer Pionier in der Entwicklung von Autopflegeprodukten folgt Maxolen-Entwicklungsladas

Text: Dave Schneider stehen. Damit verschärft sich die Knappheit für Transportkapazitäten, und die Anlieferungen von Reifen werden schlechter planbar», erklärt Schütz. Nicht nur Schwierigkeiten Ein weiteres Problem betrifft die Rohstoffe: Da einige Pneuhersteller Rohstoffe wie beispielsweise Russ aus Russland oder Weissrussland bezogen haben, mussten sie sich deshalb im März und April neu aufstellen. «Diese Herausforderung haben die meisten Hersteller in der Zwischenzeit gelöst, die Produktionen laufen meist wieder reibungslos.» Und dennoch hat der Ukraine-Krieg auch Auswirkungen auf die Produktion, wie Martin Schütz erklärt: «Einige Hersteller müssen auf Waren aus ihren Werken in Russland verzichten, das heisst, es fehlen in Europa gewisse Reifen.»

Neuer Winterreifen für Lieferwagen Trotz drohender Lieferengpässe sind auch für die kommende Win tersaison spannende neue Produkte in der Pipeline. Die ESA lanciert etwa den «ESA+Tecar» Supergrip Van, einen Winterreifen für leichte Nutzfahrzeuge in fünf Dimensionen. «Wir erweitern damit unser Portfolio und bieten für die häufigsten Liefer wagendimensionen ebenfalls den beliebten Garagistenreifen an», führt Martin Schütz aus. Fahrer dieses Winterreifens profitieren von kurzen Bremswegen und gutem Grip auf verschneiten und vereisten Oberflä chen. Für mehr Sicherheit sorgen die grosse Anzahl und die unterschied liche Form der Lamellen. Mit seinen breiten umlaufenden und seitlichen Rillen bietet der in Europa produzierte Lieferwagen-Pneu eine hervorra gende Aquaplaning-Sicherheit dank einer schnellen Wasser- und Schnee matschverdrängung. Darüber hinaus sorgen die spezielle Anordnung der Blockstruktur im Schulterbereich und die optimierte Pitch-Sequenz für eine geringe Geräuschentwicklung. Unterstützung für die Kunden Natürlich unterstützt die ESA ihre Kunden beim Reifengeschäft. «Ein wichtiger Punkt sind komplette Preislisten», sagt Martin Schütz. «Hier investieren wir in einen hervorra genden Materialstamm, den unsere Kunden etwa im «ESA-eShop» sehen und nutzen können. Dort finden Kunden auch Informationen zur Reifenetikette und weiteren Produktdetails.» In diesen Tagen führt die ESA in Zusammenarbeit mit dem AGVS zudem den digitalen Pneu markt Schweiz ein. Damit erstellt der Garagist auf Knopfdruck seine individuelle Preisliste – mit seinem gewünschten Auf- oder Abschlag auf den Preis für seine geführten Mar ken. Von diesem digitalen Pneumarkt profitiert vor allem der Garagist: Mit wenigen Klicks generiert er so eine professionelle Preisliste als hilfrei ches Instrument im Werkstattalltag und für das Kundengespräch.www.esa.ch

Martin Schütz, Category Manager für Reifen und Verbrauchs güter. «Deshalb können wir unseren Mitinhabern und Kunden Pneus im gewohnten Umfang zur Verfügung stellen.» Durch den Ukraine-Krieg seien im Reifengeschäft drei grosse Herausforderungen spürbar, sagt Martin Schütz. Einerseits gibt es auch im Pneu-Geschäft einen Mangel an Fachkräften. «Für Transporte in Europa wurden von den grossen Transportunternehmen häufig Chauf feure aus der Ukraine angestellt, die jetzt nicht mehr zur Verfügung «WIR GEHEN VON EINER STABILEN NACHFRAGE AUS»

Der «ESA+Tecar» Supergrip Van ist ein Winterreifen für leichte Nutzfahrzeuge, der in fünf Dimensionen erhältlich ist.

46 9/22 WINTERREIFEN

Das Reifenlager der ESA in Burgdorf ist gut gefüllt, um die Verfügbarkeit hochzuhalten.

Bei einem frühen Winterstart und/ oder frühem Schnee bis in tiefe Lagen könne die Auswahl an Produkten aber auch kleiner werden. «Hier können Garagisten bei ihren Kunden punkten, wenn sie die gängigsten Dimensionen an Lager nehmen.»

A ls grosse Einkaufsorgani sation für das AutostätigtVerfügbarkeitWinterreifenHerstellernnachangewiesen.hierzulandewerden,derentsprechendbeimLagerumfengeschäftmussMotorfahrzeuggewerbeunddieESAimReiweitvorausdenken,immergenügendPneusanzuhaben.SomusstedieESAAusbruchdesUkraine-Kriegsreagieren–weilinSchweizkeineReifenproduziertsinddieReifenhändlerkomplettaufdenImport«DieESAhatgleichAusbruchdesKriegsbeidenReifen–insbesondere–bestellt,umdiesicherzustellen»,be

Doch die aktuelle Situation ver ursacht nicht nur Schwierigkeiten. Da durch die lahmgelegte Versor gungskette auch die Neuwagen mit grosser Verspätung ausgeliefert werden können, geht die ESA davon aus, dass viele ihre Fahrzeuge länger fahren werden. «Deshalb werden sie eher nochmals in einen Service oder in neue Reifen investieren», meint Schütz. «Wir gehen deshalb von einer stabilen Nachfrage aus.» Ob denn nun auch genügend Pneus verfügbar seien, sei schwer zu beantworten, sagt der für das Reifengeschäft verantwortliche Category Manager der ESA. «Gehen wir von einem normalen Wintergeschäft aus, ist die ESA gut aufgestellt und hat ausreichend Winterreifen erhalten.»

In der aktuellen Situation mit vielen Lieferengpässen, verursacht durch Pandemie und Ukraine-Krieg, hat die ESA früh reagiert und genügend Reifen bestellt. Für das wichtige Winterreifengeschäft ist die Einkaufsorganisation gut gerüstet.

Ukraine-Krieg, Lieferkettenprobleme, Klimawandel, Fachkräftemangel: Das Reifenbusiness war auch schon einfacher. Die Hostettler Autotechnik AG ist mit dem Geschäftsverlauf zufrieden und blickt zuversichtlich auf die anstehende Wintersaison. Patrik Spirig, Leiter Reifen, im Gespräch. Mario Borri die Bestell-History an, was in der Vergangenheit verkauft wurde. Dann verschafft er sich eine Übersicht, welche Automodelle neu auf den Markt kommen, analysiert die Zu lassungsstatistik der Neuwagen und findet heraus, welche Reifen diese Modelle benötigen. Reifen-Disponent ist demnach ein sehr schwieriger Job … … definitiv. Fingerspitzengefühl und Erfahrung sind dabei sehr wichtig. Beim Disponieren müssen viele Fak toren berücksichtigt werden – zum Beispiel einen Reifentyp bestellt, der ein Renner zu werden schien, weil er im letzten Jahr super gelaufen ist, aus dem nun aber ein Ladenhüter geworden ist. Denn vielleicht hat gerade diese Dimension ein anderer Hersteller in grossen Mengen pro duziert, so dass der Markt gesättigt war. Das alles ist sehr diffizil. Die richtige Menge wäre ideal, klar. Wenn es nicht klappt, was ist besser, zu viele oder zu wenige Reifen an Lager zu haben?

Meiner Ansicht nach: lieber ein bisschen mehr. Unser Credo – und sicher auch das der anderen Reifen grosshändler – ist, dass wir jeden Kunden zufriedenstellen wollen.

47WINTERREIFEN 9/22

Patrik Spirig, Leiter Reifen bei der Hostettler Autotechnik AG, mit den beiden Katalogen von 2004/05 und 2021/22.

Ein Mann und 250’000 Reifen: Patrik Spirig im Zentrallager in Buttisholz (LU).

Stichwort Bestellung: Wie geht die Hostettler Autotechnik das an? Das ist Aufgabe des Reifen-Dispo nenten. Am Anfang schaut er sich

Jener aus dem Jahr 2004/2005 ist 94 Seiten dick, davon 25 mit Reifen.

Der aktuelle 2022er-Katalog ist mit gut 200 Seiten, davon 94 Seiten mit Reifen, mehr als doppelt so umfassend. Wie haben denn die Garagisten diese Umstellung aufgenommen? Das ist ja wie ein Kontrollverlust, wenn sie nicht mehr alles selber an Lager haben … … ja, das war am Anfang für den einen oder anderen schwierig, doch sie sind langsam in die neue Situa tion reingewachsen. Die Rolle von uns Grosshändlern war schon immer wichtig, doch bei dieser enormen Vielfalt sind die Garagisten wirklich froh, dass es unswww.autotechnik.chgibt.

Hauptsache der Reifen ist am Lager, wenn man ihn braucht. Natürlich, das Kapital ist gebunden. Aber wir gehen lieber auf Nummer sicher, denn für die Hostettler Autotechnik AG gilt: Wenn man die Ware nicht am Lager hat, kann man sie auch nicht verkaufen. Mit unserem Inhaber Peter Hostettler haben wir einen guten Patron, der uns dabei voll und ganz unterstützt.

Apropos Lager –wie viele Reifen fasst das Hauptlager in Buttisholz? Die Kapazität des Lagers beträgt insgesamt 250’000 Reifen. Aktuell (Stand Juli, Anmerkung der Redaktion) ist es aber noch nicht ganz voll. Die wichtigsten Dimensionen sind jedoch an Lager. Was sind neben Ukraine-Krieg und Lieferkettenproblemen die grössten Herausforderungen im Reifengeschäft? Wie man gesehen hat, ist es wichtig, dass das Reifenlager frühzeitig voll ist. Wenn der Garagist den Reifen will, soll er ihn auch bekommen. Ich glaube, es wäre das Schlimmste, man müsste sagen: «Sorry, wir kön nen nicht liefern.» Das Wichtigste ist, den richtigen Reifen zum richtigen Zeitpunkt für den Kunden bereit zu haben. Wichtig ist auch, dass man den Garagisten im Reifengeschäft unterstützt. Die Reifenvielfalt hat so enorm zugenommen, dass man schnell den Überblick verliert. Vor 15, 20 Jahren konnte der Garagist noch ein paar Grössen an Lager nehmen und ist damit durch die Saison gekommen. Heutzutage ist das unmöglich. Wenn er vielleicht VW- oder Audi-affin ist, kann er von den entsprechenden Grössen einige ans Lager nehmen. Aber wenn plötz lich ein Kunde mit einem Hyundai oder einem Opel oder einem Ford kommt, kann er das gar nicht vorher einkalkulieren. Für das sind wir als Grosshändler da. Wie viele Dimensionen haben Sie denn am Lager oder im Sortiment? Und im Vergleich zu früher?

AUTO&Wirtschaft: Wie lief das Reifengeschäft für Hostettler in den vergangenen zwölf Monaten?

Patrik Spirig: Was unsere Hausmarke Nexen betrifft, konnten wir das Opti mum aus der Situation herausholen. Weil wir früher bestellt hatten, haben wir ausreichend Sommerreifen erhalten. Das Gleiche gilt für die Win terreifen. Diese haben wir bereits im November 2021 bestellt, anstatt im Februar 2022. Unsere Lager sind bereits gut mit Nexen-Winterreifen gefüllt. Ausserdem ist die Disposi tion für das Sommergeschäft 2023 auch bereits abgeschlossen. Und wie sieht es mit den anderen Marken aus, die Hostettler vertreibt? Auch von Bridgestone, Continental, Cooper, Michelin und Pirelli wurden wir im Sommer gut versorgt. Und der Winter 2022/23 sieht nicht schlecht aus – weil wir ebenfalls früher bestellt haben, Anfang März statt Mai 2022.

Interview/Bild:

Eine genaue Zahl zu nennen, ist schwierig. Aber lassen Sie uns mal die General-Kataloge vergleichen.

«WIR LIEFERN DEM GARAGISTEN DEN RICHTIGEN REIFEN ZUM RICHTIGEN ZEITPUNKT»

Für den kommenden Winter hat die SAG zusammen mit Derendinger und Technomag den brandneuen Kumho «WinterCraft» WP52 im Sortiment.

«EINEWINTERREIFENGUTE

48 9/22

Die nationale und die internationale Reifenbranche ächzen unter der aktuellen Situation und befürchten eine Knappheit an Winterreifen in der Hochsaison. Dank des neuen Reifenlagers in Niederbipp verfügen die SAG und ihre Tochtermarken Derendinger und Technomag über eine Kapazität von insgesamt 170’000 Reifen. Dennoch rät Kevin Jung, Head of Category Management Wheels bei der SAG, sich gut zu bevorraten. Interview: Isabelle Riederer AUTO&Wirtschaft: Herr Jung, wie zufrieden sind Sie mit dem Verlauf des Sommerreifengeschäfts? Kevin Jung: Mit dem bisherigen Reifengeschäft sind wir zufrieden. Wie lauten die Prognosen für das bevorstehende Winterreifengeschäft? Wir gehen davon aus, dass es Engpässe bei Winterreifen geben könnte. Ob dem so ist, werden wir sehen. Wir sind für alle Eventualitä ten gut vorbereitet.

Gibt es neue Reifenprofile oder Produkte für den Winter bei der SAG? Für den kommenden Winter haben wir von unserer exklusiven Hausmar ke Kumho den brandneuen Kumho «WinterCraft» WP52 im Sortiment, der den bisherigen Winterreifen «WinterCraft» WP51 sukzessive ab löst und sich insbesondere für Kleinwagen und Fahrzeuge der Kompaktund Mittelklasse eignet. Neueste Mischungstechnologien und eine dreidimensionale Lamellentechno logie sorgen in Verbindung mit dem laufrichtungsgebundenen Profil für ausgezeichnete Fahreigenschaften im Trockenen, bei Nässe und auf Schnee. Das neue Profil ist zum Marktstart in 43 Grössen von 13 bis 18 Zoll lieferbar, im nächsten Jahr folgen weitere 36 Grössen. Der Kumho «WinterCraft» WP71 und der Kumho «WinterCraft» WP72 sind für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse gedacht und überzeugen ebenfalls durch sichere Fahreigen schaften bei jedem Wetter. Der Kumho «WinterCraft» WS71 ist der passende Winterreifen für alle SUVKevin Jung, Head of Category Management Wheels bei der SAG.

VORBEREITUNG UND VORRAT SIND AKTUELL VON VORTEIL»

Wo besteht im Reifenhandel noch Luft nach oben? Die Digitalisierung im Reifengeschäft ist bei vielen schon ein Thema, was auch neue Herausforderungen mit sich bringt. Es gibt auch Kunden, die uns gerne kontaktieren. Wir schätzen den persönlichen Kontakt sehr und bieten diesen Service gerne auch weiterhin an. Apropos Digitalisierung, welche Online-Dienstleistungen bieten Sie Ihren Kunden an? Mit einem Login für unseren Shop hat der Kunde Zugriff auf all unsere Produkte – vom Reifen bis zur Bremsscheibe, vom Ölfilter bis zur Schneekette. Für jedes einzelne Produkt zeigen wir das Ausliefer zeitfenster an. Der Kunde weiss dann genau, um welche Uhrzeit das bestellte Produkt eintrifft, und kann entsprechend seine Liftbesetzung und Kundentermine planen. Hin und wieder stellen wir gezielt ein Reifenschnäppchen in den Shop. Reinschauen lohnt sich also! Wie sind Sie bezüglich des Reifen handels online aufgestellt? Wir haben einen separaten Online shop für Reifen auf unserer Plattform Connect. Ergänzend haben wir eine Smartphone-Lösung namens «RapidBox».

Wie sieht die aktuelle Situation bei Ihren Garagisten und Händlern aus? Es besteht eine gewisse Unsicher heit wegen der Verfügbarkeit im Winter, was ich nachvollziehen kann.

Durch die aktuelle politische Situation befürchten viele, dass im Winter Reifen knapp werden. Wie sehen Sie das? Für das kommende Winterreifen geschäft zeigen viele Indikatoren auf eine mögliche Reifenknappheit in der Hochsaison. Wir haben uns entsprechend vorbereitet, um un seren Kunden jederzeit eine gute Verfügbarkeit zu bieten.

Durch die Zunahme der Elektromobilität wird das Reifengeschäft für Garagisten immer wichtiger. Aber kann man heute mit Reifen noch eine attraktive Marge generieren? Natürlich kann man das! Es sind insbesondere Reifenmarken mit Tradition, aber da gibt es auch Unterschiede bezüglich Marge. Wir unterstützen unsere Kunden mit einer unverbindlichen Preisempfeh lung für jeden Reifen. Mit dieser Orientierung lässt sich auch eine gute Marge erzielen.www.sag-ag.chwww.technomag.chwww.derendinger.ch

Die südkoreanische Reifenmarke Kumho Tyre wurde 1960 gegründet und ist heute mit knapp 60 Millionen verkauften Reifen einer der führenden Reifenhersteller weltweit. sowie moderne Offroad-Fahrzeuge. Zusätzlich gibt es auch aus dem Hause Hankook neue Winterreifen: den «Winter i*cept RS3» (W462) und den «Winter i*cept iON» (IW01), der speziell für Elektrofahrzeuge konzi piert wurde. Aus dem Hause Pirelli gibt es neu den Scorpion Winter 2 für SUV-Fahrzeuge. Das Wichtigste ist aber, dass all diese Reifen bei uns verfügbar sein werden.

Wie beurteilen Sie die aktuelle Marktlage? Gibt es bestimmte Trends, die spürbar sind? Wir erkennen den Trend, dass viele Garagen und Pneuhäuser just in time Reifen bestellen. Durch die Vielfalt der Reifendimensionen und verschiedenen Technologien weiss bald kein Betrieb mehr, was er ins Lager nehmen soll. Das macht es schwierig und benötigt einen ver lässlichen Reifenlieferanten, welcher auch liefern kann, wenn es andere nicht mehr können.

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Die SAG sowie ihre Tochtermarken Derendinger und Technomag belie fern ihre Kunden mehrmals täglich. Hat sich daran etwas verändert? Unser Lieferservice ist essenziell für unsere Kunden. Sie müssen sich darauf verlassen können, deshalb hat er für uns eine sehr hohe Priorität. Wir bieten unsere Reifen im B2B-Geschäft Garagisten, Pneu häusern, Tuningspezialisten und Flottenkunden an, und unser starkes Aussendienstteam ist tagtäglich für Kunden und Partner da. Was empfehlen Sie Ihren Garagisten, wie sie Kunden zum Thema Reifen beraten sollen? Die meisten Garagisten kennen ihre Kunden bestens und können so auf individuelle Bedürfnisse und Situationen eingehen. Mit einer sau beren Bedarfsermittlung finden die Reifenhändler das optimale Produkt für das spezifische Fahrzeug.

Alternativen ausprobieren. Wir haben für jedes Portemonnaie die passen den Reifen an Lager.

Herr und Frau Schweizer lieben Premiumreifen, ist das immer noch so? Die Schweiz ist grundsätzlich ein Premiumland und die Autofahrerin nen und Autofahrer investierten bisher gerne ein paar Franken mehr in Sicherheit und Komfort. Die star ken Preissteigerungen der letzten Monate könnten aber unter Um ständen dazu führen, dass einzelne Autofahrerinnen und Autofahrer das Budget nicht erhöhen und günstigere

PräzisionsmessungdesReifenprofils Spinnerei-Lettenstrasse 2 8192 Zweidlen ZH Tel. +41 (0)44 867 02 78 www.gassnerag.ch

Optional Kennzeichenerfassungautomatischermit

Wie hat sich die Nachfrage bzw. das Interesse an Ganzjahresreifen entwickelt? Wir spüren ein Nachfragewachstum, aber auf bedeutungslosem Niveau.

Die Abt AG bietet ihren Kunden alles rund um den Reifenservice. Egal, ob eine neue Reifenmontiermaschine, Auswuchtmaschine, Radwaschmaschine oder eine Lenkgeometrieanlage, im Sortiment der Abt AG findet der Kunde alles. Auch Schulungen bietet die Abt AG an. «Vor allem in den Bereichen Auswuchttechnik und Lenkgeo metrie spüren wir den hohen Schulungsbedarf der Kunden», sagt der stellvertretende Geschäftsführer Steven Ledermann. «Wir haben aus gebildete Profis, die sowohl die Gerätschaften sehr gut kennen als auch die täglichen Herausforderun gen des Bedieners.» Dabei legt der Spezialist für Garageneinrichtungen besonderen Wert auf Schulungen im kleinen Rahmen: «Die Teilnehmer haben alle einen unterschiedlichen Wissensstand. So können wir ge währleisten, dass wir auf jeden Teil nehmer gezielt eingehen können.»

Demontage respektive Montage des Reifens wieder zurück. Das Ab drücken des Reifenwulstes erfolgt über eine doppelte, gespiegelte Abdrückscheibe mit Kontrolle der Eindringkraft und pneumatischem System zur automatischen Rad einspannung. Der Bediener der Aquila Rapax kann dabei alle Arbeitsschritte bequem an einer Arbeitskonsole vornehmen – das gewährleistet ein Höchstmass an Ergonomie und Effizienz. Dadurch wird die eingewiesen»,dienatürlichbietenBereichsowieBremsprüfständeFerromontiermaschinensagSchweizersowieanspruchsvollstenFelgesikogesteigert,ArbeitsgeschwindigkeitohnedabeieinRifürdenMitarbeiterunddieeinzugehen–auchindenArbeitsphasenbeiallenRadtypen.DerGaragenspezialistGevertreibtnebendenPneuvonMondolfoauchAuswuchtmaschinen,fürPWundNfzdiverseProdukteausdemHebetechnik.«Schulungenwirzwarkeinean,aberwerdendieKundeninvonunsgeliefertenGerätesagtInhaberin

MondolfoAquilaReifenmontiermaschineRapaxvonFerro. Die Artiglio A-2022 ist der perfekte Allrounder für jegliche Reifentypen.

SICHERESERGONOMISCHESSCHNELLES,UNDARBEITEN

Die Felge wird nie berührt Die Aquila Rapax ist eine automa tische Reifenmontiermaschine, die ohne Montierhebel funktioniert und die für Räder von Personenwagen inklusive SUV sowie von Nutzfahr zeugen für einen Grössenbereich von 13 bis 28 Zoll ausgelegt ist. Das Montage- und Demon tagewerkzeug basiert auf der Arbeitsweise der Aquila Tornado, wobei die Felge nie berührt wird. Da heute Leichtmetallfelgen sowie verchromte oder lackierte Felgen weit verbreitet sind, ist dieser Faktor entscheidend. Ausserdem wird durch diese Arbeitsweise die Belastung des Reifens reduziert. Ein Radheber bringt das Rad vom Boden in die Arbeitsposition und nach der Alufelgen sowie verchromte oder lackierte Felgen sind heute weit verbreitet – da ist eine Reifenmontiermaschine, die ohne Berührung der Felgen funktioniert, klar im Vorteil. Wie die neue Aquila Rapax, die in der Schweiz von der Gesag vertrieben wird.Die unterschiedlichen PneuTypen verlangen nach un terschiedlichen Sortimentmontiermaschinen.ReifenDasderAbtAGdecktdaallesab.DieArtiglioA-2022oderdieA-2025vonCorghisinddierichtigeWahlfürStandardbereifungenundSportbereifungen,daderGaragistmitdiesenProduktenenormschnellarbeitenkann.FürNiederquerschnittreifenoderRunflat-PneusempfiehltsichhingegendieneueArtiglioMaster28,diespeziellfürdieseBereifungenausgelegtwurde.Dankdeseinzigartigen«Leva-La-Leva»-SystemsisteineberührungsfreieMontageohneKraftaufwanddesBedienersundohneBelastungfürdenReifenmöglich.

Monika Bösch. Das Unternehmen aus Worben BE ist ein Familienbe trieb und wird heute in der 2. und 3. Generation geführt.www.gesag.ch(pd/ds)

Reifen wird es auch in Zukunft brauchen Und wie wichtig wird der Reifen service in Zukunft durch neue Mobilitätstrends und alternative An triebe noch sein? Dazu hat Steven Ledermann eine klare Antwort: «Es ist nach wie vor der Pneu, der das Fahrzeug mit der Strasse verbindet.

Hohe Verfügbarkeit an Ersatzteilen Abgesehen von den Reifenmon tiermaschinen unterstützt die Abt AG ihre Kunden zudem mit einem breiten Angebot von Serviceleis tungen. Eine hohe Verfügbarkeit an Ersatzteilen und eine schnelle Reaktionszeit bei Reparaturen oder Notfällen sind dem Unternehmen besonders wichtig, ganz nach dem Motto: «Wenn der Kunde von einem guten After-Sales-Service profitieren kann, ist er auch gerne bereit, etwas mehr zu bezahlen». Ausserdem geniessen Kunden der Abt AG nach wie vor eine kostenlose telefonische Beratung im technischen Bereich.

Im Moment ist es also noch undenk bar, dass der Reifen nicht mehr Teil unseres Lebens ist. Es liegt auf der Hand, dass sich Dimensionen von Rad und Reifen zugunsten der Energieeffizienz immer wieder ver ändern. Auf diesen Wandel müssen wir vorbereitet sein.»www.abt-ag.ch(pd/ds)

Aquila Rapax – dieser Name wird jedem Ornithologen ein Begriff sein, ist es doch die lateinische Bezeich nung des Raubadlers, der weite Teile Afrikas südlich der Sahara sowie den indischen Subkontinent besiedelt. Aquila Rapax ist aber auch eine neue Reifenmontiermaschine des italienischen Herstellers Mondolfo Ferro, bei dem der Raubvogel so wohl Bestandteil des Markenlogos als auch des Firmen-Slogans ist –da schliesst sich der Kreis. In der Schweiz werden die vertrieben.geneinrichtungenGesag,PneumontiermaschinenitalienischenvonderdemSpezialistenfürGaraausWorben(BE),

FÜR JEDEN PNEU DAS PASSENDE ANGEBOT

50 9/22 REIFENSERVICE FÜR EIN

DESIGNED FOR SUV ABILITIES. OUTSTANDING WET AND SNOW PERFORMANCE COMFORTHIGH EXCELLENTMILEAGE

GASSNER AG MIT BUTLER AUF ERFOLGSKURS

Die ESA bietet ihren Kun den und Mitinhabern ei ne breite Auswahl an Rei fenservice-Geräten und -Zubehör. Im Bereich der Reifen montiermaschinen vertraut die Einkaufsorganisation der deutschen Marke Hofmann, die seit 1931 welt weit für Qualität und Kompetenz in der Ausrüstung von Werkstätten bekannt ist. Die Maschinen werden von vielen Fahrzeugherstellern eingesetzt und auch empfohlen, was mit der sogenannten OEFreigabe für einzelne Maschinen bestätigt wird. Der Hersteller ist stets am Puls der Bedürfnisse der Fahrzeug- und Reifenhersteller und nimmt auch Bedürfnisse aus der Werkstatt auf. Langlebig und einfach zu handhaben Das Portfolio umfasst manuelle, halbautomatische und superauto matische Modelle für sämtliche modernen Reifentypen in allen Dimensionen. Durch die verwen deten Materialien und technischen Konstruktionen sind die Reifen wechsler von Hofmann langlebig und einfach zu handhaben. Die Spitzentechnologie der hochauto matisierten Modelle steuert eine einwandfreie Abstimmung der bei den verschiedenen Arbeitsgängen eingesetzten und für einen schnel len und genauen Reifenwechsel erforderlichen Werkzeuge. Der Bestseller im ESA-Sortiment ist die Monty 3300-24 Smart Speed plus. Sie ist unter anderem bestens geeignet für die effiziente und scho nende Bearbeitung von UHP- und Runflat-Rädern. Einen optimalen Bedienkomfort garantiert die pneu matisch nach hinten kippbare Säule – sie schont die Mitarbeitenden beim Reifenwechsel. Im Bereich der Auswuchtmaschinen pflegt die ESA seit über 35 Jahren eine Partnerschaft mit dem italienischen Spezialisten CEMB.

Die «Aikido.4»-Reifenmontiermaschine hat sich innert Kürze zum Verkaufsschlager entwickelt. Nun steht der Nachfolger bereit: die «Aikido.Evo Premium».

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Die «Aikido.EvoReifenmontiermaschinePremium».

DIE RICHTIGEN MASCHINEN FÜR EINEN REIFENSERVICEEFFIZIENTEN

www.esa.ch Hofmann Monty 3300-24SpeedSmartplus. Die automatische Reifen montiermaschine «Aikido. Evo» eignet sich optimal für Felgendurchmesser von 10 bis 34 Zoll. Die benutzerfreundliche und hochwertige Maschine ist mit dem exklusiven Butler-Aktiv-SensorSystem ausgerüstet. Neu ist das in kludierte Smart Lock zur Felgenspan nung. Der patentierte obere sowie der untere Montagekopf aus nicht kratzendem Material garantieren beschädigungsfreies Arbeiten an der Felge in Randnähe (Null-Stress-Effekt) und die vier Arbeitsarme – zwei Montierwerkzeuge und zwei Abdrückrol len – werden automatisch synchro nisiert und positioniert. Neu fährt nicht mehr das Werkzeug zur Felge, sondern das Rad mittels einer elekt rischen Spanntellerverstellung zum Werkzeug. Dies macht die Maschine noch schneller, es werden weniger bewegliche Teile benötigt und ist um ein Vielfaches servicefreundlicher.

Praktische Helfer für den Reifenalltag Die «Aikido.Evo Premium» zeichnet sich durch viele nützliche Features aus. Beispielsweise durch den Universalflansch für Räder ohne Mittel loch, welcher auch für Felgen mit extrememTiefbett geeignet ist, durch den drehenden pneumatischen Wulstniederhaltearm oder den pneuma tischen Radheber, welcher das Rad komfortabel zur Zentralspannung anhebt. Als Spezialist im Bereich rund ums Rad bietet die Gassner AG natürlich das komplette Sortiment für den Reifenservice an. «Wir haben für jeden das richtige Produkt, ob Montieren oder Wuchten, ob Reifenwärmer oder Radreinigungs maschinen und natürlich nicht zu vergessen die modernste Lenkgeo metrieanlage von Beissbarth», sagt Thomas Küderli, Geschäftsführer der Gassner AG. (pd/ir)www.gassnerag.ch

Die patentierte Extra-Grip-Radzen tralaufnahme mit Einspannung des Rads mittels kegelförmigen Halters erhöht automatisch den Spanndruck während der gesamten Drehung und ist in drei verschiedene Arbeitshöhen einstellbar. Die Geschwindigkeit ist vom Bediener jedoch beliebig und individuell durch einen Elektromotor mit Inverter und Drehzahlbegrenzer zum Schutz des Reifens bei zu

hohen Kräften (0 16 UpM) regel bar. Die manuelle Bedienung der Montiermaschine erfolgt über die benutzerfreundliche Konsole. Zu dem besteht die Möglichkeit, die Höhe des Montagekopfes durch die integrierte Memory-Funktion zu speichern, was eine enorme Zeitein sparung während der Montier- und Demontierarbeiten verspricht.

Gerade die Pandemie hat gezeigt, dass die individuelle Mobilität ein wichtiges Thema bleibt. Daher bleibt auch der Reifenservice beim Garagisten weiterhin wichtig. Die ESA bietet auch in diesem Bereich ein umfangreiches Angebot. Hohe Leistung, überragende Ge nauigkeit, einfache Bedienung und Zuverlässigkeit sind die Hauptei genschaften, die das vollständige, professionelle Sortiment auszeich nen. Auch bei diesen Produkten ist die schonende Arbeit in der Garage ein wichtiger Punkt. Automatische Radwaschmaschine für den perfekten Service Da die Kunden heute nach dem Radwechsel saubere Räder erwar ten, bietet sich eine effiziente, au tomatische Radwaschmaschine an. Auf einer Grundfläche von nur etwa einem Quadratmeter ist dies mit den bewährten Modellen der ESA möglich. Die Maschinen arbeiten mit kaltem Wasser unter Hochdruck. Dank der Kaltwasseranwendung sind sie jederzeit sofort betriebs bereit. Als Neuheit verfügen sie über eine Touchscreen-Bedienung, welche die Handhabung vereinfacht und zwei Waschprogramme beinhal tet. (pd/ds)

UNIVERSELLES KONTROLLSYSTEMREIFENDRUCK-VONBOSCH

53REIFENSERVICE 9/22 Der Performance verbunden Porsche PanameraEntwickelt für www.nexentire.com/ch

Seit 2014 müssen alle Neufahrzeuge innerhalb der EU und der Schweiz mit einem Reifendruck kontrollsystem (RDKS) ausgestattet sein. Bosch-Universalsensoren Quick Fit für RDKS messen den Luftdruck an den Fahrzeugreifen und übermitteln diesen zuverlässig und in Echtzeit per Funk an das Steuergerät. Die kontinuierliche Über wachung des Reifendrucks verhindert, dass es zu unbemerkten Druckab weichungen kommt, und leistet einen wichtigen Beitrag zur Verkehrssicher heit. Die Einhaltung des empfohlenen Reifendrucks sorgt zudem für eine Optimierung im Hinblick auf den Treibstoffverbrauch, einen geringe ren Reifenverschleiss und somit zu einer Vermeidung von unnötigen Emissionen. In der Bosch-Werkstattwelt gibt es alles aus einer Hand Zur einfachen und sicheren Ein stellung und Inbetriebnahme der Bosch-Universalsensoren emp fiehlt Bosch die Verwendung des Bosch-Programmiertools TPA 300.

Dieses wurde speziell für die fahrzeugspezifische Konfiguration von universellen Sensoren für Rei fendruckkontrollsysteme entwickelt.

Die Bosch-Universalsensoren Quick Fit messen den Luftdruck an Reifen. Bosch empfiehlt Garagisten die Verwendung des Programmiertools TPA 300.

Das Tool unterstützt eine Vielzahl von auf dem Markt erhältlicher Universal sensoren. Mittels kabelloser Über tragung werden die RDKS-Daten direkt auf dem farbigen 2,8-ZollDisplay angezeigt und geprüft. Die schnelle und einfache Bedienung des TPA 300 ermöglicht eine unkom plizierte Sensorprogrammierung und die komfortable Schritt-für-SchrittDurchführung von Fahrzeug-An lernprozessen. Regelmässige Software-Updates mit Funktionen, Fahrzeugen und Sensorabdeckung sorgen dafür, dass Garagen ihre Kunden jederzeit passgenau bedie nen können. Zusammen mit dem technischen Support bietet Bosch ein Komplettpaket zum Thema RDKS. (pd/ml)www.boschaftermarket.com

www.derendinger.chwww.technomag.chwww.sag-ag.ch(pd/ir)

Quick Tread Edge ist das neue Profiltiefenmessgerät von Hunter mit Reifenkanten-Verschleisserkennung und autonomer Profiltiefenmessung jedes Reifens von Kante zu Kante in Sekunden. Erhältlich ist das Gerät der US-Spezialisten bei der KSU A-Technik AG. Die «XBoss» von Giuliano vereint das Beste Giuliano-Technologiender in einer Maschine.

54 9/22 REIFENSERVICE

DER CHEF IN DER GARAGE: DIE XBOSS VON GIULIANO

Präzision beim Positionieren der Werkzeuge.DieWulstabdrückscheiben sind –im Vergleich mit dem Mittelloch der Felge – ausserachsig positioniert. Das gewährleistet ein besseres und schnelleres Eindringen der Scheiben in Richtung der Mitte der Felge und es schafft ein Dreh moment, das eine sofortige Ab lösung des Reifens von der Felge erlaubt, indem das Abdrücken zu einer Drehung reduziert wird. Die Reifenmontiermaschine eignet sich für die Montage/Demontage aller PW- und Leichtnutzfahrzeug-Reifen mit Felgen von 12“ bis 30“ (max. Rad durchmesser 1200 mm / 47“, max. Radbreite 406 mm / 16“) und sie wird für die Profi-Reifenspezialisten zur Verwendung mit Run-Flat- und UHP-Reifen ohne Kontakt Werk zeug/Felge empfohlen.

DieSystem»das«XBoss»Reifenmontiermaschinestütztsichaufpatentierte«SAFAST-(SafeonWheel Fast on Work, Sicherheit mit dem Rad und Arbeitsgeschwindigkeit), und sie beinhaltet das Beste von Giuliano-Technologien. Nach diesen Leitlinien gestaltet, bietet diese Reifenmontiermaschine eine einzigartige und innovative Verwen dungserfahrung: Eine einzige (und einfache) Positionierung des Rades (dank der Technologie der gewährleistettoinvertertrischegleichauchReifentypklusivesDemontagewerkzeug«XTool»,zuabhängigenautomatisierteistLasers-Doppellaserpositionierung)Twin-genug,umdenReifendurchdasSystemvondreiunWerkzeugen(«TriTool»)montieren/demontieren.MitdemdemNo-Contact-Leverless-(Giuliano-exPatent),dasfürjedenentwickeltwurde,kannhierbeiderReifenmontageverfahrenwerden.Daselek-SteuerungssystemmitMo-(anstattpneumatisch)eineausgezeichnete

Die innovative superautomatische, berührungslose und hebellose Reifenmontiermaschine «XBoss» von Giuliano stellt den letzten Schritt im Entwicklungsprozess der hebellosen Reifen montiermaschinen dar. Die «XBoss» von Giuliano ist bei der SAG und ihren Marken Technomag und Derendinger erhältlich.

HUNTER: UNDREIFENANALYSEPROFESSIONELLESCHNELLZUVERLÄSSIG

Die Messung der Abnutzung der Reifenkante ist für eine optimale Sicherheit von entscheidender Be deutung. Denn eine abgeflachte Reifenkante beeinträchtigt die Traktion bei feuchtem Wetter und führt zu einem längeren Bremsweg und einem schlechteren Handling. Bei einem bewegten Fahrzeug reicht die Kontaktfläche des Reifens bis zu dessen Rand. Wenn die Randpartie der Kontaktfläche kein Profil hat, kann das Wasser nicht verdrängt werden. Der Grossteil der Abnutzung der Reifenkante wird am Innenrand des Reifens verur sacht, und es ist schwierig, diese Abnutzung durch visuelle Inspek tionsmethoden festzustellen. Die Messdaten können pro Fahrzeug dank einer separaten Schnittstelle in das eigene DMS oder ERP abgelegt werden.

Datenproben sorgen für ein 3D-Bild des vier Zoll grossen Testbereichs.

Die Key-Features auf einen Blick - Ergebnisse automatisch anzeigen - Einzelheiten der Inspektion digital präsentieren und per E-Mail verschicken - Kunden mit Fotos und Videos informieren - Reparaturfreigaben und Umsätze in neue Höhen bringen Hunter-Lösungen live erleben Die KSU A-Technik AG geht mit den Hunter-Lösungen auf grosse Tournee – mit dieser Roadshow kann jeder Kunde und Interessent die Hunter-Produkte bei sich mit sei nen Kunden erleben. Anmeldungen für einen Roadshow-Termin kann man unter equipment@ksa.ch oder www.ksu.ch tätigen. (pd/mb)www.ksu.ch

Quick Tread Edge eliminiert Fehler, welche durch die Handmessung passieren können.

Diese automatische Profil tiefenmessung erhöht die Produktivität und eli miniert Fehler, welche durch eine klassische Handmes sung entstehen können. Das Quick Tread Edge von Hunter Enginee rings bietet ergänzende Möglich keiten, welche mit den aktuellen Profilmess-Systemen nicht in die ser Datenqualität erreicht werden. Grosse Datenproben sorgen für ein dreidimensionales Bild des vier Zoll grossen Testbereichs. Ergebnisse mit Farbcodes zeigen umge hend gute, durchschnittliche oder schlechte Profilergebnisse.

Februar 2021 setzt die Hostettler Autotechnik AG auf den hervorragenden Ser vice des bayrischen Familienunternehmens ATH-Heinl. Eines der beliebtesten Modelle für PW-Räder ist die ATH M72 + A34. Der Heckschwenker mit pneumati scher Montagekopf-Spannung bietet einen Spannbereich von 9 bis 26 Zoll und ist zusammen mit dem Ein besonders starkes Wachstum konnte ATH-Heinl, deren Produkte in der Schweiz von Hostettler Autotechnik AG vertrieben werden, in den vergangenen Jahren im Bereich Reifenservice verzeichnen. Hier bietet das Unternehmen alles, was in einer professionellen Werkstatt zum effizienten Reifenmontieren und -wuchten benötigt wird.

RUND UM DAS REIFENSERVICETHEMA

Mit dem entsprechenden Zubehör kann diese Maschine nicht nur für PW-, sondern auch für Motorrad- und NfzRäder genutzt werden.

Seit

Die ATH W62 3D ermöglicht be sonders genaues und schnelles Wuchten von PW-Rädern durch die automatische Übernahme von Abstandsmass, Felgendurchmesser und Felgenbreite. Besonders kom fortabel ist die digitale und optische Positionsanzeige der Gewichte über LCD-Monitor und Duo-Laser am

NACHFRAGE

Genaues und schnelles Wuchten von Rädern

GROSSE

55REIFENSERVICE 9/22

Mit dem optionalen Zubehör kann diese Maschine auch für Motorradräderwerden.genutzt

Für Steven Ledermann, stellvertreten der Geschäftsführer der Abt AG, hat das neueste Produkt im Sortiment noch andere Vorteile: «Die Corghi Erco C515 B überzeugt vor allem durch ihr sehr gutes Preis-LeistungsVerhältnis.» Auch auf die Sicherheit bei der Arbeit wurde grossen Wert gelegt: «Die Hebebühne ist mit einer Querstrebe ausgestattet, die zusätzliche Sicherheit und Stabilität beim Anheben der Fahrzeuge garantiert.»DieTragkraft der Kurzhubhebe bühne des italienischen Herstellers beträgt je nach Version bis zu 3,6 Tonnen. Falls ein Kunde das wünscht, kann die Erco C515 B durch optionales Zubehör so aus gestattet werden, dass der Lift verschiebbar wird. Ausserdem wurde bei der Konstruktion der Kurz hubhebebühne auf eine möglichst hohe Benutzerfreundlichkeit geachtet – auf zu viel Elektronik wurde verzichtet. Kunden, die sich für eine Corghi Erco C515 B interessieren, erhalten von der Abt AG einen vollumfänglichen Service. «Unsere drei Verkaufsmitarbeiter übernehmen die vollständige Ver kaufsberatung vor Ort», sagt der stellvertretende Geschäftsleiter Steven Ledermann. «Dies ist bei uns Teil der Dienstleistung und bei einem Kauf im Preis inbegriffen.»

Top-Preis-Leistungs-Verhältnis

HEBETECHNIK FÜR JEDEN BEDARF

KEEP IT SIMPLE

Der italienische Hersteller Corghi hat mit der Erco C515 B eine elektrohydraulische Kurzhubhebebühne mit einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis im Portfolio. Zu haben ist das Produkt ab sofort bei der Abt AG. Kurzhebebühne Corghi Erco C515 B. Es muss nicht immer etwas komplett Neues sein. Ganz nach dem Motto «Aus Alt mach Neu» bietet der Gara genausrüster Gesag aus Worben (BE) auch kostengünstige Erneuerungen bestehender Stempel-Hebebühnen an. Bei der Einsäulenlift-Sanierung wird ein neuer, vollhydraulischer Zy linder in das bestehende Mantelrohr des alten Liftes eingesetzt. Die bau lichen Massnahmen sind bei dieser Sanierung minimal: Sie beschränken sich auf das Versenken eines SpezialEinbaurahmens in die bestehende Decke. Der Hubzylinder wird mit dem Einbaurahmen verschraubt und nicht einbetoniert – dadurch kann er später jederzeit wieder demontiert werden. Und dank hängender, sich nicht am Boden abstützender Hubeinheiten ist der Einbau in die gängigsten der bis heute verbauten Kassetten möglich.

56 9/22 HEBETECHNIK

Mit der Erco C515 B des italienischen Her stellers Corghi hat die Firma Abt AG diesen Sommer eine neue Kurzhubhe bebühne mit einem Meter Höhe ins Programm aufgenommen. Die niedrig gelegte, reversible elektro hydraulische Scherenhebebühne ist geeignet für Autos aller Art sowie für leichte Nutzfahrzeuge und ideal für Reifenhändler, Reparaturwerk stätten und Karosseriebauer.

Hebebühnen aus Schwedenstahl Natürlich bietet die Gesag ein um fangreiches Angebot im Bereich der Hebetechnik – beispielsweise die Herkules-Hebebühnen des schwedischen Anbieters Hedson. Die Herkules HLS 1200 ist sehr einfach zu installieren und erleichtert eine individuelle Planung von Werk stätten, weil sie den vorhandenen Platz optimal nutzen kann. Dank der

Die Gesag bietet ein umfangreiches Angebot im Bereich der Hebetechnik, darunter die Herkules-Hebebühnen des schwedischen Anbieters Hedson. Doch auch die Erneuerung alter Einsäulenlifte bietet der Spezialist aus Worben BE an. geringen Bauhöhe ist ein Befahren mit allen Fahrzeugtypen problemlos möglich. Ihre stufenlos verstellbare Hubhöhe bis maximal 93 Zentimeter sowie die abklappbaren Fahrbahnen ermöglichen ein ergonomisch optimales Arbeiten in allen Fahrzeug bereichen. Die HLS 1200 hat eine Tragkraft von 2,5 Tonnen, ist in ver schiedenen Ausführungen verfügbar und kann entsprechend bodenaufliegend oder bodeneben montiert werden.Miteiner Tragkraft von 3,2 Tonnen und einer Hubhöhe von 1,30 Metern setzt die Herkules «AirgoMatic» 3213 neue Massstäbe. Die Hebebühne ist für die meisten gängigen Fahrzeugtypen geeignet und der Platzbedarf in der Werkstatt ist dank einer Auffahrhöhe von nur 110 Millimetern und entsprechend kurzer Rampen äusserst gering. Dank abklappbarer Fahrbahnen sind auch Arbeiten im Schwellerbereich bequem durchführbar. Dank des pneumatischen Antriebs sind Her kules-Hebebühnen sicher in allen Bereichen eines Lackier- und Carosserie-Betriebes einsetzbar. Sie arbeiten öl- und silikonfrei und sorgen so für eine optimal saubere Arbeitsumgebung. (ds)www.gesag.ch Hebebühne Herkules «AirgoMatic» 3213.

Die Experten der Abt AG prüfen zusammen mit dem Kunden die Platzverhältnisse vor Ort, die Ni vellierung des Bodens, die Stromund auch die Luftzufuhr. «Auf Anfrage und nach Abmachung gibt es auch die Möglichkeit von Schlauch verlängerungen und anderen Spezialwünschen.»Natürlichkommt die Abt AG den Kunden bei der Finanzierung mög lichst entgegen. «Unsere Verkaufs mitarbeiter beraten den Kunden direkt beim Verkaufsgespräch und zeigen die verschiedenen Finanzie rungsformen auf.» www.abt-ag.ch(pd/ds)

«Wir verkaufen keine Produkte. Wir bieten Lösungen.» Diesen Grundsatz nehmen Maha und der Schweizer Generalvertreter, die KSU A-Technik AG, ernst und reagieren mit den neuesten Produktentwicklungen auf die Anforderungen am Markt. Hebebühnen werden von den Garagisten nicht unbedingt als etwas Besonderes wahrgenommen.

Maha hat mit der MA Star das grundlegende Konzept einer He bebühne gründlich verändert. Zwar hebt die MA Star Triple Safety auch wie ihre Mitstreiterinnen Fahrzeuge hoch, sie unterscheidet sich aber massgeblich in Sicherheit und der bemerkenswerten Konstruktion. Die Gehäuse der Säulen beispielsweise sind nicht aus mehreren Teilen ge schweisst, sondern bestehen aus einem gerollten H-Profil. Diese industrielle Origami-Ferti gungstechnik für die Autowerkstatt ist einzigartig. Maximale Reduktion der Schweissnaht, industriell gerolltes H-Profil, maximale Stabilität und SiBei der Herstellung der Maha MA Star wurde die industrielle Origami-Fertigungs technik angewendet. Keine unbequemen Plastiktasten mehr, neu gibt’s Softtouch-Silikontasten. cherheit. Die schienengeführten Gleitsteine und die damit verbundene op timale Verteilung des Hubgewichtes innerhalb der Hebebühne sind heraus ragend. Aufgrund des ausgeklügelten «Triple Safety Systems» ist die Hebebühne unvergleichbar sicher in der Anwendung. Dreifache Sicherheit garantiert das bewährte SpindelMutterpaket, es ist selbsthemmend und soll so ein unbeabsichtigtes Ab senken der Last verhindern. Ebenfalls zur verstärkten Sicherheit dient das Mutterbruchsystem «Giraffe». Als drittes Sicherheitsfeature fungiert die eingebaute Motorbremse. Sollte die Selbsthemmung aufgrund von Abnutzung oder falschen Schmier stoffen einmal ausfallen, greift sie ein und verhindert ein unkontrolliertes Absenken. Service- und bedienerfreundlich Eine hohe Servicefreundlichkeit soll teure Ausfallzeiten vermeiden. Dafür wurden eine optische Fehlerdiagnose mit LED-Anzeige direkt auf die Platine verlegt und alle Kabel mit Steckverbin dungen ausgestattet, die aussen unter einer Verkleidung im H-Profil verlegt sind. Vorbei sind zudem die Zeiten unbequemer Plastikknöpfe – bei Maha wird künftig mit SofttouchSilikontasten auf- und abgefahren. Durch das neue Steuerungskonzept werden unnötige Fehlermeldungen oder unnötige Serviceeinsätze einfach aus dem Weg geräumt. Ebenso genial, da benutzerfreundlich, ist die einfache Inbetriebnahme «Plug ’n‘ Play» (pd/mb) www.ksu.ch

AUTO WAS ES VERDIENT!

57HEBETECHNIK 9/22

motorex.com/car CAR LINE Schmieren I Pflegen

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INDUSTRIELLE ORIGAMI-FERTIGUNGSTECHNIK – SICHER UND STABIL

schine auch Motor radräder genutzt I Reinigen DEINEM

V55/V65 von Rotary und dank zahlreichen Freigaben führender Automobilhersteller geniessen Werkstätten maximalen Freiraum bei minimalen Ausmassen.

Die Vertikal-Scherenhebebühne

Dies bestätigt auch Bruno Naef von der Landmaschinenstation Eglisau AG, welcher in seinem prachtvollen Neubau im Zürcher Unterland nicht nur auf qualitativ hochwertige Ar beiten achtet, sondern auch bei der Werkstattbühne auf höchste Qualität setzt. «Für uns war die VertikalHebebühne sicherlich die beste Ent scheidung. Die sechs Meter langen Fahrbahnen und 6,5 Tonnen Traglast mit Kataphorese-Tauchlackierung plus Pulverbeschichtung waren Grund genug, uns für Rotary zu ent scheiden», erklärt Bruno Naef. Die Vertikal-Scherenhebebühnen V55/ V65 von Rotary sind bei der Gassner AG erhältlich. (pd/ir)www.gassnerag.ch

ATH-Comfort Lift 2.40 1. QR-Code mit der SmartphoneKamera abscannen 2. Smartphone auf die gewünschte Stelle richten und den Lift in der eigenen Werkstatt positionieren und erleben Jetzt ausprobieren am Beispiel des ATH-Comfort Lift 2.40

Die eigene Werkstatt einzu richten ist mit ATH-Heinl jetzt noch einfacher. Ein Grossteil des Sortiments ist als 3D-Modell verfügbar und steht mittels AR-Technologie rea litätsgetreu in der Werkstatt. Alles, was man dazu braucht, ist ein Smart phone. Augmented Reality, kurz AR, steht für «erweiterte Realität» und macht es möglich, digitale Elemente zu einer realen Umgebung hinzuzu fügen. Viele kennen die Technologie von Pokémon Go – ein mobiles Spiel aus dem Jahr 2016. Auch Mö belhäuser setzen die Technologie seit Jahren ein, um das eigene Zuhause mit den gewünschten Möbelstücken zu planen.

58 9/22 HEBETECHNIK

V65 von Rotary im Einsatz bei der Eglisau AG. portern mit langem Radstand. Die V65 steht mit einer Tragkraft von 6,5 Tonnen und einer Fahrbahnlänge von 6000 mm mit ebener Fahrbahn oder mit Achsvermessungs-Kit und Achs freiheber zur Verfügung. Damit ist die V65 die ideale Hebebühne für grosse Transporter, Traktoren, Kommunal fahrzeuge, Wohnmobile, LeichtLastwagen und Personenfahrzeuge.

Mit der Vertikal-Scherenhebebühne

Mit einem Klick in der Werkstatt Das Angebot von ATH-Heinl wird auch in der Werkstattplanung rege genutzt. «Mit den 3D-Modellen ist das Einrichten der Werkstatt noch einfacher», erklärt Philippe Steinmann, Product Manager bei der Hostettler Autotechnik AG. ATH-Heinl bietet mit dem Service eine optimale Möglichkeit, den Kunden auch grosse Produkte in der gewünschten Umgebung vorzustellen. Seit 2021 setzt die Hostettler Autotechnik auf den Service von ATH-Heinl. Das Unter-

Was Möbelhäuser seit einigen Jahren anbieten, macht ATH-Heinl auch für das Werkstattumfeld möglich: einrichten und planen mittels Augmented Reality (AR). Mit einem Klick stehen die gewünschten Produkte in der eigenen Werkstatt. nehmen ist auf Werkstattausrüstung spezialisiert iund gehört zu den europäischen Marktführern auf diesem Gebiet. Das Sortiment umfasst Produkte für Hebetechnik, Reifenservice, Fahrwerktechnik, Öl-/Klimaservice und Werkstattge räte. Die Produkte von ATH-Heinl reihen sich direkt hinter den bekann ten Premiummarken ein und füllen die Lücke zwischen «Standard und Luxus». Sie bieten einer breiten Zielgruppe Qualität zu einem fairen Preis. (pd/ml) www.autotechnik.ch

GASSNER AG MIT EINEM ALLESKÖNNER VON ROTARY

AUGMENTED REALITY IN DER WERKSTATT

Die Konstruktion der QuerstrebenV55/V65tikal-ScherenhebebühneVerohneSäulenundamBoden bietet maximalen Freiraum unter der Hebebühne und erlaubt zudem den seitlichen Zugang bei minimalen Abmassen. Die V-Serie verfügt über eine aussergewöhnliche Stabilität und erfüllt die Vorgaben führender Automobilhersteller.Mitdemoptionalen Achsver messungs-Kit kann die V55 als hochpräzise Hebebühne auch in Kombination mit dem BeissbarthLenkgeometrie-Gerät und dem «QDAS» hervorragend für Fahrwerk vermessungen und zum Kalibrieren von Fahrerassistenzsystemen (FAS) verwendet werden. Zudem ist die V55 mit oder ohne integriertem Radfreiheber lieferbar. Pneumatisch verriegelbare Schiebeplatten sind die Basis für müheloses Arbeiten bei der Fahrwerkvermessung, und mit einer Tragkraft von 5,5 Tonnen bei 5500 mm nutzbarer Fahrbahn länge erlaubt die V55 einen breiten Aufnahmebereich vom kleinen Personenfahrzeug bis hin zu Trans-

Die Produkthighlights der Maestro 2.35 Premium sind die geschweisste Säulenkonstruktion, die rollengelagerten Hubstühle und die kalt gewalzten Spindeln mit einem Mutternsatz aus hochfestem Kunst stoff für eine extrem lange Lebensdauer. Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, darunter in erster Linie die Elektroautos, führen zu einer Nachfrage nach Hebebühnen mit einer entsprechenden Tragkraft. Mit der Maestro 2.35 können auch diese schweren Fahrzeuge sicher gehoben werden. Dank genügend Raum zwischen den Säulen ist der mühelose Ausbau der Batterie gut möglich. Grosses Know-how in der Hebetechnik Dank ihrer jahrelangen Erfahrung bietet die ESA für jeden Mitinhaber und Kunden die passenden und qualitativ hochwertigen Geräte. Die spezialisierte Vertriebsmannschaft besitzt weitreichende Kenntnisse und ein grosses Know-how, sei es bei 2-Säulen-, 4-Säulen-, Scheren-, oder Kurzhubhebebühnen. Bei grösseren Projekten mit mehreren Arbeitsplätzen werden im eigenen Planungsbüro die benötigten Pläne angefertigt. Um die Installation, die Betreuung und die Einführung vor Ort kümmert sich der technische Kundenservice der ESA. Zudem bietet die Einkaufsorganisation ver schiedene Finanzierungsmodelle für ihre Mitinhaber und Kunden. (pd/ds) www.esa.ch

Zweisäulen-Hebebühne KPX357EV von Ravaglioli.

Die innovativen Tragarme der KPX357EVZweisäulen-Hebebühneelektromechanischenmitniedrigem Profil und drehendem Endstück gewährleisten eine unvergleichli che Nutzungsflexibilität, wodurch praktisch jeder Fahrzeugtyp auf der Hebebühne angehoben wer den kann − von klassischen City Cars und Sportautomobilen, einschliesslich der neuesten Elektroli mousinen, bis hin zum VW T6 mit langem Radstand. Die Bewegung des Hubschlittens wird durch eine gerollte Spindel aus Stahl und eine Tragemutter aus Bronze mit automatischer Schmierung sicher gestellt; diese Elemente zeichnen sich durch höchste Beständigkeit aus, um maximale Sicherheit und eine lange Lebensdauer zu gewähr leisten. Innovative Tragarme Alle vier Tragarme sind identisch. Sie haben eine Länge von 792 Milli metern im zusammengeschobenen Zustand und – komplett ausgezo gen – eine Gesamtlänge von 1200 Millimetern. Sie haben am Ende ein Gelenkstück, welches optimal für Elektroautos geeignet ist, da ein Einschwenkwinkel bis 90° gewählt werden kann, um möglichst wenig vom Unterboden zu verdecken. Dank der flexiblen Drehung der Arme ist ein direkter Zugriff auf das Batteriepaket möglich, damit dieses mühelos ausgebaut werden kann. Das automatische Arretiersystem garantiert maximale Sicherheit und Stabilität. Die Tragkraft beträgt 3500 Kilogramm und die Gesamthöhe 3876 Millimeter. Angetrieben wird die elektromechanische Zweisäu lenhebebühne von zwei 2,6 kW starken Motoren, und die Hebe bühne verfügt über einen 400-V/ 50-Hz-Stromanschluss.RavaglioliS.p.A.ist weltweit eines der bedeutendsten Unter nehmen im Bereich der Autowerk stattausrüstung und in Europa absolut führender Hersteller von Hebebühnen sowie einer der wichtigsten Hersteller von Reifenservice-Ausrüstungen und Prüfein richtungen (Fahrzeugkontrolle und Achsvermessung). Die ZweisäulenHebebühne von Ravaglioli ist bei der SAG und ihren Tochtermarken Derendinger und Technomag er hältlich. (pd/ir) www.derendinger.chwww.technomag.chwww.sag-ag.ch

Raum für mühelosen Ausbau der Batterie

NEUES SPITZENMODELL FÜR SCHWERGEWICHTE

59HEBETECHNIK 9/22 DIE HEBEBÜHNEZWEISÄULEN-FÜRE-AUTOS

Im Bereich der Hebetechnik setzt die ESA neben diversen anderen Marken seit vielen Jahren auf den deutschen Hersteller Autopsten hoj. Das Unternehmen aus Rheine ist als führender Hersteller von hy draulischen fürWartungfürKilogrammModellModelldasProduktfamilietungdemmehrbekanntrenÜberflur-Hebebühnen,Unterflur-Hebebühnen,Kompresso-undhydraulischenPressenundhatseitJahrzehntenals500’000ProdukteausBereichderWerkstattausrüs-weltweitimEinsatz.Neuzurdazugestossenistelektromechanische2-Säulen-Maestro2.35Premium.DasmiteinerTragkraftvon3500istquasiderAlleskönnerdenBereichReparaturundunddamithervorragendGaragistengeeignet.

Die Zahl der Elektroautos steigt – und damit auch das Gewicht der Fahrzeuge. Mit der Maestro 2.35 von Autopstenhoj, die von der ESA vertrieben wird, können auch E-Autos sicher gehoben werden.

Die elektromechanische Zweisäulen-Hebebühne KPX357EV von Ravaglioli ist die ideale Lösung für die Einrichtung eines universalen Arbeitsplatzes.

2-Säulen-Hebebühne Autopstenhoj Maestro 2.35 Premium

Damit macht die Räderein lagerung endlich Spass!», verspricht die Irega AG. Gemeint ist damit die Cover-Halle, dank der die Räder auf kleinster Fläche eingelagert werden können, und das am besten direkt vor der Werkstatt, also Tür an Tür. Um 1600 grosse und sehr grosse Räder lagern zu können, benötigt die Cover-Halle gerade einmal den Platz von vier Parkplätzen, weil jeweils vier Räder hintereinander ALLESKÖNNER UNTER DEN RÄDERLAGERN

DER

60 9/22 LAGERSYSTEME

Die Cover-Halle der Irega AG macht die Rädereinlagerung einfach und effizient. Dank modularer und besonders kompakter Bauweise lässt sie sich fast beliebig erweitern und reduziert dank cleveren Details erst noch die Arbeitszeit. gelagert werden können und die Einlagerungshalle bis sechs Meter in die Höhe baut. So viel Platz sollte auf jedem Werkstattgelände zu finden sein – die vier Autos kann man mit Sicherheit auch an einem anderen Platz parkieren. Kommt ein Reifenlager an seine Auslastungs grenze, lässt sich die Cover-Halle dank ihrer modularen Konstruktion jederzeit beliebig erweitern, egal, ob die Halle länger, breiter oder höher werden soll. Ausserdem gibt es

mehrere Anbauoptionen, etwa einen Gebäudeteil als Pufferlager für Räder und mit transportabler Hebebühne für gelegentliche Reifenwechsel. Alternativ lassen sich Vorwärmkam mern anfügen, insbesondere zum Lagern von Runflat-Reifen. Soll ein Waschplatz zur Cover-Halle gehören, errichtet Irega eine frostsichere Einhausung. Die Seitenwände und Dächer der Anbauten werden mit dem gleichen Trapezblech verkleidet wie die jeweilige Cover-Halle selbst. Platz voll ausgenutzt Möglich ist die kompakte Bauweise dank einem besonderen Konstrukti onsprinzip. Die Regale werden zu erst auf der Bodenplatte aufgestellt und danach mit einem Trapezblech – dem Cover – verkleidet. Dadurch entfallen breite Hallenstützen, das Regalsystem selbst ist das tragende Element, das die Räder samt den Aussenwänden und dem Dach trägt. So kann der Platz im Innern voll ausgenutzt werden. Die Räder können in den Regalen auf bis zu zehn Ebenen verteilt werden. Auch auf kleinstem Raum kann so ein stabiles Hochregallager mit viel

61LAGERSYSTEME 9/22

Ohne grosse Kraftanwendung

In Zukunft wird es überwiegend nur noch diese grossen Räder geben, denn die Automobilhersteller haben erkannt, dass diese grossen Räder einen geringeren Rollwiderstand aufweisen und die Fahrzeuge damit energieeffizienter bewegt werden können.

Gummis an den Rädern befestigt werden. Man muss also keine Zettel mehr ausfüllen und auch keine Auf kleber mehr drucken und aufkleben.

Und diese kostet den Garagisten keinen Rappen. (pd/ds)www.irega.ch

Der eingesparte Transportweg dank der cleveren Platzierung der CoverHalle direkt vor der Werkstatt ist ebenfalls ein Faktor. Doch auch die Facheinteilungen sind ein wesent licher Punkt, um bei der Räderein lagerung viel Arbeitszeit einsparen zu können. Der Clou dabei: In das Magazinsystem werden die Räder einfach blitzschnell hineingerollt. So können auch schwerste Räder spielend leicht ein- und ausgelagert werden – und das ganz ohne Mus kelkraft. Jedes Fach wird links und rechts durch mit Kunststoff umman telte Führungsstreben eingefasst. Rollt man nun die Räder hinein, wer den sie durch die Führungsstreben geführt und rollen so sicher über die Abrollböden bis nach hinten ins Fach. Auf diesem Abrollboden laufen die Räder besonders leicht, so dass man ohne grosse Kraftanwendung auch die grössten Räder einfach und leicht durchrollen kann. Dabei werden die teuren Felgen der Kundschaft von der Kunststoffummantelung der Führungsstreben geschont und werden nicht verkratzt. In diesem Punkt unterscheiden sich andere Regale, bei denen die Räder häufig umkippen können. Und gerade bei Lagersystemen mit zwei Rädern hintereinander sowie bei den billigen Regalen mit langen Fächern ist die Arbeit der Mitarbeiter mit dem Aufrichten der hinteren Räder sehr mühsam.

Perfekt organisiert Das patentierte amtikkärtchensindzumZiffernentwederDieinrotemitfünfgleichedazuzujedemCover-HallemerierungssystemRad-Mark-NumsorgtinderfürOrdnung.EsweistRadsatzeindefiniertesFach–ähnlichwieineinemHotel.DaspassendeFachbekommtdieNummer.HinzukommenOrganisationsfarben:DasRadderrotenFarbekommtindasFach,dasmitdergelbenFarbedasgelbeFachundsoweiter.MarkierungsnummerstehtinFormstandardmässigeroderinFormvonBarcodesScannenzurVerfügung.BeideaufwiederverwendbarePlasgelasert,diesowohlRegalangebrachtalsauchmit

Und vor allem: Man muss keine Räder mehr suchen. Das Rad-MarkMarkierungssystem schafft au tomatisch perfekte Ordnung und spart somit Zeit – und ist bei der Cover-Halle im Preis inklusive. Gemeinsame Planung Das Ganze kostet weniger als gedacht. Bei einer Finanzierung mit einer zehnjährigen Laufzeit belaufen sich die Kosten für die Cover-Halle pro Saison nur auf circa 15 Franken pro Radsatz. Die auf die Pneu-Einlagerung spezia lisierte Irega AG berät mit ihren Experten die Garagisten vor Ort und plant gemeinsam mit ihnen massgeschneiderte Regalanlagen.

In der Cover-Halle werden vier Räder von einem Satz hintereinander in einem Fach eingelagert.

Die Kunden können dabei auf eine jahrzehntelange Expertise sowie auf die Erfahrungen aus unzähligen Projekten vertrauen. Zusammenge fasst lässt sich sagen: Die CoverHalle halbiert die Arbeitszeit für die Radeinlagerung, sie benötigt so wenig Platz, dass man sie überall platzieren kann, kostet weniger, als man denkt – und man gewinnt damit sogar neue Kunden, weil sie ein auffälliges Bauwerk ist und somit eine effektive Werbung ermöglicht.

Platz entstehen. Dank des Regal bediengeräts «Gorilla» muss der Radsatz nur auf die Gabel des Lifts geladen werden, danach werden die Räder auf die Höhe des für sie vorgesehenen Fachs gefahren und rollen dort bequem hinein. Ebenso effizient ist das Auslagern der Räder in umgekehrter Reihenfolge. Die Bauzeit einer Cover-Halle beträgt in der Regel nur wenige Monate. Dazu trägt auch die sogenannte Systemstatik der Halle bei: Einmalig abgenommen, gilt sie für alle Bauten dieses Typs. Das vereinfacht das Bau- und Antragsverfahren und macht einen Architekten überflüssig, was weitere Kosten einspart. Neben der Platzersparnis hat die Cover-Halle der Irega AG noch andere wesentliche Vorteile. Sie bringt neue Kunden, weil die hohe Halle ein Blickfang ist und jedem sofort ins Auge fällt. Gleichzeitig wissen die Kunden so, dass dort ihre Räder gut aufbewahrt und jederzeit greifbar sind. Vor allem aber macht die Cover-Halle erwiesenermassen weniger Arbeit bei der Räderlage rung. Das beginnt wie erwähnt mit dem Aufstellort, nämlich Tür an Tür mit der Werkstatt. Mit den bei anderen Einlagerungshallen üblichen Transportwegen verschwendet man nicht nur viel Arbeitszeit und Energie, es vergeht einem auch ganz schnell der Spass mit der Rädereinlagerung – heute sind die Räder teilweise so gross und schwer, dass das eine unglaubliche Plackerei sein kann.

Die Cover-Halle bringt neue Kunden, weil sie ein Blickfang ist und jedem sofort ins Auge sticht. Auf nur vier Parkplätzen können 400 Radsätze oder 1600 Räder gelagert werden.

Der Audi Q4 E-Tron Sportback ist die stylische Ergän zung zum Kompakt-SUV für alle, die Design über maxi males Kofferraumvolumen stellen. Wobei das nicht heisst, dass der Sportback wenig fast. 535 Liter dürften in den meisten Fällen immer noch locker reichen. Auch Citroën ist voll in der Transformation zur Elektro mobilität, bringt mit dem Ë-C4 X demnächst sein nächs tes E-Modell auf den Markt. Damit sind die Franzosen dann auch in diesem heiss umkämpften Segment mit einem optisch auffallenden Stromer präsent.

18,0 Verkäufe Lancierung(2021)(Monat) Dezember

VERKAUFTELEKTROAUTOS20’000

tromer trotzen dem Trend der rückläu figen Zahlen und legen nach wie vor rasant zu. Nicht erst, seit die Benzin preise wegen des Ukraine-Krieges in die Höhe geschossen sind, steigt der Anteil der vollelektrischen Autos in der Schweiz immer mehr an. So wurden in den ersten sieben Mo naten des laufenden Jahres bereits über 20’000 BEV (batterieelektrische Fahrzeuge) verkauft. Weil der Markt auch wegen der Chip-Krise nach wie vor unter Druck steht – die Auftragsbücher der Hersteller sind zwar gut gefüllt, aber es kommen schlicht zu wenig Neuwagen in die Schweiz – entspricht dies einem Anteil von rund 16 Prozent der Auslieferungen. Ein weiterer Grund für die Nachfrage nach Stromern: Auch die Ladeinfrastruktur, ein breites Angebot in verschiedenen Klassen und eine Reichweite, die für alle Einsatzzwecke genügt, nimmt stetig zu. Dies trifft auch auf die fünf Vertreter dieser Modellvorschau zu. Sie schaffen alle mindestens 300 Kilometer. ÜBER

Preis

AUTOChefredaktorBILDSchweiz

vmax

Citroën setzt seine Elektro-Offensive mit dem neuen Ë-C4 X fort und fordert wieder einmal die Norm heraus: Vereint werden die Eleganz eines Fliesshecks mit der Finesse einer Limousine und der Dynamik eines SUV.

Michael Lusk

Der neue Audi Q4 Sportback E-Tron überzeugt mit emotio nalem Design, unschlagbaren Raumdimensionen und ei ner besseren Aerodynamik. Ein Kofferraumvolumen von 535 Litern im Sportback ist mein persönliches Highlight.

62 9/22 MODELLVORSCHAU

S

Die Kunden schätzen den Kompaktsportler Audi Q4 Sport back E-Tron durch die verbesserte Reichweite von bis zu 520 Kilometern nach WLTP sowie die schnellen Ladezeiten von rund zehn Minuten für etwa 130 Kilometer enorm. Mit dem neuen Citroën Ë-C4 X trifft aussergewöhnli cher Style auf Elektromobilität. Die coupéhafte, schlich tere Form überzeugt und bietet überraschend ausrei chend Kofferraumvolumen.

150 Verbrauch

TECHNISCHE DATEN Akkukapazität (kWh) 55,0 Reichweite (km) 357 Leistung (PS) 170 Drehmoment (Nm) 310 0–100 km/h (s) 9,0 vmax (km/h) 160 Verbrauch (kWh/100 km) 16,4 Verkäufe (2021) 154 Lancierung (Monat) September 2021 Preis (ab CHF) 53'250 TECHNISCHE DATEN Akkukapazität (kWh) 50,0 Reichweite (km) 360 Leistung (PS) 136 Drehmoment (Nm) 260 0–100 km/h (s) 9,7 (km/h) (kWh/100 km) 2022 (ab CHF)

AUDI Q4 E-TRON SPORTBACK 35 E-TRON CITROËN Ë-C4 X

10 Reifenmarken - 1 Online Shop Bei uns erhalten Sie Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen von 10 renommierten Herstellern aus einer Hand. Qualitätsprodukte zu fairen Preisen - geliefert in der ganzen Schweiz bis zu 3 Mal pro Tag. AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLOP MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS - PIRELLI Patrick Läderach Markenverantwortlicher Audi AMAG Bern Bern Tobias Gloor GarageGeschäftsleiterRebmann AG Buchs AG Dieter Jermann Brand Director Audi Schweiz AMAG Import AG Cham ZG Olivier Martin Generaldirektor Citroën und DS (CH) AC Automobile Schweiz AG Schlieren ZH Jedes sechste Auto, das in der Schweiz in den ersten sieben Monaten 2022 verkauft wurde, fährt rein mit Strom. Text: Michael Lusk

Wir freuen uns auf den Solterra; sein Preis ab 55’900 Fran ken, seine Reichweite von bis zu 454 km, sein modernes Erscheinen und die bekannte Subaru-Zuverlässigkeit ma chen ihn zu einem attraktiven Angebot im 4x4-Segment.

Der Mercedes-AMG EQE 53 bringt Nachhaltigkeit kraft voll auf die Überholspur. Die ultraleichte Hochleistungs batterie mit einem speziellen Thermokonzept sorgt für eine stets abrufbare maximale Leistung.

Akkukapazität (kWh) 77,0 Reichweite (km) 423 Leistung (PS) 204 Drehmoment (Nm) 310 0–100 km/h (s) 10,2 vmax (km/h) 145 Verbrauch (kWh/100 km) 24,6 Verkäufe Lancierung(2021)(Monat) Dezember 2022 Preis (ab CHF) 67’860 Alex Catroppa Verkaufsleiter Subaru Emil Frey AG Autocenter Safenwil Safenwil AG Marc Eichenberger Kenny'sCEO Auto-Center AG Wettingen AG Michel Tschanz FranzCEO WettswilAG ZH Roger Welti Head of Corporate Communications Mercedes-Benz Schweiz AG Schlieren ZH Pascal Meyer Managing Director SUBARU Schweiz AG Safenwil AG Rico Christoffel Brand Director VW Nutzfahrzeuge AMAG Import AG Cham ZG

Fibag AG Lischmatt 17 4624 Härkingen DUNLOP - EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR PIRELLI - ROVER - SHELL - SIMONI RACING - SUBARU - SUZUKI - SWISS KLICK - THULE - TOYOTA - UEBLER - VREDESTEIN - WYNNS - YOKOHAMA Jetzt hier bestellen:  @ 062 285 61 30 shop.fibag.ch orders@fibag.ch 63MODELLVORSCHAU 9/22 MERCEDES-AMG EQE 53 4MATIC+ SUBARU SOLTERRA VW ID. BUZZ

Die Vorfreude für den vollelektrischen ID. Buzz ist riesig.

Mit dem Solterra 4x4 lancieren wir den ersten rein elek trischen Subaru. Wie alle Subaru bietet er einen perma nenten, symmetrischen Allradantrieb und lässt in Bezug auf Sicherheit keine Wünsche offen.

Das freundliche Lächeln vom ID. Buzz ist ansteckend: Noch nie hat ein Modell so viel Interesse vor dem Verkaufsstart erzeugt. Die Kunden freuen sich, Ende Jahr im Elektro-Bul li mit einer Reichweite von bis zu 420 km loszufahren.

Mit Preisen ab 67’860 Franken, mit umfangreicher Seri enausstattung und einer Ladeleistung von bis zu 170 kW erwarten wir viele Kunden in unseren Showrooms. AMG hat sich in den letzten Jahren oder Jahrzehnten vom Haustuner zur Performance-Abteilung von Merce des entwickelt. Jetzt muss sich AMG wieder «neu» er finden. Und das Erstlingswerk ist gelungen, bietet emo tionale Fahrleistungen, wie man es gewohnt ist. Subaru ist in einer ähnlichen Lage wie Alfa Romeo, was die Vielzahl der Modelle angeht. Jetzt bringen die Japa ner – ähnlich wie Genesis – ebenfalls ihr erstes voll elektrisches Modell auf den Markt und rüsten sich so mit dem Solterra für die elektrische Zukunft. Der neue Bulli steht unter Strom. Auf kaum ein Auto sind sowohl die Presse als auch die Kunden so gespannt wie auf den ID. Buzz. Optisch wirkt er schon mal sehr gelun gen. Wie er sich fährt und wie weit man kommt, wird der erste Test in ein paar Wochen weisen.

TECHNISCHE DATEN Akkukapazität (kWh) 90,6 Reichweite (km) 518 Leistung (PS) 687 Drehmoment (Nm) 1000 0–100 km/h (s) 3,3 vmax (km/h) 240 Verbrauch (kWh/100 km) 20,3 Verkäufe Lancierung(2021)(Monat) Juli 2022 Preis (ab CHF) 127'400 TECHNISCHE DATEN Akkukapazität (kWh) 71,4 Reichweite (km) 466 Leistung (PS) 218 Drehmoment (Nm) 337 0–100 km/h (s) 6,9 vmax (km/h) 160 Verbrauch (kWh/100 km) 16,0 Verkäufe Lancierung(2021)(Monat) Juli 2022 Preis (ab CHF) 55’900 TECHNISCHE DATEN

Mit dem EQE 53 4Matic+ erweitern wir unser Angebot an vollelektrischen Performance-Fahrzeugen. Der EQE bildet den Einstieg in die vollelektrische Welt von AMG und bie tet Komfort, Konnektivität und jede Menge Sportlichkeit.

SOZIALEN MEDIEN EHER ZURÜCKHALTEND

Für die Mehrheit der Leute ist die Nutzung des Smartphones nicht mehr wegzudenken. Es ist ein Phänomen der Zeit, wie dieses Gerät das Leben der Menschen dominiert. Einen grossen Raum nimmt dabei die Nutzung der sozialen Plattformen ein. Das macht diese digitalen Medien als Marktplatz auch für den Handel interessant. Text: Ralph M. Meunzel, AUTOHAUS «AUTOHAUS Panels» bereits auf einer Plattform vertreten. Dabei sind grosse Händler und Vertreter von Premiummarken häufiger dabei als kleinere Autohäuser und Vertreter von kleineren Importfabrikaten. 38 Prozent bekennen sich dabei nach eigenen Angaben zu den erfahrenen Nutzern und sind seit mehr als fünf Jahren mit ihrem Autohaus auf Sendung. Bekanntheit, Sichtbarkeit und Image zählen zu den wichtigsten Beweggründen, die Social-MediaAngebote im Internet zu nutzen.

Davon sind über 50 Prozent der Befragten im Panel überzeugt.

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Für die einen ist die Nutzung der Untergang des Abend landes, für die anderen eine Community für Gleichgesinn te, Ersatzreligion oder eine Art, sein Lebensgefühl auszudrücken. Auch wenn viele der Posts, also der abge setzten Inhalte mit «ich» beginnen und damit vor allem auch zur Pflege des eigenen Egos dienen, lassen sich damit aber auch Botschaften aus dem Unternehmen absetzen – sprich es lässt sich damit auch werben bzw. Kunden ansprechen.

Über 70 Prozent auf einer Plattform vertreten

Die Rede ist von den «Sozialen Medien» also Facebook, Instagram, Youtube und Co. Über 70 Prozent der deutschen Autohändler sind nach der Erhebung des aktuellen

Facebook bei den Garagisten am wichtigsten Am stärksten wird dabei Facebook genutzt bzw. als am wichtigsten für die Kundenansprache eingestuft.

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64 9/22 RALPH M.

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Fast die Hälfte postet nur Bilder Ein Drittel der Panel-Teilnehmer gibt an, dass monatlich rund vier Posts als Beiträge abgesetzt werden. Das ist allerdings nicht gerade viel, wenn man in Betracht zieht, dass Privat personen in der Regel mehrmals am Tag posten. Lediglich 15 Prozent der Befragten geben an, dass man mehr als 15 neue Inhalte im Monat auf den Social Media absetzt. Damit lässt sich sicher schon eher Traffic erzeu gen. Dabei geben 50 Prozent an, das zu posten, was thematisch gerade ansteht. Die Inhalte zu strukturieren, sehen 46 Prozent als sehr sinnvoll an. Derzeit werden hauptsächlich Bilder gepostet (44 Prozent). Nur 11 Prozent der Inhalte der Interviewten sind Videos. 40 Prozent geben an, den Erfolg ihrer Aktionen zu messen. Immerhin setzen auch mehr als ein Drittel der Panelteilnehmer auf be zahlte Posts, die dann entsprechend höhere Aufmerksamkeit erfahren.

65RALPH M. MEUNZEL 9/22

A M.undUTO&Wirtschaft-AutorKolumnistRalphMeunzelistseit1995

Chefredaktor des deutschen Fachmagazins «AUTOHAUS» und leitet die bekannte WeiterbildungsEinrichtung «AUTOHAUS Akade mie». Meunzel ist Verfasser zahlreicher Fachbeiträge und Studien zum Thema Vertrieb und Service sowie als Moderator und Dozent tätig. Das liegt daran, dass Facebook im Vergleich zu anderen Netzwerken weiterhin eine sehr hohe Reichweite besitzt. Allein aus diesem Grunde ist es nachlässig, Facebook als Werbeplattform zu ignorieren. Es folgen mit 28 Prozent Instagram und ziemlich abgeschlagen mit wenigen Nutzern die Videoplattform Youtube. Der Rest spielt für den Autohandel keine grosse Rolle. Die sozialen Medien leben davon, dass etwas los ist. Das heisst dann posten, posten, posten. Ansonsten läuft auf dem Account nix und auch Google lässt einen links liegen und sorgt nicht dafür, dass man zum Beispiel eher gefunden wird.

Die wenigsten haben einen Plan Nur 13 Prozent haben für die Be treuung von Facebook & Co. einen Mitarbeiter/in abgestellt und nur 14 Prozent setzen eine eigene SocialMedia-Agentur ein. Nach einem Plan klingt das also insgesamt nicht. Man hat den Eindruck, dass sich der Han del bei Social Media eher zurückhält oder diese auch weitgehend igno riert. Das dürfte auch daran liegen, dass die Nutzung dieser Plattformen vor allem im privaten Bereich erfolgt und es an Fachleuten in den Betrie ben fehlt, um sich intensiver mit der Materie zu beschäftigen. Es kann also durchaus sein, dass damit die Möglichkeiten einer erfolgreichen Kundenansprache nicht genutzt werden.

Das Aktienrecht sieht neu vor, dass der Verwaltungs rat bei einer Gesellschaft die Zahlungsfähigkeit zu überwachen hat. In Kombination mit OR 958 Fortführungsfähigkeit bedeutet dies, dass der Verwal tungsrat bei einer Verlustsituation eine Liquiditätsplanung von der Geschäftsleitung zu verlangen hat und diese überprüfen muss. Basie rend auf dieser Überprüfung muss der Entscheid über die weiteren – sofern notwendig – Massnahmen getroffen werden. Hälftiger Kapitalverlust Ebenfalls bei einer Gesellschaft mit einem hälftigen Kapitalver lust verändert sich die Situation im Gegensatz zur heutigen Gesetzgebung. Auch wenn eine Gesellschaft keine Revisionsstelle im Handelsregister eingetragen hat, so muss die Jahresrechnung bei einem hälftigen Kapitalverlust durch einen zugelassenen Revisor überprüft werden. Dies ist neu und muss zwingend so umgesetzt werden. Dasselbe gilt bei einer überschuldeten Gesellschaft. Überschuldung Bei einer Überschuldung müssen neu auch Gesellschaften ohne Revisionsstelle die Jahresrechnung durch einen zugelassenen Revisor prüfen lassen.

Zwischendividenden

Die Generalversammlung kann ge stützt auf einen Zwischenabschluss die Ausrichtung einer Zwischendivi dende beschliessen. Die Revisions stelle muss den Zwischenabschluss vor dem Beschluss der Generalver sammlung prüfen. Keine Prüfung ist erforderlich, wenn die Gesellschaft ihre Jahresrechnung nicht durch eine Revisionsstelle eingeschränkt prüfen lassen muss. Auf die Prüfung kann verzichtet werden, wenn sämtliche Aktionäre der Ausrichtung der Zwischendividende zustimmen

AKTIENRECHT – NEUERUNGEN TRETEN 01.01.2023 IN KRAFT

Drohende Zahlungsunfähigkeit Hälftiger Kapitalverlust

• Mindestnennwert: neu «grösser Null», d.h. der Nenn wert darf kleiner sein als das heutige Minimum von CHF 0.01, solange er > CHF 0.

Das neue Aktienrecht tritt im nächsten Jahr in Kraft. Nachfolgend werden einige ausgesuchte Neuerungen erläutert, diese sind aber keineswegs als vollständige Neuerungen zu verstehen. und die Forderungen der Gläubiger dadurch nicht gefährdet werden. Zwischenabschluss Ein Zwischenabschluss ist nach den Vorschriften zur Jahresrechnung zu erstellen und enthält eine Bilanz, eine Erfolgsrechnung und einen Anhang. Vereinfachungen oder Verkürzungen sind zulässig, sofern keine Beein trächtigung der Darstellung des Geschäftsgangs entsteht. Es sind mindestens die Überschriften und Zwischensummen auszuweisen, die in der letzten Jahresrechnung enthalten sind. Verlustverrechnung Das neue Aktienrecht bestimmt, dass Verluste in folgender Reihen folge verrechnet werden müssen: 1. mit dem Gewinnvortrag; 2. mit den Gewinnreserven;freiwilligen 3. mit der Gewinnreserve;gesetzlichen 4. mit der Kapitalreserve.gesetzlichen Anstelle der Verrechnung mit der gesetzlichen Gewinnreserve oder der gesetzlichen Kapitalreserve dürfen verbleibende Verluste auch teilweise oder ganz auf die neue Jahresrechnung vorgetragen werden. Nachfolgend einige weitere wesentliche Neuregelungen (Liste nicht abschliessend):

66 9/22 TREUHANDRATGEBER

AM

• Aktienkapital:neuauchinFunktional-währungmöglich

67TREUHANDRATGEBER 9/22 • Kapitalband: Aktiengesellschaf ten können neu ein sogenanntes Kapitalband mit einer Bandbreite zwischen plus 50 % und minus 50 % des eingetragenen AK einführen. => flexible Gestaltung der EK-Struktur. • GV: grössere Flexibilität bei der Durchführung (digital). • Abberufung der Revisionsstelle: nur noch aus wichtigen Gründen. Ihre Fragen –unsere Antworten Die A&W Treuhand GmbH erweitert ihr Angebot und bietet Ihnen neu die Möglichkeit, sich mit Praxisfragen an uns zu wenden. Ihre Fragen können Sie direkt an feller@aw-treuhand.ch richten und werden anschliessend umgehend Antwort erhalten. Schreiben Sie uns auch, welche Themen blöcke für Sie von Interesse sind, damit wir Ihre Wünsche in unseren nächsten Publikationen berücksich tigen können. aw-treuhand.ch Beispiel einer Verlustrechnung. Petro-Lubricants aG • ifanGstrasse 10 • cH-8302 KLoten • teLefon +41 (0)52 355 30 00 • www.Petro-Lubricants cH

SCHWACHERSTATISTIK

Marken Marktanteil (Prozent) Neuzulassungen Marktanteil (Prozent) Neuzulassungen Marken Jul. 2022 Jul. 2021 Jul. 2022 Jul. 2021 +/- % 2022 2021 2022 2021 +/- % Aiways 0.0 0.1 5 12 -58.3 0.0 0.0 26 26Alfa Romeo 0.9 0.5 139 106 31.1 0.5 0.6 602 879 -31.5 Alpine 0.0 0.0 4 5 -20.0 0.1 0.0 63 48 31.3 Aston Martin 0.1 0.1 11 16 -31.3 0.1 0.1 66 120 -45.0 Audi 7.6 7.1 1’186 1’375 -13.7 7.9 7.3 9’941 10’577 -6.0 BMW 7.0 8.8 1’102 1’707 -35.4 8.7 8.9 10’842 12’778 -15.2 BMW Alpina 0.0 0.0 3 3 - 0.0 0.0 26 47 -44.7 Citroën 1.7 1.2 273 225 21.3 1.8 1.4 2’223 2’073 7.2 Dacia 3.9 3.2 603 624 -3.4 2.9 2.3 3’694 3’290 12.3 DS Automobiles 0.2 0.1 38 24 58.3 0.3 0.2 403 236 70.8 Fiat 2.1 2.3 332 441 -24.7 1.8 2.5 2’201 3’568 -38.3 Ford 3.6 3.7 564 722 -21.9 3.6 3.6 4’539 5’136 -11.6 Genesis 0.3 0.1 47 18 161.1 0.2 0.0 202 40 405.0 Honda 0.5 0.8 79 161 -50.9 1.2 1.0 1’448 1’440 0.6 Hyundai 3.9 3.4 617 670 -7.9 3.7 3.0 4’697 4’386 7.1 Jaguar 0.3 0.4 53 83 -36.1 0.3 0.5 344 658 -47.7 Jeep 0.9 1.2 145 235 -38.3 0.8 1.2 1’033 1’766 -41.5 Kia 2.7 1.8 420 358 17.3 2.6 1.8 3’244 2’621 23.8 Land Rover 1.0 1.0 160 194 -17.5 0.7 1.1 884 1’529 -42.2 Lexus 0.2 0.2 36 41 -12.2 0.2 0.2 312 263 18.6 Maserati 0.2 0.1 36 29 24.1 0.1 0.1 171 161 6.2 Mazda 1.4 2.6 225 496 -54.6 1.9 2.1 2’378 3’084 -22.9 Mercedes-Benz 9.4 9.3 1’477 1’812 -18.5 8.6 9.5 10’728 13’745 -21.9 Mini 1.9 2.0 296 397 -25.4 1.7 2.0 2’155 2’812 -23.4 Mitsubishi 0.8 1.4 118 277 -57.4 0.9 1.0 1’119 1’481 -24.4 Nissan 0.7 1.1 107 213 -49.8 0.7 1.0 901 1’414 -36.3 Opel 2.7 2.1 415 404 2.7 2.1 2.1 2’682 3’042 -11.8 Peugeot 2.9 3.3 448 647 -30.8 3.4 2.9 4’300 4’179 2.9 Porsche 1.9 1.7 294 336 -12.5 2.1 1.7 2’588 2’510 3.1 Renault 2.5 3.2 386 623 -38.0 3.1 3.5 3’840 4’997 -23.2 Seat / Cupra 5.5 5.8 861 1’118 -23.0 4.7 6.0 5’832 8’583 -32.1 Škoda 8.1 7.6 1’263 1’477 -14.5 7.7 7.8 9’609 11’220 -14.4 Smart 0.2 0.1 28 17 64.7 0.1 0.1 163 195 -16.4 SsangYong 0.1 0.0 14 2 600.0 0.0 0.0 53 14 278.6 Subaru 0.4 0.5 65 93 -30.1 0.7 0.7 929 1’062 -12.5 Suzuki 1.2 1.6 195 305 -36.1 1.7 2.2 2’070 3’178 -34.9 Tesla 0.5 0.1 80 19 321.1 3.4 1.6 4’310 2’291 88.1 Toyota 5.1 5.1 798 992 -19.6 5.4 4.4 6’808 6’341 7.4 Volvo 3.2 3.4 496 663 -25.2 2.9 3.3 3’588 4’797 -25.2 Volkswagen 13.3 11.9 2’079 2’304 -9.8 10.4 11.1 13’054 15’992 -18.4 Diverse Marken 1.0 0.9 158 178 -11.2 0.9 1.0 1’188 1’390 -14.5 Total 100.0 100.0 15’656 19’422 -19.4 100.0 100.0 125’256 143’969 -13.0 Genesis konnte auch im Juli im Gegensatz zu vielen anderen Marken zulegen.

D ie Lieferschwierigkeiten bei Neufahrzeugen ha ben den Schweizer Automarkt nach wie vor fest im Griff. Im Juli sind 15’656 Per sonenwagen erstmals auf die Strassen gekommen, 19,4 Prozent weniger als im Vorjahresmonat. Nach sieben Monaten liegt der Markt für neue Personenwagen 13 Prozent hinter den Vorjahreszahlen zurück. Während bis Ende Juli 2021 143’969 Neuimmatrikulationen gezählt worden waren, liegt dieser Wert nun ein Jahr später erst bei 125’256. Zum Vergleich: Im letzten Jahr vor dem Ausbruch der Coronavirus-Pandemie, 2019, waren in den ersten sieben Mo naten 182’654 neue Personenwagen registriert worden.

Alternative Antriebe liegen seit Jahresbeginn bei fast 50 Prozent Der Marktanteil der alternativen Antriebe liegt kumuliert seit Jah resbeginn bei 49,5 Prozent. 61’945 der 2022 neu immatrikulierten Personenwagen verfügen über einen Hybrid-, Elektro-, Gas- oder Was serstoffantrieb. Mit 20’007 fährt knapp ein Drittel davon, respektive ein Anteil von 16 Prozent des Ge samtmarktes, rein batterieelektrisch. Gemeinsam mit den 10’808 Plugin-Hybriden, die seit Jahresbeginn auf die Strassen gekommen sind, beträgt der Marktanteil der EFahrzeuge hohe 24,6 Prozent – fast jeder vierte Neuwagen 2022 ist über das Stromnetz aufladbar.www.auto.swiss(pd/ml)

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JULI FÜR SCHWEIZER AUTOMARKT

NEWS

Brake-by-Wire-Pedal in Grossserie

TECHNIK

Mazda-Dieselmotor «e-Skyactiv D»

Die Japaner präsentieren einen komplett neu EurofürBrennverfahrenHubraumderReihensechszylinder-Dieselmotor,entwickeltenmitbemerkenswertgrossemunddankneuemsparsamundfitdiekommendeAbgasnorm7seinsoll.

MOBILITÄTELEKTRO- ?MOBILITÄTELEKTRO- ? we create solutions.we create solutions. Sie haben Fragen... Wir Antworten! Sie haben Fragen... Wir Antworten! autometer.ch autometer.ch 9 | SEPTEMBER 20 22 www.auto-wirtschaft.ch

3. Generation Sensoren im Dach integriert FACHWISSEN Thermomanagement Die Kühlung, die Heizung und die Klimatisierung von Fahrzeugen haben sich in den letzten Jahren grundlegend verändert. Aus verschiedenen Einzellösungen wurde ein elektronisch gerechtAnsprüchenGesamtsystem,wirkungsgradoptimiertesgeregeltes,welchesauchdenvonHV-Fahrzeugenwerdenkann.

Steer-by-Wire-System steht vor der 4-Rad-LenkungMarkteinführunginder

Ein neues hydraulisches Niveau regulierungssystem ermöglicht es Automobilherstellern, die von Luftfederungen bekannten Vorteile einer Niveauregulierung mit deutlich weniger Komplexität und Kosten – und so auch in kleineren Fahrzeugklassen – zu nutzen.

Hydraulische Niveauregulierung

STEER-BY-WIRE-SYSTEM

BRAKE-BY-WIRE-PEDAL IN GROSSSERIE

Die Steer-by-Wire-Technologie von ZF ist die konsequente Weiterent wicklung der elektrischen Servolen kung und das Lenkungssystem der Zukunft – eine perfekte Lösung für elektrische und automatisierte Fahr zeuge, wie der ZF-Vorstandsvorsit zende Wolf-Henning Scheider betont: «By-Wire-Systeme von ZF beenden das Zeitalter der mechanischen Verbindungen und ermöglichen eine neue Ära der Fahrzeugsteuerung. ZFBild: BURGERBioREINATP dieeffizientebiologischeSpaltanlage

Hella ist mit der grossvo lumigen Entwicklung und Fertigung eines vollkom men elektrischen Brems pedalsensors beauftragt worden. Anders als bei herkömmlichen Bremssystemen werden bei der Brake-byWire-Technologie die Bremsbefehle ausschliesslich elektrisch übertragen. Die erste grossvolumige Serienfer tigung wird voraussichtlich 2025 im europäischen Produktionsnetzwerk von Hella anlaufen – beliefert wird zunächst ein deutscher Automobil hersteller.DasBrake-by-Wire-Pedal simuliert die Haptik und das Verhalten eines herkömmlichen Bremssystems, bei dem das Pedal mechanisch über eine Stange mit der Bremsanlage verbunden ist. Da die Steuerung der Bremsbefehle bei der By-WireZF hat sein Steer-by-WireSystem vorgestellt und ver lauten lassen, dass der Konzern bereits von mehreren grossen Automobilherstellern be deutende Volumenaufträge erhalten habe. 2023 soll die Einführung in allen wichtigen Marktregionen beginnen. Steer-by-Wire-Systeme von ZF realisieren unter anderem die vollautonome Fahrzeugsteuerung für Shuttles und Robotaxis. Für Perso nenwagen bietet die Lösung ausserdem einzigartige Funktionen wie versenkbare Lenkräder für vollau tomatisierte Fahrmodi, eine vollständig anpassbare Lenkung, die den Einschlagwinkel des Lenkrads beim Einparken oder bei langsamen Fahrmanövern reduziert, sowie eine erhöhte Crashsicherheit durch den Wegfall der Lenksäule.

HellaBild:

Das Brake-by-Wire-Pedal unterstützt Funktionen des automatisierten Fahrens und ermöglicht eine kundenspezifische Einstellung der Bremsfunktion. Lösung von Hella nur noch vollelektrisch erfolgt, werden Funktionen des automatisierten Fahrens unterstützt. Zudem wird die kundenspezifische Einstellung der Bremsfunktion er möglicht, bei der je nach Fahrszenario die Bremskraft spezifisch adaptiert werden kann. Da beim vollelektri schen Brake-by-Wire-Pedal darüber hinaus nur noch leichtgewichtige Kunststoffe verwendet werden, wird das Komponentengewicht um bis zu 20 % verringert. Dies kann bei gleichbleibend hoher Leistungsfä higkeit und funktionaler Sicherheit dazu beitragen, Reichweiten von Elektroautos zu erhöhen und den CO2-Ausstoss von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor bzw. Hybridan trieben zu senken. Zudem werden Installationskosten sowie Varianten vielfalt verringert. (pd/sag)

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70 9/22 NEWS

STEHT VOR MARKTEINFÜHRUNG

ZUSATZFUNKTIONEN

71NEWS 9/22 WEBASTORENAULT / 4-RAD-LENKUNGBOSCH IN DER DRITTEN GENERATION

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Renault führt die dritte Gene ration der dem«4CONTROL4-Rad-LenkungAdvanced»mitneuenAustralein.Da mit kommt die Technologie erstmals in diesem Segment (C-SUV) zum Einsatz. Sie vereint hohen Komfort und hohe Lenkpräzision mit der ent sprechenden Agilität und Fahrdyna mik. Bei hohen Geschwindigkeiten oder Kurvenfahrten mit mehr als 50 km/h lenken die Hinterräder um bis zu 1° in die gleiche Richtung wie die Vorderräder ein. Ermöglicht wird dies durch einen zusätzlichen Lenkungsaktuator an der Hinterach se, der die von der Servolenkung, dem Motor und dem IgeringendasImpulseStabilitätsprogrammelektronischenkommendenumsetzt.AndererseitskannSystemdieHinterräderbeiGeschwindigkeitenumbisnnovation,ZusammenarbeitundInspirationineinemAutovereint:WebastoundBoschhabenge-meinsameinenPrototypzurSensorintegrationfürautonomeFahr-zeugeentwickelt:VierRadar-,vierLidar-Sensorenund16KamerasverschiedenerTypenvonBoschsindimRoofSensorModule(RSM)vonWebastointegriert.DieSensorenerfassenzuverlässigdieUmgebung

SENSOREN UND

IM DACH INTEGRIERT

Bei hohen Geschwindigkeiten oder Kurvenfahrten mit mehr als 50 km/h lenken die Hinterräder um bis zu 1° in die gleiche Richtung wie die Vorderräder ein. zu 5° in die entgegengesetzte Richtung der Vorderräder drehen (im Vergleich zu 3.5° bei der vorherigen Generation mit Allradantrieb). In der Folge weist der SUV einen Wende kreis von Bordstein zu Bordstein von lediglich 10.1 m auf, weniger als bei manchen Stadtautos. Der neue Austral verfügt zudem über eine Mehrlenker-Hinterachse, was eine bessere Strassenlage, ein komfortableres Fahrverhalten und eine aussergewöhnliche Stabilität in jeder Fahrsituation ergibt. Auf schlechten Strassen wirkt sich die Bewegung der Hinterräder in einem optimierten Lenkverhalten aus, was unregelmässige Strassenbeläge und -oberflächen besser «glättet». Die Vorteile sind direkt spürbar, da die Räder besseren Bodenkontakt haben.

(VMPS)(pd/sag)von Bosch untergebracht, der Safe-GNSS-Empfänger (für Navigationssatellitendaten) und Beschleu nigungssensoren (Inertialsensoren) zur Bestimmung der absoluten und relativen Fahrzeugpositionierung verwendet.«Das Dach ist die optimale Posi tion zur Umgebungserfassung. Mit unserem Prototyp stellen wir unsere Kompetenz als Systemintegrator un

IMMER

Die Kühlung, die Heizung und die Klimatisierung von Fahrzeugen haben sich in den letzten Jahren grundlegend verändert. Aus verschiedenen Einzellösungen wurde ein elektronisch geregeltes, wirkungsgradoptimiertes Gesamtsystem, welches auch den Ansprüchen von HV-Fahrzeugen gerecht werden kann. Text: Andreas Lerch | Bilder: Audi, BMW, Lerch

Thermomanagement Bild 1. Mit der Wärmebildkamera kann die Wärmeverteilung in einem Auto überprüft werden. Heisse Stellen können entdeckt und entschärft werden.

Bild 2. Die Klimatisierung des Oldtimers erfolgt durch einen einfachen Wärme tauscher mit Ventilator (links). Soll die Kühlflüssigkeit zum Heizungswärmetauscher gelangen, muss im Motorraum das Heizungsventil manuell geöffnet werden.

Erweiterung der Motorkühlung Erst ab der Jahrtausendwende wurde der Kühlung des Verbrennungsmotors aufgrund der Verbrauchs- und Emissionsdiskussion mehr Aufmerk samkeit geschenkt. Bei der kenn feldgesteuerten Kühlung konnte der Dehnstoffthermostat über einen PTC-Widerstand elektrisch beheizt

werden. Damit konnten der Schaltpunkt des Thermostaten und die Kühlflüssigkeits- bzw. Motorbe triebstemperatur beeinflusst werden. Grundsätzlich ging es darum, dass bei höheren Temperaturen durch die geringere Viskosität des Motorenöls die Reibung verringert wurde (Teillast) und bei niedrigeren Temperaturen dafür der Füllungsgrad (Volllast). Bald darauf erreichten die ersten Zweizonenkühlungen die Serienreife. Diese arbeiteten mit zwei Thermosta ten und ermöglichten im Zylinderkopf eine andere (tiefere) Temperatur als im Motorblock. Auch hier (Bild 3) ge nügte noch ein Wärmetauscher. Der eine Thermostat befindet sich beim Ausgang des Motorblocks im «war men Wasser», der andere im «kalten Wasser» vor der Förderpumpe. Beide öffnen bei unterschiedlichen Temperaturen. Dazwischen liegt der Wär metauscher. Beim Durchströmen gibt die Kühlflüssigkeit ihre Energie an die Umgebung weiter. Kühlungsschema Das Lesen derartiger schemati scher Kühldarstellungen wird mit der Zunahme an Komplexität des Systems natürlich immer aufwen diger. Während bei einem simplen thermostatgeregelten Kühlkreislauf noch alles klar und eindeutig war, muss beim Zweizonenkühlsystem schon ziemlich kompromissbereit überlegt werden. Natürlich legt die Kühlflüssigkeitsförderpumpe eine gewisse Druckdifferenz zwischen dem DIE RICHTIGE TEMPERATUR

72 9/22 FACHWISSEN Dem Verbrennungsmotor, aber auch den Elektromo toren, der Leistungselek tronik und vor allem den Hochvoltbatterien geht es ähnlich wie dem Menschen: Sie fühlen sich in einem gewissen Tempera turbereich wohl und sind dort leis tungsfähig. Werden sie ausserhalb des «Wohlfühlbereichs» betrieben, nimmt die Leistungsfähigkeit ab; im Extremfall führt das sogar zum Ausfall eines Systems. Um den Insassen des Morris Minors von 1955 ein Minimum an Wärme zu bieten, wurde im Zubehörkatalog eine Heizung angeboten. Diese bestand aus einem zylinderför migen Wärmetauscher im Fussraum über dem Kardantunnel. In diesem

Wärmetauscher befand sich ein Ven tilator, welcher über einen veränder baren Widerstand drehzahlgesteuert werden kann. Die austretende Luft wird in den Fussraum geleitet und oben über zwei Schläuche zu der Frontscheibe. Das Heizungsventil ist am Zylinderkopf angebracht. Soll also die Heizung ein- oder ausgeschaltet werden, muss die Motorhaube ge öffnet und das Schraubrad betätigt werden. Als Motorkühlung wurde in dieser Zeit bereits häufig die ther mostatgeregelte Pumpenumlaufkühlung eingesetzt.

Einlass und dem Auslass vor und bestimmt so grundsätzlich die Strö mungsrichtung. Die Kühlungsent wickler lassen die Pumpe eigentlich nie gegen die Physik arbeiten. Das heisst: Die kühlere Flüssigkeit (vom Kühlerausgang) wird von der Flüssig keitspumpe unten in den Motorblock gepresst, erwärmt sich dort und dehnt sich durch die Erwärmung aus. Dadurch wird das Volumen im Verhältnis zur Masse grösser, die Dichte dementsprechend kleiner und die Kühlflüssigkeit steigt auf. Deshalb wäre es ungünstig, wenn die Förder pumpe die Flüssigkeit von oben nach unten drücken möchte. Zweizonenkühlung In Bild 3 werden zwei verschiedene Flüssigkeitsströme durch den Motor geleitet. Einerseits liegt im Zylinder kopf eine Querstromkühlung vor: Die Kühlflüssigkeit strömt auf der Einlassseite des Motors ein, umströmt die Brennräume und wird auf der Auslassseite wieder gesam melt und zum hinteren Ende des Motors geführt (es ist das hintere Ende, wenn man annimmt, dass sich die riemengetriebene Kühlflüssigkeitspumpe am vorderen Motorenende befindet). Da die Tem peratur auf einem relativ geringen Niveau gehalten werden soll und der Wärmeeintrag durch die dauernden Verbrennungsprozesse in den Brenn räumen sehr hoch ist, muss sehr viel Kühlflüssigkeit durch die violetten Leitungen strömen. Diese müssen also einen grossen Querschnitt mit einem geringen Fliesswiderstand aufweisen.Ganzanders die Längsstromküh lung im Motorblock. Da an diesen Stellen eine möglichst hohe Tempera tur erwünscht ist, der Wärmeeintrag jedoch kleiner ist als im Zylinderkopf, müssen die Leitungen kleiner gebaut sein, so dass der Strömungswider stand grösser und die Strömungsge schwindigkeit entsprechend kleiner ist. Am Ausgang des Motorblocks befindet sich der Thermostat. Dieser öffnet analog, also stufenlos zur Temperatur der Kühlflüssigkeit. Ist sie noch nicht heiss genug, ist der Thermostat geschlossen oder nur ein wenig geöffnet. Erst wenn die Kühlflüssigkeitstemperatur den Soll wert erreicht hat, öffnet der Ther mostat voll.

vermitteln

rund um Alternative

Dann mischt sich die heisse Flüssigkeit mit der weniger heissen aus dem Zylinderkopf. Ein Teilstrom fliesst zum Hauptkühler (Nr. 6 in Bild 3), der Rest zur Innenraum heizung (Nr. 3) und danach zurück zur Wasserpumpe. Als zusätzliche Wärmetauscher werden in diesem Kreislauf noch der Ölkühler und der Abgaskühler angeströmt. Beide sind nicht ausschliesslich Kühler, sondern Wärmetauscher, da die Wärmeener gie nach den thermodynamischen Gesetzen immer und nur vom wär meren zum kühleren Medium strömenDakann.inder Regel alle Leitungen gleich stark gezeichnet werden, könnte man meinen, sie hätten auch in Wirklichkeit den gleichen Durchmesser. Das ist aber nicht so.

Jetzt

Bild 4. Dreizonenkühlung mit zwei Thermostaten und zwei Flüssigkeitskühlern. 1 Abgasturbolader – 2 Niedertemperaturkühler – 3 Expansionsgefäss – 4 elektrisch betätigte Kühlflüssigkeitspumpe für den Niedertemperaturkreislauf – 5 Ladeluftkühler Luft-Wasser – 6 Hochtemperaturkühler. Die anderen Bauteile entsprechen Bild 3. AUTEF KreuzmatteGmbH1D | 6260 Reiden AUTEF GmbH ist ein Mitglied bei akz! Mitglied werden! Wir sammeln & Wissen Antriebe.

Im Bild 3 ist die Leitung vom heissen Thermostaten zum Hauptkühler si cher grösser als jene, welche zum Heizungswärmetauscher führt. Dreizonenkühlsystem Bei der Zweizonenkühlung sind beide Temperaturen in einem ähnlichen Bereich. Kommt aber auch die Ladeluftkühlung dazu, braucht es einen viel kühleren Kreislauf, um die Ladeluft um bis zu 80 °C abzukühlen. Die Wärme energie, welche im Wärmetauscher übertragen wird, ist abhängig von der Temperaturdifferenz der beiden Medien, von der Grösse der Fläche, auf welcher sie sich berühren, und von der Zeit, die sie in Kontakt sind. Die verdichtete Luft des Turbola ders erreicht häufig Temperaturen gegen 150 °C und sollte dann auf Temperaturen unter 100 °C gesenkt werden. Ist die Kühlflüssigkeit dazu 80 °C warm, braucht es einen sehr grossen Wärmetauscher und zudem viel Zeit für den Wärmeaustausch. Ist die Kühlflüssigkeit jedoch beispiels weise nur 40 °C warm, so geht die Abkühlung viel schneller vor sich. Aus diesem Grund sind in Bild 4 zusätzliche Bauteile eingezeichnet: Es braucht eine zweite (hier elektrisch angetriebene) Kühlflüssigkeits pumpe, einen zweiten Wasserkühler und den Ladeluftkühler. Der Abgas turbolader wird in diesem Beispiel ebenfalls in diesen Kühlkreislauf eingebunden. Er könnte aber auch in das Motorkühlsystem integriert werden. Damit für die Werkstatt oder die Kunden nicht zwei Kühlsys teme zu kontrollieren sind, werden der Ladeluftkühlkreislauf und der Motorkühlkreislauf an zwei Stellen miteinander verbunden. Einmal vor und einmal nach dem Expansions gefäss. So kann das alles wunderbar funktionieren. Beim Motorkühlkreis lauf wurde gegenüber Bild 3 der Bild 3. Zweizonenkühlung mit zwei Thermostaten und einem Wärmetauscher. 1 Wasserpumpe – 2 AGR-Ventil – 3 Heizungswärmetauscher – 4 Thermostat kältere Temperatur – 5 Thermostat wärmere Temperatur – 6 Wärmetauscher, Kühler –7 Ölkühler – 8 heisse Kühlflüssigkeit im Motorblock – 9 weniger heisse Kühlflüssig keit im Zylinderkopf.

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akz-schweiz.ch/ueber-uns/

Thermomanagement Einer der Ansätze des Thermoma nagements will die Hilfsenergie zur Erreichung der Klimatisierung verrin gern. Dazu wird beispielsweise der Kühlluftstrom durch Kühlerjalousien bedarfsgerecht geregelt. Dadurch wird in jedem Betriebszustand die notwendige Kühlluftmasse ange saugt, aber nicht mehr – und durch geschlossene Kühlerjalousien ist der Luftwiderstandsbeiwert des Fahr zeugs kleiner. Ein zweites Beispiel zeigt die thermostatgeregelte Getriebeöltem perierung. In der Warmlaufphase wird das Getriebeöl aufgeheizt, im Hochlastbetrieb aber verhindert, dass das Öl überhitzt. Damit blei ben Schmierung und Kühlung des Getriebes bei minimalen Verlusten immer optimal. Die gesamtheitliche Betrachtung von Kühlung und Klimatisierung bietet die Möglichkeit der «Wär meintegration»: Energieströme aus einem Teilsystem können von einem anderen Teilsystem genutzt oder abgeführt werden. So sind die Teil systeme manchmal Energiespender und manchmal Energieempfänger. Gerade dies macht die Steuerung und Regelung des Gesamtsystems sehr aufwendig. Moderne Hybrid fahrzeuge benötigen neben dem Hochtemperatur- und dem Nieder temperaturkreislauf auch noch einen speziellen Kühlmittelkreislauf. Über den Kühlmittelkreislauf des Motors werden der Verbrennungs motor und das Getriebe gekühlt, und mit dieser Wärmeenergie wird der Innenraum beheizt. Der zusätzliche Kühlmittelkreislauf des Hochvoltsys tems regelt die Temperaturen der HVBatterie, der HV-Leistungselektronik, des Ladereglers und des Drehstrom motors (10 bis 13 in Bild 6). Über elektromagnetisch geregelte Ventile (7 in Bild 6) werden die Kühlmit telströme entsprechend geschaltet und geleitet. Die Hybridbatterie Bild 5. Thermomanagement bei Audi: 1 Kühlmittelkühler – 2 Kältemittelwärme tauscher – 3 Klimakompressor – 4 Kältemittelleitung – 5 Verdampfer – 6 Kälte mittelwärmetauscher – 7 Hochvolt-Luftheizer – 8 Mitteltemperaturkreislauf –9 E-Maschine mit Leistungselektronik – 10 DC-DC-Wandler – 11 On-Board-Lade gerät – 12 Niedertemperaturkreislauf – 13 E-Maschine mit Leistungselektronik –14 Hochvolt-Zusatzheizer.

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Die Entlüftung gelingt aber nur noch selten ohne das exakte Vorgehen nach Werksvorschrift unter Zuhilfenahme des Diagnosegerätes. Dieses kann die E-Pumpe starten oder den Befehl geben, den Verbrennungsmotor zu starten. So können beide Kühlsyste me in Bewegung gebracht und die Luft an die höchsten Punkte gefördert und dort abgelassen werden.

Bild 6. Ausschnitt einer Thermomanagementeinrichtung eines Hybridfahrzeuges. 1 Niedertemperaturkühler – 2 Wärmetauscher für Hybridbatterie (Chiller) – 3 Wärmetauscher der Wärmepumpe für die Innenraumheizung – 4 zweiter Wärmetauscher der Wärmepumpe – 5 Elektropumpe für die HV-Batterie – 6 weitere Kühlmittelpumpen des Thermomanagements – 7 elektromagne tische 3/3-Wegeventile zur Kühlmittelumschaltung – 8 Hochvolt-PTC-Zuheizer – 9 Absperrventil – 10 Temperatursensoren –11 HV-Batterie – 12 Ladegerät – 13 Leistungselektronik – 14 Traktionsmotor, Drehstrommotor – a Heizungsvorlauf – b zum Getriebeölkühler – c Heizungsrücklauf. Finden Sie das perfekte Öl für Ihr Fahrzeug

74 9/22 FACHWISSEN Abgaskühlkreislauf weggelassen, sonst sind die beiden Kreisläufe einigermassen identisch. Eine Drossel und zwei Rückschlagventile helfen mit, die Strömungsrichtungen in allen Betriebszuständen eindeutig zu halten. Durch diese Ventile und die verschiedenen Kreuzungen und Abzweigungen, aber auch durch die zweite Wasserpumpe wird das System in der Werkstatt komplexer.

Normalerweise muss ja nur Kühl flüssigkeit aufgefüllt werden. Dieser Arbeitsvorgang bleibt sich in etwa gleich. Wurde das Kühlsystem für eine Reparatur jedoch geöffnet und die Kühlflüssigkeit geleert, muss es danach gefüllt und entlüftet werden.

Im nächsten Entwicklungsschritt werden verschiedene Punkte mit Sensoren thermisch überwacht, und ein Steuergerät schaltet über Magnet ventile die Kühlkreisläufe ein und aus. Ab diesem Moment kann nicht mehr nur von Zonenkühlung gesprochen werden. Es ist die Weiterentwicklung zum Thermomanagement.

FRAGEN

1. Wie unterscheidet sich eine Mehrzonen kühlung von Thermomanagementsystem?einem

2. Warum genügt es zur Entlüftung bei kom plexen Kühlsystemen nicht mehr, einfach Kühlflüssigkeit einzufüllen und dann den Verbrennungsmotor warmlaufen zu lassen?

alle Ab- oder Verlustwärmen, die in den Teilsystemen anfallen. Reicht die Wärmepumpe nicht aus, wird ein elektrischer Zuheizer eingesetzt. Dieser kann durchaus eine Leistung von einigen Kilowatt aufnehmen und belastet daher die HV-Batterie deut lich. Deshalb wird diese Zuheizung nur im Notfall eingesetzt. Bild 6 zeigt die Situation der Zuheizung. Kühlung der HV-Batterie Um einen sicheren und zuverläs sigen Betrieb der HV-Batterie zu garantieren und um die Lebensdauer der Zellen zu erhöhen, sollte die Zel lentemperatur zwischen 20 °C und 40 °C gehalten werden. Bei kalten Temperaturen nimmt vor allem die Leistungsfähigkeit der Batterien ab und bei zu hohen Temperaturen sinkt dieImLebensdauer.gezeichneten Kreislauf (Bild 6) läuft das kalte Kältemittel von der Pumpe 5 über das Magnetventil 7 zur HV-Batterie 11. Von dort strömt es weiter durch den Laderegler 12 und parallel mit einer gedrosselten Menge darum herum. Das Absperr ventil 9 sperrt, leitet das Kältemittel zur Leistungselektronik 13 und zum Traktionsmotor 14. Danach durch strömt es den Niederdruckkühler und kommt zurück zum Magnet ventil und vor dem Absperrventil wird es gegen oben in Richtung des Plattenkühlers (Chiller) geleitet. Dort wird die richtige Temperatur für den erneuten Durchgang eingestellt. Diese Vielfalt an Kühlkreisläufen und an Teilsystemen ermöglicht auch eine Vielzahl unterschiedlicher Strö mungsverläufe. Dafür sind die Magnetventile vorhanden. Audi spricht von 200 verschiedenen Möglichkei ten. Diese Möglichkeiten zu haben, ist das eine. Aus diesen Möglichkeiten für jeden Betriebszustand die optimale auszuwählen, erfordert jedoch viel Entwicklungsarbeit. Zunächst werden derartige Thermo managementsysteme in Simulati onsprogrammen auf dem Computer mit möglichst vielen echten Daten simuliert und ausgerechnet. Die entwickelten Programme werden anschliessend auf ein Steuergerät für das Thermomanagement ge spielt und dann im Fahrzeug auf Herz und Nieren getestet. Dafür läuft das Fahrzeug während der Ent wicklungsphase viele Stunden auf dem Rollenprüfstand. Sind dort alle Betriebssituationen durchgespielt, geht das Fahrzeug auf die Strasse. Und später, nach den letzten Anpas sungen, kann es dann produziert werden.BeimThermomanagement ist es ähnlich wie bei anderen komplexen Systemen. Je mehr Möglichkeiten «schaltbar» sind, desto schwieriger wird es, die Elektronik optimal zu programmieren, und desto teurer werden diese Einrichtungen.

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3. Warum strömt die Kühlflüssigkeit im Motor grundsätzlich von unten nach oben?

Bild 7. Kühlung der HV-Batterie: 1 – Kondensator für Kältemittel – 2 heisses, gas förmiges Kältemittel – 3 Wärmetauscher HV-Batterie (Chiller) – 4 Kühlmittelvorlauf zur HV-Batterie – 5 Ventilblock – 6 Kühlmittelrücklauf – 7 HV-Klimakompressor –8 gekühltes, kondensiertes Kältemittel. Bild 8. Einbausituation des Thermomanagementsystems. 1 Kondensator für Kälte mittel – 2 HV-PTC-Zuheizer – 3 Wärmetauscher im Klimagerät – 4 Wärmetauscher für HV-Batterie (Chiller) – 5 Ventilblock – 6 indirekter Kondensator für Wärmepumpe – 7 HV-Klimakompressor. Suchen Sie ganz einfach online: nach Typengenehmigung nach Herstellernorm nach Marke/Modell/Version und finden Sie die passenden Midland Schmierstoffe sowie Angaben zu Füllmengen, Wechselintervallen und Alternativprodukten. 3 3 3 midland.

Heizkreislauf Bei Hybrid- und Elektrofahrzeugen ist es wichtig, dass sie bereits vor der Abfahrt thermisch vorkonditioniert werden. In diesen Momenten sind die Fahrzeuge noch mit der Steck dose verbunden und die HV-Batterie wird dadurch nicht belastet. Während der Fahrt die Temperatur zu halten, braucht nur einen Bruchteil der Energie gegenüber dem Aufheizen oder Abkühlen des Innenraums. Trotzdem können unterschiedliche Heizkreisläufe geschaltet werden. Wenn der Verbrennungsmotor läuft, gibt er natürlich ausreichend Wärme für die Innenraumheizung ab; wird hingegen elektrisch gefahren, reicht die Abwärme des Systems kaum, um den Innenraum warmzuhalten. Aus diesem Grund wird dann eine Wär mepumpe betrieben. Diese braucht

2. Durch das Vertauschen von zwei Phasen.

75FACHWISSEN 9/22 beispielsweise kann passiv durch die Umgebungsluft oder aber aktiv über den Kältemittelkreislauf gekühlt werden. Viele Thermoma nagementsysteme verfügen heute über zusätzlich PTC-Zuheizer und umschaltbare Klimaanlagen. Diese können dann einerseits kühlen oder als Wärmepumpen auch Wärme abgeben und Teilsysteme heizen.

3. Wenn die Phase durch die Nulllinie stösst (zwischen der positiven und negativen Halbwelle oder umgekehrt), fliesst einen Moment lang kein Strom. Daher entsteht auch kein Magnetfeld.

LÖSUNG ZUR AUSGABE 7+8/2022

1. Die Drehmomentzusammenführung erfolgt zur Drehrichtungsanpassung über eine Stirnradübersetzung bzw. über eine Stirn-/ Hohlradübersetzung.

MIT SELBSTZÜNDER GEGEN DEN STROM

Der Brennraum mit einem zweistufigen eiförmigen Kolbenboden teilt das Gemisch. Rightsizing statt Downsizing Die Entwicklung des Aggregats, das im Mazda CX-60 und neben Europa auch in Japan auf den Markt kommen wird, erfolgte nach dem «Rightsizing»-Konzept, das durch Optimierung der Hubraumgrösse eine ideale Balance aus Leistung und Effizienz zu erreichen sucht. So hat der Motor einen Hubraum von 3283 cm3 (Bohrung: 86.0 mm, Hub: 94.2 mm), sein Gewicht liegt – auf grund der vergleichsweise einfachen Struktur eines Reihensechszylinders – jedoch auf dem gleichen Niveau wie das des 2.2-l-Vierzylinder-Dieselmotors Skyactiv D. Das im SUV längs eingebaute Triebwerk wird in zwei Leistungsstu fen angeboten. Die Einstiegsvarian te, die 147 kW/200 PS leistet, gibt ein maximales Drehmoment von 450 Nm an die Hinterachse ab. In Kombination mit dem Allradsystem «i-Activ AWD» kommt eine stärkere Version mit 550 Nm maximalem Drehmoment und einer Leistung von 187 kW/254 PS zum Einsatz.

reduzierungzudembisderundvonhohentriebsbereichedaeffizienterengrössereninGemischbenbodeneinemwendung,vorgängeneuesKompressionszündung»)vorgemischtegenanntesBrennverfahren.DabeikommenzweiEinspritzproArbeitstaktzurAn-undderBrennraummitzweistufigeneiförmigenKol-teiltdasLuft-Treibstoff-innerhalbderKolbenmuldezweiBereicheauf,wasübereinenBetriebsbereichzueinerVerbrennungführt.Maz-nenntdennauchfürweiteBeeinenbemerkenswertthermischenWirkungsgradüber40%.DieidealeBrenndauerdasbreitstreuendeSprühmusterCommon-Rail-Einspritzungmitzu2500 barEinspritzdrucksollenfüreineeffektiveGeräuschsorgen.

Wir schreiben das Jahr 2022, und Mazda stellt einen komplett neu entwickelten Dieselmotor vor. Dabei handelt es sich nicht etwa um ein Downsizing-Trieb werk; im Gegenteil, die Japaner zeigen einen 3.3-l-Reihensechszylinder. Das scheint auf den ersten Blick ziemlich anachronistisch zu sein – aber der Autobauer aus Hiroshima hat bereits öfters (etwa mit dem «Diesotto»Motor Skyactiv-X) gezeigt, dass auch Wege abseits des Mainstreams zum Ziel führen können. Und das Ziel beim Dieselmotor ist klar: Sparsam und vor allem «sauber» muss er sein, schliesslich steht – zumindest in Europa – eine neue, sicher weiter verschärfte Abgasnorm vor der Definition und Einführung. Gleich vorweg: Mazda ist zuversichtlich, dass der neue, «e-Skyactiv D» genannte Selbstzünder Euro 7 dereinst erfüllen wird. Schliesslich gehöre das Triebwerk zu den saubersten Dieselmoto ren der Welt, wie das Unternehmen verlauten lässt.

Mazda nennt für den CX-60 «eSkyactiv D» mit Standardantrieb ei nen WLTP-Verbrauchswert von 4.9 l/ 100 km, was CO2-Emissionen von 127 g/km entspricht. Der kräftigere Allradler ist selbstverständlich etwas durstiger und soll mit 5.3 l/100 km (137 g CO2/km) auskommen. Neues Brennverfahren Neben der Leistungssteigerung durch den vergrösserten Hubraum hat Mazda das Aggregat so konzi piert, dass es die über die Aufladung verfügbare überschüssige Luft zur Verbesserung der Verbrennung nutzt. Die Voraussetzungen dafür schafft ein DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Igni tion, auf Deutsch etwa «verteilungs gesteuerte teilweise

Mazda-Dieselmotor «e-Skyactiv D»

Hubraumstark, aber sparsam: 3.3-l-Reihensechszylinder-Dieselmotor «e-Skyactiv D». C P O Diesel & Electro AG Dieseleinspritzung + Elektroaggregate 062 298 28 48 www.cpo-ag.ch

Mazda präsentiert einen komplett neu entwickelten Reihensechszylinder-Dieselmotor, der mit bemerkenswert grossem Hubraum und dank neuem Brennverfahren sparsam und fit für die kommende Abgasnorm Euro 7 sein soll. Text: Stefan Gfeller | Bilder: Mazda

76 9/22 TECHNIK

M-Hybrid-Boost-System hilft sparen Beide Varianten werden serienmässig vom erreichtfühlgleichzeitigBremsvorgangdieBedarfdurchvielniertedieby-Wire-Systemmüssen.beigunggewünschteBremssystemsbremsendasCX-60BremsenbeimKapazität.Lithium-Ionen-Batterieundendirektin-Hybrid-Varianteunterstützen,einemmitElektromotorSeinunterstützt,M-Hybrid-Boost-Systemdasmit48 Varbeitet.permanenterregterSynchron-kanndenVerbrennerbiszu12.4 kWLeistungundDrehmomentvon153 NmwirktwiebeiderPlug-desMazdaCX-60aufdieEingangswelledesneuAchtstufen-AutomatikgetriebesbeziehtseineEnergievoneinermit0.33 kWhDiesewirddurchRekuperationSegelnoderVerzögernundaufgeladen.DerMazdaverfügtdazuübereinSystem,dieSteuerungderReibungsunddesregenerativenkoordiniert,umdieBremskraftzurVerfüzustellen,ohneEnergieverlustederRekuperationhinnehmenzuDabeikommteinBrake-zumEinsatz,dasüberdieBremspedalkraftdefi-BremskraftermitteltundsoBremsleistungwiemöglichRekuperationerzeugt.JenachanBremsleistungwerdenReibungsbremsenmitindeneinbezogen.SosolleneinnatürlichesBremsgeundeinehoheTreibstoffeffizienzwerden.

Ein neues hydraulisches Niveauregulierungssystem ermöglicht es Automobilherstellern, die von Luftfederungen bekannten Vorteile einer Niveauregulierung mit deutlich weniger Komplexität und Kosten – und dadurch auch in Kleinwagen und Fahr zeugen der Kompaktklasse – zu nutzen. Text: Stefan Gfeller | Bilder: Vibracoustic

Zu den Komponenten des hydraulischen Niveauregulierungssystems gehören hydraulische Aktuatoren, Höhenstandsensoren, das Steuergerät und ein Powerpack.

Prüfung und Instandsetzung von Common Rail Injektoren und Hochdruckpumpen

mit seinem ganzheitlichen Ansatz bei der Produktentwicklung eine hervorragende NVH-Leistung (Noise, Vibration, Harshness bzw. Geräusch, Vibration, Rauigkeit) sicherstellen konnte: In den Tests konnte die Niveauregulierung die Fahr- und Komfortwerte des beladenen Fahr zeugs erheblich verbessern. Und bei Fahrten unter schlechten Strassen bedingungen mit unterschiedlichen Amplituden und Frequenzen bot das System markante Komfortverbesse rungen bei niedrigen Frequenzen von bis zu 15 Hz aufgrund einer deutlichen Verringerung der strasseninduzierten Erregungen.Diehydraulische Niveauregu lierung soll das Luftfederportfolio von Vibracoustic ergänzen und so höheren Fahrkomfort für eine noch breitere Palette von Fahrzeugen ermöglichen, wie Frank Müller, Vorstandsvorsitzender von Vibra coustic, erklärt: «Mit unserer neu en Niveauregulierung bieten wir eine einfache und kosteneffiziente Lösung für kleinere Fahrzeuge, die dennoch die wesentlichen Vorteile komplexerer Luftfederungen bie tet.» Vibracoustic sei bereits mit mehreren Automobilherstellern über zukünftige Anwendungen – inklusive neuer Elektrofahrzeugmodelle – im Gespräch.

Die Konstruktion der hydraulischen Aktuatoren (hier für die Hinterachse) basiert auf der Luftfedertechnologie von Vibracoustic.

Hydraulisches Niveauregulierungssystem

Für die Niveauregulierung von Fahrzeugen kommen Luftfe dern und komplexe Aktuato ren zum Einsatz. Beide Lösungen haben sich zwar bewährt, sie sind jedoch in der Regel zu kom plex und zu kostspielig, um sie in kleinere und günstigere Fahrzeuge einzubauen. Vibracoustic hat nun ein völlig neues hydraulisches Niveau regulierungssystem entwickelt, das die Vorteile der Höhenverstellbarkeit eben auch in diesen Fahrzeugklas sen verfügbar machen soll. Denn die zum Patent angemeldete Niveauregulierung, die sich auf Vorder- oder Hinterachsanwendungen zuschnei den lässt, ist eine kosteneffiziente Lösung, die überdies in Elektro fahrzeugen dazu beitragen kann, die Energieeffizienz zu erhöhen und damit ein kleineres Akkupaket bei gleichbleibender Reichweite zu ermöglichen. Hydraulische Aktuatoren Ein voll funktionsfähiger Prototyp der hydraulischen Niveauregulierung bietet 40 mm Federweg am Rad – dieser kann aber gemäss Auto mobilherstellerwünschen für jedes Fahrzeugmodell angepasst werden. Bei der Anwendung an der Hinter achse kann die Höhenverstellung die Beladung des Kofferraums ausglei chen, den Komfort verbessern und die Bodenfreiheit bei voller Beladung beibehalten, den Böschungswinkel für eine bessere Kühlung der Batterie von Elektrofahrzeugen anpassen oder eine bequemere Be- und Entladeposition ermöglichen. Bei Vorder- und Hinterachsanwendungen kann sie zusätzlich die Bodenfreiheit für Bodenwellen und Einfahrten an passen oder das Fahrzeug für hohe Geschwindigkeiten absenken, um den Luftwiderstand zu senken und die Reichweite zu erhöhen. Das Kernelement der Niveau regulierung sind hydraulische Ak tuatoren, deren Konstruktion auf der Luftfedertechnologie und dem umfassenden Wissen über GummiMetall-Komponenten von Vibra coustic basiert. Gesteuert wird die Höhenverstellung von einer spezi ellen elektronischen Steuereinheit (ECU) mit einer von Vibracoustic entwickelten Software. Das Niveau regulierungssystem umfasst zudem selbstverständlich Höhensensoren sowie ein Powerpack, bestehend aus Pumpe, Tank und Ventilen. Es bietet eine Nivelliergeschwindigkeit von 10 mm/s bei Anwendungen an einer Achse und funktioniert bei stehendem Fahrzeug. Ausgiebig getestet Der bereits erwähnte Prototyp des Niveauregulierungssystems wurde gründlich auf Haltbarkeit und Funktionalität getestet und in ein europä isches C-Segment-Fahrzeug einge baut. Dabei zeigte sich auch, dass das Vibracoustic-Entwicklungsteam

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79PRODUKTE 9/22 SHOWROOM FÜR IHRE PRODUKTE-PRÄSENTATION Mit einem Text von circa 500 Zeichen und einem Bild können Sie den Lesern von AUTO& Wirtschaft an dieser Stelle ein Produkt aus Ihrem Sortiment präsen tieren. Eine Neuheit, Sonderange bote oder was immer Sie kurz und prägnant vorstellen wollen, findet in der Rubrik «Produkte» seinen angemessenen Platz und entsprechende Aufmerksamkeit – für nur 280 Franken erreicht Ihre Meldung mit der Leserschaft der AUTO&Wirtschaft die Entscheidungsträger in der Schweizer Automobilbranche. Kontaktieren Sie uns! Juan Doval berät Sie gerne: 076 364 38 41 oder E-Mail: jd@awverlag.ch PROFESSIONELLE ANHÄNGER FÜR DEN FAHRZEUGTRANSPORT Der FITZEL EURO-TRANS ist ein exklusiver Alu-An hänger für den professio nellen Fahrzeugtransport mit bis zu 2.9 t Nutzlast und Selbst kippmechanismus. Die niedrige La dehöhe ab 580 mm, die Pendelach se mit Einzelradaufhängung, Las tenausgleich und breiter Bereifung sorgen für höchste Fahrsicherheit. Der FTK von UNSINN ist ein vielsei tiger, formschöner Transportanhän ger mit stabilem Längsträger-Fahrge stell, Thermo-Sandwich-Aufbau mit beschichtetem Alublech, praktischen Seitentüren, flachem Auffahrwinkel HRB Heinemann AG, 8155 Nassenwil 044 851 80 80, www.hrbanhaenger.chinfo@hrbanhaenger.ch und integriertem Zurrsystem. Er ist in individuellen Sondergrössen und Ausstattungsvarianten realisierbar. DER AW-GUIDE IST DAS NACHSCHLAGEWERK FÜR DIE SCHWEIZER AUTOMOBILWIRTSCHAFT. • Egal ob auf dem Computer, Tablet oder Smartphone – greifen Sie von Ihrem Büro oder von unterwegs jederzeit auf die Kontakte zu. • Finden Sie Personen und Firmen ganz leicht mit der Suchfunktion. • Durchstöbern Sie einzelne Rubriken und gelangen Sie per Verlinkung direkt auf die Internetseite des Anbieters. Ersatzteile / ZubehörVersicherungenSoftwareOnlinebörsenCarrosserieSchmierstoffeGarageneinrichtungWaschenRäderFahrzeugausstattungenDieselservice/Reifen/Reifendruckkontrollsysteme/Reinigung/Fahrzeugmarkt/Treuhand/Dienstleistungenwww.awguide.chEgalobaufdemComputer,TabletoderSmartphone–greifenSieJEDERZEITONLINEABRUFBAR Tinfoawverlag.ch@awverlag.ch+41434991860A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon BERATUNG, DRUCKSACHEN, TEXTIL, STICKER... • Beratung • Gestaltung CI • Briefbögen, Schreibblöcke • Kundenbroschüren, Flyer, Roll-Up, Kalender • T-Shirts, Poloshirts, Jacken • Hochwertige Stickereien • Transfer-Sticker • HD-Sticker • Flex-Druck • Direkt-Druck Tinfoawverlag.ch@awverlag.ch+41434991860A&W Verlag AG Riedstrasse 10 CH-8953 Dietikon Ihr Logo, ein Motiv oder einfach der Name. Verleihen Sie Ihren Textilien eine individuelle Note.

Seit 2016 ist Glasurit ex klusiver weltweiter tech nischer Berater für alle lackrelevanten Fragen der FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens), die weltweit mehr als zwei Millionen Mitglieder in über 75 Ländern vertritt. Das Hauptziel der Zusammenarbeit ist es, Oldtimerbesitzern weltweit Zugang zu den besten Reparatur- und Restaurierungslösungen zu bieten. Aufgrund der durch die Partnerschaft erzielten Erfolge hat die FIVA nun ie Zusammenarbeit mit Glasurit verlängert und intensiviert wird. Erfahrener und passionierter Partner Tiddo Bresters, Präsident der FIVA, begrüsst die Verlängerung der Part nerschaft: «Mit Glasurit haben wir einen erfahrenen und passionierten Partner, der die FIVA mit seiner Expertise und seinem Netzwerk unterstützt.»«DiePartnerschaft mit der FIVA ist eine langfristige Erfolgsgeschichte für beide Seiten und zeugt von herausragender Lack-Expertise bei der Erhaltung von klassischen Fahrzeugen», sagt Uta Holzenkamp, Leiterin des Unternehmensbereichs Coatings. «Wir sind immer nah an unseren Kunden und wissen, dass sich Autoliebhaber aus aller Welt für ihre Oldtimer begeistern. Und da immer Autoliebhaber eine Repara turlackierung im Originalfarbton und eine Nachbehandlung nachfragen, wächst unser Ansehen mit unserer Marke Glasurit in allen Bereichen der Reparaturlackierung.» Hilfe bei der Suche nach dem Originalfarbton Dank der Zusammenarbeit mit Glasurit kann FIVA die Besitzer von Oldtimern, die nach praktikablen Lösungen für die Lackierung suchen, mit einem Netzwerk von spezialisierten Werkstätten zusammenbringen. Diese Experten helfen bei der Suche nach dem Original farbton oder bei der sorgfältigen Erhaltung oder Reparatur einer Altlackierung.www.fiva.org/en/fiva-home/www.glasurit.com/de-ch/(pd/mb)startseite-ch-de

Nach einer einjährigen pandemiebedingten Pause geht das AMZ Racing Team der ETH Zürich an den Start der Formula Student. Der 2022er-Rennwagen heisst «bernina» und ist mit der Reparaturlackmarke Cromax von Axalta lackiert.

V. l.: Ralf Maag, Axalta-Refinish-Trainingsleiter, Lucien Fanton (AMZ), Daniel Pinzello (AMZ), Philippe Dominique (AMZ) und Céline Tambour, Marketing Communication Specialist, Axalta

Refinish Switzerland.

Die Formula Student ist ein international derMotorsportwettbewerb,anerkanntersichanStudierende aus aller Welt richtet. AMZ, das erste Schweizer Team bei Formula Student, wechselte 2010 in die neu gegründete Elektroklasse. 2022 stellt die Formula Student die Studierenden vor eine neue Herausforderung: Derselbe Wa gen muss sowohl in der Klasse «Elektro» als auch in der Klasse «Fahrerlos» antreten. Professionelle Unterstützung bei der Lackierung Wie bereits in den vorigen vier Jahren erfolgte die Lackierung des Carbon-Chassis des Rennwagens im Axalta Refinish Training Center in Pratteln (BL). In einer WagensTrainingsleiter,vondieTeamwork-AtmosphärefreundlichenbereitetenStudentenmitUnterstützungRalfMaag,AxaltaRefinishdasneueDesigndesfürdenLackierprozessvor.

AMZCARROSSERIERACINGTEAM

Glasurit, Premium-Lackmarke von BASF, hat ihre Partnerschaft mit dem Weltverband der Oldtimerclubs FIVA um weitere drei Jahre verlängert. V. l.: Mario Theissen (Senior-Vizepräsident der FIVA), Uta Holzenkamp (Leiterin des Unternehmensbereichs Coatings der BASF), Tiddo Brester (Präsident der FIVA), Wolfram Schier (Werkleiter BASF Coatings Münster), Jürgen Book (Classic Cars Manager bei BASF).

JAHR IN FOLGE AUF AXALTA

FIVA UND GLASURIT VERLÄNGERN IHRE ZUSAMMENARBEIT

Daisy Wheel sorgt für beste Farbtongenauigkeit Um die beste Farbtongenauigkeit zu erreichen, verwendete das Team Daisy Wheel, das vollautomatische Mischsystem von Fillon Techno logies. Es ist das effizienteste Verfahren zur Farbtonmischung auf dem globalen Reparaturlackmarkt. Schliesslich erhielt «bernina» seinen aussergewöhnlichen Glanz mit dem Klarlack CC6750 Ultra Performance Energy von Cromax. Ein besonderer Vorteil dieses Klar lacks besteht in seinem schnellen Aushärten bei niedrigen Tempera turen. Dies spart nicht nur Energie; durch die niedrige Temperatur werden auch das Carbon-Chassis sowie empfindliche elektronische Bauteile geschützt. Lackierung wirkt sich minimal auf Gesamtgewicht aus Philippe Dominique, Teamleiter bei AMZ Racing, erläutert: «Das Cromax-Team hat mit grosser Sorgfalt das Enddesign perfekt auf die ursprüngliche Designlackierung abgestimmt und sichergestellt, dass sich die Lackierung nur minimal auf das Gesamtgewicht auswirkt – dies ist äusserst wichtig für die Leistungsfähigkeit des Wagens.» (pd/mb) www.cromax.com/ch/amzwww.amzracing.ch

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Einwandfreies Lackergebnis Das neue Standox-Xtreme-PlasticAdditive U7660 ist zudem einfach anzuwenden. Es kann direkt in den Füller gemischt werden, und auch die bekannt niedrige Viskosität, die zu einem einwandfreien Lackergebnis beiträgt, bleibt erhalten. Wie bei den Standardeinstellungen auch, trocknet der Nass-in-Nass-Füller Standox VOC Xtreme U7650 gleichschnell und der Basislack kann bereits nach fünf Minuten aufgetragen werden. Die Trocknungszeiten und Schleifei genschaften für den Standox-VOCXtreme-Füller U7600 bleiben auch unverändert. Effizienter und umweltfreundlicher «Dieses Produkt hält, was es verspricht, und durch die Effizi enzsteigerung in der Anwendung werden auch noch Ressourcen gespart», bestätigt Volker Wistorf, Leiter Technik bei der André Koch AG. Eine einfache Schritt-für-SchrittAnleitung für Kunststoffreparaturen bietet das aktuelle Trainingsvideo von Standox: Es zeigt, wie Arbeits abläufe optimiert und gleichzeitig hochwertige Reparaturergebnisse auf Kunststoffteilen mithilfe

CARAVAN-FACHTAGUNGERSTE WAR VOLLER ERFOLG

Showroom2

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DENUNDSTANDOX-KUNSTSTOFF-ADDITIVE-FÜLLERREVOLUTIONIERENREPARATURLACKMARKT

watch?v=Zi6-LfahWdcVideo:U7660VOC-Xtreme-Kunststoff-Additivsdeserzieltwerden.Linkzumhttps://www.youtube.com/(pd/mb)www.andrekoch.ch

Anfang Juli 2022 die erste Caravan-Fachtagung veranstaltet.

Lackhersteller Akzo Nobel hat für die Partnerbetriebe des Acoat-Selected-Caravan-Partnernetzwerks

Kai Gräper, Manager Acoat Selected DACH bei Akzo Nobel. Kompetenzzentrum Kompetenzzentrum ORDNUNG MIT SYSTEM – LEAN 5S Bringt Ordnung an Ihren Arbeitsplatz. Mit Werkzeugeinlagen von CLEVERSYS GmbH haben Sie Ihr Werkzeug im Griff. Massgeschneidert und kostengünstig. www.cleversys.ch

Kombination mit den oben genannten Produkten ermöglicht das AuftragenKunststoff-AdditivStandox-VOC-Xtreme-U7660dasderVOC-Xtreme-FüllerdirektaufdieKunststoffteile–unddasmitdenerforderlichenFlexibilitäts-undHaftungseigenschaftenfürdiemeistengängigenKunststoffteileimAutomobilbau.DankdiesenneuenProdukteigenschaftendesKunststoff-AdditivsU7660werdenwenigerProzessschritteundProduktefürdieReparaturvonKunststoffteilenbenötigt.

Effiziente Schadenkalkulation

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Das neue Standox-VOC-Xtreme-Kunststoff-Additiv U7660.

Kai Gräper, Manager Acoat Selected DACH bei Akzo Nobel, eröffnete die Ver anstaltung und gab einen Ausblick auf das Programm. Dies stand ganz im Zeichen der Cara vans und Camper – und wie das Partnernetzwerk im Schadensfall unterstützt. «Uns als Akzo Nobel ist es wichtig, unseren Acoat-SelectedPartnerbetrieben nicht nur neue Geschäftsmodelle aufzuzeigen, sondern sie auch beim Auf- und Ausbau des CaravanreparaturSegments zu unterstützen. Mit den Kooperationen, die wir geschlossen haben, bieten wir unseren Partner betrieben ein Netzwerk, das sie bei jedem Schritt unterstützt», so Kai Gräper. Reparatur von Hagelschäden Neben diversen spannenden Fach vorträgen und Podiumsdiskussio nen stellte Akzo Nobel das neue Produkt Dynamic Hail Repair & Protection vor. «In vielen Fällen der Schäden schwingt höhere Gewalt mit, die sich beispielsweise in Form von Hagelschauern niederschlägt. Die Vergangenheit zeigt, dass Ha gelschäden – je nach Region mehr oder weniger stark – zunehmen. Die Reparatur der Hagelschäden ist nicht ganz unkompliziert und zieht viele Schritte nach sich, vom Rei nigen übers Schleifen, Spachteln, den Einsatz verschiedener Füller, Ablüft- und Trocknungszeiten bis hin zu Basis-, Deck- und Klarlack», erläu terte Armin Dürr, Technical Service Manager DACH bei Akzo Nobel. Dynamic Hail Repair & Protection wird ab September zunächst in der DACH-Region eingeführt werden.

Eine weitere Herausforderung stellt die Schadenaufnahme und -kalkulation dar, da es hierfür keine Standardprozesse gibt. Mit Camp Calc von Caravan SN gibt es nun eine neue, effiziente und intuitive Möglichkeit der Kalkulation, die schliesslich in einer schnellen Schadenabwicklung mündet. Das Tool fordere genau dies an, was im speziellen Schadensfall an In formationen benötigt werde, wobei Bilder des Schadens unabdingbar und ausschlaggebend seien. Klaus Lindner, Geschäftsführer von Caravan SN: «Bei der Kalkulation von Caravanreparaturen befinden wir uns in der Manufakturarbeit. Jede Kalkulation ist ein Einzelstück, wir können nicht auf einen Standard zurückgreifen. Digitalisierung und Automatisierung sind auch hier der Weg zu mehr Effizienz.» www.akzonobel.com(pd/mb)

In

Albisgütli

18.09.22 Albisgütli Classic Cars

24.09.22-25.09.22 Ascona Classic Car Award

AUTOMECHANIKA 2022 AUTO-EVENTS 2022 Termin Veranstaltung Ort Internet 01.09.22-30.11.22 James Bond & 60er Autolust Safenwil emilfreyclassics.ch 02.09.22-11.09.22 Int. St. Moritzer Autowochen St. Moritz i-s-a-w.com 08.09.22 A&W Event Safenwil auto-wirtschaft.ch 09.09.22-10.09.22 ACS Concours d'Excellence Luzern verkehrshaus.ch 11.09.22 Yors Argovia Classic Oberentfelden rallye-yors.ch 11.09.22 OSMT Zug Zug osmt.ch 11.09.22 Older Classics Zürich olderclassics.ch 13.09.22-17.09.22 Automechanika Frankfurt automechanika.messefrankfurt.com 16.09.22 RM Sothebys Versteigerung St.

01.10.22 SCB Car Meeting Morges british-cars.ch 10.11.22-13.11.22 Auto Zürich Zürich auto-zuerich.ch D

ie Automechanika Frank furt wird vom 13. bis 17. September 2022 in ge wohnter Weise als Weltleitmesse auf dem Gelände der Messe Frankfurt stattfinden. Über 2600 Aussteller, davon etliche aus der Schweiz, warten mit zahlrei chen Produktneuheiten auf. Neue Technologien und Konzepte für die Mobilität der Zukunft werden auf der international führenden Plattform für den Aftermarket gezeigt und diskutiert – u. a. in der weitereWeiterbildunggen«Innovation4Mobility»SonderschauundinVorträderAutomechanikaAcademy.undNetworkingsindSchwerpunkte.www.automechanika.messe-frankfurt.com

17.09.22 Glarner Old- & Youngtimer Ennenda old-und-youngtimertreffen.ch 18.09.22 Historische Verkehrsschau Altenrhein

&Technik SCHWERPUNKT

FACHWISSEN Ottopartikelfilter Als das Direkteinspritzverfahren für den Ottomotor vom Diesel übernommen worden ist, wurden auch einige verbrennungstech nische Vorteile mitübernommen. Da alle Entwicklungen nicht nur gute Eigenschaften haben, hat die EU-Kommission bei Euro 6 entschieden, dass Ottomotoren nicht mehr Partikel ausstossen dürfen als Diesel. Damit verbreitet sich der Ottopartikelfilter (OPF) sehr schnell. Da die Partikel andere Grössen und auch Eigenschaften aufweisen können, musste der OPF fast neu entwickelt werden. Moritz rmsothebys.com vhvaltenrhein.ch & Bikes albisguetli.ch Ascona a-cca.ch

Digitalisierung und Software In kaum einem anderen Bereich in der Autobranche wirkt sich die Digitalisierung stärker aus als in der Schadenabwicklung. Schon heute geschieht das meiste online und per Smartphone – von der Schadenaufnahme über die Kommunikation mit der Versicherung bis hin zur Reservation des Ersatzwagens. Doch das ist längst nicht alles. So soll künftig etwa mit Hilfe von künstlicher Intelligenz der Schaden per Handy-Foto analysiert und kalku liert werden. Und auch die Ersatzteile werden gleich beim günstigsten Anbieter bestellt. & Wir tschaft

WIRTSCHAFT Standheizungen Standheizungen wärmen den Innenraum vor und reduzieren die Belastung des Motors bei winterlichen Kaltstarts. Weitere Themen der Oktober-Ausgabe sind Lichttechnik mit Trends der Fahrzeug beleuchtung, die grosse Nachlese der Automechanika und eine Vorschau auf die Auto Zürich.

82 9/22 LESENVORSCHAU SIE IN DER AUSGABE 10/2022:

TITELTHEMA Batterien Energiehungrige Sicherheits- und Komfortsysteme stellen hohe Anforderungen an die Starterbatterien. AUTO&Wirtschaft zeigt die neusten Entwicklungen im Akkubereich.

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