El Expreso Larga y Corta #63

Editorial #63

2023. El año de Busworld Latinoamérica

EDITORIAL

Qué podemos esperar para el transporte automotor de pasajeros en este nuevo año?

Me parece que será un mejor año, ya que sobre el fin del año pasado ya se empezaron a ajustar las variables relacionadas al dólar blue.

Tanto en valores de chasis y carrocerías, como en ajustes de tarifas y compensaciones. Así mismo esta temporada de larga distancia esta funcionando bastante bien desde la demanda de pasajes.

¿Esto alcanza? ¡Ni cerca!

Si bien hubo prórrogas en el año modelo para mitigar la situación de las empresas de transporte que menos invirtieron y renovaron, esto también afectó a las carroceras que hicieron importantes inversiones para modernizarse y atender el atraso en la renovación de vehículos. Y los que quisieron mantener sus flotas se encontraron con las grandes dificultades que se experimentan para importar vehículos, partes o repuestos, por la cuasi imposibilidad de girar dólares al exterior, y las trabas a las autorizaciones.

Entonces no ya el futuro o el crecimiento está en duda, sino la propia supervivencia de las empresas. No hay que pensar en la falta de renovación del parque, sino en desinversión y descapitalización.

En este contexto, ¿dónde queda el espacio para las nuevas tecnologías, desarrollos, sustentabilidad, autonomía y sistemas de transporte que son temas que se discuten en muchas partes del mundo, donde se marcan tendencias y nuevos caminos?.

Por eso, más allá de seguir respirando, es necesario mirar para adelante si se quiere perdurar. Y es ahí donde tenemos una oportunidad única en este mundo globalizado. No hay necesidad de que algunos pocos viajen a las mayores exposiciones del mundo donde en otros idiomas se realizan presentaciones y aparecen novedades, que en algunos casos se pueden trasladar a este continente. Ahora y por primera vez, la mayor exposición y seminarios del mundo de los buses: Busworld, se presentará en Buenos Aires del 14 al 16 de junio en el Centro de Exposiciones de La Rural.

Pero en el mientras tanto, y viendo cómo se suman metros y exposiciones mes a mes, se están preparando webinars en distintas ciudades y países del continente, explorando los temas y necesidades comunes en materia de transporte de personas.

Todos deben participar y nutrirse de información. Este año es también electoral y hay que tener preparado el brochure para entregar a quienes se hagan cargo del transporte, en consonancia con lo que pasa en el mundo y en la región. Y sobre todo, para poder dirigir sus empresas con menos margen de error. Por todo esto… ¡2023 el año de Busworld Latinoamérica! n

PRODUCCIÓN INTEGRAL

I.2 Productora

DIRECTOR

Daniel Orciani

PRODUCCIÓN COMERCIAL

Cristina Murúa EDITORA

Liliana Orciani DIRECTOR DE ARTE

Sergio Chiarello REDACCIÓN

José A. Cabrera 6050 (C1414BHN) CABA, Argentina. CONTACTO integra2@elexpresotv.com

PUBLICIDAD

comercial@i2productora.com Cel. +54 911 3075-0810

PROPIETARIO. I.2 Productora

IMPRESIÓN. Mariano Mas S.A. DISTRIBUCIÓN Gratuita y dirigida.

El Expreso Larga & Corta es una publicación de I.2 Productora. Se permite la distribución total y parcial de las notas con mención expresa de las fuentes. Propiedad intelectual en trámite. Compromiso ambiental

www.elexpresotv.com

DANIEL ORCIANI, DIRECTOR EL EXPRESO LARGA Y CORTA.

16

Sustentabilidad Andesmar

La empresa mendocina incorpora a su flota 20 unidades a GNC, en el marco de un proyecto sustentable a largo plazo.

Busworld 2023

Imperdible exhibición en Detroit. Grandes novedades para Busworld Latin America

A LA CORTA

Electromovilidad en latinoamérica

La región está dando sus primeros pasos para reducir emisiones contaminantes en el transporte.

Marcopolo

Fortalecimiento de la industria argentina. Inversión en soluciones para el futuro de la movilidad eléctrica.

Desarrollo e innovación continua de productos

Visitamos la planta de Carrocerías Ugarte, en la localidad de La Tablada para conocer el proceso de desarrollo y productivo de las unidades.

Buen balance 2022

Mercedes-Benz incrementó, durante 2022, su producción local con un 49,5% en camiones y un 10% en buses, alcanzando la cifra de 110.000 unidades para el transporte de pasajeros.

SoloBuses, una aternativa confiable y segura

Soluciones comerciales para empresas de transporte de pasajeros

38

Iveco e-Way soluciones de movilidad sostenible

En Uruguay se presentó el eléctrico de Iveco. Un producto innovador de alto rendimiento.

22

Goodyear

Balance 2022. ¿Cuáles fueron los neumáticos Goodyear que se destacaron en los últimos doce meses?

Nuevas unidades

Un total de 573 buses Volvo renuevan la flota de la Red Metropolitana de Movilidad de la capital Chilena

La empresa estatal rosarina, Movi, recibe 20 nuevas unidades Volkswagen carrozadas por TodoBus.

EL EXPRESO LARGA & CORTA

Buswagen

Carrocerías Ugarte

Desarrollo e innovación continua de productos

CARROCERÍAS UGARTE ES UNA EMPRESA QUE SE DEDICA AL DISEÑO, A LA FABRICACIÓN Y COMERCIALIZACIÓN DE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS.

Desde 1989, Carrocerías Ugarte tiene como objetivo principal trabajar en pos de la satisfacción de sus clientes y lo hacen a través del desarrollo y la innovación continua en sus productos.

Poseen su propio equipo de diseñadores, lo que les permite elaborar modelos innovadores utilizando las herramientas a la vanguardia del diseño, partiendo del concepto inicial de la idea, pasando por la creación del layout via C.A.D (Computer Aided Desing), y llegando finalmente al modelado 3D, pudiendo ver en toda su magnitud al producto.

Para conocer sobre la fabricación de los productos que ofrecen, recorrimos la planta industrial que Carrocerías Ugarte tiene en La Tablada,

MÁS FOTOS EN ¬

Proceso productivo y comercialización de buses

ENTREVISTA

¿Cómo es el proceso de producción?

En la planta de La Tablada nos dedicamos a la producción de vehículos urbanos para el transporte de pasajeros, tanto de motor delantero como de motor trasero. También tenemos una fábrica en Mataderos, en donde

estamos haciendo vehículos para media distancia y especiales como el articulado, además de vehículos diferenciales.

¿Cómo es el proceso de fabricación?

Este es un vehículo que se arma por etapas, la primera

etapa se compone de la preparación del chasis, donde principalmente trabajamos con Mercedes-Benz; eso incluye mover componentes del chasis del lugar, preparar estructuras de piso, laterales, frente, culata, techo y eso compone la parte de estruc-

donde fabrican buses urbanos para pasajeros con motor trasero y motor delantero y allí conversamos con Manuel Ugarte, el director de Autobús Ugarte y responsable de producción de estas carrocerías. n

Desde 1989, la empresa trabaja en pos de la satisfacción de sus clientes y lo hace a través del desarrollo y la innovación continua en sus productos.

tura, luego viene lo que se le llama el forrado, que sería toda la parte de chapa que recubre la unidad tanto en interior como en el exterior, después pasa al área de pintura, preparación de superficies, masillado, lijado, plásticos y después se trabaja sobre la cabina con los colores, que es lo que caracteriza a los colectivos argentinos. Después se pasa a la parte final de terminación que es todo el forrado interior, tanto de techo como de piso, asientos, puesto de conductor, rampa de discapacitados, cabina, lo que componga cada unidad según la configuración del cliente.

CONTROL DE CALIDAD

Todos los procesos sobre los que se va avanzando puesto por puesto, tienen sus respectivos controles de calidad y al final del proceso de construcción tenemos lo que es PDI que significa Pre Delivery Inspection” Manuel Ugarte

MANUEL UGARTE, DIRECTOR DE AUTOBÚS UGARTE Y RESPONSABLE DE PRODUCCIÓN.

“

NOTA EN TV ¬

¿Cómo son los controles de calidad?

Todos los procesos sobre los que se va avanzando puesto por puesto, tienen sus respectivos controles de calidad y al final del proceso de construcción tenemos lo que es PDI que significa Pre Delivery Inspection, donde se controlan todos los componentes mecánicos del chasis y de la composición de la unión entre la carrocería y el motor. La carrocería se controla con una prueba de agua, se mete en un simulador de lluvia y se verifica que no haya filtraciones Y si las hay, se las debe corregir.

¿Cuál es la capacidad máxima de producción?

La capacidad máxima de la planta es de tres colectivos por turno, actualmente estamos en uno pero tenemos capacidad de triplicar ese volumen; a diferencia de otros carroceros nosotros al cliente le damos la posibilidad de configurar la unidad, según sus necesidades y atender cuestiones como por ejemplo configuración interior, colores, tapizados, también estamos muy pendientes del control de calidad que hacemos en cada puesto, etapa por etapa, lo que hace que nos diferenciemos en lo que es la calidad final del producto.

¿Cada cuánto tiempo se cambia el modelos de una carrocería?

Tiene dos etapas, los procesos

duran entre 3 y 4 años y el cambio completo de modelos es cada 10 años y tiene un restyling en el medio, que es cada cinco años.

¿En qué se inspiran para el rediseño?

Como somos fanáticos de esto, vamos viendo las tendencias de las automotrices, tenemos en cuenta las cuestiones económicas del diseño, no se puede inventar cosas caras, pero principalmente nos inspiramos en la industria automotriz mundial.

¿Tienen sistema propio de aire acondicionado?

Tenemos un

RECURSOS HUMANOS

Carrocerías Ugarte emplea 150 personas, distribuidas entre la planta de producción y los concesionarios (100 + 50 empleados, respectivamente).

CABINA

Está realizada con aluminio, vidrio templado y tiene una puerta firme. El resultado es un muy buen producto.

sistema que se llama Ugaires, es una composición local de mano de obra Argentina y brasilera, donde la parte del evaporador y condensador se fabrican en Brasil, que es la parte compleja y después nosotros acá ensamblamos el resto del equipo, desde el compresor, la parte eléctrica, la parte de agua, todo se ensambla acá y lo que buscamos con eso es que el cliente final tenga una sola persona a quien reclamar en caso de garantía, el cliente se lleva un producto terminado.

¿Están incursionando en el rubro articulado?

Estamos innovando en nuevos productos, uno de ellos fueron los vehículos especiales, ahí incluimos lo que es media dis-

“

tancia, es algo que ya habíamos lanzado pero que rediseñamos como un producto nuevo y hace poquito entregamos también el primer articulado certificado desde fábrica por MercedesBenz, así que estamos muy contentos, es un producto que va a estar en la calle en funcionamiento transportando pasajeros a partir de enero.

¿Qué cambios hicieron para lograr mayor eficiencia en la planta?

Nos dimos cuenta, a lo largo de

las distintas fábricas recorridas y procesos, que la materia prima que se utiliza para el montaje del colectivo se tiende a acercar al puesto de trabajo, así que todo lo que estuvimos modificando dentro de planta es en tratar de profesionalizar y poner un método de trabajo en lo que es corte y preparación de piezas, para que luego se pueda montar en la línea de producción y los materiales se le acercan al puesto de trabajo, tanto al operario, como al sector para tener una reposición

UGARTE ARTICULADO

más rápida, así que todas las modificaciones de lo que es parada de plantas, que es cuando uno puede mover las cosas grandes de lugar, se hicieron orientadas a eso.

¿Con cuánto personal cuenta la fábrica?

En fábrica empleamos 100 personas y después en concesionarios, que también es dentro de la marca otras 50, así que son 150 personas.

¿Piensan incorporar nueva tecnología?

Hemos comprado máquinas de corte láser, plegados NC, todo lo que es control numérico, curvado, también caños y perfiles de corte láser, lo que es chapa y eso nos da una variedad amplia de diseño que antes no teníamos, porque la tecnología te permite ser más versátil y estamos próximamente empezando a estudiar la posibilidad de robots de soldadura como herramienta, no como reemplazo del operario, sino como asistente.

“Entregamos el primer articulado certificado desde fábrica por Mercedes-Benz. Es un producto que va a estar en la calle en funcionamiento transportando pasajeros a partir de enero.

¿Cómo consideran el nivel de calidad de las carrocerías Argentinas?

Creo que la carrocería argentina siempre se destacó en calidad, para lo que es el mercado Latinoamericano en general. El colectivo argentino compite con colectivos chinos, brasileros con empresas de todo el mundo y siempre se sigue comprando colectivos argentinos, porque hay un buen equilibrio entre lo que es calidad y precio que entiende el mercado y entendemos que es una herramienta de trabajo, entonces también hay que hacer algo que perdure en el tiempo, sabiendo que el cliente lo va a usar diez años, y que para cuando tenga que reponer los materiales lo encuentre, entonces me parece que el colectivo argentino está muy competitivo en calidad y precio en relación a otros mercados.

POSTVENTA

Carrocerías Ugarte cuenta con servicio de postventa de materia prima, repuestos y mano de obra.

¿Modificaron las cabinas?

Hemos incorporado al vehículo urbano, tanto motor delantero como trasero, la cabina para el conductor, la necesidad surgió con el covid y entendemos que el chofer tiene que tener un área de trabajo un poco más cómoda, entonces hicimos una cabina que está

compuesta por termoformado con caño estructural que no se deforma con el tiempo, pues está agarrado a la estructura del bus, también tiene vidrio, es muy moderna a la vista y protege al chofer y le da un espacio de trabajo más estable, con un perchero, un botiquín, posavasos, guarda objetos, es un opcional que ya en más del 50% estamos instalando de serie.

Hicimos una claraboya grande, de vidrio que le agrega luminosidad al vehículo en el interior y aparte sirve como salida de emergencia en caso de vuelco y a su vez le agrega capacidad de ventilación a la unidad porque es direccionable, y se puede poner en el sentido de marcha y en la parte trasera hay dos claraboyas que pueden ir en sentido de salida con lo cual se arma una buena rotación de aire interior.

¿Cómo son los pisos que hacen ustedes?

Los pisos los hacemos de chapa galvanizada, lisos, porque es más fácil para la higiene y también obviamente porque el galvanizado es más durable en el tiempo, sobre todo porque a veces los terrenos tienen mucha agua y eso hace que se conserve a lo largo de los 10 años.

CALIDAD Y PRECIO

El colectivo argentino compite con colectivos chinos, brasileros con empresas de todo el mundo, porque hay un buen equilibrio entre calidad y precio”.

¿Cómo es el servicio post venta? Al estar ubicados en Buenos Aires, en las empresas de capital tenemos una postventa más de línea, puntuales, de una falla o un cambio de modelo o una actualización, pero es algo que en el interior cambia por las distancias largas de Argentina, con lo cual también buscamos capacitar, ofrecemos herramientas a los choferes cuando vienen a retirar unidades y se los capacita internamente; vienen responsables técnicos de cada taller a capacitarse en fábrica. Tenemos servicio de postventa tanto de materia prima, como de venta de repuestos y de la parte de mano de obra. Podemos ir a capacitar en las líneas puntuales y también ofrecer capacitación en fábrica, eso lo tenemos como concesionario, como representantes de Mercedes-Benz y como carroceros. n

“

Iveco Bus Uruguay

Iveco e-Way soluciones de movilidad sostenible

Con el bus E-Way, la marca busca contribuir a la transición energética en el transporte hacia soluciones de movilidad de bajas y cero emisiones de carbono, que propicia la mejora en la calidad del aire de las ciudades y reduce la contaminación acústica.

Este Bus Eléctrico se destaca por su moderno diseño y disposición interna, pensada para brindar un viaje confortable a los pasajeros, al tiempo que cumple con las condiciones de operación, con una conducción y aceleración silenciosas y sin vibraciones.

Siguiendo con el objetivo de lograr cero emisiones de car-

LA COMPAÑÍA SANTA ROSA, DISTRIBUIDOR AUTORIZADO DE IVECO EN URUGUAY, PRESENTÓ EL E-WAY ELÉCTRICO, UN PRODUCTO INNOVADOR DE ALTO RENDIMIENTO.

un enfoque en la rentabilidad de los clientes y la reducción de las emisiones contaminantes, especialmente en los grandes centros, con vehículos alimentados por gas natural y electricidad”.

BUS en la región señaló que las expectativas de los clientes están evolucionando y surgen nuevas tendencias hacia la digitalización en los productos y a una economía baja en combustibles fósiles en todas las áreas, que incluye al transporte.

En tanto, el ingeniero Pablo Ramos, Director de Operaciones de Santa Rosa ratificó el compromiso con “la movilidad eléctrica de nuestro país y la transición energética”.

Con el E-Way, Iveco Bus mantiene una completa gama de colectivos eléctricos, ofreciendo una solución que se adapta a las necesidades específicas de cada mercado disponible en cuatro longitudes diferentes (9,5

Con el E-Way, Iveco Bus mantiene una completa gama de colectivos eléctricos, ofreciendo soluciones específicas para cada mercado.

Por su parte, Danilo Fetzner, Director Comercial de IVECO

bono para 2040, el presidente de Iveco para América Latina, Marcio Querichelli, indicó que “el objetivo para los próximos años es ampliar la cartera de productos y servicios con

El E-Way ya funciona en Europa, según el Sales Manager de IVECO BUS para España y Portugal, Toscano: “Es una solución de movilidad sostenible que da respuesta a todos los retos del transporte. De tecnología madura, ya funciona con éxito en las redes de transporte público de Francia, Noruega, Países Bajos, Luxemburgo, Austria y Alemania”.

m, 10,7m, 12 m y 18 m) y modos de carga (nocturna lenta o rápida por pantógrafo).

En los modelos E-Way, las baterías están ubicadas en el techo y en el compartimiento

trasero para permitir el acceso al piso bajo y maximizar la capacidad de pasajeros, proporcionando el mejor equilibrio entre espacio y rendimiento. Por su concepción, garantiza un día completo de

“

MENOS EMISIONES

El objetivo para los próximos años es ampliar la cartera de productos y servicios con un enfoque en la rentabilidad de los clientes y la reducción de las emisiones contaminantes”.

Marcio Querichelli

operación. Incluso, demostrando su autonomía en condiciones reales.

El bus ofrece accesibilidad para personas con movilidad reducida gracias a dos ram-

pas de acceso y dos espacios exclusivos para pasajeros con cochecito de bebé o en silla de ruedas. El piso bajo plano a lo largo de toda la longitud, a su vez, permitirá optimizar el flujo de pasajeros. n

Nuevo director comercial para América Latina

Reinaldo Rossoni fue nombrado como nuevo Director Comercial para la región, quien será responsable de la estrategia comercial de la marca en países importadores, es decir, que no cuentan con fábricas de la automotriz, lo que excluye a Brasil y Argentina.

Rossoni reportará directamente a Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina e ingresa a la compañía como reemplazo de Daniel Calderoni, quién se desempeñará ahora como Gerente Comercial de la Región Sur del mercado Brasilero. Formado como Licenciado en Comunicación Social con post-

grado en Business Management por la Universidad Metodista de São Paulo, Reinaldo Rossoni posee más de una década de experiencia en la industria automotriz liderando equipos de ventas y proyectos de marketing, gestionando la cartera de clientes y apoyando a los distribuidores generales para alcanzar los objetivos de ventas.

A lo largo de su carrera profesional representó a importantes marcas como ItaúUnibanco, Ford Motor Credit Company y Daimler Latina en Mercedes Benz, ocupando diversos puestos en las áreas comercial y financiera.

Para Marcio Querichelli, presidente de IVECO para América Latina, los profesionales de alto nivel y con gran experiencia son los que mantienen la marca en expansión en el

segmento del transporte en la región, y Reinaldo llega para reforzar este equipo.

Destaca que los avances de la marca no se detienen, y que el equipo de IVECO sigue trabajando para construir una perspectiva ganadora para el futuro. “Estamos atravesando un momento muy importante para IVECO. Tenemos un crecimien-

to sostenible en todos los países y eso nos llena de orgullo, pero también representa una gran responsabilidad. Seguiremos trabajando arduamente para cumplir con las expectativas de nuestros clientes”.

“ Reinaldo Rossoni comentó: Estoy muy contento con este nuevo desafío que se presenta. IVECO logró este año un cre-

cimiento increíble, superando todos los récords históricos de ventas. Estoy ansioso por conocer a todo el equipo y trabajar en nuevas estrategias que permitan a la marca seguir expandiéndose y posicionándose en toda la región”. n

CRECIMIENTO SOSTENIBLE

Estamos atravesando un momento muy importante para IVECO. Tenemos un crecimiento sostenible en todos los países y eso nos llena de orgullo y responsabilidad”.

Reinaldo Rossoni

En la Terminal de Ómnibus de Mendoza, Andesmar realizó la entrega de buses Scania propulsados 100% a GNC, carrozados por Marcopolo, a la STM del Gobierno de esa provincia.

La flota de 20 buses integra su plataforma de movilidad sustentable, conformada por

Sustentabilidad

la primera unidad de transporte de pasajeros para media distancia, propulsada 100% a GNC que funcionará en el país.

Con menor impacto ambiental, estos vehículos reducen la emisión de gases contaminantes hasta un 20% de CO2 y un 90% de partículas, impactando en la mejora de la calidad del aire.

Andesmar incorpora a su flota 20 buses a GNC

LA EMPRESA MENDOCINA AVANZA EN PROYECTOS A LARGO PLAZO, ORIENTADOS A LA MEJORA DE LOS CONSUMOS ENERGÉTICOS Y LA DISMINUCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL.

En esta iniciativa, ECOGAS aportó su experiencia en la distribución del GNC así como todos los requerimientos necesarios para la carga del combustible de las unidades. Además se notificó que próximamente Mendoza tendrá la primera estación de carga de GNC del país, pensada para vehículos de gran porte y uso industrial.

Con estas acciones, Andesmar dejó en claro que se

ha propuesto comenzar a transitar sus primeros pasos hacia la electromovilidad, utilizando vehículos eléctricos urbanos (modelo Nissan Leaf), para traslado de pasajeros entre el aeropuerto y los hoteles 5 estrellas de Mendoza que se encuentra en etapa de prueba. Además Andesmar Cargas, está utilizando y poniendo a prueba las primeras motos 100% eléctricas para el reparto de cargas pequeñas o entregas

en la “última milla” logística. Mauricio Badaloni, director del Grupo Andesmar mencionó que este es un primer paso que permite poner en marcha experiencias concretas de movilidad sustentable, en donde cada plataforma, exige la concurrencia de otros actores, como la educación secundaria, la universidad, los organismos técnicos, poniéndolos al frente de desafíos integrales en temas como financiamiento, legislación,

formación de capital humano para el mantenimiento, entre tantos otros.

En esta oportunidad se presentaron 20 buses Scania K 280 UB 4x2 a GNC con carrocería Torino de Marcopolo Argentina. También sobre un chasis similar de Scania pero sobre carrocería Aries de Saldivia se mostró un bus a GNC de media distancia y 600 km de autonomía que Andesmar utilizará en circuitos de montaña.

Durante el evento se firmaron convenios de cooperación enfocados en la capacitación y formación de alumnos y docentes entre la Fundación Andesmar, representada por su presidente Mauricio Badaloni, la Fundación Pampa Energía representada por Verónica Timpanaro, la Dirección de Educación Técnica y Trabajo (DGE), representada por Fabricio Rubí, y la Fundación de la Universidad Nacional de Cuyo, representada por su director ejecutivo, Alberto Marengo. n

Vehículos urbanos a GNC, ideales para la operación pública

ENTREVISTA

JORGE VITTAR, GERENTE DE VENTAS DE BUSES DE SCANIA ARGENTINA

Estamos hoy en la terminal de la ciudad de Guaymallén, en Mendoza, presentando la primera flota de vehículos urbanos a GNC. Es una licitación en la cual nosotros acompañamos a la empresa que se presentó que fue Andesmar y la provisión fue de 20 colectivos urbanos GNC, chasis Scania con carrocería Marcopolo.

Son vehículos urbanos, de entrada baja, perfectos para la operación pública, con rampa para discapacitados, con lugar para dos sillas de discapacitados y con 30 asientos cada uno.

Los colectivos son 100% a GNC, tienen tanques tipo 4 livianos, que están montados sobre el techo de la estructura del colectivo para que la estructura no se sienta sobrecargada y tienen una autonomía de 300 km que alcanza para todo el día.

La gran ventaja de estos vehículos es que reducen el impacto ambiental, bajando la contaminación sonora hasta un 50%, reduciendo el dióxido de carbono hasta un 20%, y disminuyen el humo que sale de los caños de escape de los motores, por cumplir con la norma de emisión Euro 6. También bajan los costos operativos hasta un 30% para la empresa.

COSTOS Y SUSTENTABILIDAD

La gran ventaja de estos vehículos es que reducen el impacto ambiental, por cumplir con la norma de emisión Euro 6. También bajan los costos operativos hasta un 30% para la empresa.”

¿Pudieron cumplir con los plazos a pesar de las restricciones?

En cuanto a la provisión fue todo transparente y se hizo siguiendo sus plazos, todo estuvo muy bien organizado. Hubo una licitación, la empresa que se presentó nos requirió, nosotros cotizamos y cuando nos informaron que la licitación había sido asignada, produjimos y trajimos los chasis. Todo fue conducido por Andesmar, nosotros nos dedicamos a la provisión de los chasis y Marcopolo a la provisión de la carrocería.

¿Qué clase de pico de carga tienen estos buses?

Estos vehículos tienen los dos picos de carga, el normal que usa cualquier vehículo de transporte y el pico de carga NGB1 que es el pico grande, depende de la infraestructura de la estación de servicio usar uno u otro; por el momento la mayoría de las estaciones de servicio tienen el pico chico, nosotros proveemos los vehículos con un adaptador, para que puedan cargarse los tanques en cualquier estación. El vehículo tiene tanques livianos de tipo 4 de una capacidad de 192 metros cúbicos, con una infraestructura para un auto

“

MÁS

que están montados sobre el techo. El tiempo de carga estimado para llenar los cuatro tanques, es de 30 minutos. En una estación de alto caudal dedicada al abastecimiento industrial, el tiempo de carga puede ser hasta 5 minutos.

¿Cuál es la inversión para este tipo de buses?

La inversión inicial depende de la especificación con el bus, si se requiere el bus con retarder, si es con frenos a discos y dependiendo de las características de la carrocería suelen ser un poco más caros, lo importante es que el cálculo del plazo del recupero de la inversión es dos años y medio a tres, en ese lapso de tiempo, se recupera el excedente de inversión inicial y durante todo el resto de la vida útil del vehículo, es rentabilidad para la empresa.

¿Qué es la NBG de Scania?

Estamos preparando la nueva generación de chasis, lo que en la jerga interna llamamos NBG, Nueva Generación de Buses. Estamos trabajando

en el desarrollo del proyecto del carrozado y en las homologaciones que es lo más importante, así que estamos muy esperanzados en que las pruebas de funcionamiento de

performance en la Argentina, sean iguales a las que se vienen plasmando en el resto del mundo, con beneficios tanto de emisiones, como de consumo de combustible. n

Primera flota sustentable en Mendoza

¿Cómo surgió la idea de este proyecto?

Es una consecución de ideas que veníamos trabajando hace cuatro años, la provincia adquirió las primeras flotas de buses eléctricos, propuestas por nosotros y creemos que esto tiene que seguir evolucionando. Nuestra idea como grupo, es tratar de trabajar con ideas de innovación, buscando que los jóvenes se filtren en nues-

tra organización y cada vez estén más cerca de nosotros en este nuevo desarrollo. Con estos 20 buses ponemos un nuevo hito después de tres años y medio aproximadamente de los buses eléctricos y empezamos a trabajar con esta flota de GNC Euro 6. Para el mantenimiento de los buses estamos haciendo un trabajo conjunto con la gente de Scania, ellos tienen un

POR MAURICIO BADALONI, PRESIDENTE DE LA FUNDACIÓN ANDESMAR

programa bastante innovador para todos los que somos flotistas y junto con ellos estamos desarrollando y aprendiendo de esta Innovación que son estos buses GNC.

¿Cómo están resolviendo el tema de la carga de GNC?

El tema de la carga fue siempre un problema hasta que hace un par de meses, la gente del INTI junto con Enargas de-

sarrollaron los picos industriales de carga y esto en conjunto con la gente de Ecogas, que es un socio estratégico nuestro,

nos permitirá proveer la primera planta de GNC Industrial para esta flota de la STM. La planta está ubicada en el parador de la compañía, fue una licitación que el grupo ganó junto a la gente de Ecogas y esperamos con eso poner el primer hito de carga sustentable y de carga Industrial, que es lo que faltaba en la Argentina.

¿La prioridad es la sustentabilidad?

Entendemos que la sustenta-

bilidad es parte del futuro de nuestros jóvenes, que están evaluando a las compañías que quieren comprar, para elegir con quién quieren la distribución de cuarto de milla y nuestra idea es poner un ejemplo, como grupo, en cada uno de los estadios que nosotros trabajamos, ya sea transporte de carga general, distribución de cuarto de milla, pasajeros urbanos, pasajeros de media distancia, incipientemente con esta primer flota de autos eléctricos

LOS PRESENTES

que van a hacer el traslado de turistas, clientes y pasajeros que van desde el aeropuerto de la Ciudad hacia los hoteles de cuatro y cinco estrellas de la provincia de Mendoza.

¿Cómo influye la economía?

La economía en cuanto a la innovación siempre va un poquito relegada, pero es importante porque sin innovación tampoco hay desarrollo de futuro, por eso agradezco mucho a los bancos que nos están

Estuvieron presentes los directivos de SCANIA, el gerente para la región Sandro Milazzotto y el gerente de ventas de buses Jorge Vittar; por MARCOPOLO su gerente Mario Callejas; por ECOGAS Analía Gsponer, Directora de Nuevos Negocios empresas. El Intendente Municipal Marcelino Iglesias; el vicerrector de la Universidad Nacional de Cuyo Gabriel Fidel; el director ejecutivo de la Fundación de la Universidad Nacional de Cuyo, Alberto Marengo; el gerente de IRAM para la zona cuyo, Gastón Olibano; por parte del INTI Mendoza, estuvieron la Ing. Nancy Jater, Diego Freire y Juan Carlos Najul director; gerentes y directivos de los bancos Nación y Galicia.

financiando y se están acercando a nosotros en esto que entendemos es una carrera hacia la sustentabilidad, para mejorar la huella de carbono.

¿Cuál es la realidad del transporte post pandemia?

Después de la pandemia el transporte público de pasajeros de media y larga distancia se ha ido recuperando, no está al 100% pero está entre el 75-85% en algunas rutas. Las rutas internacionales de más largo trayecto son las que nos están costando un poquito más de recuperar, pero vemos una gran opor-

tunidad por lo menos para los próximos años y vemos la necesidad de volver a la conectividad y poner en valor las compañías de transporte de pasajeros, porque se habla del avión o de los trenes, pero nosotros creemos en la convergencia y la multimodalidad y sabemos que somos un eslabón importante para más de cinco mil ciudades que conectamos en todo el país.

¿Quienes participaron de la firma del acuerdo?

Nos acompañan Scania junto con Marcopolo, hace prácticamente un año probamos un prototipo y se trabajó sobre la homologación y además con Ecogas diseñamos las plantas de provisión de GNC industrial y también el Banco Galicia y el Banco Nación que nos ayudaron con políticas de taza y años para recupero. n

Carrocerías Marcopolo para las nuevas unidades a GNC

ENTREVISTA

MARIO CALLEJOS, GERENTE COMERCIAL DE LARGA DISTANCIA GRUPO FENIX, REPRESENTANTE DE MARCOPOLO ARGENTINA

requerimientos de los pliegos licitatorios, en algunos casos piden componentes periféricos que no los provee Marcopolo, pero los estamos consiguiendo, si bien es de público conocimiento que hubo algunos impedimentos con el tema de importaciones, estamos trabajando bien y nos podemos adaptar a las necesidades del cliente.

¿Cómo es el tema post venta? Una de las facilidades que tenemos en estos tipos de vehículos, es que hay algunos proveedores nacionales que intervienen en la construcción, por ejemplo de las ventanas, los parabrisas, los asientos en estos urbanos son de producción nacional, lo que facilita la reposición. El resto de la carrocería confiamos en la durabilidad de los materiales,

“ CARROCERÍA TORINO

¿Los componentes de estas unidades son nacionales o importadas?

Ante estas carrocerías tomamos un compromiso de una fabricación con materiales de primera calidad, muchos de los componentes importantes son de Brasil y hay un mix de componentes de proveedores nacionales, haciendo que la reposición de piezas sea mucho más simple para el cliente y nos enfocamos en la durabilidad del vehículo. Este es un vehículo que al tener un chasis 100% GNC necesitaba una vida útil mayor. Por lo tanto, toda la Línea Torino incluyendo estos buses a GNC, se van a fabricar 100% en galvanizado y aluminio, asegurando la vida útil de 10 años de los coches.

¿Tuvieron que hacer muchos cambios para colocar los tubos de GNC?

Con respecto a los prototipos que trajimos inicialmente de Brasil se retrabajó la altura

de los techos, con este nuevo proyecto estamos pudiendo acceder a todos los recorridos de capital Federal, donde tenemos una altura mínima requerida, aprobando el funcionamiento a lo largo del país.

¿Adaptaron la línea de producción para este modelo?

Estos buses comparten la misma línea de urbanos Torino, son de la misma familia por lo tanto utilizamos la misma mano de obra 100% fabricados en Rosario, con componentes en su mayoría traídos de Brasil.

¿Cuántas unidades están fabricando por día?

Actualmente estamos fabri-

cando cuatro unidades urbanas por día en la planta de Gálvez, en Rosario y la idea es progresivamente ir aumentando esta producción, teniendo en cuenta la demanda cuando se regularice la entrega de chasis.

¿Esta carrocería se puede adaptar a cualquier chasis? La empresa apuntó a diversificar la carrocería sobre los diferentes chasis, por lo tanto todas las terminales que tengan necesidad de acceder a este tipo de tecnología, las tienen disponibles en el mercado.

¿La planta se puede adaptar a los requerimientos de los pliegues licitatorios? La planta se puede adaptar a los

Estamos acompañando la presentación de los buses GNC de la empresa Andesmar, muy contentos por haber entregado estas primeras unidades, las cuales funcionan con un chasis 100% GNC y fueron desarrolladas para tener una vida útil de 10 años.”

sabemos que es un producto fiel y que va lo van a poder utilizar a través del tiempo sin ningún inconveniente.

¿Qué expectativas tiene para el 2023?

La fábrica se está ordenando y consolidando cada vez más, son procesos que llevan tiempo pero lo estamos haciendo con ritmo afirme, así que esperamos que el 2023 sea un buen año para el transporte en Argentina. n

Los buses Volvo renuevan la flota de transporte Red chilena

Un convoy formado por buses Volvo cruzó la cordillera de los Andes y se encuentra en Santiago de Chile. Los vehículos serán operados por las empresas RBU Santiago S.A. y Buses Alfa y Omega del Grupo Metropol.

Del total de 566 buses, 473 son buses convencionales y 93 articulados, que operarán en la capital chilena en la Red Metropolitana de Movilidad, nombre del sistema de buses de Santiago, que en la actualidad es considerado uno de los más importantes del con-

tinente y del mundo.

Las entregas forman parte de la mayor licitación de los últimos años en América Latina, realizada el año pasado. André Marques, presidente de Volvo Buses Latin América, sostuvo: «Volvo tiene una larga historia en el sistema de transporte público de Santiago. Nuestros buses gozan de un gran reconocimiento por parte de los operadores y también de la población de la ciudad. Es un privilegio mantener la fuerte presencia de nuestra marca en esta renovación de flota».

Los chasis de las unidades se fabricaron en las plantas de Curitiba, en Brasil y Borås, en Suecia, fueron carrozados por Marcopolo en Caxias do Sul (RS) y por Caio en Botucatu (SP). Para llegar a Santiago, los vehículos cruzaron los Andes, por la famosa carretera de «Los Caracoles», llamada así por la larga sucesión de curvas sinuosas para traspo-

“ FUERTE PRESENCIA

Volvo tiene una larga historia en el sistema de transporte público de Santiago. Nuestros buses gozan de un gran reconocimiento por parte de los operadores y también de la población de la ciudad.”

André Marques

ner a gran altitud la cordillera que separa Argentina y Chile.

Según explica José Antonio Margalet, director comercial de buses de Volvo Chile, el viaje tiene 2700 km, que se recorre en 10 días, y fue planificado en verano para que los vehículos crucen la Cordillera de los Andes y lleguen dentro del plazo determinado por la

RED

METROPOLITANA. Por el sistema de buses de la Red viajan cerca de 6,2 millones de usuarios en las 32 comunas de la Región Metropolitana, más Puente Alto y San Bernardo. Durante un día laborable se realizan unos 3 millones de transacciones en los más de 6 mil buses del sistema.

licitación para el inicio de la operación.

Las 93 unidades de buses articulados son del modelo Volvo B8R articulado y poseen un chasis de acceso bajo con capacidad para 180 pasajeros y un motor trasero de 8 litros. Los otros 473 buses también son modelo Volvo B8R de entrada baja, pero en configu-

ración convencional, para 78 ó 95 pasajeros, según la carrocería. Los vehículos cuentan con frenos de disco electrónicos, suspensión electrónica, sistema de gestión de flotas Volvo Connect y servicio de gestión de zonas seguras conectadas, entre otras avanzadas características.

Los buses Volvo son propiedad de Provebus, que es parte de Volvo Financial Services, la división financiera del Grupo, que recibirá pagos mensuales para poner los vehículos a disposición de las empresas operadoras, quienes operarán las unidades.

El mantenimiento de la flota será llevado adelante por los operadores, y será auditado por terceros indicados por Volvo, siempre utilizando piezas y servicios genuinos de la marca. El contrato determina la formación de los conductores, además de sistemas de telemetría para la gestión en línea de los buses y la explotación.

«Soluciones disruptivas como esta de Santiago responden a la necesidad de elevar la calidad del transporte público y facilitar mecanismos financieros para operadores y autoridades de transporte en América Latina», afirma Alexandre Selski, director de ventas estratégicas de Volvo Buses Latin America. n

Las entregas forman parte de la mayor licitación de los últimos años en América Latina, realizada el año pasado

Marcopolo

Fortalecimiento de la industria argentina

ARGENTINA ES EL PAÍS QUE RECIBE EL MAYOR VOLUMEN DE INVERSIONES DE MARCOPOLO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS.

Desde la adquisición de Metalsur Carrocerias

S.R.L. en el mes de julio 2019 la marca ha invertido en la ampliación de la fábrica aumentando en 25.000 metros cuadrados construidos, en mano de obra especializada, y en el desarrollo de nuevos productos alineados con los patrones internacionales de producto y calidad, pensando en la atención del mercado local y la exporta -

ción, posicionándola como el mayor fabricante de Carrocerías de ómnibus de larga distancia en el país con cerca del 50% de participación de mercado.

El Ing. Lusuir Grochot Director General de Marcopolo Argentina S.A. afirma que es la única empresa en el país que produce todos los modelos de Carrocerías, desde modelos urbanos motor delantero y piso bajo hasta Carrocerías de doble piso, teniendo homologado todas las marcas de chasis de los modelos que producen y comercializan.

Destaca que en poco más de tres años, pasaron de 230 a más de 700 colaboradores, ampliaron la producción local, e incorporaron nuevas líneas de producción, fabricando 3 carrocerías por día.

Según Lusuir, un aspecto muy importante es el papel de Marcopolo en el fortalecimiento de la industria automotriz argentina, en donde estuvo en forma continua desde el año 1992, y a pesar de los desafíos provocados por los distintos escenarios macro económicos, mantuvieron sus operaciones, y preparándose para un nuevo salto tecnológico, comprometidos con nuevas y mayores inversiones.

“Haber desarrollado y fabricado el modelo Torino urbano en Rosario fue todo un desafío ya que nuestra empresa fue la primera en fabricar modelos urbanos en la ciudad de Rosario. Todos los fabricantes de este modelo de unidades se encuentran en Buenos Aires”, acotó.

En la actualidad Marcopolo

se prepara para invertir en la transferencia de tecnología necesaria para la fabricación de una nueva generación de vehículos y al mismo tiempo ampliar su capacidad de producción para llegar a fabricar siete unidades por día.

Este trabajo requiere el desarrollo de proveedores locales calificados para que produzcan los componentes con los estándares internacionales. Para ello cuentan con un área de 85.000 metros cuadrados con los equipamientos e infraestructura para producción de Carrocerías de ómnibus Urbanos y de larga distancia.

“Hoy a nuestra permanente misión de atender y proveer carrocerías al mercado local, sumamos un nuevo desafío, sentar las bases para exportar

desde Argentina. La exportación está dentro del Business Plan de la compañía y es una de las principales prioridades ya que nos permite generar diversidad de productos y la necesaria estabilidad en la producción durante los 12

meses del año, lo que favorece la generación de empleo y la entrada de divisas”, afirmó Lusuir .

Las distintas fábricas de Marcopolo en el mundo exportan a más de 60 países hace más

de 50 años y nuestra planta en Argentina tiene y debe llegar a los mismos estándares para lograr abastecer a los distintos mercados de exportación. Es uno de nuestros principales objetivos dentro de la compañía. n

Attivi, el urbano eléctrico de Marcopolo

Durante un mes el Attivi de Marcopolo, en alianza con Enel X y el Municipio de Angra dos Reis en Rio de Janeiro, realizó operaciones en Angra dos Reis, en donde fue evaluado en el transporte público de la ciudad.

el 15% de las emisiones de carbono a este sector.

El director de Operaciones Comerciales MI y Marketing de Marcopolo, Ricardo Portolan indicó: “Además de nuestra versión integral, tenemos más de 500 ómnibus eléctricos en operaciones en Brasil y en el exterior, con diferentes socios de chasis, como el Attivi articulado en São José dos Campos (SP), y el Torino entregado para la ciudad de Salvador (BA), ambos en colaboración con BYD”.

Según Portolan, Marcopolo invierte activamente en el desarrollo de vehículos sostenibles y, desde hace más de cinco años, prueba prototipos con diferentes configuraciones y condiciones de funcionamiento para garantizar que el vehículo 100% empresarial incorpore las soluciones más modernas del mundo. En ese escenario, el Attivi cumple con las especificaciones, y con las condicio-

La electrificación es parte de la estrategia ESG de Marcopolo y la empresa, que mira hacia el futuro de la movilidad, invierte continuamente en proyectos y alianzas estratégicas con instituciones públicas y privadas. En su estrategia para la descarbonización y electrificación del transporte colectivo urbano de Brasil, el

fabricante presenta dos frentes de acción, por un lado, la fabricación del ómnibus 100% eléctrico Attivi y por el otro el abastecimiento de carrocerías para los diferentes modelos de chasis puestos a disposición por las automotrices.

La fabricación del autobús eléctrico Attivi, responde a las nuevas necesidades del sector del transporte tanto brasilero como internacional, que buscan favorecer la implementación de una tecnología para el transporte.

El bus urbano cuenta con chasis y carrocería de Marcopolo y tiene más del 60% de sus componentes de origen brasilero, utiliza el concepto chasis y carrocería no monobloque y fue testeado en Santo André, Gran São Paulo en condiciones reales de operación, y en operaciones en Angra dos Reis, Río de Janeiro.

De esta forma, la empresa se

convierte en uno de los principales fabricantes de soluciones electrificadas del país y está lista para absorber la demanda de nuevas unidades de vehículos propulsados por energía eléctrica.

Desde Marcopolo sostienen que el Attivi es clave para llegar a la tecnología limpia en el transporte, en especial al recordar que la Organización de las Naciones Unidas (ONU) en un informe del 2020 asignó

nes de operación y durabilidad exigidas por las ciudades brasileñas, que en general tiene una vida útil de 15 años.

Para este año ya tienen pedidos y entregas planificadas, pudiendo producir y suministrar autobuses eléctricos para cualquier ciudad de Brasil, incluso São Paulo, ciudad que recientemente comunicó la prohibición de la compra de nuevos buses propulsados a diesel. n

Buswagen

Buses Volkswagen para Movi de Rosario

CON OBJETIVO DE MEJORAR LAS FRECUENCIAS Y REESTABLECER RECORRIDOS, LA EMPRESA ESTATAL ROSARINA MOVI RECIBE 20 NUEVAS UNIDADES.

En las últimas semanas de diciembre del pasado año, Buswagen, el concesionario oficial de Volkswagen, entregó los primeros seis buses a la empresa Movi, y recibirán los restantes catorce en los siguientes meses de enero y febrero del 2023. Los 20 buses tienen chasis Volkswagen y serán carrozados por Todobus.

De esta forma el municipio sumará nuevos colectivos, que llegarán a Rosario para reforzar el sistema en el marco de una transición hacia una normalización del servicio que busca mejorar frecuencias y optimizar las existentes.

Desde mediados del 2022, Movi inició un proceso licitatorio para incorporar 20 unidades a su flota y generar mejoras en la prestación del servicio en las distintas líneas que opera. La adjudicación se realizó el 18 de agosto, acordando con el proveedor la entrega de las unidades con los siguientes plazos: en 90 días (sobre fines de noviembre) las primeras 5 y en 120 días (fines de diciembre) las15 restantes. Los tiempos

de entrega se vieron afectados por las restricciones a la importación que atraviesa el país, que dificultaron el ingreso de los elementos importados que llevan las unidades.

En diciembre se actualizaron los plazos de entrega, de modo que una primera partida de seis buses llegó a la ciudad rosarina para prestar servicio a finales del 2022. n

MOVI ROSARIO

Movi es proveedor de transporte público en Rosario que opera 23 rutas de Colectivo en Rosario con 1047 paradas de Colectivo.Sus rutas cubren un área desde el Norte de (Rosario) con una parada en Ruta Nacional 34 hasta el sur de (Rosario) con una parada en San Juan De Luz X Copacabana. Su parada más al oeste es Aeropuerto Internacional Rosario (Air) (Rosario) y la parada más al este es Beruti 2150-2198 (Rosario).

Dijo Aldo Dellapascua, encargado del galpón de la firma Movi

En Movi Rosario tenemos 250 coches, y estas adquisiciones suman 20 coches más al servicio que prestamos en la ciudad rosarina. Vinimos a Buswagen a buscar seis coches adquiridos y vamos por 14 coches más.

Elegimos esta marca porque venimos trabajando con estos coches hace más de cuatro

años, nos gusta la prestación que tienen y esta es la primera vez que vamos a tener unidades con carrocerías TodoBus, Sabemos que las prestaciones de los vehículos son muy buenas, cuentan con suspensión inteligente, tienen retardador de caja, de manera que pueden frenar de modo tranquilo, cuentan también con ABS. El motor tiene seis cilindros, con

mucha fuerza y tiene una caja ZF que trabaja muy bien y además están equipados con aire acondicionado.

Es muy interesante el servicio que ofrece Buswagen, llegan unos kilómetros más que otras marcas, poseen una atención personalizada y nos asisten en todo lo que necesitamos. n

Mercedes-Benz

Buen Balance 2022

DURANTE EL 2022, LA COMPAÑÍA INCREMENTÓ SU PRODUCCIÓN LOCAL CON UN 49.5% EN CAMIONES Y UN 10% EN BUSES, COMPARADO AL AÑO ANTERIOR.

El 2022 fue un año de logros para Mercedes-Benz Camiones y Buses, en donde el segmento buses patentó un total de 2.026 unidades, con un 65,2% de ventas, mientras que para el segmento camiones patentó 3.597 unidades, consiguiendo así un 62,6% en el mercado.

Roberto Faist, Gerente de Producto y Marketing de Mercedes-Benz Camiones afirmó: “Es un orgullo para nosotros estar posicionados como líderes en el mercado, sabiendo que nuestra marca es elegida

principalmente por sus servicios y calidad” Y agregó “confiamos en el país y en nuestra producción local, por eso este nuevo año es un desafío para seguir creciendo y continuar liderando la industria”.

Estos logros se deben a la trayectoria de la compañía en el país, siendo que hace más de 71 años que cuentan con el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, donde se producen ininterrumpidamente distintas unidades de camiones y chasis de buses.

Recordemos que localmente,

en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, se producen los modelos de camiones Accelo y Atego, para el transporte de mercadería y materia prima y los chasis de buses OH (1621, 1721) y OF (1621 caja manual, 1621 automático).

Desde la marca subrayan que el buen posicionamiento de la marca en el mercado automotriz, se da gracias al apoyo de los empleados y colaboradores de la compañía, a la amplia red de concesionarios, a las empresas carroceras y a los clientes. n

Más de 110.000 buses

Centro logístico de autopartes y repuestos

LA COMPAÑIA ANUNCIÓ UNA INVERSIÓN DE USD 20 MILLONES DE DÓLARES EN EL PAÍS, QUE SERÁ DESTINADA A LA ADQUISICIÓN DE UN PREDIO Y LA CONSTRUCCIÓN DE UN CENTRO LOGÍSTICO DE AUTOPARTES Y REPUESTOS

LA COMPAÑÍA, QUE EMPEZÓ A FABRICAR CHASIS PARA BUSES EN 1953, SUPERÓ LOS 110.000 EN 2022 Y SIGUE APOSTANDO AL PAÍS

En la planta de Virrey del Pino, Mercedes-Benz Camiones y Buses festeja la fabricación de más de 110.000 chasis para buses en Argentina. El récord histórico comenzó a gestarse en 1953, año en que, desde la base del camión

L3500, empezaron a fabricar el LO 3500, primer chasis para colectivos.

A partir de allí, empezó a inscribir su nombre en la historia del transporte argentino. En la década del 60, se introdujo el chasis de motor trasero O 140, para los buses del segmento de larga distancia. Otro hito importante sucedió en los 70 con la llegada del chasis LO 1114, sobre el que se fabricó el bus más exitoso de Mercedes-Benz a nivel local.

Hay 38.000 unidades circulando por las rutas y ciudades,

y uno de cada tres buses que circulan por las calles argentinas es Mercedes-Benz.

Sebastián Gysin, director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina, señaló: “El Centro Industrial Juan Manuel Fangio es la primera filial de la marca construida fuera de Alemania, y gracias a nuestra producción y trabajo local podemos decir que hoy somos líderes del mercado en el segmento de buses desde hace 11 años. Estamos orgullosos de celebrar más de 110.000 chasis producidos en el país, promoviendo la industria nacional”. n

El nuevo centro industrial facilitará las condiciones para la instalación de nuevos proveedores locales y permitirá desarrollar un importante plan de localización de piezas nacionales para atender al mercado doméstico y a otros mercados de la región.

El predio de 20 hectáreas en donde se construirá un centro logístico de autopartes y repuestos, está ubicado en la localidad de Zarate, provincia de Buenos Aires. Cuando se encuentre operativo, el siguiente paso a implementar consistirá en transformar el predio adquirido en un verdadero centro industrial.

En esta segunda etapa, Mercedes Benz Camiones y Buses Argentina instalará un centro industrial con la premisa de otorgarle flexibilidad a la operación para producir diferentes modelos e incorporar las últimas tecnologías disponibles en los procesos productivos, que facilitará las condiciones para la instalación de nuevos pro-

veedores locales con el objetivo de desarrollar un importante plan de localización de piezas.

“Hoy, queremos anunciar el primer paso de una nueva etapa para Mercedes Benz Camiones y Buses de Argentina que ratifica nuestro compromiso con el país en el largo plazo” comentó Raúl Barcesat, CEO de Mercedes Benz Ca-

miones y Buses de Argentina.

El enfoque de las nuevas instalaciones contempla desde un inicio todas las medidas concernientes a desarrollar una operación que mitigue el impacto ambiental propio de cualquier proceso productivo siguiendo los exigentes estándares de Daimler Truck AG en esta materia que están vigen-

tes en las diferentes plantas de producción que la compañía tiene en el mundo.

“Estamos dando un paso significativo que sienta las bases para ampliar el perfil de nuestra compañía de una empresa que atiende al mercado doméstico, a una con un claro potencial exportador” complementó Barcesat. n

Chasis de buses a México

LA COMPAÑÍA AMPLÍA SU MERCADO CON MÉXICO, CON LA PRIMERA EXPORTACIÓN DE CHASIS PARA BUSES OH 1621/55.

Este modelo surgió de un desarrollo exclusivo para el mercado argentino a fines del 2015 con Euro 5 y por lo tanto es la única planta que fabrica este modelo en el mundo.

Se trata del modelo de chasis OH 1621/55 low entry, para

buses urbanos, con motor trasero de 4 cilindros y 210 caballos, suspensión neumática y caja automática.

“Nos genera mucho entusiasmo que este producto ahora sea requerido por otros mercados, fomentando así nuevas oportu-

nidades de exportación en la región” comenta Sebastián Gysin, director de Ventas y Marketing de Buses en Argentina.

Y agrega “en Argentina producimos chasis para nuestra marca desde el año 1953. Somos el país creador del colectivo, y comenzar a exportar a México este modelo manufacturado en nuestra Planta de Buses de Virrey del Pino, la Matanza, es realmente un orgullo para nosotros. También sabemos que la industria automotriz es un negocio a largo plazo, y este es el comienzo de un proyecto importante con los mexicanos”.

Las unidades de industria nacional, estarán destinadas al transporte de pasajeros en la Ciudad turística de Mérida, en el estado de Yucatán.

“Desde hace varios meses estamos trabajando en este proyecto, por lo que destacamos el gran compromiso de los colaboradores de Mercedes-Benz Camiones y Buses que diariamente trabajan en el Centro Industrial, y que gracias a ellos se pudo llevar a cabo esta exportación, cumpliendo con el plazo requerido” concluye Gysin.

Con mano de obra calificada y manteniendo el compromiso con sus clientes, la marca sigue reafirmando su visión de fabricar productos con la calidad asegurada para el país y el continente americano. n

SoloBuses

Soluciones comerciales para empresas de transporte de pasajeros

SOLOBUSES ES UNA EMPRESA INTEGRAL DE SERVICIOS QUE SE DEDICA A LA VENTA DE BUSES USADOS EN EL PAÍS. ENTREVISTAMOS A NICOLÁS

SALOMONE, SOCIO GERENTE DE LA EMPRESA SOLOBUSES, PARA SABER MÁS SOBRE LA ACTIVIDAD QUE DESARROLLAN.

¿Cómo nació la empresa SoloBuses?

En el año 2018 con mi socio Walter creamos SoloBuses, tomamos micros de diferentes clientes y se los ofrecíamos a otros clientes y con el paso de los años, pandemia de por medio, hemos evolucionado hasta que en el 2022, logramos convertirnos en la primera concesionaria de buses usados de la Argentina.

¿Cómo se les ocurrió ingresar en este segmento?

Yo vengo del transporte, mi familia tuvo Combis, mi socio fue carrocero y nos cruzamos por internet y empezamos a trabajar juntos y hoy llevamos más de160 unidades vendidas. Nuestro lema es brindar confianza, honestidad y que

los clientes se conviertan en amigos más que en clientes. Nuestra especialización son los buses doble piso, aunque hemos mutado mucho en la pandemia y trabajamos con buses urbanos, combis, minibuses, con turismo y también

vendemos micros de línea.

¿Qué es lo que miran al tomar un bus usado?

Lo que primero se mira es la disponibilidad de entrega, pero también se tiene en cuenta quien era el dueño, para eso

hacemos un informe de dominio, se averigua si tiene multas, si tiene pagas las patentes, y datos que nos sirve para informar al comprador, como el kilometraje, el tipo de chasis y la carrocería y cómo se encuentra en línea general. Hay clientes que son más fieles a una carrocera que a otras, ya sea por un tema de unificación de flota o porque le gusta más o por el precio y disponibilidad. Luego de evaluar el estado general de

En su primer año, SoloBuses comercializó 15 coches, incrementando el volumen de venta a 60 coches durante el último año.

la unidad, se lo vende en el estado que se encuentra, si hay que hacer algunas modificaciones por pedido del cliente, las hacemos. Para eso abrimos Bus Detailing, que es un taller en donde se arregla chapa y pintura.

¿Se manejan con algún tipo de financiación?

Depende del coche y del cliente, muchas veces nosotros compramos el micro con ca-

pital propio de contado y se lo financiamos al cliente.

¿Qué promedio anual de coches están vendiendo? El primer año vendimos 15 coches y fuimos creciendo y este último año, llegamos a vender por 60 coches.

¿Cómo fueron los comienzos? Comenzamos de manera virtual, en redes sociales y después con las ventas fuimos creciendo, apostando a la actividad y logramos convertirnos en concesionaria, que nos da a nosotros la solidez de ser confiables en lo que publicamos.

Por lo general viajamos a ver los micros, además trabajamos con una cartera de clientes conocidos, y sabemos de dónde vienen los micros y cómo han sido cuidados.

¿Los micros tienen historial de mantenimiento?

Hay empresas que llevan su historial de mantenimiento a la perfección y cuando uno compra el micro, te lo dan. Por lo general los micros de turismo no suelen tener tantos kilómetros como un micro de línea y la verdad que los chasis vienen preparados para no tener que hacerles ningún tipo de arreglo después del millón y medio de kilómetros. A futuro nuestra idea es poder

hacer una App para que el cliente pueda mantener sus coches, puede hacer el historial y el que compre, automáticamente con la patente pueda tener acceso a todo el historial. La App se va a basar en el mantenimiento, porque hemos descubierto que mucha gente turismera usa un cuadernito que después se pierde, entonces la idea es que puedan tener el historial en los celu-

BUS DETAILING

El taller especializado pintura, lustrado, cambio de imagen, además de las reparaciones express. Tiene mil metros cuadrados con capacidad de trabajo de cuatro coches a la vez.

en la calidad de los materiales que usamos, y nos ocupamos en cumplir los tiempos estipulados.

Va a ser un año de mucho trabajo. Pensamos seguir afianzándonos como concesionaria, crear la App, expandirnos y llegar a más provincias.”

lares, que puedan ir cargando los reporte, y que se construya un registro.

¿Cómo surgió la idea de tener un taller?

El taller se llama Bus Detailing, lo tenemos en Rosario, a una cuadra de Circunvalación. Tiene mil metros cuadrados en donde podemos trabajar con cuatro coches a la vez. En el taller buscamos que el micro quede bien, por eso nos diferenciamos

Nuestra especialidad es la pintura, el lustrado, el cambio de imagen, además de las reparaciones express.

¿Cómo ves el 2023?

2023 va a ser un año de mucho trabajo, pero con algunos problemas, no hay repuestos para micros cero kilómetro, y los precios cambian de un día para otro, pero por nuestro lado, nosotros pensamos seguir afianzándonos como concesionaria, crear la App y poder expandirnos y llegar a las provincias que no hemos llegado como por ejemplo Ushuaia, Tierra del Fuego, en donde hay muy pocas empresas de transporte, pero creemos que todos se merecen la oportunidad de poder renovar su unidad.n

Neumáticos

Los destacados de Goodyear en 2022

La compañía realizó el balance del año basado en tres pilares: nuevos productos, reconstrucción y herramientas para la gestión de neumáticos.

la banda original, sino también de una carcasa robusta que permita el mayor kilometraje en la vida total del neumático, reduciendo el coste máximo por kilómetro rodado.

Para dar respuesta a estas

necesidades Goodyear ha diseñado este nuevo neumático que posee una banda de rodamiento más ancha y un compuesto que proporciona, además de un mayor kilometraje, un desgaste más regular y un mejor manejo del vehículo.

El segmento regional de carga y transporte es el más representativo del país y este servicio concentra distancias cortas y medias, con diferentes condiciones y topografía y diversos tipos de carga transportada, por eso requiere de neumáticos que garanticen a los consumidores el mayor kilometraje. No sólo en la primera vida del neumático, o en

A POCOS DÍAS DE FINALIZAR EL AÑO, GOODYEAR REALIZÓ UN REPASO Y BALANCE DE LO MÁS DESTACADO QUE REALIZÓ LA COMPAÑÍA EN ARGENTINA EN LOS ÚLTIMOS DOCE MESES.

Entre los diferenciales respecto a la primera generación, podemos destacar:

nHasta un 11% más de kilometraje que la primera generación; que a modo de

ejemplo implicaría: un adicional de más de 2.000 pasajeros transportados, o más de 750 toneladas de grano (para los que operan en el transporte a granel) o hasta 3,6 millones de litros adicionales de combustible, para el caso de las flotas que operan en este segmento.

nBanda de rodamiento un 4% más ancha y nuevas tecnologías que proporcionan mayor kilometraje y mejor manejo;

nTecnología probada de rayas interconectadas, Intellimax Rib, que permiten un desgaste más regular;

nCarcasa reforzada con 4 cinturones de acero para un mayor número de reconstrucciones;

nIdentificación por chip de radiofrecuencia (RFID) integrada de fábrica como opcional, lo que permite, a través de una solución como Control Max de Goodyear, el monitoreo, la gestión y el control de los neumáticos de una flota. n

Herramientas y soluciones para las flotas

Además de los productos premium y su extensa red de distribución, Goodyear trajo al mercado soluciones completas para lograr los máximos resultados en la operación: Monitoreo de neumáticos en tiempo real, análisis inteligente e informes personalizados.

Las soluciones presentadas por la marca permiten simplificar las operaciones diarias, maximizar el tiempo de actividad y minimizar el costo total del uso del camión, lo que tiene un impacto positivo en indicadores importantes para el administrador de la flota, como la economía de combustible, el tiempo de actividad, y los costos de mantenimiento de la flota.

Máximos resultados en la operación: Monitoreo de neumáticos en tiempo real, análisis inteligente e informes personalizados.

Reconstrucción Goodyear

Reconstrucción Goodyear

El recapado de los neumáticos de camión radial es una opción inteligente para los transportistas ya que eficientizan costos sin comprometer la seguridad, durabilidad, kilometraje y rendimiento. Con diseños avanzados, materiales premium y técnicas de construcción de alta calidad, el proceso de recapado Goodyear complementa su oferta de neumáticos y servicios para las flotas.

La amplia gama de bandas

“Siempre traba-

jamos codo con codo con nuestros clientes, porque sabemos qué necesitan. Cada uno tiene sus propias necesidades, desafíos y situaciones específicas, independientemente del tamaño o el campo de operaciones. Para ello, hemos creado herramientas versátiles para todo tipo de flotas. El beneficio termina llegando a todas las etapas del segmento de transporte”, explica Roberto Boggiano, gerente de ventas de neumaticos comerciales de Goodyear en Argentina, “A medida que la economía digital impulsa la demanda de opciones de entrega más rápidas, confiables y de menor costo en los sectores de transporte y logística, Goodyear sigue centrada en permitir que los operadores de flotas tengan e implementen tecnologías de

soluciones integradas inteligentes para simplificar sus operaciones diarias”, concluyó. Más sobre las herramientas de gestión:

nControl Max: para la gestión online de neumáticos, con aplicación móvil para inspección de neumáticos, integrada vía bluetooth al equipo de medición de ranura y presión de aire de neumáticos, además de lectura de chip.

nTire Scan: Tecnología exclusiva de Goodyear que realiza un diagnóstico automático en segundos de presión de aire, profundidad de surco, desgaste de la banda de rodamiento y pesaje del eje a través de sensores de alta tecnología, maximizando. n

precuradas poseen el mismo diseño que la banda original del neumático y ayudan a extender la vida de los neumáticos logrando un menor costo por kilómetro en comparación con los neumáticos nuevos.

La tecnología con la que se

diseñaron permite que las carcasas sean intercambiables. Es decir, cualquier neumático de la marca Goodyear puede ser recapado con la banda precurada fabricada por Goodyear que mejor se adapte al tipo de servicio y posición en la que se aplicará

el neumático recapado.

Esto se alinea al concepto de Solución Total que amplía significativamente la vida útil de los neumáticos, reduce su impacto en el medio ambiente e incrementa el valor de la inversión en neumáticos. n

Balance 2022

Electromovilidad en Latinoamérica

LA REGIÓN ESTÁ DANDO SUS PRIMEROS PASOS PARA REDUCIR EMISIONES CONTAMINANTES, CON EL DESAFÍO DE DEJAR DE USAR LOS COMBUSTIBLES FÓSILES EN EL TRANSPORTE.

Según un informe elaborado por el Banco Mundial, en América Latina el sector produce el 35% de las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con los combustibles fósiles, por lo que la dependencia a este tipo de combustible es una preocupación a la que han comenzado a hacerle frente los países de la región.

Ante estas circunstancias, la transición hacia la movilidad sustentable parece la mejor alternativa. Son 27 países latinoamericanos, entre ellos México, Colombia, Uruguay

y Chile que se encuentran liderando el traspaso hacia los transportes eléctricos, para mitigar los efectos del cambio climático.

ARGENTINA

En Argentina se presentó una ley que plantea prohibir la fabricación de vehículos a combustible fósil en 20 años y en septiembre del 2022 el Ministerio de Transporte de la Nación presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible, cuyo objetivo consiste en impulsar una transición hacia una eficiencia ener -

MÁS SOSTENIBLE

Es tiempo de cambios en el transporte y la Región ha comenzado el camino hacia una movilidad más sostenible, buscando nuevos recursos para seguir avanzando.

En septiembre del 2022 el Ministerio de Transporte de la Nación presentó el Plan Nacional de Transporte Sostenible.

En Argentina se instalaron los primeros cargadores para autos eléctricos en estaciones de servicio YPF.

gética que sea inteligente y resiliente.

Vale mencionar que el Gobierno de Buenos Aires y la Universidad Nacional de La Plata convertirán 20 mil buses a eléctricos (2.000 por año).

BRASIL

En Brasil se observa un aumento paulatino del porcentaje de vehículos eléctricos. En agosto el alcalde de São Paulo, decidió constituir el Grupo de Trabajo Intersecretarial, integrado por representantes de varias secretarías para seguir el programa de electrificación de la flota de buses del sistema de transporte público en la capital.

El objetivo es implementar el Programa Metas 2021/2024 que establece que al menos el 20% de las unidades de la flota que opera en la ciudad deben ser eléctricas. En este año, el Gobierno de Goiás invertirá R$ 110 millones en el subsidio para transporte

colectivo en la Región Metropolitana de Goiânia.

COLOMBIA

Reglamentó algunas de las disposiciones contenidas en la Ley de Transición Energética, en donde se definieron los mecanismos, condiciones e incentivos para promover el desarrollo local, la innovación, investigación, producción, almacenamiento, transporte, distribución y uso del hidrógeno destinado a la prestación del servicio público de energía eléctrica, almacenamiento de energía y descarbonización del transporte.

CHILE

Por su parte Chile posee una normativa que promueve el almacenamiento y la movilidad eléctrica, por lo que los vehículos cero emisiones contarán con ventajas impositivas vinculadas al permiso de

circulación y compra. Además, las baterías tendrán funcionalidades de segunda vida en la red eléctrica.

Es para destacar que el Directorio de Transporte Público Metropolitano, apuntaló la licitación para gestión de flota RED con buses eléctricos. La Mesa para el Avance de la Electromovilidad en Chile, definirá acciones para masificar el uso de este tipo de tecnología en el país.

para una segunda vida.

COSTA RICA

En Costa Rica se aprobó la Ley de Incentivos al Transporte Verde, lo que ayudará a los futuros compradores tener exoneraciones e incentivos durante los próximos 12 años.

EL SALVADOR

Se encuentra a la espera de

MEXICO

El director general de Impulso Económico Global en la Secretaría de Relaciones Exteriores de México, anunció que se encuentran preparando, junto con Estados Unidos, una hoja de ruta bilateral para el despliegue de la electromovilidad. Asimismo, contará con una normativa para baterías de vehículos eléctricos, que contempla la disposición final de éstas y la regulación de su uso

una ley de movilidad eléctrica, que fomente la Ley de importación y uso de medios de transporte eléctricos e híbridos.

GUATEMALA

En Guatemala fue a probada la Ley de incentivos a la movilidad eléctrica que tiene como objeto facilitar y promover la importación, compraventa y uso de vehículos eléctricos, híbridos, a hidrógeno y siste-

mas de transporte cero emisiones.

Además el Gobierno inició un proceso de instalación de entre 25 y 50 electrolineras de carga ultrarrápida, debido a la gran cantidad de coches eléctricos que ingresaron a ese país.

HONDURAS

Este año el Gobierno hondureño presentaría su Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica, para facilitar la compra de vehículos cero emisiones, enfocada principalmente en la renovación de flotas para el transporte público.

NICARAGUA

Se suma a la movilidad eléc-

PAÍSES LÍDERES

Son varios países latinoamericanos, entre ellos México, Colombia, Uruguay y Chile que se encuentran liderando el traspaso hacia los transportes eléctricos, para mitigar los efectos del cambio climático.

URY

trica con más puntos de carga y trabaja en la extensión de la red de carga de acceso público y en una tarifa diferenciada que permita una reducción del 30%.

PANAMÁ

Tiene una nueva Ley de Electromovilidad que regula el desarrollo y operación de la movilidad eléctrica en el país, promoviendo la transición del transporte de combustión interna.

PARAGUAY

Busca establecer el marco normativo que regule el impulso del transporte cero emisiones y el fortalecimiento de las políticas públicas de incentivo de su uso en el sector

público y particular.

PERÚ

Trabaja en la creación de normativas que fomenten y promuevan el uso de vehículos eléctricos.

URUGUAY

Se enfoca en la instalación de cargadores rápidos y la estandarización de una normativa, y anunció un nuevo beneficio para fomentar la inversión privada en infraestructura de carga. Cabe destacar que la incorporación de vehículos cero emisiones al país se ve impulsado por la eliminación del Impuesto Específico Interno (IMESI) y se encuentra en estudio la exoneración del Impuesto al Valor Agregado (IVA).

El desafío es encontrar incentivos y créditos que propicien la compra de vehículos sustentables, siendo uno de los mayores impedimentos la ausencia de una producción regional a gran escala.

Además se hace necesario definir un marco normativo y regulatorio que sirva para guiar y acelerar el desarrollo de la electromovilidad para el transporte público, las reuniones para lograrlo han comenzado y se espera que el documento sea entregado a mediados del 2023.

Es tiempo de cambios en el transporte y la Región se ha comenzado el camino hacia una movilidad más sostenible, buscando nuevos recursos para seguir avanzando.. n

Buses a GNC de fabricación nacional

En el año 2019, Agrale Argentina presentó el primer bus urbano a GNC, fabricado en el país, que participó en el Programa de Prueba Piloto de Combustible Alternativo, implementado por la Secretaría de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, mostrando resultados muy positivos.

La configuración elegida por Agrale para el bus a GNC es la MT 17.0 LE, es decir, de 17 toneladas de Peso Bruto Total, con 12 metros de largo, motor trasero Cursor 8 de FPT, de 7.8 litros, que genera 272 CV de potencia a 2.000 rpm y 1.100 Nm de torque entre 1.100 y 1.700 rpm. Posee entrada Low Entry y está equipado con un rack de cuatro cilindros de GNC ubicados sobre el techo del vehículo. La línea 50 fue la encargada de comenzar a operar con este bus a GNC en su recorrido.

Años más tarde, en 2022 Iveco presentó su bus destinado al transporte urbano e interurbano de corta y media distancia, el vehículo tiene chasis modelo 170G21, impulsado por un motor delantero FPT Industrial NEF de 6 cilindros, con una potencia máxima de 204 caballos y un torque de 760 Nm, con seis tubos de GNC cuya capacidad es de 80 litros. n

Sistema Único de Boleto

Aumenta el valor de la SUBE

EL SISTEMA ÚNICO DE BOLETO ACTUALIZA SU PRECIO PARA GARANTIZAR SU PRODUCCIÓN Y ABASTECIMIENTO.

El Sistema Único de Boleto, conocida como tarjeta SUBE, fue implementada el Ministerio de Transporte de la Nación y en el correr de sus 12 años de existencia ha ido mejorando y simplificando la forma de viajar de millones de personas en transporte público de nuestro país.

En la actualidad funciona en 45 localidades incluyendo el área metropolitana de Buenos Aires, donde por mes viajan más de 13 millones de personas en más de 24 mil colectivos, 9 líneas de tren, y 7 líneas de subte y seguirá expandiéndose por más ciudades y localidades del país.

A partir de la resolución 2/2023, este año se actualizará el precio de la tarjeta, que pasará a costar $490. Según informan, el nuevo mecanismo de actualización del valor de venta al público estará conformado por el costo de los insumos tanto del plástico como de los componentes tecnológicos, gastos de infraestructura y procesos, gestión logística, impuestos y el saldo negativo de la misma y en función de la evolución de los boletos mínimos para el servicio de transporte automotor de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

La SUBE tiene un precio equi-

valente a cinco boletos mínimos del AMBA, es decir $175, y posibilita viajar con el saldo de emergencia, por el equivalente a cuatro boletos mínimos, o sea $140, pero según explican, los 175 pesos no llegan a cubrir el costo del dispositivo tecnológico importado, y los comerciantes no obtienen ganancias y tampoco cubren los gastos.

Es por eso que dada la variación del precio de la materia prima que se utiliza para la producción de tarjetas SUBE, junto a la reciente actualización de tarifa en el saldo negativo, se realiza la modificación en el precio de la tarjeta. n

EN EL MARCO DE LA PRESENTACIÓN DE 15 NUEVAS UNIDADES PARA EL SISTEMA DE TRANSPORTE, LA CAMPAÑA “ROSARIO CAPITAL MUNDIAL DEL FÚTBOL” HOMENAJEA A LOS CAMPEONES.

La imagen de Lionel Messi, nacido y criado en la zona sur de Rosario, abrazado con Angel Di María, del norte de la ciudad, y la Copa del Mundo ganada en Qatar en primer plano recorrerá las calles en uno de los 15 nuevos colectivos presentados este martes.

El ploteado sobre la unidad del sistema de Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) forma parte de la campaña “Rosario capital mundial del fútbol”.

El intendente Pablo Javkin explicó que los coches serán destinadas a las líneas 153 y 103 que “atraviesan el barrio donde jugaba Angel Di María como la zona donde nació Messi”. n

“Rosario capital mundial del fútbol”