La Afición Especial, Monterrey, mar/2021

MES || DEPORTE

MIÉRCOLES 24 MARZ0 2021 NÚMERO 28

CHECO PÉREZ Y RED BULL ESTÁN LISTOS PARA DESTRONAR A MERCEDES EN LA F1

Hamilton quiere su octavo título

Será una temporada de 23 carreras

La fiesta del GP de la CDMX

(†) JESÚS D. GONZÁLEZ FUNDADOR FRANCISCO A. GONZÁLEZ FRANCISCO D. GONZÁLEZ JESÚS D. GONZÁLEZ CARLOS MARÍN ÁNGEL CONG ÓSCAR CEDILLO ALFREDO CAMPOS RAFAEL OCAMPO JAVIER CHAPA ADRIÁN LOAIZA REGINA REYES-HEROLES CARLOS HERNÁNDEZ VALERIA GONZÁLEZ

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CI

CL

AR

4 6 8 10 12 14 16 18

QUE SEA MÁS PAREJA ........................

ALPINE ............................................

LOS TRES DEBUTANTES ......................

CAMBIOS TÉCNICOS .......................

MERCEDES ........................................

RED BULL ..........................................

FERRARI ...........................................

MCLAREN .......................................

POR FA VO R

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ASTON MARTIN ...........................

CHECO LLEGA A RED BULL ..................

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© La Afición, 2021. Todos los derechos reservados. Los usuarios no pueden copiar, enviar por correo electrónico, redistribuir, modificar, editar, archivar o crear trabajos derivados de este artículo.

CONTENIDO

ABRIL 2021

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LA AFICIÓN

PRETEMPORADA EN BARÉIN ......

OPCIONES PARA SEGUIR LA F1 ....

CALENDARIO DE 23 CARRERAS ....

EL GP DE LA CDMX ........................

NUMERALIA ....................................

20 22 24 26 28 30 32

R EM

UEVE LO SI

N

Todos estamos con Checo…

Toda vez que en 2020 la pandemia afectó mucho el calendario y el festejo de los 70 años de la Fórmula 1, la máxima categoría automovilística está lista e ilusionada para regresar este año a la normalidad y solventar un histórico calendario de 23 carreras, en el que -por supuesto- está incluido el Gran Premio de la Ciudad de México, y que comenzará el 28 de marzo en Baréin.

Para los aficionados mexicanos esta nueva campaña tendrá un matiz muy especial, toda vez que en el receso y después de muchas especulaciones Red Bull contrató a Sergio Pérez, quien entregó excelentes resultados en la que fue su última temporada con Racing Point, logrando su primera victoria en 10 años de carrera, al imponerse en el GP de Sakhir.

Checo llega a un equipo contendiente, que ha trabajado mucho para cerrar la brecha y pelear el campeonato de constructores con Mercedes, que ha sido el mandamás de los últimos siete años; el tapatío hará mancuerna con Max Verstappen, el extraordinario piloto holandés, aunque a veces arriesgado.

La capacidad y experiencia del mexicano pueden llevarlo al podio esta temporada y, porqué no, ojalá lo veamos varias veces en lo más alto.

En la pista el favorito, por ahora, siguen siendo Mercedes y Lewis Hamilton, quien este año buscará su octavo campeonato para convertirse en el piloto con más títulos en la historia de la categoría y romper el empate que mantiene con el legendario alemán Michael Schumacher; sin duda es el enemigo a vencer.

De igual manera celebramos el regreso del bicampeón Fernando Alonso, quien ocupará un lugar en Alpine, antes Renault; Aston Martin es ahora el equipo de Sebastian Vettel y los seguidores de Ferrari alentarán al Cavallino Rampante a salir del hoyo en el que cayó el concurso anterior. ¡Que sea una gran temporada! Pareja, con emociones y, por supuesto, que disfrutemos de una sólida actuación de Sergio Pérez con Red Bull. #TodoSomosCheco.

Luis Enrique Gutiérrez Jefe de Información/ La Afición —

ABRIL 2021

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2

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LA AFICIÓN

FORMULA 1 FÓRMULA

POR LUIS RAMÍREZ

P

or años, la Fórmula 1 era vista como un mundo irreal en el que se gastaban sumas multimillonarias para construir las máquinas más rápidas y tecnológicas del mundo, pero las crisis financieras fueron golpeando a la parrilla.

El covid-19 evidenció aún más que los altos niveles de gastos, superiores en algunos casos a los 400 millones de dólares, no serían sostenibles para el futuro. Haas admitió casi al final de la temporada que estuvo a punto de no completar la campaña por problemas presupuestarios, mientras que la tradicional casa Williams no soportó el cierre y la familia del mismo apellido tuvo que vender la segunda escudería más exitosa de toda la historia de la categoría. McLaren despidió y otorgó licencias a personal, además de recorte salarial.

Ante este panorama, la idea del tope de presupuesto, ya discutida desde 2019, aumentó al grado de acordar un límite de 145 millones de dólares para 2021, una cifra que se irá reduciendo en los próximos dos años.

El concepto no solo es hacer más sostenibles a los equipos, sino también nivelar el juego en la parrilla en cifras más acordes a las seis escuderías consideradas de media tabla, quienes gastan menos de 200 millones de dólares anuales.

En la idea, si todos los equipos pueden acceder a cantidades de dinero similares esto llevará a que exista una parrilla más cerrada y, por ende, ga-

LO QUE SE EXCLUYE DEL TOPE

¿Se emparejará

la parrilla?

Con un tope presupuestal para hacer más sustentables a los equipos, la F1 espera que haya más competencia EL DINERO DE LOS EQUIPOS EN 2021 Estos son los ingresos que da la F1 a cada una de las escuderías *Cifras en millones de dólares

EQUIPO TOTAL POR POSICIÓN BONUS HISTÓRICO Mercedes Red Bull McLaren Racing Point Renault Ferrari AlphaTauri Alfa Romeo Haas Williams

nadores diferentes, trayendo emociones a las carreras.

En la práctica se espera que los verdaderos resultados se den hasta dentro de unos años, porque los equipos de media tabla están conscientes de que los grandes aprovecharon el último año de presupuesto libre para realizar fuertes inversiones que les permitan mantenerse en vanguardia por unos años más.

Sin embargo, el mundo de la F1 no podía ser completamente rosa y existen algunos puntos que estarán fuera de este límite, como el de las tres

139 127 110 96 94 145 73 66 58 57

EL PRESUPUESTO DE 2019 Equipo Presupuesto MDD Ferrari 467 Mercedes 325 Red Bull 286 McLaren 233 Renault 168 Racing Point 129 Williams 159 Toro Rosso 146 Alfa Romeo 140 Haas 112

MARZO 2021 | 4 | LA AFICIÓN

119 112 103 96 90 83 73 66 58 51

20 15 7

48

4 14

6

personas con salario más alto, o la paga de los pilotos, pero esto también tiene una fecha de caducidad, ya que los conductores están a la expectativa de conocer qué pasará con la propuesta de límite salarial que se pretende para 2023.

Las épocas en que el mandamás de la categoría, Bernie Ecclestone, presumía tener uno de los deportes más caros del mundo se está acabando, porque para Liberty Media, actuales dueños de la serie, lo importante también es emitir un mensaje de responsabilidad social al mundo.

A continuación te presentamos algunos rubros que no están incluidos en el tope de gastos para 2021.

-El salario de los pilotos, incluido el de los reservas, así como el pago de las superlicencias y el costo de inscripción.

-Los gastos de viaje relacionados con las competencias.

- El salario de las tres personas que más cobran. Esto generalmente incluye al jefe de equipo, director general y al director técnico.

-El costo de los motores, pero también el que esté unido al desarrollo de combustibles especializados para la unidad de potencia.

-El presupuesto de marketing.

-Los impuestos, la seguridad social de los trabajadores de los equipos y los costos por despidos.

-Los departamentos que no están ligados a la competencia como legal o financiero no entran.

OFF THE GRID: La tienda online con lo mejor de la Fórmula 1

L

a tienda online Off The Grid, dedicada a la venta de ropa y accesorios oficiales de la Fórmula 1, inició sus operaciones en septiembre del 2020, y desde entonces, se ha dedicado a ofrecer productos de máxima calidad a los consumidores, siendo aficionados o no del automovilismo.

“Iniciamos este proyecto a finales de septiembre del 2020 con la visión de ser la tienda en línea de productos oficiales de la Fórmula 1 más grande de Latinoamérica”, mencionó Jorge Gutierrez, propietario de la plataforma.

Es por esto que en su página web https://offthegrid.mx/ y redes sociales, se tiene una amplia gama de productos que van desde gorras, chamarras, chalecos, polos, playeras, camisas hasta accesorios que hacen sentir como parte integrante de los mejores equipos de la Fórmula 1.

Los hay para todos los gustos y de marcas de prestigio ya que cuenta con un gran número de artículos, principalmente de Mercedes-AMG Petronas, McLaren F1 y Red Bull Racing, entre otros equipos.

“Al ser fanáticos de la Fórmula 1 nos dimos cuenta de que existían muy pocas alternativas para comprar productos dentro de México.

Muchas veces al comprar en páginas internacionales terminas pagando más por impuestos al entrar al país, así que decidimos hacer una plataforma para que el fan de la Fórmula 1 pudiera encontrar sus artículos favoritos dentro México a precios muy similares”, comentó.

Refirió que la meta es seguir ampliando el portafolio e incorporar equipos. Actualmente no cuenta con un establecimiento físico, sin embargo, la experiencia de “navegar” a través del sitio es gratificante.

“Nacimos como un negocio cien por ciento digital y creemos que de esta forma podemos ofrecer un

Desde gorras, chamarras, chalecos, polos, playeras, camisas y accesorios encontrarás en la página web.

excelente servicio a todos nuestros clientes”, dijo.

Basta con seleccionar el artículo y elegir el método de pago (tarjetas de crédito, débito, Pay Pal y en efectivo) y listo. Las compras a partir de $1,000 pesos tienen envío gratis en el país, saliendo la mercancía desde la ciudad de Monterrey.

“Tenemos algunos beneficios para los lectores. Al momento de pagar agreguen el código de descuento mileniof1 y recibirán un 15 por ciento de descuento en el total de su compra”, finalizó Jorge Gutierrez, propietario de Off The Grid.

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Off The Grid

FÓRMULA 1 XXXXXX XXXXXX

Checo está listo para aprovechar la oportunidad en su nuevo equipo. RED BULL

A UN PASO DE SER LEYENDA

POR LUIS RAMÍREZ

Después de 10 años de carrera y ahora con Red Bull, Sergio Pérez está muy cerca de convertirse en el piloto mexicano más exitoso en la historia de la F1

E

l 27 de marzo de 2011 será una fecha recordada en la historia del automovilismo mexicano. Ese día, Sergio Pérez disputó su primer gran premio de la F1 cuando corrió el Gran Premio de Australia de aquel año poniendo fin a una sequía de 30 años desde que Héctor Rebaque había sido el último compatriota en haber estado en la parrilla de la máxima categoría.

Pero mientras en México existía felicidad dentro del ambiente del deporte motor, en algunos medios extranjeros se calificó al competidor originario de Jalisco como un “pay driver (piloto de pago)”, que solo había llegado a la parrilla por el aporte económico que Carlos Slim Domit, hijo de uno de los hombres más ricos del mundo, otorgó al equipo Sauber en ese momento.

ABRIL 2021 AFICIÓN MARZO 2021 || 6 || LALA AFICIÓN

Pérez silenció las críticas cruzando esa primera carrera en Melbourne dentro de los 10 primeros, pero un fallo en la configuración del alerón trasero lo privó de sus primeros puntos, aunque no así de dar un destello de que estaba listo para ser más que un solo piloto en la parrilla.

Diez años después de esa carrera, el tapatío está a un paso de convertirse en el piloto mexicano más exitoso en la

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Cronología

Este año puede ser el de su consagración en el Gran Circo. RED BULL

Fórmula 1. En cuestión de números está una victoria detrás de Pedro Rodríguez de la Vega.

Las comparación son generalmente injustas porque los tiempos son diferentes, pero Checo tiene ante sí mismo la chance más importante de su vida en su contrato de un año con Red Bull Racing, una oportunidad que surgió de la nada cuando parecía resignado a conformarse con un coche de los peores cla-

¿SABÍAS QUE...

Aunque no directamente, Pérez ha corrido ocho años con motores Mercedes, siete con Force India/Racing Point y uno con McLaren.

Honda y Checo Pérez no son desconocidos; el piloto mexicano iba a recibir su primera oportunidad en un F1 con el vehículo de la marca japonesa en 2008, pero la venta de la escudería lo impidió.

sificados en el campeonato de constructores para mantenerse en la parrilla ante el desaire de Racing Point -ahora Aston Martin-, para revocarle su contrato de tres años y permitir la llegada de Sebastian Vettel.

“Lo veo como una oportunidad para rendir al máximo de mi potencial, teniendo un coche de primera y un equipo de primera. Es una oportunidad que sin duda me abrirá muchas puertas. Del futuro, ya veremos qué pasa”, expresó Pérez antes del inicio de la pretemporada en Baréin.

Después de 10 temporadas en el Gran Circo pocos podrían poner en tela de juicio que Checo merece estar en lo que, al menos este año, será uno de los tres mejores monoplazas de la máxima categoría junto a Mercedes y Aston.

“Tengo que asegurarme de hacer lo mismo que en el pasado, rendir al máximo, aprovechar al máximo cualquier oportunidad que me den y simplemente disfrutar”.

Tal vez como un halago profesional, Toto Wolff, director del equipo Mercedes, ha dicho que la llegada de Pérez hará más fuerte a Red Bull porque tendrán dos pilotos consistentes para hacer presión a su dúo conformado por Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.

En los números, lo dicho por el directivo del equipo campeón es la razón principal por la que Christian Horner, director de Red Bull Racing, se decantó por el mexicano en lugar de ascender a otro ‘estudiante’ de su academia de pilotos.

“Es muy inusual que un piloto de la calidad y capacidad de Sergio esté disponible en el mercado. Simplemente pensamos que estaríamos mejor colocando a un piloto más experimentado junto a Max de cara a 2021”.

Pérez tiene en claro que esta es su oportunidad de consagrarse como el mejor mexicano en la F1. Él siempre ha exclamado el respeto a los hermanos Rodríguez, pero también es justo decir que Checo ha hecho su labor en la pista para escribir su propio nombre en las páginas doradas del deporte motor nacional.

MARZO 2021 | 7 | LA AFICIÓN

2011 Debuta en la F1 con el equipo Sauber. Finaliza la temporada con 14 puntos, los primeros obtenidos en el GP de España y en la posición 16 del campeonato.

2012 Repite con el equipo de Peter Sauber en su segundo año. Pérez aprovecha el potencial del coche y logra tres podios (Malasia, Canadá e Italia). Con ello se mete al top 10 del campeonato con 66 puntos.

2013 Luego de su última actuación con Sauber es contratado por McLaren como reemplazo de Lewis Hamilton. Terminó 11 carreras en los puntos para sumar 49, pero undécimo del campeonato. El equipo de Woking lo despide.

2014 De forma súbita, el mexicano encontró acomodo en Force India en sustitución de Paul di Resta. En apenas su tercera carrera con ese equipo, logró su cuarto podio en Baréin.

Finaliza el año décimo, con 59 puntos.

2015 Repite con la escudería de Vijay Mallya. Logra otro top tres en el Gran Premio de Rusia. Con 78 puntos firma el noveno puesto de la tabla de pilotos para su mejor temporada hasta ese momento.

2016 Con un inicio complicado con Force India, todo cambia en el GP de Mónaco, donde obtiene el tercer lugar, misma posición en Azerbaiyán.

Cierra el año con 10 carreras consecutivas en los puntos para por primera vez sumar 101 unidades y ser séptimo de la tabla.

2017 De nueva cuenta con el equipo de Mallya, Pérez tiene su mejor arranque en la F1 sumando puntos en las primeras cinco carreras. Cierra con ocho top 10 consecutivos. Finaliza con 100 puntos y repite séptimo del campeonato.

2018 A pesar de conseguir el podio en Azerbaiyán, el año es difícil para Racing Point y Pérez. El tapatío entabló un proceso legal para que el equipo entrara en concurso y pudiera ser vendido tras los problemas económicos.

Lawrence Stroll lo compra. Checo sumó 62 unidades y octavo de la tabla.

2019 Bajo el nombre de Racing Point, el equipo pasó por una reestructura. Pérez logró top 10 en 11 carreras de 21 del calendario. Finalizó décimo del campeonato, con 52 puntos.

2020 Con un equipo fortalecido, Pérez vivió su mejor temporada en la F1 logrando su primera victoria en el GP de Sakhir y concluyendo cuarto del campeonato de pilotos, con 125 unidades, su mejor cosecha hasta ahora.

FÓRMULA 1

Los novatos

EL REGRESO DEL APELLIDO

Schumacher

#47

Entre los debutantes este año en la parrilla sobresale Mick, el hijo del siete veces campeón, quien ocupará uno de los asientos del equipo Haas

MICK

SCHUMACHER

Equipo: Haas País: Alemania Fecha de nacimiento: 22 de marzo de 1999 Pos. F2 2020: Campeón

POR LUIS RAMÍREZ

C

uando Mick Schumacher empezó su camino en los monoplazas de competencia en 2015 en la Fórmula 4 de Alemania, su padre Michael Schumacher, heptacampeón de la F1, llevaba más de un año en recuperación de su fuerte accidente de esquí que sucedió el 29 de diciembre de 2013.

Su primer año no fue lo que algunos hubieran esperado del Káiser alemán, con una sola victoria y finalizando décimo del campeonato. Hubo quienes criticaron su arribo al deporte motor considerando Victorias que solo lo hacía consiguió Mick por el apellido que Schumacher en le precedía. la temporada Siete años des2020 de la pués de aquella Fórmula 2, Mick antesala de la F1. aventura, está listo para debutar en la parrilla de la Fórmula 1 en 2021, siendo uno Puntos de los tres novatos sumó Nikita junto al ruso Nikita Mazepin con Mazepin en quien compartirá 2020 contra el equipo Haas, 215 de su ahora y el japonés Yuki compañero de Tsunoda, Alphaequipo en Haas.

Tauri.

Para algunos, su llegada y su anuncio solo era un trámite y, cómo él mismo lo ha reconocido, su apellido le ha abierto puertas, pero sabe que debe dar resultados porque todos esperan grandes cosas del hijo de la leyenda, aunque su padre no estará ahí para guiarlo.

Ferrari tiene en claro que Mick debería ser un día uno de sus pilotos, pero antes necesita mostrar su valor en un equipo que hoy es colero de la parri-

#31

2

164

NIKITA

MAZEPIN

Equipo: Haas País: Rusia Fecha de nacimiento: 2 de marzo de 1999 Pos. F2 2020: 5to del campeonato

Mick está llamado a ocupar en el futuro un asiento en la Scuderia. FERRARI

lla como Haas. El hecho de que Carlos Sainz firmara un acuerdo por dos años con la Casa de Maranello no es casualidad, en Italia esperan que ese tiempo sea suficiente para desarrollar al alemán y emparejarlo con Charles Leclerc.

La primera misión de Schumacher será derrotar a su coequipero Mazepin.

Quinto del campeonato de F2 se le califica como un piloto de pago. Sus primeros pasos en la F1, aunque fuera de la pista, empezaron mal luego de que un video en donde tocó de forma indebida a una mujer circuló por las redes sociales, sin consecuencias mayores para él.

El ruso será un piloto que estará bajo estricta observación por su estilo de manejo que en la F2 llevó a varios choques y le generó diversas críticas.

En la Fórmula 1 ha dicho que se mantendrá fiel a ello, pero el temperamento de los chicos de las grandes ligas es diferente a las de la serie antesala, por lo que esa técnica de intimidación podría no impresionar.

El tercer novato, pero no menos importante, es el japonés Yuki Tsunoda, quien arriba a AlphaTauri, equipo de desarrollo de Red Bull, en sustitución del ruso Daniil Kvyat.

Aunque se podría pensar que su ingreso solo se debe a la sociedad entre el equipo austriaco y la marca japonesa, la realidad es que los especialistas consideran que el nacido en Kanagawa podría convertirse en el mejor piloto de su país en la historia, incluso por encima de Kamui Kobayashi.

El joven de 20 años finalizó tercero del campeonato F2 2020 y, a excepción de su primer año en la Fórmula 4 Japonesa, en todas las categorías que ha competido, ha finalizado dentro de los nueve primeros.

Con 23 carreras por delante en el 2021, estos jóvenes pilotos tienen un largo camino por recorrer. Resta ver si los tres serán considerados para 2022, o si otro novato ocupa uno de sus lugares el próximo año.

MARZO 2021 | 8 | LA AFICIÓN

#22

YUKI

TSUNODA

Equipo: AlphaTauri País: Japón Fecha de nacimiento: 11 de mayo de 2000 Pos. F2 2020: 3ro del campeonato

y seguro

CAMBIOS Para 2021 hubo modificaciones para cuidar la durabilidad de los neumáticos, así como en el peso y algunos componentes de los autos POR LUIS RAMÍREZ

L

os coches de la temporada 2021 serán muy similares a los del año anterior, pero a pesar de eso, los equipos han evolucionado sus contendientes.

La Fórmula 1 debía tener una importante revolución tecnológica en 2021 con un nuevo reglamento técnico que tenía como objetivo unos monoplazas más veloces, pero también tratar de terminar con el dominio de Mercedes.

La pandemia por covid-19 arruinó estos planes ante la difícil situación económica por la que pasaron las escuderías, por lo que se decidió mantener los coches 2020, pero con algunas modificaciones técnicas.

El cambio más importante se presentó en la parte trasera del coche, recortando el piso

del monoplaza y realizando ajustes en los elementos aerodinámicos con el objetivo de reducir un 10 por ciento la carga aerodinámica que se ejercía sobre esa zona del vehículo y que, durante los entrenamientos que la llantera Pirelli realizó en 2020, afectaban la vida de sus neumáticos.

En resumen, se trata de un menor esfuerzo en la zona que comprende desde la cubierta del motor hasta el alerón trasero para salvaguardar la vida de las llantas que presentan una construcción diferente para este año buscando que sean menos predecibles.

Otra de las medidas que se tomó también fueron modificaciones a los pesos de los coches y componentes del mismo. El monoplaza del F1 estará ahora en 749 kilogramos.

La unidad de potencia que comprende el motor de combustión interna y el sistema de recuperación de energía para crear la parte híbrida se incrementó hasta los 150 kilogramos.

Justo en el corazón del monoplaza también se presentaron modificaciones con la reducción de los modos de conducción, sistemas que permitían cambiar el rendimiento de toda la unidad de potencia para responder a ciertas exigencias, como podía ser ahorro de combustible hasta

PERO NO TAN COMPLEJOS

¿Se puede copiar en la F1?

obtener todo el potencial. Los motoristas tendrán ahora un número limitado en este departamento.

Por último, los equipos estarán limitados en su desarrollo a dos modificaciones importantes a lo largo de la temporada a través de un sistema de tokens. La mayoría de los equipos ya ha hecho uso de esto y el resto del año solo presentarán variantes sobre lo ya construido.

Kilogramos

150

10

es el peso de la unidad de potencia que deben tener los coches de F1 este año.

de menor carga aerodinámica espera conseguir la FIA con las modificaciones.

Por ciento

QUE NO SE REPITA Una de las mayores polémicas del 2020 fue el último coche de Racing Point, al cual algunos denominaron Mercedes Rosa.

El equipo británico y el alemán llegaron a un acuerdo para el intercambio de información de piezas, medida que disgustó a muchas escuderías.

Para evitar una situación similar y que no se repita este año, la Federación Internacional de Automovilismo fue más meticulosa en la lista de partes enumeradas, piezas que

La respuesta es sí, pero hasta para eso existen reglas. Luego de lo sucedido con Mercedes y Racing Point, la FIA estableció que la única forma de poder copiar una ventaja técnica de otro equipo es solo si la información se obtiene a través de fotografías o videos.

Esta nueva norma elimina los modelados en 3D, ingeniería inversa o herramientas de captura.

Por esta razón ahora veremos más fotógrafos cercanos a los equipos en las zonas de pits, quienes serán contratados por otras escuderías para tomar imagen a detalle de las posibles ventajas aerodinámicas.

cada equipo debe fabricar de forma independiente y que no pueden comprar o copiar de otro equipo directamente, con ello se pretende evitar que las llamadas escuderías cliente como Aston Martin, Alfa Romeo, Haas o AlphaTauri obtengan ventajas sobre rivales menos relacionados como es el caso de Williams.

FÓRMULA 1

Base: Brackley, Reino Unido Director: Toto Wolff Director técnico: James Allison Chasis: W12 Motor: Mercedes Victorias: 106 Campeonatos: 7

campeon

LOS

MERCEDES-AMG PETRONAS F1 TEAM

Mercedes TIEMPOS DIFÍCILES EN

POR LUIS RAMÍREZ

E

l final del 2020 fue turbulento para el equipo Mercedes. Mientras en la pista dominaban ayudando a Lewis Hamilton a conseguir su séptimo campeonato del mundo de pilotos y ellos también obteniendo ese número en la copa de constructores, detrás del escenario se vivían dramas.

Dos personajes clave en los éxitos del equipo, el director Toto Wolff y Hamilton, pasaron gran parte del año negociando su continuidad con la marca alemana. El directivo austriaco prolongó su extensión por tres años, pero también ampliando su paquete accionario al 33 por ciento dentro de la escuadra. En el caso del piloto británico firmó una extensión por solo un año a inicios de 2021, justo a unas semanas de la presentación del nuevo monoplaza, el W12.

Pocos podrían dudar que la nueva flecha plateada será competitiva. El dominante W11 es la base del nuevo coche, con una actualización pensada en la aerodinámica, aunque también en solucionar la confiabilidad del motor Mercedes, el más potente de la parrilla pero que, en ocasiones, parecía sufrir de fiabilidad tal como lo experimentó el mexicano Sergio Pérez con Racing Point, clientes de los alemanes en cuanto a la unidad de potencia.

EL RETO

Mientras en la parte técnica todo está alineado para que las victorias estén a su favor, en la parte interna habrá mucho trabajo por hacer y esto puede ser la clave para que alguien termine con su dominio.

EL EQUIPO HA CONSEGUIDO UN TOTAL DE 118 POSICIONES DE PRIVILEGIO Y HA SUMADO 75 VUELTAS RÁPIDAS EN SU HISTORIA.

Con un contrato de solo un año, Hamilton y Mercedes ya advirtieron que iniciarán las negociaciones pronto y no como era costumbre cuando los campeonatos ya estuvieran definidos. El múltiple campeón no es nuevo en este juego, pero ahora tendrá la presión de pelear por el título mientras está en el juego político para alargar su estadía.

MARZO 2021 | 12 | LA AFICIÓN

El inglés quiere un acuerdo que le permita ir más allá de solo ser piloto, quiere ser parte del proyecto de la compañía en temas ambientales y de lucha social, pero también busca un cheque importante para los que serán sus últimos años en la máxima categoría.

Pero ese no será el único frente abierto para el equipo alemán. Valtteri Bottas, el que

nes

Solucionar la confiabilidad de su motor y negociar la continuidad de Hamilton y Bottas son algunos de los pendientes que debe resolver el equipo más dominante de los últimos años

#44

LEWIS

HAMILTON

Nacionalidad: Gran Bretaña Fecha de nacimiento: 7 de enero de 1985 Campeonatos: 7 Victorias: 95 Podios: 165 Puntos 3,778

MERCEDES, CON SIETE CAMPEONATOS, ES EL QUINTO EQUIPO CON MÁS TÍTULOS POR DETRÁS DE FERRARI, WILLIAMS, MCLAREN Y LOTUS.

#77

VALTTERI ha sido el eterno escudero del inglés en los últimos cuatro años, también tiene un contrato que finaliza este año. En sus declaraciones ha dicho que está preparado para pelear por el campeonato después de haberse sometido a un entrenamiento especial no solo para ser fuerte físicamente, sino también en el lado sicológico.

Aunque Wolff ha dicho que antes de negociar con otros pilotos primero lo harán con Hamilton y Bottas, no es un secreto que la directiva de Mercedes tiene entre ojos al británico George Russell, el chico que este año cumple su tercera temporada con Williams, pero que cautivó los elogios cuando en el

Gran Premio de Sakhir de 2020 estuvo cerca de llevarse la victoria.

Pero a pesar de este panorama, Hamilton parte como el predilecto para ganar su octavo campeonato del mundo, ampliar su récord de victorias, de posiciones de privilegio, y con todo eso convertirse en el piloto más exitoso de la Fórmula 1, superando el legado de Michael Schumacher.

Para Mercedes ha llegado el momento de dar el salto a los tres grandes. Un nuevo campeonato de fabricantes lo pondría a la par de McLaren, pero con la diferencia de que la casa alemana los habría conseguido todos ellos de forma consecutiva.

MARZO 2021 | 13 | LA AFICIÓN

BOTTAS

Nacionalidad: Finlandia Fecha de nacimiento: 28 de agosto de 1989 Campeonatos: 0 Victorias: 9 Podios: 56 Puntos 1,512

FÓRMULA 1

POR LUIS RAMÍREZ

RED BULL RACING Base: Milton Keynes, Reino Unido Director: Christian Horner Director técnico: Pierre Wache Chasis: RB16B Motor: Honda Victorias: 64 Campeonatos: 4

E

l invierno fue de muchas emociones para el equipo austriaco, primero anunciando la contratación del piloto mexicano Sergio Pérez como compañero del holandés Max Verstappen, pero teniendo la duda de qué sucedería con ellos más allá del 2021 ante la interrogante de qué motor utilizar ante la salida de Honda de la F1 a la conclusión de la temporada que arranca.

Esa última duda quedó despejada cuando los equipos de la máxima categoría y los fabricantes de motores acordaron congelar las unidades de potencia de 2022 hasta 2025, lo que permitirá al equipo austriaco hacerse cargo del departamento de motores de Honda y continuar con ellos por los próximos años.

Sin esos temas, lo único que podría arruinar la temporada del equipo es Mercedes, escudería que ha lucido intocable en los últimos siete años.

Pero un factor podría jugar a favor de Red Bull. Dado que los coches 2021 tendrán pocas modificaciones respecto a los del año pasado, momento en el que la casa austriaca cerró con fuerza ganando el Gran Premio de Baréin, última fecha de la temporada, todo apunta a que iniciarían esta campaña como los rivales directos de los alemanes, pero además con un margen mínimo de diferencia respecto a los campeones del mundo.

El equipo dirigido por Christian Horner espera que la parte técnica sea complementada por su nuevo integrante: Sergio Pérez, quien

MARZO 2021 | 14 | LA AFICIÓN

llegará para aportar no solo la experiencia de un piloto que tiene 10 años en la parrilla, sino también con el conocimiento técnico que puede dar a Honda acerca del motor Mercedes para intentar reducir la brecha.

Desde la directiva del equipo tienen muchas expectativas en que Checo será un hombre que jugará en conjunto y apoyará a Max Verstappen en su misión de presionar a los Mercedes. Para ellos será clave que el originario de Jalisco se coloque entre las dos flechas plateadas para hacer que desde la zona de los pits cometan errores en la estrategia de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, aumentando así sus posibilidades de éxito.

El piloto holandés es sin duda el número uno del equipo, dado que es la joya de la corona en cuanto a egresados de la academia de desarrollo de la marca de bebidas energéticas, pero también está consciente de que si no corrige los errores que ha cometido en años pasados y éstos son aprovechados por Pérez, la balanza podría inclinarse al otro costado del garaje.

Pero más allá de quién tenga la gloria, Red

CON LA LLEGADA DEL GRUPO DE EMPRESAS PROPIEDAD DE CARLOS SLIM, RED BULL REALIZÓ UN CAMBIO DE PATROCINADORES RELACIONADOS CON LAS TELECOMUNICACIONES.

Red Bull

EL TODO

#11

O NADA

SERGIO PÉREZ

País: México Fecha de nacimiento: 26 de enero de 1990 Campeonatos: 0 Victorias: 1 Podios: 10 Puntos 706

Con Verstappen y el arribo de Checo Pérez, Red Bull ha cerrado la brecha y está listo para pelearle el campeonato a Mercedes Bull quiere volver a poner su nombre en lo más alto de un clasificador. Lo ideal sería estarlo en el de pilotos y el de constructores, pero consiguiendo uno de ellos sería una misión cumplida. Hay que recordar que desde los tiempos dorados de Sebastian Vettel a mediados de la década pasada, la casa austriaca solo se ha ubicado dentro de los tres mejores, ya sea por delante o detrás de Ferrari.

Los elementos están puestos para que Christian Horner vea a su equipo llegar otra vez a lo más alto del podio. Con dos pilotos con capacidad demostrada de sumar podios y consistencia, la única duda es si el recién estrenado motor Honda, que desea dejar la F1 por lo más alto, estará en el nivel requerido para un equipo que se ha preparado durante muchos años para tener una oportunidad real de derrotar a Mercedes.

#33

MAX

VERSTAPPEN

País: Holanda Fecha de nacimiento: 30 de septiembre de 1997 Campeonatos: 0 Victorias: 10 Podios: 42 Puntos 1,162

SERGIO PÉREZ SERÁ EL TERCER COMPAÑERO DE EQUIPO DE MAX VERSTAPPEN EN LOS ÚLTIMOS TRES AÑOS, ANTES DE ÉL ESTUVIERON PIERRE GASLY Y ALEXANDER ALBON. MARZO 2021 | 15 | LA AFICIÓN

FÓRMULA 1

Ferrari

LA

SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW Base: Maranello, Italia Director: Mattia Binotto Director técnico: Simone Resta Chasis: SF21 Motor: Ferrari Victorias: 328 Campeonatos: 16

Ajustes técnicos y un nuevo piloto son las novedades de la Scuderia, que espera mejorar luego de un 2020 para el olvido

POR LUIS RAMÍREZ

L

a esperanza de que el cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel traería de nuevo los tiempos de gloria a Ferrari tuvo su peor final en 2020, con el piloto alemán sumiéndose en su peor campaña en la máxima categoría y con un Cavallino Rampante que cayó en un abismo que no se veía desde 1980.

Las imágenes de los dos coches rojos siendo lapeados por Mercedes, Red Bull o incluso superados por Racing Point, un equipo privado con menores recursos monetarios que la escudería más exitosa de la máxima categoría, son situaciones que no están dispuestos a ver nuevamente en Maranello este año.

Para 2021, Ferrari apostó por una alineación “joven” con Charles Leclerc como el piloto de experiencia dentro de la escudería cumpliendo su tercera campaña con los italianos.

A su lado estará el español Carlos Sainz, quien deja McLaren para afrontar un contrato de dos años con la mítica casa creada por Enzo Ferrari.

El originario de Mónaco logró su primera victoria en la F1 en 2019 y en 2020 vivió un año de crecimiento, consiguiendo podios en una campaña donde su coche apenas podía aspirar por algunos puntos. Los italianos esperan que Leclerc sea el líder que los encamine a nuevos años de éxitos.

Pero para regresar a la senda de gloria no solo se necesitan pilotos, sino también la par-

MARZO 2021 | 16 | LA AFICIÓN

DURANTE 2019, FERRARI LLEGÓ A TENTAR A LEWIS HAMILTON, EN UN INTENTO POR OBTENER LOS SERVICIOS DEL MÚLTIPLE CAMPEÓN DEL MUNDO.

te técnica. Ferrari se vio castigado en 2020 por un acuerdo secreto con la Federación Internacional de Automovilismo respecto a su motor 2019, el cual obtenía ventajas de potencia por la quema de aceite para aumentar el sistema de propulsión. Sin ese factor a su favor, los motores de la marca italiana se volvieron los más vulnerables de la parrilla.

En las instalaciones de Maranello han tra-

#16

DESPUÉS DE SU CRISIS DE 1980, FERRARI SE REPUSO Y EN DOS AÑOS VOLVIÓ A LA SENDA DEL ÉXITO, CONSIGUIENDO EL CAMPEONATO DE CONSTRUCTORES.

CHARLES LECLERC

País: Mónaco Fecha de nacimiento: 16 de octubre de 1997 Campeonatos: 0 Victorias: 2 Podios: 12 Puntos: 401

#55 bajado arduamente para recuperar la potencia perdida y, aunque están apostando todo a un nuevo concepto de motor que introducirán en 2022, no quieren cerrar este ciclo como perdedores. Según los datos del banco de pruebas su nivel los pondrá a la misma altura de lo exhibido por Honda el año pasado, pero aún mantendrán una desventaja contra Mercedes.

Sumado a esto, han realizado modificaciones aerodinámicas que les permitan conseguir la misma velocidad punta de 2019, cuando eran considerados los reyes en este aspecto. Estos cambios también están pensados en beneficiar el tránsito en curvas lentas y también en el desgaste de los neumáticos, un factor en el que también padecieron.

A pesar de todos estos cambios, Mattia Bi-

notto, jefe de la escudería e incluso el mismo CEO de todo Ferrari, John Elkann, han pedido paciencia a los fanáticos del Cavallino para verlos regresar a la cima advirtiendo que esto no sucederá en un año, por lo que en 2021 los resultados tampoco serán prometedores.

Pero un sexto lugar del campeonato es algo que no puede permitirse el equipo con mayor afición en el mundo de la Fórmula 1.

Sus principales rivales: Mercedes, McLaren y Red Bull están conscientes que Sainz y Leclerc tienen el potencial para llevar al equipo italiano a la lucha por ingresar al top tres del campeonato de constructores, un resultado que los pondría en posición para iniciar su ataque en 2022 y retornar a ser contendientes por el título bajo las nuevas regulaciones técnicas.

MARZO 2021 | 17 | LA AFICIÓN

CARLOS SAINZ

País: España Fecha de nacimiento: 1 de septiembre de 1994 Campeonatos: 0 Victorias: 0 Podios: 2 Puntos 372

FÓRMULA 1

MCLAREN F1 Base: Woking, Reino Unido Director: Andreas Seidl Director técnico: James Key Chasis: MCL35M Motor: Mercedes Victorias: 182 Campeonatos: 8

McLaren

EN CAMINO AL La casa de Woking aspira a ganar una carrera este año para continuar su retorno a la elite de la Fórmula 1 POR LUIS RAMÍREZ

C

uando en 2015 McLaren se embarcó en una nueva aventura con Honda con la idea de revivir los viejos tiempos de gloria que tuvieron juntos logrando campeonatos con Ayrton Senna y Alain Prost, pocos hubieran imaginado que realmente comenzaban un descenso que los dejó a un paso del abismo.

Pero después de cinco años de dificultades, la legendaria casa fundada por Bruce McLaren volvió en 2020 a los primeros planos

cuando consiguió el tercer lugar del campeonato de constructores después de una dura batalla ante Racing Point y Renault. Si bien no obtuvieron una victoria, la constancia pagó frutos y con ello permitieron que todos en el equipo vieran una luz al final del túnel de un año complicado.

Aunque quedaron por detrás de Mercedes y Red Bull, en la casa de Woking vieron esto como un éxito. Al inicio del año la pandemia los puso contra las cuerdas y fue necesario hacer recortes de personal, vender propiedades e incluso

DANIEL RICCIARDO FIRMÓ UN CONTRATO MULTIANUAL CON EL EQUIPO DE WOKING, DONDE TIENEN LA EXPECTATIVA DE QUE LOS LLEVARÁ A LA CONTIENDA POR LAS VICTORIAS.

MARZO 2021 | 18 | LA AFICIÓN

A

poner al mejor postor el prestigioso McLaren Technical Center, el edificio donde no solo se fabrican los monoplazas de F1, sino también los vehículos deportivos de la firma. Todo ello para sobrevivir en un momento de dificultad.

El 2021 será un año de transición para el equipo británico.

Mientras Ferrari, Red Bull o Aston Martin realizaron cambios en su coche buscando mejoras de tiempo, en McLaren tuvieron que rediseñar la parte trasera del monoplaza para adaptarlo al motor Mercedes que ahora los impulsa.

Ascenso En la casa inglesa están conscientes que si bien contarán con el mejor motor de la parrilla no pueden esperar estar de pronto en la lucha por la victorias, pero sí consideran que ofrecerán mejores herramientas técnicas a sus pilotos, en especial en cuanto a velocidad punta se refiere, uno de los puntos débiles de su viejo proveedor de motores Renault en 2020.

McLaren se ha enorgullecido en los últimos años de que su chasis es aerodinámicamente adecuado, pero carente de un motor capaz de explotar su potencial. Si esta teoría es cierta y la creación del director técnico James Key resulta competitiva, este año la meta de conservar el tercer lugar obtenido hace unos meses podría transfor-

marse en intentar derrocar a Red Bull por el segundo escaño.

Pero si aun así el coche no está a la altura que sus rivales austriacos, de todos modos tendrán una fuerte presión de Ferrari, Aston Martin y Alpine por conservarse en el top tres del clasificador de constructores.

Para esa misión mantienen en el volante al británico Lando Norris, quien en 2020 ya dio muestras de una consolidación de su talento luego de conseguir su primer podio en el Gran Premio de Austria, pero también por haber terminado en el noveno lugar del clasificador general con 97 puntos, en una temporada donde solo en cuatro carreras no estuvo dentro de los 10 mejores.

A su lado llega un nuevo integrante: el australiano Daniel Ricciardo. El aussie emprendió un plan de dos años con Renault, a quienes finalmente decidió dejar al culminar el 2020, no sin antes otorgarles su primer podio desde que la compañía francesa regresó a la máxima categoría.

La directiva encabezada por Zak Brown tiene mucha esperanza de que Ricciardo, un hombre que sabe ganar carreras pero, sobre todo, desarrollar un proyecto como ya lo hizo en Renault, será el indicado para llevarlos al siguiente paso. La confianza es tan grande que le han otorgado un contrato multianual porque quieren que él y Norris sean la cara del renacer de McLaren en la cima.

#3

DANIEL

RICCIARDO

País: Australia Fecha de nacimiento: 1 de julio de 1989 Campeonatos: 0 Victorias: 7 Podios: 31 Puntos 1,159

#4

LANDO NORRIS

País: Gran Bretaña Fecha de nacimiento: 13 de noviembre de 1999 Campeonatos: 0 Victorias: 0 Podios: 1 Puntos 146

MCLAREN TIENE UN CAMPEONATO DE DIFERENCIA RESPECTO A MERCEDES, EQUIPO QUE ESTE AÑO LOS PUEDE ALCANZAR CON 8 TÍTULOS.

MARZO 2021 | 19 | LA AFICIÓN

FORMULA 1 FÓRMULA

ASTON MARTIN COGNIZANT F1

Aston Martin

Base: Silverstone, Reino Unido Director: Otmar Szafnauer Director técnico: Andrew Green Chasis: AMR21 Motor: Mercedes Victorias: 1 Campeonatos: 0

DE LA QUIEBRA A LA

opulencia

POR LUIS RAMÍREZ

E

n solo tres años, el ahora extinto equipo Force India pasó de una situación económica precaria a ser una de las escuderías más deseadas de la parrilla. En menos de 32 meses el empresario canadiense Lawrence Stroll, pasó de ser un conocedor de la industria de la moda a uno de los peces gordos de la parrilla de la F1.

La temporada 2019 fue solo la transición para un proyecto que hoy en día, 60 años después, trae de regreso a la compañía Aston Martin al Gran Circo, empresa donde él compró un importante paquete accionario y donde ha atraído la participación económica de Toto Wolff, el jefe de Mercedes F1, pero también

de su nuevo piloto: el alemán Sebastian Vettel.

Aston no tiene la mejor reputación en la F1. En sus cinco apariciones entre 1959 y 1960 su mejor resultado fue dos sextos lugares en Gran Bretaña y Portugal. Para Stroll, eso no será suficiente y en su mente está convertir a la compañía en ganadora porque si derrota en la pista a Ferrari, Mercedes y McLaren, eso se traducirá en ventas de deportivos de calle, un apartado donde la marca ha sufrido y que los llevó a poner en venta el paquete accionario que ahora es del multimillonario.

Para lograr su cometido, el canadiense ha emprendido diversas acciones. Primero,

la construcción de nuevas instalaciones para el equipo en Silverstone, lo que implica también nueva tecnología que ayudará al máximo desarrollo del coche.

Sumado a esto también empezó un plan de contratación de personal para igualar los estándares de departamentos de competencia a la par de sus rivales.

Además, estrechó su relación con Mercedes para mantener un intercambio de información, dentro de los límites permitidos por el reglamento, en beneficio de ambas partes, aunque asegurando la unidad de potencia alemana para los próximos años, lo MARZO 2021 | 20 | LA AFICIÓN

cual es garantía de velocidad.

En el aspecto de los pilotos decidió cambiar a Sergio Pérez, con quien rompió un acuerdo de tres años para permitir el arribo del cuatro veces campeón del mundo Sebastian Vettel.

El piloto alemán llega a Aston Martin luego de haber vivido su peor temporada completa en la Fórmula 1, sin sumar una victoria o podio, y clasificándose por debajo de los 10 primeros de la tabla de pilotos. Toda una mala experiencia para cerrar su ciclo de

seis años con Ferrari, equipo al que arribó con la esperanza de repetir sus éxitos obtenidos en Red Bull y de revivir los años gloriosos que Michael Schumacher tuvo con el Cavallino Rampante.

Pero para Stroll, la oportunidad de tener la experiencia de uno de los cinco máximos campeones del mundo era algo único y, por ello sacrificó al mexicano dado que no haría eso con su hijo Lance, de quien dice tiene la sangre para ser campeón del mundo.

Después de seis décadas, Aston Martin regresa al Gran Circo, con Lawrence Stroll y Sebastian Vettel a la cabeza de un proyecto, cuyo objetivo es ser campeones del mundo en cinco años

#18

#5

SEBASTIAN

LANCE

País: Alemania Fecha de nacimiento: 3 de julio de 1987 Campeonatos: 4 Victorias: 53 Podios: 121 Puntos 3,018

País: Canadá Fecha de nacimiento: 29 de octubre de 1998 Campeonatos: 0 Victorias: 0 Podios: 3 Puntos 142

VETTEL

STROLL

LA PERMANENCIA DE SEBASTIAN VETTEL ESTÁ ASEGURADA MÁS ALLÁ DE 2021, YA QUE FIRMÓ UN CONTRATO MULTIANUAL Y ES ACCIONISTA DE ASTON MARTIN.

Vettel tendrá un coche competitivo en 2021, muy diferente al Ferrari SF1000 que condujo en 2020. La base del AMR21 es el monoplaza con el que Checo ganó su primera carrera en la F1 en Sakhir el año pasado.

Si las predicciones de Stroll son correctas y el cua-

tro veces campeón del mundo recupera su confianza, Aston Martin podría ascender al tercer lugar del campeonato de constructores y dar un manotazo respecto a su plan de convertirse en campeones en tan solo cinco años.

EL LEGENDARIO CAROLL SHELBY FUE UNO DE LOS PILOTOS DE ASTON MARTIN EN LA PRIMERA ÉPOCA DEL EQUIPO EN LA F1.

MARZO 2021 | 21 | LA AFICIÓN

FÓRMULA 1

Alpine

ALPINE F1 TEAM Base: Enstone, Reino Unido Director: M. Budkowski/L. Rossi Director técnico: Remi Taffin/Pat Fry Chasis: A521 Motor: Renault Victorias: 20 (Renault) Campeonatos: 2 (Renault)

LA NUEVA CASA

El bicampeón del mundo regresa para una tercera época con su primer amor, un equipo Renault renombrado, que en el papel luce fuerte y listo para iniciar el ascenso hacia el top tres POR LUIS RAMÍREZ

C

uando Luca de Meo se convirtió en el CEO de Grupo Renault a inicios del año pasado existían dudas qué pasaría con el programa de Fórmula 1; con rumores que llegaron incluso a desaparecer ese proyecto ante las dificultades que pasaba la compañía francesa por la crisis económica generada por el covid-19.

Una predicción sí se cumplió: Renault dejó la F1, pero solo para dar paso a un renombramiento de su escudería bajo la división de vehículos deportivos Alpine. Lejos del

temor de muchos, De Meo no llegó a la directiva de la compañía para borrar el legado de Carlos Ghosn, hoy prófugo de la justicia por el caso Nissan, pero sí con la idea de que la única forma en que la marca de coches de alto desempeño del grupo tendría un mayor valor en el mercado era demostrándolo en la pista y qué mejor forma de hacerlo que en el Gran Circo.

Alpine está lejos de ser lo que era el equipo Renault. Lo primero fue un cambio de directiva sacando al que parecía intocable, Cyril Abiteboul, dividiendo sus funciones entre Marcin Budkowski, quien ya era parte de la estruc-

MARZO 2021 | 22 | LA AFICIÓN

tura, pero que ahora ejercerá como director ejecutivo, y Davide Brivio, el hombre clave para que Suzuki terminara el reinado de Honda en MotoGP y que ahora deja las dos ruedas para unirse a un equipo de F1 como director de competencia.

La premisa del equipo es simple: Budkowski se encargará de la gestión de dinero, de la parte de traje, mientras que Brivio será la persona que escuche todo lo que sucede en pista para solucionar los requerimientos de los ingenieros y pilotos.

A DE Alonso Justo en el lado de los competidores apostaron por algo grande: el regreso del bicampeón del mundo Fernando Alonso. El asturiano se alejó dos años del Gran Circo, tiempo en el que ganó dos ocasiones las 24 Horas de Le Mans, una vez las 24 Horas de Daytona y participó en las 500 Millas de Indianápolis y el Rally Dakar.

Cuando el de Oviedo se fue de la categoría a finales de 2018 después de cuatro difíciles años con

McLaren-Honda advirtió que volvería, pocos le creyeron pero ahora está de vuelta en un contrato de dos años con la marca francesa.

Con 39 años de edad sabe que el tiempo está en su contra, por lo que 2021 será un año de adaptación a la espera de, en 2022, buscar que las nuevas reglamentaciones jueguen a su favor para lograr la tercera corona que se le ha negado desde que logró su bicampeonato en 2006.

#14

Para esta aventura, Alonso estará acompañado por Esteban Ocon.

El piloto francés consiguió su primer podio en la F1 el año pasado y el equipo espera que ya de el salto de calidad que tanto desean de él, siendo más consistente en la pista, porque esa será la clave para pelear por mantenerse dentro de los cinco primeros del campeonato de constructores ante McLaren, Aston Martin y Ferrari.

FERNANDO ALONSO

Nacionalidad: España Fecha de nacimiento: 29 de julio de 1981 Campeonatos: 2 Victorias: 32 Podios: 97 Puntos 1,889

#31

ESTEBAN OCON

LA COMPAÑÍA FUE FUNDADA EN 1955 Y TIENE SU SEDE EN LA LOCALIDAD DE DIEPPE, FRANCIA.

ALPINE SURGIÓ DE LA MENTE DE JEAN RÉDÉLÉ, UN FABRICANTE DE VEHÍCULOS DEPORTIVOS QUE PERTENECE AL GRUPO RENAULT.

MARZO 2021 | 23 | LA AFICIÓN

Nacionalidad: Francia Fecha de nacimiento: 17 de sep. de 1996 Campeonatos: 0 Victorias: 0 Podios: 1 Puntos 198

FORMULA 1

Pretemporada

¿Preocupación en Mercedes?

Si tomamos los tiempos de los test en Baréin, el equipo campeón está en problemas, pero existe la duda de que eso realmente sea verdad

POR LUIS RAMÍREZ

A

diferencia de otros años en que las sesiones de pretemporada, necesarias para que las escuderías de Fórmula 1 evalúen sus nuevos monoplazas antes del primer gran premio, se realizaban en Barcelona, España, ahora la actividad de tres días se trasladó al circuito de Baréin, donde se esperaban encontrar condiciones más reales a las que todos enfrentarán el próximo 28 de marzo en la primera competencia en el circuito de Sakhir.

Pero las bajas temperaturas y la nieve se cambiaron por tormentas de arena que afectaron la pista provocando algunos incidentes ligeros.

Sin embargo, la mayor sorpresa llegó con los diversos problemas que afrontó el equipo campeón, Mercedes, en los coches de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, pero que también fueron trasladados a los Aston Martin de Sebastian Vettel y Lance Stroll.

Las principales dificultades se centraron en la parte trasera del W12, específicamente en el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia, que no está cumpliendo con su misión y provoca averías que se repitieron en Aston, equipo que adapta el tren motriz de los alemanes a su monoplaza.

Ver a Lewis Hamilton sufriendo trompos o cometiendo salidas de pista para intentar alcanzar el registro del Red Bull de Max Verstappen, el más veloz al finalizar las tres sesiones, resultó una sorpresa, pero también no hay que olvidar que se trata del equipo y el hombre que han dominado la Fórmula 1 en los últimos años, por lo que cualquier indicio de que una crisis se acerca debe tomarse con moderación.

Lo que parece real es el avance de Red Bull y de Max Verstappen, quienes lucieron consistentes en todas las sesiones, incluso con su nuevo integrante, Sergio Pérez, octavo total de los test, pero que

LA PARRILLA VIRTUAL DE LA F1 Así sería la arrancada con los tiempos de los test POS. PILOTO

EQUIPO

TIEMPO

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Red Bull AlphaTauri Ferrari Alfa Romeo Mercedes Williams McLaren Red Bull Alpine Mercedes AlphaTauri Aston Martin Ferrari McLaren Alfa Romeo Alpine Haas Williams Haas Aston Martin

1m28.960s 1m29.053s 1m29.611s 1m29.766s 1m30.025s 1m30.117s 1m30.144s 1m30.187s 1m30.318s 1m30.289s 1m30.413s 1m30.460s 1m30.486s 1m30.586s 1m30.760s 1m31.146s 1m31.531s 1m31.672s 1m32.053s 1m33.742s

Max Verstappen Yuki Tsunoda Carlos Sainz Kimi Räikkönen Lewis Hamilton George Russell Daniel Ricciardo Sergio Pérez Fernando Alonso Valtteri Bottas Pierre Gasly Lance Stroll Charles Leclerc Lando Norris Antonio Giovinazzi Esteban Ocon Nikita Mazepin Nicholas Latifi Mick Schumacher Sebastian Vettel

tampoco enfrentó problemas con el RB16B, que parece listo para ser un contrincante por el título.

Una sorpresa resultaron los McLaren con el nuevo

MARZO 2021 | 24 | LA AFICIÓN

motor Mercedes, que a diferencia de Aston Martin, adoptaron una solución distinta a la estipulada por la marca alemana en la parte trasera. Eso resultó en menos

problemas de enfriamiento y en un mejor rendimiento.

De confirmarse en pista los datos obtenidos por Daniel Ricciardo y Lando Norris, la lucha por el tercer puesto para la casa de Woking está a su favor.

Ferrari, como era de esperarse, dio un avance con su nueva unidad de potencia, recuperando la velocidad en la recta. Este potencial también se vio reflejado en los coches del equipo Alfa Romeo, que también reciben esta pieza y regresaron a la contienda por la parte media luego de sufrir en 2020 de un motor que parecía ser el último de la parrilla.

Pero la pretemporada debe ser tomada con cautela, porque en los entrenamientos cada equipo realiza un plan diferente que puede ser con menor combustible al que se encontrarán en condiciones de carrera. La verdadera respuesta la veremos el 27 de marzo con la primera sesión de calificación en el circuito de Sakhir.

422 Vueltas

1,282

recorrió el equipo AlphaTauri, siendo el de mayor número durante los tres días de pretemporada.

acumuló Pierre Gasly, lo que significó la mayor distancia en los test en Baréin.

A él le siguió Kimi Räikkönen.

Kilómetros

FÓRMULA 1

LAS OPCIONES PARA VER LA MÁXIMA

Categoría

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POR LUIS RAMÍREZ

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Nikita Mazepin debutará este año con Haas. REUTERS

con sistema iOS hacia los televisores inteligentes. Esto permitirá que el público disfrute en una pantalla de mayor tamaño toda la acción en competencia.

Para que lo tomes en cuenta, el costo anual del sistema F1 TV Pro es de 1,499 pesos en precio normal, pero existen promociones en las que el valor es menor a los mil pesos.

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En ambas opciones es posible pa-

gar mensualmente con cargo a tarjeta de crédito.

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Quienes deseen ver toda la temporada sin comerciales deberán contratar el servicio de STAR Premium con su distribuidor de televisión restringida preferido. Las funciones de este sistema variarán dependiendo de la compañía operadora.

No pierdas detalle de las emociones que brinda la F1. REUTERS

MARZO 2021 | 26 | LA AFICIÓN

FÓRMULA 1

A D A R O P TEM

A C I R O T HIS UNA

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Carreras se disputarán de forma consecutiva entre Estados Unidos, México y Brasil, una situación que los equipos querían evitar.

to e un alto cuestionamien iste exist go lue s no ma hu s ho rec de los de erdo de haber firmado un acu un en e qu multianual, en el dejará periodo de tres años se r paso da ra pa ral po la pista tem te de en a un circuito perman . última generación ra Aunque los plane s pa as rer car 23 de ña pa una cam o CEO evo están en marcha, el nuev ali, ha nic me de la F1, Stefano Do a está orí eg cat la e advertido qu caso en le xib fle ser ra lista pa ue a lig POR LUIS RA MÍR EZ de que la pandemia ob ra. ho a im últ iones de s pistas como modificac eva nu s de nte da cie tra ns en co án de d hecho, est iente ante la incapacida en Portugal. Ambas De co o bli ma pú rti de Po ia nc . a campaña 2020 debía Or ste ras asi nte la e - viajar fuera de esas fro reras emocionan- de qu pasar a los libros de his casa hasta mediados esa cri- ofrecieron car es de rá és se r spu de no o ho añ el Un ron no na 1 ga ula se rm e Fó qu la tes de toria rio en que se permitan que detuvo el calenda este año, luego de año ra pa r o. eti rep de a solo por ser la número sis la máxim entos con público masiv o tam- por cuatro meses, las visitas a China y ev nto e pu qu un de es e est tor F1 la mo 70 en la categoría, sin Para er 22 categoría del deporte cayeran de la gira bién por el hecho de ten el está lista para iniciar el 2021 Vietnam se . La necesidad de cumplir tico crí en s , . da ial cta nd pa mu ias un competenc calendario es imperativa o con la intención de lograr : s pistas también con el xim do má as 20 ro 20 est me A en nú e un , rqu rio po da l ias nc cia calen sión de un cir- en espe nuevo hito de compete nca se suma la adhe ron poco dinero por nu que parecía imposible. da ro au me rec nú rio un s, rito ale ter tot un la 23 en a ía ero lej sar pa cal 20 ito cu Pero el 20 to que los promobia Saudita. el concep tes visto. ro an Ara : me do ido nú rti ert e ve ov es tro r ntr po co con no egan a la categoría por historia Si algo permitió la pand F1 quiere trans- tores pa r el la po s o tra sin en , Mi ias nc ete a mp de co n Circo ar un gran premio, una nsaje de igualdad alberg este año no pueden a con- mia fue la visita del Gra me un tir mi n bía ha calendario modificado i- cifra que circuitos históricos que ha contra el racismo, vis luc y o perder de nuevo. sad pa secuencia del covid-19 el en descartados íses donde permitirse o s pa sid ne los pla de o los os un án tod tar ujo que red rino, o la Medio como Imola en San Ma a carreras en Europa y

imera vez en la pr r po e, it rm pe lo ia Si la pandem para solventar un a st li tá es 1 la u m ór F historia la cluye a México in al cu el , as er rr ca calendario de 23

L

21 CALENDARIO F1CIR20 CUITO FECHA GP Mar 28 Baréin Abr 18 Emilia Romaña May 2 Portugal May 9 España May 23 Mónaco Jun 6 Azerbaiyán Jun 13 Canadá Jun 27 Francia Austria Jul 4 Jul 18 Gran Bretaña Ago 1 Hungría Ago 29 Bélgica

LONGITUD VUELTAS 57 5.412 km Sakhir 62 4.933 km Imola 66 km 53 4.6 Portimao 66 km 55 4.6 Barcelona 78 km 40 3.3 Montecarlo 51 km 6.003 Bakú 70 km 61 4.3 Montreal 53 5.842 km Paul Ricard 71 km 26 4.3 Spielberg 52 km 5.891 Silverstone 70 4.381 km est dap Bu 44 km 04 7.0 s Spa-Francorchamp

CIRCUITO FECHA GP Zandvoort da lan Sep 5 Ho Monza Sep 12 Italia Sochi Sep 26 Rusia Singapur ur Oct 3 Singap Suzuka ón Oct 10 Jap s Austin Oct 24 Estados Unido Hnos. Rodríguez Oct 31 México Interlagos Nov 7 Brasil Albert Park Nov 21 Australia Jeddah Dic 5 Arabia Saudita Yas Marina Dic 12 Abu Dhabi

MARZO 2021 | 28 | LA AFICIÓN

LONGITUD VUELTAS 72 4.252 km 53 5.793 km 53 5.848 km 61 5.063 km 53 s km 07 5.8 56 5.516 km 71 4.304 km 71 4.309 km 58

km 03 5.3 Pend.

Pend.

55 5.554 km

FÓRMULA 1

Escena del GP de México en 2019. MERCEDES

UN NUEVO CONTRATO Luego de la suspensión de la edición 2020, el GP de la Ciudad de México está listo para regresar al calendario

POR LUIS RAMÍREZ

C

uando el 2019 llegó, existían diversas dudas sobre lo que pasaría con el Gran Premio de México, dado que ese año culminaba el contrato de cinco años firmado para el regreso de la máxima categoría entre la empresa promotora CIE y la F1.

La decisión del gobierno federal encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador advirtió que no había más presupuesto público para ayudar a los gastos de la competencia, por lo que la continuidad de la carrera en el Autódromo Hermanos Rodríguez estuvo en entredicho.

Pero un plan para un financiamiento a través un fideicomiso privado ayudó a que los promotores y la máxima categoría prolongaran un acuerdo de tres años, que fue anunciado en agosto de 2019, pero con un cambio de nombre. La carrera ya no se llamaría GP de México, sino que sería el GP de la Ciudad de México, un movimiento que podría significar poco, pero que en realidad marcó una tendencia a nivel internacional con Sao Paulo o Emilia Romagna, nombrando sus competencias de la ciudad que los alberga, la cual es un foco de atención para el turismo.

La edición 2019 fue un éxito para la organización estableciendo récord de asistencia, por lo que todo hacía pensar que 2020 sería una situación similar, en especial ante las expectativas que estaba levantando Sergio Pérez con un Racing Point fortalecido por Mercedes.

Pero conforme la pandemia avanzó, las esperanzas de ver la F1 en América y México se desvanecieron, al suspenderse la competencia en el circuito de la Magdalena Mixhuca.

empieza GANADORES DEL GP DE MÉXICO AÑO

PILOTO

1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 2015 2016 2017 2018 2019

Trevor Taylor/Jim Clark Lotus Jim Clark Lotus Dan Gurney Brabham Richie Ginther Honda John Surtees Cooper Jim Clark Lotus Graham Hill Lotus Denny Hulme McLaren Jacky Ickx Ferrari Gerhard Berger Benetton Nigel Mansell Williams Alain Prost McLaren Ayrton Senna McLaren Alain Prost Ferrari Riccardo Patrese Williams Nigel Mansell Williams Nico Rosberg Mercedes Lewis Hamilton Mercedes Max Verstappen Red Bull Max Verstappen Red Bull Lewis Hamilton Mercedes

EQUIPO

EQUIPOS GANADORES

*Incluye año que no fue F1 oficial EQUIPO VICTORIAS AÑOS Lotus McLaren Williams Mercedes Ferrari Red Bull

4 3 3 3 2 2

1962, 1963, 1967, 1968 1696, 1988, 1989 1987, 1991, 1992 2015, 2016, 2019 1970, 1990 2017, 2018

MARZO 2021 | 30 | LA AFICIÓN

Dado que no fue cancelación, el nuevo acuerdo de tres años entre el promotor y la F1 entrará en vigor a partir de 2021, lo que significa que el país tiene asegurada la presencia de la máxima categoría hasta el 2023.

LOS BOLETOS

La F1 espera que 2021 sea un año en que puedan cumplir con el calendario presentado de 23 carreras, aunque han advertido que cualquier situación podría alterar los planes.

El GP de la Ciudad de México es parte de la gira americana que la categoría emprenderá a mediados de octubre con Austin, Estados Unidos, y el Gran Premio de Sao Paulo, en Brasil, pero también significará una etapa especial del calendario porque marcará un triplete de carreras en semanas consecutivas, que se traducirá en un importante espectáculo para los aficionados, porque cuando la carrera arribe a México la lucha por el campeonato estará en el momento cumbre. Para vivirlo, aquellas personas que compraron sus entradas para 2020 tienen su lugar asegurado en 2021.

Sin embargo, si eres de los indecisos que aún no tiene su boleto tendrás que pagar una penalización porque, este año, la organización anunció su primer incremento en los costos de algunas localidades por primera vez en cinco años, la cual aplica en las ventas que se den a partir del mes de abril.

Si bien por ahora se desconoce si las gradas estarán al 100 por ciento ante las restricciones por la pandemia, la F1 espera que en las carreras finales de la temporada se tenga una alta afluencia del público, en especial en México, que cinco años en fila ganó el reconocimiento del mejor evento del calendario.

DESDE EL INICIO DE LA PANDEMIA, EL AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ SE CONVIRTIÓ EN UN HOSPITAL TEMPORAL PARA AYUDAR A PACIENTES CON COVID-19, UTILIZANDO LA ZONA DE PITS Y LAS SUITES COMO PARTE DEL PABELLÓN MÉDICO.

Lewis Hamilton ganó aquí hace dos años. MERCEDES

300 Mil

17

espectadores promedio, en cada edición del Gran Premio de México durante los tres días de competencias.

millones de pesos fue la derrama económica del GP de México 2019 entre patrocinios, entradas, hospedaje y consumo de productos.

Mil

MARZO 2021 | 31 | LA AFICIÓN

FÓRMULA 1

ADRENALINA,

Velocidad Y TRIUNFOS

Desde que los semáforos se apagan, los pilotos pisan el acelerador a fondo para ser los primeros en recibir la bandera a cuadros o, al menos, alcanzar un lugar en el podio

Victorias

95

190

suma Lewis Hamilton en su paso por la F1, siendo el piloto con más triunfos en la historia.

necesitó Checo Pérez para ganar su primer gran premio el año pasado en Sakhir.

Carreras

Poles positions

98

329 Carreras

Años y 288 días

58

tiene en su poder Hamilton, lo cual también es el número más alto dentro del Gran Circo.

iniciadas suma Kimi Räikkönen, récord que logró en 2020 superando a Rubens Barrichello (322).

tenía Luis Chiron, cuando compitió por primera vez en la F1 en 1958; el piloto de más edad en debutar.

Años con 22 días

53

214

tenía Luis Fagioli, cuando ganó el GP de Francia de 1951, siendo el vencedor de mayor edad en la F1.

sin victorias, es el mayor número para un piloto; esto lo vivió el italiano Andrea de Cesaris.

Carreras

Vueltas

77

Campeones mundiales

4

Podios

rápidas logró Michael Schumacher en la F1, el mayor número de un piloto hasta ahora.

disputarán la temporada 2021 de Fórmula 1: L. Hamilton, S. Vettel, F. Alonso y K. Räikkönen.

consecutivos tuvo Schumacher entre 2001 y 2002, un récord en este departamento.

MARZO 2021 | 32 | LA AFICIÓN

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