Reseña: Supair Savage (EN C)

SALVAJE DE CORAZÓN La Savage es el arma del piloto de fin de semana para irse de aventura, con mucha tecnología y la misma sensación de la galardonada Wild en la Red Bull X-Alps, pero con menos alargamiento y con prioridad en el uso de materiales ligeros duraderos y fáciles de usar

Foto: Supair

SUPAIR SAVAGE (EN C)

Dougie Swanson-Low vuela esta ala de aventura tipo X-Alps para el piloto clase sport

Reseña en segundos

Si necesitas un ala ligera para aventuras serias en la montaña, échale un vistazo. Supair tiene lo necesario.

Historial

¿Quieres empezar a hacer paramontañismo y vivac? Puede que te estés enseriando y busques un ala adecuada. Un ala con buen pedigrí de montaña, hecha para la aventura. Entender lo que quieres es importante, así que ¿cómo tendría que ser? Por supuesto, debe ser ligera y compacta. Debe despegar fácil desde lugares extraños, a la primera. El clima no siempre será perfecto, así que debe ser fácil de volar en todo tipo de condiciones: sensible y flotona en térmicas suaves; precisa y ágil en térmicas fuertes y rotas.

Es importante que tenga buen planeo. No tiene que volar rápido, pero tiene que ser eficiente, sobretodo viento en contra - no todas las rutas serán viento de cola. Debe comportarse bien para que te sientas en confianza y en control, sobretodo con mal clima. Debe poder aterrizar fácil en ladera, en un lugar confinado o en barrena. Con todo lo anterior en mente, te presento la nueva máquina de aventura EN-C de Supair.

Primera impresión

La talla M (85-105kg) pesa 4kg, por lo que es casi tan ligera como las EN C actuales. Tiene tela de 27g salvo en el extradós del borde de ataque, que tiene 32kg. Hoy en día es lo normal en las alas ligera y funciona.

Se usó cinta de 7mm en las bandas, ligero pero no demasiado complicado

El pilotaje con las bandas traseras da una sensación casi igual a una dos bandas

Se usaron líneas sin funda menos en una sección diminuta del estabilo para identificarlo y me sorprendió lo minúsculas que eran. Reducir la cantidad de líneas es un logro enorme en todo aspecto, siempre y cuando la vela esté bien sustentada, porque se reduce el peso, el volumen, los enredos y, lo más importante, la resistencia parásita.

Las bandas están hechas de cintas de nylon y cuerda de Dyneema. Son sencillas y limpias y es fácil identificar la configuración correcta. Se usaron dos poleas Ronstan en el acelerador y dos más para crear líneas B flotantes, engranadas entre las A y el asa de la C. Después de haber volado alas con bandas en las que se redujo hasta el último gramo, fue un alivio volar otra vez con una así. Es un equilibrio funcional entre reducción de peso y facilidad de uso.

Las asas de los frenos son cintas anchas con fijadores bien posicionados para fijarlos en las bandas y las líneas pasan por aros de cerámica. Son cómodas pero sin una estructura rígida para mantenerlas en forma, por lo que me pareció un poco complicado meter las manos con guantes. Además, las fundas para cubrir las uniones suaves tampoco funcionaban bien: se deslizan hacia abajo demasiado fácil y es difícil volverlas a su lugar. Estoy seguro que Supair encontrará una solución mejor.

Al principio me decepcionó que no hayan usado varillas de nitinol porque me gusta lo tolerante que es al empaque ajustado y desordenado. Sin embargo, la Savage solo tiene varillas blandas de plástico en el borde de ataque para darle forma al perfil nariz de tiburón. Son cortas y no se extienden más allá del primer doblez, por lo que si se pliega el ala en concertina, no se deformarán.

Nariz de tiburón y A retrasadas. Se usaron pocas varillas, lo que permite plegarla fácil

Despegue

Con 6,5, es bastante alargada para una EN-C - pero ni te darás cuenta. Noté el alargamiento en el despegue, pensé que sería un problema y fue lo contrario. Su poco peso trabaja a tu favor porque sube suave y no te rebasa en condiciones fuertes. Sin embargo, tolera bastante freno para detenerla de ser necesario. También crea sustentación rápido cuando te inclinas hacia adelante, esencial para pasar líneas de árboles. Inspira confianza en despegues incómodos y es perfecta para lugares remotos.

En vuelo

Es muy cómoda y estable en cabeceo en vuelo, pero quizás menos amortiguada en alabeo. Tiene un comportamiento neutro cuando entra en térmica; simplemente hala hacia adelante y hacia arriba. Tiene poca o ninguna tendencia a inclinarse. La vela habla a través de las bandas, y parte de lo que dice me parece ruido, pero prefiero saber lo que hace el aire que tener un ala amortiguada.

Se siente sólida, sustentada y con buena presión para un ala ligera, y no serpentea. Volé la talla M entre 95kg y 103kg y me pareció que se comporta mejor a 97-99kg. En el rango inferior pierde pilotaje, pero cargada se siente precisa, tiene buen planeo y flota.

El recorrido de freno es bastante promedio para una EN C, pero me pareció que usaba todo el recorrido para lograr todo el rango de giro. Con un frenado sutil y pequeño, lograba que flotara de forma eficiente en térmicas suaves, para lo que es excelente. Después, me pareció que para poder girar térmicas pequeñas y fuertes, tenía que frenar de forma exagerada y firme con el freno interno y usar el peso del cuerpo. De esta forma, con un toque de freno externo, lograba hacer que el ala volara lento hacia las burbujas y girara de forma cerrada pero sorprendentemente eficiente. El ala prefiere entrar en barrena que en negativo o perder presión en la punta.

La Savage es ágil y puede girar bien dentro de núcleos pequeños, pero requiere un poco de trabajo. Mantiene un giro plano constante, responde de forma directa al freno y a pesar de que no solo se puede volar con delicadeza, nunca tuve que luchar con ella en térmicas rotas. La Savage sube excelente y se compara muy bien contra otras alas en térmica. Pareciera volar particularmente bien en condiciones difíciles o flojas, lo que la hace la mejor opción cuando quieras mantenerte o volar lejos en días nada ideales.

No tuve ningún colapso decente. Es tranquilizante pero un poco decepcionante para una reseña. El perfil mantiene muy buena presión interna: cuando casi perdía presión, lo sentía y corregía de forma intuitiva.

Sin embargo, cuando hice un par de colapsos asimétricos, demostró ser un poco más dinámica de lo que esperaba de esta ala tan cómoda. Así que, basado en esto, sugiero que se le considere como una "verdadera" EN-C y el piloto debe tener las habilidades necesarias. Se sentirá como un paso pequeño, y no una transición, desde una EN-B. Sin embargo, las exigencias de pilotaje en vuelo no son demasiado altas y cualquiera con ambición o experiencia en esta clase debería sentirse cómodo.

EN BUSCA DE AVENTURA Dougie Swanson-Low sobre una cantera de pizarra en Gales del Norte. El ala está diseñada para despegar y aterrizar en lugares difíciles. Su comportamiento fácil y recorrido de freno largo y aprovechable con un punto de pérdida fácil de identificar hacen que sea un ala para zonas remotas

Foto: Gareth Aston

En transición

Existen tres razones por las que casi nunca solté el acelerador en transición: primero, tiene un excelente ángulo de planeo; segundo, es cómodo y suave; y tercero, Supair desarrolló un sistema excelente de pilotaje con las bandas C. De hecho, es lo más cercano al control directo que se tiene con una dos bandas. Las poleas crean un vínculo suave entre las C y las B y la relación 2:1 permite un pilotaje preciso y eficaz del ángulo de ataque sin que se deforme la vela.

Es un sistema cada vez más usado por otras marcas y se siente como el próximo paso en la evolución del pilotaje con las bandas traseras en las tres bandas. La presión es un poco firme, pero puedes reposar los brazos de forma cómoda sobre las asas. Usar las asas de las C es intuitivo e inspira confianza para cambiar de dirección, controlar cambios repentinos en el cabeceo y frenarla en ascendencia. Para divertirme un poco, jugué sin problema a girar térmica acelerado a 100% ¡y me pareció que el pilotaje seguía siendo muy eficaz!

Probé compararla con otras alas y me impresionó. La tasa de planeo es obviamente mejor comparada con una EN B y la colocaría con las mejores EN C disponibles en la actualidad. Contra las EN D pequeñas, por ejemplo, no notarás demasiada diferencia en planeo pero no podrás volar igualar su velocidad máxima.

Con el GPS, medí 10km/h más sobre la velocidad manos libres con 100% de acelerador (97kg). En papel no parece emocionante, pero en realidad el ángulo de planeo sigue siendo excelente incluso polea con polea. Así que usé todo el rango de velocidad y disfruté de su planeo cómodo y eficiente.

Con muchas otras alas, el ángulo de planeo disminuye de forma tan evidente que casi nunca acelero a 100%, y la verdad es que rara vez siento la necesidad de ir a toda velocidad durante un vuelo vivac. Apenas se siente como un compromiso cuando tomo en cuenta los demás atributos del ala.

Alargamiento de 6,5 y 67 cajones. El ala está hecha principalmente con tela de 27g y el borde de ataque de 32g

�DETALLES 1. Alargamiento de 6,5 y 67 cajones. El ala está hecha principalmente con tela de 27g y el borde de ataque de 32g

Descenso y aterrizaje

Se nota que la Savage fue diseñada para aterrizar en ladera porque es muy tolerante al freno y puede controlarse cerca del punto de pérdida. La presión de los frenos es cada vez más firme hasta el punto de pérdida, y da suficiente advertencia, lo que facilita el aterrizaje con aleteo. Factores como este son cada vez más importantes a la hora de escoger un ala para hacer vivac y aterrizar en altura. Saber que puedes aterrizar donde sea tranquiliza y hace que te sientas más como un ave que como una aeronave.

Las orejas permiten un aumento razonable en la tasa de caída, pero aletean un poco si se hacen demasiado grandes. El alabeo fácil hace que la Savage sea divertida para hacer wingovers y su estabilidad en el cabeceo la hacen menos aterradora, sobretodo en una salida repentina de una barrena fuerte. Su comportamiento es predecible, intuitivo y bastante indulgente, lo que permite hacerlas sin problema para perder altura.

Veredicto

Supair sabía lo que quería cuando querían diseñar la Savage. Cumple con todos los requisitos de un ala con gran capacidad para el vuelo de aventura vivac y el equilibrio de funcionalidades la hacen difícil de criticar.

Me gustó mucho lo lento que podía volar y girar en burbujas pequeñas y después acelerar inmediatamente a 100%. La Savage tiene velocidades.

Nunca se sintió como impedimento en tierra o en vuelo. Es un ala en la que se puede confiar cuando te preocupa lo incierto: una caminata larga, un despegue extraño, condiciones difíciles, terreno peligroso o un aterrizaje de ladera pequeño.

Da en el blanco en rendimiento tanto en térmica como en planeo, lo que la hacen un ala con muchas capacidades sin ser demasiado exigente, algo que incluso un piloto capacitado consideraría antes de ir a un lugar remoto.

Por ello, a menos que necesites ese km/h adicional para el planeo final a gol, deberías colocar a la Savage entre las primeras para probar antes de tu próxima aventura.

Y francamente, es un ala agradable si simplemente quieres un equipo más ligero para volar distancia.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Supair: “Un ala ligera para ir lejos y rápido. A 15m/s pisando el acelerador o a 3m/s apoyándose en los bastones”

Uso: Vuelo de distancia, vivac, paramontañismo, aventura

Nivel del piloto: Avanzado

Tallas: XS, S, M, M/L

Superficie plana (m 2 ): 22,5, 24,5, 26, 27,5

PTV homologado (kg): 65-85, 75-95, 85-105, 95-115

Peso del ala (kg): 3,6, 3,8, 4, 4,3

Cajones: 67

Alargamiento plano: 6,5

Homologación: EN C

supair.com

Dougie Swanson-Low

Dougie es piloto de competencia, distancia y vuelo vivac. Su mejor aventura vivac hasta ahora ha sido un vuelo a lo largo de los Alpes a mediados de 2019. Este año, se quedó en casa volando en Snowdonia, en su Gales natal. Es gerente de diseño para el fabricante de equipo de escalada DMM. Voló la Savage M con un arnés Strike de Supair.