Transport & Logistiek 7-2020

7

achtentwintigste jaargang

1 mei 2020

DIGITALE MESTKETEN

‘SAMEN WERKEN IN EEN EERLIJKE KETEN’

THEMA ICT & DIGITALISERING:

GRIP EN CONTROLE DANKZIJ SIMACAN CONTROL TOWER 11_Cover_01R.indd 1

21-04-20 14:02

NIEUW!

Wachttijden aan de Europese grenzen toegevoegd aan TLNplanner!

De restricties om het Corona virus tegen te gaan, hebben de laatste weken geleid tot zeer lange wachttijden aan de Europese grenzen. TLNplanner kan nu alle vertragingen bij de grenzen voor vrachtwagens laten zien.

Deze functionaliteit testen binnen TLNplanner?

Ga naar: www.tlnplanner.nl en test 15 dagen gratis!

Ondersteunende brancheorganisaties

20TNL007_ADVERTENTIES.indd 2

TLNplanner is een product van:

23-04-20 13:27

INHOUD

6

4 THEMA: ICT & DIGITALISERING 11 Secure Logistics introduceert XS-ID, Single Sign-On met iShare

12 Euser Transport en Cornelissen 14

16 11 20

22

Groep zijn enthousiast over Simacan Control Tower.

Twee transportbedrijven die met een digitale vrachtbrief werken, wijzen op de veilige digitale oplossing die de e-CMR biedt.

In drie jaar tijd heeft de Stichting Uniforme Transport Code veel voor elkaar weten te krijgen. Niettemin is er nog altijd ruimte voor verdere verbetering.

Er is een Digitale MestKeten in de maak waarin eenvoudiger, met minder fouten en efďŹ ciĂŤnter kan worden gewerkt.

Rijser Transport heeft zijn eigen voorraadsysteem vervangen door een professioneel warehouse management systeem van TANS.

14

23 LEES MEER ONLINE!

Op transportlogistiek.nl staan artikelen over het gratis ritplanningssysteem PTV Route Optimiser CL van PTV Group, de Cat phones van Bullit Group en het online platform voor containertransport UTURN. Scan de QR-code en lees verder!

16

20 & VERDER: 4 Transport & Logistiek dockt aan bij 6 Leon van der Burg, mede-eigenaar

9 24 26 22

30

van het Rotterdamse Vet & Lazy had de primeur. Hij testte als eerste de Regis EpicO, een relatief kleine, elektrische bestelbus van Italiaanse makelij.

Column Elisabeth Post Nieuws van TLN Rijimpressie met de Renault D-Wide 320.

Binnenkort & Colofon

26 3

11_Inhoud_01R.indd 3

21-04-20 14:03

AANDOCKEN Door Annelies van Stijn

Transport & Logistiek dockt aan bij: Wie : René Visser (49) Bedrijf : Kooiker Logistiek, in Grou, Meppel en Leeuwarden Functie : algemeen directeur/eigenaar

‘JE MOET HET MET ELKAAR DO E In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn of haar drijfveren. Deze keer René Visser, algemeen directeur Kooiker Logistiek. “Het is belangrijk de belangen van alles en iedereen in de gaten te houden, van chauffeurs, andere personeelsleden, klanten en het financiële belang van het bedrijf.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR (VANUIT UW FUNCTIE) LEUK EN UITDAGEND AAN? “Na twee commerciële banen in de metaalsector, bij Prins Dokkum en Batavus, ben ik als acquisiteur gestart bij Portena Logistiek in Heerenveen. Nieuwe klanten binnenhalen voor een nieuw magazijn wat we net hadden gebouwd. Binnen Portena Logistiek ben ik na deze eerste functie toen doorgegroeid via de functies sales manager, commercieel manager naar commercieel directeur. Ik heb een klein uitstapje gemaakt bij HTO Logistiek en ben na drie jaar weer teruggekeerd bij Portena. In 2017 heb ik besloten me in te kopen bij Kooiker Logistiek ben daar nu directeur/eigenaar.

Dit bedrijf bestaat inmiddels uit de volgende werkmaatschappijen: Althuisius Logistics (inter)nationaal transport; Kooiker Distributie - regionale distributie; Althuisius Opslag warehousing; Althuisius Polska - internationaal transport; Wurkwize - uitzendbureau.

Ik ben in 1996 in de logistieke sector gekomen en vanaf het eerste moment is me dit prima bevallen. Elke dag is anders en er zijn altijd uitdagingen en kansen.”

In mijn situatie gaat het om personeel, klanten, leveranciers, aandeelhouders, financiële instellingen, de maatschappij en ga zo maar door.

Zeker in de huidige corona-tijd is het belangrijk om de belangen voor iedereen goed in de gaten te houden. Wat te denken van onze chauffeurs; het wordt van hun verwacht dat ze de economie draaiende houden door alle te blijven beleveren maar aan de andere kant kunnen ze bijna niets meer. In de cabine blijven zitten tijdens laden/ lossen, niet meer naar toilet bij klanten, moeilijk onderweg eten te verkrijgen. Dus respect voor onze medewerkers.

En dan onze rol naar klanten momenteel; vanzelfsprekend willen zij dat we de werkzaamheden veilig uitvoeren maar de aantallen moeten er wel uit. Ook voor hen is het realiseren van omzet belangrijk in deze tijd. Maar uiteindelijk is er dan ook nog het financiële belang voor het bedrijf zelf. Doordat de totale omzet toch flink terugvalt moet er wel geschakeld worden qua kosten. Dus dan heb je weer de hulp nodig van je personeel, de klanten en de overheid. Em geeft ook deze tijd maar weer eens aan dat je het ook nu weer met elkaar moet doen.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Ik vind het belangrijk om het voor alle stakeholders goed te doen. En in de logistieke sector hebben we met veel partijen te maken.

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Ik denk dat de sector goed bezig is. Ik zie een belangrijke verandering in de laatste jaren dat we onze belangrijke rol in de keten

ook zo naar voren brengen. In mijn eerste jaren waren we meer ondergeschikt aan de verladers. Tegenwoordig wordt er steeds meer geacteerd als partners en dat is ook de manier om samen het beste er uit te halen.

Toch kan hier nog steeds een volgende stap gezet worden.

Daarnaast is de relatie tussen logistieke dienstverleners onderling een stuk beter geworden. Vanzelfsprekend is iedereen voor zijn eigen bedrijf bezig en zijn we concurrenten op veel vlakken. Maar op terreinen waar de samenwerking gezocht kan worden gebeurd dit nu veel meer en dit levert dan beide partijen voordeel op. Ook op dat gebied is ondanks de verbetering nog veel verbetering te realiseren.

De zwaarte van de werkzaamheden voor het personeel is flink verbeterd. Toch zie ik nog steeds werkzaamheden voorbij komen die niet goed zijn voor de medewerkers op de vrachtwagen of in het magazijn. Ook hier dienen we in overleg met de klanten het belang van het personeel meer in acht te nemen. We willen graag een goede werkgever zijn voor onze mensen.”

WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Naast mijn werk probeer ik ook in de maatschappij mijn steentje bij te dragen. Ik doe dat voornamelijk lokaal of regionaal. Ik ben actief als wedstrijdleider bij de lokale tennisvereniging, ben speler en voorzitter van de plaatselijke toneelvereniging (altijd handig in mijn dagelijkse werk…) en ik ben voorzitter van de voetbalvereniging Read Swart uit de Knipe. Tevens ben ik supporter van deze club en van de drie teams waar mijn drie zonen in spelen. Bij deze genoemde bezigheden kan ik ook een andere hobby uitoefenen en dat is samen met vrienden genieten van een drankje en hapje en dus gezelligheid.”

4 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 4

21-04-20 14:05

O EN’

‘TEGENWOORDIG WORDT ER STEEDS MEER GEACTEERD ALS PARTNERS EN DAT IS OOK DE MANIER OM SAMEN HET BESTE ER UIT TE HALEN’ 5

22_Aan Docken_01L.indd 5

21-04-20 14:06

BEDRIJFSREPORTAGE Door Maxim Renders

BIERBROUWERIJ VET & LAZY TESTTE ONLANGS ALS EERSTE DE ELEKTRISCHE REGIS EPICO

ZZZZZT, HIER KOMT JE MOEDER Rotterdam is er recent stiller op geworden. Vooral rond Blue City, het voormalige Tropicana. In de kelder van dit roemruchte zwemparadijs zetelen de brouwketels van Vet & Lazy. Daarvandaan vindt het transport van de dozen bier plaats. Dat verliep onlangs nagenoeg geruisloos. Zo’n tien dagen lang klonk er geen ronkend kabaal, noch waren doordringende uitlaatgassen te bespeuren.

Alleen het vrolijk rinkelende geluid van flessen gevuld met Je Moeder, Fluffy, Le Phallus of Bohemian Pils, opeengepakt in dozen, was hoorbaar. Alsof een fris windje voorbij wuifde.

“H

e, wat tof dat jullie elektrisch rijden, kregen we diverse keren te horen van klanten”, vertelt marketingmanager Leon van der Burg. De mede-eigenaar van het Rotterdamse Vet & Lazy had de primeur, testte als eerste de Regis EpicO, een relatief

kleine, elektrische bestelbus van Italiaanse makelij. Een zakenrelatie, zowel investeerder in de bierbrouwerij als in de elektrische auto’s, tipte Vet & Lazy erover.

Elektrisch transport van gerstenat, kriskras door Rotterdam en directe omgeving, Van

der Burg en compagnon/bierbrouwer Ruben Krommehoek hadden hier al langer over nagedacht. “We waren op zoek naar een hybride auto. Dan zouden we in elk geval Rotterdam elektrisch kunnen bevoorraden.

Want ook al zeggen sommigen dealers dat een range van 400 kilometer haalbaar is, met 500 liter bier bepakt, gaat je range behoorlijk naar beneden.”

GROEN IMAGO Ondank dat: een elektrische bestelauto sluit perfect aan bij het groene imago van Blue City. De bedrijven die in dit verzamelgebouw zijn gevestigd, waaronder de brouwerij, omarmen allemaal de circulaire economie, waarbij niets wordt weggegooid en alles wordt gerecycled. De mogelijkheid om de bestelauto te testen, kwam als geroepen. De beslissing was dan ook snel genomen. “Ideaal voor in de stad, zo’n auto.

Qua range konden we er prima mee uit de voeten. Overdag konden we de hele dag rijden; ’s avonds ging-ie aan de oplader.”

En het formaat, groot genoeg voor Vet & Lazy? “45 dozen gaan er op één pallet; die zouden we zonder problemen in één keer kunnen meenemen. Omgerekend is dat iets

1

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 6

21-04-20 14:07

3

2

van 500 kilo. Fusten vervoeren we op dit moment weinig, nu de horeca vanwege de coronacrisis de deuren heeft gesloten. Maar er kunnen zo twintig fusten van 20 liter in.”

100 KILO PLUS De laadruimte is dus zeker toereikend, maar de cabine, die had wel wat groter gemogen. “We heten niet voor niets Vet & Lazy, he”, lacht hij. Met zijn tweeën in de cabine kan prima, zeker als je van Italiaanse

komaf bent. “We zijn allebei rond 1.90 lang en wegen honderd kilo plus. Indien de voorruit iets meer naar voren zou zijn geplaatst, is er meer beenruimte en kan de Noord-Europese man er wat makkelijker in en uit.”

Inmiddels levert Vet & Lazy ook in steden als Utrecht, Den Haag, Amersfoort en Den Bosch. Dat doen de brouwers deels zelf, deels via lokale distributeurs. Zo weet de groene brouwer toch een groot bereik te verkrijgen tegen een gepaste inspanning.

De Bierboetiek in Noord-Holland is zo’n distributeur. Die levert in heel Nederland, heeft de ingangen en weet wanneer welke steden tot hoe laat bereikbaar zijn voor vrachtauto’s.

Hoe anders was de situatie in 2016, toen Vet & Lazy begon met het kleinschalig brouwen van speciaalbier. De oprichters deden het erbij, hadden er een andere baan naast.

Maar het bloed stroomt waar het niet gaan kan. Op meer en meer plekken in de stad er daarbuiten kregen bierliefhebbers Vet & Lazy op de radar. De vraag naar de diverse speciaalbieren groeide en groeide, waarop de capaciteit omhoog moest en nieuwe tanks werden aangeschaft. En met het opschalen van de capaciteit dienden beiden ook een groter gebied aan te boren. In 2019 besloten beiden dan ook fulltime voor de brouwerij te gaan werken.

Het netwerk in Rotterdam is intussen flink uitgedijd: vijftien retailbedrijven, waaronder supermarkten en speciaalbierleveranciers en tientallen horecazaken nemen soorten als Dubbel Wit Zomerfit, saisonbieren, Heilige Boontjes en Osiris op in het assortiment.

Want ook in luxe restaurants blijkt de vraag naar eigenzinnige bieren groot, en als het even kan, proef je dan het liefst van een lokale brouwer. Je bent nu eenmaal trots op je stad of je bent het niet.

CREATIEF VANWEGE CORONA Soms is er voorraad over, zoals nu door de coronacrisis. En bier is geen product dat je lang wilt bewaren. Zeker voor lichte soorten als pils geldt: hoe verser, hoe beter het smaakt. De mannen achter Vet & Lazy zitten niet bij de pakken neer, maken graag tijd vrij voor creatieve oplossingen. Zo bedachten ze recent de Beer Survival Kit. Ze zochten contact met zeven Rotterdamse brouwerijen en kwamen op het idee een doos te fabriceren met diverse soorten Rotterdams bier.

Elke week opnieuw bevat de Kit weer andere soorten van de zeven brouwerijen.

“Ook twaalf speciaalbierwinkels spannen zich ervoor in. Zo helpen we in totaal negentien bedrijven aan wat omzet.

Natuurlijk, als je uitgaat van je jaarlijkse omzet, dan is de opbrengst hiervan niet genoeg. Maar het idee erachter is dat er geld blijft stromen en het bier niet oud staat te worden.”

Terugkijkend op de autotest: “In vervuilende auto’s rondrijden, daar komt op termijn zeker een eind aan. Door toenemende milieuvervuiling en de roep om een betere luchtkwaliteit worden vervuilende auto’s op termijn definitief geweerd uit de binnensteden. Daarvan ben ik overtuigd.

Er vindt nu al een wildgroei van elektrische voertuigen plaats. De SRV-wagens uit onze jeugd waren hun tijd ver vooruit.”

Hij werpt nog eens een blik op de elektrische bestelbus die voor de deur staat geparkeerd. Een glimlach verschijnt op zijn gezicht.

1. Leon van der Burg, van het Rotterdamse Vet & Lazy, testte als eerste de Regis EpicO.

2. De Regis EpicO is een relatief kleine, elektrische bestelbus van Italiaanse makelij.

3. De laadruimte is zeker toereikend, maar de cabine, die had wel wat groter gemogen.

7

22_Artikel_02L.indd 7

21-04-20 14:07

Verkopen van je vrachtwagen in deze tijd?

De problemen waar u nu tegen aanloopt: Stagnerende voorraad, gevolg inkoopstop Verkopen nu of over een paar maanden, wat doet dat met de prijs Overschot van jong Euro 6 materiaal Kenmerken die ervoor zorgen dat u nu niet de juiste prijs krijgt bij uw afnemer.

Bedrijfswagenland zet uw truck breed weg over ruim 300 partijen zodat de prijs altijd bovengemiddeld en op niveau blijft!

Kippers en kraanwagens? + â‚Ź 5.000,- + 10.000,- + 20.000,Bakwagens/trekkers Euro 4 en 5? â‚Ź 1.500,- tot 4.000,- meer!

Trekkers Euro 6? Altijd meer‌.

Bel of mail ons voor verkoop van uw Truck 085 - 87 75 734

Q

info@bedrijfswagenland.nl

Sinds 2008 het TRUCK veilingplatform voor de transportsector!

Alleen datadelen met wie jij dat wil, dat kan met de XS-ID van Secure Logistics.

De XS-ID beschermt jouw gegevens en geeft zekerheid met wie jij je data deelt.

6HFXUH /RJLVWLFV LV DOV HHUVWH RÉ?FLHHO JHFHUWLČ´FHHUG DOV ΖGHQWLW\ 3URYLGHU LQ KHW L6+$5( DIVSUDNHQVWHOVHO 'LW DIVSUDNHQVWHOVHO ]RUJW YRRU XQLIRUP VLPSHO HQ JHFRQWUROHHUG GDWDGHOHQ LQ GH ORJLVWLHN

www.secure-logistics.nl

20TNL007_ADVERTENTIES.indd 8

Privacy-by-Mindset

23-04-20 13:27

COLUMN ELISABETH POST

NADENKEN OVER ANDERHALVE METER S

teeds vaker gaat het over de anderhalvemetereconomie. Wat als het coronavirus is beteugeld, maar er nog geen vaccin voorhanden is? Wat is er dan nodig om een nieuwe uitbraak te voorkomen en tegelijkertijd de maatschappij draaiende te houden?

In beschouwingen spreekt men dan vaak van ‘een complexe puzzel’, en dat is het natuurlijk ook. Voor alles en iedereen, en dus ook voor de transportsector. Hoe gaan we om met bijvoorbeeld een kantoorruimte waar meerdere planners relatief dicht op elkaar zitten en veelvuldig overleg met elkaar voeren? Thuiswerken is dan wellicht een optie, maar zeker niet in alle gevallen. En wat doet een chauffeur die op een losadres papieren documenten moet uitwisselen en ondertekenen? Anderhalve meter is dan lang niet altijd even eenvoudig aan te houden.

Zo kan ik nog wel even doorgaan met het noemen van voorbeelden, want in onze sector zijn er genoeg te vinden. Daarom is het goed om nu al na te denken over mogelijke oplossingsrichtingen, precies ook wat de overheid van ons vraagt. Want hoe sterker de ideeën over hoe in onze sector te komen tot genoemde anderhalvemetereconomie, hoe eerder we geraken bij het nieuwe normaal en onze sector weer langzaamaan kunnen laten functioneren zoals we dat allemaal graag zien.

Eén oplossingsrichting wil ik op deze plek alvast meegeven. Dit nummer gaat over automatisering, en laat dat nu net een onderwerp zijn met veel relevantie voor die gewenste anderhalvemetereconomie. Immers, automatisering stelt bedrijven in staat met een minimaal risico voor ieders gezondheid te functioneren. Want ga maar na: automatisering maakt operaties flexibel en daarmee vaak ook los van een vaste fysieke locatie. Ritplanning is op elk moment, op elke plek te doen, zolang dit technisch goed is ingeregeld. Automatisering, of in dit voorbeeld beter gezegd: digitalisering, maakt het tevens mogelijk contactloos documenten uit te wisselen en te fiatteren. Chauffeurs zullen dat in deze tijd, nog meer dan voorheen, als prettig ervaren.

Kortom, bedrijven die kiezen voor automatisering en digitalisering zullen eerder klaar zijn voor de anderhalvemetereconomie. De huidige crisis zou zodoende zomaar een versnelling kunnen aanbrengen in de automatisering en digitalisering van onze sector. En daarmee blijkt ook die andere, in deze tijd veelvuldig gehoorde stelling – laat een goede crisis nooit onbenut – nog altijd ten volle op te gaan.

Elisabeth Post Voorzitter TLN

9

11_Column_01R.indd 9

21-04-20 14:08

e-CMR: vrachtbrieven vlot digitaal afhandelen •

Geen papieren rompslomp meer

•

Bewijs van levering real time beschikbaar

•

Aanzienlijke kostenbesparing

•

Snellere en correcte facturatie

•

Transparante informatiestroom naar klanten

Goed om weten: Trimble heeft de e-CMR geïntegreerd in de taken en vragenpaden op zijn mobiele boordcomputer, de FleetXPS tablet.

Dat maakt het voor uw chauffeur en administratie een stuk eenvoudiger!

Interesse? Bezoek onze website www.trimbletl.com of contacteer ons via sales_trimbletl_nl@trimble.com of +31 184 676 666 voor een afspraak.

www.trimbletl.com

ICT & DIGITALISERING Door Anita Hestens

SECURE LOGISTICS INTRODUCEERT XS-ID, SINGLE SIGN-ON MET ISHARE

SNEL MAAR VOORAL VEILIG INLOGGEN Inloggen met een digitale identiteit die is gebaseerd op de iShareafspraken is niet alleen erg handig, maar ook een stuk veiliger dan inloggen met andere identiteiten. Je krijgt daarmee toegang tot data uit verschillende applicaties of systemen (Single Sign-On).

C

or Stolk, directeur Secure Logistics, en Gerard van der Hoeven, directeur van de Stichting iShare leggen uit hoe Single Sign-On (SSO) met iShare werkt.

“De digitaliseringsgraad van de logistieke sector is nog zeer beperkt”, stelt Van der Hoeven. “Verdere digitalisering zal zeker gaan plaatsvinden. Dat vereist het verbeteren en versimpelen van het inloggen bij meerdere systemen en platforms. Gebruikers moeten dat op een snelle, uniforme en veilige manier kunnen doen. Geen post-its met wachtwoorden aan je scherm, geen twintig accounts voor alles waar je op moet inloggen om je dagelijks werk te kunnen doen, slechts een volstaat. iShare maakt het mogelijk om op uniforme wijze in te loggen met een identiteit die betrouwbaar is.”

Stolk vult aan: “Secure Logistics is de eerste erkende iShare identiteitsprovider, dat wil zeggen dat de methodiek van Secure Logistics voldoet aan de iShareafspraken. Een duidelijke toepassing is bijvoorbeeld de ECT-app. Vanaf maart kunnen vrachtwagenchauffeurs met een XS-ID identiteit van Secure Logistics inloggen op de app van Hutchison Ports ECT Rotterdam.

NU AL 8.000 GEBRUIKERS De ECT-app ontsluit onder andere serviceberichten en operationele informatie, zodat vooral chauffeurs ook onderweg op de hoogte zijn van de laatste ontwikkelingen op de terminals van ECT. Inmiddels maken zo’n 8.000 chauffeurs gebruik van de ECT-app.

In theorie kan het aantal gebruikers vele

1

malen meer worden, omdat tienduizenden wegvervoerbedrijven en hun chauffeurs al een account hebben van Secure Logistics.

Voor vervoerders is het aantrekkelijk hiervan gebruik te maken, omdat dit leidt tot lagere beheerskosten en snellere ontboarding bij ECT. Stolk legt uit dat SSO met XS-ID binnen het iShare-afsprakenstelsel juist niet de Cargo Card vervangt, maar een extra functionaliteit voor de CargoCard gebruikers is.

VEILIG INLOGGEN Secure Logistics directeur Stolk benadrukt de veiligheid: ”Je wilt als gebruiker veilig kunnen inloggen. Doe je dat met je XS-ID – de identiteit van Secure Logistics, red. – dan kun je erop vertrouwen dat jouw gegevens alleen voor het inloggen worden gebruikt. Het is geen geheim dat persoonsgegevens die je via bijvoorbeeld Google of Windows verstrekt, worden gebruikt voor andere doelen. De XS-ID is er juist voor om ongewenste verspreiding te voorkomen. De wijze van dataverzameling, -deling en -bescherming is dezelfde als die we al meer dan twintig jaar gebruiken voor de CargoCard, Digital Safety Passport en Portkey. Bovendien kun je de XS-ID alleen gebruiken bij geverifieerde sites en apps, dat geeft zekerheid dat je jouw persoonsgegevens niet verstuurt naar een phishingsite. De XS-ID voldoet uiteraard aan de richtlijnen van de Algemene Verordening Gegevensbescherming.”

EERSTE STAP “Single Sign-On met iShare is de eerste stap naar meer geavanceerdere toepassingen van data delen, die nodig zijn om efficiënter samen te werken in de keten.

Zoals elkaar onderling autoriseren om data op te halen en real-time data delen. Eén login voor alle platforms, is wat ons betreft het begin”, aldus Van der Hoeven.

Meer informatie over Single Sign-On met iShare is te vinden op www.ishareworks.org/ishare/singlesign-met-ishare.

1. De handdruk van Cor Stolk (links op de foto) en Gerard van der Hoeven is van voor het coronatijdperk.

11

11_Artikel_01R.indd 11

21-04-20 14:09

ICT & DIGITALISERING Door Annelies van Stijn

EUSER TRANSPORT EN CORNELISSEN GROEP ENTHOUSIAST OVER SIMACAN CONTROL TOWER

‘GRIP EN CONTROLE OP DAGELIJKSE OPERATIE’

Met het uitbreken van de coronacrisis in ons land waren week 12 en 13, vanwege het hamstergedrag van veel mensen, ongekend hectische en drukke weken voor supermarkten en vervoerders in de voedseldistributieketen. Bij Euser Transport en Cornelissen Groep kunnen ze erover meepraten. Zij vertellen hoe de Simacan Control Tower hen in deze periode meer inzicht geeft om de inzet van het wagenpark op te kunnen schalen en te optimaliseren.

“H

et zijn buitengewone tijden. We zijn nog heel ver weg van het oppakken van onze dagelijkse routines en ons dagelijkse leven zoals we dat gewend zijn. Vraagfluctuaties, van hollen naar stilstaan bij onze klanten zullen de komende tijd onverminderd aanhouden.

Met de ervaring die we daar afgelopen weken als #teamcornelissen in opgedaan hebben, heb ik er alle vertrouwen in dat we

dat aankunnen”, aldus Mark van der Drift, algemeen directeur Cornelissen Groep.

“Naast vertrouwen en ervaring, zijn grip en controle op de dagelijkse operatie van wezenlijk belang.”

Om een goed overzicht te houden op de situatie onderweg maakt Cornelissen Groep gebruik van de Simacan Control Tower.

“In dit neutrale platform worden publieke en private data met elkaar verbonden.

Dat kan zijn informatie van de overheid of verkeerscentrales over de toestand op de weg, lokale en landelijke wegonderbrekingen.

Ook kunnen we zo precies zien waar onze middelen, zowel de eigen voertuigen als de ingehuurde voertuigen zich op dit moment bevinden en wat de status van de rit is”, zegt Van der Drift. “Het mooie van het platform is dat wij dat niet alleen zien, ook onze klanten hebben een perfect overzicht waar leveringen zich bevinden. Dat scheelt natuurlijk een hoop heen en weer bellen en vooral irritatie als zaken even anders lopen dan gepland en er niet goed of tijdig gecommuniceerd wordt. Door slimme algoritmes kunnen we bovendien de verwachte aankomst en vertrektijden van opvolgende ritten perfect voorspellen en elkaar daarover informeren.

Nu is het natuurlijk niet zo dat we de hele

1

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_01L_2.indd 12

21-04-20 14:09

‘WE KUNNEN PRECIES ZIEN WAAR ONZE MIDDELEN, ZOWEL DE EIGEN VOERTUIGEN ALS DE INGEHUURDE VOERTUIGEN, ZICH BEVINDEN EN WAT DE STATUS VAN DE RIT IS’

2

dag naar al onze auto’s op een scherm aan het kijken zijn. Door intelligent exceptie management inclusief ‘snooze’-functies worden afwijkingen en uitzonderingen op een prettige wijze aan de planners en aan onze klanten gepresenteerd.”

dagelijkse uitvoering, gebruikt Cornelissen Groep de managementinformatie uit Simacan ook om de prestaties en verbeteringen over een langere periode te bekijken en te beïnvloeden. “Welke winkels of depots kennen de langste los of wachttijden, wat was de drukte op verschillende depots per uur met laden en lossen, welke vertraging zijn we in de tijd op welke wegvakken enzovoorts.

Kortom, zeker in onzekere periodes zijn data, dagelijkse inzichten en ondersteuning cruciaal voor een gezonde bedrijfsvoering. Intelligente systemen als Simacan zijn voor de ons dan ook een vereiste om voorop te lopen in vooruitstrevende logistieke oplossingen voor onze klanten en bedrijfsvoering.”

EUSER TRANSPORT Ook Daniel Spetter, operationeel directeur Euser Transport, is zeer te spreken over het aangesloten zijn op de Simacan LAST MILE GUIDANCE Control Tower. “De weken 12 en 13 in de Cornelissen Groep heeft met de Hamster- tweede helft van maart waren bizarre weken. vraagpieken van afgelopen tijd ook veel extra De piek in die periode was hoger dan die hulp gekregen van collega-transporteurs. “Er van een drukke kerst. Inmiddels is die piek reden daardoor chauffeurs voor ons voor wie eruit en zitten we in het nieuwe normaal, het niet altijd gebruikelijk is om de winkels in dat wil zeggen dat we voor het beleveren binnenstedelijke gebieden te bevoorraden. van de supermarkten een tien procent meer Samen met Simacan zijn we bezig om vervoeren dan we gewend zijn.” een zeer innovatieve ‘last mile guidance’ Daarentegen viel het volume in de in gebruik te nemen. Hoe werkt dit? De horecabevoorrading met 80 procent terug. standaard navigatie van de boordcomputer Het omzetten van mensen en voertuigen naar wordt overgenomen door een specifieke de retail leverde veel hectiek op. en meest veilige bepaalde route om bij de Tot voor de coronacrisis had Euser 70 van winkel te lossen. Zeker voor chauffeurs die haar circa 300 vrachtwagens in het systeem niet eerder bij een locatie geweest zijn helpt van de Simacan Control Tower lopen. Door dat enorm in de veiligheid voor omwonenden, het openstellen van de boordcomputers in voorkomen van schades aan het materieel en de betreffende voertuigen heeft de Simacan bovendien is de meest veilige weg ook vaak Control Tower, tevens het hart van de centrale de meest efficiënte en scheelt het een hoop planning van de aangesloten retailers, zicht stress bij onze chauffeurs.” op de positie van de wagens en de status van Naast alle inzichten en communicatie over de een lading. Ook de voertuigen uit bijvoorbeeld

3

de horeca konden nu moeiteloos meedraaien in de Simacan-omgeving en verdwenen na vertrek DC dus niet van de ‘radar’. “Op basis van deze gegevens, die vanuit honderden voertuigen van verschillende vervoerders in de Simacan Control Tower komen, kan het systeem een optimale keuze maken om een bepaalde auto te koppelen aan een bepaalde rit. Hierdoor ontstaat er een betere benutting van de beschikbare transportcapaciteit. Dit is ‘win-win’ voor opdrachtgever en voor vervoerder; minder wachttijden, betere aansluitingen vervolgopdrachten enzovoorts”, zegt Spetter. “Het mooie is ook dat niet alleen de centrale planning van de retailers realtime inzicht hebben in positie, status en verwachte aankomsttijd, maar ook de vervoerders en de ontvangende partijen.” Om tijdens de piek in week 12 en 13 over voldoende voertuigen te kunnen beschikken, maar ook om tot een zo gunstig mogelijke rittoewijzing te kunnen komen, heeft Simacan vervoerders de mogelijkheid geboden hun vrachtwagens gratis in het systeem mee te laten lopen. Spetter: “Sinds die tijd hebben wij dan ook al onze 300 voertuigen in de Simacan Control Tower meelopen. Dat wil niet zeggen dat ze ook altijd allemaal worden ingezet voor het bevoorraden van de bij Simacan aangesloten retailers waarvoor wij rijden. Maar de Simacan Control Tower kan, als dat qua positie en status uitkomt wel van deze auto´s gebruik maken. Dé manier om snel op te kunnen schalen en de inzet van vrachtwagens te kunnen optimaliseren.”

1. Om een goed overzicht te houden op de situatie

onderweg maakt Cornelissen Groep gebruik van de Simacan Control Tower.

2. Mark van der Drift: “Naast vertrouwen en

ervaring, zijn grip en controle op de dagelijkse operatie van wezenlijk belang.”

3. Daniel Spetter: “Het mooie is dat niet alleen

de centrale planning van de retailers realtime inzicht hebben, maar ook de vervoerders en de ontvangende partijen.”

13

22_Artikel_01L_2.indd 13

21-04-20 14:10

ICT & DIGITALISERING Door René Welmers

TOEPASSING VAN DE DIGITALE VRACHTBRIEF

TRANSFOLLOW WEERSTAAT CORONA In deze coronatijd wordt geadviseerd voorzichtig te zijn met het aanpakken van goederen. Bij voorkeur eerst goed ontsmetten, is het advies. Maar hoe doe je dat met een traditionele CMR? Twee transportbedrijven die met een digitale vrachtbrief werken, wijzen op de veilige digitale oplossing die de e-CMR biedt. Maar daarnaast noemen zij – en passant – diverse andere voordelen.

B

ij Bolk Transport in Almelo is de digitale vrachtbrief al tijden geleden van harte omarmd. Toch heeft deze digitale variant de papieren versie nog lang niet van zijn plaats verdrongen, erkent manager operations Frans Savenije. “Wij zijn als vervoerder afhankelijk van het systeem waarmee onze klant werkt. Verladers die hun logistiek serieus nemen, stellen over het algemeen hun eigen vrachtbrief op en dat is bijna nooit een digitale.” Natuurlijk heeft Savenije voldoende argumenten om zijn klanten in de digitale richting te sturen, waarbij de transparantie in het hele transport een van de grote voordelen is, juist voor de verlader.

CONTACTLOZE OVERDRACHT Met hulp van digitale fotografie is veel aanvullende informatie vast te leggen rond

1

een transport. Ook worden locatiegegevens op het document toegevoegd wanneer de chauffeur iets registreert waardoor de bewijslast wordt verzwaard. “Bij de aflevering van bouwmaterialen, waarbij wij lossen met onze eigen autolaadkranen is soms geen personeel aanwezig om een vrachtbrief af te tekenen. Dankzij de e-CMR kan de chauffeur dat nu zelf digitaal afwikkelen en hebben we een echt bewijs van aflevering.”

Savenije geeft aan dat in het binnenlandse transport de digitale vrachtbrief bijna overal wordt geaccepteerd en het kost hem geen moeite om voordelen te noemen van deze variant. Een van de opties van de digitale vrachtbrief is bovendien een groot voordeel in deze coronatijd. “Op sommige locaties worden papieren CMR’s niet meer afgetekend om het risico op besmetting te voorkomen, waardoor het bewijs van aflevering ontbreekt. Met een e-CMR kun je dat ondervangen met de geregistreerde locatiegegeven en een foto van de afgeleverde zending. Daarnaast biedt Transfollow de optie om te ‘Lossen onder voorbehoud van verdere inspectie’.”

Zo kan de ontvangende partij via het gratis webportal achteraf de ontvangst bevestigen, eventueel onder toevoeging van documenten, foto’s of opmerkingen.

Dit hygiëne aspect is nu een extra voordeel, buiten de diverse andere. Bij Bolk werken ze samen met de klanten aan een volledig papierloze vrachtafhandeling, omdat de

voordelen daarvan altijd voor alle partijen gelden.

BEPERKING PAPIERSTROOM Van die voordelen is ook transportonderneming Jan de Rijk Logistics overtuigd en het bedrijf past de digitale vrachtbrief toe waar mogelijk. Als eindverantwoordelijke voor IT bij Jan de Rijk, is Heino Kempers logischerwijs een groot voorstander van het digitaliseren van processen. Zo was hij bij het bedrijf ooit mede-initiatiefnemer voor de invoering van de digitale vrachtbrief. In Nederland is Beurtvaartadres de distributeur en implementatiepartner voor de digitale vrachtbrief van TransFollow. “Ik vond wel ándere dingen belangrijk dan reeds door Beurtvaartadres werden benadrukt.

Belangrijk voor mij is vooral de bijdrage die de digitale vrachtbrief levert aan het verminderen van de enorme papierstroom in het transport. Die bijdrage aan de ‘sustainability’ was voor Jan de Rijk ook een belangrijke reden om de e-CMR te omarmen.” Inmiddels werkt een deel van chauffeurs en andere betrokkenen bij de logistiek dienstverlener probleemloos met de digitale vrachtbrief. “Het is me enorm meegevallen hoe goed en snel de acceptatie van de e-CMR bij ons is verlopen. Het transport is toch een wat conservatieve bedrijfstak, maar bij ons ging de acceptatie van deze innovatie boven verwachting goed.” Waarschijnlijk hebben de avondsessies Jan de Rijk organiseerde om het personeel te informeren, hieraan bijgedragen.

HYGIËNE VOORDEEL Van die acceptatie intern plukt het bedrijf de vruchten nu de chauffeurs in

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_01L_3.indd 14

21-04-20 14:10

1. Bij het afleveren van bouwmaterialen is de e-CMR een efficiënt document.

2. Paul Knoop: “Naast de vele voordelen die de digitale vrachtbrief kan bieden is het verstandig om als organisatie een signaal te geven naar partners.”

deze coronatijd niet meer met allerlei formulieren werken die van hand tot hand gaan. De digitale vrachtbrief maakt het immers mogelijk dat de chauffeur namens de ontvanger tekent, en met digitale foto’s die overhandiging en acceptatie vastlegt, geeft ook Heino Kempers aan. “Dit levert altijd ook een belangrijke tijdwinst. Als vervoerder weet je precies wanneer iets is afgeleverd en zou je het ook meteen aan de opdrachtgever kunnen melden, met eventuele bijzonderheden.”

Kempers enthousiasme voor de digitale vrachtbrief is duidelijk. Voor nieuwe gebruikers heeft hij echter wel een raad: “Verwacht bijvoorbeeld van de tijdwinst niet meteen een directe besparing in de kosten. Bij grotere transportbedrijven moet de digitale vrachtbrief een rol in het proces krijgen, die zich pas op lange termijn vertaalt in een harde besparing.

Maar je bent wel van stapels papier af en je haalt makkelijker fouten uit processen. Dat zijn belangrijke redenen waarom we bij Jan de Rijk heel blij zijn met de digitale vrachtbrief van Beurtvaartadres.”

JAAR VAN DE WAARHEID In Nederland is Beurtvaartadres de distributeur en implementatiepartner voor de digitale vrachtbrief van TransFollow.

Paul Knoop is als business unit Mmnager e-CMR bij Beurtvaartadres sinds het begin betrokken bij de implementatie van de digitale vrachtbrief in Nederland. “Partijen

2

zoals Bolk en Jan de Rijk zijn een perfect voorbeeld van ondernemingen die in deze lastige tijd de vruchten plukken van het vroegtijdig implementeren van de digitale vrachtbrief. Naast de vele voordelen die de digitale vrachtbrief kan bieden is het verstandig om als organisatie een signaal te geven naar partners. Wilt u in 2020, een nu al historisch jaar, als organisatie nog gebruik maken van een papierendocument? Of is dit nu juist het moment om die werkwijze voorgoed gedag te zeggen?”

[ advertentie ]

MendriX helpt klanten veilig werken

k #samenster

De druk in de logistieke branche loopt hoog op. Ook voor de toekomst ziet het er naar uit dat de 1,5 meter samenleving een begrip blijft. Hoe zorg je dat je als ondernemer of logistieke dienstverlener veilig kunt werken?

Wat kun je doen om je marges goed te houden?

MendriX helpt!

Hoe? • In tijden van corona maatregelen gratis gebruik van de nieuwe afspraken tijden module voor MendriX klanten • Tips en tricks voor veilig werken

Meer info op https://www.mendrix.nl/veiligwerken/

15

22_Artikel_01L_3.indd 15

23-04-20 13:22

ICT & DIGITALISERING Door Twan van der Heijden

STICHTING UNIFORME TRANSPORT CODE

OP WEG NAAR VERDERE STAND A

Sinds 2017 is de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC) weer actief in de logistieke sector.

In drie jaar tijd heeft de SUTC veel voor elkaar weten te krijgen. Niettemin is er nog altijd ruimte voor verdere verbetering. Wat in dit geval betekent: meer data-uitwisseling met minder ICTmaatwerkkoppelingen.

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_01L_2.indd 16

22-04-20 11:01

D AARDISATIE IN DE SECTOR HOE ZAT HET OOK ALWEER? In 2017 is de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC) door TLN en evofenedex, in samenwerking met de Topsector Logistiek, nieuw leven ingeblazen als beheer- en expertisecentrum voor logistieke ICT-standaarden. De SUTC heeft als voornaamste doel logistieke bedrijven te helpen bij het veilig, efficiënt en papierloos delen van digitale data.

HOE STAAT DE SUTC ER ANNO 2020 VOOR? Data delen doet inmiddels iedereen en dit zal in de toekomst alleen maar meer gaan gebeuren. Immers, het delen van data leidt tot ketenoptimalisatie en operationele efficiëntie. Echter, op dit moment leidt het delen van data in de dagelijkse praktijk nog te vaak tot een groter aantal noodzakelijke systeemintegraties, dure koppelingen en daarmee hogere ICT-kosten. De SUTC stelt daarom dat datadeling beter kan plaatsvinden met open standaarden waardoor de uitwisseling van data drempelloos kan plaatsvinden. De SUTC heeft de ambitie te fungeren als katalysator om deze open standaarden breed geïmplementeerd te krijgen in de logistieke sector.

OP WELKE WIJZE GEEFT DE SUTC HIERAAN INVULLING? Dat gebeurt op meerdere manieren. Het belangrijkste blijft dat de SUTC via TLN en evofenedex nauw contact onderhoudt met het bedrijfsleven over de hen aangaande ontwikkelingen en wensen vanuit de markt.

Daarnaast is de SUTC mede-initiatiefnemer van DALTI, de vereniging voor ICTleveranciers die actief zijn in de logistiek of bij bedrijven met een logistiek belang. Met

DALTI heeft de SUTC één aanspreekpunt bij de ICT-leveranciers waarmee vervolgens nauw kan worden samengewerkt. Tevens ambieert de SUTC zoals gezegd een prominente rol te spelen bij de verdere adoptie en implementatie van open standaarden in de logistieke sector. Daarbij ziet de SUTC een belangrijke rol weggelegd voor het zogenoemde Open Trip Model.

WAT IS HET OPEN TRIP MODEL? Het Open Trip Model (OTM) is formeel gesproken een open source datadeelmodel.

Of eenvoudiger gezegd: een woordenboek voor het delen van logistieke data waarmee ICT-systemen kunnen communiceren in dezelfde taal.

WAT KAN HET OTM BIJDRAGEN AAN DE VERDERE UITROL VAN OPEN STANDAARDEN IN DE LOGISTIEK? Met het OTM wordt communicatie tussen verschillende soorten systemen makkelijker, zonder ingewikkelde ICTkoppelingen of vertalingen. Daardoor kunnen verladers en vervoerders transportopdrachten en statusinformatie uitwisselen. Ook wordt het mogelijk over real time informatie van gemeentes en wegbeheerders te beschikken en krijgen control towers beter inzicht in (actuele) logistieke bewegingen.

WAT IS ERVOOR NODIG OM HET OTM TE LATEN UITGROEIEN TOT DE NORM VOOR OPEN STANDAARDEN IN DE LOGISTIEK? Een standaard is pas een standaard als deze door iedereen wordt gebruikt.

Dit geldt voor de ICT-systemen van de individuele bedrijven, maar ook voor projecten en platforms van bijvoorbeeld de

overheid. Gelukkig wordt het OTM steeds breder toegepast. Daardoor groeit het OTM langzaamaan uit tot gemeengoed en heb je een stevige basis om op verder te bouwen. Doel daarbij is dat het OTM op drie niveaus gaat functioneren; binnen individuele bedrijven, in logistieke ketens en marktoverkoepelend.

IS HET OTM DAN DE ENIGE STANDAARD DIE DE SECTOR NODIG HEEFT? Nee. Grofweg kun je zeggen dat er drie belangrijke aspecten spelen op dit moment: de toegang tot data, de keuze voor een gemeenschappelijke taal en papierloos werken. Op alle drie de onderdelen zijn mooie ontwikkelingen gaande. iSHARE richt zich op de veilige toegang tot data. Met een e-CMR zoals TransFollow moet de papieren vrachtbrief uit de sector verdwijnen. En het al genoemde Open Trip Model richt zich op de gemeenschappelijke taal. Kortom, drie ontwikkelingen met verschillende doelen die elkaar perfect aanvullen.

WAT VOOR SOORT BEDRIJVEN BEDIENT DE SUTC VOORAL? Heel verschillend, maar veelal bedrijven die al stappen hebben gezet op het gebied van data delen en standaardisatie en die nu toe zijn aan de volgende stap en daarbij professionele expertise behoeven. Echter, ook bedrijven die net zijn begonnen met het delen van data en het standaardiseren van processen kloppen aan bij de SUTC. Eigenlijk gaat het in alle gevallen om bedrijven die papierloos willen werken, zonder handmatige invoer of verwerking.

Het doel is dat hun ICT-systemen data drempelloos uitwisselen. Elektronisch dus.

Veel bedrijven zijn hier al mee bezig. Echter, > >

17

33_Artikel_01L_2.indd 17

22-04-20 11:01

ICT & DIGITALISERING

> > uit recent onderzoek van TLN, evofenedex en Beurtvaartadres blijkt dat meer dan de helft het ingewikkeld vindt om systemen te integreren, terwijl meer dan 75 procent systeemintegratie wel zeer wenselijk acht.

Toepassing van open standaarden zoals het OTM kan hierbij van grote toegevoegde waarde zijn. Maar het gaat tegelijkertijd om elektronische uitwisseling en daarbij spelen de ICT-leveranciers een belangrijke rol. Vandaar dat de SUTC ook nauw samenwerkt met de ICT-leveranciers, via DALTI. WAT IS DE GROOTSTE DRIJFVEER VOOR BEDRIJVEN OM STAPPEN TE ZETTEN OP HET GEBIED VAN DATA DELEN EN STANDAARDISATIE? Veelal willen ze handmatig routinewerk voorkomen, om kosten uit te sparen. Denk hier bijvoorbeeld aan het automatisch inlezen van data. Daarvoor is standaardisatie interessant, omdat daarmee het aantal noodzakelijk ICT-koppelingen aanzienlijk is terug te brengen.

WAT STAAT ER NOG OP DE ROL BIJ DE SUTC? De volgende logische stap is de doorontwikkeling van het al eerdergenoemde OTM. Dat is volgens de SUTC de route vooruit, en daar wordt de komende tijd dan ook voor een belangrijk deel op ingezet. De techniek en flexibiliteit van het OTM sluiten beter aan bij de huidige wensen vanuit de sector met betrekking tot standaarden. Met het OTM is het bijvoorbeeld mogelijk om transportopdrachten en statusinformatie over de zending uit te wisselen, meerdere bedrijven en voertuigen aan te sluiten op control towers en logistieke data te ontvangen als venstertijden en

voertuigbeperkingen. Tevens wordt op basis van het OTM een standaard koppeling ontwikkeld tussen planningssystemen en boordcomputers. Daarnaast zal de SUTC de verbinding blijven zoeken met iSHARE en de ontwikkelingen op gebied van de e-CMR. Hierbij spelen de ontwikkelingen in Brussel een belangrijke rol.

WAAR MOET IK VERDER NOG CONCREET AAN DENKEN? De ontwikkeling van het OTM is een continu proces. In overleg met de sector zal er blijvend gewerkt worden aan de verbetering van het model. Echter, naast het OTM beheert de SUTC ook standaarden voor de afvalsector: de EBA en STOSAG. Deze zijn in het verleden opgesteld, maar de SUTC is nu aan het onderzoeken of het zinvol is om deze op te nemen in OTM. WAT ZIJN DE GROOTSTE UITDAGINGEN IN DE NABIJE TOEKOMST? Het creëren van voldoende draagvlak is verreweg het belangrijkst. Gelukkig wordt het OTM inmiddels door een groot aantal ICT-leveranciers, maar bijvoorbeeld ook door de overheid, omarmd. Draagvlak lijkt er dus meer en meer te komen.

WAAROM IS DAT BELANGRIJK? Uiteindelijk gaat het niet om de beste open standaard, maar is het wel essentieel voor een brede en succesvolle toepassing

van data-uitwisseling om voor een bepaalde open standaard te kiezen. Overigens, deze standaard moet dan wel aansluiten bij de processen in de praktijk en werkbaar zijn voor ICT-leveranciers. Het OTM voldoet aan deze eisen. Het model komt uit de praktijk en via DALTI is vastgesteld dat het model zeer goed bruikbaar is voor ICTleveranciers.

HEEFT DE SUTC NOG WENSEN? Zeker. Inmiddels is de fase bereikt dat het vooral een kwestie is van doen.

Er is sprake van voldoende bewustzijn en draagvlak, de techniek is beschikbaar en het proces om standaarden te beheren en door te ontwikkelen staat. Kortom, het is hoog tijd om, nog meer dan nu het geval is, te gaan implementeren. Met elkaar moet de volgende stap worden gezet, op weg naar verdere standaardisatie in de logistieke sector. Om vervolgens bijvoorbeeld te leren dat het OTM nog veel meer kan, en dus nog veel meer efficiëntie en kostenbesparingen kan opleveren voor iedere schakel in de logistieke keten.

Meer weten?

Wilt u meer te weten komen over de Stichting Uniforme Transport Code (SUTC), open standaarden of het Open Trip Model? Neem dan contact op met Wout van den Heuvel van de SUTC, via info@sutc.nl.

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_01L_2.indd 18

22-04-20 11:00

(Advertorial)

Zo helpt NextUp TMS haar klant Omega Logistics verder met het realiseren van haar groeiambities de Rijk) is een logistieke dienstverlener,

Binnen een jaar tijd onmisbaar geworden

Doorontwikkelen en nog beter worden

gespecialiseerd in patiëntleveringen,

Begin 2019 is NextUp gelanceerd

Sinds de oprichting in 2011 van Omega

apotheekleveringen en het leveren van

binnen Omega Logistics. Een nieuw

Logistics hebben zij als organisatie een

medische producten aan zorginstellingen.

TMS dat voldoet aan de hulpvraag

enorme kwaliteitsslag gemaakt en zijn

En daarmee zijn levens gemoeid.

van Omega en haar klanten. “Een

ze enorm gegroeid. Daarnaast versterkt

Zorgvuldigheid en punctualiteit zijn

belangrijke feature is het eigen portaal

de samenwerking met NextUp de

daarom hun belangrijkste speerpunten.

dat we hebben. Hier kan niet alleen

dienstverlening van Omega Logistics:

We interviewden Jordi de Koning,

onze klant, maar ook de klant van

“We kijken altijd wat de klant nodig

Business Support Manager over Omega

de klant inloggen. Hierdoor is alles

heeft. Daarna schrijven we het uit in

Logistics, over de samenwerking met

transparanter en kunnen we alle

een businesscase en finetunen we het

NextUp Transport Management Software.

schakels inzicht bieden in het proces.”.

met NextUp. Vervolgens koppelen we

“Scheelt heel veel tijd én is minder

het terug naar de klant en gaan we het

foutgevoelig,” vertelt Jordi.

doorontwikkelen,” vertelt Jordi. “En dat

Omega Logistics (onderdeel van Jan

De extra stap kunnen zetten Omdat de huidige oplossing niet meer

gaat snel. Heel snel. Binnen driekwart jaar

voldeed ging Omega Logistics in 2018

Het algehele proces van Omega is

hebben we een volledig TMS neergezet,

op zoek naar een innovatief en

geoptimaliseerd: “Allereerst maken

waar we nu alleen nog aan moeten

vooruitstrevend TMS dat afgestemd was

we de orders aan, verwerken we het in

finetunen.”

op hun specifieke behoeftes. “Heel veel

PTV en maakt NextUp er automatisch

pakketten waren heel standaard en off-the-

ritten van. Dan kunnen we de zendingen

shelf, maar onze vraag was anders. Onze

op de transportbaan leggen, scannen

NextUp TMS. Een nieuwe generatie Transport Management Software.

klanten willen - terecht - steeds meer weten

en - via NextUp - automatisch een

Wil jij meer weten over NextUp? Bezoek

en snel kunnen inzien. Daarnaast willen ze

label printen met een sorteernummer.

dan onze website www.nextupsoftware.

veel kunnen vanuit één systeem en daarom

Hierdoor kunnen we het direct

com of neem direct contact op met Stefan

het liefst ook meerdere systemen aan

uitsorteren op de juiste route. Dat is

Broeders – Directeur en mede-eigenaar

elkaar gekoppeld zien worden via API’s.”

een hele handige functionaliteit.”

van NextUp Software via 06-43 70 28 71.

20TNL007_ADVERTENTIES.indd 25

23-04-20 13:28

ICT & DIGITALISERING Door Frank van den Eijnden en Annelies van Stijn

DE ADMINISTRATIE VAN MESTTRANSPORTEN KAN EFFICIËNTER

DIGITALE MESTKETEN IN DE MAAK

Een Digitale MestKeten waarin eenvoudiger, met minder fouten en efficiënter gewerkt wordt... Dat is een van de doelen van het plan van aanpak ‘Samen werken in een eerlijke keten’.

T

LN werkt sinds eind 2017 in haar plan van aanpak ‘Samen werken in een eerlijke keten’ samen met onder andere Landen Tuinbouworganisatie Nederland (LTO), Producenten Organisatie Varkenshouderij (POV), Cumela Nederland en Rabobank aan stappen om de mestketen te versterken.

Een open en eerlijk mestbeleid. Dat is waar alle betrokken partijen voor staan. Het Nederlandse mestbeleid wordt gekenmerkt door een veelheid aan regels om een goed bodembeheer te borgen. Dit moet er voor zorgen dat bodem en gewassen de juiste hoeveelheid voedingsstoffen toegediend krijgen, niet te weinig en niet te veel.

VEROUDERD Binnen het huidige mestbeleid wordt nog steeds zeer veel gebruik gemaakt van papieren administratie om mesttransporten te registreren. Papieren documenten, waarvan de informatie vervolgens in een systeem wordt geklopt om ze daarna elektronisch te verzenden naar de overheid.

De huidige manier van mestadministratie, ofwel het ‘melden’ van mesttransporten bij de overheid, gebeurt met twintig jaar oude technologie. Dat zelfde geldt voor de huidige regelgeving.

Mestvervoerders registreren wat ze vervoeren (mestsoort/-code), hoeveel ze vervoeren en van waar naar waar ze het vervoeren, waarbij de betrokken partijen er een ‘natte handtekening’ onder zetten. Deze gegevens kunnen vervolgens nog tot een maand later worden ingediend bij de overheid. Dat is niet alleen arbeidsintensief, maar ook een

foutgevoelig proces. Een proces dat leidt tot administratieve rompslomp en daarbij lastig achteraf te controleren is. Immers de mest is dan veelal niet meer aanwezig.

VERNIEUWEN De sector is inmiddels dus wel eens toe aan nieuwe regels en technieken, zodat sneller, efficiënter en zo veel mogelijk geautomatiseerd meldingen van mesttransporten kunnen worden gedaan.

Eenvoudig en gebruiksvriendelijk voor alle betrokkenen. LTO, Cumula Nederland, POV en TLN rollen daarom nu een plan uit voor de ontwikkeling van een digitaal systeem waarin alle relevante informatie over meststromen, leveranciers en afnemers enzovoorts. zit. Hiermee speelt de sector ook in op de plannen die het ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit (LNV) eind 2018 in haar Versterkte Handhavingsstrategie Mest aankondigde om in de loop van 2020 de wet- en regelgeving voor mesttransporten aan te passen. Het ministerie van LNV is voornemens om álle mesttransporten realtime en digitaal te laten melden. Hiervoor zullen op korte termijn concepten van wettelijke regelingen gepubliceerd en publiekelijk geconsulteerd worden.

ZEKERHEID Zowel sectororganisaties als overheid zien meerwaarde in een realtime digitaal systeem; het geeft relatief veel zekerheid over de laad- en loslocaties, transportroutes, hoeveelheden en op den duur ook de

samenstelling van mest. Hoe dichter je met de administratie op de werkelijkheid zit, hoe minder fouten er gemaakt kunnen worden.

In de huidige situatie wordt al wel gebruik gemaakt van digitale technieken, zoals voertuigvolgsystemen, sensoren, tags, mobiel breedband-internet enzovoorts, maar nog niet sectorbreed en niet overal wordt gecontroleerd op de onderlinge samenhang van gegevens. Zo wordt nu bijvoorbeeld gebruik gemaakt (wettelijke verplichting) van AGR/GPS-apparatuur op laad- en loslocaties vast te leggen, maar deze systematiek op zich biedt onvoldoende borging en inzage in transportbewegingen. Daarom stellen sectororganisaties voor om de route van het gehéle transport te registreren met GPSinformatie.

CONTROLEERBAAR Met de ontwikkeling van een digitale mestketen wordt een belangrijke stap gezet door de betrokken sectoren. In de huidige situatie is niet alle data betrouwbaar; er zitten fouten in het systeem die het gevolg zijn van

1

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_01L.indd 20

21-04-20 14:13

2

‘per ongeluk verkeerd geregistreerde data’ tot ‘doelbewust gesjoemel’. Een digitaal systeem moet die onregelmatigheden voorkomen/er uit filteren waardoor de keten transparant wordt en er een eerlijk speelveld ontstaat. Dit levert heel de sector een ‘license to produce’ op. Voor afnemers van mest biedt het hiernaast meer inzicht in kwaliteit en samenstelling van de afgenomen mest. Voor de sector als geheel biedt het in de toekomst ook de kans op om met de verzamelde data beleidskeuzes van de sector en sectorstandpunten te onderbouwen en wie weet nieuwe diensten mogelijk te maken.

CERTIFICAAT Uit een verkenning is naar voren gekomen dat een digitale mestketen en een ketencertificaat voor mest niet zonder elkaar kunnen. Het voordeel van digitale informatie is dat het objectief beoordeeld kan worden (‘goed’ of ‘fout’). Het product zelf – de mest – is echter een natuurproduct dat qua samenstelling – binnen een bepaalde bandbreedte – afwijkingen vertoont. Tot

welke marge is een gehalte (stikstof, fosfaat,…) nog goed? En de mestdistributie kenmerkt zich door enorme pieken in werkzaamheden waarbij vooraf ingevoerde locaties e.d. gedurende een transport kunnen wijzigen; binnen een digitaal systeem moet er ruimte zijn om, waar nodig, gegevens aan te kunnen passen aan wat er werkelijk gebeurt is.

BORGING Controles hierop worden beschreven in de voorschriften van een Keurmest ketencertificaat. Hiervoor zijn ook al proefaudits verricht. De ervaringen van (proef)audits worden gebruikt om voorschriften van het certificaat nog beter en scherper te formuleren. Hiernaast leidt dit er toe dat ervaren wordt welke informatie essentieel is en of deze uit (bestaande) digitale systemen kan komen.

De digitale mestketen in combinatie met certificering en ketenborging draagt bij aan vertrouwen in elkaar, van afnemers en overheden. Afnemers – lees akkerbouwers – worden in staat gesteld de beste mest voor

een bepaald perceel of gewas te vinden en te laten aanvoeren. Het kan bij de overheid leiden tot een verregaande risicogebaseerde handhaving; voor de overheid wordt de digitale mestketen een ondersteuning van de versterkte handhavingsstrategie mest doordat het draagvlak creëert en regels beter nageleefd worden.

TOEKOMST De Digitale MestKeten wordt dit jaar verder uitgewerkt door de sectorpartijen.

Ondertussen houden we in de gaten wanneer het ministerie van LNV haar plannen omtrent realtime digitale mesttransportberichten publiceert. Het is zaak dat sector en overheid samen werken aan transparante en werkbare oplossingen, die een goed bodembeheer en eerlijk speelveld mogelijk maken.

1. Met de ontwikkeling van een digitale mestketen wordt een belangrijke stap gezet door de betrokken sectoren.

2. Het ministerie van LNV is voornemens om álle mesttransporten realtime en digitaal te laten melden.

21

22_Artikel_01L.indd 21

21-04-20 14:13

ICT & DIGITALISERING Door Anita Hestens

RIJSER TRANSPORT KIEST VOOR TALIS WMS VAN TANS

VOOR MEER SERVICE AAN DE KLANT Rijser Transport heeft zijn eigen voorraadsysteem vervangen door een professioneel warehouse management systeem van TANS voor de internationale logistiek van deuren van Boon Edam. “Een custom-made product met een ingewikkelde logistiek. Het WMSsysteem is daarop aangepast.”

R

on Rijser van Rijser Transport in Purmerend is tevreden met het nieuwe WMS-systeem. “In september is het standaard systeem aan ons voorgesteld, dat vervolgens is aangepast aan onze wensen. Wij hebben het dit jaar in gebruik genomen. Zo zijn de pallet- en grondvakken in ons warehouse, flexibele locaties voor een land. De deuren van Boon worden in 55 landen geleverd door ons transportbedrijf, in samenwerking met onze partners. We werken al vanaf 1999 met het planning- en facturatieprogramma van TANS in Eindhoven. Onze insteek is dat de ICT eenvoudig en krachtig in elkaar moet zitten om de logistiek professioneel voor elkaar te krijgen”, zo legt hij uit.

RELATIE MET BOON Tot voor kort maakte Rijser nog gebruik van het eigen voorraadsysteem

in Excel. Om beter aan te sluiten bij Boon Edam en deze klant meer service te bieden, heeft Rijser gekozen voor het WMS-systeem. Volgens Rijser is de relatie met Boon steeds hechter geworden: “De relatie tussen Boon Edam en ons bedrijf begon in 1984 met de eerste transporten van onderdelen. We namen steeds meer vervoer van Boon over. In 1985 begonnen we met het afleveren van deuren binnen Nederland. Rond 1990 starten we internationale leveringen in België, Duitsland, Frankrijk, Denemarken en Zweden. In 2003 namen we de wagens van Boon Edam over. In 2017 volgden de expeditie en voorraadbeheer van Boon Edam, waarvoor we een eigen voorraadsysteem hebben ontwikkeld. Met het nieuwe WMS-systeem kunnen medewerkers van Boon straks in ons systeem kijken. De systemen moeten nog aan elkaar gekoppeld worden.”

WERKING VOORRAADSYSTEEM De logistiek van de deuren voor Boon Edam is doordacht. Er vinden diverse pendels per dag van Boon naar Rijser plaats. Orders worden voorzien van de vlag van het land van bestemming. De vlag, met ordernummers, is ook terug te vinden in het WMS-systeem en de digitale mappen. Door de unieke verpakking kan Rijser zeer snel de order die verdeeld staat in het warehouse compleet maken. Op de planning hangt een groot scherm als Sharepoint voor leveringen die binnenkomen via Boon Edam als controlcentre. Hierop is te zien wat in het warehouse in Purmerend staat, wat nog op de expeditie in Edam staat en wat nog in productie is, ook voorzien van kleuren. Met het TALIS WMSsysteem worden ook automatisch facturen gemaakt, wat veel tijd bespaart.

TASKMANAGER Ook nieuw is de Talix-applicatie van TANS. “Dit is een TaskManager die ‘s nachts automatisch mutaties en foto’s doorstuurt naar Boon. De ontvanger, waar ook ter wereld, ziet wat er aan komt en kan de monteurs al voorbereiden en laad- en losfaciliteiten regelen. Ik zie het als een soort mannetje dat je op de schouders tikt om je ergens aan te laten denken. Daar hoef je niets aan te doen. De foto’s staan op een fotoserver, die onlangs is gekoppeld aan het WMS-systeem. Na inlog kan de afnemer of de customerservice-afdeling bij Boon de foto’s bekijken. Ook een uitbreiding van de dienstverlening aan onze klant”, zo besluit Rijser.

1. Op de foto van links naar rechts: Ron Rijser, Hans

Schilder (planning overall, logistiek en warehouse) en Jeffrey Lever (warehouse en logistiek) in het warehouse van Rijser Transport. (Foto: Christy Rijser Fotografie)

1

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 22

21-04-20 14:14

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

L

Logistiek tijdens de COVID-19 crisis

Cat phones voor zwaarder werk

“Niet of nauwelijks stilstaan”

De corona-crisis stelt onze economie momenteel voor tal van uitdagingen.

Sommige sectoren hebben te maken met een toegenomen vraag, terwijl andere te maken hebben met een catastrofale daling van de vraag. Veel logistieke processen moeten opnieuw worden geëvalueerd. PTV Group biedt alle helden die tijdens de crisis voor de zorg of overige specifieke bezorgdiensten een extra tool kunnen gebruiken om de rit- en routeplanning te verzorgen, gratis het online ritplanningssysteem PTV Route Optimiser CL aan. De software is een cloud-gebaseerde oplossing die in één werkdag kan worden geïmplementeerd zonder de huidige dagelijkse werkzaamheden te verstoren.

Bullit Group biedt mobiele telefoons aan die tegen een stootje kunnen. Letterlijk, want de Cat phones doorstaan een valproef van 1,80 meter zonder schade.

Daarnaast zijn de toestellen goed bestand tegen modder, stof en vet en kunnen worden schoongemaakt met water, zeep, chlooroplosmiddelen en andere chemicaliën. In deze corona-tijd is dat superprettig als een telefoon door meer mensen wordt beetgepakt.

Schoonspoelen onder de kraan met zeep en de Cat phone kan weer veilig door een ander worden gebruikt. De smartphones laten zich ook goed bedienen met natte vingers of met (werk)handsschoenen aan. Ook iets dat in deze corona-periode steeds vaker zal voorkomen.

Vale Logistics, gespecialiseerd in containervervoer, zweert bij het gebruik van UTURN. Met dit online platform voor containertransport dat vraag en aanbod bij elkaar brengt, weet Vale Logistics het aantal lege kilometers te beperken.

“Een van de redenen dat we sinds onze start vorig jaar flink hebben kunnen groeien en een omzetdaling als gevolg van de coronacrisis binnen de perken hebben kunnen houden”, aldus Hilmi Kilic, bedrijfsleider bij Vale Logistics. Het bedrijf maakt voor gemiddeld 25 tot 30 ritten per week gebruik van UTURN. “Dat zal ook zeker zo blijven, omdat er altijd gaten vallen”, zegt Kilic. “Het mooie is dat UTURN heel sterk is met bijvoorbeeld grote rederijen als klant.”

Scan de QR-code voor meer informatie over het systeem.

Scan de QR-code en lees meer over de verschillende modellen.

Scan de QR-code en lees hoe UTURN precies werkt.

23

11_Online_01R.indd 23

21-04-20 14:15

TLN EVENEMENTENAGENDA TLN heeft in verband met de coronacrisis alle geplande evenementen, opleidingen en bijeenkomsten geannuleerd; ten minste tot en met 1 juni. Er wordt gewerkt aan digitale informatiebijeenkomsten. Wij raden u aan om uw e-mail én de website van TLN goed in de gaten te houden.

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

TLN PARTNERS

CORONA: BLIJF OP DE HOOGTE MET TLN TLN deelt via zijn liveblog de laatste updates over de coronacrisis en de gevolgen voor de transport- en logistieke sector: https://www.tln.nl/nieuws/liveblogcoronavirus/ Meer informatie over de coronacrisis, specifiek in relatie tot de transport- en logistieke sector, vind je in het overzicht ‘Coronavirus en (overheids)maatregelen’, met daarin alle steunmaatregelen van de Nederlandse overheid: https://www.tln.nl/corona-enoverheidsmaatregelen/ De TLN Landeninformatie biedt een overzicht van de corona-maatregelen voor het beroepsgoederenvervoer per Europees land: https://www.tln.nl/coronavirus-enlandeninformatie/ En ten slotte staan in de TLN Toolbox de belangrijkste handvatten op het gebied van onder meer financiën, werkgeverszaken en operationele processen: https://www.tln.nl/corona-en-tln-toolbox/

GELDIGHEIDSDUUR RIJBEWIJZEN VERLENGD TOT 1 JUNI 2020 Voor alle rijbewijzen en beroepscertificaten waarvan de geldigheidsduur vervalt of is vervallen vanaf 16 maart 2020, geldt dat de einddatum wordt verlengd tot 1 juni 2020.

Mensen die voldoen aan de voorwaarden voor deze regeling kunnen tot 1 juni 2020 blijven rijden met hun verlopen rijbewijs. Ze blijven verzekerd en krijgen hiervoor geen boete als ze staande worden gehouden.

NIEUWE LEDEN Oost VOF A&S Expresse (S. Taniljan, A. Zargarjan), Nijmegen Bart Transport (A. van Laar), Kesteren West JSR Transport (J.J.D. Ramsaran), Rotterdam Noord-West Peter Ahrens Transport (P.C. Ahrens), Huizen

IN MEMORIAM Guus van Tilborg (30 maart 2020, 57 jaar) Guus van Tilborg Internationale Transporten, Berghem Jan van Dijk (8 april 2020, 73 jaar) Mondial van Dijk Verhuizingen BV, Beugen Albert Linders (10 april 2020, 88 jaar) ITC Holland Transport BV, Oss Johannes Boonstra (13 april 2020, 88 jaar) Boonstra Transport, Haulerwijk

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_01L.indd 24

22-04-20 11:17

TLN Door Jeroen van Velzen

DE ONZEKERE OFFICIER Vlak voor het coronatijdperk aanbrak, had ik een zitting bij de rechtbank te Haarlem, sectie Economisch Strafrecht. Mijn cliënt had, in de optiek van de Officier van Justitie, een container niet goed gezekerd.

Wat wil het geval? Op een hete dag in juli vorig jaar reed mijn cliënt met zijn combinatie over de snelweg, op pad om twee lege containers te lossen. Niets aan de hand, totdat hij vanuit zijn rijraampje de ‘suggestie’ kreeg van een motoragent om een parkeerplek op te zoeken. Er volgden vragen, nog meer vragen, er werden foto’s gemaakt, mijn cliënt werd vermanend toegesproken en er verschenen extra spanbanden om over de container te gooien.

En zo geschiedde.

was gezekerd dat deze onder normale verkeerssituaties niet van het voertuig kon vallen. Bij veel wegvervoerders een bekende zin. Het eerste wat mij opviel, was dat de dagvaarding niet correct was. Voor containers geldt namelijk niet het criterium of deze goed is gezekerd, maar of deze deugdelijk is bevestigd. Dat lijkt hetzelfde, maar dat is het niet. En aangezien het proces verbaal niets zei over de vraag of de container deugdelijk was bevestigd, vond ik dit reden genoeg om vrijspraak te bepleiten.

Het werd herfst. Mijn cliënt ontving een boete, was het daar niet mee eens en betaalde niet. En het werd winter. Begin 2020 viel er een dagvaarding op de kokosmat van mijn cliënt. Hem werd ten laste gelegd dat de lading niet zodanig

Maar daar ging het me eigenlijk niet om. De controlerende agent had bij terugkomst op het bureau klaarblijkelijk de moeite genomen om een complete berekening op papier te zetten waaruit zou moeten volgen hoeveel spanbanden er in dit geval nodig waren.

Oftewel, hoeveel neerwaartse kracht moet er op de container worden uitgeoefend om deze voldoende naar beneden te drukken?

Niet de meest eenvoudige wiskundige formule en dat bleek ook wel, want de agent had de formule niet alleen onjuist ingevuld, maar ook de uitkomsten van zijn keer- en deelsommen klopten niet. De berekening van het aantal benodigde spanbanden klopte echter wel, maar dat was meer toeval dan wijsheid. Het gaat, zoals bij veel wiskundige berekeningen, niet om de uitkomst, maar om de weg naar de uitkomst toe. Een uitkomst die je niet kunt staven door middel van een onderbouwing, levert geen betrouwbare uitkomst op. En daarmee was voor mijn gevoel het bewijs niet geleverd dat mijn cliënt inderdaad onvoldoende had gezekerd.

En laten we duidelijk zijn; als de overheid vindt dat je iets strafbaars hebt gedaan, is het ook aan de overheid om dat te bewijzen. De gedachte ‘je begrijpt wat ik bedoel’ gaat in een taalkundige discussie misschien nog wel op, maar bij een stafproces (gelukkig) niet. En dat vond de rechter ook, dus: vrijspraak.

Eindigt mijn taak als advocaat bij deze? Nee, want ik heb mijn cliënt uitgelegd dat, wanneer je de formule wél juist invult, de conclusie nog steeds is dat hij te weinig spanbanden had gebruikt. Zo deed hij het al jaren (fout).

Kortom, geen straf, maar toch een leerzame les die het leven op de weg voor alles en iedereen veiliger maakt.

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl.

Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

25

44_TLN nieuws_01L.indd 25

22-04-20 11:17

TECHNIEK Door René Welmers

RIJIMPRESSIE MET DE RENAULT D-WIDE 320

BEPROEFD CONCEPT, KLAAR VOOR DE TOEKOMST Met de introductie van zijn Euro 6-programma in 2013 vernieuwde Renault Trucks in één keer zijn gehele programma. Vooral de T-serie is sinds die tijd een bekend gezicht op de Nederlandse wegen. De distributievoertuigen worden hier wat minder vaak verkocht. Aan de gereden Renault D 19 Wide 4X2 R 320 E6 stellen wij de vraag: waarom is dat zo?

D

iverse bezoekers van de parkeerplaats waar de Renault D-Wide stond geparkeerd, keken verbaasd nieuwsgierig naar de vrolijke bestickering van de carrosserie met een robot-achtige tijger en een motto dat oproept de inname te beperken. De D-Wide van bouwjaar 2019 is bijvoorbeeld voorzien van een beter instelbare dakspoiler en beter aansluitende spoilers aan de zijkanten van de cabine naar de opbouw toe. Met het wegnemen van onnodige weerstanden worden de eerste druppels al gewonnen. Digitaal is vooral de verbeterde vooruitkijkende cruise-control een bijdrage aan het brandstofverbruik.

Met een D-serie worden vaak toch wel veel kilometers gemaakt op de buitenweg, en een cruise-control die dan goed regisseert waar snelheid kan worden gemaakt en waar al gas kan worden weggenomen, beperkt onnodig brandstofverbruik. Nóg een voorziening die met het oog op brandstofreductie is gemonteerd, is de geautomatiseerde Optidriver versnellingsbak met twaalf overbrengingen.

De portieren van de D-Wide zwaaien comfortabel ruim open en de twee treden naar een vloerhoogte van 114 cm zijn geen grote drempel voor het instappen. Achter het stuur zien we in grote lijnen het dashboard dat we kennen uit de tijd van de introductie.

Strak, zakelijk en best overzichtelijk. Op het stuurwiel zitten weinig knoppen, die zitten vooral op het dashboard dat netjes naar

de bestuurder is toegedraaid. Naast de bestuurdersstoel zit tegen de motortunnel de bekende grote hevel voor de parkeerrem.

Demo-chauffeur Hervé Beslay wijst er lachend op: “Nee, in de D-Wide nog geen elektronische handrem.” Wat ons betreft geen bezwaar: het aantrekken van de hevel bevestigt zo duidelijk dat de truck ‘op de rem’ staat. Maar ergonomen wijzen op de

krachtsinspanning die een chauffeur hiervoor moet leveren als hij twintig keer op een dag moet in- en uitstappen en zijn dus dolblij met een elektronische vervanging die zich met een vingerdruk laat bedienen. Een tikkeltje ouderwets is de aparte afstandsbediening voor het vergrendelen en openen van de portieren. Het werkt verder prima, maar samen met de vrij grote contactsleutel en nog een sleutel voor de deuren in de laadruimte, wordt de sleutelbos best omvangrijk. Duidelijk als after sales voorziening is tegen het dashboard een monitor aangebracht van het Brigade 360 graden spiegelsysteem.

Hoog aan de voor- en achterkant en de zijkanten van de truck zijn hiervoor camera’s aangebracht. Op de monitor kan hiermee

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_01L.indd 26

21-04-20 14:18

een overzichtsbeeld (helicopterview) worden weergegeven, of specifiek een situatie naast of achter de truck worden gekozen. Voor een voertuig dat vaak in druk stedelijk verkeer zal rijden is dit een toevoeging die de veiligheid beslist ten goede komt. Overigens maakte Renault Trucks bekend dat de D-serie voor het nieuwe modeljaar van een aanmerkelijk opgefrist interieur is voorzien.

MET EEN LENGTE VAN RUIM 10 METER EN EEN WIELBASIS VAN BIJNA 6 METER BIEDT DEZE TRUCK EEN FLINK LAADVOLUME

ONDERWEG Voor het vertrek moest de truck even worden gekeerd. Mede dank zij het extra beeld op de monitor gebeurde dit zonder schade en hinder voor anderen.

De bediening van de versnellingen gaat bij Renault Trucks net wat anders dan bij de meeste andere merken. Een hendeltje onder het stuur, met daaraan twee draai-ringen.

Met de ene wordt gekozen voor ‘drive’ of neutral’; met de andere voor ‘reverse’.

Staat de versnelling in ‘drive’ en wordt de tweede ring naar ‘reverse’ gedraaid, dan gaat de truck achteruit. Door de hendel even iets naar het stuur te trekken, gaat de versnelling weer in ‘vooruit’. Niet echt moeilijk, maar wel wat de Duitsers zo mooi ‘Gewöhnungsbedürftig’ noemen. Je moet er even aan wennen. Met een lengte van ruim 10 meter en een wielbasis van bijna 6 meter biedt deze truck een flink laadvolume en is tegelijkertijd mooi wendbaar. De stuurbekrachtiging is voldoende sterk en zorgt er voor dat ook keren in een kleine ruimte zonder grote inspanning kan gebeuren. Een karakter dat goed past bij een distributievoertuig.

EN ROUTE Voor deze rijimpressie reden wij een rondje over de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden met een vertrek in de omgeving van Rotterdam. De route is een mooie mix van snelwegen, provinciale wegen en lokale verbindingen. Met name op de laatste categorie is een flinke hoeveelheid drempels en rotondes aangelegd waardoor de stuuren veereigenschappen van de D-Wide goed kunnen worden beoordeeld. Renault Truck > > 1. Twee treden en een vloerhoogte op 114 cm zijn een makkelijk te nemen opstap.

1

27

33_Artikel_01L.indd 27

21-04-20 14:19

TECHNIEK

> > had bij het beladen van zijn demovoertuig niet geaarzeld er nog een extra blokje beton in te leggen: het totaalgewicht kwam bij weging uit op 18,5 ton, waar zijn wettelijk toegestaan maximumgewicht 19 ton is. De D-Wide is rondom luchtgeveerd en daarmee is de invloed van het laadgewicht helemaal weggefilterd. Ook motorisch heeft de D-Wide geen enkel probleem met zijn forse belading. Hij komt vlot uit de startblokken

2

als het gaspedaal diep wordt ingetrapt; de kick-down is uitgeschakeld. Zo veel mogelijk hebben wij gebruik gemaakt van de anticiperende cruise control. Renault liep niet voorop bij de introductie daarvan, maar kon daardoor wel meteen een goed gebalanceerd systeem presenteren. Bij alle hellingen in de route reageert het systeem goed door eventueel snelheid te verhogen voor een ‘beklimming’ en ook weer tijdig gas weg voor een ‘afdaling’ TECHNISCHE DETAILS Voor de aandrijving van de D-Wide 320 zorgt Renaults DTI 8 zescilinder dieselmotor met een inhoud van 7,7 liter.

Die levert een vermogen van 235 kW (320 pk) bij 2.100 tpm en een koppel van 1.200 Nm tussen 1.050 en 1.600 tpm.

Natuurlijk voldoet deze DTI 8 aan de Euro 6 step D-norm. Deze generatie moet nog weer zuiniger omspringen met zijn brandstofinname. De aandrijving verloopt via een geautomatiseerde twaalfversnellingsbak met een directe overbrenging op de hoogte versnelling. In de achteras is een eindreductie toegepast van 1: 3,36 en dat

verklaart het relatief hoge motortoerental van 1.300 tpm bij 80 km/uur. Tegelijkertijd zorgt deze korte overbrenging voor de levendige reactie op het gaspedaal en dat is een prettig karakter voor een distributievoertuig.

Voor de remvertraging wordt de D-Wide ondersteund met een motorrem.

Kenmerkend voor Renault gebeurt dat met het slanke, geknikte heveltje links onder het stuurwiel. Niet direct de positie waar je de motorrem het eerst verwacht, maar ook dit went snel.

TOEKOMST Tijdens een presentatie van Renault in Lyon blijkt het distributieprogramma een belangrijke rol te spelen in de mogelijkheden om met Renault vrachtwagens te rijden zonder uitstoot. Het programma omvat de D- en D-Wide serie met tonnages variërend van 7,5 tot 26 ton. Aandrijving is mogelijk met CNG-gasmotoren of met batterij-elektrische voortstuwing. Tijdens de presentatie reden wij nog met voorproductie voertuigen, maar seriebouw zal al snel van start gaan. De importeur verwacht medio 2020 elektrisch aangedreven D-serie voertuigen te kunnen leveren. En emissievrij rijden, daar vraagt het distributievervoer om. Kortom: de rijimpressie en achtergrondinformatie rond de D-serie geven beslist aanleiding ook deze compacte Fransoos in de aankoopbeoordeling mee te nemen.

4 2. De 360 graden monitor van Brigade geeft een prima beeld van de situatie rond de truck.

3. Het interieur van de D-Wide is strak zakelijk, geen fratsen (fabrieksafbeelding).

3

4. Met rondom led-verlichting is de D-Wide helemaal bij de tijd.

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

33_Artikel_01L.indd 28

21-04-20 14:19

CAT® S61

HYGIËNE EERST Gelukkig zijn alle CAT-telefoons robuust en kunnen ze gemakkelijk en grondig worden schoongemaakt, terwijl u tegelijkertijd uw handen wast. Dompel hem gewoon helemaal onder in heet water, schuim de telefoon zelf af met een spons of borstel in een warm sopje en spoel hem vervolgens af onder de kraan.

CAT® S52 © 2020 Caterpillar. All Rights Reserved.

20TNL007_ADVERTENTIES.indd 29

CAT® B26

CAT® B35

CAT® S31

ALS SLIM SCHOON BETEKENT

CAT® PHONES KUNNEN HERHAALDELIJK WORDEN GEREINIGD MET ZEEP, ONTSMETTINGSMIDDELEN, CHEMICALIËN, BLEEKMIDDEL EN ALCOHOL

tlntelecom.nl/cat-phones 23-04-20 13:28

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 7 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: ECOMMERCE EN PAKKETVERVOER De groei in onlineverkopen en daarmee pakketverzendingen, leidt tot flinke uitdagingen voor de pakketvervoerders. Wat zijn trends en ontwikkelingen en hoe ziet de toekomst eruit van online bestellen en pakketbezorging? En zoeken pakketvervoerders de samenwerking?

Ook het vervoer van tuinhout en schuttingen trekt aan. Verder is de Expertgroep Shopping Tomorrow weer gestart en is het initiatief Red je boeketje van Red je pakketje heel bijzonder in deze zorgelijke tijd!

RENAULT MASTER RED EDITION De redactie reed met een bijzondere variant van de Renault Master, de Red Edition. Deze versie wordt geleverd door Renault Truck, terwijl de Master in feite een product is van het personenautobedrijf van Renault.

Behalve de naam, delen deze twee bedrijven niets. Maar nu dus deze Master. Voor Renault Truck is hij een mooie aanvulling op het programma waarmee deze truckleverancier zijn klanten ook in het lichtere segment kan bedienen. De klant profiteert onder meer van de ruimere openingstijden die een bedrijfswagendealer biedt. Wat valt verder op tijdens het rijden met deze bijzondere Master-variant?

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

30

11_binnenkort_01L.indd 30

TRANSPORT & LOGISTIEK

21-04-20 14:20

Tacho-analyse rechtstreeks vanaf uw boordcomputers...

www.tacho.nu

HEFTRUCKS KOOP VERHUUR LEASE ONDERHOUD

Tel: 070-4154661

Adverteren in

Transport & Logistiek?

Neem voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven

SISALSTRAAT 50 8281 JJ GENEMUIDEN T 038 385 55 77 W W W.VA N D I J K H E F T R U C K S . N L

T: 0342-494291- E: m.t.hoven@bdu.nl

E INFO@VANDIJKHEFTRUCKS.NL

OPTIMALE AUTOMATISERING

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang.

TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen.

De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf?

Neem dan contact met ons op. www.tans.net

Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service

20TNL007_ADVERTENTIES.indd 31

23-04-20 13:28

VEILIG EN GEZOND DOORWERKEN Tijdens de coronacrisis en in de anderhalve-meter-economie kun je veilig blijven werken. Organisaties in de sector Transport en Logistiek Nederland (TLN), VVT, FNV Transport & Logistiek, CNV Vakmensen, evofenedex, VERN, Sectorinstituut Transport en Logistiek en Opleidings- en Ontwikkelingsfonds SOOB hebben daar samen heldere afspraken over gemaakt in afstemming met het RIVM en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Wil je weten hoe je veilig en gezond kunt doorwerken in transport en logistiek? Kijk op stlwerkt.nl/corona.

20TNL007_ADVERTENTIES.indd 32

23-04-20 13:28