14
WORLD NEWS
Maritime Voice Indonesia
March - May 2021
REKOR DUNIA BARU UNTUK TARIF PENGIRIMAN : USD 350.000 PER HARI
T
idak pernah semahal ini untuk mengirimkan satu kontainer barang melintasi lautan. Tetapi itu bukan hanya kontainer. Pengapalan gas alam cair (LNG) juga mencatatkan rekor baru. Argus melaporkan bahwa BP telah mencarter kapal LNG Abalamabie dengan harga setara USD350,000 per hari. Itu menjadikannya salah satu harga sewa kapal kargo termahal dalam sejarah, melampaui USD300,00 per hari yang sebelumnya tercatat di segmen kapal induk berukuran besar (VLCC). Apa perbedaan antara rekor LNG record — dibandingkan dengan kapal kontainer dan pengiriman minyak mentah yaitu kesepakatan LNG tetap sangat menguntungkan bagi pengirim kargo. Harga LNG di Asia kini lebih tinggi daripada harga di AS sehingga pengirim dapat mengantongi keuntungan yang lebih besar bahkan ketika membayar tarif rekor untuk mengangkut dari Atlantik ke Cekungan Pasifik. Ketika sektor VLCC mencapai puncaknya, biaya transportasi minyak mentah mencapai titik di mana mereka menghapus margin penyulingan; penyuling berhenti memesan kargo dan harga turun kembali. Dalam sektor kontainer, tarif tampaknya mendekati titik di mana mereka menghapus margin keuntungan importir. Beberapa importir bahkan mungkin mengangkut barang mereka ketika mereka harus menjual dengan kerugian, karena alternatifnya adalah untuk menghentikan impor dan kehilangan pangsa pasar terhadap pesaing. Dalam pengapalan LNG, ada banya ruang untuk kenaikan tarif serta memberikan keuntungan dari pergerakan barang bagi pengirim dan pedagang. Masalahnya sama dengan yang terjadi di sektor kontainer yaitu tidak cukup kapal LNG untuk menangani permintaan. Mengapa tarif pengapalan LNG begitu tinggi? Clarksons Platou Securities menjelaskan, “Penilaian Platts Far East melampaui USD 21 Dolar Amerika per MMBtu [jutaan unit termal Inggris] pada akhir pekan lalu, dibandingkan dengan harga gas alam di Henry Hub AS, harga gas alam berada di bawah USD 2 Dolar Amerika per MMBtu. “Ini telah memicu permintaan pengapalan LNG, mengakibatkan tarif naik di atas USD 300.000 Dolar Amerika per hari. Sementara tarifnye melonjak, biaya pengiriman berkisar sekitar USD 5,50 Dolar Amerika per MMBtu masih di bawah 18 Dolar Amerika per MMBtu di wilayah tersebut,” kata Clarksons. Clarksons menilai tarif rata-rata untuk pengangkut LNG dua tak modern sebesar USD 215.000 Dolar Amerika per hari. Pada saat ini di tahun lalu, tarif untuk kapal yang sebanding adalah USD 103.000 Dolar Amerika per hari. Tetapi beberapa perusahaan pengiriman tidak dapat menemukan kapal untuk dimuat bahkan ketika menawarkan untuk membayar tarif Buku Rekor Guinness. Menurut Argus, “Sejumlah penanggung jawab AS memilih untuk menurunkan volume bulan Februari di bulan Desember, karena ketidak mampuan untuk menemukan kapal untuk memuat kargo kontraktual mereka. Para penanggung jawab yang memilih untuk menurunkan volume Februari mereka kini menemukan diri mereka dengan kargo namun kekurangan tonase.” Berapa lama kenaikan harga akan bertahan? Dalam kasus pengiriman kontainer, COVID telah menyebabkan kenaikan tarif di mana pelanggan beralih dari membeli layanan menjadi membeli barang. Dalam kasus LNG, tarif pengiriman telah didorong akibat musim dingin yang parah di Asia (LNG digunakan untuk menghasilkan tenaga untuk pemanas), kekurangan produksi LNG di Asia dan kemacetan di Terusan Panama. Menurut analis pengapalan Stifel, Ben Nolam, “Keteganggan …tentunya akan mereda dengan cuaca yang membaik. Namun, kami percaya bahwa harga yang mahal mencerminkan permintaan yang tetap tinggi bahkan setelah pergantian musim.” Menurut analis Jefferies, Randy Giveans, “Kami mengharapkan tarif pengangkut LNG akan tetap kuat selama Kuartal pertama tahun 2021 karena jendela arbitrase tetap terbuka.”
www.indomarinenews.com
Bangunan baru sedang dibangun Toby Dunipace, kepala bagian agensi gas SSY, bersikap lesu terhadap prospek setelah Kuartal 1. Salah satu alasan keprihatinan adalah banyakannya pembangunan baru yang akan segera dibangun. Berbeda dengan industri kontainer, di mana pesanan selalu rendah, pesanan LNG kini sangat luar biasa. Alphaliner memperkirakan pemesanan kapal kontainer hanya mewakili 10,4% dari kapasitas armada. Menurut Clarksons, rasio pemesanan dibanding jumlah kapal seharusnya lebih dari dua kali lipat, yaitu di angka 26,1%. Dalam prospektus tahunan SSY yang dirilis pada hari Senin, Dunipace memperingatkan, “Pasar [LNG] kemungkinan besar akan menurun paling lambat di bulan Maret, ketika jumlah bangunan LNG yang cukup sudah siap. Bangunan baru akan terus selesai pada Kuartal 2 dan Kuartal 3, dan kapal juga tetap akan disewa selama periode ini. Secara keseluruhan, proyeksi market sangat lesuh untuk Kuartal 2 dan Kuartal 3 tahun 2021. Eksposur Spot, tempat yang tepat, waktu yang tepat Dalam waktu dekat, perusahaan LNG yang terdatar dengan kapal di pasar spot atau dengan sewa tarif variabel akan diuntungkan. Pada panggilan konferensi tanggal 17 November, Direktur Utama Flex LNG (NYSE: FLNG) Øystein Kalleklev melaporkan bahwa perusahaannya memiliki tiga kapal dengan masa sewa yang ditetapkan, tiga dengan masa waktu variabel dan empat di pasar spot. Harga saham Flex LNG naik 68% dalam enam bulan terakhir. Golar LNG (NYSE: GLNG) memiliki eksposur non-LNG yang lebih sedikit. has less exposure to current rates, as well as significant non-LNG exposure. Iain Ross, Direktur Utama Golar, mengatakan pada konferensi tanggal 30 November, “Kami memiliki kapal dengan sewa terkait indeks dan beberapa kapal yang berpotensi berada di pasar spot. Namun mayoritas dari armada menggunakan struktur tarif tetap, beberapa bahkan mencapai satu tahun dan lebih lama.” Pada tanggal 10 November, GasLog LNG (NYSE: GLOG) melaporkan setengah dari kapalnya berada di pasar jangka pendek atau pasar spot, atau memiliki sewa variabel. Namun bahkan bagi perusahaan dengan eksposur spot, pada akhirnya tetap bergantung pada waktu. Perjalanan pulang pergi dari AS ke Asia memakan waktu dua hingga tiga bulan. Sangat sedikit pengangkut LNG yang berada di pasar spot, menganggur dan berada di posisi yang tepat untuk mengambil keuntungan dari tarif yang belum pernah ada sebelumnya. Dinamika yang sama juga terjadi di pasar VLCC pada bulan Oktober 2019 dan bulan Maret 2020. Berita utama tentang tairf tertinggi yang pernah dilaporkan. Namun hanya segelintir pemilik kapal yang memiliki kapal tanker untuk benar-benar mengambil keuntungan dari tarif tersebut.
