Revue de l'ACM 77 by Federall

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1890

1907

1925

1972 1930

1990

Photo © Eric Mathon / Palais Princier

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LL.AA.SS. le Prince Albert II et la Princesse Charlène, et Leurs enfants, le Prince Héréditaire Jacques et la Princesse Gabriella

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Photo © J Lillini

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Editorial

Être persévérant Il y a un an, à la veille même du premier Grand Prix de Formule 1 de la saison 2020, la pandémie a chamboulé le monde du sport, mettant en alerte la planète entière. Il est encore trop tôt pour crier victoire, mais tous les espoirs sont permis. Les chercheurs se mobilisent pour éradiquer ce fléau. Bien entendu, nos épreuves font l’objet d’une mise en conformité de leurs réglementations avec les exigences des autorités Gouvernementales, de la Fédération Internationale de l’Automobile et de la FOM, tout en conservant leurs spécificités. Le 89e Rallye Automobile a pu se dérouler de Gap à MonteCarlo, sans déroger à sa sportivité dans le nécessaire respect des mesures prises telles que le couvre-feu ou l’absence des spectateurs. Ainsi, au jour J, 600 Commissaires et Membres de l’organisation ont été contrôlés avec un test PCR et déclarés “Bon pour le service“. La météo capricieuse n'a pas empêché Sébastien Ogier et Julien Ingrassia de signer leur 8e victoire au “Monte-Carlo”. Pour la suite, tout se met en place dans les meilleures conditions. Notre Grand Prix Historique, avec 150 participants venant des cinq continents, notre E-Prix et notre Grand Prix de Formule 1, sont au programme. Les routes ont été resurfacées et sont donc aptes à les accueillir. Il en est de même de toutes les tribunes. En avant toute. Nous sommes opérationnels. Pierre

Persevering One year ago, a few days before the first Formula One Grand Prix of 2020, the pandemic had a worldwide impact and disrupted the sportive events as well as our everyday lives. It is still a little early to declare victory but there is hope; research all over the world is focusing on finding a solution. To comply with the Government, FIA and FOM special regulations, while keeping their specificities, our events have been adapted. The 89th Rally took place from Gap to Monte-Carlo, and respected all the rules such as the curfew, the absence of spectators and even, before the D-day, the PCR testing of 600 Marshals and Members of the organisation. Despite the capricious weather, Sebastien Ogier and Julien Ingrassia managed to win the “Monte-Carlo” for the 8th time. For the following sportive events in Monaco, everything is being installed in the best conditions possible. Our Grand-Prix Historique, with 150 participants coming from all five continents, our E-Prix and our Formula One Grand-Prix are on schedule. The brand-new tarmac in the paddocks and pit lane is ready, so are the grandstands. Full speed ahead. We are in position.

Photo © SC Schmid

É D I T O

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R E V U E O F F I C I E L L E D E L’ A U T O M O B I L E C L U B D E M O N A C O

III 77

PRINTEMPS - ÉTÉ

021

SOMMAIRE - TABLE OF CONTENTS

Éditorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Calendrier des épreuves 2021 / Events schedule . . . . . . . . . . . . . . 9

10 A

89e Rallye Automobile Monte-Carlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 12e Grand Prix de Monaco Historique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 4e Monaco e-Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 78e Grand Prix Automobile de Monaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

« Antoine le Pilote » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 La vie du Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73 Le Corps des Commissaires. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76 Nos Licenciés / Our licenced Members . . . . . . . . . . . . . . . . 79

Nouveaux membres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 Recommandés par / Recommended by l’Automobile Club de Monaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

En couverture / Cover :

Conception - Impression / Production-Printing Régie publicitaire / Advertising :

PRINTEMPS - ÉTÉ

2021

SPRING - SUMMER

Photo © M. Alesi

Stands du 77e Grand Prix Automobile de Monaco : Lewis Hamilton #44 et l’équipe Mercedes, victorieux en 2019

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+377 97 98 40 00 multiprint@multiprint.mc www.multiprint.mc

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R E V U E O F F I C I E L L E D E L’ A U T O M O B I L E C L U B D E M O N A C O

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MULTIPRINT MONACO

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Editeur / Publisher : Automobile Club de Monaco 23, boulevard Albert 1er BP 464 98012 Monaco cedex +377 93 15 26 00

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Dépôt légal à Monaco : Avril 2021

Legal deposit in Monaco : April 2021

La reproduction, même partielle, des textes, dessins et photographies publiés dans la Revue ACM est interdite.

Any reproduction of the texts, drawings and photographs published in the ACM Magazine, partially or whole, is prohibited. Multiprint remercie tous les annonceurs pour leur fidélité et leur soutien, ayant permis de réaliser et faire paraître la revue ACM 77.

Multiprint would like to thank all the advertisers for their loyalty and support, enabling the production and publication of the 77th edition of the ACM magazine.

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202 1

2021

e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO du 21 au 24 janvier 2021

110 hivers / winters from 21st to 24th January 2021

Giacomo Ogliari & Lorenzo Granai - Citroën C3

Photo © O. Caenen

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Photo © Vincent Thuillier

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Roger Didier, Maire de Gap, donne le signal du départ à Ott Tanäk & Martin Jarveojä - Hyundai i20 WRC

Aux heures les plus chaudes, ou plus exactement les moins froides de la journée, la pluie s'était chargée de détremper le parcours quelques minutes avant le départ de Gap fixé à 13h10. Les conditions de routes étaient très humides, mêlées de boue et de neige fondue dans les cordes auxquelles se mélangeaient des paquets de gravillons ramenés sur l'asphalte après le passage des premiers concurrents.

As required by the curfew, the 89th Rallye Monte-Carlo departed earlier than planned and the two special stages – each 20 kilometres long approximately – supposed to be run as nightstages took place earlier in the afternoon. At the hottest hours of the day – or rather the less cold ones – the rain had wet the route a few minutes before the departure in Gap at 1:10 p.m.. The road was damp, and the curves muddy because of the rain and melted snow. Gravel brought back on the road by the first competitors completed the picture. Ott Tänak and Martin Järveoja on Hyundai coupe i20 WRC were confident and determined to erase the memory of their spectacular off-road on the second day of the 2020 edition! They lead SS1, from Saint Disdier to Corps, 3” ahead of their competitors. The four teams immediately behind them were very close – their delay ranging from 3” to 3”9. Among those competitors were the favourite French drivers Sebastien Ogier and Julien Ingrassia on Toyota Yaris WRC, facing a fickle brake pedal.

Photo © Patrick Domeyne

ests réalisés et couvre-feu oblige, le départ officiel du 89e Rallye Monte-Carlo fut avancé de quelques heures et les deux épreuves spéciales d'un peu plus de 20 kilomètres chacune, initialement prévues en nocturne, se disputèrent en début d'après midi.

Photo © J Lillini

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Adrien Fourmaux & Renaud Jamoul - P9 / P2 WRC2 - Ford Fiesta MkII Ott Tänak et Martin Järveoja sur Hyundai coupé i20 WRC s'y trouvèrent à leur avantage, sans doute bien décidés à effacer de la mémoire collective, au moins temporairement, leur spectaculaire sortie de route au second jour de l'édition 2020 !

Last year winner Thierry Neuville on Hyundai i20 was also part of this quator in the 3-second delay, training alongside his new co-driver Martijn Wydaeghe. It was agreed that he would replace Nicolas Gilsoul only a few days before the beginning of the season.

Dans l'ES1, entre Saint Disdier et Corps, ils devancèrent leurs quatre poursuivants immédiats de 3" à 3"9.

The sixth team, Dani Sordo and Carlos Del Barrio, had an 18 second delay on Tänak and Järveoja.

Parmi ces poursuivants se trouvait le duo français favori, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia sur Toyota Yaris WRC, confrontés à une pédale de frein récalcitrante.

But, in the beginning of this Rally, attention was drawn to another crew. As they were leading the last intermediate time and about to win the first stage, Teemu Suninen and Mikko Makkula started aquaplaning after a fast portion ending in a long left curve. They hit the bank violently only 500 meters from the end of the stage.

Photo ©`O Caenen

Il y avait aussi le vainqueur de l'an dernier, sur Hyundai i20, Thierry Neuville, en pleine phase d'apprentissage avec son tout nouveau copilote Martijn Wydaeghe. Le remplacement de Nicolas Gilsoul avait été convenu quelques jours seulement avant le démarrage de la saison.

Andreas Mikkelsen & Ola Floene - P7 / P1 WRC2 - Skoda Fabia Evo

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO A la sixième place, Dani Sordo et Carlos Del Barrio pointaient déjà à plus de 18 secondes. Mais en ce tout début de Rallye, c'est en fait un autre équipage qui fit sensation. Alors qu'ils étaient en tête du dernier chrono intermédiaire et sur le point de remporter cette première spéciale, Teemu Suninen et Mikko Makkula, partis en aquaplaning au bout d'une enfilade rapide qui précède un long virage à gauche, heurtèrent violemment le talus à tout juste 500 mètres de l'arrivée. La Ford Fiesta WRC fut entrainée dans un tonneau qui s'acheva sur quatre roues en contrebas de la route. Plus de peur que de mal et un début de Championnat gâché pour les finlandais, qui bienheureusement sortirent indemnes de leur voiture. Dans la seconde épreuve spéciale entre Saint-Maurice et Saint-Bonnet, Ott Tanäk et Martin Järveoja étaient lancés. Seuls le jeune Kalle Rovanperä et son copilote Jonne Halttunen sur Toyota Yaris WRC parvenaient à coller aux basques des estoniens à moins de 3 dixièmes. Pour les autres concurrents, les écarts se creusèrent encore un peu plus.

In the second stage from Saint-Maurice to Saint-Bonnet, Ott Tänak and Martin Järveoja were doing well. Only the young Kalle Rovanperä and his co-driver Jonne Halttunen on Toyota Yaris WRC were able to maintain a 3-tenth gap. The other competitors, however, were widening this gap. At the arrival in Gap – early enough before the curfew – the leaders were followed by Rovanperä/Halttunen 3”3 behind, had an 8”5 advance on Evans/Martin and were 16” ahead of Neuville/Wydaeghe and 16”9 ahead of Ogier/Ingrassia. The latter had successfully managed to be in the top 5 despite their brake issue. The brake issue would be repaired during service. The next morning on an icy road, the World Champions were the first to start SS3, willing to make a better performance than Thursday to cheer up their fans. With changing road conditions, the leaders of the first stages were not as confident and the French drivers were the fastest in SS3 and SS4, thus reaching the first place of the temporary General Classification before confirming their position in SS5.

Photo ©Serge Gleize

Si bien qu'arrivés à Gap, suffisamment tôt pour ne pas risquer le contrôle d'attestations, les leaders, suivis à 3"3 par l'équipage Rovanperä/Halttunen, avaient 8"5 d'avance sur Evans/Martin, 16" sur Neuville/Wydaeghe et 16"9 sur Ogier/Ingrassia, qui avec une commande de freins défectueuse avait tout de même réussi l'exploit de se maintenir dans le top 5.

Their Ford Fiesta WRC rolled and ended up below the road. Despite the frightening accident, the two Finnish rallymen got out of the car safely and uninjured.

Dani Sordo & Carlos Del Barrio - P5 - Hyundai i20 WRC

Photo © Olivier Caenen

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Sébastien Ogier & Julien Ingrassia - P1 - Toyota Yaris WRC

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Photo © JM Folleté

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Direction Course - ACM

Special Stage 6 had the same route as the 3rd, 19,61 kilometres from Aspremont to La-Batie-des-Fonds, spring of the Drôme.

Ce problème de pédale allait être réglé à l'assistance. Le lendemain matin, alors que le jour n'était pas encore levé et la glace toujours vive, les Champions du Monde furent les premiers à s'élancer dans l'ES3, bien décidés à consoler leurs fans des désillusions du jeudi. Sur un terrain plus changeant, les meneurs de la veille semblaient moins à leur aise et les français signèrent le meilleur temps de l'ES3 puis doublèrent la mise dans l'ES4, se glissant du même coup en tête du Classement Général provisoire, juste avant de confirmer leur position dans l'ES5. L'épreuve spéciale n°6 était disputée sur le même parcours que la première de la journée, 19,61 kilomètres entre Aspremont et La-Bâtie-des-Fonds, source de la Drôme.

At midday, the road conditions had of course changed. The snow had melted in some spots and the competitors had dug the curves and sides of the road leaving here and there sharp gravel. The tarmac was greasy and slippery. Kalle Rovanperä and Jonne Halttunen on Toyota n°69 slipped and ended up in a field. Stuck for over 47”, they had to turn back to find a decent place that would allow them to get back on the tracks without wrecking their already damaged front axle. Sebastien Ogier and Julien Ingrassia made a spin added by a puncture and lost almost 35 seconds and the race lead.

Photo © Serge Gleize

A la mi-journée, les conditions de route étaient bien entendu différentes. Neige fondue par endroits et surtout les points de cordes et les bordures avaient été creusés, à l'aube, par les trajectoires les plus affûtées, laissant parfois apparaître des pierres incisives pour les pneumatiques, rendant en même temps la chaussée grasse et entrainant une alternance de "grip" et de zones glissantes.

Emmanuel Guigou & Alexandre Coria - P1 RGT - Alpine A110

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Photo © J Lillini

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Eric Camilli & Franc ois-`Xavier Buresi - P10 / P3 WRC2 - Citroën C3 Tout en glisse, Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen sur la Toyota n°69, terminèrent dans un champ. Plantés pour plus de 47", ils furent obligés de faire machine arrière pour trouver un accès décent à la route, qui n'endommage pas encore un peu plus leur train avant. Avec la Toyota n°1, stoppés dans leur élan, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia cumulèrent tête-à-queue et crevaison, ils perdirent presque 35 secondes et la tête de la course. Un évènement qui profita à la Toyota n°33, pilotée par Elfyn Evans et Scott Martin, extrêmement réguliers depuis le début du Rallye. Ils signèrent leur premier chrono dans cette ES6, après n'avoir jamais été classés plus loin que 3e dans les cinq spéciales déjà courues.

Elfyn Evans and Scott Martin, also on Toyota took advantage of the situation and were the fastest in SS6. They had been very steady since the beginning of the Rally, always in the top three in the five previous stages. The French men made a 4th scratch in the rainy SS7 but were not able to gain back the lost seconds. SS8 had been cancelled to comply with the curfew. At the end of the second day, they were 7,4 seconds behind their British teammates who had, so far, made a flawless race. Tänak/Järveoja were 25”3 behind, Rovanperä/Halttunen 53”1 and Neuville/Wydaeghe 59”1. During the night, a high windstorm destroyed part of the structures placed by the teams.

Tous les efforts fournis par les français, qui se distinguèrent avec un quatrième scratch, sous la pluie, dans l'ES7, ultime spéciale de la journée ; l'ES8 ayant été annulée pour respecter les horaires du couvre-feu ; ne suffirent pas à récupérer les minutes perdues. A l'arrivée du jour, 7 secondes 4 les séparaient encore de leurs coéquipiers britanniques qui avaient jusquelà réalisé un sans faute.

Photo ©`O Caenen

Tänak/Järveoja pointaient à 25"3, Rovanperä/Halttunen à 53"1 et Neuville/Wydaeghe à 59"1.

Esteban Ocon a testé l'Alpine A110

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Photo © JM Folleté

Luckily, no one was injured and the rally could start as planned. At precisely 5:19 a.m., Pierre-Louis Loubet and Vincent Landais left the Fontreyne gymnasium on Hyundai i20.

La nuit gapençaise ne fut pas des plus sereine, une tempête apportant son lot de vents violents détruisit une partie importante des structures mises en place par les équipes. Par chance, il n'y eut pas de blessés et le rallye put redémarrer comme c'était prévu. A 5h19 précises, Pierre-Louis Loubet et Vincent Landais, sur Hyundai i20, quittèrent le Gymnase de Fontreyne. Fidèle à la tradition séculaire, le troisième jour emmenait les concurrents à Monte-Carlo. Dès l'ES9, sur un parcours très glissant entre La Bréole et Selonnet, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia réalisèrent le meilleur temps et reprirent à Elfyn Evans et Scott Martin les commandes du Rallye. Ils ne les lâcheraient plus jusqu'à l'arrivée. Dans la suivante, entre Saint-Clément et Freissinières, le scratch fut arraché par Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe, suivis par leurs coéquipiers Loubet/Landais et Sordo/Del Barrio. Une spéciale qui semblait bien convenir aux Hyundai sauf à Ott Tänak et Martin Järveoja.

In SS9, on a very slippery route between La Bréole and Selonnet, Sebastien Ogier and Julien Ingrassia were the fastest and took back the head of the race from Elfyn Evans and Scott Martin. They would not leave this prestigious position. In the next stage from Saint-Clément to Freissinières, the scratch was taken by Thierry Neuville and Martijn Wydaeghe, followed by their teammates Loubet/Landais and Sordo/Del Barrio. This stage seemed to fit the Hyundai except for Ott Tänak and Martin Järveoja. Bad luck seemed to fall upon the Estonian duo. It wasn’t an impressive swerve after Réotier but simply a puncture, again, after a first one in the beginning of SS9 – making it impossible to change the tyre. It is forbidden to drive a three-wheeled car, they were not able to get to the service park and were forced to retire. The third special stage of the day – on the same route as the first stage of the morning – was won by Elfyn Evans and Scott Martin. 13” away from the leaders, this scratch did not enable them to take back the lead but they were secured at the 2nd place of the temporary General Classification, 43”8 ahead of Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen and over 50” ahead of Neuville/Wydaeghe. Unusually in the modern history of the Rally Monte-Carlo, and for the first time since 2007, the last day would not take them to the Col de Turini.

Photo ©`O Caenen

Est-ce le destin qui s'acharne ? Cette fois, pas d'impressionnante embardée après Réotier, simplement une crevaison, qui tombait bien mal à propos juste après une première crevaison au début de l'ES9 et qui laissait les estoniens sans roue pour réparer. Rejoindre le Parc d'Assistance sur route ouverte à la circulation publique sur trois roues étant contraire au code de la route, “dura lex, sed lex”, ils furent contraints d'abandonner.

Loyal to the traditions, the third day would take the competitors to Monte-Carlo.

Thierry Neuville & Martijn Wydaeghe - P3 - Hyundai i20 WRC

Photo © J Lillini

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Elfyn Evans & Scott Martin - P2 - Toyota Yaris WRC

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Photo © J Lillini

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Photo © J Lillini

Photo ©`O Caenen

Yohan Rossel & Benoit Fulcrand P11 / P1 WRC3 - Citroën C3

Photo © Serge Gleize

Yoan Bonato & Benjamin Boulloud P2 WRC3 - Citroën C3

Pierre-Louis Loubet & Vincent Landais Hyundai i20 WRC

Ott Tanäk & Martin Jarveojä - Hyundai i20 WRC

Photo ©`O Caenen

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Photo © Serge Gleize

Kalle Rovanperä & Jonne Halttunen - P4 - Toyota Yaris WRC

Photo © J Lillini

Pierre Ragues & Julien Pesenti - Alpine A110 Takamoto Katsuta & Danielle Barritt - P6 - Toyota Yaris WRC

Gus Greensmith & Elliott Edmondson - P8 - Ford Fiesta WRC

Nicolas Ciamin & Yannick Roche - P3 WRC3 - Citroën C3

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Photo © JM Folleté

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Scott Martin, Elfyn Evans, Julien Ingrassia, Sébastien Ogier, Thierry Neuville & Martijn Wydaeghe

To respect the inhabitants of the valleys, so tragically hit by the storm Alex, the Organising Committee had decided to redesign the Sunday itinerary.

La troisième spéciale de la journée, identique à celle du matin, fut remportée par Elfyn Evans et Scott Martin. A 13" des leaders, ce scratch ne leur permit pas de reprendre la tête mais ils confortèrent leur seconde place au Classement Général provisoire avec 43"8 d'avance sur Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen et plus de 50" sur Neuville/Wydaeghe.

The two special stages, each run twice, would take place in the Western part of the Var - well known routes of the Rallye Monte-Carlo. 12,93 kilometres from Puget-Théniers to la Penne through the Col Saint-Raphaël and 14,30 kilometres from Briançonnet to Entrevaux through the Buis and Félines passes… Black ice was expected in the two passes.

La dernière journée avait pour caractéristique inhabituelle dans l'histoire moderne du Rallye Monte-Carlo de ne pas emprunter les routes qui mènent au Col de Turini, une première depuis 2007.

Even the most experienced competitors qualified these two stages as particularly challenging especially on the first lap and many crews made spins. Having had a puncture in SS12, Kalle Rovanperä and Jonne Halttunen, willing to finish the rally, decided to be cautious.

Photo © JM Folleté

Par respect pour les habitants des vallées si tragiquement touchées par la tempête Alex, le Comité d'Organisation avait décidé de remanier complètement l'itinéraire du dimanche.

Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala & Elfyn Evans

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Photo © Vincent Thuillier

Photo © JM Folleté

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

S.A.S. le Prince Albert II et Michel Ferry S.A.S. le Prince Albert II et Me Michel Boeri récompensent Sébastien Ogier pour sa victoire Les deux spéciales, disputées chacune à deux reprises, se déroulèrent du coté ouest du Var. Des parcours bien connus du Rallye Monte-Carlo, sur 12,93 kilomètres entre PugetThéniers et la Penne par le Col Saint-Raphaël, puis 14,30 kilomètres entre Briançonnet et Entrevaux par les cols du Buis et de Félines… avec une importante présence de verglas attendue au passage des deux cols. De l'avis de tous les concurrents, même les plus expérimentés, ces deux spéciales furent particulièrement difficiles à négocier, surtout au premier passage, et les tête-à-queue nombreux.

The champions of this 89th edition, Sebastien Ogier and Julien Ingrassia won the three other scratches of the day, winning over the Power Stage. A wonderful present for Jari-Matti Latvala, the new Team Principal of the Toyota team who also had the luck to have Elfyn Evans and Scott Martin being awarded the second position.

Photo © JM Folleté

Victimes d'une crevaison dans l'ES12, Kalle Rovanperä et Jonne Halttunen tenaient à terminer le rallye et jouèrent la carte de la prudence.

Thierry Neuville and Martijn Wydaeghe were thus offered the opportunity to gain a few seconds. The newly formed Belgian crew went flat out and made the best time of SS13, getting up the third step on the podium. A remarkable performance and the beginning of a fruitful collaboration.

Toyota Gazoo Racing World Rally Team

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Ainsi, Thierry Neuville et Martijn Wydaeghe avaient le champ libre. Le duo belge nouvellement formé ne se fit pas prier, s'adjugea le meilleur temps dans l'ES13 et s'empara de la troisième marche du podium. Une performance remarquable et sans doute la genèse d'une collaboration fructueuse.

Despite the absence of spectators along the road, the oldest of our competitions celebrated its 110th anniversary in a most beautiful and sportive way, with an impeccable organisation to comply with the sanitary restrictions, thanks to the support of the fans and the numerous volunteers.

Les champions de cette 89e édition, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, ne concédèrent qu'un seul chrono, réalisant les trois autres scratches de ce final et récupérant également les points de la Power Stage.

Photo © Vincent Thuillier

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Un joli cadeau à Jari-Matti Latvala le nouveau team Principal de l'équipe Toyota, qui avec la belle seconde place d'Elfyn Evans et Scott Martin, réalise un doublé largement mérité. Ainsi, malgré l'absence de spectateurs sur le bord des routes, la doyenne de nos épreuves fêta son 110e anniversaire d'une bien belle manière en terme de sportivité et d'excellence en matière d'organisation dans un contexte sanitaire complexe, grâce au soutien moral du public et des nombreux bénévoles. Philippe Bérenguier

8e victoire au Monte-Carlo pour Sébastien Ogier & Julien Ingrassia

L'Automobile Club de Monaco récompensé par le promoteur du WRC e Automobile Club of Monaco rewarded by the WRC promoter Le Dimanche 24 janvier, le Président de l’Automobile Club de Monaco, accompagné de Christian Tornatore, Commissaire Général de l’ACM et Directeur du Rallye Monte-Carlo, se sont vus remettre par Monsieur Jona Siebel, Directeur Général du WRC Promoteur, le trophée de la Persévérance. Un prix spécial destiné à récompenser l’ACM pour l'organisation, dans le respect des contraintes imposées par la pandémie de coronavirus, de cette édition du 110e anniversaire.

On Sunday 24th January, the President of the Automobile Club de Monaco, accompanied by Christian Tornatore, General Commissioner of the ACM and Rally Monte-Carlo Director, were awarded the Perseverance trophy by Mr. Jona Siebel, Director General of the WRC Promoter. A special prize intended to reward the ACM for its organisation in respect to the sanitary restrictions for this edition celebrating the 110th anniversary.

"la Remise" intronisée parmi "les Lieux de l'Histoire Automobile"

Photo © J Lillini

Célèbre pour la qualité de sa table et l'accueil chaleureux de la famille Jouanny aux fourneaux depuis 1964, l'auberge d'Antraigues-sur-Volane, à quelques kilomètres de Vals-les-Bains et Aubenas, est aujourd'hui un musée vivant du Rallye Monte-Carlo, une boutique de produits du terroir ardéchois et une table d'hôte authentique.

« La Remise » was included in the « Lieux de l’Histoire Automobile »

Si vous passez par là, n'hésitez pas à faire le détour !

Famous for the quality of the food, and the Jouanny’s family warm welcome since 1964, the inn of Antraigues-sur-Volane, a few kilometres from Vals-les-Bains and Aubenas, now becomes a live museum of the Monte-Carlo Rallye. La Remise, a true inn, also sells local delicatessen. If you are around, don’t hesitate to make a little detour to go to La Remise !

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• Journées d’expertises groupées à tarif préférentiel • Assurance en valeur agréée • Tarifs dégressifs • Assistance Collection Passion • Interlocutrice dédiée • Classic cars assessment days at a preferential pricing • Insurance based on the approved value of the car • Bulk discounts • Classic cars Motor Assistance • Personal contact person

Agence C. SASSI 98000 MONACO Contact : Sabrina CORSI Tél. +377 93 30 48 62 agence.sassi@axa.fr

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Photo © JM Folleté

Photo © Vincent Thuillier

Classement Général

le classement complet est disponible sur www.acm.mc

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Photo © Patrick Domeyne

89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Zone d'interviews - Gap

Un rallye par temps de pandémie « le Code COVID 19 est publié par la FIA dans l’exercice de ses pouvoirs en vertu des articles 1.1 et 19.2 du Code Sportif International. Il s’appliquera à partir du 19 juin 2020 et ce, jusqu’à ce que la FIA l’abroge. »

Photo © Patrick Domeyne

Ainsi sont introduites les 15 pages de l'annexe S au Code Sportif International de la Fédération Internationale Automobile composées de recommandations et de procédures à suivre assidument. Condition sine qua non à la reprise des épreuves de Sport Automobile, ce Code s'ajoutait aux règles mises en place par les Autorités françaises et monégasques. Pour ce début de saison, il était important pour l'Automobile Club de Monaco de s'y conformer avec la plus grande rigueur, d'abord pour protéger l'ensemble des personnes et des équipes qui interviennent dans l'organisation et le déroulement du Rallye, mais aussi de manière à ce que les règles énoncées soient, autant que possible, faciles à suivre pour tous.

A rally during a pandemic “The COVID-19 Code is issued by the FIA in exercise of its powers under Articles 1.1 and 19.2 of the International Sporting Code. It will apply from 19 June 2020 until the FIA repeals it.” This is the introduction of the 15-page Appendix S to the International Sporting Code of the Federation International Automobile. These 15 pages are recommendations and procedures to follow.

Photo © M Alesi

This code – necessary for the automobile sportive events – was added to the rules and recommendations of the French and Monegasque authorities. To begin the season, it was important that the Automobile Club de Monaco complied rigorously to these codes. First, to protect everyone involved in the organisation of the Rally, and to make the rules as easy to follow as possible.

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO Ainsi, face à ce nouveau challenge, l'ACM a notamment :

To overcome this challenge, the ACM:

• Veillé à l'organisation des séances de "testing", PCR et antigéniques, en particulier sur plus de 600 Commissaires et membres de l'organisation avant le départ vers Gap.

• Overwatched the organisation of “tests”, PCR and antigen testing, on 600 Marshalls and members of the organisation before departing for Gap.

• Garanti une prise de température quotidienne pour l'ensemble du staff.

• Ensured that the staff was temperature-monitored every day.

• Mis en place un protocole de tests en cas d'apparition de symptômes.

• Established a protocol for Covid-19 symptoms.

• Assuré l'isolement et la prise en charge médicale des personnes concernées en cas de positivité. • Prévu les "remplaçants" aux différents postes de l'Organisation et, sur la route, deux équipes de Commissaires, au complet, prêts à relayer leurs camarades au pied levé à n'importe quel endroit du parcours. • Formé les Commissaires à réaliser leur mission sans contact direct avec les équipages.

• Ensured the isolation of covid-positive staff as well as their medical care. • Anticipated the potential need for replacement in the different organising positions and on the road, two full Marshall teams ready to relay their fellows if needed. • Trained Marshalls to fulfil their mission without direct contact with the crews.

• Mis à disposition des Médias les zones dédiées aux interviews respectant les règles de distanciation.

• Created special zones for the Media to conduct interviews in respect of social distancing.

• Limité les accès autour des Parcs et sur le bord des routes tout au long des épreuves aux seules personnes habilités.

• Limited the access around the Parcs and on the side of the roads to the authorized people only.

• Sensibilisé tous les participants et le public.

• Sensitized the competitors and the public.

Et bien sûr, modifié les horaires de l'épreuve pour respecter le couvre-feu. Quelques heures avant le départ du 89e Rallye Monte-Carlo, Martine Clavel, Préfète des Hautes Alpes, saluait les actions mises en place par ces termes très amicaux : « C’est un travail excellent qui a été mené avec l’Automobile Club de Monaco et le professionnalisme de cet organisateur permet à la première manche du championnat du monde WRC de se dérouler dans des conditions de sécurité sanitaires qui s’imposent pour notre santé à tous ».

A few hours before the departure of the 89th Rally MonteCarlo, Martine Clavel, Hautes Alpes prefect, acknowledged the actions taken in these words “An excellent job has been made with the Automobile Club de Monaco and the professionalism of the organisation enabled the first round of the WRC World Championship to take place in safety conditions necessary for everyone’s health.” All the efforts made by the Organising Committee, the volunteers and the partners allowed the Rally to take place peacefully, awarding the Club a Perseverance trophee.

Photo © Patrick Domeyne

Tous les efforts fournis par le Comité d'Organisation, les bénévoles et les partenaires ont permis au Rallye de se dérouler sereinement et à l'arrivée valurent au Club d'être récompensé par un trophée de la Persévérance.

And of course, modified the schedule to respect the curfew.

MM Jean Todt, Christian Tornatore & Dr Benoit Paulmier, Responsable Covid ACM

Photo © Patrick Domeyne

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Portfolio

Photo © Patrick Domeyne

Photo © Stéphane Demard

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Photo © Patrick Domeyne

Photo © Serge Gleize

Photo © Stéphane Demard

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Portfolio

Photo © Serge Gleize

Photo © JM Folleté

Photo © Patrick Domeyne

Photo © Stéphane Demard

Photo © Serge Gleize

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89e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

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Surtees TS16

Drapeau vert Green Flag from 23rd to 25th April 2021

PRIX DE MONACO HISTORIQUE e GRAND du 23 au 25 avril 2021

Photo © JM Folleté

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Photo © JM Folleté

12e GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

En 1960, la Ferrari Dino 246 (série B) fut la toute dernière F1 à moteur avant à remporter un Grand Prix.

In 1960, the Ferrari Dino 246 (B series) was the last F1 powered by a front-engine to have won a Grand Prix

omme un pied de nez à la fatalité après l'inéluctable annulation des épreuves en 2020 pour cause de pandémie, le Comité d'Organisation de l'ACM prenait la décision exceptionnelle d'organiser trois Grands Prix en 2021.

Près d'un an plus tard nous y sommes. Forte de la capacité de résilience des équipes de l'ACM, de ses partenaires, des Autorités monégasques et de l'engagement des nombreux bénévoles, la promesse est sur le point d'être tenue. Du 23 au 25 avril, les carrosseries rares et belles des F1 historiques et leurs pilotes passionnés viendront les premiers faire vibrer les vitrines du Boulevard Albert Ier et des Spélugues. Sans concession, les concurrents ont relevé le challenge en engageant 137 voitures au départ.

To counterbalance the bad luck forcing a cancellation of the 2020 events, due to the pandemic, the ACM Organising Committee decided to host three Grand Prix in 2021. We are almost there. With the resilience of the ACM and its partners, the Monegasque authorities, and the fidelity of the numerous volunteers, the promise is about to be kept. From the 23rd to the 25th of April, the rare and beautiful historic Formula One and their passionate drivers will roar through the Boulevard Albert Ier and the Spélugues. The competitors faced the challenge: 137 cars are enrolled. Seven series - as planned originally - will be fought during this sportive week end; an international meeting for historic car enthusiasts who will be coming from all five continents.

Ainsi c'est bien sept séries, telles que prévues au programme initial, qui seront disputées au cours de ce long weekend de sport automobile, rendez-vous international des passionnés venus des cinq continents.

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Photo © JM Folleté

12e GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

Dans la série F, deux Ferrari 312B3 seront pilotées par Jean Alesi et René Arnoux, tous deux anciens pilotes de la Scuderia. - In the F series, two Ferrari 312B3 will be driven by Jean Alesia

Photo © JM Folleté

and René Arnoux, both Scuderia drivers in the past.

Ferrari 1512 (série D) - 1964

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Photo © JM Folleté

12e GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

Ferrari type 312B (série E) - 1970

Vendredi 23 Avril 2021 ESSAIS LIBRES (30' par série) Friday April 23rd 2021

FREE PRACTICE SESSIONS (30' per group)

09 h 30

Fermeture du circuit à la circulation urbaine - closing of the track

11 h 00 – 11 h 30

Série B – Voitures de Grand Prix F1 et F2 (avant 1961)

12 h 00 – 12 h 30

Série A – Voitures de Grand Prix d’avant-guerre et Voiturettes

14 h 00 – 14 h 30

Série D – Voitures de Grand Prix F1 -1500 cm3 (1961 – 1965)

15 h 00 – 15 h 30

Série E – Voitures de Grand Prix F1 3L (1966 – 1972)

16 h 00 – 16 h 30

Série C – Voitures de Sport - moteur avant (1952 – 1957)

17 h 00 – 17 h 30

Série F – Voitures de Grand Prix F1 3L (1973 – 1976)

18 h 00 – 18 h 30

Série G – Voitures de Grand Prix F1 3L (1977 – 1980)

19 h 30

Ouverture du circuit à la circulation urbaine - opening of the track

Samedi 24 Avril 2021

ESSAIS QUALIFICATIFS (25' par série)

Saturday April 24th 2021

QUALIFYING SESSIONS (25' per group)

06 h 30

Fermeture du circuit à la circulation urbaine - closing of the track

08 h 30 – 08 h 55

Série B – Voitures de Grand Prix F1 et F2 (avant 1961)

09 h 30 – 09 h 55

Série A – Voitures de Grand Prix d’avant-guerre et Voiturettes

10 h 30 – 10 h 55

Série D – Voitures de Grand Prix F1- 1500 cm3 (1961 – 1965)

11 h 30 – 11 h 55

Série E – Voitures de Grand Prix F1 (1966 – 1972)

14 h 30 – 14 h 55

Série C – Voitures de Sport - moteur avant (1952 – 1957)

15 h 30 – 15 h 55

Série F – Voitures de Grand Prix F1 (1973 – 1976)

16 h 30 – 16 h 55

Série G – Voitures de Grand Prix F1 (1977 – 1980)

19 h 30

Ouverture du circuit à la circulation urbaine - opening of the track

Dimanche 25 Avril 2021 COURSES Sunday April 25th 2021

RACES

07 h 00

Fermeture du circuit à la circulation urbaine - closing of the track

09 h 00 – 09 h 30

B – Voitures de Grand Prix F1 et F2 (av. 1961)

10 Tours ou 30'

10 h 05 – 10 h 35

A – Voitures de Grand Prix d’avant-guerre et Voiturettes

10 Tours ou 30'

11 h 10 – 11 h 40

D – Voitures de Grand Prix F1- 1500 cm (1961 – 1965)

10 Tours ou 30'

12 h 15 – 12 h 50

E – Voitures de Grand Prix F1 (1966 – 1972)

12 Tours ou 35'

14 h 00 – 14 h 30

C – Voitures de Sport - moteur avant (1952 – 1957)

10 Tours ou 30'

15 h 05 – 15 h 50

F – Voitures de Grand Prix F1 (1973 – 1976)

18 Tours ou 45'

16 h 25 – 17 h 10

G – Voitures de Grand Prix F1 (1977 – 1980)

18 Tours ou 45'

19 h 30

Ouverture du circuit à la circulation urbaine - opening of the track

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MONACO E-PRIX e Samedi 8 mai 2021

2"8

Photo © M Alesi

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Saturday 8th of May 2021

Oliver Turvey - Nio

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Photo © JM Folleté

4e MONACO E-PRIX

Jean-Eric Vergne - DS Techeetah - vainqueur 2019 n 2015, sous l'impulsion de S.A.S. le Prince Albert II dont nous connaissons l'attachement à la promotion du développement durable, la Principauté de Monaco et l'Automobile Club accueillaient une manche du tout nouveau Championnat de Formule E, dès sa saison inaugurale.

In 2015, H.S.H. Prince Albert II, committed to promote sustainable development, encouraged the Principality of Monaco and the Automobile Club to host the new Formula E Championship on its first season.

Dès lors, ce fut au rythme d'une année sur deux en alternance avec le Grand Prix Historique, que les monoplaces 100% électriques s'affrontèrent autour du Port Hercule.

We will be pleased to welcome them on Saturday 8th of May 2021, twelve days prior to the Formula One roars.

From then on, Formula E would alternate with the Grand Prix Historique. Once every two years the fully electric single seaters would compete on the Monegasque circuit.

Photo © M Alesi

Nous aurons le plaisir de les retrouver le samedi 8 mai 2021, douze jours avant les premiers vrombissements des V6 turbo hybride qui animent les F1 sur le circuit de 3,337 km.

Edoardo Mortara - Venturi

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Photo © JM Folleté

4e MONACO E-PRIX

José Maria Lopez - Dragon & Lucas di Grassi - Audi En quelques années, la Formule E a connu une progression technologique considérable, ce qui en fait un laboratoire d'essai et de recherche extraordinaire pour les entreprises qui interviennent sur toute la chaîne de conception, dont les solutions innovantes se retrouvent tôt ou tard appliquées à la voiture de monsieur tout-le-monde.

Formula E made astounding technical progress in only six years. The numerous enterprises intervening all along the conception are offered a wonderful laboratory for research and development. Thus, enabling innovations to be applied, sooner or later, to the everyday vehicle. Indeed, the automotive constructors are present in the paddocks: Porsche, Audi, BMW, DS, Nissan, Mercedes Benz, Mahindra, Jaguar and, Nio. The latter already being nicknamed “the Chinese Tesla” even before the commercialisation of its models in Europe has begun. The Monegasque pioneer Venturi will also be present in the paddocks, true to its commitment.

D'ailleurs, les constructeurs automobiles sont bien présents dans le paddock, avec Porsche, Audi, BMW, DS, Nissan, Mercedes Benz, Mahindra, Jaguar, ou encore Nio, dont le qualificatif de Tesla chinois précède de quelques mois l'arrivée de ses modèles en Europe, ainsi que Venturi, pionnier monégasque fidèle à ses engagements.

The power output increased from 150 kW to 250 kW - which is equivalent to going from 200hp to 335hp -, adding 55 km to their maximum speed fixed at 280 km/h; Formula E now reach 100 km/h in 2"8.

Photo © JM Folleté

Les bolides sont ainsi passés d'une puissance de 150 kW à 250 kW, ce qui équivaut à une évolution de 200 ch à 335 ch ; ajoutant 55 km à leur vitesse maximale fixée à 280 km/h et atteignant les 100 km/h en 2"8.

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4e MONACO E-PRIX Parallèlement, malgré des performances accrues, les améliorations portées à la capacité et à l'allègement des batteries ne nécessitent plus, depuis la saison 5, de changer de voiture en milieu de course pour avoir une chance d'atteindre l'arrivée. Voilà pour les performances visibles par les spectateurs autour du circuit, mais les progrès sont aussi très présents au niveau des pneumatiques avec la réduction des frottements, ou plus exactement de leur résistance au roulement, et une durabilité renforcée.

Concomitantly to the increased performance, the constructors improved the capacity and lightening of the batteries. Therefore, since the 5th season, it is no longer necessary to change cars in the middle of the race to reach the finish line. These visible improvements are not the only ones. The tyres have reduced friction, or to be more specific, increased rolling resistance and enhanced durability. As for our personal cars, Formula E are equipped with allseason tyres and need to be efficient on dry as well as wet roads.

Dans le détail, à l'instar de nos voitures de série, les gommes qui équipent les Formule E sont "toute saison" et doivent être efficaces sur le sec comme sur l'humide.

Photo © JM Folleté

Photo © M Alesi

Pour chaque manche, les pilotes ne disposent en effet que de huit pneumatiques, plus deux en cas de crevaison, avec lesquels ils doivent effectuer 45 minutes puis 30 minutes d'essais libres, la séance qualificative et la course de 45 minutes + 1 tour.

Robin Frijns - Envision

Photo © JM Folleté

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Alex Lynn - Jaguar

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Photo © M Alesi

4e MONACO E-PRIX

A titre indicatif, les pilotes de F1 disposent de 80 pneus par weekend de Grand Prix. Bien entendu, selon les conditions météo, tous ne seront pas utilisés, et les distances parcourues sont plus importantes.

For every race, the drivers only have eight tyres, and two more for a puncture. They need to drive 45 minutes, then 30 minutes of free practice, the qualifying session and the 45-minute-plusone-lap race.

Avec le zéro émission, limiter la consommation de pneumatiques est une des nombreuses conditions sine qua non à l'atteinte d'une neutralité carbone.

To compare, Formula One drivers have 80 tyres for every Grand Prix weekend. Of course, according to the weather, not all the 80 are of use and the driven distances are longer.

"Mesurer efficacement les émissions de carbone, privilégier la réduction de l'empreinte carbone du championnat et compenser les émissions restantes qui ne peuvent être évitées, grâce à des investissements dans des projets certifiés de préservation du climat."

Being able to limit the number of tyres is one of the conditions to reach the zero-emission aim.

Respectant ce modus operandi, le Championnat de Formule E a réussi à compenser son empreinte carbone depuis sa toute première saison et vient d'être certifié ISO 20121. Sur l'aspect sportif, la discipline a également gagné ses lettres de noblesse en accédant cette saison au titre de Championnat du Monde de la FIA1, et rejoint ainsi la F1 et le WRC au calendrier des épreuves mondiales organisées par l'ACM.

“Effective measurement of carbon output, prioritising reducing of the championship footprint and offsetting remaining unavoidable emissions by investments in certified projects to prevent climate change.” Respecting this modus operandi, The Formula E Championship managed to compensate its carbon footprint since the very first season and was recently certified ISO 20121. On a more sportive note, the discipline gained in nobility by accessing the FIA World Championship1 this year. Thus, joining Formula One and WRC on the calendar of the international events organised by the ACM.

P. Bérenguier

Les Championnats du Monde de la FIA sont au nombre de 5 : le WRC, le WEC (endurance), le WRX (rallycross), la Formule 1 et la Formule E.

ere are five FIA World Championships: WRC, WEC (endurance), WRX (rallycross), Formula One and Formula E.

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4e MONACO E-PRIX

12 écuries, 24 pilotes #

Pilotes (Classt 3e Monaco E-Prix )

Écuries

Groupe motopropulseur

Audi Sport ABT Schaeffler

Audi e tron FE07

11 33

Lucas di Grassi (Ab) René Rast

BMW i Andretti Motorsport

BMW iFE.21

28 27

Maximilian Günther (Ab) Jake Dennis

DS Techeetah

DS E-Tense FE21

25 13

Jean-Éric Vergne (P1) António Félix da Costa (D)

Envision Virgin Racing

Audi e tron FE07

4 37

Robin Frijns (P17) Nick Cassidy

Dragon/Penske Autosport

Penske EV-5

Mahindra Racing

Nico Müller Sérgio Sette Câmara

Mahindra M7-Electro

29 94

Alexander Sims (P13) Alex Lynn (P8)

Mercedes EQ

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02

5 17

Stoffel Vandoorne (P9) Nyck de Vries

NIO 333

NIO 333 FE001

8 88

Oliver Turvey (Ab) Tom Blomqvist

Nissan e.dams

Nissan IM02

22 23

Oliver Rowland (P2) Sebastien Buemi (P5)

Jaguar Racing

Jaguar I - Type 5

20 10

Mitch Evans (P6) Sam Bird (P16)

TAG Heuer Porsche

Porsche 99X Electric

36 99

André Lotterer (P7) Pascal Wehrlein (P4)

ROKiT Venturi Racing

Mercedes-Benz EQ Silver Arrow 02

48 71

Edoardo Mortara (Ab) Norman Nato

Photo © M Alesi

6 7

Sébastien Buemi - Nissan

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NOUVEAU MINI CABRIO MINI STORE MONACO 15 boulevard Princesse Charlotte

(+377) 97 97 89 70

www.mini.mc

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Lewis Hamilton - Mercedes

Tapis Rouge Red Carpet

Photo © SC Schmid

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from 20th to 23rd May 2021

e GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO du 20 au 23 mai 2021

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Photo © M Alesi

FORMULE 1

Charles Leclerc - Ferrari

la fraicheur d'un petit matin gris de février 2021, les habitants et visiteurs de la Principauté purent découvrir qu'un ruban d'asphalte bordeaux avait été étiré pendant la nuit sur quasiment toute la longueur du quai Albert Ier.

La mise en place du circuit démarrait et pour la première fois, la Principauté de Monaco et l'ACM s'apprêtaient à accueillir au cours d'un même printemps, le Sport Automobile sous trois auspices :

The installation of the circuit was beginning and, for the first time, the Principality and the ACM would welcome three events in the spring: - the past with the 12th Grand Prix Historique from the 23rd to 25th April; - the future with the 4th Monaco E-Prix on the 8th May; - the present with the 78th Monaco Automobile Grand Prix.

Photo © JM Folleté

• celui d'hier avec le 12e Grand Prix Historique du 23 au 25 avril ; • celui de demain avec le 4e Monaco E-Prix le 8 mai ; • celui d'aujourd'hui, avec le 78e Grand Prix Automobile de Monaco.

On a grey and cold morning in February 2021, the inhabitants and tourists of the Principality of Monaco discovered that a brand-new burgundy asphalt had been installed overnight on the quai Albert Ier.

Formule 2

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Photo © JM Folleté

FORMULE 1

As before every edition, to fulfil the Formula One requirements, many zones of the circuit were to be refurbished, including the Boulevard Albert Ier.

Pour la première fois, les F1 traverseront la Place du Casino inaugurée en 2020. Un nouveau décor pour ce lieu qui symbolise Monte-Carlo et dont les images feront alors, à coup sûr, le tour du Monde.

For the first time, the Formula One will go through the Place du Casino inaugurated in 2020. A new scenery for this emblematic place, symbol of Monte-Carlo and pictures will undoubtedly be seen worldwide.

La trajectoire du circuit n'a pas été changée ; la tribune, en revanche, a pu être agrandie vers l'arrière compte tenu de la disparition des structures qui ont abrité les boutiques pendant la construction de "One Monte Carlo".

The trajectory of the circuit has not been changed; the grandstands however will be enlarged at the back since the structures housing the shops before the construction of “One Monte-Carlo” have been removed.

Photo © JM Folleté

Comme avant chaque édition, surtout pour répondre aux nécessités de la Formule 1, de nombreuses zones du circuit allaient être remises à neuf, dont le Boulevard Albert Ier.

Kevin Magnussen - Haas

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Photo © JM Folleté

FORMULE 1

Kimi Raikkonen - Alfa Roméo Parmi les changements et améliorations autour du circuit, le "Belvédère" qui surplombe la tribune L à l'arrière du plongeoir du Stade Nautique Rainier III devrait être agrandi et la Direction Course va être dotée d'un nouvel ascenseur plus performant et plus confortable.

Among the innovations and improvements – some ready since last year -, the structures have been changed to enable for example a faster assembly and disassembly. In the curve "Mirabeau bas”, the scaffold holding an advertising panel, was replaced by an anchoring system on the rocks thus reducing five times the space taken on the ground.

Photo © JM Folleté

Pour certaines prêtes depuis l'an dernier, des améliorations techniques et des innovations ont été apportées à certaines structures pour permettre de réduire les contraintes de mise en œuvre, comme par exemple un montage et un démontage plus rapides.

Among the modifications and improvements along the tracks, the “Belvédère” overlooking grandstand L behind the Stade Nautique Rainier III should be widened and the Race Direction will get a better and more comfortable lift.

Lando Norris - McLaren

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Photo © JM Folleté

FORMULE 1

Nico Hülkenberg - Renault

Concerning the technical and sportive regulations of Formula One, the important evolutions planned initially for this season have been postponed to 2022. The chassis remain the same, but still, some modifications are not trivial.

Photo © JM Folleté

C'est notamment le cas dans le virage "Mirabeau bas" où un échafaudage, servant de support à un panneau publicitaire, un peu trop envahissant pour la végétation qui occupe cet espace le reste de l'année, a été remplacé par un système d'ancrage sur la roche qui a permis de diviser par près de cinq la surface d'emprise au sol.

Pierre Gasly - Red Bull

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FORMULE 1

Photo © JM Folleté

Le calendrier 2021 du Championnat du Monde de F1

Sebastian Vettel - Ferrari

28 mars 18 avril 2 mai 9 mai

Grand Prix de Bahreïn (Sakhir) Grand Prix d’Emilie-Romagne (Imola) Grand Prix de Portimão (Portugal) Grand Prix d’Espagne (Barcelone)

du 21 au 23 mai

Grand Prix de Monaco

6 juin 13 juin 27 juin 4 juillet 18 juillet 1er août 29 août 5 septembre 12 septembre 26 septembre 3 octobre 10 octobre 24 octobre 31 octobre 7 novembre 21 novembre 5 décembre 12 décembre

Grand Prix d’Azerbaïdjan (Baku) Grand Prix du Canada (Montréal) Grand Prix de France (Le Castellet) Grand Prix d’Autriche (Spielberg) Grand Prix de Grande Bretagne (Silverstone) Grand Prix de Hongrie (Budapest) Grand Prix de Belgique (Spa-Francorchamps) Grand Prix des Pays-Bas (Zandvoort) Grand Prix d’Italie (Monza) Grand Prix de Russie (Sotchi) Grand Prix de Singapour (Singapour) Grand Prix du Japon (Suzuka) Grand Prix des USA (Austin) Grand Prix du Mexique (Mexico) Grand Prix du Brésil (Interlagos) Grand Prix d’Australie (Melbourne) Grand Prix d’Arabie Saoudite (Djeddah) Grand Prix d’Abou Dhabi (Yas Marina)

Au niveau des règlements techniques et sportifs de la F1, les évolutions importantes qui étaient prévues dès cette saison ont été reportées en 2022. Les châssis notamment resteront les mêmes, mais il subsiste quelques modifications qui sont loin d'être anodines.

On each side of the cars’ floor were two diffuser fences increasing downforce. To reduce the downforce, those diffuser fences and the rear brake duct winglets have been shortened by a few millimetres. All of these modifications aim to decrease pressure on the tyres, which are given as follows: two sets of hard tyres, three sets of medium and eight sets of softs per race weekend.

L'appui aérodynamique des monoplaces est réduit. Les fonds plats ne sont plus rectangulaires mais forment un angle rentrant à partir d'1m80 de l'essieu avant, découvrant davantage les roues arrières et réduisant la surface susceptible de générer de l'appui.

The downforce of the single seaters has been reduced. The cars’ floors used to have a rectangular shape but now have an angle created 1,80m away from the front axle, uncovering the rear wheels and reducing the downforce-generating surface area.

Porsche Supercup

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#55 Carlos Sainz Jr (McLaren)

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FORMULE 1

Les fentes qui se trouvaient de part et d'autre en bordure de plancher et qui étaient destinées à canaliser les flux d'air pour améliorer les effets de sol disparaissent. Le diffuseur ainsi que les ailettes présentes sur les conduits de freins ont subi également des réductions de format, dans le même but. Toutes ces mesures ayant pour objectif de ménager les pneumatiques, dont la répartition est standardisée, soit deux ensembles de pneus durs, trois ensembles de médiums et huit ensembles de softs par week-end de course. Mercedes ne peut plus équiper ses monoplaces du "DAS", pour "Dual Axes Stearing", système de direction à double axe. Invention du constructeur Champion du Monde qui permettait aux pilotes de modifier le parallélisme des roues avant lorsque la voiture est en mouvement : "pincé" en ligne droite ou "ouvert" à l'amorce des virages, afin de tirer le meilleur des deux réglages et accélérer leur montée en température.

Mercedes can no longer use its “DAS” – Dual Axes Stearing. The World Champion invented this system to enable the drivers to control the alignment of the steering wheels while racing : “pinched” in the straight lines and “open” before the curves to obtain the best from each alignment and speed-up the temperature increase. For the first time in Formula One, a baseline for maximum cost has been set. Each team has a little over 145 million dollars. This maximum budget covers all the expenses of the team except for the marketing costs, the drivers’ salaries and the three highest salaries of the team members. To prevent the use of the special, light material – often very expensive – the minimum weight of cars is raised from 746 kg to 752 kg and the weight of motor units from 145 kg to 150 kg.

Le Programme prévisionnel du 78e Grand Prix Automobile de Monaco Jeudi 20 mai 2021 05h30 fermeture du circuit à la circulation 08h00 - 08h50 FREC by Alpine Séance d'essais 09h15 - 10h00 Formule 2 Séance d'essais + Essais Départ 11h30 - 12h30 Formule 1 1e séance d'essais + Essais Départ 13h20 - 13h36 Formule 2 - Groupe A Essais Qualificatifs 13h44 - 14h00 Formule 2 - Groupe B Essais Qualificatifs 15h00 - 16h00 Formule 1 2e séance d'essais 17h30 - 18h15 Porsche Supercup Séance d'essais 19h30 Ouverture du circuit à la circulation Vendredi 21 mai 2021 05h30 Fermeture du circuit à la circulation 07h55 - 08h25 FREC by Alpine - Série A Essais Qualificatifs + Essais Départ 08h33 - 09h03 FREC by Alpine - Série B Essais Qualificatifs + Essais Départ 10h00 - 10h30 Porsche Supercup Essais Qualificatifs 11h30 - 12h35 Formule 2 Course 1 (42 tours ou 60mn max.) 13h00 - 13h30 Alpine laps 14h30 Ouverture du circuit à la circulation Samedi 22 mai 2021 05h30 Fermeture du circuit à la circulation 08h30 - 09h20 Formule 2 Course 2 (30 tours ou 45mn max.) 10h15 - 19h50 FREC by Alpine Course 1 (30mn + 1 tour) 12h00 - 13h00 Formule 1 3e Séance d'essais 15h00 - 16h00 Formule 1 Essais Qualificatifs (Q1- Q2- Q3) 17h15 - 18h20 Formule 2 Course 3 (40 tours ou 60mn max.) 19h30 Ouverture du circuit à la circulation Dimanche 23 mai 2021 07h30 Fermeture du circuit à la circulation 10h30 - 11h05 Porsche Supercup Course (16 tours ou 30mn max.) 12h00 - 12h35 FREC by Alpine Course 2 (30mn + 1 tour) 13h10 Formule 1 Parade des Pilotes 14h10 Tour d'honneur de LL.AA.SS Le Prince et la Princesse de Monaco 14h20 - 14h30 Formule 1 Mise en place sur la Grille de Départ 14h44 Hymne national monégasque 15h00 - 17h00 Formule 1 78e Grand Prix de Monaco (78 tours ou 120mn max.) 20h30 Ouverture du circuit à la circulation

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FORMULE 1

Sergio Perez - Racing Point Une limitation des coûts est introduite pour la première fois en Formule 1, soit tout de même un peu plus de 145 millions de dollars par écurie. Ce budget maximal doit couvrir toutes les dépenses de l'équipe, hormis le marketing, les salaires des pilotes ainsi que les trois plus hauts salaires.

To avoid controversies on sharing technical solutions and copying other teams, the new regulations set a strict framework and banned the use of 3D cameras. The teams can get inspired by the changes made by others but cannot use the same engineering to obtain the exact same race car.

Dans cet esprit d'économie et afin de décourager le recours à des matériaux spéciaux , parfois extraordinaires de légèreté mais souvent extrêmement onéreux, le poids minimum des voitures passe de 746 kg à 752 kg et celui des unités motrices de 145 kg à 150 kg.

The allocated times for aerodynamic testing are now the opposite of the previous season’s classification. In other words, this year, Williams gets the longest testing time while Mercedes gets the least; Williams gets 22% more time than Mercedes.

Daniil Kvyat - Toro Rosso

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FORMULE 1 Les temps impartis pour peaufiner l'aérodynamique de la voiture en soufflerie sont désormais établis à l'inverse du classement de la saison précédente. Ainsi pour 2021, Williams a pu bénéficier des essais en soufflerie durant plus longtemps que Mercedes ; un peu plus de 22% de temps supplémentaire. Le nouveau règlement a fixé un cadre pour éviter les polémiques sur le partage de solutions techniques entre les écuries et la "recopie" d'informations, notamment via l'interdiction des caméras 3D. Il s'agit d'avantage de s'inspirer des observations réalisées sur les autres voitures que d'user de technologie pour procéder à une copie conforme. Enfin, le recours aux matériaux verts, tels que le bambou, le lin, le chanvre, le coton est désormais autorisé…de quoi attiser bien des curiosités, l'automobile ayant souvent souri aux audacieux. Le 13 mars 1902, devant le Musée Océanographique dont la construction démarrée en 1899 était encore loin d'être achevée, le Docteur Ernest Guglielminetti procéda au premier essai d'une idée originale qui consistait à étaler du goudron sur la rue.

Finally, the use of sustainable materials such as bamboo, linen, hemp, and cotton have been authorized. An interesting new possibility – chance has often sided with the boldest in automotive sport. On the 13th March 1902, in front of the Musée Océanographique – which construction had begun in 1899 and was far from being finished – the Doctor Ernest Guglielminetti tested for the first time an original idea: spreading tar on the street. The invention of this Swiss physician – which impact would soon be immeasurable – was first designed to avoid the spread of dust after the passage of the cars and thus the respiratory issues for the passers-by. It was, of course, a success.

L'invention de ce médecin suisse, dont le retentissement allait être incommensurable, avait alors pour but d'éviter que la poussière soulevée au passage des premières voitures ne soit source d'inconfort ou de soucis respiratoires pour les passants.

Without this miracle solution, would we have known the fantastic rise of the automobile…

Quatre moteurs, dix écuries, vingt pilotes Classements 77

MERCEDES Mercedes FERRARI Ferrari RED BULL Honda ALPINE Renault HAAS Ferrari Mc LAREN Mercedes ASTON MARTIN Mercedes ALFA ROMEO Ferrari ALPHA TAURI Honda WILLIAMS Mercedes

ème

Saison 2020

#44 #77

Lewis HAMILTON, 36 ans Valtteri BOTTAS, 31 ans

1er 3e

1er 2nd

#16 #55

Charles LECLERC, 23 ans Carlos SAINZ, 26 ans

Ab 6e

8e 6e

#33 #11

Max VERSTAPPEN, 23 ans Sergio PEREZ, 31 ans

4e 12e

3e 4e

#14 #31

Fernando ALONSO, 39 ans Esteban OCON, 24 ans

12e

#47 #9

Mick SCHUMACHER, 22 ans Nikita MAZEPIN, 23 ans

#3 #4

Daniel RICCIARDO, 31 ans Lando NORRIS, 21 ans

9e 11e

5e 9e

#5 #18

Sebastian VETTEL, 33 ans Lance STROLL, 22 ans

2nd 16e

13e 11e

#7 #99

Kimi RAIKKONEN, 41 ans Antonio GIOVINAZZI, 27 ans

17e 19e

16e 17e

#10 #22

Pierre GASLY, 25 ans Yuki TSUNODA, 21 ans

5e -

10e -

#63 #6

Georges RUSSEL, 23 ans Nicholas LATIFI, 25 ans

15e -

18e 21e

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FORMULE 1

would we be able to be as free to move wherever we please ?

Ce fut évidemment un succès. Sans cette solution miracle, l'automobile aurait-elle connu l'essor fantastique qui nous a apporté tant de plaisirs et de facilités… A commencer par la liberté de se déplacer à l'envi, dont nous mesurons ces temps-ci l'importance ! A la fraicheur d'un petit matin gris de février 2021, tout le monde put voir que le circuit se préparait. Annonciateurs d'un retour à la vie d'avant, les Grands Prix auraient donc lieu, comme le symbole d'une issue possible à cette pandémie.

On a cold, grey morning in February, everyone saw that the circuit was being installed, forerunner of a return to a normal life. The Grand Prix will take place, as a symbol of an exit of this pandemic.

Cela valait bien qu'on leur déroule un tapis rouge dans la voie des stands…

They deserve a red carpet in front of the paddocks…

… Merci Docteur Guglielminetti !

… Thank you Doctor Guglielminetti !

P. Bérenguier

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LA BOUTIQUE

Antoine au Grand Prix de Monaco Passionné par le sport automobile dès son plus jeune âge et inspiré par ses lectures des œuvres de Franquin et de Jean Graton, Yvon Amiel peaufine son coup de crayon pendant toute son adolescence. Publié par le magazine Auto-Hebdo à seulement dix-sept ans, il s’impose très vite comme l’un des dessinateurs de presse les plus réputés et collabore avec les plus grandes rédactions parisiennes. Cela ne l’empêche pas pour autant de mener des brillantes études qui lui vaudront d'être diplômé en 1985 de la Faculté Dentaire de Nice. Définitivement rangé des fraises, sondes et autres bistouris depuis l’an dernier, Yvon Amiel consacre désormais tout son temps à sa première passion et à son héros de BD et publie le 13e album de la saga : Antoine au Grand Prix de Monaco.

Comment ce nouveau numéro a-t-il germé dans votre esprit ? Yvon Amiel : Cela faisait un moment que je voulais redessiner un album sur le Grand Prix de Monaco. J’avais déjà réalisé un opus dans lequel j’avais apporté moins d’attention aux décors. Je souhaitais, cette fois, m’attacher davantage aux détails du circuit pour faire en sorte que chaque virage soit bien reconnaissable. Je voulais redessiner de belles voitures, de beaux décors, mais aussi intégrer Charles Leclerc à l’aventure.

Yvon Amiel has been passionate about automotive sport since he was a young boy. Reading Franquin and Jean Graton inspired him to refine his drawing skills. Published by the magazine Auto-Hebdo at seventeen, he soon became one of the most famous press cartoonists and collaborated with the biggest Parisian editors. In addition to his press-related notoriety, Yvon Amiel obtained a Dentistry diploma in 1985 from the Faculté Dentaire de Nice. Definitely leaving behind the dental drills, probes and scalpel last year, Yvon Amiel now focuses on his first passion and his comic book hero. He publishes the 13th album: Antoine au Grand Prix de Monaco. How did you come up with this new album? Yvon Amiel: I have been wanting to draw an album on the Monaco Grand Prix for a while now. I had already drawn an album in which I didn’t put too much focus on the background. This time, I wanted to draw more carefully the details of the circuit to make every curve recognisable. I wanted to draw beautiful cars and a beautiful setting and add Charles Leclerc in the adventure. As for your previous albums, you send the reader in a timetravel as your hero “Antoine le Pilote” has to race against all the Formula 1 Champions…

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LA BOUTIQUE

Comme dans les précédents albums, vous plongez les lecteurs dans un véritable voyage à travers le temps puisque votre héros « Antoine le pilote » doit en découdre avec des champions de toutes les époques de la Formule 1… Yvon Amiel : Exactement. C’est d’ailleurs la caractéristique générale d’Antoine le Pilote. Il est totalement intemporel. Il faut que l’on puisse relire l’histoire dans dix ou quinze ans sans que cela soit démodé. J’ai le luxe de pouvoir tout me permettre et je dois reconnaître que c’est génial. Dans cette histoire, on fait notamment intervenir Senna face à Leclerc, vous imaginez le truc ? Charles n’était même pas né à l’époque où Ayrton courait. Je peux m’autoriser des choses alors je ne me gêne pas !

Vous prenez également un malin plaisir à mêler la fiction et la réalité dans vos albums comme en témoignent différents faits de course directement inspirés de l’histoire de la F1. Le vol plané de Derek Daly à Sainte Dévote au départ de l’édition 1980 estil l'un des plus mémorables d’entre eux ? Yvon Amiel : Certainement. Antoine le Pilote c’est ça : une histoire complètement imaginaire avec des ancrages dans la réalité. L’objectif de la BD c’est aussi de transmettre aux nouvelles générations. En lisant un album avec son fils ou son petit-fils, un papa ou un papy va se dire : "cela me fait penser à cette course” ou encore “j’ai connu tel pilote, telle voiture". Avec Antoine le Pilote on aspire non seulement à raconter des choses réelles aux enfants, mais aussi à faire plaisir aux adultes.

Yvon Amiel: Indeed. This is one of the characteristics of Antoine le pilote, it is timeless. The story should be re-read in ten or fifteen years without being out-dated. I have the chance to be able to do anything, it is incredible. In this story we have Senna facing Leclerc, can you imagine? Charles wasn’t even born when Ayrton competed. I can do anything! You like mixing real events with fiction in your albums. Is Derek Daly’s glide in Sainte Dévote during the start of the 1980 edition one of the most memorable? Yvon Amiel: Certainly, that’s the point of Antoine le pilote: a total fiction taking roots in reality. The aim of the comic strip is to pass on this history to the future generations. A parent or grand-parent should be able to think back at the races, the drivers or the cars while reading the album to their child or grand-child. With Antoine le pilote we want to narrate real events to the children and to please the adults.

Antoine au Grand Prix de Monaco Disponible à la Boutique de l'Automobile Club de Monaco, 46 rue Grimaldi.

Available in the Boutique of the Automobile Club de Monaco, 46 rue Grimaldi

Propos recueillis par Andrea Noviello warmup-f1.fr

Interview conducted by Andrea Noviello

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VIE DU CLUB LA

073-LA-VIE-DU-CLUB-COUV.qxp 22/03/2021 16:04 Page73

ACM77-LE-CLUB.qxp 22/03/2021 16:55 Page74

Ouverture le midi à partir de 12 h, le soir à partir de 19 h, du mardi midi au samedi soir Fermeture dimanche et lundi Uniquement sur réservation

Opening from 12:00 am for lunch from 7:00 pm for dinner from Tuesday noon to Saturday evening Closed on Sunday and Monday

+377 93 30 32 27

only on reservation

RESTAURANT

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ACM77-STAGE-COMMISSAIRES.qxp 29/03/2021 10:38 Page76

STAGE COMMISSAIRES

13 et 14 mars 2021

Two very full days 13th and 14th March 2021 A la mi-Mars, près de 500 Commissaires de Piste, parmi lesquels 69 nouvelles et nouveaux venus, ont suivi le stage de formation organisé par l'ACM à quelques semaines du premier Grand Prix de l'année dans la Cité. Remise en jambe pour la plupart, découverte pour les novices, il s'agissait cette année de mettre l'accent sur les moyens à mettre en œuvre pour faire face aux risques inhérents à l'électricité et aux feux de carburants, notamment ceux spécifiquement utilisés par les monoplaces historiques. Deux belles journées accompagnées de vent fort, au cours desquelles les participants ont reçu la visite du Ministre d'Etat, S.E. M. Pierre Dartout et du Conseiller de Gouvernement Ministre de l'Intérieur, M. Patrice Cellario.

In the middle of March, 500 Marshals, including 69 new Marshals, participated in the training session organised by the ACM a few weeks away from the first Grand Prix of the year. A warm-up for some, a course for others. This year, the focus was put on the electrical risk and the different ways to stop a fuel fire, more specifically caused by the fuels used by the historic single seaters. Two full, windy days during which the participants received the visit of the Minister of State, H.E. Mr. Pierre Dartout and the Minister of Interior Mr. Patrice Cellario.

Deux journées bien remplies

Capitaine Yann Payen, Colonel Tony Varo, M. Jean-Michel Matas, S.E. M. Pierre Dartout, Colonel Norbert Fassiaux, MM. Patrice Cellario, Alain Pallanca, Michel Ferry, Christian Tornatore

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STAGE COMMISSAIRES

ACM77-PUB.qxp_Mise en page 1 23/03/2021 10:46 Page76

MANAGEMENT ISM/ISPS CHARTER SALES CONSTRUCTION

36 rue Grimaldi MC 98000 MONACO

Tel. (+377) 99 90 16 30 yachtingconceptmonaco.com info@yachtingconceptmonaco.com

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LA VIE DU CLUB

Our Licenced Members En 2020, pour sa toute première saison complète en monoplace, Oliver Goethe était engagé dans le Championnat d'Espagne de Formule 4. Il y a réalisé 6 podiums, remporté sa première victoire et termine 5e du Championnat. C'est logiquement qu'il monte sur la marche supérieure pour disputer en 2021 le "Formula Regional European Championship by Alpine" (FRECA), fusion de la Formule Renault et de la Formule 3 régionale. Nous devrions donc avoir le plaisir de voir Oliver piloter sur le circuit monégasque du 20 au 23 mai prochain !

Nos licenciés

Jean-Paul Palmero a participé avec son co-pilote Mattia Pastorino, au 89e Rallye Automobile Monte-Carlo au volant d’une Ford Fiesta. Au fil des épreuves spéciales variées et techniques, l’équipage italo-monégasque réalise ses meilleurs classements lors de la dernière journée et termine 59e.

In 2020, for his first full season in single-seater, Oliver Goethe was enrolled in the Spanish Formula 4 Championship. He claimed six podiums, won one race and finishes 5th of the Championship. He now steps up and will be competing in 2021 in “Formula Regional European Championship by Alpine” (FRECA), merge of Formula Renault and Formula 3 Regional. We shall be delighted to see Oliver drive in the Principality from the 20th to the 23rd May!

Jean-Paul Palmero participated in the 89th Rally Monte-Carlo with his co-driver Mattia Pastorino behind the wheel of a Ford Fiesta. Along the special stages, the Monegasque-italian crew made the best classifications on the last day and finished at the 59th position.

Après une belle saison en Championnat de Formule 3 régionale dont il finit second, Arthur Leclerc a rejoint l'équipe Prema en Championnat de Formule 3 de la FIA qui l'emmènera sur sept circuits, dont Austin aux USA, avec trois courses par session.

Dans la catégorie Super Rok de la SuperFinal Rok Cup de karting, Gaia Cardinali, partie de la 25e position sur la grille, remonta dépassement après dépassement pour terminer avec une très belle 6e place.

In the Super Rok category of the SuperFinal Rok Cup of go-karts, Gaia Cardinali, leaving from the 25th position on the grid, managed to go flat out and finished at the 6th position.

Photo © ACM

Photo © Prema

After a wonderful season in Formula 3 Regional Championship – finishing 2nd -, Arthur Leclerc joined the Prema team in FIA Formula 3 Championship, getting him to drive on seven circuits including Austin, USA with 3 races per session.

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LA VIE DU CLUB Benjamin Goethe a débuté la saison 2021 sur le continent asiatique où il a disputé les 24 heures de Dubaï, sur une piste qu'il découvrait, au sein du Team WRT. Agé de 17 ans, le plus jeune pilote GT3 sur la grille et ses coéquipiers ont emmené leur Audi R8 LMS à une belle seconde place du Classement GT3 Pro, 6e "Overall".

Lorenzo Casè est un nouveau venu parmi les licenciés de l'ACM mais certainement pas dans le Monde du sport automobile. Pour la saison 2021, il participera à son neuvième Championnat d'Italie GT au volant d'une Ferrari 488 GT3 Evo.

Benjamin Goethe started the 2021 season in Asia where he fought the 24 Hours of Dubaï - a circuit he did not know before – with the WRT Team. At 17, the youngest GT3 driver on the grid and his teammates took their Audi R8 LMS to a great 2nd position of the GT3 Pro Classification – 6th Overall.

Franco Meiners a un programme bien rempli pour la saison, autant sur route en Rallye Historique que sur circuit. Il participera notamment au 12e Grand Prix Historique de Monaco où, sur la piste et dans les paddocks, il retrouvera d'autres licenciés du Club : Nicolas Matile, Alessandro Caffi, Roald Goethe, Jean Pierre Richelmi et Frédéric Lajoux.

Franco Meiners has a very full program for the season, as much on the historic rally roads as on the circuits. He will notably participate in the 12th Grand Prix Historique de Monaco where, on the tracks and in the paddocks he will encounter other ACM licencees: Nicolas Matile, Alessandro Caffi, Roald Goethe, Jean-Pierre Richelmi and Frédéric Lajoux.

Lorenzo Casè freshly joined the ACM licencees but is not new to the World of automotive sport. For the 2021 season, he will participate in his 9th GT Italy Championship, driving a Ferrari 488 GT3 Evo.

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T H E

BMW STORE MONACO 9 rue du Gabian - 98000 MONACO

(+377) 97 97 89 60

www.bmw.mc

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ACM77-NOUVEAUX-MEMBRES.qxp 15/03/2021 15:46 Page83

LA VIE DU CLUB

Nouveaux membres Du 31 octobre 2020 au 28 février 2021 Monsieur Frédéric ABRARD Monsieur Youssef AFAILAL Monsieur Bartoloméa AFONSO Madame Marcella AIAZZONE Monsieur Yves ALLEMAND Monsieur Christophe ARTAUD Monsieur Anthony ASTIER Monsieur Eric AUBERT Monsieur Stéphane AUGIER Monsieur Massimo BALOCCHI Monsieur Sébastien BARRADE Madame Eeva-Liisa BARUCH Monsieur Patrice BASSEE Monsieur Didier BAUDIN Monsieur Gilles BEAUMONT Monsieur Anthony BELLAROSA Monsieur David BENSADOUN Monsieur Christophe BERARD Monsieur Jaime BERGEL SAINZ DE BARANDA Madame Angelica BERLANGIERI Monsieur Florian BERNARDI Monsieur Robert BERRUTI Monsieur Pascal BERSIA Monsieur Philippe BERSIA Monsieur Rémy BERSIER Monsieur Jérôme BESSON Monsieur Charlie BIRKET Monsieur Rémi BLEURET Monsieur Nicolas BOISBOUVIER Monsieur Dominique BONCLER Monsieur Serge BONHOMME Monsieur Bernard BORFIGA-SOUMILLE Monsieur Pierre-Yves BORG Monsieur Grégory BORRIGLIONE Monsieur Franck BOTTEREL Monsieur Christian BOUCHACOURT Monsieur Yannick BOUDART Monsieur Jean-Pierre BOUDRET Monsieur Jérémy BOUILLIE Monsieur Luis BOUILLON Monsieur Arnaud BOURGEOIS Monsieur Thomas BOURSANNE Monsieur Michel BREMOND Monsieur Paulo BRIGANTIM Monsieur Samuel BRUGUIER Monsieur Valentin BUKHTOYAROV Monsieur Julien CAILLAUD Monsieur Alexis CANU Monsieur André CAPRINI Madame Gabriella CARLINI Madame Linda CARRASCO Monsieur Lorenzo CASE' Monsieur Nicolas CATALDI Monsieur Anthony CATHALA Monsieur Bernard CAUVIN Monsieur Jonathan CECOTTO Monsieur Patrick CEJUDO Monsieur Thomas CENTELLES Monsieur Joris CERMOLACCE Monsieur Olivier CHAIX

Monsieur Georges CHALHOUB Monsieur Jean-Luc CHAMBON Monsieur Loïc CHARLERY-ADELE Monsieur Thomas CHASSEROT Monsieur Pierre CHEVALLIER Monsieur Boris CHEVTCHENKO Monsieur David CHIER Monsieur Olivier CHOSSET Monsieur Arnault COHEN Monsieur Jacques COHEN Monsieur David COLLARD Monsieur Jean-Marie CONDEMESE Monsieur Alexis CONDEVAUX Monsieur Frédéric CONSENTINO Monsieur Danilo COPIZ Monsieur Mickaël CORBIN Monsieur Gilles CORNILLON Monsieur Stéphane COTTET-DUMOULIN Monsieur Thomas COULOMBEIX Monsieur Gilles COUTTON Monsieur Michel COUVERCHEL-GESTIN Monsieur Jean-Yves CRISTIANO Monsieur Brice CUNIN Monsieur Damien DANTONNET Monsieur Yves de GAULLE Monsieur Eric DE LA ROCCA Monsieur Nyck DE VRIES Monsieur Thierry DECHAU Monsieur Dimitri DEJANOVIC Monsieur Jean-Charles DELAMBRE Monsieur Jérôme DELANNOY Monsieur Anthony DELMOTTE Monsieur Francis DELMOTTE Madame Christine DELOMENIE Monsieur Jean-Manuel DENISOT Monsieur David DENNEZ Monsieur Didier DESANTI Monsieur Nicolas DESPERIES Monsieur Chris DHONDT Monsieur Richard DI MARINO Madame Jacqueline Lui DIEHL Monsieur Jean-Hervé DION Monsieur Julien DION Monsieur Eric DOELSCH Monsieur Giuseppe DOGLIATTI Madame Adelina DOTI Monsieur Nicolas DOUET Monsieur Fabien DOZO Monsieur Michel DUBOIS Monsieur Yoann DUBOURG Monsieur David DUBREUIL Monsieur Emmanuel DUBREUIL Monsieur Jean-Marie DUMAS Monsieur Philippe DUPUIS Monsieur Didier DUQUESNE Madame Anne EASTWOOD Monsieur Patrice EDMOND Madame Olivia EDWARDS Monsieur Serge ETIEN Monsieur Vivian EYMARD

Nombre de membres au 28 février 2021 : 5150

Monsieur Romaric FACQUER Monsieur Anton FALCO Monsieur Christophe FALOCI Monsieur Cédric FAU Monsieur Bryan FAUCOUNEAU Monsieur Didier FAUROUX Madame Catherine FEHER Monsieur Amato FERRARI Monsieur José-Manuel FERREIRA MARQUES Monsieur Fabien FERREIRA OLIVEIRA Monsieur Stéphane FILIPPI Monsieur Paul FISHER Monsieur Thierry FOLLADOR Madame Catherine FOYLE Monsieur Stéphane FRANCHINO Monsieur Jérôme GABORIT Monsieur Laurent GABOURDES Madame Tracey GALER Monsieur Pierre GALICHER Monsieur Gilbert GASPAROL Monsieur Romain GAUDUCHEAU Monsieur Florian GAUTHIER Monsieur Benjamin GAVELLE Monsieur Romain GAVET Monsieur Gabriel GENTY Monsieur Sebastiano GERBAUDO Monsieur Rémi GERMAIN DE MONTAUZAN Monsieur Julien GHIGO Monsieur Dominique GINGUENE Monsieur Florent GIORCELLI Monsieur Sylvain GIOVAGNOLI Monsieur Eric GIRARD Monsieur Brice GIRAUD Monsieur Christopher GLEMOT Monsieur Serge GONTARD Monsieur Pierre GONZALES Madame Marta GONZALEZ Monsieur Henri GORVEL Monsieur Andrea GOTTARDO Monsieur William GRAILLAT Monsieur Geoffrey GRANJON Monsieur Théo GRAZIANO Monsieur Daniel GRENIER Monsieur Maxime GRLJ Madame Mahnaz GROSJEAN Monsieur Gilbert GROSJEAN Monsieur Rémi GROSSET Monsieur Loïc GUEDON-DERRIENNIC Monsieur Stéphane GUIEU

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LA VIE DU CLUB Monsieur Richard GUIGOU Monsieur Alain GUIGOU Monsieur Loïc GUIGOU Monsieur Jonathan GUILLEN Monsieur Christophe GUYARD Monsieur Alexandre HANNEQUIN Monsieur Pascal HANNEQUIN Monsieur Philippe HAQUETTE Monsieur Romain HARDOUIN Monsieur Bernard HENKE Monsieur Quentin HETMAN Monsieur Nicholas HILL Monsieur Bernard HUSSON Monsieur Arnauld JACQUOT Monsieur Patrick JAMAULT Monsieur Gaëtan JAOUEN Monsieur Aurélien JEAN Monsieur Didier JOB Monsieur Emmanuel JOHANY Monsieur Eric JUMEL Monsieur Eric JUNG Monsieur Farid KACI Monsieur Joshua KASZEWSKI Monsieur Fabrice KAZIKOWSKI Monsieur Rémi KAZIKOWSKI Madame Rachel KING Monsieur Andrey KLINOVSKIY Monsieur Louis KOEHLER Monsieur Pierre KOHLER Monsieur Kostiantyn KOZIS Monsieur Alain KRICK Monsieur Cédric KUZAY Madame Nazha LAATABI Monsieur Xavier LAMBOLEY Monsieur Pascal LANGLINE Monsieur Pascal LANTERI-MINET Monsieur Anthony LASZCZYK Monsieur Jean-Pierre LAVERGNE Monsieur François LECLERCQ Monsieur Christophe LEMAIRE Monsieur Eric LEMAIRE Monsieur François LEOTARD Monsieur Yannis LEWANDOWSKI Monsieur Frédéric LIPPI Monsieur Sébastien LOMBARD Monsieur Fabian LOTTERO Monsieur Filipe Manuel MACEDO LEOCADIO Monsieur Pierre-Louis MANCINI Monsieur David MANTA Madame Cécilia MARCACCI Monsieur Jonathan MARIOTTINI Monsieur Julien MARTIN Monsieur Steven MARTIN Madame Sandrine MARTINEZ Monsieur Patrick MARTINEZ Monsieur Stéphane MARTINEZ Monsieur Christophe MAURIN Monsieur Dominique MAURO Monsieur Jean-Charles MAURO Monsieur Laurent MAUVE Monsieur Guillaume MAZOYEK Madame Shona MCCOLL Monsieur Ali M'DETT

Monsieur Yves MEDIO Monsieur Hossein MEHDI-KHAZANEH Monsieur Pierre-Brice MENA Monsieur Gérard MENTA Monsieur Michel MERENGONE Monsieur Georges MICHAL Monsieur Patrice MICHEL Monsieur Harold MICHELIS Madame Mieke MIDDELKOOP Monsieur Angelo MILANO Monsieur Gary MONNICKENDAM Monsieur Vincent MONTINI Monsieur Jérémy MORIN Monsieur David MORRIS Monsieur Jérôme MOUSSEAU Monsieur Laurent NANNINI Monsieur Maxime NAVARRE Monsieur Fabrice NEDEL Monsieur Jules NEDEL Monsieur Jean-Jacques NEISIUS Monsieur Odilon NICOLAS Monsieur Jean-François NICOLAS Monsieur Yves NODALE Monsieur Kévin NOVELLI Monsieur Benjamin ODDA Monsieur Jean-Claude ODDA Monsieur Bruno ODDO Monsieur Fabrice ODDONE Monsieur Joaquim OLIVEIRA FERREIRA Monsieur Donal O'MAHONY Monsieur Pascal ORER Monsieur Yves ORHANT Madame Penelope PALMANO Monsieur Eric PANNIER Monsieur Julien PANNIER Monsieur Stéphane PAROISSIEN Monsieur Jean-Paul PASINI Monsieur Joël PATRIS Monsieur Thierry PELLEGRINO Monsieur Grégory PEN Monsieur Jean-François PENNA Monsieur Joao Pedro PEREIRA Monsieur Benoît PERON Monsieur Nicolas PICARD Monsieur Michael PIETRZAK Monsieur Fabien PISSETY Monsieur Bruno PLIVARD-VIGNOT Monsieur Jean-Maurice PLOUVIEZ Monsieur Jean-Bernard POINSIGNON Monsieur Philippe POIRIER Monsieur Jacky PONT Monsieur Jean-Emmanuel PROL Monsieur Tristan QUIROS Monsieur Sébastien REGOLI Madame Christelle REVEL Monsieur Bernard ROBERT Monsieur Pierre-Yves ROBIN Monsieur Kévin ROCHA Monsieur Mattéo ROLDAN Monsieur Loïc RONDEAU Madame Marine ROSADO Monsieur Cyrill ROUDEN Monsieur Alain ROUHAUD

Monsieur Bruno ROUMANET Monsieur Lionel ROUSSET Monsieur Daniel ROUVIER Monsieur Daniel ROUX Monsieur Jérôme ROUYER Monsieur Claude RUEDA Monsieur Marcella RUEL Monsieur Brian RYDELL Madame Sophie SAINT-GERMAIN Monsieur Florian SALTI Monsieur Manuel SANTICCHI Monsieur Jean-François SANTICCHI Monsieur Deianira SAVINO Monsieur Cédric SAYAG Monsieur Marcel SCHITTER Monsieur Jérôme SCHMITT Monsieur Patrick SCHURANDO Monsieur Laurent SEGADE Monsieur Sammy SELMAN Monsieur Yoann SENTINIES Monsieur Romain SERY Monsieur Stéphane SIDRO Monsieur Gilles SIGAUD Monsieur Julien SILVESTRE Monsieur Grig SITTHICHAISRICHAT Monsieur Emilien SOGNO Monsieur Filipe Manuel SOUSA CORRELO Monsieur Damien SOW Monsieur Anthony STABILE Monsieur Marc STABILE Monsieur Chris TAYLOR Monsieur Mehdi TAZIBT Monsieur Michel THAON Monsieur Thomas THEVENOT Monsieur Romain THOMEL Monsieur Régis TOCHE Monsieur Philippe TONARELLI Monsieur Bastien TONNOIR Monsieur Eric TOURNEBOEUF Monsieur Jean-Patrick TREVILLE Monsieur Ludovic TROVATO Monsieur Robin TRUBNER Monsieur Laurent UGHETTO Monsieur Didier VACCARO Monsieur Jean-Pierre VALENTINI Monsieur Olivier VALLOTTI Monsieur Joris VAN THILLO Monsieur Seng VANG Madame Olga VASILCHENKO Monsieur Sébastien VASSALO Monsieur Michael VERBURG Monsieur Jordan VEUILLET Monsieur Nicolas VIARENGO Monsieur Kévin VIGIER Monsieur Sébastien VINCENT Monsieur Bernhard VISCHER Monsieur Alain VOLPI Monsieur Gary WRIGHT Monsieur Oscar WURZ Monsieur Lior ZERBIB Monsieur Yves ZUNINO

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Ne vous trompez pas d’imprimerie ...

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ACM77-RECOMMANDE.qxp 22/03/2021 17:09 Page88

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Tarifs pour l’année 2021 Droit d’admission 2000 € - Cotisation annuelle “Membre” 200 € - Cotisation “Membre Associé” 100 €* Cotisation annuelle “Commissaire” 75 €*. A toute demande d'admission, veuillez joindre une photo d'identité ainsi que la copie de votre pièce d'identité. * Les “Membres Associés”, les “Commissaires” et les Membres du “Ferrari Club Monaco” sont exemptés des droits d’admission. Partie réservée à l’ACM

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AUTOMOBILE CLUB

MONACO

AVANTAGES ACCORDÉS AUX MEMBRES L’AutomobiLe CLub de monACo offre à ses membres : 15 % de réduction sur les divers articles de “La Boutique Officielle de l’ACM” située au 46, rue Grimaldi (possibilité de vente par correspondance). 10% de réduction sur 2 places pour le samedi et le dimanche des Grands Prix Historiques et de Formule 1. De 10 à 30% de réduction dans les boutiques et restaurants recommandés par l’Automobile Club sur présentation de la carte de Membre. Un contrat avec AVIS LOCATION donnant droit à des réductions très avantageuses pour la France et l'Europe (Code pour réservation au guichet :B769301). L’affiliation et la réciprocité avec le Royal Automobile Club – Pall Mall Londres – Contact pour toute réservation : Tel +44 137 222 9600 Email: members@royalautomobileclub.co.uk L’AutomobiLe CLub de monACo propose à ses membres : Des voyages et des sorties à thèmes Des dîners et des conférences Un Service Itinéraire (préparation des trajets, conseils et réservation d’hôtels) Un Service Archives (pour tous renseignements sur l’historique de l’Automobile Club de Monaco, ses Rallyes et ses Grands Prix) L’Automobile Club de Monaco, c’est aussi la possibilité d’adhérer aux différentes sections ou commissions de l’ACM Contact : clegain@acm.mc

L’Automobile Club de monaco possède aussi un restaurant privé “Le Club” réservé exclusivement aux membres et à leurs invités. Le restaurant est régi par un règlement interne approuvé par le Conseil d’Administration. il précise : Que le port de la veste et de la cravate est obligatoire, Que les téléphones portables sont interdits, Que les mineurs sont soumis aux mêmes conditions vestimentaires que les adultes, et que leur admission doit faire l’objet d’une autorisation préalable auprès de la Direction du Restaurant, Que les chiens sont acceptés sous réserve de n’apporter aucune gêne aux autres membres et de ne pas nuire au bon fonctionnement du service et à la propreté des lieux. Réservation au : +377.93.30.32.27 ou +377.93.15.26.26 Jours de fermeture : Dimanche et lundi Pendant les périodes des épreuves Automobiles Fermeture annuelle au mois d’Août BP 464 - 23, BD. ALBERT 1 - MC 98012 MONACO CEDEX TEL. +377 93 15 26 00 - FAX +377 93 25 80 08 - FAX MEDIA +377 93 15 26 20 - LE CLUB PRIVÉ TEL. +377 93 30 32 27 ER

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- E-MAIL : INFO@ACM.MC

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Revue de l'ACM 77

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