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Workshop véhicules d’intervention BMW Suisse » Auteur : Jörg Rothweiler
Lorsque les fonctions d’aide se transforment en ennemies des sauveteurs Au cours de l’atelier de travail « Einsatzfahrzeuge », organisé par BMW Suisse à Dielsdorf, M. Stephan Ley, chef de produit pour les véhicules d’intervention et administratifs du Groupe BMW, démontra comment les systèmes d’aide à la conduite freinent les forces d’intervention et pourquoi la classe politique est prise à partie. Système anticollision, assistant de maintien de voie, avertisseur de feu de signalisation, régulateur intelligent de vitesse et – attention – assistant de couloir de secours. Et, ce ne sont là que cinq des 35 systèmes d’aide à la conduite de l’actuelle BMW Série 3. Si l’UE obtenait gain de cause, cette liste serait à cent lieues d’être exhaustive. Ainsi, il est prévu d’ordonner, sur la base de directives de sécurité adoptées le 5 janvier 2020 « General Safety Regulations », la mise en service d’un nombre encore plus important de systèmes, tels que les dispositifs électroniques d’antidémarrage
en cas d’alcoolémie au volant, les systèmes avancés de freinage d’urgence, les régulateurs intelligents de vitesse. Ces assistants devront être intégrés aux nouveaux types de véhicules dès juillet 2022 et à tous les véhicules nouvellement immatriculés dès juillet 2024 ! Les esprits critiques craignent que cela n’entraîne une privation progressive des libertés des automobilistes. Les partisans, quant à eux, argumentent avec une diminution des accidents mortels de la route. M. Stephan Ley, chef de pro-
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Jörg Rothweiler
» M. Stephan Ley démontre comment les systèmes d’aide à la conduite peuvent entraver l’action des forces d’intervention d’urgence, que ce soit aujourd’hui et en particulier demain.
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