Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

1 /2020

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Turun satama tarjoaa rekkaliikenteelle nopean meritien Ruotsiin. Turun ja Tukholman välinen merimatka on lyhyt ja neljä päivittäistä laivalähtöä täyttävät nopeimpiakin aikatauluja vaativat kuljetustarpeet. Satamaan saapuminen ja sieltä lähteminen on helppoa ja liikennejärjestelyt selkeitä myös satamassa. Hyvien maantieyhteyksien ansiosta kuljetukset saadaan nopeasti tien päälle eikä aikaa kulu satamassa odotteluun tai liikenneruuhkissa seisomiseen. Skandinavian lisäksi Turku tarjoaa nopeudeltaan ja kustannustasoltaan kilpailukykyisen vaihtoehdon myös Saksan liikenteen rekka- ja irtoperäkuljetuksille.

WWW.PORTOFTURKU.FI

MA ALL

MER ELL

ILM ASS

A 1 /202

WW W.K

ULJ ETU

SLE HTI

.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

MANin uusi nelikko................... 6

Volvo lanseerasi neljä uutta kuorma-autoa pinoamalla ne päällekkäin näyttävällä videolla................................... 38

Spot -Robokoira sai töitä öljynporauslautalta............... 10

Helsinki-Vantaan lentoasemalla mennään nyt metsään!.........41

Älä nukahda rattiin - älysensori kertoo kuljettajalle milloin on tauon aika............ 12

Tawastia Truck Weekend muuttaa Kantolaan!.............44

Ratkaisut jotka säästävät polttoainetta ja ympäristöä............................. 24

Meriverkostot kokoontuvat Naantalissa 21.4.2020............ 50

Maailman suurin sähköistetty kaivosauto? ..... 28

Uudet ATP-luokat..................52

Hyvästit paperiselle rahtikirjalle ............................ 32

Ahvenanmaan matkailu-uutuuksia 2020..... 56

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 23. vsk

Kansikuva: Scania

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Älykästä meriteollisuutta Suomessa meriteollisuus on merkittävä toimiala, jonka parissa toimii joidenkin arvioiden mukaan jopa 500 yritystä työllistäen 20 000 henkilöä. Meriteollisuus on elänyt muutosten aikaa viimeiset vuodet, sillä monet alan toimijoista näyttää panostavan vahvasti toiminnan digitalisaatioon ja logistiikan automaatioon. Suomessakin toimivista yrityksistä ABB sekä Rolls-Royce kehittävät aktiivisesti uutta tekniikkaa niin satamatoimintaan kuin varsinaiseen kuljetukseen. Edellä mainituista ABB:n kehittämä automaattiluotsi aloittaa toimintansa Singaporen satamassa vuoden 2020 loppuun mennessä. Rolls-Royce puolestaan kehitti maailman ensimmäisen itsenäisesti toimivan yhteysaluksen suomalaisen Finferries -yrityksen kanssa jo vuonna 2018, ja yritys on ilmoittanut tavoitteekseen kehittää teknologiaa myös rahtialuksille sopivaksi. Meriteollisuuden automatisointi ja digitalisaatio ei näytä hidastuvan tai rajoittuvan pelkkiin aluksiin. Osa ihmiselle vaarallisista töistä korvataan jo nyt omatoimisesti tehtäviään suorittavilla roboteilla, joista ensimmäisenä tositoimiin

pääsi tässäkin lehdessä esitelty, Norjalaisella öljynporauslautalla toimita Robokoira. Konttikuljetukset vesiväylillä ottavat ensiaskeleensa kohti automatisointia myös kuluvan vuoden aikana, kun Hollantilainen Port-Liner laskee sähkökäyttöisen aluksensa vesille. Selvää kuitenkin on, että automaatio ei tule korvaamaan ihmistä vielä pitkään aikaan, mutta toimenkuvat saattavat muuttua merkittävästi. Kuten Port-Liner toteaa, ei heidänkään proomunsa kulje aluksi ilman miehistöä, eikä porauslautalla oleva robotti saa toimia täysin ilman ihmisen valvovaa silmää. Oman lukunsa meriteollisuuden muutokseen tuo myös avomerelle ja rannikkoalueille sijoitettavat tuulipuistot, joiden rakentaminen ja huolto luo erityiset haasteensa suunnittelulle, kuljetuksella ja logistiikalle. Jos haluat kuulla lisää meriteollisuuden kehitysnäkymistä tai esimerkiksi puheenvuoron maailman ensimmäisestä jäätyvän meren tuulipuistosta, olet tervetullut osallistumaan Naantalissa järjestettävään Meriverkostot 2020 -tapahtumaan.

TEHOKAS YHTEYS MERELLE

KASKINEN Oslo

EDINBU

Tukholma

Riika

Edinburg

LONTOO Kööpenhamina

Lontoo

ALICANTE MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton sijainti, kustannustehokas palvelu • Nopea yhteys avomerelle ja Itämeren laivaväylille • Selkeä, dynaaminen infrastruktuuri • Materiaalivirtojen nopea, hallittu läpimeno • Kasvupotentiaalia yrityksille sataman kyljessä

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama. OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI 5

MANin uusi nelikko

MAN julkisti uusitut kuorma-autonsa: TGX-, TGS-, TGM- ja TGL-mallinsa. Se lupaa kaukoliikenneajoon kahdeksan prosentin polttoainesäästöjä ja kuljettajalle mukavampaa matkantekoa. MAN julkisti helmikuussa Espanjan Bilbaossa uuden sukupolven kuorma-autonsa. Muutoksia on tullut neljään mallisarjaan pitkänmatkan liikenteen ajoista aina kaupunkien jakeluliikenteeseen asti. Kuljettajan työtila

Uuden MAN-kuorma-automallisarjan ajoneuvoissa on kiinnitetty erityisen paljon huomiota kuljettajan työtilaan. Kojelautaa laitteineen on käännetty enemmän kuljettajaa kohti lukuun ottamatta näyttöjä. MANin mielestä tämä sijoittelu auttaa silmää nopeammin sopeu6

tumaan näköalueen muutokseen, kun katsotaan välillä tiehen, välillä ajoneuvon näyttöihin. Ainakin vanhemmat, lukulaseja käyttävät kuljettajat lienevät tyytyväisiä siihen, että näytöt ovat kauempana. Ohjauspyörällä ei enää uudessakaan MANissa vain ohjata kuormuria kaarteisiin, vaan sen yhteyteen on sijoitettu monia muitakin toimintoja. Esimerkiksi vaihteiden ja ajo-ohjelmien valitsimen paikkaa on vaihdettu. Se ei enää sijaitse kojelaudassa vaan ohjauspyörän viiksessä. Käsijarrukatkaisin on puolestaan siirretty lattialta kojetauluun. MAN vakuuttaa, että

kojetaulussakin sen saa päälle vaikka hanskat kädessä. Muutenkin ajamisen pitäisi onnistua niitä riisumatta, sillä kosketusnäyttöjä ei saksalaisesta leijonasta löydy. Kuljettajan puoleisessa ovessa sijaitsee muutamia katkaisijoita hieman samaan tapaan kuin kojetaulussa. Niitä yltää käyttämään seisomalla ajoneuvon vieressä, ilman että kuljettajan tarvitsee nousta auton hyttiin takaisin. Tällöin voidaan oven nappia painamalla laittaa vaikka työvalot päälle, kipata kuorma tai käynnistää moottori muiden päällirakenteiden käyttöä varten. Kytkinten taakse kuljettaja

voi itse ohjelmoida haluamiaan toimintoja. Ajoneuvot toimivat taloudellisemmin

Uutta on myös MANin uusi sähköarkkitehtuuri. Ennen sähköjärjestelmät muodostuivat useasta tietokoneesta, mikä oli korjaamoilla toisinaan haaste, kun vikaa etsittiin. Nyt sähköjärjestelmä on yksinkertaistettu ja tietokoneita on siirretty yhteen isompaan yksikköön. Uuden malliston myötä tarvitaan myös uusia varaosia: luetteloista löytyy nyt 22 000 uutta varaosanumeroa. Vaihdelaatikko on edelleen ZF:n valmistama, mutta MAN on päivittänyt voimalinjoja ja ohjelmistojärjestelmiä, jotta ajoneuvot toimisivat aiempaa taloudellisemmin. Valmistajan mukaan kaukoliikenneajossa onkin saatu kahdeksan prosenttia alhaisempia polttoaineen kulutuslukemia verrattuna aikaisempaan Euro6c-päästöluokan sukupolveen. Samalla ajoneuvojen CO2-päästöt alenivat. Uudet mallisarjat ovat koko ajan yhteydessä tehtaalle. Tällöin autoa ei tarvitse ajaa erikseen huoltoon ohjelmistopäivitysten takia. Kalustonhallintaan liittyviä toimintoja tuetaan uusilla digitaalisilla palveluilla. Uusi kuorma-autosukupolvi

Neljän malliston muutos kertaheitolla edellytti suurta työmäärää. Suunnitellessaan uutta kuormaautosukupolvea MAN hyödynsi kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa, jotka pääsivät kertomaan mielipiteensä sen hetkisistä prototyypeistä. Tämän lisäksi MAN kutsui 300 saksalaista ja kansainvälistä asiakasta yhteensä 16 eri maasta Münchenin tehtaalle käydäkseen läpi suunnitelmia ennen toteuttamista. Suoritettujen haastattelujen ja ehdotuksien joukosta poimittiin ideoita uuteen kuormaautosukupolveen. 7

VAIHTOEHTOISET POLTTOAINEET TULEVAT MYÖS RASKAISIIN KUORMA-AUTOIHIN

Liikenteen päästöjen vähentäminen ja vaihtoehtoiset polttoaineet nousivat keskusteluihin vuoden 2019 aikana. Raskaita yli 18 tonnin kuormaautoja rekisteröitiin vuonna 2019 yhteensä 2843 kappaletta, joista vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia oli 2,3 prosenttia. Lähes 57 prosenttia vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivista kuorma-autoista oli Scanioita. 8

iikenteen kestävä kehitys ja päästöjen vähentäminen ovat olleet Scanian strategisia teemoja uuden sukupolven mallisarjan julkistuksen myötä. Scanian CO2-päästöjä vähentävät ratkaisut perustuvat kolmeen kulmakiveen; vaihtoehtoiset polttoaineet, ajoneuvojen energiatehokkuus ja kokonaistaloudellisuus sekä älykkäät ja turvalliset kuljetusratkaisut. Vakuuttava markkinajohtaja vaihtoehtoisissa polttoaineissa

Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin 67 vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivaa raskasta kuorma-autoa. Näistä Scanioita oli 38, eli enemmän kuin muiden merkkien vastaavia rekisteröintejä oli yhteensä. Rekisteröidyistä ajoneuvoista lähes kaikki olivat biokaasukäyttöisiä, joko paineistetulla tai nesteytetyllä biokaasulla toimivia kuorma-autoja. Myös yksi bioetanolia käyttävä Scania rekisteröitiin Lahdessa. Liikennepäästöt alenevat

Autoilu synnyttää sekä globaaleja CO2-päästöjä, että paikallisesti hengitysilmaan vaikuttavia lähipäästöjä. Vaikka uusien EURO VI -dieselmoottorien avulla on saatu pakokaasupäästöjä pienennettyä, voidaan vaihtoehtoisten polttoaineiden käytöllä päästöjä vähentää vielä merkittävästi enemmän.

”Vaihtoehtoisten polttoaineiden kysyntä lisääntyi viime vuonna merkittävästi. Suuntaus on erityisesti kohti biopolttoaineita, fossiilisten polttoaineiden sijaan. Scanialla on tarjota asiakkailleen markkinoiden laajin valikoima biopolttoaineilla toimivia ratkaisuja. Näitä ovat tällä hetkellä erityisesti biokaasu, bioetanoli sekä

HVO. Niiden hiilidioksidipäästöjä (CO2) vähentävä vaikutus on jopa 90 prosentin luokkaa. Lisäksi biopolttoaineita käytettäessä pienenevät terveydelle haitallisten hiukkas- ja typenoksidipäästöjen määrät. Dieselmoottoreiden kehitys on ollut vuosien saatossa merkittävää ja EURO VI -päästöluokan dieselmoottorit ovat erittäin vähäpäästöisiä. Enemmänkin kyse on siitä, käytetäänkö moottorissa diesel- vai HVO-polttoainetta. HVO-polttoainetta käytettäessä päästään dieselmoottorilla samoihin CO2-päästövähennyksiin kuin kaasu- tai etanolimoottoreilla”, kertoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara. Tietoa tarvitaan lisää

Vaikka vuonna 2019 rekisteröidyistä raskaista kuorma-autoista jo 2,3 prosenttia oli vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia, on määrää mahdollista vielä kasvattaa.

”Tankkausverkosto niin paineistetun kuin nesteytetynkin biokaasun osalta on kasvanut ja uusia tankkauspaikkoja perustetaan koko ajan. Myös muiden polttoainevaihtoehtojen saatavuus paranee, kun tietämys ja käyttökokemukset lisääntyvät. Scanian laaja moottorivalikoima sopii moneen eri tehtävään ja se antaa erinomaisen mahdollisuuden harkita ajoneuvon hankinnan yhteydessä myös eri käyttövoimia. Myös meillä autonvalmistajana on tehtävä lisätä eri käyttövoimien tunnettuutta ja opastaa kuljetusyrittäjiä puhtaampien vaihtoehtojen käyttöön silloin, kun se on toiminnan kannalta kokonaistaloudellisesti järkevää”, valistaa Scania Suomi Oy:n markkinointipäällikkö Olli Heikkinen.

Spot -Robokoira sai töitä öljynporauslautalta

hdysvaltalainen itsenäisesti toimiviin robotteihin erikoistunut yritys, Boston Dynamics, valmistaa internetistä tuttua Spot®-robokoiraa. Spot on ensimmäinen tuote luokassaan, joka on tarjolla myös yksityisille yrityksille. Nyt Spot on löytänyt uuden työpaikan norjalaiselta Aker BP:n omistamalta öljynporauslautalta. Työ poikkeaa melkoisesti aiemmista käyttökohteista, joissa tuotetta on käytetty lähinnä poliisin pommiryhmien toimesta. Mikään lelu ei siis ole kyseessä, sillä Spot pystyy kulkemaan vaikeassakin maastossa, kiipeämään portaita tai toimimaan sisätiloissa, sillä 10

Itsenäiseen toimintaan pystyvää robokoiraa voi käyttää myös etäohjauksella.

myös ovien avaaminen onnistuu sujuvasti. Jos internetin videoihin on uskominen, onnistuu Spotilta myös tiskikoneen tyhjennys.

Uusi työ öljylautalla Norjalainen Aker BP on vuokrannut spotin suorittamaan tarkastus ja

valvontatehtäviä Norjanmerellä Skarvin öljykentällä toimivalle lautalleen. Spotin tehtäviin kuuluu pääasiassa erilaisten tarkastusten suorittaminen, kuten hiilivetyvuotojen etsintä. Lisäksi laite luo raportit löydöksistään. Vahvasti öljyalan digitalisaatioon panostava Aker BP haluaa käyttää uutta työläistään tehdäkseen avomerellä toimimisesta nykyistä turvallisempaa. - ”Nämä laitteet eivät väsy koskaan, ja niillä on parempi kyky mukautua tilanteisiin ja kerätä dataa”, sanoo Kjetel Digre, Aker BP:n toimintojen vanhempi varapääjohtaja. Yrityksen toimitusjohtaja Karl Johnny Hersvik puolestaan vihjaa

olevansa ”melko varma”, että yritys tulee jatkossa hankkimaan lisää robotteja riveihinsä. Vasta muutamia käyttäjia

Boston Dynamics on tarjonnyt Spot®-robokoiraa kaupallisella leasingsopimuksella syyskuusta 2019 alkaen. Toistaiseksi muihin käyttäjiin lukeutuu ainoastaan Massachusettsin poliisivoimat yhdysvalloista, joka vuokrasi laitteen

pommiryhmälleen. Käyttöönotto aiheutti kuitenkin vastustusta esimerkiksi kansalaisvapauksia puolustavalta ACLU-järjestöltä. Verkkosivuillaan Boston Dynamics markkinoit Spot®-robottia käytettäväksi rakennusalalla, yleisen turvallisuuden parissa, öljy- ja kaasuyrityksille sekä viihdekäyttöön. Nähtäväksi jää, kuinka moni yritys päätyy lopulta tilaamaan itselleen uuden robottityöläisen.

Spot® lyhyesti:

1.6 m/s Nopeus: Akku: Vaihdettava, 90 minuutin toiminta-aika Näkökenttä: 360 astetta 14 kg, DB25 liitäntä. Kuormankantokyky: Kestävyys: Pölyä, vettä ja iskuja kestävä. Toimintaympäristön lämpötila: -20° - 45°

Älä nukahda rattiin - älysensori kertoo kuljettajalle milloin on tauon aika Biometriset sensorit ovat kevyempiä, halvempia ja tarkempia kuin koskaan ennen. Australialainen SmartCap -yritys on kehittänyt ”Life” -tunnistimen, joka varoittaa kuljettajaa vaarallisella tasolla olevasta väsymyksestä.

Rattiin nukahtaminen on mahdollisesti yksi ammattikuljettajan pahimmista painajaisista. Uupumus on osa ammatin haittapuolista, vaikka työ- ja lepoaikoja pyritäänkin säätelemään laeilla ja asetuksilla. Joidenkin arvioiden mukaan väsymys on osasyyllinen jopa 70 prosenttiin onnettomuuksista kansainvälisesti. Nyt kuljettajien avuksi ja onnettomuusriskiä pienentämään on tulossa uusia laitteita, jotka tunnistavat väsymyksen parhaimmillaan jo ennen kuin kuljettaja itse huomaa olevansa levon tarpeessa.

Vastaavaa tekniikkaa on ollut saatavilla jo pitkään, usein kuljettajaa tarkkailevien kameroiden muodossa, mutta kustannus- ja yksityisyyskysymykset ovat hidastaneet laitteiden yleistymistä. Etenkin kuljetusalan alati pienevä kannattavuus nousseiden kulujen ansiosta on rajoittanut laitteiden hankintaa monessa yrityksessä. Kamerapohjaisten laitteistojen tilalle on kehitetty useita, yksityi12

syyttä parantavia vaihtoehtoja, joihin myös SmartCap Life -kuuluu. Uudet, puettavaa teknologiaa olevat laitteet tarkkailevatkin kuljettajaa hienovaraisemmin, ja laitteita on saatavilla SmartCap -otsanauhan lisäksi muilta valmistajilta lippalakkeina, liiveinä, rannekkeina sekä lasien kehyksinä. Mikä tieto on tärkeää

Laitteiden sydämenä toimii ohjelmisto, joka hyödyntää useista lähteistä tulevaa tietoa. Kuljettajan käyttämän sensorin lisäksi voidaan käyttää myös ajotietokoneen dataa, GPS-paikannusta ja muita palveluita, joiden avulla kuljettajan ajotapaa voidaan arvioida tarkemmin. Tietoja hyödyntämällä voidaan esimerkiksi päätellä, onko kuljettaja lähtenyt ohitukseen vai ajautumassa vastaantulijoiden kaistalle muista syistä. Laitteiden oikean toiminnan kannalta onkin tärkeää, että valmistajat valitsevat tarkoin, mikä tieto on tärkeää oikeiden tulosten kannalta. SmartCap -laite lähestyy mittaa-

mista muista poiketen. Yksinkertaisimmillaan laite näyttää hikinauhalta, mutta se mittaa kuljettajan aivosähkökäyriä, joiden perusteella nähdään kuljettajan vireystaso. Jos väsymyksen taso ylittää asetetun rajan, laite antaa hälytyksen kuljettajalle. Kuljettajalle annetun ilmoituksen tarkoituksena on kannustaa kuljettajia löytämään itselleen sopivin tapa nostaa vireystasoa. Esimerkiksi pieni välipala, lyhyt tauko, veden juominen voivat auttaa jo merkittävästi, jos nukkuminen ei ole mahdollista.

SmartCapin tietojen mukaan ilmoitukset ovat auttaneet kuljettajia tuntemaan väsymyksen merkkejä paremmin ja muuttamaan toimintatapojaan niin, että ilmoitusten määrä on vähentynyt. Kuljettajien hyvinvointiin ja työturvallisuuteen on syytä panostaa vielä lähitulevaisuudessa, sillä täysin itseajavat rekat eivät korvaa ihmistä vielä pitkään aikaan. Älylaitteilla pyritään vastaamaan juuri tähän.

SmarCap Life otsanauha mittaa kuljettajan vireystilaa aivosähkökäyristä.

Sovellus näyttää kuljettajan vireystason sekä antaa ilmoituksen, mikäli väsymyksen merkkejä alkaa näkymään.

CFT Hybridipaloauto etenee Maailman suurin paloautovalmistaja, Itävaltalainen Rosenbauer Group, on kehittänyt sähköisen paloauton. Uuden mallin nimi on yksinkertaisesti Konseptipaloauto (CFT – Consept Fire Truck). Vuonna 2016 ensimmäistä kertaa esitelty konsepti on herättänyt paljon mielenkiintoa maailmalla, ja on nyt siirtymässä lähemmäs tuotantoa.

Konseptipaloauto esiteltiin ensimmäistä kertaa jo vuonna 2016, kun Rosenbauer -yhtymä vietti 150 vuotisjuhlaansa. Paloauto on varustettu 350 kW kaksoismoottorisella sähköisellä voimansiirrolla. Valmistaja ei ole paljastanut akuston tarkkaa kokoa, mutta litium-ioni -akkujen turvin auto kulkee noin 30 kilometriä. Vaihtoehtoisesti akusto pystyy käyttämään auton suuria vesipumppuja 30 minuutin ajan. Lyhyttä käyttöaikaa parantamaan autoon on asennettu myös BMW:n kuusisylinterinen moottori ja 150 litrainen polttoainesäiliö, joiden avulla ajomatkaa voidaan pidentää tai pumppuja käyttää kauemmin. Polttomoottori myös vähentää sähköjärjestelmän kuormitusta. Esituotantomalli miljoonalla

Vaikka ajoneuvon tuotanto alkaa aikaisintaan vuonna 2021, oli esituotantomalli lähellä päätyä tosikäyttöön jo aiemmin. Kaliforniassa sijaitseva Menlo Parkin paloasema oli valmiina ostamaan yhden esituotantomalleista koekäyttöön, mutta kaupunginhallituksen äänestys asiasta pysäytti 14

hankintasuunnitelman, jääden vain yhden äänen päähän hyväksymisestä. Suurimmaksi esteeksi nousi paloauton kova hinta: 1,1 miljoonaa dollaria. Perinteisen pelastus/pumppuauton hinta ennen varusteita on n. 500 000 dollaria, joten ero on merkittävä. Säästöä tulee vasta käyttövuosien kertyessä, koska hybridiauto vaatii vähemmän huoltoa. Paloauton tyypillinen käyttöikä on 10-20 vuotta. Lyhyt käyttöaika ei merkittävä ongelma

Menlo Parkin palopäällikön Harold Schapelhoumanin mukaan sähkökäyttöinen paloauto on lyhyestä käyttöajastaan huolimatta varteenotettava vaihtoehto. –Useimmat paloautot ajavat vain lyhyitä matkoja kaupungissa ennen kuin palaavat takaisin asemalle, joten sähkömoottorit ovat järkevä valinta. Lisäksi 90 % hälytyksistä kestää 30 minuuttia tai vähemmän, ja tämän auton voi sammuttaa sen saavuttua paikalle. Pidempiä hälytysajoja varten Menlo Parkin paloasema suunnitteli asennuttavansa toisen akuston,

lähemmäs tuotantoa

CFT-Hybridipaloauton Talvitestausta Fagernesissa.

joka olisi tuplannut auton käyttöajan. Jopa lisäakun asennuksen kanssa CFT:n voimansiirto vaatisi vähemmän huoltoa kuin tavallinen, dieselkäyttöinen paloauto. Myös Australian Canberrassa aiotaan ottaa CFT koekäyttöön. Australian viranomaisten laskelmien mukaan hybridipaloauto säästäisi vuosittain yli 185 000 litraa polttoainetta sekä 400 litraa moottoriöljyä vanhaan kalustoon verrattuna. Vastinetta rahalle

Korkean hinnan vastapainoksi Rosenbauer on pakannut CFTpaloauton täyteen tekniikkaa. Auto on suunniteltu etenkin Euroopan kaupunkiympäristön kapeille kaduille sopivaksi. Nelivetoinen, 7,6 metriä pitkä CFT on varustettu myös nelipyöräoh-

jauksella, joka helpottaa tiukkojen käännösten tekemistä. Lyhyestä käyttöajastaan huolimatta akusto latautuu täyteen jo 15 minuutissa käyttäen siihen tarkoitusta varten asennettua BMW:n polttomoottoria.

Alustan korkeutta voi myös säätää 25 cm oletuskorkeudesta 10 cm ylös tai alas, mahdollistaen alustakorkeuden 15-35 sentin väliltä. Yhdistettyyn ohjaamoon ja miehistöhyttiin mahtuu kahdeksan henkeä. Lisäksi kuljettajan ja päällikön istuimet kääntyvät kohti miehistöhyttiä.

Modulaariset lokerot hytin takana pitävät sisällään 1135 litran vesisäiliön sekä 44 L/s pumppaavan vesipumpun. Perusmallit voidaan korvata myös 3785 litran vesisäiliöllä sekä tuplatehoisella pumpulla, ja mukaan voidaan lisätä pelastusja erikoistyövälineitä vaativaan

Uusi paloauto on kehitetty erityisesti ahtaaseen kaupunkiympäristöön.

käyttöön. Valmistajan mukaan takaosa voidaan muuntaa ambulanssikäyttöön ”vain muutamalla yksinkertaisella säädöllä”.

Paloauton mukana tulee myös kauko-ohjattava ryömijä, joka pystyy kuljettamaan 750 kg kuorman mukanaan. Ympäri ajoneuvoa asennetut työvalot tuottavat 20 kertaa enemmän valoa kuin perinteisissä paloautoissa. Esituotantomallille tilauksia

Uuden auton tilausprosessi oikean elämän testejä ja kehitystä varten on käynnistetty jo Berliinissä, Amsterdamissa ja Australian Canberrassa. Esituotantomallin tilauspaikkoja on vain 10, jotka näillä näkymin tulevat menemään nopeasti.

Faktor 5.5 läpäisi ensimmäiset testit

Vuonna 2022 Skotlannin rannikolle valmistuvan, 950 Megawattia tuottavan Moray East -tuulipuiston rakentajat olivat uuden haasteen edessä: Massiivisia, 260 tonnia painavia ja 12 metriä pitkiä muuntajia tarvitaan New Deeriin rakennettavassa muuntamossa, joka vastaa uuden tuulipuiston sähkönsiirrosta kuluttajille. Matkaa Peterheadin satamasta muuntamon rakennustyömaalle kertyy peräti 56 kilometriä haastavassa maastossa, jossa on paljon mäkiä, mutkia ja vanhoja siltoja, joten kuljetusta varten tarvittiin erityisiä ratkaisuja. Vastuu kuljetuksesta annettiin British Allelys Groupin ammattilaisille. Ryhmä päätti käyttää kuljetukseen Goldhoferin uutta »FAKTOR 5.5« palkkisiltatraileria. Uusi traileri pystyy tarvittaessa ylittämään myös painorajoitteisia siltoja hyö18

dyntäen omaa rakennettaan, joka oli merkittävä asia traileria valitessa. Valinnalla minimoitiin reitin varrella olevien esteiden aiheuttamia riskejä. Traileri pystyy parhaimmillaan kuljettamaan 6 metriä leveitä ja 17 metriä pitkiä kuormia, yhteispainoltaan aina 350 tonniin asti, joten aivan äärirajoille 260 tonnisen muuntajan kuljetus ei kalustoa vienyt. Haastava reitti

Matkan aikana kävi selväksi, että FAKTOR 5.5 oli oikea valinta työhön. Peterheadin satamasta lähdettäessä ensimmäiseksi haasteeksi koitui tiukka oikealle ja vasemmalle kääntyvien mutkien yhdistelmä yhdistettynä lyhyeen, jyrkkään nousuun. Tilanne on haastava ja

vaatii keskittymistä jopa perinteisten yhdistelmien kuljettajilta. Kiitos hyvän suunnittelun ja valmistelujen sekä tarkan työskentelyn, suoriutui 70-metrinen kulkue poliisisaattueineen ensimmäisestä esteestä ongelmitta. Myös seuraavat haasteet selätettiin sujuvasti. ”Goldhoferin ajoneuvosillan käyttäminen lyhyessä muodossa, 10 akselia edessä sekä 10 akselia takana, teki yhdistelmästä helpommin käsiteltävän”, kertoo yrityksen omistaja David Allely.

Matkalle osuneet mäkiset osuudet tai sillat eivät aiheuttaneet kuljetusammattilaisille ongelmia. Onnistumisesta teki helppoa Faktor 5.5:n jopa 1600 mm pystysuuntainen nosto- ja tasausjärjestelmä, jolla kuorma saatiin nostettua sillan kaiteiden yläpuolelle sekä tasattua kallistusta reitin vaikeimmilla osuuksilla. ”Goldhofer on jälleen kehittänyt täydellisen ja käytännöllisen laitteen tarpeitamme vastaamaan”, David Allely jatkaa.

LEAVE IT TO US Organisoitua varastotilaa 280 000 m2 Turun satamassa Turvallista kenttävarastointia tai sopiva lämpösäädelty tila herkemmille tavaroille? Meillä tuotteesi pysyvät tallessa ja ensiluokkaisessa kunnossa – lyhyen tai pidemmän aikaa. Turun Vapaavarastossa varastointi on mutkatonta, siistiä ja luotettavaa.

Nopeasti ammattiin – töitä on Varsinais-Suomessa tarjolla Varsinais-Suomi on edelleen maan ykkönen meri-, autoja metalliteollisuudessa. Mainittujen alojen hyvä työllisyystilanne on jo jonkin aikaa näkynyt alhaisina työttömyysprosentteina alueella. Entistä suuremman kasvun pullonkaulaksi on osoittautunut sen sijaan osaajapula sekä osaavan henkilökunnan rekrytointi. Lisääntyneen tilauskannan ohella yrityksissä harmaita hiuksia aiheuttaa eläköityminen, joka on konkretisoitumassa parin seuraavan vuoden aikana.

Niinpä Turun AKK:ssakin panostetaan vahvasti teknisten alojen koulutuksiin. Rakennus-, LVI- ja kiinteistötekniikan sekä auto-, kone- ja tuotantotekniikan alojen koulutukset tarjoavat vaihtoehdon niin peruskoulusta valmistuville kuin myös alanvaihtajille tai lisä-

koulutusta haluaville. Turva-ala on myös merkittävä työllistäjä, joten alan koulutuksia on tarjolla jatkuvasti. Nk. pehmeitä aloja oppilaitoksen tarjonnassa edustavat liiketoiminnan ja matkailun alat sekä puhdistuspalveluala Kärsämäen toimipaikassa.

Nosturikoulutuksia ympäri Suomea Vuonna 2011 perustettu nostoalan koulutusyritys Suomen Nosturikoulutus siirtyi viime vuonna osaksi Turun Aikuiskoulutussäätiön liiketoimintaa laajentaen näin

entisestään Turun AKK:n koulutustarjontaa.

Nosturikoulutukset järjestetään usein yhteistyössä paikallisten nostoyritysten kanssa, joiden kalustoa voidaan koulutuksissa hyödyntää. Yhteistyö mahdollistaa myös sisältöjen räätälöimisen tarvittaessa. Ajoneuvonosturikoulutusten lisäksi tarjontaan kuuluu myös lastinkäsittelyalan ammattitutkinto. Koulutuksia toteutetaan sekä omaehtoisina, oppisopimus- että työvoimakoulutuksina. Ajoneuvodirektiivikoulutuksia tarpeeseen

Turun AKK:n tarjontaan kuuluu myös nykyään pakollisia kuljettajan ammattipätevyyskoulutuksia. Pätevyys on voimassa 5 vuotta perustason ammattipätevyyden saavuttamisesta. Voimassaoloa voi jatkaa 5 vuodeksi kerrallaan jatkokoulutuksella. Koulutusten tavoitteena on lisätä liikenteen ja kuljetusten turvallisuutta sekä kuljettajien ammatillisia valmiuksia, terveyttä ja työssä jaksamista. Koulutusten

laiminlyönti aiheuttaa rangaistusseuraamukset ajoneuvon kuljettajalle sekä ajoneuvon luovuttaneelle henkilölle. Helppo oppisopimus – tie ammattiin työtä tekemällä

Monille työnantajille voi olla uusi tieto, että Turun AKK:n helppo oppisopimus on mahdollista solmia lyhyeksi ajaksi, alkaen yhdestä kuukaudesta ylöspäin. Tutkinnon osa tai osat voidaan räätälöidä aina työnantajan tarpeeseen sopivaksi. Valtio tukee palkanmaksua koulutuskorvauksen ja mahdollisen palkkatuen myötä.

Myös opiskelijan näkökulmasta helppo oppisopimus merkitsee samaa eli nimenomaan helppoutta. Työpaikan löydettyään opiskelija suorittaa tutkinnon palkkatyötä tekemällä ja opettelemalla vain sitä, mitä ei vielä osaa. Tutkinnon suorittamisen porkkanana on ammattitutkintostipendi, jota voi anoa tutkinnon suoritettuaan Työllisyysrahastosta. Sen arvo on 400 € - puhtaana käteen. Oppisopimus on mahdollista sol-

mia myös Täsmäosaajat Oy:n kanssa, joka on Turun Aikuiskoulutussäätiön sisällä toimiva organisaatio. Täsmäosaajien kautta solmittu oppisopimus räätälöidään aina työnantajan tarpeeseen sopivaksi – ilman työnantajariskiä ja byrokratiaa. Pulaa työvoimasta

Rakennusala työllistää alueella, sillä rakentamisen vauhti ei ainakaan vielä osoita hidastumisen merkkejä. Alalla on tällä hetkellä pulaa erityisesti kirvesmiehistä, rakennusmestareista ja -insinööreistä. Myös LVI-ala ja kiinteistönhuolto ovat kertoneet työvoiman huonosta saatavuudesta. Siksi lähes kaikki ammattilaiset työllistyvät. Kiinteistönhuoltoalalla vanhin opiskelija Turun AKK:ssa on toistaiseksi ollut 61-vuotias, joka palkattiin työharjoittelujakson jälkeen työntekijäksi alan yritykseen. Kone- ja metalliala kärsii vanhasta mielikuvasta, jonka mukaan alan yritysten toimitilat ovat rasvaisia, tunkkaisia ja pimeitä halleja.

Asiat ovat kuitenkin muuttuneet ko. alalla. Toimitilat ovat siistejä ja valoisia. Kaikkia työvaiheita ei enää tehdä käsin: monissa koneet ja robotit valjastetaan ohjelmoinnilla tekemään osa työstä. Telakka- ja autoteollisuuden myötä alan työllisyysnäkymät alueella ovat hyvät eikä palkkatasoakaan voi moittia. Osa opiskelijoista työllistyy jo koulutuksen tai työharjoittelun aikana, jos hommansa hoitaa hyvin.

Turun AKK l

Turun AKK tarjoaa ammatillista perus-, jatko- ja täydennyskoulutusta työelämän tarpeisiin. l Oppilaitoksessa suoritetaan vuosittain noin 600 koko tutkintoa ja tuhansittain tutkinnon osia sekä erilaisia lupakortteja, pätevyyksiä ja sertifikaatteja. l Turun AKK toimii Turussa kahdessa toimipaikassa, Artukaisissa ja Kärsämäessä. l Turun AKK:lla on oma oppisopimustoimisto sekä henkilöstövuokrausyhtiö Täsmäosaajat Oy, joka auttaa opiskelijoiden työllistymisessä. l Turun AKK:ta hallinnoi Turun Aikuiskoulutussäätiö.

Lue lisää www.turunakk.fi

NOPEASTI AMMATTIIN Joustavasti ja käytännönläheisesti KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA

SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA

Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11.

Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21

Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3.20–5.3.21 / jatkuva haku

Sähkö- ja automaatioalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

NOSTURIKOULUTUKSET Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Maanrakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Maarakennusalan at, ajoneuvonosturinkuljetuksen osaamisala, Raahe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30.3.–24.8. Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen osaamisala, Vaasa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24.2.–17.7.

RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA Pintakäsittelyalan pt/at/eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt/at, kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Talonrakennusalan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja /ilmanvaihtoasentaja /kylmäasentaja/ putkiasentaja /rakennuspeltiseppä

Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8.20–3.8.22 / . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Sähköasentajan at / eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12. Laivasähköasennukset, sähköasentajan at:n osia . . . . . . . 6.4.–20.11. Pätevöidy sähköön . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.9.20–28.4.21 Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.8.20–3.8.22 Sähkö- ja automaatioalan at:n osa/osia, automaatioasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5.–16.12.20

TURVALLISUUSALA Tilaturvallisuusjärjestelmien asennukset, sähkö- ja automaatioalan at:n osa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.10.20–2.7.21 Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari Talotekniikan pt, putkiasentaja . . . . . . . . . . . . . . . . . 31.8.20–28.2.22 Tuotannon esimiestyön eat, työnjohtaja . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto

Lisätietoja ja haku

Työvoim akoulut uksem me

bit.ly/

tyovoim

www.turunakk.ﬁ/koulutukset

Turvalliset kuormaautokuljetukset

Sivutunnistusominaisuudet parantavat turvallisuutta merkittävästi. l

Kuolleen kulman varoitus (BSW) kuorma-auton kummallakin puolella toimii, kun nopeus on yli 2 km/h, myös moottoritiellä. l Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroitus (VRUCW) matkustajan puolella on tarkoitettu etupäässä kaupunkiympäristöön, kun nopeus on alle 36 km/h. l Sivutunnistus antaa kolmitasoisen valo- ja äänivaroituksen. l Yhdistelmä hyödyntää tutkaa, tutka-antureita ja kameraa. Scania esitteli uuden sivutunnistustoiminnon, joka perustuu kahteen eri järjestelmään. Yhdessä järjestelmät auttavat estämään inhimillisistä virheistä johtuvia onnettomuuksia, joissa kuorma-auto törmää muihin tienkäyttäjiin. Järjestelmät toimivat samanaikaisesti ja osin päällekkäin, vaikka niiden painopiste onkin erilainen. Jalankulkijat ja pyöräilijät hyötyvät eniten näistä lisäsilmistä, joita Scania antaa kuorma-autoilleen tutkan, tutka-anturien ja kameran muodossa. "Parannettu sivutunnistus liittyy Scanian tavoitteeseen parantaa

suojattomien tienkäyttäjien turvallisuutta", kertoo Scanian kuorma-autotoimintojen varatoimitusjohtaja Alexander Vlaskamp. "Se auttaa suojaamaan etenkin sellaisia tienkäyttäjiä, joille pienikin osuma kuorma-autoon voi olla kohtalokas. Olen varma siitä, että jokainen kuorma-auton kuljettaja haluaisi hyödyntää tällaista tukijärjestelmää etenkin ruuhkaisissa ympäristöissä." Sivutunnistus ja muut kehittyneet kuljettajien apujärjestelmät auttavat kuorma-auton kuljettajia valvomalla jatkuvasti ajoneuvon vierellä olevia kuolleita kulmia. Ylei-

simmässä onnettomuustyypissä vasemmanpuoleisella ohjauksella varustettu kuorma-auto kääntyy oikealle eikä huomaa vierellä ajavaa pyöräilijää. Jos vaaravyöhykkeellä on pyöräilijä (tai jalankulkija), järjestelmä varoittaa kuljettajaa A-pilarin valomerkillä ja äänellä.

Kuolleen kulman varoituksen pääasiallinen tehtävä on varoittaa kuorma-auton kuljettajaa katveessa olevista autoista kaistaa vaihdettaessa, mutta se osaa varoittaa myös pyöräilijöistä ja jalankulkijoista. Suojattoman tienkäyttäjän törmäysvaroituksen päätehtävä taas on pyöräilijöiden havaitseminen, mutta se havaitsee myös jalankulkijat. "Sivutunnistusjärjestelmän ja muiden kuljettajan tukijärjestelmien lisääminen Scania-kuorma-autoihin voi olla kirjaimellisesti elintärkeää", toteaa Vlaskamp. "Se paitsi auttaa säästämään ihmishenkiä, myös vähentää kuljettajien stressiä tiukoissa liikenneolosuhteissa, vaikka vastuu pysyykin kuljettajalla." 23

Volvo Trucks FE Electric sähkökuorma-auto ensimmäistä kertaa Suomessa.

Ratkaisut jotka säästävät polttoainetta ja ympäristöä Volvon kehittämä uusi moottoriteknologia ja ratkaisut vaihtoehtoisille polttoaineille pienentävät kulutusta ja säästävät ympäristöä. Volvo kehittää vaihtoehtoisten polttoaineratkaisujen lisäksi myös perinteistä dieselmoottoria entistä paremmaksi. Viime vuonna Volvo toi markkinoille uuden D13TC-moottorin ja I-Save -polttoainetaloudellisuuspaketin. Uusien I-Save -moottoreiden myynti on ollut menestys Suomessa, ja ennusteet polttoaineen säästöpotentiaalista on jopa ylitetty. Myös Volvo Älykäs Rengaspalvelu auttaa kuljetusyrityksiä menestymään. Se on markkinoiden ainoa palvelu, joka tunnistaa myös hitaat vuodot. 24

Volvo Finland Ab:n myyntijohtaja Reino Manninen sanoo, että syksyn 2019 koeajokiertueen teemana oli Volvon polttoainetaloudelliset ratkaisut. Aihe kiinnosti asiakkaita, sillä kiertuepaikkakunnille matkustettiin pitkänkin matkan päästä. – Asiakaskunta on selvästi tiedostanut polttoainetalouden merkityksen. Me olemme hyvässä asemassa, sillä Volvon ratkaisujen avulla voi saavuttaa merkittäviä säästöjä.

Asiakastarpeiden lisäksi lakivelvoitteet ohjaavat Volvon jatkuvaa kehitystyötä. Euroopan unioni edellyttää, että vuosina 2025– 2029 uusien kuorma-autojen hiilidioksidipäästöt vähenevät keskimäärin 15 prosenttia vuoden 2019 päästötasoihin verrattuna. Vuodesta 2030 alkaen raskaan kaluston CO2-päästöjen edellytetään vähenevän keskimäärin 30 prosenttia.

Manninen toteaa, että hiilidioksidipäästöt ovat suoraan verrannollisia polttoaineen kulutukseen: mitä pienempi kulutus, sitä vähemmän päästöjä.

– Moottoriteknologian ja ajotapakoulutuksen lisäksi oikealla rengastuksella on suuri vaikutus. Sen avulla polttoaineenkulutusta voidaan vähentää parhaissa tapauksissa jopa seitsemän prosenttia. Kaasuautot ovat osoittautuneet toimiviksi ja taloudellisiksi

Vuonna 2019 toimitettiin ensimmäiset kaasukäyttöiset Volvo FH LNG -autot asiakkaille. Kuljetusliikkeiden kokemukset kulutuslukemista ovat olleet todella rohkaisevia.

– Edelläkävijät ovat tehneet niin taloudellisesti kuin ympäristön näkökulmasta hyviä hankintapäätöksiä. Moni kaasuauton jo hank-

kinut on tilannut niitä lisää. Se on paras palaute ja todiste Volvon teknologian toimivuudesta, Manninen korostaa.

Viime vuonna yli puolet Suomessa myydyistä LNG-kuorma-autoista oli Volvoja. Kaasun jakeluverkosto on kasvanut, ja se kehittyy koko ajan paremmaksi, mikä lisää LNG-ajoneuvojen käyttömahdollisuuksia. Volvon ihmemoottori kiinnostaa asiakkaita

Volvo kehittää myös perinteistä dieselmoottoria entistä paremmaksi. Viime kesänä tuotiin markkinoille uusi D13TC-moottori ja I-Save -polttoainetaloudellisuuspaketti.

– Uusia moottoreita on myyty hyvin, ja syksyn aikana on toimitettu ensimmäiset mallit. Ennusteet polttoaineen säästöpotentiaalista

Vasemmalta oikealle, Magnus Björklund, toimitusjohtaja, Volvo Finland Ab, Reino Manninen, myyntijohtaja, Volvo Trucks, Volvo Finland Ab, Mikko Aules, tuotepäällikkö, Volvo Trucks, Volvo Finland Ab.

on ylitetty, Manninen toteaa.

Kuorma-autoteknologia on kehittynyt viime vuosina niin paljon, että vanhat lainalaisuudet eivät enää pidä paikkaansa. Esimerkiksi voimansiirron välityksien määrittely on uudistunut täysin matalilla kierroksilla saavutettavan korkean vääntömomentin ansiosta. – Olemme panostaneet henkilökunnan osaamiseen ja koulutukseen, jotta asiakkaille voidaan määritellä polttoainetaloudellisesti optimaalinen ratkaisu, Manninen painottaa. Suomi on Volvon rengaspalvelun kärkimaa

Suomi kulkee kehityksen kärjessä Volvon oman rengaspalvelun tarjoamisessa. Volvo Älykäs Rengaspalvelu seuraa reaaliajassa renkaiden ilmanpainetta ja lämpötilaa. Älypuhelimen sovellus hälyttää kuljettajaa nopeasta vuodosta välittömästi. Mikäli vuoto on hidas, Volvon palvelukeskus ottaa yhteyt-

tä ja sopii huoltokäynnin.

– Keräämme koko ajan dataa. Historiatiedon avulla päästään kiinni siihen, milloin mahdollinen vuoto on alkanut, kertoo jälkimarkkinajohtaja Tommy Lindholm.

Volvo on ainoa palvelutarjoaja, joka pystyy tunnistamaan reaaliajassa hitaat vuodot. Tämä perustuu siihen, että järjestelmä havaitsee yli yhden barin paine-eron saman akselin renkaiden välillä, kun paine-ero kestää yli minuutin. Kun kyseessä on ohjaava akseli, renkaiden paine-ero on liikenneturvallisuusriski. Muissa akseleissa paine-ero näkyy polttoaineen kulutuksessa ja renkaiden epätasaisena kulumisena. Volvon Service Center on auttanut asiakkaita saavuttamaan merkittäviä säästöjä

– Asiakkaamme ovat välttäneet rengasrikkoja palvelun ansiosta. Kyseessä on merkittävä säästö, sil-

lä renkaan lisäksi pitää usein uusia myös lokasuojat, kiinnitystarvikkeet ja äärivalot. Puhumattakaan siitä, että kuorma-auto on poissa tuottavasta työstä, Lindholm sanoo.

Rengaspalvelu on saatavilla Volvon koko Suomen kattavasta verkostosta. Rengaspalvelu on ADRhyväksytty. Lindholm kertoo, että Volvon huoltosopimusvalikoima monipuolistuu. Volvo Blue-, Silver- ja Goldhuoltosopimuksia täydentää Uptime Care, joka on kuorma-auton seurantapalvelu. Uusi palvelu kattaa etäseurannan, mutta ei varaosia tai työtä.

– Uptime Care sopii asiakkaille, jotka näkevät seurannan hyödyt, mutta eivät halua huoltosopimusta. Tässä palvelussa Volvo seuraa kilometrisuoritteita ja vikailmoituksia, mikä mahdollistaa ennakoinnin ja paremman palvelun huoltokäyntien yhteydessä. www.volvotrucks.fi

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmätoimittaja Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmätoimittaja ruotsalainen Opter AB, jolla on yli 350 kuljetuslliikettä asiakkaanaan rantautuu nyt myös Suomen markkinoille. Opter on jo toiminnan aloittamisesta vuodesta 2001 lähtien vakiinnuttanut asemansa johtavana tilaus-ja kuljetussuunnittelujärjestelmänä Pohjoismaissa. Järjestelmä on kokonaisvaltainen ja moderni työkalu, joka sisältää kaikki ne toiminnot, mitä moderni kuljetusliike tarvitsee. Opter Suomi Oy aloitti toimintansa 1.1.2020. Opter on rekrytoinut Katri Mobergin vastaamaan Suomen markkinoista. Opterilla on jo kymmenkunta asiakasta Suomessa ja rekrytoinnilla uskoo kasvattavansa markkinaosuuttaan huomattavasti.

Katrilla on yli 20 vuoden kokemus myyntitehtävistä eri aloilta ja vuodesta 2006-lähtien hän on toiminut logistiikan parissa työskennellen mm. Federal Express Corporationin (FedEx) palveluksessa

eri tehtävissä ja viimeiset 5 vuotta Sales Managerina Unifaun Oy:ssä vastuunaan mm. Unifaun TMS-järjestelmän myynti globaaleille yrityksille. « Toivotamme Katrin tervetulleeksi Opterille! Katrin kokemuksella kuljetus- ja logistiikka-alasta

luomme perustan laajentumiselle Suomessa. Tulevana vuonna suunnitelmana on edelleen vahvistaa organisaatiota Suomessa muun muassa rekrytoimalla implementaatiokonsultteja. ”, kertoo Mattias Samuelsson, Opter AB: n myyntija markkinointipäällikkö.

Tietoa Opterista: Opter kehittää ja markkinoi käyttöjärjestelmää nimeltä Opter, joka on Pohjoismaiden johtava TMS-järjestelmä sekä käyttäjien lukumäärän, että toiminnan puolesta. Yli 370 kuljetusyritystä, joilla on yli 10 000 ajoneuvoa - Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Suomessa, Virossa ja Islannissa - käyttävät Opteria päivittäin toimintansa johtamiseen. Liiketoiminta-ajatuksena on tehostaa asiakkaiden tilausten käsittelyä ja kuljetusten suunnittelua minimoimalla hallintotyöt. Opter sisältää kaikki toiminnot, joita moderni kuljetusyritys tarvitsee. Tilausta ja kuljetussuunnittelua tukevien toimintojen lisäksi tuetaan myös viestintää ajoneuvojen kanssa, joissa digitaalinen työmääräysten käsittely, paikannus ja rahtien skannaus ovat joitain päätoimintoja. Opter sisältää myös erityyppisiä EDI-ratkaisuja sekä kotisivuja asiakkaille, liikennöitsijöille ja heidän kuljettajilleen.

Maailman suurin sähköistetty kaivosauto?

Uusi suurimman kaivosauton tittelin haltija, toistaiseksi nimeämätön 290-tonninen ajoneuvo saa voimansa sähköstä sekä vedystä. Uusi haastaja syrjäyttää aiemman mestarin – vain 45-tonnisen Elektro Dumperin.

Ajoneuvon taustalta löytyy lontoolainen kaivosyhtiö Anglo American, joka valmistaa ja suunnittelee ajoneuvon yhteistyössä brittiläisen Williams Advanced Engineering -yrityksen kanssa. Tuloksena tulee olemaan maailman suurin vetykäyttöinen, sähköistetty kaivosauto. Käytännön testit alkavat vielä tämän vuoden aikana Johannesburgissa Etelä-Afrikassa. 28

Päästöt alas Kaivosauto on osa Anglo Americanin tavoitteita kohti kestävämpää ja ympäristöystävällisempää kaivostoimintaa. Yritys onkin sitoutunut leikkaamaan kasvihuonekaasupäästöjään 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä. Ajoneuvon konseptivaihe on valmis, mutta Williams Advanced

Engineering herättää kokonaisuuden eloon itse kehittämällään korkeajännitteisellä akustolla, jonka viimeistely on vielä kesken. Ajatuksena on korvata perustana toimivan ajoneuvon dieselmoottori suuritehoisella, modulaarisella litium-ioni -akustolla. ”Olemme innoissamme, kun saamme olla mukana projektissa, joka toimii esimerkkinä akkuteknologian skaalautuvuudesta aina yksityisautoilusta autourheiluun ja raskaisiin teollisuuslaitteisiin”, kertoo Wilson Advanced Engineerin toimitusjohtaja Craig Wilson. Ei pelkkää sähköä

Väistyvä mestari eDumper, jota

käytetään kalkkikiven kuljettamiseen Sweitsin vuoristossa, luottaa puhtaasti akustoon ja fysiikkaan energiatarpeiden täyttämiseen. Anglo Americanin kehittämä kaivosauto lähestyy asiaa toisesta suunnasta. Valmis ajoneuvo tulee olemaan hybridi, joka käyttää akustonsa lisäksi vetypolttokennoa. Yhdistelmällä saavutetaan yli 1000 KWh energiavarasto, joka on lähes kaksinkertainen eDumperiin verrattuna. Vety on polttoaineena hyvä valinta, sillä päästöinä on ainoastaan vettä. Tyypillisesti vetyä tuotetaan ydinvoimalla tai uusiutuvalla aurinko- ja tuulienergialla. Ajoneuvon energiavaraston täydentäminen vetypolttokennolla mahdollistaa

olennaisesti pidemmät käyttöajat ilman latausta, ja lisäksi se tukee yhtiön tavoitteita päästöjen vähentämisessä. Kolmas energiamuoto

Koska kyseessä on suuret massat, joita kuljetetaan kaivosympäristössä, tulee mukaan myös kineettinen energia. Käytännössä tämä tarkoittaa henkilöautoistakin tuttua jarrutusenergian talteenottoa. Energian talteenoton helppoudesta voi kiittää sähkömoottoreita, jotka voivat myös ladata akustoa ja toimia ikään kuin minigeneraattoreina muuntaen kineettisen energian takaisin sähköenergiaksi. Perinteisissä autoissa suurin osa tästä energiasta

haihtuu lämpönä ilmaan. Akustoille uusi elämä

Uuden ajoneuvon käytännön testien jälkeen Anglo American aikoo toteuttaa tutkimuksia, joiden tarkoituksena on selvittää voimayksiköiden uudelleenkäyttöä energiavarastona sen jälkeen, kun niiden käyttöaika varsinaisessa työkoneessa on tullut täyteen. Esimerkkinä tällaisesta käytöstä yhtiö antaa energian varastoimisen yleisessä sähköverkossa, joka voi helpottaa esimerkiksi tuulivoiman haasteita energian varastoinnin suhteen. 29

Havainnekuva port-linerin itsenäisesti liikkuvasta sähköproomusta.

Hollantilaisen laivanrakennusyhtiö Port-Linerin on määrä laskea vesille maailman ensimmäinen sähkökäyttöinen ja itsenäisesti toimiva konttiproomu elokuussa. Yritys on kehittänyt alukset hiilivapaaksi ja tehokkaaksi tavaksi kuljettaa tavaraa Euroopan vesireiteille. Käyttöönoton jälkeen Port-Linerin proomut ovat päästövapa vaihtoehto dieselkäyttöisille rekoille ja pakettiautoille. 30

Akkukäyttöiset proomut on suunniteltu täysin itsenäisesti toimiviksi rahtialuksiksi. Uudet proomut tulevat aluksi liikennöimään Belgian ja Alankomaiden kanaaleissa. Aluksia nähdään siis kesän jälkeen Amsterdamin, Antwerpin ja Rotterdamin satamissa. Sisävesille sopiva alus ilman miehistöä

Port-Liner on suunnitellut alukset etenkin Alankomaiden ja Belgian sisävesireittejä ajatellen. Tästä johtuen proomut kulkevat ongelmitta myös siltojen kattamilla väylillä. Aluksen kuusi metriä pitkällä akustolla saavutetaan jopa 15 tunnin toiminta-aika yhdellä latauksella. Sähkökäyttöisyydestä johtuen alan sisäpiiriläiset ovat nimenneet proo-

mut ”Kanaalien Teslaksi”. Sähkön käyttö ei kuitenkaan ole merkittävin etu, vaan perinteisiin aluksiin verrattuna ilman miehistöä toimiva alus pystyy kuljettamaan jopa 10 % enemmän lastia kuin perinteiset vaihtoehdot. Lisäksi akusto tullaan lataamaan käyttäen hiilipäästövapaata energiaa. Vaikka alukset on suunniteltu toimimaan täysin itsenäisesti ilman miehistöä, tulee käyttöönoton ensimmäisen vaiheen aikana mukana kulkemaan myös henkilöstöä. Täysi hyöty uudesta tekniikasta saadaan siis vasta koekäytön jälkeen. Korvaa jopa 20 000 maantiekuljetusta vuodessa

Port-Liner aikoo ottaa käyttöön viisi alusta elokuun aikana. Aluk-

www.varova.fi  info@varova.fi  puh. 09 773 96 300

VAROVA TUO MAAILMAN LÄHELLE Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri osa-alueita – eikä tarvitsekaan!

Ensimmäinen täyssähköinen proomu käyttöön elokuussa set ovat mitoiltaan 6,7 metriä leveitä ja 52 metriä pitkiä. Jokainen proomu pystyy kuljettamaan 400 tonnia kuormaa, ja niissä on tilaa 20 merikontille. Alukset pystyvät kuljettamaan enemmänkin kontteja, mutta kanavien matalat sillat asettavat omat rajoituksensa lastin määrälle. Yritys uskoo, että uudet proomut pystyvät korvaamaan yli 20 000 dieselkäyttöisen paketti- ja kuorma-auton maantiekuljetukset vuodessa. Ensimmäisen vaiheen onnistuessa yhtiöllä on jo suurempia suunnitelmia tulevaisuuteen. Tarkoituksena on valmistaa kuusi suurempaa lauttaa, joiden kerrotaan pystyvän kuljettamaan jopa 300 merikonttia kerralla. Nyt kehitettyä teknologiaa pystyttäneen käyttämään tulevaisuudessa myös valtamerialuksilla.

JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE

- VAROVALLE

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin tuontikuljetuksissakin. Varova on suomalainen perheyritys, jolla on MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla. VÄLITÄMME ASIAKKAISTA, TOISISTAMME JA YHTEISKUNNASTA. Välitämme myös kuljetuksia.

Haluamme tuottaa asiakkaillemme ilahduttavan palvelukokemuksen huomioimisen, osaamisen ja joustavuuden kautta.

Hyvästit paperiselle rahtikirjalle Suomen Kaukokiito Oy on ottanut ensimmäisenä Suomessa toimivana rahtikuljettajana käyttöönsä digitaalisen toimitusketjun. Tämä tarkoittaa, että lähetykset toimitetaan jatkossa ilman paperista rahtikirjaa. Vain vaarallisten aineiden kuljetuksessa käytetään vielä perinteistä rahtikirjaa.

Paperisten rahtikirjojen tulostaminen ja käsittely päättyi Kaukokiito-ketjussa kokonaan tammikuun lopussa. Aiemmin rahtikirjalta löytyneet tiedot löytyvät nyt digitaalisessa muodossa Kaukokiidon sähköisestä Kaukoputki-portaalista. Vain vaarallisia aineita sisältäviin kuljetuksiin liitetään vielä toistaiseksi perinteiset rahtikirjat. Prosessi digitaaliseen rahtikirjaan siirtymiseksi käynnistettiin Kaukokiidossa laajamittaisesti vuoden 2019 alussa. Matkan varrella kerättiin kokemuksia digitaalisen toimitusketjun eri vaiheista ja kehitettiin sekä järjestelmää että toimintatapoja asiakkailta ja hen32

kilöstöltä saadun palautteen pohjalta. Paperisista rahtikirjoista luovuttiin vaiheittain: ensin digitalisoitiin jakelukuljetukset ja lopulta runkokuljetukset koko maassa. – Visiomme on olla maan johtava tavaran ja tiedon kuljettaja. Paperirahtikirjaton toimintamalli on askel kohti tätä tavoitetta, kertoo Kaukokiidon markkinoinnin ja asiakaspalvelun johtaja, Jarmo Lilja. Merkittävä ympäristöteko Paperisista rahtikirjoista luopuminen on myös merkittävä ympäris-

töteko. Kaukokiito kuljettaa vuosittain yli 3,5 miljoonaa lähetystä. Jos kustakin lähetyksestä tulostetaan neljä rahtikirjaa, on paperin säästö vuositasolla jopa 15 miljoonaa arkkia. Jos niistä muodostettaisiin jono, voitaisiin sitä pitkin matkata kolmesti Suomen halki. – Pyrimme pääsemään lähitulevaisuudessa kokonaan eroon paperisista asiakirjoista, jolloin vielä toistaiseksi käytössä olevat paperiset kuormalistat muutettai-

siin myös digitaaliseen muotoon. Olemme myös rakentamassa sähköistä kanavaa, joka mahdollistaa lähetteiden ja muiden dokumenttien toimittamisen sähköisesti lähettäjältä vastaanottajalle, kertoo Lilja.

Muutoksen taustalla on koko logistiikka-alan yhteinen päämäärä: toimitusketjun sähköistäminen. Logistiikkayritysten Liitto on asettanut tavoitteeksi paperisista rahtikirjoista luopumisen ja siirtymisen sähköiseen toimitusketjuun.

Tervetuloa tulevaisuuteen:

Auton liitettävyysteknologia varoittaa kuskeja mutkan takana olevasta vaaratilanteesta

Uusi järjestelmä varoittaa kuljettajia paikallisista vaaratilanteista jo etukäteen. Usein olisi hyödyllistä tietää, mikä odottaa mutkan takana. Kuskeille tämä tieto voi olla jopa kriittistä. Nyt, Fordin uuden liitettävyysteknologian ansiosta se myös mahdollista. Paikalliset varoitukset (Local Hazard Information, LHI) on merkittävä askel matkalla kohti yhdistettyä liikenneinfrastruktuuria. Se auttaa kuljettajia varautumaan ja mahdollisesti välttämään edessä 34

olevat vaaratilanteet.* Kun edellä ajavat kuljettajat kohtaavat äkillisen poikkeavan tilanteen - esimerkiksi peräänajon, onnettomuuden tai tielle kaatuneet lastin – perässä tuleva, mahdollisesti vielä näkymättömissä oleva kuljettaja saa siitä varoituksen etukäteen. Järjestelmä auttaa myös muissa odottamattomissa tilanteissa rajuista raekuuroista äkilliseen tulvimiseen tai vaikka maanvyörymiin. Järjestelmä aktivoituu edessä olevien autojen tapahtumista. Tähän voi vaikuttaa esimerkiksi turva-

tyynyjen aktivoituminen, varoitusvalojen vilkkuminen tai tuulilasinpyyhkijöiden toiminta. Aikaisempien liikenteen varoitusjärjestelmien toiminta on perustunut kuljettajien antamaan tietoon. Sen sijaan Fordin paikalliset varoitukset (LHI) toimii itsenäisesti. Se tuottaa tietoa ja varoituksia ilman, että kuljettajan tarvitsee tehdä mitään. Varoitukset näytetään kojelaudan näytöllä vain, jos tapahtuma vaikuttaa todennäköisesti kuljettajan matkaan. LHI on suunniteltu antamaan kuljettajille merkityk-

sellisempiä tietoja kuin nykyiset radion kautta tulevat varoitukset, jotka ovat usein epäoleellisia.

Järjestelmä on vakiovarusteena ilman veloitusta ensimmäisen vuoden ajan uudessa Ford Pumassa.** Tämän vuoden loppuun mennessä paikalliset varoitukset (LHI) on jo yli 80 prosentissa Fordin henkilöautoista. Etua ei rajoiteta vain Fordilla matkustaville henkilöille. Auton lähettämää tietoa voidaan käyttää myös muiden merkkien ajoneuvoissa, ja päin vastoin. Miten järjestelmä toimii Sensorit tarkkailevat eri toimintoja, kuten hätäjarrutuksia, sumuvalojen käyttöä ja luistonestoa havaitakseen huonot sää- tai tieolosuhteet. Näistä toiminnoista saatu tie-

to käsitellään, jotta pystytään määrittelemään vaaratilanteen sijainti ja mahdollinen liikenneonnettomuus.

“Paikalliset vaaratilanteet -järjestelmän tekee erilaiseksi se, että siinä autot ovat keskenään yhteydessä toisiinsa IoT-palvelun kautta, joten järjestelmä ei ole riippuvainen kolmannen osapuolen sovelluksista. Tämä on merkittävä edistysaskel. Varoitukset ovat määriteltyjä, oleellisia ja räätälöity parantamaan kutakin ajomatkaa.” Joerg Beyer, Executive Director, Engineering, Ford of Europe

Auto tuottaa automaattisesti päivityksiä turvatun yhteyden kautta “pilveen” käyttäen FordPass Connect -modeemia. Fordin teknologiakumppani HERE Technologies operoi pilvipohjaista alustaa, joka

kerää tietoa useilta automerkeiltä, yritysten välisten sopimusten mukaisesti.

Mitä enemmän autoja on yhdistettynä verkostoon, sitä tehokkaammin järjestelmä toimii. Useiden autojen tuottaessa samaa hälytystä, lähettyvillä olevat autot saavat tiedon pilvestä matkapuhelinverkon kautta. Näin kuljettavat osaavat varautua ennakkoon vähentämällä vauhtia tai muilla tarvittavilla toimenpiteillä.

Viranomaisten tietokannoista ja liikenneraporteista tulee lisätietoa, jotta kuljettajat saavat vielä tarkemmat varoitukset. Tietoa tulee esimerkiksi väärällä ajokaistalla vastaan tulevista ajoneuvoista, tiellä edessä olevista ihmisistä tai eläimistä ja tietöistä.

Ennakoiva automaattivaihteisto vähentää polttoaineenkulutusta ja l ICT Connected Shift -järjestelmä optimoi automaattivaihteiston toimintaa reaa-

liaikaisesti. l Tietoa kerätään muun muassa 3D-karttadatasta sekä auton tutka- ja kamerajärjestelmistä. l Järjestelmä vähentää polttoaineenkulutusta ja jarrujen kulumista.

Hyundai Motor Group kertoo kehittäneensä maailman ensimmäisen ennakoivaan tietoja viestintäteknologiaan pohjautuvan ICT Connected Shift -vaihteistojärjestelmän. Se mahdollistaa automaattivaihteiston reaaliaikaisen optimoinnin muun muassa tienmuotojen sekä edellä ajavan liikenteen mukaan. Tekniikkaa suunnitellaan käytettävän tulevissa automalleis36

sa, ja siihen liittyy nelisenkymmentä merkittävää patenttia. Älykäs ohjelmisto

ICT Connected Shift -järjestelmä käyttää automaattivaihteiston ohjausyksikön älykästä ohjelmistoa, joka kerää ja tulkitsee reaaliaikaisia ajotietoja esimerkiksi kolmiulotteisesta navigointijärjestel-

män kartasta, auton ajoavustinjärjestelmän tuulilasikamerasta sekä älykkään vakionopeudensäätimen tutkasta. 3D-navigoinnin data pitää sisällään tiedot muun muassa korkeuseroista, teiden kaltevuuksista, mutkien jyrkkyyksistä sekä ajantasaisesta liikennetilanteesta. Auton tutkaa puolestaan käytetään tun-

tekee ajosta tasaisempaa nistamaan muiden tielläliikkujien etäisyyttä ja nopeutta, tuulilasikameraa lukemaan kaistamerkintöjä. Vaihtotapahtumia reaaliajassa

Näiden tietojen pohjalta automaattivaihteiston ohjausyksikkö osaa ennakoida tulevia vaihteenvaihtotapahtumia reaaliajassa ja optimoida vaihteiston toimintaa mahdollisimman sulavaksi.

Esimerkiksi jos auto tietää edessä olevan pitkä loiva alamäki, ICT Connected Shift -järjestelmä osaa kytkeä vaihteen väliaikaisesti vapaalle polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi.

Toinen yleinen esimerkki on moottoritielle kiihdytys. Hyundain kehittämä järjestelmä tunnistaa tulevaisuudessa auton olevan moottoritierampilla, jolloin vaihteisto muutetaan automaattisesti urheilulliseen ajotilaan. Moottoritielle liittymisen jälkeen auto palauttaa vaihteiston asetuksen automaattisesti normaaliksi.

Hyundai Motor Groupin suorittamissa testeissä ICT Connected Shift -järjestelmä vähensi vaihteenvaihtoja mutkaisilla tieosuuksilla noin 43 prosentilla tavanomaiseen automaattivaihteistoon verrattuna. Myös jarruttelun tarve laski noin 11 prosentilla, vähentä-

en jarrujen kulumista sekä kuljettajan väsymistä.

Lisäksi järjestelmä osaa hyödyntää moottorijarrutusta esimerkiksi hidastetöyssyjä lähestyttäessä kuljettajan nostaessa jalan kaasupolkimelta. Samoin vauhtia voidaan hidastaa moottorijarrutuksella alamäissä sekä saavuttaessa alemman nopeusrajoituksen alueelle.

Volvo lanseerasi neljä uutta kuorma-autoa pinoamalla ne päällekkäin näyttävällä videolla –

ja toimitusjohtaja koko komeuden päällä Volvo Trucksin uusin lanseerausvideo kurottaa kohti taivaita. Volvo esittelee neljän uuden kuorma-autonsa voimaa ja kestävyyttä kokoamalla niistä valtaisan 15 metriä korkean ja 58 tonnia painavan tornin. Tornin huipulla seisoo yhtiön toimitusjohtaja Roger Alm. Kuorma-autoalalla yhdenkin kuorma-auton tuominen markkinoille on valtava projekti. Neljän uuden kuorma-auton samanaikainen julkistus on kuitenkin melkein ennenkuulumatonta. Kun Volvo Trucks uudisti koko raskaiden pystyhyttikuorma-autojensa malliston, yhtiö päätti toteuttaa sen varsin poikkeavalla tavalla.

seerausta. Mallistoon kuuluvat Volvo FH, Volvo FH16, Volvo FM ja Volvo FMX. Noin kaksi kolmasosaa Volvo Trucksin toimituksista koostuu näistä neljästä kuorma-autosta.

Kuorma-autotorni ja valtaosa erikoistehosteista on toteutettu kuvauspaikalla, myös savu ja valot, niin kuin kulissien takana -videolla selviää.

Video kuvattiin vuoden 2019 loppupuolella testialueella Volvon kotikaupungin Göteborgin liepeillä.

www.volvotrucks.fi

– Tämä on Volvo Trucksin kaikkien aikojen suurin lanseeraus. Näillä kuorma-autoilla on valtava vaikutus asiakkaiden kannattavuuteen ja valmiuksiin kilpailla asiakkaista ja parhaista kuljettajista. Olen tottunut olemaan tilanteen päällä, mutta kuorma-autotornin kuvaaminen ei ollut minullekaan mikään ihan tavallinen työpäivä. Ja sanotaanko, että suhtaudun korkeisiin paikkoihin "kunnioittavasti". Olen melko maanläheinen kaveri, kertoo Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm.

Tämä todella erikoinen video sijoittuu yöaikaan. Kuorma-autoista rakennettu torni näkyy aluksi valtavana, kaukaisuudessa hohtavana monoliittina. Videon edetessä etualalla näkyy susia, ja kuvassa vilahtaa naispuolinen kuljettaja. Savuja äänitehosteilla höystetyn videon huippukohdassa näemme, että tornin päällä seisova mies on itse Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm. Video julkaistiin päivää ennen raskaan pystyhyttikuorma-autojen malliston virallista Euroopan-lan38

Kulissien takaa –kuva tornin teosta

– Valmistelut kestivät kaikkiaan noin kuukauden, sillä torni oli suunniteltava ja rakennettava ja ajoturvallisuus varmistettava. Mahdolliseksi projektin teki järeä Volvo FMX -maansiirtoauto ja sen uusi 38 tonnin teli, sillä ne pystyivät kannattelemaan muiden ajoneuvojen painon. Myös tasainen vauhti ja ajolinja olivat ehdottoman tärkeitä, ja ne ovat Volvo Dynamic Steering -teknologian ja taitavan kuljettajan ansiota, kertoo Volvo Trucksin insinööri Markus Wikström, joka oli mukana tornin toteuttamisesta vastaavassa suunnittelutiimissä.

Volvo Trucksin lanseeraamat neljä kuorma-autoa näyttävässä tornissa

Yli neljännes kokee auton korjauttamisen työlääksi – Sähköinen vahinkotarkastus vastaa haasteeseen Yli neljännes autoilijoista on joskus lykännyt pelti- tai lasivaurion korjauttamista, koska korjausprosessin aloittaminen on tuntunut työläältä. Autoklinikka vastaa haasteeseen lanseeraamalla uuden sähköisen vahinkotarkastuksen, joka säästää asiakkaan aikaa ja tekee korjausten alulle saattamisesta mahdollisimman helppoa. Pienenkin kolhun syntyminen autoon on harmillinen paikka, sillä asian hoitoon kuluu arvokasta aikaa eivätkä kaikki tiedä, miten ja mistä korjausprosessi tulisi aloittaa. Autoklinikan teettämän kyselytutkimuksen mukaan 14 prosenttia suomalaisista autoilijoista ei tiedä miten toimia, jos auto saa kolhun liikenteessä. Yli neljännes vastanneista (26 prosenttia) kertoo lisäksi lykänneensä joskus pelti- tai lasivaurion korjauttamista, koska auton korjausprosessin aloittaminen on tuntunut työläältä. Ikäluokittain tarkasteltuna yleisintä korjauttamisen lykkäys on 35–45-vuotiaiden keskuudessa. Perhe-elämän ja ruuhkavuosien vaikutus aikatauluihin näkyy siis myös autokorjaamojen asiakkaiden keskuudessa. Asiakkaidensa arjen helpottamiseksi Autoklinikka lanseeraa nyt verkkosivuillaan sähköisen vahinkotarkastuksen. Uudessa palvelussa asiakkaat voivat kätevästi il40

moittaa auton vaurioituneet osat ja lähettää kuvat vauriosta puhelimellaan tai tietokoneellaan.

– Korjausta lykänneiden autoilijoiden määrä on merkittävä. Uusi verkkopalvelumme auttaa autoilijoita säästämään arvokasta aikaa madaltamalla korjauksen starttaamisen kynnystä ja vähentämällä tarvetta ajaa korjaamolle asti, Pentti Oksanen Autoklinikalta toteaa.

– Useimpien suomalaisten puhelimessa on jo erittäin hyvä kamera, joten vauriokuvien lähettäminen on helppoa vaikkapa heti vahinkopaikalta tai myöhemmin kotisohvalta. Kuvien perusteella ammattilaisemme arvioivat työn laajuuden ja kustannukset, minkä jälkeen olemme yhteydessä asiakkaaseen varsinaisen korjausajan sopimiseksi, Oksanen jatkaa. Juuri nyt asiakkaiden eniten suosima vahinkotarkastustapa on ajaa suoraan korjaamolle tarkastukseen (47 prosenttia). 20 prosenttia ottaa mieluiten yhteyttä puhelimitse, 19 prosenttia varaa ajan va-

hinkotarkastukseen verkossa ennen korjaamolle saapumista ja 14 prosenttia suosisi vauriokuvien lähettämistä verkossa.

– Uusi työkalumme on kehitetty mahdollisimman yksinkertaiseksi ja helppokäyttöiseksi. Palvelu on otettu vastikään käyttöön, mutta olemme jo saaneet paljon positiivista palautetta asiakkailtamme. Tutkimustuloksista näkyy, ettei sähköisen vahinkotarkastuksen mahdollisuudesta vielä tiedetä laajasti, ja uskommekin verkossa tapahtuvien tarkastusten määrän kasvavan tulevaisuudessa tuntuvasti. autoklinikka.fi

Helsinki-Vantaan lentoasemalla mennään nyt metsään! Upota varpaat sammaleeseen, nuuhki metsän tuoksua ja rentoudu pakuriteetä siemaillen. Vieressäsi kulkee karhu rauhallisesti löntystäen ja ylhäällä puissa visertävät linnut. Mutta missä olet? Helsinki-Vantaan lentoasemalla tietenkin, Metsä/Skogenin suomalaisen metsän voimasta ammentavassa uudessa hyvinvointikeskuksessa. Useiden eri tutkimusten mukaan luonnossa oleilun hyvinvointivaikutukset ovat kiistattomia. Metsässä samoilun on todettu alentavan stressiä: sydämen syke laskee ja lihasjännitys vähenee. Nyt stressitön matkustaminen on mahdollista myös Helsinki-Vantaalla, kun Metsä/Skogen tuo rauhoittavan luontoelämyksensä hektisen lentokenttämiljöön vastapainoksi.

Helsinki-Vantaa kehittyy ja laajenee hyvää vauhtia. Samalla kun rakennetaan uutta, mietitään myös uusia palvelukonsepteja ja-tarjontaa niin suomalaisille kuin kansainvälisille lentomatkustajille. Helsinki-Vantaan halutaan olevan

sekä palveluiltaan että tunnelmaltaan yksi maailman parhaimmista lentoasemista. Yhteisenä tahtotilana niin Finavialla kuin Metsä/Skogenilla on vahvistaa ja edistää kokemusta suomalaisesta hyvinvoinnista ja vastuullisesta laadusta.

−Metsä/Skogen pyrkii kaikin tavoin valmentamaan ihmistä stressittömään elämään. Yhdessä muotoilun, päästökompensoinnin ja terveydenhuollon asiantuntijoiden kanssa rakennamme konseptia, jossa ihmisen ja luonnon hyvinvointi on keskiössä. Luonnon äänien sekä tuoksujen ja makujen kautta ajatuksena on luoda mahdollisimman autenttinen pala suomalaista metsää, joka toimii hektisen päivän rauhoittajana ja sekä antaa uniikin pilkahduksen suomalaiseen luontoon, kertoo Metsä/Skogenin toimitusjohtaja ”skutsimutsi” Carita Peltonen.

Metsä/Skogen laajentaa lentoasemalle tarjoten laajan valikoiman vastuullisia ja ekologisia designtuotteita ja sekä makuja suomalaisesta metsästä. Metsä/Skogen on paikka, jossa rauhoittua ja rentoutua vaikka lähtemällä virtuaaliselle metsäretkelle. Metsä/Skogenissa voit myös ryhtyä metsän suojelijaksi. Yhdessä Helsinki Foundationin kanssa luodusta metsä-menusta voit valita haluamasi palan nimissäsi suojeltavaa metsää Lapista.

Taas poljetaan syöpää sairastavien lasten ja nuorten hyväksi

Keltainen Polkupyöräarmada valtaa Pariisin jälleen heinäkuussa Siitä on jo 18 vuotta, kun tanskalaisen Rynkeby Foodsin työntekijä Knud Vilstrup halusi parantaa elintapojaan ja tuli siinä samalla kylväneeksi siemenen, josta sittemmin kasvoi Team Rynkeby - God Morgon -nimellä tunnettu hyväntekeväisyyspyöräilyprojekti. Nykyään Team Rynkeby koostuu lähes 2200 kuntopyöräilijästä ja 550 avustajasta. Joukkueita on yhteensä 57 ja ne tulevat Tanskasta, Ruotsista, Suomesta, Norjasta, Färsaarilta, Islannista, Saksasta ja Sveitsistä. Ensimmäinen suomalaisjoukkue polki Helsingistä Pariisiin vuonna 2013. Kirsi Pärssinen

”Kiinnostus projektia kohtaan kasvaa vuosi vuodelta, sillä joka vuosi hakijoita on enemmän kuin joukkueisiin mahtuu. Kaudella 2020 joukkueita on jo kahdeksassa kaupungissa: Espoossa, Helsingissä, Oulussa, Tampereella, Turussa, Vaasassa ja uutena Vantaalla. Jyväskylä ja Kuopio ovat mukana yhtenä joukkueena”, kertoo Team Rynkeby - God Morgon Finlandin maajohtaja Kirsi Pärssinen. Kaudella 2019 Team Rynkeby God Morgon Finland ylsi upeaan keräystulokseen, sillä ensimmäistä kertaa hyväntekeväisyysprojektin historiassa ylitettiin maaginen miljoonan euron raja. Koko summa lahjoitettiin syyskuussa 2019 Aamu Suomen Lasten Syöpäsäätiölle lasten syövän tutkimukseen ja hoitojen kehitykseen ja Sylva ry:lle syöpää sairastavien lasten ja nuorten sekä heidän perheidensä psykososiaaliseen tukemiseen. 42

”Kaikkien eurooppalaisten joukkueiden hyväntekeväisyyskohteena ovat vakavasti sairaat lapset, Suomessa syöpään sairastuneet lapset ja nuoret. Joka vuosi yllätyn yritysten ja kansalaisten suopeudesta keräystämme kohtaan”, Kirsi iloitsee. Yhdeksän kuukauden rutistus

Joukkueisiin haetaan elokuun loppuun mennessä. Kausi alkaa lokakuun alussa ja kestää seuraavan vuoden syyskuun loppuun. Kaikki joukkueet lähtevät Helsingistä Travemundeen 3.7.2020. Kauden aikana joukkueisiin valitut eri-ikäiset ja eri ammattikuntia edustavat jäsenet sitoutuvat etsimään sponsoreita, jotka tekevät lahjoituksen hyväntekeväisyyspottiin. Yrityslahjoittajien lisäksi jokainen voi perustaa henkilökohtaisen keräystilin Sylva ry:lle. Pyöräilijät

maksavat kaikki pyöräilyyn ja treenaamiseen liittyvät kulut itse.

Lahjoitusten ja sponsoreiden keräämisen lisäksi jäsenet sitoutuvat treenaamaan yhdessä talven aikana, sillä Suomesta Pariisiin ei noin vain pyöräillä! Päiväkohtaiset matkat ovat pitkiä ja paikoin nousumetritkin hurjia. Osuupa matkalle myös melkoinen nyppylä nimeltä Mur de Huy. Yhteisiä treenejä on useasti viikossa ja ne sisältävät esimerkiksi spinningiä, lihaskuntoreenejä sekä pitkiä, peruskuntoa kohottavia kävelylenkkejä. Yksi kauden merkittävimmistä projekteista on keväälle osuva, nyt jo pohjoismaiden suurimmaksi kasvanut liikunta- ja hyväntekeväisyystapahtuma Koulujuoksu, joka toteutetaan vapun jälkeisenä

perjantaina 8.5.20. Koulut ilmoittautuvat tapahtumaan joukkueiden jäsenille, jotka jalkautuvat juoksupäivänä kouluihin sekä kertomaan pyöräilyprojektista että kiittämään lapsia heidän panoksestaan vakavasti sairaille kanssasisarilleen ja -veljilleen. Ennen juoksua oppilailla on mahdollisuus hankkia tukijoita perheenjäsenistä, ystävistä ja paikallisista yrittäjistä, joita pyydetään antamaan sopivaksi katsomansa summa kierrokselta tai kilometriltä, jonka oppilas Koulujuoksun yhteydessä juoksee. Koulujuoksun suojelijana tänä vuonna toimii kansanedustaja Sari Sarkomaa. Huolto arvossa arvaamattomassa

Treenaamisen lisäksi joukkueiden jäsenistä muodostetaan esim. navigointitiimi, huoltotiimi, lääkintätiimi ja somenäkyvyyteen keskittyvä PR-tiimi. Jokaisella on siis halutessaan mahdollisuus osallistua myös muuhunkin kuin vain treenaamiseen.

Huoltotiimin työpanos konkretisoituu keväällä, kun aletaan tehdä pitkiä, huollon mukana oloa edellyttäviä lenkkejä. Huoltotiimi varmistaa, että polkijat saavat tauoilla tankattua riittävästi ruokaa ja juomaa. Pitkillä matkoilla myös polkupyörät kaipaavat huoltoa ja tiimissä onkin mukana polkupyörien korjaamisen hallitsevia henkilöitä.

Myös reitin suunnittelu on tärkeä osa itse reissua. Vuosi vuodelta se on kuitenkin helpottunut, koska reissuja on jo useita takana ja aiemmat reitit ovat hyvä startti joukkueiden uusille navigointitiimeille. ”Joukkueissa on aina mukana aiem-

Eiffelin juurella käydään vuosittain kuvaamassa.

min mukana olleita henkilöitä. Näin ensikertalaiset voivat turvallisin mielin luottaa siihen, että kaikki pääsevät perille ja edellisten vuosien opit siirtyvät jälleen uudelle tiimille”, Kirsi summaa. Mukaan kaudelle 2021?

”Mikäli tavoitteellinen harjoittelu ja halu tehdä samalla hyvää itselle ja toisille kiinnostaa, kannattaa hakea mukaan kaudelle 2021 – haku on jo auki. Jos pyöräily Suomesta Pariisiin tuntuu liian pähkähullulta idealta, voi hakea huoltotiimiin”, Kirsi rohkaisee.

Ja kun kerran on Pariisiin pyöräillyt tai huoltotiimiin osallistunut, on automaattisesti veteraani. Heille perustettiin viime syksynä Team Rynkeby Cycling Club, johon voi halutessaan liittyä. Moni nimittäin jatkaa maantiepyöräilyä tavalla tai toisella ja pitkällä harjoittelukaudella muodostuneet ystävyyssuhteet jäävät usein elämään. Projektissa on siis useita hyviä vaikutuksia itselle ja muille! Lisätietoja ja haku http://www.team-rynkeby.fi

Tawastia Truck Weekend muuttaa Kantolaan!

hta an ajanko Tapahtum 020 10-11.7.2

Etelä-Suomen suurimpana rekkatapahtumana tunnettu Tawastia Truck Weekend kasvaa ja kehittyy joka tarkoittaa myös sitä, että edellisvuosien tapahtumapaikkana tunnettu Ahveniston Moottorirata jää auttamatta liian pieneksi raskaan kaluston kulumäärän hipoessa kolmeasataa ajoneuvoa. Uutena tapahtumapaikkana toimii Kantolan tapahtumapuisto aivan kivenheiton päässä Hämeenlinnan keskustasta. Tapahtuman ajankohta on hyväksi todettu heinäkuun toinen viikonloppu eli 10-11.7.2020. Tawastia Truck Weekendin eli ”rekkaviikonlopun” virallisena avauksena voidaan pitää perjantai-illan toritapahtumaa, joka tuo Hämeenlinnan kauppatorille noin

kolmekymmentä erilaista ajoneuvoa yleisön ihailtavaksi. Lauantaina vuorossa on päätapahtuma Kantolan tapahtumapuistossa ja yleisölle portit avautuvat kymmeneltä aamupäivällä! TTW2020 kokoaa yhteen todella laajan kattauksen raskaan kaluston ajoneuvoja aina 1960-luvulta tähän päivään ja kuljetusmessuilla voit tutustua kuljetusalan merkittävimpiin uutuuksiin sekä yrityksiin. Lauantaina yleisöä viihdyttävät livemusiikkia soittavat bändit sekä lastenohjelmista tutut liikennepuistopoliisit Maltti ja Valtti! Näkemistä ja tekemistä riittää siis koko perheelle ja tietysti alueelta saat maittavaa ruokaa ja juomaa koko päivän ajan. Lisätietoa tapahtumasta löydät os-

oitteesta www.tawastiatruckweekend.fi ja samalla voit ilmoittaa autosi mukaan yhteen Suomen suurimmista rekkanäyttelyistä! Teksti: Jere Salonen @tawastiatruckweekend Kuva: Niko Heikkinen @nnnnigo

Stora Enso testaa itsenäisesti ajavaa kuorma-autoa Stora Enso on aloittanut automaattisesti ajavan kuormaauton testikäytön tehdasalueellaan Joensuun Uimaharjussa. Ilman kuljettajaa liikkuvan ajoneuvon avulla selvitetään, paljonko automatisoiduilla kuljetuksilla voidaan vähentää päästöjä ja parantaa turvallisuutta. ”Me Stora Ensossa pyrimme hyödyntämään laaja-alaisesti digitalisaation mahdollisuuksia ja testaamaan uusia teknologisia ratkaisuja, joilla voidaan tehostaa toimintaa ja parantaa turvallisuutta. Automaattisesti ajavan kuorma-auton testikäytöllä saamme lisätietoa millaisia ympäristö- ja turvallisuushyötyjä sekä kustannussäästöjä uudenlaisella ajoneuvolla voidaan saavuttaa tehdaskuljetuksissamme”, sanoo Antti Suvinen, Stora Enso Metsän hankintajohtaja. Ilman kuljettajaa liikennöivä ajo-

neuvo parantaa työturvallisuutta erityisesti hakekasojen ja varastojen läheisyydessä. Jatkokäytössä myös etävalvomoon siirtyvän kuljettajan työergonomia parantuu. Ajoneuvon reitin liikenneturvallisuus parantuu uusien turvalaitteiden kuten sensoreiden ja älykkäiden liikennevalojen avulla. Automaattisen kuorma-auton odotetaan pienentävän päästöjä automatiikan optimoidessa moottorinkäyntiä ja reittivalintaa. Vähentyvä polttoainekulutus tuo myös taloudellisia säästöjä.

Stora Enson Uimaharjun tehdasalueella sahan ja sellutehtaan välillä liikennöivän automaattisen ajoneuvon suurin nopeus on 20 kilometriä tunnissa. Kuorma-auto kuljettaa päivittäin noin 15 hakekuormaa sahalta sellun tuotantoon noin 1,4 kilometrin matkan. Sahauksen sivutuotteena syntyvää haketta hyödynnetään raaka-aineena sellun valmistuksessa. Ajoneuvon testaus jatkuu vuoden 2020 loppuun saakka. Testeissä

selvitetään myös Pohjois-Karjalan sääolosuhteiden vaikutusta automaattisesti ajavaan autoon ja sen apuna toimivaan liikenteenohjausjärjestelmään. ”Kuten kaikessa toiminnassamme, myös uuden teknologian testauksessa turvallisuus on tärkeintä. Koekäytön alkuvaiheessa autossa on kuljettaja valvomassa testin sujumista ja testauksen edetessä auton kulkua valvotaan etäyhteydellä kulkuneuvon ulkopuolelta”, sanoo Antti Suvinen.

Automaattisesti ajavan auton testaus on Stora Enson ja hakekuljetuksia operoivan Mantsinen Groupin yhteishanke. Ajoneuvon älykkään ohjausjärjestelmän ja varustelun toimittaa Hiab, joka on kehittänyt järjestelmää yhdessä VTT:n kanssa. Turvallisuustyössä on mukana myös InnoTrafik ja VTT. Nokian Renkaat on mukana hankkeessa testaamassa Intuitu-sensoreilla varustettuja älyrenkaita.

Nyt digitalisoidaan kaapelikelojen hallinta

– avoin kelahallintajärjestelmä tekee keloista älykkäämpiä ja siivoaa tienpientareet Suomalaiseen Neo Industrial -konserniin kuuluva Reka Kaapeli Oy ottaa käyttöönsä kaapelikelojen hallintajärjestelmän ja avaa sen kaikille alan toimijoille. Yhtiö on suurin suomalaisomisteinen kaapelivalmistaja Suomessa. Cabler-niminen järjestelmä tuo jatkossa ympäristöhyötyjä ja merkittäviä kustannussäästöjä sähköalalle. – Avoimesta Cabler-järjestelmästä ja sen tarjoamasta kaapelikelojen paikannustiedosta hyötyy koko toimiala. Kelojen reaaliaikaisen paikannuksen avulla kuljetukset on mahdollista optimoida tehokkaaksi, mikä säästää aikaa ja energiaa, kertoo Reka Kaapelin ympäristö- ja laatujohtaja Jari Haapala.

Reka Kaapeli valmistaa ja myy sähkö-, ohjaus- ja instrumentointikaapeleita erilaisiin rakennuskohteisiin Pohjois-Euroopassa. Suurin osa kaapeleista toimitetaan asiakkaille puukeloilla. Arvioiden mukaan pelkästään Suomessa liikkuu vuosittain yli 100 000 kaapelikelaa. Tänä keväänä käyttöön otettavalla Cabler-kelahallintajärjestelmällä Reka Kaapeli haluaa auttaa alan toimijoita logistiikkaan ja projektinhallintaan liittyvissä haasteissa. Työmaiden ”kelasirkus” hallintaan

Reka Kaapelin kolmelta tehtaalta lähtee vuosittain useita kymme46

niä tuhansia puukeloja rakennustyömaille. Tienvarsille ja varikoille jääneiden kelojen jäljittäminen on vaikeaa, ja keloja katoaa maastoon. Kadonneet kelat ovat asiakkaille kustannuserä, sillä jokaisesta kaapelikelasta peritään jopa yli 1000 euron panttimaksu. Esimerkiksi tuulivoimapuiston rakentamiseen tarvitaan kymmeniä keloja, jolloin pelkästään panttimaksujen kokonaissumma nousee merkittäväksi. Uusi Cabler-järjestelmä sujuvoittaa kelapalautusprosesseja, tehostaa logistiikkaa ja helpottaa työmaiden projektinhallintaa. Käsittelemättömästä puusta valmistetut kaapelikelat kestävät käytössä kolmesta viiteen vuotta. Kelojen tehokkaampi kierrättäminen tuo taloudellista ja ekologista hyötyä. Erityisen tärkeäksi hallittu kelaliikenne nousee suurissa rakennuskohteissa. Järjestelmään voi myös kirjata täsmällisiä kelatietoja ja asennusohjeita, mikä helpottaa asiakkaiden projektin- ja varastonhallintaa.

Kuvassa K28 eli 2,8m korkea kela, jonka omamassa 1200kg

Myös kilpailijat kutsutaan yhteistyöhön Cabler -järjestelmä on toteutettu kuopiolaisen teknologiayhtiö Kihon kehittämälle liiketoimintaalustalle, joka mahdollistaa reaaliaikaisen tiedonjakamisen mobiilisovelluksen välityksellä. Kehitystyössä haluttiin panostaa helppo-

käyttöisyyteen ja tiedonjaon saumattomuuteen. Kelahallintajärjestelmästä halutaan rakentaa avoin ekosysteemi.

– Cabler-järjestelmää on kehitetty ja testattu tiiviissä yhteistyössä asiakkaiden kanssa. Tänä keväänä otetaan käyttöön sovelluksen ensimmäinen versio valittujen yh-

teistyökumppaneiden kanssa. Sen jälkeen julkaisemme avoimen version järjestelmästä, jonne kutsumme käyttäjiksi muita kaapelitehtaita, kuljetusyhtiöitä, sähköyhtiöitä, verkonrakennusyhtiöitä, kelanpalautuspisteitä. Myös kilpailijat ovat tervetulleita, sanoo Cablerin projektipäällikkö Joonas Koskinen Reka Kaapelilta.

miksi. Pussit valmistaa suomalainen Walki Plastiroll, ja niille on myönnetty I’m Green -merkki. Tavoitteena on haitallisten ympäristövaikutusten ennaltaehkäisy

Vianor kartoittaa toimintansa aiheuttamat ympäristövaikutukset vuosittain, jotta haitallisia ympäristövaikutuksia voidaan ennaltaehkäistä ja ympäristökuormitus pystytään minimoimaan.

– Ympäristöystävällisemmät rengaspussit ovat osa laajempaa kokonaisuutta: haluamme toimia vastuullisesti ja kestävästi lähtien myymiemme tuotteiden turvallisuudesta aina kaikkien meille päätyvien romurenkaiden asianmukaiseen kierrätykseen ja jatkokäyttöön, Soininen kertoo.

Askel kohti vihreämpää rengasalaa Autonhuolto- ja rengaspalveluita tarjoavalla Vianorilla renkaat pakataan jatkossa ympäristöystävällisempiin pusseihin. 55-prosenttisesti biomateriaalista valmistetut rengaspussit vähentävät pussien valmistuksen tuottamia hiilidioksidipäästöjä merkittävästi, mikä osaltaan tukee Vianorin tavoitetta minimoida toimintansa ympäristökuormitus. – Pussit saattavat vaikuttaa pieneltä asialta, mutta niiden ansiosta hiilidioksidipäästöjä syntyy vuositasolla kymmeniä tuhansia tonneja vähemmän, kun pussit tulevat käyttöön Suomen, Norjan ja Ruotsin Vianoreihin, kertoo Vianorin laatu-, ympäristö- ja turvallisuuspäällikkö Tommi Soininen. Kun asiakas käy renkaanvaihdossa

tai ostaa erikseen renkaita, ne pakataan pusseihin, jotta renkaiden kuljettaminen ja varastoiminen on asiakkaalle vaivatonta ja siistiä. Uusien pussien materiaalista osa on biopohjaista sokeriruokoetyleeniä. Sokeriruoko on kasvuvaiheessaan sitonut ilmakehästä itseensä hiilidioksidia, ja näin tuotteen valmistamisen aiheuttamat lopulliset päästöt jäävät pienem-

Toimenpiteisiin kuuluvat esimerkiksi kuljetusten aiheuttamien päästöjen ja palvelupisteissä syntyvien jätteiden määrän minimointi, jätteiden tehokas lajittelu ja niiden turvallinen käsittely ja kierrättäminen, sekä palvelupisteiden energiankulutuksen seuraaminen. Asiakas voi rengasvalinnoillaan säästää sekä ympäristöä että rahaa

Myös asiakkaat voivat tehdä ostopäätöksiä, jotka ovat ystävällisiä sekä ympäristölle että kukkarolle. Vaikka laadukkaiden henkilöautonrenkaiden ostohinta voi tuntua kalliilta, ovat ne usein käytössä edullisempia kuin lähtöhinnaltaan halvemmat renkaat. Tähän vaikuttaa renkaiden parempi kulutuskestävyys ja sen tuoma pidempi käyttöikä sekä renkaiden pienempi vierintävastus, jonka ansiosta polttoaineenkulutus on vähäisempää. Laaturenkaiden valmistuksessa on myös todennäköisemmin huomioitu vastuullisuus ja ekologisuus.

TAVO AVASI RASKAAN KALUSTON VARAOSAMYYMÄLÄN JYVÄSKYLÄÄN

Raskaan kaluston varaosien ja tarvikkeiden maahantuontiin sekä tukku- ja vähittäismyyntiin erikoistunut TAVO Oy on avannut myymälän Jyväskylään. Uusi myymälä on Tampereella vuonna 1976 toimintansa aloittaneen yrityksen viides toimipaikka. Aiemmin TAVO on perustanut myymälän Seinäjoelle, Vaasaan ja Ouluun.

Jyväskylän toimipaikka sijaitsee vilkkaalla Seppälänkankaan teollisuus- ja liikealueella Jyväskylän

pohjoispuolella osoitteessa Kuormaajantie 46. ”Laajenevalle alueelle on keskittynyt paljon alan toimijoita, mikä oli ratkaisevaa paikan valinnassa”, kertoo TAVOn myyntipäällikkö Marko Äikäs. ”Jyväskylä on vilkas liikenteen solmukohta, jossa koimme tarpeelliseksi olla mukana paikan päällä tarjoamassa palvelujamme raskaan liikenteen ammattilaisille. Keski-Suomen alueella meillä on ollut jo pidemmän aikaa paljon asiakaskuntaa.”

Kiinteistö räätälöitiin vastaamaan varaosamyymälän tarpeita ja piha-alueella on helppo liikkua raskaalla kalustolla. Myymälästä löytyy kattava perusvarasto, jota mukautetaan ja kehitetään asiakaskunnan tarpeiden perusteella. ”Ammattitaitoisen ja asiantuntevan henkilöstön saaminen myymäläämme antaa loistavan lähtökohdan toiminnan aloittamiseen Jyväskylässä”, sanoo Äikäs. www.tavo.fi

Meriverkostot kokoontuvat Naantalissa 21.4.2020 Naantalin elinkeinopalveluiden järjestämä Meriverkostot-tapahtuma kerää tänä keväänä neljättä kertaa suuren joukon meriklusterin toimijoita Naantaliin. Ilmoittautuminen tapahtuman näytteilleasettajaksi on nyt käynnissä, ja jo yli puolet näytteilleasettajapaikoista on varattu. – Tapahtuma on kasvattanut jatkuvasti suosiotaan vuosittain toteutettavana alan tapahtumana. Viime tapahtumassa oli jo 500 osallistujaa 150 yrityksestä eri puolilta Suomea, kertoo tapahtuman toteutuksesta vastaava elinkeinoasiamies Jorma Ranta.

Viime vuonna Meriverkostoissa oli 80 näytteilleasettajaa, ja Ranta kertoo, että tänä vuonna pyritään samaan. Tapahtuma on suunnattu laivanvalmistuksen, logistiikan, merenkulun ja satamatoimintojen alalla toimiville yrityksille. – Meriverkostojen suosio perustuu siihen, että tässä tapahtumassa yritykset ovat oikeasti saaneet kauppaa ja tulevat siksi uudestaan, Ranta kertoo. 50

Meriverkostot-tapahtuma on jaettu edellisten vuosien tapaan aamupäivän seminaariosuuteen sekä iltapäivän messuihin, jolloin messukävijöillä on mahdollisuus tutustua näytteilleasettajien toimintaan. Seminaariosuudessa kuullaan asiantuntijapuheenvuoroja alan tulevaisuudennäkymistä. Puhujiksi ovat saapumassa ainakin Pori Offshore Constructions Oy:n toimitusjohtaja Manu Grönlund, Helsinki Shipyard Oy:n suunnittelujohtaja Juho Ala-Peijari sekä Meyer Turku Oy:n Head of Investment Program Tero Lahti.

Viimeiset puheenvuorot sekä tapahtumaosallistujien ilmoittautuminen julkaistaan kevään aikana tapahtuman verkkosivuille www.naantali.fi/meriverkostot Meriverkostot 2020 tiistaina 21.4.2020 kello 9.00–16.00 Naantalin kylpylässä os. Matkailijantie 2, 21100 Naantali. Lisätietoja ja ilmoittautuminen: www.naantali.fi/meriverkostot

Suomalainen startup näyttää tietä kuljetusyhtiöille Suomen kattavin kuljetuspalvelu ei olekaan Posti, vaan Suomalainen startuppi Shipit joka tarjoaa lukuisten kuljetusyhtiöiden palvelut yhdestä paikasta. Shipit tuo lisäarvoa asiakkaille tarjoamalle Suomen kattavimman kuljetusvalikoiman. Tämä näkyy helposti esimerkiksi noutopisteverkoston kattavuudella kotimaan ja kansainvälisille kuljetuksille. “Kotimaisista toimijoista meillä on myös heittämällä laajimmat palvelun tarjonnat, viime vuoden lopussa lisäsimme kansainvälisesti tarjontaamme yli 30 000 noutopistettä Euroopassa, Bring-palveluiden lisäämisen jälkeen tämä nousee jo päälle 35 000 kappaletta. Kotimaassa meillä

on tämän lisäksi mm. DB Schenkerin, Matkahuollon ja Postin palvelut tarjonnassa joiden avulla yhteenlaskettu noutopistevalikoima on jo yli 40 000 kappaletta” huikkasee Shipitin COO Sami Hakanen. “Laajennamme myös tarjottavia palveluita ja lanseerasimme viime vuoden puolella myös Shipit palvelut missä kuriirilähetyksen voi viedä esim. Postin pisteeseen tai UPS Access Pointtiin”. Shipit on digitaalinen kuljetusyritys jonka avulla yritykset ja verkkokaupat saavat kuljetuspalvelut käyttöönsä jopa ilman sopimuksia kuljetusyhtiöiden kanssa. Palvelumme on myös suosittu kuluttajien keskuudessa etenkin ulkomaan lähetyksissä. Asiakkaat voivat helposti säästää kymmeniä ja jopa sa-

toja euroja kauttamme tilattavissa kuljetuksissa.

Shipit lanseerattiin vuonna 2016 ja viime vuonna 2019 kuljetuksia tilattiin noin 2 miljoonan edestä.

Meillä on myös kovat kansainvälistymissuunnitelmat ja selvitämme mahdollisuuksia laajentaa verkostoamme ulkomaille – se vaatii jo hieman pääomia jos haluamme nopeammin edetä ja käymme paraikaa neuvotteluita sijoittajien kanssa. www.shipit.fi.

NEK-Pharma lämmönsäätölaitteesta löytyy sekä kylmä- että lämpötehoa.

Uudet ATP-luokat Kuorma-autoihin ilmestynyt uusi virallinen ATP-luokka on aiheuttanut pientä hämmennystä sekä kysymyksiä kuljetusyrityksissä ja logistiikkaalalla ylipäätään. Alalla on totuttu käytännössä kahteen pääluokkaan: FNA-luokitelluissa koreissa kuljetetaan jääkaappilämpötilaisia tuotteita ja FRC-luokitelluissa pakastelämpöisiä tuotteita. Molemmissa luokissa lämmönsäätölaitteistona on ATP-hyväksytty kylmäkone, joissa on yleisesti ominaisuutena myös lämmitystehoa. Muissa olosuhteissa nuo ovatkin riittäneet, mutta talvipakkasilla on usein käynyt niin, että pluslämpötiloissa kuljetettavaksi tarkoitetut tavarat ovatkin paleltuneet ja jopa jäätyneet kuljetuskorin lattialla. Joitain koreja kuljetusyhtiöt ovatkin varusteluttaneet nestekiertoisilla tai ilmakiertoisilla lattialämmitysjärjestelmillä, jolla jäätyminen 52

on voitu estää. Tämä on ollut toimiva järjestely, kun asiakkaat eivät ole vaatineet lämmitysjärjestelmälle virallista ATP-luokitusta ja ajoittaisen jäätymisen aiheuttama hukka on yhteisesti hyväksytty. Uusia vaatimuksia

Tilanne kuitenkin muuttui, kun lääkealan logistiikkayhtiöt alkoivat vaatia testauksia ja dokumentaatiota talviolosuhteissa tapahtuvaan lääkekuljetukseen. Tietyt lääkkeet eivät voi jäätyä missään olosuhteissa. Korivalmistajat ovat pyrkineet ratkomaan uusia vaatimuksia erilaisin lämmitysjärjestelmin. Pisimmälle viedyn lämmönsäätelyjärjes-

SSC-Heating Systems Oy:n kehittämällä Pharma -käyttöpaneelilla järjestelmän ohjaus tapahtuu kätevästi yhdeltä säätimeltä.

telmän kehitti Närpiössä toimiva NEK Oy. Järjestelmän ominaisuudet kehitettiin huippuunsa yhteistyössä lääkejakeluyritysten ja varsinkin Pohjois-Suomessa toimineen Kuljetus Kovalainen Oy:n kanssa. Kehitystyön tuloksena syntynyt NEK Sure Heat -järjestelmä on edelleen tuotannossa. ”Sure Heat -järjestelmällä kyllä saavutettiin tavoitteet, mutta se ei ole virallisesti ATP-luokiteltu”, mainitsee NEK Oy:n myyntipäällik-

ATP-hyväksytyt NEK Pharma -korit voit valita joko takaovilla tai kuvassa olevalla eristetty lauta / eristetty lippa -yhdistelmällä.

kö Tero Saari. ”Siksi lähdimme kehittämään tuotteistoa, jolle voitaisiin hakea testausohjelman kautta virallinen ATP-sertifiointi. ATPluokkiahan on kymmeniä, joista CNA- ja BNA-luokitukset todettiin parhaiksi lämpötilaherkkien tuotteiden kuljetukseen Suomen talviolosuhteissa. CNA-luokka on FNA:ta vastaava luokitus koneellisesti lämmitetylle korille. Siinä lähtökohtana on, että korin sisälämpötila pystytään pitämään jopa +20 asteessa, vaikka ulkona olisi kolmekymmentä astetta pakkasta”, mainitsee Saari. Tuoteryhmälle annettiin sen lähtökohtia kuvaava nimi NEK Pharma. Kuljettaja säätää halutun korilämpötilan

Kun yhdistetään kesäolosuhteissa tarvittava FNA-luokitus ja talviolosuhteissa tarvittava CNA-luokitus, voidaan luokitukset yhdistää yhden kirjainyhdistelmän taakse. Tällöin käytetään BNA-luokitusmerkintää, joka tarkoittaa, että kori on sekä FNA- että CNA-hyväksytty. Muilta

osin merkintäsäännöt ja aikarajoitukset ovat kuin pelkässä FNA-hyväksynnässä, eli uuden auton luokitus vaatii uusinnan kuuden vuoden kuluttua käyttöönotosta. Uusi BNA-kone sisältää myös uuden säätötekniikan, jossa koko järjestelmän ohjaus tapahtuu yhdestä käyttöpaneelista. Kuljettaja säätää halutun korilämpötilan ja laitteisto tunnistaa kumpaa tarvitaan, lämpöä vai kylmää ja tavarat ovat aina oikeassa lämpötilassa. NEK Pharma -koreissa käytettävä BNA-kone on kehitetty yhteistyössä vaasalaisen SSC Heating Systems Oy:n kanssa. Tehostetaan kuljettajan vuosittaista työaikaa

Tero Saari mainitsee vielä, että samalla haluttiin ratkaista iso kuljettajien työturvallisuuteen vaikuttava yksityiskohta: ”FNA-luokitellut korit ovat yleensä Suomessa hyväksytetty vain takaovellisena. Tällöin kuljettajan on joka jakelukerralla avattava ensin takalaitanostin ja sen jälkeen astuttava laudan päälle

avaamaan takaovia. Ja tietysti sulkemaan takaportti päinvastaisessa järjestyksessä. Talvisin korin ulkopuolelle asennettu metallinen nostotaso on lumessa ja jäässä ja aiheuttaa paljon työtapaturmia. Me asetimme riman siten, että uusien luokitusten lisäksi tästä ongelmasta oli päästävä eroon. Kehitimme ratkaisun ja teimme kaikki ATP-testit takaovet korvaavalla eristetty lauta / eristetty ylälippa -yhdistelmällä. Työturvallisuuden parantumisen lisäksi tällä tehostetaan kuljettajan vuosittaista työaikaa jopa 150 tuntia. Nyt voimme toimittaa myös FNA-, CNAja BNA -luokitellut korit takaovien lisäksi tuolla lauta-lippa -yhdistelmällä. Uudet luokat ovat jo tulleet arkiseen käyttöön varsinkin lääkejakelussa, mutta myös elintarvikepuolella uudet edut on huomattu ja kysyntä herännyt. Miksi hyväksyä pientäkään tavarahukkaa, kun sen voi välttää uusilla Pharma-luokan koreillamme”, korostaa Tero Saari. 53

Vahingossa auennut laskuvarjo ja kohdalle tehty pakkolasku Oletko kuullut näistä suomalaisista lento-onnettomuuksista? Vuosi 2019 oli kuolemaan johtaneiden lentoturmien määrällä mitattuna yksi vuosikymmenen synkimmistä. Suomessa ei viime vuonna tapahtunut ainuttakaan kaupallisen ilmailun onnettomuutta, mutta kotimaisen ilmailun yli satavuotiseen historiaan mahtuu mitä erikoisimpia onnettomuuksia. Maailmalla sattui kaupallisessa ilmailussa viime vuonna 20 kuolonuhreja vaatinutta onnettomuutta, joissa kuoli yhteensä 283 ihmistä. Yllättävää kyllä, yli puolet kuolettavista onnettomuuksista sattui Pohjois-Amerikassa.* Suomessa sitä vastoin lentoturvallisuus on edelleen maailman huippuluokkaa – kaupallisessa ilmailussa ei tilastoitu ainuttakaan onnettomuutta. Aina ei kuitenkaan näin ole ol-

lut. Kotimaisen ilmailun historiaan mahtuu huonoa tuuria ja traagisia kohtaloita, joista moni ei ole edes kuullut. Alla tapauksista kolme erikoisinta. Rysähdys keskellä kaupunkia

6. heinäkuuta 1925 Helsingin Läntinen Viertotie, joka tunnetaan nykyään Mannerheimintienä, joutui

elokuvamaisen tapahtumasarjan näyttämöksi. Lentoyhtiö Aero Oy:n matkustajalentokoneen moottori oli sammunut Helsingin yllä. Aikaa oli vain vähän, ja pian lentäjälle kävi selväksi, että ainoa vaihtoehto oli tehdä pakkolasku keskelle kaupunkia. Lopulta kone rysähti tielle nykyisen eduskuntatalon kohdalle. Hylyn ympärille kerääntyi nopeasti sankoin joukoin ihmettelijöitä, jotka eivät olleet us-

eduskuntatalon Lääkärin neuvo pelasti

Matkustajakone teki pakkolaskun nykyiselle Mannerheimintielle heinäkuussa 1925. Helsingin kaupunginmuseo. Kuvaaja: Harald Rosenberg.

Yksi Suomen pahimmista lentoonnettomuuksista tapahtui Siilinjärvellä 3. lokakuuta 1978, kun Suomen ilmavoimien Douglas DC3 putosi järveen heti nousun jälkeen. Onnettomuustutkinnan mukaan turman syy oli murtuneessa sylinterin pakoventtiilikoneistossa. Turmassa kuolivat kaikki koneessa olleet 15 henkeä, joista suuri osa oli merkittäviä yhteiskuntavaikuttajia. Myös tulevan tasavallan presidentin Tarja Halosen oli alun perin tarkoitus nousta koneeseen. Hänet pelasti kuitenkin onnekas sattuma. Lääkäri oli neuvonut Halosta jäämään matkalta pois, sillä tämä oli viimeisillään raskaana. Mahdoton nousu

Kun rahtikone syöksyy maahan Ruotsin arktisilla alueilla, tutkijat kiirehtivät onnettomuuspaikalle etsimään vastauksia. Asiantuntijat käyvät läpi paikalta kerättyjä todisteita, jolloin hirvittävä kaaos paljastuu. Rullaustien onnettomuus

koa silmiään: lentokone oli vaurioitunut pahoin, mutta kuin ihmeen kaupalla kaikki kyydissä olleet olivat hengissä. Epäonnen laskuvarjo

Huhtikuun 28. päivänä vuonna 1930 ilmavoimien IL-78-lentokone osallistui paikallislentoharjoi-

tukseen, josta muodostui tragedia. Koneen sisällä olleen mekaanikon laskuvarjo aukesi vahingossa, ja ennen kuin mies ehti reagoida, varjo oli vetänyt hänet ulos koneen avoimesta ovesta. Mekaanikko törmäsi koneen peräsimiin vaurioittaen niitä, eikä kone ollut enää hallittavissa. Kone putosi maahan ja molemmat miehet kuolivat.

Hämmentyneisyys ja sakea sumu valtaavat koneen, jolloin DC-9 joutuu käytössä olevan kiitoradan väärään päähän Detroitissa ja suoraan 727-koneen tielle. Karmea törmäys tappaa kahdeksan ihmistä. Kun tutkija tarkastaa miehistön taustat, he pohtivat, olisivatko katastrofaaliset onnettomuuteen johtaneet tapahtumat seurausta lentäjien luonteista.

AHVENANMAAN MATKAILU-

Ahvenanmaa tarjoaa monia uusia ja kiehtovia uutuuksia vuonna 2020. Suurimpiin panostuksiin kuuluu ehdottomasti Ålands Golfklubbin uudistettu 18-reikäinen Castle Course, joka avataan heinäkuussa. Kesäkaudelle on luvassa myös monia muita matkailu-uutuuksia. MAJOITUS JA RUOKA Degerby Badhotell Kauden 2020-2021 uutuus Tanskalaistyylinen rantahotelli avaa ovensa 2020 Degerbyn kylässä, Föglön saaristokunnassa. Van56

hassa kapteeninhuvilassa toimivan hotellin kahvila avataan kesällä ja kokonaisuudessaan rantahotelli valmistuu vuoden 2021 kesäkauden kynnyksellä. Ravintola Smakbyn ja Kastelholms Wärdshus www.smakbyn.ax

Michael Björklund tunnetaan Kastelholman linnan vieressä sijait-

sevasta Smakbyn-ravintolastaan. Avarassa ja viihtyisässä ravintolassa on kaikkiaan yli 100 asiakaspaikkaa. Smakbyn on takuuvarma lounas- ja päivälliskohde suuremmillekin seurueille. Tien toisella puolella, ravintolaa vastapäätä on Kastelholms Wärdshus, jonka kellarissa avataan kesällä 2020 uusi tislaamo ja jossa voi tutustua ahvenanmaalaisen ginin ja vodkan valmistukseen.

-UUTUUKSIA 2020 Vieraskoti Kvarnbo Gästhem www.kvarnbogasthem.com Kvarnbo Gästhem on suosittu ja yksilöllinen vieraskoti Ahvenanmaan maaseudulla. Kvarnbon vieraskodin vakiovieraat ovat ihastuneet erityisesti sen romanttisesti sisustettuihin huoneisiin ja vanhaan historialliseen miljööhön. Vuonna 2020 vieraskoti saa uusia huoneita ja isäntäpari Ella ja Martin avaavat myös oman kahvilan. Hotell Gullvivan www.hotellgullvivan.com

Pidetty hotelli Gullvivan Brändössä on lisännyt huonekapasiteettiaan ja tarjoaa nyt majoitustilat 60 hengelle. Ravintolassa on A-oikeudet. Hotelli ja sen ravintola ovat hyvä majoitusvaihtoehto erityisesti Manner-Suomesta saaristoreittiä pitkin matkustaville ryhmille.

ta taikaa. Museo on mielenkiintoinen kohde myös muille kuin veteraaniautojen ystäville. Museon vieressä avataan kesällä 2020 vanha bensa-asemarakennus, Edos Mack, joka on siirretty Getaan Maarianhaminasta. Kesällä avataaan myös pieni kahvila. Purjelaiva Pommern www.pommern.ax

1900-luvun alussa rakennettu nelimastoparkki Pommern on lajissaan maailman ainoa alkuperäisasussaan säilytetty purjealus. Alus

on viime kesästä 2019 lähtien tarjonnut vierailleen täysin uudenlaisen vierailuelämyksen sekä esteettömät tilat. Pommernin pääsylippu on voimassa myös viereiseen merenkulkumuseoon.

AKTIVITEETIT JA ELÄMYKSET Ålands Golfklubb www.agk.ax

Ålands Golfklubbin kentät Kastelholmassa valittiin Suomen par-

Grannas Bistro www.grannas.ax/sv/bistro

Grannasin omenatila on Ahvenanmaan tiloista suurin. Tilan yhteydessä toimii kesällä 2019 avattu bistroravintola, jossa tarjoillaan paikallista lähiruokaa sekä lounaaksi että päivälliseksi. Ravintolasta voi ostaa mukaansa myös tilan omaa tuorepuristettua omenamehua. Ravintolassa on noin 50 asiakaspaikkaa ja terassille mahtuu reilut 20 vierasta.

MUSEOT

Getan nostalgia- ja moottorimuseo www.motormuseum.ax Getan nostalgia- ja moottorimuseo tarjoaa upean veteraaniautojen kokoelman sekä aimo annoksen vanhojen moottoreiden nostalgis-

haaksi 36-reikäiseksi kentäksi vuonna 2017. Tänä kesänä kenttä avataan täysin uudistettuna ja saa nimekseen Castle Course. Euroopan golfpiireissä kenttää on jo ehditty ylistää tulevana huippukenttänä. Golfklubin ravintolaa isännöi mestarikokki Michael Björklund, joka tarjoaa sekä lounaita että päivällisiä. Ravintolassa on tilat kaikkiaan noin 70 hengelle ja terassilla on 80 asiakaspaikkaa. Sunnan II www.brobacka.ax

Perinteikäs höyrylaiva Sunnan II kuuluu Ahvenanmaan kesän 2020 odotetuimpiin uutuuksiin. Ravintolalaiva tekee sekä lounas- että päivällisristeilyjä saaristoon ja tarjoaa ruokailutilat noin 60 vieraalle. Risteilyjä tehdään idyllisen sisäsaariston vesille ja kohteina ovat 58

esimerkiksi Kastelholman linna ja Föglö, mutta myös Maarianhaminan itä- ja länsisataman välinen saaristo avomeren äärellä. Vaellus- ja luontoreitit www.visitaland.com/gora/ vandring

Ahvenanmaalaiset patikkareitit ovat saaneet uutta ilmettä! Yli kolmekymmentä reittiä on kunnostettu, viitoitettu ja digitalisoitu. Kesäkauden 2020 kynnyksellä polut saavat uudet ja yhtenäiset opastaulut, viitat ja digitaaliset kartat, joten reittien löytäminen ja saaristoluonnosta nauttiminen on entistä helpompaa. Sälskärin majakkaretket www.aland.com/se/skarpnato

Sälskärin majakkasaari sijaitsee

Ahvenanmaan pohjoisimmilla merialueilla. Suomen kauneimmaksi majakaksikin äänestettyyn Sälskäriin voi tutustua opastetuilla veneretkillä, jotka alkavat Hammarlandista Skarpnåtön kylän laiturista. Skarpnåtö tunnetaan myös Åke Lindmanin ohjaaman Myrskyluodon Maijasta kertovan tv-sarjan kuvauspaikkana. FlowPark Åland www.flowpark.fi/sv/aland

Ahvenanmaan ensimmäinen FlowPark-seikkailurata avattiin vuonna 2019 luonnonkauniissa Sandösundissa, Vårdössä. FlowParkin yläköysiradalla kulkee kolmella eri korkeudella, joista voi valita itselleen sopivimman. Kauden 2020 aikana Vårdön FlowParkissa on luvassa myös muita uutuuksia.

20 0 2 . 4 . 2 1 U S – 10. E P W O H S R A AMERICAN C sa! s e s k u k s e k u ss Helsingin Me

* AMERICAN CAR SHOW * TUNING CAR SHOW * MC HEAVEN * CLASSIC CAR SHOW * CUSTOM TRUCK SHOW * MOTORSPORT 2020 * UUTUUTENA MOPO TUNING

SUOMEN SUURIN JA MONIPUOLISIN HARRASTE- JA ERIKOISAJONEUVOTAPAHTUMA Historian ensimmäinen AMERICAN CAR SHOW -autonäyttely järjestettiin Tikkurilan jäähallissa toukokuussa 1978, joten nyt on vuorossa jo 43. näyttelytapahtuma. Perinteet ovat pitkät!

American Car Show -näyttely on aina ollut alansa suurin ja monipuolisin näyttely Suomessa. Yli neljän vuosikymmenen aikana se on laajentunut vantaalaisesta pienen piirin jenkkiautotapahtumasta mittavaksi ja korkeatasoiseksi harraste- ja erikoisajoneuvonäyttelyksi. Samalla siitä on tullut yksi suosituimmista koko perheen Pääsiäistapahtumista pääkaupunkiseudulla.

_”Jenkkiautoihin ja tapahtuman syntyhistoriaan viittaavasta

nimestään huolimatta AMERICAN CAR SHOW edustaa tänä päivänä vain yhtä, toki erittäin merkittävää osaa suuresta ajoneuvonäyttelystä. Yhtä lailla näyttelyn sisällön kannalta tärkeitä ovat nuorison suosima TUNING CAR SHOW, moottoripyöräharrastajien MC HEAVEN, nostalgian ystäville tarkoitettu CLASSIC CAR SHOW, raskaan sarjan kalustosta innostuneiden CUSTOM TRUCK SHOW ja moottoriurheiluun tykästyneiden MOTOSPORT 2020. Uusinta uutta on nyt ensimmäistä kertaa juniorimotoristeille, tytöille ja pojille, suunniteltu MOPO TUNING. Kaikki saman katon alla, samaan aikaan samassa näyttelytapahtumassa. Jenkkiautot ovat tietysti niin koko toimintamme kuin tämän näyttelynkin sydän ja sielu, mutta tarjolla on paljon muutakin_,” kertoo FHRA Marketing Oy:n toimitusjohtaja EERO KIISKINEN. Ohjelmaa moneen makuun !

Näyttelyajoneuvojen ihailun lomaan on paljon muutakin ohjelmaa, perjantaina esiintyvät paluun estradeille tekevä RETRO HUNKS Eerikäisen johdolla, muina päivinä näemme MISS HOT ROD kisaa,

AMERICAN PRO WRESTLINGiä, useampia Artisteja livenä, katso tarkempi ohjelma ja aikataulu nettisivultamme. Näyttelyssä esillä yli 400 ajoneuvoa ja kerää vuosittain yli 30.000 katsojaa

Näyttelyn järjestää vuonna 1972 perustettu Finnish Hot Rod Association ry, FHRA. AUKIOLOAJAT: Perjantai 10.4. kello 10.00 – 18.00 Lauantai 11.4. kello 10.00 – 18.00 Sunnuntai 12.4. kello 10.00 – 18.00 MORE IS MORE!

LIPUT: Päivälippu, 16-vuotiaasta alkaen 25 euroa (ovelta 29 euroa) Päivälippu, 7-15-vuotiaat 15 euroa (ovelta 19 euroa) Kokoaikaranneke 35 euroa (ovelta 39 euroa) Lapset alle 7v. ilmaiseksi. Liput myy Tiketti ja Messukeskus. KATSO LISÄÄ WWW.FHRA.FI

Ammattiliikenteen kumppani Ammattiliikenteen vakuuttamisen valtakunnallinen puhelinpalvelu 03 04 05 06 (ma-pe 8-18) Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta: vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy, joka on osa OP Ryhmää

Kuljetus & Logistiikka 1 / 2020

Articles inside

Ahvenanmaan matkailu-uutuuksia 2020

Uudet ATP-luokat

Meriverkostot kokoontuvat Naantalissa 21.4.2020

Tawastia Truck Weekend muuttaa Kantolaan

Helsinki-Vantaan lentoasemalla mennään nyt metsään

Volvo lanseerasi neljä uutta kuorma-autoa pinoamalla ne päällekkäin näyttävällä videolla

Älä nukahda rattiin - älysensori kertoo kuljettajalle milloin on tauon aika

Hyvästit paperiselle rahtikirjalle

Spot -Robokoira sai töitä öljynporauslautalta

MANin uusi nelikko

Maailman suurin sähköistetty kaivosauto?