Seccional Norte LOS PROYECTOS INICIALMENTE PRIORIZADOS SON LA DOBLE CALZADA CIÉNAGA-BARRANQUILLA, LA DOBLE CALZADA CARTAGENA-BARRANQUILLA, LAS APP PARA LA RECUPERACIÓN DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO MAGDALENA Y EL CANAL DEL DIQUE.
Por:
S
Héctor Carbonell Gómez,
director seccional de la CCI Norte.
iete gremios liderados por la CCI Seccional Norte, constituyeron el denominado ‘Frente de Integración Regional para Proyectos de Infraestructura’, con el objetivo de trabajar unidos por la priorización y materialización de obras civiles sector nuevo Puente Pumarejo-Peaje Laureano Gómez intercoque impulsen el desarrollo competitivo, económico nexión municipio de Sitio Nuevo-Puerto Palermo, departamento y social de la región. del Magdalena. El segundo, con doble calzada a dos carriles en el Para ello se analizan con concesionarios, entidades promotoras, contratantes, contratistas, el gobiersector Peaje Laureano Gómez-Peaje Tasajera. Y el tercero, con no nacional, las administraciones departamentales, las mismas características del anterior entre Tasajera y la conexión con la variante Ciénaga que construye Invías y que está en distritales y municipales, el estado de los proyectos, un muy buen nivel de avance. los retos, los recursos y las gestiones necesarias para En la doble calzada Cartagena-Barranquilla, Invías acaba de lograr su materialización. poner al servicio 6,6 kilómetros de un total de 11 que debe consLos proyectos inicialmente priorizados son la truir para llevarla a ese nivel de servicio hasta el municipio de doble calzada Ciénaga-Barranquilla, la doble calzada Cartagena-Barranquilla, las APP para Juan de Acosta, en la zona del litoral Caribe del Atlántico. Se gestiona actualmente un esquema que le perla recuperación de la navegabilidad del mita a la concesión Costera asumir la ampliación río Magdalena y el Canal del Dique. Actualmente se gestiona de los 60 kilómetros faltantes en una fórmula que Además, el corredor de carga Carun esquema que le permita tagena-Barranquilla. Las entidades combinaría la adición del 20% del contrato que a la concesión Costera participantes son, además de la permite la ley con otros esquemas de financiaasumir la ampliación de: ción que son objeto de estudio. Cámara Colombiana de Infraestructura Seccional Norte, la ANDI La APP para la recuperación de la naveLOS gabilidad del río Magdalena debe salir a licitaAtlántico-Magdalena; las Cámaras ción antes de finalizar el año, de manera que el de Comercio de Cartagena y Santa presidente Iván Duque deje firmado el contrato Marta, el Consejo Gremial de BolíKILÓMETROS var y el Comité Intergremial del Atlánrespectivo como parte del cierre de su mandato. FALTANTES. tico. Su ejecución es vital para que la nación cumpla efectivamente con su responsabilidad legal de mantener el En el primero de los proyectos citados se canal de acceso a la zona portuaria de Barranquilla, que inejecutan actualmente obras de protección contra cluye la recuperación y buena operación de los tajamares y el dila erosión costera para evitar que este fenómeno, sumado a la fuerza de las olas del mar, rompa la vía, lo que direccional, y el dragado permanente para garantizar el calado adecuado para el tránsito de las embarcaciones. Pero también cual dejaría incomunicada a Barranquilla con la zona lo es para dinamizar el multimodalismo en el transporte de carga norte de la Región Caribe, y el oriente y centro del teniendo como elemento ancla el puerto de Barrancabermeja y país. A ello seguirá una intervención con efectos de para mejorar las condiciones ambientales y de desarrollo de las mediano plazo e inversión de $10.000 millones. poblaciones localizadas a lo largo del río Magdalena. Dentro de la fase de intervención definitiva para Estas obras de infraestructura estratégica, que comprenden superar ese riesgo, se avanza en el diseño de los dos vías con altos estándares de seguridad y eficiencia y la recuperaviaductos localizados en los kilómetros 19 y 28, así ción de la navegabilidad fluvial, sumada a la mayor conectividad como en la consecución de los permisos ambientales aérea con los aeropuertos de Barranquilla, Cartagena y Santa y la estructuración de este proyecto, para lo cual el Marta, y los proyectos para fortalecer la red férrea, tendrán un gobierno nacional aseguró $700.000 millones. impacto indiscutible en las dinámicas del transporte de carga y de Esos dos viaductos se integrarán con el proyecto pasajeros, en la conformación de nodos turísticos y en la irrigade la doble calzada denominado APP Sierra-Mar, dividido en tres subproyectos. El primero, con ampliación de riqueza a través de la extensa cadena de valor del sector ción a doble calzada de tres carriles por sentido del de la infraestructura.
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REVISTA N° 100 | AGOSTO - OCTUBRE DE 2021 INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO | 45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
