EMOÇÃO ENSAIO
Tradição hibrida Por Percy Faro
Tudo começou em 1899 com o Lohner Porsche, primeiro veículo do mundo a contar com um motor elétrico, alimentado por bateria, juntamente com um propulsor a combustão, que foi projetado e construído por Ferdinand Porsche. Hoje, passados quase 120 anos de constante evolução, faz parte da ampla gama de produtos da marca alemã a nova geração do Cayenne, composta pelas versões Turbo, S e S E-Hybrid, que se destacam pela eficiência, prazer ao dirigir e alto desempenho.
Potência e torque foram aumentados e a economia de combustível melhorada. O fabricante afirma que não são metas incompatíveis ou contraditórias. Elas foram possíveis graças às diversas modificações individuais em todo o sistema de transmissão. Por exemplo, as novas versões do Cayenne consomem uma quantidade significativamente menor de combustível devido à sua função de marcha neutra, à função “auto stop-start plus” ainda mais avançada e à gestão térmica otimizada.
O Cayenne S E-Hybrid é também o primeiro hibrido na categoria de SUVs de luxo. O modelo é uma história de sucesso na Porsche. A empresa apresentou a primeira geração em 2002 e o veículo transformou em realidade a ideia de um carro esportivo no segmento. Ele determinou padrões de referência desde o início. Mantendo posição de destaque na categoria, acomoda até cinco passageiros, possui grande quantidade de equipamentos, acabamento de luxo e oferece muito espaço.
Aletas de resfriamento de ar estão sendo usadas pela primeira vez no Cayenne. Situadas por trás da abertura de admissão de ar central e controladas pela gestão do motor, elas abrem ou fecham de acordo com a situação de direção e necessidades de resfriamento específicas. Assim, elas ajustam o volume de ar disponível para o resfriamento. Quando fechadas, melhoram a aerodinâmica, o que reduz a força de arrasto do ar e proporciona economia de combustível.
O avanço técnico do S E-Hybrid é grande em comparação ao Cayenne S Hybrid anterior. Equipado com uma bateria de tração de íon de lítio com capacidade de energia de 10,9 kWh, resulta em uma autonomia, apenas no modo elétrico, de 18 a 36 km, dependendo do estilo de direção e da topografia da rota. A potência do motor elétrico foi mais do que dobrada, pulou de 47,6 cv (34 kW) para 96,3 cv (70 kW). O Cayenne S E-Hybrid roda, em média, 29,4 km/l (79 g/ km de CO2). O motor V6 de três litros com supercompressor (337 cv/245 kW) e o motor elétrico geram uma potência combinada de 421 cv (306 kW) a 5.500 rpm e um torque total de 590 Nm entre 1.250 a 4.000 rpm. São valores que representam desempenho de carro esportivo. Faz de zero a 100 km/h em 5,9 segundos e atinge velocidade máxima de 243 km/h – a velocidade máxima usando apenas o motor elétrico é de 125 km/h. A bateria de tração pode ser carregada com uma tomada elétrica ou mesmo enquanto o carro está sendo dirigido.
Para a mais recente geração do Cayenne, os projetistas da Porsche trabalharam em um design ainda mais afilado. O estilo da dianteira do veículo, das asas frontais e do capô é completamente novo. As aletas complementam o forte apelo visual. A traseira, igualmente atualizada, apresenta uma disposição do conjunto ótico que cria efeito tridimensional e as luzes de freio, assim como os faróis de LED na dianteira, foram projetadas com quatro elementos. Os projetistas também não pouparam esforços em relação ao espaço ocupado pelo condutor, que agora conta com um novo volante esportivo multifuncional, com borboletas para troca de marchas localizadas na parte de trás do volante – seu visual e suas funções se baseiam no volante do 918 Spyder de competição. Os bancos traseiros ficaram ainda mais confortáveis e a ventilação dos assentos traseiros pode ser encomendada como opcional.
