FOCUS
Le marché des flottes en pleine mutation » Auteur : Jörg Rothweiler
« Les bons partenaires sont indispensables » » M. Mauro Zanello est directeur de la flotte de « Volvo Schweiz AG » depuis dix ans.
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Jörg Rothweiler
En tant que responsable de la flotte automobile de Volvo Suisse depuis une dizaine d’années, M. Mauro Zanello est aussi l’interlocuteur principal des forces d’intervention d’urgence. Nous nous sommes entretenus avec lui au sujet de l’offensive électrique de Volvo, des AOSS en tant que vecteurs d’image et de l’importance d’un bon réseau commercial. Monsieur Zanello, la conduite automobile est en passe de devenir électrique. Un nombre croissant de marques suivent Volvo sur ce chemin et projettent de stopper la construction des moteurs à combustion dès 2030. Qu’est-ce que cela représente pour vous en tant que directeur des flottes ? Volvo est actuellement bien positionnée sur le marché des flottes. Elle le doit à ses modèles attrayants et Plug-inHybrides modernes. Volvo prévoit de mettre tous ses véhicules à l’électrique d’ici 2030. Cela est bien sûr un véritable défi, surtout pour les forces d’intervention, car de nombreuses questions concernant l’e-mobilité sont encore en suspens. Celles-ci sont principalement axées sur : l’auto nomie en toute saison, l’infrastructure de recharge, les interfaces, les charges supplémentaire et remorquée. Mais au vu des rapides progrès réalisés, je pars du principe que d’ici 2030, tous les problèmes évoqués seront résolus.
Quelle est, pour Volvo, l’importance du marché des véhicules d’intervention et spéciaux en Suisse ? Très grande. Bien que nous ne parlions ici que de petites quantités, à savoir 20 à 50 véhicules par an, Volvo se positionne depuis de longues décennies aux côtés des forces d’intervention d’urgence. D’une part, parce que nous, Volvo, sommes conscients de notre responsabilité au sein de la société. D’autre part, parce que les forces d’intervention d’urgence et Volvo partagent de nombreuses valeurs, telles qu’une bonne réputation, la sécurité, la fiabilité, l’intégrité et la proximité ... pour ne citer que ces qualités.
Cela signifie-t-il que les véhicules des services d’urgence sont de parfaits vecteurs d’image pour Volvo ? Qu’ils le veulent ou non, les gens font attention aux véhicules utilisés par la police, le médecin urgentiste ou le commandant des sapeurs-pompiers. Une chose est sûre : du
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blaulicht | gyrophare bleu | girofaro blu
point de vue commercial, la vente de véhicules d’intervention permet à peine d’atteindre le seuil de rentabilité. Par contre, si l’on considère l’image positive que cela génère, la situation est toute autre.
Dans d’autres pays, les commandes publiques portent souvent sur des douzaines, sinon des centaines de véhicules. Mais en Suisse, structurée de manière fédéraliste, nous parlons en général de quelques exemplaires. Cela est-il rentable ? Il va de soi que rien ne vaut les grandes quantités. Mais du fait que nous sommes fournisseurs de véhicules de base, cela nous impacte moins que les sociétés qui réalisent des modifications spéciales aux constructions. Avec Marty Systemtechnik AG, nous avons un partenaire qui trouve des réponses aux défis pour lesquels Volvo n’a pas de solutions. Je cite pour exemple un système capable de projeter, sur l’écran central, l’image d’une vidéo d’installation de mesures de vitesse.
Qu’est-ce qui vous permet de remporter des appels d’offres et pour quelles raisons en perdez-vous ? Avec le « char suédois », Volvo est devenue un acteur incontournable dans le monde des AOSS – et aujourd’hui encore, les attributs qu’elle incarne sont pour la plupart appréciés : robustesse générale, sécurité et fiabilité. Les passagers ont beaucoup de place, même avec une ceinture de sécurité. Le toit de l’habitacle est haut, offrant de l’espace au-dessus de chaque place. Le volume du coffre permet de charger des quantités plus importantes que les modèles similaires des concurrents – souvent près de 200 kilogrammes ou plus. Les seuls appels d’offres que nous ne remportons pas sont ceux qui comportent trop de valeurs fixes, telles que : « moteur 5 cylindres, couple d’au moins 600 Nm, transmission intégrale permanente sans technologie hybride ». Au
