Novosti

HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN

Povratak afričke kraljice

Prethodno izdanje Honde Africa Twin bio je predmet želja mnogih, a i materijal od kojeg su se kovale legende. Prikazati modernu zamjenu takvom stroju nije mala stvar, ali u Hondi su se napokon odvažili i prikazali CRF1000L Africa Twin

✱Mnogi ljubitelji marke, ali i ovog modela ponaosob, godinama su čekali upravo ovo uskrsnuće, a u Hondi su se potrudili ispuniti sva očekivanja. Umjesto da su se slijepo držali aktualnih normi i mode, odrednice koje su zadali razvojnom timu puno su prizemnije. Novi Africa Twin tako je morao imati istinske terenske sposobnosti, pružati udobnost na putovanjima te okretnost u svakodnevnoj primjeni.

Upravo ovo objašnjava zašto je odabran litreni agregat koji na papiru nudi umjerene performanse. Umjesto V2 agregata odabrana je paralelna arhitektura kako bi motocikl bio kompaktniji, a težište niže, no klipnjače se za radilicu hvataju uz odmak od 270 stupnjeva što bi trebalo rezultirati tipičnim V2 karakterom. Deklariranih 95 KS pri 7.000 okr/min te 98 Nm pri 6.000 okr/min možda ne zvuče kao neka raskoš, ali moglo bi se pokazati sasvim dovoljnim.

U agregatu nailazimo na zanimljiva riješenja poput dvostrukih svjećica po cilindru, ali i bregastih osovina čija tehnologija potječe od Firebladea. Jednako tako je mehanizam odabira stupnjeva u klasičnom mjenjaču je duhom preuzet iz sportskih off-road modela CRF 250/450R, a iz ovog segmenta dolazi i kompaktna Unicam glava cilindra.

Osovina za uravnotežavanje brine se da dvocilindraš ne emitira nepoželjne vibracije, dok spomenuti V2 karakter znači da se potencijal razvija kroz cijeli raspon broja okretaja uz dobro prianjanje stražnjeg kotača. Visina od tla bila je još jedna značajna točka u razvoju ovog motocikla pa je pozicioniranje pumpe ulja i vode te oblikovanje kućišta agregata vođeno time.

Dok u spremnik goriva stane 18,8 litara, motocikl spreman za vožnju teži 232 kilograma. Ovo vrijedi za izvedbu s ABS-om dok tome uz odabir automatskog DCT mjenjača treba dodati još deset kilograma. Mjenjač u obje izvedbe nosi šest stupnjeva prijenosa s tim da DCT uključuje dvije spojke te robotizirani rad. Osovinski razmak iznosi 1.575 mm, a visina sjedala od tla 850 ili 870 mm dok će u blagodatima HSTC kontrole proklizavanja iz tog sjedala uživati samo kupci najskuplje izvedbe. Iz Honde su najavili da bi cijena bazičnog modela u Europi trebala kretati od kakvih 12.000 eura.

YAMAHA XSR 700

Novi sinovi brzine

Nastao na bazi popularnog MT-07, atraktivni retro model XSR 700 predvodnik je nove Yamahine filozofije „Faster Sons“

✱Yamaha ne prestaje širiti svoju „Sport Heritage“ obitelj koja, u dosta širokom poimanju tog aktualnog trenda, okuplja motocikle retro štiha. Tako je početkom godine na tržište stigao obnovljeni XJR 1300, dostupan i s Racer kitom, ljeto nam je donijelo i XV 950 Racer, a za jesen su pripremili i svoj trenutno najmoderniji retro model XSR 700. Po dosta nategnutoj teoriji, XSR 750 je nastao u čast trocilindričnog klasika XS 650, no mehanički je, zapravo, praktično identičan dvocilindričnom bestseleru MT-07.

Jasno, naglasak je na dizajnu, koji možda traži malo privikavanja, ali uvjerljivo osvaja na drugi pogled. Iako je ispod struka jasno vidljivo kako je riječ o mehanički modernom motociklu, izraženu dozu retro štiha daju specifično prednje svjetlo, visoko podignuti upravljač, aluminijski spremnik goriva zapremine 14 litara, lijepo oblikovano i dvobojno kožno sjedalo te okruglo LED stražnje svjetlo. Ovaj potonji detalj, baš kao i okrugla i potpuno digitalna ploča s instrumentima, podsjeća na XV 950, dok bi konac koji djelo krasi mogao biti aluminijski nosač prednjeg blatobrana ili pak bočna mrežica koja od pogleda skriva modernu elektroniku.

Prvi u nizu

Cjevasti okvir, kompletna amortizacija, gume sportskih dimenzija (120/70-17 i 180/55-17) te stražnja vilica dužine samo 530 mm preuzeti s od modela MT-07, baš kao i kočnice, s time da je XSR dostupan isključivo u verziji s ABS-om. Jasno, u paketu je preuzet zarazno živahan redni dvocilindrični agregat od 689 ccm, kojem razmak paljenja od 270° daje šarm V2 motora. Vršne vrijednosti nisu mijenjanje, pa tako XSR raspolaže sa 75 KS pri 9.000 okr/min i 68 Nm pri 6.500 okr/min, raspoređenih na 186 kg, što je samo 4 kg više od modela MT-07 opremljenog ABS-om. U svoj toj bliskosti s modelom MT-07 nema ničeg lošeg budući bi to trebalo značiti da XSR 700 konkurira za titulu najzabavnijeg i, nadamo se, najpristupačnijeg retro modela srednje zapremine. Glavni protivnik mu je, dakako, šarmantni Scrabler s kojim je Ducati ove sezone pobrao vrhnje, a po tom svijetlom uzoru u Yamahi planiraju ponuditi i neke elemente dodatne opreme, kao i posebnu „Faster Sons“ kolekciju (zaštitne) obuče, odjeće i ine motociklističke opreme. Najbolje od svega je da je bi XSR 700 trebao biti samo prvi u nizu „Faster Sons“ modela.