ITD's magasin 02 - 2023

MINISTEREN PÅ BESØG

Klik på billedet, og få introduktion til magasinet af Stefan K. Schou, adm. direktør i ITD.

NYT OM TRANSPORT OG

LOGISTIK 02.2023

Magasin for ITD's medlemsvirksomheder – om og for transportbranchen.

Udgiver

ITD, Lyren 1, 6330 Padborg

Tlf. 7467 1233

CVR: 40 99 09 17

Design & layout

ITD

E-mail: magasin@itd.dk

Forsidefoto: Hyldager Fotografi

Udgives 5 gange om året

ISSN: 2597-1999

4 \ Branchen har brug for en holdbar plan for fremtiden

8 \ Nye ansigter i ITD’s bestyrelse

10 \ Når forandring er god forretning

12 \ Transportministeren er åben for at kompensere erhvervet for kørselsafgift

14 \ Kilometerafgiften er ikke løsningen på grønnere transport

16 \ Grøn transport er meget mere end el-lastbiler

18 \ Bestyrelsesformanden under Luksusfældens lup

21 \ En hyldest til transportbranchen

22 \ Når politik ikke afspejler praksis

24 \ Bergur Løkke Rasmussen vil tale vognmændenes sag i EU

26 \ Flere parkeringspladser på vej – men pengene er brugt op

28 \ Tre på stribe for Intercargo Scandinavia

30 \ Overenskomstforhandlingerne er skudt i gang

32 \ ITD fejrer 75-års jubilæum

36 \ Lastbilchauffør for livet

38 \ En kyndig chefkonsulent takker af

41 \ Ihærdig chefkonsulent i hjertet af EU

»Hvis vi skulle lade 50 el-lastbiler op på samme tid, så ville der ikke være strøm til Hjørring by.«

AT BYGGE NYT DOMICIL HAR VÆRET EN GOD FORRETNING FOR SEJER & SØNNICHSEN A/S

Jesper Bundgaard Madsen, adm. direktør, Vendelbo Spedition A/S

Branchen har brug for EN HOLDBAR PLAN FOR FREMTIDEN

På konstruktiv vis kæmper ITD for at gøre livet som vognmand lettere og transportbranchen til et bedre sted at arbejde. Kilometerafgiften, Vejpakken og de mange udfordringer, disse medfører for branchen, var blandt emnerne i beretninger fra ITD’s bestyrelsesformand John A. Skovrup og adm. direktør Stefan K. Schou på ITD’s generalforsamling 2023. En af de helt centrale pointer var, at en holdbar plan fra regeringen for den grønne omstilling af transportbranchen er afgørende – og det vil ITD fortsat kæmpe for.

Det er både branchens udfordringer på et politisk plan og hvert enkelt medlems udfordringer og behov, der i høj grad optager ITD. På årets generalforsamling talte adm. direktør Stefan K. Schou og bestyrelsesformand John A. Skovrup om, hvad ITD har været mest optaget af i det forgangne år.

Politisk dialog på dagsordenen

ITD har flere gange vist, hvordan organisationens arbejde på politisk niveau kan flytte bjerge – eller i hvert fald ændre på omfanget af regler og bøder i branchen. Adm. direktør Stefan K. Schou lagde i sin beretning vægt på den gode dialog mellem politikerne og ITD.

– I ITD er vi meget glade for den gode og konstruktive dialog, vi i det daglige har med både politikere og ledende embedsmænd. Også det sidste års tid har vi haft besøg af politikere og embedsfolk – herunder den nye transportminister Thomas

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

Danielsen. Endvidere deltager ITD-medarbejdere i en lang række udvalg og råd, hvor der bliver drøftet politiske emner, ligesom ITD, ved undertegnede, er repræsenteret i Transportministerens Vejtransportråd. Denne aktive medvirken i de politiske beslutningsprocesser vil vi fortsat intensivere i et tæt samarbejde med de øvrige transportorganisationer, da den er afgørende for at skabe bedre erhvervspolitiske rammevilkår for transportbranchen, påpegede direktøren. Han fremhævede samtidig vigtigheden af arbejdet for medlemmerne, der er ITD’s kernekompetence.

– Ud over det politiske arbejde betragter vi det som ITD’s fornemste opgave at forsyne medlemmerne med kvalificeret viden og informationer og at etablere flest mulige praktiske redskaber og servicer, der kan lette dagligdagen og gavne den enkeltes konkurrenceevne. Antallet af henvendelser fra vores medlemmer er opadgående, og vi ser frem til, at vi også i 2023 løbende kan forny og videreudvikle vores service til gavn for ITD’s medlemmer, lød det fra Stefan K. Schou.

Kilometerafgiften gør ondt

Et af de mest omtalte emner i transportbranchen lige nu er kilometerafgiften, og dette emne var således også en del af bestyrelsesformand John A. Skovrups beretning på årets generalforsamling. – For kilometerafgiften for lastbiler er det største slag mod vores branche i rigtig mange år. Siden afgiften kom på tale, har vi med alle midler råbt op om problemerne med den. Men vi har også været konstruktive og er kommet med masser af forslag til, hvordan en vejafgift kunne skrues sammen, så den gav mere mening. F.eks. ved at de mange milliarder kom direkte tilbage til branchen. Så kunne vi jo bruge pengene på den grønne omstilling, frem for at de ryger i statskassens sorte hul. Eller helt simpelt, bare lade CO2-afgiften på diesel stige. Så ville alle dieselkøretøjer bidrage og det ville være nemt og billigt for os, at sende regningen videre, pointerede han og fortsatte:

– Men regeringen, med skatteministeren i spidsen, har ikke villet høre. Jeg tror slet ikke, de forstår, hvad det her betyder for vores branche – eller også er de bare ligeglade. Og begge dele er under al kritik. For uden os ville Danmark gå i stå. De bliver nødt til at forstå, at afgiften ingen effekt har på klimaet. I stedet vil den betyde tab af arbejdspladser, og at nogle vognmænd risikerer at lukke. Derfor fortsætter vi i ITD kampen mod vejskatten, som vil skævvride landet og branchen – og det gør vognmændene også selv. For to uger siden kørte lastbiler fra hele landet til Christiansborg for at demonstrere mod kilometerafgiften. Forhåbentlig vil jeres opråb være med til at få politikerne til at indse, at det er et meget stort fejltrin, de er ved at begå. Men for en sjælden gangs skyld har denne urimelighed ført til et fælles fodslag blandt de danske transportorganisationer. For med vores egen adm. direktør Stefan K. Schou i spidsen, er der blevet udfærdiget en støtteerklæring til Benny Nielsens ”Vejskatkomite” med underskrift af DI Transport, Dansk Erhverv, DTL og ITD. Nu er jeg jo en forholdsvis ung mand, men jeg erindrer ikke, at det tidligere er sket, sagde bestyrelsesformanden med et smil.

I forlængelse af generalforsamlingen uddelte FDE Fonden sin årlige"Initiativpris", der i år gik til Fogtmann Logistik A/S. Læs mere om uddelingen her.

»Antallet af henvendelser fra vores medlemmer er opadgående, og vi ser frem til, at vi også i 2023 løbende kan forny og videreudvikle vores service til gavn for ITD’s medlemmer.«

Stefan K. Schou, adm. direktør i ITD

Transportbranchen ønsker i høj grad at tage ansvar, også når det kommer til den grønne omstilling af branchen. Men det skal kunne hænge sammen med en sund forretning, og det skal kunne lade sig gøre i praksis – og det er ikke foreneligt med kilometerafgift og udskiftning til el-lastbiler. Derfor efterspørger branchen en mere realistisk plan for, hvordan den grønne omstilling kan hænge sammen med det at drive vognmandsforretning.

– Branchen har brug for en holdbar plan for den grønne omstilling af vores branche og for fremtidens drivmidler til lastbiler. Om det så bliver el, brint, biobrændstoffer, syntetiske brændstoffer, eller en blanding af dem alle sammen, så er det regeringens opgave at fremlægge en ordentlig plan. En plan, som giver os vognmænd investeringssikkerhed og reelle muligheder for at omstille os, lød det fra John A. Skovrup, der forsikrede dagens deltagere om, at det er noget af det, ITD fortsat vil kæmpe for.

Vognmand vs. embedsmand

John A. Skovrup benyttede desuden lejligheden til at tale om nogle af de andre helt store samtaleemner i året, der er gået, nemlig Vejpakken og de forskellige udfordringer, som denne bringer med sig – herunder de nye udstationeringsregler for bl.a. cabotagekørsel, de nye etableringskrav og ikke mindst de nye mindstekrav til kontrollen af arbejdstidsreglerne.

– Det lykkedes os heldigvis at få afbødet de værste skader af arbejdstidskontrollen ved at få hævet grænsen for det maksimale antal ugentlige timer betragteligt, i forhold til hvad er blev lagt ud med. Men det er fortsat en begrænsning, som er med til at presse vores chauffører og vores erhverv yderligere. For politikerne forstår åbenbart ikke, at bureaukrati og bøder er gift for os – at det skræmmer vores chauffører væk, og at det koster dyrebar arbejdstid for vognmanden, sagde han og sammenlignede det med resten af arbejdsmarkedet.

– Der er findes ikke andre steder på det danske arbejdsmarked, hvor der føres en lignende hetz mod medarbejdere, som ikke gør andet end at passe deres arbejde. Politiet kommer jo ikke på uanmeldt besøg hos Finansministeriets embedsmænd og tjekker, om de har arbejdet for meget, selvom arbejdstidsreglerne også gælder for dem. Men det gør de hos vores chauffører, og det mener jeg ikke er rimeligt.

»Kilometerafgiften for lastbiler er det største slag mod vores branche i rigtig mange år. Siden afgiften kom på tale, har vi med alle midler råbt op om problemerne med den. Men vi har også været konstruktive og er kommet med masser af forslag til, hvordan en vejafgift kunne skrues sammen, så den gav mere mening.«

John A. Skovrup, bestyrelsesformand i ITD

John A. Skovrup

Jørn Kudsk

Michael Hansen

René Bülow

Christina Baun Hansen

NYE ANSIGTER i ITD’s bestyrelse

I forlængelse af ITD’s generalforsamling 2023 blev bestyrelsen konstitueret, og der er både nye og kendte ansigter i ITD’s nye bestyrelse. John A. Skovrup fortsætter som formand for ITD, mens Jens Peter Fallesen er ny næstformand.

BESTYRELSENS SAMMENSÆTNING

I forbindelse med generalforsamlingen i ITD fortsætter John A. Skovrup som formand for ITD, mens Jens Peter Fallesen er ny næstformand. Tidligere næstformand Niels Juel Nielsen og bestyrelsesmedlem Ib Andersen havde på forhånd varslet, at de ikke genopstillede til bestyrelsen. På generalforsamlingen var der således nyvalg af Christina Baun Hansen og René Bülow, mens der var genvalg af Ole Velbæk til at fortsætte i bestyrelsen.

Dermed består bestyrelsen det kommende år af formand John A. Skovrup, næstformand Jens Peter Fallesen, Ole Velbæk, Jørn Kudsk, Michael Hansen, Christina Baun Hansen og René Bülow.

Bestyrelsesmedlemmerne er valgt for to år. På årets generalforsamling blev det vedtaget, at loftet for valgbarhed til bestyrelsen hæves fra otte til tolv år.

Generalforsamlingen valgte desuden tre suppleanter til bestyrelsen. Der var nyvalg af Leo Andersen og Klaus Jensen, mens der var genvalg til Jens Aage Daugaard. Suppleanter til ITD’s bestyrelse vælges for et år ad gangen.

Ny i bestyrelsen

Ole Velbæk

Jens Peter Fallesen

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

Når forandring er GOD FORRETNING

Tidligere lå Sejer & Sønnichsen A/S tyve minutters kørsel fra motorvejen, men i starten af året kunne vognmandsforretningen indvie sit nye domicil, der med sin placering lige ved motorvejen sparer virksomheden for flere hundrede tusinde kroner hvert år. Og selve byggeprojektet? Det har flere af Sejer & Sønnichsens egne kunder været en del af.

Det var 5 procent af chaufførernes arbejdsdag, der hver dag gik med at køre frem og tilbage mellem motorvejen og den lille by Ravsted i Sønderjylland, hvor Sejer & Sønnichsen havde hjemme. Nu er hele vognmandsforretningen flyttet i et spritnyt domicil, der ligger helt ud til motorvejen ved Aabenraa – og ifølge ejerleder HansChristian Sønnichsen har det af flere årsager været en rentabel beslutning.

– Vi sparer 500.000 kr. om året i brændstof og i timelønninger ved at være flyttet herud, fortæller han og fortsætter:

– Den tid, vi før brugte på at køre til og fra motorvejen, har vi nu pludselig kunnet bruge på at køre for vores kunder i stedet. Så én ting er, hvad vi sparer, men vi tjener faktisk også mere.

Kunde for egne kunder

Udover de økonomiske fordele ved et nyt domicil, så var selve byggeprocessen

også en fordelagtig forretning for flere af Sejer & Sønnichsens kunder. Den sønderjyske vognmandsforretning valgte nemlig at tænke deres egne kunder ind i selve byggeprojektet.

– Da vi skulle have det i udbud, ønskede vi, at man prioriterede vores kunder, så vidt det nu var muligt. Vi var så heldige, at de, der stod for byggeprojektet, i høj grad kunne bruge flere af vores kunder.

En af dem var en entreprenør, som Sejer & Sønnichsen kører meget sand og

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

SEJER & SØNNICHSEN A/S

Blev stiftet i 1952 af Sejer Pedersen. Senere overtog sønnen Henning Sejer, og vognmandsforretningen fusionerede i 2016 med Hans-Christian Sønnichsen, hvor Henning og Hans-Christian stiftede Sejer & Sønnichsen A/S.

Firmaet består i dag af 20 egne lastvogne og ca. 20 faste lejede lastbiler.

De har 35 faste medarbejdere og kører med ferske huder, sand og grus, industrirenovation og meget mere.

Har siden januar 2023 været beliggende i Aabenraa.

Sejer & Sønnichsen A/S er medlem af ITD.

grus til. De gravede alt ud forud for, at det nye domicil skulle bygges, mens flere af de tømrere, der har været på projektet, er nogle, som Sejer & Sønnichsen kører affald for.

En ny hverdag

Hos Sejer & Sønnichsen er de særdeles glade for deres nye domicil, der har givet dem en helt ny hverdag. Og også hos de kunder, der var med i projektet, har smilene været til at få øje på.

– Vi flyttede ind mellem jul og nytår sidste år, så da folk mødte ind i januar, var det i det helt nye domicil. Vi er virkelig glade for det – hverdagen er en helt anden for os i dag, fortæller Hans-Christian Sønnichsen og afslutter:

– Vi har naturligvis fortalt vores kunder, at vi havde udtrykt et stort ønske om at få dem med på projektet, og de, der var med, har virket rigtig glade for, at vi tænkte på dem.

Se Sejer & Sønnichsens nye domicil i videoen her

»Vi sparer 500.000 kr. om året i brændstof og i timelønninger ved at være flyttet herud.«

Hans-Christian Sønnichsen, Ejerleder, Sejer & Sønnichsen A/S

Transportministeren er åben for at kompensere erhvervet for kørselsafgift

Transportminister Thomas Danielsen (V) lagde under besøg hos ITD ikke skjul på, at kørselsafgiften for lastbiler ikke er en blomst, der er groet i Venstres have. Men der er flertal for afgiften, så opgaven er at trække den i en mere positiv retning, lød det fra ministeren, som samtidig åbnede for at komme erhvervet i møde på andre områder.

Jan Thane Hyldager Fotografi

Der var et rødt flertal for kilometerafgiften, da Venstre gik med i regeringen, og det flertal er der stadig. Det var det klare budskab fra transportminister Thomas Danielsen (V), da han torsdag den 9. marts lagde vejen forbi ITD’s hovedkvarter i Padborg til en drøftelse af blandt andet den udskældte kilometerafgift for lastbiler.

Her gjorde ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup, opmærksom på de store problemer, som afgiften medfører for branchen.

– Kørselsafgiften kommer på et historisk dårligt tidspunkt, hvor vognmændene er presset af inflation og historisk høje dieselpriser. Og vognmændene har jo ikke muligheden for at slippe for afgiften ved at skifte til el-lastbiler, sagde John A. Skovrup.

Minister forstod bekymringerne

Ministeren viste under besøget stor forståelse for branchens frustrationer, men gjorde det samtidig også klart, at afgiften kommer.

For der er nemlig et markant flertal i Folketinget, som bakker op om kørselsafgiften. Ud over SVM-regeringen består det af både RV, SF, EL og ALT, som også støttede afgiften under den tidligere S-regering.

I SVM-regeringens politiske aftale om kørselsafgiften er der justeret flere steder, f.eks. vil det blive dyrere at køre ind i byerne, end S-regeringen lagde op til.

– Vi har lagt så meget af afgiften som muligt over i miljøzonerne, så det er inde i byerne, man betaler den højeste pris, sagde ministeren og tilføjede, at man har holdt sig for øje, at det ikke skal medføre, at man bare laster om, når man skal ind til byerne.

Ifølge John A. Skovrup vil det dog stadig betyde en stigende omlastning til mindre biler, hvorfor han på mødet opfordrede til at lade alle varebiler og lastbiler omfatte af afgiften.

Kommer erhvervet i møde

På mødet erkendte ministeren behovet for at komme branchen i møde på andre områder, f.eks. ved at fremrykke muligheden for, at vognmændene kan køre med lastbiler, som er længere og tungere end i dag.

Det kræver en hurtigere ændring af reglerne for vægt- og dimension, end der p.t. er lagt op til.

Samtidig åbnede ministeren for at se på, om forsøget med DUO2-vogntog mellem Aarhus og Høje Taastrup kan udvides til at omfatte flere strækninger.

– Det vil være en økonomisk gevinst, som kan mærkes, sagde ministeren, som dog understregede, at der var et finansieringsspørgsmål, der skulle løses først.

Fik overrakt bødekatalog

Mødet blev også brugt på at fortælle om det store problem med bøder i transportbranchen. For det er en udfordring, som John A. Skovrup ikke mener skal miste fokus, fordi der bliver talt meget om den grønne omstilling.

– Det enorme antal bøder i transportbranchen har været et kæmpe problem, længe før man talte om grøn omstilling. Vi overrakte derfor ministeren bødekataloget, som jeg håber, han vil gå hjem og kigge i. For der er store problemer derude, ikke mindst med parkeringsbøder på landets rastepladser, sagde John A. Skovrup, som takkede for, at ministeren tog sig tid til at komme forbi ITD i Padborg og lytte til branchen.

Fra venstre: Politisk chef i ITD Henriette Kjær, bestyrelsesformand i ITD John A. Skovrup, transportminister Thomas Danielsen og adm. direktør i ITD Stefan K. Schou.

KILOMETERAFGIFTEN er ikke løsningen på grønnere transport

Regeringen og de røde partier har indgået aftale om kørselsafgift for lastbiler. Det bringer store udfordringer med sig, og afgiften vil blot gøre transporten dyrere og ikke grønnere, som hensigten er. Ifølge adm. direktør i Vendelbo Spedition A/S, Jesper Bundgaard Madsen, er el-lastbiler slet ikke en reel mulighed lige nu, og regningen vil derfor i sidste ende havne hos forbrugeren.

»Hvis vi skulle lade 50 el-lastbiler op på samme tid, så ville der ikke være strøm til Hjørring by.«

Jesper Bundgaard Madsen, adm. direktør, Vendelbo Spedition A/S

Regeringen og de røde partier har besluttet at indføre en ny afgift på lastbilkørsel, som betyder, at lastbiler over 12 ton skal betale for hver kilometer, de tilbagelægger på vejene. Formålet er at få flere grønne lastbiler på vejene. El-lastbiler får nemlig rabat på kørselsafgiften, og på den måde håber politikerne på Christiansborg, at vognmændene vil skifte diesellastbilerne ud med el for at slippe for at betale millioner i kørselsafgifter hvert år.

Ikke vejen frem

Men ifølge adm. direktør i Vendelbo Spedition i Hjørring, Jesper Bundgaard Madsen, er det ikke det, der bliver resultatet af den nye afgift.

– Der er flere grunde til, at kilometerafgiften ikke vil resultere i mange flere el-lastbiler på vejene. For det første er der ikke ladeinfrastruktur til el-lastbiler i Nordjylland, eller nogen andre steder i landet i øvrigt, og man kan altså ikke bare lade en el-lastbil op fra stikkontakten, siger han og fortsætter:

– Derudover koster en el-lastbil tre gange så meget som en diesellastbil, og det er meget få virksomheder, der lige har et par millioner ekstra liggende, hver gang de skal købe en ny lastbil. Vi har i Vendelbo Spedition ca. 50 lastbiler, og hvis man alligevel forestiller sig, at vi skiftede alle vores diesellastbiler ud med el-lastbiler, at vi faktisk kunne lade dem op, og at køretøjerne kunne dække vores transportbehov. Ja, så dukker der

VENDELBO SPEDITION A/S

Vendelbo Spedition A/S blev grundlagt af Kai Bundgaard Madsen i 1971 i Hjørring, og i 2008 overtog sønnen Jesper Bundgaard Madsen, som i dag er adm. direktør i virksomheden.

Vendelbo Spedition A/S har 80 medarbejdere og 45 egne biler.

Virksomheden er specialiseret i transporter til og fra Norge, Sverige og Finland.

Vendelbo Spedition A/S er medlem af ITD..

et nyt problem op; der er nemlig heller ikke strøm nok i el-nettet til at forsyne lastbilerne med el i vores del af landet. Vi har faktisk fået en ekspert til at se på det, og det viser sig, at hvis vi skulle lade 50 el-lastbiler op på samme tid, så ville der ikke være strøm til Hjørring by. Jeg mener, at vores politikere gør nar af vores branche, når de vil give rabat på kilometerafgiften, hvis vi køber el-lastbiler. For der findes IKKE el-lastbiler til "long-haul"-segmentet, og ifølge mine forbindelser hos lastbilproducenterne, så kommer der tidligst noget brugbart i 2030-2035.

Når det at skifte til el-lastbiler reelt ikke er en mulighed på nuværende tidspunkt, så vil kilometerafgiften udelukkende få vognmændenes udgifter til at stige. Og

hvis vognmændene fortsat skal kunne drive deres forretning, så ender regningen i sidste ende hos forbrugerne.

– Vi vil derfor fortsætte i diesellastbilerne og betale afgiften. Men det betyder, at transporten bliver dyrere, og der er kun vores kunder, virksomhederne og den almindelige dansker til at betale den regning.

Branchen ønsker at tage ansvar

Det er ikke, fordi transportbranchen ikke ønsker at bidrage til den grønne omstilling – tværtimod. Men det skal kunne give mening i praksis, og grøn transport er meget mere end el-lastbiler.

– Vi vil hellere end gerne investere i den grønne omstilling, og det gør vi allerede med en lang række tiltag. Men vi har brug for tid og reelle muligheder for at indrette vores forretning, så vi kan fortsætte med at levere den service, vi har gjort gennem årtier, siger Jesper Bundgaard Madsen og afslutter:

– Der har været en række gode alternative forslag til kilometerafgiften, f.eks. et forslag om en dieselafgift, men nedsættelse af afgiften på HVO kunne også være en mulighed. Forbedrede forhold for modulvogntog i Danmark ser jeg som en anden god mulighed for nedbringe udledningen af CO2. Hvis vi endelig skal pålægges en kilometerafgift, så burde pengene i det mindste gå til forbedringer for branchen og ikke direkte i statskassen – men hvis man skal lytte til vores skatteminister, så kommer det desværre ikke til at ske.

GRØN TRANSPORT

er meget mere end el-lastbiler

Den grønne omstilling er som bekendt ikke sort/hvid. Den er langt mere nuanceret og derfor også kompleks at finde en løsning på. Men én ting er sikkert – grøn transport er meget mere end el-lastbiler.

Opfattelsen af el-lastbiler som løsningen på en grønnere transportbranche er ifølge chef for ITD Medlemsservice, Anne M. Thyssen, en forkert men desværre udbredt tankegang blandt dem, der står uden for transportbranchen.

– Når der tales om grøn omstilling i transportbranchen, så er fokus ofte udelukkende på el-lastbiler. Men hvis der sættes lighedstegn mellem el-lastbiler og grøn omstilling, så stopper dialogen ofte ved, hvad el-lastbilerne ikke gør – fremfor hvor de kan sættes ind lige nu, f.eks. til korte afstande og bykørsel, udtaler hun.

For udfordringerne med at skifte alle lastbilerne ud til el-lastbiler er som bekendt til at få øje på, og som et resultat vil transporten således blot blive dyrere og ikke grønnere. Hos ITD har vi som følge af vores tætte kontakt med medlemmerne fokus på den grønne omstilling, og lige nu har vi særligt fokus på, hvordan virksomhederne har mulighed for at blive mere grønne på andre måder – både med og uden investeringer.

– Politikerne har sagt, at det hele vil blive klar til el-lastbiler i 2030, men vognmændene har jo en forretning, der skal køre indtil da. Så mens vognmanden venter og fortsætter med samme sunde fornuft, gør han sig grønnere på de ting, han faktisk kan ændre i virksomheden lige nu. Hvis politikerne virkelig vil hjælpe, bør de sikre mere forudsigelighed for investeringerne i forbindelse med el-lastbiler, alternative brændstoffer og nul-emission, så kan han begynde at tage stilling til, hvad og hvordan han kan ændre på de områder, siger Anne M. Thyssen og afslutter: – Som ITD’s CO2-illustration viser, er der mange forskellige tiltag, man kan benytte sig af som vognmand.

Det er meget forskelligt, hvor vores medlemmer ligger henne i feltet, men én ting er gældende for dem alle; de gør alle sammen noget for løbende at blive grønnere. Men nu bliver de så straffet af kilometerafgiften. Jeg ved ikke, hvordan en gulerod i transportbranchen ser ud, for sådan en har jeg aldrig set – jeg har kun set pisken. Jeg synes, at der med kilometerafgiften mangler en respekt for, at transportbranchen yder en service, vi som samfund er yderst afhængige af.

Vi udskifter flåden med nulemissionskøretøjer

Vi har sat solceller på taget

Ny flådestyring skal optimere vores transporter

CO2-SEMINAR

Bliv klogere på CO2, og hvad det betyder for din virksomhed i teori og i praksis.

Seminaret er for alle medlemmer af ITD – uanset hvor i den grønne omstilling, man er.

Seminaret finder sted tirsdag d. 9. maj kl. 14.00-17.00 hos ITD

i Padborg.

Se mere, og tilmeld dig her.

Vi uddanner og motiverer vores medarbejdere til et grønt mindset

Vi undgår tomgang

Vi har indstillet fartbegrænser

Vi køber biobrændstof

Vi kører modulvogntog

Vi optimerer kapaciteten

Vi kører energirigtigt

Vi tjekker dæktryk og sørger for korrekt sporing

»TRANSPORT KOSTER PENGE

– GRØN TRANSPORT KOSTER MANGE PENGE«

Gør dig klar til en god debat, når ITD og transportbranchen kræver svar fra udvalgte transportpolitikere, eksperter og branchefolk på, hvordan vi får gennemført en grøn omstilling, uden det fører til tab af danske arbejdspladser og nedlukning af transportvirksomheder.

Transportbranchens fremtid står på spil – så vær med, når vi sætter fokus på de vigtigste spørgsmål i den grønne omstilling.

Konferencen finder sted onsdag den 24. maj kl. 10.00-13.00 på Christiansborg.

Se mere, og tilmeld dig her

Konferencen er støttet af

»Jeg synes, at der med kilometerafgiften mangler en respekt for, at transportbranchen yder en service, vi som samfund er yderst afhængige af.«

Anne M. Thyssen, chef for ITD Medlemsservice

REDUCERENDE TILTAG GRØNNE SALGSARGUMENTER

Bestyrelsesformanden under Luksusfældens lup

Han blev heldigvis ikke bedt om at sælge sin bil. Men hvad kunne ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup, så gøre for at få plads i budgettet til både den nye kilometerafgift og de grønne tiltag, han allerede havde prioriteret? Det fik ”Luksusfælden”-ikonet Jan Swyrtz til opgave at undersøge, da de to stod ansigt til ansigt på ITD’s stand til Transport 2023 – og selv for en erfaren økonomikonsulent var dette regnestykke ikke sådan lige at få til at gå op.

De seneste måneder har ITD sammen med resten af transportbranchen forsøgt at råbe politikerne op om, hvorfor kilometerafgiften ikke gør transportbranchen grønnere. Senest var det i form af en stor demonstration foran Christiansborg, hvor vognmænd fra hele landet, med et ITD-medlem i spidsen, fik skabt opmærksomhed omkring problematikken endnu engang. På årets transportmesse kørte ITD så det tunge skyts frem i form af økonomikonsulent Jan Swyrtz fra ”Luksusfælden” – for hvem føler sig ikke nødsaget til at stå skoleret og høre efter, når han lægger vognmandens penge på de forskel-

lige poster og viser, hvordan kilometerafgiften blot vil betyde færre penge til den grønne omstilling?

Bestyrelsesformand i ITD, John A. Skovrup, repræsenterede på dagen en typisk dansk vognmand, der transporterer dagligvarer. Ud fra den frygtindgydende tavle fra ”Luksusfælden” bad Jan Swyrtz ITD’s bestyrelsesformand forklare, hvad de forskellige poster dækker over, og hvad hans penge dermed går til – blandt andet leasing, vægtafgift, brændstof og meget mere. Men da kilometerafgiften til sidst blev sat ind i budgettet, blev det tydeligt, at ikke blot blev vognmandens overskud mindre – der blev også færre penge at sætte af til posten ”Grøn

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

omstilling”. Jan Swyrtz spurgte formanden, hvordan han havde det med det.

– Det har jeg det rigtig skidt med, og jeg synes, det er meget forkert at pålægge os sådan en afgift. Vi har jo forsøgt at tale med politikerne, men de vil ikke rigtig høre på os. Vi er ikke engang blevet inviteret til møder, hvor vi kunne komme med nogle andre forslag til, hvordan vi kunne reducere CO2-udledningen – for vi har masser af forslag. Vi kan jo stadig nå at vågne op fra det her mareridt, hvis regeringen besinder sig, trækker lovforslaget tilbage og kommer til forhandlingsbordet med os blandt sparringspartnerne. Så vi kan få mulighed for at komme med nogle reelle løsninger, der løser de udfordringer, vi har i branchen, lød det fra John A. Skovrup.

Bestyrelsesformanden kom blandt andet omkring muligheden for at køre med store vogntog i EU som et af de tiltag, der kunne have stor effekt på den grønne omstilling her og nu.

– Det er jo ikke kun et dansk fænomen at få reduceret CO2-udledningen på transport, det er en global problemstilling, der skal løses. Derfor har vi flere gange sagt til politikerne, "Kom nu ned til Bruxelles og jeres EU-kollegaer og få talt med dem om, at vi kan få hævet totalvægten generelt i Europa, for det ville virkelig gavne klimaet og reducere CO2-udledningen".

Jan Swyrtz spurgte samtidig ind til, hvad de mange penge, der tages fra vognmanden til kilometerafgiften, egent-

lig skal bruges på, og her var svaret fra John A. Skovrup klart.

– Det er jo næsten det mest skrækkelige af det, for størstedelen af de penge vil gå til at administrere kilometerafgiften. Den grønne omstilling kommer kun til at tage længere tid på den her måde, udtalte han.

Og netop det faktum, at kilometerafgiften ikke er grøn, var en af de store pointer, ITD ønskede at fremhæve med dette setup. Vognmanden bliver pålagt en ekstra afgift, men den regning vil blot

»Vi kan jo stadig nå at vågne op fra det her mareridt, hvis regeringen besinder sig, trækker lovforslaget tilbage og kommer til forhandlingsbordet med os blandt sparringspartnerne.«

John A. Skovrup, bestyrelsesformand i ITD

blive sendt videre til forbrugerne – altså hr. og fru Danmark, hvis varer bliver dyrere. Men den helt store taber, når regnskabet er gjort op? Det er uden tvivl vores klima.

– Vi synes, at kilometerafgiften bliver kommunikeret forkert. Når transportbranchen råber op om udfordringerne ved kilometerafgiften, så bliver det lagt ud som om, at vognmændene ikke ønsker at omstille sig. Men det ønsker de i høj grad – og de er allerede i fuld gang. Derfor ønskede vi med ”Luksusfælden” at vise, hvordan kilometerafgiften kun gør det sværere for vognmanden at bidrage til den

grønne omstilling, fortæller chef for ITD Medlemsservice, Anne M. Thyssen og afslutter:

– Vi har ønsket at skabe fokus på, at det her er greenwashing. Kilometerafgiften er ikke en del af den grønne omstilling. Det er en skat, som man sætter vognmændene til at administrere. Med ”Luksusfælden” ville vi gerne sætte fokus på, hvordan andre konkrete tiltag hurtigere og på meget mere fornuftig vis kan sætte ekstra skub i den grønne omstilling.

»Vi synes, at kilometerafgiften bliver kommunikeret forkert. Når transportbranchen råber op om udfordringerne ved kilometerafgiften, så bliver det lagt ud som om, at vognmændene ikke ønsker at omstille sig. Men det ønsker de i høj grad – og de er allerede i fuld gang.«

Anne M. Thyssen, chef for ITD medlemsservice

En hyldest til transportbranchen

Tre dage i Herning stod i transportens tegn, da kalenderen endelig viste Transport 2023. På årets store transportmesse havde ITD i år fokus på at tale transportbranchen op – for hvem skal egentlig holde Danmark kørende, hvis ikke vores medlemsvirksomheder gør det?

Der var god stemning og sprøde croissanter – og så var rammen ellers sat for nogle begivenhedsrige dage i Herning. ITD fik lov at gøre politikerne klogere på branchens udfordringer set med vognmandens øjne, mens ITD’s medlemmer kunne gøre ITD klogere på, hvordan vi fortsat yder den bedste service til vores medlemsvirksomheder.

Kørte om kap med ministeren

Transportmessen havde ikke været åben i mange minutter, før transportminister Thomas Danielsen (V) slog vejen forbi ITD’s stand. Her tog ITD’s formand, John A. Skovrup, imod ministeren, og de to fik blandt andet en snak om de mange succeshistorier i branchen, der netop var årets store tema hos ITD.

ITD’s messestand var fuld af plakater og citater fra medlemmer, der alle har formået at tænke ud af boksen og finde løsninger, der optimerer og styrker deres forretning – både i forhold til logistik, trafiksikkerhed og den grønne omstilling. I de fine omgivelser fik bestyrelsesformanden og transportministeren så lov at køre om kap med ITD’s seje minilastbiler.

Trafiksikkerhed og andre gode sager

ITD har med sine landsdækkende kampagner hvert år fokus på trafiksikkerhed i børnehøjde, og derfor var det et dejligt syn, da Magda endnu engang fik de mindste til at synge og danse med på sine gode sange om trafiksikkerhed.

Imens kunne de voksne nyde en lækker baristakaffe eller en af de 800 cheeseburgere, ITD delte ud til medlemmerne, deres medarbejdere og familier. Der var fornøjelser for store og små, og alle de fremmødte fik rig mulighed for at deltage i konstruktive og knivskarpe debatter om branchen.

Der var bødequiz, besøg af ”Unge på Toppen” og meget mere på årets messe – men hos ITD tager vi særligt de mange gode samtaler med medlemmerne med hjem, da det giver ny inspiration til arbejdet i hverdagen.

Klik på billedet og oplev stemningen fra messen

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

Når politik ikke afspejler praksis

Ingen kender hverdagen for en vognmand bedre end vognmanden selv. Det erfarede vognmand Kim Dybdahl fra KD Logistik sidste år, da Vejdirektoratet sendte opgaven om vintertjeneste i udbud. Prisen stemte nemlig slet ikke overens med overholdelsen af arbejdstidsreglerne. Men takket være Kim Dybdahls vedholdende insisteren og med hjælp fra ITD’s politiske afdeling lykkedes det at få udbuddets beløb hævet til et mere passende beløb – det tredobbelte.

Nye regler på transportområdet er langt fra en nyhed, og i de senere år har regeringen og Folketinget pålagt danske transportvirksomheder en række nye regler med tilhørende administrative byrder. Seneste skud på stammen er en nidkær myndighedskontrol af arbejdstidsreglerne for chauffører, der trådte i kraft i august 2022. I forbindelse med at de nye regler skulle træde i kraft, sendte Vejdirektoratet sidste år opgaven om vintertjenester i udbud. KD Logistik i Vordingborg har kørt vintertjeneste i mange år, men da vognmand Kim Dybdahl så udbuddet, blev han noget overrasket.

– Da det første udbud kom, var der mange fejl og mangler. Mange ting var uklare, og det var tydeligt, at Vejdirektoratet ikke selv havde styr på arbejdstidsreglerne. Vi har kørt vintertjeneste i mange år, så fra oktober til maj står vi hvert år standby med det hele, 24 timer i døgnet. Og det kan jo blive meget dyrt, hvis ikke reglerne er klare nok til, at vi har styr på dem.

Kim Dybdahl kunne med det samme se, at Vejdirektoratet slet ikke havde indregnet arbejdstidsreglerne, der jo skal overholdes til punkt og prikke. Det faktum afspejlede sig på ingen måde i prisen for udførelsen af opgaven, og der var således slet ikke penge nok i udbuddet til, at vognmanden kunne aflønne de chauffører, der stod standby. Efter flere forgæves forsøg fra Kim Dybdahl på at gøre nogen opmærksom på problematikken, skete der endelig noget.

– Jeg havde forsøgt at gøre opmærksom på det her problem de forskellige steder, jeg har mine veje,

KD LOGISTIK APS

Vognmand Kim Dybdahl startede i 1991 og stiftede i 2010 selskabet KD Logistik.

Virksomheden er beliggende i Vordingborg og har 10 vogne og 15 ansatte.

KD Logistik ApS er medlem af ITD.

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

men der skete ikke rigtig noget. Efter det første udbud tog jeg så fat i Henriette Kjær fra ITD’s politiske afdeling, og hun tog det heldigvis alvorligt helt fra begyndelsen. Jeg oplevede simpelthen ikke, at der var nogen hjælp at få andre steder fra.

ITD’s politiske afdeling opfordrede Vejdirektoratet til at trække udbuddet tilbage og komme tilbage med et nyt, der tog højde for de nye vilkår. Efter pres fra ITD, der rejste sagen både i pressen samt over for politikerne, trak Vejdirektoratet udbuddet tilbage og indkaldte branchen til møde om sagen – og resultatet af det hele er ikke til at tage fejl af. Det var udelukkende på grund af Kim Dybdahls vedholdende insisteren på, at prisen var sat for lavt, samt indsatsen fra ITD’s politiske afdeling, at det lykkedes at hæve beløbet til vognmændene fra 35,7 mio. kr. til et stykke over de 100 mio. kr. Nu undgår Kim Dybdahl og andre vognmænd således høje bøder for at have brudt arbejdstidsreglerne, hvis de lader en chauffør køre sine normale ture, efter han om natten har sovet sødt med vagttelefonen under hovedpuden. Kim Dybdahl er glad for, at han sammen med ITD’s politiske afdeling fik gjort politikerne opmærksomme på problemet.

– Jeg blev bekræftet i, at der var noget galt med udbuddet, og at prisen måtte følge med. Processen var knap så god, men det var fantastisk at opleve, at vi kunne stå sammen om det her og til sidst nå et tilfredsstillende resultat.

»Da det første udbud kom, var der mange fejl og mangler. Mange ting var uklare, og det var tydeligt, at Vejdirektoratet ikke selv havde styr på arbejdstidsreglerne.«

Kim Dybdahl, Vognmand, KD Logistik ApS

»Det var fantastisk at opleve, at vi kunne stå sammen om det her og til sidst nå et tilfredsstillende resultat.«

Kim Dybdahl, Vognmand, KD Logistik ApS

Bergur Løkke Rasmussen

VIL TALE VOGNMÆNDENES SAG I EU

Bergur Løkke Rasmussen, søn af Lars Løkke Rasmussen, har gjort sit indtog i europæisk politik som medlem af Europa-Parlamentet. Som den eneste dansker har han fået en plads i parlamentets magtfulde transportudvalg, og den vil Bergur Løkke Rasmussen bruge til at tale vognmændenes sag i sit nye parti, Moderaterne.

Alles øjne var rettet mod den hjemlige politiske scene i månederne efter Folketingsvalget i 2022, hvor SVM-regeringen blev dannet, og den historiske regering over midten i dansk politik blev en realitet. Men regeringsdannelsen i Danmark skabte også politiske dønninger i Bruxelles. For da posterne skulle fordeles mellem de tre nye regeringspartier, Socialdemokratiet, Venstre og Moderaterne, fik Venstres Søren Gade tilbudt posten som formand for Folketinget.

Som nyvalgt Folketingsmedlem

takkede Søren Gade ja, og dermed blev hans plads i Europa-Parlamentet ledig.

Og den tilfaldt Bergur Løkke Rasmussen, som havde fået en plads i køen til posten ved at stille op til parlamentet i 2019, hvor han, til trods for mere end 11.000 personlige stemmer, ikke kom ind.

Ikke afskrækket

Som søn af en af de mest markante danske politikere i nyere tid, har Bergur Løkke Rasmussen haft politik tættere inde på kroppen end de fleste. Og på

spørgsmålet om, hvorvidt det så har tiltrukket eller afskrækket Bergur Løkke Rasmussen fra at vælge samme vej i livet, lyder svaret:

– Det har nok givet mig et mere helt billede af, hvad politik er. Både i forhold til, hvor meget man kan flytte som politiker, men også af de omkostninger, der følger med, når man går frem i mediernes søgelys, siger Bergur Løkke Rasmussen og tilføjer:

– Men der hvor jeg står lige nu, med de muligheder det giver for at ændre noget, opvejer det klart de ulemper, som følger med at være en offentlig person, konstaterer Bergur Løkke Rasmussen.

Skiftet til Moderaterne

Med sit skifte fra Venstre til Moderaterne i marts fik Bergur Løkke Rasmussen omkostningerne ved at være en offentlig person helt tæt ind på livet.

Skiftet medførte stor kritik, men det må man tage med som politiker, mener Bergur Løkke Rasmussen, som sætter disse ord på beslutningen.

– På trods af 15 gode år i Venstre, kom jeg frem til, at jeg har en større

fællesmængde med et andet parti, Moderaterne. Moderaternes DNA er netop at være nysgerrige og at turde blive klogere – også når det betyder, at man mener noget andet nu, end man gjorde tidligere. Det er en tilgang til politik, jeg kan spejle mig selv i.

Vognmænd skal have lige vilkår Og skiftet til Moderaterne ændrer ikke på, at Bergur Løkke Rasmussen er en liberal og markedsorienteret politiker med en stærk tro på, at EU skal være ét stort handelsmarked. Og det er vognmændene et af de bedste eksempler på.

– For vognmændene er det jo deres mulighed for at operere frit inden for de 27 medlemslande. Derfor handler det om at nedbryde bureaukrati og barrierer mellem landene, siger Bergur Løkke Rasmussen og giver et eksempel:

– Nu kommer EU snart med et forslag til nye vægt- og dimensionskrav for lastbiler, og i Danmark har vi jo rigtig gode erfaringer med netop modulvogntog. Dem skal vi have bredt ud, siger Bergur Løkke Rasmussen og fortsætter:

– For det er en stor udfordring, når

man skal krydse grænser med modulvogntog, og nogle steder må man slet ikke køre. Det er et af de steder, hvor vi skal have åbnet op, så vi kan handle frit med hinanden, siger Bergur Løkke Rasmussen.

Level playing field

Et andet område, som har stor betydning for vognmændene, er problemet med forskellige regler i EU-landene. Og her mener Bergur Løkke Rasmussen, at EU skal blive bedre til at sørge for, at medlemsstaterne implementerer de regler, som EU laver – og vel at mærke i samme tempo.

– Vi bliver nødt til at have ens regler. Men vi skal også sørge

for, at når man har besluttet noget, så bliver det også implementeret i alle lande. Det skal vi blive bedre til, f.eks. ved at sanktionere de medlemslande, som ikke vedtager de fælles regler, siger Bergur Løkke Rasmussen.

For formålet er, ifølge Bergur Løkke Rasmussen, at skabe et ”level playing field” for vognmænd i hele Europa, og det er klimapolitikken et godt eksempel på.

– Danmark er et foregangsland på den grønne omstilling, men det skader jo vognmændenes konkurrenceevne, hvis ikke kravene følger med i andre EU-lande. For hvis der er lige vilkår, så er jeg sikker på, at de danske vognmænd nok skal vinde i konkurrencen, afslutter han.

»Danmark er et foregangsland på den grønne omstilling, men det skader jo vognmændenes konkurrenceevne, hvis ikke kravene følger med i andre EU-lande.«

Bergur Løkke Rasmussen, medlem af Europa-Parlamentet

Flere parkeringspladser på vej – men pengene er brugt op

Vejdirektoratet sætter tempo på udbygningen af landets rastepladser, og ved udgangen af 2023 vil 163 nye parkeringspladser til lastbiler stå klar. Det er positivt, at der prioriteres midler til området, for chaufførerne har hårdt brug for det derude. Men ved udgangen af 2023 vil de afsatte midler til rastepladser samtidig være brugt op – og det vil ITD have lavet om på.

Flere parkeringspladser til lastbiler er længe blevet efterspurgt af vognmænd og chauffører, der oplever store udfordringer i hverdagen. Sidste år påbegyndte Vejdirektoratet så udbygningen af landets rastepladser, hvor de anlagde 49 nye parkeringspladser til lastbiler. I år vil de resterende 163 nye parkeringspladser etableres, og ifølge projektleder i Vejdirektoratet Charlotte Veiss-Pedersen er ønsket at gøre hverdagen som chauffør lettere.

– Formålet har været at forbedre forholdene for lastbilchaufførerne og dermed gøre det nemmere for dem at finde en parkeringsplads og overholde deres køre- og hviletider. Mængden af lastbiler på de danske veje er stigende, og det har i de senere år skabt rift om parkeringspladserne til lastbiler langs motorvejsnettet. Derfor blev der med ”Infrastrukturplan 2035” sat gang i et nationalt projekt om at udvide kapaciteten på landets rastepladser med henblik på at etablere flere parkeringspladser til lastbiler, fortæller Charlotte Veiss-Pedersen.

Og der ér et stort behov for bedre parkeringsforhold, bekræfter ITD’s bestyrelsesformand, John A. Skovrup.

– Det er en rigtig god nyhed, at Vejdirektoratet sætter skub i arbejdet med at få udvidet rastepladser rundt omkring i landet, for vores chauffører har i den grad brug for pladsen derude, så de kan passe deres arbejde og overholde køre- og hviletidsreglerne, siger John A. Skovrup.

De første projekter med udbygning af rastepladser er allerede afsluttet, og ifølge Charlotte Veiss-Pedersen er de nye parkeringspladser blevet taget godt imod af chaufførerne.

– Vi er færdige med at etablere flere parkeringspladser på rastepladserne Øster Løgum Vest, Nørremark og Harte Nord. Derudover vil rastepladsen Skærup Vest være klar til brug inden længe. Vi kan se, at de nye pladser blev taget i brug med det samme, og at de dagligt bliver brugt af chauffører.

Line Sorth Bendixen & Jan Thane Vejdirektoratet

En vedvarende indsats er vigtig Selvom det er yderst positivt, at Vejdirektoratet arbejder hurtigt og har fokus på at forbedre forholdene på landets rastepladser, så vil de afsatte midler til rastepladser allerede næste år være brugt op. ITD’s bestyrelsesformand John A. Skovrup understreger, at problemet ikke er løst med de i alt 212 nye parkeringspladser.

– Jeg bliver nødt til at minde om, at problemet med manglende parkeringspladser på rastepladserne ikke forsvinder, når Vejdirektoratet er færdige med arbejdet senere i år. Problemet med manglende parkeringspladser på rastepladser er et af de allerstørste problemer i dagligdagen for chaufførerne. En bøde koster over 2.000 kr., og der bliver hvert år langet flere tusind af dem ud, siger han og fortsætter:

– Og det er med til at skræmme gode folk væk fra branchen, når man skal betale penge for at gå på arbejde. Så det er afgørende for os, at der er politisk vilje hos partierne og transportminister Thomas Danielsen til at fortsætte indsatsen for flere rastepladser de kommende år, siger John. A. Skovrup, som foreslår, at det sker som en fast årlig bevilling frem mod 2030.

ITD vil således fortsat kæmpe for bedre forhold for chaufførerne på de danske rastepladser – så de stadig kan holde hele Danmark kørende.

»Det er afgørende for os, at der er politisk vilje hos partierne og transportminister Thomas Danielsen til at fortsætte indsatsen for flere rastepladser de kommende år.«

John A. Skovrup, bestyrelsesformand i ITD

»Formålet har været at forbedre forholdene for lastbilchaufførerne og dermed gøre det nemmere for dem at finde en parkeringsplads, så de får bedre mulighed for at overholde deres køre- og hviletider.«

Charlotte Veiss-Pedersen, projektleder, Vejdirektoratet

Tre på stribe FOR INTERCARGO SCANDINAVIA

Hvert år afholder AddSecure en ”Eco-Driving Challenge”, der har til formål at hylde miljøvenlig kørsel. Øverst på podiet i Danmark stod i år Intercargo Scandinavia A/S, der med hele tre priser kunne kalde sig årets vinder af kampen for et mindre klimaaftryk.

Langt de fleste transportvirksomheder har i dag fokus på, hvilke tiltag der kan medvirke til at mindske deres klimaaftryk. Men selvom Intercargo Scandinavia allerede er langt i sin udvikling for at blive grønnere, så er virksomheden bevidst om, at der altid er mulighed for at blive endnu bedre. Det høstede de anerkendelse for, da de blev den danske vinder af alle tre mulige priser ved årets ”Eco-Driving Challenge” af AddSecure. De modtog prisen for største CO2-besparelse, bedste gennemsnitlige miljøkørsel og bedste forbedring af miljøkørselsindekset i 2022.

Ifølge COO i Intercargo Scandinavia, Chris Mikkelsen, er der to store grunde til, at virksomheden har vundet. Den ene er virksomhedens strategi om udelukkende at have nyt materiel, mens den anden er en anerkendelse af chaufførernes afgørende rolle, når det kommer til virksomhedens muligheder for at køre mere miljøvenligt.

– Ansvarlighed og bæredygtighed er to af vores tre kerneværdier hos Intercargo Scandinavia. Begge falder ret godt i tråd med at vise ansvar overfor miljøet, samtidigt med at de også medfører en økonomisk gevinst. Den økonomiske besparelse vil vi gerne dele med de dygtige folk i lastbilerne, som gør det hårde arbejde i dagligdagen, fortæller Chris Mikkelsen og fortsætter:

– Derfor har vi et bonusprogram, som hver måned har til formål at motivere vores chauffører. Hvis de opnår en minimumscore på vores ”Eco-Driving Index”, så får de udbetalt en bonus i deres løn. Ud fra hvad vi hører fra andre, er denne bonus et lidt unikt tiltag i vores branche.

Hos Intercargo Scandinavia har man desuden fokus på at gøre hele medarbejderstaben endnu skarpere på miljøvenlig kørsel – og her er systemet fra AddSecure en stor hjælp.

– Vi gør fortsat meget for hele tiden at forbedre os. For nylig havde vi både Scania og Volvo på besøg for at uddanne vores kontorpersonale i gode kørselsvaner –netop så vi har ekspertisen til at rådgive chaufførerne bedst muligt, fortæller Chris Mikkelsen og fortsætter:

– Systemet fra AddSecure giver os mulighed for at indsamle diverse KPI’er fra forskellige lastbil-leverandører ét sted, hvilket giver en fair sammenligning for vores chaufførstab. Samtidig er det et simpelt værktøj, der i dagligdagen giver os udviklingspunkter, som vi kan arbejde videre med.

Benhård konkurrence i branchen

Det var et stærkt felt af dygtige virksomheder, der deltog i konkurrencen, og Intercargo Scandinavia var oppe imod 20 andre danske hold. Virksomheden har således god grund til at være stolt af sin forbedrede kørselsadfærd og de brændstofbesparelser, denne har resulteret i.

– Først og fremmest er vi stolte over at være den første virksomhed, som har vundet alle tre kategorier i Danmark og tillige i samme år. Der er mange dygtige kollegaer fra branchen med i denne konkurrence, så vi føler os stolte over, at det hårde arbejde, der udføres hver dag, også fører til resultater og anerkendelse. Vi har meget fokus på konstant at holde os opdateret på, hvordan vi mindsker vores klimaaftryk, og hvordan vi hjælper vores kunder til at gøre det samme, fortæller han og afslutter:

– Vores succes i ”Eco-Driving”-udfordringen viser, at selv små ændringer i kørselsadfærd kan have en stor effekt på miljøet.

Line Sorth Bendixen Intercargo Scandinavia A/S

INTERCARGO SCANDINAVIA A/S

Intercargo Scandinavia A/S startede sin rejse i 1997 og er sidenhen vokset til et internationalt transportfirma med daglige kørsler i Skandinavien og Europa.

Virksomheden har flere årtiers erfaring med kørsel af temperaturreguleret gods, tempererede fødevarer, højværdigods, stykgods og alt derimellem.

Virksomheden er beliggende ved Hadsten i Midtjylland.

Intercargo Scandinavia A/S er medlem af ITD.

ADDSECURE

AddSecure er en førende europæisk leverandør af førsteklasses IoT-løsninger med fokus på sikker kritisk kommunikation og data.

Løsningerne anvendes i adskillige brancher, herunder transportbranchen, hvor de blandt andet viser virksomhederne, hvor og hvordan de kan optimere deres kørsel.

AddSecure afholder hvert år konkurrencen ”Eco-Driving Challenge” for at hylde miljøvenlig kørsel.

Virksomheden blev grundlagt i starten af 1970'erne og har i dag over 1.000 medarbejdere i 16 lande. AddSecure har hovedsæde i Stockholm, Sverige, og har regionale kontorer samt et netværk af distributører rundt om i Europa.

AddSecure er associeret medlem af ITD

»Vores succes i ”Eco-Driving”udfordringen viser, at selv små ændringer i kørselsadfærd kan have en stor effekt på miljøet.«

Chris Mikkelsen, COO hos Intercargo Scandinavia

Overenskomstforhandlingerne er skudt i gang

Inden længe udløber den nuværende overenskomst mellem ITD Arbejdsgiver og Krifa, og forhandlingerne om en ny overenskomst mellem de to parter er derfor så småt begyndt. Bestyrelsesformand i ITD, John A. Skovrup, er klar til fortsat at kæmpe for arbejdsgiverne, når han indtager sin plads ved forhandlingsbordet.

Når kalenderen siger den 30. juni 2023, så udløber den nuværende overenskomst mellem ITD Arbejdsgiver og Krifa. En overenskomst, der i sin tid blev forhandlet på plads på baggrund af et ønske om mere fleksibilitet for arbejdsgiver og lønmodtager.

Medbestemmelse er afgørende

Overenskomsten mellem ITD Arbejdsgiver og Krifa skiller sig ud ved at være en minimallønsoverenskomst, der giver mere plads til forhandling ude på arbejdspladsen mellem vognmand og chauffør.

– Da vi stiftede ITD Arbejdsgiver, var det blandt andet med det formål at skabe et alternativ til det eksisterende, hvor

der var mere fleksibilitet, så arbejdsgiver og arbejdstager individuelt kunne forhandle ude på arbejdspladsen – naturligvis med en fast og fair minimumsgrænse, fortæller John A. Skovrup.

I ITD Arbejdsgivers overenskomst bliver der således fastlagt et mindstelønsniveau, som ikke underbyder markedet i forhold til de eksisterende overenskomster på transportområdet, og det er blandt andet dette beløb, der endnu engang skal forhandles på plads. Det er på ingen måde hensigten, at nogen skal gå ned i løn ved at vælge en minimallønsoverenskomst, men derimod at der udover minimallønnen kan forhandles en personlig løn mellem virksomheden og den enkelte ansatte, baseret på erfaring, anciennitet og kvalifikationer.

– På andre overenskomster får en chauffør, der f.eks. har kørt lastbil i 20-30 år, en lavere løn end en nyudlært chauffør, fordi den nyudlærte som faglært bliver belønnet rent lønmæssigt. Det mener vi ikke er rimeligt, udtaler John A. Skovrup.

I ITD Arbejdsgivers overenskomst er der derfor plads til, at arbejdsgiver og lønmodtager selv kan blive enige om, hvad der har ekstra værdi for dem og derfor bør honoreres.

Færre fonde, større frihed I flere af de overenskomster, der allerede er forhandlet på plads på transportområdet, er fonde en del af det fastlagte. Men det ønsker ITD Arbejdsgiver ikke i deres overenskomst, da det ifølge John A.

ITD ARBEJDSGIVER

Arbejdsgiverforeningen er stiftet af ITD’s medlemmer i 2015.

Formålet var at skabe et alternativ til de gængse overenskomster og være med til, at flere virksomheder blev overenskomstdækket. Ønsket var en overenskomst, der var enkel, overskuelig, tidssvarende og fleksibel, og som samtidig sikrede en aflønning på niveau med den øvrige branche.

Den første overenskomst blev indgået med Krifa i 2016, og inden udgangen af juni skal en ny overenskomst forhandles på plads mellem de to parter.

Læs mere om ITD Arbejdsgiver her.

Skovrup betyder unødig administration for arbejdsgiveren.

– En af vores fornemmeste opgaver ved denne forhandling er at få lagt pengene, så det bliver så enkelt som muligt for vores medlemmer, arbejdsgiverne, at udbetale dem. Vi vil gerne skære ned på fonde og administration og i stedet udbetale pengene direkte til medarbejderen.

Særligt i denne tid, hvor folk rent faktisk mangler penge til forbrug, så ser vi dem gerne udbetalt direkte på lønnen. Jeg er overbevist om, at medarbejderne godt selv kan administrere deres penge.

»Da vi stiftede ITD Arbejdsgiver, var det blandt andet med det formål at skabe et alternativ til det eksisterende, hvor der var mere fleksibilitet, så arbejdsgiver og arbejdstager individuelt kunne forhandle ude på arbejdspladsen –naturligvis med en fast og fair minimumsgrænse.«

John A. Skovrup, bestyrelsesformand i ITD

ITD 75-årsfejrerjubilæum

Der er tilbagelagt mange kilometer på vejene, siden FDE blev grundlagt i 1948. Over årene har organisationen udviklet sig til ITD-koncernen, og der er sket meget undervejs – både i branchen og i organisationen. Kom med en tur ned ad ”Memory Lane”, når tidligere chefkonsulent i ITD, Anders Jessen fortæller om udviklingen og ITD’s helt særlige DNA.

Ibegyndelsen var FDE en eksportvognmandsforening, som hen over tid har udviklet sig til at blive en forening for alle – såvel nationale som internationale. Anders Jessen fortæller, hvordan ideen om at starte en forening oprindeligt opstod, fordi nogle mennesker syntes, at det var en god ide at slå sig sammen og skabe et fællesskab.

– I begyndelsen havde englænderne og de danske myndigheder brug for branchens hjælp. Den nye tyske stat, der opstod efter anden verdenskrig, havde brug for at få nogle samarbejdspartnere, der kunne uddele kørselstilladelser mellem danske og tyske vognmænd. Derfor havde FDE faktisk lidt

af en myndighedsrolle til at starte med, hvor man var høringspart på, hvem der skulle have kørselstilladelse, og hvem der ikke skulle, fortæller Anders Jessen og uddyber:

– Det var nemlig ikke som i dag, hvor du kan få en vognmandstilladelse, hvis du opfylder nogle specifikke krav – der var et begrænset antal tilladelser dengang. Derfor er det også min påstand, at det er mere vanskeligt at være vognmand i dag. Du skal virkelig være en dygtig vognmand for at kunne skabe en god forretning i dag, for der er knivskarp konkurrence derude. Og på trods af, at ITD egentlig har arbejdet hen imod at få fjernet nogle af de mange regler i branchen,

Line Sorth Bendixen ITD

og dermed gøre livet som vognmand lettere, så er det næsten min påstand, at vi i virkeligheden har fået flere og flere regler, og at det hele er blevet mere og mere kompliceret, hvilket heller ikke gør livet som vognmand lettere.

Og i en tid som nu, hvor love og regler på transportområdet er i konstant forandring, har en brancheorganisation som ITD en afgørende funktion.

– Jeg synes, at ITD gennem alle årene har været rigtig god til at være talerør for de medlemmer, der er i foreningen og på den måde sikret, at de har fået nogle tålelige og efterhånden også ret gode arbejdsvilkår – selvom der jo altid er mere at kæmpe for.

Medlem siden begyndelsen

Et af de ITD-medlemmer, der har været med på rejsen stort set siden begyndelsen, er BHS Logistics A/S fra Bornholm, der i 2021 selv kunne fejre 75-års jubilæum. Virksomheden ledes i dag af Morten Studsgaard og har udviklet sig fra at være en lille vognmandsforretning med et par fiskebiler til i dag at være en stor international transportvirksomhed.

»Jeg synes, at ITD gennem alle årene har været rigtig god til at være talerør for de medlemmer, der er i foreningen og på den måde sikret, at de har fået nogle tålelige og efterhånden også ret gode arbejdsvilkår

– selvom der jo altid er mere at kæmpe for.«

Anders Jessen, tidligere chefkonsulent, ITD

– Min farfar Viggo Studsgaard startede firmaet på Bornholm i 1946 med kun to fiskebiler. Bech-Hansen havde også et firma på Bornholm, og de to slog sig sammen og dannede Bech-Hansen & Studsgaard. Indtil der havde tingene kun foregået på Bornholm, men nu skulle det hele ud i verden, fortæller adm. direktør i BHS Logistics, Morten Studsgaard, og fortsætter:

– I de senere år er det særligt medicintransport og international stykgodstrans-

port, vi har slået os op på. Det har vi arbejdet med de sidste tyve år, hvor jeg har været en del af virksomheden. BHS Logistics har løbende været innovative og udviklet nye specialer, og da de første vaccinedoser mod Covid-19 ankom til Danmark i slutningen af december 2020, var det BHS Logistics, der stod for distributionen fra Statens Serum Institut til de danske regioner, og siden har virksomheden distribueret millioner af vaccinedoser ud til danskerne.

TIDSLINJE

1948

FDE BLIVER GRUNDLAGT

Foreningen af Danske Eksportvognmænd (FDE) grundlægges i København.

1956

HOVEDSÆDE I KRUSÅ

FDE flytter til nye faciliteter ved den dansk/tyske grænse og udbyder forsikring som første kommercielle ydelse.

1981

HOVEDSÆDE I PADBORG

FDE får nyt hovedsæde på Omfartsvejen i Padborg. FDE’s kommercielle afdeling etableres med momsrefusion som omdrejningspunkt.

1999

ITD-NAVNET OPSTÅR

Foreningsaktiviteterne bliver skilt fra de kommercielle aktiviteter og får navnet International Transport Danmark (ITD). Den kommercielle del fortsætter under navnet FDE.

2004

HOVEDSÆDE PÅ LYREN

ITD og FDE flytter til det nuværende hovedsæde på Lyren i Padborg.

2012

ITD KØBER 80% AF VIALTIS

ITD køber 80 procent af VIALTIS SARL i Frankrig, som har egne salgsselskaber i hele Europa. Dermed får koncernen adgang til direkte salg og bliver en af de førende virksomheder inden for serviceydelser til transportsektoren i Europa.

2019

ITD EJER 100% AF VIALTIS

ITD køber de resterende 20 procent af VIALTIS og får fuldt ejerskab.

2022

ITD, FDE OG VIALTIS

ITD-koncernen varetager branchens interesser bredt fra hovedsædet i Padborg samt kontorer i København og Bruxelles, ligesom man er repræsenteret i 11 andre lande via datterselskaber.

2023

JUBILÆUM

ITD-koncernen fylder 75 år.

– Specialisering fylder meget for os i dag, og her bruger vi ITD til at holde os opdateret på de forskellige områder, så vi ved, hvilke indsatsområder vi kan gøre bedre, afslutter Morten Studsgaard.

Den særlige DNA

Både branchen og ITD har ændret sig en hel del over de sidste 75 år, men en af de ting, der aldrig har ændret sig, er ITD’s store fokus på at være tæt på medlemmerne. Og ifølge Anders Jessen er det netop en af brancheorganisationens helt store styrker.

– Det er en stor del af ITD’s DNA at være tæt på sine medlemmer og sætte sig ind i deres dagligdag. Da jeg startede i sin tid, var det som informationsmedarbejder, hvor jeg gav informationer videre til medlemmerne. Men med det nuværende Medlemsservice har dette ændret sig til at være meget mere rådgivning på konkrete eksempler, og organisationen har således fået en meget mere konsulentmæssig form, hvor Medlemsservice er blevet en sparringspartner for medlemmerne. Jeg er ikke i tvivl om, at ITD fortsat vil være lige så tæt på sine medlemmer og deres hverdag i de næste 75 år, og det er en stor styrke.

Ring til os på

87 31 87 85

Vælg Tryg – Vi taler ”lastbilsk”

Tryg og ITD har haft et tæt samarbejde om forsikringer til vognmænd i 20 år.

Derfor kan du være sikker på at få betjening med indsigt, hvad enten det er i salgs-, support- eller skadesituationen.

Som ITD-medlem får du hos Tryg:

• Transportassurandører med speciale inden for vognmandsbranchen.

• Et supportteam – Team Transport – som har særlig viden om vognmænd.

• Hvis skaden indtræffer, snakker du med et lastbilteam, der kan tale ”lastbilsk” og hjælpe dig hurtigt tilbage på vejen.

• Sværgodstaksatorer der ved alt om lastbiler.

• En masse særlige fordele for ITD-medlemmer, som du kan høre nærmere om ved at kontakte os.

• Mulighed for bonus fra Tryghedsgruppen – typisk 5-8% af forsikringspræmien.

Læs mere på tryg.dk/erhverv/partner/itd eller ring til os på tlf.: 87 31 87 85.

LASTBILCHAUFFØR FOR LIVET

Der er smil og glade dage hos Demstrup Autotransport Preben Hansen ApS i Kjellerup. I år kan en af deres lastbilchauffører, 72-årige Lasse Andersen, nemlig fejre 50-års jubilæum – og den loyalitet værdsættes i høj grad af vognmand Preben Hansen, der selv har været i virksomheden, siden han var 18 år.

Året var 1973. Enøren blev afskaffet, loven om fri abort trådte i kraft i Danmark, og så satte Lasse Andersen sig første gang bag rattet i en lastbil fra Ans Vognmandsforretning. Virksomheden blev senere opkøbt af Demstrup Autotransport Preben

Hansen ApS, og i dag har Lasse Andersen været chauffør uafbrudt i 50 år.

– Det er jo lidt tosset, at jeg har kørt så længe. Jeg har ikke søgt nye veje undervejs, og det skyldes nok, at jeg har fået det, som jeg ville have det, siger Lasse

Andersen grinende.

Det er de færreste, der kan prale af at have 50-års jubilæum, og for vognmand

Preben Hansen er det bestemt ikke uden betydning at have trofaste ansatte.

– Særligt i dag er det meget normalt at skifte arbejdsplads indimellem, men for os er det en stor fordel, at chauffører som Lasse bliver her i lang tid. Vi kører med forskellige typer gods, og det koster mange penge at lære en chauffør op i at håndtere materiellet. Så for os har det stor værdi, at vi kan holde på vores ansatte, siger vognmand Preben Hansen.

Preben Hansen startede selv som chauffør, dengang hans far ejede virksomheden, og inden jobbet som vognmand har også han kørt lastbil i rigtig mange år.

– Da min far startede virksomheden i 1943, var det med heste – det var dem, der havde hestekræfterne dengang. Da jeg blev 18 år, begyndte jeg at køre for min far. Dengang havde han tre biler, i

dag har vi 115, så der er sket en hel del gennem årene, fortæller Preben Hansen.

Både Lasse Andersen og Preben Hansen har således været i branchen i mange år, og de er enige om, at livet som henholdsvis lastbilchauffør og vognmand har ændret sig gennem årene.

– På mange måder er det jo et frit liv at være lastbilchauffør, men det er nu

»Jeg har sagt, at jeg stopper til maj, men det tror de andre ikke på. Det bliver en brat overgang fra lastbilchauffør til pensionist, og de ved godt, hvor meget jeg elsker at køre lastbil.«

Lasse Andersen, lastbilchauffør, Demstrup Autotransport Preben Hansen ApS

Line Sorth Bendixen Hyldager Fotografi

DEMSTRUP AUTOTRANSPORT PREBEN HANSEN APS

Demstrup Autotransport blev stiftet af Aage

Hansen i 1943 og drives i dag af hans søn Preben Hansen.

Demstrup Autotransport

Preben Hansen ApS er beliggende i Kjellerup i Midtjylland og har i dag 115 biler og 162 ansatte. Virksomheden kører silotransport og transporterer pulver som cement, kalk, foder osv.

Demstrup Autotransport

Preben Hansen ApS er medlem af ITD.

ikke så frit, som det har været. Der er så mange regler i dag. Før i tiden kunne du jo næsten bare køre alt det, du ville. Men tingene ændrede sig, da vi fik skive i. Jeg har lidt svært ved at forstå, at andre skal bestemme, hvornår jeg er træt, men sådan er livet, siger Lasse Andersen, mens Preben Hansen supplerer:

– De mange regler har også gjort det hårdere at være vognmand i dag end for tyve år siden. I dag ved du næsten ikke, hvad du må og ikke må, og din egen fornuft og mærken efter er mere eller mindre forsvundet.

Men selvom livet som vognmand er sværere nu, end det var engang, er 75-årige Preben Hansen alligevel ikke

helt klar til at stoppe. Det hjælper dog lidt, at hans børn står klar til at overtage.

– Både min søn og datter er med i virksomheden og ejer hver en del af den i dag. De skal køre Demstrup Autotransport videre, den dag jeg ikke skal gøre det længere, og det har jeg det rigtig godt med.

I en alder af 72 år er Lasse Andersen fortsat glad for livet som lastbilchauffør, men han har alligevel meldt ud, at tiden snart er inde til at lægge det liv på hylden.

– Jeg har sagt, at jeg stopper til maj, men det tror de andre ikke på. Det bliver en brat overgang fra lastbilchauffør til pensionist, og de ved godt, hvor meget jeg elsker at køre lastbil.

»For os har det stor værdi, at vi kan holde på vores ansatte.«

Preben Hansen, vognmand, Demstrup Autotransport Preben Hansen ApS

EN KYNDIG CHEFKONSULENT TAKKER AF

Han har været med siden tiden før telefax, og han har været en trofast følgesvend gennem FDE og ITD’s udvikling siden 1985, hvor han første gang satte sine fødder på arbejdspladsen i Padborg. Chefkonsulent Anders Jessen har været en stor del af FDE og ITD’s rejse indtil nu, men i år blev det sidste, for nu begynder livet som pensionist.

Det er de færreste, der kan prale af at have været i den samme organisation i hele 38 år. Det kan Anders Jessen, der dagligt har hjulpet medlemmerne gennem sin store ekspertise på transportområdet.

– Jeg kan heldigvis se tilbage på mine 38 år i FDE og ITD med tilfredshed. Da jeg første gang trådte ind i FDE’s daværende lokaler på Omfartsvejen 1 i Padborg den 1. marts 1985, var det en helt anden verden end i dag. Foreningen bestod blot af 12 medarbejdere, vi havde blot 250 medlemmer, og skrivemaskiner og telex var de mest moderne hjælpemidler på kontoret. Al kommunikation ind og ud af huset foregik via fastnettelefon og brevpost. Internettet, LinkedIn og Facebook fandtes overhovedet ikke!

Gennem årene har Anders Jessen siddet med mange forskellige opgaver, senest som chefkonsulent i ITD’s politiske afdeling, hvor han har rejst rundt i hele landet og har haft tæt kontakt til de danske transportpolitikere. Men nu er tiden inde til at skrue ned og nyde en pensionisttilværelse i det sønderjyske.

– Jeg glæder mig til et nyt livsafsnit. Det bliver godt at få tid til familien, børn og børnebørn, til rejser og til at lave alt det, som man bare ikke når ved siden af et fuldtidsarbejde – det ser jeg frem til nu!

Chefkonsulent Anders Jessen havde sidste arbejdsdag i ITDkoncernen den 28. februar 2023 efter 38 års ansættelse. Det blev markeret ved en velbesøgt afskedsreception hos ITD i Padborg.

Line Sorth Bendixen ITD

Støt op om et frit valg arbejdsgiverefor – bliv medlem af ITD Arbejdsgiver

MED ITD ARBEJDSGIVERS OVERENSKOMST FÅR DU:

En godkendt, moderne overenskomst, der dækker alle ansatte

Nem adgang til rådgivning om overenskomster og ansættelse generelt

Husk, at du som ITD-medlem ikke skal betale optagelsesgebyr i ITD Arbejdsgiver

JONATAN GRAU MØLLER, CHEFKONSULENT, ITD

Ihærdig chefkonsulent i hjertet af EU

Hyldager Fotografi

Du arbejder som chefkonsulent, hvordan er det?

Det er en meget alsidig stilling, hvor der altid er nye dagsordener, man skal sætte sig ind i, og derfor er ingen dage ens.

Hvad består dit arbejde af? Som ITD’s repræsentant i Bruxelles er min opgave at følge med i, hvad der sker på transportområdet i EU. Mange af de love og regler, som danske vognmænd er underlagt, stammer fra EU. Derfor er det utroligt vigtigt, at vi hele tiden er på forkant med, hvad der sker. Ofte går der flere år, fra Europa-Kommissionen præsenterer deres lovforslag, til det er færdigforhandlet og skal implementeres rundt omkring i alle EU-lande. Derfor prøver jeg hele tiden at være på forkant med situationen, så vi får gjort både Europa-Kommissionen, Ministerrådet og politikerne i Europa-Parlamentet opmærksomme på, hvad vi mener i ITD.

Samtidig arbejder jeg tæt sammen med mine kollegaer i København og Padborg, så vi sørger for, at de samme budskaber også bliver leveret til de danske politikere på Christiansborg.

Hvordan ser en typisk arbejdsdag ud?

Jeg starter altid min dag med at opdatere mig på transportnyhederne både i Danmark og i Bruxelles. Herefter venter der oftest for skellige møder. Det kunne være med kontak ter i Europa-Kommissionen, de danske trans portattachéer eller i en af de arbejdsgrupper, vi i ITD deltager i i IRU-regi. Derudover er der en masse rugbrødsarbejde i at læse de forskellige lovudkast og de ændringsforslag, der løbende kommer hertil.

Hvad hjalp du sidst et medlem med?

For nylig offentliggjorde Europa-Kommissionen en liste over de infrastrukturprojekter, der har fået EU-støtte fra de såkaldte CEF-midler. Her sprang det i øjnene, at der ikke var nogen danske iblandt. Det fik et medlem til at række ud og spørge, hvorfor det var tilfældet. Derfor rakte jeg ud til en kontakt i Europa-Kommissionen, som kunne hjælpe med at forklare hvorfor.

Hvad er det sjoveste ved dit job?

Det sjoveste er, at man kan være med til at præge den dagsorden, der har så stor betydning for danske og europæiske vognmænd. Samtidig møder jeg et hav af nye mennesker – nærmest på daglig basis. Og det er virkelig et privilegie at få lov til at fremhæve og repræsentere ITD hernede i hjertet af EU.

Hvilke resultater er du glad for at have været med til at opnå det seneste år? Jeg er glad for, at vi i ITD markerer os tydeligt i EU og bringer vores medlemmers interesser helt ind til forhandlingsbordet. Derfor håber jeg også, at I vil række ud til mig, hvis I har spørgsmål eller udfordringer

BLÅ BOG

Navn: Jonatan Grau Møller

Titel:

Chefkonsulent i politisk afdeling

Alder: 32

Uddannelse og hvor: Cand.mag i journalistik fra SDU i Odense

Job/baggrund:

Da jeg blev færdig med mine studier, blev jeg ansat som journalist hos DR Fyn, hvor jeg lavede radio, artikler og TV til alle DR’s platforme om alt fra spild af mikroplast og kunstgræsbaner til ledige pladser i psykiatrien. Herefter flyttede min hustru og jeg til Bruxelles, hvor jeg blev ansat som rådgiver i Europa-Parlamentet. Jobbet i Parlamentet gav mig en rigtig god forståelse af hele EU-systemet hernede og ikke mindst et solidt netværk, som jeg i dén grad kan bruge i mit nuværende arbejde.

Tid hos ITD: Siden den 1. august 2022

Arbejdssted: Bruxelles

Det vidste du ikke

Jeg er meget glad for at lave mad og bage. Under corona-nedlukningen var jeg en af dem, der lavede min egen surdej. Den fik navnet ”David Doughy”. Derudover er jeg spillende træner for det danske fodboldlandshold i Bruxelles – dvs. det knap-såkendte danske amatørlandshold. Vi spiller i noget, der hedder Euro League, hvor en lang række europæiske lande har deres respektive hold, som vi mødes og spiller kampe mod på ugentlig basis.

Kom til grøn konference

Grøn omstilling er ikke gratis. Omstillingen af den tunge vejtransport er kompleks og koster mange penge. Rigtig mange penge.

Derfor er der behov for, at både politikere, eksperter, transportvirksomheder og transportkøbere er klar til at tage ansvar for fælles løsninger.

for alle itd-medlemmer – uanset hvor i den grønne omstilling, man er.

ITD inviterer medlemmer til seminar om lastbiltransport, klima og CO2 tirsdag den 9. maj kl. 14.00-17.00 i ITD-Huset. Introduktion til bæredygtighed

Blandt emnerne på seminaret er:

De politiske vinde

Lastbiltransport, klima og CO2 – hvor står vi nu?

Hvordan beregner jeg min CO2udledning?

Grøn kommunikation og kundedialog.

På seminaret vil der også være mulighed for at udveksle best practice og erfaringer med kollegaer fra branchen.

PRAKTISK INFORMATION

ITD, Brancheorganisation for den danske vejgodstransport har sat sig for at sætte alle parter sammen og inviterer til konference om, hvordan vi får gennemført en grøn omstilling, uden det fører til tab af danske arbejdspladser og nedlukning af transportvirksomheder. Det er gratis at deltage på konferencen. Tilmelding er dog nødvendig i forhold til forplejning.

Tilmelding senest onsdag den 17. maj 2023 og gøres her.

Tidspunkt

Onsdag den 24. maj kl. 10.00-13.00 efterfulgt af en sandwich og networking.

Adresse

Folketinget, Christiansborg, 1240 København K.

Indgang ved Provianthuset, lokale Pro-D.

Konferencen er støttet af

PRAKTISK INFORMATION

Tid: Tirsdag den 9. maj kl. 14.00-17.00

Sted: ITD-Huset, Lyren 1, 6330 Padborg

Forplejning: Der bydes på forfriskninger.

Tilmeld dig her.