Transport & Logistiek 8-2020

8

achtentwintigste jaargang

15 mei 2020

SEKSUELE INTIMIDATIE

‘TOLEREER DIT ABSOLUUT NIET’

CORONACRISIS GEEFT PAKKETBRANCHE EEN BOOST

IS HET NIEUWE KOOPGEDRAG EEN BLIJVERTJE? 11_Cover_01R.indd 1

06-05-20 11:05

€ 1.000

,-

opleidin gsbudg et per med ewerke r

“NAAST ZIJN WERK VOLGT HIJ EEN MANAGEMENTCURSUS.” De volgende stap van Ramon.

Ramon loopt al een tijdje mee in de logistiek.

Hij wil een volgende stap maken. In overleg met zijn leidinggevende volgt hij nu een managementcursus. En Ramon? Die is heel blij met zijn persoonlijke opleidingsbudget van Pitstop.

Kijk wat Pitstop voor jou en je medewerkers kan betekenen. Aanmelden of meer info? stlwerkt.nl/opleiding

20TNL008_ADVERTENTIES.indd 2

07-05-20 11:22

INHOUD

6

4 ARBEIDSMARKT 10 Werkgevers moeten beleid maken 12

op het voorkomen van seksuele intimidatie.

Chauffeur-in-coronatijd Remon Kies vertelt wat hij in Europa meemaakt.

THEMA: E-COMMERCE & PAKKETVERVOER 13 De ShoppingTomorrow-expertgroep 12

14 16 18 20

‘Next Level City Logistics’ op het gebied van stadslogistiek is gestart.

Het nieuwe koopgedrag van de consument is wellicht een blijvertje.

Hoe gaan pakketvervoerders om met de sterk groeiende markt?

Amazon piekt en is nu ook op de Nederlandse markt actief.

In de keten van tuinverwante artikelen blijkt delen vermenigvuldiging te zijn.

13

25 LEES MEER ONLINE! Op transportlogistiek.nl het antwoord op de vraag waarom banken momenteel beter geen vrachtwagens kunnen laten veilen. En hoe kwam de actie Red je Boeketje tot stand?

Scan de QR-code en lees verder!

TECHNIEK 16 26 Een rijimpressie van de Renault

18

Master Red Edition.

& VERDER: 4 Transport & Logistiek dockt aan

6

20

9 22 30

bij André Pluimers, directeur bij Bolk Transport. Investeren in hybridevoertuigen is wat hem betreft niet dé oplossing.

Angelique Vos nam de zand- en grindhandel van haar vader over van de ene op de andere dag.

Column Elisabeth Post Nieuws van TLN Binnenkort & Colofon

26 3

11_Inhoud_01R.indd 3

07-05-20 09:07

AANDOCKEN

Transport & Logistiek dockt aan bij:

Door Annelies van Stijn

Wie : André Pluimers (48) Bedrijf : Bolk Transport, Almelo Functie : algemeen directeur

‘INVESTEREN IN HYBRIDE IS In deze serie dockt Transport & Logistiek aan bij een ondernemer in de transport- en logistieksector. Hem of haar wordt gevraagd naar zijn of haar drijfveren. Deze keer André Pluimers, algemeen directeur Bolk Transport. “Het leuke aan onze sector is absoluut de hands-onmentaliteit die je overal tegenkomt.”

HOE BENT U IN DE SECTOR TERECHTGEKOMEN EN WAT VINDT U DAAR LEUK EN UITDAGEND AAN? “Ik ben nu twintig jaar werkzaam bij Bolk, waarvan de laatste twaalf jaar samen met mijn compagnons Gerco Linthorst en Joop Savenije als mede-eigenaar. Na mijn studie kwam ik als stagiair terecht bij een projectbureau dat een spoorterminal bij Oldenzaal wilde ontwikkelen. De Betuwelijn was in ontwikkeling en de bedoeling was dat er een Noord- en een Zuidtak zouden komen en daar wilden we een halte voor de regio aan koppelen. Bolk was toen als regionale partner van NS al bezig met intermodaal spoorvervoer en wist dat dit nog lang geen rendabele activiteit was.

Henk Bolk was dus fel tegen dit project en ik ging weleens uit nieuwsgierigheid naar zijn mening op vrijdagmiddag een kop koffie bij hem drinken. Intussen stopte NS met de binnenlandse containertreinen en was de binnenvaart in opkomst. Ik ben twee jaar bij Oost NL verantwoordelijk geweest voor de ontwikkeling van een binnenvaartterminal in Twente, wat uiteindelijk de CTT-terminal in Hengelo is geworden. In die periode kwam ik opnieuw veel in contact met Henk Bolk, omdat hij al actief was in deze markt en graag met CTT de exploitatie van die nieuwe terminal wilde invullen. Toen de terminal in Hengelo was gerealiseerd en mijn klus er bij Oost NL op zat, vroeg Henk of ik bij Bolk wilde komen werken. Ik kende hem en zijn bedrijf al redelijk goed en het was hoog

tijd om van de semioverheid naar een écht bedrijf over te stappen. Zo kwam ik binnen, zonder enige ervaring in de transportsector, maar met veel enthousiasme en een brede interesse.”

WELKE ONTWIKKELINGEN VINDT U BELANGRIJK? “Het leuke aan onze sector is absoluut de hands-onmentaliteit die je overal tegenkomt. We zijn doeners en we zijn gericht op de operatie. Daar houd ik van. En het meest dankbare aan mijn functie is dat je bijdraagt aan stabiliteit en een goed inkomen voor de bijna vierhonderd gezinnen die van ons bedrijf afhankelijk zijn. Dat realiseer ik me elke dag en in onze bedrijfscultuur heerst ook een sterk ‘samen vooruit’-gevoel.

Het gaat om IT, om kwaliteit, om mensen en om financiën, maar uiteindelijk is het belangrijkste dat we de lading van onze klanten conform afspraak en onbeschadigd op de bestemming krijgen. En of dat nu een rolcontainer met bier of een windmolenwiek van 65 meter is: er is altijd vakmanschap, ervaring en betrokkenheid voor nodig. En als we dat goed doen, zijn onze klanten bereid daar een redelijk tarief voor te betalen en kan het bedrijf de mensen zekerheid bieden.

Bolk is een divers bedrijf. We werken in de horecadistributie, we doen container- en huifvervoer, natuurlijk exceptioneel vervoer en sinds een paar jaar warehousing en logistieke dienstverlening. Daarnaast zijn we nauw gelieerd aan CTT met

containerterminals in Hengelo, Almelo en Rotterdam. In het exceptioneel transport zijn we sterk internationaal actief met zes vestigingen buiten Nederland, vooral vanwege de cabotageritten in het vervoer naar windparken. Die spreiding geeft afwisseling en natuurlijk in deze tijd een belangrijke stabiliteit.

De coronacrisis merkten we eind februari al in Italië. Dat waren spannende weken

‘SPREIDING GEEFT AFWISSELING EN NATUURLIJK IN DEZE TIJD EEN BELANGRIJKE STABILITEIT’

4 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Aan Docken_01L.indd 4

07-05-20 08:57

NIET DE ÉCHTE OPLOSSING’ met veel onzekerheid voor onze chauffeurs en hun partners thuis. Inmiddels is alles in Europa stabiel en merken we dat het in Italië alweer goed aantrekt. Onze horecadistributie is natuurlijk ingezakt, maar gelukkig is dat aandeel op het totaal niet zo groot. Andere afdelingen draaien stabiel door, dus we hebben direct onze mensen gerustgesteld en bijvoorbeeld gegarandeerd dat we het vakantiegeld gewoon uitbetalen. Hoe dit

zich op langere termijn ontwikkelt zullen we moeten afwachten, maar in deze tijd zijn spreiding en een solide financiële positie erg belangrijk.”

WAT ZOU U WILLEN VERANDEREN IN/ AAN DE SECTOR EN WAAROM? “Onze sector staat natuurlijk voor een enorme uitdaging op het gebied van verduurzaming. Daar zullen we veel voor

moeten doen, maar wat ik daarbij soms mis is de realiteitszin. Ik kan me ergeren aan de deal die is gemaakt over zero emissie-binnenstadsdistributie. Want die gaat betekenen dat we massaal moeten investeren in hybridevoertuigen omdat de échte oplossing er domweg nog niet is. Dan maken we dezelfde fout als we met de hybridepersonenauto’s hebben gemaakt: een hoop geld verkwanseld terwijl het niets oplevert in reductie van emissies. Daar zit nog een gapend gat tussen theorie en praktijk en dat moeten we echt anders aanpakken. Zeker met het toekomstperspectief wat binnensteden nu met de coronacrisis hebben.”

WAT IS EEN HOBBY OF LEUKE BEZIGHEID BUITEN HET WERK? “Ik haal uit heel veel dingen voldoening en plezier, maar het mooiste blijft het om met elkaar te bouwen aan iets moois. Dat gebeurt binnen ons bedrijf met het opstarten van nieuwe activiteiten, met slimme studenten die chatbots bouwen waaraan de klant vragen kan stellen, maar ook in de regio zoals we sinds een paar jaar met Port of Twente doen.

Mijn gezin, familie en vrienden geven invulling aan het leven buiten Bolk, hoewel dat in onze sector eigenlijk altijd in elkaar overloopt.

Dat is prima en gelukkig houd ik zelfs nog tijd over voor een nieuwe bezigheid: ik ben vorig jaar gestart met vlieglessen. Een leuke bezigheid, waarbij ook aspecten als techniek, navigatie, radiocommunicatie en meteorologie komen kijken. Het mooiste was de eerste keer solo vliegen: helemaal alleen de lucht in, dan de spanning omdat je helemaal op jezelf bent aangewezen, maar uiteindelijk gewoon doen wat je geleerd hebt en weer beheerst landen.”

5

22_Aan Docken_01L.indd 5

07-05-20 08:57

BEDRIJFSOPVOLGING Door René Welmers

ZAND- EN GRINDHANDEL VOTRA

EEN ONGEPLANDE BEDRIJFSOVERNAME Bij een klein familiebedrijf staat soms al jaren vast dat een van de kinderen ooit het roer zal overnemen. Hij of zij groeit dan geleidelijk in de rol van leidinggevende en neemt op een goed moment het stokje over. Bij VoTra liep die overdracht heel anders, namelijk van de ene op de andere dag.

I

n 2018 oriënteerde directeur-eigenaar Dick de Vos zich op de aanschaf van een nieuwe kipper als aflossing van een van de twee Ginafs in het bedrijf. Het totale

wagenpark van VoTra bedraagt op dat moment drie voertuigen; naast de twee Ginafs is er ook nog een DAF. Vader Dick rijdt op de DAF, zijn zoon Rick op de ene Ginaf

en chauffeur Anton op de andere. Elanda, de vrouw van Dick, is ook actief in het bedrijf. Zij zorgt ’s ochtends voor de bezetting van het verkooppunt van de zand- en grindhandel, waarvoor het bedrijf een eigen loswal in Den Bommel heeft.

Het bedrijf draait goed en eigenaar Dick de Vos kijkt op zijn gemak om zich heen om een geschikte nieuwe kipper te gaan uitzoeken.

“Eigenlijk was er voor mijn vader maar één merk voor dit werk en dat was Ginaf.” Dit

1

6 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_2.indd 6

06-05-20 11:24

2

merk leverde de gewenste kipper echter niet meer en dus moest de keuze worden gemaakt uit een van de andere merken.

SAMEN BESLISSINGEN NEMEN Dick neemt de beslissing over de nieuwe auto niet alleen. De offertegesprekken worden gevoerd met zijn zoon en dochter erbij. Een mooie ervaring waar de kinderen weer van kunnen leren. Zo komen ook de overwegingen ter sprake om met het ene merk wél verder te willen gaan, en met het andere niet. “Zaken die mijn vader bezighielden besprak hij heel vaak ’s avonds met ons aan de eettafel. Daardoor was ik door de jaren heen altijd aardig op de hoogte van het reilen en zeilen van het bedrijf”, kijkt Angelique terug op haar introductie bij het transportbedrijf. Overdag verkeert zij in een heel andere wereld als medewerker van een accountantskantoor in Rotterdam.

Daar heeft Angelique het prima naar haar zin en zij denkt er nog lang niet aan om dit bedrijf te verlaten.

WAT TE DOEN? In de zomer van 2019 werd Dick door zijn vader bij toeval gevraagd wat hij in de toekomst hoopte met zijn bedrijf te gaan doen als hij aan zijn pensioen toe zou zijn.

Dat gesprek was ‘ruim op tijd’, want toen was Dick nog maar 55. Hij sprak hierbij uit dat hij hoopte dat de kinderen zijn bedrijf zouden voortzetten en overnemen. Dochter Angelique weet zelf dan al dat zij de overstap naar het familiebedrijf zeker zou willen maken, maar dan over een jaar of vijf. “Dat had allemaal nog niet zo’n haast.”

Ze is 26 en nog helemaal niet van plan haar baan in de accountancy op te geven.

Van haar planning moest Angelique echter

‘ALS JE ZO’N KANS NIET AANGRIJPT OP HET MOMENT DAT DIE ZICH VOORDOET, DAN BEN JE HET BEDRIJF KWIJT’ flink afwijken toen haar vader in oktober 2019 plotseling overleed. Hij was aan het werk op het bedrijf en werd overvallen door een hartinfarct. Vrijwel direct besloot Angelique in het bedrijf te stappen. “Niet om het roer over te nemen, zoals soms werd gesuggereerd”, benadrukt ze. “Het is een familiebedrijf waarin mijn moeder en broer ook hun belangrijke aandeel hebben. Wij runnen het bedrijf samen.”

IVECO Met de komst van Angelique in het bedrijf veranderen wel wat dingen. Tot haar komst was het woonadres ook het kantoor.

Maar het is minstens zo handig om het kantoor te verplaatsen naar een gebouw aan de loswal, zodat daar de hele dag iemand aanwezig kan zijn voor de verkoop van zand en grind. Sinds begin 2020 is de loswal dus de gehele dag bemand door Angelique en haar moeder Elanda.

Kort daarop wordt de nieuwe kipper afgeleverd. Dick had na uitgebreid overleg met Rick en Angelique besloten een Iveco Trakker aan te schaffen. Deze had wel wat aanpassingen nodig. Zo zorgde Veldhuizen in Loosdrecht voor de ombouw van de tandem naar een wide-spread met gestuurde achteras voor een hoger laadvermogen en grotere wendbaarheid.

Over de kipperbak had Dick ook goed nagedacht. Dat werd een Hardox 400-bak

met een rvs-bodem die ervoor zorgt dat de lading makkelijk uit de bak loopt. Verder is de bak uitgevoerd met een slibdichte achterklep, zodat VoTra ook bagger kan vervoeren. De bak werd geleverd en opgebouwd door Ruizeveld. Voor de aandrijving van de robuuste Iveco Trakker zorgt een Cursor 13-motor met 450 pk gekoppeld aan een geautomatiseerde 16-trapsversnellingsbak.

DICHTER BIJ ELKAAR Door de doorlooptijden bij deze bedrijven heeft Dick zijn bestelling niet meer in de afgebouwde vorm gezien.

Wel nog tussentijds, toen de Iveco aan zijn chauffeur Anton werd gepresenteerd.

“Begin 2019 was Anton veertig jaar in dienst bij ons bedrijf en dat was het moment om hem de auto te laten zien.”

Toen was het alleen nog maar een chassiscabine. Het gevoel dat Anton echt deel uitmaakt van het familiebedrijf wordt voor Angelique bevestigd wanneer Anton na het overlijden van Dick geen moment twijfelt: hij blijft beslist in dienst van zijn vertrouwde werkgever, ook in deze nieuwe setting.

Angelique heeft nog geen seconde spijt van haar overstap: “Als je zo’n kans niet aangrijpt op het moment dat die zich voordoet, danben je het bedrijf kwijt.

Uiteindelijk brengt deze gebeurtenis, hoe triest ook, ons als familie dichter bij elkaar en zijn wij ontzettend trots hoe wij het bedrijf als familie met zijn drieën kunnen voortzetten.” Een nuchtere kijk op de zaken die zij met haar vader deelt.

1. Angelique Vos (rechts) met (van links naar rechts) chauffeur Anton, broer Rick en moeder Elanda: “Wij runnen het bedrijf samen.”

2. De Iveco Trakker van VoTra met een Hardox 400-kipperbak.

7

22_Artikel_02L_2.indd 7

06-05-20 11:24

Overal dichtbij Thuis in uw sector

Heeft u ook behoefte aan een accountant die begrijpt wat er in uw sector speelt? Een accountant die uw financiële prestaties vergelijkt met uw collega-transporteurs via een eigen benchmark en een Alfa Management Paneel voor transport? En verstand heeft van de cao?

Maak dan kennis met één van onze transportspecialisten.

Enkele onderwerpen waar wij met onze klanten over sparren: · Actuele cijfers · Automatiseringsontwikkelingen · Missie, visie, strategie/beleid · Personeelsbestand nu en in de toekomst · Duurzaamheid · Financieringsstructuur · DGA-advies, holding en privé

Alfa Amersfoort-Nijkerk, 088 2533200, nijkerk@alfa.nl Alfa Groningen, 088 2531600, groningen@alfa.nl Alfa Heythuysen, 088 2532150, heythuysen@alfa.nl Alfa Aalsmeer-Bleiswijk, 088 2531850, bleiswijk@alfa.nl Alfa Naaldwijk, 088 2532450, naaldwijk@alfa.nl Alfa Zwolle, 088 2533050, zwolle@alfa.nl Alfa Gorinchem-Dodewaard-Raamsdonksveer, 088 2531950, gorinchem@alfa.nl

Verkopen van je vrachtwagen in deze tijd?

De problemen waar u nu tegen aanloopt: Stagnerende voorraad, gevolg inkoopstop Verkopen nu of over een paar maanden, wat doet dat met de prijs Overschot van jong Euro 6 materiaal Kenmerken die ervoor zorgen dat u nu niet de juiste prijs krijgt bij uw afnemer.

Bedrijfswagenland zet uw truck breed weg over ruim 300 partijen zodat de prijs altijd bovengemiddeld en op niveau blijft!

Kippers en kraanwagens? + € 5.000,- + 10.000,- + 20.000,Bakwagens/trekkers Euro 4 en 5? € 1.500,- tot 4.000,- meer!

Trekkers Euro 6? Altijd meer….

Bel of mail ons voor verkoop van uw Truck 085 - 87 75 734

Q

info@bedrijfswagenland.nl

Sinds 2008 het TRUCK veilingplatform voor de transportsector!

20TNL008_ADVERTENTIES.indd 8

07-05-20 11:22

COLUMN ELISABETH POST

SAMEN VERDIENEN, SAMEN VERDUURZAMEN W

oensdag 17 maart 2021; het klinkt – zeker nu – nog héél ver weg. En het is ook best ver weg, met nog zo’n driehonderd dagen te gaan. Toch vraagt deze dag nu al onze aandacht, vanwege de Tweede Kamerverkiezingen die dan plaatsvinden. En waar de politieke campagnes nog wel even op zich laten wachten, wordt achter de schermen al hard gewerkt aan de verschillende verkiezingsprogramma’s.

Voor ons is daarmee de tijd aangebroken om politieke partijen haarscherp duidelijk te maken waarvoor we staan, en waarmee het belang van vervoerders en logistiek dienstverleners in Nederland het beste wordt gediend. Dat doen we onder meer met ons verkiezingsmanifest, waarin we onze ambitie ‘samen verdienen, samen verduurzamen’ centraal stellen. Want dáár moet het wat ons betreft de komende jaren om draaien, zó kunnen we als sector het verschil maken.

Natuurlijk drukt corona zijn stempel, ook hier. Niettemin zijn we ervan overtuigd dat onze ambitie waardevast is. Immers, we zijn en blijven ondernemers, continu op zoek naar het leveren van toegevoegde waarde, om vervolgens daarmee ons brood te verdienen.

En het Klimaatakkoord en de Europese Green Deal zijn niet opeens achter de horizon verdwenen. Sterker, meer dan ooit lijkt er reden te zijn om juist nu in te zetten op duurzame oplossingsrichtingen. Waarbij het evident is dat verduurzaming wel betaalbaar moet blijven, en dat we daarom moeten verdienen om te kunnen verduurzamen.

Inmiddels hebben de eerste politici ons verkiezingsmanifest ontvangen. Maar daar blijft het natuurlijk niet bij, dit is pas de eerste stap. Op allerlei manieren, en via allerlei kanalen, gaan we onze boodschap verkondigen. Zo wordt duidelijk waarvoor we staan en waarvoor we strijden, met het doel zoveel mogelijk van onze ambitie terug te laten komen in de definitieve verkiezingsprogramma’s.

Uiteraard ga ik hier mijn steentje aan bijdragen. Met alle plezier én vol vertrouwen. Want laten we eerlijk zijn: verdienen en verduurzamen, wie kan het daar niet mee eens zijn?

Elisabeth Post Voorzitter TLN

9

11_Column_01R.indd 9

06-05-20 11:26

ARBEIDSMARKT Door Ingrid Damen

CHAUFFEUR SHIRLEY WIL TABOE ROND SEKSUELE INTIMIDATIE DOORBREKEN

‘IK WIL DIT NIET WÉÉR MEEMAKEN’ ‘Hoi lellebel’, appte een mannelijke planner aan Shirley*, zijn collega, tevens vrouwelijke chauffeur. Het was precies op het moment dat ze kennismaakte met het bedrijf. Het bleef niet bij één berichtje. Er volgden er meer en ze werden er niet beter op. Iemand die dit overkomt, moet het er niet bij laten zitten.

“Dit is overduidelijk seksuele intimidatie”, reageert strategisch projectmanager José van Lieshout van het Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL). En de werkgever moet er beleid op maken.

W

erkgevers hebben de plicht om te zorgen voor een veilige werkplek voor medewerkers. Dat meldt het Burgerlijk Wetboek. Zij moeten seksuele intimidatie dan ook tegengaan. Het transportbedrijf waar Shirley* werkte, had dat niet helder op het netvlies. “Ik heb de directeur mijn ervaringen open en bloot verteld. Ook over de dickpicks die de collega wilde gaan appen. Hij

reageerde geschokt”, vertelt ze. Een contract kreeg ze uiteindelijk niet. En de betreffende collega? Die kwam ermee weg.

STEEDS VAKER Sinds de MeToo-beweging eind 2017 opkwam, melden steeds meer vrouwen, maar ook mannen, dat ze te maken hebben gehad met seksueel grensoverschrijdend

1

gedrag. De Arbobalans 2018 onderschrijft dit. Ook in dit grootschalige onderzoek van Arboned, een van de leidende arbodiensten van het land, lezen we dat steeds meer Nederlanders op een of andere manier te maken krijgen met seksuele intimidatie op het werk. Bij 5,3 procent komt de intimidatie van externe relaties en bij 2,2 procent is het een collega.

Het STL deed eveneens representatief onderzoek naar dit verschijnsel. Via de inzetbaarheidscheck blijkt dat 1,2 procent van de werknemers in de sector hiermee te maken hebben gehad. Meer dan 4.000 werknemers hebben hierover een vraag beantwoord. De daders zijn meestal collega’s, maar ook weggebruikers, hun leidinggevende of klanten of leveranciers maakten zich er schuldig aan. 53 procent van de werknemers in de sector weet wie de vertrouwenspersoon is binnen hun bedrijf.

TABOE DOORBREKEN Chauffeur Shirley wil het taboe doorbreken rond seksuele intimidatie.

Daarom nam ze contact op met de redactie om haar ervaringen te delen. Ze ambieert een carrière als internationaal chauffeur en hoopt dat de aandacht voor dit onderwerp tot gevolg zal hebben dat vrouwen gemakkelijker als chauffeur kunnen functioneren. Maar dan zonder dit soort hinderlijke gebeurtenissen. “Ik ben nu bang om het wéér mee te maken. Daarom informeer ik tegenwoordig of er bij een bedrijf meer vrouwen als chauffeur actief zijn. Ik wil niet de enige zijn.”

Volgens het STL werken er nu zo’n 90.000 chauffeurs in de transportsector.

Daarvan is 6 procent vrouw. Dat kan beter, vindt STL. Daarom doet de organisatie er alles aan om vrouwen te interesseren voor

10 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L.indd 10

06-05-20 11:27

Wat is seksuele intimidatie op het werk?

‘IK INFORMEER TEGENWOORDIG OF ER BIJ EEN BEDRIJF MEER VROUWEN ALS CHAUFFEUR ACTIEF ZIJN. IK WIL NIET DE ENIGE ZIJN’ het beroep van vrachtwagenchauffeur.

Onder andere via een zogenoemde Ladies Night en door het uitvoeren van campagnes in media die specifiek zijn gericht op vrouwen, hoopt het instituut het tij te keren.

Ook GirlsDay moet meer vrouwen trekken. Dat is een evenement dat goed wordt bezocht en tot doel heeft onder de vrouwelijke doelgroep te werven voor bepaalde beroepen. Maar verhalen waarin vrouwen vol trots vertellen wat het concreet inhoudt om vrachtwagenchauffeur te zijn, moeten leiden tot meer vrouwelijke chauffeurs. Tot slot adviseert het STL werkgevers over hun aanpak, zodat ze weten wat ze kunnen doen om vrouwen aan te trekken en te behouden.

OVERDUIDELIJK Wat Shirley meemaakte, is overduidelijk een vorm van seksuele intimidatie, aldus José van Lieshout, strategisch projectmanager bij STL. “Dit is grensoverschrijdend gedrag en dat is zeer ongewenst. Wij stimuleren bedrijven in de sector om beleid te voeren tegen ongewenst gedrag en om ondersteuning te bieden aan mensen die dit overkomt. Benoem een vertrouwenspersoon

Goede voorlichting Transportbedrijven moeten volgens STL goede voorlichting geven aan werknemers op de volgende terreinen: • Uitdragen dat ongewenst gedrag niet getolereerd wordt in een organisatie; • Wat je zelf kunt doen tegen het ongewenste gedrag; • Bij wie je terecht kunt als je er toch last van hebt.

Seksuele intimidatie op het werk kan worden omschreven als elke vorm van seksuele toenadering, verzoeken om seksuele gunsten of ander seksueel getint verbaal, non-verbaal of fysiek gedrag in de werkomgeving, die mensen als ongewenst ervaren. Dat staat op Arboportaal, een site van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

Seksuele intimidatie kan zich voordoen in (een combinatie van) drie vormen: 1) Woorden (verbale intimidatie): Hier moet gedacht worden aan seksueel getinte opmerkingen, grappen, intieme vragen stellen of toespelingen; 2) Gebaren, gezichtsuitdrukking (non-verbaal): Bijvoorbeeld staren, seksueel gerichte gebaren of het tonen van seksueel getinte of pornografische afbeeldingen (ook via mail, WhatsApp of sms); 3) Direct lichamelijk contact (fysiek): Hieronder worden alle vormen bedoeld van ongewenst lichamelijk contact. Dit kan een arm om de schouder zijn, beetpakken, knijpen, zoenen, de weg versperren, aanranden of zelfs verkrachten. In iemands ‘comfortzone’ komen kan ook een vorm van fysieke seksuele intimidatie zijn.

en stel een klachtenregeling samen. Maak glashelder wat gewenst en ongewenst gedrag binnen het bedrijf is. En tolereer ongewenst gedrag absoluut niet.”

Zonder sancties komt dit niet goed, stelt Van Lieshout. “Het is uitermate belangrijk die te nemen. Begin bijvoorbeeld met een officiële waarschuwing. De mannen die dit soort dingen doen, moeten hun gedrag echt aanpassen. Maar daarvoor is het wel belangrijk een vrouw haar nek uitsteekt. Ze moet zich uitspreken, tegen de betreffende man zeggen dat ze dit niet wil en hem vragen ermee te stoppen. Meld het ook bij een vertrouwenspersoon, of als die er niet is, bij iemand anders in het bedrijf die ze vertrouwt.

Praat er ook thuis of met vrienden over. Dat kan opluchten en die kunnen ondersteuning bieden.”

In gesprek gaan dus, luidt het devies. Zo vatte ook Shirley moed en ze sprak de planner erop aan. “Ik heb face to face gezegd: het is niet oké, je moet ermee kappen.” Maar of het Ook mannelijke collega’s kunnen hierin een geholpen heeft, betwijfelt ze. Zij is weg en de rol vervullen. Ze kunnen een vrouwelijke planner werkt er nog. collega mentaal steunen, als die gebukt gaat EXCUUS AANBIEDEN onder seksuele intimidatie. Ze kunnen haar De vertrouwenspersoon is degene die de laten weten het niet eens te zijn met hoe er melder adviseert wat hij of zij in deze situatie met haar wordt omgegaan. Zelfs kunnen kan doen om het gedrag te stoppen. De ze haar aanzetten er binnen het bedrijf melder of de leidinggevende zal het gesprek melding van te maken. En ten slotte kunnen aan moeten gaan met de medewerker ze de intimiderende collega op zijn gedrag die in de fout gaat. Warrig taalgebruik of aanspreken, dit afkeuren en vragen ermee te vage beweringen zijn dan uit den boze. stoppen.

Van Lieshout: “Maak klip en klaar dat dit * De naam van Shirley is om privacyredenen gedrag absoluut nooit meer mag gebeuren. gefingeerd. Haar echte naam is bekend bij de En zorg dat ze het slachtoffer excuus redactie. moeten aanbieden. Geef ze vervolgens een officiële waarschuwing op papier mee. Als dit allemaal niet helpt, leg dan zwaardere 1. Foto ter illustratie. “Wij stimuleren bedrijven om beleid te voeren tegen ongewenst gedrag en sancties op. Vrouwen moeten zich veilig ondersteuning te bieden aan mensen die dit overkomt”, aldus José van Lieshout van STL. kunnen voelen in hun werk.”

11

22_Artikel_02L.indd 11

06-05-20 11:28

ARBEIDSMARKT Door Annelies van Stijn

CHAUFFEUR IN DE CORONACRISIS:

‘ER ZIJN OOK GENOEG POSITIEVE DINGEN’ “Sinds het uitbreken van het coronavirus is er veel veranderd.”

Remon Kies rijdt voor Kees in ‘t Veen Tanktransporten – gevestigd in Europoort en Moerdijk – met tankcontainers door heel Europa.

Hij vertelt wat daar tegenwoordig bij komt kijken.

“V

andaag, maandag 4 mei, heb ik een extra dagje vrij, maar morgen vertrek ik weer voor een week. Ik rijd al jaren voor Kees in ‘t Veen Tanktransporten met vestigingen in Europoort en Moerdijk. Ik rijd met tankcontainers door heel Europa. Ik laad daarvoor vloeibare petrochemische producten in havens of op containerterminals en los deze bij chemische fabrieken.”

VEEL VERANDERD “Sinds het uitbreken van het coronavirus in Europa is er veel veranderd. Ik rijd nog steeds op dezelfde bestemmingen, maar de verschillende landen en bedrijven hebben allemaal hun eigen maatregelen getroffen.

Juist omdat die maatregelen per land zo verschillend zijn, is het zaak goed op de hoogte te zijn en de ontwikkelingen bij te houden. Bij ons op het bedrijf wordt om die reden nauw contact onderhouden met het RIVM en Transport Online. Zo heb je als chauffeur nu in veel landen een gezondheidsverklaring nodig. Die heb ik dus standaard bij me. Ook heb ik nu voor bijvoorbeeld Frankrijk drie verschillende formulieren bij me, omdat de regels daar binnen een week drie keer veranderden.

Zeker nu de beperkende maatregelen in een aantal landen langzaam wat soepeler worden, vraagt dat weer andere formulieren. Ik krijg daarvoor onderweg soms mailtjes met weer een nieuwe formulier van kantoor dat ik dan ergens onderweg moet zien uit te printen.”

“Overigens hoorde ik laatst ook dat de rijtijdenwet die tijdelijk versoepeld was in

diverse landen, waaronder Spanje, nu weer gewoon van kracht is. Op zich niks mis mee, maar wat triest is, is dat Spanje wel met terugwerkende kracht daarvoor nu boetes uitdeelt. Dus je riskeert een boete voor het overschrijden van de rijtijdenwet, terwijl er officieel in die periode een versoepeling was.

Dat moet niet kunnen.”

GRENSCONTROLES VALLEN MEE “Met de controles aan de grenzen valt het tot nu toe overigens wel mee. Alleen aan de Hongaarse grens wordt streng gecontroleerd. Daar willen ze weten of je transitverkeer bent of dat je daar moet lossen.

Daar gelden namelijk andere regels voor. Bij de bedrijven waar ik moet lossen, worden uiteenlopende maatregelen gehanteerd, van temperatuur meten en het bij je hebben van een gezondheidsverklaring tot het verplicht gebruiken van een desinfecterende handgel, het compleet desinfecteren van je cabine en het niet mogen verlaten van je cabine.”

VOORZIENINGEN ONDERWEG “Met de voorzieningen onderweg is het slecht gesteld. Natuurlijk is per land wel wat verschil, maar over het algemeen is het niet erg best. Zo is langs de Franse autosnelwegen vrijwel alles gesloten. Ik kon laatst bij een shop bij een tankstation niet eens een croissantje kopen. Het lukte ternauwernood een paar flessen water mee te krijgen. Om over het sanitair maar niet te spreken. Vaak is het gesloten, maar als het open is, dan is het momenteel heel erg slecht onderhouden. Het is verstandig om maar van alles mee te nemen als je vertrekt vanuit Nederland. Ik heb bijvoorbeeld zelf flessen water bij me, wat extra maaltijden, crackers en beleg. Wat dat betreft doen de wegrestaurants in Nederland het goed met hun afhaalservice voor chauffeurs. Italië doet dat ook op veel plekken en in Duitsland, afhankelijk van de deelstaat, zie je dat ook.”

“Creatief worden mensen er ook van. Bij ons op de vestiging Moerdijk is een dame van kantoor die voor de chauffeurs die daar moeten overblijven gratis warme maaltijden maakt. Dit initiatief is nu ook overgenomen op de vestiging in Europoort. Daar maakt een collega maaltijden tegen een kleine vergoeding. Er zijn dus ook genoeg positieve dingen. En gelukkig worden we niet overal gezien als een besmet voorwerp. Veel mensen zijn ook dankbaar en blij dat we lading komen brengen. En dat voel je ook.”

12 TRANSPORT & LOGISTIEK

11_Artikel_01L.indd 12

07-05-20 08:58

E-COMMERCE & PAKKETVERVOER Door Anita Hestens

EXPERTGROEP STADSLOGISTIEK 2020 VAN START

NEXT LEVEL CITY LOGISTICS De nieuwe ShoppingTomorrow-expertgroep ‘Next Level City Logistics’ op het gebied van stadslogistiek ging op 15 april virtueel van start. Het doel is de goederenstromen vanaf stadshubs naar zakelijke ontvangers te stimuleren om zero emissie-doelen van de Nederlandse steden te helpen realiseren.

expertgroep draagt graag bij aan het in kaart brengen van de verschillende behoeften en een beter begrip van de problemen van deze partijen en het huidige aanbod hierin.”

Stadslogistiek moet interessant zijn voor alle partijen, maar is dit wel realistisch? Van Dort vraagt het zich af. “En wat is ‘win’ voor elk van die partijen? Betreft dit puur een financiële win of juist een servicevoordeel of ontzorging? Laten we de juiste partijen bij elkaar aan tafel krijgen en ze meer inzichten geven in wat mogelijk is, wat nu wordt gedaan en wat het op kan leveren voor elk van de stakeholders. Daarvoor gaan de experts in de expertgroep hun relaties en netwerk inzetten.”

1

I

n de expertgroep zijn ruim twintig experts van de diverse ketenpartijen (vervoerders, huboperators, inkopers, verladers) en wetenschappers met elkaar aan de slag gegaan. Voorzitter Erik van Dort van Capgemini is enthousiast: “Het is een gemotiveerde en kritische groep. Wij proberen dit jaar ook een conferentie met impact te organiseren voor inkopers van vervoer. Op die manier willen we meer goederenstromen, volume, samenwerking, duidelijkheid en bewustzijn in de zero emissie-stadslogistiek creëren. Behalve naar een blue paper streven we naar een creatief eindproduct dat – naast de primaire doeleinden van ShoppingTomorrow – ook ingezet kan worden in het onderwijs of op congressen, zoals cases op video en een doorrekening versus

investeringsbereidheid voor verschillende belanghebbenden in de keten.”

GEEN ‘ONE-SIZE FITS ALL’ Hoewel de eerste meeting verkennend is geweest, zijn al enkele uitgangspunten geformuleerd waaraan oplossingen zouden moeten voldoen. Van Dort: “Stadslogistiek is zeer divers en vraagt om complexe besluitvorming. De diverse partijen met eigen belangen, behoeften, kenmerken en mogelijkheden vragen om een oplossing op maat. Hoe maak je het voor bestaande partijen aantrekkelijk om eigen structuren open te stellen voor kleinere partijen?

Verschillende sectoren vragen verschillende oplossingen. Hoe creëer je schaalvoordelen om stadslogistiek efficiënt te maken? De

REGIOAANPAK EN CRISIS De lokale overheden hebben een cruciale rol in om van stadslogistiek een succes te maken. Bijvoorbeeld als launchingpartner of reguleringsinstantie voor het stimuleren, dan wel beperken van situaties, mogelijkerwijs zelfs tijds-, plaats- en voertuigafhankelijk.

Idealiter vormt logistiek een onderdeel van de stedelijke planning. De expertgroep wil graag concreet bijdragen aan de eerste stappen in een regioaanpak op klein verstedelijkt gebied.

De huidige crisis kan de ontwikkelingen in het stadslogistiek versnellen. Lokale overheden gaan de toekomstige zero emissie-zones vanaf dit jaar bekendmaken. Dit vraagt om herinrichting van de infrastructuur, regelgeving en mogelijkerwijs herziening van het wagenpark. Dit biedt de kans om stadslogistiek goed neer te zetten. De expertgroep komt maandelijks bijeen om aan het eind van het jaar de stadslogistiek naar een next level te tillen.

1. Uiteraard deed Erik van Dort de kick-off van de expertgroep in deze tijd via videoconferencing.

13

11_Artikel_01R.indd 13

06-05-20 11:30

E-COMMERCE & PAKKETBEZORGING Door Annelies van Stijn

ONLINEVERKOOP STIJGT FORS SINDS UITBRAAK CORONAVIRUS

NIEUW KOOPGEDRAG WELLICHT BLIJVEND

De onlineverkoop zit al jaren in de lift. Maar sinds de uitbraak van het coronavirus zijn de onlineconsumentenbestedingen in de non-food met maar liefst 56 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar. En de kans is volgens Thuiswinkel.org groot dat veel mensen en huishoudens online zullen blijven kopen. De e-commercebedrijven en pakketvervoerders varen er wel bij.

D

e eerste week na de uitbraak van het coronavirus in Nederland, week 12, steeg de omzet van onlineconsumentenbestedingen in non-food met 61 procent. In de weken 14 en 15 voor Pasen liep de onlineomzetstijging op tot zo’n 67 procent. In de daarop volgende week, de week van 13 april, bereikte de onlineomzetstijging ten opzichte van een jaar eerder een piek van 72 procent ofwel € 30 miljoen extra omzet, zo blijkt uit cijfers van onderzoeksbureau GfK. “De door GfK gemeten groeicijfers in de sectoren IT en Telecom, Doe-het-zelf en Tuin, Elektronica, Persoonlijke verzorging en Mode zijn herkenbaar voor veel productsectoren die het thuis leven en werken mogelijk maken”, aldus Wijnand Jongen, directeur bij Thuiswinkel. org. “Ook bij categorieën als online eten en drinken, gezondheid, sport, wonen, boeken en bloemen zijn de omzetstijgingen meer dan significant.”

BLIJVEND De onlinegroei in de weken voor de uitbraak van het coronavirus bedroeg 18 procent ten opzichte van een jaar eerder.

“Het is opvallend dat de verschillende productcategorieën rond ‘thuis leven’ en ‘thuiswerken’ het erg goed blijven doen”, zegt Jongen. “De ‘one million dollar’-vraag is uiteraard in welke mate het nieuwe koopgedrag blijvend zal zijn. Het zou zo maar eens kunnen dat een kwart van de mensen en huishoudens die nu voor het

eerst online kopen of veel meer online zijn gaan kopen, dit blijven doen in het tijdperk na de intelligente lockdown. Mensen raken snel gewend aan nieuwe gewoontes die het gemak dienen en een goed gevoel geven.

Als je nu toch je onlineboodschappenlijstje al klaar hebt staan, waarom zou je daar dan ook niet gebruik van blijven maken?”

THUISBEZORGEN De coronacrisis heeft ook impact op de keuze die Nederlandse onlineshoppers maken voor het laten thuisbezorgen van hun bestelde pakketten of ze op te halen bij een afhaalpunt. Er wordt nu duidelijk meer gekozen om pakketjes thuis af te laten

leveren. Op dit moment kiest 85 procent van de consumenten voor de bezorging aan huis, tegen 6 procent bij een afhaalpunt, zo blijkt uit een consumentenonderzoek van Ruigrok NetPanel en Thuiswinkel.org.

Uit eerder onderzoek bleek dat 76 procent van de Nederlanders hun onlinebestelling

vorig jaar thuis lilet afleveren, terwijl 13 procent hun pakket bij een afhaalpunt afhaalde. Sinds de door de overheid afgekondigde maatregelen is een kleine groep consumenten (5 procent) bang om naar een pakketpunt te gaan om de bestelling op te halen. Daarnaast is angst

14 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_5.indd 14

06-05-20 11:32

aan de maatregelen van anderhalve meter afstand bij het uitreiken van een pakket.

‘CONSUMENTEN SNAPPEN DAT VERVOERDERS SOMS IETS MEER TIJD NODIG HEBBEN OM LEVERINGEN TE SPREIDEN’ voor besmetting via pakket (8 procent) of pakketbezorger (12 procent) voor een klein deel van de respondenten een reden om minder online te kopen. Ruim driekwart (76 procent) van de mensen gaat ervan uit dat pakketbezorgers zich inderdaad houden

LEVERTIJDEN Gezien de forse stijging van het aantal online bestellingen is het niet verrassend dat de drukte bij veel webwinkels en pakketvervoerders ervoor zorgt dat pakketten soms later worden bezorgd dan normaal. “Met man en macht wordt er vanuit de e-commerceketen gewerkt om dit proces zo goed mogelijk te verwerken”, vertelt Jongen. “Het is fijn om te zien dat consumenten begrip hebben voor de enorme drukte en snappen dat vervoerders soms iets meer tijd nodig hebben om leveringen te spreiden, waarmee de druk op de logistieke sector lager wordt.” Om de druk op de vervoerders te verlichten, hebben veel webwinkels hun levertijden verlengd.

UITBREIDEN Pakketbezorgers hebben het sinds de uitbraak van het coronavirus dus razend druk. Om die drukte op te vangen hebben zijn hun capaciteit fors uitgebreid. In een interview met het Financieele Dagblad gaf directeur logistiek en pakketten bij PostNL Liesbeth Kaashoek onlangs aan dat het bedrijf de capaciteit in vijf weken tijd uitbreidde met 40 procent, om zo de groei aan te kunnen. “Dit hadden we niet verwacht. En we blijven opschalen. De dinsdag was altijd een topdag, maar nu is het elke dag een soort dinsdag. Op zondag hebben we nu zelfs vier sorteercentra extra in bedrijf.”

Verder heeft PostNL zevenhonderd extra mensen aangetrokken om pakketten te sorteren en vervoeren. De nieuwe medewerkers zijn afkomstig uit sectoren als de horeca en de taxibranche. Anderen waren bijvoorbeeld actief als rijinstructeur. PostNL investeert ondanks de drukte niet in extra sorteercentra. Concurrent DHL doet dat wel.

Vorig jaar opende DHL een sorteercentrum in Zaltbommel, waar een investering van € 88 miljoen mee gemoeid was. Het bedrijf heeft besloten om nog twee van zulke centra te bouwen, weet het FD. Onbekend is nog waar deze panden komen te staan.

PostNL en DHL hebben samen 90 procent van de Nederlandse pakketmarkt in handen.

15

22_Artikel_02L_5.indd 15

06-05-20 11:32

E-COMMERCE & PAKKETVERVOER Door Anita Hestens

AL WEKENLANG VALENTIJN IN PAKKETVERVOER aantal weken nam dit weer af tot iets boven normale proporties. “Het vervoer van medicijnen vindt veelal plaats met de grotere vrachtauto’s. Door de extra zorg die de vervoerde producten nodig hebben en de soms speciaal hiervoor ingerichte voertuigen, is het niet mogelijk om hierbij samen te werken met collega-vervoerders of het aan hen uit te besteden. In ons grotere transport van minder kwetsbare producten werken wij wel meer samen. Voor het vervoer hiervan beschikken wij over een eigen distributienetwerk, waarvoor wij ook gebruikmaken van partners. Tevens kijkt B&M voor sommige buitenlandse zendingen naar betrouwbare vervoerders die op dat land gespecialiseerd zijn om het transport soepel te laten verlopen. Ook maken wij gebruik van een collega-vervoerder om pieken op te vangen. We hopen dat deze crisis door de genomen maatregelen snel wordt bezworen, zodat de economie zich kan herstellen, want dit is broodnodig.”

Door de coronamaatregelen is het al wekenlang valentijnsdrukte in de pakketbranche. Het aantal onlinebestellingen en daarmee pakketverzendingen blijft stijgen. Hoe gaan vervoerders en koeriers om met deze grote uitdaging? Ook lokale winkeliers gaan ‘online’ en zetten – met hulp – gezamenlijk de logistiek op.

L

ogistiek dienstverlener B&M Koeriers in Ede vervoert met een wagenpark van ongeveer veertig wagens – van groot naar klein – voor diverse opdrachtgevers een breed assortiment aan producten die extra aandacht nodig hebben tijdens het transport. “Dit zijn alleen b2b-zendingen, voor een gedeelte in de zorg maar ook veel andere producten”, licht directeur Wim Beukhof toe. “Dit varieert van verwarmde medicijnen en gekoelde foodproducten tot kwetsbare apparatuur,

zoals behandelbanken voor huisartsen, fysiotherapeuten en verloskundigenpraktijken.

Wij merken dat het volume in b2b iets minder is geworden. Tevens zie je een verschuiving in de werkzaamheden. Koelvervoer voor de groothandels in de horeca ligt stil of is fors teruggelopen. Dat geldt ook voor de ICT en audio voor evenementen en beurzen.”

Volgens Beukhof nam als gevolg van de coronacrisis het vervoer van medicijnen in het begin enorm toe, maar na een

ZENDINGEN VERDUBBELD Pakketvervoerder Packs heeft flink moeten opschalen door de toegenomen onlinebestellingen. Binnen twee dagen na de eerste persconferentie van minister-president Rutte op 16 maart over het covid-19-virus was bij Packs het contrast letterlijk en figuurlijk al levensgroot merkbaar. Waar vrijwel van het ene op het andere moment bedrijfstakken, industrieën en daarmee vrijwel de gehele maatschappij tot stilstand kwam, betekende de intelligente lockdown voor Packs en zijn zeventig PacksPartners in de Benelux juist meer dan een verdubbeling van de bedrijvigheid. Door de groei van de thuiswinkelbranche kende de pakketbranche al een gezonde jaarlijkse groei van tussen de 12 en 15 procent, maar met meer dan

16 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_6.indd 16

06-05-20 11:35

‘DE MAXIMALE AFLEVERCAPACITEIT IS MET DEZE AANTALLEN EN VOOR HET HUIDIGE TARIEFNIVEAU WEL BEREIKT’ 100 procent groei binnen enkele dagen die vervolgens gedurende de crisis aanhield, moest er direct fors worden opgeschaald.

“Normaal gesproken is logistiek gebaat bij rust en regelmaat en moeten pieken voorkomen worden”, legt directeur marketing Gerdwin Lammers van Packs uit.

“Traditioneel kennen wij in de pakketbranche met Valentijnsdag, Moederdag, Vaderdag en Black Friday vier piekdagen en met de week voor de kerst een piekweek. Dat weten we en daar stellen wij ons op ons nationale distributiecentrum in Leerdam op in. Onze zeventig PacksPartners zorgen op die dagen tijdelijk voor extra capaciteit”, aldus Lammers. “De wekenlange inspanningen, rekening houdend met de speciale anderhalvemetermaatregelen op zowel ons sorteercentrum als in de last mile bij onze PacksPartners, zijn enorm.”

ZENDINGPLAFOND Sinds die eerste persconferentie is het bij Packs en in de pakketbranche al wekenlang continu Valentijnsdag of Moederdag drukte. “Het onlinewinkelen is door de uitgaansbeperkingen onder

covid-19 enorm toegenomen”, ziet Lammers aan het zending aanbod. “En daar komt nog bij dat Packs van oudsher dé specialist is in de Benelux voor het overnight afleveren van bloemen. Toen ook de zorginstellingen in een lockdown gingen was dat direct merkbaar.”

Om de afleverkwaliteit zo veel als mogelijk te waarborgen heeft Packs zichzelf deze weken zelfs een ‘zendingplafond’ gesteld.

Lammers: “De maximale aflevercapaciteit is in de pakketbranche met deze aantallen en voor het huidige tariefniveau zo ongeveer wel bereikt.”

SLIMME LOGISTIEK OPZETTEN Ook lokale winkeliers gingen zich de afgelopen tijd richten op onlineverkoop, omdat zij hun omzet sterk zagen teruglopen.

Om deze bestellingen op een slimme manier te bezorgen, sloegen zij de handen ineen. In Dronten is een thuisleveringsconcept gestart onder de naam Puppy (Pop-Up, Pick-Up and Home Delivery) dat is ontwikkeld door TNO. Mobiliteitsbedrijven Dockr Mobility en FlevoBike zijn hierbij betrokken. Met dit project wordt op korte termijn een voor ondernemers kostendekkend logistiek

samenwerkingsmodel ontwikkeld om lokaal producten op te halen en af te leveren bij consumenten. De kennis die wordt opgedaan wordt beschikbaar gesteld voor andere gemeenten, die hierdoor in twee weken een werkend systeem kunnen neerzetten. Het project is onderdeel van het TNO Brains4Corona-programma.

BETAALBAAR Consumenten kunnen in Dronten bij verschillende winkeliers bestellingen doen via een webshop. Zij zetten de bestellingen klaar en een logistieke partij haalt ze op en brengt ze naar de centrale verzamelplaats in de wijk. Vanuit deze hub worden de boodschappen door de aangesloten partijen vervolgens bezorgd bij de consument of de consument haalt de bestelde goederen zelf op. IJsbrand Kaper, business developer smart & sustainable logistics bij TNO, is betrokken bij het initiatief en enthousiast over de pilot. “Door logistiek slim te organiseren en vooral samen te werken door het combineren van vervoersmiddelen en medewerkers wordt de kans groter dat je een businessmodel neerzet dat betaalbaar blijft.”

Binnenkort wordt een tweede proeftuin geopend en wordt samen met Breda University of Applied Sciences (BUas) een inventarisatie gedaan van vergelijkbare initiatieven in Nederland. Ook in Kampen zijn partijen bezig met dit concept. Het doel is om dit op nog meer plekken op te zetten.

17

22_Artikel_02L_6.indd 17

06-05-20 11:35

E-COMMERCE & PAKKETVERVOER Door Annelies van Stijn

AMAZON.NL BELEVERT VANUIT DUITSLAND

STERK STIJGENDE OMZET, MINDER WINST Amazon.nl is sinds 10 maart officieel live in Nederland. De grootste e-commerce speler ter wereld verkoopt nu niet alleen meer e-books en Kindle e-readers, maar 100 miljoen producten, van elektronica en speelgoed tot baby- en kantoorartikelen. De belevering gebeurt vooral vanuit logistieke centra in Duitsland.

A

mazon doet verkooptechnisch goede zaken nu overal ter wereld mensen thuiszitten en online bestellen door lockdowns vanwege het coronavirus. In het eerste kwartaal van dit jaar bedroeg de omzet van de Amerikaanse webgigant wereldwijd $ 81 miljard. Dat is 30 procent meer dan over het eerste kwartaal in 2019. De winst bedroeg

61 procent in week 12, de eerste week na de uitbraak in Nederland, voor onlineconsumentenbestedingen in nonfood, die onderzoeksbureau GfK aangaf.

Ondanks de gestegen verkoopcijfers, verwacht Jeff Bezos, oprichter en topman van Amazon, voor het eerst in jaren verlies $ 2,5 miljard over de eerste drie maanden. te gaan draaien in het tweede kwartaal Economisch gezien is er voor Amazon.nl dus 2020. Dat heeft alles te maken met de geen beter moment dan live te gaan in de week extra kosten, circa $ 4 miljard, die het dat Nederland in een ‘intelligente lockdown’ ging. bedrijf moet maken als gevolg van het coronavirus. De winst van $ 4 miljard die VERLIES Bezos verwacht te gaan maken in het Geheid dat Amazon.nl heeft kunnen tweede kwartaal, verdampt dus daardoor meeprofiteren van de omzetstijging van volledig.

1

18 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_4.indd 18

06-05-20 11:34

3

DE $ 4 MILJARD WINST DIE AMAZON VERWACHT TE MAKEN IN HET TWEEDE KWARTAAL, VERDAMPT VOLLEDIG DOOR DE EXTRA KOSTEN DOOR HET CORONAVIRUS

2

POTENTIEEL Voor de Nederlandse consument was Amazon natuurlijk geen onbekende speler op de onlinemarkt. In 2019 bestelden Nederlanders al voor ruim € 300 miljoen bij dit bedrijf, en dan vaak bij het Duitse Amazon. de. Voor Amazon zijn de Duitse en Britse markten de grootste in Europa. Vandaar ook dat dertien van de twintig logistieke centra die Amazon telt in Europa, zijn gevestigd in Duitsland. Het bezorgen van bestellingen die via Amazon.nl worden gedaan, zullen dan ook plaatsvinden vanuit de Duitse logistieke centra, en dan voornamelijk die in Mönchengladbach. Dit fulfillmentcentrum, met een oppervlakte van 11 hectare, is in augustus 2019 geopend.

Overigens is voor de Nederlandse markt ook een overslaghub ingericht bij Vos Logistics in Oss. Een bekend beleid van Amazon is dat het de snellopende producten zo dicht mogelijk bij de eindklant probeert te brengen en de minder courante goederen

fysiek wat verder weg opslaat. De vraag is of en wanneer Amazon ervoor kiest een logistiek centrum in Nederland te bouwen.

Dat is immers de enige manier om qua levertijden de concurrentie aan te kunnen gaan met Nederlandse webwinkels. En de Nederlandse markt biedt immers potentieel, want terwijl de Duitser in 2018 gemiddeld ruim € 120 spendeerde bij Amazon, kocht de gemiddelde Nederlander voor € 205 bij Bol.com en Coolblue. Amazon zelf wil geen antwoord geven op de vraag wat haar toekomstplannen zijn. “We kunnen geen

Demonstraties bij Amerikaanse dc’s Op de Internationale Dag van de Arbeid – 1 mei – demonstreerden werkgevers bij dc’s van Amazon in de Verenigde Staten, zo berichtte de Volkskrant. De demonstranten verwijten topman Jeff Bezos miljarden te verdienen aan de coronacrisis, terwijl zij zelf door onveilige werkomstandigheden grote risico’s lopen. Ook karige beloning, onbetaald ziekteverlof en gebrekkige ontslagbescherming zijn inzet van de strijd. De werknemers van Amazon willen meer beschermende kleding, meer afstand tot hun collega’s en klanten, meer reiniging van de werkplek en alles dat ze moeten aanraken, doorbetaald ziekteverlof en een gevarengeld van $ 5 per uur.

voorspellingen doen voor de toekomst. We vragen hiervoor uw begrip.”

GEZONDHEID Amazon zegt op dit moment namelijk heel erg druk te zijn met het creëren van een veilige werkomgeving voor de vele duizenden medewerkers wereldwijd.

Alleen al in Duitsland zijn er voor meer dan 150 processen in het fulfillmentnetwerk veranderingen doorgevoerd om de gezondheid en veiligheid van de medewerkers te garanderen. Zo wordt sinds de eerste week van april bij meer dan 13.000 medewerkers in Duitsland en meer dan 100.000 medewerkers wereldwijd, iedere dag de temperatuur gemeten. Ook heeft het bedrijf wereldwijd 175.000 extra mensen moeten inhuren om de processen veilig, goed en soepel te laten verlopen. Dat de coronamaatregelen gevolgen hebben voor de efficiency en capaciteit in de dertien grote logistieke centra, vijf sorteercentra en twintig afleverstations van van Amazon in Duitsland is duidelijk. “Normaal – voor de uitbraak van covid-19 – verzenden we per logistiek centrum dagelijks 100.000 items en in de kerstperiode ruim 300.000.” Hoeveel dat er nu zijn, wilde het bedrijf niet zeggen.

1. Amazon is momenteel druk met het creëren van

een veilige werkomgeving voor zijn duizenden medewerkers.

2. “Normaal verzenden we per logistiek centrum dagelijks 100.000 items en in de kerstperiode ruim 300.000.”

3. Amazon heeft wereldwijd 175.000 extra mensen moeten inhuren om de processen veilig, goed en soepel te laten verlopen.

19

22_Artikel_02L_4.indd 19

06-05-20 11:35

E-COMMERCE & PAKKETVERVOER Door René Welmers

CORONAVIRUS BLIJKT GROEIVERSNELLER

DELEN = VERMENIGVULDIGEN Onder invloed van het coronavirus gaat de verkoop van tuin- en bouwmaterialen dit voorjaar extra goed. Diverse vervoerders richten zich op het vervoer van onder meer tuinhout, schuttingen en dergelijke. Twee van hen delen hun ervaringen met dit transport en andere ontwikkelingen. Bijvoorbeeld op rekenkundig gebied.

E

en leerling die op de basisschool antwoordt dat delen gewoon vermenigvuldigen is, krijgt geen voldoende.

Toch kan ondernemer Jakob Vonck iedereen voorrekenen dat dit antwoord

wel degelijk klopt. Er zijn echter wel voorwaarden. Sinds enkele jaren onderhoudt transportonderneming LCW Groningen een stevige samenwerking met vijf andere (familie)transportbedrijven. Die samenwerking

richt zich op een specifiek soort lading, namelijk tuinhout. “Die markt is de laatste jaren flink gegroeid”, geeft Vonck aan. Hij is directeur en mede-eigenaar van LCW, een familiebedrijf dat in 2003 ontstond na het samengaan van drie kleinere familiebedrijven.

LCW is behalve in volumetransport sterk in het transport van machines, bouwmaterialen en tuinartikelen, zoals tuinhout en bestrating.

Bij deze goederen is vaak de inzet van een kooiaap vereist. “Wij leverden al tuinartikelen rechtstreeks aan consumenten in een tijd dat er van internet nog geen sprake was. Dat deden wij toen in opdracht van bijvoorbeeld importeurs en groothandels.

Dankzij onze kooiapen leveren wij deze zware consumentengoederen zonder problemen op het woonadres af. In die markt hebben wij een samenwerking gevonden met vijf partners.” De bedrijven waarop Vonck doelt zijn Pultrum uit Rijssen, St. Van den Brink uit Ermelo, Swijnenburg Transport uit Werkendam, Van den Heerik Transport uit Broek op Langedijk en Addink Distributie uit Zutphen.

VERTROUWEN Naast allerlei andere soorten ladingen vervoeren alle zes tuinhout en daar hebben zij elkaar gevonden. Een geautomatiseerd systeem verdeelt ladingen zo economisch/ efficiënt mogelijk over de partners, waarbij ieder zijn eigen regio bedient. “De gedachte erachter is dat wij lege ritten daarmee voorkomen en een betere dropdichtheid realiseren”, legt Vonck uit. “Dat betekent dus wel dat je af en toe een lading doorgeeft aan een partner, maar daarbij ga je ervan uit dat er ook wel weer een rit jouw kant opkomt. Dat vertrouwen moet er zijn in zo’n samenwerking. Eerst zie je vooral het delen, dat je iets doorgeeft aan een ander,

20 TRANSPORT & LOGISTIEK

22_Artikel_02L_3.indd 20

07-05-20 08:59

Dit jaar zijn die consumentenleveringen breed aangetrokken. Door het verplichte thuiszitten zien mensen tekortkomingen in hun huis of tuin. Wij merken door de groei van internetbestellingen dat leveringen steeds vaker rechtstreeks naar consumenten plaatsvindt, zonder tussenopslag. Het volledige transport komt dan bij ons terecht en dankzij onze kooiapen kunnen wij die zware consumentenleveringen probleemloos voor de deur afleveren. En ik denk dat de consument nu wel ontdekt hebben hoe comfortabel het is om deze zaken thuisbezorgd te krijgen.” De zes partners zullen die consumenten dit comfort met plezier blijven bieden.

1

maar na een tijd zie je het effect en zie je dat het uiteindelijk meer oplevert dan dat het kost. Wij zeggen dus: delen is echt vermenigvuldigen.”

SEIZOENWERKING Vonck is de eerste om toe te geven dat zo’n samenwerking niet in één dag van de grond komt. “Die wil om samen te werken moet in principe bij de planners vandaan komen. Zij moeten elkaar willen vinden en het vertrouwen hebben dat het doorgeven van lading alle kanten op werkt.” Inmiddels werken de bedrijven al drie jaar naar volle tevredenheid met elkaar samen en zeker in dit voorjaar met zijn coronaperikelen, kwam dat goed uit. “Het voorjaar, zeg zo’n beetje maart, is voor tuincentra en bouwmarkten altijd een drukke tijd. Dan gaan mensen met hun tuin en huis aan gang en wordt veel gekocht en afgeleverd.

DROPSHIPMENTS Net als Jakob Vonck klaagt directeur Peter de Vries van Snel Shared Logistics in Woerden niet over het verloop van de eerste maanden van 2020. Ook Snel is actief in het transport van allerhande tuinmaterialen en plukt de vruchten van het aangetrokken seizoen. Geleidelijk aan heeft het distributiewerk voor Snel zich uitgebreid van belevering van tuin- en bouwcentra naar leveringen aan huis. “Steeds vaker in opdracht van webshops en winkels verzorgen wij dropshipments, transport van leverancier naar consument. Wij zijn sterk in fijnmazige en stadsdistributie in de Benelux, dus deze consumentenleveringen passen daar goed in.”

NIEUWE EIGENAAR Sinds januari 2020 is Snel Shared Logistics overgenomen door Vos Logistics in Oss. Voormalig directeur-eigenaar Peter de Vries is nu lid van het managementteam van Vos. Wat betekent het voor hem dat hij geen eigenaar meer is van Snel Shared Logistics? “Eigenlijk is er niet veel veranderd.

Mijn betrokkenheid bij het bedrijf is net zo groot als voorheen. Maar het geeft wel rust om te weten dat het bedrijf ook in de toekomst in goede handen is. Dat is voor de medewerkers en opdrachtgevers belangrijk om te weten. De beide bedrijven lijken wat betreft cultuur veel op elkaar, dus zullen wij elkaar probleemloos aanvullen. Door de netwerken van beide bedrijven op elkaar te leggen, vergroten wij ons bereik en dat geeft een extra stevig fundament onder onze bedrijfsvoering.”

2

De samenwerking zal nauwelijks uitmonden in het overnemen van ritten van elkaar maar aanvullend op elkaar zijn. “Zeker voor Snel geldt dat wij midden in ons distributiegebied zitten; wij hebben een single hub-distributienetwerk. Wij wisselen geen lading uit met anderen en dat levert in de praktijk minder kans op vermissingen en beschadigingen. Bovendien komen daardoor altijd chauffeurs van Snel op het afleveringsadres, en dat waarderen de klanten.”

SERVICELEVERINGEN Snel Shared Logistics ontdekte bij de nieuwe eigenaar een onderscheidend extra service aanbod. “Vos Logistics voert zogenaamde serviceleveringen uit. Daarbij biedt zij aan om interieurelementen zoals keukens te monteren bij aflevering. Dat is iets wat wij bij Snel ook kunnen gaan doen.

Daarvoor worden chauffeurs opgeleid.” Met zo’n uitbreiding van diensten verandert de rol van chauffeur duidelijk van alleen een medewerker die iets bij de deur aflevert, naar een iemand die ook bij de klant over de vloer komt. “Dat zien we bij Snel al een tijd bij winkelafleveringen. Chauffeurs komen bij het afleveren van goederen steeds vaker en verder in de winkel om de goederen af te leveren. Je hoort dat klanten vaste chauffeurs op prijs stellen en voor de chauffeurs maakt dat het werk ook leuker, gevarieerder.” Met het aanbieden van de serviceleveringen bij consumenten thuis zal die afwisseling alleen maar groter worden.

1. Jakob Vonck: “Dankzij onze kooiapen kunnen wij

zware consumentenleveringen probleemloos voor de deur afleveren.”

2. Peter de Vries:”Consumentenleveringen passen goed in ons distributienetwerk.”

21

22_Artikel_02L_3.indd 21

07-05-20 08:59

TLN

COLOFON Transport en Logistiek Nederland (TLN) is de ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening in Nederland.

CORONA: BLIJF OP DE HOOGTE MET TLN TLN deelt via zijn liveblog de laatste updates over de coronacrisis en de gevolgen voor de transport- en logistieke sector: www.tln.nl/nieuws/liveblog-coronavirus/

Boris Pasternaklaan 22-30 2719 DA Zoetermeer E info@tln.nl I www.tln.nl

Meer informatie over de coronacrisis, specifiek in relatie tot de transport- en logistieke sector, vind je in het overzicht ‘Coronavirus en (overheids)maatregelen’, met daarin alle steunmaatregelen van de Nederlandse overheid: www.tln.nl/corona-enoverheidsmaatregelen/

TLN PARTNERS

De TLN Landeninformatie biedt een overzicht van de corona-maatregelen voor het beroepsgoederenvervoer per Europees land: www.tln.nl/coronavirus-enlandeninformatie/

NIEUWE LEDEN West NagtVlugt Transport (J. Nagtegaal), Middelharnis Deliver2U (T. Kant), HardinxveldGiessendam ABC Den Hartog Verhuizingen (M.J.B. Weeda), Dordrecht Noord-West Turon Nationaal & Internationaal Transport (K. Karimov), Woerden JP van den Akker Transport en Verhuur (J.P. van den Akker), Lopikerkapel Zuid Lucasse Transport (R. Lucasse), Breda

En ten slotte staan in de TLN Toolbox de belangrijkste handvatten op het gebied van onder meer financiën, werkgeverszaken en operationele processen: www.tln.nl/corona-en-tln-toolbox/

WEBINAR OVER NIEUWE RIJ- EN RUSTTIJDEN EN SMARTTACHO 2 TLN organiseert het webinar ‘Mobility Package: nieuwe rij- en rusttijden en smarttacho 2’.

Voor wie?

Iedereen die met rij- en rusttijden en tachografen te maken heeft. In het bijzonder verandert er veel in het internationaal vervoer.

Wanneer?

Dinsdag 19 mei om 14.00 uur.

Hoe? Het webinar is interactief. Er is een mogelijkheid tot het stellen van vragen aan onze specialisten.

Indien je op dit tijdstip verhinderd bent te kijken, kun je het later terug kijken via onze website.

Aanmelden?

Je kunt makkelijk deelnemen aan het webinar door je op te geven via deze link: www.tln.nl/ webinar/. Inschrijven is eenvoudig: nadat je hebt geklikt op de link wordt gevraagd je naam en e-mailadres in te vullen. Hierdoor schrijf je je in voor dit webinar. Latere instructies volgen via de mail.

Waarom belangrijk?

Een groot deel van de wijzigingen uit het Mobility Package treden dit jaar al in werking.

Het is van belang hier rekening mee te houden in de organisatie en planning van het werk en de instructie aan chauffeurs. In verband met investeringen in het wagenpark is het van belang te weten dat voertuigen die vóór medio 2023 nieuw worden geregistreerd én in het internationaal transport worden gebruikt vrij snel daarna (medio 2025) alweer voorzien moeten worden van een nieuwe smart tacho 2.

Vragen?

Voor inhoudelijke vragen kan contact worden opgenomen met Natalie Krul via nkrul@ tln.nl. Voor organisatorische vragen kan contact worden opgenomen met de afdeling Evenementen van TLN via evenementen@tln.nl.

Graag tot ziens op dinsdag 19 mei!

22 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_01L.indd 22

07-05-20 09:04

Volg de KTO op Facebook!

Voor u ligt het KTO-katern, een maandelijks terugkerende informatiepagina specifiek voor de KTO’er. Een pagina met nuttige informatie over datgene dat de KTO’er raakt. Maakt u gebruik van Facebook? Zo ja, volg de KTO dan ook op Facebook via ‘KTO - Kleine Transport Ondernemers’ en like onze pagina.

KTO laat van zich horen!

‘No nonsens’: een betere omschrijving kunnen we niet bedenken voor de KTO-doelgroep. Want ook nu bewijst de KTO’er dat hij/zij denkt in oplossingen en niet in problemen.

Velen van jullie zijn stilgevallen of maken beduidend minder kilometers en/of uren voor de vaste opdrachtgevers. Een dalende omzet is het gevolg, terwijl de kosten blijven doorgaan. Maar stilstand is niet weggelegd voor de KTO’er en ik ben dan ook onder de indruk van het doorzettingsvermogen en de flexibiliteit die menig KTO’er de afgelopen weken laat zien. Een groot compliment aan jullie is dan ook op zijn plaats.

Geen werk op Italië? Dan maar tuinmaterialen rijden voor de plaatselijke houthandel. Geen werk voor de eigen oplegger? Dan maar een oplegger van je alternatieve opdrachtgever aankoppelen. Of je eigen span geschorst in de hoek zetten en met een kleine besteller thuisbezorgingen doen.

Een activiteit die uitkomst biedt voor de Nederlandse middenstand en de consument.

Albert Kort Coördinator KTO

Verblijfskosten van de eigen rijder: hoe is dat fiscaal geregeld?

De Belastingdienst heeft onlangs het bedrag voor de verblijfskosten van 2020 voor eigen rijders vastgesteld. Transportondernemers die meerdaagse of meerdere keren per week internationale ritten rijden, mogen € 38,50 van de winst aftrekken als verblijfskosten. In 2019 was dit bedrag € 37,50. De vertrek- en terugkomdag telt hierbij voor de helft mee. Belastingplichtigen dienen wel hun aantal gereden dagen inzichtelijk te maken. Dit kan bijvoorbeeld met behulp van rittenstaten, facturen of geregistreerde data van rij- en rusttijden. Transportondernemers kunnen ook kiezen voor een aftrek van de werkelijke kosten. In dat geval moeten de bewijsstukken van de verblijfskosten worden bewaard. Eén keer per jaar moet de keuze worden gemaakt tussen het vaste bedrag (de forfaitaire aftrek) of de aftrek op basis van de werkelijke kosten. De gemaakte keuze geldt dan voor het volledige kalenderjaar. Voor meer informatie of voorwaarden: zie https://bit. ly/2WojG3U. Proud to be member of Ik ben Gertjan van Garderen, 52 jaar jong en woon in het prachtige Heesbeen, tegen de rivier de Maas. Ruim 30 jaar ben ik actief in het transport, waarvan inmiddels alweer 25 jaar als zelfstandig transportondernemer. Dit zou voor mij niet mogelijk zijn geweest zonder de steun van mijn echtgenote Marijke.

Dagelijks ben ik met mijn eigen Scania S520 en containerchassis met zeecontainers onderweg voor mijn opdrachtgever VTOD uit Rotterdam. En als het aan mij ligt, blijf ik dat nog jaren doen. Korte lijnen, duidelijke afspraken en met name het eerlijke ondernemen met elkaar maken dat VTOD en Van Garderen Transport onafscheidelijk zijn.

Eenzelfde relatie heb ik als KTO’er met TLN. Ondanks dat het mij niet lukt om alle bijeenkomsten bij te wonen, ben ik meer dan tevreden over de persoonlijke benadering door de medewerkers van TLN, de expertise die ze in huis hebben en de praktische hulp. En woon ik een bijeenkomst bij, dan ontbreekt het aan niets wat betreft de inhoud, de inwendige mens en de sociale contacten met collega KTO’ers. Kortom, ik ben een trotse Nederlandse transportondernemer en voel me thuis bij de KTO!

Da’s een goeie vraag!

Vanwege de uitbraak van het coronavirus kan ik geen nascholing volgen en verloopt mijn code 95. Mag ik nu niet meer rijden?

Jawel, chauffeurs die buiten hun schuld om niet aan de verplichte 35 uur nascholing kunnen voldoen, mogen doorrijden op een verlopen code 95. Dit mag tot de eerstvolgende mogelijkheid om alsnog aan deze verplichting te voldoen. De IL&T handhaaft in deze gevallen niet op de geldigheid of afwezigheid van code 95 op het rijbewijs, zolang de coronacrisis voortduurt.

Maar let op: deze aanpak geldt voor handhaving door de inspectie in Nederland. Daarnaast stemt de IL&T af met andere landen binnen de Europese Unie. TLN adviseert om de verzekeraar te informeren, mocht een dergelijke situatie zich voordoen, en toestemming te vragen voor deze uitzonderingssituatie. Voor meer informatie: https://bit.ly/2SxSEGc.

23

44_TLN nieuws_01L.indd 23

07-05-20 09:04

TLN Door Marvin Langius

TLN ADVOCATEN IN DE PRAKTIJK

ALLE RELEVANTE STUKKEN, GRAAG! Het gebeurt nog regelmatig dat een advocaat cliënten achter de broek aan moet zitten om alle relevante informatie van hun dossier boven water te krijgen.

Dat kan meerdere redenen hebben. Vaak waant de cliënt zich wijs genoeg om zelf te bepalen welke stukken en informatie ik als advocaat nodig heb. Laatst had ik een cliënt die een bepaalde brief niet bij de stukken had gevoegd, waar ik uitdrukkelijk wel om had gevraagd. Als reden gaf hij aan dat ‘dat stuk niet relevant is’ voor het dossier. Laat dat nou net het stuk geweest zijn waar het formele besluit in is genomen waartegen bezwaar moest worden gemaakt! Hoezo niet relevant?

GEEN VOLLEDIGE OPENHEID Een andere reden kan zijn dat de cliënt om hem moverende redenen geen volledige openheid van zaken wil geven.

Kennelijk is de gedachte dan dat de advocaat niet alles hoeft te weten. Of dat ook de advocaat niet wijzer moet worden gemaakt dan-ie is. Of dat de advocaat hem misschien niet meer wil helpen als hij op de hoogte is van alle informatie of stukken (omdat zijn zaak er dan bijvoorbeeld niet sterker op wordt).

Wat de reden ook is, het helpt mij niet om een cliënt z’n belangen optimaal te kunnen behartigen.

Als je als advocaat de formule ‘het dossier’ of ‘alle relevante stukken’ gebruikt om bij je cliënt de stukken op te vragen, ben je er soms dus nog niet. Dan is het dus beter om concreet de stukken te benoemen die je wilt hebben. Maar ja, soms ken je die als advocaat natuurlijk van tevoren ook niet. Er kan in het dossier bijvoorbeeld een relevant schrijven aanwezig zijn, waarvan ik het bestaan niet ken. Dan kan ik dat stuk dus ook niet opvragen!

VERTROUWENSPERSOON Kortom, laat het denkwerk over wat relevant is voor een dossier maar aan de advocaat over. Daar is die immers voor. U kunt beter tien (achteraf bezien overbodige) stukken te veel toesturen dan één (relevant) stuk te weinig. Bedenk daarbij dat wij als advocaat uw vertrouwenspersoon zijn. Vertrouwelijkheid is een van de kernwaarden van de advocatuur. Die vertrouwelijkheid komt concreet ook tot uitdrukking in de geheimhoudingsplicht.

Niets van wat wij van u vernemen, mogen wij op welke wijze dan ook met derden delen, ook niet met collega’s! Wat dat betreft hoeft een cliënt zich dan ook geen zorgen te maken.

Kortom, help ons u te helpen en verschaf ons een zo volledig mogelijk dossier. Dan zorgen wij voor een zo optimaal mogelijke behartiging van uw belangen!

Ook behoefte aan een onafhankelijke belangenbehartiger? Neem dan contact op met TLN Advocaten via juridisch@tln.nl.

Of bel met de ledendesk van TLN: 088 4567567.

24 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_TLN nieuws_01L.indd 24

07-05-20 09:03

K OPSTIE NU GI ES TLO LE OR SP

AN TR

‘Banken moeten vrachtauto’s nu niet laten veilen’

Via Red je Boeketje – een initiatief van acht bedrijven, waaronder Red je Pakketje – zijn tienduizenden bloemboeketten gedoneerd aan ouderen. De initiatiefnemers willen zo tuinders door de crisis laten komen. Het begon volgens Red je Pakketje-ceo Sam Rohn met een oproep op Facebook. “Die leverde al snel veel steun en hulpaanbiedingen op. Het leidde tot het opzetten van Red je Boeketje – de naam werd door iemand Facebook aangedragen. In 24 uur waren er al 1.000 boeketten gedoneerd. Dat was onwijs gaaf.” De actie werd door minister Schouten (LNV) aangeprezen.

De coronacrisis leidt niet zonder meer tot een negatieve prijsontwikkeling van vrachtwagens, aldus Richard Bak, directeur bij de veilingsite Bedrijfswagenland.nl. Recentelijk gefinancierde Euro 6-trekkers staan volgens hem wél onder druk. “Het is daardoor niet in het belang van bijvoorbeeld de banken om nu een vrachtauto te laten veilen. Laat daarom een vrachtauto rijden, zodat een vervoerder er zijn geld mee kan blijven verdienen of schort de lease op. Zo voorkom je veel te lage prijzen waar uiteindelijk niemand bij gebaat is. Daar zullen banken op dit moment niet op aansturen.”

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees hoe de actie Red je Boeketje verder is verlopen.

Scan de QR-code met de camera van je smartphone en lees meer over de werkwijze van Bedrijfswagenland.nl.

L

Red je Boeketje doneert tienduizenden boeketten

.N

SCAN DE QR-CODE EN LEES VERDER ONLINE!

25

11_Online_02R.indd 25

06-05-20 11:40

TECHNIEK Door Marien Reijerkerk

RENAULT MASTER RED EDITION VERKRIJGBAAR BIJ TRUCKDEALER

STILLE EN COMFORTABELE PAKEZEL

1

26 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 26

07-05-20 09:01

1. De slanke wielkasten nemen in de laadruimte weinig ruimte in beslag.

2. Nieuwe Master, nieuwe neus.

De rol van de bestelauto in het beroepsgoederenvervoer groeit, en steeds meer transportondernemers hebben ook een aantal bestelauto’s in hun wagenpark. Om diverse redenen is het voor hen handig als de bestelauto door dezelfde dealer wordt geleverd en onderhouden als de vrachtauto. Renault Trucks lijft daarom de Renault Master in en biedt deze nu als Red Edition via de Renault/ Volvo Truck-organisatie aan.

H

et merk Renault bestaat in feite uit twee onafhankelijke takken. Aan de ene kant het personenautogedeelte waartoe ook de bestelauto’s behoren en daarnaast de tak van de zware bedrijfswagens die tot de Volvo Trucks-organisatie behoort.

Ingewijden duiden de personenautodivisie vaak aan als Renault ‘Car’ of als Renault ‘Geel’. De vrachtautodivisie wordt aangeduid als ‘Rood’, of natuurlijk als Renault Truck.

Zowel Volvo als Renault beschikt over een

breed programma vrachtauto’s, startend bij zo’n 7 ton. In het lichtere segment bieden beide merken geen vracht- of bestelwagen aan. Logisch dus om contact te leggen met Renault Car en te kijken of de Master wellicht in het programma van de vrachtautodealer kan worden opgenomen. Het resultaat van dat overleg: Renault Truck krijgt inderdaad een klein broertje in het programma met een eigen typeaanduiding. Wie een Master koopt bij de Renault Truck-dealer, koopt een Renault Master Red Edition. Zo’n uitvoering stond onlangs voor de redactie van Transport & Logistiek gereed voor een uitgebreide >> rijimpressie.

2

27

44_Artikel_01L.indd 27

07-05-20 09:01

TECHNIEK

EN DAN DIE STOEL! HET GAAT TE VER OM DIT EEN ‘FAUTEUIL’ TE NOEMEN, MAAR WAT ZIT-IE GOED EN LEKKER

schrijf- of lunchtafeltje beschikbaar. Naast de versnellingspook is een vakje waarin de smartphone draadloos kan worden opgeladen. Tussen de twee duidelijke klokken voor snelheid en toeren is digitale informatie beschikbaar. De ventilatieroosters zijn met chroomaccenten afgewerkt. Het stuur werkt licht, maar is niet horizontaal te verstellen. De cruisecontrol is wat omslachtig in te stellen. Eerst rechts op het dashboard een schakelaar bedienen, dan links op het stuur de snelheid instellen en rechts op het stuur zit een knop voor deactivering of resume. Het koppelingspedaal werkt licht en de koppeling zelf grijpt mooi soepel aan.

De handgeschakelde zesversnellingsbak laat zich licht en duidelijk bedienen. Ook de remmen verdienen lof. Met lichte pedaaldruk kan keurig gedoseerd worden geremd.

4

> > RENAULT PRO+ Voordat wij met deze ‘rode’ uitvoering op pad gaan, toch nog wat toelichting op het verkoopkanaal van de bestelauto’s van Renault ‘geel’. Renault beschikt over 89 personenautodealers en die verkopen ook Renault-bestelauto’s en blijven dat doen. 21 daarvan zijn Pro+-dealer en zijn nadrukkelijker georiënteerd op de zakelijke klant. Wie uitgebreidere wensen heeft ten aanzien van zijn Master, komt terecht bij de truckdealer.

VOERTUIGVARIANTEN De Master Red Edition is herkenbaar aan de speciale bestickering. Bovendien zijn onder het label ‘Red Edition’ allerlei voertuigconfiguraties mogelijk: cabine-platform, cabine-chassis, gesloten bestelauto, voorwielaandrijving, achterwielaandrijving, banden in enkele

3

of dubbele montage op de achteras, trekgewichten van 2.500 tot 3.500 kg, met een handgeschakelde- of gerobotiseerde versnellingsbak, en met korte of lange wielbasis. Ook de uitvoeringen als personenbus kunnen onder het label worden geleverd. Er zijn 42 red label-dealers verspreid over Nederland. Bij één ervan, Van Dijk in Culemborg, stond een Master gereed voor een kennismakingsrit. Deze Master was al getooid met het nieuwe front dat hij eerder in 2019 kreeg en natuurlijk voldoet deze demoauto aan Euro 6d-temp, de laatste stand op het gebied van de milieueisen. De portieren zwaaien comfortabel ruim open en dan kan de bestuurder plaats nemen achter het stuurwiel. En dan die stoel! Het gaat te ver om dit een ‘fauteuil’ te noemen, maar wat zit-ie goed en lekker.

Het dashboard is onder handen genomen.

Voor de bijrijdersplaats is per knopdruk een

EN ROUTE De motor van de gereden Master is de krachtigste uit het programma. Uit 2,3 literviercilinder met twee turbo’s komen 180 pk’s en 400 Newtonmeters. Er zijn ook versies met 135 en 150 pk en respectievelijk 360 en 385 Nm. In de achterwielaangedreven Master staat dezelfde 2,3 liter-dieselmotor, maar daarin levert hij vermogens van 130, 145 en 165 pk en achtereenvolgens 330, 360 en 380 Nm. Voor de Renault Master is ook een 57 kW-elektromotor beschikbaar.

De onbeladen Master weegt met betimmerde bagageruimte, gemonteerde sidebars, zonneklep, volle tank en bemanning aan boord ongeveer 2.450 kg.

De chronometer stopt bij de acceleratie tot 100 km/u na 16 seconden. Sneller hád gekund, maar met het oog op de lage kilometerstand hebben wij het materieel wat gespaard. Indrukwekkend zijn vooral de tussenacceleraties. Een bochtje rondend

28 TRANSPORT & LOGISTIEK

44_Artikel_01L.indd 28

07-05-20 09:00

3. Op het dak van deze Red Edition de robuuste opbouw van de camera.

4. De digitale achteruitkijkspiegel geeft doorlopend beeld van alles achter de Master.

5. Een strak, goed overzichtelijk dashboard met veel aflegruimte.

6. Behalve als gesloten bestelwagen is de Master onder meer als chassis-cabine leverbaar.

DE BEIDE TURBO’S ZIJN PERFECT OP ELKAAR AFGESTEMD EN DAARDOOR IS DE MASTER TAMELIJK SCHAKELLUI TE RIJDEN in de stad kan vrijwel stationair in de derde versnelling. De motor geeft dan al 260 Nm af om vervolgens lineair te stijgen tot 400 Nm bij 1.500 toeren. Van een hikje of dipje in de curve is geen sprake. De beide turbo’s zijn perfect op elkaar afgestemd en daardoor is de auto tamelijk schakellui te rijden.

GELUIDEN GOED GEDEMPT In de hogere versnellingen heerst er rust in de cabine. Afrol- en windgruis overstemmen de motor. Bij 100 km/u draait die slechts 2.050 toeren. Opvallend onder het rijden is de afwezigheid van bijgeluiden uit de laadruimte. Eventuele geluiden uit die klankkast worden door het goed passende én beklede tussenschot uitstekend gedempt.

Bij oplopende snelheid wordt het windgeruis steeds nadrukkelijker. Vermoedelijk is de als extra accessoire gemonteerde zonneklep de voornaamste veroorzaker. Overigens stond er op de rijdag windkracht 4. In de cabine werden met de decibelmeter waarden tussen 54 en 61 dB gemeten. Dat is zeer stil tot vrij stil. Mety de wind mee sloeg de meter nauwelijks minder uit. Kennelijk is windgeruis niet direct van invloed op het geluidniveau.

Onderweg heeft de bestuurder doorlopend beeld in de digitale achteruitkijkspiegel, die bij het achteruitrijden inzoomt op de omgeving direct achter de auto.

LAADVOLUME De laadruimte is royaal toegankelijk.

Zelfs door de zijdeur zou een europallet in de breedte geladen kunnen worden. De opstap naar de achterdeuren is geïntegreerd

in de achterbumper. Nieuw is de solide handgreep aan de rechter deurstijl, die het instappen vergemakkelijkt. Enkele apart in te schakelen ledlampjes geven voldoende licht.

De wielkasten zijn bijzonder smal en nemen nauwelijks ruimte in. De breedte ertussen is 135 cm. De nettolaadvloerlengte bij de gereden L2 H2 meet de volle 3 meter. De gesloten bestelwagen is leverbaar in vier lengte- en drie hoogtevarianten. Dat levert laadvolumes op variërend van 8 tot 17 m3. Veel meenemen is dus helemaal geen probleem in de Master.

5

6

29

44_Artikel_01L.indd 29

07-05-20 09:00

BINNENKORT

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland.

Achtentwintigste jaargang, nummer 8 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

THEMA: BRANDSTOFFEN Behalve bijna de grootste kostenpost voor een vervoerder is brandstof een flinke kopzorg: voor welke brandstof en aandrijving moet hij kiezen?

Wordt elektriciteit de aandrijving van de toekomst, met batterijen of met waterstof? Daimler en Volvo Trucks gaan samenwerken om de brandstofcel, die door waterstof wordt gevoed, sneller te ontwikkelen en geschikt te maken voor vrachtauto’s. Hyundai brengt de komende paar jaar ruim 1.500 waterstoftrucks op de Zwitserse markt. Maar de tijd van de dieselmotor is nog lang niet voorbij.

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

DAF FT LOWDECK VOOR GROOT VOLUMEVERVOER De maximale hoogte van 4,00 meter voor een standaardvrachtauto is wettelijk bepaald. Om een grotere laadhoogte te verkrijgen is er maar één oplossing: de laadvloer moet omlaag. In het geval van een oplegger zal de trekker moeten meewerken aan deze oplossing met een lagere koppelschotelhoogte.

DAF’s ‘super lowdeck’ is nu als Pure Excelence leverbaar. Voor de geringere hoogte waren aanpassingen nodig aan de achterwielophanging. Wat is daarvan merkbaar achter het stuur? Een rijimpressie moet het uitwijzen.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar).

TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw.

Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia

30

11_binnenkort_01L.indd 30

TRANSPORT & LOGISTIEK

06-05-20 11:44

Adverteren in

Transport & Logistiek?

17

vijfentwintigste jaargang 17 november 2017

TRANSPORT & LOGISTIEK

Één platform voor planners, technici en voertuigen.

Wilt u uw doelgroep van beslissers bij Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners eenvoudig en gericht bereiken met uw innovatieve product en/of dienst? Het vakblad ‘Transport en Logistiek’, met achtergrondartikelen op het gebied van onder andere financiën, personeel, materieel en planning, verschijnt 18x per jaar en biedt u een unieke kans. Met een oplage van 7.000 exemplaren bereikt het circa 20.000 directeuren en managers binnen de sector transport en logistiek.

• Planning • Taakverdeling • Opdrachtbeheer Maar dan gemakkelijker.

Op locatie of op kantoor, altijd controle.

Reveal Field en het Reveal-voertuigvolgsysteem bundelen hun krachten.

Bekijk hoe wij uw bedrijf kunnen helpen op: nl.verizonconnect.com/field

Wilt u die kans grijpen?

Neem dan voor de tarieven en informatie over alle mogelijkheden contact op met Martin ten Hoven, T: 06-46118259 E: m.t.hoven@bdu.nl

©2020 Verizon. All rights reserved.

20TNL008_ADVERTENTIES.indd 31

07-05-20 11:22

De langste reis – met de groenste truck

Voor het derde jaar op rij wint Scania de ‘Green Truck Award’ in een directe confrontatie met de belangrijkste concurrenten. Deze krachtmeting in brandstofverbruik en CO2-uitstoot wordt jaarlijks georganiseerd door de twee prestigieuze Duitse magazines VerkehrsRundschau en Trucker Magazine.

En, ondanks dat we ontzettend trots zijn op deze mijlpaal, betekent het niet dat we onze bestemming bereikt hebben. Het continu verlagen van het brandstofverbruik en CO2-uitstoot blijft – naast alle andere activiteiten op het gebied van hernieuwbare biobrandstoffen en elektrificatie – een belangrijke pijler onder Scania’s reis naar een verduurzaming van het transportsysteem.

Om deze mijlpaal actief te blijven herinneren brengt Scania de zogenoemde ‘Fuel Fighter’ op de markt. Geconfigureerd aan de hand van de Green Truck Award truck kan iedereen veilig en in comfort zijn eigen brandstofrecords verbreken. www.scania.nl/fuelfighter

20TNL008_ADVERTENTIES.indd 32

07-05-20 12:05