NOVOSTI y
HONDA CRF 1000L AFRICA TWIN
Povratak afričke kraljice Prethodno izdanje Honde Africa Twin bio je predmet želja mnogih, a i materijal od kojeg su se kovale legende. Prikazati modernu zamjenu takvom stroju nije mala stvar, ali u Hondi su se napokon odvažili i prikazali CRF1000L Africa Twin
✱
Mnogi ljubitelji marke, ali i ovog modela ponaosob, godinama su čekali upravo ovo uskrsnuće, a u Hondi su se potrudili ispuniti sva očekivanja. Umjesto da su se slijepo držali aktualnih normi i mode, odrednice koje su zadali razvojnom timu puno su prizemnije. Novi Africa Twin tako je morao imati istinske terenske sposobnosti, pružati udobnost na putovanjima te okretnost u svakodnevnoj primjeni. Upravo ovo objašnjava zašto je odabran litreni agregat koji na papiru nudi umjerene performanse. Umjesto V2 agregata odabrana je
6 y MOTO PULS rujan/listopad 2015.
paralelna arhitektura kako bi motocikl bio kompaktniji, a težište niže, no klipnjače se za radilicu hvataju uz odmak od 270 stupnjeva što bi trebalo rezultirati tipičnim V2 karakterom. Deklariranih 95 KS pri 7.000 okr/min te 98 Nm pri 6.000 okr/min možda ne zvuče kao neka raskoš, ali moglo bi se pokazati sasvim dovoljnim. U agregatu nailazimo na zanimljiva riješenja poput dvostrukih svjećica po cilindru, ali i bregastih osovina čija tehnologija potječe od Firebladea. Jednako tako je mehanizam odabira stupnjeva u klasičnom mjenjaču je
duhom preuzet iz sportskih off-road modela CRF 250/450R, a iz ovog segmenta dolazi i kompaktna Unicam glava cilindra. Osovina za uravnotežavanje brine se da dvocilindraš ne emitira nepoželjne vibracije, dok spomenuti V2 karakter znači da se potencijal razvija kroz cijeli raspon broja okretaja uz dobro prianjanje stražnjeg kotača. Visina od tla bila je još jedna značajna točka u razvoju ovog motocikla pa je pozicioniranje pumpe ulja i vode te oblikovanje kućišta agregata vođeno time. Dok u spremnik goriva stane 18,8
litara, motocikl spreman za vožnju teži 232 kilograma. Ovo vrijedi za izvedbu s ABS-om dok tome uz odabir automatskog DCT mjenjača treba dodati još deset kilograma. Mjenjač u obje izvedbe nosi šest stupnjeva prijenosa s tim da DCT uključuje dvije spojke te robotizirani rad. Osovinski razmak iznosi 1.575 mm, a visina sjedala od tla 850 ili 870 mm dok će u blagodatima HSTC kontrole proklizavanja iz tog sjedala uživati samo kupci najskuplje izvedbe. Iz Honde su najavili da bi cijena bazičnog modela u Europi trebala kretati od kakvih 12.000 eura.
