Autosport 6-2020 by Dansk Automobil Sports Union

AUTOSPORT NR. 6 - 2020

DA NSK A U TOMOBI L SP OR TS U NI ON

Nicki Thiim og Marco Sørensen FIA GT-VERDENSMESTRE Med tre sejre i otte VM-løb lykkedes det The Dane Train at sikre sig verdensmesterskabet for GT-kørere.

Speciallavet køretøj til karting og banesport Design dit skræddersyet køretøj med farver, logoer og mønstre efter eget valg. Kun fantasien sætter grænser.

FIA 8856-2018 FIA 8856-2018 homologation Med de nye køredragter fra Freem skal du ikke tænke på din køredragts udløbsdato. Freem har den nye “FIA 8856-2018” godkendelse på dragtene. Det nye FIA-krav til køredragter vil løbende træde i kraft over de næste år i forskellige løbsserier.

ICE KEY DEVICE ICE | In Case of Emergency ICE-KEY enheden er et italiensk produkt, og er syet ind i dragten til at beskytte dit helbred og sikkerhed. Enhver kører kan indsætte sine personlige oplysninger i denne enhed, så alt bliver tilgængeligt i nødstilfælde. ICE-KEY enheden kan også gemme PDF-filer, såsom alle dokumenter, der kan være nyttige under sportsaktiviteter: Kørekort, kørelicens, medicinsk information og Freem homologations certifikat i henhold til den nye FIA-standard.

“

Se vores nye webshop med alle Freem produkter, samt udstyr fra Arai, Bell, Stilo, Sparco, Stand21 mf.

NJ Design Vestre Ringgade 82 8000 Aarhus C Tel.: 61695868 info@nj-design.dk www.freem.dk

TILPASNINGSMULIGHEDER Specialfarver

Brodering

LEDER

På vej mod 2021 Trods covid-19 lykkedes det os at afvikle DASU’s repræsentantskabsmøde i november, selv om det unægtelig er anderledes, når man skal gøre alting corona-sikkert. Jeg er glad for, at det lykkedes, ikke mindst fordi repræsentantskabsmødet er et vigtigt samlingspunkt for bestyrelsen og vores klubber. Det er et godt tjekpunkt på, om bestyrelsen er på linje med klubberne. Vi fik mange gode input til ting, der kan gøres lidt bedre, og det vil vi selvfølgelig prioritere i det kommende år. Vi fik også lejlighed til at uddele hædersbevisninger til frivillige, der i mange år har gjort et kæmpe arbejde for vores sport. Det glæder mig uendeligt, at vi på denne måde kan sige en tak for den store og gode indsats. Læs mere i magasinet. På repræsentantskabsmødet vælger klubberne også, hvem der skal sidde i de enkelte sportsudvalg og bestyrelsen. I den forbindelse har vi fået et nyt bestyrelsesmedlem. Harry Laursen har valgt at stoppe efter 14 år i bestyrelsen. Jeg vil gerne takke Harry for hans meget store arbejde i DASU. De sidste tre år har jeg med fornøjelse arbejdet meget tæt sammen med Harry. Vi har alle haft stor gavn af hans store indsigt i kartingsporten. Heldigvis har vi i Henriette Juel Bruhn fået et rigtig dygtigt nyt medlem af bestyrelsen. Hvis du gemmer dine Autosport – ellers kan de findes online på dasu.dk – synes jeg, at du skal gå tilbage til #6/2018. Dér kan du læse den tale, Henriette som klubrepræsentant holdt på repræsentantskabsmødet 2018. En tale om, at vi skal komme negativiteten og den dårlige tone til livs og arbejde fælles om at trække sporten i den rigtige retning. Jeg er sikker på, at Henriette bliver et stort aktiv for os. Som du nok husker, arbejder vi hårdt på at blive mere klima- og miljøvenlige i DASU. Vi blev tidligere på året miljø-certificeret af DIF og nu har vi også opnået en to-stjernet FIA-miljøakkreditering. Jeg forventer, at vi kommer i mål med den sidste stjerne i 2021.

Jeg sidder her en stille søndag aften og skriver lederen. Jeg har haft fornøjelsen af at tilbringe dagen sammen med kartingudvalget og kartingklubberne omkring vores fremadrettede strategi. Det har været gode diskussioner, og jeg synes, at strategien stille og rolig får mere og mere form. Der er stadig meget at arbejde på, men ambitionen er, at vi allerede i 2021-sæsonen kan se de første små ændringer til fordel for kartingsporten. På vej fra mødet tog jeg mig lige tid til at se starten på Formel 1-løbet i Bahrain, Haas-køreren Romain Grosjean var involveret i et forfærdeligt uheld på første omgang. Der er ingen tvivl om, at resultatet af det store arbejde omkring sikkerhed FIA og Formel 1 udfører kunne ses. Og det var helt sikkert årsagen til, at Romain Grosjean ikke kom mere til skade end han gjorde. Vi skal huske, at det er farligt at dyrke motorsport, at nye sikkerhedstiltag kan være både besværlige og i nogle tilfælde dyre, men i sidste ende kan de redde dit liv. En af de ting, FIA har været dygtige til, er at lære af uheld og nærved-hændelser. Det er et af de områder bestyrelsen allerede har besluttet at styrke i 2021. Jeg har talt og skrevet meget om covid-19 i år, og som det ser ud nu, fortsætter pandemien ind i 2021. Mon ikke der i sidste ende kommer styr på tingene, når der endelig er udviklet en vaccine? De vigtige spørgsmål vi alle må stille os selv er: Hvor er vi endt i mellemtiden? Er der nogen sport tilbage eller skal vi stort set starte forfra? Så galt går det næppe, men for at komme tilbage hurtigt og for at give klubbernes medlemmer mulighed for at dyrke deres sport i lige så stor grad som før pandemien, har vi behov for stærke klubber. En del af at have stærke klubber er at medlemmerne støtter op omkring deres klub. Jeg vil derfor bede jer alle om at støtte jeres klub ved at melde jer ind så tidligt som muligt i 2021-sæsonen. Vi har i DASU’s bestyrelse besluttet at give registrerede medlemmer 25% rabat på licensafgiften for kørerlicenser i januar 2021, så der er et ekstra lille incitament for at melde sig tidligt ind i din klub. I ønskes alle en glædelig jul og et godt nytår med håbet om en rigtig god 2021-motorsportssæson.

Henrik Møller-Nielsen Formand PÅ FORSIDEN:

AUTOSPORT Officielt blad for Dansk Automobil Sports Union Autosport forbeholder sig ret til at nægte optagelse af annoncer. Autosport tillader ikke erhvervsmæssig affotografering af bladets indhold og påtager sig intet ansvar for rigtigheden af eller fejl i privat-, klub- såvel som erhvervsannoncer. Autosport bringer ikke læserbreve, men henviser til DASU’s facebook-profiler. Autosport modtager dog gerne forslag til emner til redaktionel omtale.

ØN

Udgivelsesdatoer 2020 Autosport udkommer seks gange om året. Magasinets planlagte udgivelsesdatoer i 2021 (med forhebold) er 26. februar (#1) 29. april (#2) 25. juni (#3) 27. august (#4) 29. oktober (#5) 17. december (#6) Ansvarshavende redaktør Bo Skovfoged Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk. Redaktør Morten Alstrup Tlf.: 20 20 74 22, autosport@dasu.dk

2020-

T FO

I deres Aston Martin lykkedes det Marco Sørensen og Nicki Thiim at vinde GT FIA World Endurance Drivers’ Championship (foto: Aston Martin Racing).

Annoncesalg DASU Tlf.: 31 10 19 76, bos@dasu.dk

Morten Nørgaard Tlf.: 61 55 40 90, dobbeltmorten@gmail.com.

Tryk Stibo Graphic A/S. www.stibographic.com

Skribenter og fotografer

Emma Malling Steensen Tlf.: 41 41 05 52, mail@emmasteensen.com.

Michael Eisenberg Tlf.: 22 21 43 17, michael@intercom.dk.

Ib Trebbien Tlf.: 22 24 67 80, ib@trebbien.dk.

Abonnement Årsabonnement: kr. 500,-. Dansk Automobil Sport Union, Idrættens Hus, 2605 Brøndby. Tlf.: 31 13 65 65. Mandag-fredag kl. 12-14. E-mail: dasu@dasu.dk. www.dasu.dk.

Jokum Tord Larsen Tlf.: 22 42 21 88, jtl@jokumtordlarsen.com. Åge Keseler Kirketerp Tlf.: 53 38 68 32, okidokione@hotmail.com.

Layout HJ Grafisk. hjgrafisk1@gmail.com

Generalsekretær: Ture Hansen. Formand: Henrik Møller-Nielsen.

NR. 6 - AUTOSPORT

FOTO: JOKUM TORD LARSEN

RALLY

6-8 Som brødre vi dele

INDHOLD I FARTEN Stort og småt omkring bilsporten KARTING Mange aktiviteter i Vojens OFFROAD Han fik tingene til at ske

10-19

ASFALTBANE Fra motorcykler til racerbiler

22-24

RALLY Elsker kammeratskabet og sammenholdet

30-31

DASU Fem nye medlemmer af Motorsportens Hall of Fame

ASFALTBANE

20-21

AUTOSPORT - NR. 6

43-50

FOTO: GRAND PRIX PHOTO

Tilbageblik på syv sæsoner

32-33

OFFROAD

FOTO: KARSTEN MEYLAND LEMCHE

26-28

Debut på løst underlag

DASU

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Træning med helt nye værktøjer

34-36 HISTORISK

Den gamle racer bliver brugt

FOTO: MORTEN ALSTRUP

38-39

NR. 6 - AUTOSPORT

M O R TEN A LS T R UP .

JOKUM TORD LARSEN .

@HRCRA L L Y T E A M

”Vi skulle have gjort Søskendepar i sport er ikke et ukendt fænomen. De er traditionelt vokset op med sporten i fællesskab fra barnsben. Men her kan du møde to brødre, som først i en moden alder begyndte at dyrke motorsporten sammen. Og som nu ærgrer sig over, at det ikke var sket tidligere.

er er rallybiler på hastighedsprøverne med den dersens wauw-effekt, der bare får én til at kikke efter en ekstra gang. Men der er også køretøjer på servicepladsen, som gør, at folk stopper og spærrer øjnene op. Det gjorde jeg i hvert fald under Nykøbing F. MotorSports Sydhavsrally. Her stod der en kridhvid Volkswagen LT-varevogn komplet med det historisk korrekte logo for Volkswagen Motorsport. Altså fra dengang da fabrikanten for alvor gik ind i rallysporten. Det skulle vise sig, at servicevognen kun var en del af en større helhed. Rallybilen, som blev serviceret af de to mekanikere, der i pausen tog ophold i og ved den gamle varevogn, fremstod også historisk korrekt. En Volkswagen Golf GTi Mk I fra 1979. Men historien om vogntoget og dets tilblivelse dækker over mere. Det er også

AUTOSPORT - NR. 6

fortællingen om to brødre, som i en moden alder fandt sammen om et fælles projekt. ”Det var min idé,” siger lillebror René Christoffersen. ”Der er syv år imellem os. Henning er mekaniker. Jeg er kontormand. Jeg er udlært ejendomsmægler og har siden arbejdet i ejendomsadministration, men jeg har altid dyrket sport og også spillet divisionshåndbold. Henning boede i 20 år i Jylland, men flyttede så tilbage til Vordingborg. Vi skal lave noget sammen? sagde jeg til ham.” ”René ville gerne lære mig bedre at kende,” fortæller Henning Christoffersen. ”Det var jeg med på. Hvad har du i tankerne? spurgte jeg ham. Skal vi ikke bygge en rallybil? svarede han. Er du klar over, hvad det indebærer? Og så fik vi en snak.” Den snak ligger i dag flere år tilbage. Og nu står brødreparret så med en Volkswagen Golf GTi Mk I, der efter den første

sæson på de danske hastighedsprøver ikke skal have et par nye støddæmpere, men derimod internationale HTP-papirer fra FIA, så bilen kan anvendes internationalt. ”Vi håber på, at vi kan komme ud at køre internationalt med bilen,” siger Henning Christoffersen. ”Der findes et Europamesterskab for historiske rallybiler. Det er på otte afdelinger, og vi vil gerne køre et løb eller to alt efter, hvad vi har råd til.” PROJEKT MED SKILSMISSEPAPIRER

De to brødres tilgang til det fælles projekt har været vidt forskellig. Fordi de er vidt forskellige. ”2020 er min debut som aktiv i sporten,” siger René Christoffersen. ”Jeg har naturligvis fulgt Hennings rallymeritter, og da han skruede for Tim Svanholt, fulgte jeg også Tim og fik da

også lov til at sidde ved siden af under et Yokohama-sprint eller to. Men der gjaldt det jo bare om at tælle omgange. Da Henning og jeg besluttede os for at gå i gang med projektet, tog vi sammen på kurser og fik licens.” ”Hvis jeg skulle bygge en rallybil op fra grunden, var jeg klar over, at det ville blive den sidste, jeg byggede, så jeg meldte klart ud, at det skulle være en Golf Mk I,” siger Henning Christoffersen. ”Jeg har været VW-fanatiker alle dage. Jeg fik kørekort i 1978, og jeg har haft tre Golf Mk I. Det var faktisk den første, rigtige rallybil, som Volkswagen byggede. Boblerne til rally inden da blev udviklet udenfor fabrikken. Vi fandt en bil, købte den, splittede den totalt ad til ind under malingen. To og et halvt år efter var den klar.” Som mekaniker var det Henning Christoffersen, som fik de mest beskidte fingre. Men René

Nå r man ser H & R Christoffersen Rally Teams l i n e u p, tror m an n ærm e st, at ti d sm ask i n e n e n d e l i g e r bl e v e t opf u n d e t. R allybilen er fra 1979. Servicevognen fra 1987 og trai l e re n f ra 1988. O g så e r d e r d e to m od n e h e rre r. For d e m e r d e t ikke kun nostalgien, som tæ ller mest. Det er d e f re m ti d i ge opl e v e l se r i e t e n d n u tætte re brod e rsk ab.

det for 20 år siden!” Christoffersen trak også på sin erfaring. ”Forholdsvis tidligt i projektet satte vi os ned og underskrev nogle skilsmissepapirer,” siger René Christoffersen. ”Hele mit liv har jeg brugt med kontrakter og forhandlinger. Hvis nu den ene forsvinder, hvad så? Eller hvis den anden pludselig ikke vil være med mere? Ingen af vores børn har interesse for sporten, og så kan det godt give problemer, specielt i familier. Så er det rart med et stykke papir om, hvad der skal ske, og det har vi begge været enige om. Men forhåbentlig skal papiret ikke bruges…” TUDEHORN FRA JAPAN

”Min lillebror er ikke håndværker, men han har haft opgaverne med at finde alle de ting, der skulle bruges til projektet,” siger Henning Christoffersen. ”Forrest på bilen sidder der to tudehorn sådan som på den originale rally-Golf. Dem fandt René via eBay i Japan. Det tog ham tre måneder. Så dukkede den gamle LT’er op. Skal vi ikke have sådan en? spurgte René. Det kan vi da godt. Traileren er også en gammel svend. Den er vist fra 1988…” ”Skal det være, skal det være

”Vi er begge to et par glade d re n ge , som h ar h af t d e t god t m e d d e tte proj e k t. ” Først f or n ogl e år si d e n f i k R e n é ( t .v .) o g Henning Christoffersen noge t f æl l e s at v ære sam m e n om i ste d e t f or d e h al v årl i ge f am i l i e sam m e n k om ste r.

ordentligt,” tilføjer René Christoffersen. ”Så må vi nøjes med de 75 hk, som LT’eren har. Men vi synes, at det er sjovt.”

Men selv om rallybil, servicevogn og trailer er fra forrige århundrede, er der ikke gjort mange kompromiser.

”Flemming Hansen fra Suså Motorsport har tunet motoren alt det, han kunne, og han har ramt plet. Gearkassen er samlet NR. 6 - AUTOSPORT

” V i v i l l e hav e kør t i 2019, m e n der sprang toppakningen,” siger Henni n g Ch ri stof f e rse n . ”V i v i l l e v ære si k k e r på, at d e t h e l e f u n ge re d e . D e t s k u l l e g ør es or d ent lig .” D et blev det så gjort i 2020 med flere klasse se j re ti l f øl ge .

af Michael Koldsø, for det har været vigtigt med nogle gode stumper, så vi ikke skulle ligge og skrue til løbene. Men det har også været et puslespil. Det ville have været billigere at købe bremser til en firhjulstrukket Mitsubishi end til denne her,” siger Henning Christoffersen. Det var ikke kun rallybilens tudehorn, som René Christoffersen fandt på nettet. Rallybilens dekoration blev også købt … på en webshop. ”Da Holger Bohne havde sine første løb med en fabriksGolf i 1979, blev den kaldt zebra-Golfen på grund af dens dekoration,” siger Henning Christoffersen. ”Lillebror har

brugt mange timer foran en computer, og han fandt så et samlesæt af Golfen i størrelsesforholdet 1:24. I den fine kasse, han købte, var der så en beskrivelse, men også alle klistermærkerne. Så var det bare at forstørre dem op med faktor 24, og så havde vi det, vi skulle bruge. Eller. Der var i hvert fald noget, skiltemaleren kunne gå i gang med…” TÆT BRODERLIG KONTAKT

Men brødrene har fået andet end et nærmest perfekt replikavogntog ud af det tre år lange projekt. De har fået noget, som er langt mere værdifuldt. ”På et tidspunkt fik Henning

D e t lig ner p y nt og g ejl, men de to tudehorn under forkofangeren e r i k k e bare h i s tor isk kor r ekt e, m en lyder også historisk korrekt. Efter tre må n e d e rs søge n f a n d t R ené C hr ist offer sen dem … i J apan.

AUTOSPORT - NR. 6

familie og flyttede til Jylland, hvor han boede og arbejdede i 20 år. Vi mødtes, men det var så kun til de traditionelle familiesammenkomster,” siger René Christoffersen. ”Da Henning blev 20, var jeg jo kun 12-13 år gammel, og jeg var bare den irriterende lillebror med en snotnæse.” ”Men projektet her har givet mig rigtig meget. Det samvær, jeg har fået med min bror, kan ikke beskrives. Som at lede efter ting til rallybilen. Vi er begge to et par glade drenge, som har haft det godt med dette projekt.” ”Vi er kommet meget tættere på hinanden,” siger Henning

Christoffersen. ”Nu er min bror blevet vaccineret med en rallynål, har fået nyt DNA, så nu kommer han aldrig ud af det. Vi hygger os helt vildt med at være sammen om rallysporten. Jeg har selv tidligere kørt rally i flere år og her stor erfaring med sporten, men når René sidder ved siden af mig, tænker jeg ikke på, at han ikke har prøvet det før.” ”Det, vi har opnået sammen i bilen, har været fænomenalt. Vi smiler og er glade, og vi har nogle sjove konkurrenter, vi kan hygge os med,” siger René Christoffersen. ”Tidligere mødtes Henning og jeg en gang hvert halve år. Nu snakker vi sammen i telefonen næsten hver dag. Dette her er noget, vi skulle have gjort for 20 år siden!” Søskendeflokken tæller også søsteren Susanne, og hun er også med på rejsen. ”Hun bliver kaldt Faster blandt vores unger, og vi kalder også LT’eren for Faster. Men den er altså ikke faster – altså hurtigere – slet ikke. Det er trods alt en gammel ambulance fra 1987, som har kørt 70.000, og den kommer ikke så hurtigt frem,” siger Henning Christoffersen. ”Men det kunne måske være, at Faster en dag finder på at køre en tur til San Remo Rallyet… Jeg har selv kørt i udlandet. De danske løb er sjove, men vi vil også gerne prøve noget andet. Og forhåbentlig kan vi få nogle andre danske hold med.”

FOTO: DREW GIBSON

ASFALTBANE

I FARTEN

Verdensmesterskab og internationale titler til danske kørere

020-sæsonen har været præget af kraftige begrænsninger i udfoldelsesmulighederne for sporten, men trods de svære forhold har en lang stribe danske racerkørere alligevel sprudlet og sikret sig titler udenfor landets grænser. Nicki Thiim og Marco Sørensen nåede i november helt til tops,

da de på Bahrain International Circuit sikrede sig GT FIA World Endurance Drivers’ Championship. Gennem 2019-20-sæsonen har de vundet VM-afdelingerne på Fuji Speedway, Bahrain International Circuit og Circuit of the Americas, og selv om de ved sæsonens andet besøg i ørkenstaten måtte nøjes med en

Titel i første forsøg

or Christian Rasmussen var det ikke blot karrierens foreløbige højdepunkt, han sikrede sig, da han blev samlet vinder af Cooper Tires USF2000 Championship. Han sikrede sig også en plads i dansk bilsports historie. Han blev nemlig den første danske racerkører nogensinde, som har vundet et amerikansk mesterskab indenfor formelvogne! Ret hurtigt kom Christian Rasmussen på titelkurs. De seks første løb vandt han således i streg, og da han senere scorede yderligere tre sejre, var titlen i hus, allerede inden de to sidste af

ASFALTBANE

AUTOSPORT - NR. 6

Trioen i den hvide Ferrari 488 GTE Evo fra AF Corse var ikke forhåndsfavoritter til titlen inden finalerunden på Bahrain International Circuit. ”Det var et vildt løb, hvor det langt henad vejen så sort ud for os,” siger Nicklas Nielsen. ”Vi startede bagest i GTE Am-feltet efter en udfordrende kvalifikation, og vi fik en drive throughstraf tidligt i løbet. Samtidig var der som altid fart i vores konkurrenter, hvilket heller ikke hjalp på optimismen. Men vi kæmpede, og vi arbejdede os time for time op gennem feltet.” Alstrup

FOTO: CHRIS BUCHER

sluttet helt i top. I 2016 vandt de FIA World Endurance Cup for GT Drivers. Her på siden har vi samlet nogle af de andre danskere, som i 2020 har sikret enten internationale titler eller nationale mesterskaber udenfor landets grænser. Alstrup

Historisk titel i USA FOTO: MARIUS HECKER

ASFALTBANE

llerede i sit første forsøg på VM-scenen indenfor sportsvognsracing lykkedes det Nicklas Nielsen at tage en titel. Sammen med Emmanuel Collard og Francois Perrodo sikrede han sig FIA Endurance Trophy for GTE Am Drivers. ”Det er så fantastisk stort,” siger racerkøreren. ”Denne sæson har været min debut i WEC, så jeg er naturligvis pavestolt over at kunne tage mesterskabet i første forsøg.” Sammen med sine to franske teamkammerater var han bogstaveligt talt bagud på point.

femteplads blandt GT-kørerne, kom titlen i hus. Det skete i et løb, der blev vundet af landsmanden Michael Christensen og dennes makker Kevin Estre, og netop dem afløste Nicki Thiim og Marco Sørensen på posten som FIA-verdensmestre. Det er anden gang, at Nicki Thiim og Marco Sørensen er

sæsonens i alt 17 løb var kørt. ”Jeg tror, det handler om kontinuitet,” siger Christian Rasmussen. ”Det er mit tredje år med teamet, og gennem tiden udvikler man et forhold og lærer hinanden bedre at kende. Vi stoler på hinanden, og alle bliver hele tiden bedre, så i år er det gået op i en højere enhed.” Cooper Tires USF2000 Championship er en amerikansk pendant til Formel 4 og udgør første trin på IndyCar-organisationens Road to Indy-programm, hvor de efterfølgende trin er Indy Pro og Indy Lights inden IndyCar Series. Alstrup

ASFALTBANE

FOTO: FORMULA RACING

Ferrari-titel til debutant

en 22-årige Frederik Paulsen har fået en forrygende start på sin karriere som racerkører. Selv om han ikke har været aktiv i kartingsporten, har han tilsyneladende kunnet udnytte sig erfaring fra svømmesporten, hvor han er tidligere eliteudøver. Frederik Paulsens debut er sket for danske Formula Racing i Ferrari Challenge Europe, hvor han har vist sig at være ganske suveræn i ProAm-klassen. Efter at have fulgt slovaken Matúš Vyboh over målstregen i sæsonens tre første løb, har de ni efterfølgende starter budt på syv sejre og yderligere to podieplaceringer. Det har udløst den første titel før tid. For den foranderlige 2020-sæson har betydet, at finalen i Ferrari Challenge Europe først finder sted næste år i marts… Alstrup

FOTO: CHRIS BUCHER

ASFALTBANE

Endnu en titel i Lamborghini

fter sidste år at have vundet først Lamborghini Super Trofeo Middle East og siden Lamborghini Super Trofeo World Final har Frederik Schandorff scoret endnu en international titel bag rattet af en Lamborghini Huracan. Sammen med sine to teamkammerater – finske Patrick

Kujala (t.v.) og britiske Alex MacDowall (t.h.) – endte han med at blive Silver Cup Drivers Champion i GT World Challenge Europe – en løbsserie med langdistanceløb arrangeret af SRO Motorsports Group og afviklet på de klassiske baner Imola, Nürburgring, Spa-Francorchamps og Paul Ricard. Alstrup

Tre danskere med tre historiske titler

vis det tyske motorsportsmiljø havde glemt, hvor gode racerkørerne fra nabolandet mod nord reelt er, fik de i 2020 ikke bare én, men hele tre huskekager. I hvert fald indenfor den historiske bilsport, hvor tre titler gik til Danmark. I løbsserien Tourenwagen Legenden tog Leif Nørgaard Christensen i sin Ford Sierra RS500 Cosworth (det store foto) sejren i den såkaldte klasse 3, der var

udskrevet for historiske gruppe A-biler fra midtfirserne. I samme serie kunne Kasper Aaskov i sin firhjulstrukne Opel Calibra (den hvide og gule racer) vinde klasse 1 for de avancerede og firhjulstrukne ITC-biler fra midten af halvfemserne (læs mere om Kasper Aaskov og hans bil i Autosport #2 / 2020). I Tourenwagen Legendens mesterskab på tværs af klasserne sluttede Leif Nørgaard Christensen og Kasper

Aaskov på henholdsvis anden- og tredjepladsen. Den tredje tyske titel gik til en gammel kending. 34 år efter, at han tog sin første tyske titel – som var i Formel 3 – tog Kris Nissen sin anden. Det var i Tourenwagen Classic. Også denne historiske serie hylder de gode gamle DTM-dage, hvor det lykkedes Kris Nissen at vinde det såkaldte ProAm-mesterskab i en bil, som han tidligere konkur-

rerede imod – canadieren Allen Bergs BMW M3 E30 i klassisk TicTac-dokoration, der blev indsat af Team Feierabend. ”Thomas Feierabend og jeg har brugt tre løb i 2019-sæsonen til at få bilen sat rigtigt op til mig, og det har jo givet pote. Efter sådan en sæson er man sulten efter at komme ud at køre igen,” siger Kris Nissen. Alstrup

FOTO: TOURENWAGEN CLASSIC

FOTO: FRIEDEMANN BAYER

FOTO: TOURENWAGEN LEGENDEN

ASFALTBANE

FOTO: MORTEN ALSTRUP

DASU

Fire hæderstegn uddelt

iden 1973 er en række frivillige blevet hædret for deres indsats med DASU’s hæderstegn, og ved årets repræsentantskabsmøde blev yderligere fire tildelt denne hæder. Bruno Andersen (t.v.) fra

Motorsport Nordjylland modtog hæderstegnet i bronze for sin mangeårige indsats for sin klub, i særdeleshed ved tilblivelsen af den nye kartingbane i Nysum. Han var selv aktiv i sporten i 70’erne og gik ind i bestyrelsen i den daværende Aalborg Go-

Flere kampvalg

AUTOSPORT - NR. 6

John Larsen ikke på valg. Med 694 stemmer blev Peter Thornemann valgt som formand for kartingudvalget, hvor modkandidaten Per Simonsen fik 554 stemmer. Peter Laubjerg og Peter Hansen var ikke på valg til udvalget, hvor fire kandidater kæmpede om de to resterende poster. Disse gik til Alex Stubberup Frederichsen og Tommy Larsen med henholdsvis 998 og 771 stemmer, mens Per Simonsen (440 stemmer) og Michael Dieringer (286 stemmer) ikke blev valgt. Den specielle situation, hvor en formandskandidat, der havde fået 44 procent af de gyldige

stemmer, efterfølgende ikke blev valgt som menigt medlem til kartingudvalget, fik senere Michael Kastaniegaard fra Automobil Sports Klubben Hedeland på talerstolen: ”Jeg vil foreslå, at man vælger medlemmerne til et udvalg, som så konstituerer sig selv,” sagde han. ”Vi skal passe på med, at vi ikke ændrer vores struktur hele tiden,” advarede DASU-formand Henrik Møller-Nielsen. Det var dog ikke kampvalg alt sammen. I vejsportsudvalget var der genvalg til formand Ole Skov, hvilket også gjaldt for de to medlemmer Michael Andersen og Jørgen Skjøt. Bernd Thrysøe og Ulrik Hejl var ikke på valg. I dragracingudvalget har Lene Jensen overtaget formandsposten efter Ulrik Eriksen, som havde valgt at stoppe. Tonni Dalsgaard blev nyvalgt og Benny F. Jacobsen genvalgt til udvalget, som også består af Svend Larsen og Finn Hornbech. DASU’s bestyrelse blev også ændret. Efter 14 år i bestyrelsen havde Harry Laursen valgt at trække sig. Den ledige plads blev overtaget af Henriette Juel Bruhn. Hans Bruun blev genvalgt, hvilket også var tilfældet for formand Henrik Møller Nielsen. De øvrige medlemmer af bestyrelsen er Brigitte Klintskov Jerkel, Hans Jørgensen, Mogens Høj og Karsten Meyland Lemche. Alstrup

utallige mesterskabsløb til jysk/ fynsk-mesterskab, DM, Hold-DM og nordisk mesterskab. Mangler der en løbsleder til en afdeling et år, melder han sig altid klar til at lave et løb, og ofte er det også blevet til to løb i samme sæson. Indtil videre er det blevet til omkring 60 mesterskabsløb gennem årene for Bernd Thrysøe, som udover at sidde i vejsportsudvalget også hjælper landets løbsledere med gode råd og praktisk hjælp. Herudover er Anders Hansen – som ikke kunne være til stede – blevet tildelt hæderstegnet i sølv for sit virke som formand for Rødby Go-Kart Klub i en godt 15-årig periode. Hans lange seje træk har været opbygningen af den nye kartingbane i Rødby, og i motivationen hedder det, at Anders Hansen med en udsøgt realitetssans fik prioriteterne i orden, så de grundlæggende faciliteter blev ordnet først, og de mere omkostningskrævende blev gennemført, efterhånden som det blev muligt. Alstrup

DASU

fter årets repræsentantskabsmøde har flere af DASU’s sportsudvalg fået ny sammensætning. For flere udvalg måtte der kampvalg til. Mens Kenneth Svendsen uden modkandidat kunne fortsætte som formand for rallyudvalget, blev Niels Jørgen Jørgensen og Erik Larsen nyvalgt til udvalget for en toårig periode med henholdsvis 633 og 506 stemmer. Med 485 stemmer blev Alan Brøndum valgt for en etårig periode, mens Michael Piil Gøttrup med 364 og Kristian Grue med 249 stemmer blev henholdsvis første- og andensuppleant. Ligesom Kenneth Svendsen var

Kart Klub, hvor han også var træningsleder på banen i Mou. I Motorsport Nordjylland har han været formand for kartsektionen, og selv om han har rundet de 70 år, er han stadig altmuligmanden på den nye bane. Uffe Madsen (i midten) fra Historisk Motor Sport modtog DASU’s hæderstegn i guld for sin mangeårige indsats i både HMS og DASU’s bestyrelse. Ved siden af at lufte sin MG i hillclimb og historisk baneløb har han også været løbsleder for sprint og hillclimb i klubben, ligesom han har udnyttet sin viden fra et professionelt virke i bankverdenen til at være kasserer i Historisk Motor Sport – hvor han også har været formand – men også i DASU. Fra 2012 til 2019 sad han i DASU's bestyrelse med ansvar for unionens økonomi, hvor han bl.a. har udviklet og forbedret unionens regnskabssystem. Bernd Thrysøe (t.h.) fra Aarhus Automobil Sport modtog hæderstegnet i sølv for sit store engagement i bilorientering, hvor han siden 1977 har arrangeret

Har opløst sig selv

ronninglund og Omegns Motorklub har besluttet at opløse sig selv, 60 år efter at klubben blev etableret. ”Det er da med blødende hjerte, vi gør det, men når ingen gider at være med længere, ser vi ingen anden udvej,” siger klubbens formand, Ole Thomsen. ”Der er ingen tilgang af unge, og så går det ikke. Desuden bor mange af medlemmerne langt fra Dronninglund.” Klubben blev stiftet i efteråret 1960 og allerede året efter blev man medlem af Dansk Automobilsports Union. Klubbens primære aktivitet har været bilorienteringsløb. Alstrup

DASU

I FARTEN

FOTO: MORTEN ALSTRUP

Bedre resultat end forventet

et årlige repræsentantskabsmøde i DASU var i år henlagt til Vejen Idrætscenter, hvor klubrepræsentanter sad mere spredt end normalt, og hvor der blev brugt mundbind på gåturen frem og tilbage til talerstolen. Og hvor der stod håndsprit ad libitum. En af dem, som var på talerstolen, var Mogens Høj fra DASU’s bestyrelse, som fremlagde en prognose for unionens økonomiske situation i 2020. ”Vi forventer er driftsoverskud på 344.000 kr.,” fortalte han. ”Vi har naturligvis haft færre indtægter end forventet, men vi har på udgiftssiden også haft store besparelser på bl.a. sekretariat og sportsudvalg.” På indtægtssiden har man noteret et fald på godt 833.000 kroner for løbsafgifter – godt 60 procent af det budgetterede – mens licensafgifterne har ligget 327.000 kroner mindre – godt 15 procent under af det budgetterede. DASU’s bestyrelse præsenterede også et 2021-budget, som udviser et overskud på 36.000 kroner. Michael Kastaniegaard fra Automobil Sports Klubben Hedeland udtrykte bekymring for, om sekretariatet kan håndtere opgaverne, når hverdagen bliver normal igen. ”Men det er vigtigere, at vi kører motorsporten, end at vi holder vores budget,” sagde han. ”I vores budget har vi indbygget en buffer for udgifter, som ikke er allokeret ud, og den kan vi trække på, så vi ikke behøver at tage nogen tiltag, hvis vi kommer dårligt i gang med 2021,” sagde DASU-formand, Henrik MøllerNielsen.

Repræsentantskabet skulle også tage stilling til fem forslag, hvor tre kom fra bestyrelsen. To vedrørte formalia omkring dels sikkerhedsudvalget, dels MRC-udvalget. Det tredje forslag gjaldt en opdatering omkring licensbestilling, men dette forslag valgte bestyrelsen selv at trække, da det havde vist sig at ville udløse utilsigtede problemer. To forslag var fremsat af klubber. Fra Djurslands Motor Klub Autosport var der indkommet et forslag om, at DASU’s bestyrelse alene kunne udskifte hele eller dele af et sportsudvalg, hvis udvalgsmedlemmer havde begået en kriminel handling. ”DMKA oplever en kaotisk situation i vores bestyrelse, og forslaget er ikke fremsat af en enig bestyrelse eller et flertal,” fortalte klubformand Arne Pedersen. ”Forslaget er for mig et personligt angreb på DASU fra en person, der er blevet vist ud af kartingudvalget. Det er pinligt for klubben at fremsætte sådan et forslag, men vi har i bestyrelsen ikke et flertalsmandat til at trække det tilbage.” Forslaget blev enstemmigt forkastet. Det andet forslag kom fra Motorsport Nordjylland omkring oprykning af deltagere i resultatlister, hvis en foranplaceret deltager udelukkes fra et arrangement, da man oplevede uhensigtsmæssigheder i offroad, hvor der tildeles DM-point i indledende heats. Bestyrelsen fremsatte et ændringsforslag, som blev vedtaget. ”Men det er vores intension at flytte denne bestemmelse til sportsreglementerne på sigt,” understregede Henrik MøllerNielsen. Alstrup

To stjerner til DASU

ASU har netop modtaget miljøakkreditering fra FIA, Federation Internationale de l’Automobile. Certificeringen er kommet i hus efter en akkrediteringsproces, hvor DASU har dokumenteret de tiltag og politikker, der er sat i søen i miljøarbejdet i unionen. FIA skriver i akkrediteringen, at de ”var imponerede over miljøpolitikken, der giver vejledning og forpligtelser over for klubber og arrangementer, og den lægger op til yderligere miljømæssige forbedringer internt i DASU.” Miljøakkrediteringen er tostjernet og gælder i to år. Skovfoged

NR. 6 - AUTOSPORT

Rødby med international godkendelse DASU

banen og vores faciliteter. Der var mange detaljer, som blev gennemgået, og han udarbejdede så en liste over ting, som vi skulle udbedre. Eksempelvis skulle der være fast bund på vores flagposter, ligesom der var andre ting, som klubbens mange medlemmer og frivillige siden har arbejdet med, så vi kunne få vores godkendelse.” Medlemmerne af Rødby Go-Kart Klub hviler dog ikke på laurbærrene. ”Nu er fokus på at få et internationalt løb til banen, og vi har tidligere haft besøg af repræsentanter fra DKM, det tyske kartingmesterskab,” siger Peder Madsen. Alstrup

FOTO: MORTEN ALSTRUP

KARTING

FOTO: PEDER MADSEN / BO SKOVFOGED

anmarks nyeste kartingbane – Rødby Karting Ring, som åbnede i 2018 – har nu fået en international CIK-banelicens. ”Vi er glade for, at denne internationale godkendelse er kommet på plads. Det har været en af vores målsætninger, lige fra dengang de første streger blev slået,” fortæller Peder Madsen fra Rødby Go-Kart Klubs bestyrelse. ”Det startede allerede sidste sommer, da vi havde besøg af Franz Schreiner, som rejser verden rundt for at inspicere kartingbaner. Vi brugte 3-4 timer sammen med ham, hvor han minutiøst gennemgik

Hæder til Ikast og omegns Motor Klub

iden 2013 er af DASU’s medlemsklubber blevet tildelt prisen som Årets klub (se Autosport #3-4/2020), og i år faldt valget på Ikast og omegns Motor Klub, hvor Anders Clausen på klubbens vegne modtog prisen ved årets repræsentantskabsmøde. ”Det har ikke været nemt at afgøre, for der har været rigtig mange emner,” sagde Hans Bruun fra DASU’s bestyrelse i motiveringen. ”Vi har en tilbagegang i vores medlemstal og vores licenser, men i forhold til andre sportsgrene har det været begrænset. Det kan vi

takke klubberne for, og selv om der var været retningslinjer, så har der aldrig været så lidt vrøvl i dansk motorsport.” ”Ikast og omegns Motor Klub har formået i mere eller mindre alle sine sportsgrene at fastholde sine medlemstal, men den har også været i stand til at dele sine erfaringer med andre klubber.” Gert Nielsen-prisen og hædersbevisningen som Årets dommer blev ikke uddelt, da der i år ikke var blevet indstillet kandidater. Alstrup

DASU

FOTO: MORTEN ALSTRUP.

Mindepokal til afgående formand

FOTO: MORTEN ALSTRUP

fter ti år i DASU’s dragracingudvalg – heraf de seneste tre år som formand – har Ulrik Eriksen fra Dragracing Club Denmark valgt at stoppe i udvalget. I forbindelse med årets repræsentantskabsmøde blev han hædret med Gøsta Bøie-pokalen. Gøsta Bøie-pokalen blev tildelt Ulrik Eriksen på baggrund af, at han bl.a. har været foregangsmand for et nyt regelsæt for vintage drag-racing, som bl.a. bruges på Rømø Motor Festival, ligesom han har stået for at udvikle den nye struktur omkring registrering af danske biler, implementeringen af flere tekniske kontrollanter samt udformning af vejledning for teknisk kontrol af nye biler. Alstrup

DET STORE TAL

25%

er den besparelse, du kan opnå ved fornyelsen af din licensafgift, hvis du sørger for at bestille den inden den 31. januar 2021. Tilbuddet gælder kørerlicenser, som ikke er omfattet af den grundlicens, der følger med dit medlemskab af en DASU-klub

Dæk med fuld support Nyhed

www.bmsport.dk • Tlf. 53 80 10 93 • Info@bmsport.dk

Ny CAPTUR Plug-in hybrid 160 Intens automatgear

Fra 259.900 kr.

RENAULT STOLT

SPONSOR AF TRAFIKSKOLEN

Nu findes en af Danmarks mest populære biler som plug-in hybrid. Det er bilen du kender, med motoren du vil have. Kør elektrisk til hverdag – op til 65 km på ren el* – og skift til hybridkørsel på længere ture i weekenden. Prøvekør den hos din forhandler. *bykørsel iflg. WLTP. 55 km ren el ved blandet kørsel iflg. WLTP. Captur Plug-in hybrid 160 Intens m/automatgear. Forbrug 66,67 km/l, CO2 33 g/km. Tilbuddet gælder biler indregistreret senest 31.12.2020. Bilen er vist med ekstraudstyr. Renault anbefaler

DEALERINFO

renault.dk

Ny CAPTUR PLUG-IN HYBRID

DTC’s historie dokumenteret i detaljer

et er et digert værk – og det er på sin plads, for der er mange fortællinger, når man skal i dybden med DTC’s historie. 400 sider og mere end dobbelt så mange fotos er udvalgt til DTC – fra start til målflag, og bogen må betegnes som pligtlæsning for enhver, der har haft bare den mindste interesse i den hjemlige motorsport siden sidst i halvfemserne. I vanlig Morten Alstrup-stil er det en nøje og detaljeret gennemgang af historien bag Danish Touringcar Championship – senere Danish Thundersport Championship. En kronologisk gennemgang med enkelte historiske nedslag, krydret med mesterskabsstillinger og resultater. Mellem kapitlerne, der er resumeer af sæsonerne, er kapitler markeret som tema eller indblik. Hvor resumeerne for undertegnede – og mange, der har fulgt sporten – er en fin opfrisk-

ning af hukommelsen, så er særligt temaerne og indblikkene deciderede øjenåbnere. Indblikkene portrætterer nogle af de hovedpersoner, der har været i DTC-manegen gennem årene, temaerne sætter fokus på f.eks. fans, gridshow og andre tiltag, der har været med til at tegne DTC’s rolle. De frivillige i dansk motorsport får en ufrivillig hovedrolle i bogen. Racerkørernes kampe på banerne krydres med fortællinger om kampe mod den organiserede sport i Danmark, herunder de frivillige dommere, udvalg og bestyrelser. Ikke overraskende er den fortælling noget ensidig – alle der er del af sporten ved, at der som regel er to sider af samme sag. Når det er sagt, er DTC-moppedrengen et must hos den motorsportsinteresserede. Har den ikke allerede plads på bogreolen, så får den det forhåbentlig inden årets udgang… 400 sider, vejledende pris: 349,00 kr. Skovfoged

Overraskende løbsvalg

ournalist hos TV2 Sporten, Ulrik Jönsson, har udgivet bogen Mit livs løb, hvor 21 nuværende og tidligere aktive indenfor motorsporten fortæller. Mange af de personer, bogen omhandler, findes der i forvejen biografier om, og derfor kunne man – specielt med bogtitlen – godt frygte, at Mit livs løb er gammel vin på nye flasker. Men overraskende nok har en stor del af de medvirkende ikke truffet de forventede valg. Hverken John Nielsen eller Tom Kristensen har medtaget en Le Mans-sejr. Ikke et eneste Formel 1-løb er nævnt, for både Jan og Kevin Magnussen sat fokus på et kartingløb – henholdsvis junior-VM i Frankrig og Dansk Super Kart på Thy Karting Center! Selv om de 21 kørere, som med-

virker i bogen, kommer fra både den fir- og tohjulede sport, så dominerer bilsportens udøvere. Tohjulerne er repræsenteret af Danmarks fem individuelle VM-vindere i speedway, men selv for den inkarnerede firhjulsfanatiker, ødelægger det ikke læseoplevelsen. Ulrik Jönsson har ladet kørerne selv fortælle om løbene med egne ord. Det giver stor forskel på opbygningerne af kapitlerne, hvor nogle kørere holder sig stringent til det pågældende løb, mens andre i højere grad fortæller om rejsen hen til det. Det gør nu ikke så meget, for den enkelte køreres eget sprog og ordvalg skinner så meget igennem, at man eksempelvis kan fornemme Kurt Thiims helt specielle dansktyske dialekt. 288 sider, vejledende pris: 299,95 kr. Alstrup

Personerne fremfor bilerne

an kan ikke sige Formel 1 uden at sige Ferrari. Som den eneste konstruktør har det italienske mærke været med i alle sæsoner, siden det første VM blev udskrevet i 1950. Der er skrevet meget om Ferrari, og Peter Nygaard lægger da heller ikke skjul på, at han har skrevet en bog med samme navn. Men dette her er et helt andet værk. Lige så stort og tungt som forgængeren Formel 1, der heller ikke kunne bruges som godnatlæsning. Hovedparten af Ferrari i Formel 1 er bygget kronologisk op, og Peter Nygaard fortæller for hver sæson om de mest centrale begivenheder krydret med nøje udvalgte fotos fra sit righoldige arkiv. Sit første professionelle Ferrari-foto tog han i 1982, men den

AUTOSPORT - NR. 6

velskrevne fortælling er tidsmæssigt meget afbalanceret, og nogle af kapitlerne fra Schumacher-tiden fylder således mindre end kapitlerne fra 50’erne. Undervejs gøres der korte nedslag på ting udenfor Formel 1, som f.eks. mærkets sportsvognsprogram som havde en negativ effekt på Formel 1-indsatsen. Det gode ved fortællingen er, at den sætter fokus på personerne fremfor bilerne. Det handler om menneskerne, deres succeser, men også intrigerne og konflikterne mellem dem. Og selv om 18 sider er afsat til præsentation af de 72 F1-modeller gennem tiden, er det ikke her, at tekniknørden får stillet sin nysgerrighed. Billeddelen er naturligvis bogens force. En del – specielt de ældre – er velkendte, men der er masser af fotos, som aldrig før er blevet publiceret. Og det er dem, man ender med at sidde og nærstudere. 736 sider, vejledende pris: 599,95 kr.

Morten Spiro 1943-2020 Jysk hillclimb-turnering i støbeskeen

HILLCLIMB

FOTO: MORTEN ALSTRUP

RALLY FOTO: IB TREBBIEN

a Morten Spiro gik bort i en alder af 77 år, mistede dansk rallysport en af sine toneangivende kørere. Han fik kørekort i 1965 og kørte samme år sit første rally på Als. I de efterfølgende 22 år blev det til mere end 200 rallystarter og flere titler. Rallydebuten foregik i en Volvo, der siden blev udskiftet med en BMW 2002ti, som han i 1971 havde sin første EM-start med, da han sammen med Per Brøns blev nummer fire i det østtyske Pneumant Rally. Siden fulgte intet mindre end 25 starter i EM-løb. Men Morten Spiros navn er uvægerligt forbundet med Mazda og ikke mindst Wankel-motoren og den lyd, der var forbundet

med den. I 1973 kørte han ikke blot det første løb i den japanske bil, men også det første med Else Yde, som blev hans livsledsagerske. I 1975 vandt de deres første fælles Danmarksmesterskab i en Mazda RX3, og efter en periode med Opel Kadett GT/E og Opel Ascona – som også kastede en DM-titel af sig – vendte de tilbage til Mazda, hvor de efter 22 løbsstarter i 1985 i deres RX7’er stod noteret for et Danmarksmesterskab og den samlede sejr i West Euro Cup – en privat turnering, de også havde vundet fem år tidligere. Efter 1987-sæsonen indstillede Morten Spiro sin rallykarriere og koncentrerede sig herefter om arbejdet som bilforhandler. Alstrup

istorisk Motor Sport har gennem årene arrangeret mange historiske hillclimbs, men i de seneste år har flere andre klubber budt ind. I 2018 afviklede Hjørring Automobil Klub sit første hillclimb (se Autosport #5/2018). I 2019 fulgte Horsens Automobil- & Motor Klub efter, og i år stod Ringkøbing og Omegns Motor Klub bag sit første hillclimb. Og netop de tre jyske klubber har et samarbejde i støbeskeen.

”I klubberne har vi haft god tilslutning til løbene, og vi havde snakket om allerede i år at etablere en jysk hillclimb-turnering, men den faldt på coronaen,” siger Hans Erik Madsen. ”Men vi sætter os her i vinter sammen igen og snakker om 2021.” ”Vi vil gerne have, at der bliver flere tilbud til hillclimb-kørerne, men også at holde en klasse åben for de lidt nyere biler fra 1990 og fremefter.” Alstrup

Dit sidste Autosport?

AUTOSPORT AUTOSPOR T R O P S T AUTO NR. 2 - 2020

Papirløbsturnering klar BILORIENTERING

FOTO: BERND THRYSØE

ejsportsudvalget har lanceret en vinterturnering indenfor papirløb – altså bilorienteringsløb, som køres på skrivebordet og ikke i terrænet. Vinterturneringen er udskrevet for de velkendte M-, A-, B- og C-klasser, og fire drevne rotter udi faget har givet tilsagn om at være løbslæggere. Det er Bernd Thrysøe (Aarhus Automobil Sport), Ole Skov (Thy Motor Sport), Jan Søndergaard (Ikast og omegns Motor Klub) og Vagn Olsen (Motorklubben for Borup og Omegn). Alstrup

D A NS K A U T OM OB I L S P OR T S U NI ON

NR .

NR. 5 - 2020

0 1 - 202

DA NS

TOM K AU

OB IL

SPO

RTS

UN ION

DAN SK

AUTO MOB

IL SPO RTS

UNIO N

En aktiv herre

Poul Pape Juel Jensen pisker ikke bare sin gule Morris Cooper frem på landets hastighedsprøver, men giver også selv en hånd med, når der skal afvikles løb.

frem ejen e earrbevjdet foorr attegønsrefortid bejd r a r sam hylde sp ha m r Sa ganisationeival mulig og or st Flere Motor Fe ø Røm

Girl pow er

Når kar tin håndbo g mod dreng en ld, ridnin g og MG e er sjovere en P-dans. d

u sidder med årets sidste eksemplar af Autosport i hånden. Det blev desværre kun til fem udgivelser i 2020, men i 2021 udkommer magasinet seks gange. Men hvis du vil have alle udgivelserne med, skal du sørge for at forny dit medlemskab af din stamklub. For medmindre du har et separat abonnement på Autosport, er det nemlig dit medlemskab af en DASU-tilknyttet klub, som sikrer, at du får magasinet i din postkasse til næste år. Alstrup NR. 6 - AUTOSPORT

FOTO: IMSA

ASFALTBANE

I FARTEN

Dansk prototypetriumf

ikkel Jensen fik en fantastisk debut i det nordamerikanske IMSA WeatherTech SportsCar Championship, da han i sæsonens tredjelængste løb – det ti timer lange Petit Le Mans på Road At-

lanta – sammen med canadieren John Farano og hollænderen Job van Uitert kørte Starworks Motorsports Oreca-racer til sejr i LMP2-klassen. Det er første gang i otte år, at en dansker har vundet en

prototypeklasse i et løb i Nordamerikas førende sportsvognsmesterskab. Tilbage i 2012 gjorde David Heinemeier-Hansson det også i LMP2-klassen ved et løb i American Le Mans Series på Road America.

Fire uger senere indgik de to danskere i øvrigt begge i kørerbesætningen i Starworks Motorsports LMP2-bil ved 12-timersløbet på Sebring, hvor de tog andenpladsen i klassen. Alstrup

Degnbol og Rytter i DASU-nettotrup

AUTOSPORT - NR. 6

FOTO: MORTEN ALSTRUP

KARTING

om de to første er Noah Degnbol (billedet) og Silas Rytter fra henholdsvis Børnenes Gokart Klub og Thy Motor Sport Karting blevet udtaget til DASUs nettotrup i talentarbejdet i motorsporten. De får hermed adgang til mere individuelle forløb, hvor der vil være fokus på både kortsigtet præstationsoptimering ved hjælp af relevante tilknyttede eksperter, men ligeledes langsigtet karriereplanlægning og støtte i overgangen til banesporten. Som del af udtagelsen er kørerne i nettotruppen også Team Danmark-atleter. ”Vi ser på flere parametre, når vi udtager kørere til nettotruppen. Men først og fremmest er det kørere, der har et øjeblikkeligt internationalt resultatperspektiv. Dette er i høj grad gældende for Noah og Silas, der begge er lykkedes med at sætte et aftryk på de løb, de kører. Senest blev Noah sekser til Champions of the Future, mens Silas også har markeret sig stærkt med podieplacering i Rotax Euro Challenge henover sæsonen,” siger Jacob Nørtoft, projektansvarlig karting i DASU om udtagelsen. ”For at styrke vores indsats blev et helt nyt koncept for talentudvikling i karting taget i brug i 2020, og trods de store udfordringer, covid-19 har medført, er det dejligt at se, at arbejdet allerede begynder at bære frugt,” siger Bo Baltzer Nielsen, DASU-sportschef. Skovfoged

Veloverstået rejsegilde

Online Nye familiemedlemmer SE UDGIVELSEN

FOTO: EMSA

2650 Hvidovre • Telefon 27621481 kontakt@hvidovreautolak.dk www.hvidovreautolak.dk

edlemmerne af Esbjerg Motorsport Auto har noget at glæde sig til i 2021. Til den tid vil klubbens nye multihus på Korskrobanen være klar til brug. I midten af oktober kunne man afholde rejsegilde på det byggeri, hvor det første gravearbejde var startet i juni. Multihuset skal dels fungere som klubhus for klubben, dels anvendes på løbsweekender til dommertårn. Multihuset er på 318 kvadratmeter, som er fordelt på tre etager. Alstrup

Thy Gokartudlejning Kirkebyvej 4 • 7700 Thisted Tlf. + 45 21 42 34 35 • thygokart@gmail.com www.thygokart.dk

Racerskoler 2021 FORMSTØBTE EMNER I GUMMI

Racerskole / banelicens 2021

Mangler du julegaven

Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle 11./12. marts FDM Jyllands Ringen til familie eller venner, 21./22. marts Padborg Park gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser !

er vi altid klar med et godt tilbud, eller et gavekort ...

Se mere på: www.racerskoler.dk ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

Samtidig vil vi gerne ønske alle vore kunder, forretningsforbindelser samt venner af huset,

en rigtig glædelig jul og et godt nytår. Aut. Sparco forhandler Allingskovgårdsvej 2, Grauballe • 8600 Silkeborg • Telefon 20 21 99 96 • Mail: info@seagaard.com

Derudover har vi naturligvis alt i SPARCO udstyr. Se mere på: www.racingudstyr.dk

DASU

OFFROAD

Arnold Nielsens Boulevard 130

Scan her:

em nye medlemmer af DASU-familien blev formelt optaget ved unionens repræsentantskabsmøde i midten af november. Det var dels Digital Motorsport Danmark og MSB Sim Racing Team, som begge beskæftiger sig med e-sport, dels Jerslev RC Klub og Kalundborg RC Racing, der har deres virke indenfor MRC-sporten. Endelig er Sjællands Militærhistoriske Køretøjsforening blevet optaget. Klubbens fokus er ældre firehjulstrukne køretøjer og deres brug i terrænet. Alstrup

KEVIN MAGNUSSEN OM ANDRE KLASSER INDYCAR

”På en eller anden måde lidt mere ekstrem end Formel 1. Og konkurrencen er tættere.” SPORTSVOGNSRACING

”Der venter en spændende fremtid med de nye hypercars, der vil skabe en masse interesse.” FORMEL E

”Her bliver investeret voldsomt, fordi der er en række store bilfabrikker med.” NASCAR

”Meget anderledes end det jeg har lavet indtil nu. Men mega-fedt race!”

De t o s enes t e s æs oner h ar f or Kevin Magn ussen vær et p r æget af m at er iel, der ikke har væ ret k o nkur r enced y gt igt .

Kevin Magnussen:

”Jeg har gjort mit bedste” D

2021-sæsonen kommer efter alt at dømme til at foregå uden Kevin Magnussen i Formel 1-feltet. Peter Nygaard har haft en hudløst ærlig snak med danskeren om årene i bilsportens topklasse.

en hidtil største, danske Formel 1-karriere kører mod det ternede flag. Et par dage efter Eifel Grand Prix på Nürburgring midt i oktober ringede Haas’ teamchef Günther Steiner til Kevin Magnussen med beskeden: ”Hverken din eller Romain Grosjeans kontrakt bliver forlænget.” Dermed bliver Abu Dhabis Grand Prix 13. december efter alt at dømme Kevin Magnussens sidste optræden i kongeklassen. ”Da jeg fik beskeden fra Haas om, at de søgte andre kørere, ændrede det ikke så forfærdeligt meget for mig. Jeg havde tænkt på andre muligheder et stykke tid. Jeg ville naturligvis have overvejet et nyt tilbud fra Haas seriøst, men jeg havde som sagt

AUTOSPORT - NR. 6

kikket på andre muligheder," fortæller Kevin Magnussen. Han var i kontakt med andre Formel 1-teams, der hen over efteråret havde ledige 2021-sæder. Men det blev hurtigt klart, at der skulle penge på bordet – mange penge. ”Jeg kan ikke skaffe de beløb, der skal til i Formel 1 i dag,” siger han. Både Magnussen og hans teamkammerat Romain Grosjean annoncerede deres afgang fra Haas F1 Team i dagene op til Portugals Grand Prix. På det tidspunkt var der stadig seks løb tilbage i Formel 1-VM 2020, og de er blevet afviklet som planlagt. ”Det føltes normalt – overraskende normalt. Men det var

selvfølgelig en stor nyhed, og de fyre, jeg har arbejdet tættest sammen med i teamet, har jo ikke haft indflydelse på beslutningen. Det var noget, vi alle sammen lige skulle vænne os til, men det ændrede ikke særligt meget, og motivationen var stadig i top. Der var ingen hard feelings. Og endelig har det jo også været i min egen interesse at gøre det så godt som muligt. Men det er klart, at presset ikke var så højt længere. På den måde var det nemmere at nyde det og have det sjovt,” fortæller han. SAMME TALENT

Både 2019 og 2020 har for danskerens vedkommende været overskygget af dårlige Haas-modeller. VF19 fra sidste år

var totalt uforudsigelig og kunne på få timer ændre sig fra et være best-of-the-rest i kvalifikationen til at være feltets langsomste bil i løbet. VF20 fra denne sæson har været hæmmet af den svage Ferrari-motor og manglende udvikling. Med så ringe værktøjer er det ikke underligt, at Kevin Magnussens resultater med et pænt ord har været svingende. Men danskeren, der tilbage i 2014 sluttede sit allerførste Grand Prix på andenpladsen, er overbevist om, at han forlader Formel 1 som en bedre racerkører end nogensinde. ”Jeg har ikke mere talent, end da jeg startede i Formel 1 i 2014 – det ændrer sig ikke fra den første gang, man sætter sig ned i en Formel 1-bil. Men man bliver

PETER N YGAARD.

alligevel bedre som racerkører, for man lærer hele tiden. Der er weekender, der starter med en bil, der ikke er særlig god, og så har man som kører et stort ansvar for at justere og udvikle den, Dét er jeg blevet meget bedre til, siden jeg startede i Formel 1. Jeg er også blevet bedre til at håndtere presset – der hviler et kæmpe pres på én, når man kommer ind i Formel 1, for man har endelig opnået sin drøm, og samtidig har man denne her kæmpe opgave foran sig. Det pres vænner man sig til og bliver bedre til at håndtere, så man kan fokusere mere på selve arbejdet med at køre bilen.” OVER 100 FORMEL 1-LØB

Med ringe udsigter til at kunne vende tilbage til Formel 1 er afskeden med Haas F1 Team efter alt at dømme også et farvel til en barndomsdrøm. ”Lige siden jeg var et lille barn, har jeg jo drømt om at blive verdensmester i Formel 1 – det har aldrig været mit mål bare at være med i Formel 1. Jeg ville vinde, og det er det, jeg har stræbt efter og troet på. Hvis 2020 er min sidste sæson i Formel 1, vil det mål ikke blive opfyldt, og det må jeg så forholde mig til. Men omvendt vil jeg sige, at hvis man som lille dreng sætter sig et så sindssygt mål som at blive verdensmester i Formel 1, går efter det, satser alt på det

GRAN D PRIX P H O T O .

og tror på det, som jeg har troet på … det er der også noget stort over. Så det er jeg glad og tilfreds med,” siger Kevin Magnussen. Og retter så sig selv: ”Nej – det er jeg rimeligt tilfreds med. For jeg har altid troet på, at det kunne blive til mere end bare at være med i Formel 1.” ”Men jeg føler, at jeg har gjort mit bedste. Jeg kan kikke tilbage og sige, at jeg har gjort, hvad jeg kunne. Og jeg kan mærke på folk omkring mig, at det ikke handler om, at jeg ikke har præsteret.” Otte år efter, at han netop i Abu Dhabi havde sin første Formel 1-test, og efter seks komplette sæsoner virker Kevin Magnussen tilfreds med det, han har opnået. ”Jeg synes, jeg er nået rigtig langt – længere end næsten alle

@K E V I NM A GNU SSE N

andre når. Jeg har kørt over 100 løb i Formel 1, scoret en masse point, jeg har været på podiet og jeg kørt for et par store teams,” siger han. VIL VINDE

I skrivende stund har Kevin Magnussen ikke lagt konkrete planer for 2021. ”Jeg skal nok finde noget at køre i,” siger han. Med sin ganske omfattende Formel 1-erfaring vil han være en oplagt test- og reservekører for flere teams, men det er ikke et job, der står øverst på ønskesedlen. ”Jeg er racerkører og jeg vil køre race,” siger han. ”Jeg skal køre løb for at være lykkelig! Så min førsteprioritet er at finde et sted at køre løb – og vinde løb. Det spiller en stor rolle i

Autosports Peter N yga a rd h a r t ag e t e n snak me d Kevin Magn ussen omkring å re ne i Forme l 1.

@K E V I N MA G N U S S E N

forhold til, hvordan jeg planlægger min fremtid. Jeg vil være i en position, hvor jeg kan vinde løb og kæmpe med om mesterskaber – det er det, jeg føler, jeg er skabt til Og så eventuelt se, om det kan kombineres med et reservekører-job i Formel 1.” Derfor vil der heller ikke nødvendigvis være en F1-klausul, der vil give ham mulighed for at vende tilbage til Formel 1, hvis der pludselig opstår en mulighed, i hans 2021-kontrakter. ”Jeg er den type, at hvis jeg bestemmer mig for noget, så gør jeg det 100 procent. Det er lidt halvhjertet at gå ind til noget nyt med den indstilling, at det er et andet-valg. Og det vil man jo gøre, hvis man insisterer på at holde en dør åben til Formel 1. Hvad end jeg gør, vil mit fokus være på det.”

Nye kabale-kort lægges i Kart Racing Vojens

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP .

AUTOSPORT - NR. 6

ÅGE KESELER KIRKETERP, KALB, FORM D A NM A RK .

@RSC O M P E T I T I ONK A RT I NG

@V O JE NSK A RT I NGKL U B

nitiativ-motoren hos dansk/ tyske Robert Schlünssen er absolut ikke sparket til nødprogram. Hos sønderjyden er livet for kart (!) til, at en verdensomspændende corona-pandemi kan bortbremse entreprenør-DNA'et. Lysten til iværksætteri er sandsynligvis arvet lidt fra moderen, Gitte, som fik kartingbacillen ind i kroppen tilbage i halvfemserne: ”Jeg mødte Roberts far på en skiferie i Østrig – dengang covid-19 blot var et utænkeligt after skiing-scenarie. Vi flyttede sammen i Berlin, men Robert var selvfølgelig med os på ferierne i Danmark. Som tiårig (i 1993, red.) fik knægten tændt sin motorsportsild ved et besøg på Vojens Kart Center. Tre måneder senere havde Robert sin egen kart og licens i Vojens Karting Klub, og dette blev opstarten på fem spændende motorsportsår, hvor vi gæstede mange forskellige kartingbaner i Danmark, Tyskland og resten af Europa – og specielt Italien. Ud over det sportslige fik vi som forældre også øje for det sociale liv omkring kartingbanerne. Det

var dejligt at spotte, hvordan ungdommen fik inspiration og glimt i øjnene efter at have prøvet kræfter med de fysiske love ude i karten. Så småt spirede derfor ideen frem: So eine Kartbahn müssen wir auch haben!” I 1999 faldt tingene i hak omkring købet af Vojens Kart

@RS _C OM P ET IT ION

Mor og søn – Gitte og Rober t Sc h l ü nssen – f ra terrassen på Vojen s K art Cen ter med udsigt over den b ane , som dan n er udgan gspun kte t f or de re s hverdag.

Center, og det dansk/tyske par udvidede samtidig banen til en længde på 1.350 meter. MULTIHUS PÅ VEJ

Robert Schlünssen og hjælpere er ikke blege for at træde nye hjulspor i motorsports-sneen, hvor andre ildsjæle næsten har opgivet på forhånd. RS Competition og Vojens Kart Center bygger i fællesskab et nyt multihus til karting-banen – i samarbejde med Vojens Kommune. Gitte Schlünssen, der fungerer som direktør i Kart Racing Vojens, fortæller om det nye spændende byggeprojekt: ”Vi forventer at foretage første spadestik i efteråret 2021, hvor vi således vinker farvel til 30 års lån af det gamle klubhus fra Vojens Ishockey Klub. Etage-kvadratmeterne bliver 1.250 m2 – fordelt på to etager.” RS Competition blev født tilbage i 2005 af sønnike Robert: ”Jeg var i fuld gang med en fornuftig single seater-karriere, som startede i tyske Formel BMW og fortsatte videre i Formula Renault 2.0, hvor jeg blev vice-europamester i 2003. Den efterfølgende sæson betød et pænt stort dyk på sponsor-siden, hvilket naturligt også afspejlede sig i en sæson uden race for mig. Jeg blev heldigvis ramt af en god portion stædighed og gjorde derfor comeback i karting – Dansk Super Kart – med mestertitlen i ICA med Ken ’Guffi’ Nielsen som mekaniker. Ud over de gode sportslige resultater blev vi flere gange kontaktet omkring staldtips til setup og motorer. Hen over vinteren 2006 blev vi derfor motiveret til at starte et kartingteam, og dette har vi absolut ikke fortrudt!” Med en kendt Haderslevdreng – Ole Olsen – som onkel blev Ken ’Guffi’ Nielsen flere gange vækket af middagssøvnen i sin moders mave, når der blev givet fuld startpower på de store racerkubikkere uden udstødning: ”Mine fingre har altid været smurt ind i olie og mekanik. Som tolvårig flyttede jeg ned til min anden onkel, som havde været professionel speedwaymekaniker i England. Jeg var næsten kommet i motorsportshimmerige, når jeg makkede med motorcykelmotorerne. Mine små fingre var godt efterspurgte til at komme ind overalt i de små kringelkroge af topstykkerne!” Nu er fingrene dog blevet lidt større, men Ken ’Guffi’ Nielsen vogter kærligt over sit værksted på kart-centeret til Rotax-motorer, hvor han gennem 20 år har været autoriseret reparatør: ”Jeg kom i lære som elektriker,

hvor en lærlingekollega fik mig lokket til at skrue i hans kart på banen i Vojens. Jeg blev senere mekaniker i Formel Ford, hvilket vi trak kraftigt på, da vi havde en single seater-overbygning i RS Competition.” OVER 20 ÅR I BESTYRELSEN

’Guffi’ er kælenavnet for den notoriske livsnyder af middagslure, Fætter Guf, i Anders And-tegneserieuniverset: ”Nogle arbejdskollegaer gav mig tilnavnet Fodbold-Guffi, fordi jeg måske havde skjult mine magiske evner som Messi...” I DASU-sammenhæng har Ken Nielsen dog ikke sovet i timerne: ”I halvfemserne oplevede kartsporten i Vojens nogle turbulente år. Siden 1999 har jeg været i bestyrelsen for den nuværende klub – Vojens Karting Klub – og er på nuværende tidspunkt formand. VKK var med ved opstarten af DASU' kartingskole, og jeg har desuden siddet i DASU's kartingudvalg og været med til uddannelse af officials.” ”Ken kan godt selv køre kart,” supplerer Robert Schlünssen. ”Men han har for længst konstateret, at hans kompetenceområder ligger inden for motorskruning samt de utallige organisatoriske detaljer omkring medlemsplejen i en karting-klub.” I 2021 bliver klubformanden tovholder for et nyoprettet karting-efterskolehold: ”På en god vestenvinds-dag kan man næsten langspytte fra karting-banen til Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole. Det var derfor nærliggende at tiltrække unge med benzin i blodet til et efterskoleophold i Vojens. Vi har et godt samarbejde med det tilsvarende karting-projekt i Grindsted, og ventelisteinteressen tyder meget på, at der er basis for to jyske efterskoler i kartingkategorien.” Multihuset i Vojens er inspireret af bygningerne på banen i Genk i Belgien samt norditalienske Adria Raceway. Robert Schlünssen er tæt på få de finansielle ender til at nå sammen: ”Danmark oplever stor fremgang inden for motorsporten, og der er derfor behov for et kvalificeret talentcenter. Her byder vi ind med det tredje ben sammen med speedway og motocross. Vores projekt Dansk Karting Akademi betyder generelt en opgradering af Vojens Karting Center, således der bliver lagt nyt slidlag på rundbanen og der etableres belysningsanlæg, som lever op til de internationale standarder. I multihuset etableres der hotelværelser til ti akademi-elever. Moderniseringen skal samtidig bevirke, at Danmark får større NR. 6 - AUTOSPORT

F r e m t id s p laner ne om fa tter blan dt an det opdaterin g af kartin gba ne n me d nyt sl idl ag og e t l ysanl æg .

mulighed for at tiltrække de store arrangementer.” MANGE AKTIVITETER

RS Competition brænder også for e-sport, hvor Robert Schlünssen vandt sin første bil som syttenårig – en Mitsubishi Lancer Evo – som tysk mester: ”E-sport på grundlag af racing på de store motorbaner er endnu ikke klar til at overhale sin storebror Counter Strike. I al beskedenhed blev den 15-årige danske gut fra RS Com-

petition, Lasse Bak, dansk mester i 2019/2020-sæsonen efter en fornem præstation. Nørre Snedeknægten er nu videre i regi af Williams F1 Esports. Her er han på bruttoholdet for iRacing-platformen, og scorede en tredjeplads sammen med to teamkammerater ved det virtuelle 24 Hours of Spa i juli. Williams F1 brænder for e-sport, hvilket kan nærstuderes på DR-streamingserien Verdens hurtigste gamer.” Stille og roligt har RS Com-

petition sneget sig syd for landegrænsen: ”Det danske karting-miljø oplevede i 2015 en bølgedal. Derfor startede vi op i det tyske Rotax-mesterskab, hvilket i 2017 blev udvidet til CIK-klasserne i Deutsche Kart Meisterschaft. Herved giver vi også mulighed for, at danske kørere kan prøve kræfter i Tyskland med vante personer omkring sig.” Kæresten Jannie Johansen samt opstarten af RS Competi-

tion var en af hovedmotiverne til, at Robert Schlünssen flyttede til Danmark i 2006. Som ernæringsekspert i Team Danmark hæver hun ikke et øjenbryn, såfremt mobiltelefonen bliver prompte besvaret midt i aftensmaden. Fynbo-pigen kender alt til skæve arbejdstider, for hun var samtidig advaret på forhånd. Flere af hendes egne pokaler fra kartingtiden fylder da også på præmiehylderne hos Vojensparret.

R o ber t S chlüns s en og K en ’Guf f i‘ N ielsen i væ rkstedet i Vojen s, h vo r d er ar b ejd es p å kar tmotorer.

L asse Bak h ar på su c c e sf u l d v is re præse nt e re t RS C ompe t it ion inde nf or e - sport .

”D a nmark opl e v e r st or f re mg a ng inde n f or mot orsport e n, og de r e r d e r fo r be ho v f or e t k v a l if ic e re t t a l e nt c e nt e r, ” sig e r Rob e rt Sc h l ü nsse n om pl a ne r n e o m e t n y t mu l t ih u s på V oj e ns K art ing C e nt e r.

Vi kan tilbyde

www.d-t-t.dk

• 35 års erfaring • Levering af special- og luksusbiler til markedets absolut bedste priser • Flex- og deleleasing, hvilket er yderst attraktivt i forbindelse med anskaffelse af luksusbiler. • Vores store netværk af internationale forhandlere sikre, at der altid er flere valgmuligheder når du skal finde din drømmebil. • Vores værksted med dygtige mekanikere servicerer din bil til konkurrencedygtige priser og med kvaliteten i højsædet. • Lufthavnsservice – vi henter og bringer din bil til og fra Københavns Lufthavn.

Dansk Turbo Teknik A/S Englandsvej 399 DK-2770 Kastrup Tlf. 32 50 80 02 salg@d-t-t.dk Følg os på facebook

l Hør mere ti es Aften Efterskolern 021. 13. januar 2

FART OG ADRENALIN PÅ SKOLESKEMAET Er karting din helt store passion? På Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole dyrker du din yndlingssport og udvikler dit talent, samtidig med at du får den fulde efterskoleoplevelse! VGIE samarbejder med Vojens Karting Klub og den tidligere topkører indenfor motorsporten Robert Schlünssen.

Få maksimalt udbytte ud af din træning med: • Fart over feltet • Professionelle trænere • Masser af køretid på Danmarks største udendørs gokartbane • Skruetid på karten • Køreteknisk undervisning • Taktisk forberedelse på løb

Læs mere på VGIE.dk. Du kan også besøge efterskolen til Efterskolernes Aften den 13. januar 2021 eller tilmelde dig en rundvisningsaften, der bliver holdt løbende hele året. Vojens Gymnastik- & Idrætsefterskole · Ungdomsskolevej 8 · 6500 Vojens · Tlf: 74 54 11 29 · vgie@vgie.dk · www.vgie.dk

KA R S T EN M EYLA ND LEMCHE. K A R S T EN M EYLA ND LEMCHE.

Kom godt i gang:

Fem minutters vanvid Folkerace byder på høj intensitet, uforudsigelighed og drama. Biler vælter og der deles lidt buler ud, men det er ikke ren Rabalderstræde. For selvom folkerace er Danmarks billigste klasse, så er den sportslige konkurrence helt i top.

jævleræs på TV2 Zulu gjorde folkerace folkeligt. Men skabte, som så meget andet på TV, også en myte om folkerace og en masse misforståelser. For folket forventede havenisser og buleræs, som de havde set de kendte udføre

AUTOSPORT - NR. 6

på Nysumbanen i Nordjylland. Djævleræs-myten har også trukket i mig, ligesom 2CV Cross gjorde det i 80’erne, da jeg flittigt bladrede i min fars Aktuel Bilsport, som Autosport hed dengang. Det var jorden som trak. Det ujævne underlag, som

dels kan give greb eller være helt løst. Dels ligge fast, dels være helt blødt. Uforudsigeligheden og foranderligheden omgang for omgang gør folkerace og de andre jordbane-klasser spændende. Læg dertil fem andre som gerne vil komme først i et

racerløb, som varer godt fem minutter, og du har opskriften på det glade og mest dragende vanvid. Netop Nysumbanen lægger jord og asfalt til min debut i folkerace. Her er heldigvis ingen havenisser, og selvom der kommer lidt buler i bilerne i løbet af dagen, så er det mere undtagelsen end reglen. For at komme godt i gang har jeg lejet mig ind hos en af Danmarks førende kørere på løst underlag: Ulrik Linnemann.

Ban en s uf orudsigelighed og f orande rl ig h e d g ør f ol k e ra c e t il e n u df ordre nde af f ære f or de l t a g e rne .

Han startede i folkerace og har avanceret til at være den førende rallycrosskører herhjemme og ikke mindst internationalt. Men i dette corona-år har han haft fokus på Danmark. Ulrik er ikke bare hurtig, han er også nærmest vokset op på Nysumbanen, så udover at klargøre en bil til folkerace for mig, kender han også banen på centimeteren og ved, hvor man vinder og ikke mindst, hvor man taber. RACER FOR 5.000 ELLER 9.000 KR.

Min folkeracer er en Peugeot 206 bygget op af en bil som ellers var klar til skrot, men som alle andre folkeracere er blevet lettet for alt unødvendigt, tilføjet et bur, H-seler og et racersæde og så det allervigtigste for at komme afsted på jord: 100 procent spær.

En af de grundlæggende regler i folkerace er, at alle deltagere er forpligtet til at sælge deres bil efter sidste heat er kørt i konkurrencen. Prisen er enten 5.000 eller 9.000 kr. afhængig af, hvilken klasse bilen deltager i, men køberen findes ved en lodtrækning, hvor alle kan købe et eller flere lodder til 200 kr. pr. stk. Vinder man lodtrækningen, betaler man for bilen (dog uden bl.a. sele, sæde og vinduesnet) og så har man en folkeracer. Da jeg går rundt aftenen før løbsdagen, falder jeg i snak med et par af konkurrenterne i vores corona-zone. Og der er lidt udfordringer, for prisen for bilerne er så lav, at det er svært at bygge en bil til de penge i dag. Mange vælger at sætte en bedre undervogn og bedre dæk på, og det kan ikke holdes under de 5.000 kr. Derfor er det ifølge

hyggesnakken i pitten sjældent, at der bliver budt på bilerne. Det sker i hvert fald oftere i Sverige. Aftenturen ender også med en tur rundt på banen. Nysumbanen er mytisk i Djævlerace-sammenhæng, men virkeligheden melder sig, når man ser malingsresterne på autoværnet og de store dækstabler i svingene. Jordens ujævnhed. Asfaltens stigning op mod jokersporet, der kan afgøre om du vinder eller bare er med. I modsætning til asfaltbanesporten har jordbanerne et jokerspor, som tager lidt længere tid, og som man derfor kun tager den ene gang, som reglerne foreskriver, at man skal. Også det giver uforudsigelighed, for når du kommer med jord på dækkene og drejer ind i et asfaltsving, så kan bagenden overhale forenden og iturive alle

drømme om en tur på podiet. Det sker adskillige gange i løbet af DM-løbet på Nysumbanen. Som løbene afvikles, kører deltagerne jord ind på asfalten, og det gør underlaget glat og uforudsigeligt. Herligt! INGEN ERFARING

Natten går godt. Men sommerfuglene bakser i maven hele formiddagen. Der er afsat tid til træning og alle omgange er værdifuld læring. For selvom folkeracerne er de billigste racerbiler i kongeriget, er konkurrencen benhård. Der gives ikke ved dørene, og fordi underlaget er så drilsk, betyder erfaringen alt. Og jeg har ingen. Heatafviklingen foregår ved lodtrækning mellem deltagerne. Jeg deltager i standard-klassen for de billigste biler, og der er mange rutinerede deltagere. NR. 6 - AUTOSPORT

F olker ace adskiller sig ikke f ra an dre disciplin er in d e nf or b ane sport e n. D e t g æl de r om a t k omme h u rt igt a f st e d.

HER KAN DU KØRE FOLKERACE: Bolbybanen Beliggenhed: 7 km øst for Hasle. Klub: Bornholms Motor Sport.

Nisseringen Beliggenhed: 10 km øst for Næstved. Klub: Næstved Motor Klub Auto.

Korskrobanen Beliggenhed: 10 km nordvest for Esbjerg. Klub: Esbjerg Motorsport Auto.

Nysumbanen Beliggenhed: 10 km nord for Hobro. Klub: Motorsport Nordjylland.

Løvelbanen Beliggenhed: 10 km nord for Viborg. Klub: Viborg Motor Klub.

Flere deltagere er kommet fra Bornholm, og det understreger, at gassen brænder for alvor, når Danmarksmesterskabet er på spil. Heat for heat kommer der også mere ild i rumpetten. Jeg har desværre været lidt voldsom med gearskiftet, så gearvælgeren smutter op for mig et par gange. Kan man ikke vinde, skal man som minimum have en dårlig undskyldning. Og gearskiftet kommer mig til undsætning. Alligevel kan jeg ikke undlade at blive helt forelsket i denne rå, basale og intense klasse. Bilerne ligner det de er. Skrotbiler som har fået lidt makeup, men mest af alt er skabt for at komme frem over jordbanen. De korte heats straffer små fejl hårdt. Og da Nysumbanen er svær at overhale på, er især starten vigtig.

Nørlundbanen Beliggenhed: 5 km syd for Ikast. Klub: Ikast og omegns Motor Klub.

Det bemærker jeg som tilskuer, da jeg ser min teamkammerat Ulrik vinde sine heats og tage starten hver gang. Hans hunger for succes er imponerende. Kølig i starten. Nådesløs, når det bliver tæt og så rammer han jokersporet lige på det rigtige tidspunkt. ”Der er flere nerver på, når jeg deltager i folkerace, end når jeg kører EM i Rallycross, fordi konkurrencen er så hård,” siger Ulrik i en stille stund ved teambussen. Derefter går han ud og vinder de efterfølgende to heats i overlegen stil og topper dagen med at vinde finalen. Faktisk slutter han 2020-sæsonen med at vinde DM i Super-klassen. CHANCE TIL DET SIDSTE

Helt så let går det ikke for undertegnede. Undertippet med

Søholmbanen Beliggenhed: Koldings nordlige industrikvarter. Klub: Kolding Automobil Club. Ørnedalsbanen Beliggenhed: 2 km vest for Sæby. Klub: Frederikshavn-Sæby Auto Sport.

god grund. Og da jeg er færdig med det sidste indledende heat, tror jeg løbet er kørt. Men jeg har overset en D-finale. Det kunne stå for debutant, men folkeracet har en hjerteplads til de undertippede. Så vinderen af D-finalen går videre til C-finalen. Og så fremdeles kan man teoretisk køre sig til en startplads i A-finalen. Jeg tager starten igen. Og igen hopper gearstangen op. Dyrebare sekunder gør, at en konkurrent kommer forbi mig, og jeg skygger ham tæt. Jorden slår op i vognbunden. Bilen skrider både på asfalten og på jorden. Min lille 206’er er ved at komme til mig. Efter et par omgange er der plads bag mig, og jeg tager jokersporet for at drille den førende. Ingen udskridning. Ingen slinger på asfalten. Tilbage på hovedsporet jagter jeg den

førende og når næsten helt op til kofangeren. Men idet han tager sin tur i jokersporet, laver jeg en lille – læs større – udskridning. Men jeg når alligevel først hen til svinget. Men får åbnet en halv bilbredde til apex. Bang. En gul klat smutter indenom og efterlader en lidt presset dør. Jagten genoptages. Han forsvarer. Presset lægges på, og i sidste sving laver jeg en lille berøring på bagkofangeren, men selvom jeg kommer bedst ud af svinget, så vinder han med en meters penge. Wow! Jorden er krøbet op under neglene inde i kørerhandskerne. Der er gået en djævel i mig, og selvom jeg ikke fik has på nogle havenisser, har jeg fået gode venner på Nysumbanen. Og jeg har allerede lavet en aftale med Ulrik om at leje en bil igen. 2021. Du kan bare komme an!

A rt ik l e ns f orf a t t e r k om ik k e h j e m me d h v e rk e n se j r e l l e r e n pok al , me n de rimod e n god opl e v e l se .

N e t o p det , at b iler ne ikke er splin tern ye, betyder, at de l t a g e r n e b ogs t av eligt t alt bruger dem på ban en .

AUTOSPORT - NR. 6

Følg os på

Motorsportshop.dk

Ny opdateret webshop Vesterskovvej 1 • 5792 Årslev soren@motorsportshop.dk www.motorsportshop.dk Tlf. 65 99 16 16

Emil gav ikke op M O R T EN A LS T RUP .

LARS HOFFMAN N , TROELS ROLIGHED N IEL SE N.

E mi l Ham m er fik ogs å s el v gen n emf ørt sin egen sæ son i rallycross – v e d l øb , h v or h a n mod t og s kr ift lige r et n in gslin jer omkrin g coron a- tiltag. ”Jeg læst e de m ik k e . J e g k unne jo hur t igt s e, at det var min egen tekst,” siger han .

Covid-19-virussen og forårets nedlukning af samfundet ramte også bilsporten. Men selv om det på et tidspunkt så sort ud og flere mente, at man helt skulle aflyse sæsonens DM-turnering indenfor offroad, talte Emil Hammer dem højt og tydeligt imod. Og fik med sin indsats skabt grundlaget for, at sæsonen på de danske folkerace- og rallycrossbaner kunne startes. Trods restriktioner og ulogiske retningslinjer.

istoriebøgerne vil fortælle, at årets første danske baneløb i 2020-sæsonen fandt sted den 14. juni, hvor Ikast og omegns Motor Klub på Nørlundbanen afholdt folkerace- og crosskartløb. At sæsonstarten var sen, er åbenlys for alle. At netop denne sæsonstart fandt sted, skyldes en ihærdig, målrettet og ikke mindst vedholdende indsats i ugerne op til løbet. ”14 dage inden løbet kom der en åbning, så vi mente, at det var muligt at køre løbet. Herefter kæmpede alle frivillige. Alle var gode til at byde ind, og jeg tog mig så af den del, der vedrørte corona-ret-

AUTOSPORT - NR. 6

ningslinjerne.” Ordene kommer fra Emil Hammer. Han er 27 år gammel. Har dyrket offroadsporten i godt ti af dem. Først folkerace og siden sidste sæson rallycross. Og han kæmpede for løbets gennemførelse. ”Jeg har været på støjkursus, og det er den eneste officiallicens, jeg har, for jeg er ikke uddannet løbsleder. De opgaver har jeg andre til at klare, plejer jeg at sige, men jeg sidder som formand i klubbens banesportudvalg,” fortæller Emil Hammer. ”Det gælder om, at vi skal finde løsninger. Det har hele tiden været min holdning, at vi skulle gennemføre DM-sæso-

nen. Nogen snakkede om, at vi skulle aflyse DM, men jeg meldte klart ud, Vi skal gennemføre sæsonen, hvis det var muligt.” FORNUFTIGT OG FORSVARLIGT

Det blev så Emil Hammer, som i Ikast og omegns Motor Klub endte med opgaven om at få alt på plads omkring de begrænsninger og restriktioner, som skulle efterleves af hensyn til inddæmning af covid-19. ”Nogen skulle jo gøre det,” siger han. ”Når jeg sætter mig for noget, så skal det fuldføres. Vi skulle bare køre. Ikke fordi jeg bare ville have sporten i gang igen, men også fordi jeg var overbevist om, at det

kunne gøres fornuftigt og forsvarligt.” ”Jeg lavede tegninger med farver og armbånd, udformede retningslinjer og meldte ud, hvad de andre skulle gøre. Så startede det frivillige arbejde, som vi altid står sammen om. Ikke bare i klubben, men også i offroadsporten.” Det var ikke kun medlemmerne i Ikast og omegns Motor Klub, som lærte Emil Hammers navn at kende. Og ikke mindst hans stemme. Det gjorde mange andre. ”Jeg arbejder i en elektrikerforretning, men i ugen op til løbet var jeg ikke på arbejde, fordi jeg snakkede i telefon,” siger han. For der var mange bump på vejen. Emil Hammer var eksempelvis i tæt dialog med DASU’s generalsekretær Ture Hansen, men også med Betina Engholm fra FDM Jyllandsringen, som ligger i samme politikreds som Nørlundbanen. Her ville man gerne arrangere løb weekenden efter offroad-premieren. Der blev udvekslet mange noter og formuleringer. ”En uge inden løbet blev retningslinjerne ændret, så vi ikke måtte køre,” siger Emil Hammer. ”Jeg meldte klar ud. Vi aflyser ikke løbet. Vi gør det først i 11. time, hvis det ikke er muligt.” ”Jeg kontaktede selv DIF,

og de var ved at være trætte af mig. I må lytte til os. I ødelægger vores sport. Jeg skrev også til politikerne. I tænker ikke på andet end fodbold og håndbold, men vi har så mange andre sportsgrene. Ture og jeg pressede på overfor DIF, og det lykkedes så torsdag inden løbet, at DIF ændrede de retningslinjer, som var en fortolkning af kulturministeriets retningslinjer.” ”Onsdag inden løbet var jeg lige ved at sende en sms ud til vores frivillige om, at vi

måtte aflyse. Men så fik jeg en sms fra DIF Aflys ikke. Der er ændringer på vej. Og torsdag eftermiddag stod jeg så med nogle retningslinjer, som jeg mente, vi kunne overholde.” Åbningsløbet på Nørlundbanen blev gennemført. De 80 folkeracekørere fik kørt mange heat og kåret sæsonens første vindere. Uden forstyrrelse fra repræsentanter fra Midt- og Vestjyllands Politi. ”Vi har til hverdag et fint samarbejde med dem og havde sendt dem vores planer og retningslinjer, men de ville ikke komme,” siger Emil Hammer. ”I sådan en situation er det meget frustrerende, når ordensmagten, som kan komme og dele bøder ud, ikke kan komme med nogle konkrete anvisninger om, hvad vi skulle gøre. Men det hele forløb på bedst forsvarlige vis, og deltagerne og deres mekanikere var gode til at respektere det.” Emil Hammers corona-arbejde var dog ikke overstået, da målflaget var faldet på Nørlundbanen. ”Jeg var med i bl.a. et skypemøde i DASU, hvor jeg fortalte om, hvad vi havde gjort i IMK, og så sendte jeg al dokumentation ind til sekretariatet, så alle de andre klubber også kunne bruge det til deres løb. Der var jo ingen grund til at opfinde den dybe tallerken? Vi skal hjælpe hinanden.” Men Emil Hammer havde også selv en sæson, han skulle i gang med. I sin blå og hvide Volkswagen Golf deltog han i DM i rallycross i Super 2000. ”Jeg blev syver sammenlagt i DM og blev treer i finaleløbet,” siger han. ”Og når jeg fik de skriftlige retningslinjer omkring corona-tiltagene, læste jeg dem ikke. Jeg kunne jo hurtigt se, at det var min egen tekst, der også var gældende til de løb, jeg kørte…”

Emil Hammer kørte ikke selv, d a I k ast og ome gns M ot or k l u b f ik sk u dt de n dansk e of f road- sæ son i gan g. Men f orm ande n f or k l u b b e ns b a ne u dv al g f ik sig dog e n t u r run dt på N ørlun dban en ef ter et par u g e r, h v or h an h av de a rb e j de t f or a t g øre l øb e t muligt un der covid- 19- restriktione rne . NR. 6 - AUTOSPORT

ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. ÅG E K ES ELER K IRK ET ERP. @S EV ENRA C ING DA NM A RK

S u s a n n e Laur id s en har m åt t e t læ gge sin a k t i ve k a r r ier e i S ev en Racing på h ylden , men h u n be n yt t er oft e lejlighed en til at f ortæ lle æg t e vi ve n og p lad s -s chæfer hun den Kin g om de n s æ s on, hv or hun s lut t ed e f oran Carsten i s l u t s t i l l i ngen.

Seven Racing med familiesammenhold

arsten Lauridsen – og viven Susanne – er skabsbriter, hvad angår hele tankegangen i klubbanesporten omkring Seven Racing. I England har man siden halvfjerdserne afviklet utallige motorløb, hvor deltagerne triller til race i deres gadeindregistrerede Lotus 7’er – med konen i passagersædet samt værktøjskasse og telt stuvet ned bag sæderne. Sydvestjyden Carsten Lauridsen har selv flere gange besøgt de britiske motorbaner og fortæller

AUTOSPORT - NR. 6

med glødende entusiasme: ”Det er billigt både med flypriser og billeje at komme til motorsportens moderland, hvor race har en helt anden status end i Danmark. Først og fremmest har de utallige legendariske asfaltbaner, og motorsporten bidrager godt til Storbritanniens BNP. Som udefrakommende er det svært at dykke helt dybt ned i realiteterne omkring eventuelle støjproblematikker. Dog oplever jeg generelt, at man i lokalområdet – altså: på pubberne – er yderst stolte af

deres motorbaner. Støjmodstandere har formentlig store problemer med punkterede dæk, og får jævnligt kraftige anmodninger om at finde andre lokaliteter at brokke sig i!” Susanne konstaterer fra turene på anden side Nordsøen: ”Briterne er lige så gode som os i Danmark til at hygge sig i løbsweekenderne. Derfor er startlisterne – over there – som regel overbookede, og der er ingen garanti for at slippe gennem tidtagnings-nåleøjet. Det har

selvfølgelig givet anledning til lidt tankevirksomhed hos os, for vi kunne uhyre meget gerne ønske os, at Seven Racing Denmark fik en uforglemmelig oplevelse – med startgaranti.” FRUEN FIK HÅNERETTEN

De daglige aktiviteter for Susanne og Carsten har altid været et familieprojekt. Sammen startede de i 1992 en MC-forretning i Varde, som blev omdrejningspunktet omkring et familieliv med de tre børn Emil, Pernille og

D e f ørst e sæsone r i Se v e n Rac ing k a st e de i k k e særl igt mang e pok al e r a f sig t il C arst e n L aur i d s e n , me n de t o se ne st e sæsone r h a r u dl øst e n ti t e l o g e t v ic e me st e rsk ab .

Sidse: ”Vi har altid knoklet med MC-firmaet. En sjov detalje var derfor, at børnene storhyggede sig med at ligge i barnevognen og holde styr på slagets gang samt sove middagssøvn i værkstedslarmen. Det var derimod gråd og høj utilfredshed i musestille omgivelser!” Carsten Lauridsen har altid brændt for at få noget spændende ud af livet. Motorsporten har ikke altid har været blid mod ham: ”I august 2004 kom jeg ud for et grimt uheld i motocross, og hvor jeg brækkede ryggen flere steder. Her var Susanne og børnene en stor støtte til at komme videre i tilværelsen, og de bakkede fuldt op om, at jeg skiftede til drifting i en Nissan Skyline. På et tidspunkt fik vi en Seven-racer i bytte for en motorcykel, og den lovede jeg Susanne at bygge om til hende som drifting-racer.” ”Vi fik herefter tilbudt en VIP-tur til FDM Jyllandsringen,

idet Seven Racing-folket havde iværksat en snedig redningsplan,” husker Susanne Lauridsen tilbage. ”De fik os overtalt til at skippe drifting-projektet, og samtidig fik vi det første indblik i det gode sammenhold blandt kørerne. Jeg var dog ikke helt tilfreds med at vinke farvel til at køre motorløb, for nu hoppede Carsten desværre over i Syver-raceren og solgte Nissan Skylinen. I 2014 ringede han dog hjem fra Rudskogen i Norge, hvor han havde kik på en racer til mig. Prompte hviskede jeg ham derfor i øret, at den skulle med hjem til Varde. Ellers kunne han godt kikke frem til de næste fjorten dage at sove alene ude i servicetraileren…” I 2015 fik Susanne Lauridsen racing-licens og scorede samtidig sin mands skalp ved at slutte på sammenlagt nummer 6 i DM foran Carsten på tiendepladsen, som endnu tydeligt kan huske oplevelsen: ”Det blev

en meget lang, lang vinter, hvor hun kærligt huskede mig på DM-slutstillingen! Desværre var hendes nakke ikke helt med på en revanche, hvorfor hun nu koncentrerer sig om catering og styring af reservedelene i Seven Racing Danmark.” FJUMRESÆSONER OVERSTÅET

Vindmodstanden i Carsten Lauridsens Seven-racer er lidt højere end konkurrenternes, idet der måtte udvides med nogle sikkerhedsrør, før det var muligt at få den 205 cm lange krop ned i racersædet: ”Heldigvis afvikles Seven-heatene med identisk forhold mellem vægt (incl. kører) og hestekræfter. I al beskedenhed fandt jeg også race craften efter nogle fjumresæsoner, idet jeg blev dansk mester i 2019 og scorede DM-sølv i 2020.” Familiefirmaet Carstens MC har for længst sagt farvel til den magiske indtægtsgrænse: For meget at lave for en person og for

lidt for to. Hen over frokostbordet bliver der naturligt snakket motorcykler, men Seven Racing har også sin store part af snakken. Med sønnike som salgschef og to måske kommende svigersønner i rollerne som værkfører og MC-mekanikerlærling – samt to døtre som blæksprutter – spørges der naturligt ind til Syver-racerne. Carsten Lauridsen får således meget af vinterperioden brugt til opbygning af nye racere og renovering af konkurrenternes materiel. ”Alle seks M/K har budt ind på at køre motorløb, men vi to gamle siger dog sinne gas – sinne gas. Der skal lige spares nogle gysser sammen først,” siger Carsten Lauridsen. ”Seven Racing er godt nok Danmarks billigste banesports-klasse med mest fart til prisen, men der skal også være økonomisk luft til, at mekanikken driller på en eller anden måde!”

NR. 6 - AUTOSPORT

M ORT EN A LS T RUP . M ORT EN A LS T RUP . @ PULS K ONC EP T @ PULS K ONC EP T

AUTOSPORT - NR. 6

Virtual reality-træning giver resultater i virkeligheden En række danske racerkørere har forbedret deres performance på racerbanerne ved at iføre sig VR-briller og træne ved hjælp af forskellige avancerede controllere.

rugen af simulatorer har i den seneste covid-19ramte sæson fået en nærmest eksplosionsagtig udbredelse, men kombinationen af rat, pedaler og skærm er ikke det eneste elektroniske hjælpemiddel, som kan gøre en racerkører bedre. Virtual reality-træning er et andet værktøj. ”Jeg har prøvet at køre simulator, men jeg får ikke den rette følelse af at sidde i en rigtig racerbil. Dette her giver meget mere end simulatortræning.” Ordene kommer Mikkel Mac. Det er ham, du kan se nærmest maskeret til ukendelighed på denne side. GT3- og Super GTkøreren har anvendt VR-Brain Tracker og VR-Sprint som arbejdsredskaber til at forbedre sin indsats på racerbanerne. ”Til at starte med tænkte jeg Det er bare et spil,” siger Mikkel Mac. ”Jeg startede mit samarbejde med Dennis Wounlund nogle måneder inden min Le Mans-debut i 2016, og da han præsenterede mig for disse VR-redskaber, skulle jeg bare prøve det. Jeg blev hurtigt fanget af, hvad jeg fik ud af systemet.” VR-Brain Tracker og VR-Sprint er systemer, som træner to vidt forskellige egenskaber hos idrætsudøveren. Ved træning med VR-Brain Tracker sidder racerkøreren med en lille fjernbetjening i hånden. Gennem VR-bril-

lerne bliver vedkommende præsenteret for en række bolde i et visuelt rum fyldt med distraktioner med det formål at forbedre evnen til at fastholde fokus og opmærksomhed på boldene i takt med, at de bevæger sig i stadig større fart. Formålet er at træne og forbedre koncentrationsevnen. VR-Sprint – den træning Mikkel Mac udfører på billedet – træner det centrale nervesystem med det formål at forbedre racerkørerens mønstergenkendelse og reaktionstid, så der kan tages hurtigere beslutninger. Gennem VR-brillerne præsenteres køreren for stimuli i 16 felter, som der skal reageres på gennem en af to fjernbetjeninger. FRA GENOPTRÆNING TIL PERFORMANCE

”Selve basisprogrammet har man brugt i mange år i lægeverdenen til genoptræning af folk efter hjerneblødninger,” fortæller Dennis Wounlund, indehaver af Pulskoncept og DASU-talentansvarlig indenfor banesport. ”Ved denne genoptræning handler det om at kunne koncen-

trere sig, fordi hjerneblødninger går ud over koncentrationscenteret og hukommelsescenteret.” De systemer, han anvender, er blevet udviklet af to italienske læger. Den enes søn var tennisspiller, og efter han kom ind i udviklingen af programmerne, blev han bedre til sit tennisspil. ”Det åbnede øjnene for lægerne. Har det virkelig også en performanceeffekt? De havde slet ikke tanker i den retning,” siger Dennis Wounlund. ”Jeg mødte en af de to læger i paddocken på Monza i 2017 og efter flere møder lykkedes det at få en aftale om at anvende systemet. Christian Lundgaard var den første, vi prøvede det på, og så brugte vi de næste to år på at teste og lære systemet. Vi lod selv være med at spise og kørte en test. Lod være med at sove og kørte en test. Alt sammen for at blive kloge på systemet, så vi var klar til at anvende det.” ”Siden 2019 har vi bl.a. brugt det til at træne gamere, ishockeyspillere, fodboldmålmænd og også taekwondokæmperen Jonas Hyttel, som forhåbentlig kommer til OL næste år. Og så selvfølgelig racerkørere. Et typisk forløb går over fem uger med ti træninger, som hver varer 60 minutter, hvor der som minimum skal være en hel dag mellem hvert træningsforløb, så hjernen kan nå at restituere.” GENTAGER IKKE FEJL

Racerkørerne spænder fra aktive, der indgår i DASU’s og Team Danmarks talentarbejde, til kommende talenter. En af dem er Conrad Laursen, som i år skiftede fra karting til Formel 4, hvor han blev Dan-

marksmester. ”Jeg havde ikke gode reaktionstider og var ikke god til at holde min koncentration,” siger han. ”Når vi har øvet starter, er min reaktionstid blevet meget bedre, for før haltede jeg meget efter på det område.” ”Det samme gælder med koncentrationen. At jeg kan køre et racestint over 30 minutter. Det kan jeg køre konstant, hvor jeg før godt kunne svinge op og ned.” For Mikkel Mac er det 11 år siden, at han første gang kørte løb i en formelbil. Trods Le Mans-start og flere internationale titler har brugen af VR-Brain Tracker og VR-Sprint alligevel været givtig for ham. ”Hvis jeg i et langdistanceløb overtager en bil, som er sat forkert op, kan jeg ikke bare køre i pit og få lavet setuppet om midt i et løb,” siger Mikkel Mac, som afsluttede sæsonen med at dele en Lamborghini Huracan med Giacomo Altoè og Albert Costa på Paul Ricard. ”Når du kører ude på banen, er du i et fængsel. Du har den bil, du sidder i, og du er dig selv. Selvfølgelig kan du over radioen sige til ingeniøren Jeg føler ikke, at bilen kan det og det, men han kan stadig ikke ændre på det. I sådan en situation har jeg brugt erfaringen fra VR-træningen til at arbejde med mig selv. Hvordan får jeg denne her bil til at køre bedst mulig? En anden ting kan være de fejl, man begår.” ”Når jeg trænede med VR-Brain Tracker og begik en fejl, hængte jeg

NR. 6 - AUTOSPORT

sig markant bedre. Hvor han før skulle læse en tekst 4-5 gange, så sidder den allerede nu fast om ikke efter den første, men så den anden gang. Hans mor fortæller samtidigt, han fungerer bedre i andre sammenhænge.” ”Vi har også brugt det til en 82-årig mand, som skulle generhverve sit kørekort. Hans læge havde i første omgang sagt nej, men efter fem ugers træningsforløb fik han sin godkendelse og kan nu stadig køre bil. Han melder også tilbage, at han har et kæmpe, mentalt overblik i trafikken.” R i k k e F a hr ner Wounlund genn emgår resultatern e e f t e r e t VR-B r ain T r acker -forløb med Formel 4 - k ø re ren C onr ad Laur s en.

mig i starten mentalt i denne ene lille fejl, som gjorde, at jeg efterfølgende begik tre andre fejl på grund af denne ene fejl. Det har jeg kunnet bearbejde. Når jeg nu begår en fejl, gælder det hurtigt om mentalt at få den kastet væk og koncentrere mig om den næste opgave, så jeg ikke begår tre yderligere fejl. Det bruger jeg meget, når jeg kører.” PERSONLIG DATALOGGER

Som megen anden træning handler det om at holde formen ved lige. Den erfaring har Mikkel Mac også gjort med VR-træningen. ”Hvis jeg holder pause, oplever jeg et drop, men efter et par træninger er jeg tilbage,” indrømmer han. ”Selvfølgelig ved du godt Det var dette her, du skulle arbejde med. Men ligesom at køre racerbil, jo mere du holder det ved lige, jo mere

ligger det på rygraden, når du skal bruge det. Derfor bliver jeg ved med at bruge det og bliver stadig bedre.” VR-træningen giver også Mikkel Mac et personligt kick. ”Jeg kan rigtig godt lide at arbejde med data. Vi er jo vant til at gøre det med racerbilerne, men her får du faktisk dokumentation for, hvor du selv kan forbedre dig,” siger han. ”Der er også en taekwondokæmper, som bruger systemet, og når jeg hører om hans resultater, tænker jeg Han er bedre end mig dér og dér. Kan jeg egentlig komme tættere på ham?” Men det er ikke kun idrætsudøvere, som Dennis Wounlund har iført VR-brillerne og skabt en effekt. ”En ordblind dreng udenfor sportens verden har brugt systemet,” siger han. ”Vi kan selvfølgelig ikke kurere ordblindhed, men det har hjulpet ham til at koncentrere

N å r r a c e rkør er en t r æner m ed VR- Brain Tracker, skal vedkommen de f ast h ol de s i n f o k u s og op m ær ks om hed på bolden e i takt med, at disse bevæ ger sig i s t a di g s t ør r e far t .

AUTOSPORT - NR. 6

”V e d V R- Sprint - t ræning e n e r de t v igt ig t , a t rac e rk øre re n h a r de n s a m m e r e a k t ionse v ne me d så v e l v e nst re som h øj re h å nd, ” sige r D e nnis Wou nl un d . ” He r ha r v i e n k øre r, som e r i b al a nc e , me n de t b e h øv e r ik k e a t v ære så pe rf e k t s o m he r . D e t h av de de t og så v ære t me d 141/147 i st e de t f or 144/144. ”

D e n øv e l se , du se r M ik k e l M a c g e nne mf øre på de f ore gå e nde side r, r e s ul t e r e r i e n graf isk il l u st rat ion af , h v or h u rt ig t man re a g e re r på de 16 f e l t e r i V R- Sprint - t ræning e n. H e r e r e t e k se mpe l f ra e n ande n ak t iv , h v or m a n k a n se , a t v e dk omme nde b ru g e r 377 mil l ise k u nde r på at re a g e re på st i m ul i i n e d e r s t e h øj re h j ørne mod 439 mil l ise k u nde r i øv e rst e v e nst re h j ørne .

Har du benzin i blodet? Vil du være en del af et stærkt fællesskab? College360 er den eneste skole i Danmark med alle autouddannelser samlet under ét tag. Tag din uddannelse på vores helt nye skole. Oplev den høje faglighed og det unikke tværfaglige samarbejde.

Fejlsøgning Reparation Elektronik

PERSONVOGNSMEKANIKER

Opretning Kvalitet Sikkerhed

Design Kreativitet Farvelære

AUTOLAKERER

KARROSSERITEKNIKER

College 360 Bredhøjvej 8 8600 Silkeborg T: 75 360 360

W: college360.dk

Grand Prix Tours LE MANS 12.-13. JUNI 2021 - VI GLÆDER OS

RACETELT SUPERRACE TELT XL TELT XL TELT COMFORT BUNGALOW - 2p BUNGALOW - 4p LUKSUSTELT - 4p

KØR SELV

BUS

v/2 pers 2.590 3.590 4.190 4.990 5.990 6.790 5.590

v/2 pers 3.990 4.990 5.590 6.390 7.290 7.690 6.990

v/3 pers 3.290 3.850 5.670 4.930

v/4 pers 3.690 5.090 4.590

v/3 pers 4.690 4.590 6.890 6.060

v/4 pers 4.090 6.490 5.590

FLY fra Billund

FLY fra Kastrup

v/2 pers 6.590 7.290 7.790 8.590 9.290 10.290 8.790

v/3 pers 6.790 7.390 9.090 7.790

v/4 pers 7.190 8.490 7.290

v/3 pers 6.790 7.390 9.090 7.790

v/4 pers 7.190 8.490 7.290

LE MANS 2021 Din sikkerhed - køb en pakkerejse!

BO PÅ KARTING SYD Karting Syd er vores hovedcamp på Le Mans. Den har en super beliggenhed i indercirklen og direkte op ad banen. Der er 200m til Porsche kurven og ca. 10 min. gang op til hovedindgangen ved Dunlop (1500m).

www.gptours.dk - 7020 6383

M O R TEN A LS T R UP .

PETER ELLIN G- JORDT, MORTEN ALS T RU P .

D a d e t i k ke v ar m ulig t at finde en andenkører, som turde sidde ved si d e n af , k aste d e Lars E n ge bj e rg si g o v e r h i l l clim b . Og har ikke fortrudt. ”Det er et fedt afbræ k fra hverdage n , ” si ge r Lars E n ge bj e rg.

Han har snart prøvet alt Bilorientering og dragracing er efterhånden nogle af de eneste discipliner, som Lars Engebjerg ikke har prøvet kræfter med indenfor bilsporten. Meget er prøvet, og i de seneste sæsoner har han kastet sin kærlighed på en gammel flamme.

ange aktive indenfor den historiske del af motorsporten – uanset gren – har det med at vælge racerbil med hjertet. Så er det ligegyldigt, om der med køretøjet følger garanti for stor pokalhøst eller ej. Sådan har det også været for Lars Engebjerg, da hans seneste racerbil skulle i hus. ”Jeg har altid synes, at sådan

AUTOSPORT - NR. 6

en gammel Toyota Corolla AE82 var en sjov lille bil,” siger Lars Engebjerg. ”Dengang jeg var knægt, var det en fin vogn, og nu, hvor jeg har en, må jeg konstatere, at den er god at køre i.” Uden måske at vide det er der en sandsynlighed for, at Lars Engebjerg kan have oplevet lige netop sin racerbil i action, da den var ny. Og han

var teenager. ”Det er en gammel Cup-bil fra dengang,” siger medlemmet af Give Auto Sport med henvisning til den mærkeklasse, der gennem tre sæsoner i midten af firserne blev afviklet med modellen på asfaltbanerne. ”Ham, jeg købte bilen af, fortalte, at den havde været brugt til lidt rally, og før da havde den kørt nogle år i rallycross, så den

var rimelig medtaget. Jeg overtog den, skilte den helt ad og forvandlede den til nogenlunde standardudformning for nogle år siden. Men den skal snart have en tur igen…” Lars Engebjergs nostalgiske veneration er nemlig ikke overhysterisk. Selv om racerbilen har 35 år på bagen og i sin kombinerede Toyota- og Castrol-rallydekoration står som et næsten slikket bolsje, bliver den også brugt. ”Jeg er lidt glad for halm ind imellem,” indrømmer ejeren. ”Sidste år tog jeg en big-balle til hillclimbet på Munkebjerg. I år var det så bagskærmen, der var ude at snitte halmen lidt. Det

Lars Engebjerg har p røv e t l i d t af hvert indenfor bil sporte n , siden han i 1989 fik k øre k ort.

giver lidt buler med sådan et strejf i ny og næ.” VETERANEN BLIVER BRUGT

Lars Engebjerg holder nemlig sin Toyota Corolla til ilden. Det har udløst utallige klassesejre indenfor hillclimb-sporten, siden han fik sin debut i denne disciplin i 2016. Men han har også deltaget med bilen i det, der må betegnes som en beskæftigelsesgaranti for pladesmede: de danske gadeløb. ”I 2019 stillede jeg op med bilen i Classic Race Aarhus og Copenhagen Historic Grand Prix,” fortæller han, ”og derefter tænkte jeg, at det kunne være sjovt at køre lidt mere baneløb med den.” ”Jeg har kørt to gange med bilen i år. Første gang var jeg ikke lige så heldig, for der gik motoren i stykker på Jyllandsringen, og anden gang var på Ring Djursland, og selv om der ikke var så mange med i feltet,

var det en fed oplevelse. Der kunne godt være lidt flere biler i 90-klassen og gerne nogen i samme størrelse, så jeg har nogen at battle med.” Selv om valget af hans racerbil anno 2020 måske dækker over gensynet med en gammel flamme, har Lars Engebjerg deltaget i sporten i flere årtier. ”Jeg har næsten været med, siden jeg har fået kørekort,” siger han. ”Da jeg startede, fik jeg et bilskrog af en arbejdskollega på det autoophug, hvor jeg var ansat. Det var en Opel Kadett GT/E, som jeg byggede op og kørte med i folkerace. Så holdt jeg en pause i nogle år, indtil jeg i 1997 købte en Corolla nærmest magen til den, jeg har

nu. Den havde jeg i tre år, og så blev den købt på auktion, fordi den kom til at køre godt…” MANGLEDE MODIG ANDENKØRER

Selv om det har været på offroadbanerne, han har haft de fleste af sine starter – enten i folkerace eller rallycross – er der også blev snuset til andre discipliner. ”Nogle enkelte gange har jeg været ude og prøve manøvreprøver og klubrally … sådan for sjov,” siger Lars Engebjerg. ”Da jeg kørte klubrally og manøvreprøver, havde jeg ingen fast andenkører, så der var lidt bøvl med, hvem der turde sidde

ved siden af. Jeg snakkede så med Ejnar Rosenhøj, som også bor i Give. Han kørte hillclimb og foreslog, at jeg skulle prøve det.” Forslaget viste sig at være perfekt. ”Det er megahyggeligt, og det at komme ud, snakke og hygge er et fedt afbræk fra hverdagen, hvor jeg sidder på kontor hos en autoophugger og sælger reservedele til hverdag,” siger han. ”Men det er ikke så mange AE82’ere, som kommer forbi os. De er væk fra markedet, desværre, men der dukker af og til noget op, og så må man ud med snøren og få nyt hjem til lageret. Jeg bukker jo noget en gang imellem.”

I år sendte Lars Engebje rg si n 35 år gam l e T oyota Corol l a A E 82 på e n tu r down memory lane , d a h an kørte med den på Ring D j u rsl an d , h v or d e n som n y h av d e d e l tage t i T oyota Corol l a Cu ppe n .

”Jeg er official” ALLAN NIELSEN FRA RINGKØBING OG OMEGNS MOTOR KLUB ER MED, NÅR KLUBBEN ARRANGERER LØB.

H v or d a n b lev d u o f f icial? ” T i l ba ge i 2000 m eld t e jeg mig in d i klubben , f ordi jeg g o dt k unne lid e at t age ud og kikke motorløb. Så da vi i 2 0 0 1 ar r anger ed e et DM -r ally, kom jeg i gan g.”

H v a d b es t å r d ine o p ga v er i? ” De r h ar v ær et m ange. Jeg h ar siddet som f orman d f or k l u bben i t r e år , v ær et p r øvechef og løbsleder f or n ogle a f vo res r ally s p r int . Det s j oveste var at væ re løbsleder f o r F a lken F inalen, hv or v i h avde rallycen trum i Lem. Vi pr ø ve de p å at op d r age klubrallykørern e lidt ved allerede a t l a ve t id s kont r ol v ed t ek n isk kon trol, og det var der e t pa r s t y kker , s om b lev overrasket over. N ogle af dem s k u l l e jo v id er e i s p or t en, og de kun n e lige så godt læ re de t . Det v ar en kæm p e op levelse, men det tog også sin t i d, f o r b ageft er v ar d er fest lige til midn at.”

H v a d er d e t b ed s t e ve d at væ re offic ial? ” De t e r d et kam m er at s kab og det sammen hold, vi h ar i s po rt en. B åd e ud e p å p r øvern e, h vor man er of f icial, me n o gs å s om s er v icem and på servicepladsern e til DM - l ø bene. Det er jo kanon . Jeg h ar skruet i en ban ebil e t å r , og d et v ar d a en gang plidder pladder. Det h ar vi i k k e i r ally s p or t en.”

H v i l k e ne ga t ive o p levelser h ar du h aft s o m o f f icia l? ” S e l vf ølgelig kan d u op lev e en lodsejer, som ikke helt s y n e s , at d et v ar helt s å s jovt, som h an troede, og hvor de r s å b liv er s kæld t ud . M e n jeg syn es ikke, at jeg h ar h a f t n oget d ecid er et negativt.”

F øl e r d u, a t d e a kt ive v æ rdsæ t t er dit a rbe j d e s o m o f f icia l? ” S e n es t har jeg v ær et s t arter, og der h ar væ ret en hel del, s o m har åb net d ør ene, når de h ar kørt f rem og sagt tak f o r i dag. Kanonprøve. I laver den bare igen til næste år. Vi er klar.”

H v o r d a n kunne d et b liv e n emmere for dig a t u df ø r e d it a r b ejd e? ” De t ved jeg s im p elt hen ikke. Det en este ville væ re, hvis vi k u n n e hold e nogle fler e løb herude vestpå. Vi har n ormalt a l t i d langt t il alle løb ...”

AUTOSPORT - NR. 6

M ORT E N AL S T R U P . M O RT E N AL S T R U P .

PRISGARANTI! Træt af at tabe mange penge på din bil? Ønsker du prisgaranti på dit næste bilkøb? Så kig ind til Autopunkt.dk A/S

Åbningstider Mandag til Fredag: 9.00 til 17.30 Lørdag: Lukket Søndag: 11.00 til 16.00

Tjelevej 24 7400 Herning Tlf. 32 16 97 47 sales@autopunkt.dk

LØS DIN LICENS TIDLIGT

SPAR 25% Du kan nu spare hele 25% på din licens*, hvis du skynder dig at indløse den i løbet af januar 2021. Melder du dig tidligere ind i din klub og løser din licens, får du ikke alene rabatten. Du når også at få første nummer af Autosport, Danmarks eneste dedikerede bilsportsmagasin i posten. Så støt din klub og bliv helt 2021-klar – allerede i januar! Du finder din klub, indmelder dig og løser efterfølgende licens via din medlemsside på dasu.dk. *Gælder kun licensafgiften på kørerlicenser – og altså ikke grundlicenser og øvrige priser, eksempelvis porto, pris for fysisk kort etc. Rabat gælder kun licenser, der bestilles og betales i perioden 1.1.2021-31.1.2021.

SCAN OG FIND DIN MEDLEMSPROFIL:

B O SK OV F OG ED.

LUC FIEUW, VOLKSWAGEN MOTORSPOR T , M ORT E N A L ST RU P S A RK I V .

Motorsportens Hall of Fame 2020

t Danmark er en miniputnation i motorsport i international målestok, er en fortælling, særligt danskere ynder at fortælle. Målt på resultater, så ligger ordet miniput ikke lige først for. En række kartingverdensmesterskaber, en sejrsrække på Le Mans, der næppe bliver overgået og generationer af racerkørere, der har domineret i eksempelvis formelracing og langdistanceserier verden over. Disse navne har DASU sat sig for at hædre. I 2019 indstiftede vi Motorsportens Hall of Fame, hvor vi hylder disse store navne, der på hver deres måde har sat et præg på vores sport, nationalt som internationalt. Tilsammen tæller de hundredvis af titler og sejre og har kørt sig ind i historiebøgerne – og nu også i Motorspor-

tens Hall of Fame. I 2019, 2020 og 2021 bliver fem udøvere optaget i Hall of Fame – herefter bliver kun én atlet indlemmet i det fornemme selskab pr. år. Hver især hyldes de gennem artikler og podcast, en mindeplakette i Idrættens Hus med et mindeværdigt billede fra karrieren ved siden af. I 2019 optog DASU John Nielsen, Gert Munkholm, Harald og Jan Søndergaard, Henrik Lundgaard og Tom Kristensen i Motorsportens Hall of Fame. I 2020 er det nu offentliggjort ved DASU’s repræsentantskabsmøde, at de nye navne på væggen er: Jens-Ole Kristiansen, Kris Nissen, Jørn Haase, Erik Høyer og ikke mindst Tom Belsø, som desværre gik bort i 2020. Kombinationen af de verdensomspændende begivenheder og flere af de nye Hall

of Fame-navnes bopæle i udlandet har gjort det umuligt at optage podcasts – vi håber at kunne trykke på record-knappen på et senere tidspunkt og på den måde hylde motorsportsnavnene. På de følgende sider kan du dog læse om 2020-navnene, hvor vi dog kun kradser lidt i overfladen. Vi glæder os til at dykke ned i detaljerne og de gode historier på et senere tidspunkt. I mellemtiden kan du lytte eller genlytte til podcasts med de øvrige medlemmer – find podcasten Det ternede flag, hvor du plejer at finde dine podcasts.

NR. 6 - AUTOSPORT

Tom Belsø B O S K OV F OG ED.

M ORTEN ALSTRUPS ARKIV.

et lå måske ikke lige i kortene, at Tom Belsø skulle blive Danmarks første Formel 1-kører. Mekanikerlærlingen lånte i 1962 sin chefs Volvo PV 544, da denne allerede havde sikret sig titlen i den store standardvognsklasse på de danske asfaltbaner. Han vandt i sin debut, og herfra tog det fart – i bogstaveligste for-

stand – op igennem 1960’erne. Sammen med Erik Høyer, Sven Engstrøm og andre koryfæer dominerede Tom Belsø på den danske baner i standardvognsklasserne i diverse Ford-racere, herunder i en Escort Mk 1 i velkendt stil med bred kørsel og det ene forhjul hævet. Efter knapt et årti i stan-

Tom Belsø * 27.08.1942 1962 1963 1964 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1977 1998

12.01.2020

Debut på Roskilde Ring. Nummer to i DM for standardvogne på bane. Deltog i Rallye Monte-Carlo. Nummer to i DM for standardvogne på bane. Kåret som Årets motorsportsmand af årbogen Motorsporten i tekst og billeder. Deltog i London-Sidney Marathon. Nummer to i DM for standardvogne på bane. Nummer fire i Europaserien i Formel Ford. Nummer tre i det britiske Formel Atlanticmesterskab efter tre løbssejre. Nummer 17 i EM for Formel 2. Nummer seks i EM for Formel 5000. Nummer otte i EM for Formel 5000 efter en løbssejr. Debut i Formel 1. Sidste sæson i formelvogne i Storbritannien. Start i Copenhagen Classic Car Cup i en Volvo Amazon.

AUTOSPORT - NR. 6

dardvogne skiftede han – noget usædvanligt efter nutidens normer – til formelbiler. En mulighed opstod for at deltage i Formel Ford som fabrikskører for Hawke, og Tom Belsø flyttede til England for at forfølge drømmen om at blive professionel. En fjerdeplads i EM, sejr på dansk grund og deltagelse i vinterserien i Brasilien var blandt meritterne i første sæson i formelbiler. Succesen fortsatte i Formel Atlantic og Formel 2 i både England og Europa. Smiling Tom døbte briterne kærligt søborgenseren. MOD FORMEL 1

Endnu et år, og endnu et skridt op på rangstigen for danskerne. Formel 2 blev skiftet ud med Formel 5000, der var noget mere kraftige formelbiler med godt 500 hk. En Lola med startnummer 208 blev danskerens værktøj til 1973-sæsonen, der bød på gode, pointgivende race og en samlet sjetteplads i EM med tre podieplaceringer i løbet af sæsonen. Undervejs blev det også til visit på Jyllandsringen, hvis 1475 meter lagde asfalt til en afdeling. Her blev han treer efter en problemfyldt weekend. Gennem sin kontakt til Marlboro blev der åbnet en dør på

klem for løbsdebut i Formel 1 hos ISO-Marlboro-teamet, der blev drevet af Frank Williams. Blot seks omgange blev det til i en bil, der reelt var for lille til danskeren, og uden fjerdegearet kvalificerede han sig til Sveriges Grand Prix, men valgte ikke at deltage. SVENSK OTTENDEPLADS

Til 1974-sæsonen skulle Tom Belsø deltage i fem Formel 1-løb sideløbende med sin indsats i F5000. Første løb i Sydafrika blev meget kendetegnende for hans stint i kongeklassen. På vej til gridden brændte koblingen af – angiveligt fordi Williams’ team havde spændt den for hårdt. På den måde kunne de leve op til forpligtelserne over for Marlboro, men samtidig spare på materiellet ved en tidlig DNF. Grand Prixet i Sverige 1974 blev derfor reelt danskerens debut, og en ottendeplads var resultatet. Efter det mislykkede samarbejde forsøgte Tom Belsø enkelte gange at nærme sig Formel 1, men forblev i Formel 5000. 1977 blev den sidste sæson som racerkører, hvorefter han stiftede virksomheden Belsø Cereals, der producerede morgenmadsprodukter. Virksomheden blev opkøbt i 2005.

MERCEDES, ASTON MARTIN, FERRARI, PORSCHE, PEDERSEN, HANSEN, OLSEN OG DIG... VI SAMLER PÅ ORIGINALER

VIRKSOMHEDSMØDER RUNDVISNINGER EVENTS

Bogyden 12, 5610 Assens, T: +45 64 79 11 99, M: info@strojersamlingen.dk

NR. 6 - AUTOSPORT

Erik Høyer E

rik Martin Høyer er en af alle tiders mest vindende racerkørere på de danske asfaltbaner, og havde det ikke været for en forholdsvis sen start i sporten, var det sikkert blevet til flere end de 15 Danmarksmesterskaber og to Danmarkstrofæer, han står noteret for. Han var kun 16 år, da han deltog i knallertløb på Østerbro Stadion en aften i 1955, men der gik ti år, inden han kom til at køre sit første billøb. Den unge klejnsmed blev ejer af en MG A-sportsvogn, og da en af hans venner var vild med motorsport, blev Erik Høyer bl.a. lokket med ud til et manøvreprøvearrangement. Han var dog for øm ved at skulle bruge sin egen MG, så han lånte i stedet vennens Morris Cooper … og vandt. Senere blev han lokket med på Roskilde Ring, hvor vennen kørte race. Op til 1965-sæsonen blev MG’en solgt og pengene fra salget blev brugt til en Morris Cooper, som han debuterede med på Roskilde Ring. Nogen sensation var han ikke i

begyndelsen. Det var først året efter, at han her tog sin første løbssejr, men så vandt han også stort set hver gang og tog sit første Danmarksmesterskab. FABRIKSKØRER FOR FORD

Bilerne opbyggede han i starten selv, men senere blev han nærmest fast makker med Poul Heichendorff, som bl.a. stod for at trimme motorerne. Han blev lokket til at køre for Austin-importøren – De Forenede Automobil Fabrikker i Odense – hvis reservedelschef Sigurd Søgaard-Andersen også fungerede som racerchef og sørgede for at levere alle de stumper og tuningsdele, der var behov for. I 1972 skiftede Erik Høyer til Ford. Muligheden for at få stillet en fabriksbygget Ford Escort BDA til rådighed kvit og frit var simpelthen for tiltrækkende, og der fulgte nu lidt mere end ti sæsoner, hvor han fortsatte med at vinde. Sidste Danmarksmesterskab vandt han i 1982, og nu skiftede han atter mærke – og fokus. Erik Høyer havde tre sæsoner i Europamesterskabet som

BO SK O V FO GE D , M O RT E N A L ST RU P . M ORT E N A L ST RU P S A RK I V .

makker for Toyota-forhandleren fra Assens, John Nielsen, og med otte klassesejre i teamets Toyota Corolla lykkedes det ham at køre to titler hjem i 0-1600 cm3-klassen. AKTIV I HISTORISK MOTORSPORT

Selv om det blev til gæsteoptrædener i ny og næ, blev karrieren herefter sat på standby, men i midten af 00’erne dukkede Erik Høyer atter op. Nu i historisk motorsport.

Først var det i en Mini ved Copenhagen Historic Grand Prix 2006, og året efter blev han genforenet med den sorte Ford Escort RS2000, som han 25 år tidligere havde vundet sit sidste DM med. I en alder af 80 år havde han i 2019 sin foreløbig sidste start med bilen. Erik Høyer blev brugt som stuntkører, når danske filminstruktører fandt på at indlægge biljagter i filmene. For eksempel styrede Erik Høyer biljagterne i Strømer med Jens Okking i hovedrollen, ligesom Erik Balling brugte ham i Olsen Banden deruda.

Erik Høyer * 13.02.1939 1965 Debut på Roskilde Ring. 1966 Første Danmarksmesterskab på bane. 1970 Kåret som Årets motorsportsmand af årbogen Motorsporten i tekst og billeder. 1971 Tredjeplads i klassen i EM-løb på Nürburgring. 1972 Vinder sit første Danmarksmesterskab på bane i en Ford Escort. 1973 Fjerdeplads i klassen i EM-løb på Mantorp Park. 1979 Danmarksmester i jordbaneløb. 1981 Svensk standardvognsmester på bane. 1982 Vinder sit 15. og sidste Danmarksmesterskab på bane. 1984 Nummer otte i EM i for standardvogne gruppe A. Bedste kører i 0-1600 cm3 med fire klassesejre. 1986 Nummer ni i EM i for standardvogne gruppe A. Bedste kører i 0-1600 cm3 med tre klassesejre. 2006 Debut i historisk banesport. 2019 Foreløbig sidste start i historisk banesport.

Jørn Haase B O B ALT ZER NIELS EN, B O SKOVFOGED.

ørn Haase begyndte først at køre kart – eller go-kart som det hed dengang – i en alder af 17 år. Mens det ville være utænkeligt i dag, at man alligevel kunne skabe en karriere, var det ikke usædvanligt dengang i 1972; man skulle lige selv tjene penge til formålet!

KARTPIX .N ET.

I brugt materiel og på skrabet budget startede Jørn Haase på den lokale bane i Mou, og han begyndte snart at gøre sig bemærket med sejre og mesterskaber i Danmark, Sverige, Tyskland og andre steder. Disse resultater blev bemærket i Italien, kartingsportens

Jørn Haase * 03.10.1956 1972 1976 1978 1979 1980 1981 1982 1984 1985 1986 1987 1989 1990

Debut i karting. Vinder af pokalløb i klasse A National. Nummer to i NM i klasse A International. Nummer to i NM og DM i klasse A International. Nummer 14 i VM i klasse A International. Nummer 16 i VM i klasse A International. Danmarksmester i klasse A International. Nummer fem i VM i Formel K. Verdensmester i Formel K. Nummer tre i VM i Formel K. Nummer tre i EM i Formel K. Nummer fem i VM i Formel K. Nummer 18 i VM i Formel K. Sidst sæson som aktiv. Etablerer egen kartproduktion.

mekka. I 1983 flyttede Jørn til støvlelandet for at blive fabrikskører for Kali Kart, og det gav resultat allerede året efter. Som første dansker vandt han 1984 på den tyske bane Lidolsheim verdensmesterskabet i klassen Formula K 135 cm3 – tidens absolutte topklasse. Denne flotte bedrift gentog han næsten året efter, hvor det på banen ved Parma i Italien dog kun blev til bronze. EGEN FABRIK

I kølvandet på de officielle mesterskaber fulgte en række sejre fjerne steder som Australien, Hong Kong og Japan, samt ikke mindst Europa, hvor han også vandt den berømte Champions Cup i Lido de Jesolo. I 1989 lagde nordjyden så endegyldigt kørehandskerne på hylden. Det skete efter en karriere, hvor det ud over verdensmesterskabet også blev til yderligere tre top 5-placeringer i VM-sammenhæng. Jørn Haase stoppede dog ikke sit engagement i kartingsporten. Snarere tværtimod. Han etablerede sig i Italien

med virksomheden, hvor han den dag i dag fremstiller karts, der bærer hans eget navn. I de første sæsoner stod han for design og udvikling, mens selve produktionen var outsourcet, indtil han i 1995 fik bygget en fabrik i Carpenedolo. DOBBELT VERDENSMESTER

At vinde et verdensmesterskab i karting er kun få forundt – heldigvis har vi en håndfuld danskere, der kan kalde sig verdensmester i denne disciplin. Der er dog kun – redaktionen bekendt – én person på verdensplan, der har taget VM-titler både som kører og som konstruktør: I 1993 tog Nicola Gianniberti trofæet i Formula Super A, der havde afløst Formula K – det skete i en Haase med Rotax-motor. Året efter sikrede Marco Barindelli sig Formula A-titlen, også i en Haase-Rotax. Jørn Haase har i dag forhandlere i 22 lande over hele kloden, og flere gange er der tikket en ordre ind på 70 kart til brug i forbindelse med de årlige Rotax Grand Finals. NR. 6 - AUTOSPORT

Jens-Ole Kristiansen M O R T EN A LS T RUP .

or mange rallykørere har det været i den klassiske Ford Escort Mk I, at karrieren startede. Det var det i hvert fald for Jens-Ole Kristiansen, som i 1973 netop anvendte sådan en bil til sin allerførste manøvreprøvestart. Og også brugte bilen samme år til sin DM-debut i Gjønge Rally. Og det var endda kun en 1,3 Sport-model. ”Til foredrag ude i klubberne har jeg altid sagt: Køb en gruppe 1 eller gruppe N-bil og lær at køre den til det sortner, så I til sidst siger, at I mangler nogle heste for at komme derudaf,” har Jens-Ole Kristiansen siden fortalt. Mk I’eren blev udskiftet med en Mk II’er, og i den kørte han i 1975 sit første Danmarksmesterskab hjem. Men ellers er det to helt andre bilmærker, der har været forbundet med JensOle Kristiansens karriere. Det første Danmarksmesterskab førte til et langt samarbejde med Opel. Ni sæsoner helt præcist, og det var hele tiden det bedste af det bedste

JEN S- OLE KRISTIAN SEN S ARKIV.

fra Rüsselheim, han i de år anvendte. Først den nu klassiske Opel Kadett GT/E efterfulgt af en Opel Ascona. ”Jeg fik lov til at skifte til gruppe 2 og en Ascona B, og jeg var den første, som byggede en udenfor fabrikken,” husker han. 40 LØB PÅ EN SÆSON

Jens-Ole Kristiansen var i sidste halvdel af halvfjerdserne særdeles aktiv – og det var hans daværende partner Marianne Pedersen, som sad ved siden af og læste noterne, også. CV’et fortæller om starter i fire VM-løb – en gang i Akropolis Rally og tre gange i RAC Rally – foruden stribevis af EM-løb. Men løbenes status var for ham ikke det vigtigste. ”Jeg var oppe at køre 40 løb på et år,” fortæller han. ”Det var seks DM-løb, ti løb i udlandet og resten var manøvreprøver. Vi kunne nå at køre et DM-rally i Jylland og så sove hen over rattet, mens vi ventede på, at den første færge til Sjælland gik søndag morgen. Når vi så

kom hjem, kørte vi en gang manøvreprøver i Slagelse. Det var fuldstændig vanvittigt.” Jens-Ole Kristiansen var også foregangsmand, da superbilerne gjorde deres indtog i rallysporten. Først tre år i en Opel Ascona 400, så et enkelt i en Opel Manta 400, inden det blev til to sæsoner i en Peugeot 205 Turbo 16. ”Det var en ren gadebil,” fortæller han, ”med læder og det hele, som vi skilte ad og gjorde til rallybil.” SEJR I HERREKLASSEN

Det var før tiden med prøveplader i sporten, så der sad Andorra-plader på den dyre bil, som Jens-Ole Kristiansen vandt den eneste udgave af Danish Open Rally Cup med. Overlegent. Men hans bil matchede ikke fabriksbilerne.

”Vi kørte Rallye Baltic, hvor jeg vandt herreklassen og blev toer generelt, fordi Michele Mouton vandt i en fabriksbil.” Den voldsomme Peugeot 205 Turbo 16 var ubrugelig, da gruppe B-klassen døde, men Jens-Ole Kristiansen fortsatte med at være loyal overfor Peugeot-mærket – som han også var blevet forhandler for – men 205 GTI-, 309 GTI- og 405 Mi16-modellerne udløste ikke flere titler. Tættest på endnu en titel kom Jens-Ole Kristiansen i 1996, da han blev toer i DM for gruppe H-biler i sin gamle Opel Ascona 400. Efter karrierestoppet har Jens-Ole Kristiansen fortsat fulgt rallysporten tæt som bl.a. en del af baglandet i det tidligere Peugeot Sport Dealer Team.

Jens-Ole Kristiansen * 15.09.50 1973 1974 1975 1977 1978 1979 1982 1984

1986 1997

Debut i manøvreprøver. Første klassesejr i et DM-rally. Første Danmarksmesterskab i rally. Kåret som Årets motorsportsmand af årbogen Motorsporten i tekst og billeder. VM-debut i RAC Rally. Nummer tre i EM-løbet Rally Baltic. Klassesejr i Akropolis Rally. Nummer fire i EM-løbene Rally Hessen og Rally Baltic. Vinder af det internationale Monroe Rally. Nummer tre i EM-løbet Sachs Winter Rallye. Vinder sit ottende og sidste Danmarksmesterskab i rally. Alle otte titler er vundet med Marianne Pedersen, hvilket gør parret til Danmarks mest succesfulde rallymandskab gennem tiderne. Vinder af Danish Open Rally Cup. Nummer to i Tulpen Rally. Sidste komplette DM-sæson i rally.

SE UDGIVELSEN

Online

Scan her:

Arnold Nielsens Boulevard 130 2650 Hvidovre • Telefon 27621481 kontakt@hvidovreautolak.dk www.hvidovreautolak.dk

Thy Gokartudlejning Kirkebyvej 4 • 7700 Thisted Tlf. + 45 21 42 34 35 • thygokart@gmail.com www.thygokart.dk

FORMSTØBTE EMNER I GUMMI Fleksibel, dansk produktion ! Støbning i alle gummikvaliteter ! Store og små seriestørrelser !

ISO 9001, 14001 og 45001 certificeret

!"#$%!!&&''!()*+!!!!!,-$./0123#4-5657!!!!!88860123#4-5657!

Kris Nissen B O S K OV F OG ED.

A RKIV.

ris Nissen satte allerede fra sine kartingdage i Vojens Karting Klub et solidt aftryk på dansk motorsport. Fra klubmesterskaber over DM-titler i slut-70’erne gik det videre til formelbiler for sønderjyden, der året efter sin debut i racerbiler blev toer i DM i Formel Ford 2000. Fire sæsoner blev det til i klassen, og det kastede bl.a. et DM og en an-

denplads i EFDA Euroseries af sig. Og så var det tid til at rykke et nøk op ad rangstigen. I 1983 kørte Kris Nissen i Formel 3-klassen i EM-sammenhæng, og i 1985 hos det navnkundige Volkswagen Motorsport. Kris Nissen blev toer det år, men sikrede sig titlen året efter – et år, der også gav Formel 1-test og første deltagelse i verdensmesterska-

Kris Nissen * 20.07.1960 1974 1976 1977 1981 1982 1985 1986 1987 1988

Debut i karting. Danmarksmester i karting klasse A Junior. Danmarksmester i karting klasse A Junior. Nummer to i Euroseries i Formel Ford 2000. Kåret som Årets motorsportsmand af årbogen Motorsporten i tekst og billeder. Danmarksmester i Formel Ford 2000. Nummer to i tysk mesterskab i Formel 3. Tysk mester i Formel 3. Nummer 18 i VM i sportsvogne. Testkørsel i Formel 1. Nummer tre i det japanske sportsvognsmesterskab. Motorsportscomeback til DTM-serien. Sejr i 24-timersløb på Nürburgring. Nummer syv i DTM-serien efter sejr på Norisring.

1989 1991 1994 20032012 Direktør for Volkswagen Motorsport GmbH. 2017 Motorsportscomeback til DTC. 2020 Vinder af TWC Tourenwagen Classic.

AUTOSPORT - NR. 6

bet for gruppe C-sportsvogne – nutidens LMP1-racere. Og netop gruppe C-sportsvognene var tæt på at sætte en brat stopper for sønderjyden. En horribel ulykke på Norisring i Tyskland fik dog lykkelig udgang for Kris Nissen. Kort tid efter – i juli 1988 – kørte Kris Nissen dog galt i sin Kremer-indsatte Porsche 962 på Fuji-banen i Japan, mens han var i spidsen for både den europæiske Interserie og det japanske mesterskab for klassen. FANTASTISK COMEBACK

I månederne efter svævede danskeren mellem liv og død. Derfor var det mod alle odds, da han knap et år efter kunne gøre comeback i motorsporten. Det var dog – typisk for Kris Nissen – beviset på viljen til sejr, som han havde vist så mange gange tidligere både på banerne og uden for i den evindelige jagt på sponsorkroner og konkurrencedygtige racersæder. Ved siden af DTM-løbene blev Kris Nissen også involveret i andre klasser, herunder Nordic Cup, som blev kørt med skandinaviske deltagere. Den serie vandt han i 1992 sideløbende med sin kørsel i DTM, hvor det bedste år nok kom i 1994. Tilbage på gadebanen Norisring i Nürnberg tog han sejren i det ene af de

to løb og sluttede samlet på en syvendeplads i DTM. Kris Nissen forlod efter den sæson DTM for en bemærkning og deltog i den tyske Super Tourenwagen-serie, først for Ford, senere for ABT Audi. Han fulgte med teamet over i DTM, som genopstod i år 2000. Kris Nissen kørte herefter i V8 Star-serien, inden han trak sig som aktiv kører. MAGTFULD POSITION

I årene der fulgte indtog Kris Nissen en af de mest magtfulde positioner i motorsporten – som direktør for Volkswagen Motorsport. I en knap tiårig periode refererede han direkte til bilkoncernens øverste direktion, foretog en oprydning og omstrukturering af Volkswagen-mærkets motorsportsindsats og søsatte nye programmer, der udløste sejre i bl.a. Dakar Rally og lagde grundstenen for mærkets dominans i rally-VM i 10’erne, hvor Sébastien Ogier tog fire titler i træk. Selv om han i direktørtiden havde deltaget i flere kendisløb, chokerede Kris Nissen alt og alle, da han i 2017 gjorde comeback i DTC-serien. Siden er han blevet genforenet med en BMW M3 fra DTM-dagene i historiske racerløb.

Glædelig Jul Yokohama Danmark as

Hammerholmen 12 - 2650 Hvidovre - Tlf.: 36 45 00 46

www.yokohama.dk

Lindebjerg Lindebjerg Måløv dæk

car parts

racing

center

Leverandør til Motorsporten siden 1967

Julegaver !!! Køb Dem Hos Lindebjerg Racing

Måløv Hovedgade 100 2760 Måløv Tlf 3886 7600 4466 0008 www.lindebjergracing.dk - info@lindebjergracing.dk

Autosport 6-2020

Articles inside

KARTING

ASFALTBANE

RALLY

OFFROAD

DASU