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logística
Opinión
Vademécum logístico Alejandro Arroyo Welbers Director ITBA Maestria Logistica de Proyectos y CEO Southmark Logistics SA.
¿Será porque mi viejo era médico o porque lo he escuchado contar innumerables anécdotas sobre clínicas, hospitales y situaciones diversas que me quedó grabado en el inconsciente? No lo sé; lo que sí sé es que me parece atinado comparar las distintas ramas de la medicina con aquellas del mundo logístico, ya que si bien ambas nada tienen que ver entre sí -a menos que un container se caiga arriba de un estibador y termine en el hospital- requieren de un alto grado de especialización. Así como en un hospital encontramos profesionales especializados en traumatología, pediatría, hematología, oncología, psiquiatría, endocrinología, neurología y demás, la logística no queda exenta de un alto grado de especialización profesional. Así es como tenemos profesionales en el mundo del transporte marítimo especializados en cargas secas, también los tenemos en
cargas líquidas, refrigeradas y congeladas, break-bulk o cargas de proyecto, contenedores, ganado en pie, vehículos, gas natural licuado, cargas peligrosas etc. Si bien se trata de buques que navegan del puerto A al puerto B, cada segmento obedece a modalidades operativas distintas, contratos específicos, y dinámicas de negociación diferentes que los hacen realmente únicos. Requieren, en la mayoría de los casos, muchos años de especialización y experiencia de gestión. Sobre todo cuando consideramos la dificultad en anticipar tendencias y el impacto de las tecnologías en las modalidades operativas. A su vez, el transporte fluvial, si bien se desarrolla en un ámbito acuático y comparte ciertos parámetros comunes al transporte marítimo, dista mucho de ser comparable a este último en virtud a la enorme cantidad de restricciones operativas y normativas que un profesional de este segmento debe conocer para enfrentar e intentar salir airoso. El transporte carretero por caso, exige de una enorme especialización toda vez que una cosa es el transporte de llanura de larga distancia, otra cosa es la distribución urbana, el transporte de montaña o de selva, o bien el transporte de carga extra-pesada o extra-dimensio-
Desafío Exportar | Septiembre 2021
nada. Son todas especializaciones que obedecen a modalidades, dinámicas y equipos de distinta performance. El FFCC, por ejemplo, requiere de otro tipo de pensamiento logístico y el apoyo de otras especialidades en virtud a que la operativa y la dinámica de este segmento es más bien lineal y debe gestionar una oferta más bien poco o nada elástica ante escenarios que por lo general, demandan una mayor versatilidad. Esa linealidad en la gestión suele ser acompañada o complementada por profesionales del área intermodal, cuyo pensamiento logístico se relaciona a la combinación de medios e infraestructura a los efectos de potenciar los hinterlands naturales que nacen a partir de cada cabecera de FFCC a lo largo de su trazado. Cabe destacar en este sentido la experiencia de CN Rail y CP Rail, ambos de Canadá, en donde sus respectivos trazados se desarrollan con estaciones intermodales a través de Canadá y los EEUU, con una activa participación de especialistas de diversas disciplinas logísticas, muchas veces especializados en las mercaderías que se suelen operar en sus áreas de influencia. A su vez, el FFCC en sí mismo, exige cierto nivel de especialización que obedece al tipo de carga que
