Transport & Logistiek 6-2020 by BDUmedia

achtentwintigste jaargang

17 april 2020

ONDERNEMEN IN CRISISTIJDEN

‘BEWAAR DE RUST EN COMMUNICEER’

INTERVIEW MET TLN-VOORZITTER ELISABETH POST

‘TRANSPORT MOET ZEKER NU ONGEHINDERD VERLOPEN’ 11_Cover_01R.indd 1

07-04-20 13:57

De langste reis – met de groenste truck

Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine. En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektriﬁcatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Om deze mijlpaal actief te blijven herinneren brengt Scania de zogenoemde ‘Fuel Fighter’ op de markt. Geconﬁgureerd aan de hand van de Green Truck Award truck kan iedereen veilig en in comfort zijn eigen brandstofrecords verbreken. www.scania.nl/fuelﬁghter

20TNL006_ADVERTENTIES.indd 2

08-04-20 13:36

INHOUD

MARKT & ECONOMIE 4 Op termijn stoppen als KTO’er? Over 7

cijfers en emoties. Juist nu worden veel bedrijven geconfronteerd met overtollig materieel of met de noodzaak om te investeren in nieuw materieel. Een onlineveiling kan helpen.

THEMA: CORONACRISIS 14 Hoe overleven transportbedrijven de coronacrisis?

16 Interview met TLN-voorzitter 18 19 20 22

Elisabeth Post. “Zeker nú is transport cruciaal.” Rij- en rusttijden in crisistijd. Wat te doen of vooral niet? Werk of wielen over? STL brengt vraag en aanbod bij elkaar. Veel leveranciers en winkeliers maken gebruik van de tijdelijk verruimde venstertijden. OUB-directeur Yvette Olbertz geeft chauffeurs in de opleiding Transportondernemer online les.

ICT & LOGISTIEK 27 Van Heugten Transport wil met de

invoering van barcodescanning de efﬁciëncy verhogen en de grip op processen vergroten.

23 LEES MEER ONLINE!

Op transportlogistiek.nl coronacrisisinterviews met bouwtransporteurs Jan van Nistelrooij (Van Lijssel Transport) en Klaas van der Wiel (Van der Wiel Holding). En Arno Driessen – voorzitter van de Verenigde Sierteeltvervoerders – is niet blij met de verruiming van de rijen rusttijden. Scan de QR-code en lees verder!

DUURZAAMHEID 28 Dockr – aanbieder van lichte 19

elektrische vrachtvoertuigen in abonnementsvorm – komt door de coronacrisis in een stroomversnelling.

& VERDER: 8 Transport & Logistiek dockt aan

13 24 30

bij Peter van der Werf, commercieel directeur bij Brant Visser en Zonen. Hij pleit voor een ruimhartiger opstelling van losadressen bij aanlevering van deelzendingen. Piet Hoogendoorn verkocht zijn transportbedrijf, maar is nu weer actief in het door zijn dochter Anna opgestarte... transportbedrijf! Column Elisabeth Post Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

28 3

11_Inhoud_02R.indd 3

07-04-20 14:12

MARKT & ECONOMIE Door Erik Stroosma

OP TERMIJN STOPPEN ALS KTO’ER

OVER CIJFERS EN EMOTIES Elke kleine transportondernemer krijgt er op enig moment mee te maken: de overdracht, verkoop of beëindiging van zijn bedrijf. Maar hoe pakt hij dat aan? En waar kan hij terecht voor advies? Op die en andere vragen die samenhangen met dit onderwerp gaat dit artikel in.

oals Rudy Dijks zijn er veel meer. Hij is een kleine transportondernemer (KTO’er) met een eenmansbedrijf die met zijn eigen

vrachtwagen voor een vaste opdrachtgever rijdt. “Mijn bedrijf (Rudy Dijks Transport in Waddinxveen, red.) ben ik begonnen in

de jaren negentig”, vertelt hij. “Ik ben nu halverwege de vijftig en heb onlangs nog een nieuwe truck gekocht. Als die over acht jaar is afgeschreven koop ik geen nieuwe meer en wil ik stoppen met mijn bedrijf. Dat laatste was altijd iets van de verre toekomst, maar na de aanschaf van die ‘laatste truck’ veranderde dat. Sindsdien besef ik dat dit steeds dichterbij komt en vraag mij af hoe ik een en ander het beste kan aanpakken.

4 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 4

08-04-20 09:07

‘PASKLARE ALGEMEEN GELDENDE ANTWOORDEN VOOR KTO’ERS ZIJN ER NIET’

Wanneer moet ik bijvoorbeeld beginnen met voorsorteren op het beëindigen van mijn bedrijf? Financieel heb ik mijn zaken altijd goed op orde gehad. Ik heb bijvoorbeeld een lijfrenteverzekering als aanvulling op mijn oudedagsvoorziening en kocht mijn trucks altijd met eigen spaargeld. Als ik mijn huidige auto over acht jaar verkoop, houd ik daar, als het goed is, nog een leuk bedrag aan over. Daarover wil je natuurlijk zo min mogelijk belasting betalen, maar hoe doe je dat? Met dat soort vragen loop ik rond, net als veel andere KTO’ers die in dezelfde situatie zitten als ik.”

zegt senior klantbeheerder Ralph Stoltenhoff. “Elke situatie is weer anders. Dat vraagt om maatwerk en dat is iets waarin wij voorzien. Maar als ik in algemene zin iets zou moeten zeggen tegen KTO’ers als Rudy Dijks, dan is het dit: geef ruim op tijd bij je opdrachtgever aan dat je van plan bent om te stoppen. Doe dat twee of drie jaar van tevoren, dan heeft de opdrachtgever meer dan voldoende tijd om zijn ﬂexibele schil opnieuw in te richten. Daarbij ga ik ervan uit dat er een goede relatie is met de opdrachtgever en dat die belang hecht aan een duurzame relatie met zijn vervoerspartners. Is dat niet het geval, dan is het waarschijnlijk raadzaam om je plannen wat later kenbaar te maken... Zo zie je dat zelfs bij dit punt geen algemeen geldend advies te geven is.”

PERSOONLIJK OVERZICHT “KTO’ers, die erover denken om tussen nu en zeg tien jaar te stoppen, adviseer ik een PFO, Persoonlijk Financieel Overzicht, te laten maken”, aldus Alfa-klantbeheerder Carol de Wit. “Daarin wordt hun huidige ﬁnanciële situatie helder en overzichtelijk MAATWERK weergegeven en daarnaast geeft het inzicht Een van de plekken waar Dijks in de toekomst. Bijvoorbeeld over de terechtkan met zijn vragen is Alfa hoogte van het inkomen na het beëindigen Accountants en Adviseurs, dat ruim van het bedrijf en bij het bereiken van dertig vestigingen in Nederland heeft, de pensioenleeftijd. Als er eventueel een goed is ingevoerd in de transporten pensioengat is, komt dat bij het PFO aan logistiekbranche en een partner is van TLN. de oppervlakte en kan daar nog wat aan “Pasklare algemeen geldende antwoorden gedaan worden. Wij kunnen daar een voor kleine transportondernemers die hun ﬁnancieel plan op maat voor maken. Het bedrijf willen beëindigen, zijn er eigenlijk niet”, opstellen van een PFO-rapport en een

daaraan gekoppeld persoonlijk financieel plan zou ik elke KTO’er ten zeerste aanraden. Het inzicht dat dit oplevert, is het geld meer dan waard.” FISCAAL EN JURIDISCH ADVIES Mogelijke vervolgstappen op het PFO en financieel plan zijn fiscaal en juridisch advies. Stoltenhoff: “Dan gaan we echt de diepte in. Juridisch advies is vooral van belang bij de verkoop of overdracht van een bedrijf en als er sprake van werknemers is. Het maken van een fiscaal plan is echter in veel meer gevallen aan te raden. Bijvoorbeeld als er een truck en/of bedrijfspand verkocht wordt, maar ook als er sprake is van een eigen huis, meerdere pensioenregelingen enzovoorts. Ook daarin leveren we maatwerk en in de regel is de belasting die uitgespaard wordt een veelvoud van de investering.” EMPATHIE Bij het begeleiden van de verkoop of beëindiging van een transportbedrijf hebben de accountants van Alfa niet alleen oog voor de cijfers. De Wit: “Als moderne accountant moet je ook over empathisch vermogen beschikken. De beslissingen die onze klanten nemen kunnen heel ingrijpend voor hen zijn. Het verkopen of beëindigen van een bedrijf kunnen zij ervaren als een emotionele rollercoaster. Ook daar moet je als accountant aandacht aan besteden en bij Alfa doen we dat.” De naam en specifieke gegevens van de geïnterviewde kleine transportondernemer zijn op diens verzoek gefingeerd. 1. Carol de Wit: “Als moderne accountant moet je ook over empathisch vermogen beschikken.”

2. Ralph Stoltenhoff: “KTO’ers adviseer ik een

Persoonlijk Financieel Overzicht te laten maken.”

22_Artikel_02L_3.indd 5

08-04-20 09:07

S T O R T ULLIE! OP J

20TNL006_ADVERTENTIES.indd 6

Dank je

wel! 08-04-20 13:36

MARKT & ECONOMIE Door Anita Hestens

IN ONZEKERE TIJDEN IS FINANCIËLE FLEXIBILITEIT NOODZAAK

ONLINE VEILEN KAN HELPEN

De tijd dat veilingen alleen worden inzet bij faillissementen is allang voorbij. Online veilen van materieel kan zorgen voor de benodigde financiële ruimte en flexibiliteit.

eker in deze onzekere tijd worden veel bedrijven geconfronteerd met overtollig materieel of met de noodzaak om te investeren in nieuwe vervoermiddelen die voldoen aan andere eisen. Steeds meer bedrijven in de transport en logistiek weten hun weg naar online veilen te vinden, zowel om te kopen als om te verkopen. Mattijs Kuiper van Troostwijk Veilingen licht toe: “Wij adviseren en helpen ondernemers de waarde van assets te verzilveren, waardoor ﬁnanciële ruimte ontstaat om tegenvallende resultaten op te vangen of te investeren in nieuwe vervoermiddelen. Assetmanagement noemen we dat. Hiermee bedoelen we dat je goed naar de ﬁnanciële mogelijkheden van je wagen- en machinepark kijkt. Staat er iets al een tijdje stil? Zonde van het geïnvesteerde vermogen. Met die waarde kun

je andere dingen doen. Wil je investeren in nieuwe middelen? Kijk dan eens goed naar ouder materieel dat wellicht al grotendeels is afgeschreven. De opbrengst via online veilen kan je helpen nieuw materieel aan te schaffen. Met als bijkomend voordeel dat de opbrengst meestal hoger is dan bij inruil of rechtstreekse verkoop aan een derde.” OOK ÉÉN VRACHTWAGEN Uit de agrarische sector is het (door Troostwijk ontwikkelde) fenomeen ‘saes-veiling’ (Single Asset Equipment Sales) overgenomen. Een succesvolle veilingmethode waarbij op een locatie aanbod van diverse verkopende partijen wordt samengebracht en online geveild. Hiernaast worden ook veilingen per opdrachtgever gehouden. Troostwijk

Veilingen beschikt over een grote, wereldwijde database van geïnteresseerde kopers van logistieke en transportmiddelen. De opbrengsten zijn een werkelijke waardering vanuit de internationale markt op dat moment. “Het voordeel van zo’n saesveiling is dat je al vanaf één bestelbus, vrachtwagen of heftruck deel kunt nemen”, vervolgt Kuiper. ”Wij maken een mix van bedrijfswagens en logistieke middelen die interessant is voor een groot publiek. Elke maand wordt onze website 2,5 miljoen keer bezocht.” POPULAIRE MERKEN Het afgelopen jaar werd bijna 40 procent van de aangeboden transportmiddelen door andere Nederlandse transportbedrijven gekocht. Mattijs: “Dat betreft vooral het nieuwere materieel. Heb je een extra aanhangwagen of heftruck nodig, dan kun je die via een onlineveiling snel in huis hebben. Ouder materieel gaat vooral naar landen als Roemenië, Polen en Duitsland. Op onze website zoekt men bij de vrachtwagens het meest naar DAF en Scania, bij de bestelbussen Iveco en bij de heftrucks Jungheinrich en Still. Maar ook andere merken zoals Volvo en alle merken en typen aanhangwagens en opleggers zijn erg gewild. Ook losse containers vinden hun weg naar een nieuwe eigenaar, die bereid is een nette prijs te betalen.” ZEKERHEID EN ADVIES “De koper heeft de zekerheid dat wat hij koopt volledig is omschreven, zodat hij weet wat hij koopt en een eerlijke prijs betaalt. De verkoper ontvangt een marktconforme prijs en heeft de zekerheid dat hij zijn geld krijgt. Wij leveren pas uit nadat de betaling bij ons binnen is.” Met de kennis van de markt, de enorme database van producten en het grote aantal aangesloten kopers weet Troostwijk Veilingen goed waar vraag naar is en welke prijsontwikkelingen er zijn. Met die informatie kan elke transportondernemer de juiste keuzes maken. “Neem gerust contact op”, zegt Kuiper. “Advies is gratis en levert inzicht op of online veilen in de situatie van de transportondernemer nuttig is.” 1. “Staat er iets al een tijdje stil? Zonde van het geïnvesteerde vermogen.”

11_Artikel_01R_2.indd 7

07-04-20 14:10

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : Peter van der Werf (58) Bedrijf : Brant Visser en Zonen, Heerenveen Functie : Commercieel directeur

‘SAMENWERKING, DAT ZOU IK In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transporten logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn of haar drijfveren. Deze keer Peter van der Werff, commercieel directeur Brant Visser en Zonen. “Een verandering die ik graag zou willen zien, is een ruimhartiger opstelling van losadressen bij aanlevering van deelzendingen. Het beperkt sterk onze mogelijkheden om efficiënt te combineren en bij grote afstanden kan dit veel extra tijd en kilometers kosten.” HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Vroeger hadden wij thuis in Drachten een groothandel in groenten en fruit met een paar vrachtwagens voor het ophalen van onze handel bij veilingen en distributie bij afnemers. Indertijd trok mij de logistieke kant van de groothandel al. Onze familie heeft de groothandel in de jaren tachtig verkocht en na mijn opleiding aan de heao heb ik bewust bij een transportbedrijf gesolliciteerd. Dit werd de Pax in Leeuwarden waar ik als planner ben begonnen. Pax zat toen nog in Leeuwarden en was indertijd een sterke speler in de karton- en papierindustrie vanuit Noord-Nederland naar Frankrijk. Mijn roestige havo-Frans heb ik toen eerst moeten ophalen bij de grenskantoren van de familie Fabry in Bettignies. Prachtig was dat. Na een drietal jaren ben ik bij De Bruin Transport in Surhuisterveen terechtgekomen, waar ik ook een prachtige en leerzame tijd heb gehad. Sinds 2002 ben ik werkzaam bij Brant Visser in Heerenveen, waar we met elkaar een hele mooie klantenkring hebben opgebouwd en we opdrachtgevers een mooi pakket van logistieke diensten kunnen aanbieden. Daarvoor hebben wij een ruim warehouse en een jong, verzorgd wagenpark ter beschikking, bemand door prima mensen.

Hoewel wij onze eigen (Nederlandse) chauffeurs voornamelijk inzetten op het binnenland, de kortere internationale afstanden en vervoer van deelladingen op langere afstanden, zien we nog steeds misstanden en oneerlijke concurrentie, waar niet alleen wij maar de gehele sector last van heeft. Een andere proces dat ons zorgen baart en waar we dus veel mee

Voor mij ligt daar dan ook de uitdaging: met goede en betrokken medewerkers een goed logistiek product aanbieden met als resultaat een tevreden opdrachtgever die je voor langere tijd aan je bindt.” WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “De huidige actualiteit wordt natuurlijk gekenmerkt door het coronavirus en de moeilijke marktomstandigheden die daaruit voortvloeien. Aangezien ons bedrijf voor 70 procent actief is in food en foodgerelateerd transport en wij voor de komst van het virus goed in ons werk zaten, hebben wij (nog) voldoende werk voor onze personeel en onze vaste charters. Wel zien we dat het aanbod van retourlading per week vermindert. Dit zal te maken hebben met het feit dat in onze buurlanden veel industriële activiteit is gestopt. Ook wij hebben er dus wel degelijk last van, maar niet in die mate zoals bij sommige collega’s die in markten actief zijn die geheel of bijna geheel zijn weggevallen. Verschrikkelijk voor deze ondernemers. Andere ontwikkelingen die met name bij onze internationale activiteiten een rol spelen, zijn natuurlijk de Oost-Europese concurrentie en de Europese wetgeving die in de maak is om verdere scheefgroei in concurrentie binnen de EU te beperken.

‘WAT ONS ZORGEN BAART, IS HET FEIT DAT HET AANBOD VAN ERVAREN CHAUFFEURS LANGZAMERHAND OPDROOGT’

8 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 8

07-04-20 14:11

GRAAG MEER ZIEN’ bezig zijn, is het feit dat het aanbod van ervaren chauffeurs langzamerhand wat opdroogt. Bovendien gaan er ook bij ons regelmatig mensen met pensioen die een hele week van huis nog vanzelfsprekend vinden. Deze vanzelfsprekendheid is er, op een paar uitzonderingen na, bij komende generaties niet meer aanwezig. We zullen daarom ons werk waarschijnlijk anders

moeten inrichten. Dat wordt nog een hele puzzel.” WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Graag zou ik meer samenwerking willen zien tussen min of meer gelijkgestemde (familie)bedrijven op diverse gebieden. Door versnippering en beperkte

investeringsmogelijkheden is het voor de mkb-bedrijven lastig om steeds te blijven investeren in ICT-software én -hardware, maar ook bijvoorbeeld in koppelingen met opdrachtgevers. Natuurlijk kun je een eventuele samenwerking ook uitbreiden naar zaken als inkoop, opleiding, personeel en andere zaken. Een andere verandering die ik graag zou willen zien, is een ruimhartiger opstelling van losadressen bij aanlevering van deelzendingen. Bij onze distributieactiviteiten in binnen- en buitenland hebben wij steeds meer te maken met zeer strikte lostermijnen. Indien wij door allerlei omstandigheden buiten onze invloed om, een bepaalde lostermijn op een losadres niet hebben gehaald, krijgt de ontvanger als het ware een vrijbrief om onze wagen te laten wachten of zelfs de zending niet meer te accepteren. De gevolgen laten zich raden. Bovendien beperkt het sterk onze mogelijkheden om efﬁciënt te combineren. In landen waar de afstanden wat groter zijn dan in Nederland, kan dit veel extra tijd en kilometers kosten. Wanneer de diverse losadressen zich dat realiseren en voor deelzendingen tot bijvoorbeeld tien of twaalf pallets de gehele dag vrijgeven, zou er naar onze mening een mooie besparing van de CO2-uitstoot bereikt kunnen worden.” WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Ik ervaar mijn baan als plezierig en ontzeg me wel eens wat privétijd. Maar we zijn in het bezit van een klassiek zeiljacht, waarvan ik ‘s zomers geniet en die ik ‘s winters de nodige aandacht moet geven om de zomer weer goed door te komen. Ik vind het een uitdaging om alles zelf te doen. Dat doe ik thuis ook. Eigenlijk pak ik eigenlijk alle klussen rondom huis aan behalve de tuin. Mijn echtgenote heeft namelijk groene vingers en ik zie het verschil niet tussen een mooi plantje en onkruid. Daarnaast steken we onze drie kinderen ook regelmatig de helpende hand toe.”

22_Aan Docken_01L.indd 9

07-04-20 14:12

BEDRIJFSOPVOLGING Door Maxim Renders

GEEN BEDRIJFSOPVOLGING, MAAR WEL VOORTZETTING VAN FAMILIETRADITIE

BIJ JE DOCHTER IN DE ZAAK Een oude liefde zal Piet Hoogendoorn de transportsector nooit noemen. Want zijn liefde voor het werk is nog even bloeiend als tevoren. Al meer dan vijftig jaar. Zelfs na de verkoop van zijn florerende transportbedrijf P.J. Hoogendoorn Transport. Want alsof er niets veranderd is, staat hij nu dagelijks zijn dochter bij in haar fonkelnieuwe transportbedrijf A.E. Hoogendoorn Transport. En dat zou best nog eens jaren kunnen voortduren.

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 10

07-04-20 14:13

‘NA EEN WEEK RIJDEN DENKEN ZE: LEKKER WEEKEND! JE AUTO IEDERE WEEK WASSEN? ACH, KAN WEL EEN KEERTJE OVERSLAAN’

e 68-jarige Piet Hoogendoorn verkocht zijn bedrijf P.J. Hoogendoorn Transport in Lunteren aan de familie Mandersloot in Renswoude, in de transportsector actief onder de bedrijfsnaam Mantrans. Hij had het graag binnen de familie gehouden, aan zijn dochter Anna verkocht. Maar die had andere plannen. Het zou nog een halfjaar duren eer ze de stoute schoenen aantrok om samen met haar partner A.E. Hoogendoorn Transport te beginnen. Als je de klok eens terug zou kunnen draaien... De keerzijde is dat hij zijn ﬁrma op een goed moment verkocht en zij nu onder eigen naam al twee auto’s heeft rijden. Maar denk vooral niet dat Anna’s onderneming klein blijft. Die indruk krijg je snel genoeg in gesprek met haar vader Piet. “Er zouden er zo maar eens vijf bij kunnen komen”, brengt hij achteloos ter sprake. BETON EN NOG EENS BETON Hij kan het weten, kent het klappen van de zweep. Begonnen als chauffeur bij zijn vader neemt hij in 1979 een auto van hem over om uiteenlopende goederen te gaan vervoeren, stortgoed onder andere. Na een jaar gaat hij beton rijden voor de Edese betonfabriek: het begin van een langdurig verbond. Hij zal het tot 2020 blijven doen. Destijds reed hij nog maar met één auto; het werden er uiteindelijk zestien. Het bedrijf groeide mee met de groei van de betonfabriek, die zich intussen in Veenendaal had gevestigd onder Bruil EBM Veenendaal. De planning van de vijftien chauffeurs deed hijzelf, las de tekeningen, wist hoe de auto’s moesten worden geladen en maakte de berekeningen. Ook de administratie werkte hij samen met zijn vrouw weg. “Met een paar dichte auto’s reden we weliswaar ook naar Duitsland, België en een klein stukje

Frankrijk. Maar er was genoeg werk in Nederland. Bovendien: rijd je internationaal, dan krijg je te maken met een ander type chauffeur. Onze chauffeurs kon je typeren als hobbyisten, die dag en nacht met hun auto bezig zijn, die netjes met hun materiaal omgaan. Dat past bij ons. We reden de elementen tot en met 17 meter. En het lossen deden we zelf tot elementen van 12 meter. Stuk voor stuk Scania’s en Volvo’s, dikke achtcilinders, goed voor 700 pk.” APETROTS Natuurlijk, hij is apetrots op zijn dochter Anna. Dat ze het lef heeft getoond om zelf een bedrijf te beginnen, dat ze binnen de kortste keren haar vakdiploma’s en vakrijbewijs haalde. En dat ze nu met hem samenwerkt. Haar vriend is al chauffeur, dus die kon meteen beginnen. Nadat ze zich had ingeschreven bij de Kamer van Koophandel kon het feest beginnen. Tja, en toen wilde ze natuurlijk ook een degelijke auto hebben. Een dikke Scania bij voorkeur. Als die dan ook nog eens een eigen smoel zou kunnen krijgen... Piet had destijds voor zijn eigen bedrijf al een uniek kleurenmengsel gefabriceerd, dus die oefening wilde hij wel herhalen. Hij ging aan de slag en opnieuw toverde hij een unieke kleur tevoorschijn. Dit keer voor A.E. Hoogendoorn Transport. Beiden zijn goed te spreken over de samenwerking. “Leuk om zo met mijn vader te werken”, stelt Anna. “Mooi wat ik het allemaal voor mijn dochter kan doen”, reageert Piet. “Met schuld begon ik mijn bedrijf. 12 procent rente moest ik betalen! Mijn vergunningen moest ik zelf bekostigen; ik kreeg geen stuiver van mijn vader. Zie het maar te redden, dat was feitelijk zijn advies. Nou, dat is gelukt. Met hard werken.

Vroeger kon je veel meer doen. Ik keek niet op een uurtje meer, reed door totdat de klus geklaard was. Tegenwoordig word je geblokt. Dan stopt de auto er gewoon mee.” ER KOMT VEEL BIJ KIJKEN P.J. Hoogendoorn Transport, dat toen zestien auto’s telde, was te groot voor zijn dochter. Dat durft hij wel te stellen. Als hij ziet hoeveel moeite het de huidig eigenaar kost om de zaken in hoog tempo draaiende te houden, nee, dat ziet hij Anna nu nog niet doen. Je moet je materiaal door en door kennen en de mogelijkheden ervan, wil hij maar zeggen. Pas dan kun je je medewerkers exact vertellen wat ze moeten doen. Maar een transportbedrijf met zestien auto’s, dat is Anna’s wens ook niet. Haar kantoorbaan zou ze niet willen missen en met name in de weekends werkt ze voor haar transportonderneming. Natuurlijk, de jeugd handelt anders dan de ouderen, neemt andere beslissingen over de bedrijfsvoering. Ook dat merken beiden. “De tijd verandert. Ze zijn wat makkelijker”, klinkt het vastbesloten. “Het onderhoud van de kranen en de opleggers, dat deed ik vroeger zelf. Na een week rijden denken ze: lekker weekend! Je auto iedere week wassen? Ach, kan wel een keertje overslaan. Hebben ze een lekke band, dan bellen ze de dealer op. Die regelt alles.” “Dat is deze generatie”, reageert Anna. “De aanschaf van een auto en de kosten die erbij komen kijken, ja, daar kijk ik anders tegenaan. Maar ik heb geleerd dat er meer bij komt kijken en veel tijd in gaat zitten.” 1. Piet had destijds voor zijn eigen bedrijf al een

uniek kleurenmengsel gefabriceerd (kleine foto), dus die oefening wilde hij wel herhalen. Hij ging aan de slag en opnieuw toverde hij een unieke kleur tevoorschijn. Dit keer voor A.E. Hoogendoorn Transport.

22_Artikel_02L_4.indd 11

07-04-20 14:14

Truck of the Year 2020. De nieuwe Actros. We zijn trots dat de nieuwe Actros ’Truck of the Year 2020’ is geworden en bedanken onze klanten voor hun jarenlange vertrouwen. Geen woorden maar daden. De nieuwe Actros.

20TNL006_ADVERTENTIES.indd 12

08-04-20 13:36

COLUMN ELISABETH POST

WAARDEVOLLE BRANDSTOF V

an het coronavirus zijn we voorlopig niet af, is de verwachting. Sterker nog, ik lees dat het virus weleens een blijvertje zou kunnen zijn. Als onderdeel van de nieuwe werkelijkheid, zogezegd.

Dat het coronavirus nu, maar dus wellicht ook op termijn, invloed uitoefent op onze sector, is evident. Natuurlijk zijn er onderlinge verschillen – de sierteelt bijvoorbeeld wordt gemiddeld veel zwaarder getroffen dan de rijdende melkontvangst – maar over het geheel zien we de – negatieve – effecten van de coronacrisis op de gehele sector al duidelijk terug. Wij doen er alles aan om onze leden zo goed mogelijk door deze crisis te helpen. Door ze te informeren, zo breed en zo actueel mogelijk. Bijvoorbeeld via ons liveblog en de speciaal voor dit doel gemaakte ‘TLN Toolbox’, met de voor ondernemers belangrijkste handvatten op het gebied van ﬁnanciën, werkgeverszaken, operationele processen, juridische zaken en overige nood- en steunmaatregelen. Maar ook door in Den Haag en Brussel de belangen van de sector te behartigen. Zo hebben wij het met vereende krachten voor elkaar gekregen dat de rijen rusttijden tijdelijk zijn versoepeld en dat in veel gemeenten de venstertijden zijn verruimd. Een ander voorbeeld van succesvolle belangenbehartiging is de introductie van een zogenoemde green lane bij de Hazeldonkse grensovergang tussen Nederland en België. Met deze oplossing kan vrachtverkeer zonder al te veel belemmeringen doorrijden en worden lange wachttijden aan de grens voorkomen. Uiteraard hopen we dat op meer plekken voor elkaar te krijgen. Ten slotte halen we ook zoveel mogelijk het net op, door regelmatig aan onze leden te vragen wat zij ervaren en verwachten. Hun antwoorden zijn cruciaal voor ons; het is waardevolle brandstof om nóg effectiever te kunnen acteren in hun belang. Het stelt ons in staat precies die informatie te bieden die zij nodig hebben voor hun dagelijkse operatie. En het sterkt ons in ons contact naar overheden, opdrachtgevers en ﬁnanciers, om hen te laten bewegen in de door onze leden gewenste richting.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

11_Column_01R.indd 13

07-04-20 14:15

CORONACRISIS Door Annelies van Stijn

DESKUNDIGEN OVER HOE DE CORONACRISIS TE OVERLEVEN:

‘BEWAAR DE RUST EN COMMUNICEER’

Het kan niemand zijn ontgaan de afgelopen weken; het coronavirus houdt huis en heeft ook desastreuze gevolgen voor de economie en daarmee voor de sector transport en logistiek. De wellicht meest gestelde vraag in de sector nu is: hoe houd ik mijn hoofd financieel boven water?

oe overleven transportbedrijven de coronacrisis? Dat was de centrale vraag tijdens het onlangs door Nieuwsblad Transport georganiseerde webinar. Patrick van Duijnhoven, directeur transport & logistiek bij ABN Amro, deed de aftrap en gaf meteen aan dat het belangrijk is voor bedrijven de rust te bewaren en van daaruit te schakelen met de stakeholders,

waaronder opdrachtgevers, toeleveranciers, banken, overheid en de eigen afdeling ﬁnance. “Het is belangrijk te weten wat er precies speelt in de (sub)sector waarin je bedrijf actief is en hoe het zit met je toeleveranciers en klanten. Vervolgens maak je op basis van die informatie verschillende scenario’s en geef je aan hoe je reageert als er dit of dat gebeurt.”

‘HET IS BELANGRIJK TE WETEN WAT ER SPEELT IN DE (SUB)SECTOR WAARIN JE BEDRIJF ACTIEF IS EN HOE HET ZIT MET JE TOELEVERANCIERS EN KLANTEN’

Volgens Van Duijnhoven is het vooral van belang om als bedrijf nu te kijken naar de diverse maatregelen die de overheid heeft getroffen om bedrijven deze crisis te kunnen laten overleven, zoals de tijdelijke regeling tegemoetkoming loonkosten ofwel Noodmaatregel Overbrugging voor Werkbehoud (NOW), extra ondersteuning voor zelfstandige ondernemers, de versoepeling uitstel betaling belasting en de verlaging van boetes en verruiming van de regeling Garantie Ondernemingsfinanciering (GO). Van Duijnhoven verwijst hiervoor naar de website rijksoverheid.nl. Daarnaast geeft hij aan dat de Nederlandse banken door middel van een collectieve regeling de aflossing van rente en aflossing voor zakelijke rekeninghouders met een krediet tot € 2,5 miljoen zijn opgeschort vanaf 1 april. “Goed om te weten is dat wij als ABN Amro hierbij hebben gekozen voor een zogenoemde negatieve optie. Dat wil zeggen dat de afbetaling van rente en aflossing automatisch wordt opgeschort. Willen bedrijven dat niet, dan moeten ze dat bij ons aangeven. Bij andere banken moeten bedrijven juist aangeven dat ze gebruik willen maken van de regeling tot opschorting. Voor kredieten van meer dan € 2,5 miljoen is het belangrijk dat ondernemers zelf contact met hun relatiemanager van de bank opnemen, zodat voor het betreffende bedrijf kan worden bekeken wat op dat moment de beste oplossing is.” Verder benadrukt de directeur het belang voor bedrijven om in gesprek te gaan met de verhuurder van het bedrijfspand om afspraken te maken over eventueel uitstel van betaling van de huur. “Ook met toeleveranciers en klanten kunnen wellicht afspraken worden gemaakt over wie wat eerder of later betaalt om elkaar tegemoet te

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 14

07-04-20 14:15

‘Hypercommunicatie is het devies’

komen. Het gaat er vooral om de ontstane problemen gezamenlijk aan te pakken.” GREEN LANES Pieter van Schaijk, beleidsmedewerker bij evofenedex, wijst erop dat de coronacrisis ﬂexibiliteit vraagt. Immers, het ene transportbedrijf, bijvoorbeeld actief in de sierteelt en horeca, ligt stil, terwijl een vervoerder van levensmiddelen de eerste weken de goederen niet aangesleept kon krijgen. “Het is een uitdaging en er moet goed gekeken worden naar vraag en aanbod.” Op de vraag wat de mogelijk verdere ontwikkelingen zullen zijn, moet Van Schaijk het antwoord schuldig blijven. “Het is moeilijk in een glazen bol kijken. Wel zie je goede ontwikkelingen, zoals de tijdelijk aangepaste venstertijden, waardoor winkels in de binnensteden goed bevoorraad kunnen blijven worden.” Omdat sommige Europese landen vanwege het besmettingsgevaar de grenzen hebben gesloten en er lange wachttijden zijn aan grenzen, is er binnen Europa aardig druk komen te staan op de logistieke ketens. Het is daarom volgens Van Schaijk “belangrijk dat er voor het goederenvervoer zogenoemde green lanes komen om te zorgen dat de logistieke ketens intact blijven”. Inmiddels is bij de NederlandsBelgische grensovergang bij Hazeldonk een green lane gerealiseerd. Joost Mooijweer, branchemanager bij Neele Vat Logistics, vult aan: “Ook is het belangrijk in de gaten te houden of leveranciers en of ontvanger in de bestemmingslanden geopend zijn, want anders kom je als vervoerder voor niets aan de deur. En wachttijden en voor niets gereden kilometers worden niet vergoed. Ook moet je overleggen met je chauffeurs of ze nog op bepaalde landen willen rijden in verband met het coronavirus. Willen ze dat niet, dan moet je dat respecteren en houdt het op.” COMMUNICEREN Zoals veel logistieke dienstverleners ondervindt ook Neele Vat Logistics de gevolgen van de coronacrisis. “Op de volumes in onze warehouses heeft het tot nu toe geen invloed en ik denk ook niet dat

Tijdens het NT-webinar ‘Hoe houd je als verlader je supplychain draaiende?’ vertelde Hans Danhof, directeur supplychain Blokker voor welke uitdagingen zijn bedrijf staat sinds het uitbreken van het coronavirus. “Het gaat goed met Blokker. We slagen erin de winkels op een verantwoorde manier open te houden en zien daarbij dat de vraag naar schoonmaakmiddelen, keukenapparatuur en speelgoed vooral de eerste weken enorm was. Inmiddels is de vraag naar deze producten weer iets gestabiliseerd. We hebben onze voorraden op peil kunnen houden, omdat we de nodige voorzorgsmaatregelen hebben genomen. Vlak na de uit uitbraak van het coronavirus in het Verre Oosten hebben we een voorraad van acht weken aangelegd voor producten uit die regio. Het gaat hier om circa 30 procent van onze producten, voornamelijk private label. Voor de producten die we betrekken uit Europa, 70 procent van ons assortiment, hebben we een voorraad van vier weken aangelegd. Daarmee komen we nu redelijk uit. Daarnaast hebben we ons team zich laten focussen op ons A-assortiment. Dit om de omzet hoog te houden. Consumenten accepteren het in deze tijd immers wel dat onze C-producten niet altijd voorradig zijn. Ook hebben we onze forecast moeten herzien en doen we daarin manuele interventies, omdat sommige producten, zoals schoonmaakmiddelen, met een factor 10 harder lopen en andere producten, waaronder koffers, met een factor 10 omlaag zijn gegaan. Ten slotte is hypercommunicatie het devies en spelen we dicht op de bal met inkoop, toeleveranciers enzovoorts om de processen zo soepel mogelijk te laten verlopen.” Online Al met al geen gemakkelijke, maar wel spannende puzzel, aldus Danhof. Vooral de verschillende restricties en lockdowns in de diverse Europese landen hebben naar zijn zeggen enorme impact op de supplychain van Blokker. Verder ligt er ook aan de verkoopzijde een capaciteitsdruk op de distributie. De vraag vanuit de markt is groot en door ziekte van medewerkers en te treffen veiligheidsmaatregelen is er minder capaciteit voorhanden. “We zijn daarom druk aan het werven onder horecapersoneel. Zo zijn we bezig met de instroom van 55 voormalig horecamedewerkers. Daarbij zien we nu ook dat er door de afgekondigde maatregelen in Nederland een verschuiving plaatsvindt van offline- naar onlineverkoop. Onze onlineverkoop heeft in korte tijd een groei doorgemaakt van maar liefst 300 procent. Gelukkig hebben wij de voorraden voor beide stromen op een locatie. Daardoor kunnen we gemakkelijker schakelen. Maar het is alle hens aan dek.” Het is uiteraard een interessante vraag of die verhouding tussen offline- en onlineverkoop weer teruggaat naar de oude situatie op het moment dat de crisis voorbij is. Danhof betwijfelt dat. “Mensen houden vaak vast aan bepaald gedrag. Als ze eenmaal aan deze manier van kopen en winkelen gewend zijn, dan konden velen dat wel eens blijven doen.”

we ooit leeg zullen raken”, zegt Mooijweer. “Wel hebben we direct de ﬂexibele schil afgeschaald. Vanwege de hectiek die er wel meteen was in onze warehouses als gevolg van het hamstergedrag, loopt ons kantoorpersoneel nu mee in het warehouse en trekken ook zij containers leeg. Dat is even wennen, maar onze kwaliteitsafdeling zorgt ervoor dat dit allemaal volgens de procedures en dus veilig gebeurt.” Zoals gezegd is het wegvervoer ook voor Neele Vat Logistics “dynamisch”, constateert Mooijweer. “Het is continu kijken wat er aan welke grenzen gebeurt en informeren of

leveranciers nog werken. We zetten daarom zwaar in op communicatie met klanten, stakeholders en eigen medewerkers.” Het onderdeel Ocean Freight van Neele Vat Logistics heeft als gevolg van de coronacrisis een daling tot 50 procent moeten incasseren. “Maar dat begint langzaam weer aan te trekken voor zowel de import als export naar China”, aldus Mooijweer.

1. Effecten van de coronacrisis: de ene sector valt

stil, terwijl in een andere sector extra veel werk is te doen.

22_Artikel_02L_2.indd 15

07-04-20 14:16

CORONACRISIS Door Ernst Moeksis

‘TRANSPORT IS NORMAAL AL Transportondernemers zoeken in deze barre tijden houvast bij onder meer hun branchevereniging. TLN doet alles wat mogelijk is om ondernemers te ondersteunen. Een interview met Elisabeth Post, voorzitter van TLN. Wegtransport speelt een belangrijke rol bij het omgaan met de gevolgen van het coronavirus. De overheid ziet de logistieke sector als een van de cruciale bedrijfstakken. Wat vindt u hiervan? “Ik vind dat terecht en eigenlijk ook wel logisch. Transport is onder normale omstandigheden al cruciaal voor het goed laten functioneren van een land. Dus helemaal tijdens deze coronacrisis moet het transport van goederen snel en ongehinderd kunnen verlopen. Daarom moeten we als samenleving veel waardering hebben voor onze vrachtwagenchauffeurs en alle mensen die werken in de logistiek. Zij zorgen voor de bevoorrading van ons land.” Wat hoort TLN van haar leden over de gevolgen van de coronacrisis wat betreft werkaanbod? “De gevolgen voor transportbedrijven zijn per deelmarkt enorm verschillend. De supermarktdistributie gaat goed, ook nu de gekte van het hamsteren een beetje voorbij lijkt te zijn. In de pakketbezorging wordt meer online besteld. Verder neemt door al het thuiswerken het transport van huisvuil behoorlijk toe, terwijl dat van bedrijfsafval afneemt. Door de sluiting van de horeca is de bevoorrading daar volledig stilgevallen. Zo’n somber beeld geldt ook voor het sierteeltvervoer. De vraag naar bloemen is wereldwijd sterk teruggelopen: op dit moment is er circa 90 procent

omzetverlies. Dat is dramatisch. Ook het transport van auto’s loopt sterk terug, net als het exceptioneel internationaal transport. De effecten van de lock downs in ons omringende landen zijn voelbaar en zorgen voor een stevige omzetdaling. En we zien het in de havens. Het zeecontainervervoer heeft eerst te maken gehad met minder import vanuit China en ziet nu de export naar dat land sterk teruglopen. Verder moet voor een aantal deelmarkten nog gaan blijken wat de effecten op termijn zullen zijn. Denk aan het vervoer dat is gerelateerd aan de bouw en infrastructuur.”

Zijn de ondersteunende economische maatregelen die de overheid tot nu toe heeft genomen voldoende voor de sector? “Het ministerie van SZW en het UWV hebben gezamenlijk een knap stukje werk geleverd door in zo’n korte tijd maatregelen voor te bereiden die ondernemers moeten helpen. Toch werd meteen duidelijk dat een aantal van onze leden er niet mee uit de gevarenzone komt, terwijl dat wel de intentie van de regelingen is. Een verﬁjning is absoluut noodzakelijk. Dan denk ik aan de problematiek van berekeningen op het

Sommige chauffeurs merken van die onmisbaarheid maar weinig. Er is speciaal voor hen een campagne gestart, ook namens TLN. Hebben TLN-leden hierop gereageerd? “Wij krijgen veel positieve reacties op onze oproepen in de media om chauffeurs met respect te behandelen. We krijgen de indruk dat het op veel plaatsen al veel beter gaat. Maar nog niet overal. We blijven er alert op. Chauffeurs moeten de gelegenheid hebben om op laad- en loslocaties naar de wc te gaan en daar wat te drinken of te eten. Ook hebben we opgeroepen om truckstops en wegrestaurants langs de snelwegen, waar chauffeurs kunnen eten, drinken en douchen, open te houden. Minister Cora van Nieuwenhuizen ondersteunde deze oproep, wat ik zeer heb gewaardeerd en onze leden ook. Er is goed op gereageerd, bijvoorbeeld door het aanbieden van afhaalmenu’s.”

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L_2.indd 16

07-04-20 14:17

CRUCIAAL, MAAR ZEKER NU’ niveau van concerns of werkmaatschappijen en seizoensinvloeden. Zo spraken we een bloementransporteur die in de maanden maart tot en met mei de helft van zijn jaaromzet haalt. Daar houdt de regeling geen rekening mee. Dat aanpassing nodig is, vinden ook VNO-NCW en MKBNederland. De regeling mist op verschillende plaatsen het belangrijkste doel: behoud van werkgelegenheid.” Al ruim veertig gemeenten hebben hun venstertijden tijdelijk verruimd, er is een green lane tussen België en Nederland

en de rijen rusttijden zijn tijdelijk versoepeld. Wat vindt TLN hiervan? “De speciale grenspassage voor vrachtwagens bij de grensovergang Hazeldonk is sinds 1 april operationeel. TLN en onze Belgische zusterorganisaties hebben met hulp van Rijkswaterstaat en de Vlaamse wegbeheerders de nodige druk uitgeoefend om dit te realiseren. Eerder stonden er urenlange ﬁles. Nu moeten de green lanes nog ingevoerd worden in de rest van de Europese Unie. Onze minister maakt zich hier ook hard voor bij haar collega’s in de EU. We zijn ook positief over de versoepeling van

de rijen rusttijden die door de minister zijn verlengd tot 1 juni. We hebben hier sterk voor gepleit. Onze belangenbehartiging heeft ook op volle toeren gedraaid bij de gemeenten om een verruiming van de venstertijden erdoor te krijgen. En inderdaad, ruim veertig gemeenten, vooral de grote, hebben hier gehoor aan gegeven. Heel goed.” Heeft TLN ook al een beeld van wat er na de crisis moet gebeuren van overheidswege? “De overheid doet nu al veel. Ik pleit hier ook voor het nemen van maatschappelijke verantwoordelijkheid door de banken door souplesse en creativiteit te tonen om zo de helpende hand te bieden. Als je weet dat een transportbedrijf in zeer zwaar weer zit, kun je niet verwachten dat zo’n onderneming de leningen op de gebruikelijke manier aﬂost. Dan weet je zeker dat zo’n bedrijf failliet zal gaan. We moeten voorkomen dat bedrijven over de kop gaan die we nu en straks keihard nodig hebben.” Wat is uw boodschap aan vervoerders en chauffeurs? “Als eerste wil ik ze complimenteren met de topprestaties die ze hebben laten zien. En verder wil ik ze graag een hart onder de riem steken. Ik weet dat velen van hen een zware tijd tegemoet gaan of er al middenin zitten. Wij horen steeds vaker dat prijzen onder druk staan. Dat is zeker in deze tijd niet gepast. We zullen er alles aan doen om hen te steunen en zo Nederland draaiend te houden.” Ernst Moeksis is woordvoerder a.i. bij TLN.

1. Werkbezoek van TLN-voorzitter Elisabeth Post en premier Mark Rutte tijdens de coronacrisis.

22_Aan Docken_01L_2.indd 17

07-04-20 14:17

CORONACRISIS Door Erik Busser & Natalie Krul

NOG GEEN EUROPESE AFSTEMMING

RIJ- EN RUSTTIJDEN IN CRISISTIJD In deze tijd, waarin de meeste mensen in hun huizen moeten blijven om de verspreiding van het coronavirus tegen te gaan, wordt het belang van onze sector maar weer eens onderstreept. Schappen moeten gevuld blijven, brandstoffen moeten op hun bestemming komen, materialen en medicijnen moeten worden aangeleverd bij de zorg en het afval moet worden opgehaald.

et hamstergedrag in de winkels, controles aan de grens, extra wachttijden op laad- en loslocaties, en uitval van zieke of mogelijk besmette werknemers zorgen voor vele uitdagingen in de logistiek. Een daarvan betreft het naleven van de wettelijk voorgeschreven rijen rusttijden. Deze tijden zijn er niet voor niets. Ze beschermen chauffeurs tegen vermoeidheid en dienen de verkeersveiligheid. Het uitgangspunt is daarom deze altijd na te leven. Alleen in uitzonderlijke situaties is

dat niet altijd mogelijk. Soms breekt nood wet. Daarom heeft Transport en Logistiek Nederland gevraagd om coulance in de handhaving voor die bedrijven die bijvoorbeeld niet aan de wekelijkse rustnorm kunnen voldoen, omdat ze alle handen aan het stuur nodig hebben om de vitale sectoren overeind te houden. VRIJSTELLINGENCHAOS De minister is, in navolging van vele andere Europese landen, een stapje verder gegaan en heeft, voor een aantal speciďŹ ek benoemde sectoren, een tijdelijke vrijstelling afgegeven van een aantal normen. De Europese Verordening verleent deze bevoegdheid aan lidstaten, die zij alleen voor hun eigen grondgebied kunnen afgeven, voor een korte periode en alleen in geval van uitzonderlijke omstandigheden. Wat opvalt en wat zo jammer is, is dat de lidstaten niet met elkaar afgestemd hebben welke normen zij stellen voor het internationale transport. In Nederland en Frankrijk mag je iets langer rijden per dag, maar in BelgiĂŤ niet. En dat is lastig als je daar ook doorheen moet rijden, onderweg naar Frankrijk. En welke tweewekelijkse rijtijd is geldig wanneer je zowel in Nederland (96 uur) en in Duitsland (90 uur) hebt gereden? Mag je gebruikmaken van de vrijstelling in Duitsland om twee verkorte wekelijkse rusten achter elkaar te genieten als

dat in Nederland niet geldt? Op dit moment zijn daar geen antwoorden op. Dat zal moeten blijken uit de handhaving en mogelijke procedures die daaruit gaan voortvloeien. Hopelijk hoeft het zover niet te komen; TLN pleit daarom voor meer afstemming in Europees verband. PRAKTIJKADVIES TLN adviseert zoveel als mogelijk de wettelijke rijen rusttijden na te leven en alleen gebruik te maken van een vrijstelling als dat niet anders kan. En houd dat bij op print-outs uit de tachograaf. Daar waar geen vrijstelling geldt en een overtreding niet is te voorkomen, kan de chauffeur een beroep doen op artikel 12 (richtsnoer 1) van 561/2006. In uitzonderlijke gevallen, wanneer de chauffeur niet tijdig een stopplaats kan bereiken, kan hij de reden van de afwijking van de rijen rusttijden op de print-out van de tachograaf beschrijven. En dan houdt de handhaver er hopelijk rekening mee. Daar waar de tachograaf meldingen geeft aan de chauffeur over zijn rijen rusttijden, is het goed te beseffen dat deze geen rekening houdt met de diverse tijdelijke vrijstellingen. Deze zijn ingesteld op de normale wettelijke normen. Dit geldt ook voor de analysesoftware waarmee achteraf op de bedrijven rapporten volgen over begane overtredingen. In de tool TLN Tachoweb kan achteraf een aantekening worden gemaakt van de vrijstellingen bij de gemelde overtredingen, zodat makkelijk is te zien wat er aan de hand is geweest.

Overzicht vrijstellingen Voor een overzicht van de huidige vrijstellingen: bezoek de TLN Toolbox op www.tln.nl.

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 18

07-04-20 14:19

CORONACRISIS Door Anita Hestens

MOBILITEITSCENTRUM STL BRENGT VRAAG EN AANBOD BIJ ELKAAR

COLLEGIALE INLEEN VAN CHAUFFEURS

Werk of wielen over? Het mobiliteitscentrum van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) zet zich in om vraag en aanbod bij elkaar te brengen. Het loopt storm.

e sector – TLN, VVT, FNV Transport & Logistiek, CNV Vakmensen en evofenedex – slaat de handen ineen om alle bedrijven met oplossingen te ondersteunen bij de continuïteit van de bedrijfsvoering en werknemers te helpen om aan het werk te blijven. Een van die oplossingen is het tijdelijk in- en uitlenen van chauffeurs met eventueel materieel via zogeheten collegiale inleen. Enkele weken geleden is het mobiliteitscentrum van STL gestart met de registratie en het matchen van vraag en aanbod. De dienstverlening van het mobiliteitscentrum is kosteloos voor SOOBbedrijven. STORM STL-directeur Willem de Vries licht toe: “Via www.stlwerkt.nl/wijhelpenelkaar kunnen bedrijven registreren of zij chauffeurs of materieel overhebben. We inventariseren waar tekorten zijn en waar er

een overschot is. Iedereen wordt door ons gebeld. De eerste dagen liep het storm met aanmeldingen van chauffeurs en materieel door bedrijven. Bedrijven in dezelfde regio die op elkaar aansluiten, worden door ons mobiliteitscentrum met elkaar in contact gebracht. De vraag naar chauffeurs en materieel komt iets langzamer op gang dan het aanbod. Op het moment van het ter perse gaan van dit nummer zijn 301 chauffeurs ‘aangeboden’ en is er vraag naar zeven chauffeurs binnengekomen – verspreid door het hele land en deelmarkt onafhankelijk. We kunnen meer vraag goed gebruiken om meer te kunnen matchen. Het matchen gaat snel, maar bedrijven hebben tijd nodig om met elkaar de juiste afspraken rondom collegiale in- en uitleen te maken.” Als er een match is, kan een bedrijf gebruikmaken van een TLNmodelovereenkomst voor de inleen van chauffeurs die op de STL-website staat. 1

Bij ITC Holland Transport in Oss gaat het vervoer van vloeibare levensmiddelen per tankauto, waar het bedrijf zich op toelegt, bijna normaal door, al heeft een enkele fabriek de productie van bepaalde levensmiddelen stilgelegd. Toch heeft het bedrijf behoefte aan de inzet van meer chauffeurs. “We hebben te maken met verzuim van chauffeurs die uit voorzorg thuis moeten blijven, omdat bijvoorbeeld hun partner ziek is”, aldus general manager Dionne van Schaick. “Met STL zijn wij in gesprek over de collegiale inleen van twee chauffeurs die via STL zijn aangeboden.” KTO Ook KTO’ers met een eigen auto en Niwo-vergunning mogen uitbesteed werk verrichten in het beroepsgoederenvervoer. Zichzelf verhuren als chauffeur op een vrachtauto van een andere beroepsvervoerder mag overigens niet, maar daarover wordt overlegd tussen de bonden en IL&T. Henk Brink, sinds juli 2019 KTO’er zonder personeel onder de naam Brinklaan Flextransport uit Hoogenweg, rijdt met bouwmaterialen en tuinartikelen vooral in opdracht van zijn voormalige bedrijf Brink XL. Als hij zo af en toe een dagje stilstaat, belt hij rond in zijn netwerk. “Zo heb ik enkele dagen gewerkt voor een paar collegatransportbedrijven uit de buurt. Het valt tot nu toe nog mee, maar ik maak me zorgen over hoe het zich gaat ontwikkelen. Normaal zou nu de drukke tijd aanbreken, maar ik kan me voorstellen dat vooral particulieren wachten met verbouwingen in huis en de aankoop van nieuwe tuinartikelen uitstellen.”

1. Henk Brink: “Ik heb enkele dagen gewerkt voor een paar collega-transportbedrijven.”

11_Artikel_01R_3.indd 19

07-04-20 14:20

CORONACRISIS Door Annelies van Stijn

TIJDELIJK LANGER TOEGANG TOT BINNENSTEDEN

VERRUIMDE VENSTERTIJDEN ZIJN POPULAIR Al ruim veertig gemeenten hebben gehoor aan de oproep van TLN en evofenedex om de venstertijden tijdelijk buiten werking te stellen vanwege de coronacrisis. De verruiming is nodig om winkels te kunnen bevoorraden die hun openingstijden aanpassen of om supermarkten te helpen die meer leveringen krijgen vanwege de drukte. Transport & Logistiek sprak erover met vier grote gemeenten.

a de gezamenlijk oproep is er met tientallen gemeenten contact opgenomen en hebben velen de venstertijden al tijdelijk buiten werking gesteld. De oproep is ook overgenomen door het kabinet en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG). Door het aanpassen

van de venstertijden kunnen veel winkeliers die het nu ﬁnancieel heel zwaar hebben hun openingstijden inkorten en hun deuren pas later op de dag openen. Dan redden ze het net met de kosten voor de inzet van personeel en beperken ze het gebruik van energiekosten. Ook kan het transport van

voedsel voor bijvoorbeeld supermarkten efﬁciënter worden ingepland als de venstertijden opgeschort of uitgebreid zijn. AMSTERDAM “De coronacrisis is een enorm ontwrichtende gebeurtenis op heel veel vlakken, zo ook binnen de vervoersbranche. Die gaf aan dat de noodzakelijke leveringen door ziekte onder chauffeurs worden verdeeld over de beschikbare chauffeurs, die vervolgens langer met de bezorging bezig zijn. We hebben daarom besloten om de venstertijden voor laad- en losverkeer tijdelijk uit te breiden naar het tijdslot van 7.00 tot 21.00 uur tot 31 mei 2020. De aanpassing van de venstertijden is niet ingewikkeld, maar het is wel belangrijk dat een besluit zoals een tijdelijke verruiming zorgvuldig wordt genomen. De juridische en organisatorische voorbereiding van het besluit heeft enkele dagen in beslag genomen. De praktische invulling, zoals het aanpassen van de bebording bij de toegangswegen tot de stad is direct in gang gezet. Op dit moment volstaat deze verruiming van de venstertijden. Blijken er later toch aanpassingen nodig te zijn, dan maken we op dat moment een nieuwe afweging. Vanuit de brancheorganisaties horen we dat distributievervoerders volop gebruikmaken van de verruiming en dat grote winkelketens blij zijn met de verruimingen. Voor vervoerders is een bijkomend voordeel dat nu meerdere steden in één rit kunnen worden beleverd, omdat ook andere steden hun venstertijden hebben verruimd. Tijdens deze coronacrisis blijkt maar weer dat logistiek de bloedsomloop van de stad is. Wij willen dan ook heel graag de logistieke sector namens alle Amsterdammers

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_5.indd 20

07-04-20 14:21

overigens niet voor ander logistiek verkeer, zoals bouw- en klusverkeer. Zij hebben, net als anders, een onthefﬁng nodig om na 12.00 uur in de binnenstad te mogen rijden. Met een ander nieuw initiatief wil de gemeente Groningen juist schoon en uitstootvrij vervoer stimuleren. Vanwege het coronavirus trekken winkels veel minder klanten en verkopen ondernemers hun producten steeds meer online. Het Groningse platform warenhuis.groningen.nl wil daarom snel meer lokale winkels toevoegen en de thuisbezorging opschalen. De gemeente Groningen helpt het onlinewarenhuis ﬁnancieel om de pakketjes uitstootvrij bij de klant te bezorgen in plaats van met busjes op benzine of diesel. Dat is goed voor de stad, goed voor de winkeliers én goed voor de klanten.”

bedanken voor het feit dat de sector ook in deze lastige tijden de stad blijft voorzien van essentiële levensbehoeften!” GRONINGEN “De gemeente Groningen heeft op verzoek van TLN en evofenedex de bevoorradingstijden in de binnenstad tijdelijk uitgebreid. Vanwege de coronaproblematiek hebben winkels de openingstijden aangepast waardoor bevoorrading tijdens de reguliere venstertijden niet mogelijk is. De bevoorrading in de Groninger binnenstad kan nu tijdelijk tussen 5.00 uur en 18.00 uur gebeuren. Restaurants die vanwege de coronacrisis hun maaltijden willen bezorgen kunnen rekenen op een onthefﬁng. Zij mogen ook na 18.00 uur het venstertijdengebied in- en uitrijden om maaltijden te bezorgen. Stadstoezicht ziet dat ondernemers daadwerkelijk gebruikmaken van deze regeling en krijgt positieve reacties. Deze aanpassing geldt

ROTTERDAM “Na de dringende oproep van evofenedex en TLN aan steden om de venstertijden voor laden en lossen in voetgangersgebieden tijdelijk buiten werking te stellen in verband met de gevolgen van het coronavirus, heeft de gemeente Rotterdam de benodigde procedure hiervoor direct in gang gezet. Waar mogelijk wil de gemeente Rotterdam de logistieke sector ondersteunen in deze moeilijke periode. Naast de verruiming van de venstertijden is vanaf 23 maart nachtlevering aan supermarkten tijdelijk mogelijk bij alle supermarkten in Rotterdam. Door strenge geluidsnormen is dat normaal gesproken niet mogelijk. De landelijke maatregelen tegen het coronavirus worden gevolgd. De maatregelen voor tijdelijke leveringen buiten venstertijden en het ‘s nachts bevoorraden van supermarkten zijn daarom in ieder geval tot en met 28 april van kracht. Tijdens deze periode zal DCMR niet actief handhaven op het voldoen aan de geluidsnormen. Winkeliers en vervoerders reageren positief

Wijzigingen venstertijden De verruimde venstertijden zijn sinds vrijdag 3 april digitaal beschikbaar. Op de website www.datavoorlogistiek.nl zijn alle aangepaste wijzigingen verzameld.

op de tijdelijke maatregelen. Exacte aantallen zijn niet bekend, maar diverse bedrijven uit de supermarkten retailbranche hebben aangegeven gebruik te gaan maken van de tijdelijke maatregelen. We beseffen dat deze bijzondere tijd veel van de logistieke sector vraagt. We hebben bewondering voor alle partijen die zich hard maken voor de continuïteit van ons dagelijks leven. Zorg daarom goed voor jezelf en voor elkaar.” UTRECHT “De maatregelen die door het kabinet zijn doorgevoerd, zoals de oproep aan mensen om zoveel mogelijk thuis te blijven en het besluit om eet- en drinkgelegenheden te sluiten, zijn zeer ingrijpend voor de Utrechtse ondernemers. Het is dan ook in het belang van zowel de ondernemers als de gemeente, dat we gezamenlijk optrekken om te bekijken hoe we ook in deze moeilijke tijden de lokale, Utrechtse economie kunnen helpen. Voor de periode tot en met 28 april 2020 zijn de venstertijden voor bevoorrading in het voetgangersgebied van de binnenstad verruimd. Hierdoor kan de transportbranche ﬂexibeler plannen en sluiten de verruimde bevoorradingstijden beter aan bij de aangepaste openingstijden van winkels, die over het algemeen later opengaan dan voorheen. De verruimde venstertijden – van 6.00 tot 18.00 uur – lijken afdoende om de winkels in het voetgangersgebied te kunnen bevoorraden. Voor schone voertuigen loopt de venstertijd zelfs door tot 21.00 uur op doordeweekse dagen. Utrecht was de eerste grote gemeente in Nederland die deze maatregel doorvoerde en er wordt zeker gebruik van gemaakt. De winkels die nog open zijn, gaan vaak pas om 12.00 uur open en de bevoorrading van deze winkels gebeurt daarom nu voornamelijk ‘s middags. Omdat het aantal leveringen sterk is afgenomen – veel winkels zijn gesloten en er zijn minder bezoekers – leiden de verruimde bevoorradingmogelijkheden niet tot overlast en onveilige situaties.” 1. Amsterdam, Leidsestraat. (Foto: Alphons Nieuwenhuis, Gemeente Amsterdam)

2. Rotterdam, Korte Hoogstraat: de venstertijden zijn afgeplakt.

22_Artikel_02L_5.indd 21

07-04-20 14:21

CORONACRISIS Door Annelies van Stijn

EIGEN RIJDER IN OPLEIDING KRIJGT NU ONLINE LES BIJ OUB

‘DURF STRAK TE ZIJN’

Het was even wennen voor Yvette Olbertz, directeur bij opleidingsinstituut OUB, maar sinds enkele weken geeft ze chauffeurs die bij OUB de opleiding Transportondernemer volgen online les. “Ondanks de coronacrisis willen we chauffeurs zo goed mogelijk voorbereiden op de verschillende examens voor het Getuigschrift Beroepsgoederenvervoer.”

“D

ie eerste onlinelessen op 21 maart waren voor iedereen een beetje vreemd en tegelijk ook spannend, maar je went er snel aan”, zegt OUB-directeur Yvette Olbertz. Het is een goed alternatief nu de ‘gewone’ lessen niet kunnen doorgaan. En we hadden van tevoren alles uitgebreid getest en de opstelling door een aantal mensen vanachter de pc of laptop laten bekijken, zodat we zonder problemen aan de slag konden gaan. En dat is gelukt, want de cursisten waren erg enthousiast. De techniek staat voor niets en heeft ons geen seconde in de steek gelaten.”

AANMELDINGEN Normaal geeft Olbertz op verschillende locaties in Nederland les aan chauffeurs, maar dat is nu als gevolg van het besmettingsgevaar door het coronavirus niet mogelijk. “Fysiek contact moeten we vermijden, maar we willen er alles aan doen om chauffeurs die bij ons de opleiding volgen zo goed mogelijk voor te bereiden op de verschillende examens voor het Getuigschrift Beroepsgoederenvervoer.” Voor sommige mensen is het zoveel mogelijk in huis blijven een goede gelegenheid om te starten met de opleiding Transportondernemer. Olbertz: “We hebben de afgelopen weken al diverse aanmeldingen gehad van dames en heren die de gelegenheid te baat nemen omdat nu ze veel thuis zijn. Dat is geen verkeerde gedachte. Voor chauffeurs die graag voor

Volgens Olbertz zijn degenen die de opleiding volgens bij OUB onder te verdelen in grofweg vier groepen. “Er zijn de zogenoemde ‘opvolgers’ die te zijner tijd zichzelf willen gaan werken, kan dit een goed het bedrijf van hun ouders willen overnemen moment zijn.” en daarvoor de benodigde papieren willen hebben. Ook zijn er de ‘aankomende eigen PROFESSIONEEL rijders’ en de ‘jongeren’ die plannen hebben Olbertz begon in 2000 bij OUB (Ook Uw mogelijk ooit voor zichzelf te beginnen. De Bedrijfsbelang), het bedrijf dat haar in 2014 vierde groep dat zijn de partners of soms overleden vader Wil Olbertz halverwege familieleden van chauffeurs. Zij runnen dan de jaren tachtig was gestart en waarin ze vaak samen het bedrijf; de ene op de weg tot maart 2013 met hem samenwerkte. en de andere voor de administratie thuis.” “Sinds ik voor OUB werk, is er het nodige veranderd”, vertelt Olbertz. “De chauffeurs HAMEREN die zich voor de opleiding aanmelden, zijn De opleiding die OUB veel minder, zoals we wel eens oneerbiedig aanbiedt, bestaat uit zes vakken, zeggen de ‘barre gaanders’ van de weg te weten ﬁnancieel management, die per se willen rondrijden met dikke calculatie, bedrijfsmanagement, V8-trekkers voorzien van allerlei toeters en personeelsmanagement, wegvervoer bellen. Ook deze wereld is in de loop der goederen en internationaal goederen. jaren zakelijker en professioneler geworden.” Zaken waar Yvette en de andere opleiders van OUB bij de diverse vakken – ook online – op hameren, zijn onder andere Uitleg over de onlinelessen de betalingstermijn en de kosten. “Zeker Op transportlogistiek.nl legt Yvette nu met de coronacrisis erg belangrijk! Olbertz uit hoe de onlinelessen in zijn De wettelijke betalingstermijn is dertig werk gaan. dagen. In overleg met de opdrachtgever Scan de QR-code met de kan die verlengd worden. Daar moet je als camera van je smartphone ondernemer wel over nadenken en ‘nee’ en bekijk de video op durven zeggen. Realiseer je wel dat je van transportlogistiek.nl. dat geld moet leven. Als je bij de supermarkt boodschappen doet, moet je ook meteen afrekenen. Daar moet je echt strak in zijn en ook durven zijn!” 1. Yvette Olbertz: “Voor chauffeurs die graag voor zichzelf willen gaan werken, kan dit een goed moment zijn.”

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01R_4.indd 22

07-04-20 14:22

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

Niet blij met ruimere rijen rusttijden De sierteelt – en daarmee ook de sierteeltvervoerders – krijgt het in de coronacrisis flink voor de kiezen. Arno Driessen, voorzitter van de Vereniging Sierteeltvervoerders (VSV), is daarom niet blij met de verruimde rijen rusttijden die tijdelijk gelden in verband met het coronavirus. “In plaats van nu de distributiebedrijven meer ruimte te geven om de enorme vraag aan levensmiddelen in de supermarkten te kunnen behappen, hadden ze ervoor moeten kiezen dat transportbedrijven, die omzetverlies lijden daarvoor in te zetten. Dan hadden ook sierteeltbedrijven de omzetverliezen wat kunnen indammen.”

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees hoe de zaken ervoor staan bij Van Lijssel Transport. Ook aan het woord: Klaas van der Wiel, commercieel directeur bij Van der Wiel Holding.

‘De zaak weer op gang helpen’ Jan van Nistelrooij, directeur/mede-eigenaar bij Van Lijssel Transport, heeft een verzoek aan de overheid: “De regering helpt tijdens de coronacrisis met regelingen, maar er komt een moment dat de rekeningen betaald moeten worden terwijl zoveel bedrijven nu niets verdienen. Ik hoop dat de overheid de economie dan een boost wil geven door diverse regelingen die bedrijven nu heel sterk beperken in hun mogelijkheden, dan een tijd wat minder streng te handhaven. Gewoon om de zaak goed op gang te helpen.”

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees dat Arno Driessen pleit voor een noodplan transport.

11_Online_02R.indd 23

07-04-20 14:23

TLN EVENEMENTENAGENDA TLN heeft in verband met de coronacrisis alle geplande evenementen, opleidingen en bijeenkomsten geannuleerd; ten minste tot en met 1 juni. Er wordt gewerkt aan digitale informatiebijeenkomsten. Wij raden u aan om uw e-mail én de website van TLN goed in de gaten te houden.

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland. Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

CORONA: BLIJF OP DE HOOGTE MET TLN TLN deelt via zijn liveblog de laatste updates over de coronacrisis en de gevolgen voor de transporten logistieke sector: https://www.tln.nl/nieuws/liveblogcoronavirus/ Meer informatie over de coronacrisis, speciﬁek in relatie tot de transporten logistieke sector, vind je in het overzicht ‘Coronavirus en (overheids)maatregelen’, met daarin alle steunmaatregelen van de Nederlandse overheid: https://www.tln.nl/corona-enoverheidsmaatregelen/ De TLN Landeninformatie biedt een overzicht van de corona-maatregelen voor het beroepsgoederenvervoer per Europees land: https://www.tln.nl/coronavirus-enlandeninformatie/ En ten slotte staan in de TLN Toolbox de belangrijkste handvatten op het gebied van onder meer ﬁnanciën, werkgeverszaken en operationele processen: https://www.tln.nl/corona-en-tln-toolbox/

SECTOR TE ZIEN OP 43 RECLAMEMASTEN De transporten logistieke sector is trots op ieders inzet! Sinds enige tijd is dit ook te zien op 43 reclamemasten door heel Nederland. De actie is een gezamenlijk initiatief van de vakbonden, ondernemersverenigingen en samenwerkingsverbanden.

NIEUWE LEDEN Zuid Jelle Versteeg (J. Versteeg), Sprang-Capelle West M&T Internationaal Transport (T. Jordens, M. Nijman), Ablasserdam Oost Driesen Verhuizingen (H. Driesen), Emmeloord Noord Kropfeld Transport (J. Kropfeld, J. Kropfeld-Van Dekken), Emmen

IN MEMORIAM Arno de Heus (29 maart 2020, 46 jaar), Bergingsbedrijf Joh. van der Zand, Waardenburg Jan (27 maart 2020, 86 jaar) en Rinie (30 maart 2020, 83 jaar) de Wilde, v.h. De Wilde Transport, Bleiswijk

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_01L.indd 24

08-04-20 09:09

KTO laat van zich horen! Blijf overeind

Wie had dat gedacht? Het ene moment nog volop in het werk en elkaar kunnen ontmoeten tijdens goedbezochte KTO-bijeenkomsten in Lichtenvoorde en Heesch. Het andere moment moeten we dezelfde bijeenkomsten in Heerenveen en IJmuiden afblazen vanwege corona.

KTO-netwerkbijeenkomsten 2020 Het plan leek zo mooi: het jaar 2020 starten met vijf regionale KTO-netwerkbijeenkomsten, verspreid door het land. Vijf bijzondere gastlocaties waaronder Lako Wegtransport-middelen in Eibergen, ESTEPE Special Trucks in Heesch, TLN in Zoetermeer, Royal A-ware Cheese in Heerenveen en SHIP in IJmuiden. Ten gevolge van corona hebben we moeten besluiten de bijeenkomsten in Heerenveen en IJmuiden op te schuiven naar een later moment. Jammer, maar ‘wat in het vat zit, verzuurt niet’. Wat betekent dat we op een later tijdstip elkaar alsnog kunnen ontmoeten in Heerenveen en IJmuiden. De bijeenkomsten in Eibergen en Heesch vonden wel plaats en werden goed bezocht. Bijpraten met elkaar en tevens genieten van indrukwekkende rondleidingen of een demonstratie van een GINAF 10x4, voorzien van een Palfinger 165 ton/mtr kraan met een reikwijdte van 40 meter. Lako bouwde deze gigant voor TLN-lid Jos Tolkamp uit Aalten die hem speciaal voor de KTO heeft teruggehaald van een meerdaagse klus in Rozenburg. ‘Beloftes moet je nakomen’, volgens Tolkamp, en zo is het. Elkaar ontmoeten, ervaringen delen onder het genot van een hapje en een drankje op een aansprekende locatie: ook dat is de KTO!

Corona houdt de wereld en ons in haar greep en leidt tot onvoorstelbare situaties en eist helaas veel slachtoffers. Cruciale sectoren, waaronder het transport maar ook de zorg, draaien op volle toeren en TLN werkt met een waar crisisteam. Alle zeilen zijn bijgezet en vanuit mijn rol binnen het bestuur van TLN vergaderen we minimaal twee keer per week, veelal via een video call.

TLN Ledendesk levert KTO’er besparing van 900 euro op Een TLN/KTO-lid heeft op een bedrijventerrein een nieuwe bedrijfslocatie, inclusief bedrijfswoning, gekocht. Het perceel is voorzien van een ‘geitenweide’ die de ondernemer wil gaan gebruiken als parkeerplaats voor zijn materieel. De gemeente stelt dat de ondernemer de omgevingsvergunning moet laten aanpassen. Maar is dit terecht? Eén telefoontje naar de TLN Ledendesk leert dat een dergelijke wijziging niet nodig is, wat de ondernemer een besparing oplevert van zo’n 900 euro.

Mijn input ontvang ik van jullie via de regionale KTO-klankbordgroepen, waarvoor mijn hartelijke dank. Hierdoor krijgen we als bestuur inzicht in de zaken waarmee KTO’ers worden geconfronteerd. Onderweg, bij laadof losadressen, in restaurants, of bij de grenzen van landen met een lock-down.

Leden weten de TLN Ledendesk goed te vinden. Dagelijks ontvangt deze desk veel vragen die we beantwoorden vanuit onze eigen kennisorganisatie. En daar waar we niet over de benodigde kennis beschikken, schakelen we ons netwerk van betrouwbare partners in. In bovengenoemd geval hebben we BMD Advies ingeschakeld. BMD Advies kent landelijk zes vestigingen en is uitgegroeid tot een toonaangevend adviesbureau met specialisten op het gebied van milieu, arbo en veiligheid, duurzaamheid en managementsystemen. De BMD-adviseurs hebben elk een eigen specialisme en samen kennen ze de internationale, landelijke én regionale regels en normen.

Tijdens een van de eerste vergaderingen heb ik aangedrongen op het feit dat we elkaar nodig hebben en dat een uitwisseling van vraag en aanbod naar personeel, werk en/of wielen gewenst zou zijn. Inmiddels geeft STL uitvoering aan dit plan.

TLN Ledendesk (24/7), te bereiken via 088-4567567 en info@tln.nl.

Blijf overeind, zowel persoonlijk als met je bedrijf, en ik hoop dat we elkaar binnenkort weer ontmoeten en kunnen doen wat we het liefste doen, namelijk ondernemen in transport! Ton Maas Voorzitter KTO

Workshop op zaterdag? Om kennis te delen organiseert TLN regelmatig workshops verspreid door het land. Veelal vinden deze workshops plaats op doordeweekse dagen, maar de laatste tijd ontvangen we signalen van leden die graag deelnemen aan de TLNworkshops mits ze op zaterdag plaatsvinden. Om inzicht te krijgen in de behoefte naar workshops op zaterdag zouden we graag van u vernemen of u deel zou nemen aan een TLN-workshop wanneer deze op zaterdag georganiseerd wordt en of u deel zou nemen aan een TLN-workshop wanneer deze niet in de regio maar op een centrale plaats in Nederland georganiseerd wordt. En aan welke workshop zou u graag deelnemen? Over verzuimbegeleiding, pensioenen, effectieve functioneringsgesprekken, het aangaan en eindigen van de arbeidsovereenkomst en/of functiewaardering? Uw reactie zien we graag tegemoet via kto@tln.nl of de TLN Ledendesk (088-4567567, info@tln.nl). Vanzelfsprekend worden er geen workshops georganiseerd zolang de geldende beperkingen vanwege corona van toepassing zijn.

44_TLN nieuws_01L.indd 25

08-04-20 09:09

TLN

GEBRUIK VAN TRANSFOLLOW GRATIS Sinds de uitbraak van het Covid-19-virus werken veel transportbedrijven de klok rond om bijvoorbeeld alle supermarkten op tijd te voorzien van de benodigde goederen. Terwijl anderen, bijvoorbeeld in de horticultuur- en bouwsector, juist aan het worstelen zijn met een enorme neergang van de vraag.

Nu de situatie steeds complexer wordt en per Europees land verschillende maatregelen zijn genomen en deze ook nog eens zeer snel veranderen, wordt de uitdaging alleen maar groter. En dat vraagt om improvisatie, ﬂexibiliteit en hard werken – van ons allemaal.

Om vervoerders te helpen met het organiseren van de transporten wil TransFollow hen graag gratis gebruik laten maken van de eigen e-CMR en het Transport Portal-platform. Voor alle actieve gebruikers en alle nieuwe gebruikers van het TransFollow-platform zal de creatie en het indienen van de digitale

vrachtbrief vanaf uw digitale omgeving en vanuit de Transport Portal helemaal gratis zijn, tot en met 31 mei 2020. WEBBASED OPLOSSING De Transport Portal is een webbased oplossing voor het creëren en indienen van de digitale vrachtbrief om deze daarmee te versturen naar het TransFollow-platform. De persoon die de vrachtbrief creëert, kan alle benodigde informatie indiceren (vervoerder, verzender, ontvanger, goederendetails enzovoort) om vervolgens de e-CMR te delen met alle partners in de supplychain. De chauffeur kan dan toegang krijgen tot de vrachtbrief en deze vervolgens controleren, aanpassen en ondertekenen tijdens het laden en lossen. Naast de vele voordelen van het digitaal managen van processen draagt TransFollow ook bij aan een betere en efﬁciëntere nakoming van de veiligheidsmaatregelen rondom het Covid-19-virus. Bijvoorbeeld om er zeker van te zijn dat chauffeurs de aanbevolen afstand kunnen houden tot elkaar. Met TransFollow is het mogelijk voor chauffeurs om in de cabine te blijven tijdens het ondertekenen van de e-CMR, zonder fysiek contact. DIRECT BESCHIKBAAR Verder stelt het digitaal kunnen delen van informatie de chauffeur, de verzender en de ontvanger in staat om alle informatie over het transport direct beschikbaar te hebben. Het gebruik van de e-CMR van TransFollow maakt het ten slotte ook mogelijk om de ﬁnanciële administratie rondom het transport door te laten gaan, omdat dit vanuit huis gedaan kan worden, zonder uitwisseling van de papieren vrachtbrief. Daardoor dreigt er geen facturatieachterstand te ontstaan.

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_01L.indd 26

08-04-20 09:09

ICT & LOGISTIEK Door Ruud van Roosmalen

VAN HEUGTEN TRANSPORT STAPT OVER OP BARCODESCANNING

MEER GRIP OP PROCESSEN

Van Heugten Transport opende vorig jaar een nieuw warehouse in Scherpenzeel. In dit magazijn werd overgestapt op papierloos werken met barcodescanning via een speciale applicatie op een Androiddevice. De nieuwe werkwijze verhoogt de efficiency en vergroot de grip op de processen.

an Heugten Transport is gespecialiseerd in internationaal transport en warehousing. Het bedrijf telt ongeveer honderd medewerkers, zestig trekkers en honderd trailers en maakt daarnaast gebruik van charters. In totaal beschikt Van Heugten over een opslagcapaciteit voor ongeveer 30.000 palletplaatsen, waarvan er op 1 juli 2019 15.000 werden gerealiseerd in een nieuw warehouse in Scherpenzeel. Hier verzorgt Van Heugten voor enkele grote klanten de opslag van met name seizoensgebonden producten. Jan van Bennekom, hoofd open overslag, vertelt dat activiteiten als de in- en uitslag van goederen en de administratieve afwikkeling tot voor kort voornamelijk handmatig werden uitgevoerd met alle bijbehorende papieren rompslomp. “We gebruikten ook wel handhelds van onze klanten, maar dat was niet zo handig omdat zij ieder hun eigen systeem hanteren. Daarom zochten we voor ons nieuwe magazijn naar een papierloze oplossing die aansluit bij onze warehousingactiviteiten en tegelijkertijd gekoppeld moest kunnen worden aan NaviTrans, de add-on van Microsoft Dynamics Nav die wij gebruiken voor onze transporten opslagactiviteiten.” DRAADLOZE COMMUNICATIE Van Heugten Transport vroeg Logistics Central, een automatiseringsbedrijf waarmee de transporteur al lang

samenwerkt, een oplossing te ontwikkelen voor het papierloos uitvoeren van de activiteiten in het nieuwe magazijn. Het resultaat was de zogenoemde ScanApp, een applicatie met barcodescanner die geïnstalleerd wordt op een Androiddevice en gekoppeld is aan NaviTrans. Procesoptimalisator Marc van Vlastuin: “In Scherpenzeel worden alle binnenkomende producten voorzien van een intern barcodelabel dat in ons systeem gekoppeld wordt aan dat van de klant. Tegelijkertijd zijn alle palletplaatsen uitgerust met een unieke barcode. Bij inslag scannen we beide labels waardoor direct is vastgelegd waar een bepaald product is opgeslagen. Bij uitslag geeft de ScanApp aan wat er gepickt moet worden, op welke locatie en wat er verder voor handelingen moeten worden uitgevoerd. Dit wordt aangegeven op de app via schermen die we per klant kunnen inrichten. In het warehouse is een reachtruck uitgerust met een soort tablet met handscanner waarop de ScanApp is geïnstalleerd. Daarnaast kunnen de orderpickers ook gebruikmaken van handhelds met daarop de applicatie. De communicatie tussen het device en Navitrans verloopt draadloos via het 4G-netwerk.” MINDER FOUTEN De nieuwe werkwijze wordt nu ruim een halfjaar toegepast en levert allerlei voordelen op. Van Bennekom: “Alle handelingen worden geregistreerd, de facturatie verloopt geautomatiseerd en we kunnen de app ﬂexibel inrichten per afzonderlijke klant, zodat we optimaal kunnen werken. Daarnaast maken we minder fouten: omdat onjuiste pallets niet ‘gepakt’ worden door de scanner, hebben we direct inzicht in de voorraad en kunnen we de voortgang van bepaalde activiteiten volgen en, indien nodig, bijsturen. Hierdoor hebben we veel meer grip op onze processen. We zijn erg tevreden over dit systeem en gaan het daarom verder uitrollen onder onze klanten en naar andere opslaglocaties.” 1. Reachtruck uitgerust met scanner en Androiddevice.

11_Artikel_01R.indd 27

07-04-20 14:26

DUURZAAMHEID Door René Welmers

CORONACRISIS MAAKT CREATIEF

DOCKR KOMT IN STROOMVERSNELLING Emissievrije stadsdistributie komt eraan en diverse bedrijven bieden hiervoor methoden. Dockr is daar een van, maar het aanbod van het bedrijf gaat veel breder dan alleen het aanbieden van voertuigen in een abonnementsvorm. Het gaat om logistieke oplossingen waaraan grote behoefte blijkt te zijn, zelfs in deze tijd waarin het coronavirus allerlei beperkingen dicteert.

ederland kijkt reikhalzend uit naar ﬂexibele oplossingen voor de periode na 2025, wanneer stadscentra op slot gaan voor dieselaangedreven voertuigen. Bezorgdiensten als DHL en Picnic ontwikkelen (eigen) elektrische voertuigen voor de aﬂevering van goederen. Echter, leefbaarheid in steden vraagt om bredere oplossingen. Immers: elektrische voertuigen verbeteren de luchtkwaliteit ter plaatse, maar dragen niet per se bij aan het oplossen van de congestie in binnensteden. Enkele nummers geleden besteedde Transport & Logistiek

aandacht aan de diensten van Foodlogica die met twee- en driewielige bakﬁetsen goederendistributie verricht speciﬁek voor de horeca. Dockr biedt deze lichte elektrische vrachtvoertuigen (levv’s) aan in een abonnementsvorm inclusief onderhoud, service en verzekeringen. Het richt zich niet alleen op de last mile-vervoerders, maar heeft een doelgroep die veel breder is. LOGISTIEKE OPLOSSING “Dockr is een start-up die hoort bij de Pon-groep en die voertuigoplossingen

biedt aan vier groepen”, schetst Willem Boverhof het profiel van het bedrijf, waar hij als businessdevelopmentmanager alle ontwikkelingsrichtingen onderzoekt. “Onze doelgroep zijn mkb’ers met logistieke behoeften, bakkers, apothekers en dergelijke die hun producten bij hun klanten aan huis afleveren. De tweede groep zijn bijvoorbeeld schilders, aannemers, hoveniers en cv-monteurs die met hun zware gereedschappen bij hun klanten voor de deur moeten komen. Een derde groep bestaat uit logistieke dienstverleners die goederen in opdracht van derden afleveren. En ten slotte richten wij ons op, wat wij noemen, de ‘campuslogistiek’. Daarmee bedoel ik organisaties met gebouwen op grote oppervlakten, zoals universiteiten of distributiecentra met een eigen interne logistiek.”

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 28

07-04-20 14:27

Boverhof vervolgt: “Wij willen onze voertuigen neerzetten op plekken waar de klanten er eenvoudig bij kunnen komen met ander vervoer. Dat kunnen ovoverstappunten zijn, bij logistieke hubs of bijvoorbeeld bij bouwmarkten aan de rand van stadscentra. Daar kunnen monteurs of schilders hun materialen kopen, spullen overladen op hun Dockr en het zero emissie-gebied inrijden. Wij willen een logistiek concept aanbieden, dat wij Claas noemen: City Logistics As A Service. Het uiteindelijke doel is dat klanten gaan betalen voor het gebruik, maar zover is het nog niet. Nu werkt Dockr op basis van een abonnement voor korte ﬂexibele termijnen. “Onze abonnementen zijn per maand opzegbaar. Dat geeft bedrijven de kans om snel in te spelen op een snel veranderende vraag door bijvoorbeeld actuele omstandigheden.”

Als voorbeeld noemt Boverhof een bedrijf dat leveranties verzorgt bij restaurants. Doordat deze moesten sluiten, zag de ondernemer zijn klantenkring wegvallen. Binnen een dag kon hij echter aan Dockr vragen om extra voertuigen, omdat hij in opdracht van enkele restaurants maaltijden aan huis gaat aﬂeveren. “Het was fantastisch om te zien hoe deze ondernemer niet bij de pakken neer ging zitten, maar kansen zag. Wij zijn trots om daar met onze voertuigen aan te kunnen bijdragen.” Wellicht verandert deze markt weer wat als het coronavirus overwonnen is, maar klanten hebben dan deze nieuwe mogelijkheden ontdekt. Het comfort van aan-de-deurbezorgingt kan een goede opstap zijn naar een andere manier van bezorgen in de stad. “Op dit gebied maken wij nu een tamelijk stormachtige groei door”, vertelt Boverhof. “Daarnaast zijn wij met diverse grotere bedrijven in gesprek. Dat zijn dan onder meer installatiebedrijven, schildersbedrijven en hoveniers, die de lichte elektrische vrachtvoertuigen willen inzetten als vervanging voor hun traditionele servicewagens.”

PON ALS STEUNPILAAR De Pon-organisatie werkt aan een overstap van een verkoopmaatschappij van voertuigen, naar een aanbieder van transporten vervoerconcepten en met zijn kleine lichte elektrische voertuigen past Dockr prima bij deze nieuwe opzet. Wie met Boverhof spreekt, proeft de grote marktkennis, kennis van regels en verordeningen, subsidiemogelijkheden en stadslogistiek. Dockr kan wat dit betreft gebruikmaken van kennis én kapitaal binnen Pon en hoeft dus nergens over één nacht

ijs te gaan. “Maar”, benadrukt Boverhof, “Dockr is verder volledig vrij in zijn keuzes.” Een van de welkome relaties van Pon is Urban Arrow, een gerenommeerde Nederlandse fabrikant van transportfietsen. Een relatief jong bedrijf, dat door modulaire bouw van zijn elektrische transportfietsen klanten snel aan een fiets op maat kan helpen. En dat komt goed uit bij de huidige grote belangstelling uit de markt. “Dit is het segment waarin wij momenteel veel zakendoen. Daarnaast bieden we met bijvoorbeeld onze Tuktuks volledig elektrische vrachtvoertuigen aan. Toch blijft dat segment uitdagend”, moet Boverhof toegeven. “En dan gaat het over bijvoorbeeld rijgedrag, reserveonderdelen en onderhoud. Het is fantastisch dat Pon ons die ruimte geeft. Wij testen samen met producenten en onze klanten vrolijk verder. En als een voertuig aan onze maatstaven en die van de klant voldoet, dan nemen we het op in ons assortiment.” VERDEELPUNTEN Een ander punt van aandacht is het netwerk waarin Dockr de transportvoertuigen kan plaatsen. De locaties moeten goed bereikbaar zijn voor de klant als hij met eigen of openbaar vervoer op weg is naar zijn gehuurde ‘transportfiets’. Tegelijkertijd dicht op het zero emissie-gebied, omdat dáár de inzet van het emissieloze voertuig vereist is. Vóór 2025 moeten stadscentra met zero emissie-voertuigen bediend kunnen worden. “Het is nog geen 2025, maar het is mooi om aan de voorkant van deze ontwikkelingen te zitten. Pionieren, leren en klanten helpen in de transitie, zodat zij fluitend door de stad kunnen.” Wellicht zet het coronavirus de ontwikkeling van de voertuigoplossingen zoals Dockr die biedt, in een hogere versnelling. Dat zou dan een gunstige bijwerking van het virus zijn. 1. Dockr biedt zijn vrachtvoertuigen aan in een abonnementsvorm.

2. Dockr werkt samen met onder meer Urban Arrow, dat elektrische transportfietsen op maat levert.

3. Willem Boverhof: “Wij testen samen met

producenten en onze klanten vrolijk verder.”

22_Artikel_02L.indd 29

07-04-20 14:27

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 6 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: ICT EN DIGITALISERING ICT en digitalisering zijn in deze coronacrisistijd belangrijker dan ooit. De bevoorrading van de supermarkten is opgeschaald en geoptimaliseerd dankzij de Simacan control tower. Het gebruik van de digitale vrachtbrief zonder papieren documenten heeft zeker nu veel voordelen. En wat zijn de ontwikkelingen bij de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC) en het Open Trip Model? Ook praktijkcasussen komen aan bod aan het komende nummer van Transport & Logistiek.

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar. RENAULT D-SERIE DISTRIBUTIETRUCK Renault Trucks maakt veel werk van het ‘upgraden’ van zijn distributievoertuigen. Volledig elektrische aandrijving of hybride of wellicht een gasmotor met cng als brandstof, Renault test deze mogelijkheden en zet deze aandrijfvormen in bij geselecteerde klanten. Een ondernemer die nu kiest voor een D-serie, krijgt nog een dieselaangedreven variant geleverd en tijdens onze rijimpressie bleek dat helemaal geen straf. Een chauffeur stapt comfortabel in en uit heeft een goed overzicht heeft van het overige verkeer.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

11_binnenkort_01L.indd 30

TRANSPORT & LOGISTIEK

07-04-20 14:28

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

Adverteren in

Transport & Logistiek?

TRANSPORT & LOGISTIEK

IVECO MAAKT GASMOTOREN NÓG KRACHTIGER:

BETER DAN DIESEL

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere ﬁnanciën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans. Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek. Wilt u die kans grijpen? Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

Het boekingsplatform voor vrachtwagen parkeren Online gegarandeerde en beveiligde parkeerplekken reserveren en betalen.

www.truckparkingeurope.com

20TNL006_ADVERTENTIES.indd 31

Schri j GRAT f je IS in

08-04-20 13:37

RENAULT TRUCKS LEVERT 100% ELEKTRISCHE VOERTUIGEN VAN LICHT TOT ZWAAR

SCHAKEL OVER OP 100% ELEKTRISCH RIJDEN MET DE Z.E. RANGE Ook 100% elektrisch rijden met behoud van laadvermogen en actieradius en bijdragen aan de CO2-verlaging in onze Nederlandse steden? Wij hebben de perfecte oplossing: de Renault Trucks Z.E. Range. Dit complete gamma elektrische bedrijfswagens van 3,1 tot 27 ton voldoet aan de huidige en toekomstige vereisten van transport professionals die in de (binnen)stedelijke omgeving werken. En alle voertuigen worden geleverd met een Start & Drive-contract voor probleemloos onderhoud. Meer weten over uw persoonlijke mogelijkheden? Neem contact op met Erik Lenssen, Manager Alternative Energies: e.lenssen@renault-trucks.com

#SwitchToElectric renault-trucks.nl

Transport & Logistiek 6-2020

Articles inside

vraag en aanbod bij elkaar. Veel leveranciers en winkeliers maken

gebruik van de tijdelijk verruimde venstertijden. OUB-directeur Yvette Olbertz geeft chauffeurs in de opleiding Transportondernemer online les

Nieuws van TLN

Van Heugten Transport wil met de invoering van barcodescanning de efficiëncy verhogen en de grip op processen vergroten

doen of vooral niet? Werk of wielen over? STL brengt

Op termijn stoppen als KTO’er? Over

Hoe overleven transportbedrijven de

Transport & Logistiek dockt aan

coronacrisis? Interview met TLN-voorzitter

Column Elisabeth Post

cijfers en emoties. Juist nu worden veel bedrijven geconfronteerd met overtollig materieel of met de noodzaak om te investeren in nieuw materieel. Een onlineveiling kan helpen

Piet Hoogendoorn verkocht zijn