De la COVID-19 y otros pandemonios a propósito de la aviación 2022 P O R : C .T. A . CA R LO S A . ACO STA
uando se reactivó la aviación por allá en septiembre del 2020, después de casi cuatro meses de suspensión de vuelos casi en su totalidad, muchos pensamos que era el peor escenario de la aviación y que a la fecha lo habíamos superado por lo menos en una gran parte.
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La industria ha venido reaccionando a todos aquellos fenómenos, tanto sociales como laborales y técnicos, rezago de las medidas tomadas para palear las consecuencias de la covid-19 y, aunque se esperaba una reactivación armoniosa hemos visto un fenómeno algo contrario a esas pretensiones. La primera disrupción encontrada una vez se reactivó la industria desde el punto de vista de la aviación comercial regular de pasajeros fue el incremento de los incidentes aéreos debido a la baja de la conciencia situacional tanto de tripulantes como de controladores aéreos. Otro elemento que ha venido en aumento es la aparición y consecuente traumatismo a la operación con los pasajeros problemáticos que cuestionan las medidas de bioseguridad y que buscan a cualquier costo no cumplirlas. Pero un hecho relevantemente traumático para la operación aérea ha sido la reincorporación de los pilotos a su actividad laboral después de la inactividad obligada por la covid-19. Muchos de ellos 14
han tenido que aceptar condiciones desventajosas en su reingreso laboral, la mitad del salario que venían percibiendo, licencias laborales no pagadas, entre otros, y a los que peor les fue son los que tuvieron que afrontar el despido, la desvinculación de su fuente de ingresos o su trabajo. Traemos en este articulo tres ejemplos de la nueva situación de las tripulaciones del mundo. Una es la falta de pilotos para poder operar un sinnúmero de aeronaves que deben permanecer en tierra debido a que no se cuenta con la suficiente cantidad de pilotos para poder volar esas aeronaves. Otro escenario poco amigable en este proceso de reactivación total de la aviación mundial es el de la fatiga que se interconecta con el anteriormente descrito: pilotos volando al límite del agotamiento precisamente porque tienen que suplir a los pilotos que fueron desvinculados y a los que están en las licencias no remuneradas, por ejemplo. Por último, le echaremos una muy breve mirada a la situación de Rusia, donde la autoridad de aviación de ese país no quiere certificar a los pilotos que quedaron cesantes luego de las decisiones de ese estado después de haber entrabado la confrontación bélica con Ucrania. Muchos pilotos quedaron cesantes debido a las sanciones propiciadas por otros estados al estado ruso y esta negativa ha ocasionado que los pilotos desempleados no se puedan ubicar en otros países que sí requieren de sus servicios. En este orden de ideas toda esta problemática en el sector de la aviación desencadena un efecto dominó. PILOTO FEMPPA | Agosto 2022
